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 Buenos Aires, domingo 9 de julio de 2017 - Nº690  

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Campeonato Europeo de Kitesurf Juvenil
Italia, 11 al 16 de julio


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27 de junio al 1º de julio

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Triángulo del Plata
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Dinamarca 8 al 15 de julio

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Ilhabela 8 al 15 de julio

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Italia, 21 al 30 de julio

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Kiel 30/7 al 4/8

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26/8 al 3/9 C.U.B.A.

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VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Mario Sampaolesi,

Coach del Seleccionado Argentino Juvenil de Kitesurf "Los Biguás"

Un par de semanas atrás, tuve el placer de conversar con Mario, tras algunas gestiones de Agustina Cerruti quien forma parte del cuerpo técnico junto a Sampaolesi y muy amablemente me pasó su contacto.

Link al Campeonato Europeo

 


La historia de Sampaolesi (43) con la Vela, viene desde su infancia, a los 18 años abrió su propia Escuela de Windsurf.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Mario, es un gran placer y honor poder charlar hoy con vos ¿Por favor contame cómo es tu historia con la Vela?

Mario Sampaolesi (MS): Muchas gracias Sebastián.

Nuestra familia nunca tuvo casa quinta, y en su lugar, en un principio mis padres tenían un Alpha 25 y después un Dayler. Entonces nos criamos arriba de un velero.

Ya a los 5 años hacíamos windsurf en "La Barra" (La Barra de San Juan que hoy no se puede visitar gracias al presidente uruguayo Tabaré Vázquez.) con unas instructoras alemanas que eran hermanas.

Cuando ya tenía 12 años, no me olvido más, mis padres compraron la primera tabla de windsurf y desde entonces me dediqué de lleno; en el verano trabajaba en un negocio de windsurf y a los 18 comencé a competir acá en Bs As hasta los 26, cuando tuve una lesión en la columna.

Competí en Raceboard, Slalom y otras categorías,
pero desde 1996/7 me dediqué al Kitesurf.

"Los Biguá" en el norte de Brasil

Corrí en Raceboard, Hernán Vilá que en su momento fue mi mentor, me llevó al equipo olímpico. Pero un año antes de los JJOO de Atlanta, tuve la lesión en la columna y no pude continuar. De todas maneras tuve la suerte de acompañar al equipo olímpico argentino en Holanda, Inglaterra, y de haber entrenado con la flota más grande que hubo en el país, y que estaba conformada por mucha gente del interior, grandes corredores; García Velasco, los Reutemann, Martinez Ponce, Camaño, "Camau" Espínola, los más grandes que tuvimos en el windsurf.

SW: ¿Te lesionaste en el gimnasio o nada que ver con el deporte?

MS: No era como ahora. Por ejemplo los chicos que entraron al equipo juvenil, el CENARD les hizo estudios de todo tipo. En aquella época no se hacían estos estudios, yo entrenaba muy fuerte en el gimnasio sin saber que tenía algo que sufre el 10% de la población; la sacralización del sacro en la quinta vertebra.

Entonces obviamente que con la exigencia de la preparación física para los JJOO, terminé con una hernia de disco entre la 5ta y la 4ta vertebra. Primero me dijeron que no iba a poder navegar más, pero tuve una cirugía y seguí navegando y compitiendo sin problemas hasta el día de hoy.

SW: ¿Hasta qué edad pueden competir los juveniles?

MS: Para las Olimpíadas de Buenos Aires 2018 pueden competir chicos que hayan nacido entre los años 2000 y 2003, menores de 18 años al momento de los Juegos.

Van a competir 12 corredores de todo el mundo y Argentina está preclasificada por ser la Sede. Pero lo que sí; tenemos que correr el campeonato continental. En los juegos van a competir una chica y un chico por Argentina contra otros 11 riders de todo el mundo.

SW: ¿Este Kitesurf juvenil no es foil?

MS: No. La International Kiteboarding Asociation IKA muy acertadamente tomó una categoría que se llama Twin Tip Slalom, que se practica con una tabla bidireccional. Se corre a favor del viento y es un Slalom Boarder Cross; son 5 bordes derivados en una "W" que en el medio tiene dos obstáculos.

SW: ¿A los obstáculos los tienen que pasar por encima?

MS: Los tienen que saltar sin tocarlos.

SW: ¿Las regatas son cerca de la costa, corren con vientos sucios?

MS: No. Justamente lo que tiene esta categoría; primero que no requiere de infraestructura importante para organizar un campeonato, el equipamiento es muy bajo en costos, compite todo el mundo y nosotros tenemos la suerte que en el año 2006 "Beto" Anido, Presidente de la Asociación Argentina de Kitesurf AAK, empezó con esta disciplina y descubrimos que es la más popular. Entonces si bien no estaba a nivel mundial, nosotros la adoptamos porque de mínima teníamos 60 o 70 inscriptos por campeonato, haciéndolo muy popular y atractivo.

Tenemos la suerte que esta categoría se volvió olímpica y entonces nuestros Juniors, que ahora serán Juveniles, ya la vienen practicando desde hace más de 5 años.

SW: ¿Fuera del olimpismo es una categoría abierta también a mayores?

MS: Por supuesto, por ejemplo ahora en el Campeonato Europeo están los "Boys" que difiere del Juvenil Olímpico, porque van desde 1999. Después está la categoría Femenina y Masculina Open donde pueden competir los mayores y en el exterior tienen premios en dinero.

SW: ¿Cómo se formó el equipo Juvenil Argentino "Los Biguá"?

MS: La AAK es una asociación totalmente nacional, al punto que si ves el ranking, casi nunca competimos en Bs As. Creo que el destino más cercano es en Monte Hermoso que está a unos 600km de la Capital Federal. Hemos competido en Los Antiguos en Santa Cruz, Bariloche, Córdoba, Mendoza, la Costa Atlántica y la verdad es que corremos en todo el país.

Esto hace que hoy nuestra flota olímpica este compuesta por Kiters de; San Antonio Oeste, Viedma, GBA Zona Norte, San Martín de los Andés y Neuquén.


Los Biguá rumbo a Italia de Izq. a derecha: Iván Boueke, Agustina Cerruti, Juan Dowbley, Joaco Alonso, Gerónimo, Nicolás Schargorodsky, Bárbara Rossen y Mario Sampaolesi.

SW: ¿Cómo serán las distintas etapas para el equipo de ahora hasta los Juegos?

MS: Pese a que nosotros no estábamos contemplados en el presupuesto del ENARD y de la Secretaría de Deportes, por ser una disciplina nueva a nivel olímpico, han hecho un gran esfuerzo para poder darnos la posibilidad de entrenar una vez por mes; con los pasajes y estadías para los chicos.

Tenemos un proceso de entrenamiento de ahora hasta febrero 2018, donde todos los meses entrenamos en algún lugar. Ahora venimos de entrenar en Brasil, al norte de Fortaleza, donde recibimos la ayuda del padre de uno de los chicos que tiene una Pousada allí. Entonces estuvimos entrenando una semana donde durante 4 días tuvimos entrenamiento y dos días de Selectivo.

El equipo se conformó en base al ranking nacional, los 3 primeros varones y las dos primeras mujeres, son los que conforman el equipo olímpico. Lo bueno de este sistema es que hasta abril de 2018 no se sabe quién será el representante y quedará quien mejor rendimiento tenga en ese momento. Cualquier chico que ingrese hoy, el mes que viene o hasta incluso noviembre, tiene chances de clasificar.

Todos los entrenamientos y Selectivos son abiertos, claro que los primeros clasificados por el ranking cuentan con apoyo para poder viajar y hospedarse, pero cualquiera que pueda ir por sus medios, puede participar de la actividad.

Entonces aparecieron chicos nuevos como Nacho que es un mendocino que tuvo un muy buen rendimiento. También llegó otro rider de Mendoza de apellido Nievas y Adela que es de Neuquén y gimnasta artística con lo que tuvo una performance muy alta. Todo el tiempo están apareciendo nuevos talentos y tienen la posibilidad de clasificar.

En el Calendario tenemos; ahora el Campeonato Europeo donde viajan a Italia para competir en el Mar Tirreno, en agosto tenemos un entrenamiento en Buzios, en septiembre entrenamos en Bs As en lo que denominamos base cero, porque es cuando comienza el ciclo de entrenamiento. Luego en octubre muy probablemente volvamos a entrenar en Brasil, en noviembre vamos a Viedma al balneario El Cóndor, y en diciembre vamos a la zona de San Martín de los Andés.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Mario Sampaolesi la podes volver a escuchar este lunes a las 18hs por Radio Sailors.

Link al Campeonato Europeo

 
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Reportaje a Santiago Lange
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Reportaje a
Santiago Lange

Esta semana tuve el honor y placer de conversar con Santiago Lange, luego de su participación en el equipo sueco ARTEMIS en las eliminatorias de la Copa América y que compitió con el ETNZ por ser el retador en la 35º America's Cup que defendía ORACLE. Realmente una gran actuación la de Nathan Outteridge y su team ARTEMIS, a mí me dio la sensación que el equipo sueco le hizo más fuerza a los Kiwis que los mismos defensores de la copa.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola buen día Santiago, muchas gracias por estos minutos y por representar siempre tan bien a Argentina en lo más alto del deporte, como lo haces siempre.

Santiago Lange (SL): Gracias Sebastián.

SW: Si bien a mí en lo personal me gustaba más el Match Race de los monocascos y respecto a esto quizás haya algo de polémica, no hay duda que la evolución de los catamaranes de la Copa América es impresionante y a cada momento sorprende.

¿Cómo lo viviste vos, te sorprendió?

SL: Sin lugar a dudas creo que en lo tecnológico es espectacular, igual que lo era antes, lo que pasa es que ahora entramos en terrenos desconocidos que lo hace muchísimo más interesante. Porque los barcos van realmente rápido y toda la evolución es muy compleja, todo es nuevo.

Para mí el mayor inconveniente que hay es; que todo el mundo corrió en monocascos y en regatas normales. Entonces hay muy poca gente que haya navegado en estos barcos, por eso me parece que hay mucha des información, respecto de lo que encuentran como diferencias. Porque sigue habiendo táctica, sigue habiendo que leer el viento y sigue siendo todo igual, lo único que muchísimo más rápido y difícil.

SW: ¿Las bicicletas te parece que fueron la diferencia que marcaron los Kiwis con los norteamericanos?

SL: No, no, absolutamente no. Eso es lo que pasa, se ven pocas cosas; uno de los problemas que tiene este formato. En vez de mover cabos, movés aceites, y hay un montón de desconocimiento. La diferencia del ETNZ está en el paquete, hay muchas diferencias y personalmente creo que una de las más grandes, estaban en las orzas y en el sistema del ala (vela mayor).

Las bicicletas les podían llegar a dar ventajas en ciertos momentos, las bicicletas los llevaron a tener otra distribución de las responsabilidades abordo. Pero ni cerca diría que las bicicletas fueron el factor determinante.

SW: ¿Te parece que desvirtúa un poco al deporte de la Vela, la incorporación de las bicicletas?

SL: No, la bicicleta no es una cosa nueva; la inventó el EVERISH en la Copa América de 1977. Creo que se pensó en cada edición de la Copa América, por lo menos de las que yo participé, siempre pasaba por la mesa la posibilidad de la bicicleta; la usó Franck Cammas para batir un récord en solitario a bordo de su catamarán de 110 pies.


SW: Pensé que al final el ORACLE no había cambiado el sistema de los Cofi por una cuestión de tradición en la Vela ¿Tiene alguna ventaja el Cofi tradicional, porque descartaron en ARTEMIS las bicicletas?

SL: No, absolutamente. Acá la tradición nunca va estar sobre la performance.

Para mí lo interesante de la bicicleta, te vuelvo a repetir que no creo que haya sido el factor por el cual hayan ganado la Copa América, lo que indica es el buen funcionamiento del equipo ETNZ. La bicicleta estuvo siempre como una alternativa en todos los equipos de diseño. No es que se les ocurrió algo distinto que nadie pensó, no.

La opción de la bicicleta estuvo como opción en todos los equipos de diseño, y entonces lo interesante de saber es ¿Porque el ETNZ logró hacerlo funcionar o llegó a la conclusión que era una cosa buena, mientras los demás equipos la descartaron? Para mí la respuesta está en qué esto te demuestra lo bien que funciona el equipo de diseño, el equipo de regatas y cómo opera el equipo ETNZ.

SW: ¿En la Copa América había algún equipo que te simpatizara más?

SL: Yo era hincha de ARTEMIS. La verdad es que una vez que nos eliminaron, quedas con un mal sabor. Pero si, probablemente prefería que ganara el ETNZ, porque Peter y Blair son amigos de mis hijos y estuvieron acá en casa, entrenaban con Yago y Klaus. Además Glenn Ashby también fue rival nuestro con Camau, por lo que son tres deportistas a los que respeto mucho y me siento más cerca de ellos. Pero no era fanático de ninguno.

SW: Algo que me sorprendió es que a pesar de limitar más la box rule para que los barcos sean más parecidos y no tengan tanta diferencia de velocidad, los Kiwis hicieron más diferencia que en la edición anterior. Además también me pareció que el ARTEMIS les hizo mucho más difícil las cosas al ETNZ que el ORACLE.

SL: Creo que el Team New Zeland hizo diferencia con el resto, me parece que ORACLE, JAPAN y nosotros, estábamos muy cerca en cuanto a performance. Lo que pasó fue que el ETNZ estuvo mejor, sobre todo con vientos por debajo de los 10 nudos, tenían una gran diferencia.

Cuando ORACLE mejoró, las diferencias en velocidad en línea recta me parece que no eran tantas, pero la solidez con que podía maniobrar el barco, ahí es donde realmente hacían las diferencias.

SW: ¿Cómo es que pueden ir tanto más rápido que el viento, lo logran con el viento aparente?

SL: Todo es el viento aparente, es bastante sencillo cuando no tenés resistencia, o sea una vez que el barco "vuela", las orzas y timones reducen tanto la resistencia al avance respecto de tener los cascos en el agua, a la vez que el ala es tan eficiente que genera un coeficiente de sustentación extremadamente alto y así vas generando tu propio viento con el que podes lograr estas velocidades.

Lo más impresionante a nuestros ojos, es lo profundo (derivado) que podes navegar en las popas. Es lo que realmente llama la atención y viene derivado de la eficiencia del ala, en cuanto a sustentación y resistencia, los ángulos (150º respecto al viento real) y velocidades que se pueden hacer.

Continúa la próxima semana

Toda la entrevista completa a Santiago Lange la podes volver a escuchar en Buenas & Malas el próximo martes 11 de julio a partir de las 19hs por Radio Sailors.

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Mundial de Star 2017
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Facundo Olezza & Juan Pablo Engelhard el martes 4 de julio pasado en lo más alto del podio del día, cuando ganaron la única regata disputada esa jornada.

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Este sábado 8 de julio finalizó en Dinamarca el Mundial de Star 2017 auspiciado por Elvström Sails, y el podio estuvo muy peleado hasta la última regata, donde terminaron coronándose Campeones Mundiales los noruegos Elvind Melleby & Joshua Revkin por un margen de dos puntos.

En tanto los brasileros Lars Grael & Samuel Goncalves que comenzaron ganando la primera regata, se consagraron Subcampeones Mundiales igualando en puntos con los alemanes Reinhard Schmidt & Paul Sradnick que tuvieron que conformarse con el bronce.

El campeonato había comenzado el domingo 1º de julio con mucho viento que se mantuvo durante los primeros días, al punto que el lunes no se pudieron correr regatas y el martes luego de un aplazamiento de dos horas, se largó una única regata que ganaron los argentinos Olezza/Engelhard, quienes ya habían comenzado muy bien consiguiendo un 5º en la regata inicial, y así se colocaban en el 2º puesto preliminar ante una flota de más de medio centenar de los mejores equipo del planeta Vela.

Luego comenzaron el miércoles con un resultado no tan bueno y que terminó siendo el descarte, pero en la segunda regata del día se recuperaron bastante bien los argentino que cruzaron en 7mo lugar la llegada y se recomponían. El jueves corrieron una sola regata donde Facundo y Juan P. terminaron nuevamente colocando un 5º que los ponía en 4º lugar pero a solo 3 puntos de Lars Grael que estaba 2º. Finalmente el sábado hicieron una muy buena regata que terminaron en 10º puesto y los dejaba en un extraordinario 6º final y por delante de los norteamericanos Augie Diaz & Bruno Prada que concluyeron en el 7º lugar.

Comentarios de Facundo Olezza tras una gran actuación en su primer Mundial de Star.

6tos en mi primer mundial de Star! Contento con la buena semana que tuvimos a pesar de que se nos escapó el podio por muy poco y muy motivado para seguir trabajando duro y alcanzar los objetivos en #Finn para #Tokyo2020

Un placer haber formado un gran equipo con Juan Pablo Engelhard! Grande Juanpa!

Quiero agradecer a la Star Sailors League, que hizo todo esto posible, y trabajan duro para que la clase Star mantenga la reputación que merece y también a Torkel Borgstrom por la mano que nos brindó desde buenos Aires!
A todos ellos eternamente agradecido.

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Reportaje a Lucas Goinzález Smith

Foto: Gilles Martín-Raget

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a
Lucas González Smith.

La semana pasada finalizábamos la 2da entrega de este reportaje cuando Lucas me decía respecto de la preparación del equipo para la próxima fecha:

"Después de nuestro debut en Garda, cada uno tiene mucho más claro que es lo que necesita para su función en el equipo."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo ves la Copa América donde se modernizaron al punto de una ficción los barcos, pero se sigue compitiendo en el mismo formato que en el siglo XIX?

Lucas González Smith (LGS): Lo que es la Copa América, como tal; el desafío entre un "Defensor" y un "Retador", respeta la esencia de la copa. A mí me encanta el formato de la Copa América, porque lo que tenemos que ver o al menos es lo que creo; que la Copa América desde el inicio, desde que apareció el barco AMERICA, fue una competencia de diseño e innovación en cuanto a las posibilidades navales del momento y no solo de las habilidades náuticas.

En los últimos años han modificado bastante el formato, por los 80' o 90', no había ningún circuito previo a la Copa América; había un campeonato para definir al "Retador" y luego se corría la Copa América. Mientras que ahora hay todo un circuito, donde previo a la Copa América se estuvo corriendo en los AC45 con el mismo formato; también "volaban".

Este circuito lo ganó Ben Aisnlie LAND ROVER y por eso comenzó el Round Robin con un punto más, pero la Copa América respeta lo que es; en el inicio de esta 35º edición lo que estamos viendo, al menos con vientos de hasta 10 nudos, son los aciertos de los ingenieros y diseñadores del ETNZ, los aciertos de los meteorólogos y tácticos del ETNZ, sobre los del ORACLE, donde va mucho más allá de lo que es la navegación en si.

Desde mi punto de vista; la Copa América es espectacular, porque es la punta de lanza del desarrollo y la innovación. Si no fuera por la Copa América, hoy no estaría volando en un catamarán de 32' pies. Al igual que a mí, al 100% de la navegación le ha afectado de alguna manera la Copa América; el Dacron para las velas nació gracias a la Copa América, luego el Kevlar llegó gracias a la America's Cup, el Carbono lo mismo como las velas 3DL.


Creo que debemos tener la capacidad de poder aceptar cuáles son los cambios que estamos viviendo a nivel mundial, en todo sentido.

La Copa América no solo representa un estilo de navegación actual, sino que representa un estilo de vida actual; vos no te compras un auto menos eficiente o un celular con menos capacidad, una computadora más lenta. Todo lo contrario, lo moderno busca a ser más rápido, con mayor capacidad o más eficiente. Con esto no quiero decir que sea mejor o peor, sino que es diferente.

Si los Kiwis ganan, van a cambiar el formato (el reportaje se hizo justo durante los días de pausa que tuvo la 35º America's Cup) y me encantaría ver qué es lo que viene, sea lo que sea.

No porque yo navegue en catamaranes, pienso que tiene que ser con catamaranes por siempre. De hecho, si vuelven los monocascos que es una de las posibilidades ya que nunca dijeron qué será, pero si regresaran a los monocascos, no creo que sea con barcos que navegan a 8 nudos en ceñida y a 11 en la popa. Esa época, para los románticos de la antigua America's Cup, creo que ya pasó.

Desde mi poca experiencia con el foiling, me parece que es una forma diferente de navegar que tiene sus grandes dificultades, y por otro lado, tiene sus grandes beneficios. Los barcos "foiling", con ola, son casi imposibles de llevar, respecto de un velero que va con el casco por el agua. No por esto es mejor o peor, pero lo que si me parece espectacular, es poder navegar en un barco a 70km/h.

Volviendo al tema de Garda, me quedé impresionado con 3 ajuste que hicimos y pasamos a navegar en ceñida de 14knts a 18knts, solamente tocando 3 controles simples. Entonces pensar en que vamos en ceñida a esa velocidad, es una locura incluso para mí que hace tiempo que estoy navegando en barcos rápidos.

SW: Muchas gracias Lucas, todo el tiempo que me dedicaste y la generosidad con la que siempre nos volcas toda la data. Espero que podamos volver a hablar luego de la próxima fecha con el CÓDIGO ROJO.

La mejor de las suertes para todo el equipo y un fuerte abrazo.

Reportaje a Nicolás Schargorodsky

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Los Biguá rumbo a Italia de Izq. a derecha: Iván Boueke, Agustina Cerruti,
Juan Dowbley, Joaco Alonso, Gerónimo, Nicolás Schargorodsky,
Bárbara Rossen y Mario Sampaolesi.

Llegaron los Nacra 15, la categoría Juvenil multicasco que competirá en los Juegos Olímpicos Juveniles, Buenos Aires 2018.

Los barcos se esperaban desde el año pasado, pero como en los Nacra 17, con los Juveniles el astillero también se retrasó con la entrega. Desde Ezeiza a punto de embarcar con "Los Biguá" rumbo al Campeonato Europeo de Kitesurf, Nicolás Schargorodsky muy amablemente me atendió.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estas Nico, felicitaciones!! Llegaron los Nacra!!

Nicolás Schargorodsky (NS): Llegaron los catamaranes y comenzaremos los entrenamientos en las vacaciones de invierno.

SW: ¿Pudiste ver cómo llegaron los catamaranes, si estaba todo en condiciones?

NS: Los barcos llegaron bien, son catamaranes que compró el ENARD que estaban pedidos desde el año pasado, el astillero se demoró con la entrega, pero finalmente llegaron; los pudimos sacar rápido del puerto, convocamos a los chicos para armarlos y que vayan conociendo todo sobre los barcos, así todos aprendíamos como se arman y navegan con la ayuda de Mateo Majdalani.

Lamentablemente no llegaron ni los timones ni las orzas, porque los están terminando de fabricar y estarán llegando a Bs As el 11 de julio para cuando regrese del Europeo de Kitesurf y empecemos a entrenar.

SW: ¿Cuántos catamaranes son y cuántos equipos hay con intención de clasificar?

NS: Llegaron dos barco y el programa 2018 está dividido por fases, estamos en la fase número 4, donde hay 4 tripulaciones; son 4 mujeres y 4 varones, porque la categoría es Mixta. Todavía no está definido el orden ni quién navegará con quién, pero en este momento tenemos dos barcos y en el mes de octubre están llegando otros dos Nacra 15 más, por eso vamos a ir alternando los días de entrenamiento con estas 4 tripulaciones.

SW: ¿Pudiste analizar un poco los materiales, hay otros barcos que estén llegando a la región con los que se puede entrenar?

NS: Antecedentes del barco tuvimos en Nueva Zelanda en el Mundial Juvenil de la World Sailing. Esa fue la primera experiencia, tenemos un poco de know how general, no mucho.

Los barcos que acabamos de recibir no los pusimos a punto, los armamos y los dejamos en condiciones de ir al agua, pero todavía el fino de la puesta a punto no lo hicimos. Respecto de si en la región hay barcos, la respuesta es no. En Chile hay Nacra 16 que es otro barco, en Brasil entiendo que van a comprar pero todavía no hay, y en Uruguay no hay, por lo que somos el único país de la región.

SW: ¿El Nacra 15 es un catamarán semi foil como el Nacra 17 que compitió en Rio?

NS: Si, por ahora es semi foil y tienen pensado que para los Juegos 2018 sean 100% foil. Pero eso está todavía en veremos. Por ahora es semi foil y tiene una adaptación en los timones que lo hacen más estable, pero por lo que pudimos ver en Nueva Zelanda, no cumple muy bien la función.

SW: Para los Juegos hubo muchas quejas respecto de las diferencias que había en los materiales ¿Pasa algo similar en el Nacra 15 o eso es algo que se corrigió?

NS: La verdad es que no te lo sé decir, porque en Nueva Zelanda donde tuve el único contacto con estos catamaranes, las tripulaciones eran todas muy nuevas y el que ganó lo hizo más por llevada que por los materiales, que es algo mucho más fino y solo se puede ver cuando todas las tripulaciones navegan perfecto.

Mientras que ahora a simple vista no te podes dar cuenta, tenés que navegar los barcos para empezar a notar eso. Igualmente para los Juegos, la organización les dará los barcos para competir a todos los equipos.

SW: ¿Ahora con "Los Biguá" van al Europeo con algún objetivo en particular?

NS: La verdad es que al ser el primer campeonato en Europa, no sabemos dónde estamos parados; ni nosotros ni nadie, porque es una disciplina nueva.

Entonces vamos a buscar experiencia, roce internacional, y en función de eso, empezar a planificar hacia adelante. A los chicos argentinos se los ve navegando bien; tienen buena velocidad y tienen buen salto.

En los Juegos Olímpicos Juveniles son 3 categorías en Vela; Nacra 15, Kitesurf y Windsurf. Muy lindo grupo de chicos nacidos entre el año 2000 y 2003 que están trabajando bien.

El Campeonato Europeo de Kitesurf Juvenil es en el Sur de Italia, son 5 días de regatas con esta modalidad de Twin Tip Race (recorrido en W Slalom con dos obstáculos que saltar) en tablas bidireccionales.

SW: Muchas gracias Nicolás, los mejores vientos y muy buen viaje.

Link al Campeonato Europeo de Kitesurf Twin Tip Race

RegaCIC 2017 - 3ra Fecha
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Foto: Jorge Cousillas

MAS INFORMACIONEl domingo 2 de julio pasado se disputó la 3ra fecha del campeonato anual de la Comisión InterClubes (CIC) con una increíble jornada de viento Norte, Sol, Velas y muchísimos Veleros.

Corrimos un barlo/sota de 4 piernas, siempre me quedo con ganas de más ojalá para el año que viene se piense en dos regatas por jornada, pero tal lo programado y puntualmente la CR a cargo del Club de Veleros Barlovento y su emblemático Capitán Rafa Tuvi, inició el procedimiento de largada y estuvo todo muy bien planteado; el largo del recorrido y la compensación de la corriente que subía a pesar de los más de 15knts que soplaban en el inicio.

En general la flota eligió la izquierda de la cancha, pero estaba muy bien planteado el barlovento en condiciones que había que interpretar muy bien. Nuevamente agradecido a Gerardo Boe que me invitó a correr en el Holland 26 CLANDESTINO 3, un barco que en esa condición y con los casi 300kg que le ponía la tripulación en la banda, fue un misil en la primera ceñida y a pesar de ser el barco de menor rating de la serie, cruzamos primera la meta. La táctica de Joaquín y las manos del Colo, colaboraron con el destacado caña del Club Náutico Avellaneda, Gerardo "Chavo" Boe.

Otra figura destacada de la flota de Star del Club Náutico Olivos, Daniel Della Torre acompañado por su legendario compañero Julián "El Negro" Gazari Barroso, estuvo de visita en la RegaCIC y marcó su calidad en la caña del Sailor 875 VENTOLERO de mi amigo Néstor Ringel, llevándose también la Cinta Azul de su Serie.

Los de Alfredo Lamagrande en el Pandora 34 VIERNES, se quedaron con la victoria en la Clasificación General, seguidos en 2º lugar por los de Ricardo Regner en el Pandora 31 GREENPEPER y en 3er puesto de la tabla general arribaron los de Pablo Andreoli en el Seagull 22 KALONI.

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Fotos del Ojo Náutico

Rescatemos al GRANADERO

Uno de los momentos felices de la Sociedad Marinera cuando el barco flotaba abordamos para inspeccionarlo y las ilusiones prosperaban, y los medios gráficos hacían notas importantes.

Reportaje a Rubén Rodríguez, Rescatemos al GRANADERO.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer y honor de conversar con Rubén Rodríguez, alma mater de la Sociedad Marinera del Rio de la Plata que busca restaurar el antiguo Velero Mercante construido en Holanda hace más de 100 años cuando aún no existía la soldadura, por lo que todo el casco realizado con una extraordinaria calidad de acero, está remachado.

Hace unas semanas atrás, Rubén publicaba en su perfil personal de Facebook, la renuncia por su parte, al proyecto de restauración del GRANADERO que había impulsado a través de la Sociedad Marinera del Rio de la Plata en donde lo acompañaban, "en la mesa chica", su presidente Luis Ángel Carballo y el Secretario Alberto Zeballos.


Esta foto fue tomada con el barco flotando después de más de un año y se puede ver completamente secas las bodegas sin ninguna bomba de achique.

En resumidas palabras lo que interpreté de toda la charla que tuve con Rubén y que podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes a las 20hs, los dirigentes de la sociedad civil sin fines de lucro, recibieron la advertencia que cualquier responsabilidad económica devenida de la mera titularidad del casco, podía recaer sobre los bienes personales de las autoridades de la Sociedad Marinera y dadas las condiciones que se exigían, no estuvieron dispuestos a correr los altos riesgos que implicaban estas condiciones.

Todo esto la verdad es para no creer; El META IPLAND escapó de la flota inglesa que lo persiguió cuando zarpó de Europa al estallar la 1ra Guerra Mundial. Geronimus Ipand tenía dos Veleros Mercantes gemelos, pero solo el META IPLAND consiguió arribar a Argentina.

Una vez que su último propietario quebrara, quedando el META IPLAND en lo que vendría a ser un depósito fiscal, poco a poco bajo la responsabilidad de distintos funcionarios, fueron rapiñándolo; primero quitaron los cuarteles de sus bodegas (elementos de gran porte y peso que requeriría de un camión para su traslado) desaparecieron misteriosamente. Obviamente las bodegas a cielo abierto comenzaron a juntar el agua de lluvia que finalmente terminó hundiendo el barco, que estaba amarrado en el muelle de la Prefectura Naval Argentina (Fuerza Nacional que acaba de cumplir 207 años), ningunos novatos.

Fui testigo de muchos de los 8 años que llevó la lucha de Rubén con el META IPLAND, desde cuando les explicó a los funcionarios que no era una chata como la tenían catalogada, sino un Velero puro que nunca tuvo motor. Muchas veces tuvimos que contar la historia y después de haber sido declarado legalmente en abandono, el reclamo que la Sociedad Marinera realizó con el fin de fundar en el GRANADERO, una Escuela de Artes y Oficios Marineros con salida laboral, un Centro Cultural de las Colectividades y desde ya, el barco de todos los argentinos. Muchas cosas oscuras pasaron para que el trámite que iniciara la Sociedad Marinera demorara tantos años, durante los cuales los funcionarios continuaron maltratando este patrimonio histórico y cultural de todos los argentinos, declarado de valor histórico.


Vista desde el puente del META IPLAND, en el fondo la grúa que sin saberlo en ese momento, más tarde sacaría el casco a tierra firmando quizás su sentencia.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Rubén, por favor cuénteme qué pasó. Porque la verdad es muy lamentable ya que pienso que la cultura es lo que nos define como país.

Rubén Rodríguez (RR): En realidad no es que no tengamos cultura, y que encontremos justificación diciendo que somos un país sin cultura marinera o sin conocimiento de sus propios intereses marítimos. En general se justifican así la mayor parte de las personas que posiblemente sean las responsables de que no podamos despegar, en lo que respecta a las cuestiones de nuestros intereses marítimos.

Lo que no tenemos, es vergüenza; trabajamos durante 8 años tratando de conseguir que se nos asigne este buque, 8 años de tremendos esfuerzos con mucha gente adherida al proyecto, y han logrado poco a poco, agotar a toda la gente.

No puede ser que esto sea porque las autoridades a las que nos dirigimos sean lentas de operar. Para mi, pudieron pasar dos cosas; la primera por la que más me inclino a pensar, es que hubo un lobby de calumniadores. Hubo un grupo de personas que se sintieron heridas por estar ellos absolutamente desnudos de conocimientos marineros, a pesar de formar entidades que se dicen de Cultura Náutica. Y que estuvieron operando sistemáticamente sobre las autoridades de la PNA para descalificarnos.

Esto llevó a que el proyecto dure 8 años de gestión y ha producido varios bypass cardíacos, varios stent cardíacos, por el manoseo de llevarnos, traernos o prometernos. Al punto de que fuimos cansando a las mismas personas que nos apoyaban.

Finalmente cuando el Ministerio de Cultura de la Nación, a través de la oficina de Patrimonio Histórico que nos vino a dar una mano y obligó a retrotraer una acción perversa de un funcionario mal direccionado, apenas les mencionamos la situación que estábamos pasando, salieron con tremenda fiereza a defender el patrimonio nacional. Entonces desde Cultura de la Nación y después la Ministra de Seguridad (Patricia Bullrich) que en cuanto le presentaron el expediente, ella lo firmó cediéndonos el barco.

Por eso todo esto muestra que hay voluntad y conocimiento. Pero han pegado tanto en donde se tuvieron que tomar las decisiones, todas fueron como si las hubiera tomado un cuerpo con muchas cabezas confundidas entre sí con probables diferencias, que rápidamente produjeron un daño notable en el GRANADERO.

De pronto nos mandaban una nota diciéndonos que nos darían el barco, y a poco de eso, aparece el barco reflotado cuando no nos habían dejado hacerlo a nosotros. Entonces lo reflotan y lo tienen flotando sin hacer agua, sin bombas de achique funcionando constantemente, durante un año.


Pero cuando cambian las autoridades nacionales, de repente cambia el Prefecto Naval y el nuevo funcionario que tiene profundo conocimiento sobre las embarcaciones que se reflotan, por ser el antiguo Director del área de Salvamento y Buceo. Manda a sacar el barco del agua para ser desguazado, y no puede ser que sabiendo que es un barco de valor histórico, que el anterior Prefecto Nacional nos había prometido otorgarnos.

Sacan el casco a tierra con una grúa flotante que tiene una excelente tripulación, pero con cables de acero que le indujeron daños en el pantoque del barco. Entonces cuando se ordena retrotraer toda esta acción, por parte del Ministerio de Cultura de la Nación, lo vuelven a izar para trasladarlos unos quizás 800mts, un viaje que vaya saber uno cuanto duró. Le asignaron otro lugar en tierra, pero esta vez en un suelo desparejo y arriba de durmientes de ferrocarril que aún tenían bulones que perforaron el forro del casco.

Después nos ordenan una inspección que establece que para poder llevarnos el barco, estamos obligados a levantar el barco nuevamente unos 60cm, un casco que pesa 140 toneladas al que simplemente había que hacerle 4 o 5 cajonadas en su interior para tirarlo al agua. Nos obligan a levantarlo para hacerle una reparación mayor, pero mantenerlo izado mientras se arma la tacada, imagínese la cantidad de horas que el casco tiene que soportar nuevamente colgado.

Después suponiendo que arreglemos el casco, hay que volverlo a levantar para tirarlo al agua. Pero cada vez que se levanta el casco con los cables de acero, se le inducen daños. A todo esto, en medio de una restricción absoluta de acercarnos al barco, que fue transferido de una manera sorpresiva a la Administración General de Puertos que de pronto descubrió que no pueden entrar particulares a una zona de depósitos de contenedores vacíos.

Además una cantidad de exigencias burocráticas que encarecían todas las maniobras, me atrevo a decir que nos infiltraron una persona en la organización para estos objetivos que imposibilitaban a la Sociedad Marinera a recuperar el casco. Al punto que ni nos permitían usar los remolcadores que habíamos conseguido y que tenían sobrada potencia para la tarea, no nos dejaron entrar con las personas que tenían que cotizar las reparaciones…

Una serie de tramoyas que nos advirtieron que si llegábamos a tirar el barco al agua y el casco comenzaba a hacer agua, algo que lógicamente iba a suceder; porque si le hacíamos las cajonadas y luego lo levantaban con los cables, el concreto salta. Por eso nos dimos cuenta que había una manifiesta tendencia a complicarnos las cosas y una malévola intención para que el GRANADERO no vaya a pasar a nuestras manos. Esto es lo que pasó.

Empecé a sentir que hasta la mesa chica de la Sociedad Marinera del Rio de la Plata estaba aflojando. Por eso fui yo mismo quien propuso "suicidarse", porque no estaban las condiciones dadas; la Prefectura pudo habernos traído el barco al puerto con toda facilidad pagando nosotros el combustible y con medios propios de la PNA, pero se negaron. Mandamos una nota al Secretario General Naval explicándole el problema y jamás nos contestó.

Ahora estoy en un proceso que me va a permitir saber quiénes fueron las personas que hicieron lobby. Porque los cambios de ánimo y buena predisposición fueron muy sorprendentes en varios casos de clubes o entidades amigas. De todas maneras me extraña que vayan a desguazar el GRANADERO, lo que creo es que lo están vendiendo al exterior. Lamentablemente se los servimos en las manos, porque al renunciar recibir el barco, ellos no nos contestaron más nada, ni abrieron la boca.

Les dejamos las cosas servidas, porque ahora la Administración General de Puertos que es la propietaria del GRANADERO, puede decidir venderlo sin importar a quién, porque ahora ya es un tema comercial. Por eso todas las maniobras que hicieron para jodernos y que tenemos registradas, porque en su momento las vamos a exponer para que algún gordito prepotente que hizo lo imposible para que no recibiéramos el barco, salte a la mier…

SW: ¿Qué siente que pasó dentro de su organización, que finalmente se quedaron sin la capacidad de poder restaurar el barco?

RR: Lograron, con mecanismos laterales, consiguieron pasar por encima de una decisión del Ministerio de Cultura, además de la resolución de su propia jefa (la Ministra de Seguridad) Nosotros no pudimos recibir ese barco, porque somos una entidad civil sin fines de lucro, la ley establece que sus directivos responden con sus bienes personales ante cualquier eventualidad que tenga la sociedad.

Estoy seguro que inmediatamente después que recibiéramos el barco, alguien tal vez del ambiente, llamaría a la AFIP para denunciar que teníamos un buque que debía dar ganancias o simplemente pagar los impuestos. Porque ni bien asumió Macri, cambio el Prefecto Nacional quien el primer día del año, mandó a desguace el GRANADERO. Ahí se puede interpretar que hay un proceso político y que nos frenaron por alguna alineación política.

Las variables posibles son demasiadas y prefiero guiarme por el concepto. Para mí la Prefectura fue conceptualmente un cuerpo sano, siempre lo tuve así. Tuvimos personajes de primera en la Prefectura; que nos han ayudado y colaborado. Como el antiguo Prefecto Naval Carlos Fernández, una gran persona que ganó la regata Bs As - Rio de Janeiro con el ESPERANZA.

Yo sé quiénes son y en su momento los voy a denunciar, porque no puede ser lo que están haciendo. Es una vergüenza para la nación, que este barco se pierda.

Que vengan y me digan que les de mi consentimiento porque quieren salvar el barco, que tienen los recursos y las ganas para hacerlo ellos, yo automáticamente les cedo todos los derechos. Porque lo que quiero es que se restaure el META IPLAND / GRANADERO.

SW: Muchas gracias Rubén, espero que el META IPLAND pueda llegar a buen puerto.

Toda la entrevista completa a Rubén Rodríguez la podes volver a escuchar este lunes a partir de las 20hs por Radio Sailors.

Extreme Sailing Series
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SAP EXTREME SAILING TEAM GANA SU SEGUNDO ACTO DE LA TEMPORADA EN MADEIRA

02.07.2017
El suspense duró hasta la última prueba de la última jornada, válida por doble puntuación, y no fue hasta el último minuto cuando SAP Extreme Sailing Team se coronó el campeón del Acto 3 de Extreme Sailing Series en Madeira.

Alinghi luchó hasta el final y logró arrebatar la segunda posición a Oman Air, pero no pudo alzarse con la victoria, que se llevó la tripulación danesa.

"Ha sido muy estresante para nosotros y seguro que para el resto de la flota también. El viento era más rolón que en los primeros dos días. En un momento dado, íbamos los últimos en la primera baliza pero conseguimos liderar la flota más adelante en esa prueba. Y ocurrió justo lo contrario en la última. Estoy muy contento por esta victoria", afirmó Adam Minoprio, caña de la tripulación danesa.

Esta victoria se suma al trofeo 'Zhik Speed Machine' al equipo más rápido en el agua durante la regata. Los daneses alcanzaron 24,5 nudos.

Los suizos de Alinghi empezaron la jornada en tercer lugar y a pesar de encadenar una serie de buenos resultados, incluyendo dos victorias y dos segundos, no fueron capaces de colocar la cantidad suficiente de barcos entre ellos y los líderes para poder marcar la diferencia.

"Hemos conseguido una segunda plaza, así que nos damos por satisfechos. La batalla con SAP Extreme Sailing Team ha sido constante y hemos estado a punto de ganarles en la última prueba pero al final mostraron su fortaleza. Barcelona es otro evento y una historia nueva y estamos deseando volver a competir", explicó Arnaud Psarofaghis.

A pesar de las dos victorias de SAP Extreme Sailing Team esta temporada frente a la victoria única de Alinghi, los suizos lideran la clasificación general.
La situación prometía para Oman Air antes de que la competición arrancara en la tarde de este domingo, pero al final Phil Robertson y sus hombres tuvieron que conformarse con un bronce.

Red Bull Sailing Team logró reponerse del vuelco de ayer que los sacó de la competición antes de empezar a competir tras pasar toda la noche y toda la mañana arreglando los daños del barco y sumó dos victorias, incluida la última prueba, válida por doble puntuación.

Los austriacos arrebataron la cuarta posición a los neozelandeses de NZ Extreme Sailing Team que terminaron en quinta posición por delante de los británicos de Land Rover BAR Academy y del equipo local de bandera portuguesa Team Extreme.

En la flota de Flying Phantoms, Red Bull Sailing Team se hizo con la victoria, algo que no pilló por sorpresa a casi nadie ya que el barco de bandera austriaca con los olímpicos Jason Saunders y Thomas Zajac a bordo lideró la competición desde el primer momento.

Se trata de la primera vez que la flota internacional de 12 equipos de Flying Phantoms se une a las Extreme Sailing Series y la competición contribuye al espectáculo de barcos voladores en 'foils' delante de los miles de espectadores que se dan cita en el Village de entrada gratuita.

Las Extreme Sailing Series recibieron el certificado de oro otorgado por la organización Sailors for the Sea como parte de su programa de regata limpia, logrado gracias a la introducción de una cantidad de prácticas sostenibles para reducir el impacto del evento en el mar. NZ Extreme Sailing Team fue galardonado con el trofeo 'Equipo Verde'.

El Acto 4 de la temporada se celebrará en Barcelona del 20 al 23 de julio. El Village de entrada gratuita se situará junto al hotel W en la Barceloneta. Toda la información sobre el evento y los paquetes VIP se encuentran en la página web oficial.

Clasificación del Acto 3 de Extreme Sailing Series(tm),
Madeira tras cuatro días y 21 pruebas (02.07.17)

Posición/ Equipo / Puntos
1 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Rasmus Køstner, Adam Minoprio, Mads Emil Stephensen, Pierluigi de Felice, Nicolas Heintz 228 Puntos.
2 Alinghi (SUI) Arnaud Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw, Nils Frei, Yves Detrey 225 Puntos.
3 Oman Air (OMA) Phil Robertson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser Al Mashari 220 Puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Stewart Dodson, Shane Diviney, Sam Meech, Will Tiller 199 Puntos.
5 NZ Extreme Sailing Team (NZL) Chris Steele, Graeme Sutherland, Harry Hull, Sam Meech, Josh Salthouse 195 Puntos.
6 Land Rover BAR Academy (GBR) Rob Bunce, Owen Bowerman, Oli Greber, Will Alloway, Matt Brushwood 169 Puntos.
7 Team Extreme (POR) Mariana Lobato, Olivia Mackay, Owen Siese, Peter Dill, Micah Wilkinson, Francesca Clapcich 150 Puntos.

Clasificación general de Extreme Sailing Series(tm) 2017
Posición/ Equipo / Puntos
1 Alinghi (SUI) 34 Puntos
2 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 33 Puntos.
3 Oman Air (OMA) 30 Puntos
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 26 Puntos
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 25 Puntos
6 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 23 Puntos

Clasificación de la Flying Phantom Series
Madeira tras 18 pruebas

Posición/ Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT) 365 Puntos
2 Culture Foil (FRA) 329 Puntos
3 ZEPHIR by Idrewa (FRA) 316 Puntos
4 Cup Legend (FRA) 312 Puntos
5 Lupe Tortilla (USA) 296 Puntos
6 Oman Sail (OMA) 276 Puntos
7 Solidaires en Peloton (FRA) 267 Puntos
8 EVO Visian ICL (GER) 241 Puntos
9 UON (POR) 234 Puntos
10 Back to Basics (FRA) 227 Puntos
11 Masterlan (CZE) 225 Puntos
12 Red Bill II (FRA) 182 Puntos

Fuente: Extreme Sailing Series

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Reto MOVISTAR

¡Reto conseguido!

Santander, 9 de julio de 2017
Santander ha brindado este domingo su mejor cara al Reto de las Campeonas Movistar. Las lluvias de ayer daban hoy paso al sol y un viento para un reto único: una tabla de kite, una de windsurf y un 49er FX. El público de Santander tampoco ha defraudado en una concurrida Duna de Zaera animada por la madrina del evento, la dos veces medalla de oro Theresa Zabell. Y por increíble que parezca con tres disciplinas tan diferentes, ha habido... ¡un triple empate!

En torno a las 11:30 de la mañana las gradas de la duna, situada al lado del Centro de Alto Rendimiento de Vela, comenzaban a llenarse. Entre el público, tanto en tierra como en el agua, caras conocidas. No se han perdido este reto Santi López-Vázquez, olímpico en Sydney 2000 y entrenador de vela; la presidenta de la Real Federación Española de Vela, Julia Casanueva; el campeón olímpico Fernando Echávarri con su familia y el campeón mundial y director del Equipo Movistar, Pedro Campos; ...

Gisela Pulido y su cometa de Kitesurf, Marina Alabau y su tabla de RS:X y el tándem formado por Támara Echegoyen y Berta Betanzos en FX. Cuatro deportistas, casi una veintena de títulos mundiales y dos oros olímpicos en un mismo campo y el resultado no podía haber sido más igualado: seis pruebas y triple empate a 12 puntos. Dos primeros, dos segundos y dos terceros para Marina, para Gisela y para Támara y Berta. Sin duda, ha sido un resultado que nadie se esperaba, ni siquiera las protagonistas.

Volando con foils
Se notaba complicidad entre las deportistas, amigas y compañeras de equipo, pero como decía Gisela "todas somos competitivas y al final todas queremos ganar". Lo cierto es que las condiciones meteorológicas han jugado un papel fundamental en el Reto de las Campeonas Movistar, ya que no era fácil con embarcaciones tan diferentes que todas ellas estuviesen cómodas.

Tampoco era sencillo encontrar un campo de regatas que fuese bueno para todas porque cada tabla/embarcación le va mejor un rumbo. Para Gisela, el través. Para Marina, Berta y Támara, popa o ceñida.

El primer acto fueron tres regatas con foil (en el caso de Támara, en Moth). Y ahí, Marina Alabau fue la más rápida.

En el segundo acto, sin foils, hubo viento medio y ligero. Con viento medio-fuerte, Gisela mandó en la prueba. Con viento ligero, el 49er FX de Berta y Támara.

Resultado final: triple empate, tres campeonas.

Resultados
Gisela Pulido (Kitesurf), 2+3+2+1+1+3=12 puntos
Marina Alabau (Windsurf), 1+1+3+2+3+2=12 puntos
Támara Echegoyen/Berta Betanzos (49erFX/Moth), 3+2+1+3+2+1=12 puntos

Declaraciones

Marina Alabau
La verdad es que ha impresionado. Ha sido bastante duro físicamente, de hecho he acabado un poco muerta. Hemos estado tres horas en total en el agua. En la última manga ha bajado el viento, he tenido que remar y eso me ha hecho desgastarme mucho físicamente. Pero ha sido muy divertido, hemos empatado y según si íbamos con foil o sin él, según el recorrido, siempre había una que era más rápida que las otras. La última manga ha sido muy interesante, que finalmente hemos empatado.

Yo me he sentido mucho más cómoda con foil. Iba rápida, no necesitaba remar y tengo los brazos doloridos de una pequeña lesión que con la otra tabla no me permitía remar y salir al planeo.

Gisela Pulido
Ha sido una pasada. Sobre todo la primera parte, cuando hemos estado las tres con foilsnavegando por encima del agua. Es algo a lo que no estoy acostumbrada porque normalmente solo navego con la tabla de freestyle, por lo que sólo el hecho de cambiar de tabla y navegar por encima del agua ha sido algo muy chulo.

En la segunda parte, cuando ya he navegado con tabla de freestyle, me he encontrado más cómoda porque es a lo que estoy acostumbrada. En esta ocasión las regatas han sido más favorables para mí porque los rumbos de través eran muy buenos, aunque en la última me ha sido casi imposible porque el viento estaba muy, muy flojo.

Hemos trabajado en equipo y al final las tres hemos hecho muy buenos resultados, así que estoy muy, muy contenta. Poder navegar al lado de Támara y Berta en el 49er y Marina con la tabla de windsurf ha sido una sensación increíble, y montarme con ellas en el barco ha sido mejor todavía.

Támara Echegoyen

Ha sido una mañana muy divertida. Para nosotras el reto era también una excusa para estar juntas en el agua y creo que se ha visto que tenemos las cuatro una gran complicidad. Estuvimos navegando bastantes horas pero lo hemos disfrutado hasta el final y ha sido una idea genial juntarnos en la bahía de Santander, así que ya estamos esperando el siguiente reto.

Ha habido un poco de todo. Con estas embarcaciones tan diferentes es complicado hacer un recorrido en el que todas estuviésemos cómodas, pero la verdad es que ha salido muy bien y ha habido mucha igualdad además de que lo hemos pasado muy bien navegando todas juntas.

Berta Betanzos
Es verdad que Gisela con su tabla de freestyle ha ido un poco por delante y se notaba que tenía más velocidad que Marina y nosotras. En esa parte nuestra pelea estuvo con Marina y fue también muy divertido, pero en la última manga intentamos estar un poco más cerca de Gisela y no ha sido nada fácil.

Tal y como dice Támara, hacer un recorrido en el que todas pudiésemos sacar el máximo rendimiento a nuestros barcos no era nada sencillo y es difícil poder comparar, pero al final ha salido ese triple empate.

Fuente: Prensa MOVISTAR

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Idea, producción y realización: Sebastián Rodrigué
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