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Sailor's Weekly (SW): ¿Desde cuándo están navegando juntos?

Alejo Rigoni (AR): Desde noviembre del año pasado.

SW: ¿Cómo fue la gira por Europa, cuánto tiempo estuvieron?

AR: Ahora nos fuimos el 10 de julio y estuvimos hasta el 10 de agosto para correr el Mundial de Star.

Después nos fuimos 10 días a Weymouth, Inglaterra para participar del Sail for Gold Regatta gracias a la generosidad de Juan Kouyoumdjian que nos prestó su barco para correr.

SW: En el Mundial les fue muy bien, cuéntenme por favor ¿Cómo fue todo, cómo se prepararon, con cuánta anticipación viajaron..?

Juan Pablo Percossi (JPP): Después de ganar el argentino en Mar del Plata, arrancamos entrenando duro acá en Buenos Aires, hasta 5 días a la semana.

AR: Estuvimos entrenando con "Piru" di Bernardo, "pelado" Bellochio y Pablo Sanguinetti
. Estuvimos trabajando 4 meses y nos fuimos a correr el Mundial. Creo que nos vino bien en cierto punto, porque no nos tocó mucho viento ni acá cuando entrenamos ni tampoco durante las regatas del Mundial, creo que fue una de las causas por las cuales anduvimos bien.
Con rosca todavía nos falta, se vio cuando fuimos al Sail for Gold, donde nos sopapearon.

SW: ¿Sopló mucho viento en Weymouth y esa fue la diferencia?

JPP: Si, fueron varias causas pero esa quizás la más importante o notable.

AR: También llegamos con muy poco tiempo para navegar en el lugar y poder adaptarnos mejor al barco y al lugar.

SW: ¿Cómo hacen con el barco, alquilan o viajan con el propio?

AR: En el Mundial alquilamos un barco con el que nos veníamos sintiendo cómodos.

JPP: Porque era muy parecido al que utilizamos acá.

SW: ¿Tuvieron suficiente tiempo para entrenar?

JPP: Si, fuimos unos 20 días antes.

AR: Justo estaba todo el problema de la gripe acá y entonces adelantamos un poco el viaje para escaparle a la posibilidad de enfermarnos.

SW: Alejo, vos que ya competiste algunas veces en el exterior ¿Sentís una diferencia grande en el tiempo previo que puedas navegar en la cancha? Me imagino que en Inglaterra no tuvieron tantos días para navegar en el campo de regatas?

AR: Creo que es importante tener una semana para navegar, no sólo por el lugar sino también para acomodarse en el barco. Una de las cosas que fueron fundamentales y muy buenas es que para correr el Sail for Gold, Juan Kouyoumdjian nos prestó su Star. Realmente fuimos a correr ese campeonato gracias a que él con la mejor de las ondas, un campeón, nos prestó su barco. La verdad es que nos hizo muy bien ir a correr ese campeonato y que nos tocara mucha "rosca", pese a que no nos fue muy bien, toda la experiencia que nos trajimos es muy buena.

SW: ¿Terminaron todas las regatas, no rompieron nada?

JPP: Bueno en una rompimos un poco el tangón. Pero nada grave.

AR: No, fueron todas cosas positivas, que más allá del resultado, sabemos que con viento nos falta y que hay que meterle.

SW: La flota era prácticamente olímpica.

AR: Si, faltaba Robert Scheidt y el neozelandés, nadie más, sólo esos dos que para mi faltaban. Después estaban todos.

SW:¿ Ahora piensan trabajar entrenando con mucho viento, cómo siguen?

AR: Tenemos que esperar a que prendan los ventiladores, porque no está soplando mucho.

SW: Bueno el domingo pasado suspendieron las regatas por que había mucho viento.

AR: Arrugaron?… Pero todavía hace mucho frío, fue un día complicado, creo que estuvo bien que se suspendieran las regatas, porque después emporó aún más el clima. No corrió ninguna clase, no es que los Star no corrieron, estaba muy feo.

A mi me parece bueno que corran todos los barcos y si salíamos el domingo pasado, íbamos a ser 5 barcos y para muchos se les terminaba el campeonato. En cambio hoy volvió a salir toda la flota, por suerte está viniendo gente nueva a la clase, está buenísima la clase. Creo que la única forma que en Star, afuera empecemos andar mejor, es que acá haya cada vez más gente que corra. En este momento hay algún barco en venta y todo, si hay alguien que este pensándolo se lo aconsejo, es un excelente barco para navegar en el Río de la Plata.

SW: El otro día cuando edité el video de la primera regata, algo que me sorprendió ver es como se curva en un momento el mástil hacía adelante, cuando están llegando al sotavento.

AR: Al principio te da un poco de miedo, incluso Juan Pablo todavía me dice, no "boludo" la burda... Pero ese es otros de los miedos que si soltas la burda se va a caer el palo. La verdad es que con diez nudos de viento, podes soltar las burdas que el palo aguanta bien. Te perdona un cacho, obvio que con 20knts no te podes equivocar. Pero no es un punto para tenerle miedo y por eso no subirte, aguanta bastante, te tenés que equivocar mucho para romper un mástil.

Lo que si, es que va bien adelante y eso es extraño inclusive cuando acá en tierra lo probas y miras a donde está el tope, no lo podes creer. Es algo que no sucede en ningún otro barco, me parece.

SW: ¿Cómo siguen ahora acá en Bs As.? ¿Están con algún entrenador? Me imagino que la próxima fecha importante será en la Semana de Buenos Aires.

JPP: No creo que la clase pueda estar en la Semana de Buenos Aires este año.

AR: Creo que es el mejor Campeonato de Buenos Aires, me encanta ese campeonato. La verdad es que me parece fenomenal. Pero nos queda muy pegado a este, porque se nos retrasó el Gran Prix Cerrato y se nos corrió el Campeonato Distrito que es selectivo para el Mundial y ese es el verdadero problema que tenemos los Star para poder participar de la "Semana."

Si no podemos ir por alguna razón, ojalá que el año que viene los Star puedan participar en ese torneo, porque me parece que es el Campeonato más importante del año acá y que es bueno que exista un campeonato de las características de la "Semana", que convoca a tantas clases y equipos. A mi me gusta mucho, cuando fuimos al Sail for Gold, estaban los de Laser, las Tablas, los 470, etc. Eso me parece que está muy bueno.

SW: ¿Cuáles eran las expectativas que tenían cuando viajaron al Mundial? ¿Pensaban que podían clasificar en el top ten?

JPP: Fue una buena sorpresa.

AR: Personalmente eso no lo habíamos hablado. Cuando vamos a correr, vamos a intentar clasificar lo mejor posible. No nos habíamos puesto de acuerdo en que ubicación era buena y cual era mala.

JPP: Más o menos sabes, si quedábamos 20º era bueno, si clasificábamos 15º muy bueno y entre los diez primeros era como lo máximo.

AR: El año pasado habíamos quedado 24º, en el Mundial anterior y mejorar eso ya era algo más que bueno. Después... también ver como se ubican los demás equipos que corren, nos comparábamos con alguno que yo por ahí conocía como Carabeli de Brasil, contra el que corrí en un Match Race. Entonces a algunos que conocés y otros como Rohart que ya han ganado mundiales. Si estas cerca de alguno de estos sabes que estás bien, son puntos de referencia.

Veníamos bien en el 18º pero a 5pts de Scheidt que estaba 12º, o sea todos muy parejos, entre el 10º y el 20º, todos estábamos en 8 pts. Por eso podíamos de golpe quedar 20º o 24º, pero también matemáticamente podíamos llegar hasta el 6º puesto, era algo difícil pero entraba en las posibilidades y eso para mí me fue algo muy positivo. Porque tener las chances, aunque sean matemáticas, de quedar dentro del topten ya era buenísimo. Al final se alinearon los planetas y fuimos para adelante.

SW: ¿Tuvieron algún entrenador allá durante los 20 días que estuvieron navegando?

JPP: Estuvimos con un entrenador italiano, conocido nuestro, que nos estuvo ayudando antes en el Lago Di Garda durante unos 15 días y después nuevamente antes del Mundial.

SW: Además de IPH ¿Tienen algún otro sponsor?

AR: El main Sponsor sin dudas es IPH y ahora se sumó una marca de ropa, Marine Pool que nos dio una buena cantidad de ropa de muy buena calidad.

SW: ¿Tienen la puerta abierta a nuevos auspicios?

JPP: Si, completamente.

AR: También nos pasó un poco que fue algo medio raro. Acá estábamos por cerrar un acuerdo con una marca de ropa nacional. Al final no se dio y como de casualidad nos presentaron a la gente de Marine Pool y nos dieron como 4000 euros en ropa. Creo que acá no lo hubieran podido igualar. Pero bueno una suerte que alguien de afuera, de otro país, nos auspicie a nosotros.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea los videos del reportaje

Reportaje a Pilar García Hernández,
Campeona en el Nacional Italiano
de la clase 470 femenino.

La semana pasada finalizábamos la segunda entrega del reportaje, cuando Pilar opinaba sobre el apoyo que pueden recibir los navegantes olímpicos en Argentina.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Sailor's Weekly (SW): Una opinión que escuche sobre los casos de Romero y Bühler es que en realidad si no estuvieran compitiendo bajo otra bandera, seguramente no estarían en la campaña olímpica para Londres 2012.

Creo que de alguna manera es un mensaje para el gobierno y la falta de política que hay en el deporte amateur argentino.

Pilar García Hernández (PGH): Sí estás viendo un potencial grande en un deportista, creo que tenés que apoyarlo. Darle al menos las herramientas para que pueda mejorar, al menos ¡ya! Es lo mínimo; un entrenador, un barco para entrenar y guita para los viajes. Nadie está pidiendo que un deportista gane millones como en el fútbol.

Yo trabajo y estoy contenta con el trabajo que tengo. Pero no dejé de laburar nunca, porque en el momento que dejo de trabajar…. A mí el deporte no me da de comer y sin embargo para competir en Italia dejé 20.000 pesos míos.

Trajimos medalla, clasificamos primeras a 4 meses de estar navegando juntas. Ahora seguimos entrenando.

Te lo traduzco todo en números. A nosotras nos cuesta 100 dólares el entrenador, si el club nos da la nafta, buenísimo, pero sino son 50$ . Un juego de velas te cuesta 1000 euros, si Javi esta amable, sino pueden costar algo más. Un barco cuesta 14.000 euros. Por suerte nos auspicia Aerolíneas Argentinas y por eso te digo que vamos a ir a Miami y después a Australia. Porque si no fuera por nuestro sponsor, sería completamente imposible.

SW: ¿Van a llevar el barco a los dos campeonatos?

PGH: Antes corríamos con nuestro barco porque lo teníamos en Europa. Ahora pienso que alquilaremos o intentaremos que alguien nos preste uno. Aerolíneas Argentinas nos da la posibilidad de trasladarlo en la bodega del avión. Pero generalmente el barco sufre un poco el viaje.

SW: Pero con un barco prestado tampoco pueden competir. Porque les van a dar el último de la flota. ¿Quién presta un barco bueno?

PGH: Eso es otra cosa que pienso se podría modificar desde la Federación. ¿Por qué la Federación no consigue convenios internacionales? Por ejemplo con Italia, que si va algún seleccionado a navegar en el Lago Di Garda, tengan el alojamiento gratis.

SW: Claro… ¿Pero no lo tienen gratis o en la inscripción no está incluido? Cuando van a competir.

PGH: Noo. Cuando vas, tenés que buscar desde acá por internet en todos los Hostels que hay, para conseguir lugar y precio. Diego Romero nos dio también una mano para conseguir alojamiento. Él navega ahí, es un lugar ideal para navegar, sopla todos los días entre 15 y 25Knts. A la mañana sopla del norte y a la una del medio día rotó 180º y sopla sur. Todos los días se repite, salvo que este nublado, ahí cambia.

SW: ¿Cuáles son los equipos internacionales más fuertes en 470 femenino?

PGH: Australia es muy fuerte, las neozelandesas, las de Japón, las chicas de Francia, Brasil es muy fuerte, las inglesas son muy buenas, también las españolas. Tara Pacheco navega con una chica que antes jugaba al hockey, también nada que ver. Este es el tercer año que están trabajando como equipo y en el último Mundial clasificaron cuartas.

SW: Muy bien ¿tienen buena onda con ellas o hay algún equipo con las que se lleven mejor o que incluso trabajen en los entrenamientos?

PGH: Si, nos invitaron a ir a Santander a entrenar, nos dijeron que vayamos un mes, que estaba todo bien incluso nos ofrecieron alojamiento. El problema es la plata. Porque si no trabajo no cobro, entonces no puedo irme tanto tiempo. Pero la verdad es que por donde vamos, pegamos buena onda, caemos bien. María es de Campana y es una chica muy simple y dada, saluda siempre a todo el mundo y es muy simpática.

SW: ¿La táctica la hacés vos?

PGH: En popa si, pero en ceñida la hace María.

SW: ¿En qué momento antes del top, decís "ya largué"?

PHG: Unos 5 segundos antes, pero hoy en día un poco más. Porque somos unas "muertas" largando. Si nos quieren pasar en una regata, nos tienen que matar en la largada. Nos cuesta mucho arrancar, la primera aceleración. En Garda nos pasó que largábamos atrás pero llegábamos al barlovento en primer lugar. El barco va muy rápido, tenemos muy buena velocidad, la aceleración inicial es la que nos cuesta.

SW: ¿Y encontrar el lugar en la largada?

PGH: Eso depende del humor del timonel - risas -. Me hago cargo, porque si, depende mucho de eso y también de la práctica de competir con muchos barcos que no la tenemos.

SW: Claro acá corren con diez barcos y allá hay 50 o más.

PGH: Ni siquiera llegan a 10. Muchas veces son 4 o 5, ahora el Gran Prix Cerrato lo queríamos correr y no llegamos a juntar 3 barcos.

SW: ¿Hay mucha diferencia entre alguien que usa el 470 para dar una vuelta y otro que entrena como ustedes?

PGH: Muchísima, abismal y no creo que sea por la habilidad de las tripulaciones, sino por la capacidad de rendimiento del equipo, del barco, casco, velas, timón, orza y aparejo.

SW: ¿Es muy caro tener todo en las mejores condiciones?

PGH: Si carísimo, uno bueno importado para correr internacionalmente cuesta 14.000 euros y uno para pasear por acá vale 2.000 dólares. Entonces la diferencia me parece que está ahí, si todos tuviéramos los mismos equipos, estaría muy pareja toda la flota. Sería bueno que está categoría B se reforzara y creciera pero también está bueno que haya personas que disfrutan del barco sin la necesidad de competir y tener que gastar y gastar.

SW: ¿Te gustaría correr en algún Skiff, te ves arriba de uno de esos barcos?

PGH: Me re-veo, me encanta. Deseaba por favor que el XX fuese olímpico en este mismo noviembre. Rogaba que fuese ya, me encanta la adrenalina y estar arriba del trapecio atenta con todo. Si es un barco que me gusta mucho y espero que sea olímpico para Río 2016.

SW: Bueno muchas gracias Pilar por todo el tiempo que nos diste y la amabilidad con la que nos respondiste a todas las preguntas. Les deseo lo mejor para los próximos desafíos y pruebas.

Así finalizó el primer encuentro con Pilar García Hernández, socia del YCA y timonel de 470 en busca del sueño olímpico en Londres 2012.

Mirá la entrevista en video con un click aqui (primeros 2 capítulos)

Final del Gran Prix
Luis Alberto Cerrato YCO 2009

Las Campeonas Laura Salerno, Elisa Deschamps & Marcela Domato (YCA-CRLP-YCO)
El fin de semana pasado finalizó el tradicional campeonato del Yacht Club Olivos donde aproximadamente 370 equipos participaron de las regatas que se disputaron durante el mes de Septiembre.

El sábado los organizadores de común acuerdo con las competidoras decidieron adelantar un día el final del primer Match Race Femenino para el Gran Prix y también para el Yacht Club Olivos, consagrándose Campeonas Laura Salerno, Elisa Deschamps & Marcela Domato YCA,CRLP,YCO. En segundo lugar clasificaron Manuela Saubidet, Mercedes Travascio & Sofía Tedín YCA-CNSI. Mientras que el tercer lugar lo consiguieron Cecilia Gwozdz, Mariana Crouse & María Gil YCA - YCO. El cuarto puesto fue de Ana Clara Moretti, Florencia Vazquez & Carolina Bell - CNSP.

Video del 3er tiempo y la entrega de premios.

Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi CNO luego de 7 regatas y tres triunfos sumaron 10pts y se consagraron Campeones en el Gran Prix "Cerrato" del Yacht Club Olivos ante una flota de 13 barcos inscriptos. Seguidos por Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet CNO quienes ganaron la primera y sexta prueba, finalizando con 15 puntos. En tanto que Julio Labandeira & Valentín Thompson YCO después de ganar la 3ra competencia finalizaron en tercer lugar con 18pts.

El Campeonato en general tuvo la bendición del clima, que salvo el domingo 27 que se vieron obligados a cancelar todas las regatas en el Río de la Plata, los días fueron muy buenos con vientos suaves y temperaturas agradables, le dieron el entorno ideal que los navegantes saben valorar.

El sábado pasado estuvimos con el equipo ganador de la Clase Star, Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, para hacer un reportaje sobre sus últimas actuaciones en Europa, en su preparación para conquistar la clasificación olímpica de la clase en representación Argentina.

Cuando les consultamos sobre la organización y el trabajo de la Comisión de Regatas la respuesta fue:

"Manubrio" estuvo muy inspirado, todo salió perfecto al nivel de cualquier competencia internacional. Por otro lado toda la organización estuvo excelente, estamos muy agradecidos que acomodaran las fechas para que nosotros podamos competir pero lamentamos que no pudimos estar antes para tener una entrega de premios con todas las demás clases.

Link a web oficial

Videos

- El barco patroneado por José María Ponce y José Juan Calero fue cuarto en match race y décimo primero en fota
- El No Way Back gana en la general y Artemis en flota

03/10/2009
Hoy ha finalizado en aguas de Eslovenia la RC 44’ Portoroz Cup, en la que el Islas Canarias Puerto Calero, único barco español en competición, ha finalizado en octava posición en la general final.

El Islas Canarias Puerto Calero, que fue cuarto en la competición de match race, con José María Ponce a la caña y en donde consiguió el mejor resultado en esta modalidad desde que el barco canario compite en RC 44’ demostró que va mejorando y quedó por delante de patrones expertos en match race como Dean Barker (Artemis), Sebastién Col (Ceeref) o Markus Wieser (Sea Dubai). El equipo canario se quedó a las puertas de la final cuando se vio superado en una semifinal a enfrentamiento único ante el que acabaría siendo campeón, el Katusha de Paul Cayard.

En cuanto a la segunda parte de la competición, en esta ocasión la fortuna no acompañó al Islas Canarias Puerto Calero, en la que ha finalizado en décimo primera posición después de tres días en los que han tenido varias roturas y penalizaciones que han marcado la competición.

José María Ponce, patrón en match race, hacía un balance de lo que ha sido la RC 44’ Portoroz Cup: “Estamos muy contentos con el resultado en el apartado de match, que incluso podía haber sido mejor, pero las sensaciones fueron muy buenas y Luis Doreste nos aportó mucha confianza.

En cuanto a la flota hemos tenido varios problemas con roturas, penalizaciones y esto se paga caro”. Tras la regata eslovena la tripulación del Islas Canarias Puerto Calero cambiará el chip para volver a pensar en el GP 42’ donde disputará dentro de diez días la GP 42’ Global Cup en Lanzarote: “Llevamos toda la temporada combinando los dos barcos y a partir de la semana que viene iremos a tope para intentar ganar el Mundial”.

José Juan Calero, patrón en flota, comentaba que “navegamos muy bien en match race pero en flota no estuvimos del todo coordinados y cometimos algunos errores que nos pasaron factura”.
La próxima regata en la que participará el Islas Canarias Puerto Calero en RC 44’ será la Dubai RC 44’ Gold Cup que se celebrará del 25 al 29 de noviembre en aguas del Golfo Pérsico.

CLASIFICACIÓN FINAL (Match race + flota)

1 No Way Back (NED), 3-2, 5 puntos
2 Katusha (RUS), 1-4, 5 puntos
3 Artemis (SWE), 5-1, 6 puntos
4 Organika (POL), 2-7, 9 puntos
5 BMW-Oracle (USA), 8-3, 11 puntos
6 Aqua (UAE), 6-5, 11 puntos
7 Ceeref (SLO), 7-6, 13 puntos
8 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 4-11, 15 puntos
9 Sea Dubai (UAE), 9-8, 17 puntos
10 Team Austria (AUT), 11-9, 20 puntos
11 Ekipa Modri Gaj (SLO), 10-10, 20 puntos

Fuente:Puerto Calero

Videos de las regatas

Link a la web de la clase

1. LUGAR:
1.1. El Campeonato Argentino de la Clase Internacional J-24 se llevará a cabo los días 31 de Octubre, 1, 7 y 8 de Noviembre de 2009 en Olivos, Buenos Aires, República Argentina.

2. AUTORIDAD ORGANIZADORA:
2.1. El evento será organizado conjuntamente por el Club Náutico Olivos y la Asociación Argentina Clase Internacional J-24.

3. REGLAS:
3.1. El Campeonato será corrido bajo las Reglas tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela.
3.2. Normas para la Organización de Competencias de la FAY.
3.3. Reglamento para la Asignación de Subsidios de la FAY.
3.4. Decisión de Regatear: "La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva suya". Regla Fundamental 4 del RRV.

4. PUBLICIDAD:
4.1. El evento será de Categoría "C" de acuerdo a la Regulación ISAF 20.
4.2. Se podrá requerir que los barcos exhiban publicidad elegida y provista por la autoridad organizadora.

5. ELEGIBILIDAD E INSCRIPCION:
5.1. El Campeonato es abierto a todo J-24 que cumpla con las Reglas de Clase.
5.2. Los participantes deben estar al día con su afiliación a la Clase y presentar copia de su Certificado de Medición válido y vigente.
5.3. Los barcos elegibles pueden inscribirse completando el formulario correspondiente y abonando el derecho de inscripción en el Club Náutico Olivos.
5.4. El derecho de inscripción será de $ 300.
5.5. Las inscripciones serán recibidas por la oficina de regatas del Club Náutico Olivos hasta las 18.00 hs. del de viernes 23 de Octubre de 2009, sin que ello implique la aceptación de dicha inscripción hasta que se verifique su condición de elegibilidad.
5.6. No se habilitará el campeonato si la cantidad de inscriptos es inferior a siete (7).
5.7. Para aquellos participantes menores de 21 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY ( www.fay.org ).

6. PESAJE Y MEDICIÓN:
6.1. Todas las embarcaciones deberán ser verificadas por el medidor. Los chequeos se realizarán los días jueves 29 y viernes 30 de octubre de 2009 de 9.00 a 18.00 hs.
6.2. Todas las tripulaciones deberán pesarse en la oficina de regatas. La balanza estará habilitada el jueves 29 y el viernes 30 de Octubre de 2009 de 09.00 a 18.00 hs., y el sábado 31 de Octubre de 2009 de 9.00 a 11.00 hs.

7. PROGRAMA:
7.1.
Fecha Evento Horario
29/10/2009 Medición y Pesaje de Trip. 9.00 a 18.00 hs.
30/10/2009 Medición y Pesaje de Trip. 9.00 a 18.00 hs.
31/10/2009 Pesaje de Tripulaciones 9.00 a 10.00 hs.
Regatas 11.00 hs.
01/11/2009 Regatas 11.00 hs.
07/11/2009 Regatas 11.00 hs.
08/11/2009 Regatas 11.00 hs.
Entrega de Premios A definir
7.2. Las regatas programadas son nueve (9). No se largarán más de tres (3) regatas por día.
7.3. El horario previsto para la partida de la primera regata de cada día es el que se indica en el inciso anterior. Las regatas siguientes de ese día se largarán a continuación de la finalización de la regata anterior.
7.4. El domingo 8 de noviembre de 2009 no se dará señal de partida a ninguna regata después de las 15.00 hs.

8. AREA DE REGATAS - RECORRIDOS:
8.1. Las regatas serán corridas en aguas del Río de La Plata, en la zona de Olivos. Los recorridos serán Barlovento - Sotavento de 4 o 5 piernas, a criterio del Oficial de Regata. Se fondeará un desmarque en la marca de barlovento y se podrá fondear un portón en la de sotavento.

9. VIENTO MINIMO:
9.1. No se dará partida a ninguna regata si la intensidad de viento es inferior a 5 nudos.

10. PUNTAJE - VALIDEZ - DESCARTES:
10.1. Se utilizará el Sistema de Puntaje Bajo de acuerdo al apéndice A del Reglamento de Regatas a Vela ISAF. Se deberán completar cinco (5) regatas para que el Campeonato sea válido. El puntaje de serie de los barcos será la suma total de sus puntajes de regata. Si se completan siete (7) u ocho (8) regatas habrá un descarte. Si se completan nueve (9) regatas habrá dos descartes.

11. INSTRUCCIONES DE REGATA:
11.1. Las instrucciones de regata estarán disponibles al momento de la inscripción en la oficina de regatas del Club Náutico Olivos.

12. PARQUE CERRADO:
12.1. Los barcos deberán permanecer en el agua, en las amarras asignadas a tal efecto, desde las 18.30 hs. del viernes 30 de Octubre de 2009 hasta la finalización del plazo para presentación de protestas del domingo 8 de noviembre de 2009.
12.2. Las embarcaciones no serán sacadas a tierra durante el torneo excepto con la autorización previa y por escrito de la comisión de regata, y dentro de los límites de esa autorización.
12.3. Se prohíbe el escorado de los barcos con el propósito de la limpieza o inspección del casco por cualquier medio.
12.4. No se podrá utilizar equipo de respiración subacuático, bañeras de plástico o equipos equivalentes durante el evento. Solo se podrá limpiar el casco utilizando cabos o trapos a nado libre o mediante faja.

13. COMUNICACIONES RADIALES:
13.1. Ningún barco efectuará transmisiones de radio mientras esté en regata ni recibirá comunicaciones de radio que no puedan recibir los otros barcos. Esta restricción rige también para los teléfonos móviles.

14. PREMIOS:
14.1. La entrega de premios se llevará a cabo el domingo 8 de Noviembre de 2009 en la sede del Club Náutico Olivos.

15. LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD:
15.1. Será exclusiva responsabilidad de los participantes la decisión de partir o continuar en regata. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por que aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

16. ASISTENCIA MEDICA:
16.1. En caso de asistencia médica de urgencia y no encontrándose en el momento pariente cercano que asuma la responsabilidad, el participante autoriza al organizador de la competencia a disponer las medidas de urgencia que decida el equipo médico contratado para la competencia y, a ese efecto consignará en el formulario de inscripción su cobertura médica e indicará adónde desea ser trasladado para su atención.

17. ARBITRAJE:
17.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.

Más info: http://www.j24arg.com.ar/

A cidade de Itaparica, na ilha de mesmo nome, será sede do Campeonato Baiano de Vela de Oceano 2009, entre os dias 10 e 12 de outubro, quando deverá receber os melhores velejadoes do estado e seus belos veleiros.

Aproveitando o feriado prolongado de 12 de outubro, o CBVO 2009 conta com um formato que, além de proporcionar grandes disputas, promoverá o entretenimento entre os veejadores e seus familiares e o envolvimento do público local. No sábado, dia 10, às 13:00 horas, será dada a largada para a regata longa em Salvador. Após percorrerem toda orla da capital baiana, desde a praia de Inema até o Farol da Barra, os veleiros rumarão para a linha de chegada em Itaparica. No domingo, 11, serão realizadas regatas em formato Barla-Sota, entre a Ilha do Medo e a praia de Ponta de Areia em Itaparica. As regatas serão realizadas bem próximas à praia, para permitir o envolvimento do público com o evento.

Na segunda feira, dia 12, os veleiros largarão de Itaparica, em frente à Praia do Forte, para a regata de médio percurso, cuja linha de chegada será montada bem em frente à Ponta do Humaitá, em Salvador. A entrega de premios será realizada no dia 15 de outubro, em Salvador.
"Com esse formato, pretendemos realizar um campeonato com ótima qualidade técnica e contribuir para o desenvolvimento da náutica em Itaparica, que é o destino preferido dos velejadores baianos. Tivemos também o cuidado de criar um formato que permitisse o envolvimento dos familiares e acompanhantes, proporcionando-lhes um final de semana agradável". Explica Arnaldo Pimenta, Presidente da Federação de Esportes Náuticos do Estado da Bahia - FENEB.

O Campeonato Baiano de vela de Oceano 2009 é uma realização da Flotilha de Veleiros de Oceano da Bahia - FVOBA, Federação de Esportes Náuticos do Estado da Bahia - FENEB, com apoio da Prefeitura Municipal de Itaparica e do Governo do Estado da Bahia, através da Superintendência dos Desportos do Estado da Bahia - SUDESB.

Foto em anexo. Credito: André carvalho

Pato Rico Eventos Desportivos Ltda
Tel: 71 3263 0451 / 8129 7801
e-mail: luispato@terra.com.br

MINITRANSAT 2009
Regata en Solitario
October 07. 2009

OS DUROS NA QUEDA LIDERAM !
Todos temiam a passagem pelas Canárias. Seria melhor passar pelo Oeste, escapar pelo Leste ou deslizar pelo centro, com todo o cuidado para não cair na calmaria resultante dos altos cumes dessas ilhas vulcânicas ? Agora, nós já temos a convicção que o leste deveria ser evitado. O quarteto composto pelo italiano Andréa Caracci « Speedy Maltese » e pelos espanhóis Gérard Marin « Gaes 727 », Toni Weijl « Gaes684 » e Joël Miro « Gaes 677 » estão totalmente presos entre Fuerteventura e Gran Canaria sem nenhuma esperança de encontrar o vento tão cedo. O tiro saiu pela culatra.

Charlie Dalin sur son Pogo 2 - Xavier Leoty

O oeste deu certo para Dalin !
Charlie Dalin também correu riscos, mas no caso dele, foi bem lá no oeste. Entretanto, sua opção se mostra benéfica até agora. O skipper do « Cherche sponsor-charliedalin.com » faz sua prova sem se preocupar com os outros. Ele insistiu e sua insistência foi recompensada. Ele segue uma rota direta, poupando suas milhas. Ele avança, em série, com mais de 30 milhas de vantagem sobre Fabien Sellier « Surfrider Foudation » e mais de 40 milhas sobre Xavier Macaire « Masoco Bay ». Agora, será que Cahrlie encontrará os alísios ao mesmo tempo que seu colegas de série ? Será que o elástico não vai se inverter e funcionar no outro sentido ? Veremos em seguida… Quanto a Francisco Lobato « Roff TMN », o admirável vencedor da primeira etapa, ele está navegando na saída das Canárias à mais de 50 milhas de Dalin no centro da maioria da tropa. O que aconteceu com o português ? Teria ele problemas técnicos ? Calmaria sinistra de uma ilha ?...

Le Diraison puxa a fila !
Na categoria protótipos, Eles são seis que se esquivaram, um pouco antes da calmaria da noite de segunda pra terça, sob a ilha da Gomera. E eles escapam (lentamente) pois a calmaria abraçou todos, e conseguiu uma pequena parada. Esses seis são os duros na queda da primeira etapa. São eles : Stéphane Le Diraison « Cultisol-Marins sans frontières», que puxa o grupo na frente de HP Schipman « Maisons de l’Avenir Urbatys », Bertrand Delesne « Entreprendre Durablement » vencedor em Funchal e que controla perfeitamente a situação, Fabien Després « Soitec », o surpreendente Franck Colin « Loukkoummama » e Pierre Brasseur « Région Nord Pas de Calais-Ripolin ». Eles deslizam com pouca velocidade – 5 nós aproximadamente – em direção ao sul e sabem que a recompensa está adiante. Passar essa dorsal anticiclônica custe o que custar, e pegar o regime de vento de nordeste que tenta se instaurar e se impor atrás dessa área de calmaria de dimensão aleatória... Um pouco mais longe, porém mais para o oeste(3o.) « Faber France » continuou na sua opção. Ele espera pegar a inclinação dos ventos à oeste antes de seus camaradas do centro da flotilha e abrir vantagem, mas ele, por sua vez, será obrigado a enfrentar a área de transição que está na proa… Ele está deslizando com 7 nós, também em direção sul… Mas a sua posição de hoje na classificação não está a altura de sua empreitada !

Noite complexa…
Pois a partir de agora lá estão eles grudados na calmaria. Sem dúvida o vento do oeste, esvaecido terça de manhã, ganhou um pouquinho de força durante o dia pegando do norte. Mas os líderes deverão esperar ainda 50 a 60 milhas antes de escapar dessa área onde os nervos estão à flor da pele. Já podemos dizer que a noite que se aproxima promete ser ainda mais cansativa. Vai ser preciso bordejar, encontrar o bom rizo, para não perder o lucro dificilmente adquirido. Uma briga feia, quase sempre visual : « Eu tenho experiência com essa briga pois briguei assim há dois anos com o Piveteau » explicou Le Diraison durante a escala em Madeira. Será que ele vai tirar vantagem disso ? Teremos a resposta nas próximas horas. Seja o que for, o primeiro no estradão dos alísios, mesmo se eles ainda não estão bem estabelecidos, terão feito a parte mais difícil desse começo de etapa. Ao nascer do dia poucas coisas puderam acontecer.

Classificação às 15h00, terça-feira, 6 de outubro de 2009 :

Protótipos :
1. Stéphane Le Diraison (Cultisol-Marins sans frontières) : 2681,97 milhas da chegada
2. Bertrand Delesne (Entreprendre durablement) : a 3,62 milhas do líder
3. HP Schipman (Maisons de l’avenir Urbatys) : a 4,27 milhas do líder
4. Fabien Després (Soitec) : a 7,48 milhas do líder
5. Franck Colin (Loukkoummama) : a 10,21 milhas do líder

Série :
1. Charlie Dalin (Cherche Sponsor-charliedalin.com) : a 2690,44 milhas da chegada
2. Xavier Macaire (Masoco Bay) : a 47,36 milhas do líder
3. Henri Meyniel (Beveac Consulting) : a 48,14 milhas do líder
4. Brice Aqué (CNTL-Scube Sails) : a 48,35 milhas do líder
5. Oliver Bond (Artemis) : a 49,18 milhas do líder
Atenção : Fabien Sellier (Surfrider Foundation) sem indicação de posição na classificação das 15h00.

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