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BUSCANDO EL LADO POSITIVO El mal tiempo azota Boston, pero los equipos de tierra buscan el lado positivo. Toda la flota ya está en el agua, con el Telefónica Azul y el Green Dragon siendo los últimos en unirse en el pantalán, en la jornada del martes. Esto completa la primera fase de esta parada en Boston, una parada que en principio ha sido más fácil para los siempre a contrarreloj equipos de tierra, acostumbrados a paradas muy cortas. Quedan 4 días para la regata costera y todo el mundo tiene tiempo para poner a punto sus maquinas y salir a entrenar. "Si comparamos esta etapa con la de Rio, mucho más larga y con una parada más corta, el promedio allí no fue muy bueno en términos de tiempo-reacción," comenta Herve Le Quillec, jefe del equipo de tierra del Ericsson. "Pero aquí es todo lo contrario, los barcos tan sólo han estado dos semanas en el agua y por lo tanto tenemos dos semanas entre la llegada y la regata costera... un verdadero lujo que tan sólo tuvimos en Singapur”. Para Campbell Field, jefe del equipo de tierra del Telefónica, también ha sido un pequeño alivio." No es tanto como para relajarse, pero tenemos menos presión que en otras etapas. En esta los chicos no están metiendo 18-20 horas”. Pero la calma precede al temporal. A partir del 16 de mayo los barcos tendrán por delante cuatro etapas, comprimidas en seis semanas. "Sabemos que los dos próximos meses van a ser duros para nosotros”, añade Le Quillec. “Nos moveremos de un país a otro pero el equipo de tierra tendrá que montar y desmontar las bases”. Por su parte, pese al mal día en Boston –con violentos chubascos y más de 30 nudos- el Delta Lloyd ha sido el único de los equipos que como tenía programado ha salido al agua, mientras que el Ericsson 4, el 3 y el Green Dragon lo harán mañana.

Los pasados días han visto en Boston jornadas de viento severo y violentos chubascos y el abanico de opciones para la regata costera se abre poco a poco. Por un lado, el Ericsson 4 intentará despegarse de sus rivales y aumentar su liderato, mientras que el Telefónica Azul y el local Puma sin lugar a dudas se vigilaran a la vez que van a la caza de los de Torben, y el Ericsson 3 intentará mejorar su escaso rendimiento en este tipo de regatas.

Delta Lloyd tendrá a buen seguro ganas de repetir su gran regata en Rio de Janeiro, que le llevó a la tercera posición y el Telefónica Negro busca ansiosamente igualar o mejorar el segundo puesto que realizaron en Alicante.

En la jornada del martes tan sólo el Delta Lloyd de Bermúdez de Castro salió a entrenar, mientras que el miércoles es turno para un entrenamiento conjunto entre el Ericsson de Torben Grael y el Delta Lloyd. Los Telefónicas esperaran al jueves para comenzar sus entrenamientos.

El equipo local Puma es el gran conocedor de estas aguas, en las los de Ken Read –su patrón- tuvieron su base cara a los preparativos de la Volvo Ocean Race. Como grandes conocedores de la zona, de sus vientos y corrientes, el Puma será uno de los que en las apuestas ya ha comenzado a subir enteros.

BOSTON ES CLAVE

La jornada de regatas costeras –la quinta de esta Volvo Ocean Race- va a ser crucial. Los triunfadores de la batalla final serán desvelados en apenas mes y medio y ya no hay espacio para el mínimo error.
Para calentar motores, la flota tendrá la posibilidad de disputar el viernes los entrenamientos oficiales.

El Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race tiene intención de disputar dos regatas costeras en la jornada del sábado, que comenzará a las 12.50 AM –con la señal de Atención- hora local de Boston -18.50 hora española-, en las inmediaciones de Broad Sound, al Noreste de la ciudad de Bostoniana.

4 REGATAS COSTERAS YA DISPUTADAS

Tras la disputa de cuatro regatas costeras en lo que llevamos de Volvo Ocean Race, los números muestran como hasta cinco equipos han estado en el podio de estas competitivas pruebas. El Telefónica Azul de Bekking y Martínez y Puma de Ken Read son los que mayor número de veces han ocupado plaza de podio (4 ocasiones), seguidos por el Ericsson 4 de Grael (2 veces), y el Delta Lloyd de Bermudez de Castro y el Telefónica Negro de Fernando Echávarri (en una ocasión).

INCORPORACIONES ANUNCIADAS

El único equipo que hecho pública su alineación de integrantes para la regata costera ha sido el del patrón español Roberto Bermúdez de Castro.

El gallego volverá a contar en esta ocasión con el tres veces medalla olímpica Marcelo Ferreira, quien ya estuvo a bordo del Volvo Open 70 Delta Lloyd en la regata costera de Rio de Janeiro, donde el equipo holandés –con un barco de primera generación- subió al tercer escalón del podio.

Otra de las incorporaciones es la de Ed Adams como entrenador del equipo en esta parada de Boston. El regatista americano conoce esta zona a la perfección y cuenta con una gran experiencia, ya que fue táctico del equipo ganador de la Volvo Ocean Race 2001-02, con el Illbruck –en el que también militaba el único español que ha conseguido ganar la Volvo Ocean Race, Juan Vila-.

Ed Adams conoce muy de cerca a varios miembros del equipo, como son Roberto Bermúdez de Castro, David Pella y Stu Wilson, ya que el americano fue entrenador del TP52 en el que el gallego era el patrón.

Clasificación general (Provisional) Volvo Ocean Race

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 77.5 puntos

2. Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) 64.5 puntos

3. PUMA (Ken Read/USA) 64 puntos

4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 53.0 puntos

5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 44.0 puntos

6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 29.0 puntos

7. Delta Lloyd (Roberto Bérmudez/ESP) 21.0 puntos

8. Team Russia 10.5 puntos

Para seguir la regata CLICK AQUÍ

Fuente y más info: www.volvooceanrace.es

Fuente: Volvo Ocean Race

MUNDIAL J24 2009 / EEUU
CRONICAS PRIMEROS DOS DIAS
(por Rafa De Martis)

Lo primero que hay que destacar, tanto en el día de práctica como en el primer día de regatas, es que la lluvia y el frío fueron protagonistas principales. El primer día de regatas, comenzó a llover a las 8 AM y prácticamente no dejó de llover hasta que ya habíamos vuelto a la casa.

Dejando eso a un lado, salimos de la amarra a las 9 AM del lunes para la primer regata del Campeonato junto con el resto de la flota y nos dirigimos a la cancha de regata, unos 45 min. navegando a motor. Ni bien llegamos a la cancha nos dimos cuenta que iba a ser un día difícil, con muchos borneos y distintas intensidades de viento, el cual oscilaba entre 10 y 11 nudos, con rachas de 14.

11 en punto se largó la primera regata, con nosotros ubicados a la mitad de la línea, en buena posición, y llegando al primer barlovento dentro de los primero 30 barcos. En la popa, nuevamente pudimos hacer nuestra táctica y logramos adelantar unos cuantos puestos, sin embargo luego de una no muy buena entrada a la boya de sotavento y una aún mas complicada en el siguiente barlovento nos relegaron arriba de los 30, el cual no pudimos cambiar hasta el final de la regata.

Para la segunda regata del día, el viento había bajado a 8-9 nudos con rachas no mayores a 11 nudos. Luego de varias largadas anuladas, largamos nuevamente en la mitad de la línea, pero para mala suerte nuestra, dos barcos pasados largaron a barlovento nuestro quienes nos molestaron mucho en los primeros metros y no nos dejaron navegar libremente, por lo que nos vimos forzados hacer unas cuantas viradas y terminar yendo así al lado malo de la cancha, junto con Ale Rossi, otro de los equipos argentinos. Luego de derivar la boya por encima de los 60, el viento que se había ido mucho así la izq., no nos dió oportunidad de remontar muchos puestos y terminamos 55.

Todavía tenemos mucho por mejorar, sobre todo los primero metros luego de las largadas, que son los más importantes y donde más estamos teniendo problemas para poder separarnos del resto de la flota. Hay que destacar que el equipo Carrera y U2 están cumpliendo un muy buen papel y han hecho mejor las cosas en estas dos primeras regatas, ubicándose 5 y 14 en la general respectivamente.

Hoy martes 5 de Mayo, se anularon las regatas por falta de viento, esperemos que mañana sople aunque sea lo mínimo para poder seguir corriendo y aprendiendo en este Campeonato que por ahora ha mostrado un nivel de exigencia excepcional!!

Un abrazo grande y seguimos en contacto!

Rafa
Equipo Akvinta

Los equipos argentinos.

Carrera: Matias Pereira
U2: Joaquin Doval
Shark: Alejandro Rossi
Akvinta: Francisco van Avermaete
Libertad: Pedro Riquelme

Web oficial del evento sin acceso al cierre de esta edición:
http://www.j24worldchampionship2009.com

Web de la clase en Argentina donde se publican los resultados:
www.j24arg.com.ar

Este salón Náutico es el único que se realiza en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de ahí la envergadura que año tras año adquiere este evento dedicado a exponer el "estado del arte" de nuestra industria náutica.
Al igual que en su edición anterior, se realizará en el mes de mayo, en esta ocasión, desde el 20 al 24 de mayo de 2009, en el horario de 12 a 21 hs en la sede central que el Yacht Club Puerto Madero posee en el dique IV de Puerto Madero, a metros del centro porteño.

Como siempre estarán presentes los astilleros más importantes de la industria náutica local, presentando sus mejores productos, divididos en las categorías cruceros, veleros, lanchas, gomones, motos de agua, etc. También se contará en los stands con la presencia de proveedores de la industria, que permitirán apreciar los últimos adelantos en motorizaciones, instrumental, accesorios y otros rubros del quehacer náutico.

En esta edición, se agregará un sector de embarcaciones usadas, donde los brokers de mayor prestigio podrán exhibir sus mejores productos. Por último y como siempre, la Armada Argentina y la Prefectura Naval Argentina honrarán la muestra con sus embarcaciones y bandas. Asimismo habrá espectáculos acuáticos que enmarcarán esta fiesta náutica.

Ventajas de la muestra:

1) Público: Las entradas se reparten por invitación directa del Yacht Club Puerto Madero a sus amarristas y a los de otros clubes náuticos del país y del Uruguay, a su mailing de empresas (mas de 1000), a los expositores y sponsors, y por intermedio de la revista náutica "Bienvenido a bordo". Esta forma de distribución de entradas asegura el interés del público concurrente.
Por otro lado, según nuestras estadísticas de la edición anterior, la mayor parte de las operaciones se realizaron entre el miércoles y el viernes, donde el público interesado tiene la muestra a metros de su oficina.

2) Exposición: La muestra tiene un alto grado de exposición ya que desde sus ventanas nos ven a diario más de 2.000 empresas, caminan por los malecones de los diques miles de personas diarias, sumado al hecho de contar, en el dique IV con los mejores restaurantes de Puerto Madero donde a diario concurre muchísima gente. Esto asegura una gran exposición a los sponsors y expositores.

3) Ubicación: El Yacht Club Puerto Madero se encuentra ubicado en el barrio más seguro de Buenos Aires. Al estar en pleno centro de la ciudad es muy accesible ya se puede llegar a través de todos los medios de transporte, se puede ingresar en barco y además cuenta con estacionamiento para más de 500 vehículos.

Datos de la exposición anterior:

" 13.000 asistentes:
- 3200 propietarios de embarcaciones
- 5.600 en días de semana y 8.200 en fin de semana
" 63 embarcaciones en exposición, 29 stands
" Volumen operaciones informadas U$S: 24.300.000

Datos de contacto:

Comercializa: Internautic Yacht & Sailing Events
Tel: 4300-2404
email: boatshow@internautic.com.ar
web: www.boatshowycpm.com.ar

Valencia, 03 de mayo de 2009.- Concluyó la Copa de España de Láser 2009 que se ha disputado desde el pasado viernes en aguas del Real Club Náutico de Valencia y lo ha hecho con los triunfos de Fernando Ros del RCR de Cartagena en Láser Standard, Javier Guitian de CM Puerto Sherry en Radial y de Javier García del RCN de Calp en 4.7-. Por categorías y en 4.7 Sub 15 Masculino el vencedor ha sido Antonio Alcázar y en Femenino ha sido Mª del Mar Gómez. En Sub 17 la andaluza Patricia Coro se ha llevado el titulo en Sub 19 Femenino, mientras que chicos el vencedor ha sido el valenciano Javier García.

En Radial Juvenil Sub 19 Cristian Argüeso ha sido el vencedor. En cuanto al Radial Sénior el primer clasificado ha sido Javier Guitian de la Federación Andaluza de Vela. El canario Joaquín Blanco, el murciano Fernando Ros y Javier Muñoz ha sido los primeros clasificados en Standard, dentro de las categorías Juvenil, Sénior y Máster, respectivamente.

Tras los resultados de ayer en las clases Radial y 4.7 se establecieron los grupos Oro y Plata. En la primera de ellas, entrando en la lucha por el título Nacional, el andaluz Javier Guitian ofreció una de cal y otra de arena en la dos únicas pruebas disputadas. En la primera de ellas no pudo pasar de un discreto decimosexto puesto, mientras que en la segundo estuvo más acertado firmando un cuarto. Resultados que, además del descarte, le permitían asegurarse la Copa de España. Junto al andaluz le acompañan en el podio las hermanas Lucia y Fátima Reyes del CNMM Los Alcázares. En el grupo Plata, Pau Planas del CN S'Arenal ha sabido defender su posición y aún y haber concluido el puesto 49, ha logrado esa primera plaza del segundo grupo.

En 4.7, con tres mangas completadas, la lucha entablada por los valencianos García de Calp y Canovas de Torrevieja ha sido aprovechada por el andaluz González, que se ha colado en la segunda plaza. Con tres mangas completadas el calpino 'pisaba' fuerte en la primera del día, sumando un primero, en la siguiente marcaba un decimo nueve y en la tercera un tercero. El andaluz falló estrepitosamente en la primera, con un 34, pero era consciente de que contaba con un descarte. Mejoró en las dos siguientes, números que le situaban en la segunda plaza del podio, en detrimento de Canovas, quien concluyó tercero en el podio. En el grupo Plata Sergi Amorós ha mantenido el primero puesto del grupo de consolación.

En Standard, clase que no se ha establecido grupos, ya que cuenta con 27 participantes inscritos, el murciano Fernando Ros ha demostrado, una jornada más, su excelente nivel. En las dos pruebas completadas Ros ha mantenido un ritmo muy fuerte y ya en la primera sumaba un primer puesto que dejaba sentenciada la Copa de España. En la segunda estuvo algo más relajado, aunque no por ello marco un buen resultado, tercero. Los canarios Jorge Jover y Joaquín Blanco han acompañado al murciano en el podio. José Alejandro Aranzueque, del CN de Santa Pola, quien terminó el sábado tercero y, en un principio ayer era tercero, pero una protesta le hacía bajar un puesto, siendo cuarto en la general definitiva.

TRIAI Y TERRASA SE LLEVAN EL GRAN TROFEO VALENCIA EN LA CLASE SNIPE

El 49 Gran Trofeo Ciudad de Valencia para la clase Snipe se lo ha adjudicado la pareja balear Jordi Triai (CN Mahón) y Marc Terrasa (CN Ibiza) tras volver a imponer su ley en el campo de regatas de Valencia. En la dos únicas pruebas que se han podido completar, no dieron muchas alternativas y opciones a sus rivales y tal y como sucedió ayer, los valencianos Agustín Zabalua y Víctor Villalba, ambos del RCN de Valencia, ha sido capaces de hacer sombra los brillantes vencedores. Triai y Terrasa completaron su actuación el capital del Turia con un primero y un tercero.

La pareja valenciana estuvo perfecta, siempre buscando las mejores opciones de desbancar a los baleares, aunque también debía vigilar a los que venían por detrás, caso de los franceses Jean Jacques y Eric Berron, o los estadounidenses Augie Díaz y Kathleen Tocke del Coral Reef Yacht Club, a los que se debían añadir al valenciano Matías Ros. Los dos valencianos y tras una muy buena salida en la última prueba del día, supieron mantener un buen ritmo y velocidad, algo que fue suficiente para que, después de sumar cuatro segundos puestos, adjudicarse una manga.

Augie Díaz y Kathleen Tocke del Coral de Estados Unidos completan el podio de Valencia, con un segundo, un tercero, dos cuartos y un sexto puesto. Por detrás y en cuanto a lo que corresponde a las plazas cuarta y quinta, éstas han sido por Matías Ros del RCN Valencia, formando pareja con Miguel F. del RCR de Santiago de la Ribera y para los franceses Jean Jacques y Eric Berron.

El 49 Gran Trofeo Valencia de Snipe, organizado por el Real Club Náutico de Valencia y tras su clausura, ya trabaja en la próxima edición que será especial ya que cumple sus Bodas de Oro. Todo un reto para una regata.

CLAUSURA DE LA COPA Y DE TROFEO VALENCIA

Cerrada la actividad en el agua, llegó el momento de la entrega de los vencedores, tanto en la Copa de Láser como en el Gran Trofeo Valencia de Snipe. Asistieron el presidente de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana, José Martínez; el Secretario Nacional de la Clase Láser, Enrique Mas; los directivos del club valenciano, 'Nano' Belda e Isidoro Sánchez, acompañados por el director de la regata, Rafel Chirivella.

Los Sinipe fueron los primeros en entrar en escena, seguidamente se otorgó, por parte de la clase, las distinciones del Ranking 2008. A continuación se fueron entregando los trofeos a los tres primeros clasificados de cada clase y categoría.

Fuente info RCNV

YACHTING- CAMPEONATO POS-NORPA

El 1 y 2 de Mayo, se realizó en el lago Mari Menuco el campeonato anual Pos-Norpa, este tradicional encuentro nuclea a los timoneles y tripulantes de toda la nor-patagonia, 83 embarcaciones, compitieron en un marco de amistad y diversión en las instalaciones del Yacht Club Neuquén, compitiendo por el titulo anual, Las delegaciones de Viedma, Bariloche,Cinco Saltos, Comodoro Rivadavia , Comandante Espora y Neuquén,con vientos suaves en franca camaradería, navegaron durante dos dìas,finalizando el sàbado por la noche con cena y entrega de premios.

RESULTADOS ( tres primeras posiciones de cada clase )

OPTIMIST -PRINCIPIANTES-
1º PODEROSO EL CHIQUITÌN- Agustín Calvetti- Comodoro Rivadavia
2º PERLA NEGRA- Santiago Mosquera- Comodoro Rivadavia
3º BON O BON- Goran Magíster- Nàutico Bariloche

OPTIMIST -TIMONELES
1º EL GALLEGOS-Gonzalo Gallegos- Nàutico Comandante Espora
2º PATAGÒN- Ignacio Troffe- Yacht Club Neuquén
3º TAS- Lucas Mombello- Yacht Club Neuquén

CLASE PAMPERO
1º SUR-Laggiaro-Tonini- Escuela Nàutica Viedma
2º VENTARRÒN- Angilello-Angilello-Yacht Club Neuquén
3º PETREL- Cerdeira-Rodriguez- Nàutico Cinco Saltos

CLASE LASER ESTÁNDAR
1º SERENA- Andy Marmo- Yacht Club Neuquén
2º MARS- Leandro Pellini-Yacht Club Neuquén
3º ANENDE-Javier Lissarrague-Yacht Club Neuquèn

CLASE SNIPE
1º MALUCO- Rojas-Rojas- Yacht Club Neuquèn
2º MANSO- Troffe-Troffe- Yacht Club Neuquén
3º BRISA- Sorocinschi-Tortarolo- Nàutico Bariloche

VELEROS CABINADOS

CLASE MICRO
1º BRIBÒN-Ottaviano-Angilello-Yacht Club Neuquèn
2º VERONICA-Ciampini-Bross-Yacht Club Neuquèn
3º SECUAZ- De Zabaleta-De Zabaleta -Yacht Club Neuquèn

CLASE J-24
1º FENIX-Fabio Canziani
2º FINISTERRE-Miguel Calderòn
3º PLUMA VERDE-Eduardo Liaudat

Fuente
MARIANO OTTAVIANO

Copa Aniversário do
Yacht Clube da Bahia
74 anos
16 a 31 de maio de 2009
Salvador - Bahia - Brasil
Monotipos

AVISO DE REGATA

1. AUTORIDADE ORGANIZADORA:
A Autoridade Organizadora do evento é o Yacht Clube da Bahia.

2. LOCAL:
Sede do Evento: Yacht Clube da Bahia - Av. Sete de Setembro, 3252 - Salvador - Bahia
Área de Regatas: Nas águas da Baía de Todos os Santos.

3. REGRAS:
A Taça será disputada de acordo com as regras conforme definido nas Regras de Regata a Vela da ISAF 2009/2012 (RRV ISAF).

4. PROPAGANDA:
A propaganda será restrita à categoria C.

5. ELEGIBILIDADE E INSCRIÇÕES:
5.1 O campeonato será aberto a todos os barcos das classes Optimist, Laser, Dingue, Hobie Cat 14, Hobie Cat 16, Supercat 17, Snipe, Skipper 21 e Fórmula Windsurfing.
5.2 Os barcos elegíveis deverão ser inscritos na Gerência de Vela do Yacht Clube da Bahia até as 11:00 horas do primeiro dia de regatas de cada classe, mediante pagamento da taxa de inscrição.
5.3 Caso desejem, os participantes poderão preencher, previamente, a ficha de inscrição que segue em anexo e entregá-la na Gerência de Vela, junto coma taxa de inscrição.
5.4 Velejadores que participem em mais de uma classe precisarão pagar a taxa de inscrição apenas uma vez.

6. TAXAS:
6.1 A taxa de inscrição é de R$ 10,00 por tripulante.

7. PROGRAMA:

7.1 Dias de Competição:

Sábado 16/05/09 Regatas - Laser, HC 14, HC 16, SC 17, Dingue e FW
Domingo 17/05/09 Regatas - Laser, HC 14, HC 16, SC 17, Dingue e FW
Sábado 23/05/09 Regatas - Skipper 21 - Barla Sota
Domingo 24/05/09 Regatas - Skipper 21 - Percurso (vela de oceano)
Sábado 30/05/09 Regatas - Snipe, Optimist
Domingo 31/05/09 Regatas - Snipe, Optimist

7.3 Entrega de prêmios:

Quarta feira 03/06/09 Todas as classes.

7.4 Número de regatas:
Regatas Regatas por dia Classe
05 máximo de três por dia Optimist, Snipe e Laser
04 máximo de três por dia HC 14, HC 16, SC 17 e F. Windsurfing
03 máximo de duas por dia Skipper 21 e Dingue

Obs: O horário programado para o sinal de atenção da primeira regata de cada dia será:
às 14:00 horas no sábado.
às 13:00 horas no domingo.
No domingo, nenhuma regata será realizada após as 16:00 horas.

8. MEDIÇÕES:
Será a critério da comissão organizadora do evento, seguindo as especificações e regras da classe.
Todos os barcos deverão estar seguindo as especificações e regras da classe.

9. INSTRUÇÕES DE REGATA
As Instruções de Regata estarão disponíveis na secretaria do evento no ato da inscrição e no site do Yacht Clube da Bahia: www.icb.com.br

10. PERCURSOS
Estarão detalhados na Instrução de Regata.

11. SISTEMA DE PUNIÇÃO
Será aplicado o apêndice P.

12. PONTUAÇÃO:
12.1 Será aplicado o Sistema Linear do Apêndice A.
12.2 É requerido que 2 (duas) regatas sejam completadas para que se constitua a série.

12.3

Classes Skipper 21 e Dingue
a. Quando menos de 3 (três) regatas forem completadas, a pontuação do barco na série será a soma de suas pontuações em cada regata.
b. Quando 3 (três) regatas forem completadas, a pontuação do barco na série será a soma de suas pontuações em cada regata, excluindo-se seu pior resultado.

Demais classes

c. Quando menos de 4 (quatro) regatas forem completadas, a pontuação do barco na série será a soma de suas pontuações em cada regata.
d. Quando 4 (quatro) ou 5 (cinco) regatas forem completadas, a pontuação do barco na série será a soma de suas pontuações em cada regata, excluindo-se seu pior resultado.

14. LOCAL DE PERMANÊNCIA
14.1 Os barcos deverão ser guardados nos locais a eles designados pela comissão organizadora, sendo sua permanência obrigatória no local do campeonato até o seu término.
14.2 Embarcações de outros clubes poderão ser hangaradas no Yacht Clube da Bahia a partir do dia 08/05 até o dia 31/05.

15. PRÊMIOS
Prêmios serão concedidos como segue:
1º ao 3º na Classificação Geral

16. ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
Os competidores participam da regata a seu próprio risco. Considere a Regra 4, Decisão de Competir. A Autoridade Organizadora não aceitará qualquer responsabilidade por danos materiais, físicos ou morte relacionados diretamente com a série de regatas e seus antecedentes, durante ou depois de completado o evento.

18. INFORMAÇÕES ADICIONAIS:
Yacht Clube da Bahia - Av. Sete de Setembro, 3252 - 40.130-001 - Salvador - Bahia
Contatos:
Gerência de Vela: (71) 2105 9134 - vela@icb.com.br

GRAN PRIX DEL LITORAL YCC 400
Excelente video del evento en Córdoba
Final del Gran Prix del Litoral Clase Internacional Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, Laser Standard y Snipe 2009


GRAN PRIX DEL LITORAL 2009 - 3ª FECHA PUNTUABLE
CLASE INTERNACIONAL OPTIMIST, LASER 4.7, LASER RADIAL, LASER STANDARD y SNIPE
VILLA CARLOS PAZ - CORDOBA - ARGENTINA

Finalizó con total éxito el Gran Prix del Litoral con un record de 175 participantes inscriptos de la Clases Internacionales Optimist, Laser 4.7, Radial, Standard y Snipe, organizado por el 400 Yacht Club Córdoba. Este Campeonato fue puntuable para el Gran Prix del Litoral y para el Ranking AOA (Asociacion de Optimist de Argentina), y además, otorga puntos para el Ranking Oficial del Gran Prix del Litoral.

Hubo participantes de Argentina, de 24 Clubes nacionales incluyendo el interior del país y de Buenos Aires, habiéndose inscriptos en Optimist (118) Laser 4.7 (5), Radial (18) , Standard (18) y Snipe (15).

El Campeonato tuvo la participación de los Jueces Internacionales Silvia Piccinini, Ezequiel Desponitn y Diego Sixto. El Chairman del Campeonato fue el Licenciado Hugo Pablo Canale del 400 Yacht Club Cordoba.

Para la última jornada del Campeonato, la Comisión de Regatas fondeó nuevamente la zona de pruebas en el sector izquierdo frente a la sede del 400 Yacht Club Córdoba.

La primera serie de regatas fue para ambas categorías, se largó con viento del Noreste con una intensidad de 6 nudos, que fue aumentando a lo largo de la prueba hasta llegar a una intensidad de 10 nudos, lo cual. Las clases Laser Estándar, 4.7 y Radial completaron siete regatas mientras que Optimist finalizo cinco a lo largo de todo el campeonato.
Hubo protestas que fueron resueltas por la comision de regata compuesta por miembros del Club anfitrio y del Club Nautico Cordoba.

Como hecho destacable, cabe destacar que hubo dos participantes con capacidades especiales que terminaron el GPL, Santiago Gomez del CNMP y Facundo Sánchez del CNSP.
Luego de terminar los cómputos, se realizó la entrega de premios, en la Sede Social del 400 Yacht Club Córdoba y se agasajo a todos los presentes.

Resultados finales del Campeonato:

Los resultados y FOTOS del Campeonato podrán ser visitados en el sitio Web www.400ycc.com.ar

Es el más antiguo hallado en aguas argentinas; la nave integraba la expedición que habría de descubrir el cabo de Hornos.

El 14 de junio de 1615, una expedición de la Compañía Austral conformada por dos naves -Eendracht y Hoorn- partió del fondeadero de Texel, en los Países Bajos, con una misión que sólo habría de ser comunicada a la tripulación en mitad del océano Atlántico: hallar una vía al Pacífico alternativa al estrecho de Magallanes, que por aquel entonces era controlado por una empresa rival, la Compañía Unida de las Indias Orientales.

Desafiando la creencia de que Tierra del Fuego formaba parte de un gran continente austral equiparable a la Antártida (y apodado Terra Australis ), los marinos holandeses hallaron una nueva ruta interoceánica bordeando el hasta entonces desconocido cabo de Hornos, en el extremo sur americano.

De allí partieron hacia las "islas de la especiería" (las islas Molucas, en la actual Indonesia), donde tras hacer acopio de productos de elevado valor en esa época, como la nuez moscada, el clavo de olor, la canela y la pimienta, emprendieron el regreso a Europa atravesando el océano Indico y bordeando el continente africano.

La expedición de la Compañía Austral, con sede en el puerto de Hoorn, en el norte de la actual Holanda, fue la sexta en dar la vuelta al mundo, pero sólo una de las dos naves llegó a puerto en 1617. La más pequeña de las embarcaciones, la “HOORN”, naufragó en la ría Deseado, en la provincia de Santa Cruz.

Basándose en los diarios de viaje de los capitanes de la expedición, investigadores argentinos y holandeses realizaron tres temporadas de exploración arqueológica en la zona de Puerto Deseado, para finalmente dar con el sitio del naufragio, de donde rescataron más de 400 restos que dan cuenta de la vida a bordo del Hoorn y de su trágico desenlace.

El descubrimiento de restos de la nave, el naufragio más antiguo hallado hasta ahora en la Argentina, es relatado en el libro Tras la estela del Hoorn. Arqueología de un naufragio holandés en la Patagonia (Vázquez Mazzini Editores), escrito por los investigadores Cristian Murray, Damián Vainstub, Martijn Manders y Ricardo Bastida y presentado esta semana en el Centro Cultural Borges.

Primeros hallazgos

"Nosotros veníamos trabajando en la zona de Puerto Deseado desde 1998 en otro naufragio, el de la corbeta “SWIFT”. Nos había parecido interesante estudiar Puerto Deseado como fondeadero, que se cree fue utilizado por Magallanes en 1520, y donde habría otros naufragios, como uno de Francis Drake, quien varó allí un barco inservible para quemarlo y extraer clavos y herrajes", contó a LA NACION el arquitecto Cristian Murray, del Programa de Arqueología Subacuática del Instituto Nacional de Antropología y Pensamiento Latinoamericano (Inapl).

La ría Deseado ofrecía entonces un fondeadero natural, ideal para reabastecerse de agua y víveres como carne de lobos marinos y de pingüinos, pero también para encallar los barcos y limpiar sus cascos. Al bajar la marea -la amplitud de marea allí es de 6 metros-, los barcos quedaban encallados en la playa, lo que permitía su carenado, que era la limpieza con fuego del casco para extraer moluscos y algas adheridos que hacían más lenta la navegación.

Fue durante el carenado del “HOORN” en la ría Deseado que, accidentalmente, las llamas devoraron el barco. La pregunta que guió la expedición del Inapl y de la Fundación Zoektocht Naar de Hoorn, de Holanda, es en qué playa ocurrió el incendio y qué vestigios arqueológicos quedan aún hoy de su paso por la Patagonia.

"Comparamos los mapas antiguos con los modernos y con fotografías aéreas y satelitales y empezamos a buscar en el terreno la playa donde la expedición habría varado los barcos", dijo Murray. Los trabajos de campo comenzaron en 2004 y habrían de repetirse en 2005 y 2006.

Los investigadores identificaron tres sitios donde podría haber ocurrido el incendio del Hoorn. "A partir de entonces realizamos una prospección detallada y sistemática con detectores de metales, y en una de las tres playas, a 12 kilómetros de la desembocadura de la ría, comenzaron a aparecer fragmentos metálicos y de cerámica."

Las cerámicas fueron analizadas por expertos que las identificaron como procedentes de una región cercana al río Rin, en Alemania, y características de los recipientes usados a bordo de las naves holandesas en el siglo XVII. Los fragmentos de metales hallados -plata, peltre, plomo- también eran los que habitualmente se empleaban a bordo para distintos usos.

Los restos metálicos estaban en su mayoría fundidos. "Lo que era una evidencia palpable del incendio", señaló Murray. "Concluida la primera temporada de exploración, en 2004, habíamos podido identificar el lugar donde se había hundido el Hoorn", agregó el arqueólogo marítimo Damián Vainstub, del Inapl.

Identificado el lugar del incendio del “HOORN”, la pregunta era si existirían restos de la estructura de madera de la nave que hubieran sobrevivido a las llamas. ¿Habrían sido arrastrados hacia aguas más profundas? Esa fue la pregunta que guió las siguientes temporadas de exploración.

Exploración subacuática

"Lo que siguió en las dos siguientes temporadas fue el trabajo subacuático -agregó Vainstub-. Como allí es muy baja la visibilidad en las aguas, y las condiciones son muy difíciles para la búsqueda submarina, trabajamos con equipos de detección remota (magnetómetros, sonares) para hacer una lectura del fondo marino."

Allí donde los equipos detectaban alguna anomalía en el lecho, los buzos expertos en arqueología submarina descendían para determinar si la lectura de los instrumentos se correspondía con un elemento natural (una roca, una formación debida a la corriente) o cultural; esto es, restos del Hoorn.

¿Qué hallaron? "No hallamos la estructura del barco, pero sí unas concreciones que se forman cuando un objeto de hierro que cae al mar se oxida y forma con las sales del agua y el sedimento una especie de cáscara que crece a medida que el objeto de hierro va desapareciendo; al final, queda la cáscara hueca con la impronta del objeto de metal", explicó Murray.

Al ser sometidas a rayos x, los investigadores pudieron observar que las concreciones halladas correspondían a elementos como clavos, pernos, herrajes y bisagras que habrían pertenecido al Hoorn.

"Con respecto a lo que no encontramos, la estructura de madera del barco -retomó Vainstub-, hay varias hipótesis. Desde la destrucción total, que no pensamos que sea así, hasta la reutilización de la madera por parte de grupos aborígenes o por los colonos que se instalaron allí. Otra posibilidad es que haya sido arrastrada más lejos, y quizá se encuentre aún sepultada por sedimentos."

Esa asignatura pendiente, dar con los restos de la estructura del Hoorn, es de gran interés, ya que, como señaló Vainstub, el barco era un jacht (yate), un tipo de embarcación de la que no existen planos. "En aquel tiempo, en los Países Bajos, casi no se utilizaban planos para la construcción de barcos; el diseño surgía directamente de la imaginación del constructor", escribieron los investigadores en su libro.

Los investigadores no descartan retomar en el futuro la búsqueda de la estructura del Hoorn, aunque aclaran que para ello necesitarán otro tipo de tecnología además de la utilizada hasta ahora.

Por Sebastián A. Ríos

26/04/09
LA NACION