CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA Está es una nueva sección
donde vamos a poner los cumpleaños de cada semana.
Estaremos completando con más datos en los próximos
números.
Reportaje
a Julio Labandeira, Elvström
Sobstad Sudamerica.
2da PARTE Finalizábamos
la primera parte del reportaje, cuando Julio nos daba su
opinión sobre la importancia que tienen los navegantes
más amateurs, en la convocatoria de los eventos importantes
como la Rolex Ilhabela Sailing Week. "Había
una gran cantidad de barcos amateur a full, o sea estas
categorías que te cuento no permiten por ejemplo
velas que no sean de dacron. Entonces creo que vamos a tener
que pensarlo, porque es parte de la náutica y en
realidad es mayoritario ¿no?" Así terminaba
Julio Labandeira la primera parte del reportaje y continúaba;
"Quizás
uno enfoca el tema de las regatas, o piensa en la Semana de
Ilhabela como un evento super top y las fotos que aparecen .
Claro aparecen las fotos de un nucléo chiquitito.
Creo que
es interesante, como reflexión, pensar si no hay que
hacer muchos más eventos para la "Familia Náutica".
Y no estar tanto en el; "viste, las regatas están
un poco caiditas . "
Sailor's
Weekly (SW): El tema de las fórmulas; si la ORC,
la IRC o la PHRF.
Julio
Labandeira (JL): Bueno en Brasil también están
con una nueva fórmula, la SMP2 para reemplazar a la
RGS y también hay incertidumbre en Brasil, sobre lo
que vaya a suceder en la ORC Internacional. Pienso que a parte
de pensar en las fórmulas, tenemos que pensar en la
"Familia Náutica" ¿Qué es lo
que está queriendo? Y es una fiesta.
Vos fijate
que los únicos barcos nuevos que había en Ilhabela,
erán los S 40. Que es un barco que no tiene medición
en fórmula, es un barco Monotipo. Después había
barcos de ORC Club, que como te decía, eran barcos
de astilleros, preparados bien, de 30/40 pies. Pero no había
barcos Full Race, nuevos. Obviamente por la incertidumbre
de los dueños. Entonces creo que debería haber
un concenso, como hicieron en Chile, donde se juntaron los
dueños de los barcos y resolvieron en que iban a correr..
SW:
¿Miden realmente tan distinto los barcos en ORC
que en IRC? ¿Hay un cambio sustancial?
JL:
Noo yo creo que no, que si todos los barcos se pasan a IRC.
Después los diseñadores van a encontrarles los
huecos a la IRC
SW:
¿Y va a volver a pasar lo mismo?
JL:
Y en un período de tiempo . Lo que pasa es
que cada vez que hay un cambio de fórmula, durante
un tiempo, los barcos están muy bien medidos, porque
todavía los diseñadores no fueron a buscar los
agujeros. Ahora dentro de unos años, van aparecer los
diseñadores que hicieron un barco que . Bueno
eso es así, no creo que vaya a variar mucho.
SW:
Ahora en el primer mundo fue bastante automático.
Se pasaron completamente al IRC, dejando al ORC al costado.
JL:
Creo que en realidad, a lo que más se volcaron, fue
a barcos puros de regata, para correr entre ellos. Digamos
los TP52, los GP42. Donde el que primero llega, gana. Pienso
que la máxima competencia está yendo para eso.
SW:
¿Para las boxe rules?
JL:
Sii, o como quieras llamarlo. Porque en su momento estaban
los Farr 40 y la gente decía; Me compro un Farr 40
y corro contra otro Farr 40 y se terminó. El otro día
estaba viendo una foto de un J-120 me parece, que decía
que habían logrado el récord con 120 barcos
inscriptos de J-120.
Entonces
la gente se compra un barco y corre contra otros barcos iguales.
Creo que eso también está en Brasil. El Skiper
30, que es el barco que domina en ORC Club. Vos tenes que
corren 7 u 8 que están en los puestos de adelante.
Delta 36, creo que había corriendo 12 barcos. En realidad
no estaban corriendo con una fórmula, corrían
entre los Delta 36.
SW:
Si, seguro que la competencia entre barcos iguales o de clase,
es la más pura.
JL:
Si si, yo creo en principio de que es así. Después
el tema de las mediciones, bueno obviamente que hay gente
que le gusta correr en fórmulas y está dispuesto
a correr entre barcos totalmente diferentes y si fuese pura
la medición, la verdad creo que hay condiciones en
que va a ganar un determinado tipo de barco y en otras condiciones
va a ganar otro tipo de barco.
SW:
¿Fueron muy complicadas las largadas, con muchos
barcos?
JL:
Si, eran apreatadas. Cuando largaban regatas de recorrido
largos, calculale que había unos 100 barcos, en la
línea. Pero la largada era bien amplia, casi el ancho
completo del canal. Después los recorridos Barlo/Sota,
los dividieron en 2 canchas. Donde en una corría ORC
Internacional y ORC Club con los más grandes de RGS.
Mientras que en la otra cancha corrían los barcos más
chicos o más lentos. Básicamente se divide así
para que todo concluya en un tiempo similar y así poder
largar dos regatas por día. Porque sino con tantos
barcos es imposible.
SW:
¿Qué estuvo más complicado, las largadas
o los pasos por las marcas?
JL:
La largada. Nosotros en realidad, por suerte teníamos
un barco grande que por lo general es mucho más fácil
para largar.
SW:
Te respetan.
JL:
Se corren porque nadie quiere que lo tapes. El año
pasado corrí en un 30 pies y me pasaba al revés.
Corría con un barco chico y tenes que ir viendo donde
están los grandes, para tratar de evitarlos. Porque
si te larga uno grande a tu barlovento, sabes que a los 30
metros tenés que virar. Entonces con un barco grande
vos podes elegir más o menos a donde queres largar.
Pero por lo general largan todos los barcos grandes juntos.
SW:
Tapándose entre ellos.
JL:
Si, si. Bueno por eso ahí no hay ningún
barco chico, porque estaría muerto, sin viento.
SW:
¿Participaron de la Semana de Ilhabela, regatistas
de renombre internacional?
JL:
Si en un S 40 estaba Torben Grael, que había
ganado el domingo anterior, la Volvo Ocean Race, que finalizó
en Rusia.
SW:
No pára nunca.
JL:
No, no. Él en realidad estuvo muy bien, bueno,
yo soy bastante amigo de él y me comentó que
la hija estaba corriendo el Mundial de la juventud en Buzios,
el hijo estaba en un barco de 47 pies, corriendo en Ilhabela
y que terminó ganando. La mujer corría en un
J-24, también en Ilhabela. Y él me dice; "¿Qué
voy hacer? ¿Me voy a quedar en Niteroi solo? Y Eduardo
Souza Ramos, con mucha hábilidad obviamente, lo
invitó.
Pero digamos
que estaba en una actitud un poco más distendida. Fue
muy importante porque Brasil, durante la Semana de Ilhabela,
presentó su proyecto Brasil 1 para la próxima
Volvo Ocean Race.
SW:
¿En las manos de Torben?
JL:
Ehh.. No. Eso va a depender infinitamente de la cantidad
de apoyo que tengan y los recursos que consigan. Torben hoy
en día, yo creo que es el número 1 y debe tener
un montón de ofertas. Lo que pasa es que , no te olvides
que Brasil no tenía solo a Torben, corriendo
la Volvo. Estaba también Joao Signorini, estaba
Horacio Carabelli y los tres en el barco que ganó.
Pero a su vez en otro barco estaba Bochecha Fonseca,
que corrió en el barco español y digamos que
tiene así un grupo de gente que se ha dedicado a correr
regatas de la vuelta al mundo.
Así
como en Argentina tenemos la suerte de tener un grupo de navegantes
que se dedicaron a correr en Europa, en Copa América
y Brasil (salvo Torben), no tenía. Bueno, Brasil
estuvo más inclinado en correr la Volvo. Pienso que
dependerá de negociaciones, la decisión de quienes
correran el Brasil 1 en la proxima edición de la Volvo
Ocean Race.
SW:
¿Robert Scheidt, también estuvo en Ilhabela?
JL:
No, Robert no estuvo, porque está semana va
ser padre. Él está casado con una nauta, que
es de Letonia. Además había terminado la semana
anterior el Campeonato Europeo de Star, donde ganó
con Bruno Prada.Bruno si estaba en Ilhabela
pero Robert se fue a ver a su mujer. No te olvides
que enseguida tiene el Mundial, o sea que estuvo bien calculada
la fecha del nacimiento, entre el Europeo y el Mundial. (risas)
SW:
Sin ninguna duda que va ser regatista, el nuevo niño.
JL:
Si no te olvides que la mujer es medalla de plata olímpica
en los Juegos Olimpicos de China. Incluso tuvo su hijo ahora,
porque ella también tiene intenciones de competir en
los próximos JJOO de Londres.
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Gill & Pollux
Reportaje
a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro
y regatista aficionado. 2da
PARTE Foto:
Jorge Cousillas - El Ojo Náutico La semana pasada finalizaba la primera entrega de este
reportaje, cuando Carlos hablaba sobre Match Race y decía;
"Lo importante, sea cual sea el barco, es que los dos
anden parejos. Que uno no sea más rápido que
el otro, porque sino ahí se acaba el Match Race. Para
eso se busca emparejarlos dándoles la misma puesta
a punto para que tengan la misma velocidad. Se puede correr
Match Race con H19, en buen estado obviamente, a condición
de que los dos anden igual".
Sailor's
Weekly (SW): ¿Porqué en Match Race no son
utilizados normalmente los barcos rápidos?
Carlos
Gastelu (CG): Por un lado está el criterio olímpico
del barco atlético. Los Skiff como el Twenty o el Fortyniner,
donde hay que ser un super atleta para llevar un barco muy
velado y planeador.
Es
decir, se requieren condiciones atléticas. Mientras
que lo que busca el match-race es una competencia más
intelectual y técnica, más táctica barco
a barco y el uso del reglamento de regatas. Por eso en la
Copa América se usan barcos que son considerados lentos,
pero eso no importa. Lo que importa y hace a la diferencia
son las personas que van a bordo del barco y no tanto el barco.
Mientras
en un 49er lo que importa es la velocidad, que el barco "vuele"
y no importa tanto para donde vas, sino que sea lo más
rápido posible y que no se tumbe. Un poco como los
Tornados, que también tienen poca táctica barco
a barco. Tiran un borde para acá y otro para allá
hay que volar, hay que volar. En cambio el Match Race es distinto,
no importa tanto la velocidad, sino controlar y dominar al
otro barco.
Bueno,
ahora está la novedad de que van a correr el Alinghi
y Oracle en estos trimaranes gigantescos. Pero esta es una
cuestión que escapa a lo habitual, se trata más
de un enfrentamiento entre poderosas corporaciones, que de
deporte. Esos barcos no se comportan ni maniobran como los
match-racers normales, así que la táctica va
a cambiar totalmente. No me imagino a esos monstruos haciendo
"dial-up" o "circling" como los monocascos,
ni virándole en la proa del otro.
SW:
¿Es probable que haya menos cambios de punta durante
las regatas?
CG:
Si, va ser una experiencia nueva. Seguro que será novedosa,
pero esperemos que sea buena.
SW:
Este año comenzó con cambios en el reglamento
de regatas. ¿Son muchos los cambios que se hicieron?
CG:
Los cambios más notorios estuvieron centrados en
la Sección C del reglamento, que trata el paso de marcas
y obstáculos. Aparte de esto, tal vez la modificación
más notoria sea la desaparición de la 17.2 que
era la que impedía a un barco de barlovento, derivarle
encima a uno de sotavento, navegando en franco. Muchos ni
se dieron cuenta de esto pues nunca tuvieron conciencia de
esa regla. Antes, como barco de barlovento, a menos de dos
esloras, no le podías derivar al de sota para desventarlo
pero ahora si se puede, mientras te mantengas separado del
barco de sotavento.
En
regatas de barcos de crucero, ahora va a ser más complicado
en los reach. Porque en los barcos monotipos, en esa condición,
es como que las posiciones se congelan -salvo condiciones
extremas de mucho viento, los barcos tienden a mantener las
mismas posiciones hasta que llegan al sotavento y ahí
empieza de nuevo la competencia.
Pero
en barcos de hándicap es distinto. Porque si las posiciones
están congeladas, si estoy atrás y lo quiero
pasar por barlo, me orza, y si lo quiero pasar por sota, me
deriva mientras el reloj del raiting sigue corriendo. Si "le
pago" al que está adelante y no lo puedo pasar,
él me está sacando cada vez más en tiempo
corregido. Imaginate en una regata larga como por ejemplo
el Borde a Quilmes y que se dé de franco. Salvo que
el barco de atrás sea mucho más rápido
que el de adelante, si la diferencia de velocidad es chica,
va ser muy difícil pasarlo. Creo que pensaron en los
barcos de clase, que corren mucho con recorridos Barlo/Sota
y no tuvieron tan en cuenta a los de hándicap.
En
la vieja Sección C nos encontrábamos con la
regla 18, que era la más larga y complicada de todas.
porque tenía que cubrir un montón de situaciones
distintas en marcas y también en obstáculos.
Ahora se trabajó bastante y se separó. En una
dividió la regla 18 en la nueva regla 18, de aplicación
en marcas, y la regla 19 que se aplica al pasar obstáculos.
Se
consideró que no era lógico aplicar la misma
una normativa, muy precisa y rica en alternativas, para pasar
por un lugar donde confluyen todos los barcos casi al mismo
tiempo, que al paso de un obstáculo donde lo normal
es que no se junten más de dos barcos, al mismo tiempo.
En otras palabras, mientras que en un obstáculo se
juntan muy pocos barcos, por una marca de barlovento o de
sotavento pasa toda la flota y muy junta.
No
se cambió la forma en que la gente corre, eso sigue
igual. Salvo alguna rara excepción se corre igual,
se sigue teniendo que pasar las marcas igual que antes. Pero
cambió la "zona", que antes era de dos esloras
y ahora se llevó a tres para que los barcos tengan
más tiempo para ordenarse. Pero igual que antes, al
ingresar a la zona es como si se sacase una foto de cómo
están los barcos entre sí para en función
de esa situación, establecer los derechos y obligaciones
entre unos y otros al momento de estar pasando junto a la
marca
SW:
Es una modificación muy correcta.
CG:
Si, creemos que si. Además ahora se permite que el
largo de la zona pueda ser cambiado por las instrucciones
de regata. Por ejemplo los Tornado si quieren pueden corregir
la zona y llevarla a cuatro esloras, porque son barcos muy
rápidos y el tiempo que recorren la distancia desde
que comienza la zona hasta la marca, es mucho menor. Enotonces
es lógico ampliar una eslora la zona de compromiso
en la marca. En
general no se recomienda hacer esto, salvo casos puntuales
como el mencionado.
Para
match-race, sin embargo, la zona sigue siendo de dos esloras.
En cambio en los obstáculos, ahora no hay zona. La
cosa se define en el momento de evitar el estar sobre el obstáculo.
Si en ese momento hay compromiso, alguien deberá darle
espacio al otro para que pueda pasar. Pero no se saca esa
foto a la entrada de la zona -que ya no existe- para determinar
cómo van a pasar. No, cuando lleguen y estén
ahí frente al obstáculo, se decide. El barco
interior seguramente tendrá derecho a espacio para
pasar.
SW:
En la regata Zárate - San Isidro como el río
tiene meandros, en las curvas si bien no toda la flota pasa
por el mismo punto, muchos barcos a veces se juntan en la
parte interna de la curva y se generan conflíctos de
paso.
CG:
Bueno, a la costa de las curvas suaves de un río se
las puede considerar como obstáculos continuos. Si
fuese una punta pronunciada podría ser un obstáculo
puro, pero no recuerdo ese tipo de accidente en el recorrido
de la Zárate - San Isidro. Esto hace una diferencia
pues en un obstáculo continuo, en ciertas circunstancias,
podés pedir agua para virar.
SW:
Depende de la dirección del viento, puede llevarte
contra una margen en algún meandro, donde podés
quedar enganchado con la flota que no te da paso. En una oportunidad
en un barco en el que yo corría, nos pasó y
tuvimos que dejar pasar muchos barcos para poder superar esa
curva.
CG:
¿Pero venían en ceñida?
SW:
Si, claro.
CG:
Ahí ustedes tenían derecho a pedir agua, para
virar por avante frente al obstáculo. Cuando estás
llegando a la costa, la regla te habilita a pedir agua para
virar. Por que si no te la das contra el obstáculo.
Es una regla de seguridad más que una de derecho de
paso. El otro barco está obligado a hacer el espacio
para que vos puedas virar por avante y pasar sin riesgo
SW:
¿Se ha hecho alguna charla informativa?
CG:
Ya dimos dos charlas para explicar estos cambios, con proyección
de diagramas y textos que ayudan a entender las novedades.
La primera fue en diciembre en el Yacht Club Argentino y recientemente
la repetimos en el Club de Veleros Barlovento.
SW:
¿Hay programada alguna otra charla sobre el cambio
de las reglas?
CG:
No, por ahora acá no hay programada ninguna, pero en
cualquier momento se la puede repetir, si hay un grupo interesado
y un club que haga de anfitrión. También vamos
a dar una especie de "combo" de charlas en Lima,
Perú. En tres días sucesivos habrá clínicas
para Oficiales de Regata, para Jueces y de reglas de derecho
de paso. Y en cuanto a árbitros de match-race, para
fin de año están organizando un Seminario ISAF.
SW:
¿Es la primera vez que se organiza en Argentina un
seminario de estas características?
CG:
No, ya hubo uno cuando se hicieron los Panamericanos de Mar
del Plata, pero fue hace mucho, así que la repetición
es muy oportuna y necesaria.
SW:
¿Qué condiciones hay que tener para participar
del seminario?
CG:
Lo principal que hay que tener es interés en el match-race.
Pero no hay que confundirse, porque no tiene sentido que un
regatista asista al seminario de árbitros, porque ahí
no va a aprender nada sobre como se corre match-race.
Lo
mismo ocurre con un seminario de jueces, donde se tratan temas
relacionados con los procedimientos de protestas y audiencias.
A un regatista -y también a los jueces, claro- lo que
le puede interesar es un seminario de reglas de derecho de
paso, donde se trata de interpretar el funcionamiento de esas
normas.
GUILLERMO
BAQUERIZAS SE SUMA AL STAFF DE NORTH SAILS Estará
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Confira
os comentários dos velejadores Felipe Rondina
(ICB/DF, 2º colocado geral), Leonardo Santos (YCB/BA,
1º colocado estreante) e Kim Vidal (YCB/BA, atual
Campeão Norte/Nordeste) sobre o 1º dia de
competição no 36º Campeonato Norte/Nordeste
de Optimist, organizado pelo Yacht Clube da Bahia.
Watch
the comments by helmsmen Felipe Rondina (ICB/DF, 2nd
placed), Leonardo Santos (YCB/BA, 1st placed in rookie's
division) and Kim Vidal (holder of North/Northeastern
Optimist Championship) on the first racing day of the
36th North/Northeastern Optimist Championship, held
at Yacht Clube da Bahia.
1
- Autoridad Organizadora
Yacht Club Entrerriano.
2
- Fecha
Sábado 8 y domingo 9 de agosto de 2009.
3
- Reglas
La regata se regirá por el Reglamento de Regatas
a Vela 2009 2012, las reglas de la fórmula
PHRF, las instrucciones de regatas y los avisos a los
competidores.
4
- Horarios de partida
Sábado primer largada 13:00 hs.
Domingo primer largada 11:00 hs.
5
- Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el momento de la inscripción
6
- Programa y recorrido
La regata se divide en dos etapas.
La primera desde Paysandú hasta Concepción
del Uruguay.
La segunda desde Banco Pelay - Arroyo Dragon - Banco
Pelay.
8
de Agosto de 2009 - Largada primera etapa Series C,
D, M y S a las 13,00.
Series B y A, a continuación
9
de Agosto de 2009 - Largada segunda etapa Series C,
D, M y S a las 11,00.
Series B y A, a continuación
7
Línea de partida
Estará determinada por el mástil de la
Lancha de C. de Regatas y una boya fondeada.
7.1 La primera etapa será largada en la cercanía
del Yacht Club Paysandú.
7.2 La segunda etapa será largada frente a Banco
Pelay.
7.3 Los barcos cuyas señales de Atención
no se hayan desplegado, evitarán la zona de partida.
8
Línea de llegada
Estará determinada por el mástil de la
C. de Regatas y una boya fondeada.
8.1 La línea de llegada de la primera etapa será
frente a la toma de agua de C. del Uruguay
8.2 La segunda etapa en las inmediaciones de Banco Pelay.
9 - Inscripciones
El valor de la inscripción será de $ 20.
El sábado a la noche se realizara un asado a
la canasta. Traer platos y cubiertos.
Margen
derecha Arroyo Molino s/n Tel: 03442 422073
(3260) Concepción del Uruguay yce@arnet.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida
contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla www.yce.org.ar
Corregimos
FE
DE ERRATAS En
nuestra edición anterior, detectamos dos errores
involuntarios que pueden confundir y queremos corregir.
La
nota que titulamos MUNDIAL DE HOBIE TIGER, es un error
ya que en realidad el mundial es de los catamaranes
F18 a los cuales pertenecen los Hobie Tiger, pero también
otros muchos diseños de distintas marcas. Como
el que ganó, Nacra.
El
segundo error se nos filtro en el MUNDIAL DE 29er que
en el primer párrafo colocamos al equipo de 49er
Gainza Eurnekian & Villambrosa en el lugar del
mejor team de 29er, que clasificaron 5º y son Pepe
Betini & Fernando Gwozdz, como indicaba correctamente
el título de la misma nota.
Por
favor les pido me perdonen por estos errores involutarios,
que haremos los mejores esfuerzos para evitarlos en
el futuro. Desde ya muchas gracias.
Sebastián
Rodrigué Sailor's
Weekly
Parapente
La
Copa del Mundo Hernán
Pitocco está a un paso de consagrarse campeón
de Parapente Acrobático, tras vencer en la penúltima
etapa del circuito internacional 2009, en Austria.
Fuente:
La Nación 6-8-9
Remo
El
Mundial junior
Dos
tripulaciones argentinas se clasificaron para los cuartos
de final. El cuádruple integrado por Agustín
Díaz, Rodrigo Sánchez, Facundo Torres e
Iván Carino ganó su serie con 6m11s9/100,
y la pareja Remo Lanzoni-Juan Ignacio Afonso, en dos sin
timonel, finalizó 4a en su serie, con 7m8s96/100.
Fuente:
La Nación 6-8-9
Snipe
Tavares finalmente retorna aos treinamentos
06/08/2009
- 13h51
Após duas intervenções cirúrgicas
devido a uma fratura na clavícula direita e uma
ruptura parcial do menisco do joelho direito, Mateus
Tavares (Dismel, FazAtleta) volta aos treinos junto
com seu parceiro Luiz Perez (Duda). Após o acidente
automobilístico sofrido, o velejador do Yacht
Club da Bahia levou mais de oitenta dias sem velejar,
apenas cuidando de sua reabilitação com
seus preparadores físicos Marcelo Affonso e Bruno
de Barros.
Faltando agora menos de um mês para viajarem rumo
ao Mundial da Classe Snipe na Califórnia, a dupla
baiana sobe novamente no barco em busca o tempo perdido.
O Campeonato Mundial que ocorre de dois em dois anos
será realizado na cidade de San Diego entre os
dias 7 e 12 de setembro e contará com a participação
de mais de cinqüenta duplas das mais diversas nacionalidades.
Com a experiência de ter disputado onze campeonatos
mundiais nas Classes em que já competiu, Tavares
parte para seu primeiro mundial na Snipe. Não
tenho dúvida de que o tempo que passamos sem
velejar fará muita falta, porém estou
satisfeito de ter conseguido me recuperar a tempo de
viajar. Tentaremos intensificar ao máximo os
treinos para que cheguemos com um mínimo de competitividade
em San Diego, diz Mateus.
A dupla de velejadores viaja no dia 31 de agosto para
que tenham ainda alguns dias de treino e reconhecimento
da raia local.
MUNDIAL
DE STAR 2009 Foto: gufy's PYME Al cierre de esta edición
y faltando sólo una regata, el equipo argentino formado
por Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, clasificaban 18º
entre más de 80 de los mejores navegantes del planeta.
Seis
duplas permanecem
com chances
06/08/2009
- 13h53
O Campeonato Mundial da classe Star, disputado
em Varberg, na Suécia, terá sua
sexta e decisiva regata nesta sexta-feira (7)
com seis duplas ainda na disputa pelo título.
Após os resultados desta quinta-feira (6)
os neozelandeses Hamish Pepper e Craig Monk lideram
a flotilha de 86 barcos com 26 pontos perdidos
e despontam como favoritos. Principalmente ao
se considerar que a dupla descarta até
o momento uma boa 11ª colocação.
Logo atrás, com 27 pontos perdidos, estão
as duplas George Szabo / Rick Peters (EUA) e Flavio
Marazzi / Enrico De Maria (SUI), empatadas em
pontos na segunda e terceira colocações.
Mas também permanecem com chances os suecos
Fredrik Lööf e Johan Tillander, quartos
colocados com 29pp, os americanos Andrew Campbell
e Magnus Liljedahl, com 34, e os alemães
Johannes Polgar e Tim Kroeger, com 35.
Os ventos fracos, predominantes ao longo da competição,
protagonizaram altos e baixos para a maioria das
duplas participantes. Ao mesmo tempo, propiciaram
dias de glórias para alguns e foram carrascos
para muitos. Vários velejadores de renome
da classe amargaram sucessivos resultados discretos
e acabaram longe do topo na classificação
geral.
Para as duplas brasileiras o título já
não é mais possível, mas
valeu a oportunidade de preparação
para o Campeonato Mundial de 2010, a ser disputado
em janeiro próximo, no Rio de Janeiro.
Para a última regata resta saber qual será
a melhor dupla na competição. Lars
Grael, atual campeão do 7º Distrito,
e Ronald Seifert estão em 10º lugar,
com 46 pontos perdidos, duas posições
à frente da dupla medalha de prata Robert
Scheidt / Bruno Prada, com 56.
Completam a delegação brasileira
as duplas Horácio Carabelli / Ubiratan
Matos, em 27º lugar, e André Mirsky
/ Marcelo Jordão, em 42º.
Dos
equipos argentinos compiten en el Mundial de Star, esto ya
de por si es algo muy positivo, ya que es una de las clases
que convoca a los más importantes navegantes del mundo.
El primero mejor clasificado es el que integran Alejo Rigoni
& Juan Pablo Percossi que después de 5 regatas
están en el puesto 18º delante de nombres como
Xavier Rohart. Por otra parte con 63 puntos, se encuentra
bastante cerca del brasilero Robert Scheidt que clasifica
12º con 56pts.En
tanto el otro team argentino que forman Juan Kouyoumdjian
& Steven Erickson, se ubican 36º con 130pts. El Campeonato
finaliza mañana con la última regata, si las
condiciones climáticas lo permiten. De lo contrario
el sábado y domingo son días de reserva.
Comentarios
del equipo Rigoni/Percossi en su web 6/8/2009 Hoy el aire se iba a ir a la derecha, y
así fue.
Largamos del medio de la línea (había bandera
negra), largamos lindo, pero nos costó aguantar, queríamos
ir rápido para la derecha. No llegamos a cruzar con
un par y nos quedamos enmarañados con otro par. Había
4 nudos de viento (casi nada), así que cada virada
se sufría muchísimo.
Logramos
ir a la derecha, algo enconados, pero ibamos. Derivamos no
muy adelante...veníamos como 42, y tocamos el barlo
(le quise hechar un fino a lo chino..."lo meto chiiino
lo metoo"), como para saber si era dura la boyita. Efectivamente
las boyas son de plástico.
Seguimos
un poco, pasamos para barlo del ala y dimos la vueltita ahí
para poder seguir.
Después
con la calma que nos caracteriza (no nos caracteriza, pero
seguimos con calma), continuamos la primer popa. Haciendo
caso al pronóstico, el viento giró y pasamos
a unos 30 barcos, metiéndonos entre los 20 de adelante.
De ahí en mas bancamos hasta que en los últimos
50 metros nos embocaron Rohart(francés estrellita dorada)
y Sheidt (brasilero estrella dorada). Quedamos 16 otra vez.
Dicen que el 16 es el anillo, llegan comentarios del posible
casamiento de mi hermano, así que debe ser por eso
que la suerte nos lleva por ese lado.
Falta una sola regata, el descarte ya entró, con lo
que es el gran momento para hacer conjeturas, como diría
ya sabemos quien.
La
parte negra sería, levantar campamento ahora y no correr
mañana, o meter un puesto peor que 38. Quedaríamos
aproximadamente 26 en la general.
La buena, si chocan los planetas.... podemos aspirar a quedar
6tos, que no estaría nada mal, ni es tanto pedir, no?
La
realidad es que entre el 10 y el 20 estan todos pegados en
la general, así que habrá que esperar.
Con
61 barcos de más de 15 naciones se disputó entre
los días 27 de julio y 5 de agosto. El Mundial de la
clase 420 en Garda, Italia. Donde después de 10 regatas,
Völker & Cunill Martínez consiguieron su mejor
resultado en la última prueba, cuando cortaron la meta
en el 8º puesto, con el que sumaron 137 puntos con los
que clasificaron 14º.
Los
griegos Antonios Tsimpoukelis & George Karonis se consagraron
Campeones Mundiales, luego de 2 triunfos, sumaron 26. En tanto
que Francisco Lardies & Finn Drummond de Nueva Zelanda,
ganaron dos regatas y con 29pts se convirtieron en Subcampeones.
Al tercer escalón del podio, subieron los ingleses
Ben Palmer & Konrad Weaver con 56pts.
Muy
buena actuación por el equipo chileno integrado por
Benjamín Grez & Carlos Vergara que lograron un
5º y un 6º en resultados parciales, finalizando
con 142 puntos, en el puesto 16º.
El
mejor team español fue el de Jorge Martínez
Doreste & Tomás Ugalde Perez, que finalizaron con
179 unidades, en el puesto 25º. Mientras que los brasileros
Felipe Haddad & Nicolás Leite De Castro finalizaron
41º.
El
domingo pasado en el Club Pesca y Náutica las Barrancas,
estuvimos con los hermanos Moira, Lucas y Cruz González
Smith. Durante su día de entrenamiento. La jornada
se presentó ideal, muy buena temperatura, cielo
despejado y viento del sector E aproximado a los 10knt.
En tierra antes de ir al agua para filmar el entrenamiento,
conversamos unos minutos.
Sailor's
Weekly (SW): Buen día Moira, Cruz
y Lucas, muchas gracias por recibirme. Contame
por favor, Lucas ¿Desde cuándo comenzaron
con la idea de competir en los próximos Juegos
Panamericanos?
Lucas
González Smith (LGS): Nosotros arrancamos el
proyecto, más o menos en noviembre/diciembre del
año pasado, en el cual comenzamos con la parte
física y después toda la preparación
técnica del barco, la iniciamos el 15 de febrero,
cuando fue que logramos conseguir un barco que nos lo
presta un socio del Club Pesca y Náutica las Barrancas,
Rody Zagaria, que la verdad se pasó. Pero
también el club nos da un gran apoyo al permitirnos
usarlo como base para todos nuestros entrenamientos.
(de
regreso al club después del entrenamiento, en el
gomón)
SW:
¿Cómo pensas que va ser la campaña?
LGS:
Nosotros hicimos el proyecto para competir en los Panamericanos,
nuestra idea no es solo competir sino "hacer un buen
papel". Tenemos mucha fe de que realmente podemos
ganar una medalla. Esta categoría es una de las
que por lo general nuestro país no presentaba en
los Panamericanos. Si bien hubo una vez una participación
Argentina, en el 2003, en Santo Domingo. Fue por una cuestión
azarosa, se modificaron las categorías a último
momento y el equipo que iba a correr en Lightining terminó
corriendo en Hobie Cat. Pero no tuvo ninguna preparación
previa a esos Juegos Panamericanos, a pesar de todo tuvieron
muy buena performance. Pero
nosotros queremos hacer algo un poquito más serio.
Los
catamaranes en el Río de la Plata vienen, desde
hace unos años, dando que hablar. Venimos armando
la clase en general de todos los Catas. Este año,
acá en el río estamos navegando los F18,
hay algunos Tornados y después están los
Phanton 17 y los Hobie que hay dando vuelta. Ahora se
han sumado algunos otros y realmente, si bien los Panamericanos
se van hacer en Hobie 16, hoy por hoy ya es una categoría
más vieja y la gente está formando, más
que nada, clase en F18. Particularmente nosotros acá
en Argentina navegamos en F18, pero como los Panamericanos
son en Hobie, nos hemos sentado con Moira para
hacer un plan de preparación, desde ahora hasta
el 2011.
SW:
¿Ya habían hecho equipo, tu hermana y vos?
LGS:
Hace mucho tiempo cuando corríamos en Cadet y después
de eso ha corrido conmigo un par de veces en Mystic 230
y también en J-24. Pero más que eso, no
habíamos hecho nada en serio. Entonces ésta
vendría a ser la primera vez que volvemos a hacer
algo en serio desde la época del Cadet.
Me
pareció que hacer equipo con Moira era bueno
por el hecho de lo mucho que la conozco y la experiencia.
También al ser mi hermana se me facilita mucho
en un montón de momentos de preparación
y competencia, que me sería muy diferente con cualquier
otra persona. Como soy casado y tengo dos hijos, mis tiempos
se complican muchas veces y necesito contar con una persona
como mi hermana para muchas situaciones.
SW:
La Copa Cummins de México ¿Fue el primer
Campeonato internacional importante, en el que participaron?
LGS:
No, nuestra preparación arranca a fines del 2008,
ahí comenzamos con toda la preparación de
comunicarles a la Federación y los clubes, nuestra
intención de participar en lo Panamericanos, en
la clase Hobie 16. La preparación competitiva comenzaba
en el mes de abril/mayo con el Campeonato Internacional
de Atítlan, que es en Guatemala, ese era nuestro
primer objetivo grande. Previo al torneo internacional,
estaba el Campeonato Nacional de Guatemala, del cual participamos
también.
Nuestro
segundo desafío internacional era competir en México,
en la Copa Cummins. Ahora tenemos pautado para este año,
la participación en el Campeonato Brasilero, en
Florianópolis, en noviembre. Estos serían
los 3 primeros Campeonatos internacionales.
Nosotros
no estamos dentro del sistema de la Secretaría
de Deportes. Si bien la Federación nos apoyó
y nos dio una mano. La verdad es que creen muchísimo
en este proyecto. Tanto Ale Cloos como Carlos
Demare y Fabricio Rama, la verdad es que creen
en mi, creen en el proyecto. Así que me están
ayudando muchísimo para que podamos hacer el año
que viene algo un poquito más serio y agregar algunos
Campeonatos más.
SW:
¿Cuáles eran los objetivos y con que
espectativas viajaron a México?
LGS:
Realmente yo estoy súper contento con los resultados.
Si bien no nos trazamos objetivos particulares para cada
Campeonato. Nuestro objetivo era conocer el barco a full,
en toda la parte técnica de la puesta a punto y
navegación, en este primer año, porque el
próximo se viene la clasificación. Entonces
usar este 2009 para conocer bien el barco y lograr una
buena llevada y coordinación entre nosotros, lo
consideramos fundamental.
SW:
¿Cómo es la clasificación para los
Juegos Panamericanos?
LGS:
Normalmente el Campeonato Norteamericano anterior
a los Juegos Panamericanos, se dan plazas y después
en el Campeonato Pre-Panamericano. Esos son los clasificatorios
por nación. Nosotros como somos la única
tripulación argentina que está con el proyecto
para México 2011, si conseguimos la clasificación,
tenemos la plaza.
SW:
¿Cuál es el peso ideal que tiene que
tener una tripulación para el Hobie Cat 16?
LGS:
Hay un peso mínimo que es de 129kg y 300 gramos.
SW:
¿Entonces pesar lo mínimo es el ideal?
LGS:
No, el ideal está sujeto a las condiciones climáticas
del lugar donde se compite. Por lo general es un barco
que requiere muy poco peso, por parte de la tripulación.
Es un barco muy rápido y muy sensible, por eso
afecta muchísimo el peso que uno maneja ahí
arriba.
Creo
que uno tiene que ir manejándolo, de acuerdo a
las condiciones que se vayan a dar en cada campeonato.
Por ejemplo en Guatemala lo mejor era estar lo más
liviano posible, mientras que en la Cummins todo lo contrario
porque se sopló todo, pero todo. Así que
si había unos kilos de más, venían
re bien. Nosotros
estamos en un buen peso, por eso hacemos equipo con mi
hermana, porque también sumamos bien en los kilos.
SW:
¿En la Copa Cummins corrieron en la misma cancha
donde se van a disputar las regatas de los Panamericanos?
LGS:
No, la Copa Cummins se corrio en la playa de Progreso
que queda muy cerca de Cancún. Mientras que los
Panamericanos van a ser en Puerto Vallarta. Si bien aún
no está definido exactamente, creemos que van a
ser en Vallarta que está en el Pacífico,
que es parte del estado de Guadalajara y los Panamericanos
realmente van a ser en Guadalajara, pero como no posee
infraestructura náutica, lo llevarían a
Puerto Vallarta.
Ahora cuando estuve en México fui a Vallarta para
hacer un entrenamiento. Tuve la oportunidad de aprovechar
y conocer un poco el lugar, que es realmente espectacular,
realmente es un lugar fantástico con condiciones
particulares que demandan de entrenamientos previos para
acostumbrarse al lugar, sumado a que la fecha de los Juegos
es en el final de la época de lluvias y el comienzo
de la época de huracanes, así que las condiciones
pueden ser muy variables.
Qué
mejor, que pasar un fin de semana distinto. El Sábado
29/08 navegamos el Paraná de las Palmas, rumbo
a la ciudad de Zárate. Amarramos en la dársena
de la Escuela de Prefectura, donde estará funcionado
un servicio de embarco y desembarco con dos unidades neumáticas
y luego a las 20.30 hs nos arrimamos al Náutico
Zárate para disfrutar de un gran asado con buen
vino, números musicales en vivo, entre ellos la
actuación de The Project Band con covers de los
70/8/90 para ponerle ritmo a la noche y estar presente
en los sorteos de Atlanti- Kayak's, Semirigido Alovec
y Jeantex, trajes de agua.
A
las 8.30 hrs del Domingo se larga la XV edición
de esta gran regata auténticamente federativa,
donde participan tripulaciones y embarcaciones de todo
el país y del Uruguay, con llegada en el Canal
Honda y Paraná de las Palmas. La inscripcion estara abierta para barcos de las series
A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) por formula PHRF con y sin
medicion, como asi tambien para barcos por formula IRC.
El
Club
de Veleros San Isidro agradece a todos aquellos
que con su participacion han colaborado para hacer de
la Zarate - San Isidro la gran fiesta de la nautica Argentina
y los invita a participar de esta nueva edicion.
Para
mayor informacion comunicarse a los t.e. 011 47431565
y 011 47322543 ó por la pagina web www.cvsi.org.ar
Desde ya agradecemos vuestra participacion
06/08/2009 - 13h52
Os bons ventos da enseada de São Francisco
receberam, na quarta-feira (5), velejadores do mundo
inteiro. Duas regatas para treinamento foram realizadas.
Aleksandros Kavas da Grécia e Selim Hekimoglu
da Turquia tiveram o melhor desempenho do dia. Por
volta, das 15h30, os participantes voltaram da raia
e começaram os preparativos para cerimônia
de abertura, que teve início às 17h.
Diversas autoridades estaduais e municipais compareceram
à solenidade, entre elas estava o secretário
de Esportes do Estado do Rio de Janeiro, Ciro Delgado.
Após os discuros do presidente da International
Optimist Dingue Association, Peter Barclay, e do coordenador
técnico da Confederação Brasileira
de Vela e Motor, Walter Bödenner, o Comodoro
do Clube Naval Charitas - CNC, Almirante Newton Righi
Vieira, deu por aberto o Campeonato Mundial de 2009.
A cerimônia de abertura foi iniciada com músicos
do Centro de Instrução Almirante Graça
Aranha - CIAGA entoando canções como
o Cisne Branco. Acompanhando a banda, as primeiras
delegações apresentaram-se em ordem
alfabética. A única exceção
foi a delegação brasileira que veio
ao final do desfile. Os donos da casa foram recebidos
com muitos aplausos. Logo em seguida começou
a solenidade do hasteamento de bandeiras ao som do
Hino Nacional, também executado pela banda
do CIAGA. No seu discurso, o Comodoro do CNC, destacou
a importância ambiental do campeonato e ressaltou
a geração da energia limpa. Vale lembrar
que o evento é pioneiro no Brasil em seguir
normas de meio-ambiente, segurança e saúde.
Energia solar e água reaproveitada da chuva
para lavagem de barcos são práticas
habituais no Clube.
O presidente da Feverj, Pedro Paulo Petersen, também
compareceu ao evento. O Charitas é um dos maiores
clubes de vela do país e tem trazido grandes
eventos para o Rio de Janeiro, disse Petersen. O superintendente
da CBVM, Ricardo Baggio, foi o mestre de cerimônia.
Ao fim da solenidade, os participantes e convidados
dirigiram-se para o Bar da Praia do Clube Naval, onde
foi realizado um coquetel com direto a muita música
brasileira e, claro, a bossa nova foi o ritmo escolhido.
O resto é mar.
Copa
Club Náutico San Isidro. El
fin de semana pasado se disputó la primera parte
de este torneo, organizado por el Club Náutico San
Isidro y que contó con la participación de
16 barcos.
Comentarios
de Buby Siegfriedo J. Spitzky "Con
viento muy firme con rachas de 20 nudos del Este, el sábado
se vió muy cómodo al mundialista Carrera
de Matias Pereira. El domingo con vientos más suaves
la cosa estuvo algo mas repartida. Muy peleada la punta
entre el Carrera, Shark de Ale Rossi, Cacique conducido
por Joaquin Doval.
Excelente
desempeño de Mario Cubría con su Rina. Bien
el Matanga de Juan Duarte y su troupe. Bien Javier Bok que
ya le esta tomando la mano a su Medio Pollo"
Con
cuantro regatas disputadas, Matías Pereira con su
equipo Carrera (YCO), ganó las primeras dos regatas
y llegó segundo en las otras dos. Acomodándose
con 6 puntos, en el 1er puesto preliminar. Sus perseguidores
son los del Shark de A. Rossi (YCA) que después de
ganar la última regata suma 12. En tanto Casique
de S. Pendola (CNO) con 23pts está 3º.
El
torneo finaliza el próximo fin de semana, 8 y 9 de
Agosto.
Comentarios
en la web del Matanga
Con muy buena concurrencia, culminó el primer fin
de semana de la Copa CNSI.
Lunes
3 de agosto de 2009
El Team Carrera, intratable el sábado, logró
2 segundos puestos el domingo y se mantiene cómodo
en la punta con 6 puntos, mientras que el Shark, ganador
del último campeonato, se mantiene expectante en
el segundo lugar con 12.
El equipo Matanga, ya acostumbrado a perder 2 posiciones
en las últimas piernas de cada regata, suma 28 y
por ahora se ubica en el 5° puesto, seguido a solo un
puntito por el Mataco y el ½ Pollo.
El
domingo seguimos haciendo amigos y finalmente
se trataron las 4 protestas del fin de semana.
Matanga
vs Mataco (DSQ Mataco), Matanga vs Salvaje (DSQ Salvaje)
ambas presentadas el sábado. Y Salvaje vs Matanga
(inválida), Salvaje vs Rhina (inválida) pertenecientes
a las regatas del Domingo.
Entretelones
del Haciendo amigos de este fin de semana:
Mientras el sábado volvíamos al club, pensamos
seriamente en presentar o no las protestas ya que había
que irse volando para el CNSI y encima en ambos casos habíamos
quedado delante de los protestados por lo que, de ganar
las protestas, mejoraríamos el puntaje de muchos
barcos, pero el nuestro quedaría exactamente igual.
Después de una pequeña charla decidimos hacerle
caso al no proteste si no protesta y nos fuimos
para el CNSI.
El
fin de semana que viene se define el campeonato con un condimento
distinto. Parece que la CR intentará largar 4 triángulos
olímpicos de 6 piernas, un recorrido muy poco habitual
para la clase. Publicado por Juan Manuel Duarte
sábado
1 de agosto de 2009 Declaraciones Matangueras de la 1ra fecha
El Team Matanga disfrutó de sus 15 minutos de fama
cuando durante la primera regata del campeonato Copa
Club Náutico San Isidro logró derivar
en el 1er puesto luego de una muy buena pierna inicial.
Durante
la popa aguantamos el embate de los 13 perseguidores pero,
ya en el sotavento sucumbimos ante la presión y terminamos
la regata en 4to puesto detrás del Carrera, Shark
y Rhina. dijo un estresado Duarte. Lo nuestros
es mirar para adelante y como no había nadie, no
teníamos ni la más pálida idea de que
hacer acotó Soto; mientras que Lule, relajadísimo,
aseguro Esto de la punta es para los giles..
La
segunda regata terminamos 8vos después de recuperar
bastante en la segunda ceñida y perder otros 2 puestos
en la popa final.
Con
gente así no se puede correr. Que trabuchamos, que
no, ¿No saben que a mi me tienen que avisar con carta
documento? manifestó un Pariani indignado mientras
que Mariano Durante marcaba la necesidad de reemplazar al
proel por alguien más joven y de menos peso Acá
la proa la tengo que hacer yo.
El día culminó en el CNSI presentando 2 protestas
en otra edición de Haciendo amigos..
En
fin, nada mejor para finalizar un día de mucha acción
que hacerlo escribiendo boludeces en el blog. Ahora un sueñito
y a ver que pasa mañana quizás en lugar
de 15 minutos llegamos a 16 o 17 y quien les dice
Matanga!!
Girls
Fleet:
14º Mazzaferro Claudia
19º Knudsen Boabaid Maria Cristina
24º Hoffmann Bethina
29º Sbrighi Pellicciotta Marina
30º Poncell Maria Jose
35º
Rocha Moura Marcela
36 Dietrich Josefina
39º Machado Helena
Boys
Fleet:
5º Alcazar Tono
7º Vidal Agustin
13º Lopez Carcare Ignasi
18º Herrlein Souto de Oliveira Joao Pedro
24º Castellari Felipe
28º Mazzaferro Carlo
30º Carvalho Mendonca Rodrigo
40º Biava Juan Ignacio
49º Di Francesco Manuel Augusto
El
Primer Objetivo Cumplido!!
Si bien no estaba en los planes de nadie (salvo en los del
Agus) que el resultado haya sido un Top Ten hay que ser
consientes que estamos de prestado, que si bien el resultado
es importante a la vez es muy frágil.
Los
equipos a los que se ha aventajado con este resultado, no
son cualquiera. Las potencias de la vela han estado todas
presentes, mas de la mitad de Europa han quedado atrás
y el 7° marca un tercero entre los países Americanos,
aventajando a USA, Brasil y Chile. Esto habla del importante
trabajo de que se ha realizado y de la gran actuación
de nuestro timonel y su entrenador Diego Sixto, pero también
habla que deberemos buscar como acercar la diferencia y
como acortar la brecha.
La Brecha y La Diferencia
La preparación de Agustín para este evento
no han sido las mas ventajosas, nuestra flota aquí
en argentina no es muy grande (10 embarcaciones) por lo
que se tiene una carencia total en regatas de flota numerosa,
y eso es un hecho real que se consigue palear estando presentes
en las competencias internaciones. Por otro lado no se pudo
estar presentes ni en el sudamericano ni tampoco en el brasilero.
Otra, que hace la diferencia es que el calendario Europeo
ajustadisimo con una seguidilla de competencias que marcan
el fuerte ritmo de la clase, muchos de los que aquí
participaron lo hicieron una semana antes representando
a su país en la Volvo Youth (la competencia por Países
de la Federación Internacional de Vela[ISAF]), y
están ahora rumbo al campeonato europeo en Finlandia
el próximo fin de semana, de mientras tanto Agustín
solo corrió el mundial y recién para el 17
de agosto iniciara sus regatas con aparejo Radial en Santa
Fe, en una competencia local, lo que da un claro 3 a 1.25
en cantidad y calidad de eventos si lo ponemos en números.
El Nuevo Ciclo ha Comenzado:
Luego de unos días de distracción y ponerse
al día con el cole, Agustín Vidal y su equipo
se juntaran nuevamente para repasar los aciertos y errores
de esta compaña, como así también terminar
de delinear el plan de acción para el próximo
objetivo, algo hemos charlado aquí en CBA con Diego
Romero quien de visita en el Lago San Roque nos asesora
y guía con su valiosa experiencia, es un lujo que
no podemos desperdiciar. En Principio como ya lo teníamos
la Volvo Youth 2010 sera el objetivo primario, habrá
que seguir trabajando y sacar el mejor provecho a los escasos
recursos con los que se cuenta y tratar de encontrar ese
"plus argentino" del que hablaban Santiago Lange
o Camau Espinola en su preparación a los JJOO.
Tendremos que redoblar nuestros esfuerzos y pedir a aquellos
que en esta oportunidad nos han apoyado, lo sigan haciendo.
Y muchas Gracias a todos medios que nos han acompañado
y muchas gracias por el reconocimento que hacen llegar a
Agustín Vidal, ese es el alimento de los deportistas,
ese es el alimento de nuestros futuros campeones.
Próximo evento 15 y 16 de Agosto
Gran Prix del Litoral - Santa Fe - Laguna Setubal
Aparejo Radial, cantidad de competidores esperados 30
Objetivo, acomodarse al aparejo y ver las dificultades con
el peso actual.
Módulo
de Ozi Explorer,
Aplicaciones Extras y generación
de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas
Con Alejandro Kalfayan
Cinco
Reuniones desarrollando el tema. Los días días
miércoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de octubre.
En
el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)
Los
temas que el módulo ha de contemplar y desarrollar
son:
Conocer
y utilizar -por versiones pagas o gratuitas- programas que
permiten potenciar al Ozi Explorer brindando especiales beneficios
a los usuarios y otorgándole diversos atractivos que
normalmente no se imaginan como disponibles.
Obtener,
conocer y dominar: partiendo de fotos satelitales, cartas
de papel oficiales o no- escaneadas e imágenes
de Google Earth , la creacion de propias cartas para la computadora
y el ozi explorer, como convertir a diferentes formatos, Google
Earth, Map Source,etc.
Permitir
a los participantes calibrar, georeferenciar y disponer de
cartas náuticas con muy bajo costo. Unir varias cartas
en una o dividir una carta en varias, disponiendo de una potente
herramienta a la hora de preparar una navegación, mientras
se realiza o una vez finalizada.
Se ha
de realizar Un profundo repaso de la operativa y procesos
accesorios del más popular programa de navegación
utilizado en nuestro medio.
El planteo
docente dice que hacer, explica como hacerlo, y demuestra
como se ejecuta , llevando a poder hacerlo de inmediato para
propio beneficio- de manera autosuficiente poniendo a la vista
de todos los aciertos de cada uno.
El Módulo
esta formado por una serie de charlas eminentemente prácticas
en las que los asistentes pueden concurrir con sus gps y laptops
acompañando las proyecciones que Alejandro Kalfayan
realiza en pantalla gigante con el objetivo de poder instantáneamente
experimentar, internalizar y grabar los procesos demostrados
y ejecutados.
Alejandro
Darío Kalfayan: Comenzo
a navegar a los 11 años cuando hizo su curso de Optimist.
Navegó y corrió muchas regatas en mono tipos
de orza y luego en barcos, criándose en el ambiente
náutico de la ribera.
A los 18 años obtuvo carnet de Timonel Vela / Motor
y al cumplir la mayoría de edad, su primera libreta
de embarque como marinero de cubierta. Allí empezó
su carrera como marino mercante. Acumulando millas navegadas
y rindiendo exámenes obtuvo su patente de Patrón
de Cabotaje, Práctico del Puerto de Colonia y Nueva
Palmira. Especializado en dragados y obras portuarias fue
contratado por empresas relacionadas al sector. Entretanto
obtuvo su carnet de Patrón de Yate Vela / motor ya
que navegar le apasiona en cualquier objeto que flote.
Fue patrón de remolcadores, areneros, cerealeros, petroleros,
lanchas de practicos, etc.
Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días
días Miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de
Octubre
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión
a partir de las 19.00 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas
y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de
cada reunión. Se proporciona material didáctico
a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción
previa.
Costo total de las cinco charlas: $100.-
Sugerencia: SI se dispone de Laptop con Ozi Explorer concurrir
con ella, GPS y cable de conexión. Baterias cargadas.
El dictado
del modulo se realiza con una laptop y su proyeccion en todas
las operaciones en pantalla gigante.
Certificado de Participación y Capacitación.
Se provee
a cada participante:
Cartas Náuticas para georeferenciar
Waypoints y elementos para georeferenciar . Apuntes completos
Sorteo
Gratuito:
En cada Charla se sortean gratuitamente entre los participantes
elementos para la navegación, seguridad y confort a
bordo aportados por North Sails Velas http://www.sa.northsails.com/
, NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica)
http://www.nordikwear.com/
entre otros.
Inscripción Se
solicita especialmente inscribirse únicamente con la
plena convicción e intención de asistir dada
la limitación de vacantes y el destino solidario del
beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos
apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores
del delta en Escuelas y comunidades del delta.
Enviar su preinscripción
a enelcockpit@yahoo.com.ar
Esta dirección electrónica esta protegida contra
spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla o
a enelcockpit@gmail.com
REGACIC
DOMINGO 2 DE AGOSTO Más de 80 barcos convocó el domingo pasado,
la clásica regata ríoplatense que reúne
al sector más popular de la vela argentina, la fórmula
PHRF.
Con
un día extraordinario de sol y temperatura agradable,
el viento estuvo del sector E, con una intensidad de 10 nudos,
poca ola y una marcada creciente. En la serie A se impuso
Gabriel Salinas con su GR28 "FREEDOM" al superar
a Martín Amor con el Pandora 31M "WALLABY".
Mientras que Rene Mendieta subió al tercer escalón
del podio, a bordo del Fayd 30, "SICARIO".
"GERONIMO"
Plenamar 30M de Néstor Bettinotti fue el vencedor de
la serie B, seguido por "ZHERO" Lotz 270 de Julián
Castro. En tanto que NJORD II, Mystic 235 de Daniel Mon fue
el tercero.
Leandro
Luque en su cuarto tonelada "CUARTITO AZUL" fue
el ganador de la serie C al superar a Marcos Stupenengo con
el Dangelo 26 "PANGARE". En tanto que Eduardo Catala
subió al tercer lugar del podio con el Plenamar 27
"EXTRA".
La
serie D la ganó "RE NORMAL" Holland 26 de
Mariana Loubet. En segundo lugar se ubicó Aquiles Sessarego
en el CP26R "STREGA". Mientras que Roman Martínez
Allende con su Holland 23 "PEREZ", subió
al tercer escalón del podio.
En
la serie E se impuso el Grumete "AYAX" de Carlos
Maffei, mientras que en segundo lugar se ubicó el Pandora
23 "LUCIERNAGA" de Alejandro Ruiz. El "CUBANITO"
Regge 23 del C.U.B.A. fue el tercero.
El
H20 "NODAIGA" de Pablo Remotti fue el ganador de
la serie F, al superar al Limbo 21 "TOVARICH" de
Pedro Fiori. En tanto Fernando Hita con el Silver 25 "MAÑERO
II" subió al tercer lugar del podio.
Ras
al Jaima en los Emiratos Árabes Unidos es seleccionada
sede de la America's Cup
Ginebra,
Suiza - (2009-08-05) El Defensor de la America's Cup, Alinghi, y su club de
regatas, la Société Nautique de Genève,
anuncian la sede de la 33ª America's Cup en febrero
de 2010.
Nos complace anunciar que Ras el Jaima en
los Emiratos Árabes Unidos será el país
sede para la 33ª America's Cup, ha declarado
Fred Meyer, vicecomodoro de la Société Nautique
de Genève (SNG). Se trata de un lugar que ofrece
unas condiciones meteorológicas y de navegación
perfectas para un Match en febrero. Las autoridades del
país han mostrado un interés y un apoyo tremendo
en acoger la America's Cup y el país cuenta con la
experiencia de organizar eventos deportivos de primer nivel
como campeonatos de tenis ATP, golf PGA y Fórmula
Uno. Habrá una isla construida especialmente en Al
Hamra Village en Ras al Jaima para proveer a los equipos,
espónsors y seguidores de un lugar excepcional.
Tras
ganar la 32ª America's Cup en 2007 en Valencia con
su equipo Alinghi, la SNG tiene el derecho de elegir la
sede de la siguiente America's Cup que está previsto
comience el 8 de febrero de 2010.
Nuestra
absoluta prioridad a la hora de tomar esta decisión
son las condiciones meteorológicas y la consiguiente
seguridad que aporta a ambos equipos, explica Brad
Butterworth, patrón de Alinghi. Buscamos una
sede en todo el mundo que permitiera una competición
excitante para las fechas del Match en febrero. Alinghi
ya entrenó en los EAU anteriormente en invierno y
al final nos decidimos por Ras al Jaima por la infraestructura
de Al Hamra Village y porque cuenta con una brisa que va
aumentando progresivamente durante el día, parecida
a las condiciones meteorológicas del Mediterráneo,
que es bueno para este tipo de barcos y seguro para todos.
Su
Alteza el jeque Saud Bin Saqr Al Qasimi, príncipe
de Ras al Jaima, expresa su satisfacción: Es
un gran momento para nosotros acoger la America's Cup aquí.
Es significativo porque refleja cómo los Emiratos
se han convertido en un lugar donde se celebran eventos
internacionales. Es un reflejo de lo que hemos conseguido:
convertirnos en destino para turistas, comercio e industria
y es un reflejo de nuestra integración en el mundo.
Este anuncio refleja la naturaleza de nuestro país
y su objetivo de convertirse en anfitrión de numerosas
nacionalidades que conviven en paz. Es una esperanza y un
sueño sobre el tipo de espacios que queremos tener
en nuestro planeta. Es un gran momento para nosotros poder
celebrar este prestigioso evento y dar la bienvenida a los
EAU y a Ras al Jaima a todos los deportistas para que puedan
participar en este evento. Estamos deseando que sea todo
un éxito.
La
flota española apura sus opciones en la 28 Copa del
Rey Audi Mapfre
El "Bellamente" rompe la racha de victorias
del "Alfa Romeo" en IRC, mientras el "Matador"
acecha al "Mutua Madrileña" en TP 52
Zarpazo
del "Karhu", nuevo líder de X-41; "Tixelio"
y "Karma", empatados en X-35
"Garmin"
se sitúa en cabeza de los RI; el "Vindio"
resiste el ataque del "Mar Salada" en ORC 670
Palma
de Mallorca, 6 de agosto.
La regata larga y la aplicación del primer descarte
ha clarificado mucho las cosas de cara a los dos últimas
jornadas de competición de esta 28ª Copa del
Rey Audi Mapfre, en una jornada que ha vivido el paso adelante
del "Karhu" al frente de la clase X-41 hasta ponerse
primero, la primera derrota del "Alfa Romeo" a
manos del "Bellamente" en IRC aunque sigue líder
cómodamente, y la recuperación del "Realstone
Matador" en TP 52 ganando las dos pruebas de hoy, aunque
no arrebata el liderato al "Mutua Madrileña".
El "Vindio" sigue al frente de los ORC 670, pero
en RI el "Garmin" del bicampeón Carles
Rodríguez da el salto y llega alo más alto.
En X-35, pierde fuelle el "Autoritas", y el triunfo
queda ya a repartir entre "Tixelio" y Karma".
Hoy,
las clases IRC, TP-52, Swan 45 y X-41 afrontaban la regata
costera, última oportunidad para los rezagados de
acortar distancias con los puestos de cabeza, ya que además
el recorrido contaba con un paso intermedio puntuable frente
a Illetas, muy similar al completado ayer por los RI y los
ORC 670. En total, algo más de 28 millas que los
barcos de mayor eslora de esta 28ª Copa del Rey Audi
Mapfre han cubierto con un viento flojo de entre nueve y
doce nudos de componente sureste, con leves roles al sur
durante el ecuador de la prueba. Si estos vientos suaves
ya revelaron el único punto débil conocido
del todopoderoso "Alfa Romeo", ayer el "Bellamente"
atacó en la primera parte de la costera hasta empatar
con el Mini Maxi de Neville Crichton, repartiéndose
ambos el tanteo del paso puntuable, y confirmando el sorpasso
al vencer en la llegada. De este modo, el "Aifos"
conserva su récord de la pasada edición de
lograr el triunfo en Palma ganando todas las pruebas de
la competición. "Bellamente" y "Container"
pelean ahora en solitario por completar el podio, pero el
descarte beneficia al Mini Maxi norteamericano de Hap Fauth,
en detrimento del Sloop 65 de Udo Schuetz.
El
"CAM" comienza a resignarse con su cuarta posición.
El barco que arman los campeones olímpicos Fernando
León y Kiko Sánchez Luna, con S.A.R. El Príncipe
de Asturias a la caña, cuajó una buena regata,
pero de nuevo no pudo dar caza a las grandes esloras que
dominan la clase IRC. Fue cuarto en el paso de Illetas y
quinto en la llegada, lo que le ratifican un peldaño
por debajo del podio. Por detrás ve acercarse peligrosamente
al Mills 68 "Allegre", al que aventaja en un punto.
El siguiente español es el "Aifos" de la
Armada que patronea Jaime Rodríguez Toubes, séptimo
en la general.
En
TP-52 también se aprieta la cabeza de la clasificación
con la victoria en la regata costera del "Realstone
Matador" de Alberto Roemmers, que se sitúa a
un solo punto del todavía líder "Mutua
Madrileña" de Vasco Vascotto. Y eso que las
circunstancias se aliaron para que tanto el barco italiano
como el "Bribón" de José Cusí
pusieran en más apuros al TP argentino. En el primer
paso por Illetes, un rezagadísimo "Music"
de IRC ralentizó la toma de la baliza al "Realstone
Matador" y favoreció a que se reagruparan sus
perseguidores. Pero los argentinos supieron dominar la situación
y sacar el mejor partido a su barco, hasta recuperar su
ventaja inicial y ganar con comodidad la etapa. El "Bribón"
continúa con su silenciosa remontada y ya es tercero.
Si mañana viernes consigue descartarse el quinto
puesto del primer día, dará un salto importante
para asegurarse el podio en la regata más importante
del Mediterráneo.
Las
mejores noticias del día para los intereses españoles
han venido en la clase X-41, donde un regatón de
principio a fin del "Karhu" de Javier Banderas
han valido al barco andaluz para sobrepasar al "Lexus"
y situarse como líder en solitario de la general.
De menos a más, y demostrando que conforme van ganando
horas de navegación son un equipo a tener en cuenta,
el "Karhu" no dio opciones en la regata costera
hasta la última parte, donde consiguió sobrepasarle
el "Madrid" de José María Van der
Ploeg, que nunca perdió su estela y recuperó
sus mejores sensaciones para firmar un segundo en Illetes
y apretar con su victoria los puestos que completan el podio.
Ahora es segundo, a dos puntos del líder, y el "Lexus"
cierra el podio.
Aunque
el titular recae en el "Vindio", que aguanta un
día más en lo más alto de los ORC 670,
el protagonista del día por méritos propios
(dos primeros en las dos pruebas del día) es el "Mar
Salada" de Juan Cabrer. Dominó sin paliativos
la jornada de hoy, dando una lección de navegación,
y volviendo al podio con un empate a diecisiete puntos con
el "Vertigo Dos" de Antonio Guasch. Sale por primera
vez del podio en lo que va de Copa del Rey Audi Mapfre el
"Telefónica" de Pedro Campos, aunque por
sólo medio punto. Quintas se sitúan las chicas
del "Maltesers" de Natalia Via Dufresne, que en
un excelente día (un cuarto y un tercero) han demostrado
que saben ser guerreras.
Más
cambios también en RI, donde el campeón de
las dos últimas ediciones de la Copa del Rey Audi
Mapfre, Carles Rodríguez, se ha aupado a lo más
alto de la general tras completar sendos segundos puestos
en las pruebas del día. El "Garmin" culmina
así su remontada, y aprovecha además el descarte
para poner tierra de por medio con el "Telefónica"
de Axel Rodger, al que distancia en cinco puntos. Tercero
continúa el "Gramona" de Luis Martínez
Doreste, a tres puntos de Rodger, y dos días todavía
por delante para seguir dando guerra. Tras él, un
abismo de diez puntos hasta el "Itaca IX" de Manuel
Gallego y el "I.Nova" de Giancarlo Simeoli.
En
X-35 la lucha ya se ha cerrado casi definitivamente entre
"Tixelio" y "Karma", los dos barcos
italianos que, empatados a quince puntos, copan lo más
alto de la clasificación. Ambos cuajaron una buena
primera manga con un tercero y un primero, respectivamente,
y se aprovecharon del descarte del peor resultado tras el
patinazo de la segunda prueba del día, en la que
fueron octavo y décimo. Tras ellos, a diez puntos,
el "Just 4 fun" de Albert Kooijman, que con un
segundo y un tercero hoy arrebata el último puesto
del podio al "Autoritas" de Javier Sanz, que no
tuvo su día. Un décimo y un quinto lastran
las opciones del barco mallorquín para ganar la Copa
del Rey Audi Mapfre. La otra buena noticia del día
la dio el "Xacobeo 2010 Galicia" de Pepe Lis,
ganador de la segunda manga, y que tras descartarse el descalificado
del primer día, ahora ya es sexto, aunque a trece
puntos de la quinta plaza.
El
incidente de la jornada lo ha protagonizado el X-35 argentino
"Edding" patroneado por Gustavo Warburg, que tuvo
que retirarse al sufrir un abordaje en el primer paso por
la boya de barlovento, en la primera manga del día.
El barco argentino fue abordado por el italiano "Day
by day". Tras el duro golpe sufrido en mitad de la
banda de estribor, el Muzika tuvo que volver a puerto para
ser reparado. Warburg comentó que "ya estamos
trabajando en el varadero para intentar reparar el golpe
e intentar salir mañana". Todo sigue igual en
la clase Swan 45. La cómoda ventaja de que disfruta
el "No Limits" de Gideon Messink le permitió
no arriesgar en la prueba costera y mantener el liderato
pese a completar dos terceros puestos. Segundo en la general
entra el "Charisma" de Nico Poons, y cierra los
puestos nobles el "Earlybird" de Hendrik Brandis.
Mañana
viernes penúltima jornada de regatas a partir de
la una del mediodía.
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