VISITENOS CON UN CLICK
EST. METEO OLIVOS     PRONÓSTICO      PILOTE TIBA       WINDGURU       PILOTE NORD     DELVIENTO     PREDICCIÓN DE OLAS      RADIO AVISOS     SAILOR'S Tv 
  MAREAS        MAREAS        MAREAS        MAREAS        MAREAS
Buenos Aires, jueves 6 de agosto de 2009
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK

(54) 11-4794-7002
Dias Velez 2061, Olivos.
Contacto:
ukargentina@fibertel.com.ar
www.ukhalsey.com

 

CONSÚLTENOS CON UN CLICK
España 1265 (1642) San Isidro
Telefono: +54 11 4747 4162
Mail: j24@dacas.com.ar

 

VISITENOS CON UN CLICK

informes@atlanti-kayaks.com
4571-2069

 

VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
Tel:(5411) - 4744-2299
info@riotecna.com  -  www.riotecna.com

 

VISITENOS CON UN CLICK
ESPAÑA 837 - BAJO SAN ISIDRO
TEL: 4743-5151
www.foxtrotvelas.com.ar

 

CONTÁCTENOS CON UN CLICK
Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas nauticas/cristales pvc importados

Tel. 4745-1646
alplast@argentina.com
Av. Avellaneda 3112/14- Virreyes.

VISITENOS CON UN CLICK

Social
 

CUMPLEAÑOS DE LA SEMANA
Está es una nueva sección donde vamos a poner los cumpleaños de cada semana. Estaremos completando con más datos en los próximos números.

2 de agosto:
- Julius Tavella

4 de agosto:
- Nicolás Pini
- Andy Domato

6 de agosto:
- Patricio Samperi
- Julián López B.

7 de agosto:
- Javier Curi
- Santiago Giles

10 de agosto:
- Sebastián Vignale

11 de agosto:
- Santiago Mieres
- Andrés Fox

¡¡¡FELIZ CUMPLEAÑOS!!!

Para se incluído en está nueva sección, HAGA CLICK aquí y envienos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nobre completo

Reportaje a Julio Labandeira,
Elvström Sobstad Sudamerica.
2da PARTE
LINK A VIDEOS HASTA CAPITULO 3
Finalizábamos la primera parte del reportaje, cuando Julio nos daba su opinión sobre la importancia que tienen los navegantes más amateurs, en la convocatoria de los eventos importantes como la Rolex Ilhabela Sailing Week. "Había una gran cantidad de barcos amateur a full, o sea estas categorías que te cuento no permiten por ejemplo velas que no sean de dacron. Entonces creo que vamos a tener que pensarlo, porque es parte de la náutica y en realidad es mayoritario ¿no?" Así terminaba Julio Labandeira la primera parte del reportaje y continúaba;

Visitenos con un CLICK

"Quizás uno enfoca el tema de las regatas, o piensa en la Semana de Ilhabela como un evento super top y las fotos que aparecen…. Claro aparecen las fotos de un nucléo chiquitito.

Creo que es interesante, como reflexión, pensar si no hay que hacer muchos más eventos para la "Familia Náutica". Y no estar tanto en el; "viste, las regatas están un poco caiditas…. "

Sailor's Weekly (SW): El tema de las fórmulas; si la ORC, la IRC o la PHRF.

Julio Labandeira (JL): Bueno en Brasil también están con una nueva fórmula, la SMP2 para reemplazar a la RGS y también hay incertidumbre en Brasil, sobre lo que vaya a suceder en la ORC Internacional. Pienso que a parte de pensar en las fórmulas, tenemos que pensar en la "Familia Náutica" ¿Qué es lo que está queriendo? Y es una fiesta.

Vos fijate que los únicos barcos nuevos que había en Ilhabela, erán los S 40. Que es un barco que no tiene medición en fórmula, es un barco Monotipo. Después había barcos de ORC Club, que como te decía, eran barcos de astilleros, preparados bien, de 30/40 pies. Pero no había barcos Full Race, nuevos. Obviamente por la incertidumbre de los dueños. Entonces creo que debería haber un concenso, como hicieron en Chile, donde se juntaron los dueños de los barcos y resolvieron en que iban a correr..

SW: ¿Miden realmente tan distinto los barcos en ORC que en IRC? ¿Hay un cambio sustancial?

JL: Noo yo creo que no, que si todos los barcos se pasan a IRC. Después los diseñadores van a encontrarles los huecos a la IRC…

SW: ¿Y va a volver a pasar lo mismo?

JL: Y en un período de tiempo…. Lo que pasa es que cada vez que hay un cambio de fórmula, durante un tiempo, los barcos están muy bien medidos, porque todavía los diseñadores no fueron a buscar los agujeros. Ahora dentro de unos años, van aparecer los diseñadores que hicieron un barco que…. Bueno eso es así, no creo que vaya a variar mucho.

SW: Ahora en el primer mundo fue bastante automático. Se pasaron completamente al IRC, dejando al ORC al costado.

JL: Creo que en realidad, a lo que más se volcaron, fue a barcos puros de regata, para correr entre ellos. Digamos los TP52, los GP42. Donde el que primero llega, gana. Pienso que la máxima competencia está yendo para eso.

SW: ¿Para las boxe rules?

JL: Sii, o como quieras llamarlo. Porque en su momento estaban los Farr 40 y la gente decía; Me compro un Farr 40 y corro contra otro Farr 40 y se terminó. El otro día estaba viendo una foto de un J-120 me parece, que decía que habían logrado el récord con 120 barcos inscriptos de J-120.

Entonces la gente se compra un barco y corre contra otros barcos iguales. Creo que eso también está en Brasil. El Skiper 30, que es el barco que domina en ORC Club. Vos tenes que corren 7 u 8 que están en los puestos de adelante. Delta 36, creo que había corriendo 12 barcos. En realidad no estaban corriendo con una fórmula, corrían entre los Delta 36.

SW: Si, seguro que la competencia entre barcos iguales o de clase, es la más pura.

JL: Si si, yo creo en principio de que es así. Después el tema de las mediciones, bueno obviamente que hay gente que le gusta correr en fórmulas y está dispuesto a correr entre barcos totalmente diferentes y si fuese pura la medición, la verdad creo que hay condiciones en que va a ganar un determinado tipo de barco y en otras condiciones va a ganar otro tipo de barco.

SW: ¿Fueron muy complicadas las largadas, con muchos barcos?

JL: Si, eran apreatadas. Cuando largaban regatas de recorrido largos, calculale que había unos 100 barcos, en la línea. Pero la largada era bien amplia, casi el ancho completo del canal. Después los recorridos Barlo/Sota, los dividieron en 2 canchas. Donde en una corría ORC Internacional y ORC Club con los más grandes de RGS. Mientras que en la otra cancha corrían los barcos más chicos o más lentos. Básicamente se divide así para que todo concluya en un tiempo similar y así poder largar dos regatas por día. Porque sino con tantos barcos es imposible.

SW: ¿Qué estuvo más complicado, las largadas o los pasos por las marcas?

JL: La largada. Nosotros en realidad, por suerte teníamos un barco grande que por lo general es mucho más fácil para largar.

SW: Te respetan.

JL: Se corren porque nadie quiere que lo tapes. El año pasado corrí en un 30 pies y me pasaba al revés. Corría con un barco chico y tenes que ir viendo donde están los grandes, para tratar de evitarlos. Porque si te larga uno grande a tu barlovento, sabes que a los 30 metros tenés que virar. Entonces con un barco grande vos podes elegir más o menos a donde queres largar. Pero por lo general largan todos los barcos grandes juntos.

SW: Tapándose entre ellos.

JL: Si, si. Bueno por eso ahí no hay ningún barco chico, porque estaría muerto, sin viento.

SW: ¿Participaron de la Semana de Ilhabela, regatistas de renombre internacional?

JL: Si en un S 40 estaba Torben Grael, que había ganado el domingo anterior, la Volvo Ocean Race, que finalizó en Rusia.

SW: No pára nunca.

JL: No, no. Él en realidad estuvo muy bien, bueno, yo soy bastante amigo de él y me comentó que la hija estaba corriendo el Mundial de la juventud en Buzios, el hijo estaba en un barco de 47 pies, corriendo en Ilhabela y que terminó ganando. La mujer corría en un J-24, también en Ilhabela. Y él me dice; "¿Qué voy hacer? ¿Me voy a quedar en Niteroi solo? Y Eduardo Souza Ramos, con mucha hábilidad obviamente, lo invitó.

Pero digamos que estaba en una actitud un poco más distendida. Fue muy importante porque Brasil, durante la Semana de Ilhabela, presentó su proyecto Brasil 1 para la próxima Volvo Ocean Race.

SW: ¿En las manos de Torben?

JL: Ehh.. No. Eso va a depender infinitamente de la cantidad de apoyo que tengan y los recursos que consigan. Torben hoy en día, yo creo que es el número 1 y debe tener un montón de ofertas. Lo que pasa es que , no te olvides que Brasil no tenía solo a Torben, corriendo la Volvo. Estaba también Joao Signorini, estaba Horacio Carabelli y los tres en el barco que ganó. Pero a su vez en otro barco estaba Bochecha Fonseca, que corrió en el barco español y digamos que tiene así un grupo de gente que se ha dedicado a correr regatas de la vuelta al mundo.

Así como en Argentina tenemos la suerte de tener un grupo de navegantes que se dedicaron a correr en Europa, en Copa América y Brasil (salvo Torben), no tenía. Bueno, Brasil estuvo más inclinado en correr la Volvo. Pienso que dependerá de negociaciones, la decisión de quienes correran el Brasil 1 en la proxima edición de la Volvo Ocean Race.

SW: ¿Robert Scheidt, también estuvo en Ilhabela?

JL: No, Robert no estuvo, porque está semana va ser padre. Él está casado con una nauta, que es de Letonia. Además había terminado la semana anterior el Campeonato Europeo de Star, donde ganó con Bruno Prada. Bruno si estaba en Ilhabela pero Robert se fue a ver a su mujer. No te olvides que enseguida tiene el Mundial, o sea que estuvo bien calculada la fecha del nacimiento, entre el Europeo y el Mundial. (risas)

SW: Sin ninguna duda que va ser regatista, el nuevo niño.

JL: Si no te olvides que la mujer es medalla de plata olímpica en los Juegos Olimpicos de China. Incluso tuvo su hijo ahora, porque ella también tiene intenciones de competir en los próximos JJOO de Londres.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

VEA LA ENTREVISTA EN VIDEO AQUÍ

VISITENOS CON UN CLICK
TANGONES

Aluminio 60/63 - T5
En 2 y 2 1/2 pulg. c/punteras alum. Terminados c/pata de gallo
¡APROVECHE!
Cambie su jarcia firme en 3 cuotas con tarjeta de crédito.
ROPA DE AGUA
Gill & Pollux

(54) 11-4745-0224
apalau@fibertel.com.ar
www.apalau.com.ar

 

 

Visite la web


LINK AL OJO NÁUTICO

 
REPORTAJE
 

Reportaje a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro y regatista aficionado.
2da PARTE
LINK A LA WEB DEL OJO NÁUTICO
Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
La semana pasada finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando Carlos hablaba sobre Match Race y decía; "Lo importante, sea cual sea el barco, es que los dos anden parejos. Que uno no sea más rápido que el otro, porque sino ahí se acaba el Match Race. Para eso se busca emparejarlos dándoles la misma puesta a punto para que tengan la misma velocidad. Se puede correr Match Race con H19, en buen estado obviamente, a condición de que los dos anden igual".

VISITENOS CON UN CLICK AQUÍ
Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474
info@e-bohn.com
/ www.e-bohn.com
Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

 
LINK A WEB DEL OJO NÁUTICO

Sailor's Weekly (SW): ¿Porqué en Match Race no son utilizados normalmente los barcos rápidos?

Carlos Gastelu (CG): Por un lado está el criterio olímpico del barco atlético. Los Skiff como el Twenty o el Fortyniner, donde hay que ser un super atleta para llevar un barco muy velado y planeador.

Es decir, se requieren condiciones atléticas. Mientras que lo que busca el match-race es una competencia más intelectual y técnica, más táctica barco a barco y el uso del reglamento de regatas. Por eso en la Copa América se usan barcos que son considerados lentos, pero eso no importa. Lo que importa y hace a la diferencia son las personas que van a bordo del barco y no tanto el barco.

Mientras en un 49er lo que importa es la velocidad, que el barco "vuele" y no importa tanto para donde vas, sino que sea lo más rápido posible y que no se tumbe. Un poco como los Tornados, que también tienen poca táctica barco a barco. Tiran un borde para acá y otro para allá… hay que volar, hay que volar. En cambio el Match Race es distinto, no importa tanto la velocidad, sino controlar y dominar al otro barco.

Bueno, ahora está la novedad de que van a correr el Alinghi y Oracle en estos trimaranes gigantescos. Pero esta es una cuestión que escapa a lo habitual, se trata más de un enfrentamiento entre poderosas corporaciones, que de deporte. Esos barcos no se comportan ni maniobran como los match-racers normales, así que la táctica va a cambiar totalmente. No me imagino a esos monstruos haciendo "dial-up" o "circling" como los monocascos, ni virándole en la proa del otro.

SW: ¿Es probable que haya menos cambios de punta durante las regatas?

CG: Si, va ser una experiencia nueva. Seguro que será novedosa, pero esperemos que sea buena.

SW: Este año comenzó con cambios en el reglamento de regatas. ¿Son muchos los cambios que se hicieron?

CG: Los cambios más notorios estuvieron centrados en la Sección C del reglamento, que trata el paso de marcas y obstáculos. Aparte de esto, tal vez la modificación más notoria sea la desaparición de la 17.2 que era la que impedía a un barco de barlovento, derivarle encima a uno de sotavento, navegando en franco. Muchos ni se dieron cuenta de esto pues nunca tuvieron conciencia de esa regla. Antes, como barco de barlovento, a menos de dos esloras, no le podías derivar al de sota para desventarlo pero ahora si se puede, mientras te mantengas separado del barco de sotavento.

En regatas de barcos de crucero, ahora va a ser más complicado en los reach. Porque en los barcos monotipos, en esa condición, es como que las posiciones se congelan -salvo condiciones extremas de mucho viento, los barcos tienden a mantener las mismas posiciones hasta que llegan al sotavento y ahí empieza de nuevo la competencia.

Pero en barcos de hándicap es distinto. Porque si las posiciones están congeladas, si estoy atrás y lo quiero pasar por barlo, me orza, y si lo quiero pasar por sota, me deriva mientras el reloj del raiting sigue corriendo. Si "le pago" al que está adelante y no lo puedo pasar, él me está sacando cada vez más en tiempo corregido. Imaginate en una regata larga como por ejemplo el Borde a Quilmes y que se dé de franco. Salvo que el barco de atrás sea mucho más rápido que el de adelante, si la diferencia de velocidad es chica, va ser muy difícil pasarlo. Creo que pensaron en los barcos de clase, que corren mucho con recorridos Barlo/Sota y no tuvieron tan en cuenta a los de hándicap.

En la vieja Sección C nos encontrábamos con la regla 18, que era la más larga y complicada de todas. porque tenía que cubrir un montón de situaciones distintas en marcas y también en obstáculos. Ahora se trabajó bastante y se separó. En una dividió la regla 18 en la nueva regla 18, de aplicación en marcas, y la regla 19 que se aplica al pasar obstáculos.

Se consideró que no era lógico aplicar la misma una normativa, muy precisa y rica en alternativas, para pasar por un lugar donde confluyen todos los barcos casi al mismo tiempo, que al paso de un obstáculo donde lo normal es que no se junten más de dos barcos, al mismo tiempo. En otras palabras, mientras que en un obstáculo se juntan muy pocos barcos, por una marca de barlovento o de sotavento pasa toda la flota y muy junta.

No se cambió la forma en que la gente corre, eso sigue igual. Salvo alguna rara excepción se corre igual, se sigue teniendo que pasar las marcas igual que antes. Pero cambió la "zona", que antes era de dos esloras y ahora se llevó a tres para que los barcos tengan más tiempo para ordenarse. Pero igual que antes, al ingresar a la zona es como si se sacase una foto de cómo están los barcos entre sí para en función de esa situación, establecer los derechos y obligaciones entre unos y otros al momento de estar pasando junto a la marca

SW: Es una modificación muy correcta.

CG: Si, creemos que si. Además ahora se permite que el largo de la zona pueda ser cambiado por las instrucciones de regata. Por ejemplo los Tornado si quieren pueden corregir la zona y llevarla a cuatro esloras, porque son barcos muy rápidos y el tiempo que recorren la distancia desde que comienza la zona hasta la marca, es mucho menor. Enotonces es lógico ampliar una eslora la zona de compromiso en la marca. En general no se recomienda hacer esto, salvo casos puntuales como el mencionado.

Para match-race, sin embargo, la zona sigue siendo de dos esloras.
En cambio en los obstáculos, ahora no hay zona. La cosa se define en el momento de evitar el estar sobre el obstáculo. Si en ese momento hay compromiso, alguien deberá darle espacio al otro para que pueda pasar. Pero no se saca esa foto a la entrada de la zona -que ya no existe- para determinar cómo van a pasar. No, cuando lleguen y estén ahí frente al obstáculo, se decide. El barco interior seguramente tendrá derecho a espacio para pasar.

SW: En la regata Zárate - San Isidro como el río tiene meandros, en las curvas si bien no toda la flota pasa por el mismo punto, muchos barcos a veces se juntan en la parte interna de la curva y se generan conflíctos de paso.

CG: Bueno, a la costa de las curvas suaves de un río se las puede considerar como obstáculos continuos. Si fuese una punta pronunciada podría ser un obstáculo puro, pero no recuerdo ese tipo de accidente en el recorrido de la Zárate - San Isidro. Esto hace una diferencia pues en un obstáculo continuo, en ciertas circunstancias, podés pedir agua para virar.

SW: Depende de la dirección del viento, puede llevarte contra una margen en algún meandro, donde podés quedar enganchado con la flota que no te da paso. En una oportunidad en un barco en el que yo corría, nos pasó y tuvimos que dejar pasar muchos barcos para poder superar esa curva.

CG: ¿Pero venían en ceñida?

SW: Si, claro.

CG: Ahí ustedes tenían derecho a pedir agua, para virar por avante frente al obstáculo. Cuando estás llegando a la costa, la regla te habilita a pedir agua para virar. Por que si no te la das contra el obstáculo. Es una regla de seguridad más que una de derecho de paso. El otro barco está obligado a hacer el espacio para que vos puedas virar por avante y pasar sin riesgo

SW: ¿Se ha hecho alguna charla informativa?

CG: Ya dimos dos charlas para explicar estos cambios, con proyección de diagramas y textos que ayudan a entender las novedades. La primera fue en diciembre en el Yacht Club Argentino y recientemente la repetimos en el Club de Veleros Barlovento.

SW: ¿Hay programada alguna otra charla sobre el cambio de las reglas?

CG: No, por ahora acá no hay programada ninguna, pero en cualquier momento se la puede repetir, si hay un grupo interesado y un club que haga de anfitrión. También vamos a dar una especie de "combo" de charlas en Lima, Perú. En tres días sucesivos habrá clínicas para Oficiales de Regata, para Jueces y de reglas de derecho de paso. Y en cuanto a árbitros de match-race, para fin de año están organizando un Seminario ISAF.

SW: ¿Es la primera vez que se organiza en Argentina un seminario de estas características?

CG: No, ya hubo uno cuando se hicieron los Panamericanos de Mar del Plata, pero fue hace mucho, así que la repetición es muy oportuna y necesaria.

SW: ¿Qué condiciones hay que tener para participar del seminario?

CG: Lo principal que hay que tener es interés en el match-race. Pero no hay que confundirse, porque no tiene sentido que un regatista asista al seminario de árbitros, porque ahí no va a aprender nada sobre como se corre match-race.

Lo mismo ocurre con un seminario de jueces, donde se tratan temas relacionados con los procedimientos de protestas y audiencias. A un regatista -y también a los jueces, claro- lo que le puede interesar es un seminario de reglas de derecho de paso, donde se trata de interpretar el funcionamiento de esas normas.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

 

VIDRIERA BOHN


CONOZCA LOS DPTOS AQUI
Departamentos en MIRAMAR
011 4735-1407
lavecindadmiramar@yahoo.com.ar
www.lavecindadmiramar.com.ar

Visite el primer canal náutico por internet

 

Rega Links
 

PRÓXIMAS REGATAS INTERNACIONALES

MUNDIAL CLASE 470
Dinamarca del 20 al 29 de agosto.

MUNDIAL 2009 CLASE 420
Lago de Garda, Italia, 27 de julio al 05 de agosto de 2009

MUNDIAL 2009 CLASE STAR
Vargerg, Suecia, 30 de julio al 09 de agosto de 2009

MUNDIAL 2009 CLASE LASER RADIAL FEMENINO
Karatsu, Japón, 30 de julio al 09 de agosto de 2009

J24 SOUTH AMERICAN CHAMPIONSHIP 2009
November, 18th to 21st, 2009
Veleiros do Sul, Porto Alegre, RS, Brazil.
- Mail de contacto:
esportiva@vds.com.br


Incorporación
 

GUILLERMO BAQUERIZAS SE SUMA AL STAFF DE NORTH SAILS
Estará a cargo del asesoramiento y venta de productos Lewmar, Profurl, Navtec, Sparcraft, Facnor y Tuff Luff

Fuente: North Sails

 

Optimist
 

Entrevista a los chicos de Optimist en el Campeonato Nordeste en Brasil.

Confira os comentários dos velejadores Felipe Rondina (ICB/DF, 2º colocado geral), Leonardo Santos (YCB/BA, 1º colocado estreante) e Kim Vidal (YCB/BA, atual Campeão Norte/Nordeste) sobre o 1º dia de competição no 36º Campeonato Norte/Nordeste de Optimist, organizado pelo Yacht Clube da Bahia.

Watch the comments by helmsmen Felipe Rondina (ICB/DF, 2nd placed), Leonardo Santos (YCB/BA, 1st placed in rookie's division) and Kim Vidal (holder of North/Northeastern Optimist Championship) on the first racing day of the 36th North/Northeastern Optimist Championship, held at Yacht Clube da Bahia.

Autor: Mauricinho Mascarenhas

 

Aviso de Regata
 

IV REGATA
YACHT CLUB ENTRERRIANO


1 - Autoridad Organizadora
Yacht Club Entrerriano.

2 - Fecha
Sábado 8 y domingo 9 de agosto de 2009.

3 - Reglas
La regata se regirá por el Reglamento de Regatas a Vela 2009 – 2012, las reglas de la fórmula PHRF, las instrucciones de regatas y los avisos a los competidores.

4 - Horarios de partida
Sábado primer largada 13:00 hs.
Domingo primer largada 11:00 hs.

5 - Instrucciones de Regata
Estarán disponibles en el momento de la inscripción

6 - Programa y recorrido
La regata se divide en dos etapas.
La primera desde Paysandú hasta Concepción del Uruguay.
La segunda desde Banco Pelay - Arroyo Dragon - Banco Pelay.

8 de Agosto de 2009 - Largada primera etapa Series C, D, M y S a las 13,00.
Series B y A, a continuación

9 de Agosto de 2009 - Largada segunda etapa Series C, D, M y S a las 11,00.
Series B y A, a continuación

7 Línea de partida
Estará determinada por el mástil de la Lancha de C. de Regatas y una boya fondeada.
7.1 La primera etapa será largada en la cercanía del Yacht Club Paysandú.
7.2 La segunda etapa será largada frente a Banco Pelay.
7.3 Los barcos cuyas señales de Atención no se hayan desplegado, evitarán la zona de partida.

8 Línea de llegada
Estará determinada por el mástil de la C. de Regatas y una boya fondeada.
8.1 La línea de llegada de la primera etapa será frente a la toma de agua de C. del Uruguay
8.2 La segunda etapa en las inmediaciones de Banco Pelay.

9 - Inscripciones
El valor de la inscripción será de $ 20.


El sábado a la noche se realizara un asado a la canasta. Traer platos y cubiertos.


Margen derecha Arroyo Molino s/n – Tel: 03442 422073
(3260) Concepción del Uruguay
yce@arnet.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla
www.yce.org.ar

 

Corregimos
 

FE DE ERRATAS
En nuestra edición anterior, detectamos dos errores involuntarios que pueden confundir y queremos corregir.

La nota que titulamos MUNDIAL DE HOBIE TIGER, es un error ya que en realidad el mundial es de los catamaranes F18 a los cuales pertenecen los Hobie Tiger, pero también otros muchos diseños de distintas marcas. Como el que ganó, Nacra.

El segundo error se nos filtro en el MUNDIAL DE 29er que en el primer párrafo colocamos al equipo de 49er Gainza Eurnekian & Villambrosa en el lugar del mejor team de 29er, que clasificaron 5º y son Pepe Betini & Fernando Gwozdz, como indicaba correctamente el título de la misma nota.

Por favor les pido me perdonen por estos errores involutarios, que haremos los mejores esfuerzos para evitarlos en el futuro. Desde ya muchas gracias.

Sebastián Rodrigué
Sailor's Weekly


Parapente
 

La Copa del Mundo
Hernán Pitocco está a un paso de consagrarse campeón de Parapente Acrobático, tras vencer en la penúltima etapa del circuito internacional 2009, en Austria.

Fuente: La Nación 6-8-9

 

Remo
 
El Mundial junior
Dos tripulaciones argentinas se clasificaron para los cuartos de final. El cuádruple integrado por Agustín Díaz, Rodrigo Sánchez, Facundo Torres e Iván Carino ganó su serie con 6m11s9/100, y la pareja Remo Lanzoni-Juan Ignacio Afonso, en dos sin timonel, finalizó 4a en su serie, con 7m8s96/100.

Fuente: La Nación 6-8-9

 

Snipe
 


Tavares finalmente retorna aos treinamentos

06/08/2009 - 13h51
Após duas intervenções cirúrgicas devido a uma fratura na clavícula direita e uma ruptura parcial do menisco do joelho direito, Mateus Tavares (Dismel, FazAtleta) volta aos treinos junto com seu parceiro Luiz Perez (Duda). Após o acidente automobilístico sofrido, o velejador do Yacht Club da Bahia levou mais de oitenta dias sem velejar, apenas cuidando de sua reabilitação com seus preparadores físicos Marcelo Affonso e Bruno de Barros.

Faltando agora menos de um mês para viajarem rumo ao Mundial da Classe Snipe na Califórnia, a dupla baiana sobe novamente no barco em busca o tempo perdido. O Campeonato Mundial que ocorre de dois em dois anos será realizado na cidade de San Diego entre os dias 7 e 12 de setembro e contará com a participação de mais de cinqüenta duplas das mais diversas nacionalidades.

Com a experiência de ter disputado onze campeonatos mundiais nas Classes em que já competiu, Tavares parte para seu primeiro mundial na Snipe. Não tenho dúvida de que o tempo que passamos sem velejar fará muita falta, porém estou satisfeito de ter conseguido me recuperar a tempo de viajar. Tentaremos intensificar ao máximo os treinos para que cheguemos com um mínimo de competitividade em San Diego, diz Mateus.

A dupla de velejadores viaja no dia 31 de agosto para que tenham ainda alguns dias de treino e reconhecimento da raia local.

Fonte: Mateus Tavares / www.boia1.com.br

Mundial 29er & 49er
 

MUNDIAL DE STAR 2009
LINK A WEB DEL EQUIPO RIGONI/PERCOSSI
Foto: gufy's PYME
Al cierre de esta edición y faltando sólo una regata, el equipo argentino formado por Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi, clasificaban 18º entre más de 80 de los mejores navegantes del planeta.

VISITENOS CON UN CLICK
 

Seis duplas permanecem
com chances

06/08/2009 - 13h53
O Campeonato Mundial da classe Star, disputado em Varberg, na Suécia, terá sua sexta e decisiva regata nesta sexta-feira (7) com seis duplas ainda na disputa pelo título. Após os resultados desta quinta-feira (6) os neozelandeses Hamish Pepper e Craig Monk lideram a flotilha de 86 barcos com 26 pontos perdidos e despontam como favoritos. Principalmente ao se considerar que a dupla descarta até o momento uma boa 11ª colocação.

Logo atrás, com 27 pontos perdidos, estão as duplas George Szabo / Rick Peters (EUA) e Flavio Marazzi / Enrico De Maria (SUI), empatadas em pontos na segunda e terceira colocações. Mas também permanecem com chances os suecos Fredrik Lööf e Johan Tillander, quartos colocados com 29pp, os americanos Andrew Campbell e Magnus Liljedahl, com 34, e os alemães Johannes Polgar e Tim Kroeger, com 35.

Os ventos fracos, predominantes ao longo da competição, protagonizaram altos e baixos para a maioria das duplas participantes. Ao mesmo tempo, propiciaram dias de glórias para alguns e foram carrascos para muitos. Vários velejadores de renome da classe amargaram sucessivos resultados discretos e acabaram longe do topo na classificação geral.

Para as duplas brasileiras o título já não é mais possível, mas valeu a oportunidade de preparação para o Campeonato Mundial de 2010, a ser disputado em janeiro próximo, no Rio de Janeiro. Para a última regata resta saber qual será a melhor dupla na competição. Lars Grael, atual campeão do 7º Distrito, e Ronald Seifert estão em 10º lugar, com 46 pontos perdidos, duas posições à frente da dupla medalha de prata Robert Scheidt / Bruno Prada, com 56.

Completam a delegação brasileira as duplas Horácio Carabelli / Ubiratan Matos, em 27º lugar, e André Mirsky / Marcelo Jordão, em 42º.

Fonte: www.boia1.com.br

Dos equipos argentinos compiten en el Mundial de Star, esto ya de por si es algo muy positivo, ya que es una de las clases que convoca a los más importantes navegantes del mundo. El primero mejor clasificado es el que integran Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi que después de 5 regatas están en el puesto 18º delante de nombres como Xavier Rohart. Por otra parte con 63 puntos, se encuentra bastante cerca del brasilero Robert Scheidt que clasifica 12º con 56pts. En tanto el otro team argentino que forman Juan Kouyoumdjian & Steven Erickson, se ubican 36º con 130pts. El Campeonato finaliza mañana con la última regata, si las condiciones climáticas lo permiten. De lo contrario el sábado y domingo son días de reserva.

Comentarios del equipo Rigoni/Percossi en su web 6/8/2009
Hoy el aire se iba a ir a la derecha, y así fue.
Largamos del medio de la línea (había bandera negra), largamos lindo, pero nos costó aguantar, queríamos ir rápido para la derecha. No llegamos a cruzar con un par y nos quedamos enmarañados con otro par. Había 4 nudos de viento (casi nada), así que cada virada se sufría muchísimo.

Logramos ir a la derecha, algo enconados, pero ibamos. Derivamos no muy adelante...veníamos como 42, y tocamos el barlo (le quise hechar un fino a lo chino..."lo meto chiiino lo metoo"), como para saber si era dura la boyita. Efectivamente las boyas son de plástico.

Seguimos un poco, pasamos para barlo del ala y dimos la vueltita ahí para poder seguir.

Después con la calma que nos caracteriza (no nos caracteriza, pero seguimos con calma), continuamos la primer popa. Haciendo caso al pronóstico, el viento giró y pasamos a unos 30 barcos, metiéndonos entre los 20 de adelante. De ahí en mas bancamos hasta que en los últimos 50 metros nos embocaron Rohart(francés estrellita dorada) y Sheidt (brasilero estrella dorada). Quedamos 16 otra vez.
Dicen que el 16 es el anillo, llegan comentarios del posible casamiento de mi hermano, así que debe ser por eso que la suerte nos lleva por ese lado.
Falta una sola regata, el descarte ya entró, con lo que es el gran momento para hacer conjeturas, como diría ya sabemos quien.

La parte negra sería, levantar campamento ahora y no correr mañana, o meter un puesto peor que 38. Quedaríamos aproximadamente 26 en la general.
La buena, si chocan los planetas.... podemos aspirar a quedar 6tos, que no estaría nada mal, ni es tanto pedir, no?

La realidad es que entre el 10 y el 20 estan todos pegados en la general, así que habrá que esperar.

Grupo de Face Book:
http://www.facebook.com/group.php?gid=76128409494

Link Oficial: http://www.giveandgo.se/vss/

Web del equipo Rigoni/Percossi: http://www.rigoni-percossi.blogspot.com

 

Mundial 420
 

Pablo Völker & Agustín Cunill Martínez, 14º en el Mundial de 420

Ayer terminó el Mundial de 420 en Garda, Italia. Donde participó el equipo argentno integrado por Pablo Völker & Agustín Cunill Martínez.

Con 61 barcos de más de 15 naciones se disputó entre los días 27 de julio y 5 de agosto. El Mundial de la clase 420 en Garda, Italia. Donde después de 10 regatas, Völker & Cunill Martínez consiguieron su mejor resultado en la última prueba, cuando cortaron la meta en el 8º puesto, con el que sumaron 137 puntos con los que clasificaron 14º.

Los griegos Antonios Tsimpoukelis & George Karonis se consagraron Campeones Mundiales, luego de 2 triunfos, sumaron 26. En tanto que Francisco Lardies & Finn Drummond de Nueva Zelanda, ganaron dos regatas y con 29pts se convirtieron en Subcampeones. Al tercer escalón del podio, subieron los ingleses Ben Palmer & Konrad Weaver con 56pts.

Muy buena actuación por el equipo chileno integrado por Benjamín Grez & Carlos Vergara que lograron un 5º y un 6º en resultados parciales, finalizando con 142 puntos, en el puesto 16º.

El mejor team español fue el de Jorge Martínez Doreste & Tomás Ugalde Perez, que finalizaron con 179 unidades, en el puesto 25º. Mientras que los brasileros Felipe Haddad & Nicolás Leite De Castro finalizaron 41º.

Más info y resultados

VOLVER

Reportaje
 

Reportaje a Lucas y Moira
González Smith.


El domingo pasado en el Club Pesca y Náutica las Barrancas, estuvimos con los hermanos Moira, Lucas y Cruz González Smith. Durante su día de entrenamiento. La jornada se presentó ideal, muy buena temperatura, cielo despejado y viento del sector E aproximado a los 10knt. En tierra antes de ir al agua para filmar el entrenamiento, conversamos unos minutos.

Sailor's Weekly (SW): Buen día Moira, Cruz y Lucas, muchas gracias por recibirme. Contame por favor, Lucas ¿Desde cuándo comenzaron con la idea de competir en los próximos Juegos Panamericanos?

Lucas González Smith (LGS): Nosotros arrancamos el proyecto, más o menos en noviembre/diciembre del año pasado, en el cual comenzamos con la parte física y después toda la preparación técnica del barco, la iniciamos el 15 de febrero, cuando fue que logramos conseguir un barco que nos lo presta un socio del Club Pesca y Náutica las Barrancas, Rody Zagaria, que la verdad se pasó. Pero también el club nos da un gran apoyo al permitirnos usarlo como base para todos nuestros entrenamientos.

(de regreso al club después del entrenamiento, en el gomón)

SW: ¿Cómo pensas que va ser la campaña?

LGS: Nosotros hicimos el proyecto para competir en los Panamericanos, nuestra idea no es solo competir sino "hacer un buen papel". Tenemos mucha fe de que realmente podemos ganar una medalla. Esta categoría es una de las que por lo general nuestro país no presentaba en los Panamericanos. Si bien hubo una vez una participación Argentina, en el 2003, en Santo Domingo. Fue por una cuestión azarosa, se modificaron las categorías a último momento y el equipo que iba a correr en Lightining terminó corriendo en Hobie Cat. Pero no tuvo ninguna preparación previa a esos Juegos Panamericanos, a pesar de todo tuvieron muy buena performance. Pero nosotros queremos hacer algo un poquito más serio.

Los catamaranes en el Río de la Plata vienen, desde hace unos años, dando que hablar. Venimos armando la clase en general de todos los Catas. Este año, acá en el río estamos navegando los F18, hay algunos Tornados y después están los Phanton 17 y los Hobie que hay dando vuelta. Ahora se han sumado algunos otros y realmente, si bien los Panamericanos se van hacer en Hobie 16, hoy por hoy ya es una categoría más vieja y la gente está formando, más que nada, clase en F18. Particularmente nosotros acá en Argentina navegamos en F18, pero como los Panamericanos son en Hobie, nos hemos sentado con Moira para hacer un plan de preparación, desde ahora hasta el 2011.

SW: ¿Ya habían hecho equipo, tu hermana y vos?

LGS: Hace mucho tiempo cuando corríamos en Cadet y después de eso ha corrido conmigo un par de veces en Mystic 230 y también en J-24. Pero más que eso, no habíamos hecho nada en serio. Entonces ésta vendría a ser la primera vez que volvemos a hacer algo en serio desde la época del Cadet.

Me pareció que hacer equipo con Moira era bueno por el hecho de lo mucho que la conozco y la experiencia. También al ser mi hermana se me facilita mucho en un montón de momentos de preparación y competencia, que me sería muy diferente con cualquier otra persona. Como soy casado y tengo dos hijos, mis tiempos se complican muchas veces y necesito contar con una persona como mi hermana para muchas situaciones.

SW: La Copa Cummins de México ¿Fue el primer Campeonato internacional importante, en el que participaron?

LGS: No, nuestra preparación arranca a fines del 2008, ahí comenzamos con toda la preparación de comunicarles a la Federación y los clubes, nuestra intención de participar en lo Panamericanos, en la clase Hobie 16. La preparación competitiva comenzaba en el mes de abril/mayo con el Campeonato Internacional de Atítlan, que es en Guatemala, ese era nuestro primer objetivo grande. Previo al torneo internacional, estaba el Campeonato Nacional de Guatemala, del cual participamos también.

Nuestro segundo desafío internacional era competir en México, en la Copa Cummins. Ahora tenemos pautado para este año, la participación en el Campeonato Brasilero, en Florianópolis, en noviembre. Estos serían los 3 primeros Campeonatos internacionales.

Nosotros no estamos dentro del sistema de la Secretaría de Deportes. Si bien la Federación nos apoyó y nos dio una mano. La verdad es que creen muchísimo en este proyecto. Tanto Ale Cloos como Carlos Demare y Fabricio Rama, la verdad es que creen en mi, creen en el proyecto. Así que me están ayudando muchísimo para que podamos hacer el año que viene algo un poquito más serio y agregar algunos Campeonatos más.

SW: ¿Cuáles eran los objetivos y con que espectativas viajaron a México?

LGS: Realmente yo estoy súper contento con los resultados. Si bien no nos trazamos objetivos particulares para cada Campeonato. Nuestro objetivo era conocer el barco a full, en toda la parte técnica de la puesta a punto y navegación, en este primer año, porque el próximo se viene la clasificación. Entonces usar este 2009 para conocer bien el barco y lograr una buena llevada y coordinación entre nosotros, lo consideramos fundamental.

SW: ¿Cómo es la clasificación para los Juegos Panamericanos?

LGS: Normalmente el Campeonato Norteamericano anterior a los Juegos Panamericanos, se dan plazas y después en el Campeonato Pre-Panamericano. Esos son los clasificatorios por nación. Nosotros como somos la única tripulación argentina que está con el proyecto para México 2011, si conseguimos la clasificación, tenemos la plaza.

SW: ¿Cuál es el peso ideal que tiene que tener una tripulación para el Hobie Cat 16?

LGS: Hay un peso mínimo que es de 129kg y 300 gramos.

SW: ¿Entonces pesar lo mínimo es el ideal?

LGS: No, el ideal está sujeto a las condiciones climáticas del lugar donde se compite. Por lo general es un barco que requiere muy poco peso, por parte de la tripulación. Es un barco muy rápido y muy sensible, por eso afecta muchísimo el peso que uno maneja ahí arriba.

Creo que uno tiene que ir manejándolo, de acuerdo a las condiciones que se vayan a dar en cada campeonato. Por ejemplo en Guatemala lo mejor era estar lo más liviano posible, mientras que en la Cummins todo lo contrario porque se sopló todo, pero todo. Así que si había unos kilos de más, venían re bien. Nosotros estamos en un buen peso, por eso hacemos equipo con mi hermana, porque también sumamos bien en los kilos.

SW: ¿En la Copa Cummins corrieron en la misma cancha donde se van a disputar las regatas de los Panamericanos?

LGS: No, la Copa Cummins se corrio en la playa de Progreso que queda muy cerca de Cancún. Mientras que los Panamericanos van a ser en Puerto Vallarta. Si bien aún no está definido exactamente, creemos que van a ser en Vallarta que está en el Pacífico, que es parte del estado de Guadalajara y los Panamericanos realmente van a ser en Guadalajara, pero como no posee infraestructura náutica, lo llevarían a Puerto Vallarta.

Ahora cuando estuve en México fui a Vallarta para hacer un entrenamiento. Tuve la oportunidad de aprovechar y conocer un poco el lugar, que es realmente espectacular, realmente es un lugar fantástico con condiciones particulares que demandan de entrenamientos previos para acostumbrarse al lugar, sumado a que la fecha de los Juegos es en el final de la época de lluvias y el comienzo de la época de huracanes, así que las condiciones pueden ser muy variables.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Video del entrenamiento en el agua, el domingo 2 de agosto de 2009

Aviso de Regata
 

Regata Zarate - San Isidro xv edicion
Domingo 30 de Agosto - 8.30 hrs

LINK A LA WEB DEL CLUB VELEROS S. I.Qué mejor, que pasar un fin de semana distinto. El Sábado 29/08 navegamos el Paraná de las Palmas, rumbo a la ciudad de Zárate. Amarramos en la dársena de la Escuela de Prefectura, donde estará funcionado un servicio de embarco y desembarco con dos unidades neumáticas y luego a las 20.30 hs nos arrimamos al Náutico Zárate para disfrutar de un gran asado con buen vino, números musicales en vivo, entre ellos la actuación de The Project Band con covers de los 70/8/90 para ponerle ritmo a la noche y estar presente en los sorteos de Atlanti- Kayak's, Semirigido Alovec y Jeantex, trajes de agua.

A las 8.30 hrs del Domingo se larga la XV edición de esta gran regata auténticamente federativa, donde participan tripulaciones y embarcaciones de todo el país y del Uruguay, con llegada en el Canal Honda y Paraná de las Palmas.
La inscripcion estara abierta para barcos de las series A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) por formula PHRF con y sin medicion, como asi tambien para barcos por formula IRC.

El Club de Veleros San Isidro agradece a todos aquellos que con su participacion han colaborado para hacer de la Zarate - San Isidro la gran fiesta de la nautica Argentina y los invita a participar de esta nueva edicion.

Para mayor informacion comunicarse a los t.e. 011 47431565 y 011 47322543 ó por la pagina web www.cvsi.org.ar
Desde ya agradecemos vuestra participacion

 
Mundial de Optimist 2009
 

SIN REGATAS EN EL DÍA INICIAL DEL MUNDIAL DE OPTIMIST 2009
Hoy jueves 6 de agosto se suspendieron las regatas en el Campeonato Mundial de Optimist, por falta de viento.
LINK A WEB OFICIAL

Niterói recebe velejadores do mundo inteiro


06/08/2009 - 13h52
Os bons ventos da enseada de São Francisco receberam, na quarta-feira (5), velejadores do mundo inteiro. Duas regatas para treinamento foram realizadas. Aleksandros Kavas da Grécia e Selim Hekimoglu da Turquia tiveram o melhor desempenho do dia. Por volta, das 15h30, os participantes voltaram da raia e começaram os preparativos para cerimônia de abertura, que teve início às 17h. Diversas autoridades estaduais e municipais compareceram à solenidade, entre elas estava o secretário de Esportes do Estado do Rio de Janeiro, Ciro Delgado. Após os discuros do presidente da International Optimist Dingue Association, Peter Barclay, e do coordenador técnico da Confederação Brasileira de Vela e Motor, Walter Bödenner, o Comodoro do Clube Naval Charitas - CNC, Almirante Newton Righi Vieira, deu por aberto o Campeonato Mundial de 2009.

A cerimônia de abertura foi iniciada com músicos do Centro de Instrução Almirante Graça Aranha - CIAGA entoando canções como o Cisne Branco. Acompanhando a banda, as primeiras delegações apresentaram-se em ordem alfabética. A única exceção foi a delegação brasileira que veio ao final do desfile. Os donos da casa foram recebidos com muitos aplausos. Logo em seguida começou a solenidade do hasteamento de bandeiras ao som do Hino Nacional, também executado pela banda do CIAGA. No seu discurso, o Comodoro do CNC, destacou a importância ambiental do campeonato e ressaltou a geração da energia limpa. Vale lembrar que o evento é pioneiro no Brasil em seguir normas de meio-ambiente, segurança e saúde. Energia solar e água reaproveitada da chuva para lavagem de barcos são práticas habituais no Clube.

O presidente da Feverj, Pedro Paulo Petersen, também compareceu ao evento. O Charitas é um dos maiores clubes de vela do país e tem trazido grandes eventos para o Rio de Janeiro, disse Petersen. O superintendente da CBVM, Ricardo Baggio, foi o mestre de cerimônia. Ao fim da solenidade, os participantes e convidados dirigiram-se para o Bar da Praia do Clube Naval, onde foi realizado um coquetel com direto a muita música brasileira e, claro, a bossa nova foi o ritmo escolhido. O resto é mar.

Fonte: ARP Comunicação / www.boia1.com.br
Foto: Fred Hoffmann

 
J-24
 

Copa Club Náutico San Isidro.
El fin de semana pasado se disputó la primera parte de este torneo, organizado por el Club Náutico San Isidro y que contó con la participación de 16 barcos.

Comentarios de Buby Siegfriedo J. Spitzky
"Con viento muy firme con rachas de 20 nudos del Este, el sábado se vió muy cómodo al mundialista “Carrera” de Matias Pereira. El domingo con vientos más suaves la cosa estuvo algo mas repartida. Muy peleada la punta entre el Carrera, Shark de Ale Rossi, Cacique conducido por Joaquin Doval.

Excelente desempeño de Mario Cubría con su Rina. Bien el Matanga de Juan Duarte y su troupe. Bien Javier Bok que ya le esta tomando la mano a su Medio Pollo"

Con cuantro regatas disputadas, Matías Pereira con su equipo Carrera (YCO), ganó las primeras dos regatas y llegó segundo en las otras dos. Acomodándose con 6 puntos, en el 1er puesto preliminar. Sus perseguidores son los del Shark de A. Rossi (YCA) que después de ganar la última regata suma 12. En tanto Casique de S. Pendola (CNO) con 23pts está 3º.

El torneo finaliza el próximo fin de semana, 8 y 9 de Agosto.

Comentarios en la web del Matanga
Con muy buena concurrencia, culminó el primer fin de semana de la Copa CNSI.

Lunes 3 de agosto de 2009
El Team Carrera, intratable el sábado, logró 2 segundos puestos el domingo y se mantiene cómodo en la punta con 6 puntos, mientras que el Shark, ganador del último campeonato, se mantiene expectante en el segundo lugar con 12.
El equipo Matanga, ya acostumbrado a perder 2 posiciones en las últimas piernas de cada regata, suma 28 y por ahora se ubica en el 5° puesto, seguido a solo un puntito por el Mataco y el ½ Pollo.

El domingo seguimos “haciendo amigos” y finalmente se trataron las 4 protestas del fin de semana.

Matanga vs Mataco (DSQ Mataco), Matanga vs Salvaje (DSQ Salvaje) ambas presentadas el sábado. Y Salvaje vs Matanga (inválida), Salvaje vs Rhina (inválida) pertenecientes a las regatas del Domingo.

Entretelones del “Haciendo amigos” de este fin de semana:
Mientras el sábado volvíamos al club, pensamos seriamente en presentar o no las protestas ya que había que irse volando para el CNSI y encima en ambos casos habíamos quedado delante de los protestados por lo que, de ganar las protestas, mejoraríamos el puntaje de muchos barcos, pero el nuestro quedaría exactamente igual. Después de una pequeña charla decidimos hacerle caso al “no proteste si no protesta” y nos fuimos para el CNSI.

El fin de semana que viene se define el campeonato con un condimento distinto. Parece que la CR intentará largar 4 triángulos olímpicos de 6 piernas, un recorrido muy poco habitual para la clase.
Publicado por Juan Manuel Duarte

sábado 1 de agosto de 2009
Declaraciones Matangueras de la 1ra fecha
El Team Matanga disfrutó de sus 15 minutos de fama cuando durante la primera regata del campeonato “Copa Club Náutico San Isidro” logró derivar en el 1er puesto luego de una muy buena pierna inicial.

“Durante la popa aguantamos el embate de los 13 perseguidores pero, ya en el sotavento sucumbimos ante la presión y terminamos la regata en 4to puesto detrás del Carrera, Shark y Rhina.” dijo un estresado Duarte. “Lo nuestros es mirar para adelante y como no había nadie, no teníamos ni la más pálida idea de que hacer” acotó Soto; mientras que Lule, relajadísimo, aseguro “Esto de la punta es para los giles.. ”

La segunda regata terminamos 8vos después de recuperar bastante en la segunda ceñida y perder otros 2 puestos en la popa final.

“Con gente así no se puede correr. Que trabuchamos, que no, ¿No saben que a mi me tienen que avisar con carta documento?” manifestó un Pariani indignado mientras que Mariano Durante marcaba la necesidad de reemplazar al proel por alguien más joven y de menos peso “Acá la proa la tengo que hacer yo”.
El día culminó en el CNSI presentando 2 protestas en otra edición de “Haciendo amigos..”

En fin, nada mejor para finalizar un día de mucha acción que hacerlo escribiendo boludeces en el blog. Ahora un sueñito y a ver que pasa mañana… quizás en lugar de 15 minutos llegamos a 16 o 17 y quien les dice… Matanga!!

fuente: http://www.matanga-j24.blogspot.com

Más Información y resultados completos

 
Mundial Laser 4.7
 

Conclusiones del Mundial Laser 4.7 Buzios 2009
7° Puesto Agustin Vidal -
Argentina - Córdoba - Lago San Roque.

El timonel cordobés consigue meterse entre los 10 mejores del mundo, Bien por el 400 Yacht Club Córdoba, la Federación Cordobesa de Vela y la Federación Argentina de Yachting.
Pasado el jubilo y la alegría las conclusiones para seguir adelante.

 

OTRAS CLASIFICACIONES

Girls Fleet:
14º Mazzaferro Claudia
19º Knudsen Boabaid Maria Cristina
24º Hoffmann Bethina
29º Sbrighi Pellicciotta Marina
30º Poncell Maria Jose

35º Rocha Moura Marcela
36 Dietrich Josefina

39º Machado Helena

Boys Fleet:
5º Alcazar Tono
7º Vidal Agustin
13º Lopez Carcare Ignasi
18º Herrlein Souto de Oliveira Joao Pedro
24º Castellari Felipe
28º Mazzaferro Carlo
30º Carvalho Mendonca Rodrigo
40º Biava Juan Ignacio
49º Di Francesco Manuel Augusto

Todos los resultados

El Primer Objetivo Cumplido!!
Si bien no estaba en los planes de nadie (salvo en los del Agus) que el resultado haya sido un Top Ten hay que ser consientes que estamos de prestado, que si bien el resultado es importante a la vez es muy frágil.

Los equipos a los que se ha aventajado con este resultado, no son cualquiera. Las potencias de la vela han estado todas presentes, mas de la mitad de Europa han quedado atrás y el 7° marca un tercero entre los países Americanos, aventajando a USA, Brasil y Chile. Esto habla del importante trabajo de que se ha realizado y de la gran actuación de nuestro timonel y su entrenador Diego Sixto, pero también habla que deberemos buscar como acercar la diferencia y como acortar la brecha.


La Brecha y La Diferencia
La preparación de Agustín para este evento no han sido las mas ventajosas, nuestra flota aquí en argentina no es muy grande (10 embarcaciones) por lo que se tiene una carencia total en regatas de flota numerosa, y eso es un hecho real que se consigue palear estando presentes en las competencias internaciones. Por otro lado no se pudo estar presentes ni en el sudamericano ni tampoco en el brasilero.
Otra, que hace la diferencia es que el calendario Europeo ajustadisimo con una seguidilla de competencias que marcan el fuerte ritmo de la clase, muchos de los que aquí participaron lo hicieron una semana antes representando a su país en la Volvo Youth (la competencia por Países de la Federación Internacional de Vela[ISAF]), y están ahora rumbo al campeonato europeo en Finlandia el próximo fin de semana, de mientras tanto Agustín solo corrió el mundial y recién para el 17 de agosto iniciara sus regatas con aparejo Radial en Santa Fe, en una competencia local, lo que da un claro 3 a 1.25 en cantidad y calidad de eventos si lo ponemos en números.


El Nuevo Ciclo ha Comenzado:
Luego de unos días de distracción y ponerse al día con el cole, Agustín Vidal y su equipo se juntaran nuevamente para repasar los aciertos y errores de esta compaña, como así también terminar de delinear el plan de acción para el próximo objetivo, algo hemos charlado aquí en CBA con Diego Romero quien de visita en el Lago San Roque nos asesora y guía con su valiosa experiencia, es un lujo que no podemos desperdiciar. En Principio como ya lo teníamos la Volvo Youth 2010 sera el objetivo primario, habrá que seguir trabajando y sacar el mejor provecho a los escasos recursos con los que se cuenta y tratar de encontrar ese "plus argentino" del que hablaban Santiago Lange o Camau Espinola en su preparación a los JJOO.


Tendremos que redoblar nuestros esfuerzos y pedir a aquellos que en esta oportunidad nos han apoyado, lo sigan haciendo. Y muchas Gracias a todos medios que nos han acompañado y muchas gracias por el reconocimento que hacen llegar a Agustín Vidal, ese es el alimento de los deportistas, ese es el alimento de nuestros futuros campeones.


Próximo evento 15 y 16 de Agosto
Gran Prix del Litoral - Santa Fe - Laguna Setubal
Aparejo Radial, cantidad de competidores esperados 30
Objetivo, acomodarse al aparejo y ver las dificultades con el peso actual.


Como siempre la crónica en http://www.allsr.blogspot.com


Jose Corvalan
Coordinador Deportivo
Federacion Cordobesa de Vela
400 Yacht Club Cordoba

Web oficial: http://www.laser47.org/site/

 
Charlas en el Cockpit
 

Módulo de Ozi Explorer,
Aplicaciones Extras y generación
de Cartas Náuticas Propias Georeferenciadas


Con Alejandro Kalfayan

Cinco Reuniones desarrollando el tema. Los días días miércoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de octubre. En el Centro Asturiano de Vicente López
Situado en Avda del Libertador 1081
(con estacionamiento cubierto y cerrado en Libertador 981)

Los temas que el módulo ha de contemplar y desarrollar son:

Conocer y utilizar -por versiones pagas o gratuitas- programas que permiten potenciar al Ozi Explorer brindando especiales beneficios a los usuarios y otorgándole diversos atractivos que normalmente no se imaginan como disponibles.

Obtener, conocer y dominar: partiendo de fotos satelitales, cartas de papel –oficiales o no- escaneadas e imágenes de Google Earth , la creacion de propias cartas para la computadora y el ozi explorer, como convertir a diferentes formatos, Google Earth, Map Source,etc.

Permitir a los participantes calibrar, georeferenciar y disponer de cartas náuticas con muy bajo costo. Unir varias cartas en una o dividir una carta en varias, disponiendo de una potente herramienta a la hora de preparar una navegación, mientras se realiza o una vez finalizada.

Se ha de realizar Un profundo repaso de la operativa y procesos accesorios del más popular programa de navegación utilizado en nuestro medio.

El planteo docente dice que hacer, explica como hacerlo, y demuestra como se ejecuta , llevando a poder hacerlo de inmediato –para propio beneficio- de manera autosuficiente poniendo a la vista de todos los aciertos de cada uno.

El Módulo esta formado por una serie de charlas eminentemente prácticas en las que los asistentes pueden concurrir con sus gps y laptops acompañando las proyecciones que Alejandro Kalfayan realiza en pantalla gigante con el objetivo de poder instantáneamente experimentar, internalizar y grabar los procesos demostrados y ejecutados.

Alejandro Darío Kalfayan: Comenzo a navegar a los 11 años cuando hizo su curso de Optimist. Navegó y corrió muchas regatas en mono tipos de orza y luego en barcos, criándose en el ambiente náutico de la ribera.
A los 18 años obtuvo carnet de Timonel Vela / Motor y al cumplir la mayoría de edad, su primera libreta de embarque como marinero de cubierta. Allí empezó su carrera como marino mercante. Acumulando millas navegadas y rindiendo exámenes obtuvo su patente de Patrón de Cabotaje, Práctico del Puerto de Colonia y Nueva Palmira. Especializado en dragados y obras portuarias fue contratado por empresas relacionadas al sector. Entretanto obtuvo su carnet de Patrón de Yate Vela / motor ya que navegar le apasiona en cualquier objeto que flote.
Fue patrón de remolcadores, areneros, cerealeros, petroleros, lanchas de practicos, etc.


Información detallada:
Cantidad de Charlas que integran el módulo: 5
Tiempo de Cada Charla: 2 horas
Día de realización de las charlas: Los días días Miercoles 9, 16, 23 y 30 de setiembre y el 7 de Octubre
Horario de iniciación 20.00 Horas. 1ra reunión a partir de las 19.00 se concreta la participación.
Lugar: Aula Centro Asturiano sede Vicente López
Habilitación mínima requerida: Timonel
Metodología Interactiva: Exposición, preguntas y respuestas. El uso de ayudas visuales ha de ser parte de cada reunión. Se proporciona material didáctico a los participantes incluido en el costo de las cinco charlas.
Cupo limitado de participantes: con preinscripción previa.
Costo total de las cinco charlas: $100.-
Sugerencia: SI se dispone de Laptop con Ozi Explorer concurrir con ella, GPS y cable de conexión. Baterias cargadas.

El dictado del modulo se realiza con una laptop y su proyeccion en todas las operaciones en pantalla gigante.
Certificado de Participación y Capacitación.

Se provee a cada participante:
Cartas Náuticas para georeferenciar
Waypoints y elementos para georeferenciar . Apuntes completos

Sorteo Gratuito: En cada Charla se sortean gratuitamente entre los participantes elementos para la navegación, seguridad y confort a bordo aportados por North Sails Velas http://www.sa.northsails.com/ , NordikWear (Trajes de agua y vestimenta náutica) http://www.nordikwear.com/ entre otros.


Inscripción
Se solicita especialmente inscribirse únicamente con la plena convicción e intención de asistir dada la limitación de vacantes y el destino solidario del beneficio que se destina a la compra de alimentos no perecederos apoyando la tarea de Acción Solidaria con los pobladores del delta en Escuelas y comunidades del delta.

Enviar su preinscripción a enelcockpit@yahoo.com.ar Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla o a enelcockpit@gmail.com

 
PHRF - RegaCIC
 

REGACIC DOMINGO 2 DE AGOSTO
Más de 80 barcos convocó el domingo pasado, la clásica regata ríoplatense que reúne al sector más popular de la vela argentina, la fórmula PHRF.

Con un día extraordinario de sol y temperatura agradable, el viento estuvo del sector E, con una intensidad de 10 nudos, poca ola y una marcada creciente. En la serie A se impuso Gabriel Salinas con su GR28 "FREEDOM" al superar a Martín Amor con el Pandora 31M "WALLABY". Mientras que Rene Mendieta subió al tercer escalón del podio, a bordo del Fayd 30, "SICARIO".

"GERONIMO" Plenamar 30M de Néstor Bettinotti fue el vencedor de la serie B, seguido por "ZHERO" Lotz 270 de Julián Castro. En tanto que NJORD II, Mystic 235 de Daniel Mon fue el tercero.

Leandro Luque en su cuarto tonelada "CUARTITO AZUL" fue el ganador de la serie C al superar a Marcos Stupenengo con el Dangelo 26 "PANGARE". En tanto que Eduardo Catala subió al tercer lugar del podio con el Plenamar 27 "EXTRA".

La serie D la ganó "RE NORMAL" Holland 26 de Mariana Loubet. En segundo lugar se ubicó Aquiles Sessarego en el CP26R "STREGA". Mientras que Roman Martínez Allende con su Holland 23 "PEREZ", subió al tercer escalón del podio.

En la serie E se impuso el Grumete "AYAX" de Carlos Maffei, mientras que en segundo lugar se ubicó el Pandora 23 "LUCIERNAGA" de Alejandro Ruiz. El "CUBANITO" Regge 23 del C.U.B.A. fue el tercero.

El H20 "NODAIGA" de Pablo Remotti fue el ganador de la serie F, al superar al Limbo 21 "TOVARICH" de Pedro Fiori. En tanto Fernando Hita con el Silver 25 "MAÑERO II" subió al tercer lugar del podio.

Todos los resultados.

 
Copa América
 

Ras al Jaima en los Emiratos Árabes Unidos es seleccionada sede de la America's Cup

Ginebra, Suiza - (2009-08-05)
El Defensor de la America's Cup, Alinghi, y su club de regatas, la Société Nautique de Genève, anuncian la sede de la 33ª America's Cup en febrero de 2010.

“Nos complace anunciar que Ras el Jaima en los Emiratos Árabes Unidos será el país sede para la 33ª America's Cup”, ha declarado Fred Meyer, vicecomodoro de la Société Nautique de Genève (SNG). “Se trata de un lugar que ofrece unas condiciones meteorológicas y de navegación perfectas para un Match en febrero. Las autoridades del país han mostrado un interés y un apoyo tremendo en acoger la America's Cup y el país cuenta con la experiencia de organizar eventos deportivos de primer nivel como campeonatos de tenis ATP, golf PGA y Fórmula Uno. Habrá una isla construida especialmente en Al Hamra Village en Ras al Jaima para proveer a los equipos, espónsors y seguidores de un lugar excepcional”.

Tras ganar la 32ª America's Cup en 2007 en Valencia con su equipo Alinghi, la SNG tiene el derecho de elegir la sede de la siguiente America's Cup que está previsto comience el 8 de febrero de 2010.

“Nuestra absoluta prioridad a la hora de tomar esta decisión son las condiciones meteorológicas y la consiguiente seguridad que aporta a ambos equipos”, explica Brad Butterworth, patrón de Alinghi. “Buscamos una sede en todo el mundo que permitiera una competición excitante para las fechas del Match en febrero. Alinghi ya entrenó en los EAU anteriormente en invierno y al final nos decidimos por Ras al Jaima por la infraestructura de Al Hamra Village y porque cuenta con una brisa que va aumentando progresivamente durante el día, parecida a las condiciones meteorológicas del Mediterráneo, que es bueno para este tipo de barcos y seguro para todos”.

Su Alteza el jeque Saud Bin Saqr Al Qasimi, príncipe de Ras al Jaima, expresa su satisfacción: “Es un gran momento para nosotros acoger la America's Cup aquí. Es significativo porque refleja cómo los Emiratos se han convertido en un lugar donde se celebran eventos internacionales. Es un reflejo de lo que hemos conseguido: convertirnos en destino para turistas, comercio e industria y es un reflejo de nuestra integración en el mundo. Este anuncio refleja la naturaleza de nuestro país y su objetivo de convertirse en anfitrión de numerosas nacionalidades que conviven en paz. Es una esperanza y un sueño sobre el tipo de espacios que queremos tener en nuestro planeta. Es un gran momento para nosotros poder celebrar este prestigioso evento y dar la bienvenida a los EAU y a Ras al Jaima a todos los deportistas para que puedan participar en este evento. Estamos deseando que sea todo un éxito”.

Fuente: 33rd America´s Cup

 
Copa del Rey
 
La flota española apura sus opciones en la 28 Copa del Rey Audi Mapfre
El "Bellamente" rompe la racha de victorias del "Alfa Romeo" en IRC, mientras el "Matador" acecha al "Mutua Madrileña" en TP 52

Zarpazo del "Karhu", nuevo líder de X-41; "Tixelio" y "Karma", empatados en X-35

"Garmin" se sitúa en cabeza de los RI; el "Vindio" resiste el ataque del "Mar Salada" en ORC 670

Palma de Mallorca, 6 de agosto.
La regata larga y la aplicación del primer descarte ha clarificado mucho las cosas de cara a los dos últimas jornadas de competición de esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre, en una jornada que ha vivido el paso adelante del "Karhu" al frente de la clase X-41 hasta ponerse primero, la primera derrota del "Alfa Romeo" a manos del "Bellamente" en IRC aunque sigue líder cómodamente, y la recuperación del "Realstone Matador" en TP 52 ganando las dos pruebas de hoy, aunque no arrebata el liderato al "Mutua Madrileña". El "Vindio" sigue al frente de los ORC 670, pero en RI el "Garmin" del bicampeón Carles Rodríguez da el salto y llega alo más alto. En X-35, pierde fuelle el "Autoritas", y el triunfo queda ya a repartir entre "Tixelio" y Karma".

Hoy, las clases IRC, TP-52, Swan 45 y X-41 afrontaban la regata costera, última oportunidad para los rezagados de acortar distancias con los puestos de cabeza, ya que además el recorrido contaba con un paso intermedio puntuable frente a Illetas, muy similar al completado ayer por los RI y los ORC 670. En total, algo más de 28 millas que los barcos de mayor eslora de esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre han cubierto con un viento flojo de entre nueve y doce nudos de componente sureste, con leves roles al sur durante el ecuador de la prueba. Si estos vientos suaves ya revelaron el único punto débil conocido del todopoderoso "Alfa Romeo", ayer el "Bellamente" atacó en la primera parte de la costera hasta empatar con el Mini Maxi de Neville Crichton, repartiéndose ambos el tanteo del paso puntuable, y confirmando el sorpasso al vencer en la llegada. De este modo, el "Aifos" conserva su récord de la pasada edición de lograr el triunfo en Palma ganando todas las pruebas de la competición. "Bellamente" y "Container" pelean ahora en solitario por completar el podio, pero el descarte beneficia al Mini Maxi norteamericano de Hap Fauth, en detrimento del Sloop 65 de Udo Schuetz.

El "CAM" comienza a resignarse con su cuarta posición. El barco que arman los campeones olímpicos Fernando León y Kiko Sánchez Luna, con S.A.R. El Príncipe de Asturias a la caña, cuajó una buena regata, pero de nuevo no pudo dar caza a las grandes esloras que dominan la clase IRC. Fue cuarto en el paso de Illetas y quinto en la llegada, lo que le ratifican un peldaño por debajo del podio. Por detrás ve acercarse peligrosamente al Mills 68 "Allegre", al que aventaja en un punto. El siguiente español es el "Aifos" de la Armada que patronea Jaime Rodríguez Toubes, séptimo en la general.

En TP-52 también se aprieta la cabeza de la clasificación con la victoria en la regata costera del "Realstone Matador" de Alberto Roemmers, que se sitúa a un solo punto del todavía líder "Mutua Madrileña" de Vasco Vascotto. Y eso que las circunstancias se aliaron para que tanto el barco italiano como el "Bribón" de José Cusí pusieran en más apuros al TP argentino. En el primer paso por Illetes, un rezagadísimo "Music" de IRC ralentizó la toma de la baliza al "Realstone Matador" y favoreció a que se reagruparan sus perseguidores. Pero los argentinos supieron dominar la situación y sacar el mejor partido a su barco, hasta recuperar su ventaja inicial y ganar con comodidad la etapa. El "Bribón" continúa con su silenciosa remontada y ya es tercero. Si mañana viernes consigue descartarse el quinto puesto del primer día, dará un salto importante para asegurarse el podio en la regata más importante del Mediterráneo.

Las mejores noticias del día para los intereses españoles han venido en la clase X-41, donde un regatón de principio a fin del "Karhu" de Javier Banderas han valido al barco andaluz para sobrepasar al "Lexus" y situarse como líder en solitario de la general. De menos a más, y demostrando que conforme van ganando horas de navegación son un equipo a tener en cuenta, el "Karhu" no dio opciones en la regata costera hasta la última parte, donde consiguió sobrepasarle el "Madrid" de José María Van der Ploeg, que nunca perdió su estela y recuperó sus mejores sensaciones para firmar un segundo en Illetes y apretar con su victoria los puestos que completan el podio. Ahora es segundo, a dos puntos del líder, y el "Lexus" cierra el podio.

Aunque el titular recae en el "Vindio", que aguanta un día más en lo más alto de los ORC 670, el protagonista del día por méritos propios (dos primeros en las dos pruebas del día) es el "Mar Salada" de Juan Cabrer. Dominó sin paliativos la jornada de hoy, dando una lección de navegación, y volviendo al podio con un empate a diecisiete puntos con el "Vertigo Dos" de Antonio Guasch. Sale por primera vez del podio en lo que va de Copa del Rey Audi Mapfre el "Telefónica" de Pedro Campos, aunque por sólo medio punto. Quintas se sitúan las chicas del "Maltesers" de Natalia Via Dufresne, que en un excelente día (un cuarto y un tercero) han demostrado que saben ser guerreras.

Más cambios también en RI, donde el campeón de las dos últimas ediciones de la Copa del Rey Audi Mapfre, Carles Rodríguez, se ha aupado a lo más alto de la general tras completar sendos segundos puestos en las pruebas del día. El "Garmin" culmina así su remontada, y aprovecha además el descarte para poner tierra de por medio con el "Telefónica" de Axel Rodger, al que distancia en cinco puntos. Tercero continúa el "Gramona" de Luis Martínez Doreste, a tres puntos de Rodger, y dos días todavía por delante para seguir dando guerra. Tras él, un abismo de diez puntos hasta el "Itaca IX" de Manuel Gallego y el "I.Nova" de Giancarlo Simeoli.

En X-35 la lucha ya se ha cerrado casi definitivamente entre "Tixelio" y "Karma", los dos barcos italianos que, empatados a quince puntos, copan lo más alto de la clasificación. Ambos cuajaron una buena primera manga con un tercero y un primero, respectivamente, y se aprovecharon del descarte del peor resultado tras el patinazo de la segunda prueba del día, en la que fueron octavo y décimo. Tras ellos, a diez puntos, el "Just 4 fun" de Albert Kooijman, que con un segundo y un tercero hoy arrebata el último puesto del podio al "Autoritas" de Javier Sanz, que no tuvo su día. Un décimo y un quinto lastran las opciones del barco mallorquín para ganar la Copa del Rey Audi Mapfre. La otra buena noticia del día la dio el "Xacobeo 2010 Galicia" de Pepe Lis, ganador de la segunda manga, y que tras descartarse el descalificado del primer día, ahora ya es sexto, aunque a trece puntos de la quinta plaza.

El incidente de la jornada lo ha protagonizado el X-35 argentino "Edding" patroneado por Gustavo Warburg, que tuvo que retirarse al sufrir un abordaje en el primer paso por la boya de barlovento, en la primera manga del día. El barco argentino fue abordado por el italiano "Day by day". Tras el duro golpe sufrido en mitad de la banda de estribor, el Muzika tuvo que volver a puerto para ser reparado. Warburg comentó que "ya estamos trabajando en el varadero para intentar reparar el golpe e intentar salir mañana". Todo sigue igual en la clase Swan 45. La cómoda ventaja de que disfruta el "No Limits" de Gideon Messink le permitió no arriesgar en la prueba costera y mantener el liderato pese a completar dos terceros puestos. Segundo en la general entra el "Charisma" de Nico Poons, y cierra los puestos nobles el "Earlybird" de Hendrik Brandis.

Mañana viernes penúltima jornada de regatas a partir de la una del mediodía.

Fuente info Copa del Rey

 
Indumentaria
 

NORDIK ha incorporado a sus productos Camperas con tecnología SOFT-SHELL
TEJIDO ELÁSTICO CON MEMBRANA IMPERMEABLE Y RESPIRABLE

LINK A NORDIK WEARSHARK-SKIN® es un tejido triple con propiedades elásticas en los cuatro sentidos y una membrana elástica en su interior, que funciona como una barrera contra los factores climáticos adversos (viento, lluvia y nieve) y a su vez, permite el pasaje del vapor de la transpiración hacia el exterior, manteniendo el cuerpo seco.

Las prendas SHARK-SKIN® combinan confort por su elasticidad y bajo peso (soft-shell), con la protección y respirabilidad que brinda su membrana, logrando así la confección de prendas entalladas, que a su vez brindan libertad de movimientos para disfrutar de las actividades más extremas.


RESULTADOS DE TEST DE CALIDAD

- Impermeabilidad (mm H2O):
hasta 10.000 (método ASTM D-751)

-Respirabilidad (gr/m2/24hs):
hasta 3.000 (método ASTM E-96 WATER METHOD

Para mayor información consulte al (011)4711-1781
info@nordikwear.com www.nordikwear.com

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué cel. 011-15-5846-7999
www.sailors-weekly.com.ar
e-mail
: sailorsweekly@cotelnet.com.ar

Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Si no desea recibir más el Sailor's Weekly Noticias Náuticas, por favor haga click aquí y coloque REMOVER en el asunto.
Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.

Caso não queira mais receber e-mail do Sailor's Weekly, favor enviar mensagem para sailorsweekly@cotelnet.com.ar com o assunto REMOVER.

If you don't want to receive more this Sailor's Weekly, please click here and wrait REMOVE in the subject.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Hoy 26.823 ejemplares distribuidos entre los nautas de Latinoamérica, Portugal y España.