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Extraordinaria actuación de Donna Mazzucchelli, la Timonel del Yacht Club Olivos y única representante argentina en la flota femenina, que ganó 4 de 10 y tuvo una extraordinaria regularidad con la que sumó solo 37 puntos, y se coronó Campeona indiscutida de la clasificación Open, con una ventaja neta de 26pts sobre la inglesa India Page Wood, que terminó en el 2do lugar de la clasificación general abierta, pero conquistando el título continental. Mientras que la Timonel suiza Natascha Rast subió al tercer escalón del podio Open (2º del Europeo) igualada en 87 puntos con la austríaca Johanna Schmidt que finalizó 4ta del abierto, pero alcanzó el bronce del Campeonato Europeo cerrado.

Todos los resultados femeninos

Santiago Palkin por Argentina comenzó el lunes 31 de julio pasado liderando su flota, en el primer día del Campeonato Europeo de Optimist donde compitieron 262 Timoneles de 44 países distintos (154 chicos y 108 chicas). Si bien el título europeo es cerrado para los competidores del antiguo continente, hay una clasificación abierta a regatistas de Argentina, USA, Japón y Hong Kong entre otros.

En todo el campeonato, durante las 10 regatas, Santiago tuvo dos "papitas" y un "papon"; lamentablemente a Palkin no le fue muy bien en la última regata del campeonato donde terminó 43º, y por eso no pudo descartar el 26º que hasta ese momento había sido su peor resultado. Casi todos sus parciales eran top ten, Palkin sin dudas corrió un gran campeonato y concluyó 9º en la Flota de Oro siendo el mejor argentino clasificado entre los varones.

El campeonato comenzó con excelentes condiciones climáticas el primer día, con vientos de unos 15 nudos del sector Este y aumentaron a unos 20knts para la segunda y última regata de la jornada, en la que Santiago Palkin ganó ambas pruebas. Algo similar sucedía en la categoría femenina, donde terminaba el primer día de regatas, con la Timonel del YCO Donna Mazzuecchelli en primer lugar, igualada con Cosima Schlueter de Alemania en 3 puntos. Pero con el correr de los días, Donna fue tomando cada vez más ventaja al mantener una gran regularidad de buenos parciales. ¡¡FELICITACIONES!!

En la flota masculina se impuso con firmesa el Timonel serbio Stefan Yuill que consiguió ganar 3 regatas y con la suma neta de 30 puntos aventajó al polaco Igor Kuczys por 12pts. En tanto que al tercer cajón del podio subió el griego Iakovos Dimitrios Dedesntentopoulos.

La Delegación Argentina la conformaron: Donna Mazzucchelli, Facundo Trueba, Amin Abdelrahman, y Santiago Palkin. Mientras que Nicolás Pini es el gran entrenador que los acompañó.

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Ayer finalizó en Long Beach, California, USA, el Mundial de 29er donde tuvo una excelente actuación el equipo rosarino compuesto por el binomio Santiago Duncan & Elías Dalli del Club de Velas de Rosario. Estuvieron al tope de la clasificación desde la 1ra regata y finalizaron 4tos entre 129 tripulaciones. ¡¡FELICITACIONES!!

La Delegación argentina estuvo compuesta también por el equipo de Dante Cittadini & Octavio Dorbessan que finalizaron en el 9º lugar de la Flota de Plata, 12º se ubicaron los brasileros Breno Kneipp & Ian Paim, un poco más atrás en el 14º terminaron los uruguayos Hernán Umpierre & Fernando Diz

La dupla Duncan/Dalli comenzaron el campeonato ganando la primera regata y en un total de 3 victorias que consiguieron a lo largo de las 11 regatas completadas donde también llegaron en 2º lugar en la 6ta prueba. Pero tuvieron tres resultados que no podemos decir malos, aunque no son compatible con el podio, dos los pudieron descartar pero el tercero les pesó 20 puntos. Cerraron con un muy buen 7º y a solo dos puntos del bronce.

Los sudafricanos Daniel Benji & Alex Burger se coronaron Campeones Mundiales de 29er, después de ganar 2 regatas y con la suma de 23pts. Mientras que los franceses Benjamin Jaffrezic & Léo Chauvel fueron los Subcampeones Mundiales con 56pts, al tercer cajón del podio subieron sus compatriotas Theo Revil & Gautier Guevel que con 58 unidades superaron por dos a los argentinos Santiago & Elías.

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El Pengüin, fue el 1er barco que impulsó el desarrollo de la Vela en Argentina, mucho antes que el Optimist o cualquier otra clase. Si bien tuvo pares como el Batitú, nunca fueron barcos que lograron la difusión del deporte como lo hizo en su momento el Pengüin, y no fue por nada.

En Argentina acaba de surgir un grupo de entusiasta que podes encontrar en Facebook como "Pengüin Class Argentina." Como ex tripulante de la clase, me pareció muy bueno ya que hace tiempo que pienso que sería muy buena idea reflotar al Pengüin en Argentina, como un barco que pueda impulsar el desarrollo de la Vela en el país. Es un barco muy simple, ideal para enseñar y aprender y que requiere de un biotipo apto para las chicas.

El primer Pengüin que navegó en el Rio de la Plata fue en 1943, según la Revista Yachting Argentino que se publicaba en aquel entonces. El primer Mundial fuera de USA fue en Rio de Janeiro, en 1965 y los brasileros también fueron los primeros sudamericanos en ganar un Mundial de la clase en ese mismo campeonato, cuando Marco Aurelio Paradeda luego de 5 regatas y dos 2º, con la suma de 290pts y ante 63 tripulaciones, subió a lo más alto del podio con una escasa ventaja de menos de 4pts sobre Thomas Buckup.

Solo dos Mundiales se corrieron en el Rio de la Plata; el primero fue en Bs As 1970 y lo ganaron los brasileros Claudio Biekarck & J.Ehrensper, mientras que el segundo se hizo en Olivos en 1976 y lo ganaron los brasileros Renato Reckziegel & Jose L. D. Ribeiro. Ese año la armada carioca estaba intratable y coparon los primeros 5 puestos, siendo Gabriel Borgstrom & Tirso Brisuela los mejores clasificados por Argentina, en 6º lugar.

Mientras que el primer equipo argentino en ganar un Mundial de Pengüin fue el del Yacht Club Olivos, compuesto por Martín Costa & Javier Ferrario en 1972 cuando ganaron dos de 5 regatas y superaron al equipo brasilero de Carlos Chavez por más de 4pts. En este Mundial el bronce fue para otro equipo carioca liderado por Ficker Gunnar, que sumó 137,8 puntos, mientras que detrás de él, en 4º lugar clasificaron por Argentina Julio Labandeira con 136.3pts, y a unos puestos más, Torkel Borgstrom finalizaba 8º. Ese año los primeros 5 puestos del Mundial se los repartieron entre Argentina y Brasil, solo 3 duplas estadounidenses lograron entrar al top ten en Dillon Lake, CO, USA..

Muchos grandes pasaron por el Pengüin, en 1961 Dennis Conner finalizó 4º en el Mundial de la clase, mientras que Gardner Cox había ganado el año anterior. Pero ya en aquellos años las mujeres también eran de la partida en la Vela norteamericana y tenían su categoría, siendo en el Mundial de 1960 Bárbara Cox la mejor clasificada.

El origen del Pengüin
En 1938-39, un pequeño grupo de regateros del rio Potomac y de la bahía de Chesapeake, cerca de Alejandría, Virginia, escribió a los principales arquitectos navales de Estados Unidos para encargarles los planos de un barco que pudiera ser fácilmente construido por un aficionado. Philip Rhodes ganó con el diseño de un casco para construir en terciado fenólico marino.

A finales de 1939, doce embarcaciones, de este diseño (Pengüin) navegaban en el Río Potomac. Herbert L. Stone, Editor de la revista norteamericana Yachting, publicó un artículo en mayo de 1940 que mostraba los planos y especificaciones de los Pengüin, y entonces las solicitudes de estos planos inundaron la oficina.

Una curiosidad que tenía el aparejo del Pengüin es que cada vez que el barco viraba, también había que virar el mástil. Por eso tenía una maniobra que, de alguna manera también simulaba un poco a las escotas del genoa en un barco con vela de proa, pero con estas, hacías girár el mástil en cada borde. Además de la orza rebatible que se guardaba en la caja de orza, tenía una maniobra de mayor muy completa; vang, bolsa, cunnigham, y también los obenques que en las popas, se filaba el de sotavento para poder abrir más la botavara.

Esto resultó en la organización de la Clase Nacional Pengüin en USA. En una reunión de otoño en Alejandría, los Estatutos fueron adoptados y los oficiales eligieron como Presidente de la clase a Willam Heintz., como Vicepresidente Ejecutivo a Paul Tomalin y Secretario Tesorero Ralph A. Youngs

Las flotas comenzaron a florecer en todas partes de Estados Unidos. En 1941 Seattle tenía una de las flotas más grandes, y por primera vez allí las regatas se celebraron en la temporada de invierno.

La primera regata abierta se llevó a cabo en el Old Dominion Boat Club, en Alejandría, y había Pengüins presentes de tres estados y el Distrito de Columbia. Y ya se estaban haciendo planes para la celebración de una Regata Nacional en USA.

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Pengüin se hizo cada vez más popular, ya que eran de bajo costo para construir, se podía navegar dentro de los puertos pequeños y eran fácilmente transportables. Las flotas fueron fletadas en Tacoma Washington, Los Ángeles, San Diego, California, y en Vancouver, Columbia Británica. Esta última fue la primera flota exportada fuera de los Estados Unidos.

En septiembre de 1941, se celebró en Annapolis, Maryland, la primera National Pengüin Clase Dinghy Association Regatta (Mundial), con 35 Pengüins de 10 flotas. Walter Lawson, de la Flota del Río Potomac ganó con el Nº 8, POTLATCH; Leonard Penso en el GADGET Nº96 fue Subcampeón; y Charles Runyon en el MURGAES Nº 20, fue tercero. Paul Morris, en MIKE FRIGHT Nº 132, el único contendiente de la Costa Oeste, ocupó el sexto lugar.

Debido a que la flota era demasiado grande para navegar todos juntos, fue necesario tener una serie preliminar de tres regatas para dividir a los contendientes en dos divisiones. La primera división (Flota de oro) compitió por el Trofeo de Campeonato Nacional (Perpetual) donado por el Annapolis Yacht Club. Mientras que la "Flota de Plata" disputaba el trofeo de la división, donado por el Presidente de la Clase William Heintz, que en esta primera edición se lo entregó a Junerose Markusson que corrió en el JUNE Nº 34 de Staten Island N. Y.

Con la Segunda Guerra Mundial en plena vigencia, a los barcos se les permitió continuar navegando bajo ciertas condiciones. Todos los que navegaban tenían que tener tarjetas de identificación de la Guardia Costera. Pero además, los barcos de motor tenían tan poca nafta que debian permanecer amarrados a los muelles. Y entonces el Pengüin se hizo más popular que nunca.

El Centro de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos en San Diego compró una gran flota de Pengüins. El capitán H. C. Gearing, jefe del Centro de Entrenamiento, donó un hermoso trofeo de plata, que se correrá tan frecuentemente como sea posible, entre los Marineros del San Diego Yacht Club.

Revista Yachting Argentino año 1943

Por Jorge Ithurbide

El Pengüin es un Dinghy de bandas planas y fondo redondo, mide 3,77mts de eslora y 1,44mts de manga. Pensado para construirlo en fenólico marino, pero la dificultad de obtener ese material en Argentina, obligó a usar cedro para forro y cuadernas. Sin embargo esta modificación involuntaria no ha cambiado en mucho el peso de 70kg

La única Vela es la Mayor con una superficie de 6,66mts de pie suelto. Es un barco que por su eslora, peso y la sencillez de poner y sacar el mástil, lo hacen ideal para transportar en el techo del auto, para luego armarlo en cualquier espejo de agua. Al navegar el Pengüin encontrarás un comportamiento que extraña para su tamaño. Hubiérase podido pensar del Pengüin que con el río picado y cierta fuerza de viento, mal podría aguantar de ceñida a más de ser mojado. No sólo ciñe discretamente bien, sino que en esta condición es menos mojado que el Snipe.

Contribuye a darle velocidad el buen rinde aerodinámico de su vela de pie suelto y la notable liviandad de su casco y aparejo, factores que influyen en forma visible como se ha podido comprobar en la práctica.

Un barco así tendría que ser popular entre nosotros tanto como lo es en su país de origen. Pudiendo el aficionado construirlo con muy poco dinero, ya que para tal fin ha sido trazado, su difusión sería de provecho para el Yachting argentino. Si algún día nuestras aguas se llenan de estos simpáticos barquitos u otros como ellos, habrá llegado entoces el momento de hablar con propiedad y esperanza de "nuestro yachting.

Hoy en día el Pengüin continúa corriendo regatas en Brasil y USA con un buen número de barcos en las líneas de largada. Es un barco para dos personas, ideal para formar excelentes marineras/os a un muy conveniente costo, que se puede costear de a dos, se transporta fácil, se construye con materiales no sofisticados y también permite que lo naveguen las mujeres.

LAS EXTREME SAILING SERIES(tm) REGRESAN AL CAMPO DE REGATAS DEL RÍO ELBA EN HAMBURGO

03.08.2017
El río Elba se convertirá en una semana en el campo de regatas que acoge por tercer año consecutivo a la flota internacional de GC32s de las Extreme Sailing Series(tm) del 10 al 13 de agosto, en un Acto presentado por Land Rover.

Se prevé que miles de espectadores se den cita en las orillas del Elba en el distrito de HafenCity, donde abrirá sus puertas el Village de entrada gratuita a partir del día 11 y desde donde el público podrá seguir la competición paso a paso, que entra en la segunda mitad de la temporada.

SAP Extreme Sailing Team lidera la clasificación general empatado a puntos con Alinghi, tras adelantarles en el marcador en el último Acto disputado en Barcelona hace apenas dos semanas.

Fue Oman Air la tripulación que se subió a lo alto del podio en la ciudad condal por primera vez este año, algo que esperan repetir en lo que queda de temporada. "Antes de llegar a Barcelona, habíamos terminado terceros en tres Actos, así que la victoria fue bienvenida.

Pensamos que aún podemos sacar más de nuestro equipo por lo que estamos deseando que llegue el siguiente evento y seguir manteniendo el actual ritmo en lo que queda de las Series. Hamburgo es un campo de regatas muy ajustado por los márgenes del río, pero puede ser muy divertido si el viento sopla en la buena dirección", afirmó Pete Greenhalgh, uno de los tripulantes más veteranos de las Extreme Sailing Series y trimer de mayor de Oman Air, cuyo equipo ha logrado reducir el espacio entre los dos primeros en la general a un punto.

Las aguas de Barcelona no brindaron tantas alegrías para los hombres de Arnaud Psarofaghis a bordo de Alinghi. Los suizos salieron del podio por primera vez este año y bajaron a la segunda posición de la clasificación general.
"Sabemos que navegar en el Elba va a ser complicado, así que debemos de llegar lo mejor preparados que sea posible. En Hamburgo es importante aprovechar las oportunidades porque hay una fuerte corriente y es difícil ver la brisa", explicó Rasmus Køstner, co-patrón de la tripulación danesa, que ha logrado ganar dos de los cuatro Actos disputados hasta ahora.

Los austriacos de Red Bull Sailing Team lograron su mejor resultado del año en Barcelona con un segundo puesto, lo que les aúpa a la cuarta posición de cara al Acto 5 en Hamburgo, uno de los mayores puertos comerciales de Europa.
El equipo británico Land Rover BAR Academy sigue a los austriacos en quinto lugar, tan solo un punto por delante de NZ Extreme Sailing Team, que cierra la clasificación, y que competirá en Hamburgo con Josh Junior, regatista olímpico que formó parte de Emirates Team New Zealand, equipo ganador de la 35 America's Cup.

A los seis equipos habituales de la flota se unirá una séptima tripulación, cuyos detalles se anunciarán más cerca del comienzo de la competición.
Las Flying Phantom Series regresan para su tercera ronda. La tripulación austriaca de Red Bull Sailing Team suma dos victorias en su haber hasta la fecha, y lideran la clasificación, seguidos de las tripulaciones francesas Cup Legend y Culture Foil, empatadas a puntos.

El Village abrirá sus puertas al público del 11 al 13 de agosto de 1000 a 1900 hora local y los fans pueden seguir toda la acción a través del blog en directo desde las 1330 a las 1700 el 10 y 11 de agosto y en streaming a través de los canales oficiales de Facebook y YouTube desde las 1330 a las 1700 el 12 y 13 de agosto.

Para aquellos que busquen una experiencia única, las Extreme Sailing Series ofrecen una serie de paquetes VIPque incluyen la oportunidad de subirse a bordo de un catamarán GC32 como invitado.

Tripulaciones de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 5, Hamburgo presentado por Land Rover

Alinghi (SUI)
Co-patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico/Trimer de mayor: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer de foque: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater/Trimer de foil: Timothé Lapauw (FRA)
Land Rover BAR Academy (GBR)
Patrón/Proa: Rob Bunce (GBR)
Caña: Chris Taylor (GBR)
Trimer de mayor: Sam Batten (GBR)
Trimer de foque: Oli Greber (GBR)
Floater: Adam Kay (GBR)
Reserva: Matt Brushwood (GBR)
NZ Extreme Sailing Team (NZL)
Co-patrón/Caña: Chris Steele (NZL)
Trimer de mayor: Josh Junior (NZL)
Trimer de foque: Harry Hull (NZL)
Trimer de foil: Josh Salthouse (NZL)
Proa: Shane Diviney (IRL)
Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Phil Robertson (NZL)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de foque: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proa: James Wierzbowski (AUS)
Proa: Nasser Al Mashari (OMA)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer de foque: Adam Piggott (GBR)
Proa: Will Tiller (NZL)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-patrón/entrenador: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-patrón/Táctico/Trimer de mayor: Rasmus Køstner (DEN)
Caña: Adam Minoprio (NZL)
Trimer de foque: Pierluigi de Felice (ITA)
Proa: Richard Mason (GBR)
Ayudante de trimado: Mads Emil Stephensen (DEN)

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm) 2017
Posición / Equipo / Puntos
1 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 43 puntos.
2 Alinghi (SUI) 43 puntos.
3 Oman Air (OMA) 42 puntos.
4 Red Bull Sailing Team (AUT) 37 puntos.
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 32 puntos.
6 NZ Extreme Sailing Team (NZL) 31 puntos.

Tripulaciones de Flying Phantom Series en Hamburgo

Back to Basics (FRA)
Bruno Marais (FRA) / Eric Le Bouedec (FRA)
Culture Foil (FRA)
Eric Peron (FRA) / Théo Constance (FRA)
EVO Visian ICL (GER)
Raphael Neuhann (GER) / Elias Neuhann (GER)
Lupe Tortilla (USA)
John Tomko (USA) / Jonathan Atwood (USA)
Masterlan (CZE)
David Krizek (CZE) / Milan Harmacek (CZE)
Oman Sail (OMA)
Thomas Normand (FRA) / Antoine Joubert (FRA) / Ahmed Al Hasani (OMA)
Red Bill II (FRA)
Dominique Pichon (FRA) / David Mirabel (FRA)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Olivia Mackay (NZL) / Micah Wilkinson (NZL)
Solidaires en Peloton (FRA)
Thibaut Vauchel-Camus (FRA) / Benjamin Lamotte (FRA)
UON (POR)
José Caldeira (POR) / Helder Basilio (POR)
ZEPHYR by Idreva (FRA)
Charles Hainneville (FRA) / Maxime Hainneville (FRA)

Clasificación general de 2017 Flying Phantom Series
Posición / Equipo / Puntos
1 Red Bull Sailing Team (AUT) 40 puntos.
2 Cup Legend (FRA) 36 puntos.
3 Culture Foil (FRA) 36 puntos.
4 Solidaires en Peloton (FRA) 32 puntos.
5 Oman Sail (OMA) 31 puntos.
6 Lupe Tortilla (USA) 30 puntos.
7 UON (POR) 27 puntos.
8 EVO Visian ICL (GER) 26 puntos.
9 Masterlan (CZE) 22 puntos.
10 Back to Basics (FRA) 21 puntos.
11 Red Bill II (FRA) 18 puntos.
12 ZEPHYR by Idreva (FRA) 18 puntos.
13 Flying Frogs (FRA) 11 puntos.

Fuente: Extreme Sailing Series

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San Isidro 4 de agosto de 2017
Del 31 de julio al 4 de agosto se desarrolló en el Club Náutico Sudeste una segunda edición del Curso para Entrenadores de Vela, organizado por la World Sailing y gestionado por la Federación Argentina de Yachting

A raíz del éxito alcanzado en la primera edición del pasado mes de marzo, en cantidad de inscriptos, se realizó una nueva edición del curso nivel 1, en la cual participaron 31 entrenadores de todo el país. El objetivo fue introducir a los entrenadores de Argentina en las mejores prácticas de enseñanza, de acuerdo a las experiencias del resto del mundo.

En las cinco jornadas se brindaron charlas técnicas de varias temáticas relacionadas al deporte de la Vela en Argentina y en el exterior, como aspectos vinculados al desarrollo y al alto rendimiento, objetivos estratégicos y planes deportivos a nivel Panamericano y Olímpico. También se realizaron planeamientos de clases de embarcación, trabajos de coaching y ejercicios con metas, objetivos y briefing, tanto en tierra como en el agua.

Luis Velasco, Presidente de la FAY, fue el encargado de abrir y cerrar el curso con sus palabras, expresando en la clausura: "Vamos a seguir adelante con estos cursos. El año que viene haremos uno de nivel 2 y repetiremos otro de nivel 1, para continuar integrando entrenadores a este sistema de trabajo".

Por su parte, el Coordinador de Desarrollo para América Latina de la World Sailing, el brasileño Eduardo Sylvestre, contó: "Me pone muy contento cada vez que vengo a la Argentina, porque acá hay un nivel muy alto de entrenadores, algo difícil de encontrar en otros países. Los participantes tienen muchas ganas de conocer y aprender más. Nuestra idea desde la federación internacional es que se trabaje en todas las clases de manera integrada, que crezca la vela toda, más allá de cada tipo de embarcación". El dirigente también aseguró: "Los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018 serán una oportunidad única para que la vela argentina se muestre al mundo, porque el país tiene unas canchas de regatas y clubes magníficos para que se conozcan más en el exterior".

En el curso internacional también participó y expuso el Coordinador Técnico Federativo de la FAY, Alejandro Cloos, y la logística y detalles organizativos estuvieron a cargo del Gerente de la federación, Luis De Trápaga.

En marzo de 2018 se dictará en el país el curso para el nivel 2 y otro de nivel 1. Por otra parte, en el mes de septiembre Hernán Vilá, entrenador olímpico y Director Técnico de Juveniles, asistirá al curso de siete semanas "Scolarship for Olimpic Coaches" a realizarse en Inglaterra. Su aplicación se efectuó a través del programa de Solidaridad Olímpica del Comité Olímpico Internacional (COI) e implicó la aprobación previa del candidato por parte del Comité Olímpico Argentino (COA) y de la World Sailing (WS). De esta forma, Vilá será Entrenador Olímpico Certificado WS como formador de entrenadores en la Argentina.

Esta 2da edición del Curso finalizó el viernes 4 de agosto al mediodía con la entrega de certificados a los 31 entrenadores y un especial agradecimiento a las autoridades del Club Náutico Sudeste por la recepción, representados allí por el dirigente Alfredo "Viki" Agote.

La FAY agradece el apoyo de los sponsors Galicia Éminent, BGH y Paradigma para la realización de este evento internacional.

Fuente: Prensa FAY

La Copa del Rey MAPFRE más grande de la historia se despidió con una intensa jornada final y máxima emoción hasta la última manga. Equipos de cuatro nacionalidades se repartieron los títulos en las diez clases participantes, y recibirán esta noche sus trofeos de manos de S.M. el Rey Don Felipe, que volvió a competir como patrón del Aifos.

Palma, 5 de agosto de 2017

La 36 Copa del Rey MAPFRE se despidió de la bahía de Palma con dos emocionantes mangas en todas las clases salvo los catamaranes voladores GC32, que disputaron tres. La mayor flota de la historia del evento, formada por 138 barcos de 24 nacionalidades, completó hasta 107 pruebas a lo largo de seis días de competición en la bahía de Palma pese a un viento caprichoso que impidió completar el programa previsto. El Rey Felipe VI patroneó el Aifosen cinco de los seis días de regatas y completó una semana brillante con un quinto en la clase más numerosa de la flota, BMW ORC 1.

La 36 Copa del Rey MAPFRE ha permitido al gallego Pedro Campos alcanzar su décima Copa y batir su propio récord como patrón más laureado de la historia; a su equipo SUM Innovation conseguir su novena victoria absoluta y quinta consecutiva; al Rats on Fire su quinto título; y al alemán Earlybirdencadenar su segundo triunfo consecutivo en dos clases diferentes.

Los campeones de la 36 Copa del Rey MAPFRE han sido los alemanes Momo en clase Maxi 72, Earlybird en ClubSwan 50 y Elena Nova en MRW Swan 45; el japonés Mamma Aiuto! en GC32; el británico Alegre en Mallorca Sotheby's IRC; y los españoles Pez de Abril en Swan 42, Rats on Fire en BMW ORC 1, SUM Innovation en BMW ORC 2, Grupo Ceres en BMW ORC 3y Bribon Movistar en Herbalife J80.

La flota de Club Swan 50 navegando en la bahía de Palma.
Foto: (c) María Muiña/Copa del Rey MAPFRE

Campeones
El título de clase Maxi 72 correspondió al Momo de Dieter Schön. El barco alemán lideró la clasificación desde la primera prueba de la semana, y resolvió los dos últimos asaltos con un cuarto y un primero, despidiéndose con seis victorias parciales de diez posibles y una renta de cuatro puntos sobre el Cannonball del italiano Dario Ferrari. Completa el podio el Proteus de George Sakellaris. Con esta victoria, el Momo consigue valiosos puntos para el Maxi 72 Overall Trophy 2017, el campeonato internacional de la clase.

En GC32, el Mamma Aiuto! del armador y timonel Naofumi Kamei consiguió su primer título en una prueba del GC32 Racing Tour, segundo en Palma tras el de IRC 1 en 2015. El catamarán volador japonés, que cuenta a bordo con el mallorquín Manu Weiller, tiró de regularidad en una igualada flota en la que hasta seis de los diez barcos lograron triunfos parciales en alguna de las 14 pruebas disputadas. El Argo del estadounidense Jason Caroll fue segundo, a 11 puntos del campeón y cuatro por delante del Realteam del suizo Jerome Clerc. El español Movistar se resarció de una semana irregular ganando la última prueba del campeonato para finalizar quinto.

En Mallorca Sotheby's IRC, el TP52 Alegre confirmó su victoria final en la primera manga del día, y optaba por no competir en la última. El equipo liderado por Andrés Soriano logra su tercera Copa del Rey MAPFRE en tres categorías diferentes: fue campeón de Soto 40 en 2012 y de IRC 0 en 2013. A cinco puntos del campeón terminó segundo el suizo Team Vision Future de Mikael Mergui, seguido por el francés Paprec Recyclage de Stephane Neve. Los TP52 ocuparon las siete primeras posiciones de la clasificación final en una flota compuesta por 16 barcos.

En ClubSwan 50, el Earlybird ganó las dos pruebas del día para alzarse con el título con una tarjeta impresionante: seis victorias parciales de 11 posibles y ningún resultado por debajo del tercero. El equipo del armador-timonel Hendrik Brandis y el táctico Jochen Schüman, consigue su segundo título consecutivo en la Copa del Rey MAPFRE, que ganó en 2016 en clase MRW Swan 45. Le acompañan en el podio los italianos Cuordileone de Leonardo Ferragamo y Ulika de Andrea Masi.

Sólo un punto separó a los dos primeros clasificados de MRW Swan 45, los equipos que se alternaron al frente de la provisional durante toda la semana. El Elena Nova del alemán Christian Plump ganaba el título literalmente en la última manga, a la que llegaba con dos puntos de desventaja sobre su archirrival, el Negra del ecuatoriano Francisco Rizzo. Elena Nova se llevaba el último asalto, y Negra veía cómo se le escapaba la victoria in extremis anotando un doloroso cuarto. Completó el podio el holandés K-Force de Jan de Kraker.

En clase Swan 42, el Pez de Abril supo defender su liderato para confirmar el título. El barco de José María Meseguer completó ambas mangas por delante de su rival más directo y con el que se disputó la primera posición durante toda la semana, el Nadir de Pedro Vaquer. Unos parciales de 4-3 del campeón por 5-5 de su rival confirmaron al Pez de Abril como campeón 2017. Tercero, a un punto del Nadir, finalizó el Red Eléctrica de España de Alberto Viejo.

Rats on Fire se proclamó campeón de BMW ORC 1, quinto título para el equipo del armador Rafael Carbonell (ganador también en 2014, 2013, 2011 y 2010). Hoy salía a defender liderato el Aifos de S.M. el Rey Felipe VI, una posición que ocupó durante toda la semana, pero firmaba los dos peores parciales del campeonato (11 y 15) para ver cómo se le escapaban tanto el título como el podio. La victoria final fue para el Rats on Fire (2-4 hoy), pero el mejor barco del día fue el Porrón IX de Axel Rodger (1-3), que conseguía ascender a la segunda posición empatando a puntos con el Maserati de Fernando León (3-2).

El título de BMW ORC 2 correspondió al SUM Innovation de Pedro Campos. El defensor del título realizó una jornada perfecta, anotando dos de sus cinco triunfos parciales de la semana para aventajar por 3,5 puntos al Maverta de José Ballester en el cómputo final. Este triunfo supone el noveno título para el equipo gallego, quinto consecutivo, y décimo para Campos, el patrón más laureado de la historia de la Copa del Rey MAPFRE. Tercero finalizó el Kundaka de José Coello.

El Grupo Ceres de Javier Banderas se proclamó campeón de BMW ORC 3con otra pareja de ases, cerrando la mejor tarjeta de toda la flota: ocho primeros de nueve posibles y un cuarto. El Dufour 34 timoneado por Daniel Cuevas demostró un dominio absoluto sobre sus ocho rivales, y sólo sintió la amenaza del segundo clasificado, el británico Just the Job, ganador de la única que cedió el equipo malagueño. Tercero finalizó el Lanzarote Sailing Paradisede Alejandro Morales.

El título de Herbalife J80 correspondió finalmente al Bribon Movistar de Marc de Antonio, que no bajó del cuarto en ninguna de las diez pruebas disputadas en esta edición. El Les Roches de Eric Brezellec, que salía al agua con opciones de victoria, se quedaba sin competir en la última manga por rotura de una vela y terminaba segundo. Cerró el podio el ONO de Javier Padrón.

Grupo Ceres y Bribon Movistar, los mejores
La Copa del Rey MAPFRE premia desde 2016 a los mejores equipos de la flota en tiempo real y en tiempo compensado. El Trofeo Especial MAPFRE al mejor barco en tiempo compensado correspondió al Grupo Ceres del armador malagueño Javier Banderas por su excelente rendimiento en clase BMW ORC 3. El Trofeo Especial MAPFRE al mejor monotipo fue para el Bribon Movistardel barcelonés Marc de Antonio por su resultado en clase Herbalife J80.

S.M. el Rey Felipe VI presidirá la entrega de premios final que se celebrará en el recinto amurallado de Ses Voltes a partir de las 21:00h.

La 36 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Clasificación provisional. Día 6
(Posición/Barco/País/Patrón/Parciales/Puntos)

BMW ORC 1
1. Rats on Fire (ESP), Rayco Tabares, 5+(BFD/36)+1+8+2+2+4+3+9+2+4=40
2. Porron IX (ESP), Axel Rodger, 10+1+3+(14)+8+12+1+2+1+1+3=42
3. Maserati (ESP), Fernando León, (13)+2+7+6+6+5+3+5+3+3+2=42
... hasta 35 clasificados.

BMW ORC 2
1. Sum Innovation (ESP), Pedro Campos, (6)+1+3+6+2+1+2+1+1+1=18
2. Maverta (ESP), Jose Ballester, 3+2+1+1+3+2+4+(9)+3,5+2=21,5
3. Kundaka - Elite Sails (ESP), José Coello, 8+3+2+2+4+5+3+3+(9)+3=33
... hasta 21 clasificados.

BMW ORC 3
1. Grupo Ceres (ESP), Daniel Cuevas, (4)+1+1+1+1+1+1+1+1=8
2. Just the Job (GBR), Scott Beattie, 1+4+4+(5)+2+2+2+2+2=19
3. Lanzarote Sailing Paradise (ESP), Alejandro Morales, 3+3+3+4+5+(6)+4+3+4=29
... hasta 9 clasificados.

GC32
1. Mamma Aiuto! (JPN), Naofumi Kamei, 2+3+3+2+2+2+2+1+(8)+3+6+3+6+3=46
2. Team Argo (USA), Jason Carroll, (10)+6+1+1+1+5+1+3+2+7+5+10+3+2=57
3. Realteam (SUI), Jerome Clerc, 4+1+5+(9)+3+3+9+6+6+5+1+4+1+4=61
... hasta 10 clasificados.

Maxi 72
1. Momo (IVB), Dieter Schon, 1+1+1+(4)+1+3+3+1+4+1=16
2. Cannonball (ITA), Dario Ferrari, 3+2+3+3+2+(4)+1+3+1+3=20
3. Proteus (USA), George Sakellaris, 2+3+(4)+1+4+2+2+2+3+2=21
4. Bella Mente (USA), Alex Roepers, (4)+4+2+2+3+1+4+4+2+4=27

Club Swan 50
1. Earlybird (GER), Hendrik Brandis, 1+1+(3)+2+1+3+2+3+1+1+1=16
2. Cuordileone (ITA), Leonardo Ferragano, 5+5+1+5+2+2+1+2+2+(6)+4=29
3. Ulika (ITA), Andrea Masi, 2+4+4+4+4+1+3+2+5+2+(6)=31
... hasta 6 clasificados.

MRW Swan 45
1. Elena Nova (GER), Christian Plump, 5+(7)+1+1+2+6+1+2+2+6+1=27
2. Negra (ECU), Francisco Rizzo, (6)+1+2+2+6+1+4+1+4+3+4=28
3. K-Force (USA), 3+2+6+(8)+1+3+7+3+1+5+5=36
... hasta 8 clasificados.

Swan 42
1. Pez de Abril (ESP), José María Meseguer, 1+2+3+1+2+3+(4)+1+4+3=20
2. Nadir (ESP), Pedro Vaquer Comas, 2+1+4+4+1+2+(8)+2+5+5=26
3. Red Eléctrica de España (ESP), Alberto Viejo Puga, 7+3+1+2+4+1+1+(8)+6+2=27
... hasta 9 clasificados.

Mallorca Sotheby´s IRC
1. Alegre (GBR), Andrés Soriano, 7+1+3+1+3+2+1+1+1+2+(DNC/17)=22
2. Team Vision Future (SUI), Mergui Mikael, 1+4+1+(7)+1+5+4+4+2+4+1=27
3. Paprec Recyclage (FRA), Stephane Neve, 2+5+2+4+(6)+4+2+6+3+6+2=36
... hasta 16 clasificados.

Herbalife J80
1. Bribon Movistar (ESP), Marc de Antonio, 1+2+(4)+3+3+1+3+2+1+4=20
2. Les Roches Jeunesse Marbella Team (ESP), Eric Brezellec, 2+1+1+6+4+11+1+6+3+(DNC/21)=35
3. Ono M&G Tressis (ESP), Javier Padrón, 6+(BFD/21)+2+9+2+12+2+1+2+3=39
... hasta 20 clasificados.

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Clasificaciones

Declaraciones de la jornada

Más artículos

Fuente: 36º Copa del Rey MAPFRE

Entre el 26 de julio y el 2 de agosto se disputó el Campeonato Mundial de Laser Sub21, donde la timonel uruguaya que es Sub19 peleó la punta hasta el último día, al que llegó en el 3er lugar para definir el campeonato ante 65 barcos. Finalmente Dolores colocó un 12º y un 10º en las dos últimas regatas y terminó 5ta, un excelente resultado, aunque seguramente con algo de sabor amargo de haber podido ganar, lo importante es el altísimo nivel de la sanducera. ¡¡FELICITACIONES!!

La húngara María Érdi se coronó Campeona Mundial de Laser Radial Sub 21 luego de ganar 6 de las 10 regatas, que completaron el campeonato, y con un total neto de 16pts. Mientras que la alemana Hannah Anderssohn U19 conquistó el 2º puesto con 32pts, al 3er cajón del podio subió la polaca Magdalena Kwasna con 35pts.

En la clase Laser St compitieron 3 timoneles argentinos; Francisco Guaragna Rigonat (16º), Matías Dietrich U19 (40º) y Matías Kyburg (42º).

La flota de Laser St contó con un total de 61 timoneles que completaron 10 regatas, donde muy ajustadamente el español Joel Rodríguez Pérez se consagró Campeón Mundial al igualar en 14pts con el húngaro Jonatan Vadnai, que tuvo que conformarse con el 2º lugar tras haber conquistado una victoria parcial menos que Joel. En tanto que el inglés Daniel Whiteley subió al tercer cajón del podio, tras ganar dos regatas y sumar 29pts.

El mejor Latinoamericano clasificado fue el ecuatoriano Matías Dyck que terminó en el 9º lugar, en tanto que el uruguayo Ignacio Rodríguez lo hizo en el 11º, el chileno Clemente Seguel U19 concluyó 21º.

Lola Moreira en Facebook:
Terminó el Mundial U21 con diferentes sensaciones. Por un lado muy contenta de que Uruguay este dentro de los 5 mejores del mundo y por otro un poco decepcionada porque se que podiamos meternos en el podio, pero así son las cosas, no siempre se gana, hay momentos donde hay que detenerse y valorar todo lo que hemos logrado, todo lo que hemos mejorado y plantear nuevos desafíos. Así que, frente en alto ya pensando en el próximo Mundial U19 que será a partir del 12 de este mes en Medemblik, Holanda.

Mucha gracias a todos los que nos alientan, a mi familia y en especial

Más información.

Una edición más en la que el argentino Jorge Ferrero participará de la emblemática Rolex Fastnet Race abordo del barco alemán IMAGINE, X41 del armador Holger Streckenbach.

Información de cómo seguir al MAPFRE y la regata

En menos de una hora el VO65 MAPFRE comenzará en Cowes (Inglaterra) la mítica regata inglesa Rolex Fastnet Race, que este año cumple 47 años. Será a las 13:40 hora española. El barco español compite en la que es su primera participación en esta prueba, tanto para el barco como para su patrón Xabi Fernández.

La Rolex Fastnet Race comienza delante de unos de los clubes de vela de referencia mundial, el Royal Yacht Squadron, y la Isla de Wight. Como es tradición la salida es escalonada, por clases. El turno del MAPFRE y demás VO65 en liza será a las 13:40 hora española.

El MAPFRE comienza la Rolex Fastnet Race
Espectacular inicio en Inglaterra de la Rolex Fastnet Race
con presencia española

Cowes (Inglaterra), 6 de agosto de 2017
El pistoletazo de salida de la Rolex Fastnet Race, la histórica regata inglesa que este año cumple 47 años, ha sonado puntual. La línea de salida, delante de uno de los clubes de vela de referencia mundial -el Royal Yacht Squadron- y la isla de Wight. Como es tradición la salida ha sida escalonada, en función de la clases. El turno del MAPFRE y demás VO65 fue a las 13:40 hora española.

18-21 nudos de viento del Sureste fueron los ingredientes en el momento de cruzar la línea de inicio, con una buena salida del MAPFRE que se mantuvo prudente, pero firme, ante el desvente de los barcos más grandes de la flota.

Sobre las 15:00 horas en España, el MAPFRE pasaba las Needles, las míticas rocas caliza situadas en el extremo occidental de la isla de Wight y uno de los puntos de referencia del recorrido. En ese punto la tripulación liderada por Xabi Fernández era el tercero de los VO65. Lideraba el equipo chino, seguido en segundo lugar por el Vestas 11th Racing.

Las estimaciones de llegada indican que El MAPFRE podría llegar a Plymouth, punto final del recorrido, en dos días y medio. Es decir, en torno a la madrugada del miércoles, día 9.

HAN DICHO...

Xabi Fernández
Es la primera vez que hago la Rolex Fastnet Race. Es una regata histórica, muy parecida a lo que es la Rolex Sydney Hobat en Australia. Es de las más importantes del mundo, y la más popular en Europa y Reino Unido con más de 300 barcos en la salida; para mucha gente es el objetivo del año. Para nosotros es sobre todo preparación, ver donde están los demás equipos y nosotros.

Hoy es también el primer día que estamos todos los que vamos a hacer la primera etapa de la Volvo Ocean Race.

Joan Vila, navegante
Se espera ceñida hasta la Fastnet y luego, cuando pasemos la roca, rumbo de popa con buen viento. La previsión al salir del Solent es de buen viento, con unos 20 nudos. A partir de ahí el viento irá bajando hasta mañana por la mañana, con la probabilidad de tener zonas de poco viento. Conforme nos acerquemos y lleguemos a Plymouth, la intensidad de viento volverá a subir.

Es la primera offshore en regata, digamos. Tenemos que pasar dos noches en el agua, el sistema de guardias tiene su importancia... No tiene nada que ver con la vuelta a Wight.

Támara Echegoyen, trimmer
Es mi primera Rolex Fastnet Race y la primera offshore en competición que hago, por lo tanto es muy importante. Estoy emocionada y con muchas ganas de participar porque al final la competitividad sólo la puedes crear con una regata y éste es el mejor entrenamiento que podemos tener hacia la salida de la Volvo Ocean Race. Es una auténtica offshore: varios días navegando y enfrentándonos al resto de equipos de la Volvo Ocean Race. Mi objetivo sigue siendo aprender y espero poder aprovechar esta oportunidad.

A continuación os detallamos un serie de informaciones útiles sobre el MAPFRE y cómo seguirlo en la salida y la regata.

TRIPULACIÓN
1. Xabi Fernández (ESP)
2. Joan Vila (ESP)
3. Pablo Arrarte (ESP)
4. Rob Greenhalgh (GBR)
5. Ñeti Cuervas-Mons (ESP)
6. Támara Echegoyen (ESP)
7. Sophie Ciszek (USA/AUS)
8. Willy Altadill (ESP)
9. Blair Tuke (NZL)
10. Ugo Fonollá (ESP), reportero a bordo

DATOS CLAVE
- 605 millas (1120,46 km) de navegación.
- Regata organizada por el Royal Ocean Racing Club, con base en Londres y Cowes.
- Año de récord de participación, con 375 barcos en la línea de salida.
- La tripulación del MAPFRE suma un total de 16 participaciones en la regata
Xabi Fernández (ESP). 1ª participación
Joan Vila (ESP). 6ª participación
Pablo Arrarte (ESP). 2ª participación
Rob Greenhalgh (GBR). 6ª participación
Ñeti Cuervas-Mons (ESP). 2ª participación
Támara Echegoyen (ESP). 1ª participación
Sophie Ciszek (USA/AUS). 3ª participación
Willy Altadill (ESP). 3ª participación
Blair Tuke (NZL). 1ª participación
Ugo Fonollá (ESP), reportero a bordo. 1ª participación

LIVE STREAMING DE LA SALIDA

En páginas web:
http://www.rolexfastnetrace.com
www.879fm.uk

En Facebook LIVE:
https://www.facebook.com/desafiomapfre
https://www.facebook.com/RoyalOceanRacingClub

TRACKER
La Rolex Fastnet Race podrá seguirse online a través del tracker de YB. Puedes añadir al MAPFRE a tus favoritos y seguirlo en tiempo real.
http://www.rolexfastnetrace.com/Tracking/2017-fleet-tracking.html

FOTOGRAFÍAS E IMÁGENES DE TV disponibles en:
Galería de fotos, AQUÍ
Carpeta con imágenes de TV del MAPFRE en la Volvo Ocean Race, AQUÍ

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Fuente: MAPFRE

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