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 Buenos Aires, viernes 6 de enero de 2023  Nº971  
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Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
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Viernes 6 / 1
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito

Sábado 7 / 1
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Juan Eugenio Ardissono
Martu Somodi

Domingo 8 / 1
Daniel De Seixas Claro
Dolores Peña
Eduardo Moya
Franco Velette
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero
Pedro Gianotti
Sebastián Cardozo
Tobias Kirschbaum

Lunes 9 / 1
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez

Martes 10 / 1
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
Erik Brockmann
Javier López
Juan Gatti
Juan Pablo Bouza
Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron

Miércoles 11 / 1
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
Pablo Aimone

Jueves 12 / 1
Alberto Kundt
Alexandre Alvarenga
Andres Santana
Antonio Funes Perez
Carlos Garmendia
Federico Savelli
Fernando Stancato
Flavio Naveira
Gustavo Suarez Cassino
Henk de Velde
Rita Maneyro
Santiago Nottebohm

Viernes 13 / 1
Alberto Guzta
Andrés Lasso
Andrés Telesca
Catalina Zulian
Jean Paul De Trazegnies
Jonathan Martinetti
Juan García Rodriguez
Klaus Lange
Lisandro Alvarado
María Barreto
Marina Zon
Mario Mazzaferro
Nicko Peirano
Oscar Alberto Garaizabal
Quique García
Santiago Kweitel

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Largada 21/12/2022

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Hemisferio de Snipe
Algarrobo, Chile

13 al 18 de marzo de 2023

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023

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2023 Regata
Bs As - Rio de Janeiro

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37º Americas Cup

 

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sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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17º CVPBA
Ya están las fechas del 17º CVPBA 2023

Sábado 11 de marzo,
33 Orientales (CVSI)

Sábado 15 de abril:
Persecución (CPNLB)

Sábado 13 de mayo:
Ciudad de San Isidro (CVSI)

Sábado 10 de junio:
Soberanía (CPNLB)

Sábado 3 de sept:
Melchor Posse (CPNLB)

Sábado 23 de sept:
Fragata Libertad (CPNLB)

Domingo 29 de oct:
Zárate-San Isidro (CVSI)

Sábado 18 de nov:
Copa de Leche (CVSI)

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Foto: Jorge Cousillas

A fin de año se organizan la mayoría de los Campeonatos Nacionales Argentinos de casi todas las categorías de la Vela y si bien fuimos anunciando los resultados semana a semana y estuvimos entrevistando en Radio Sailors a los protagonistas de muchas clases, la publicación de las mismas nos lleva más tiempo.

Agustín Krevisky del Club Náutico Paraná, uno de los más importantes timoneles de F18 que desde hace varios años corre junto al ex Campeón Mundial, el porteño Juan Martín Benítez.

Si bien hay una gran distancia entre la capital de la provincia de Entre Rios y la Capital Federal, esto no les ha impedido armar una de las duplas más fuertes del Rio de la Plata que hace unas pocas semanas, ganaron el Título Nacional y alzaron la copa en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte donde se disputó el Campeonato Argentino de F18.

No por casualidad, dos Campeones Mundiales de la Vela ganaron el Campeonato Argentino de F18:
Agustín Krevisky ganó el Mundial de Optimist de Grecia 1991 y Juan Martín Benítez junto a Pablo Völker ganaron el Mundial de F18 2016, en el YCA. Además, Krevisky junto a Nicolás Aragones en 2021, se trepó al tercer escalón del podio del Mundial de F18 en Italia, cuando Cruz González Smith & Mariano Heuser terminaron Subcampeones Mundiales.

Todo esto muestra a las claras, el alto nivel que hay también en las regatas de F18, en el Rio de la Plata.

¡¡FELICITACIONES!!


Reportaje a Agustín Krevisky,
Campeón Argentino de F18 2022.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Agustín, muchas gracias por estos minutos.

Agustín Krevisky (AK): Muchas gracias Sebastián.

SW: ¿Es la primera vez que ganan el Campeonato Argentino de F18?

AK: No, no. Ya gané uno con "Billy" (Eduardo López Segura) y con el "Tigre" debemos haber ganado también alguno, pero la verdad es que no me acuerdo.

Siempre andamos ahí peleando en la punta.

Este Campeonato que se hizo en Dársena, estuvo muy bueno, 4 días bien organizados. Arrancamos con buen viento el jueves (primer día). El viernes tuvimos menos viento, el día del partido, solo pudimos correr una regata. El sábado estuvo muy bueno del Sudeste con buena ola y el domingo sopló Norte con menos ola, pero muy lindos 16 nudos.

SW: Solo anotaron primeros puestos ¡Impresionante!

MAS INFOAK: Corrimos 12 regatas, descartamos dos 3º y ganamos las restantes. Si bien estamos un escaloncito más arriba de esta flota, una lástima que no estuvieron Cruz y Mariano con los que siempre estamos definiendo hasta la última regata.
Seguramente nos vamos a encontrar con ellos en Mar del Plata, donde se va a poner muy lindo.

La flota viene levantando mucho el nivel, es increíble ver como a medida que pasan las regatas, se pone más difícil. Si bien las ganábamos, estábamos muy parejos con tres o cuatro barcos más. Me pone muy contento verlos cada vez más entusiasmados, porque eso le hace muy bien a la flota.

SW: Además había un timonel ex Campeón Mundial de F18, corriendo ahora en Dársena.

AK: Si, Pablo estaba un poco en desventaja, porque navegó con un tripulante con el que hace poco están corriendo. El nivel es tan bueno que no podés dar esa ventaja, porque necesitas estar muy entrenado para el nivel en el que estamos.

Hay 7 barcos en un muy alto nivel.

También se nota cuando viajamos para competir; este año corrimos en Italia y en St. Barth donde nos tienen en cuenta, porque por ahí, metemos puestos muy buenos; 2º, 1º ó 3º.


SW: Veo también algunos nombres nuevos como el de Amparo Stupenengo.

AK: Algunos se van entusiasmando, tenemos la contra de la dificultad que hay para tener barcos nuevos, pero hoy hay muchos barcos disponibles, muy accesibles.

Es cuestión de animarse.

SW: Para empezar, tampoco necesitas el último de los F18.

AK: Claro, hay un montón de barcos que cuestan lo mismo que un Laser.
Apuntamos a que los chicos de 29er se puedan ir subiendo, porque vendiendo su barco, están muy cerca de poder comprar un F18 competitivo. Fíjate que el 2º, Venetucci, tiene un catamarán de 13 años y Pablo Völker también corrió con un
F18 bastante antiguo.

Los catamaranes aguantan mucho, lo único que necesitas es actualizar el "globo" (Genaker) y la Mayor. Hay un montón de esos barcos competitivos que están a la venta y cuestan unos diez mil dólares.

En la clase estamos siempre todos bien dispuestos a darles una mano a los nuevos que se suban al F18.

Lo bueno y que siempre recalco, es que al tener 4 o 5 tripulaciones de excelencia a nivel internacional, hay toda una experiencia que los nuevos equipos pueden ir absorbiendo sin tener que viajar a ningún lado.

SW: ¿Hay otros F18 en Paraná?

AK: Acá hay también una flota de 4 o 5 barcos, pero se usan más en modo recreativo.

Tenemos los barcos en Bs As no solo para correr los campeonatos, estamos siempre atentos al buen pronóstico también para ir a navegar o entrenar. Porque el Rio de la Plata te ayuda a levantar el nivel y tenemos que aprovechar eso.

SW: ¿El podio completo fue con Scorpion?

AK: No.

Nosotros corrimos con un Scorpion, pero Venetucci que terminó 2º, corrió con un Phanton, 3º quedó Juan Pablo (Sucic) con Scorpion, 5º terminó Pablo (Völker) con Phanton…

Pero ahora el Campeonato que corrimos en Italia lo ganó un Nacra, después en St. Barth ganó otra marca y si miras los resultados de los campeonatos de afuera, el top diez es una mescolanza de diseños.

SW: ¿Por qué elegís el Scorpion?

AK: Elegí este barco porque ya había otros acá, entonces es más fácil si hay otros barcos como el tuyo, para poder probar y conseguir el mejor rendimiento. Si estás solos con un diseño único de otra marca, no tenés con quién comparar la puesta a punto. Por eso, las tripulaciones que estamos viajando, tratamos de todos tener más o menos lo mismo para poder medirnos mejor.

Todos los diseños están muy parejos,
es lo que vemos cuando corremos afuera.


SW: ¿Hubo alguna clave para ganar casi todas las regatas. Tienen más velocidad que el resto?

AK: Creo que la diferencia que hubo, es que venimos de correr afuera; navegamos muchos días con viento fuerte, venimos corriendo varios campeonatos, estamos un poco más entrenados que el resto y por eso creo que tenemos un plus.

Pero como te contaba, el último día, llegábamos a las boyas todos muy juntos y ante el mínimo error, ahí se definían las posiciones. A medida que pasaban los días, la flota se iba emparejando más.

Por eso, hay que seguir metiéndole para seguir mejorando; porque siempre vas mejorando.

Es increíble cómo uno a veces cree que ya tiene el barco "atado", pero después te vas dando cuenta que cuánto más entrenas, las cosas van saliendo sin pensarlas tanto. Es más natural.

Mar del Plata va a estar muy interesante, porque todos están muy motivados y van a seguir entrenando. Además, muchas tripulaciones que corrieron ahora, tienen interés en correr el Mundial. Así que ya nos estamos organizando para ponernos a entrenar juntos, después de Mar del Plata.

Esto es muy positivo, porque si nos ponemos a trabajar todos juntos, eso levanta mucho el nivel.

Continúa la próxima semana.

Resultados

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Reportaje a Leandro Altolaguirre
RESULTADOS
Foto; Florencia Feijoo.

 

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El pasado 15 de diciembre tuve el placer de conversar con el gran timonel rosarino de Star, Leandro Altolaguirre, luego de ganar junto a su hermano Lucas, los más importantes campeonatos de la clase Star; el Campeonato Distrito, el Argentino y el Sudamericano de Star.

Desde que se subieron al Star, los Altolaguirre no pararon de conquistar buenos resultados. Como tripulantes de grandes timoneles o directamente ellos como equipo; ganaron el Hemisferio, el Sudamericano y el Campeonato Argentino ¡¡Intratables!!

¡FELICITACIONES!!


Los Altolaguirre, completa felicidad

Reportaje a Leandro Altolaguirre,
Campeón Argentino de Star 2022

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Leandro!! Muchas gracias por estos minutos.

Leandro Altolaguirre (LA): Gracias Sebastián.

SW: Desde que se subieron al Star, no paran de ganar.

LA: Es un trabajo de largo plazo; en realidad, estoy arriba del Star hace 8 o 9 años y en los últimos dos años, terminamos culminando la preparación, entendiendo un poco mejor cómo es el barco, y estamos viendo los resultados de años de trabajo.

SW: ¿Es el segundo Cto. Argentino de Star que ganan?

LA: El año pasado ganamos el Cto. Distrito y el Hemisferio, y este año ganamos el Distrito, el Argentino y el Sudamericano.

Corrimos los tres campeonatos (Argentino, Distrito y Sudamericano) con unos 30 días de separación; para el primer campeonato, vinieron de Brazil a correr Marcelo Fuchs & Arthur Lopes que ya dejaron el barco para los otros dos campeonatos.

Entonces aumentaba la apuesta, porque si bien Marcelo y Arthur están navegando juntos a partir de este año; Marcelo ya ganó dos Campeonatos Sudamericanos y en 2015, acá en Argentina, fue Subcampeón Mundial de Star.
Además, terminó 6º en un Mundial en Italia y Arthur Lopes ha navegado con Robert Scheidt, Paul Cayard, entre los más reconocidos.

En el Cto. Argentino les pudimos ganar, en el Distrito les pudimos ganar y se sumó Alejo Rigoni & Juan P. Engelhard con el barco de Torkel que es un muy buen Star, y los brasileros se trajeron sus barcos desde Brazil y también son muy buenos.

El nuestro es un buen barco, un Lillia que quizás a muchos no los convence, porque es un barco probablemente más difícil. Los Folly son más promedio, más fácil de encontrarle la máxima velocidad. Mientras que los Lillia son por ahí, barcos más radicales que requieren un poquito más de concentración o preparación, un poco más difíciles.

SW: ¿El barco lo tienen en Rosario o acá en Olivos?

LA: Nosotros tenemos el barco en Rosario y lo llevamos para correr. A veces lo dejamos en Bs As para entrenar o correr.

SW: ¿Pero también navegan en Rosario?

LA: Si, navegamos en Rosario donde ya hay 5 barcos.

SW: ¿Corren regatas en Rosario?

LA: No, aunque se podría.


SW: ¿Cómo estuvieron las condiciones en el Sudamericano?

LA: El primer día comenzamos con unos 8 nudos del Nor-noreste que aumentó a unos 12 con rachas de 15knts para la segunda regata. El viernes había muy poco viento y se había adelantado el horario de la primera largada, terminamos corriendo una sola regata de calma, al límite mínimo de viento de 4 o 5 nudos.

Fue una regata bastante dura; estresante y donde la flota
no se separa tanto.

La verdad es que la flota sorprendió, porque no se segmentaba tanto cuando empezó a levantar el viento, la flota aguantó y corrió muy bien. Eso se puede ver muy bien en los resultados que están todos entreverados.

SW: Ustedes igual marcaron una importante diferencia de 6 puntos sobre el 2º, ganando anticipadamente sin correr la última regata.

LA: No salimos a ganar regatas, salimos a correr un campeonato conservador.

Sabíamos que andaríamos bien, pero al equipo brasilero de Mario S. De Jesus Jr. & Pedro Trouche que terminó 2º, no los conocíamos y les teníamos mucho respeto. Porque el fin de semana anterior, habían competido en Rio de Janeiro y venían de ganarles regatas ni más ni menos que a Lars Grael.

Un equipo que nos generaba mucha incertidumbre, pero que pudimos controlar bien, navegamos cerca, por momentos con una buena diferencia en velocidad, pudimos hacer tácticas y estrategias acertadas.

SW: Por favor contame Leandro cómo nació tu historia con la Vela.

LA: Mi historia de Vela arranca con el Optimist, pero no en el Club de Velas de Rosario.

Arranca en el Rosario Rowing Club, un club de remo que nada tenía que ver con la Vela. Comenzamos en algo que era como una Colonia de Verano con Optimist descartados y simplemente era ir los sábados a comer choripán a la isla, y navegar de vez en cuando.

A raíz que el papá de uno de los chicos vio en ese momento en Carlo Paz (Córdoba) el Gran Prix del Litoral, vio a todos los Optimist navegando juntos, habrá sido por el año 95' o 96', pensó en que eso era lo que quería para su hijo y entre ese padre y mí papá, trajeron un entrenador y se empezó a formar la Escuela de Vela en el Rosario Rowing Club que hasta ese momento no tenía.

En Optimist, nosotros no llegamos a mucho, aunque después el club si tuvo muy buenos navegantes.

Por una cuestión de peso, me bajé del Optimist a los 12 años, cuando ya pesaba 65kg.

A mí hermano le pasó lo mismo y en ese momento no teníamos otra opción de barco y Lucas, cuando se bajó del Optimist, siguió remando durante un par de años. Yo que soy tres años más chico, cuando dejé el Optimist, mi papá me pudo comprar un Laser y a los 15 años fui a mi primer Mundial Junior ISAF, para correr en el Laser St.

Esto fue en 2004, cuando gané el Selectivo; en el 2005 lo perdí y en el 2006 y 2007 volví a ganar el Selectivo y a viajar a los Mundiales Junior ISAF, representando en Laser St. al país y donde compiten solo un barco por país.

SW: ¿Cómo te fue?

LA: En el primero quedé 21º, en el segundo quedé 9º y en el último terminé 7º.

SW: Muy buenos resultados.

MAS INFOLA: Faltaba un poco de apoyo, ya para esas instancias el club en el que estaba, se había quedado corto. Lamentablemente la Federación, a mi criterio, no tenía una persona que se encargue de dar el apoyo a lo que podría haber sido un buen navegante.

A mi criterio y no porque sea yo, por que no era solo conmigo. Imagínate que con solo 16 años ya era top 10º, solo desde un club del interior que no venía del palo de la Vela, y donde los padres que formaron la Escuela, no habían navegado a Vela en su vida

Con todo el esfuerzo que hizo mi familia y la gente que me quería, llegamos hasta donde llegamos con el Laser, donde en el último Mundial tuve una frustración promovida por la falta de conocimientos de las personas que me rodeaban, entonces navegué un año más y me alejé.

Después, acá a nivel Rosario, comencé a correr regatas en barcos grandes, hasta que un día me enojé con el dueño de un barco en el que corría y le propuse correr en Star a un amigo, que aceptó.

Ahí compramos el barquito más viejo de la flota que pagamos en un par de cuotas, comencé a correr con Estanislao Domingo que fue mi tripulante durante un año y medio.

Habrá sido por el año 2013, cuando empecé a correr con Lucas y cuando ya estábamos andando bastante bien, y se venía el Mundial de Argentina, un día entrenando se nos rompió el mástil y no teníamos los fondos para reponerlo.

Ahí quedamos nuevamente frustrado por una barrera económica, como siempre.


Foto: Florencia Feijoo

En 2016 comencé a correr como tripulante de Gerardo Della Torre y ese año ganamos el Campeonato Argentino. Entonces le dije a Daniel (Della Torre) que lo llame a Lucas para correr, y ahí volvió mi hermano al Star que con Daniel ganaron el Distrito y el Argentino al año siguiente.

Entonces a fines del 2017, le dije a Lucas que iba a reparar mi barco para volver a correr como timonel y aceptó la propuesta de armar el equipo para trabajar a conciencia, de la manera que nosotros siempre lo hicimos deportivamente, con el mayor profesionalismo posible.

Lucas me insistió en comprar un Star un poco más nuevo y nos trajimos uno de Brasil.

Comenzamos a andar mejor, en el top 5 y fuimos evolucionando. Después pudimos volver a cambiar el barco, también para que la clase crezca, y pudimos traer mástiles de Italia para la flota que se fue poniendo cada vez más divertida y creció en Argentina.

Continúa la próxima semana.

Resultados del Sudamericano de Star 2022

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Mundial de Cadet - Cristián Finsterbusch Report
RESULTADOS

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl pasado lunes 2 de enero y luego de 12 regatas, finalizó en Melbourne, Australia, el Mundial de Cadet 2022 en donde compitieron una treintena de barcos de solo 4 países.

La distancia y los costos, motivaron a la delegación argentina a no participar de este Mundial para trabajar con miras al Mundial de este año, me contó Cristián Finsterbusch en Buenas & Malas.

Toby & Kemmel lideraron el campeonato desde el inicio y sin necesidad de correr la última regata, superaron por tres puntos a sus compatriotas Will & Annabel Shepherd que finalizaron Subcampeones Mundiales de Cadet 2022. Mientras que el bronce fue del equipo neozelandés compuesto por Luca Groves & Adela Thomas.

Reportaje a Cristián Finsterbusch.


Sebastián Rodrigué (SW): Hola Cristián, tanto tiempo, mis mejores deseos para este 2023. Muchas gracias por estos minutos.

Cristián Finsterbusch (CF): Hola Sebastián igualmente, si, pasó bastante, pero te sigo siempre y me tenés al día con la náutica.

SW: Muchas gracias Cristián.
Ahora yendo al Mundial de Cadet ¿Un poco pobre, 4 países?

CF: Si, 32 barcos, 4 países, estuvimos a muy poco de poder ir.

SW: ¿Melbourne le quedaba lejos a todo el mundo?

CF: Era caro encontrar un lugar para hospedarse y muy lejos para llevar los barcos.

Los ingleses mandaron un contenedor con todos los barcos. Hoy en día los precios cambiaron para nosotros y enviar un contendor a Melbourne, no salía un dinero.

Pero la razón principal, es que este año tenemos el Mundial en Bélgica que se corre en julio/agosto próximos.

Justo tuvimos una renovación de equipos y muchos de los que antes eran tripulantes, ahora pasaron a ser timoneles, y hay nuevos que están entrando.

También formamos una nueva Comisión con los que entraron ahora, muy buena y con la que estoy muy feliz por el laburo que están haciendo.

MAS INFOComo en la clase, por el momento no tengo más hijos corriendo, me pidieron por favor que los siga asistiendo y ayudándoles. Entonces estoy como "Embajador" de la flota Argentina, un cargo que no existía pero la creamos para que siga vinculado y ayudando en todo lo que pueda, porque también estoy en la Comisión de la Clase Internacional Cadet, representando a la Argentina.

Por eso, estoy muy vinculado a toda la evolución del Cadet a nivel Mundial.

Resumiendo un poco, la razón por la cual no fuimos al Mundial de Australia, es que; era súper caro, el triple de lo que nos cuesta ir a Europa que lo habitual son unos 5 mil dólares por chico.

Hoy tenemos 5 barcos que podrían estar entre los top 6 del mundo, por lo que pienso que a Bélgica vamos a ir con un súper equipo, no sé si ganamos, porque eso tiene otro tipo de ingredientes, pero que hagamos podio o estemos entre los primeros 5, es casi seguro.


SW: Me imagino que además, no estaba fácil conseguir en Melbourne un barco competitivo para tener chances.

CF: Ese era otro aspecto.

Yo tenía un arreglo con el equipo alemán que nos tenían prometidos unos 6 a 7 barcos, por cosas que hicieron en Europa y como ellos solamente viajarían con dos o tres tripulaciones, nosotros íbamos a tener barcos.

Pero, por barco, nos estaban pidiendo casi dos mil euros,
cuando normalmente nos piden mil.

En el Mundial de Italia, los anglosajones (los australianos y los ingleses, no querían hacer el Mundial, nos jugaron en contra y tampoco fueron), entonces también teníamos un poco la espina clavada, aunque hay que decir que no pudieron ir, porque los países se cerraron.

Pudimos juntar muchos más barcos y hasta 8 países.

Después de Polonia, donde tuvimos 132 barcos en la línea, en Italia con pandemia fue un gran logro, que mucho tuvieron que ver Bélgica, Alemania y Argentina, porque fueron los tres países que organizaron ese Evento que como algo llamativo hoy, también corrieron Rusia y Ucrania.

La guerra también es algo que afectó al Mundial en Australia, si bien vi algún equipo polaco compitiendo, hoy Polonia es una de las potencias europeas de la clase Cadet. También por el volumen de la flota, cuentan con astillero propio para construir los Cadet y están proveyendo a toda Europa.

Los polacos son grandes contrincantes nuestros, hoy el clásico "Boca - River" del Cadet es Polonia - Argentina. Después están los países tradicionales como Inglaterra y Australia.


SW: A los polacos no les fue muy bien en el día uno.

CF: Los polacos, al igual que los alemanes, tienen el problema que normalmente corren en espejos de agua tipo Mar Chiquita con una ola como la del Rio de la Plata, con poca profundidad de unos dos o tres metros, muy parecido a lo que tenemos acá y por eso nos fue tan bien en Polonia.

Después está Bélgica, Inglaterra, Países Bajos y Australia que corren en mar abierto como en Mar del Plata.

El Mundial de Bélgica, en Newport,
será como correr en Mar del Plata.

MAS INFOPor eso, para nosotros va a ser re importante la próxima Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, para que los chicos entrenen bien. Además, vamos a ver si podemos hacer alguna otra escapada más a Mar del Plata, porque es la antesala para Newport.

Tenemos nombres fuertes como el de Franco Barone (Bicampeón Mundial como Tripulante de mis dos hijos) Ahora está timoneando y en el Campeonato Argentino terminó 3º, Tomás Fernández Jardón que ganó el Argentino y Valentino Rosso que siempre quiso correr en Cadet pero el padre era un anti Cadet total, ahora es Subcampeón Argentino de Cadet.

Todos del Club de Veleros San Isidro.

Ahora se dio que tenemos dos flotas fuertes, en el Yacht Club Centro Naval (YCCN) y en el Club de Veleros San Isidro (CVSI). Ambas tienen un potencial de diez barcos cada flota, pero como estamos en proceso de renovación, hoy tenemos alrededor de 8 y 6, una cosa así.

Nos falta un plus más.

SW: Había una flota fuerte en el Náutico Albatros.

CF: Si, pero el Albatros fue nutrido por el CVSI donde nació la Escuela y se formaron las dos flotas. Después, los del Albatros se fueron al Náutico Olivos que los absorbió para introducirlos en la flota de 420 y el club no siguió con la clase.

El Centro Naval está haciendo del Cadet lo mismo que el CVSI; una opción al Optimist a la vez que una manera de nutrir a ambas categorías.

Estos dos clubes afianzaron la idea de que el Cadet y el Optimist van de la mano, algo que está funcionando muy bien a la vez que le da la posibilidad a muchas familias, para las que el 420 se les va del presupuesto.

Entonces les da la posibilidad de navegar con las tres Velas y después se pueden subir sin problema a cualquier barco, porque tienen una completa preparación.

Continúa la próxima semana.

Resultados del Mundial de Cadet

Resultados del Campeonato Argentino de Cadet 2022

Audio del Reportaje

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Semana Mar de Solis 2023.
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¡Se largó la SEMANA MAR DE SOLIS!
Colonia > Sauce > Riachuelo

Con viento Norte de 5-7 nudos, los barcos partieron rumbo a Colonia. Luego, realizarán un segundo tramo hacia Sauce y después navegarán a Riachuelo, donde el sábado se cerrará la actividad con un Tercer Tiempo y Entrega de Premios.

Abierto a las flotas de ORC- PHRF - Vintage - Spirit of Tradition - ORC Club Tripulación Reducida y Dobles.

Lamentablemente y dado obviamente la proximidad con el Circuito Atlántico Sur que tiene programada su largada la próxima semana, solamente se inscribieron 8 barcos en PHRF y divididos en 3 Series.

Al cierre de esta edición, en la Serie A, donde compiten 5 barcos, el 1º en Colonia fue el RACING III de Ivon M. Esteve, un Plenamar 36 que cruzó el río en 6hs 03' y 54''. Por detrás en la clasificación y a pesar de llegar antes en tiempo real, se ubicó 2º el NAVEGANTE de Paul Bader, un Navegante 35. Mientras que los del VALKIRIA de Julián Donadio, un Nubium 38, se colocó en el 3º.

En la Serie B con dos barcos inscriptos, los del YAGHANA, Del Plata 31 de Jorge Merayo y los del CENTURIÓN, Plenamar 300 de Oscar Duthu, están DNS.

Finalmente el TOBA de Juan P. Fregonese, un West Solent, completó el recorrido entre Buenos Aires y Colonia como único barco inscripto en la fórmula Vintage.

Resultados

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The Ocean Race
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Foto: (c) Carlota Alonso / The Ocean Race

Nota de Prensa
2 enero 2023

Cinco IMOCAs tomarán la salida de la regata de vuelta al mundo mientras seis VO65 se preparan para la nueva e intensa competición Sprint

11 barcos se reúnen esta semana en Alicante en la preparación final para la salida de The Ocean Race 2022-23 y la actividad en tierra también aumenta progresivamente, con la inauguración del Ocean Live Park, el Village de entrada gratuita el sábado 7 de enero.

Esta es la 14ª edición de la emblemática regata oceánica de vuelta al mundo con tripulación completa y será la primera en presentar los barcos IMOCA de última tecnología, con foils y casi voladores. La flota VO65, que ya ha competido anteriormente en dos eventos alrededor del mundo, asumirá ahora un desafío más corto, compitiendo por la primera The Ocean Race VO65 Sprint Cup de, que tiene tres tramos de competición que coinciden con las etapas 1, 6 y 7 de la vuelta al mundo.

Para las cinco tripulaciones de IMOCA que están dando los retoques finales antes del inicio de la regata, esta es una semana clave, que conduce a la regata In-Port (costera) del 8 de enero, antes de la gran salida de la etapa uno de The Ocean Race (desde Alicante a Cabo Verde) el 15 de enero.


En la línea de largada estarán 5 potentes equipos IMOCA:
11th Hour Racing Team (USA); patrón Charlie Enright
Team Malizia (GER); patrón Boris Herrmann
Team Holcim-PRB (SUI); patrón Kevin Escoffier
GUYOT environnement-Team Europe (FRA/GER); patrón Benjamin Dutreux
Biotherm Racing (FRA); patrón Paul Meilhat

MAS INFOEs un momento especialmente ajetreado para los cuatro IMOCAs que compitieron en la Ruta del Ron de noviembre. Tras culminar la travesía al Mediterráneo en diciembre, todos estos barcos han pasado por un proceso de refit y actualización para prepararse para las regatas con tripulación completa, y luego deben someterse a un proceso de medición.

"Nuestro equipo ha tenido una elevada carga de trabajo", afirmó el patrón del Team Holcim-PRB, Kevin Escoffier. "Afortunadamente, contamos con personas con experiencia en The Ocean Race, lo que facilita la organización en el aspecto deportivo y técnico. Estoy muy orgulloso de dónde estamos en tan poco tiempo".

"Estamos deseando volver a meternos en el agua y salir a navegar de nuevo. Estos barcos son increíbles y tengo muchas ganas de saber hasta dónde podemos apretar los barcos con tripulación completa.

Hay cinco grandes equipos, cinco grandes barcos y muchos grandes regatistas en la flota, por lo que sabemos que será importante empezar bien, y la curva de aprendizaje será muy importante para obtener un buen resultado cuando lleguemos a la meta en Génova", dijo Escoffier.

Para el 11th Hour Racing Team, la preparación final para la salida se planeó con mucha antelación. El equipo llegó a Alicante justo a tiempo para recibir el año nuevo y ahora está ultimando los detalles finales de los preparativos.

"Nuestro equipo ya ha pasado por el intenso proceso de medición, por lo que esta última etapa es una formalidad", comentó el regatista Jack Bouttell tras llegar a Alicante.

"El barco está preparado, el equipo está listo y no podríamos haber hecho nada más para estar a punto para la salida. En todos los proyectos en los que he trabajado, la magnitud del trabajo no te golpea hasta que estás en el puerto de salida.

Ese es siempre el punto cuando te das cuenta de la increíble oportunidad que te espera. Creo que estoy en esta fase de transición en este momento en la que estoy emocionado y algo nervioso, aunque el estrés de la salida aún no se ha apoderado de mí".

Cuatro de los IMOCAs ahora tienen su base en la marina del Ocean Live Park en Alicante, y se espera que el GUYOT environnement-Team Europe llegue el viernes, después de haber recibido el permiso de la Dirección de Regata para continuar con los preparativos de su barco en Barcelona hasta final de semana.


La flota de VO65 que compite en The Ocean Race VO65 Sprint ahora suma seis integrantes, con la incorporación de última hora de un equipo austriaco/italiano:
Mirpuri Foundation Racing Team (POR); patrón António Fontes
WindWhisper Racing Team (POL); patrón Pablo Arrarte
Team JAJO (NED); patrón Jelmer van Beek
Ambersail 2 (LIT); patrón Rokas Milevicius
Viva México (MEX); patrón Erik Brockmann
Austrian Ocean Racing - Team Genova (AUT/ITA); Gerwin Jansen

Cinco de los VO65 están ya establecidos en Alicante; el equipo de Austria/Génova llegará el martes tras realizar su travesía desde Génova, y el Viva México llegará al puerto el lunes a última hora. El Mirpuri Foundation Racing Team fue el primero en llegar la semana pasada, seguido por el WindWhisper, el Team JAJO y el Ambersail 2 el lunes por la mañana.

Hay varios regatistas españoles que van a formar parte de varias de las tripulaciones participantes. Entre los nombres ya anunciados oficialmente están los de Támara Echegoyen (GUYOT environnement-Team Europe), Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons (WindWhisper Racing Team) o Chuny y Carlos Bermúdez de Castro y Jaime Arbones (Viva México) además de Simbad Quiroga (Team JAJO).

"Es bueno estar de vuelta y llegar aquí a Alicante para ver el evento florecer con un gran número de inscritos en la regata", dijo Rokas Milevicius, patrón de Ambersail 2.

"Este es el momento más emocionante para nosotros. Nos hemos esforzado mucho en los últimos meses para que la bandera lituana esté finalmente en la línea de salida. Estamos observando a otros barcos en los pantalanes, tratando de ver quién tiene la sartén por el mango. Nosotros contamos con un equipo joven y entusiasta. Esto es la vela, puede pasar cualquier cosa y tengo muchas ganas de empezar".

El Ocean Live Park de Alicante abrirá el sábado 7 de enero antes de la regata In-Port, prevista para ambas flotas el domingo 8 de enero. La VO65 In Port Race será la primera a las 1400 CET seguida de la IMOCA In Port Race a las 1600 CET.

Todas las regatas de Alicante se podrán ver en directo en las plataformas de Warner Bros. Discovery, incluida Eurosport, así como a través de www.theoceanrace.com.

Los detalles completos de "Cómo seguir la regata" con las opciones de visualización en todo el mundo se publicarán a lo largo de esta semana.

Fuente: The Ocean Race

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Cómo seguir The Ocean Race 2022-23

No hay otro evento deportivo que acerque tanto la acción a sus aficionados como The Ocean Race y hay varias formas de seguir la competición durante los seis meses del evento.

Calendario
La acción comienza el 8 de enero con la regata in-port en Alicante antes de que las flotas de IMOCA y VO65 partan hacia Mindelo (Cabo Verde) el 15 de enero en la primera etapa de la vuelta al mundo.

Consulta la ruta completa y el calendario aquí.

Dos clases
La competición se divide en dos clases: la flota IMOCA, con 5 veleros, que darán la vuelta al mundo compitiendo por el Trofeo The Ocean Race; mientras que los seis VO65 competirán en las etapas 1, 6 y 7, formando los tres tramos de la primera edición para ganar la The Ocean Race VO65 Sprint Cup.

Infórmate de los equipos que compiten aquí.

Regatas In-Port
Además de las etapas oceánicas, los equipos también competirán en una serie de regatas costeras en todas las escalas.

Lee la guía de serie de regatas In-Port.

Dónde ver The Ocean Race Alicante In-Port Races - Domingo 8 de enero:
Flota VO65 In-Port Race a partir de las 14:00 CET / 13:00 GMT y;
Flota IMOCA In-Port Race a partir de las 15:30 CET / 14:30 GMT

The Ocean Race YouTube

Todas las regatas de Alicante también se emitirán en theoceanrace.com

Theoceanrace.com y nuestras redes sociales @theoceanrace son los principales centros de contenido para la edición 2022-23, e incluirán las últimas noticias y análisis, vídeos y fotos de los barcos y una completa sección de la regata con el tracking y las clasificaciones.

EN DIRECTO: nuestro patrocinador televisivo, Warner Bros. Discovery, cubrirá en directo la salida y la llegada de cada etapa y se retransmitirá en las plataformas de Eurosport, incluyendo Eurosport.com. fuera de Europa, y según el territorio, es posible que se pueda acceder a la cobertura en directo a través de YouTube.com/theoceanrace.

Todos los días a las 1200 UTC, durante las etapas oceánicas, en theoceanrace.com se emitirá The Race Report, un resumen de dos minutos que contará la historia de las 24 horas anteriores en la regata. Se podrá ver en nuestra web y en nuestros canales de YouTube y Facebook.

Durante las oceánicas, nuestro presetanrador y comentarista Niall Myant-Best presentará The Ocean Race Show, un programa de formato más largo que profundiza en las historias en el mar. También estará disponible en la web de la regata y en nuestros canales de YouTube y Facebook.

Los mejores momentos de las salidas de etapa, las llegadas y las regatas In-Port se publicarán en las redes sociales y la web de The Ocean Race, así como en las redes sociales de Eurosport.

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También habrá actualizaciones adicionales de los equipos en sus propias webs y redes sociales.

Streaming y retransmisión de televisión
Warner Bros. Discovery es el patrocinador de distribución de noticias y retransmisión en directo de The Ocean Race, y los aficionados podrán seguir la cobertura en directo de cada etapa de The Ocean Race 2022-23 con Eurosport y Discovery +, que incluirá:

- Canales de televisión de Eurosport
Cobertura en directo de las salidas de las etapas, las llegadas de la Gran Final en Génova, así como las regatas In-Port en Alicante y Génova

- Eurosport player y Discovery+
Cobertura en directo de todas las salidas y llegadas de las etapas, así como de todas las regatas In-Port

- Canales lineales de Eurosport (de emisión local gratuita), Eurosport player y Discovery+

Un resumen de lo mas destacado de la acción en todas las etapas oceánicas (habrá dos programas en la tercera etapa de cinco semanas desde Sudáfrica a Brasil)

- Eurosport.com
Durante los seis meses de la regata estarán disponibles varios programas de larga duración sobre la vida a bordo en los barcos de The Ocean Race.

- Redes sociales de Warner Bros. Discovery y Eurosport

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