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 Buenos Aires, domingo 6 de enero de 2019 - Nº768  

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Viernes 4 / 1
Daniel Roberto Villafañe

Sábado 5 / 1
Alberto Gainza
Artur Moreira Rodrigues
Federico Rivas
Gonzalo Nandin
Guido Alejo Martirena
María Diaz
Mariano Valdora
Rodrigo Marqués de T
Santiago Sharpin
Sebastián O Vallejo

Domingo 6 / 1
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito

Lunes 7 / 1
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Franco Troiano
Juan Eugenio Ardissono
Martu Somodi

Martes 8 / 1
Daniel De Seixas Claro
Dolores Peña
Eduardo Moya
Franco Velette
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero
Pedro Gianotti
Sebastián Cardozo
Tobias Kirschbaum

Miércoles 9 / 1
Anita Josefovic
David Charles Vila
Esteban Cairone
Felipe Beltrán
Guillermo Buchholz
Mariano Heuser
Marisol Di Bernardo
Nahuel Rodríguez

Jueves 10 / 1
Alvaro Martinez Iribarne
Armando Trivero
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Javier López
Juan Gatti
Juan Pablo Bouza
Lourdes Hartkopf
Manuel Goris
Marchu Cosentino
Mariano Moltrasio
Nico Fernández Favaron

Viernes 11 / 1
Caio Swan
Grillo Dignani
Juan Facundo Arguello
Manfredo Finck
Miguel Diamonds
Miguel Hernández
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2 al 9 de febrero

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6 al 13 de abril de 2019

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Bodyboard
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Tamaño diseñado para niños - estaturas bajas.
Ideal para principiantes.

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Fondo rígido de Alto Impacto. Liviana y Maniobrable.

Incluye pita seguridad para muñeca

Tamaño: 36
Peso sugerido: 28-55 kg
Material: HDPE( politileno de alta densidad)
Sistema de medidas:.

Las medidas de los bodyboard, al igual que las tablas de surf, se rigen por el sistema de medida inglés, pulgadas
Por lo que nos interesa saber que 1 pulgada = 2.54 cm y que 1 cm = 0.39 pulgadas.

Una regla elemental a la hora de elegir el tamaño del body es medir la altura desde tus pies hasta tu ombligo.

Solo tienes que pasar de centímetros a pulgadas (distancia x 0.39) y obtendrás la medida ideal de tu Body.

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Aquadelta bodys

Para disfrutar al máximo tu Bodyboard, Aquadelta te aconseja.

Cuidados y mantenimiento de tu Bodyboard

Los Bodyboards están hechos con materiales de alta calidad, por lo tanto, para conservar al máximo todas sus características y prestaciones, es conveniente tener un buen mantenimiento y cuidado de tu tabla, ya que con unos cuidados mínimos, alargarás considerablemente la vida de tu body, siguiendo estos consejos:

- Evitar, en lo posible, exponer demasiado tiempo tu Bodyboard al sol o cualquier fuente de calor, incluso de la misma arena cuando está muy caliente.

Porque la temperatura del sol o la arena, puede calentar las pequeñas bolsas de aire situadas entre la cubierta y el core, haciendo que el aire se expanda y provocando burbujas y la deslaminación de tu body.

El calor también puede hacer que la espuma se hiche, mientras la cubierta permanece rígida, produciéndose un rocker inverso.

- Una vez que hallas usado tu tabla en el agua, es conveniente que el Bodyboard sea enjuagado con agua dulce.

El efecto de la sal es perjudicial para los materiales de la tabla. Puede endurecer y quebrar la espuma.


- Nunca dejes tu Bodyboard en el baúl o interior del auto cuando vas a la playa o estacionas al sol tu vehículo.

Guardá siempre la tabla en un sitio fresco y ventilado. Por lo que si tienes que dejar la tabla en el auto, guardála en su funda y tapála con una toalla lo más posible. Si está tu body en una funda o cubierta, entonces estará más protegida del sol y del calor.

- Cubrí tu Bodyboard y guárdalo con la parte más clara hacia arriba, que generalmente es el fondo.


- No apoyes objetos pesados sobre el Bodyboard ni lo uses para sentarte arriba.

- Si tu tabla te resulta muy resbalosa, le podes aplicar la cera especial para Bodyboards (Parafina antideslizante)

- Hay Bodyboards para los diferentes tamaños y pesos de los riders, por eso, conviene que elijas el recomendado para tu biotipo.


- No hay manera de evitar que una tabla se marque, un body puede plegarse en cualquier momento y en cualquier lugar. Ninguna marca puede garantizar, contra los plegados o hendiduras (Creasing)

- No caer de plano, luego de un salto (aerial). Siempre intentá bajar de la ola, de cola o de borde y buscar un colchón de agua blanca (espuma) para que amortigüe el golpe.


- Te recomendamos que utilices una funda para guardar tu Bodyboard, además también de mantener tu tabla lejos de las altas temperaturas, aléjala lo más posible de los rayos directos del sol, cuando no la uses, ya que estos,. también pueden afectar los colores de tu Bodyboard.

Evita los roces, golpes y abolladuras.

- Nunca uses tu tabla de Bodyboard como un skimboard (tabla para patinar en la arena húmeda.)

Aquadelta siempre está de tu lado.

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Viento Franco

CRUCERO A
MAR DEL PLATA

Viento Franco te invita a participar de esta navegación de 270 millas náuticas, saliendo del Rio de la Plata, para recorrer la costa atlántica hasta Mar del Plata.

Cronograma:

18/01
Embarque y Zarpada.

20/01
Arribo a Mar del Plata.

24/01
Embarque para viaje de regreso.

26/01
Regreso estimado

"Es posible la realización de escalas en Tapera de Lopez o Gral. Lavalle"

Cierre de
Inscripcion 14/1

¡¡No te lo pierdas, reserva tu cucheta marinera!!

Informes
Móvil/WhatsApp
15 5824 2389
www.vientofranco.com

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Mar de Solis

TERMINA HOY

Desde el 3 de enero pasado cuando una veintena de naves zarparon rumbo a Colonia, se está disputando la tradicionala Semana Mar de Solis que todos los años organiza el Yacht Club Argentino, el Club Náutico San Isidro y el Club Náutico Sudeste.

Ayer sábado se debió disputar el tramo entre Sauce y Riachuelo, pero al cierre de esta edición los resultados no estaban disponibles, mientras que hoy domingo 6 serían las últimas regatas frente a Riachuelo.

Con dos regatas completadas estas son las posiciones preliminares:

ORC Club
1º FAROLERO 2pts
2º FJORD VI 4pts

Dobles
1º MISS LILY 3pts
1º RECKLESS TOO 3pts
3º SUMMUM

PHRF

Serie A
1º PULSION 3pts
2º TAMATA 5pts
3º VENTARRON 6pts
3º BORNEO 6pts
5º NIRVANA
6º RACING III
7º BONITA
8º TAQUICARDIA
8º PICHÓN

Serie B
1º MARIZUL 4pts
1º MARIA LUISA 4pts
1º MUSIC 4pts
4º GULLIVER II
4º CHERIE
6º FLAMA
7º QUINCAS

Más inforamción

 

Foto: Turismo Mercedes, Uruguay

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a
Jorge Aguilar,
ALTER EGO,

Subcampeón del Campeonato de Vela Provincia de Bs As.
2da Parte

Jorge nos cuenta que no comenzó a navegar en el ALTER EGO, barco que tiene hace 14 años, sino que previamente navegó en Snipe y otros barcos. "El primer barco que tuve fue un Snipe, un barco que teníamos con el padre del proel actual, pero duró poco. Porque era un Snipe de madera que estaba plastificado y muy podrido. Luego tuve un Trotter Internacional antes del Dolphin 23."


Foto: Jorge Cousillas

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte, cuando el caña del Dolphin 23, ALTER EGO, nos contaba que en la última pierna del Campeonato, en la Regata de las 100 Millas del Rio de la Plata en la que ganaron en la Clasificación General, "cada vez soplaba más y el ALTER EGO, hasta 20/22 nudos, aguanta con la mayor completa y G1. Ahí comenzamos a tomar un rizo, porque veíamos que el viento seguía incrementándose y creo que al llegar o después de cruzar la línea, el viento tocó los 28 nudos. Muy borneante, típico viento de tierra y poca ola. Una condición muy buena para el ALTER EGO, porque en general, la ola nos complica un poco. "

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuál es el mantenimiento que le hacen anualmente al ALTER EGO?

Jorge Aguilar (JA): Lo tenemos en una amarra en el agua y le lavamos el fondo unas 4 o 5 veces al año, antes de cada regata o a lo sumo dejamos pasar dos, y le hicimos el fondo completo desde que lo tenemos, solo dos veces: la última fue justamente ahora en el receso de invierno del CVPBA, aprovechamos los dos meses que no hay regatas del Provincia, lo sacamos a tierra, lo pulieron a fondo y lo hicieron nuevo de cero.

SW: Un año particular en Argentina, pero en el que al ALTER EGO le fue mejor que nunca ¿Qué destacaría de esta temporada?

JA: Tuvimos, hace tres o cuatro temporadas atrás, también un muy buen año en el que ganamos tres campeonatos; el anual de la CIC, el Campeonato Crucero de la CIC y en nuestra Serie, el CVPBA. En 2018 volvimos a ganar nuestra Serie en el Provincia, quedamos 2º en la Clasificación General, y ganamos el Campeonato Crucero de la CIC.


Foto: Jorge Cousillas

SW: ¡¡FELICITACIONES!!

¿Por qué eligen correr el Campeonato de Vela Provincia de Bs As, qué destaca más?

LINK A LA CICJA: El ambiente y sobre todo los terceros tiempos, donde todos nos conocemos, charlamos mucho… Y mucha gente además me contacta, porque hago cartas para GPS. Entonces hay muchas personas que me conocen, que lamentablemente yo no conozco.

Porque doy los Cursos de GPS de la CIC, también doy otros cursos que incluyen recaladas a Puertos, en varios clubes náuticos y muchos navegantes que asisten a mis charlas, me ubican perfectamente. Yo puedo recordar caras, pero no sé bien quién es quién, muchas veces cuando se me acercan a saludarme.

SW: ¿Ya están las fechas de los Cursos de la CIC 2019?

JA: No, no. Los Cursos de la CIC, se publican más o menos a partir del mes de mayo y se dictan a partir del mes de junio o julio, y se extienden hasta fines de octubre. Son Cursos muy buenos, más que nada, especializados en las regatas; Táctica de Regata, Estrategia de Regata, Trimado, GPS aplicado a las Regata que eso es lo que yo doy. Pero también hay charlas de Meteorología y otras que son interesantísimas de muy buen nivel, como todas las charlas de la CIC.

SW: Además me imagino que los softwear se deben actualizar muchísimo, tanto como lo hace el Rio de la Plata (risas)

JA: Claro, acabo de regresar de una navegación al Río Negro (Uruguay) y traje una infinidad de datos para relevar la carta. Estuve trabajando varias horas por día, durante 4 o 5 días y anoche, como a las 2 de la mañana, termine de ubicar la última boya y de actualizar detalladamente el Rio Negro.

La nueva Carta actualizada quedó fantástica.
Porque este año, creo que como consecuencia de la devaluación y situación económica, muy probablemente muchos van a veranear con el barco a la costa uruguaya y estoy seguro que al Rio Negro, va a ir mucha gente.

SW: ¿No hay problema de calado?

JA: Eso siempre es un poco aventura; el calado es muy variable, de acuerdo a la altura del río. Pero hay una página de Internet que transmite la altura del río hora a hora, lo cual es interesantísimo. Porque siempre era un problema, conocer la altura del río para quienes lo navegábamos. Siempre llamaba a Control de Mercedes o a Control de Soriano, pero el dato que me daban incluso este año, era totalmente a ojímetro, mirando por la ventana, y quizás le erraban por un metro. Algo que para nosotros, es muchísimo.

SW: Más allá de su nombre, me han comentado que es un río de aguas muy cristalinas.

JA: Si, si, le dicen Rio Negro por el color del fondo, pero el agua es muy cristalina. Prácticamente en 40/50cm de agua, te ves los pies, y las playas son fantásticas.

SW: ¿Hay amarradero o hay que fondear al borneo, cómo es el tema de amarra?

JA: Hay dos Puertos:

Uno está cerca de la entrada al Rio Uruguay, que es el pueblo de Soriano y el otro en la Ciudad de Mercedes que se encuentra justo antes del puente. Ambas poblaciones tienen su puerto boyado perfectamente y con amarras.

En Mercedes hay más de un muelle:
Está el Puerto Comercial, el Muelle de Hidrografía que se llama 33 Orientales y después hay un par de Muelles más, el Club de Remeros de Mercedes que también puede brindar amarre y algunos servicios. En cuanto a infraestructura, el Rio Negro está muy bien.

De todas maneras, fuera de estos puertos, uno normalmente fondea en cualquier arroyo, si viene una tormenta, buscas arroyos más protegidos y hay zonas de playas muy lindas. Ahora se formaron unos bancos fantásticos como para pasar el día; antes, había uno solo y ahora hay 3 o 4 bancos muy grandes que pueden tener 300 o 400 metros de largo por 50 o 60 metros de ancho, de arena bien blanca.

SW: ¿Hay algo más Jorge que quiera agregar sobre la extraordinaria temporada que hicieron en 2018?

JA: Lo que noté este año, fue que en general, hubo un 30% menos de inscriptos en todas las regatas, no solo del Campeonato Provincia, sino en general en nuestro país. Espero que esto se revierta y que el 2019 sea un buen año para todos con más barcos en las regatas, y con más tripulantes felices en el Rio de la Plata.

SW: Muchas gracias Jorge, nuevamente FELICITACIONES a todo el ALTER EGO, MUCHAS FELICIDADES y VIENTOS FRANCOS para el 2019.

JA: Gracias Sebastián, igualmente MUCHAS FELICIDADES para todos.

Más información del Campeonato de Vela Provincia de Bs As.

Regata 100 Millas

Mapa del Rio Negro lugares de interés

Contacto con Jorge a su eMail:
jorgeaguilar@fibertel.com.ar

 
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SAN CARLOS DE BARILOCHE
Una competencia inédita, sirvió para ponerle un broche de oro a la intensa actividad deportiva de la ciudad en este 2018 que se fue.

Los días 28, 29 y 30 de diciembre pasado, se desarrolló el Campeonato Nacional Argentino de Laser en el puerto de San Carlos de Bariloche. El escenario fue el lago Nahuel Huapi y la organización estuvo a cargo del Yacht Club Bariloche con el acompañamiento de la Subsecretaría de Deportes del Municipio, la Subsecretaría de Deportes y Cultura de Río Negro, Prefectura Naval Argentina, Parques Nacionales y diversos sponsors.

Participaron deportistas argentinos y chilenos. Competidores de Bariloche, Villa La Angostura, Córdoba, Buenos Aires, Bahía Blanca, Rada Tilly, Comodoro Rivadavia, Neuquén, La plata, Rosario, San Pedro, San Juan, Neuquén y Chile, que reunieron más de 80 embarcaciones.

Espectacular marco para una competencia inédita en Bariloche y que hizo brillar el lago durante todo el desarrollo del evento. El certamen comenzó con inscripciones y entrenamientos el miércoles 26. El viernes 28 se largó la competencia en aguas del Nahuel Huapi, con buenas condiciones que permitieron el desarrollo de tres regatas programadas en la primera jornada; un día soleado y buen viento de 22 nudos del oeste.

Todo lo contrario fue el sábado, el clima no acompañó con un promedio de 35 nudos en la intensidad del viento, temperaturas muy bajas, olas de hasta 2 metros. Condiciones no favorables para correr, por lo cual, las regatas programadas fueron suspendidas.

Estos avatares son típicos de cualquier deporte que se rija bajo las reglas de la naturaleza. El domingo, en la tercera jornada del certamen, se pudo completar el cronograma aunque con condiciones difíciles.

"Estuvo duro, estuvimos al límite", explicó Bojan Magister, responsable de la organización. "El viento arriba de los 25 nudos. Estuvo difícil. Mucha ola, mucho viento". Se pudieron correr tres regatas de Standard, dos de Radiales y los 4.7 no salieron y se quedaron con la puntuación del viernes.

"No los sacamos al agua por seguridad. No dio la condición básicamente para la flota de 4.7".

En la entrega de premios, realizada el domingo por la tarde, estuvieron presentes la Ministra de Turismo, Cultura y Deporte, Arabela Carreras; Carlos Arrative, subsecretario de Deportes de la ciudad, las autoridades del club, las autoridades de la clase, los jueces de regatas y los participantes.

Bojan Magister, referente local en la coordinación y entrenador del Yacht Club Bariloche, contó que viene trabajando hace varios meses en el acondicionamiento de las playas céntricas y el Puerto San Carlos para brindar a este espectáculo deportivo el mejor de los marcos.

Las regatas se corrieron delante del Puerto hacia el oeste en una zona de 2 kilómetros. "El recorrido está establecido por boyas, una línea de largada en donde parten tres flotas diferentes con tres velas distintas: estándar masculina olímpica, radial femenina olímpica y la 4.7 que es la vela más chica de iniciación", explicó el deportista.

Recorridos que toman entre 40 minutos y una hora -dependiendo del viento de cada jornada- y comprenden 5 piernas, siendo una pierna la distancia entre boya y boya. El referente de la organización explicó que "es la primera vez que se hace en Bariloche y se ganó la fecha por votación dentro de la asamblea; toda la gente que corra vota y ganamos por mayoría".

Entre los exponentes de este deporte acuático que vinieron a correr, se encuentran los argentinos Lucía Falasca (olímpica femenina) y Julio Alsogaray (olímpico masculino), además de otros representantes argentinos que corren mundiales y copas del mundo, y barcos invitados de Chile y otros países.

"Es una buena forma de desarrollar la vela y hacer crecer el deporte en Bariloche -valoró Magister-, y además desde la costa se pudo ver perfectamente".

De esta manera, la competencia se convirtió en un atractivo espectáculo para disfrutar en familia. Este Campeonato Argentino de Laser fue fecha única en el marco de los 7 campeonatos nacionales existentes, y dió puntos de ranking para selectivos de mundiales de esta disciplina olímpica.

Los organizadores destacaron además la experiencia de compartir con deportistas de todo el país. "Un clima muy bueno como campeonato, entre los competidores. A la gente de afuera le encantó la cancha, le encantó Bariloche para navegar. Pese al frío y al viento y a todo. Así que eso estuvo muy positivo. Nos falló un poquito el clima, pero eso no se puede manejar. Así que salió todo redondo", evaluó Bojan.

Desde la organización agradecen, por todo el apoyo brindado, al gobernador Alberto Wereltineck, al intendente Gustavo Genusso, a la Ministra de Turismo, Deporte y Cultura, Arabela Carreras, al Subsecretario de Deportes Juan Pablo Muena, al Subsecretario de Deportes Municipal Carlos Arrative y a todas las instituciones y personas que brindaron ayuda para que este campeonato haya podido llevarse a cabo.

Es realmente hermoso ver cuántos corredores se acercaron desde todo el país y desde nuestro vecino Chile. Muchísimas gracias a ellos! Los ganadores fueron los siguientes:

Laser Standard:
1) Julio Alsogaray (Yatch Club Argentino),
2) Agustín Vidal Incatasciato (Yatch Club Corrientes)
3) Clemente Seguel (Cofradía Náutica del Pacífico, Chile).
En esta categoría, el local Francisco Camelli, del Club Náutico Bariloche, salió en el 14° lugar.

Laser Radial:
1) Álvaro Vogt (Yatch Club Rosario),
2) Lucía Falasca (Yatch Club Argentino)
3) Julián Duarte Argerich (Club Universitario Buenos Aires).

En Laser Radial además; Igor Magister del Yatch Club Bariloche logró un meritorio 4to lugar y su hermano Martín Magister (también YCB) 6º. Bautista Bolo Bolaño, compañero de ambos en la entidad náutica local, quedó 20º y Tomás Serenelli 24°. En el 21° Sofía Clemente Arenas del Club Náutico Bariloche y del mismo club en el 25º Lola Fernández e Ignacio Pittau quedo 26°.

LINK AL CVRLaser 4.7:
1) Manuela Rodríguez YCR,
2) Teo Bertot CVR
3) Francisco Strada YCR.

Los mejores barilochenses fueron en el 4° puesto Ignacio Buffa Danesi (Yacht Club Bariloche), Lucila Fernández (Club Náutico Bariloche) 5°; Dinko Bertoncelj (Yach Club Bariloche) 7°; Agustina Spinelli (Yacht Club Bariloche) 9°; 11° Valentina Sobrino (Club Náutico Bariloche) y en 13° lugar figuró Fausto Bufa Danesi, del Yacht Club Bariloche.

RESULTADOS:

Fotos: Marko Magister / BigAir Factory

Acerca del Yacht Club Bariloche:
En 2013, un grupo de padres comenzó a darle forma al sueño de impulsar el deporte en Bariloche con la escuela de Optimist, Laser y windsurf, y al primer equipo de vela del club, con la participación de Martín Magister y su hermano, Bojan, que es el entrenador. "El club lo fundamos el 6 de junio de 2013, y con la idea básicamente de que los chicos naveguen. Armar un semillero grande de chicos. Y, por eso, arrancamos un club de vela de los chicos y para los chicos. El club es de ellos". Allí funciona la escuelita de optimist, Laser y windsurf. En optimist, la vela es un poco más chica que la 4.7, tiene 4 metros cuadrados aproximadamente, "empiezan desde los 7 años hasta los 15 y, después de eso, ya pasan al equipo", explicó Martin Magister.

Fuente: Yacht Club Bariloche

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CHARAL Imoca 60 Foilling

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKJérémie Beyou regresó al agua para probar el extraordinario IMOCA "volador"

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20-12-2018
Durante más de tres semanas, Jérémie Beyou regresó al agua para probar el extraordinario IMOCA "volador", CHARAL, para tomar confianza y aprender a domarlo.

Un mes prolífico en condiciones particularmente fuertes.
Jérémie Beyou ha usado estas últimas semanas para ir al agua en todas las condiciones.

La falta de millas del CHARAL, les impidió ir a fondo en la Route du Rhum y medirse con los líderes. Una vez en Lorient, el Charal IMOCA 60, fue objeto de atención del equipo técnico.

"Primero reparamos los dos problemas que ocurrieron en la Route du Rhum", dice Jérémie. Pusimos el sistema de barras nuevamente en funcionamiento y cambiamos el motor para que pudiéramos regresar y navegar lo más rápido posible. En tres semanas, hemos encadenado las salidas de 24 horas a 3-4 días en el mar, y fue muy interesante ".

Estas sesiones de trabajo húmedo permitieron probar el CHARAL en mar y con viento.

Durante la primera semana, el equipo experimentó vientos de 40 nudos y un oleaje de 6 a 7 metros. "Tienes que estar motivado para ir, porque los días son largos y las noches son muy cortas en estas condiciones.

Creo que todo el equipo necesitaba encontrarse en este tipo de escenario y tranquilizarse sobre la capacidad del barco para hacer frente a las condiciones fuertes, a altas velocidades y con grandes impactos, para confirmar la estructura de sonido del IMOCA. Fue la mejor manera de borrar la decepción de la Route du Rhum, después de un año de arduo trabajo.

El balance es muy satisfactorio.
En popa o vientos francos, CHARAL se está defendiendo más que bien y, al alcanzar los límites, ha demostrado su velocidad.

"A menudo estábamos en más de 35 nudos, con promedios de 30 que confirman todo el potencial del barco. Ahora que lo sabemos, podemos decirlo: nos hemos movido a otra dimensión. Charal es un barco tónico, y la navegación es muy comprometida porque va muy rápido. Todavía tenemos que encontrar el equilibrio perfecto con los foils, pero el comportamiento del CHARAL, es fabuloso. Ganamos confianza y conocimiento en cada salida, es un hermoso momento".

Charal estuvo fuera del agua el lunes 17 de diciembre pasado, en su hogar de invierno, dedicado al mantenimiento y verificación de los sistemas. El Equipo de navegación de Charal desmontará una parte del barco para observar los puntos de fallas y reemplazará las piezas desgastadas que lo requieran.

Una vez que esté listo, en la última mitad de febrero, el IMOCA60 regresará al agua durante un mes y medio de navegación centrada en el rendimiento y la configuración. Mientras tanto, el patrón habrá reanudado sus 12 trabajos y se multiplicará nuevamente en el agua ya que estará en dos formatos diferentes en 2019: En IMOCA y Figaro Bénéteau 3.

"Live hard" será más que nunca el leitmotiv de Jérémie Beyou!

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Viper y C2, Convertibles Voladores
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Brett Goodall & Goodall Design publicaron estos últimos días, fotos de la nueva versión del F16, Viper.

El concepto es doble propósito, ya que la Clase F16 no permite los foils. La Clase F16 tiene una regla de peso más liviana que la F18, por lo que esperamos que el Viper vuele con menos viento y bastante bien.

Ansiosos también de ver sus pruebas de vuelo en el C2.

Video explicativo en inglés

Para el F18, es necesario comprender que se trata de foiler recreativo, los vuelos de performance deben desarrollarse en otras plataformas dedicadas al foil, no para un F18 o un F16 doble propósito que solamente es para foilear recreativamente.

LINK AL ASTILLEROEl Viper parece un arma, los nuevos cascos se actualizaron el año pasado más las láminas Z derivadas de los últimos desarrollos Exploder D3 y las T para los timones (ver láminas aquí) sin limitación de tramas (como la que tiene actualmente) el Viper podría ofrecer buenos vuelos.
Brett Goodall comentó en su fb:

"¡No podría estar más orgulloso de este barco!
Mi padre, Greg Goodall, diseñó el Viper para ser el mejor F16 disponible y lo es! Ningún otro diseño ha ganado más títulos importantes que este barco.

Hace poco más de 2 años, tuve el sueño de ponerle foils al Viper... Después de pensar, probar y probar, tenemos una producción que supera al Viper original.
Realmente quiero agradecer a todos los que creyeron en el sueño y apoyaron el proceso.

¡Esto es solo el comienzo de lo que está por venir!"

Más información.

MiniTransat 3D
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EL 1er VELERO IMPRESO EN 3D DISPUTARÁ LA
MINITRANSAT 2019

Por HÉCTOR ATIENZA @hector_atienza

La empresa italiana Ocore crea el primer casco de velero del mundo impreso en 3D para disputar la regata atlántica. Representará al Circolo della Vela Sicilia (CVS) y será patroneado en solitario por Alessandro Torresani durante 4.000 millas hasta Martinica.

La histórica regata oceánica MiniTransat, prueba que disputa la travesía entre La Rochelle (Francia) y Martinica (Caribe) con escala en Gran Canaria, tendrá en la edición 2019 un proyecto muy innovador entre sus barcos participantes. El patrón italiano Alessandro Torresani quiere cruzar el océano Atlántico con el primer velero del mundo fabricado con impresión 3D.

Los responsables del proyecto Livrea Yacht son los italianos Francesco Belvisi y Daniele Cevola. Ambos fueron los ganadores del Premio Nacional a la Innovación de Italia 2017 y para este reto contaron también con la colaboración de varios diseñadores de la Copa América del desafío Luna Rossa.

"El barco será altamente competitivo gracias a las piezas impresas en 3D, resultan ligeras y fuertes. La impresión en 3D reduce considerablemente el tiempo de construcción del barco y también lo hace más barato. El ahorro en el presupuesto puede superar el 25%", destaca Belvisi.

Por otra parte, Ocore diseñó el proceso de fabricación y el grupo alemán Lehvoss desarrolló un material especial para este proyecto: Luvocom 3F PAHT CF. Se trata de un polímero de alto rendimiento reforzado con fibras de carbono. Este compuesto ofrece robustez, alta resistencia y mucho más ligero. Propiedades necesarias para la construcción de esto prototipos a vela como este proyecto Mini Transat de 6,5 metros de eslora.

Así la popa del barco se construyó en tan solo cinco días. De esta manera, los tiempos de producción se reducen en un 70%. Una dinámica de trabajo que en el futuro podría permitir también la construcción de nuevas embarcaciones de mayor eslora.

Fuente y foto: www.expansion.com/nauta360/

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Submission 037-18 y Feliz Año Nuevo de Kim

MAS INFO EN FACEBOOKComenzamos el año con la hipocresía del Presidente de la World Sailing, un caradura, que además nos trata de estúpidos.

Resulta que Kim Andersen, sospechado de corrupto y actualmente denunciado por prácticas de monopolio, que para el hombre de a pie, hace tiempo que están demostradas. Las voces que escucho de los deportistas de la Vela, no son a favor ni del Mixto ni del barco Offshore, por varias razones.

Estoy seguro que la dirigencia debería acompañar más el desarrollo natural que tiene la Vela. Con esto quiero decir que; si los barco empiezan a volar, habrá que acompañar esta tendencia deportiva, pero siempre bajo los formatos elegidos por las flotas y no a dedo, que revuelve los hielos del whisky, detrás de un escritorio.

¿Qué festeja Kim?

¿Qué el Nacra 17 original solo duró un ciclo y que el actual es tan distinto que para Santiago Lange (Medalla de Oro en Rio 2016 en Nacra 17) "Confunde que le hayan puesto el mismo nombre."?

Una medida que excluyó de la posibilidad a varias tripulaciones, al igual que el 470 Mixto que complicó al puertoriqueño y Campeón Mundial de Snipe, Raúl Ríos y a Edy Dimenchi de Ecuador, dos países donde las mujeres no abundan en la Vela como en casi todo el planeta.

Quizás Andersen festeja la ilógica de las elecciones en la World Sailing; en mantener a un barco como el Laser al mismo tiempo que inventan categorías para los JJOO.

¿Cuál es el criterio; barcos que estén ampliamente difundidos en todo el planeta, que sean accesibles a todas las Federaciones, que tengan probado éxito entre las distintas tripulaciones?

Es contradictorio decir que el Laser tiene que estar porque lo navega todo el mundo y luego poner un barco que no navega nadie, porque no existe.

Demostrado quedó con las dos versiones del Nacra 17, que en la segunda versión ni siquiera duró un ciclo; que poner barcos experimentales para hacer campaña directamente, en los JJOO, es un grave error. Los perjuicios para los navegantes, son enormes e imprudentes; ya que no solo se pagan altos costos económicos, sino que hasta pueden costarle la vida al deportista.

Los problemas de seguridad que han surgido, dejaron este problema al descubierto y siguiendo la lógica manifestada con el Laser, tendrían que haber puesto al F18 o el HobieCat en los JJOO, más que un catamarán experimental como es el Nacra 17.

¿Qué festejás Kim?

La votación en Sarasota, lo que menos tuvo, fue transparencia.
Me alegro que el voto no haya sido secreto, porque de lo contrario, no sabríamos nada de lo que pasó. Q uizás habría que aplicarlo también a las elecciones de los políticos que este año vamos a tener que elegir en Argentina. Pero lo que finalmente sucedió, fue que días antes de Navidad, hubo una Asamblea Extraordinaria vía teleconferencia donde Kim rechazó la posibilidad de volver a tratar la Submission 037-18 del escándalo que se produjo cuando al menos 4 miembros del Consejo, denunciaron que sus voto negativos a la Submission en cuestión, habían sido computado contrariamente a su voluntad.

Son muchas las quejas que vengo escuchando, hay hasta actuaciones en el plano de la justicia donde se acusa a la World Sailing de violar leyes antimonopólicas, que son las mismas prácticas que han devenido en encarecer el deporte, excluir a muchas tripulaciones mientras por un lado dicen tratar de bajar costos, lo que hace Kim al rechazar el tratamiento nuevamente de la Submission trucha, es exactamente lo contrario.

Por un lado votan sacar los monopolios de los JJOO para cumplir con las regulaciones antimonopólicas y por otro, aprueban un 100% One Design Offshore para Francia 2024.

Hay muchas cosas que se tienen que terminar de definir en mayo próximo, y ahí podremos hablar seguramente con más datos sobre cómo serán las categorías de la Vela en el siguiente ciclo, porque la contradicción del relato con los hechos, dejan más aún al descubierto, los intereses económicos que mueven los hilos de la dirigencia en nuestro deporte.

En su carta de fin de año, el Presidente de la World Sailing festeja la diversidad lograda en la Vela, mientras votan categorías en las que cada vez menos navegantes pueden acceder.

Acá les dejo algunos links donde podrán ver lo que algunos referentes opinan en contradicción a la Carta de Fin de Año que el Impresentable Kim nos dirigió a toda la familia de la Vela.

 

Carta de fin de año de Kim

Submission 037-18

Video de la votacion que advierte problemas

Declaración de la clase Finn antes de la votación en Sarasota.

Blog de Jean Pierre Kiekens

Nota en Sail World sobre lo turbio de la votación por la Submission 37-18

 

Buenos vientos para este 2019 y hasta la próxima pierna.

Sebastián Rodrigué

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