REPORTAJE A "CAMAU"
CARLOS MAURICIO ESPÍNOLA.
Desde los 11 años se dedicó al Windsurf y siempre contó con el apoyo de su familia, para poder participar en cuanta regata se presentara. Así, después de lucharla mucho, consiguió las medallas de plata en los Juegos Olímpicos del 96 y del 2000 en Windsurf. Finalmente desde el 2000 conforma el equipo nacional de Tornado junto a Santiago Lange.

Carlos Mauricio Espinola "CAMAU" DATOS PERSONALES Signo del Zodíaco: Libra Un lugar: Corrientes Una comida: Las pastas. En la música: El Chamamé

Sailor's Weekly (SW): ¿Hay similitud entre el Windsurf y el Tornado?

Carlos Espínola (CE): Tienen características similares a la hora de competir, porque son dos clases rápidas y las decisiones a veces son parecidas. Después la velocidad, es un barco que hay que tener mucho equilibrio y para todo eso el Windsurf me ayudó.

SW: ¿Cuáles son tus funciones arriba del barco?

CE: Bueno Santiago lleva el timón y yo la mayor. Es como decir que Santi lleva el volante y yo el acelerador. Es un barco donde la coordinación de los dos tiene que ser perfecta. Porque es un barco muy rápido y por ejemplo si Santiago decide virar o hacer alguna maniobra, es muy importante que nuestros movimientos estén perfectamente combinados.

SW: ¿Cómo se conocieron con Santiago Lange?

CE: A Santi lo conozco hace muchos años, por el deporte. Después para la campaña de los Juegos Olímpicos del 96, en donde el participó en Laser y yo en Windsurf, teníamos el mismo preparador físico, usamos la misma estructura y compartíamos muchas horas en el gimnasio. Además participábamos de los mismos torneos y nos alentábamos mutuamente, porque los dos teníamos la misma convicción de ganar una medalla en los Juegos. Bueno todo eso nos fue haciendo cada vez más amigos.

SW: ¿Cómo te sentís frente a los próximos Juegos Olímpicos?

CE: Hoy estamos en una etapa de mucho trabajo y mucho desarrollo de equipo, en cuanto a los materiales con los que vamos a competir en China. Después como equipo, con Santi estamos seguros y tenemos la misma convicción de siempre. Sabemos que estamos en condiciones para pelear el Campeonato.

SW: Tu preparación ¿Es distinta a la de Santiago?

CE: Es muy parecida la preparación física. Hay que estar muy bien físicamente, para a la hora de competir estar cómodo y no muy cansado. Esto es fundamental para lograr un estado psíquico bueno durante las pruebas. No es que el barco demande un estado físico extraordinario, pero el estar en forma te ayuda a tener la mente clara y no cansada.

SW: ¿Tienen alguna dieta específica?

CE: No, en general tenemos que tratar de comer cosas sanas, nada extremo. Ahora si estamos en una etapa, que como en China se esperan vientos muy suaves, tenemos que bajar de peso.

SW: ¿Cuáles son las dificultades particulares que tiene China?

CE: Las dificultades son; que se espera muy poco viento, la verdad es que todas las veces que estuvimos y los antecedentes de los últimos 15/20 años, marcan que en esa época en Qingdao hay muy poco viento. Condiciones casi al límite de no poder correr. Bueno eso va a ser una dificultad, el no tener buenos vientos para navegar y hacer una regata lógica y que no sea una Lotería. Por otra parte, podrían tocar uno o dos días de viento, lo que nos obliga a también estar preparados para esas condiciones.

SW: ¿Cuál es la mejor condición para ustedes?

CE: La verdad es que ahora nos estamos preparando para poco viento, pero con Santiago nos sentimos seguros con cualquier tipo de viento. Por supuesto que no nos gustan las condiciones extremas. Lo mejor es que sean vientos intermedios y una condición navegable y no tan al límite como corrimos las últimas regatas en China.

SW: ¿Tiene limite de viento la clase Tornado?

CE: Tiene un limite de viento mínimo de 6 nudos y un máximo de 25 nudos, cuando sopla mucho.

SW: ¿Van a competir con un barco totalmente nuevo, en China?

CE: No, vamos a correr con un barco que tenemos guardado para los Juegos. También hay un segundo barco que vamos a llevar como repuesto, por las dudas. En China no es fácil, si se llega a romper algo, no se consigue.

SW: ¿Cómo es Santiago en la adversidad, cuando las cosas salen mal?

CE: Los dos tenemos la característica, en ese sentido, de empujar para adelante. Saber tener la tranquilidad y que se puede resolver y lo podemos corregir. Eso nos hace muy fuertes como equipo.

SW: ¿Qué es necesario para ser un buen tripulante de Catamarán?

CE: Es muy importante tener un buen feeling y sentir muy bien el barco. Al final, al tener que llevar el acelerador, como digo yo, es muy importante saber en que momento hay que filar. Fundamentalmente es sentir muy bien todo el tiempo al barco.

SW: ¿El equilibrio es importante?

CE: Si es muy importante el equilibrio. Es un barco que vas todo el tiempo colgado y tenés que hacer movimientos muy suaves.

SW: ¿Sentís que el Windsurf te sirvió, para correr en Tornado?

CE: Si, en ese sentido me sirvió mucho.

SW: ¿Qué opinión tenés sobre la falta de financiación del equipo Olímpico Argentino?

CE: Pienso que son etapas y que en este momento tiene que ver con la realidad que vive el país. Por supuesto que me encantaría como deportista, que haya un sistema más a largo plazo con continuidad y que no este atado a las cuestiones políticas del país. Igual cuando miró atrás, hoy digamos que existe un poco más de planificación que en otras etapas. Pero bueno creo que todavía hay que trabajar mucho y mejorar.

Más que nada la diferencia que tiene este deporte, es que uno está entrenando todos los días y cuando viene la competencia tenés que ir y tenés que estar obligadamente, porque sino vas perdiendo el tren de lo que es la competencia a nivel mundial y a veces no tener la seguridad de contar con los recursos, genera muchas complicaciones que van en contra del deportista y su rendimiento. Pero bueno creo que con el tiempo esto va ir cambiando.

SW: ¿Qué opinión tenés de la FAY y la Secretaría?

CE: El problema en la FAY es que la mayoría de las personas son un poco amateur. Son en la mayoría personas que tienen su vocación y hacen su tarea en la FAY de manera "amateur", digamos. Creo que hoy lo que pasa en el mundo es que el deporte avanza tan rápido, que hace falta personas que se dediquen profesionalmente, para poder resolver la dinámica que tiene el deporte, en su avance. Creo que por ahí falta eso, un sistema un poco más profesional, donde haya gente que se dedique 100% a la búsqueda de mejor soporte para el deporte y mejor acercamiento al deportista, para ver las necesidades que tiene día a día.

SW: ¿Está sería la última oportunidad de participar en los Juegos, o piensan a futuro competir en otra clase?

CE: Por ahora estamos pensando solamente en este objetivo, que son los Juegos Olímpicos de China 2008.

SW: ¿Pero lo viven como una última alternativa?

CE: No pensamos en ese aspecto, hoy es esto, después veremos. Indudablemente si no sigue la clase hay que pensar en otra, si es que tenemos ganas.

SW: ¿Hay alguna clase que te atrae, si dejarás el Tornado?

CE: Tendría que ser un barco veloz, no podría subirme a un barco lento. Podría ser un 49er. Son barcos muy lindos, la verdad es un barco muy atractivo.

SW: ¿Cómo percibís la realidad Argentina, te parece que estamos en un buen momento o que más bien estamos en el horno?

CE: Siento que es un país con gran potencial, gracias a viajar tanto, me doy cuenta que tenemos grandes posibilidades. Probablemente hoy estemos en una etapa de negociaciones donde se este buscando un proyecto a largo plazo.

SW: Sos optimista

CE: Siempre soy optimista, siempre busco las soluciones y creo que si no hubiese sido optimista nunca podría haber hecho tantas campañas Olímpicas en diferentes situaciones del país. Además se de la riqueza que tiene nuestro país y mientras cuidemos esas riquezas siempre vamos a salir adelante.

SW: ¿La votaste a Cristina para presidente?

CE: Si, vote por Cristina.

SW: ¿Es peligroso correr en Tornado?

CE: Los días de viento se torna peligroso, por que es un barco tan veloz que cualquier maniobra o mal movimiento puede hacer que el barco se tumbe y uno puede lastimarse, pero en general es seguro, porque es un barco noble y fácil de navegar, fácil de dominar en el sentido que ante cualquier problema se puede frenar el barco y al ser bicasco es muy estable.

SW: ¿Qué es lo primero que hay que hacer cuando te tumbas?

CE: Cuando hay mucho viento, no tenés que despegarte del barco. Como es un barco muy ancho, tumbado sigue avanzando bastante rápido. Entonces hay que tratar de estar siempre cerca del barco.

SW: Y en el momento de la tumbada ¿Hay algo que se pueda hacer para prevenir golpes?

CE: Y depende, si venís muy rápido y se clava, no hay tiempo para hacer nada.

SW: ¿Es un barco prohibitivo para las mujeres, o ellas también pueden navegarlo?

CE: No en absoluto, es más hay una chica que navega de timonel con un tripulante hombre. El Tornado tiene esa cualidad que puede ser mixto, o sea es Open. Y a nosotros, hay días de viento que nos ganan. En el Mundial del año pasado salió segunda. O sea que las mujeres pueden navegar en Tornado perfectamente.

SW: ¿Se puede empezar de grande a navegar en Catamarán?

CE: De pende de que tan grande, pero se puede aprender y no es necesario haber empezado desde chico.

SW: ¿Hay alguna posibilidad, que se arme en nuestro país, la clase Tornado?

CE: Hay algunos barcos en Argentina. Lo que pasa es que es un barco que para hacer una campaña Olímpica tiene mucho desarrollo y eso requiere de mucha plata. Pero si, por supuesto que hay posibilidades para la clase. Lo que si ahora, después del Mundial del 2006 que se hizo acá, hoy se ven muchísimos más catamaranes en el río. Empezaron aparecer empresas que hacen catamaranes y la verdad, más ayá que sea un Tornado, ver que hay catamaranes en el río es importante.

SW: Muchísimas gracias Carlos, les deseo la mejor de las suertes en toda la previa y obviamente en los Juegos estaremos a full alentando desde aquí.

MATADOR 5º EN EL TROFEO DE MARSELLA
El equipo argentino MATADOR comenzó el torneo con el pie derecho y cortó la meta en 2º en las primeras dos regatas del certamen.

© Ian Roman/AUDI MEDCUP. France, Marseille.

4 de junio de 2008
Finalizada la segunda prueba del día, quinta del Trofeo Ciudad de Marsella, el Artemis se pone lider con dos puntos de margen sobre el Bribón y tres respecto al USA-17.

Bello día de regatas, dos pruebas navegadas con un Mistral de 22-24 nudos, mar corta protegida por las islas Frioul y un resto de leva del 280º.

Las dos prubeas se disputaron en recorridos barlovento-sotavento de 4 tramos, balizados al eje del del 305º. La primera prueba fue para el USA-17, que arruinó la jornada con una salida prematura en la segunda regata. La otra victoria parcial del día fue para el Quantum, destacando un Caixa Galicia que parece ver la luz al final del túnel. Artemis, con un segundo y tercer puestos parciales se encarama al liderazgo del Trofeo Ciudad de Marsella.

03 Jun 2008
El argentino Matador domina la primera jornada
Hoy se han disputado en Marsella las tres primeras pruebas. El viento de 20 nudos al inicio, amainando por la tarde a 12 nudos, ha sido el protagonista de la jornada. El Bribón, nuevo líder del Circuito Audi MedCup.

El viento de Poniente (275º) ha soplado con generosidad en la primera jornada del Trofeo Ciudad de Marsella, permitiendo que se completaran tres regatas, todas disputadas en recorridos barlovento-sotavento de cuatro tramos y unas 10 millas de distancia total.

Sin lograr ningún primer puesto parcial -logrados por el monegasco Mean Machine, el sueco Artemis y el estadounidense USA-17, el argentino Matador ha sido el más regular. Dos segundos puestos y un séptimo por la tarde (cumpliendo una penalización de 360º en la primera ceñida) le han permitido dominar la dura jornada.

Al debutante en el circuito USA-17 le ha sentado bien el campo de regatas marsellés, pues su segunda mejor puntuación del día sin apenas conocer el barco merece destacarse, como también la actuación de Bribón, regular con tres cuartos puestos parciales hoy y protagonizando las mayores remontadas a lo largo de las pruebas, cuya tercera plaza de hoy le permite además arrebatarle el liderazgo del Circuito Audi MedCup 2008 al Mean Machine.

El CXG Corporación Caixa Galicia, noveno hoy, ha tenido momentos destacables, que tal vez marquen el inicio de la salida del túnel de resultados que arrastra esta temporada.

Décimo el Mutua Madrileña y decimoprimero el Desafío Español.

Declaraciones

José Cusí, armador del Bribón: “Estamos muy contentos por liderar el Circuito. Es una prueba que el Bribón debe seguir considerándose como un barco de referencia. Nunca me canso de destacar el gran nivel de la tripulación y el compañerismo. Hoy es además un día especial, pues era la última regata de Pablo Braquehais en el barco, que nos abandona por sus nuevas obligaciones profesionales”.

Torkel Borgstrom, trimmer del Matador: “Ha sido un día difícil pero muy satisfactorio para nosotros. En la primera manga arreglamos en la popa, íbamos muy rápidos. En la segunda seguimos gozando de una excelente velocidad y casi pasamos al Mean Machine en la línea”. En la tercera salimos regular, y fallamos un cruce, llegando a la primer boya, teniéndonos que penalizar. Apretamos los dientes y comenzamos a remontar hasta un séptimo, en parte gracias a una segunda ceñida buena. El séptimo puesto nos vale para liderar este Trofeo y mejorar en el Circuito”.

Para más info: http://2008.medcup.org

MARTÍN VANZULLI, TITULAR DE LOS
CATAMARANES F18 RACECAT
Windsurfista oriundo de la localidad de Tigre, en el gran Buenos Aires. Desde el 2002, por su trabajo estuvo viviendo en México, donde a pesar de haber llevado su tabla, terminó amando a los catamaranes. Hoy es el presidente de la clase F18 en Argentina y sueña con ver en el 2011 el Mundial en nuestro país.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo fue ese encuentro en México con los bicascos?

Martín Vanzulli (MV): Cuándo llegue a México busqué un espejo de agua cerca del DF, y descubrí una flota importante de Hobie 16 en Valle de Bravo, donde entrena Tania Calles por ej,. Ahí conocí al comodoro de la flota, Armando Noriega Sr y su flia, (su hija es Campeona del Mundo y su hijo es Campeón Norteamericano de Hobie 16) que fueron los que me llevaron a navegar. Enseguida me incorporé a la flota, y empecé a regatear y entrenar con ellos, también me metí en la organización de la clase, armé un site y aporté bastante ganas como hacemos los argentinos en el exterior . Participé del Mundial 2004 de Hobie 16 con mi señora en Playa del Carmen (Mexico), también trabajé con el dealer de Hobie local y en Feb 2005 estuve en la India junto con Armando Noriega Jr entrenado a gente de la Marina Hindú en Hobies 16.

SW: ¿El Hobie 16 es el que nosotros conocemos como HobieCat?

MV: Si exacto, es el más popular de todos los catamaranes, para que te des una idea, el Hobie 16 es el barco más vendido en todo el mundo, después del Laser y Sunfish creo, más de 100.000 Hobiecats a la fecha. La Hobie es una empresa creada por un surfista: Hobie Alter.

Al igual que Lucas, me agarró el bichito de los catamaranes y me metí a full.
A fines del 2004 justo antes volver para Buenos Aires, mis amigos los Noriega se compraron un Hobie Tiger, que es el F18 de la marca Hobie. Cuando lo ví navegar me pareció un cata impresionante con el agregado del spi que no tiene el 16. Ya en Bs. As. me casé y nos mudamos a San Isidro para estar más cerca del río y antes de establecernos nuevamente, depto o auto me compré un cata! De casualidad encontré un Hobie 16 2001 en excelente estado en Carlos Paz, Córdoba y me lo traje para Bs. As. donde no había flota de catamaranes ni nadie que construyera. Traté de armar la clase acá pero fue la verdad imposible.

Sino era posible armar una flota de H16 una de F18 importados era menos viable todavía, Hobie Brasil había dejado de producir, asi que surgió la idea con Gustavo Rizzi (que hoy navega Tornado y se había armado en ese momento un cata desde cero en el club), de encarar un proyecto nuevo para un cat de performance nacional.

Trabajé bastante investigando y estudiando diseños ya probados como el Tornado y varios F18. Para hacer realidad el proyecto hablé con mi primo, Nadal Solari, que tiene un astillero y vimos que era lo que se podía hacer, analizamos los costos y yo me dediqué de lleno al desarrollo y el diseño, habré estado 6 meses antes de tener las líneas finales. Un barco totalmente nuevo y hecho en Argentina. Evaluamos también la posibilidad de construir Tornados pero era muy caro y la mejor alternativa era la clase Formula 18 que conocí en México, una box rule que fabrican varias marcas y por sus prestaciones y costos consideramos la mejor opción.

Así creamos el primer Formual 18 en latinoamerica. Se diseñó de cero adaptado para nuestro río de ola corta y poca flotabilidad. La clave fue hacer los cascos con bastante más volumen que los barcos importados que navegan lagos o mares con olas de ondas mas amplias y agua salada que da mayor flotabilidad. Nos basamos en líneas ya probadas y le agregamos más de volumen que igualmente era la tendencia en ese momento para los nuevos F18, respetando en todo a la box rule. Otro ingrediente fundamental, fue haber comprado la especificación de laminado de Tornado a un Ing Aerospacial que fabricó mas de 200, por lo tanto reducimos enormente el trial&error clásico de un producto nuevo. Del CAD original al cata que construímos hoy, solo actualizamos maniobra y accesorios. Adicionalmente tuve el apoyo incondicional del presidente y secretario la clase Internacional ya desde el dibujo-

SW: ¿Navegaste solamente en Windsurf y en Catamarán?

MV: Si, de chico remaba, y hacía todos los deportes que te imagines, atletismo, squash, tenis, surf, snowboard, wakeboard (con Nadal hicimos la primera tabla nacional de Wakeboard) y después Windsurf, asi que imaginate que no me gustan los "patachos". Como dice nuestro socio Lucas González Smith, "no me gusta arrastrar plomo", ahora si me suben a un 60' de la Volvo de Juan K no lo pienso 2 veces, también los skiff son muy buenos (navegué 49er en México), pero el futuro son los catas y los hydrofoils como el Moth. Otro monocasco que me gusta es el Mini Transat de 6,50 como los que corría y diseñó Sebastien Magnen.

El futuro son los catas a pesar de la ISAF que acaba de dejar afuera al Multicasco de los Juegos en el 2012. La verdad que es una decisión lamentable, y ya hay creado una nueva asociación internacional de catamaranes, la IMC International Multihull Council, que está uniendo a todas las clases de multicascos en una asociación paralela a la ISAF.

Por el momeno no hay ruptura de las clases con la ISAF, simplemente se decidió trabajar en conjunto para poder volver a los Juegos en el 2016 y promocionar el racing de multicascos en general.

SW: ¿Qué proyectos y objetivos tienen?

MV: La idea inicial era hacer un barco como proyecto personal y como segundo objetivo, formar una clase ya que me estaba perdiendo lo mejor que tiene regatear, que es el grupo de gente que se arma mas allá de la competencia, hice muchos amigos en México navegando.

Hicimos el primer barco que anduvo muy bien, y después nos largamos a producirlo para la venta para crear la clase y hoy también como forma y medio de vida, ya que dejé el trabajo de consultoría de sistemas que hice por 10 años defnitivamente, para dedicarle 100% a los catas. Es una apuesta grande pero vale la pena.

Gracias a Dios nos fue muy bien desde que empezamos y hace unas semanas en el Yacht Club Argentino realizamos el primer campeonato con los barcos de BA y fue el lanzamiento oficial de la Fórmula 18 acá en Argentina. Ahora queremos traer el Campeonato Mundial 2011 o más adelante. Soy miembro del World Council de la clase F18 que decide el destino de la clase a nivel internacional y que se reúne anualmente en los campeonatos.

El Mundial de este año se realiza en España, el 5 de julio en Vigo y Cruz González Smith, está viajando a España para participar junto a Ian Rodger ("Ex Laseristas" según Martín). Cruz es también el secretario de la clase y va a estar presente en la toma de decisiones del consejo.

Estoy muy contento y asombrado de los avances que hemos hecho en tan poco tiempo. Empezamos en agosto del 2006 y estar en el 2008 pensando en hacer el Mundial acá es algo impensado. Hoy tenemos 13 F18 vendidos, más 2 nuestros y la perspectiva es seguir creciendo bastante, tenemos lista de espera.

También esta temporada pasada, por la demanda de un cata más chico, desarrollamos un 16 pies que diseñé y construímos en el invierno 2007, ya ubicamos 6 y creo que será la nueva clase de catamaranes y barco escuela para los navegantes más jóvenes, que quieren de cero iniciarse en los catas. Es un 16 pies sin orza, con deflectores, concávos y canales, es un diseño bastante innovador que va a dar que hablar.
También nos piden mucho catas de crucero o sport, y tenemos varios proyectos en carpeta. Estamos en los inicios de los catas en la Argentina y hay mucho por hacer.

SW: ¿Están en la FAY y con calendario, los F18?

MV: Si, ya estamos dentro del calendario de la FAY/YCA. La próxima regata es el Campeonato Corbeta Patagón el 21 de junio en el YCA.
El primer campeonato oficial fue el de Abril, dentro del Campeonato de Otoño del YCA en dársena. Fue un evento histórico para los catamaranes en Argentina por ser el 1er campeonato oficial dentro del calendario de una institución como el YCA de un catamarán que no sea Tornado, y más siendo un producto nacional.

Lucas y Cruz Smith se repartieron los bullets seguidos de cerca por el cata de Matías Hoffman y Lucas Bisiani (Dos Ex 470 convertidos a los catas) como verás hay muchos "Ex monocascos"

SW: ¿Cómo se conocieron con Lucas?

MV: Nos conocimos acá en Argentina hace un año, en agosto de 2007. Cuando Lucas González Smith volvió de ser entrenador en Venezuela, en donde tuvo una muy buena experiencia con los catamaranes Hobie 16 y vino con la idea de hacer algo acá en Argentina. Volvió con la misma idea que traje de afuera en el 2004, el tuvo más suerte... se encontró con un cata nacional de performance navegando. Pegamos muy buena onda con objetivos y ganas en común, pero básicamente un Pro de la vela como Lucas se sumó al proyecto por el potencial del cata y por el plus y prestigio de una clase internacional, que es la base firme sobre la cual se sigue construyendo este proyecto.

Lucas es el responsable de la organización de regatas y del armado de la clase y los cursos. Cruz también está aportando mucho desde la clase para seguir creciendo.
Lo bueno de los catas de la Formula 18 es que atrae tanto a los veleristas tradicionales como a la rama windsurfera/kitera, tené en cuenta, hoy tenemos como miembros de la clase a entrenadores de vela Olímpicos como Lucas y a campeones del mundo de Kite como Martín Vari, dos nro 1 en actividades diferentes de la náutica.
La potencia y sensación del F18 con spinnaker es adictiva y no discrimina de donde venís.

SW: ¿Cuánto cuesta un F18 completo y listo para correr?

MV: Hoy el barco completo cuesta U$S 12.000. Precio lista.

SW: ¿Con que materiales hacen los RaceCat F18?

MV: Usamos lo que permite la clase, básicamente son todos materiales estándar de la industria náutica. El palo es de aluminio, por que la clase no permite el carbono, salvo en las orzas y timones. Está limitado el uso de carbono, para bajar los costos.

SW: ¿En la velas que materiales se pueden usar?

MV: Hay una lista de materiales posibles, pero básicamente es Pentex con diferentes variantes.

SW: ¿Tienen financiación?

MV: La damos nosotros mismos. Trabajamos con señas, adelantos y el resto contra entrega.

SW: ¿Cuánto tiempo se demoran en hacer un catamarán?

MV: Aproximadamente 30-45 días, pero hoy por hoy tenemos lista de espera. Después de la temporada continuamos produciendo y estamos con mucho trabajo.

SW: ¿Cómo te afecta la contaminación y que pensas sobre este tema?

MV: De chico viví en el Tigre y la verdad es que el río Tigre siempre estuvo muy contaminado y es un problema que ahora se expande a los demás ríos. Pero cuando era chico remabamos y nos bañábamos en el San Antonio y en las islas del Delta. Ahora no me meto ni loco y el deterioro ambiental es evidente en todos lados.

SW: ¿En México, también está el agua contaminada?

MV: Si bien el DF es una de las ciudades con más contaminación por estar en un valle, entre montañas, hay un poco más de conciencia..

SW: ¿Es complicado hacer barcos en Argentina?

MV: El tema más complicado es con la importación de los materiales. Creo que la gran ventaja que tenemos hoy es la mano de obra y por eso podemos producir acá. Sino todos los insumos son importados y tienen su valor en dólares. La ventaja es que en Argentina hay bastante gente capacitada. Esto hace que tengamos muy buenos costos como para poder exportar. En ese sentido, otro de nuestros planes es exportar barcos a Brasil y a Europa. Tenemos demanda de esos países para exportar. También estamos en contacto con la clase catamaranes de Chile que está reemplazando los Prindles 19 por F18, y ya exportamos a Uruguay y Paraguay.
Lo que más nos complica hoy también es el aumento constante de las materias primas.

SW: ¿Para que sirve CACEL?

MV: Hace un tiempo traté de contactarme por medio de un miembro clave, para ver si podían asesorarme un poco en el tema exportación, pero no recibí ninguna respuesta todavía. No puedo opinar mucho, por que no estoy asociado a CACEL.

SW: No ven un beneficio en asociarse o ¿Por qué no se asocian?

MV: Si uno ve los estatutos y objetivos para los cuales fue creada CACEL, debería servir. Entonces me gustaría poder juntarme con ellos y ver los planes de ayuda a Pymes del sector, hay una demanda creciente por los catamaranes. Me gustaría ver algún apoyo a nuevos proyectos por ejemplo, si es que la CACEL sirve a esos objetivos.

SW: ¿Qué opinas de la FAY y de la Secretaría de Deportes?

MV: La FAY hoy por hoy nos está dando cabida, tanto el YCA como la FAY nos están dando el lugar y las fechas para poder regatear, competir y armar la primera clase de catamaranes nacionales. Estoy muy agradecido a la gente del YCA por el apoyo que tuvimos para la primera regata oficial.

Por otro lado veo la falta de apoyo del gobierno para el deporte en gral. No puedo creer que Julio Alsogaray, Subcampeón Mundial de Laser tenga que estar pidiendo plata a los amigos.

SW: ¿La votaste a Cristina?

MV: No.

SW: ¿Cómo ves a la Argentina 2008?

MV: Salimos de un pozo impresionante, creo que los Kirchner manejaron bien el país en esa etapa. Pero hoy por hoy no me gusta el estilo que tienen, no hace falta.
Nosotros particularmente somos una PYME que necesita que el país siga creciendo como lo viene haciendo, para desarrollarnos más y dar trabajo. Con un contexto internacional favorable sólo hace falta aflojar un poco los ánimos en todos los sectores y creo que podrían hacer un gobierno realmente histórico, ojalá no dejemos pasar esta oportunidad, no creo que vuelvan otras iguales a corto plazo.

SW: Muchas gracias Martín por brindarnos tanta información y tu valioso tiempo. Espero que los catamaranes se sigan viendo cada día más, en nuestro Río de la Plata.

Para más info: www.f18-international.org

ESTRATEGIA DE REGATA
POR JULIO LABANDEIRA
El el Yacht Club Olivos el pasado jueves 29 de mayo el señor Julio Labandeira brindó una charla sobre estrategia de regata en el marco de una serie de eventos organizados por el club, de la mano de Hugo Longarela.

Con salón lleno desde las 21hs, la charla se extendió casi hasta media noche. Semana a semana iremos entregando fragmentos del valioso contenido que Julio Labandeira nos ofreció en este primer encuentro.

Después de la presentación que hizo Hugo Longarella, comenzó la charla de Julio con el preparativo del barco y todo lo que se debe hacer antes de salir al agua. Labandeira comenzó hablando de la importancia que tiene la estrategia en las regatas y luego continuó:

"Vamos a dividir la charla en 4 partes; el momento antes de largar, la largada en si, la ceñida y la popa. Verán que en los primeros 2 puntos me voy a extender bastante, porque que creo que son los puntos que podemos empezar a trabajar desde casa.

Antes del top y desde tierra, nosotros tenemos una cantidad muy grande de información que tenemos que revisar. Tenemos un casco, el casco a parte de lavarlo simplemente con la manguerita, tenemos que lograr que sea un casco realmente de regata. Hay que pulirlo, lijarlo, dejarlo perfecto, impecable. Tomamos la orza y el timón y hacemos lo mismo, hay que trabajarlo al igual que el aparejo, todo debe estar perfecto, funcionando y optimizado al máximo.

Es ahí donde se puede empezar hacer diferencia respecto de otro, que no trabaja sobre el barco. El aparejo es lo mismo, la caída, el ángulo de las crucetas, las burdas. Tenemos que conocerlo, saber cuando el mástil está bien trimado, que cuando cazamos las burdas hasta un cierto lugar le estamos dando tanta tensión al Stay de proa. Lo importante es que antes de salir del club voy a trabajar para que mi barco este en el óptimo.

La cubierta, a mi me pasa que quizás me subo a un barco y veo que la escota del genoa pasa por el traste de todos los que están en la banda y pienso "estos cuando viran tienen que pedir permiso". Entonces hay que agarrar y ponerse, para que en la cubierta todo sea funcional. Todo esto se puede trabajar antes de salir para la regata.

Después hay que mirar los certificados de medición, tanto de nuestro barco como el de nuestros principales oponentes. La verdad es que esa planilla la tenemos que empezar a estudiar, porque entre otras cosas vamos a ver a que velocidad debería navegar nuestro barco, en determinada condición. Eso desde el punto de vista de la velocidad, pero desde el punto de vista táctico, cuando yo compare 3, 5 ó 10 planillas voy a empezar a saber si somos más rápidos en determinada condición o más lentos que nuestro rival.

A veces nos preocupamos porque nuestro barco está navegando más despacio que otro y en realidad en esa condición nuestro barco tiene que navegar más despacio, por que nuestro barco tiene diferente diseño, tiene velas más chicas o es más pesado. Entonces el certificado de medición es una herramienta para ver si estamos con un raiting correcto y para conocer mejor el potencial de los barcos y las ventajas o desventajas que tenemos respecto a ellos.

Quizás vemos que por diseño nuestro casco es un misil en ceñida, pero nuestro rival es más rápido en popa. Cuando lo analizamos tácticamente es muy importante saberlo. Porque si somos más rápidos en la ceñida deberíamos llegar primero al barlovento. Entonces en la largada puedo ponerme al lado bien pegado a mi rival, total se que soy más rápido y que lo voy a pasar. O sea, tenemos que estudiar nuestro certificado de medición y el de los demás. Eso si ya forma parte de la táctica de regata.

Luego tenemos que ver todo lo que es propio de la regata; las instrucciones, el aviso de regata, etc. Porque ahí vamos a ver en donde y como son los recorridos y si hay diferentes recorridos. El reglamento de la clase nos va a permitir determinar, de acuerdo a la clase en la que estemos corriendo, cuales son las posibilidades que tenemos en cuanto a recorrido y que posibilidades tenemos para sacarle el mejor rendimiento a nuestro barco.

Por ejemplo en la clase 470, arriba de determinada intensidad de viento, está permitido bombear a gusto. Entonces ahí va a cambiar nuestra táctica, en ese momento. Porque en esa condición ya pasamos a que el barco planea no por diseño sino por una acción nuestra, directa sobre la vela. Esto nos permite ir más derivado y continuar planeando.

Después pasamos a algo que muy poca gente hace y que solamente los mejores en el mundo ocupan mucho de su tiempo previo en estudiar donde se van a correr las regatas.
Sucede que normalmente pueden correr cientos de regatas frente Anchorena, pero ¿cuántos miraron realmente la carta? ¿Porque cuando hay noreste y el río está bajando, si me voy para el norte llega un momento que cuando viras, pasas delante de todos? Eso no es magia, eso es definitivamente una corriente. La salida del San Antonio por ejemplo.

Pero eso hay que estudiarlo, imagínense que si no lo hicieron acá, como será en Mar del Plata a donde van una vez al año. ¿Quién agarro una carta de Mar del Plata frente a playa grande y se fijo porque la corriente gira? Esto es muy importante de revisar y más aún cuando van a correr afuera y se puede hacer desde sus casas por Internet.

En Internet si nos ponemos a buscar encontramos de todo. Lo más importante que tenemos en Internet es el pronóstico y los cambios de corriente. Sino que cuente Alejandro Cloos que en Miami nos pasaba todos los días como iban a influir las corrientes en las regatas. Esto hay que aprovecharlo, lo tienen que usar en cualquier lugar que corran, porque esas son las armas que nos van a ayudar después a tomar decisiones.

Una vez que tiramos el barco al agua y vamos a la línea de largada tenemos que tratar de llegar a la zona de regatas con una hora de anticipación. ¿Por qué hay que ir una hora antes? En realidad, porque hay que hacer historia. Yo salgo de mi club voy navegando y de repente huy pesqué una rachita y era prestada, bueno lo guardo en la memoria. Sigo navegando, tiro un bordecito, se me niega… y eso me va dando una idea de que es lo que está pasando en la realidad.

Yo estudié y tengo toda la teoría de las condiciones, ahora tenemos que ver como se presentan en la realidad. Seguramente vamos a ver que hay rachitas y que estas cambian de intensidad y de dirección. Entonces esa hora u hora y media que estoy navegando, la tengo que usar definitivamente, para seguir viendo y estudiando si aquello que vi en la teoría se está cumpliendo y de que manera. Con la corriente es lo mismo. Si vimos que la marea iba a estar bajando, bueno en el agua tenemos que comprobarlo y con una hora de anticipación podemos probar como evoluciona, si baja más rápido o por el contrario si está aflojando y en un rato comience a crecer.

Otra cosa que tenemos que aprovechar, para probar, es nuestra velocidad respecto al resto. Entonces tenemos que buscar a otro y probar ya que es fundamental ser rápido, no hay ninguna táctica que vaya a funcionar si somos lentos. A parte de eso porque hay quien prepara más el barco para poco viento o para viento y ola, entonces uno va probando. Si andamos bien con la condición que se presenta, vamos a estar tranquilos y confiados. En cambio si andamos mal, lo que vamos a ser es ver como cambiamos para andar mejor. Pero el tiempo hay que usarlo en esta hora previa a la largada.

Bueno finalmente llegamos a la línea de largada y lo que vamos a querer hacer en ese momento es determinar cual es el mejor lugar para largar, y el mejor lugar para largar en teoría es la boya que este más cerca del barlovento. Pero no siempre es así, por que lo más importante es saber a donde queremos ir. En base a todo lo que estudiamos anteriormente, el recorrido, la zona de regatas, la corriente, los borneos, etc. Lo más importante es determinar en que sector de la cancha vamos a correr y entonces para ese fin elegir el punto de la línea de largada.

Mucha gente lo que hace es pasarse mucho tiempo viendo cual de las puntas de la largada se da mejor. En realidad eso es importante, pero lo más importante es saber para donde queremos ir, una vez que largamos. Porque eso si va a ser muy determinante a la hora de tomar decisiones. Pero eso grábenselo, en el momento de largar lo importante es saber a donde quiero ir. Lo otro es dinámico, que punta da, el viento se presta y se niega y puede variar varias veces. Pero a donde quiero ir, eso no es dinámico, es concreto.

¿Cuáles son las cosas que influyen en esta toma de decisiones? La más importante que hay, es la zona donde está el viento y luego como va cambiando el viento. Cada una de las rachas que viene hay que ver si vienen más de la derecha o de la izquierda.
Lo más importante y que les voy a remarcar 50 veces en esta charla, es que miren. Que observen todo, una bandera, un barco ciñendo a lo lejos, en tierra el viento, etc.. Toda la información que puedan procesar les va a indicar por donde conviene correr.

Esto no es una ciencia cierta, pero lo más importante es que miren. Hoy justamente el el Sailor's Weekly leí que Santiago Lange mencionaba la importancia de saber leer el viento en el agua. La verdad es que es así, hay que leer el viento. Tienen que gastarse en observar el agua para determinar como es el viento y cuando vienen las rachas, con que ángulo lo hacen. No hay ningún libro para esto, simplemente la observación y la experiencia propia.

En el transcurso de nuestras próximas ediciones, continuaremos transcribiendo los detalles de tan interesante charla sobre la estrategia de regata. También puede ver el resumen de la charla, dividido en dos partes, en Sailor's Tv.

SEGUNDA GIRA 2008 DEL EQUIPO NACIONAL FEMENINO DE 470
El equipo Argentino de 470 femenino, compuesto por Fernanda Sesto y Consuelo Monsegur, representantes del YCA y CNSI respectivamente, comenzó el 2 de Junio su segunda gira europea del 2008, continuando con la preparación para los próximos Juegos Olímpicos de Beijing 2008. Esta Gira consta de dos etapas, la primera un torneo internacional, El Campeonato Europeo de la Clase 470 y la segunda será un entrenamiento en Qingdao China.

El pasado 2 de Junio Fernanda & Consuelo viajaron a Italia, Riva del Garda en donde se realizará el Campeonato Europeo de dicha clase entre el 5 y 14 de Junio. Las regatas se correrán en el Lago di Garda situado al norte de Italia a 100km de Milán, el club organizador es el Fraglia Della vela Riva. Este torneo es el último torneo en donde estarán compitiendo las chicas y el resto de los equipos previo a los Juegos Olímpicos, competirán más de 40 embarcaciones de 30 países. Están programadas 13 regatas durante 7 días, incluyendo la Medal Race, que se largarán a partir del 8 de junio a las 13hs. La web del torneo es: http://www.470.org/champ08/euro/ , además pueden acceder a la página web de ellas www.sestomonsegur.com.ar .

La segunda etapa de esta gira será un entrenamiento que se realizará en la ciudad de Qingdao, China, entre el 20 de Junio y 7 de Julio, junto al equipo de 470 masculino Javier Conte & Juan de la Fuente, con el objetivo de seguir conociendo la cancha de regatas para los próximos juegos olímpicos y terminar de elegir el material que se utilizará en dicha competencia. Realizarán entrenamientos técnicos en el agua durante 15 días, en conjunto con otros equipos europeos, donde además se organizarán algunas regatas de práctica. La ciudad de Qingdao está situada a 700km al sudeste de Beijing y es el lugar elegido para la sede de Vela para los Juegos Olímpicos, ya que en Beijing no hay agua para realizar este tipo de competencias.

Handycam passa pelos últimos ajustes

28/05/2008 - 21h28
O veleiro Handycam, campeão de 2007, passa pelos últimos ajustes para participar da terceira etapa da Copa Mitsubishi Motors 2008 – 8º. Circuito Ilhabela de Vela de Oceano, que será disputada nos dias 7, 8, 14 e 15 de junho, no Yacht Club de Ilhabela. O Farr 42 pés, comandado por Marcos Ferrari, está em fase final de otimização das novas regras da categoria ORC Internacional. O objetivo é deixar o barco nas melhores condições possíveis para lutar pelo título da Rolex Ilhabela Sailing Week, o principal evento náutico da América Latina, marcada para o período de 6 a 12 de julho, também no YCI.

Estamos seguindo as orientações do escritório americano do Bruce Farr, o projetista do barco, nas adaptações necessárias. O pessoal agora está tirando um pouco de peso do assoalho, num estaleiro no Guarujá, comentou Ferrari, bastante animado com o potencial do veleiro.

O comandante comemora o fato de poder contar na terceira etapa da Copa Mitsubishi Motors e na Rolex Ilhabela Sailing Week com a mesma tripulação que ganhou o título do Circuito Rio, no ano passado. Teremos a volta de alguns velejadores que estavam no grupo de 2007, o que nos garantirá o entrosamento necessário, lembrou. Esta competição de junho será fundamental para deixarmos tudo pronto para a Rolex.

A Copa Mitsubishi Motors começou em março e prosseguiu em abril, com liderança de Loyal / Red Nose, do comandante Marcelo Massa. Além desta terceira etapa, a competição prossegue nos dias 20, 21, 27 e 28 de setembro; e nos dias 29 e 30 de novembro e 6 e 7 de dezembro.

As inscrições para a terceira etapa deverão ser feitas na Secretaria de Vela do YCI, nos dias 6 (das 18h30 às 22h30) e 7 de junho (das 8h30 às 10h30), com pagamento de taxa de R$ 60,00 por tripulante (exceto mirim que é isento). As seguintes classes estão convidadas ORC Internacional, ORC Club (OC), BRA-RGS/SP, HPE25, e Bico de Proa.

Os três veleiros mais bem colocados em cada uma das classes convidadas serão premiados pela organização numa cerimônia que será realizada após as regatas do dia 15 no YCI.

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

Oliveira e Swan voltam a treinar no país

02/06/2008 - 16h40
A dupla Fernanda Oliveira / Isabel Swan voltou a treinar no Brasil. Após a conquista da primeira medalha em uma classe feminina em um torneio que integra o Grand Slam da vela mundial, as velejadoras da classe 470 seguem em Porto Alegre a preparação para as Olimpíadas de Pequim. Medalha de prata na Delta LLoyd Regatta, as brasileiras ficam na capital gaúcha até a próxima quinta-feira (5), quando embarcam para mais uma sessão de treinamento na China.

As velejadoras já conhecem as condições de Qingdao, local onde serão realizadas as regatas dos Jogos. Em 2007, elas participaram do Pré-Olímpico de Qingdao, que simulou a principal competição esportiva do planeta. Na ocasião, as brasileiras ficaram com a sétima posição. Fernanda também conta com a experiência de duas Olimpíadas, em Sydney e Atenas.

Na China, as brasileiras terão mais uma vez a companhia das líderes do ranking mundial, as italianas Giulia Conti e Giovanna Micol. O intercâmbio entre as duas duplas teve início ainda no ano passado, no Rio de Janeiro.

Antes de iniciar o treinamento em Porto Alegre, Fernanda falou sobre as perspectivas para as Olimpíadas, as principais adversárias e a conquista na Holanda.

Após o excelente desempenho na Holanda a pressão aumentará?

Fernanda Oliveira: Eu sempre procuro me afastar desse tipo de pensamento, mas a pressão já existe e com a proximidade das Olimpíadas, a tendência é aumentar ainda mais. No entanto, o compromisso que tenho é comigo. A torcida muitas vezes se transforma em pressão e é até engraçado escutar os conselhos destes nossos torcedores, seja familiares, amigos, velejadores ou não. Eu procuro sempre me manter calma, não deixando essas emoções tomarem o lugar da razão.

Hoje, indo para terceira Olimpíada, me sinto bem preparada, sei onde tenho de tomar mais cuidado e estou preocupada em acertar no momento da regata, tentar jogar bem o xadrez.

Quais devem ser as principais adversárias nas Olimpídas?

É possível observar que existe um grupo de velejadoras que está quase sempre nas primeiras posições. Esse grupo tem variado pouco.

Itália, Holanda, Japão, Inglaterra, Austrália, Alemanha e Suécia devem fazer bons resultados. A Espanha tem uma timoneira muito boa, já com duas medalhas e essa experiência deve aparecer na China. Por se tratar de uma Olimpíada, sempre aparecem surpresas, por isso temos de estar atentas a todas tripulações, pois algumas podem aparecer muito rápidas.

Como será o trabalho de adaptação na China? Como os barcos serão enviados para lá? As italianas também treinarão com vocês neste período?

O Comitê Olímpico comprou um barco novo para usarmos na Olimpíada. Na verdade teremos dois barcos (um 2007 e outro 2008) a nossa disposição para escolhermos. Um barco foi da Nova Zelândia e outro do Brasil, ambos de navio. Estamos com alguns problemas com os prazos de chegada de um dos containeres, e por isso teremos que velejar com um mastro emprestado nestes primeiros treinos.

O barco novo já estará na China e quando chegarmos teremos bastante trabalho. As italianas estarão conosco em todo esse período de junho. Iremos ajustar e testar materiais juntas.

Além das italianas, sei que suecas e alemãs estarão por lá também. Mas não temos nada montado para treinar juntas.

De que maneira o trabalho com as italianas contribuiu para esse excelente desempenho de vocês?

No último Campeonato da França, identificamos algumas dificuldades com relação à velocidade do barco, o que fez com que acendesse a luz amarela. Fomos treinar em Carrara, na Itália, com várias opções de velas diferentes e encontramos um conjunto que melhorou bastante nossa velocidade.

A referência é tudo para saber se seu barco está rápido. Mas o que marcou muito esse campeonato na Holanda foram os acertos de tática e a recuperação durante as regatas. O barco estar rápido, ou pelo menos igual aos outros, é muito importante, mas acertar a tática é fundamental.

As italianas estão muito felizes com a parceria também, ficou um clima bem legal entre a gente, na água funciona com muito respeito, sendo adversárias como outras.

Você acredita que já está adaptada aos ventos fracos? O que fazer para melhorar ainda mais nestas condições?

Sempre podemos melhorar mais! Eu gosto de velejar com pouco vento, isso já é uma vantagem. No entanto o vento fraco exige muita sensibilidade da proeira e esse agora será o nosso maior desafio. Em função da diferença de peso ser grande entre mim e a Isabel, qualquer movimento dela influencia muito no barco, então no vento fraco é muito importante que ela consiga realizar os movimentos de forma bem calma e precisa para manter a velocidade do barco, assim poderei me concentrar mais na tática da regata. Podemos tentar perder um pouco de peso e treinar muito em condições de onda e pouco vento, para nos acostumarmos e nos sentirmos cada vez mais a vontade.

O fato de Qingdao ter as condições parecidas com o Rio de Janeiro pode facilitar em algo para vocês?

Sem dúvida, o Rio tem condições bem semelhantes fora da baía de Guanabara. A ondulação não é uma coisa fácil para a nossa classe, o entrosamento entre as duas tripulantes tem que ser grande e isso faz com que a gente precise de muitas horas de treino. O Rio tem muita semelhança com Qingdao, tanto que muitos estrangeiros têm vindo treinar no Brasil. O fato do clima ser quente também ajuda, pois em Qingdao o calor é grande.

O que está sendo feito especificamente de preparação para as Olimpíadas?

Estamos treinando com vento mais fraco na maioria das vezes. Estamos baixando de peso aos poucos e estudando os modelos de velas específicos que usaremos nas condições. Corremos alguns campeonatos para que isso nos de ritmo de regata. Esse conjunto de coisas deve nos ajudar nas condições específicas de Qingdao.

Fonte: Local da Comunicação / www.boia1.com.br

COPA SAN ISIDRO LABRADOR
El fin de semana pasado finalizó para las clases Laser, 420 y 29er. El Campeonato San Isidro Labrador.

En la clase Laser St. "Nano" Verdier YCO Master, clasificó 1º con dos victorias y 12 puntos. En segundo lugar Ivan Cosacow YCO Junior, con tres triunfos sumó 19. En tanto Alejo Fernández YCA fue el tercero con 29.

En la serie Radial, Tomás Pellejero YCR, Junior. Consiguió tres 1º y después de 6 pruebas se consagró Campéon. Segundo se ubicó Jerónimo Cervantes MEX-YCA luego de cruzar la meta en primer lugar, en dos regatas. Mientras que Mariela Salerno YCA fue la mujer mejor clasificada, ocupó el 3º de la clasificación general.

Mika Sielecki & "Jejen" Ocampo YCA con 3 triunfos fueron los vencedores de la clase 29er. En 2º lugar se ubicaron Germán Billoch & Gastón Terrab YCA. En tanto que Belén Tavella & Franco Greggi YCA subieron al tercer escalón del podio.

Francisco Sucari & Francisco Renna YCO/YCA ganaron cuatro regatas y se consagraron campeones de la clase 420 con 10 puntos. En segundo lugar se ubicaron Benjamín Grez Ahrens & Carlos Vergara Infante CYA con 16pts. Mientras que Javier Unamuno & Joaquín Fehrmann YCO, después de ganar la cuarta prueba finalizaron 3º.

Para más info: http://www.cnsi.org.ar/nuevo/

Novos barcos dão impulso à classe em São Paulo
No feriadão de Corpus Christie, de 22 a 25 de maio, foi disputado o Campeonato Paulista da classe Star, na represa Guarapiranga, em São Paulo. O evento deste ano, realizado em paralelo à Taça Souza Ramos, contou com nove barcos, muito sol e ventos fracos a médios.

27/05/2008 - 18h43
Logo na quinta-feira (22), primeiro dia de regatas, o equilíbrio se fez presente na disputa pelas primeiras colocações. A dupla Maurício Bueno / Marcelo Jordão saiu na frente ao conquistar um segundo lugar e vencer a segunda regata do dia. As regatas voltaram a ser disputadas apenas no sábado (24), após a completa falta de vento no dia anterior. Sob ventos de noroeste, com intensidade entre 12 e 16 nós, a dupla Alessandro Pascolato / Henry Boening reagiu e assumiu a liderança. No domingo (25) o vento voltou a perder intensidade e a acirrada disputa terminou empatada. No desempate Pascolato e Boening garantiram o título com Bueno e Jordão na segunda colocação. O pódio foi completado pela dupla Fábio Mattos / Ronald Seifert, em terceiro lugar.

A flotilha comemora o novo ânimo da classe em São Paulo com a chegada de novos barcos. Outro fator de motivação e a aproximação do Campeonato Mundial de 2010, que volta a realizado no país, mais precisamente no Iate Clube do Rio de Janeiro.

Fonte: Ricardo Del Bianco / Marcelo Jordão / www.boia1.com.br

1° Campeonato Santafesino de Match Race
Por: GABRIEL SCHRÖDER.

FOTO: NACHO SOTO

El Match Race está tomando un gran impulso en nuestro país. Curiosamente no se le ha dado mayor importancia en el pasado, siendo que en el mundo es una modalidad de regata de primordial importancia. Eso está cambiando, y ya se está trabajando en la FAY para generar buena competencia en Argentina. Muchos excelentes equipos de competidores se han armado y se siguen armando, lo que hará que en un futuro cercano podamos lograr el nivel competitivo en esta especialidad que nuestro país merece.

A fin de este año se disputará el selectivo nacional, para determinar cual será la tripulación argentina que representará al país en la Nation's Cup, una especie de Campeonato Mundial de Match Race. En diciembre de este año, Argentina ha sido honrada como organizador del selectivo regional, que definirá qué tripulaciones sudamericanas competirán en el evento mayor. Por lo tanto, ya son varios los equipos argentinos que quieren llegar a fin de año con entrenamiento suficiente para dar pelea.

Los dias 24 y 25 de mayo el Yacht Club Santa Fe debutó en la organización de eventos de Match Race, convocando a los seguidores de esta tan competitiva especialidad de regatas al 1° Campeonato Santafesino. Inicialmente se pensó en utilizar solamente dos barcos con lo que sería posible un cupo de seis o siete equipos participantes. Pero a poco de abrir la inscripción resultó obvio que la demanda que actualmente tienen estos campeonatos es mucha y hubo que agregar dos barcos adicionales y ampliar así el cupo a doce equipos. A pesar de esto quedaron varios equipos afuera, por falta de plazas.

Equipos competidores
Andrés Heredia (YCO), Sergio Corbo, Federico Breuer Moreno, Gonzalo Tomé
Sebastián Cristina (YCSF), Carlos Mues, Ignacio Cristina, Maximiliano Dallafontana
Joaquín Doval (YCA), Federico Ambruss, Raúl Pueyrredón
Nicolás Cuerdo (YCR), Ignacio y Nicolás Mendez Casariego, Sebastián Galli
Lautaro Candiotti (YCSF), Francisco Candiotti, Celeste Romero Acuña, Rodrigo Arias
Juan Manuel Duarte (CNSM), Ignacio Soto, Agustín Celia, Gabriel Schröder
Gustavo Sciarra (CNSP), Carlos y Manuel Pando, Martín Gómez
Ariel Anca (YCSF), Andrés y Roberto Anca, Gustavo Petrucci
Andrés Domato (YCO), Agustín Eujanian
Diego Baialardo (YCSF), Nicolás Vottero, Eduardo Filomeno, José Tabares
Francisco Venetucci (CVR), Carlos Savoini, Andrés Giuzio, Alvaro Acevedo
Juan Pablo Molinari, Federico Volco, Fernando Saux, Manuel Riera

Primera etapa

El viernes previo al campeonato, el árbitro internacional Carlos Gastelu dio una charla sobre reglamento de Match Race y tácticas relacionadas con estas reglas. Gastelu fue el chief umpire del evento, acompañado por Gustavo Bernabei, Domingo Palacios y Marcelo Benegas, siendo Antonio Gneri el oficial de regatas.

La cancha de regatas estuvo ubicada al lado del puente que separa la laguna Setúbal con el brazo de rio que la une con el Paraná. O sea, desde el club se podían seguir las regatas a simple vista, palpitando cada uno de los matches disputados. Ambos días de regata se reunó gran cantidad de público, en esta suerte de tribuna y al mismo tiempo los competidores esperaban su turno en tierra, lo cual es mucho más cómodo que hacerlo embarcado.

Para el primer día de campeonato, se dividió a los competidores en dos grupos de seis equipos cada uno, disputándose un Round Robin (todos contra todos) dentro de cada uno de esos grupos. Solo quienes clasificaran primero y segundo de cada grupo pasarían a las semifinales del campeonato.

Con un viento cercano a los 20 nudos la CR indicó que debían rizarse las mayores y que no se utilizaría spinnaker. Esto puede resultar curioso para quienes no están al tanto de los usos y costumbres del Match Race, pero es algo bastante habitual. En MR no es importante que los barcos sean rápidos o lentos, sino solamente que anden ambos igual. Se prioriza siempre el cuidado del equipo, lo cual es de interés tanto para los organizadores que proveen los barcos, como para los competidores, que dejan un depósito reembolsable para hacer frente a eventuales roturas.

Después del primer día de competencias, sobrevivieron Andrés Heredia (Yacht Club Olivos) del grupo 1 y Juan Manuel Duarte (Club Náutico San Martín) del grupo 2, ambos con puntaje perfecto: cinco matches disputados con cinco ganados. En el grupo 1 clasificó segundo Andrés Domato (Yacht Club Olivos) y en el grupo 2 terminaron empatados en puntaje Joaquín Doval (Yacht Club Argentino) y Nicolás Cuerdo (Yacht Club Rosario), detérminándose por reglas de desempate, que este último pasaría a las semifinales.

CLASIFICACION PRIMERA ETAPA

Clasificación Grupo 1
Andrés Heredia - 5 puntos
Andrés Domato - 4 puntos
Diego Baialardo - 3 puntos
Francisco Venetucci - 2 puntos
Gustavo Sciarra - 1 punto
Ariel Anca - 0 puntos

Clasificación Grupo 2
Juan Manuel Duarte - 5 puntos
Nicolás Cuerdo - 3 puntos
Joaquín Doval - 3 puntos
Sebastián Cristina - 2 puntos
Juan Pablo Molinari - 2 puntos
Lautaro Candiotti - 0 puntos

Semifinales

El día domingo se disputó una ronda inicial, en la que competían el ganador de un grupo contra el segundo del otro, al mejor de tres matches. A diferencia del primer día hubo poco viento (siempre menos de diez nudos y por momentos desfalleciente).

Nicolás Cuerdo ganó los dos primeros matches contra Andrés Heredia, por lo que no hizo falta que se disputara el tercero. Andrés Domato ganó el primer match contra Juan Manuel Duarte y este último ganó el segundo. En el match decisivo se impuso Andrés Domato.

CLASIFICACION SEMIFINALES

Clasificación Semifinal 1
Nicolás Cuerdo - 2 puntos
Andrés Heredia - 0 puntos

Clasificación Semifinal 2
Andrés Domato - 2 puntos
Juan Manuel Duarte - 1 punto

La gran final

Asi se llegó a la final que también se disputaría al mejor de tres matches entre Domato y Cuerdo. Los rosarinos, haciendo gala de su habilidad diferencial para manejarse en la corriente, lograron alzarse con el trofeo mayor, con un contundente dos a cero, quedando finalmente Nicolás Cuerdo como el gran campeón.

CLASIFICACION FINAL

1° Nicolás Cuerdo - Yacht Club Rosario
2° Andrés Domato - Yacht Club Olivos
3° Juan Manuel Duarte - Club Náutico San Martín
4° Andrés Heredia - Yacht Club Olivos
5° Joaquín Doval - Yacht Club Argentino
5° Diego Baialardo - Yacht Club Santa Fe
7° Sebastián Cristina - Yacht Club Santa Fe
7° Francisco Venetucci - Club de Velas de Rosario
7° Juan Pablo Molinari
10° Gustavo Sciarra - Club Náutico San Pedro
11° Ariel Anca - Yacht Club Santa Fe
11° Lautaro Candiotti - Yacht Club Santa Fe

La entrega de premios se realizó en el parque del club, a la vera del rio, con marchas patrias como música de fondo y los tradicionales pastelitos que acompañan todo 25 de mayo.

Felicitaciones Yacht Club Santa Fe. Un gran evento de excelente nivel organizativo que será muy esperado por todos los matchracers en próximas temporadas.

COPA DE LAS NACIONES
PREMIO COLEGIO PÚBLICO DE ABOGADOS
El 24 de Mayo se disputó la REGATA "PREMIO COLEGIO PUBLICO DE ABOGADOS DE LA CAPITAL FEDERAL", COPA DE LAS NACIONES 2008. Bajo la fórmula PHRF. Con 39 barcos inscriptos, la organización estuvo a cargo del CLUB NÁUTICO SAN FERNANDO.

Daniel Lirusso CNSF, Dr. Itzocovich Griot Cónsul de Barbados y el Capitán Soldati con su trup del INDIGENA ganador.

Con un día espectacular que dejó el paso del Pampero, los vientos superaban los 10 nudos del sector sud oeste con ola moderada.

En esta oportunidad se entregó el PREMIO COLEGIO PÚBLICO DE ABOGADOS DE LA CAPITAL FEDERAL (dos copas, una Challenger que quedará en el CPACF), la COPA DE LAS NACIONES 2008 .

Agradecemos a todos los capitanes, a los abogados, a socios del CNSF participantes, a los colaboradores y principalmente a las Autoridades del CPACF, quienes con su apoyo explícito y personal hicieron posible el éxito de esta convocatoria.-

RESULTADOS:

GENERAL:
1° INDIGENA. PLENAMAR 220. J. TOLEDO
2° CUATRERO II. D´ANGELO 24 R A. GONZALEZ
3° ROBLE PLENAMAR 300 M. ALVAREZ Y DIEZ

SERIES:
A-B
1° NAGUAL 2 DELTA 36 O. PERAZZO
2° FINA ESTAMPA ROVERE 33 G. ZEMBRZYCKI
3° VACOMOLOCO XL LOTZ 270 R. MONTERO

SERIES C-F
1° INDIGENA. PLENAMAR 220. J. TOLEDO
2° CUATRERO II. D´ANGELO 24 R A. GONZALEZ
3° ROBLE PLENAMAR 300 M. ALVAREZ Y DIEZ

SERIES S
1° MYSTIC MIURA 25 E. VACCARI
2° GORRION H 20 P. OLOMBRADA
3° LADY BLUE TROTTER INT. MARTIN RODRIGUEZ LOZANO

CINTA AZUL: NAGUAL 2

Fuente: Daniel Lirusso CNSF