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44º Trofeo Princesa Sofía

Mañana finaliza el Trofeo Princesa Sofía donde copiten los argentinos, Cecilia Carranza & Esteban Blando en la clase olímpica Nacra 17, Julio Alsogaray en Laser St, Lucas Calabrese & Juan De La Fuente en 470 (9º), en la misma clase Francisco Sucari & Francisco Renna (31º), Mariano Reutemann en RS:X.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

El campeonato comenzó con viento fuerte de hasta 30 nudos de intensidad; tumbadas y muchas planeadas, tal como se ven en los videos que han subido a la web.

La dupla olímpica argentina de la clase 470, comenzó el primer día y luego de dos regatas, se ubicaban en el 6to puesto preliminar.

Juan De La Fuente, dos veces medalla de bronce en las olimpíadas, comentó el segundo día del Campeonato:
Día 2: dos regatas más en Palma. Metimos 8 y 3. Lindo viento, sol y olas, aunque bastante complicado ya que se "peleaban" el viento de gradiente con el térmico, con borneos de hasta 25 grados y muchos cambios en la intensidad.

Seguimos en la etapa de clasificación (calentamiento) recuperando el ritmo con cada regata (desde la Medal en Weymouth que no competíamos!!)

Mañana dos últimas regatas de la clasificación y pasado empieza la final con 5 regatas en 2 días para terminar el sábado con doble Medal Race.

Además Juan en facebook nos cuenta que el formato del campeonato fue; De lunes a miércoles, 6 regatas de clasificación. Una vez que terminara esta clasificación, la ubicación se traslada a la fase de las finales, como única regata, que puede ser descartada. En tanto que ayer y hoy los 34 primeros disputarán 5 regatas en la flota de oro y el resto en la de plata. El sábado 6 de abril (mañana), los top ten, correrán dos Medal Race con puntaje doble y no descartable. En este formato de campeonato, es muy determinante la fase final y por eso hasta el miércoles, según Juan, "Son para calentar motores".

Si bien al cierre de esta edición y faltando una regata de la primera etapa en las finales, Calabrese / De La Fuente están en el 9no puesto y a un punto de los alemanes Gerz / Follmann. Tienen una buena ventaja con el team español de Onan Barreiros & Juan Curbelo que se encuentran en el puesto 11º, a 9 puntos.

Primeras posiciones en la clase 470.
1º AUS Mat Belcher & Will Ryan - 0pts
2º GBR Luke Patience & Joe Glanfield - 8pts
3º GRE Mantis Panagiotis & Pavlos Kagialis - 8pts
4º AUT Mathias Schmid & Florian Reichstaedter - 13pts
5º FRA Pierre Leboucher & Nicolas Leberre - 15pts
6º FRA Sofian Bouvet & J Mion 16pts
7º FIN Joonas Lindgren & Niklas Lindgren 17pts
8º NZL Paul Snow-Hansen & Dan Willcox 21pts
9º ARG Lucas Calabrese & Juan De La Fuente 22pts
10º GER Ferdinand Gerz & Patrick Follmann 23pts
11º ESP Onan Barreiros & Juan Curbelo 31ps
…
31º ARG Francisco Sucari & Francisco Renna CNSI/CVB

En la categoría femenina, las brasileras, bronce olímpico, Fernanda Oliveira & Ana Barbachan están comodamente con 6pts en el segundo lugar. Mientras que las inglesas Sophie Weguelin & Eilidh Mcintyre invictas con 0pts están primeras, las croatas Enia Nincevic & Romana Zupan ocupan el tercer puesto, con 11pts

En la clase Laser St, el sanpedrino Julio Alsogaray, se encuentra en una situación más comprometida. Está 10mo pero empatado con 5 timoneles más. Desde el 9no al 12º, incluidos, empatan con 33pts. Hoy Julio tiene que defender el título en una sola regata para poder pasar a correr mañana la final.

En tanto que el brasilero Bruno Fontes, ocupa el 5to puesto superando al neozelandés Sam Meech por dos puntos y a 3pts de su compatriota Andy Maloney. El líder de la clasificación preliminar es el croata Tonci Stipanovic con 7pts, en segundo lugar empatan en 8 puntos el austríaco Tom Burton y el alemán Philipp Buhl.

En la clase RS:X, el cordobés Mariano Reutemann está 7º, mientras que el líder es el español Iván Pastor Lafuente, que iguala con 2pts al francés Julien Bontemps (2º). El alemán Toni Wilhelm está 3º con 8pts, el brasilero ocupa el 4to con 9pts.

En la clase de multicasco Nacra 17, los rosarinos Cecilia Carranza & Esteban Blando, clasificaban en el puesto 16 sin posibilidades de acceder a las Medal Race en su primer campeonato con este nuevo barco olímpico. En tanto que en la cima de la tabla preliminar, Holanda copaba los primeros dos lugares, primero con Mandy Mulder con 5pts y segundos, Renee Groeneveld & Karel Begemann con 5,6pts

El uruguayo Alejandro "Jano" Foglia que realizó un extraordinario papel en Londres 2012 en la clase Laser St, comenzó este ciclo olímpico arriba del Finn. Lamentablemente justo antes de comenzar este campeonato, detectó una molestia en la espalda y luego de consultarlo con su preparador físico, prefirió no arriesgar en este campeonato y por eso no está corriendo el 44º Trofeo Princesa Sofía.

Todos los resultados y más información en la web oficial.

Ituzaingo 858
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Pcia. Bs As,
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XXXV CAMPEONATO SUDAMERICANO DE SNIPE, PUERTO DEL BUCEO
24 al 31 de marzo de 2013

El team Tinoco / Muto

Entrevista a Luis Soubie, a partir del lunes 8 por BUENAS Y MALAS Anoche conversamos con Luis, sin tiempo para poder incluir la nota en esta edición, pero si para el programa de radio BUENAS Y MALAS del próximo lunes 8 de abril a partir de las 20hs Luis habla del Campeonato, el ciclo Panamericano, la clase Snipe y mucho más en esta interesante entrevista que publicaremos en la proxima edición del Sailors Weekly. Hasta el próximo lunes, no te pierdas BUENAS Y MALAS, entrevista a Vito Contessi y Guillermo Parada entre mucho más.

SELECTIVO PARA LOS JUEGOS PANAMERICANOS DE TORONTO 2015

DECLARADO DE INTERES DEPARTAMENTAL POR LA INTENDENCIA MUNICIPAL DE MONTEVIDEO Y DE INTERES TURISTICO POR EL MINISTERIO DE TURISMO Y DEPORTE

La dupla brasileña integrada por MARIO TINOCO Y ALEXANDRE MUTO son los nuevos Campeones sudamericanos de SNIPE

Luego de tres días de intensas y muy disputadas regatas los brasileños Mario Tinoco y Alexandre Muto conquistaron el Sudamericano, mientras que los argentinos Luis Soubie y Diego Lipszyc se ubicaron segundos y los uruguayos Pablo Defazio con Mariana Foglia completaron el podio del torneo.

El Campeonato se desarrolló en el Puerto del Buceo, con la organización general del Yacht Club Uruguayo y la participación de los mejores exponentes del continente. En esta ocasión intervinieron un total de 35 tripulaciones representantes de Argentina, Brasil, Colombia, Perú, Ecuador y Uruguay.

Las condiciones del tiempo fueron variables, en cuanto al viento reinante. Entre el miércoles y el viernes el escaso viento incidió en el desarrollo de las regatas favoreciendo a aquellos que mejor se desempeñan en tales condiciones. Hasta entonces la esperanza celeste estaba en nuestro mundialista Ricardo Fabini que ganó la segunda regata y obtuvo dos segundos y un cuarto puesto lo que lo colocó primero en la general. Posteriormente resignó posiciones quedano finalmente quinto en el torneo.

Ya para el sábado quien remontaba en la general era Pablo Defazio con Mariana Foglia, con buenas largadas y mejor desempeño en las ceñidas, aprovechando al máximo las condiciones de viento con mayor intensidad que los días previos. Alexandre Tinoco, hermano del ganador y actual Campeón Mundial mostró un accionar desparejo, ganando incluso la cuarta regata, pero al final se ubicó en el sexto lugar. Por su parte uno de los más regulares, al igual que el ganador fue el argentino Luis Soubie que incluso logró ganar tres de las nueve regatas disputadas, para quedar finalmente con la medalla de plata.

Resulta destacado que en estas disciplinas náuticas el hecho de competir todos contra todos durante varios días en otras tantas regatas y sin clasificaciones intermedias y obviamente con condiciones de tiempo cambiantes hace que cada tripulación tenga la posibilidad de mostrar su sapiencia, aplicar sus mejores estrategias y tácticas, al tiempo de equilibrarse las posibilidades individuales y de todos los participantes.

Por su parte, en la categoría Junior los argentinos Brenda Quagliotti con Agustín Pérez Goiri conquistaron el título.

Final de otro torneo que deja a nuestro país con la medalla de bronce, ratificándose una vez más que la náutica celeste sigue brindando muy buenos resultados deportivos.

YCU – Ruben Ariel Ferragut
Comisión de Regatas

Todos los resultados

Fuente: YCU

Argentina, obtiene el 3er y 4to lugar en la clasificación individual.
El norteamericano Iván Shestopalov, parte del team que entrena el argentino "Pepe" Betini, se quedó con el primer puesto de la clasificación abierta, en tanto que Lopes en segundo lugar de la misma tabla, fue el mejor sudamericano posicionado, coronándose así Campeón Sudamericano 2013. FELICITACIONES / PARABÉNS!!

El brasilero Campeón Sudamericano, Gabriel Lopes, alzando la copa.
Fotos: Matías Capìzzano

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Festejos argentinos

La alegría fue solo brasilera.

Culminó la final regional sudamericana de la Nations Cup organizada por el Club Náutico Mar del Plata. Hasta el día sábado las posiciones estaban empatadas 2 a 2 tanto en la categoría Open como en la Femenina. El primer equipo en sumar 4 puntos sería el ganador por lo tanto todo se definiría en esta última jornada.

Entre las damas las hermanas Silva arrancaron mejor en la primera regata del día, habían ganado claramente la largada y comenzaban a estirar la diferencia, pero un brusco cambio de viento al Sudeste obligó a cancelar la prueba. Cuando se volvió a largar las argentinas volvieron a estar adelante, pero Juju Senft atacó y consiguió sacar una penalidad orzando en la ceñida y tomando la delantera hasta el final. A un solo punto de la victoria el equipo brasilero no perdonó en la regata siguiente, ganaron claramente la largada y corrieron sin darle chances de sobrepaso a sus rivales para llevarse así el campeonato por 4 a 2.

En la categoría open el suspenso fue aún mayor. Grimaldi y Haddad tuvieron una largada pareja pero el equipo brasileño defendió mejor el lado derecho de la cancha (buenas) y llegó delante a la primera marca. En la popa Grimaldi atacó y consiguió sacarle una penalidad de ejecución inmediata (bandera roja) a su rival. De ese modo tomaría la delantera, ganando la regata y poniendo a los cariocas match point. En la segunda regata y luego del cambio de barcos se dio otra largada pareja y otra vez Haddad defendiendo la derecha. Grimaldi vira a sotavento y en sendas orzadas consigue penalizar nuevamente a Haddad quien permanecía adelante. Pese a que la ventaja no era mucha en la ceñida siguiente el equipo brasileño logró rehabilitarse sin perder la delantera, pero quedó expuesto al ataque final de Grimaldi en la popa. La llegada fue de fotofinish, por escasos 10 cm cruzaba delante la proa brasilera para empatar la serie 3 a 3. En la última regata del día el “Gigante” Haddad largó mejor y defendió su ventaja en todo el recorrido sin darle chances al equipo marplatense y sellando el 4 a 3 definitivo.

De este modo culminó esta final regional que fue selectiva para la gran final a disputarse en Dinamarca. Durante la entrega de premios la jueza noruega Marianne Middelthon comunicó la noticia que muy probablemente ambas tripulaciones argentinas reciban un wild card para ir a Dinamarca, pese a quedar segundas.

Resultados Finales:
Categoría Open: 1° Brasil. Henrique Haddad (tim.), Guilherme Hamelman, Victor Demaison y Pedro Caldas. 2° Argentina. Juan Ignacio Grimaldi (timonel), Vito Contessi, Andrés Grimaldi y Hernán Marino.
Categoría Femenina: 1° Brasil. Juliana Senft (tim.), Gabriela Nicolino, Luciana Kopschitz. 2° Argentina, Martina Silva (tim.), Ana Lucia Silva y Trinidad Silva.

Árbitros: Marianne Middelthon (NOR), Flavio Naveira, Gonzalo Heredia, Gustavo Bernabei y Andrés Anca.
Oficiales de Regata: Herman Calcoen y Mario Laitán,Colaboradores Yanina Calcoen y Franco Riquelme Antonetti.

Fuente: CNMP

"Principalmente, hay que navegar rápido."
Vito Contessi, tripulante del team argentino comandado por Juan Grimaldi.
Hasta el próximo domingo podes escuchar esta entrevista en BUENAS Y MALAS, el programa náutico de la radio en internet

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Vito, muchas gracias por atenderme. Por favor contame como viviste estos dos días de Match Race, en la Final Regional ISAF Nations Cup 2012-2013 que se disputó en el Club Náutico Mar del Plata.

Vito Contessi (VC): La verdad es que estuvo muy divertido, hacía bastante que no corríamos en Match Race, habíamos disputado el selectivo que fue durante la 48º Semana Internacional del Yachting, que estuvo muy concurrido porque convocó a 10 tripulaciones y solamente pudieron correr 8, pero de muy buen nivel. Esto nos habilitó para correr contra Brasil.

Lamentablemente la actividad del Match Race en Latinoamérica cayó un poco, por eso fue un duelo; Brasil / Argentina. Tanto en la categoría open como en la femenina. Por suerte salieron regatas muy cerradas y divertidas.

SW: ¿Se definió en la última regata?

VC: Si, así es. El Campeonato era al mejor de 7, o sea que ganaba el primero que hacía 4pts y llegamos a la última regata 3 a 3. En un momento nos habíamos puesto "match point" (3 a 2) y en esa 6ta regata tuvimos una buena chance porque lo habíamos penalizado y el logró sacarse la penalidad. Después en la popa lo alcanzamos y llegamos casi juntos a la línea, por centímetros no se nos dio. Luego en la última, no largamos tan bien como en la anterior, y a parte, hubo uno de los barcos que lo notaba un poquitito más lento y justo nos tocó definir con ese.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

VC: El sábado nos tocó un noreste suavecito, una especie de térmica que no terminaba de entrar y durante algunas regatas calmó bastante. Ahí fue cuando corrimos las primeras 4 regatas que terminamos el primer día, en ambas categorías, 2 a 2. El domingo estaba previsto un viento más del sector sur, y finalmente entró, pero de unos 15 a 16 nudos, borneó al sudeste con la misma intensidad. Estuvo muy lindo.

SW: ¿La tripulación que formaron con Grimaldi es un equipo que viene corriendo hace tiempo?

VC: Nosotros navegamos juntos toda la vida, en J24. Empezamos a correr con el mismo equipo en el año 95', cuando fuimos a nuestro primer mundial de J24, y en Match Race arrancamos justamente en una final regional de la Nations Cup, en Río en el 2006 donde ganamos y nos permitió ir a correr la Nations Cup de Irlanda, donde quedamos 5tos. Ese equipo era con; Juani Grimaldi al timón, Matías Capizzano en el pit, que en esta última final no pudo correr y lo reemplazó el hermano de Juani, Andrés Grimaldi, Hernán Marino en la proa y yo en las escotas.

SW: Me imagino que en esa 6ta y 7ma regata habrán sufrido mucha presión ¿Cómo la manejan?

VC: Te soy sincero, llegamos a este campeonato con muy poco entrenamiento, como te decía antes, nosotros casi no nos estábamos dedicando a correr en Match Race, y pensamos que Haddad nos ganaría 4 a 0.

SW: Fueron con una expectativa mucho más baja de lo que resultó.

VC: Si, creo que eso quizás nos jugó un poco a favor, porque corrimos sin ninguna presión, y el primer día me parece que los dominamos claramente, el segundo día ellos estuvieron más agresivos. Pero igual me parece que no hubo ni una largada donde un barco dominara claramente al otro.

Cuando vos tenés competidores más o menos del mismo nivel, es muy raro y difícil, que si largas adelante no ganes la regata. Las condiciones de sobre paso, en un nivel alto de Match Race, son bastante complicadas.

SW: Previo a la Final Regional, tuvieron una clínica.

VC: Claro, para dictar esta clínica vino una señorita noruega que es jueza internacional de la ISAF, María Mirton, y los árbitros fueron; Flavio Naveira, Gonzalo Heredia, Andrés Anca y Gustavo Bernabei. Entonces se aprovechó para dictar una clínica, algo que se hace siempre en estas finales, para promover el Match Race. En este caso para la clínica vinieron chicos de Bahía Blanca, Necochea, Buenos Aires, estuvo bastante buena. Aunque yo personalmente no pude participar de la misma, pero tomé una de estas clínicas en el 2006 en el Iate Clube de Río de Janeiro, y realmente es algo muy aconsejable. Porque empezas a tomar un conocimiento del Match Race, desde los fundamentos básicos que después te das cuenta que son muy importantes a la hora de correr una regata.

SW: ¿Se gana más que nada por reglamento?

VC: Si y no, depende mucho de las características de cada competidor y del nivel que vas teniendo. Obviamente si pones a un inexperto en Match Race frente a alguien que es experto, posiblemente te gane la regata antes de llegar al final, con penalidades, por no conocer bien el reglamento. Hay muchos truquitos, hay muchas jugadas de pizarrón o ajedrez, que también tienen su antídoto. Pero después, a la larga, es una carrera de velocidad.

Nosotros tuvimos la oportunidad de correr en el año 2007 una fecha del Tour Mundial de Match Race que se hizo en Brasil, y lo que veíamos de los flacos, es que principalmente hacían andar rápido el barco. Esto también nos pasó cuando fuimos a Irlanda a correr en J24, que es nuestro barco, navegamos toda la vida en el, habíamos clasificado subcampeones mundiales, y sabíamos que éramos rápidos. Pero nos encontramos con flacos que andaban más rápido que nosotros en el J24.

A ese nivel, la gente que corre en Match Race, me parece que el primer secreto que tienen, es hacer andar rápido cualquier barco en el que naveguen. Así te lo den 5 minutos antes de la regata. Después obviamente todo lo que tiene el Match Race; la pre-largada, dominar en la partida y conocer el reglamento a la perfección para poder dominar a tu rival. Pero principalmente, hay que navegar rápido.

SW: ¿Hay alguna regla distinta a las que tienen las regatas de flota?

VC: Hay algunas que son distintas. Por ejemplo; La zona en las boyas es de 2 esloras, y tiene algunas cositas muy leves como que las boyas se dejan por estribor como bien me indica mi mujer que también corre en Match. Pero básicamente son las mismas.

SW: ¿Durante el proceso de largada se define gran parte de la regata?

VC: Exacto; vos tenés que estar fuera del box cuando la bandera de los 5' se iza. Entonces ingresa un barco por la lancha con buenas, y otro por la boya con malas. Cuando suena el top de 4 minutos, tu proa tiene que estar del lado de afuera de la línea del box, y en ese momento los barcos entran a la zona de prelargada.

A partir de ahí hay una serie de movimientos básicos, en los que quien entra con buenas tiene una ventaja deportiva. Por eso quien entra con malas, tiene que tratar de zafar y tratar de ir para el lado de la lancha, que es la zona más segura. Luego una vez que los barcos compensan esa ventaja, hay muchas maniobras que son básicamente de quema de tiempo. Pero la verdad es muy interesante y para todo aquel que no conoce el Match Race, ver algunas pre-largadas por Youtube, te abre mucho la cabeza para ver qué es lo que están haciendo.

SW: Me imagino que después de este resultado tan ajustado con "Gigante" Haddad, se habrán quedado muy motivados ¿Cómo siguen?

VC: Nosotros corrimos mucho en Match Race, mientras teníamos un sponsor. La verdad es que cuando vos tenés un sponsor, es la modalidad que mejor podes usufructuar el dinero. Porque para viajar solamente necesitas un bolso; no pagas por barco, no pagas por velas. Simplemente tenés que pagarte el pasaje y en la mayoría de los campeonatos te dan todo. Además cuando vas a un nivel más alto, te dan alojamiento, comida, y te llevas plata en premios.

La realidad es que nosotros ya no estábamos más, dedicados a esto y, nos gustaba la oportunidad de volver. Ahora después de este campeonato, María Mirton nos dio la noticia de que también podríamos ir a correr la gran Final de la Nations Cup a Dinamarca. Así que veremos como sigue esto, por ahora lo tenemos un poco en stand by, no lo hemos decidido, pero tenemos la posibilidad que vayamos a correr esa gran final.

Continúa la próxima semana.

"Intento ayudar de la mejor manera en el puesto que haga falta."
Guillermo Parada, timonel del TP52 AZZURRA

Foto: Matías Capizzano
El gran timonel argentino, ganador del Mundial 2009 de TP52 y actual Campeón Mundial de S40 que finalizó 2do en la última copa del Mundo de los "fórmula 1", entre los monocascos, conversó con Sailors Weekly en nuestro programa de radio de esta semana BUENAS Y MALAS. Parada nos cuenta algunos detalles de los últimos dos mundiales en los que participó.

Podes escucharlo hasta el próximo domingo, todos los días en tres horarios distintos, en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en internet.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Guillermo, muchas gracias por atenderme en este momento y FELICITACIONES por los dos importantes resultados que obtuviste en los Mundiales de Soto 40 y TP52.

Guillermo Parada (GP): Gracias, no es para tanto.

SW: ¿Cómo llegaste a ser parte del equipo del S40 PISCO SOUR?

GP: Bernardo Matte que es el armador del barco me llamó hace dos años, después de haber estado un poco alejado de las regatas por un tiempo. Justamente tuvo un problema de salud hace dos años y medio, que lo hizo pensar un poco y ver que tenía ganas de navevar.

A Bernardo lo había conocido en Europa hace años, navegando en TP52, y habíamos hablado hace mucho tiempo de hacer algo juntos, entonces me llamó y me contó que estaba con ganas de armar un Soto 40. De entrada me dijo que le interesaba navegar con Vascoto, Caputo, Cichetti que son chicos que navegaron con él bastante tiempo, y que le diera una mano para arrancar el proyecto. Así nació un poco la idea de PISCO, en el año 2010.

El barco se botó en diciembre de 2010 y navegamos durante 2011 y 2012, para correr el Mundial en enero de 2013.

SW: ¿Cuál es tu función arriba del PISCO?

GP: La verdad es que fui cambiando un poco; hice de táctico, llevé la mayor, depende quién viene en cada campeonato y quién timonea el barco, es el puesto en el que yo me pongo para ayudar de la manera que más le sirva al grupo. La verdad es que no tengo una preferencia, hay varios puestos en los que puedo navegar y en el S40, por un tema de las reglas de la clase, no me dejan timonear a mí. Por eso intento ayudar de la mejor manera en el puesto que haga falta. Pero lo normal es que fui táctico o trimer de mayor.

En la clase Soto 40, hay una regla que si participaste de una olimpíada, en la Volvo o la Copa América en los últimos 10 años, entonces no podes timonear, y como yo estuve en el ORACLE en el 2007, en Valencia, no me dejan timonear.

SW: ¿Entre el Mundial de S40 y el de TP52, hay mucha diferencia de nivel y equipos?

GP: Son dos categorías poco comparables, porque una categoría nació como sudamericana con un claro objetivo de contener los costos, un barco de fibra de vidrio con limitación en cuanto a materiales y cantidades de velas, limitación en la cantidad de profesionales, limitación en cuanto a logística y apoyo que podes tener. En vez el TP52 es mucho más libre, es mucho más abierto, son presupuestos más grandes, barcos mucho más avanzados tecnológicamente y por otro lado los S40 es una clase One Design, son monotipos todos iguales mientras que el TP52 es una box rule. Con lo cual tenés distintos diseños, podes modificar los barcos.

Las regatas en definitiva, la parte deportiva de la regata en sí misma, es muy parecido. Pero todo el tema de preparación, logística, desarrollo y todo el equipo que necesitas para que te vaya bien en el TP52, es mucho más grande que en un Soto 40.

De entrada vas a los campeonatos con un bote de goma grande, podes cambiar velas en el agua, llevas entrenador, preparador físico, tenés velero, un tipo que te hace cabos, dos laminadores, personas encargadas de la logística, una camioneta y muchas más cosas en el TP52 que en el S40.

El barco en sí, todos los que van a bordo son profesionales y el nivel es un poco más alto. Pero en definitiva son todas regatas y el principio básico de la competencia es igual en cualquier barco.

SW: ¿Cuál te pareció que fue la clave para estar tan adelante en el Mundial de S40 que ganaron anticipadamente?

GP: Creo que un buen trabajo previo, saber que el barco estaba en buenas condiciones, una puesta a punto bastante estándar pero eficiente, no éramos los más rápidos, probablemente en casi ninguna condición, pero teníamos velocidad como para pelear las regatas con cualquier viento, y una tripulación con muchísima experiencia que en los momentos difíciles yo estaba seguro que no íbamos a fallar por la presión.

La realidad es que cuanto más regatas son, este tipo de tripulaciones termina marcando la diferencia. Si es un campeonato de 5 regatas, podes perder; pero cuanto más regatas son, un equipo con experiencia termina haciendo la diferencia a su favor.

El barco estaba bien preparado, no se rompió nada, la puesta a punto estaba probada, en las velas habíamos trabajado bastante para asegurarnos que fueran lo que nosotros queríamos, trabajamos bastante en la preparación de las velas, y después; Vasco Vascoto ha ganado unos 18 o 19 títulos del mundo, Maciel Cichetti corrió 40 mundiales, con Caputo navegamos juntos hace 15 años. Tenemos muchas batallas juntos, sobre el lomo, y entonces en momentos de presión, todos sabemos cómo va a responder el otro, y creo que en este tipo de campeonatos, termina siendo una diferencia.

SW: ¿Qué te parecieron las condiciones de la bahía de Talcahuano para correr?

GP: La verdad es que es una bahía linda, porque tanto con viento del sur como del norte, se dieron regatas bastante abiertas y hubo días de poco viento y vientos medios. Lo que no tuvimos fueron vientos fuertes, que era algo que nosotros esperábamos tener, y fue una semana de vientos más bien calmos a moderados.

La única característica que iguala mucho a la flota, es que no hay ola porque es una bahía bastante protegida. A mí particularmente me gustan más las canchas con ola, porque es una posibilidad más de hacer diferencia para una buena tripulación y el mar plano empareja mucho a todos, te perdona mucho más y los barcos van mucho más parejos. Pero sacando eso, la cancha de regatas fue linda y muy abierta. No había nada predeterminado que con alguna condición se diera más por un lado que por otro. En muchas regatas hubo barcos que fueron para distintas puntas y llegaron juntos al barlovento. Así que eso para mí, habla bien de la cancha.

Continúa la próxima semana

"La verdad es que el Campeonato estuvo sumamente interesante."
Lucas González Smith, Campeón Nacional de Chile de F18.
En nuestra edición del pasado viernes 22 de marzo, publicamos la primera entrega de este reportaje que le realizamos a Lucas, luego de su regreso al deporte tras haber sido operado dos veces de su pierna derecha, a fines del 2012.

Lucas nos contó lo rápido que se recuperó de estas intervenciones que tuvo en la rodilla y el tobillo. Después de competir en Mar del Plata en la 48º Semana Internacional del Yachting, su primer campeonato post lesión, viajó al Lago Rapel en Chile para disputar el Campeonato Chileno de F18 como tripulante de Humberto del Río.
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que siendo regatas tan cortas, la largada aún es más importante.

Lucas González Smith (LCS): Si, es sumamente importante una buena largada, porque te posiciona y tenés la capacidad de poder ver los primeros bordes. El tema es que con canchas tan variables, quizás llegas cómodo a la popa pero hacía el sotavento se pueden invertir los roles, porque el que viene de atrás con una racha importante, se te termina montando, y era lo que sucedía. Nosotros tuvimos regatas en las que veníamos 5tos y terminamos ganando, pero también tuvimos otras en las que veníamos primeros, sobrados, y la tuvimos que luchar hasta el último metro, regatas que no las podes creer. La verdad es que el Campeonato estuvo sumamente interesante.

SW: ¿Cuántas regatas corrieron?

LGS: Corrimos 9 regatas, de las cuales ganamos 8 y la restante llegamos 2dos. En realidad el resultado no refleja lo ajustado que estuvo, creo que la clave que terminó rindiendo fue que tengo bastante experiencia arriba del barco en cuanto a puesta a punto. Por eso pienso que tuvimos un plus en acomodar el barco sobre la condición. Mientras que había otros que les costaba más sentir el feeling en el momento de la regata, y después tuvimos una diferencia que fue en los momentos críticos de decisión de posicionamiento, estábamos en el lugar correcto. Por eso hemos ganado regatas que parecían imposibles, y después en la que nos escapábamos, nos íbamos y hacíamos una gran diferencia.

SW: ¿Quién es Humberto del Río?

LGS: Es un navegante de catamarán, que ha navegado más que nada por placer y uno de los primeros campeonatos que corrió fue el Sudamericano que se disputó acá en Bs As en 2011. Vino con un par de chilenos más y fue como el punto de inicio, porque se sintió tan mal, porque le sacaban una vuelta. Que dijo; "Hay dos caminos; o dejo esto, o le pongo en serio y aprendo". Tal cual, tomó el segundo camino que lo entusiasmó y venimos avanzando realmente bien.

La posibilidad de correr este nacional se dio porque su tripulante, que es un chico de 25 años que se recibió hace muy poco, lo tomaron justo para trabajar en una empresa que no le daba los días para poder correr el Campeonato. Así que armamos este formato con el que estaba más que contento porque era la primera vez que ganaba el Campeonato Chileno.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, el fondeo de los recorridos la línea, etc?

LGS: Estuvo muy bien, creo que están en un momento donde todos están evolucionando; tanto la clase como la organización en general. Porque vienen de un sistema de navegación mucho más recreativo. Esto no quiere decir que no hayan competido, sino que los campeonatos eran mucho más amigables, y ahora con la llegada de los barcos nuevos es como que le quieren poner un poco más de intensidad a todo. Entonces lo que vi es que hay muy buen material con chances a ser una flota muy grande. Están dadas las cosas para que crezcan como lo hicimos acá en Argentina.

SW: ¿Cómo se completó el podio?

LGS: Los Subcampeones fueron Mario Mandujano & Pablo Gallia y al tercer lugar subieron los hermanos Covacevik, Nicolás y Lucas.

SW: ¿Cómo vez ahora el camino con el Nacra 17? Se han sumado adversarios muy fuertes en Mar del Plata.

LGS: Para mi Mar del Plata es una etapa más, veo la clase que está buenísimo el empuje que está teniendo, está buenísimo el catamarán olímpico porque le da un aire al catamarán mundial general mucho mayor, no solo eso, sino también que la Copa América se corre este año y realmente el catamarán está teniendo un auge muy importante.

Lo que hay que tener en cuenta es que la clase F18 está pensada para tripulaciones más pesadas. De hecho está penalizado correr por debajo de los 150kg. Hay dos cosas que se hicieron mal en Mar del Plata y como clase tenemos que hacernos la autocrítica. Nosotros tenemos que exigir que hay el pesaje reglamentario y se implemente el sistema de adicionar peso suplementario, y hasta acortar las velas en el caso que tuviera que ser. Porque la clase indica que cuando una tripulación sobrepasa los 150kg, está dentro de la regla. Después entre los 135kg y los 150kg, la tripulación tiene que adicionar peso suplementario (lastre) y ese peso se tiene que ubicar en una zona específica del barco. Mientras que la tripulación que pese por debajo de los 135kg, tiene que usar velas más chicas; un foque más pequeño y un asimétrico más pequeño.

SW: ¿Vos sabes cuánto pesaban las demás tripulaciones?

LGS: Yo sé que había alguna por debajo del peso. En realidad es lo que va a pasar con las tripulaciones mixtas. Ahora cuando venga mi hermana y corramos en F18 vamos a tener que adicionar peso al barco porque estamos por debajo de los 150kg pero por encima de los 135kg. Pero en el caso de las tripulaciones mixtas que corrieron en Mar del Plata, sé que estaban debajo de los 150kg y lo que se hizo mal, fue que no se pesaron.

No quiere decir que Cecilia con Esteban no hayan corrido muy bien y que igualmente hubieran ganado el Campeonato. Pero en las regatas de calma, las tripulaciones livianas, tenían un plus. Esto es muy crítico para el F18 porque es un barco muy planeador, el que tiene la posibilidad de levantar el pontón de barlovento con poco viento, va a ir más rápido. Esto se notaba, que a las tripulaciones más pesadas les costaba arrancar en velocidad.

SW: ¿Porqué no se pesaron?

LGS: En realidad fue una cuestión de la clase que creo no le hizo el seguimiento que le tenía que hacer al club que probablemente por desconocimiento de las reglas de la clase, o no sé qué, la clase no lo exigió y no se hizo el pesaje. Por eso creo que en ese sentido fue un error de la clase.
Pero repito que Cecilia es una excelente timonel, ya lo demostró en Laser, tienen un barco muy bueno.

Por otro lado, que creo fue la clave, fue la única tripulación que entrenó durante el verano.
Para mí Mar del Plata no era un objetivo, si bien era selectivo para el mundial, mi intención no es ir al Mundial de F18. Mi objetivo deportivo para 2013 es ir a correr campeonatos en Nacra 17 y el F18 pasa a un 2do plano. Para mí es una plataforma de entrenamiento y en realidad el objetivo era llegar a correr la 48º SIY.

Con respecto a la campaña, nos viene bárbaro que haya competencia interna, pero nuestro objetivo principal no está a nivel interno sino externo. Nuestra meta principal es lograr el cupo por país en Santander 2014. Hay una infinidad de tripulaciones de primer nivel a las que hay que ganarle.

Continúa la próxima semana.

LUNAZUL, se quedó con el primer puesto de la Regata a General Lavalle
Una veintena de barcos zarparon el viernes 29 de marzo pasado, rumbo a la cruz del sur, participando de la tradicional regata San Isidro General Lavalle que organiza el Club Veleros San Isidro. Un evento muy especial, un puerto muy especial y el público local que cada año recibe y aplaude a los competidores.

Foto de archivo

Los del platenses del CP 26, LUNAZUL del CRLP se quedaron con el premio mayor, luego de completar el recorrido en 26hs 32' 40'' y venció a los del Farr 30 MATILDE del CVSI, que a pesar de haber arribado primeros, no les alcanzó por 8 minutos y medio del tiempo compenzado, y tuvieron que conformarse con el segundo puesto. En tanto que al tercer cajón del podio general, subieron los del Del Plata 26.5 ENSUEÑO del CNAZ.

Los ganadores de cada serie fueron:
A: RED WIND 3, Victory 40 - CSF
B: MATILDE, Farr 30 - CVSI
C: ENSUEÑO, Del Plata 26.5 - CNAZ
D: LUNAZUL, CP26 - CRLP
E: EOS 2, Borda Int. - Circulo de Gendarmería
S: DIOSA, Plenamar 36 - CGLNM
Tripulaciones en Dobles: BIG BANG, Plenamar 36 - Pto Norte

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"La regata más antigua de toda Latinoamérica"
Entrevista a Daniel Lloverno

Fotos: Jorge Cousillas - www.elojonautico.com

Video de la regata

FE DE ERRATAS: Esta semana cometimos un error en el programa del lunes pasado en Buenas y Malas, cuando dimos por ganador de la regata al Lef 24 MAVIC de Leonel Santana, según nos habían informado. Hoy tenemos resultados provisorios que indican al MAVIC en 3er lugar y al Dangelo 24 GARUFA de Fabricio Montovan, como ganador. En tanto que en el segundo escalón del podio, en la clasificación general y la serie C, se ubican los del Eitin CARADURA de Mario García.

Jorge Cousillas (JC): Buenas tardes Daniel, por favor contame como estuvo para vos esta edición 2013.

Daniel Lloverno (DLL): Fue una regata excelente, como nos tiene acostumbrados Paysandú. Realmente es una organización importantísima, no hay que olvidarse que desde el miércoles, la gente está trepando el río Uruguay para llegar a la Meseta de Artigas.

Luego son dos días de intenso trabajo, así que estuvo muy bueno las dos etapas, ya sabemos vos y yo como estuvo la noche de anoche, después de la primera etapa. Muy movida, mucha música, mucha gente y la hemos pasado muy bien, las personas están muy contentas por este fin de semana tan lindo que nos tocó.

JC: ¿Cómo viste a la flota, entre los barcos chicos y los grandes? Porque esta es una regata que a los barcos chicos los beneficia y a veces a los grandes los perjudica bastante.

DLL: Es muy relativo, pero hoy se dio una regata para barcos de alrededor de los 24 pies.

JC: La primera etapa la ganó el MALACARA que es un Resch 26.

DLL: Exactamente.

Hoy al MAVIC lo vi muy bien, muy sólido. Obviamente cuando se corre con vientos fuertes, los beneficiados son los barcos grandes, y cuando sopla poco la ventaja es para los más chicos, ya sabemos cómo es ésta fórmula. Pero es la fórmula que tenemos, las fórmulas empíricas son así, la PHRF no es la gran diferencia, en IRC que también está corriendo esta regata, es muy parecido. Entonces si queremos tener un velero para pasear, para divertirnos y para correr regatas, tenemos que aguantar este tipo de cosas en nuestro deporte.

JC: Es una regata que tiene mucha historia.

DLL: Ayer tuvimos la inmensa satisfacción de estar con el ganador de la primera edición, hace 64 años, en 1950. Seguramente esa persona debe tener una gran emoción, tengo entendido que también estará hoy en la entrega de premios. Por eso 64 años que ininterrumpidamente se realiza ésta regata, hace que sea la competencia más antigua de toda Latinoamérica.

JC: Vi que la regata convocó a mucha gente, no solo de los participantes, sino de público en la largada.

DLL: Es la sana envidia de la gente de todo el Río de la Plata, ver como el público aplaudía, hay algunos ritos que se vienen cumpliendo desde hace mucho tiempo, como el de una vieja fábrica que encienden su chimenea en Saladero. Después; cuando pasas por Liebi hay gente, cuando pasa por Colón hay gente en la playa que muchos probablemente no sepan de qué se trata esto, que de pronto el río se llene de veleros.

La gente ya sabe y conoce la regata, vienen y aplauden como lo hicieron con el MOROCHA en esta edición, que es un Match 30 y ganó la cinta azul. Fue emocionante ver cuando el barco entraba ya sin velas, y la gente lo aplaudía.

JC: ¿Qué le podes decir, de la Meseta de Artigas, a la gente que nunca vino a la regata?

DLL: Cada vez que tengo oportunidad, se los digo; "No pueden perderse esta regata". Tienen que venir, tienen que ver esto. Porque creo que después de ver esta regata, van a querer volver siempre.

JC: Muchas gracias Daniel.

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Sudamericano de Winsurf Raceboard y BIC293, en Villa Carlos Paz.
40 windsurfistas de sudamerica, compitieron durante 11 regatas organizadas por el Club Náutico Córdoba, en el Lago San Roque de la localidad cordobesa Villa Carlos Paz. Por la conquista del título continental del windsurf Racebord.

El joven Francisco Saubidet Birkner, un chico con mucho talento al igual que su hermano Bautista, se consagró invicto Campeón Sudamericano en la categoría Bic Techno 293, luego de 9 pruebas acumuló un total neto de 9pts. FELICITACIONES!!!!

Resultados de Bic Techno 293

Mientras que en la categoría Raceboard, compitieron 6 tablas en las que se impuso ampliamente Martín Berardo con la suma neta de 13pts. Julián López Becker, con un total de 30pts se ubicó 2do y con la misma suma subió al tercer cajón del podio, Nahuel Abram.

Resultados Raceboard

Antonio López, campeón de la Copa de España de Óptimist del RCN Castellón, y Paula Igual, campeona en Féminas
La regata se salda con 12 pruebas y dos series completas

La intensidad del viento, con rachas que superaron los 35 nudos, dejaron hoy a la flota en tierra
Antonio López, del RCR Cartagena se ha proclamado campeón de la Copa de España de Óptimist, que se ha desarrollado en el RCN Castellón. La última jornada de competición no ha podido culminar el programa de regatas previsto para hoy por la fuerte intensidad del viento. Las rachas de viento de componente noroeste llegaron a superar los 35 nudos de intensidad. Finalmente se anulaban las pruebas y se adelantaba la entrega de trofeos. Se mantenían los resultados de ayer, con 12 pruebas disputadas y dos series completas. Acompañaron a Antonio López en el podio, Paula Igual, del CN Masnou, que ha sido también la campeona femenina, y Marc Lladó, del CN Rápita. La entrega de trofeos está prevista a las 14:30 horas.

No pudo ser. El Comité espero todo lo posible en el agua, pero el viento no lo permitió. Rachas de más de 35 nudos de viento dejaban a la flota en tierra e impedían que hoy pudiera realizarse una nueva serie, otras seis pruebas, para completar la tercera serie.
Con todo, la Copa de España de Óptimist del RCN Castellón, ha sido un éxito y no ha podido ser más variada: El jueves, 28 de marzo se iniciaba la Copa con vientos muy flojos de componente sureste que permitían celebrar cuatro pruebas, y dejaban la primera serie a falta de dos regatas. La regatista del CN Masnou, Paula Igual lideraba la clasificación, pero empatada a 6 puntos con Eduard Ferrer, del CN Altafulla.

La segunda jornada, disputada ayer, 29 de marzo, compensó con creces los tímidos inicios de la Copa. Un viento de componente suroeste de 12 a 18 nudos de intensidad, permitió celebrar ocho pruebas, y completar tanto la primera serie, programada para el jueves, como la segunda, del viernes.
La intensidad del viento daba una vuelta a la clasificación. Si el primer día eran los navegantes más ligeros los que tenían de su parte alguna ventaja, ayer viernes, la situación era totalmente la contraria.
Hoy la anulación de las pruebas provocaba caras de decepción en regatistas y entrenadores que esperaron pacientemente a que el Comité tomara una decisión. Todavía esperaban una nueva oportunidad para recuperar puestos y sumar nuevos puntos.
Pero el viento, que esta mañana ya soplaba de 10 a 25 nudos, no solo no ha bajado sino que la última medición ya superaba los 35 nudos y puede ir a más. El Comité ha permanecido en el agua hasta las 13:00 horas, momento en que ha retornado a tierra y convocado a los entrenadores para dar por terminada la competición.

Finalmente, con dos series completas, en la que se han celebrado 12 pruebas y cada navegante ha competido en 6 ocasiones (dado el formato de competición por grupos), Antonio López, del RCR Cartagena, se proclamaba hoy campeón de la Copa de España de Óptimist, en el RCN Castellón, con 13 puntos (2+5+2+2+3+4), seguido a 5 puntos por la catalana Paula Igual, del CN El Masnou, con 18 puntos (2+4+1+15+1+10), primera fémina de la clasificación; y por Marc Lladó, del CN Sa Rápita, con 20 (12+43+2+1+3+2). Cuarta y quinta posición para María Bover, del RCN Palma (6+2+6+3+7+5), y Umberto José Várbaro, del CD Canal de Isabel II (22+3+5+4+12+2).

En Féminas, la campeona es Paula Igual, del CN El Masnou, con 18 puntos. Segunda y tercera: María Bover, del RCN Palma, con 22 puntos; y la andaluza Laura Martínez, Club de Mar Puerto Sherry, con 58 puntos.
El regatista más joven, mejor clasificado ha sido de la general absoluta
La entrega de trofeos se realizará a las 14:30 horas con asistencia de:

Clasificaciones
General absoluta
1.- Antonio López - RCR Cartagena- (2+5+2+2+3+4)- 13p
2.- Paula Igual - CN El Masnou (2+4+1+15+1+11)- 18p
3.- Marc Lladó - CN Sa Rápita, con 20 (12+43+2+1+3+2) 20p
4.- María Bover - RCN Palma (6+2+6+3+7+5) 22
5.- Umberto José Várbaro - CD Canal de Isabel II (22+3+5+4+12+2) 26p

Clasificación Femenina
1.- Paula Igual - CN El Masnou
2.- María Bover - RCN Palma
3.- Laura Martínez, Club de Mar Puerto Sherry

Regatista más joven, mejor clasificado ha sido Roberto Bermúdez de Castro, del RCN La Coruña.
Datos de interés - Formato de Competición

La flota fue distribuida en cuatro grupos identificados con los colores del parchís, rojo, amarillo, azul y verde. Cada grupo debía enfrentarse con los otros tres para completar una serie completa. Esto significaba un total de 6 pruebas. Las instrucciones de Regata contemplaban un máximo de 18 pruebas, o lo que es lo mismo, tres series completas, una por día, pero hoy no se ha podido completar el programa.

Se ha tratado de una prueba cerrada, donde se dieron cita 127 regatistas de 15 comunidades autónomas: Comunitat valenciana (20) regatistas, Cataluña ( 17); Baleares y Canarias (14 regatistas cada una) las Federaciones gallega y andaluza, con 12 regatistas cada una; La Región de Murcia tiene 7; 6 tienen las federaciones Vasca y Cántabra; 4 el Principado de Asturias y Melilla; 3 la federación de Navarra, Madrileña y de Castilla la Mancha; y 2 la Federación Extremeña de Vela. También se ha invitado a un regatista de la Federación andorrana de Vela.

Acceso informativo de la Regata
Para facilitar toda la información de la Copa de España de Óptimist del RCN Castellón, la Escuela Náutica del RCN CS ha habilitado diferentes fórmulas de comunicación en internet:
Blog directo de la regata: www.copaoptimist2013.blogspot.com
Faceboock: Copaespañaoptimist
Twitter: @copaoptimist13
Habrá también enlaces directos desde la web del RCN Castellón.

Organizadores
La Copa de España de Óptimist está organizada por el RCN Castellón y la Real Federación Española de Vela, en colaboración con la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana y la Asociación Española de la Clase Internacional Óptimist (AECIO).
Patrocinadores y Colaboradores

Patrocinan esta regata: Ayuntamiento de Castellón, Instituto Provincial del Deporte de la Diputación Provincial, Halcón Viajes, Panorama Producciones y Trace my Way. Colaboran: Proalviento, SailAction, Universidad Jaume I, Infispor, Grupo Brisamar Betxi, Dxt Náutico y masmar.net.

Publicado por Esperanza Molina en 14:29

Regata Persecución 2013
Marcas Fijas - Domingo 14 de abril de 2013 - Largada 10 Hs. Inmediaciones Norma Mabel - Abierto a la fórmula PHRF: Series A-B-C-D-E-F y S - Solitario – Dobles / IRC

Reunión de Timoneles: Jueves 11/04/13, 20:30 hs. en el CPNLB

Inscripciones: En la Secretaría del Club de Martes a Domingo de 9.00 a 17.00 hs ó en la Reunión de Timoneles. Click aquí para inscribirse

Informes: Club de Pesca y Náutica Las Barrancas – López y Planes y la Ribera – Acassuso
Tel: 4743-1067 / 4747-9090 www.cpnlb.org.ar - Cierre de inscripción: Sábado 13/04/13, 12:00 hs.

Entrega de premios: Domingo 14/04/13, 19:30 hs

El siguiente texto no forma parte del aviso de regata

Qué es una regata Persecución?

En una regata normal, todos los barcos largan juntos, los grandes llegan primero y los chicos detrás, y luego se calculan tiempos corregidos de acuerdo al rating de cada uno para determinar las posiciones. En una regata persecución, los chicos largan primero y los grandes después, en intervalos calculados de acuerdo al rating, y la meta de la regata es perseguir a los menores y llegar en el agua delante de ellos. El que primero cruza la línea es el que gana.

Porqué es una alternativa interesante a las regatas normales?

En la parte final de una regata crucero normal, los barcos contra los que está peleando el puesto estarán minutos atrás o adelante, y lo único que Ud. puede hacer es llevar el barco lo más rápido posible hacia la meta. En una persecución, los barcos contra quienes pelee el puesto estarán al lado suyo, y podrá atacarlos o defenderse, generando situaciones de divertida acción. La última parte de la regata se parecerá bastante a una prueba de monotipos, se hace más fácil plantearse tácticas y estrategias porque no depende de que estime tiempos corregidos o adivine si tal o cual le estará ganando. Su meta es muy simple: alcanzar al barco chico que tiene adelante y no dejarse pasar por el grande que lo está alcanzando. Solamente tiene que meter la proa en la llegada antes que ambos.

Cómo será la largada?

Será mucho más sencilla que en las regatas comunes. No tiene que descifrar banderas izadas en la lancha CR, ni tiene que lidiar con una multitud que quiere largar en determinado punto favorecido de la línea. Probablemente largue solo, o con un par de barcos más. En la reunión de timoneles le entregarán una planilla en la que le informarán cuantos minutos después del inicio del proceso de partidas larga su barco. En la embarcación CR verá un gran reloj que marca la cantidad de horas y minutos transcurridos desde el inicio del proceso de partidas. Este reloj se actualizará cada medio minuto con una señal sonora. Cuando el reloj marque el tiempo que le indica la planilla, puede partir.

La Persecución es un invento nuevo?

No. Hemos averiguado que se ha implementado anteriormente, aunque no se ha popularizado. Sin embargo, algunas de sus características atractivas merecen que sea reconsiderada como una alternativa interesante a la hora de organizar regatas crucero o de media distancia.

Porqué cambiar el sistema convencional que ya todos conocemos?

En principio, porque la diversidad es más entretenida que la monotonía. Así como corremos barlovento/sotavento, olímpicos, marcas fijas y regatas crucero, podemos agregar la modalidad de Persecución a las opciones posibles. El sistema tiene como característica un crescendo de acción a medida que transcurre la regata. Los más grandes van alcanzando a los más pequeños, de manera que la última parte se parece mucho a una regata de monotipos, en la que, el primero que corta la línea de llegada es el que gana. No existen complicados tiempos corregidos: el que llega primero gana.

Cómo sé cuándo puedo partir?

En la embarcación de Comisión de Regatas verá un tablero que indicará las horas, minutos y medios minutos transcurridos desde que se inició el procedimiento de partidas. Este tablero se actualizará cada medio minuto, acompañando cada cambio de dígito con una señal sonora. En la reunión de timoneles le entregarán una planilla en la que estará indicado cuanto tiempo después del inicio de proceso de partida puede partir su barco. Si el tablero de la embarcación CR indica, por ejemplo, 0:43, y la planilla indica que Ud. puede partir a las 0:48, significa que debe partir dentro de cinco minutos.

Cómo saben cuánto tiempo después que mi rival debo largar, si no se sabe la duración que va a tener la regata?

Estamos acostumbrados a correr regatas utilizando un sistema llamado Tiempo en Tiempo (TET) en las que un barco le paga a su rival determinada cantidad de segundos proporcional a la duración de la regata. Pero este no es el único sistema que puede usarse, ni siquiera el más equitativo. Otro sistema posible, igualmente equitativo que TET es el Tiempo en Distancia (TED), en la que un barco le paga a su rival una determinada cantidad de segundos proporcional a la longitud del recorrido. Como la longitud del recorrido es un dato conocido antes de largar, cuando se usa TED se conoce de antemano cuantos segundos le pagamos a cada rival. En consecuencia, se puede calcular cuanto tiempo antes debe largar un barco que el otro para implementar una persecución.

El procedimiento de partidas es muy largo y mi barco es de los últimos en largar. Tengo que esperar todo ese tiempo?

No hace falta que llegue a la zona de partida cuando se inicia el procedimiento de partidas. Si su barco parte, por ejemplo, una hora después de iniciado el procedimiento, salga del club con la suficiente anticipación como para no largar tarde. Al llegar a la zona, observe el tablero de tiempo en la embarcación de Comisión de Regatas y sincronice su cronómetro con él.

Qué es una Zona de Exclusión?

En una regata Persecución, la Comisión de Regatas debe controlar muchísimas largadas, ya que no largan todos juntos sino de a uno o de a grupos pequeños. Si durante este proceso toda la flota estuviera recorriendo la línea de partida, el control se haría muy complicado. Por lo tanto, además de la línea de partida, se fondea una segunda línea mediante dos boyas, atrás de la línea de partida. El cuadrilátero formado por la embarcación de Comisión de Regatas, la marca de partida, y las dos boyas antes mencionadas, conforman una Zona de Exclusión, en la que solo pueden navegar los barcos que están próximos a partir. Cada barco puede entrar a la Zona de Exclusión, cuatro minutos antes de su señal de partida.

Si el viento calma o aumenta durante el prolongado proceso de partidas, el sistema no es in equitativo?

Una regata convencional o una persecución son igualmente in equitativas durante el período en que un barco está en regata y otro no lo está. Un barco grande que deba pagarle una hora a otro pequeño partirá junto a él en una regata convencional y llegará una hora antes a la meta. Si durante este período el viento calma o aumenta, se produce cierta inequidad. En una persecución, el barco grande largará una hora después del pequeño. Si durante este período el viento calma o aumenta, también se produce cierta inequidad.

Porqué no se hacen todas las regatas así?

Una Persecución solo puede implementarse en regatas de media o larga distancia, pero no en regatas muy cortas. Si la regata es muy corta, también lo es el tiempo que le paga un barco a otro utilizando Tiempo en Distancia. Considerando que el intervalo mínimo entre largadas es de un minuto, cuanto más corta la regata, mayor es el error que se estaría cometiendo. En una regata cuyo recorrido sea menor a, digamos 20 millas, el error de aproximación que implica largar cada minuto sería de una magnitud considerable. Largar con intervalos menores a un minuto sería una carga difícil de llevar a cabo por una Comisión de Regatas.

Normalmente le pagaría 30 segundos a un rival en una regata de esta longitud. Porqué le tengo que pagar un minuto?

Un procedimiento de largadas en el que haya que controlar que un barco largue 30" después de otro sería muy difícil de sobrellevar por una Comisión de Regatas. Es por eso que los intervalos de largada se calculan redondeando al minuto más cercano. Con esto se comete un error de +/- 30 segundos, o sea que, entre dos barcos, puede haber hasta un minuto de diferencia entre lo que se pagarían en una regata convencional y en una Persecución. Un error de minuto en 20 millas navegadas es muy distinto a un minuto en 7 millas, por ejemplo. Este redondeo es aceptable, si la regata es suficientemente larga. Cuanto menor sea la distancia del recorrido, tanto mayor, proporcionalmente es el error cometido.

Agradeciendo desde ya, la difusión que le den a esta información, hacemos propicia la oportunidad para saludarles cordialmente.

Víctor M. Seijas
Comisión de Regatas CPNLB

El RCN Valencia contará con un equipo en el mundial de 420

La buena actuación de los hermanos Borja y Juan Boronat en el Campeonato de España disputado la pasada semana en el Liceo Casino de Villagarcía de Arousa, les permitirá estar en la línea de salida del Mundial de 420 que se disputará en julio en aguas valencianas.

El Real Club Náutico de Valencia, además de ser el club organizador del Mundial de 420 que se celebrará entre el 22 y el 30 de julio, ya ha asegurado la presencia de dos de sus regatistas, los hermanos Borja y Juan Boronat, en esta competición. Gracias a los buenos resultados logrados la pasada semana en el Campeonato de España que se celebró en Liceo Casino de Villagarcia de Arousa, y el pasado mes de noviembre en la Copa de España de la clase en Málaga, los Boronat han logrado clasificarse para formar parte del equipo masculino absoluto que representará a España en el Mundial.

Los regatistas del RCN Valencia firmaron una buena actuación en Galicia, donde lograron un puesto 24 en la general que, sumado a la 13ª posición lograda en la Copa de España de Málaga, les permitirá ser una de las 14 unidades españolas de la categoría absoluta que tomarán parte en el Campeonato del Mundo el próximo mes de julio.

“Estamos muy contentos porque hemos cumplido nuestro objetivo, que era clasificarnos para el Mundial”, asegura Borja Boronat, “aunque el Campeonato de España ha sido bastante complicado, ya que no conocíamos el campo de regatas y sus particularidades como las corrientes o la propia geografía de la Ría”.

Los valencianos esperan poder firmar una buena actuación en casa el próximo mes de julio, para lo que van a prepararse a fondo durante los próximos meses, participando en regatas dentro y fuera de su club, “donde trataremos de reforzar especialmente las salidas con muchos barcos”, comentan.

El resto de tripulaciones del RCN Valencia que participaron en el nacional fueron Pau Chirivella y Alberto Criado, que quedaron en el puesto 39, Ferran Mico y Andreu Pujol, que se clasificaron en la 45ª posición y Mª José Algarra y Belén Olivas, que fueron las 54ª de la general.

Fuente: RCN Valencia

"Tengo que agradecer mucho a Dios"

El brasileño Jihad Khodr, cuyo nombre significa Viajero de Paz, ganó la fecha del mundial en Mardel
Luego de 12 años regresó a Argentina, el Circuito Mundial de Surf ASP.

Jihad recibiendo el premio de U$S 8.000.- con su tabla
Video día 3

Lo primero que hizo cuando salió del mar, mientras la gente se acercaba a la orilla para felicitarlo y levantarlo en andas, fue mirar al cielo, subir sus brazos y señalar hacia arriba en señalar de agradecimiento. "Tengo que agradecer mucho a Dios", comenzó diciendo Jihad Khodr, el flamante campeón del Rip Curl Pro Argentina, el mundial que volvió a la Argentina luego de 12 años con un evento tres estrellas.

Nativo de Matinhos (Paraná),
Este muchacho de 29 años sorprendió con un mensaje de vida que fue mucho más allá del surf. "En estos días estuve conectado con la naturaleza, con nuestro creador. Creo que todos tenemos que mirar más para adentro, en el alma y observar nuestra vida espiritual. Esto es un premio material o económico pero más que esto luego de todos los problemas que pasé", contó Jihad, cuyo nombre musulmán que quiere decir Viajero de paz.

Desde 2009 hasta 2012, Jihad aseguraba "haber tenido muchos problemas". Sólo habla de una lesión grave en el tobilllo izquierdo ("Tengo cuatro clavos, precisa), pero no detalla más que eso. Eso sí, admite haber estado "por lados negativos". Y enseguida asegura que maduró. "Uno aprende en la vida, Dios te da más oportunidades", opina.

Su regreso al éxito no es casualidad. "Yo sabía que iba a volver y con más fuerza. La fuerza espiritual me levantó", comenta Khodr, quien con la de este domingo llegó a seis finales consecutivas. Aunque lo de Mardel es lo máximo: título ASP, 8.000 dólares en premios y 750 puntos para el circuito mundial. Le viene muy bien a quien quiere subir en el ranking, pese a no tener sponsors…

En la final, con un descomunal score de 16.66 puntos, se impuso a tres compatriotas top. Matheus Navarro, el chico maravilla de 18 años que está en su primer año como profesional, fue segundo con 10.67 y logró 4.000 dólares y 563 puntos. David do Carmo llegó tercero con 9.27 para llevarse 2.500 y 422 tantos. Marco Fernandez arribó cuarto con 8.63 para embolsar 2.000 y 369 unidades. Una ola, con maniobras espectaculares y arriesgadas en un mar revuelto y grande como ayer, le dio a Jihad un puntaje de 9.35 para hacer la diferencia. “Estaba difícil, con viento, el agua un poco fría, pero yo esperé mi momento y pude dejar fluir mi mejor surf”, describió. Dicen que la fe mueve montañas. Jihad es otro ejemplo de esto…

El mejor argentino terminó siendo Marcelo Rodríguez, el hombre de 29 años nativo de Chubut pero que vive en Mar del Plata. Llegó hasta las semifinales, algo muy bueno, pero se quedó con ganas de más. “Estoy contento con el resultado. No todos los días se llega a una semifinal de un torneo ASP. Este es mi segundo mejor resultado (fue 3º en Perú en 2010). Pero por otro lado me siento algo desilusionado porque estuve muy cerca en una condición de mar que me favorece y siendo local. Igual, no me quejo, voy a subir en el ranking (de 193 a 140/145), que es mi objetivo para seguir encarando los mejores torneos que pueda en este año”, analizó.

Así terminó el Rip Curl Pro Argentina, un evento top del mundo que no se disputaba en el país tras 12 años y tuvo un éxito rotundo, con la expectativa de ir a más en los dos años que quedan de contrato.

 Estrellas de mar
por Paola paola@llamaceleste.com

Tres uruguayos entre la elite del surf mundial
Tres surfistas uruguayos disputaron en Mar del Plata, el “Rip Curl Pro Argentina”, fecha de la ASP (Association of Surfing Professionals).

Luisma Iturria, reciente Campéon Nacional (ver El rey de las olas), y los hermanos Lucas y Santiago Madrid representaron a nuestro país en este evento internacional de alto nivel y donde se hicieron presentes figuras de la elite mundial.

Este torneo es el regreso del circuito mundial ASP a Argentina tras 12 años de ausencia, y se celebró en Playa Grande, Mar del Plata, con 55.000 dólares en premios y valiosos puntos para el circuito mundial.

El viernes comenzó la actividad de los celestes con Lucas Madrid y Luisma Iturria en el heat #9 y Santiago Madrid en el heat #15.

El primer día trajo buenas noticias ya que Luisma Iturria y Lucas Madrid pasaron a segunda ronda. Luisma anotó la mejor ola (9.00 sobre 10 posibles) y el mejor score combinado de la ronda 1 (15.65). Lucas obtuvo el pasaje con un combinado de 12.27.

"Me siento muy cómodo en Mardel, casi local. Esta ola la conozco y me gusta", dijo Luisma tras su gran actuación, que levantó aplausos en Playa Grande, repleta de espectadores.

Mientras tanto, Santiago Madrid no pudo avanzar de ronda. En su serie, los dos brasileros, Thiago Guimaraes y Gustavo Bertotto fueron los que clasificaron.

Los 64 mejores surfistas disputaron la segunda ronda. Luisma Iturria se presentó en la serie #9, contra Maxi Prenski de Argentina y los brasileros Jano Belo y Yago Dora, finalizando en 4° lugar.

RESULTADO SERIE #9
1) Jano Belo 12.75
2) Yago Dora 11.55
3) Maxi Prenski 7.90
4) Luisma Iturria 6.70

Luisma se despidió con la segunda mejor ola del evento de 9.00 puntos sobre 10 (David do Campo de Brasil logró 9.50) y con el tercer mejor puntaje combinado general de 15.65 puntos.

En la serie #10 Lucas Madrid se enfrentó al argentino Lucas Santamaría y a los norteños Sidney Guimaraes y Caetano Vargas, dos grandes promesas del surf brasilero. Lucas no logró la clasificación.

RESULTADO SERIE #10
1) Caetano Vargas 12.85
2) Sidney Guimaraes 10.25
3) Lucas Santamaría 9.60
4) Lucas Madrid 9.15

Lo que se viene. Los tres surfistas uruguayos están de regreso para disputar la última fecha del Circuito Nacional de Surf en La Pedrera del 12 al 14 de abril. Luego viajarán a Costa Rica, para la tercera etapa del ALAS (Circuito Latinoamericano de Surf Profesional). El Reef Classic Santa Teresa, en Costa Rica, se llevará a cabo del 17 al 20 de abril.

Fuente: USU

Gran nivel competitivo
en la edición del 2013.

Los diez mejores patrones del ranking ISAF de Match Racing estarán presentes en el Club Náutico de Jávea para disputar una nueva edición del Trofeo Sir Thomas Lipton. El javiense Dani Maestre, vuelve a ser la gran baza española.

El Trofeo Sir Thomas Lipton 2013, Grado 2 ISAF, cuenta los minutos para iniciar la primera batalla en la bahía de Xàbia. Una semana intensa de trabajo en el Club Náutico de Jávea para llegar en las mejores condiciones y ofrecer una gran imagen, como así lo ha hecho hasta la fecha, a los diez mejores skippers (patrones) del ranking ISAF (Federación Internacional de Vela).

De los diez skippers presentes en la Marina Alta, seis de ellos repiten en la presente edición: Keith Swinton de Australia (3); los daneses Nicolai Sehested (8) y Joachim Aschenbrenner (21); Sergey Musikhin (26) de Rusia; Mark Lees (46) del Reino Unido y el español Dani Maestre (95), quien lograba su mejor resultado en la cita javiense desde que obtuvo el Grado 2 de la ISAF. Cuatro caras nuevas y uno de ellos en el top ten de la ISAF, el suevo Johnie Bertsson, ocupando la octava plaza.

El polaco Marek Stanczyk se encuentra en el puesto veinte, mientras que el finlandés Antti Luhta y el francés Herreman Arthur ocupan el puesto cincuenta y uno y setenta y uno, respectivamente.

Otra de las señas de identidad del náutico de Jávea en esta importante regata internacional, además de ofrecer una buena organización en el agua y en tierra, es el voluntariado quienes desarrollan y juegan un papel determinante para situar al club como unos de los mejores en organizar una regata de match race (barco contra barco).

Motivos suficientes para que los mejores patrones tenga a Xàbia como punto de referencia en el calendario, aunque en ocasiones y por coincidencia con otras pruebas se ven obligados a tener que ausentarse. En esta edición no han podido acudir el danés Mads Ebler, vencedor en 2012 y el subcampeón, el sueco Bjorn Hansen.

Las previsiones meteorológicas para los próximos días, jueves y viernes se disputarán el Round Robin (serie de enfrentamientos) 1 y 2, sábado cuartos, semifinales y finales y domingo final y tercer y cuarto puesto, se espera poco viento aunque es posible que pueda haber un día con una máxima de 15 nudos de intensidad, pero la tónica es poco viento. Para el viernes y sábado la lluvia puede hacer acto de presencia en la bahía de Xàbia.

LISTADO SIR THOMAS LIPTON 2013 - CN JÁVEA

3 Keith Swinton AUS
8 Johnie Berntsson SWE
14 Nicolai Sehested DEN
20 Marek Stanczyk POL
21 Joachim Aschenbrenner DEN
26 Sergey Musikhin RUS
46 Mark Lees GBR
51 Antti Luhta FIN
71 Herreman Arthur FRA
95 Daniel Maestre ESP

Fuente Texto y Fotografías: Trofeo Sir Thomas Lipton