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 Buenos Aires, domingo 4 de diciembre de 2016 - Nº659 

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Viernes 2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
Jordi Xammar Hernández
Julieta De La Fuente
Mateus Carvalho  
Mathias Robertson J
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça
  

Sábado 3 / 12 Alexandre Tinoco
Benjamín Grez
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Ignacio Federico Ayerza
Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Mario Richter 
Raúl Ríos

Domingo 4 / 12
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos Daniel Alvarez
Erik Cunha
Héctor Pablo Bentorino
Marcos I Lewis Rogers
Murillo Novaes

Lunes 5 / 12
Alejandro Menichelli
Alejandro Monllor
Cruz González Smith
Diego Romero
Enrique Almenara

Martes 6 / 12
Agustín Zanardi
Carlos Dilenque
Claudio Moaar Cane
Juanma Vugdelija
Matías Ricci

Miércoles 7 / 12
Carlo Mazzaferro
Facundo Sanchez Man
Jeremy López Becker
Juan Francisco Iñigo
Maria E Ayub Sgrosso
Pilar Manero
Ricardo Pollono
Sergio Armesto

Jueves 8 / 12
Andrés Recalde
Eduardo Costa Neves
María Sanguineti
Nicolás Vecchi
Tomás Ugalde

Viernes 9 / 12
Germán Flavio Stempler
Javo Morano
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Campeonato Argentino
de Laser 2016

26 al 28 de noviembre

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Nueva Zelanda
14 al 20 de diciembre

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YCA 28 de octubre al
4 de novmiembre de 2016

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Francia - Nov 2016

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CNAs 26/12 al 4/1/2017

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Bs As - Río 2017

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Aviso de Regata 2017

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sin fines de lucro
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Autoridades CIC

Nueva Comisión Directiva

Tenemos el agrado de dirigirnos a ustedes a fin de comunicarles la constitución de la nueva Comisión Directiva de la Asociación Civil de Regatas a Vela y Hándicaps (Comision InterClubes), elegida en la Asamblea General Ordinaria, realizada el 30 de noviembre de 2016.

La misma se desempeñará por el término de dos años, y está conformada de la siguiente manera:

COMISION DIRECTIVA

Comodoro: CSF
Sr. HERNAN BISCAY

Vice comodoro: CNV
Sr. ESTEBAN ICONOMOPULOS

Secretario: YCCN
Sr. JORGE IBARBORDE

Pro secretario: CPNLB Sr. CARLOS CERRUTI

Tesorero:
CNSI Sr. IGNACIO RAMAYON

Pro Tesorero: YCSI Sr. FERNANDO G SELEBAM

Vocales: CVB Sr. CARLOS GASTELU

CNO Sr. ANTONIO GNERI
CNBdo. Sr. JAVIER HERNAN MARANO

COMISION REVISORA DE CUENTAS

Titular: CNSM Sr. GUILLERMO PIÑEYRO

Suplente: CUBA Sr. ARTURO L. MORGAN

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GP del Litoral

Este fin de semana tendrá lugar la octava y última fecha del Gran Prix del Litoral, a disputarse en el Club de Regatas de San Nicolás.

De esta manera, los nautas del Club Náutico Paraná buscarán terminar la temporada en lo más alto del certamen litoraleño, que reunirá una vez más a Optimist, Laser y 29er.

Representarán al CNP en Optimist: Victoria Aceñolaza, Nina Ruiz, Nicolás Gasparín, Ramiro Medina, Amilcar Rivero, Valentín Hook y Lucas Shonfeld.

Por su parte, los Laser tendrán a Martín Peña Escobedo, Francisco Pagnucco y a Eduardo Rico como protagonistas paranaenses.

En continuidad con el campeonato, que definirá a los mejores del Litoral, desde el lunes 5 hasta el 9 se desarrollará en la entidad nicoleña el Campeonato Argentino de Optimist tanto individual como por equipos. Además, la contienda nacional tendrá el aliciente de ser selectiva para el Sudamericano 2017 de la categoría.

Fuente: CNP

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CASRC

Se acerca el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup!

A 45 días de una nueva edición del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2017, organizada por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, con el auspicio principal de la empresa Rolex, para las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC y las Clases J70 y Match 30

La competencia comenzará con la regata Olivos – Buenos Aires – Buceo – Punta del Este, programada para el 14 de enero a las 12 h, y continuará con una serie de regatas en la ciudad uruguaya: Circuito La Barra, Vuelta Gorriti y algunos recorridos barlovento – sotavento que se disputarán frente a las playas esteñas.

Programa de actividades

FORMULAS ORC e IRC:
Olivos – Buenos Aires – Buceo – Punta del Este:

sábado 14 de enero de 2017, horario de partida de la primera Serie: 12 horas.
2 Barlovento – Sotavento: martes 17 de enero de 2017, horario de partida de la primera Serie: 13 horas. Segunda regata a continuación.
Circuito La Barra: miércoles 18 de enero de 2017, horario de partida: 13 horas.
2 Barlovento – Sotavento: viernes 20 de enero de 2017, horario de partida de la primera Serie: 13 horas. Segunda regata a continuación.
Regata Vuelta a Gorriti: sábado 21 de enero de 2017, horario de partida: 11 horas.
Reserva: La Comisión de Regata, en caso de ser necesario, podrá utilizar como fecha de reserva el jueves 19 de enero de 2017.

CLASES J/70 y MATCH 30
2 Barlovento – Sotavento: lunes 16 de Enero de 2017, horario de la primera señal de atención a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
2 Barlovento – Sotavento: martes 17 de Enero de 2017, horario de la primera señal de atención a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
2 Barlovento – Sotavento: miércoles 18 de Enero de 2017, horario de la primera señal de atención a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
2 Barlovento – Sotavento: viernes 20 de Enero de 2017, horario de la primera señal de atención a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
Regata Vuelta a Gorriti: sábado 21 Enero de 2017, horario de partida: 11.00 horas.

Reserva: la Comisión de Regata, en caso de ser necesario, podrá utilizar como fecha de reserva el jueves 19 de Enero de 2017.


El viernes 13 de enero a las 19 horas se realizará la reunión de capitanes en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en donde se entregarán las instrucciones de regata.

Hemos renovado el sitio del evento www.casrc.org.ar y está disponible el aviso de regata, galerías de fotos, programa de actividades y mucha información más. Además, se encuentra abierta la inscripción condicional al campeonato con el formulario online.

 

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MAS INFO

Piermarine

El Trentadue y Ventidue, en Nordelta.

Del jueves 27 al domingo 30 de octubre Piermarine Yachts participó de la exposición náutica realizada en Nordelta.

Puerto Escondido fue el escenario natural donde se exhibieron más de 100 embarcaciones entre cruceros, veleros, lanchas, kayaks, kitesurf, y todas las actividades náuticas. Siendo de los expositores con las últimas novedades estuvimos con los veleros VENTIDUE y TRENTADUE en su nueva versión Full Crucero, ambos lograron acaparar la máxima atención e interés por todos los visitantes gracias a las innovaciones que ofrecemos en cuanto a diseño y calidad, mostrando como siempre algo diferente a lo que ofrece el mercado nacional.

Gracias a la exitosa concurrencia de doce mil personas estaremos organizando nuevos días de visita en la ciudad de Buenos Aires para interesados en los veleros. No te quedes sin la oportunidad de conocer un barco diferente.

Comunícate con nosotros al correo ventas@piermarine.com.ar o al tel. 0341 - 15-6492017 (llamadas, mensajes, WhatsApp) para organizar tu visita al barco.

Más información

 

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MAS INFO Y PRODUCTOS NAUTICOS

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Precio: $9.860.-

Mirá mucho más acá.

 

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Resultados

Campeonato Argentino de Star.

Con una muy buena convocatoria que alcanzó los 18 barcos inscriptos y organizado por el Yacht Club Olivos, luego de 6 regatas que se disputaron el último fin de semana largo, Gerardo Della Torre & Leandro Altoaguirre se coronaron campeones tras ganar dos regatas y finalizar con 11pts. Mientras que Torkel Borgstrom & Juan P. Engelhard se consagraron Subcampeones Argentinos después de ganar 4 regatas pero con la suma de 12pts finales. Al tercer cajón del podio subieron Fabián Mac Gowan que regresó a las pistas con Ariél Simonet.

Todos los resultados.

 

 
MAS INFO

VISITANOS CON UN CLICKReportaje a Facundo Olezza, tras su extraordinaria actuación junto al portugués Federico Melo, en la Final de la Star Sailors League en Bahamas, donde se coronaron campeones los norteamericanos Mark Mendelblatt & Brian Fatih con la amplia ventaja de 40 puntos sobre los franceses Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot que se consagraron Subcampeones. Mientras que los brasileros Robert Scheidt & Henrique R. Boening que comenzaron liderando la flota en los primeros días de regatas, subieron al tercer cajón del podio.

Al cierre de esta edición y minutos antes de la ceremonia de premiación en Bahamas, en la Final de la Star Sailors League, tuve el placer y honor de conversar con el nuevo crack argentino que tras una extraordinaria actuación en Río de Janeiro durante los JJOO en la clase Finn, fue invitado como Rookie (Joven Promesa de la Vela) a competir entre los mejores 25 equipos del planeta Star; Campeones de Copa América o medallistas olímpicos junto a distinguidos timoneles de todo el planeta, la crema del Yachting mundial.

El timonel de San Fernando, que tuvo al Club Veleros Barlovento como cuna y a Rodrigo Benedetto como entrenador cuando navegaba en Optimist para ese mismo club, consiguió llegar 5º en dos regatas y estuvo top five durante gran parte de las regatas clasificatorias. Lamentablemente en el final, con algunas penalizaciones tuvo algunos resultados no tan buenos y finalizó 12º, que de todas maneras es una excelente colocación, por delante de timoneles de la talla de Paul Cayard (15º), Torben Grael (18º), Jorge Zarif (21º), o Tom Burton (24º).


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Facundo y felicitaciones!!! Tremendo el campeonato que corriste en Bahamas en la Final de la Star Sailors League, compitiendo en la flota estelar del planeta ¿Cómo estas?

Facundo Olezza (FO): Muy bien, tranquilo y descansando un poco antes de la entrega de premios.

SW: ¿Cómo les tocó el clima de Bahamas, con poco viento?

FO: Los primeros 3 días tuvimos entre 10 y 15 nudos de viento, y los últimos dos días fueron de calma chicha de 5knts.

SW: ¿Qué es lo que más rescatas de esta experiencia?

FO: Lo que más rescato es haber podido correr mano a mano contra mis ídolos y que les hayamos podido ganar a varios de ellos.

SW: De entrada, a modo de los JJOO, clavaste uno de tus mejores resultados llegando en 5to lugar ¿Cruzaste la línea y te temblaban las piernas o cómo fue?

FO: No, no, no. Fue pensar que era una regata más, estaba contento por el trabajo que habíamos hecho y simplemente pensando en la próxima regata.

SW: ¿Cómo fue esa primera regata, qué condiciones tuvieron?

FO: En la primera tuvimos entre 12 y 15 nudos de viento, la verdad es que derivamos el barlovento entre el 12º y el 15º, pero en la primera popa y con free pumping, anduvimos muy rápidos, pasamos a 5 o 6 barcos, en la segunda ceñida pasamos a otros dos y en la última popa avanzamos unos puestos más y llegamos 5º.

SW: Me imagino la sorpresa de muchos.

FO: Nos venían a felicitar a Fede y a mí, porque yo nunca había navegado en Star y Fede es un muy buen tripulante que conoce bien el barco, y por suerte me salvaba los quilombos que iba armando arriba del Star.

SW: ¿Algo de todo lo que aprendiste en el Star, es aplicable al Finn?

FO: Obvio, navegar en cualquier barco te aporta cosas distintas para aplicarlo en la vela, aprendí mucho de puesta a punto, mucho de táctica porque es un barco muy táctico, la flota es muy pareja y entonces el posicionamiento respecto de los otros barcos es clave, y cualquier mínimo error, te predispone para una mala virada de boya, cualquier error mínimo desemboca en una cagada muy grande. Así que aprendí mucho y mucho de Star, pero todavía queda mucho por seguir aprendiendo.

SW: ¿Se trabajaban bastante los fondos de los Star antes de ir al agua, se los veía a los equipos preparar el fondo de su barco?

Tabla de posiciones después
de 4 regatas.

FO: Si, todo el mundo antes de poner el barco en el agua, le pegaba una lavadita o una pulidita. Acá son todos muy profesionales, la mayoría ya fueron campeones del mundo, medallistas olímpicos o campeones de Copa América. Son navegantes que no dejan nada al azar y quieren salir a correr a tope. Así que siempre están lavando el fondo y ultimando detalles.

SW: Además es un circuito que entrega mucho dinero en premios.

FO: Si, hay mucha plata en premios y los equipos además de medirse entre los mejores, también quieren ganarse su platita.

SW: ¿Las velas con las que corrieron las llevaste vos?

FO: No, todo me lo dio la organización. Todo el equipamiento era increíble, teníamos buena velocidad. Además el equipo siempre funcionó muy bien, tanto en el agua como en tierra. Por suerte con Fede nos llevamos muy bien y eso es lo que más rescato de este campeonato.

SW: ¿Cómo fue la situación en la que Federico se fue al agua en una regata en la que llegaron en 5to lugar?

FO: Fue una situación extrema, porque llegando a la boya de sotavento, para orzar, son muchas las cosas que el timonel tienen que hacer y a veces me olvido de todas las cuestiones en las que tengo que complementar, porque no estoy acostumbrado a navegar en Star y a hacerlo con otra persona.

Entonces muchas veces tengo reacciones, en situaciones límites, que me olvido que llevo un tripulante en la proa. Por eso, en esa maniobra, estábamos llegando muchos barcos juntos al sotavento, y tuve que trabuchar rápido dos veces para meterme bien en la boya.

Entonces lo compliqué a Fede que estaba sacando el tangón, así que se enredó el foque en el tangón y cuando en la ceñida lo tuvo que ir a sacar en la orzada, se patinó y cayó al agua. Pero por suerte reaccionó muy rápido y de un movimiento subió nuevamente al barco, sin que perdiéramos ninguna posición.

Novedoso Formato del Campeonato

Se disputan 11 regatas con la flota completa, en lo que se denominan las Series de Clasificación, donde de los 25 barcos solo continúan los diez primeros.

El 1º y el 2º pasan directamente a la final y semifinal respectivamente, mientras que del 3º al 10º disputan los cuartos de final en una regata eliminatoria. Ya en esta fase los puntos no importan. Entonces los últimos tres de la regata de cuartos de final, ocupan el 8º, 9º y 10º puesto de la tabla final.

Después los 5 equipos que restan, más el que terminó 2º las clasificatorias (en total 6 barcos) van a la semifinal, otra regata eliminatoria donde los últimos 3 finalizan el campeonato 5º, 6º y 7º, mientras que los 3 restante van a la final con el que pasó directo al ganar la serie las clasificatorias y contra quien corren la última regata, que define los primeros 4 lugares de la tabla final del evento, en el mismo orden de esta última llegada.

SW: ¿Fueron una tripulación liviana dentro de la flota?

FO: No, no. Estamos dos o tres kilos debajo del óptimo, pero estábamos bien de peso.

SW: ¿Las últimas regatas fueron las de más viento?

FO: No, las últimas regatas fueron de mucha calma y ahí se me complicó un poco, porque no le tengo el tiempo al Star. Entonces en las maniobras cuando hay que hacer arrancar el barco, todavía me costaba mucho y el feeling en popa, al no tener presión en el timón, es muy difícil en un barco tan pesado como el Star. Por eso con calma siempre nos faltó un poquito.

SW: ¿Los días de calma, fue en la popa donde más sufrieron?

FO: Donde más sufrimos fue en los pasos de boyas, en las maniobras rápidas y en las improvisaciones. Porque hubo muchas situaciones en las que pensé que podría meter el barco en algún hueco, pero como no le tengo tomado el tiempo a la reacción del Star, al final me terminé enganchando en dos boyas y tuvimos que hacer dos penalidades. Entonces al final fueron muchos puntos que regalamos, simplemente por no conocer los tiempos del barco.

SW: Te escuché decirle a Norby García que en las largadas trataron de mantenerse libres y fuera de los problemas ¿Pudieron conseguir esto hasta el final del campeonato?

FO: Las largadas fueron algo muy rescatable de este campeonato, por suerte siempre tuvimos un buen hueco y en la mayoría largamos bastante bien. Siempre cumpliendo el objetivo y plan previo a la regata. Así que con eso, muy contentos. Si bien tuve dos malas largadas, el resto fueron muy bien y me dejan muy conforme.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta o cruce conflictivo con otro barco?

FO: Si, tuvimos varias.

Son 25 barcos que andan muy parejos en velocidad, en un recorrido chico. Entonces siempre hay situaciones de conflicto alrededor del recorrido. Nosotros tuvimos que lamentar tres penalizaciones en contra y además tuvimos otras dos protestas que hicimos a otros barcos y que salieron a nuestro favor.

SW: ¿Alguna penalización que tuvieron te pareció injusta?

FO: Si, creo que la última regata que corrimos y que pudo habernos dejado en el top ten, teníamos que llegar top five en esa prueba y estábamos por gana el pin en la largada, primeros para largar de la boya. Pero faltando 5 segundos, en el momento que estamos haciendo arrancar el barco, vino Xavier Rohart (Subcampeón) por atrás medio rezagado buscando un hueco y nos estampó contra la boya chocándonos, nos hizo largar muy mal ya que tuvimos que hacer un 360º, porque nos habían penalizado.

Llegamos al barlovento en 5to/6to lugar, pero al lado de todo el malón, ahí fue cuando me enganché nuevamente la boya y nos fuimos para atrás terminando 18º. Pero seguramente si Rohart no nos hubiera chocado en la largada, hubiésemos llegado más tranquilos a la boya en primer o segundo lugar y hubiese sido otra historia.

Por otra parte creo que el formato que tuvo el campeonato es muy bueno y que el ganador se defina en la última regata, le da algo más de sabor al deporte y a la vez, es más fácil de entender para el público en general, algo que veo muy positivo.

Además en este formato lo que algunos ven como una contradicción; que en la última regata el campeonato lo pueda ganar cualquiera sin apelar a la consistencia que es la base de la Vela, en este formato se acerca más que la Medal Race al premio a la consistencia. Porque el 1º y el 2º de las series de clasificación, pasan directamente a la final y semifinal respectivamente. Por eso me parece que este formato cumple con todos los requisitos de un buen evento.

SW: Nuevamente felicitaciones y muchas gracias Facundo.

Más información

Toda la entrevista completa a Facundo Olezza la podes escuchar el próximo martes 6 de diciembre a partir de las 19hs en Buenas & Malas, el primer programa radial dedicado a la Vela.

 
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Reportaje a Juan M. Benítez & Pablo Völker
MAS INFO
Foto: Jorge Cousillas
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Reportaje a
Pablo Völker &
Juan Martín Benítez,
Campeones Mundiales de F18.
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando Pablo me contaba que a partir de que tuvieron bien pulidas las maniobras arriba del F18 con Juan Martín, salieron siempre a entrenar junto a otros equipos para trabajar el tema de la velocidad.

Recordemos que el 5 de enero de 2011 Pablo Völker & Agustín Cunill se coronaron Campeones Mundiales de 420, un Mundial que también organizó el Yacht Club Argentino. Además de conformar ellos por primera vez un equipo arriba de un catamarán en el AC45, en el ARG Youth Team en San Francisco y de haber participado también de regatas en los GC32 (catamaranes con foils), Pablo Völker, estudiante universitario de la carrera Ingeniería Naval, estará como coach de la delegación inglesa de Cadet en el próximo Mundial que se disputará en el Club Náutico Albatros a partir del próximo 26 de diciembre.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Aplicaste algo de lo que estas estudiando en la facultad en el trabajo de optimización del F18?

Pablo Völker (PV): No, no apliqué nada. A mí ya me inculcaron todos mis entrenadores de Optimist, a cuidar bien el fondo, timón y orza. El problema con el F18 es que son dos cascos, dos orzas y dos timones. (risas)

Además de toda la jarcia que va muy exigida y siempre encontras algún pelito suelto en un cable, alguna vez se nos rompió el "diamante", aparecen rajaduras y nos pasó un poco de todo, a lo largo del año; muchas cosas nos dimos cuenta antes que se rompan y otras no.

El primer día en la Semana de Buenos Aires nos sorprendió algo que era inevitable, porque se arrancó una pieza que va enroscada al casco. Se limó la rosca adentro del casco, algo que no había cómo enterarse que iba a suceder. Esto nos pasó en la primera regata del campeonato y también rompimos ahí el botalón.


Juan Martín Benítez (JMB): Ese día nos quedamos hasta las 22hs, haciendo el botalón nuevo y agujereando el barco para solucionar el problema.

PV: Después de esto ya no se rompió más nada, pero durante el mundial, el día de mucho viento apareció una rajadura en el mástil que nos preocupó mucho. Ese día tuvimos que desarmar todo para bajar el mástil y también nos quedamos hasta las 23hs trabajando en el taller de Juan Salvatierra para poder solucionarlo.

SW: ¿Ves alguna diferencia importante entre las distintas marcas de F18, o por algo en particular elegiste el Phantom?

PV: El Phantom es un catamarán que en el Rio de la Plata, como en todos lados, resultó muy bueno. Quizás tiene una condición que lo favorece un poquito más que es entre los 8 y los 10 nudos. Pero así como tiene esa condición que lo favorece, después con menos de 6/7knts, le cuesta un poquito.

JMB: Con 4/5 nudos, el Phantom pierde una herramienta táctica, que es poder orzar bien y que los Nacra si lo logran, pero el VMG es parecido.

PV: Entre los 7 y los 10 nudos te diría que el Phantom tiene un plus de velocidad, pero de ahí para arriba, con cualquiera podes andar igual. De todas maneras cuando ves los resultados, los primeros 4 clasificados, son todos catamaranes de marcas diferentes. Entonces lo que quedó demostrado es que la diferencia la hacen las tripulaciones, y obviamente la preparación del barco.

SW: ¿Hay algún límite de viento para izar el "globo"?

PV: No, el spinaker se pone siempre.

SW: ¿Cómo lo llevan en popa con mucho viento?

JMB: La verdad es que entrenamos bastante y a mí particularmente me gusta navegar con viento. Me siento cómodo arriba del barco, conocemos muy bien al Phantom, le tengo una confianza ciega a Pablo y por eso tengo la seguridad que el barco va a ir bien. Para mí el Phantom es súper estable con 20/25knts.

PV: El problema es la clavada. Lo que tiene de complicado el río, es la ola. Con viento del Sudeste y durante el Mundial como corríamos en Dársena, donde hay más profundidad y bastante alejados de la costa, con viento del Oeste también se formaba algo de ola molesta en donde se te va clavando el barco y es lo que termina limitando que no lo puedas "apretar" del todo.

El día de mucho viento, la verdad es que corrimos conservadores en las popas, sabiendo que lo importante era no romper nada y no tumbar. Como igualmente siempre estamos prendidos entre los de adelante, era cuestión de no sufrir una "catástrofe" que nos sumara muchos puntos.

SW: Me imagino que van con la escota todo el tiempo en la mano y cualquier cosa filan.

JMB: En realidad es al revés; sobre cazo el spinaker, lo ahogas y eso levanta las proas del catamarán. Ese día que llegaron a soplar casi 30 nudos, lo que intentamos hacer, fueron las popas conservadoras. Porque veíamos que todos los barcos se tumbaban y como soplaba de tierra, estaba arrachado con muchos borneos. Entonces se tornaba muy difícil la llevada en popa.

PV: El que lo "apretaba", se tumbaba.

JMB: No podías izar en el desmarque que era muy largo y tenías que esperar a derivar, para poner el barco en popa redonda, porque de lo contrario te tumbabas.

PV: Ese miércoles era imposible apuntar desde el barlovento al desmarque. Había que seguir de ceñida un poco más (pasarse) para después tener un rumbo más derivado al desmarque. Con viento arriba de los 20 nudos, los únicos ángulos posibles son de ceñida o bien de popa, en el medio te "matas".

SW: Pablo, hablas con tu papá sobre las formas de los cascos, te tira datos…

PV: A veces le muestro, pero él no está muy metido con los catamaranes. De hecho a veces viene y se sorprende de la evolución que tuvieron las proas invertidas y con más volumen abajo que arriba. Entonces aprovecha y aprende bastante para ir también modernizándose. Cada tanto le hago alguna consulta para que me dé su opinión, pero la verdad es que al final tenés que probar todo arriba del barco.

SW: ¿Navegando en barcos tan rápidos, te cambió un poco la visión del 420?

PV: No, para nada. Trabajo bastante como entrenador de 420 y sigo creyendo que es un excelente barco para formar chicos después del Optimist, lo volvería a elegir. La verdad es que trabuchar en un 420 con mucho viento, no es fácil.

Después llevarlo rápido todo el tiempo, tampoco es fácil, porque es un barco súper técnico, tiene un montón de cosas para tocar, y quizás la llevada en popa es muy distinta a la del F18, pero la llevada en reach del 420 es muy parecida a una popa en el F18. Aprendí muchísimas cosas en el 420 y todavía, incluso arriba de los catamaranes, las sigo aplicando.

SW: ¿Piensan en viajar el año que viene a correr en F18, van a defender el título en el próximo Mundial, cómo es el proyecto para adelante?

PV: Todavía no sabemos bien, tenemos que sentarnos, ver el calendario y decidir. Seguro que nos gustaría ir el año que viene a Saint Barth y sería lindo poder ir al Mundial. Pero tenemos que organizarnos, tratar de conseguir un barco barato o incluso ahora que tenemos esta chapita que nos ayuda un poquito, quizás conseguirlo gratis. Pero la verdad es que no tenemos nada hablado.

SW: ¿La idea es seguir corriendo en F18?

JMB: Creemos que si, me parece un barco súper divertido que lo conocemos mucho y está muy bueno porque hay flota.

PV: Eso me parece que es lo más difícil de encontrar acá; una clase donde haya nivel y encima divertida, es difícil, y desde que corro en F18, encontré esto. Ahora hay que ver qué pasa después del Mundial.

SW: El año que viene empiezan las regatas de los Clase A.

PV: Eso va a chupar un poco de gente del F18 y por mi parte tengo un Moth que comparto con Mateo Majdalani, así que le voy a dedicar también tiempo a eso. Ya me metí en esto de los barcos rápidos y no puedo salir.

SW: El Mundial en Argentina tuvo poca representación internacional ¿Esto te deja un sabor amargo?

PV: Hubiese sido lindo que vinieran más equipos de afuera, la verdad es que lo intentamos, soy secretario de la clase hace dos años y junto con Martín que es el presidente, laburamos.

Por mi parte me ocupé más de las cuestiones locales como el Campeonato Argentino y Martín se dedicó más a lo internacional, a convocar a las tripulaciones extranjeras y del apoyo de la clase Internacional para traer un conteiner, que finalmente lo consiguió. Pero así y todo, los europeos no se sumaron como queríamos.

Creo que un poco el problema fue que se superpuso la fecha con Saint Barth y por otra parte que Buenos Aires les queda lejos y les resultaba caro, como siempre. Una pena que no hayan venido tantos equipos, pero ojalá que podamos ir nosotros para allá el año que viene.

SW: Nuevamente felicitaciones y muchas gracias por recibirme tan amablemente, se un placer y honor haberlos entrevistado.

Más información del Mundial de F18

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Guillermo Parada

3ra Parte

En la edición anterior finalizaba la 2da entrega de este reportaje, cuando el timonel del TP52 AZZURRA me contaba sobre lo ajustada que está la flota de las 52 Súper Series, que incluso para Paul Cayard con un equipo extraordinario de navegantes, por no correr habitualmente en TP y ser un novato en el circuito, le costaba mucho superar el último puesto. Pero que de todas maneras será uno de los rivales a tener en cuenta para el 2017. "Porque talento no les falta, tienen un buen barco, un buen presupuesto, buenos materiales, y no tienen por qué no andar. Pero si te perdés uno o dos campeonatos, pagas el precio bien caro. Esto te obliga a estar todo el tiempo mejorando, porque si no lo hacés, vas para atrás." Afirmaba Guillermo Parada.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Viste diferencias entre los Vrolijk y los Botin?

Guillermo Parada (GP): Si, los barcos de Vrolijk van un poco mejor con viento, mientras que los de Botín son un poquito más all around; tal vez con viento fuerte, los Vrolijk tiene una diferencia a favor, un poco más de estabilidad y son más largos en su eslora en flotación. Tienen un poco menos de rocker.

La eslora total del barco está claramente delimitada por la clase, pero los Botín son más "bananita" de proa a popa, mientras que los Vrolijk son más planos de proa a popa. Por eso con velocidad, los Vrolijk proyectan más lejos la ola y es como si fueran un poco más largos de eslora. La popa flota un poco más baja y de hecho, en la amarra se ve que en flotación tienen algo más de eslora que los Botín.

Entonces con mucho viento van un poco más rápidos y con calma y ola, lo sufren un poco. Los barcos de Botín son un poco más promedio; quizás no tienen ese pico de velocidad extra con viento fuerte, pero igual te podes defender. Lo bueno que me parece que tienen los Botín, es que nosotros en ninguna regata antes de largar; pensemos que las condiciones no nos favorecen y que será difícil de ganar. En cambio los Vrolijk cuando hay calma y ola sufren un poco más.

De hecho el RAN se lo llevaron a Alemania donde lo están cortando y modificándole la forma al casco para el año que viene, para darle un poquito más de rocker y llevarlo un poquito más hacia el diseño de los Botín. De todas maneras las diferencias son sutiles, pero en un nivel tan parejo, se notan.

SW: ¿Podrá haber nuevos diseñadores o se habla de algún nuevo equipo?

GP: Hay un nuevo equipo para el 2017 que es el INTERLODGE que tiene un nuevo Botin que van a estrenar en enero en Key West. En realidad no es un equipo nuevo, sino que regresa al circuito. Así que seguramente en el primer campeonato sufrirán un poquito; por tener un barco nuevo, su puesta a punto y verificar que todo funcione bien.

Es otro equipo que al tener un barco nuevo, alguna pequeña ventaja van a tener. Porque más allá de que la regla esté congelada, todo el tiempo se aprende algo y mismo dentro de la regla, se puede hacer siempre algo un poquito mejor. Por eso es otro equipo que seguramente vaya andar bien y que hay que considerar en 2017, aunque la historia nos indica que el rival principal seguirá siendo QUANTUM que sigue siendo el barco a vencer.


SW: Veo que hay 3 equipos norteamericanos y dos ingleses ¿Ustedes saben si ellos trabajan en equipo?

GP: Hay alianzas; ahora todos los barcos que usan velas Quantum, están trabajando juntos y la velería decidió que este año compartirá la información (con todas sus velerías y clientes) Nosotros somos un poquito más celosos de nuestra información, porque de alguna manera dentro de North somos los que lideramos el cambio. Pero si, tenemos alianzas para probar antes de las largadas y tener referentes en cuanto a lo que es velocidad, antes de largar.

Además para el año que viene ya estamos hablando para hacer una alianza con RAN, que nos viene bien, porque por otro lado es el 3ro del ranking y al mismo tiempo es un barco de Vrolijk, con lo cual nos da una referencia de cómo estamos andando respecto de otros diseños.

Algo para remarcar es que vamos a incorporar de a poquito a la tripulación, para el año que viene, a Klaus Lange lo estamos llevando a Key West para que venga a navegar, vaya en el bote de apoyo y conozca el barco, haga algunas regatas de invitado y se vaya metiendo en el equipo con el objetivo de que a mitad de 2017 ya esté corriendo regatas con nosotros.

Porque uno de los tripulantes tiene planes de hacer la Volvo Ocean Race (sin mencionar su nombre, Guillermo dejó entre ver que se trata de Maciel Cichetti quien ya participó en anteriores ediciones de la Vuelta al Mundo). Entonces cuando comience la Volvo, será cuando comience a correr Klaus en su lugar.

SW: ¿En Key West volverán al timón con el que comenzaron el circuito?

GP: No, vamos a correr con el timón con el que terminamos el circuito, porque al final al timón nuevo lo arreglamos y lo hicimos funcionar a partir de Menorca y en Portugal también lo usamos y vamos a seguir con ese timón.

Pero tenemos unas cuantas velas nuevas y conceptos distintos que estamos haciendo para Key West, dentro de lo que es el presupuesto de un equipo privado. Nosotros, la realidad es que tenemos la suerte de tener una familia que nos soporta y nos da los medios como para poder juegar, y no nos podemos quejar, porque no nos falta nada. Pero para darte una idea, estamos peleando contra un equipo oficial, dueño de una velería.

Nosotros encargamos una vela y hasta que nos llega al barco, tarda 45 días. Mientras que Quantum lo hace en 10 días. Nosotros en 2016 hicimos 4 mayores, que es un montón, pero QUANTUM hizo 11. Ellos en lugar de modificar una vela, hacen una totalmente nueva y la prueban. Mientras que nosotros encargamos una vela y a los 15 días ya tenemos modificaciones para hacerle sin que aún nos haya llegado.

SW: ¿Sabés algo de un diseño en el que estaría trabajando Martín Billoch de un 50 pies con foils?

GP: Escuché algo, pero no estoy lo suficientemente informado como para opinar.

SW: ¿Alguna vez se habló dentro de la clase TP52 la posibilidad de incorporarle foils?

GP: Todavía no. Se habla de modernizar la clase para el 2018/19, pero aún no se ha entrado en los detalles sobre hacia qué dirección ir. Me parece medio complicado en un monocasco, que más que nada corre regatas cortas barlo/sota, hacerlo foilear. Porque un catamarán levanta fácil y los beneficio que podes tener son muy notorios en el corto plazo.

Pero hasta ahora, todos los monocascos que foilean, son barcos que levantan a velocidades muy altas y necesitan espacio para "carretear". Porque el foil, mientras no te haga volar, te frena. Ya que lógicamente al atravesar un perfil a través del agua, genera resistencia hasta que esa resistencia eleva el casco. Por eso no sé qué tan viable es para un monocasco que compite en regatas cortas, pero seguramente en estos próximos años, los barcos "voladores" van a seguir evolucionando y sin ninguna duda es el futuro. Entonces seguramente los barcos se van a alivianar, tendrán más potencia, más estabilidad y más velocidad. Ahora cómo esto se materializará en la clase TP52, lo desconozco.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

GP: Siempre quiero reconocer a la familia Roemmers que nos da la posibilidad, ahora en el equipo teníamos a un tripulante neozelandés que lo estamos reemplazando por un italiano. Así que somos el único equipo 100% latino, en el circuito y por lo tanto en la cubierta se hablará solo italiano y castellano por primera vez. Entonces creo que eso si posiciona a los latinos en un circuito internacional y es positivo para demostrar que en Argentina también hay buenos tripulantes y que un equipo latino puede sobre salir en un deporte sajón.

Contentos al final del año y mirando con optimismo el año que viene. Esperemos que se nos pueda dar una temporada menos pesada que la 2016 y poder disfrutar las regatas que a principio de este año, estuvo difícil.


SW: En Key West, QUANTUM RACING son locales ¿Esto hace más difícil las regatas?

GP: No, no lo creo. Ellos solamente por tener el barco allá, tendrán una sesión de entrenamientos durante diciembre, lo cual les da una pequeña ventaja. Pero tanto nuestro táctico Vasco Vascotto como nosotros, ya hemos navegado muchas veces en Key West, ya ganamos ahí. Creo que para los que estamos en el circuito (52 Súper Series), ninguna cancha es especial o favorita para un barco.

QUANTUM corre con la ventaja de ser locales, en el lugar donde tienen su mismo idioma, sus costumbres, su uso horario, son sponsors del evento lo que seguramente también les da el apoyo popular. Pero después en el agua, somos todos contra todos, hay que ir y ganar.

Key West también es complicado porque tiene lugares con bancos, poca profundidad y muchísimas boyas de pesca que siempre hay que tener mucho cuidado de no engancharlas. Siempre listo un cuchillo en la popa para tirarnos a cortar cabos, porque nos enganchamos casi siempre que vamos. Luego Miami es otra cancha totalmente distinta.

SW: Nuevamente Felicitaciones a todo el equipo Guillermo!!! Y muchas gracias por toda tu amabilidad y tu tiempo, además por dejar siempre la celeste y blanca tan alta.

Toda la entrevista completa a Guillermo Parada, si aún no la escuchaste, tenés una última oportunidad por Radio Sailors este domingo y lunes en el siguiente horario: 8hs - 10hs - 13hs y 20hs.

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Campeonato Argentino de Laser - CNVC 2016


Foto: CNVC

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a
Tomás Pellejero,

Campeón Argentino de Laser St.

El lunes pasado finalizó en el Club Náutico Villa Constitución, el Campeonato Argentino de la clase Laser y al cierre de esta edición, tuve el placer de conversar con el timonel rosarino del Yacht Club Rosario, Tomás Pellejero que se coronó campeón, casi diría cómodamente con una ventaja de 5pts sobre Juan Pablo Bisio YCR que se consagró Subcampeón Argentino igualado en 19pts con Francisco Guaragna YCA.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Tomás, muchas gracias Campeón Argentino de Laser. Por favor contame cómo viviste este Campeonato Nacional en Villa Constitución ¿Es una cancha que quizás beneficia un poco a los rosarinos?

Tomás Pellejero (TP): Muchas gracias Sebastián. Es una cancha no tan parecida a Rosario, pero tiene algunas cualidades similares; corriente, el Pampero es bastante parecido al rosarino, no es igual, pero tiene algunas cositas que podrían ayudar. Fue un campeonato complicado, corrimos dos de los tres días, con viento Pampero que se iba al Sud/Sudeste, estuvo muy borneante y bastante complicado.

SW: Además con muchos timoneles muy afilados que quieren disputarle el lugar a Alsogaray para Tokio 2020 ¿También tenés esa idea?

TP: Si, si, por supuesto. La flota tiene un nivel impresionante, están todos muy prendidos, y para esta época del año, estuvo muy difícil. Hasta la última regata estuvimos muy apretados, así que se definió al final.

SW: ¿Entrenan juntos con Juan Pablo Bisio?

TP: Si, entrenamos juntos, somos del mismo club y tenemos el mismo entrenador que es Mario Fumagallo. Francisco Guaragna entrena más con Pancho Renna, porque los dos viven en Bs As, pero cuando podemos también nos juntamos.

SW: ¿Qué te pareció la convocatoria de 41 timoneles?

TP: Creo que fue una flota bastante importante para ser Laser St, pero creo que de acuerdo con la cantidad de Laser que hay en el país, podríamos tener entre 60 y 80 barcos. Entonces hay que trabajar en eso, quizás también influyó el que se haya realizado fuera de Bs As. Pero la verdad es que fue una flota muy importante, muy linda, gente que conocemos desde hace muchos años y el campeonato estuvo muy bien organizado. Felicito al Club Náutico Villa Constitución porque hicieron un trabajo genial, y todo salió muy bien.

SW: Pocas regatas.

TP: Fueron pocas pero concisas, salvo la primera cuando la organización intentando asegurar el mínimo de regatas siendo que el sábado no se había podido largar ninguna, dio la señal de partida con muy poco viento. De todas maneras se pudo completar esa prueba y fue una regata más.

Corrimos tres regatas el domingo y otras tres el lunes. El domingo fue muy complicado y la flota estuvo muy despareja en los resultados, por suerte el lunes estuvo un poco más pareja.

SW: Estuviste muy contundente y regular con todos resultados entre los primeros 6. Empezaste medio tímido y al final la "rompiste". (risas)

TP: Estoy muy contento con la performance, el domingo tuve un muy buen día a comparación de los demás. Porque los dos 6º y el 4º estuvieron muy bien para ese día tan complicado donde los demás tuvieron resultados muy desparejos, y el lunes con esos dos 1º y un 2º, rematé bastante bien y la verdad es que estoy muy contento con eso.

SW: ¿Sopló un poco más el lunes?

TP: Estuvo un poquito más firme el viento, también con varios borneos, pero en general estaba un poco más fuerte.

Los Podios

Laser St
1° Tomás Pellejero
2° Juan P. Bisio
3° Francisco Guaragna

Laser Radial
1° Matías Dietrich
2° Juan Videla
3° Juan Cardozo

Laser 4.7
1° Matías Medrano Pizarro
2° Martín Peña Escobedo
3° Estefanía Catani

SW: Me imagino una cancha con rachas y diferencias de ángulo importantes.

TP: Si, si. Diferencias de presión y ángulo, la cancha estaba fondeada a lo larga de una especie de laguna que se forma ahí, diferencias de profundidad y algunas corrientes.

SW: Una condición muy táctica ¿Venías entrenando en Villa Constitución, te gustan ese tipo de regatas o te estresan demasiado?

TP: No, veníamos entrenando en Rosario. Creo que son regatas que tienen cierto nivel de stress, pero que es común en canchas así que siempre son un desafío.

Trato de que me guste, porque de alguna manera, siempre te puede tocar. Más que te guste, saber tolerarlo y manejarlo para saber actuar correctamente ante esta circunstancia. Era ver quien estaba más conectado en el momento y se perdía menos rachas. La verdad es que si te comías una negada o una virada de más, y quizás pasabas de 1º al 4º lugar.

SW: ¿Me podes contar alguna de las regatas que ganaste?

TP: La primera que gané fue muy linda, porque empecé en el top five al derivar el barlovento, fue una regata laburada y que definí en las últimas piernas, lo que te da un poquito más de placer. Haciendo buenos bordes en la ceñida donde pude pasar algunos barcos y en la popa también avance alguna posición más, liderando las últimas dos piernas y tratando de conservar el 1º, que con esa condición es bastante difícil. Así que estoy muy contento por eso también.

En la siguiente estuve 1º desde un poco antes y mantenerme también fue muy difícil. Mientras que la última que terminé 2º, también venía liderando. Pero por una cuestión táctica, porque la verdad es que había que cuidar un poco más a otros competidores. Ahí Ignacio Biava pegó buenos bordes y me pasó.

SW: ¿Se habló algo sobre cómo serán los Selectivos, cómo se va a ir definiendo el apoyo económico del ENARD para el próximo ciclo?

TP: Más o menos se va hablando, se están aclarando las cosas. Ahora con este campeonato lo que se decidió fue el apoyo para la primera fecha de la World Cup que es en Miami, en enero. Lo próximo serían los Selectivos en Mar del Plata; en la Semana Internacional del Yachting y el Campeonato Sudamericano de Laser que se correrá también en Mar del Plata a la semana siguiente. Entonces con estos dos campeonatos quedaría definido el apoyo para toda la gira europea y mundial del 2017.

SW: ¿Cuántos timoneles clasifican?

TP: No es algo que se defina muy rápido por parte del ENARD, pero en principio para Miami hay apoyo para 2 y de todas maneras vamos 4 timoneles (Pancho Renna, Agustín Vidal, Juan Pablo Bisio y Tomás Pellejero) porque hay 4 lugares. Además hay que decir que tenemos buen apoyo por parte de la clase y la Federación.

SW: ¿Miami es una cancha complicada?

TP: Es una cancha complicada y si sopla de tierra hay un chopi (oleaje) jodido y también hay bastantes borneos. Así que hay que estar muy atentos ahí cerca de Key Biscane. Pero es una cancha divertida y la flota siempre es muy interesante.

SW: Nuevamente felicitaciones Tomás!!! Muchas gracias por toda tu amabilidad y atención.

Toda la entrevista completa a Tomás Pellejero la podes escuchar este martes 6 de diciembre a partir de las 19hs en Buenas & Malas, por Radio Sailors.

Regata Bs As - Punta del Este - YCA 2016
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Foto: Claudio Cambria YCA
Primera vez que el FORTUNA 3 gana la Clasificación General entre Bs As y Punta del Este. Felicitaciones!!!

Reportaje a Luis Sgrilletti, Capitán de Navío de la Armada Argentina, caña y Capitán del Fortuna III desde 2015 y ganador del tramo Bs As - Punta del Este de la Copa Buquebús que por primera vez consigue vencer el velero más moderno de la Armada Argentina.

Para cuando estes leyendo estas líneas seguramente ya estén disponibles los resultados del tramo de regreso, Punta del Este - Bs. As. Que largó este viernes 2 de diciembre.

En Buenas & Malas de esta semana, tuve el placer y honor de conversar con Luis Sgrilletti, luego de ganar por primera vez, el FORTUNA III, la Regata Bs As - Punta del Este, tanto en su Serie como en la Clasificación General. El FORTUNA III es un diseño de Frers de 60 pies de eslora, full carbono. La construcción de este barco fue durante un proceso de cambios en las reglas de la antigua IMS, y por este motivo si bien gana normalmente la cinta azul y bate récords, hasta esta edición no había conseguido imponerse en los tiempos compensados, no lograba defender su raiting como lo hizo en esta oportunidad comandado por Sgrilletti. FELICITACIONES!!!


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Luis, muchas gracias por estos minutos y nuevamente felicitaciones ¿Tuvieron una dura regata a Punta del Este?

Luis Sgrilletti (LS): Muchas gracias a vos Sebastián. Si, fue una regata dura, los vientos siempre fueron de proa, no entró la virazón al Norte que pensamos se iba a dar, siempre sopló del Este y con vientos entre 24 y 27 nudos que soplaron durante la noche. Fue duro, fue un trabajo en equipo muy importante, siempre intentando dar la mayor velocidad posible con el barco. Así que particularmente los tripulantes de proa trabajaron mucho.

Durante este año empezamos con un plan de entrenamientos y regatas, con la idea de llegar de la mejor forma a la Regata Bs As - Río de Janeiro que larga este verano.

Entonces corrimos la regata a Mar del Plata, allá el circuito Cabo Corrientes, corrimos La Panela, la Regata Bs As - La Plata, y tuvimos varias fechas de entrenamiento con la tripulación que hoy me está acompañando.

Tuvimos navegaciones diaria y también navegaciones nocturnas, que nos permitieron afianzarnos un poco más con el barco.

El año pasado habíamos logrado romper el récord, que era del FORTUNA III, tardando 15hs 15'. Este año se nos dio una regata muy dura en la cual el barco también impuso un poco su eslora, algo que nos jugó a favor en esta regata.

En esta condición; con ola y viento de frente, el barco golpea mucho, es muy duro en ese aspecto. Es una condición para nada cómoda, pero ahí pudimos marcar nosotros la diferencia.

SW: ¿Cuántos tripulantes van en el FORTUNA III?

LS: Lo estamos tripulando con 18 hombres, y es un mix:
En este momento el objetivo era que la tripulación esté lo más amalgamada posible, y para eso se trabajó mucho. En este caso en particular, hay 10 tripulantes de la Armada y 8 integrantes amigos de distintos puntos y clubes del país.

SW: ¿Timoneas el FORTUNA III?

LS: Si, esta vez fueron 22 horas de pie, porque la situación así lo ameritaba, pero para la regata a Río las cosas van a tener que ser distintas. Este barco, para quien nos está escuchando, siempre digo es como un equipo de Rugby, tenemos muy bien identificada cuál es la tarea y que tiene que hacer cada uno.

SW: El FORTUNA III además tiene un calado bastante importante ¿Esto los limitó en la táctica o mejor ruta para Punta del Este?

LS: El Frers 60 cala 3,70mts, así que no es poco y hay momentos en los cuales, te digo que es medio tenso. Porque a veces se navega con no mucho espacio debajo del quillote.

SW: ¿Decidieron navegar más por la costa uruguaya que argentina?

LS: Cuando largamos todos teníamos más la idea de tirarnos hacia la costa de La Plata, más que a la uruguaya. Pero a los 40 minutos de haber largado, vimos que la cosa estaba para el otro lado. Esto de los marinos que por ahí es un poco de olfato, conocimiento, una mezcla de varios factores, que quizás muchas veces te equivocas. En esta oportunidad no nos equivocamos, o al menos eso creo aunque tampoco tengo absoluta seguridad, porque quizás si tirábamos por la costa argentina, le sacábamos más provecho.

Lo que si se complicó fue en la llegada a Punta del Este.
Particularmente llegando a la Isla Gorriti, había mucha mezcla de corrientes de aire frío y caliente, de distintos sectores con poco viento y ola, pero que nos hizo trabajar bastante para poder cruzar la línea de llegada.

SW: ¿Tuvieron que hacer muchos cambios de velas?

LS: Si, fueron permanentes. Los proeles trabajaron muchísimo; pasando del G1 al G3 y al G4, en forma alterada y simultánea, 6 pilings en el trayecto, tomábamos mano de rizos, soltábamos la mano de rizo, fue un trabajo pesado.

SW: Sé muy bien lo mucho que entrenan físicamente a los muchachos de la Armada en la Escuela de Oficiales en Río Santiago, pero cómo soportaron las condiciones el resto del equipo que no tienen el entrenamiento militar.

LS: Se ha formado un lindo equipo, y con los chicos que no son de la Armada, nos hemos adaptado y conocido bien también fuera de la cubierta del FORTUNA III en asados que organizamos. Entonces conformamos un grupo humano bárbaro y cada uno en lo suyo, sabe que puede contar con el de al lado, y eso es buenísimo. Cada uno toma con muy buena responsabilidad todo esto y es un muy buen equipo el que se ha formado.

SW: ¿Cómo fue la llegada en Punta del Este?

LS: Llegamos a las 16:21hs y tuvimos suerte porque cruzamos la línea y entró ese frente que a nosotros nos mojó cuando amarrábamos. Pero sé que el resto de la flota la pasó mal, porque venían a 5 nudos y el viento bajó cuando estaban a la altura de Piriápolis. Nosotros los veníamos siguiendo por la página web del Yacht Club Argentino, pero después los agarró un frente. Por suerte a nosotros solo nos molestó un poco para tomar la amarra, pero nada más.

SW: Con esta condición de ceñida con vientos fuertes de casi 30 nudos ¿Qué velocidad podían hacer con el FORTUNA III?

LS: Durante grandes tramos estuvimos por encima del target del barco navegando a unos 9 nudos de velocidad.

SW: Llevar de ceñida con tanto viento y timón de rueda en un velero de 60 pies no debe ser algo muy fácil ¿Me imagino que habrá sido un intensivo entrenamiento de cara a la Buenos Aires - Rio de Janeiro 2017?

LS: Si, te digo que es difícil. Porque, no me pasó ahora, pero las primeras veces y particularmente en Mar del Plata, terminaba muy contracturado. Porque si bien había navegado mucho en el antiguo FORTUNA de madera, tiene otra reacción. El FORTUNA III tira bastante a la orza, es muy plano el fondo, y depende cómo estés, en algún momento puede quedarse sin sustentación en el timón. A veces es difícil llevarlo.

SW: Me imagino que habrá que hacer una gran tarea de anticiparlo.

LS: Correcto. El trabajo fundamental es trimer, trimer, mayor y timonel. Se tienen que entender muy bien, porque el barco según la condición, se transforma un poco inestable y es más cuando hay otros barcos cerca como en la largada. Ahí, esa combinación entre el trimer de mayor y el timonel, es fundamental. Llega un momento en que casi ni te hablas, vos lo vas sintiendo y el trimer también. Pero esa combinación, tiene que ser bárbara.

SW: ¿Quién ocupaba ese puesto?

LS: En este caso lo teníamos a Carlos Varone que es el trimmer de mayor, Ezequiel Vescio que se encarga de la táctica y del armado del equipo, está Fernando Ortegui en proa, Nahuel Willson como trimmer de genoa, y el resto son casi todos oficiales y suboficiales de la Armada.

SW: Capitán de Navío es una gran carrera dentro de la Armada.

LS: Si, tengo 32 años de servicio en la Marina, navegué muy poco antes de entrar a la Armada y después con los barcos de la Escuela Naval, los Pearsons, después en el FORTUNA en donde corrí dos regatas a Río de Janeiro, ahora tengo la oportunidad en el FORTUNA III y además he navegado en algún otro barco con amigos en campeonatos del Yacht Club Argentino. Es una actividad genial.

SW: Volviendo a la regata, ahora viene el tramo de regreso Punta del Este - Bs As ¿Lo hacen con la misma tripulación que a la ida?

LS: Es casi la misma, en el primer tramo estuvimos los mismos que vamos a correr a Río, y en el regreso se bajan dos por un tema netamente personal, pero tengo 3 muy buenos reemplazantes, así que vamos a ver cómo nos va. Por el pronóstico parece que será una regata un poco más placentera y más rápida por las condiciones de navegación, pero el más rápido es igual para todos los barcos.

Tenemos grandes esperanzas de que igualmente nos vaya bien, no por el hecho de ganar la competición en sí, es por el conocimiento de todo el equipo que trabajó navegando durante todo el año.

SW: En cuanto a todo lo que respecta al pronóstico y climatología ¿El barco de la Armada cuenta con todo el soporte técnico de la Marina?

LS: Nosotros tenemos el apoyo meteorológico de la Armada y además hacemos lo que hacen todos, un mix de información y en el momento evaluamos quién la está pegando más o menos, y con esa información general, salimos.

Tenemos los informes de la Armada 48/72hs antes de largar que se van actualizando cada 6 horas según va evolucionando la atmósfera, sumado a las típicas web que podemos consultar por Internet.

SW: De cara a la Regata Bs As - Río de Janeiro, una travesía que ya conocés ¿Correr bien separado de la costa es lo más conveniente?

LS: Es fundamental. En la primera oportunidad que corrí, creo que fue en 1992, no existía todo esto de Internet ni tanta información. En ese momento era el navegador del barco y fuimos al Yacht Club Argentino a mirar un libro donde tienen la historia de los barcos ganadores. Entonces estudiaba y miraba las distintas derrotas que habían hecho, y te diría que es casi el secreto del éxito.

Hay varias cosas más que tienen que acompañar, pero el hecho de no tentarse, en el momento que las condiciones se dan para apuntar a Río y no ir por afuera cayendo a Rio medio de paracaidista por el Norte, es un error que muchas veces se comete. Creo que es el ABC de la Regata a Río.

SW: Nuevamente felicitaciones para todo el equipo y muchísimas gracias por toda tu amabilidad, tiempo y atención. Seguimos en contacto, fuerte abrazo.
Hablando un poquito del barco:

Más sobre el Frers 60, FORTUNA III.
El FORTUNA III nace en el año 2004, es un diseño de Germán Frers en cuál se hicieron algunas modificaciones durante su última etapa de construcción. Es más, hay proyectos probables a futuro, para optimizar más el barco para la fórmula.

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Vendée Globe
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Comunicado de prensa

Día 24: Martes, 29 de noviembre de 2016
Están en océanos diferentes, separados por 3.500 millas. Pero hoy, tanto en el grupo de cabeza de la Vendée Globe como en la cola de la flota, el tema del día han sido los vientos fuertes. Los líderes Armel Le Cléac'h y Alex Thomson, separados por sólo 20 millas, avanzan rápidamente hacia las Islas Kerguelen, y podrían ser alcanzados por un potente temporal en unos pocos días. Mientras, el grupo de 15 barcos que cierra la flota también se enfrentará a vientos fuertes, por encima de 35 nudos, lanzados por una gran depresión que se mueve hacia el este.

Uno de los favoritos, Le Cléac'h, que lidera la flota desde hace dos días, ha dicho que necesita estar preparado para el tiempo duro que podría golpear el Banque Populaire VIII en cualquier momento. "Después de las Islas Kerguelen habrá que lidiar una zona de transición complicada, pero sobre todo estamos mirando el parte ya que anuncia un temporal hacia el final de la semana", ha dicho el patrón francés. "Parece que estará muy duro en los waypoints de Australia. Aún quedan unos días pero no dejamos de prestarle atención al parte para ver la fuerza del viento y el estado del mar que podremos encontrarnos. Hay borrascas bajando desde Madagascar que podrían acentuarse rápidamente".

Si sus velocidades se mantienen en los 20 nudos de hoy martes, Le Cléac'h y Thomson deberían pasar mañana miércoles por la mañana al norte de las Kerguelen, un remoto archipiélago en el océano Índico. "Una vez pasemos las Kerguelen y estemos yendo hacia Australia, podríamos encontrarnos con vientos bastante, bastante fuertes", añadía el patrón del Hugo Boss, el único británico en liza. "Con suerte, podría seguir pisando los talones a Armel y el jueves debería estar amurado a babor, lo que significa que podré tener un foil en el agua y navegar el barco a todo su potencial".

Para los 10 barcos que todavía están luchando en el Atlántico para llegar a las condiciones del Océano Sur, las velocidades podrían empezar a subir ya que comienzan a coger el inicio de una depresión que finalmente los disparará hacia Cabo de Buena Esperanza.

Dentro de este grupo, en un margen de sólo 200 millas, el líder Louis Burton, a bordo del Bureau Vallée, es el único que parecía estar en apuros esta tarde (el parte de posiciones de las 15:00 horas indicaba que estaba haciendo sólo 2,1 nudos de velocidad frente a los 12-15 nudos de los barcos de su grupo. Después de haber pasado casi dos semanas revolviéndose en vientos ligeros, este grupo se encuentra ahora con un parte para las próximas 12-24 horas de 35 nudos de viento, ya que la borrasca se establece.

500 millas al oeste, el trío formado por Alan Roura, Enda O'Coineen y Pieter Heerema está sacando réditos del hecho de haber pillado antes el viento fuerte. "Estamos casi entrando en el Océano Sur", decía el suizo Alan Roura, el más joven de la flota con 23 años. "Tengo 23 nudos de viento y debería aumentar esta tarde. Poco a poco voy estrechando el cerco sobre el resto, veremos cómo funciona mañana. Vamos a tener estas condiciones durante 40 o 45 días, así que tenemos que acostumbrarnos".

Por su parte, Jean-Pierre Dick doblaba Cabo de Buena Esperanza a las 10:15 hora española, completando la distancia entre Les Sables d'Olonne y este punto en 22 días 21 horas y 13 minutos, convirtiéndose en el séptimo patrón de la flota en entrar en el océano Índico. Sorprendentemente, a pesar de estar a casi cinco días del récord de 17 días 22 horas y 58 minutos establecido por Alex Thomson, el tiempo de Dick es incluso dos horas más rápido que el registrado por Armel Le Cléac'h en la edición de 2012. Se espera que Thomas Ruyant (8º) y Jean Le Cam (9º) pasen este punto, respectivamente, hacia el final de la tarde y durante la noche.

El español Dídac Costa navega a 9,9 nudos de velocidad. Y a pesar de haber salido de Les Sables cuatro días más tarde que el resto de la flota ya ha rebajado la distancia con su inmediato antecesor, Sebastien Destremau, a sólo 83 millas.

MÁS DECLARACIONES

Alex Thomson (Hugo Boss):
"El sur es un lugar en el que tienes que tener muchísimo cuidado. Nadie quiere tener problemas aquí. Y, sin duda, me enfrento a él de una forma diferente a la que me enfrenté a la primera fase en el Atlántico. Aquí abajo es diferente. Cuando navegaba por esta zona en la Barcelona World Race de 2007 con Andrew Cape, recibí la noticia de que mi padre había sufrido un ataque al corazón. Nunca olvidaré la sensación de sentirme totalmente inútil, tan aislado, pudiendo hacer malamente una llamada de teléfono. Me tomo este sitio muy en serio. En realidad no me siento tan solo, hay cientos de miles de personas siguiéndonos y estoy a sólo 20 millas de Armel. Me siento aislado, pero no solo".

Alan Roura (La Fabrique):
"Estoy manteniendo mi configuración vélica en secreto, ya que sé que Enda está escuchando. ¡Va a por mí! Tengo que admitir que no elegí el barco más fácil en lo que a la vida a bordo se refiere. Es realmente minúsculo. Pasamos un montón de tiempo dentro. Tengo la sensación de que somos como vagabundos. Sin ducha, sin baño. En sólo dos días hemos pasado de temperaturas en las que estábamos sudando la gota gorda al frío. Dentro del barco es todo un poco caos".

Paul Meilhat (SMA):
"Todavía puedo ver a Jérémie [Beyou] a seis millas. Es tranquilizador tener a alguien cerca. Hemos hablado por el VHF y eso nos hace ir más rápido. Si hace falta cambiar una vela intentamos hacerlo antes que el otro para arañar unas millas extra. No nos estamos marcando realmente, pero miramos lo que hace el otro. Es bueno tener a alguien que marque el ritmo. Cuando estás solo, aunque tengas los ficheros meteorológicos y el ordenador, hay días en los que eres más rápido y otros en los que no lo eres tanto. Hoy la velocidad no es muy buena. El viento es muy inestable; con cada chubasco pasaba de 15 a 25 nudos en nada".

Fuente: Vendée Globe

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Campeonato Argentino de J24
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Fotos: Karina Feijoo

Reportaje a Matías Pereira, tetra Campeón Argentino de J24.

Esta semana en Buenas & Malas vía Skype me atendió muy amablemente Matías Pereira, caña del CARRERA que en 2015 consiguió la medalla de Oro Panamericana en Toronto y el fin de semana pasado, su cuarto título nacional de la clase J24. Ahora ya listos también para correr el Sudamericano de J24 en Punta del Este que comienza el próximo martes 6 de diciembre y se desarrollará hasta el domingo 11 del corriente.

El programa de regatas para el Campeonato Argentino que organizó este año el Club Universitario Buenos Aires, estaba diseñado para que se disputasen las pruebas entre el sábado 26 y el lunes 28 de noviembre pasados, pero la climatología complicó las cosas el primer día y no se pudieron largar regatas debido a una tormenta eléctrica muy complicada que atravesó al Río de la Plata.

Entre el domingo y lunes, con una muy buena labor de la Comisión de Regatas, se pudieron completar 8 pruebas con condiciones de vientos medios a suaves y muy borneantes. En dos regatas la cancha giró 180º.

La definición estuvo muy ajustada, solo un punto de diferencia entre los campeones de Pereira y los subcampeones de Alejandro Rossi que tuvieron que descartar la última regata. Mientras que al tercer cajón del podio subieron los de Sebastián Halpern, los de Nicolás Cubría con dos puntos más, finalizaron 4tos.


Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Matías, felicitaciones y muchas gracias por estos minutos.

Matías Pereira (MP): Muchas gracias Sebastián. La verdad es que el campeonato estuvo súper peleado y lo pudimos conseguir en la última pierna de la última regata. Ale estaba andando muy rápido y fue una campeonato con mucha calma, que no es nuestra condición más fuerte y creo que Rossi se defiende muy bien en esa condición. Ellos tuvieron un arranque muy fuerte y le costó un poco "cerrarlo" (definirlo)

SW: ¿Qué pasó en la primera regata donde hicieron un pedido de reparación?

MP: El tema fue que en las Instrucciones de Regatas decía muy clara y taxativamente, que para los cambios de recorridos iban a utilizar boyas rosas.

Entonces cuando llegamos al barlovento de la primera regata, había una bandera de cambio de recorrido y cuando navegábamos hacia el sotavento, veíamos dos boyas verdes y a la lancha con una boya rosa en la popa. Además vimos ciertos movimientos arriba de la lancha, por lo que supusimos que estarían por fondear la boya.

Cuando nosotros estábamos llegando a lo que sería el portón, ya la discusión había empezado a bordo de nuestro barco donde estábamos con las Instrucciones de Regatas y 2º/3º muy juntos los barcos y dudando, pero nos apegamos a las IR que no daba alternativa al color de boyas, podía haber o no portón, pero si o si las boyas debían ser rosas. Entonces decidimos orzar la lancha que tenía la boya rosa en popa, ante las miradas sorprendidas de las autoridades de regata.

No sé bien qué pasó, pero creo que se resolvió con total justicia, porque no se descalificó al resto de los barcos y nos resarcieron un poquito del error que cometió la CR.

El campeonato climáticamente estuvo muy difícil, los dos días tuvimos borneos de 180º y ambos sucedieron con los barcos en regata. Por eso podías venir adelante tranquilamente y de golpe estar 11º.

Por ejemplo; en la primera regata, la última pierna montamos el barlovento en 7mo lugar, vimos que el viento estaba borneando del Sudoeste al Este/Noreste, y nos mantuvimos en la derecha de la cancha, entró el borneo y entonces comenzamos la pierna de popa redonda con spinaker y terminamos en ceñida.

En la regata del lunes, derivamos primeros y en el ala tuvimos que fondear, porque la corriente era muy fuerte y nos quedamos sin viento. Estuvimos unos 5 minutos fondeados hasta que entró una racha del Oeste y salimos rumbo a la llegada. Si bien estuvimos fondeados durante un momento donde me parece que Ale Rossi recuperó mucho, no hubo grandes cambios.


SW: ¿Hugo alguna característica en común en las dos regatas que ganaron?

MP: Una fue la regata que más viento tuvimos, cerca de 10 nudos donde ya es nuestra condición más fuerte y entonces anduvimos bastante bien. Mientras que la otra regata fue de calma con 4 nudos de viento, donde entró un borneo de 180º.

SW: ¿Cómo fue la última regata del campeonato?

MP: Fue una definición compleja, porque estábamos un punto por debajo de Rossi, pero además no podíamos quedar más atrás del 6to.

Nosotros largamos un poco mejor que Ale, ellos se "enredaron" un poco pero lograron rápidamente salir de la complicación, para encontrarse con nosotros que veníamos con buenas y le clavamos un par de conasos, para separarnos en los primeros metros de regata. No se trataba de ganar la regata sino de cumplir con el objetivo de quedar delante del 5to, algo que sabíamos que con el viento razonablemente firme, era algo muy posible.

Entonces les "pegamos" en la primera ceñida y derivamos algo relegados por el 8º puesto, mientras que Ale lo habrá hecho por el 10º. Tuvimos algunos cambios de posición con Rossi, pero en la última ceñida logramos acomodarnos y derivamos 4tos para cruzar la línea en 3er puesto con el 4to y el 5to a menos de un metro.

SW: ¿Empezaste a correr en J24 en el 2008?

MP: Empezamos en 2008 con el CARRERA viejo, lo vendimos en 2011 y después corrimos un año con un barco prestado cuando fue el año del Mundial en Argentina. Mientras que los últimos 4 Campeonatos Argentinos, que ganamos, los corrimos con el mismo barco que siempre ayuda porque navega muy fuerte.

SW: ¿Te pareció una buena convocatoria?

MP: Podría haber más, porque el año pasado fuimos unos 23 barcos, pero la flota tiene un muy buen nivel. Alejandro Rossi navegó impecable, Sebastián Halpern que de a poco se está ganando un lugar entre los tipos a vencer. Porque nunca nadie lo tiene en cuenta, pero siempre termina entre los tres primeros. Lo mismo Nico Cubria que si no se pasa en una largada, había que pelearle el campeonato hasta la última regata.

SW: ¿Cómo viste en general a la organización?

MP: Considerando las condiciones que nos tocaron, creo que estuvo muy, pero muy bien desarrollado el campeonato.

SW: ¿Fue una copa linda la que recibiste?

MP: Si, es discreta pero muy creativa y muy linda.

SW: Nuevamente felicitaciones a los tetra Campeones Argentinos de J24 y muchísimas gracias Matías por toda tu amabilidad y atención.


Foto: Regatas CUBA

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Extreme Sailing Series
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01.12.2016
El Puerto de Sídney acoge a la flota de siete equipos internacionales GC32 del 8 al 11 de diciembre, entre los que se incluyeTeam Australia.

La primera temporada de Extreme Sailing Series con barcos sobre hidro-alas (hydrofoils) GC32 concluirá en apenas unos días en el puerto de Sídney (Australia).

Del 8 al 11 de diciembre siete equipos internacionales en los que navegan algunos de los mejores tripulantes del mundo, entre los que se incluye la tripulación australiana Team Australia, disputarán el último Acto -válido por doble puntuación- de la décima temporada del circuito que recorre 8 sedes en 3 continentes. El vencedor se convertirá en el primer campeón de catamaranes GC32 sobre 'foils', la clase de barco en que la flota compite desde principios de este año.

En lo más alto de la clasificación general se sitúan los actuales líderes, Oman Air, a tan solo dos puntos de ventaja sobre Alinghi. El patrón de la tripulación omaní, Morgan Larson, tiene como objetivo ganar el trofeo del campeonato por segunda vez, tras lograrlo precisamente con Alinghi también en aguas australianas en 2014. Para ello, ha estudiado a su principal rival con detalle:

"Alinghi ha navegado el barco mejor que nosotros, pero hemos estudiado su técnica, trimado y trabajo en equipo y confío en que hayamosaprendido algunos de sus trucos. Alinghi se encuentra en el asiento del conductor en este momento y hará falta algo especial para poder ganarles. Haremos todo lo que esté de nuestra mano para seguir empujando hasta el final", afirmó Larson.

El patrón de los suizos, Arnaud Psarofaghis, cuya tripulación ha logrado hacerse con cuatro victorias este año frente a las tres deOman Air, se muestra imperturbable ante la tarea que tienen por delante en la ciudad australiana. "No nos importa la presión. Nos ayudará a mejorar nuestro juego aún más y nos da un objetivo. Tenemos confianza, pero al mismo tiempo, no damos nada por sentado. En primer lugar, porque nuestros oponentes son duros y tienen mucho talento, y en segundo lugar porque como todos los tripulantes saben, cualquier cosa puede suceder, pero creemos en nosotros mismos y saldremos a darlo todo", añadió el caña helvético.

Red Bull Sailing Team, que ha demostrado gran consistencia durante todo el año como único equipo que se ha subido al podio en todos los Actos, también luchará por la victoria.

"2016 ha sido un año exitoso desde un punto de vista deportivo. Echando la vista atrás al primer Acto en Muscat, hemos mejorado mucho en la manera de llevar el barco y el trabajo en equipo pero la tarea aún no ha terminado y nuestro objetivo es ganar en Sídney", afirmó el patrón austriaco y doble medallista de oro olímpico Roman Hagara.

El resto de la flota ha mostrado momentos de excelencia a lo largo de la temporada. SAP Extreme Sailing Team y Land Rover BAR Academy, por ejemplo, se han subido al podio en un Acto cada uno. Los sueños de ganar la temporada ya son cosa del pasado y ahora los objetivos de estos equipos se centran en la segunda mitad de la clasificación.

La final en Sídney será el último evento que dirigirá el actual Director de Regata Phil Lawrence, una posición que ha desempeñado durante los últimos seis años, antes de pasarle el testigo a John Craig, que ocupará el cargo en 2017.

"El Puerto de Sídney es un lugar fantástico para acoger la primera final que la flota disputará en los catamaranes GC32 de la historia de las Series. El Royal Sydney Yacht Squadron nos acogerá durante la semana y nos ofrece sus fantásticas instalaciones y el evento promete una mezcla de condiciones meteorológicas para los equipos y será todo un espectáculo para el público desde la orilla"afirmó Lawrence.

A la flota se unirá el equipo australiano Team Australia, compuesto por algunos de los mejores tripulantes de la clase Skiff 18 pies y de match race. Puede leer más aquí.

El Acto 8 y último de la temporada arranca el 8 de diciembre con una combinación de regatas en formato estadio y aguas abiertas. Los espectadores podrán seguir la competición desde la orilla en Kurraba Point Reserve y Cremorne Point.
Los seguidores podrán seguir el minuto a minuto de la competición en el agua en directo desde la página web oficial del evento y el canal YouTube desde las 15:30 a las 17:00 hora local (GMT+11) el 10 y 11 de diciembre. Para más información sobre cómo seguir toda la acción, viste nuestra web.

Las tripulaciones de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 8, Sídney, Australia

Alinghi (SUI)
Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer de génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater: Timothé Lapauw (FRA)
Land Rover BAR Academy (GBR)
Skipper/Proa: Neil Hunter (GBR)
Caña: Chris Taylor(GBR)
Trimer de mayor: Will Alloway (GBR)
Trimer de génova: Sam Batten (GBR)/Adam Kay (GBR)/Oli Greber (GBR)
Floater: Rob Bunce (GBR)
Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de génova: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proas: Nasser Al Mashari (OMA) & James Wierzbowski (AUS)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer de génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Brad Farrand (NZL)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN)
Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimer de génova: Pierluigi De Felice (ITA)
Proa: Renato Conde (POR)
Team Australia (AUS)
Patrón/Caña: Sean Langman (AUS)
Trimer de mayor: Seve Jarvin (AUS)
Trimer de génova: Marcus Ashley-Jones (AUS)
Proa: Gerard Smith (AUS)
Floater: Rhys Mara (AUS)
Visit Madeira (POR)
Patrón/Caña: Diogo Cayolla (POR)
Trimer de mayor: Frederico Mello (POR)
Trimer de génova: Luís Brito (POR)
Proa: Tom Buggy (GBR)
Floater: Gilberto Conde (POR)

Clasificación general de Extreme Sailing Series(tm) 2016
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 79 puntos
2 Alinghi (SUI) 77 puntos
3 Red Bull Sailing Team (AUT) 73 puntos
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 61 puntos?
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 54 puntos?
6 Sail Portugal-Visit Madeira (POR) 49 puntos?
7 CHINA One (CHN) 29 puntos?
8 Team Turx (TUR) 11 puntos?

Fuente: ESS

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Santiago Pacheco, joven promesa uruguaya.

Santiago Pacheco junto a la timonel argentina, juanto al catamarán de
Copa America.

Reportaje a Santiago Pacheco, joven promesa uruguaya que subió al podio en la Semana de Buenos Aires luego de liderar gran parte del campeonato.

Santiago Pacheco es uruguayo de 13 años que vivió en República Dominicana donde aprendió a navegar en Optimist. Recientemente su familia regresó a Uruguay donde reside actualmente y desde donde me atendió vía Skype muy amablemente hace un par de semanas, para contarme un poco su historia y cómo vivió este 2016 donde compitió en el Mundial de Portugal, en la Semana de Buenos Aires y también en Bermudas, consiguiendo muy buenas colocaciones.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Santiago, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el buen año que tuviste con el Optimist. Por favor contame ¿Cómo es fue que comenzaste a navegar, hay tradición en la familia, tus padres tienen barco?

Santiago Pacheco (SP): Si, si, desde los 5 años que navego. Vivíamos en República Dominicana donde empecé a navegar y ahora desde agosto del 2013 estamos viviendo en Montevideo.

SW: Es bastante distinto navegar en el mar que en el río.

SP: Lo que pasa es que en el mar, el barco flota mucho más y entonces es más fácil.

SW: Este año participaste del Mundial en Portugal, por favor contame cómo fue eso, quién es tu entrenador…

SP: Mi entrenador es Gastón Arregui que es de Uruguay, pero al mundial la delegación nacional fue con Leandro "Carozo" Tulia (Entrenador de la Escuela del Yacht Club Olivos).

SW: ¿Aprendiste mucho con Leandro?

SP: Siiii, aprendí. Con viento me enseñó cómo aplanar el barco, tácticas para aplanar la vela e ir con el barco más derecho, la orza en la mejor posición…

SW: Te destapaste en la Semana de Buenos Aires ¿Cuál fue la clave?

SP: No sé, estaba muy concentrado, mi hermana estaba como entrenadora de Optimist Principiantes y eso quizás me dio un apoyo extra.


SW: Conseguiste ganar tres regatas, llegaste tres veces en segundo lugar, clavaste dos 3ros… ¿Tenías una expectativa tan alta o te sorprendiste un poco?

SP: Mi objetivo era ir a ganar, porque estuve entrenando mucho, pero no pude. Lucas Videla anduvo muy fuerte y el brasilero también.

SW: ¿Qué pasó en las regatas que peor llegaste, que en realidad también son un muy buen puesto entre tantos barcos, los dos 27º?

SP: En una venía 3º o 2º y tuve un problema con el pico, se me explotó el cabo del pico. En la otra no me acuerdo bien qué pasó.

SW: ¿Sentiste una diferencia importante entre las regatas del Mundial y las de la Semana de Buenos Aires?

SP: El Mundial es muchísimo más complicado, porque están los mejores de cada país, que andan muy entreverados. En las largadas, si no estás bien posicionado, "cag..s"(risas).

SW: ¿Tenés algún otro objetivo con el Optimist?

SP: El Campeonato Sudamericano del año que viene en Paraguay, mi objetivo es ir a ganarlo. También el Campeonato Mundial en Tailandia donde supuestamente pueden soplar vientos calmos, quiero ir a hacer un buen papel.

SW: ¿Tenés alguna buena técnica para llevar el Optimist con poco viento, hay algo que recomiendes hacer?

SP: No sé, más que nada le doy velocidad al barco y soy liviano.

SW: ¿Alguna vez pensaste en que barco te gustaría continuar después del Optimist?

SP: Si, voy a seguir en 29er por un tiempito y después quiero pasar al Nacra 15.

SW: ¿Te gustaría ir a los JJOO, soñas con algo así?

SP: Si, claro.

SW: ¿Cómo estuvo, fuera de los jurys que te descalificaron, la organización del Campeonato en Bermudas?

SP: Espectacular, muy lindo toda la organización en tierra, la fiesta de apertura y la entrega de premios fue todo increíble. Tengo amigos del Mundial, del Sudamericano, e hice más amigos en Bermudas.

SW: ¿En este 2016 te queda algún campeonato pendiente?

SP: Solamente el Campeonato Rioplatense que será en unos días, acá en Montevideo. Después en febrero del 2017 está el Nacional; voy a Mar del Plata y luego a San Isidro y Bs As.

SW: ¿Cuáles te parecen que son las claves para nadar bien en Optimist? ¿Contratarlo a Carozo? (risas)

SP: Bueno tener un buen entrenador, obviamente. Después mantenerte bien físicamente, estar bien preparado; entrenar y dedicarle tiempo a todo: Navegar, Físico y Barco.

SW: ¿Cómo preparas el barco, mucha lija fina?

SP: Lija, no. Lo limpio siempre; antes de salir a navegar lo lavo, y cuando vuelvo del agua, lo vuelvo a lavar. Al casco, antes de cualquier campeonato, los pulimos y trabajamos, encero timón y orza…

SW: ¿Qué aparejo te gusta más para el Optimist?

SP: A mí me gusta más el MK4.

SW: ¿En Uruguay el Optimist recibe algún tipo de apoyo económico desde el estado?

SP: No.

SW: Nuevamente felicitaciones Santiago, muchas gracias por toda tu amabilidad, tiempo y atención. Es un honor y placer haber conversado con vos.

No es algo menor, es algo Vital
En la charla que podes volver a escuchar este domingo y lunes por Radio Sailors,a las 12hs. Santiago me cuenta que en República Dominicana si bien hay contaminación, no se ve tanto en el mar

"Quizás contra los arrecifes podías encontra alguna bolsa de nylon pero nada más."

Recordemos que Dominicana es un lugar que vive especialmente del turismo con muchísimos hoteles en las playas y de todas maneras el agua está limpia. Esto nos demuestra que no necesariamente el Rio de la Plata tiene que ser contaminado y que tenemos la obligación de cuidarlo para las generaciones futuras. No es algo menor, es algo Vital.

No por nada el lugar en el que más le gustó navegar a Santiago fue en Bermudas, por las aguas transparentes, la fauna y la ausencia total de contaminación.

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