Viernes
2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
Jordi Xammar Hernández
Julieta De La Fuente
Mateus Carvalho
Mathias Robertson J
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça
Sábado
3 / 12
Alexandre Tinoco
Benjamín Grez
Claudia Floricke
Francisco Ducasse
Ignacio Federico Ayerza
Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Mario Richter
Raúl Ríos
Domingo
4 / 12
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos Daniel Alvarez
Erik Cunha
Héctor Pablo Bentorino
Marcos I Lewis Rogers
Murillo Novaes
Lunes
5 / 12
Alejandro Menichelli
Alejandro Monllor
Cruz González Smith
Diego Romero
Enrique Almenara
Martes
6 / 12
Agustín Zanardi
Carlos Dilenque
Claudio Moaar Cane
Juanma Vugdelija
Matías Ricci
Miércoles
7 / 12
Carlo Mazzaferro
Facundo Sanchez Man
Jeremy López Becker
Juan Francisco Iñigo
Maria E Ayub Sgrosso
Pilar Manero
Ricardo Pollono
Sergio Armesto
Jueves
8 / 12
Andrés Recalde
Eduardo Costa Neves
María Sanguineti
Nicolás Vecchi
Tomás Ugalde
Viernes
9 / 12
Germán Flavio Stempler
Javo Morano
Natalia Buscaglia
Sebastián Salgado
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO!
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Campeonato Argentino
de Laser 2016
26 al 28 de noviembre
___________________________
Nueva Zelanda
14 al 20 de diciembre
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
YCA
28 de octubre al
4 de novmiembre de 2016
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil sin fines de lucro (011) 4730-3949
LINK
A LA WEB |
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Nueva
Comisión Directiva
Tenemos
el agrado de dirigirnos a ustedes a fin de comunicarles
la constitución de la nueva Comisión
Directiva de la Asociación Civil de Regatas
a Vela y Hándicaps (Comision InterClubes),
elegida en la Asamblea General Ordinaria, realizada
el 30 de noviembre de 2016.
La
misma se desempeñará por el término
de dos años, y está conformada de la
siguiente manera:
COMISION
DIRECTIVA
Comodoro:
CSF
Sr. HERNAN BISCAY
Vice
comodoro: CNV
Sr. ESTEBAN ICONOMOPULOS
Secretario:
YCCN
Sr. JORGE IBARBORDE
Pro
secretario: CPNLB Sr. CARLOS CERRUTI
Tesorero: CNSI Sr. IGNACIO RAMAYON
Pro
Tesorero: YCSI Sr. FERNANDO G SELEBAM
Vocales:
CVB Sr. CARLOS GASTELU
CNO Sr. ANTONIO GNERI
CNBdo. Sr. JAVIER HERNAN MARANO
COMISION
REVISORA DE CUENTAS
Titular:
CNSM Sr. GUILLERMO PIÑEYRO
Suplente:
CUBA Sr. ARTURO L. MORGAN
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Este
fin de semana tendrá lugar la octava y última
fecha del Gran Prix del Litoral, a disputarse en el
Club
de Regatas de San Nicolás.
De
esta manera, los nautas del Club Náutico Paraná
buscarán terminar la temporada en lo más
alto del certamen litoraleño, que reunirá
una vez más a Optimist, Laser y 29er.
Representarán
al CNP en Optimist: Victoria Aceñolaza, Nina
Ruiz, Nicolás Gasparín, Ramiro Medina,
Amilcar Rivero, Valentín Hook y Lucas Shonfeld.
Por
su parte, los Laser tendrán a Martín
Peña Escobedo, Francisco Pagnucco y a Eduardo
Rico como protagonistas paranaenses.
En
continuidad con el campeonato, que definirá
a los mejores del Litoral, desde el lunes 5 hasta
el 9 se desarrollará en la entidad nicoleña
el Campeonato Argentino de Optimist tanto individual
como por equipos. Además, la contienda nacional
tendrá el aliciente de ser selectiva para el
Sudamericano 2017 de la categoría.
Fuente:
CNP
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información
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Se
acerca el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup!
A
45 días de una nueva edición del Circuito
Atlántico Sur Rolex Cup 2017, organizada por
el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el
Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo,
con el auspicio principal de la empresa Rolex, para
las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club e
IRC y las Clases J70 y Match 30
La
competencia comenzará con la regata Olivos
Buenos Aires Buceo Punta del
Este, programada para el 14 de enero a las 12 h, y
continuará con una serie de regatas en la ciudad
uruguaya: Circuito La Barra, Vuelta Gorriti y algunos
recorridos barlovento sotavento que se disputarán
frente a las playas esteñas.
Programa
de actividades
FORMULAS
ORC e IRC:
Olivos Buenos Aires Buceo Punta
del Este:
sábado
14 de enero de 2017, horario de partida de la primera
Serie: 12 horas.
2 Barlovento Sotavento: martes 17 de enero
de 2017, horario de partida de la primera Serie: 13
horas. Segunda regata a continuación.
Circuito La Barra: miércoles 18 de enero de
2017, horario de partida: 13 horas.
2 Barlovento Sotavento: viernes 20 de enero
de 2017, horario de partida de la primera Serie: 13
horas. Segunda regata a continuación.
Regata Vuelta a Gorriti: sábado 21 de enero
de 2017, horario de partida: 11 horas.
Reserva: La Comisión de Regata, en caso de
ser necesario, podrá utilizar como fecha de
reserva el jueves 19 de enero de 2017.
CLASES
J/70 y MATCH 30
2 Barlovento Sotavento: lunes 16 de Enero de
2017, horario de la primera señal de atención
a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
2 Barlovento Sotavento: martes 17 de Enero
de 2017, horario de la primera señal de atención
a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
2 Barlovento Sotavento: miércoles 18
de Enero de 2017, horario de la primera señal
de atención a las 13.00 horas. Segunda regata
a continuación.
2 Barlovento Sotavento: viernes 20 de Enero
de 2017, horario de la primera señal de atención
a las 13.00 horas. Segunda regata a continuación.
Regata Vuelta a Gorriti: sábado 21 Enero de
2017, horario de partida: 11.00 horas.
Reserva:
la Comisión de Regata, en caso de ser necesario,
podrá utilizar como fecha de reserva el jueves
19 de Enero de 2017.
El viernes 13 de enero a las 19 horas se realizará
la reunión de capitanes en la sede de Dársena
Norte del Yacht Club Argentino, en donde se entregarán
las instrucciones de regata.
Hemos
renovado el sitio del evento www.casrc.org.ar
y está disponible el aviso de regata, galerías
de fotos, programa de actividades y mucha información
más. Además, se encuentra abierta la
inscripción condicional al campeonato con el
formulario online.
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El
Trentadue y Ventidue, en Nordelta.
Del
jueves 27 al domingo 30 de octubre Piermarine Yachts
participó de la exposición náutica
realizada en Nordelta.
Puerto Escondido fue el escenario natural donde se
exhibieron más de 100 embarcaciones entre cruceros,
veleros, lanchas, kayaks, kitesurf, y todas las actividades
náuticas. Siendo de los expositores con las
últimas novedades estuvimos con los veleros
VENTIDUE y TRENTADUE en su nueva versión Full
Crucero, ambos lograron acaparar la máxima
atención e interés por todos los visitantes
gracias a las innovaciones que ofrecemos en cuanto
a diseño y calidad, mostrando como siempre
algo diferente a lo que ofrece el mercado nacional.
Gracias
a la exitosa concurrencia de doce mil personas estaremos
organizando nuevos días de visita en la ciudad
de Buenos Aires para interesados en los veleros. No
te quedes sin la oportunidad de conocer un barco diferente.
Comunícate con nosotros al correo ventas@piermarine.com.ar
o al tel. 0341 - 15-6492017 (llamadas, mensajes,
WhatsApp) para organizar tu visita al barco.
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Campeonato
Argentino de Star.
Con
una muy buena convocatoria que alcanzó los 18
barcos inscriptos y organizado por el Yacht Club Olivos,
luego de 6 regatas que se disputaron el último
fin de semana largo, Gerardo Della Torre & Leandro
Altoaguirre se coronaron campeones tras ganar dos regatas
y finalizar con 11pts. Mientras que Torkel Borgstrom
& Juan P. Engelhard se consagraron Subcampeones
Argentinos después de ganar 4 regatas pero con
la suma de 12pts finales. Al tercer cajón del
podio subieron Fabián Mac Gowan que regresó
a las pistas con Ariél Simonet.
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Reportaje
a Facundo Olezza, tras su extraordinaria actuación
junto al portugués Federico Melo, en la Final de
la Star Sailors League en Bahamas, donde se coronaron
campeones los norteamericanos Mark Mendelblatt & Brian
Fatih con la amplia ventaja de 40 puntos sobre los franceses
Xavier Rohart & Pierre Alexis Ponsot que se consagraron
Subcampeones. Mientras que los brasileros Robert Scheidt
& Henrique R. Boening que comenzaron liderando la
flota en los primeros días de regatas, subieron
al tercer cajón del podio.
Al
cierre de esta edición y minutos antes de la ceremonia
de premiación en Bahamas, en la Final de la Star
Sailors League, tuve el placer y honor de conversar con
el nuevo crack argentino que tras una extraordinaria actuación
en Río de Janeiro durante los JJOO en la clase
Finn, fue invitado como Rookie (Joven Promesa de la Vela)
a competir entre los mejores 25 equipos del planeta Star;
Campeones de Copa América o medallistas olímpicos
junto a distinguidos timoneles de todo el planeta, la
crema del Yachting mundial.
El
timonel de San Fernando, que tuvo al Club Veleros Barlovento
como cuna y a Rodrigo Benedetto como entrenador cuando
navegaba en Optimist para ese mismo club, consiguió
llegar 5º en dos regatas y estuvo top five durante
gran parte de las regatas clasificatorias. Lamentablemente
en el final, con algunas penalizaciones tuvo algunos resultados
no tan buenos y finalizó 12º, que de todas
maneras es una excelente colocación, por delante
de timoneles de la talla de Paul Cayard (15º), Torben
Grael (18º), Jorge Zarif (21º), o Tom Burton
(24º).
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas tardes Facundo y felicitaciones!!! Tremendo el
campeonato que corriste en Bahamas en la Final de la Star
Sailors League, compitiendo en la flota estelar del planeta
¿Cómo estas?
Facundo
Olezza (FO):
Muy bien, tranquilo y descansando un poco antes de la
entrega de premios.
SW:
¿Cómo les tocó el clima de Bahamas,
con poco viento?
FO:
Los primeros 3 días tuvimos entre 10 y 15 nudos
de viento, y los últimos dos días fueron
de calma chicha de 5knts.
SW:
¿Qué es lo que más rescatas de esta
experiencia?
FO:
Lo que más rescato es haber podido correr mano
a mano contra mis ídolos y que les hayamos podido
ganar a varios de ellos.
SW:
De entrada, a modo de los JJOO, clavaste uno de tus mejores
resultados llegando en 5to lugar ¿Cruzaste la línea
y te temblaban las piernas o cómo fue?
FO:
No, no, no. Fue pensar que era una regata más,
estaba contento por el trabajo que habíamos hecho
y simplemente pensando en la próxima regata.
SW:
¿Cómo fue esa primera regata, qué
condiciones tuvieron?
FO:
En la primera tuvimos entre 12 y 15 nudos de viento, la
verdad es que derivamos el barlovento entre el 12º
y el 15º, pero en la primera popa y con free pumping,
anduvimos muy rápidos, pasamos a 5 o 6 barcos,
en la segunda ceñida pasamos a otros dos y en la
última popa avanzamos unos puestos más y
llegamos 5º.
SW:
Me imagino la sorpresa de muchos.
FO:
Nos venían a felicitar a Fede y a mí, porque
yo nunca había navegado en Star y Fede es un muy
buen tripulante que conoce bien el barco, y por suerte
me salvaba los quilombos que iba armando arriba del Star.
SW:
¿Algo de todo lo que aprendiste en el Star, es
aplicable al Finn?
FO:
Obvio, navegar en cualquier barco te aporta cosas distintas
para aplicarlo en la vela, aprendí mucho de puesta
a punto, mucho de táctica porque es un barco muy
táctico, la flota es muy pareja y entonces el posicionamiento
respecto de los otros barcos es clave, y cualquier mínimo
error, te predispone para una mala virada de boya, cualquier
error mínimo desemboca en una cagada muy grande.
Así que aprendí mucho y mucho de Star, pero
todavía queda mucho por seguir aprendiendo.
SW:
¿Se trabajaban bastante los fondos de los Star
antes de ir al agua, se los veía a los equipos
preparar el fondo de su barco?
Tabla
de posiciones después
de 4 regatas.
|
FO:
Si, todo el mundo antes de poner el barco en el agua,
le pegaba una lavadita o una pulidita. Acá son
todos muy profesionales, la mayoría ya fueron campeones
del mundo, medallistas olímpicos o campeones de
Copa América. Son navegantes que no dejan nada
al azar y quieren salir a correr a tope. Así que
siempre están lavando el fondo y ultimando detalles.
SW:
Además es un circuito que entrega mucho dinero
en premios.
FO:
Si, hay mucha plata en premios y los equipos además
de medirse entre los mejores, también quieren ganarse
su platita.
SW:
¿Las velas con las que corrieron las llevaste vos?
FO:
No, todo me lo dio la organización. Todo el equipamiento
era increíble, teníamos
buena velocidad. Además el equipo siempre funcionó
muy bien, tanto en el agua como en tierra. Por suerte
con Fede nos llevamos muy bien y eso es lo que más
rescato de este campeonato.
SW:
¿Cómo fue la situación en la que
Federico se fue al agua en una regata en la que llegaron
en 5to lugar?
FO:
Fue una situación extrema, porque llegando a la
boya de sotavento, para orzar, son muchas las cosas que
el timonel tienen que hacer y a veces me olvido de todas
las cuestiones en las que tengo que complementar, porque
no estoy acostumbrado a navegar en Star y a hacerlo con
otra persona.
Entonces
muchas veces tengo reacciones, en situaciones límites,
que me olvido que llevo un tripulante en la proa. Por
eso, en esa maniobra, estábamos llegando muchos
barcos juntos al sotavento, y tuve que trabuchar rápido
dos veces para meterme bien en la boya.
Entonces
lo compliqué a Fede que estaba sacando el tangón,
así que se enredó el foque en el tangón
y cuando en la ceñida lo tuvo que ir a sacar en
la orzada, se patinó y cayó al agua. Pero
por suerte reaccionó muy rápido y de un
movimiento subió nuevamente al barco, sin que perdiéramos
ninguna posición.
Novedoso
Formato del Campeonato
Se
disputan 11 regatas con la flota completa, en lo
que se denominan las Series de Clasificación,
donde de los 25 barcos solo continúan los
diez primeros.
El
1º y el 2º pasan directamente a la final
y semifinal respectivamente, mientras que del 3º
al 10º disputan los cuartos de final en una
regata eliminatoria. Ya en esta fase los puntos
no importan. Entonces
los últimos tres de la regata de cuartos
de final, ocupan el 8º, 9º y 10º
puesto de la tabla final.
Después
los 5 equipos que restan, más el que terminó
2º las clasificatorias (en total 6 barcos)
van a la semifinal, otra regata eliminatoria donde
los últimos 3 finalizan el campeonato 5º,
6º y 7º, mientras que los 3 restante van
a la final con el que pasó directo al ganar
la serie las clasificatorias y contra quien corren
la última regata, que define los primeros
4 lugares de la tabla final del evento, en el mismo
orden de esta última llegada.
|
SW:
¿Fueron una tripulación liviana dentro de
la flota?
FO:
No, no. Estamos dos o tres kilos debajo del óptimo,
pero estábamos bien de peso.
SW:
¿Las últimas regatas fueron las de más
viento?
FO:
No, las últimas regatas fueron de mucha calma y
ahí se me complicó un poco, porque no le
tengo el tiempo al Star. Entonces en las maniobras cuando
hay que hacer arrancar el barco, todavía me costaba
mucho y el feeling en popa, al no tener presión
en el timón, es muy difícil en un barco
tan pesado como el Star. Por eso con calma siempre nos
faltó un poquito.
SW:
¿Los días de calma, fue en la popa donde
más sufrieron?
FO:
Donde más sufrimos fue en los pasos de boyas, en
las maniobras rápidas y en las improvisaciones.
Porque hubo muchas situaciones en las que pensé
que podría meter el barco en algún hueco,
pero como no le tengo tomado el tiempo a la reacción
del Star, al final me terminé enganchando en dos
boyas y tuvimos que hacer dos penalidades. Entonces al
final fueron muchos puntos que regalamos, simplemente
por no conocer los tiempos del barco.
SW:
Te escuché decirle a Norby García que en
las largadas trataron de mantenerse libres y fuera de
los problemas ¿Pudieron conseguir esto hasta el
final del campeonato?
FO:
Las largadas fueron algo muy rescatable de este campeonato,
por suerte siempre tuvimos un buen hueco y en la mayoría
largamos bastante bien. Siempre cumpliendo el objetivo
y plan previo a la regata. Así que con eso, muy
contentos. Si bien tuve dos malas largadas, el resto fueron
muy bien y me dejan muy conforme.
SW:
¿Tuvieron alguna protesta o cruce conflictivo con
otro barco?
FO:
Si, tuvimos varias.
Son
25 barcos que andan muy parejos en velocidad, en un recorrido
chico. Entonces siempre hay situaciones de conflicto alrededor
del recorrido. Nosotros tuvimos que lamentar tres penalizaciones
en contra y además tuvimos otras dos protestas
que hicimos a otros barcos y que salieron a nuestro favor.
SW:
¿Alguna penalización que tuvieron te pareció
injusta?
FO:
Si, creo que la última regata que corrimos y que
pudo habernos dejado en el top ten, teníamos que
llegar top five en esa prueba y estábamos por gana
el pin en la largada, primeros para largar de la boya.
Pero faltando 5 segundos, en el momento que estamos haciendo
arrancar el barco, vino Xavier Rohart (Subcampeón)
por atrás medio rezagado buscando un hueco y nos
estampó contra la boya chocándonos, nos
hizo largar muy mal ya que tuvimos que hacer un 360º,
porque nos habían penalizado.
Llegamos
al barlovento en 5to/6to lugar, pero al lado de todo el
malón, ahí fue cuando me enganché
nuevamente la boya y nos fuimos para atrás terminando
18º. Pero seguramente si Rohart no nos hubiera chocado
en la largada, hubiésemos llegado más tranquilos
a la boya en primer o segundo lugar y hubiese sido otra
historia.
Por
otra parte creo que el formato que tuvo el campeonato
es muy bueno y que el ganador se defina en la última
regata, le da algo más de sabor al deporte y a
la vez, es más fácil de entender para el
público en general, algo que veo muy positivo.
Además
en este formato lo que algunos ven como una contradicción;
que en la última regata el campeonato lo pueda
ganar cualquiera sin apelar a la consistencia que es la
base de la Vela, en este formato se acerca más
que la Medal Race al premio a la consistencia. Porque
el 1º y el 2º de las series de clasificación,
pasan directamente a la final y semifinal respectivamente.
Por eso me parece que este formato cumple con todos los
requisitos de un buen evento.
SW:
Nuevamente felicitaciones y muchas gracias Facundo.
Más
información
Toda
la entrevista completa a Facundo Olezza la podes escuchar
el próximo martes 6 de diciembre a partir de las
19hs en Buenas
& Malas, el primer programa radial dedicado a
la Vela.
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Reportaje
a Juan M. Benítez & Pablo Völker
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Foto: Jorge
Cousillas
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Reportaje
a
Pablo Völker &
Juan Martín Benítez,
Campeones Mundiales de F18.
2da Parte
En
la edición anterior, finalizaba la primera parte
cuando Pablo me contaba que a partir de que tuvieron bien
pulidas las maniobras arriba del F18 con Juan Martín,
salieron siempre a entrenar junto a otros equipos para trabajar
el tema de la velocidad.
Recordemos
que el 5 de enero de 2011 Pablo Völker & Agustín
Cunill se coronaron Campeones Mundiales de 420, un Mundial
que también organizó el Yacht Club Argentino.
Además de conformar ellos por primera vez un equipo
arriba de un catamarán en el AC45, en el ARG Youth
Team en San Francisco y de haber participado también
de regatas en los GC32 (catamaranes con foils), Pablo Völker,
estudiante universitario de la carrera Ingeniería
Naval, estará como coach de la delegación
inglesa de Cadet en el próximo Mundial que se disputará
en el Club Náutico Albatros a partir del próximo
26 de diciembre.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Aplicaste algo de lo que estas estudiando en la
facultad en el trabajo de optimización del F18?
Pablo Völker
(PV): No,
no apliqué nada. A mí ya me inculcaron todos
mis entrenadores de Optimist, a cuidar bien el fondo, timón
y orza. El problema con el F18 es que son dos cascos, dos
orzas y dos timones. (risas)
Además
de toda la jarcia que va muy exigida y siempre encontras
algún pelito suelto en un cable, alguna vez se nos
rompió el "diamante", aparecen rajaduras
y nos pasó un poco de todo, a lo largo del año;
muchas cosas nos dimos cuenta antes que se rompan y otras
no.
El
primer día en la Semana de Buenos Aires nos sorprendió
algo que era inevitable, porque se arrancó una pieza
que va enroscada al casco. Se limó la rosca adentro
del casco, algo que no había cómo enterarse
que iba a suceder. Esto nos pasó en la primera regata
del campeonato y también rompimos ahí el botalón.
Juan Martín
Benítez (JMB):
Ese día nos quedamos hasta las 22hs, haciendo el
botalón nuevo y agujereando el barco para solucionar
el problema.
PV:
Después de esto ya no se rompió más
nada, pero durante el mundial, el día de mucho viento
apareció una rajadura en el mástil que nos
preocupó mucho. Ese día tuvimos que desarmar
todo para bajar el mástil y también nos quedamos
hasta las 23hs trabajando en el taller de Juan Salvatierra
para poder solucionarlo.
SW:
¿Ves alguna diferencia importante entre las distintas
marcas de F18, o por algo en particular elegiste el Phantom?
PV:
El Phantom es un catamarán que en el Rio de la Plata,
como en todos lados, resultó muy bueno. Quizás
tiene una condición que lo favorece un poquito más
que es entre los 8 y los 10 nudos. Pero así como
tiene esa condición que lo favorece, después
con menos de 6/7knts, le cuesta un poquito.
JMB:
Con 4/5 nudos, el Phantom pierde una herramienta táctica,
que es poder orzar bien y que los Nacra si lo logran, pero
el VMG es parecido.
PV:
Entre los 7 y los 10 nudos te diría que el Phantom
tiene un plus de velocidad, pero de ahí para arriba,
con cualquiera podes andar igual. De todas maneras cuando
ves los resultados, los primeros 4 clasificados, son todos
catamaranes de marcas diferentes. Entonces lo que quedó
demostrado es que la diferencia la hacen las tripulaciones,
y obviamente la preparación del barco.
SW:
¿Hay algún límite de viento para izar
el "globo"?
PV:
No, el spinaker se pone siempre.
SW:
¿Cómo lo llevan en popa con mucho viento?
JMB:
La verdad es que entrenamos bastante y a mí particularmente
me gusta navegar con viento. Me siento cómodo arriba
del barco, conocemos muy bien al Phantom, le tengo una confianza
ciega a Pablo y por eso tengo la seguridad que el barco
va a ir bien. Para mí el Phantom es súper
estable con 20/25knts.
PV:
El problema es la clavada. Lo que tiene de complicado el
río, es la ola. Con viento del Sudeste y durante
el Mundial como corríamos en Dársena, donde
hay más profundidad y bastante alejados de la costa,
con viento del Oeste también se formaba algo de ola
molesta en donde se te va clavando el barco y es lo que
termina limitando que no lo puedas "apretar" del
todo.
El
día de mucho viento, la verdad es que corrimos conservadores
en las popas, sabiendo que lo importante era no romper nada
y no tumbar. Como igualmente siempre estamos prendidos entre
los de adelante, era cuestión de no sufrir una "catástrofe"
que nos sumara muchos puntos.
SW:
Me imagino que van con la escota todo el tiempo en la mano
y cualquier cosa filan.
JMB:
En realidad es al revés; sobre cazo el spinaker,
lo ahogas y eso levanta las proas del catamarán.
Ese día que llegaron a soplar casi 30 nudos, lo que
intentamos hacer, fueron las popas conservadoras. Porque
veíamos que todos los barcos se tumbaban y como soplaba
de tierra, estaba arrachado con muchos borneos. Entonces
se tornaba muy difícil la llevada en popa.
PV:
El que lo "apretaba", se tumbaba.
JMB:
No podías izar en el desmarque que era muy largo
y tenías que esperar a derivar, para poner el barco
en popa redonda, porque de lo contrario te tumbabas.
PV:
Ese miércoles era imposible apuntar desde el barlovento
al desmarque. Había que seguir de ceñida un
poco más (pasarse) para después tener un rumbo
más derivado al desmarque. Con viento arriba de los
20 nudos, los únicos ángulos posibles son
de ceñida o bien de popa, en el medio te "matas".
SW:
Pablo, hablas con tu papá sobre las formas de los
cascos, te tira datos
PV:
A veces le muestro, pero él no está muy metido
con los catamaranes. De hecho a veces viene y se sorprende
de la evolución que tuvieron las proas invertidas
y con más volumen abajo que arriba. Entonces aprovecha
y aprende bastante para ir también modernizándose.
Cada tanto le hago alguna consulta para que me dé
su opinión, pero la verdad es que al final tenés
que probar todo arriba del barco.
SW:
¿Navegando en barcos tan rápidos, te cambió
un poco la visión del 420?
PV:
No, para nada. Trabajo bastante como entrenador de 420 y
sigo creyendo que es un excelente barco para formar chicos
después del Optimist, lo volvería a elegir.
La verdad es que trabuchar en un 420 con mucho viento, no
es fácil.
Después
llevarlo rápido todo el tiempo, tampoco es fácil,
porque es un barco súper técnico, tiene un
montón de cosas para tocar, y quizás la llevada
en popa es muy distinta a la del F18, pero la llevada en
reach del 420 es muy parecida a una popa en el F18. Aprendí
muchísimas cosas en el 420 y todavía, incluso
arriba de los catamaranes, las sigo aplicando.
SW:
¿Piensan en viajar el año que viene a correr
en F18, van a defender el título en el próximo
Mundial, cómo es el proyecto para adelante?
PV:
Todavía no sabemos bien, tenemos que sentarnos, ver
el calendario y decidir. Seguro que nos gustaría
ir el año que viene a Saint Barth y sería
lindo poder ir al Mundial. Pero tenemos que organizarnos,
tratar de conseguir un barco barato o incluso ahora que
tenemos esta chapita que nos ayuda un poquito, quizás
conseguirlo gratis. Pero la verdad es que no tenemos nada
hablado.
SW:
¿La idea es seguir corriendo en F18?
JMB:
Creemos que si, me parece un barco súper divertido
que lo conocemos mucho y está muy bueno porque hay
flota.
PV:
Eso me parece que es lo más difícil de encontrar
acá; una clase donde haya nivel y encima divertida,
es difícil, y desde que corro en F18, encontré
esto. Ahora hay que ver qué pasa después del
Mundial.
SW:
El año que viene empiezan las regatas de los Clase
A.
PV:
Eso va a chupar un poco de gente del F18 y por mi parte
tengo un Moth que comparto con Mateo Majdalani, así
que le voy a dedicar también tiempo a eso. Ya me
metí en esto de los barcos rápidos y no puedo
salir.
SW:
El Mundial en Argentina tuvo poca representación
internacional ¿Esto te deja un sabor amargo?
PV:
Hubiese sido lindo que vinieran más equipos de afuera,
la verdad es que lo intentamos, soy secretario de la clase
hace dos años y junto con Martín que es el
presidente, laburamos.
Por
mi parte me ocupé más de las cuestiones locales
como el Campeonato Argentino y Martín se dedicó
más a lo internacional, a convocar a las tripulaciones
extranjeras y del apoyo de la clase Internacional para traer
un conteiner, que finalmente lo consiguió. Pero así
y todo, los europeos no se sumaron como queríamos.
Creo
que un poco el problema fue que se superpuso la fecha con
Saint Barth y por otra parte que Buenos Aires les queda
lejos y les resultaba caro, como siempre. Una pena que no
hayan venido tantos equipos, pero ojalá que podamos
ir nosotros para allá el año que viene.
SW:
Nuevamente felicitaciones y muchas gracias por recibirme
tan amablemente, se un placer y honor haberlos entrevistado.
Más
información del Mundial de F18
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Reportaje a Guillermo Parada
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Reportaje
a
Guillermo Parada
3ra Parte
En
la edición anterior finalizaba la 2da entrega de
este reportaje, cuando el timonel del TP52 AZZURRA me
contaba sobre lo ajustada que está la flota de
las 52 Súper Series, que incluso para Paul Cayard
con un equipo extraordinario de navegantes, por no correr
habitualmente en TP y ser un novato en el circuito, le
costaba mucho superar el último puesto. Pero que
de todas maneras será uno de los rivales a tener
en cuenta para el 2017. "Porque talento no les falta,
tienen un buen barco, un buen presupuesto, buenos materiales,
y no tienen por qué no andar. Pero si te perdés
uno o dos campeonatos, pagas el precio bien caro. Esto
te obliga a estar todo el tiempo mejorando, porque si
no lo hacés, vas para atrás." Afirmaba
Guillermo Parada.
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Viste diferencias entre los Vrolijk y los Botin?
Guillermo
Parada (GP):
Si, los barcos de Vrolijk van un poco mejor con viento,
mientras que los de Botín son un poquito más
all around; tal vez con viento fuerte, los Vrolijk tiene
una diferencia a favor, un poco más de estabilidad
y son más largos en su eslora en flotación.
Tienen un poco menos de rocker.
La
eslora total del barco está claramente delimitada
por la clase, pero los Botín son más "bananita"
de proa a popa, mientras que los Vrolijk son más
planos de proa a popa. Por eso con velocidad, los Vrolijk
proyectan más lejos la ola y es como si fueran
un poco más largos de eslora. La popa flota un
poco más baja y de hecho, en la amarra se ve que
en flotación tienen algo más de eslora que
los Botín.
Entonces
con mucho viento van un poco más rápidos
y con calma y ola, lo sufren un poco. Los barcos de Botín
son un poco más promedio; quizás no tienen
ese pico de velocidad extra con viento fuerte, pero igual
te podes defender. Lo bueno que me parece que tienen los
Botín, es que nosotros en ninguna regata antes
de largar; pensemos que las condiciones no nos favorecen
y que será difícil de ganar. En cambio los
Vrolijk cuando hay calma y ola sufren un poco más.
De
hecho el RAN se lo llevaron a Alemania donde lo están
cortando y modificándole la forma al casco para
el año que viene, para darle un poquito más
de rocker y llevarlo un poquito más hacia el diseño
de los Botín. De todas maneras las diferencias
son sutiles, pero en un nivel tan parejo, se notan.
SW:
¿Podrá haber nuevos diseñadores o
se habla de algún nuevo equipo?
GP:
Hay un nuevo equipo para el 2017 que es el INTERLODGE
que tiene un nuevo Botin que van a estrenar en enero en
Key West. En realidad no es un equipo nuevo, sino que
regresa al circuito. Así que seguramente en el
primer campeonato sufrirán un poquito; por tener
un barco nuevo, su puesta a punto y verificar que todo
funcione bien.
Es
otro equipo que al tener un barco nuevo, alguna pequeña
ventaja van a tener. Porque más allá de
que la regla esté congelada, todo el tiempo se
aprende algo y mismo dentro de la regla, se puede hacer
siempre algo un poquito mejor. Por eso es otro equipo
que seguramente vaya andar bien y que hay que considerar
en 2017, aunque la historia nos indica que el rival principal
seguirá siendo QUANTUM que sigue siendo el barco
a vencer.
SW:
Veo que hay 3 equipos norteamericanos y dos ingleses ¿Ustedes
saben si ellos trabajan en equipo?
GP:
Hay alianzas; ahora todos los barcos que usan velas Quantum,
están trabajando juntos y la velería decidió
que este año compartirá la información
(con todas sus velerías y clientes) Nosotros somos
un poquito más celosos de nuestra información,
porque de alguna manera dentro de North somos los que
lideramos el cambio. Pero si, tenemos alianzas para probar
antes de las largadas y tener referentes en cuanto a lo
que es velocidad, antes de largar.
Además
para el año que viene ya estamos hablando para
hacer una alianza con RAN, que nos viene bien, porque
por otro lado es el 3ro del ranking y al mismo tiempo
es un barco de Vrolijk, con lo cual nos da una referencia
de cómo estamos andando respecto de otros diseños.
Algo
para remarcar es que vamos a incorporar de a poquito a
la tripulación, para el año que viene, a
Klaus Lange lo estamos llevando a Key West para que venga
a navegar, vaya en el bote de apoyo y conozca el barco,
haga algunas regatas de invitado y se vaya metiendo en
el equipo con el objetivo de que a mitad de 2017 ya esté
corriendo regatas con nosotros.
Porque
uno de los tripulantes tiene planes de hacer la Volvo
Ocean Race (sin mencionar su nombre, Guillermo dejó
entre ver que se trata de Maciel Cichetti quien ya participó
en anteriores ediciones de la Vuelta al Mundo). Entonces
cuando comience la Volvo, será cuando comience
a correr Klaus en su lugar.
SW:
¿En Key West volverán al timón con
el que comenzaron el circuito?
GP:
No, vamos a correr con el timón con el que terminamos
el circuito, porque al final al timón nuevo lo
arreglamos y lo hicimos funcionar a partir de Menorca
y en Portugal también lo usamos y vamos a seguir
con ese timón.
Pero
tenemos unas cuantas velas nuevas y conceptos distintos
que estamos haciendo para Key West, dentro de lo que es
el presupuesto de un equipo privado. Nosotros, la realidad
es que tenemos la suerte de tener una familia que nos
soporta y nos da los medios como para poder juegar, y
no nos podemos quejar, porque no nos falta nada. Pero
para darte una idea, estamos peleando contra un equipo
oficial, dueño de una velería.
Nosotros
encargamos una vela y hasta que nos llega al barco, tarda
45 días. Mientras que Quantum lo hace en 10 días.
Nosotros en 2016 hicimos 4 mayores, que es un montón,
pero QUANTUM hizo 11. Ellos en lugar de modificar una
vela, hacen una totalmente nueva y la prueban. Mientras
que nosotros encargamos una vela y a los 15 días
ya tenemos modificaciones para hacerle sin que aún
nos haya llegado.
SW:
¿Sabés algo de un diseño en el que
estaría trabajando Martín Billoch de un
50 pies con foils?
GP:
Escuché algo, pero no estoy lo suficientemente
informado como para opinar.
SW:
¿Alguna vez se habló dentro de la clase
TP52 la posibilidad de incorporarle foils?
GP:
Todavía no. Se habla de modernizar la clase para
el 2018/19, pero aún no se ha entrado en los detalles
sobre hacia qué dirección ir. Me parece
medio complicado en un monocasco, que más que nada
corre regatas cortas barlo/sota, hacerlo foilear. Porque
un catamarán levanta fácil y los beneficio
que podes tener son muy notorios en el corto plazo.
Pero
hasta ahora, todos los monocascos que foilean, son barcos
que levantan a velocidades muy altas y necesitan espacio
para "carretear". Porque el foil, mientras no
te haga volar, te frena. Ya que lógicamente al
atravesar un perfil a través del agua, genera resistencia
hasta que esa resistencia eleva el casco. Por eso no sé
qué tan viable es para un monocasco que compite
en regatas cortas, pero seguramente en estos próximos
años, los barcos "voladores" van a seguir
evolucionando y sin ninguna duda es el futuro. Entonces
seguramente los barcos se van a alivianar, tendrán
más potencia, más estabilidad y más
velocidad. Ahora cómo esto se materializará
en la clase TP52, lo desconozco.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
GP:
Siempre quiero reconocer a la familia Roemmers que nos
da la posibilidad, ahora en el equipo teníamos
a un tripulante neozelandés que lo estamos reemplazando
por un italiano. Así que somos el único
equipo 100% latino, en el circuito y por lo tanto en la
cubierta se hablará solo italiano y castellano
por primera vez. Entonces creo que eso si posiciona a
los latinos en un circuito internacional y es positivo
para demostrar que en Argentina también hay buenos
tripulantes y que un equipo latino puede sobre salir en
un deporte sajón.
Contentos
al final del año y mirando con optimismo el año
que viene. Esperemos que se nos pueda dar una temporada
menos pesada que la 2016 y poder disfrutar las regatas
que a principio de este año, estuvo difícil.
SW:
En Key West, QUANTUM RACING son locales ¿Esto hace
más difícil las regatas?
GP:
No, no lo creo. Ellos solamente por tener el barco allá,
tendrán una sesión de entrenamientos durante
diciembre, lo cual les da una pequeña ventaja.
Pero tanto nuestro táctico Vasco Vascotto como
nosotros, ya hemos navegado muchas veces en Key West,
ya ganamos ahí. Creo que para los que estamos en
el circuito (52 Súper Series), ninguna cancha es
especial o favorita para un barco.
QUANTUM
corre con la ventaja de ser locales, en el lugar donde
tienen su mismo idioma, sus costumbres, su uso horario,
son sponsors del evento lo que seguramente también
les da el apoyo popular. Pero después en el agua,
somos todos contra todos, hay que ir y ganar.
Key
West también es complicado porque tiene lugares
con bancos, poca profundidad y muchísimas boyas
de pesca que siempre hay que tener mucho cuidado de no
engancharlas. Siempre listo un cuchillo en la popa para
tirarnos a cortar cabos, porque nos enganchamos casi siempre
que vamos. Luego Miami es otra cancha totalmente distinta.
SW:
Nuevamente Felicitaciones a todo el equipo Guillermo!!!
Y muchas gracias por toda tu amabilidad y tu tiempo, además
por dejar siempre la celeste y blanca tan alta.
Toda
la entrevista completa a Guillermo Parada, si aún
no la escuchaste, tenés una última oportunidad
por Radio
Sailors este domingo y lunes en el siguiente horario:
8hs - 10hs - 13hs y 20hs.
Más
información
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Campeonato
Argentino de Laser - CNVC 2016
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Foto: CNVC
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Reportaje
a
Tomás Pellejero,
Campeón Argentino de Laser St.
El
lunes pasado finalizó en el Club Náutico
Villa Constitución, el Campeonato Argentino de
la clase Laser y al cierre de esta edición, tuve
el placer de conversar con el timonel rosarino del Yacht
Club Rosario, Tomás Pellejero que se coronó
campeón, casi diría cómodamente con
una ventaja de 5pts sobre Juan Pablo Bisio YCR que se
consagró Subcampeón Argentino igualado en
19pts con Francisco Guaragna YCA.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Tomás, muchas gracias Campeón
Argentino de Laser. Por favor contame cómo viviste
este Campeonato Nacional en Villa Constitución
¿Es una cancha que quizás beneficia un poco
a los rosarinos?
Tomás
Pellejero (TP): Muchas
gracias Sebastián. Es una cancha no tan parecida
a Rosario, pero tiene algunas cualidades similares; corriente,
el Pampero es bastante parecido al rosarino, no es igual,
pero tiene algunas cositas que podrían ayudar.
Fue un campeonato complicado, corrimos dos de los tres
días, con viento Pampero que se iba al Sud/Sudeste,
estuvo muy borneante y bastante complicado.
SW:
Además con muchos timoneles muy afilados que quieren
disputarle el lugar a Alsogaray para Tokio 2020 ¿También
tenés esa idea?
TP:
Si, si, por supuesto. La flota tiene un nivel impresionante,
están todos muy prendidos, y para esta época
del año, estuvo muy difícil. Hasta la última
regata estuvimos muy apretados, así que se definió
al final.
SW:
¿Entrenan juntos con Juan Pablo Bisio?
TP:
Si, entrenamos juntos, somos del mismo club y tenemos
el mismo entrenador que es Mario Fumagallo. Francisco
Guaragna entrena más con Pancho Renna, porque los
dos viven en Bs As, pero cuando podemos también
nos juntamos.
SW:
¿Qué te pareció la convocatoria de
41 timoneles?
TP:
Creo que fue una flota bastante importante para ser Laser
St, pero creo que de acuerdo con la cantidad de Laser
que hay en el país, podríamos tener entre
60 y 80 barcos. Entonces hay que trabajar en eso, quizás
también influyó el que se haya realizado
fuera de Bs As. Pero la verdad es que fue una flota muy
importante, muy linda, gente que conocemos desde hace
muchos años y el campeonato estuvo muy bien organizado.
Felicito al Club Náutico Villa Constitución
porque hicieron un trabajo genial, y todo salió
muy bien.
SW:
Pocas regatas.
TP:
Fueron pocas pero concisas, salvo la primera cuando la
organización intentando asegurar el mínimo
de regatas siendo que el sábado no se había
podido largar ninguna, dio la señal de partida
con muy poco viento. De todas maneras se pudo completar
esa prueba y fue una regata más.
Corrimos
tres regatas el domingo y otras tres el lunes. El domingo
fue muy complicado y la flota estuvo muy despareja en
los resultados, por suerte el lunes estuvo un poco más
pareja.
SW:
Estuviste muy contundente y regular con todos resultados
entre los primeros 6. Empezaste medio tímido y
al final la "rompiste". (risas)
TP:
Estoy muy contento con la performance, el domingo tuve
un muy buen día a comparación de los demás.
Porque los dos 6º y el 4º estuvieron muy bien
para ese día tan complicado donde los demás
tuvieron resultados muy desparejos, y el lunes con esos
dos 1º y un 2º, rematé bastante bien
y la verdad es que estoy muy contento con eso.
SW:
¿Sopló un poco más el lunes?
TP:
Estuvo un poquito más firme el viento, también
con varios borneos, pero en general estaba un poco más
fuerte.
Los
Podios
Laser
St
1°
Tomás Pellejero
2° Juan P. Bisio
3° Francisco Guaragna
Laser
Radial
1° Matías Dietrich
2° Juan Videla
3° Juan Cardozo
Laser
4.7
1° Matías Medrano Pizarro
2° Martín Peña Escobedo
3° Estefanía Catani
|
SW:
Me imagino una cancha con rachas y diferencias de ángulo
importantes.
TP:
Si, si. Diferencias de presión y ángulo,
la cancha estaba fondeada a lo larga de una especie de
laguna que se forma ahí, diferencias de profundidad
y algunas corrientes.
SW:
Una condición muy táctica ¿Venías
entrenando en Villa Constitución, te gustan ese
tipo de regatas o te estresan demasiado?
TP:
No, veníamos entrenando en Rosario. Creo que son
regatas que tienen cierto nivel de stress, pero que es
común en canchas así que siempre son un
desafío.
Trato
de que me guste, porque de alguna manera, siempre te puede
tocar. Más que te guste, saber tolerarlo y manejarlo
para saber actuar correctamente ante esta circunstancia.
Era ver quien estaba más conectado en el momento
y se perdía menos rachas. La verdad es que si te
comías una negada o una virada de más, y
quizás pasabas de 1º al 4º lugar.
SW:
¿Me podes contar alguna de las regatas que ganaste?
TP:
La primera que gané fue muy linda, porque empecé
en el top five al derivar el barlovento, fue una regata
laburada y que definí en las últimas piernas,
lo que te da un poquito más de placer. Haciendo
buenos bordes en la ceñida donde pude pasar algunos
barcos y en la popa también avance alguna posición
más, liderando las últimas dos piernas y
tratando de conservar el 1º, que con esa condición
es bastante difícil. Así que estoy muy contento
por eso también.
En
la siguiente estuve 1º desde un poco antes y mantenerme
también fue muy difícil. Mientras que la
última que terminé 2º, también
venía liderando. Pero por una cuestión táctica,
porque la verdad es que había que cuidar un poco
más a otros competidores. Ahí Ignacio Biava
pegó buenos bordes y me pasó.
SW:
¿Se habló algo sobre cómo serán
los Selectivos, cómo se va a ir definiendo el apoyo
económico del ENARD para el próximo ciclo?
TP:
Más o menos se va hablando, se están aclarando
las cosas. Ahora con este campeonato lo que se decidió
fue el apoyo para la primera fecha de la World Cup que
es en Miami, en enero. Lo próximo serían
los Selectivos en Mar del Plata; en la Semana Internacional
del Yachting y el Campeonato Sudamericano de Laser que
se correrá también en Mar del Plata a la
semana siguiente. Entonces con estos dos campeonatos quedaría
definido el apoyo para toda la gira europea y mundial
del 2017.
SW:
¿Cuántos timoneles clasifican?
TP:
No es algo que se defina muy rápido por parte del
ENARD, pero en principio para Miami hay apoyo para 2 y
de todas maneras vamos 4 timoneles (Pancho Renna, Agustín
Vidal, Juan Pablo Bisio y Tomás Pellejero) porque
hay 4 lugares. Además hay que decir que tenemos
buen apoyo por parte de la clase y la Federación.
SW:
¿Miami es una cancha complicada?
TP:
Es una cancha complicada y si sopla de tierra hay un chopi
(oleaje) jodido y también hay bastantes borneos.
Así que hay que estar muy atentos ahí cerca
de Key Biscane. Pero es una cancha divertida y la flota
siempre es muy interesante.
SW:
Nuevamente felicitaciones Tomás!!! Muchas gracias
por toda tu amabilidad y atención.
Toda
la entrevista completa a Tomás Pellejero la podes
escuchar este martes 6 de diciembre a partir de las 19hs
en Buenas
& Malas, por Radio Sailors.
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Regata
Bs As - Punta del Este - YCA 2016
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Foto: Claudio
Cambria YCA
Primera
vez que el FORTUNA 3 gana la Clasificación General entre
Bs As y Punta del Este. Felicitaciones!!!
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Reportaje
a Luis Sgrilletti, Capitán de Navío de la
Armada Argentina, caña y Capitán del Fortuna
III desde 2015 y ganador del tramo Bs As - Punta del Este
de la Copa Buquebús que por primera vez consigue
vencer el velero más moderno de la Armada Argentina.
Para
cuando estes leyendo estas líneas seguramente ya
estén disponibles los resultados del tramo de regreso,
Punta del Este - Bs. As. Que largó este viernes
2 de diciembre.
En
Buenas
& Malas de esta semana, tuve el placer y honor
de conversar con Luis Sgrilletti, luego de ganar por primera
vez, el FORTUNA III, la Regata Bs As - Punta del Este,
tanto en su Serie como en la Clasificación General.
El FORTUNA III es un diseño de Frers de 60 pies
de eslora, full carbono. La construcción de este
barco fue durante un proceso de cambios en las reglas
de la antigua IMS, y por este motivo si bien gana normalmente
la cinta azul y bate récords, hasta esta edición
no había conseguido imponerse en los tiempos compensados,
no lograba defender su raiting como lo hizo en esta oportunidad
comandado por Sgrilletti. FELICITACIONES!!!
Sebastián Rodrigué
(SW): Buenas
noches Luis, muchas gracias por estos minutos y nuevamente
felicitaciones ¿Tuvieron una dura regata a Punta
del Este?
Luis Sgrilletti (LS):
Muchas gracias a vos Sebastián. Si, fue una regata
dura, los vientos siempre fueron de proa, no entró
la virazón al Norte que pensamos se iba a dar,
siempre sopló del Este y con vientos entre 24 y
27 nudos que soplaron durante la noche. Fue duro, fue
un trabajo en equipo muy importante, siempre intentando
dar la mayor velocidad posible con el barco. Así
que particularmente los tripulantes de proa trabajaron
mucho.
Durante
este año empezamos con un plan de entrenamientos
y regatas, con la idea de llegar de la mejor forma a la
Regata Bs As - Río de Janeiro que larga este verano.
Entonces
corrimos la regata a Mar del Plata, allá el circuito
Cabo Corrientes, corrimos La Panela, la Regata Bs As -
La Plata, y tuvimos varias fechas de entrenamiento con
la tripulación que hoy me está acompañando.
Tuvimos
navegaciones diaria y también navegaciones nocturnas,
que nos permitieron afianzarnos un poco más con
el barco.
El
año pasado habíamos logrado romper el récord,
que era del FORTUNA III, tardando 15hs 15'. Este año
se nos dio una regata muy dura en la cual el barco también
impuso un poco su eslora, algo que nos jugó a favor
en esta regata.
En
esta condición; con ola y viento de frente, el
barco golpea mucho, es muy duro en ese aspecto. Es una
condición para nada cómoda, pero ahí
pudimos marcar nosotros la diferencia.
SW:
¿Cuántos tripulantes van en el FORTUNA III?
LS:
Lo estamos tripulando con 18 hombres, y es un mix:
En este momento el objetivo era que la tripulación
esté lo más amalgamada posible, y para eso
se trabajó mucho. En este caso en particular, hay
10 tripulantes de la Armada y 8 integrantes amigos de
distintos puntos y clubes del país.
SW:
¿Timoneas el FORTUNA III?
LS:
Si, esta vez fueron 22 horas de pie, porque la situación
así lo ameritaba, pero para la regata a Río
las cosas van a tener que ser distintas. Este barco, para
quien nos está escuchando, siempre digo es como
un equipo de Rugby, tenemos muy bien identificada cuál
es la tarea y que tiene que hacer cada uno.
SW:
El FORTUNA III además tiene un calado bastante
importante ¿Esto los limitó en la táctica
o mejor ruta para Punta del Este?
LS:
El Frers 60 cala 3,70mts, así que no es poco y
hay momentos en los cuales, te digo que es medio tenso.
Porque a veces se navega con no mucho espacio debajo del
quillote.
SW:
¿Decidieron navegar más por la costa uruguaya
que argentina?
LS:
Cuando largamos todos teníamos más la idea
de tirarnos hacia la costa de La Plata, más que
a la uruguaya. Pero a los 40 minutos de haber largado,
vimos que la cosa estaba para el otro lado. Esto de los
marinos que por ahí es un poco de olfato, conocimiento,
una mezcla de varios factores, que quizás muchas
veces te equivocas. En esta oportunidad no nos equivocamos,
o al menos eso creo aunque tampoco tengo absoluta seguridad,
porque quizás si tirábamos por la costa
argentina, le sacábamos más provecho.
Lo
que si se complicó fue en la llegada a Punta del
Este.
Particularmente llegando a la Isla Gorriti, había
mucha mezcla de corrientes de aire frío y caliente,
de distintos sectores con poco viento y ola, pero que
nos hizo trabajar bastante para poder cruzar la línea
de llegada.
SW:
¿Tuvieron que hacer muchos cambios de velas?
LS:
Si, fueron permanentes. Los proeles trabajaron muchísimo;
pasando del G1 al G3 y al G4, en forma alterada y simultánea,
6 pilings en el trayecto, tomábamos mano de rizos,
soltábamos la mano de rizo, fue un trabajo pesado.
SW:
Sé muy bien lo mucho que entrenan físicamente
a los muchachos de la Armada en la Escuela de Oficiales
en Río Santiago, pero cómo soportaron las
condiciones el resto del equipo que no tienen el entrenamiento
militar.
LS:
Se ha formado un lindo equipo, y con los chicos que no
son de la Armada, nos hemos adaptado y conocido bien también
fuera de la cubierta del FORTUNA III en asados que organizamos.
Entonces conformamos un grupo humano bárbaro y
cada uno en lo suyo, sabe que puede contar con el de al
lado, y eso es buenísimo. Cada uno toma con muy
buena responsabilidad todo esto y es un muy buen equipo
el que se ha formado.
SW:
¿Cómo fue la llegada en Punta del Este?
LS:
Llegamos a las 16:21hs y tuvimos suerte porque cruzamos
la línea y entró ese frente que a nosotros
nos mojó cuando amarrábamos. Pero sé
que el resto de la flota la pasó mal, porque venían
a 5 nudos y el viento bajó cuando estaban a la
altura de Piriápolis. Nosotros los veníamos
siguiendo por la página web del Yacht Club Argentino,
pero después los agarró un frente. Por suerte
a nosotros solo nos molestó un poco para tomar
la amarra, pero nada más.
SW:
Con esta condición de ceñida con vientos
fuertes de casi 30 nudos ¿Qué velocidad
podían hacer con el FORTUNA III?
LS:
Durante grandes tramos estuvimos por encima del target
del barco navegando a unos 9 nudos de velocidad.
SW:
Llevar de ceñida con tanto viento y timón
de rueda en un velero de 60 pies no debe ser algo muy
fácil ¿Me imagino que habrá sido
un intensivo entrenamiento de cara a la Buenos Aires -
Rio de Janeiro 2017?
LS:
Si, te digo que es difícil. Porque, no me pasó
ahora, pero las primeras veces y particularmente en Mar
del Plata, terminaba muy contracturado. Porque si bien
había navegado mucho en el antiguo FORTUNA de madera,
tiene otra reacción. El FORTUNA III tira bastante
a la orza, es muy plano el fondo, y depende cómo
estés, en algún momento puede quedarse sin
sustentación en el timón. A veces es difícil
llevarlo.
SW:
Me imagino que habrá que hacer una gran tarea de
anticiparlo.
LS:
Correcto. El trabajo fundamental es trimer, trimer, mayor
y timonel. Se tienen que entender muy bien, porque el
barco según la condición, se transforma
un poco inestable y es más cuando hay otros barcos
cerca como en la largada. Ahí, esa combinación
entre el trimer de mayor y el timonel, es fundamental.
Llega un momento en que casi ni te hablas, vos lo vas
sintiendo y el trimer también. Pero esa combinación,
tiene que ser bárbara.
SW:
¿Quién ocupaba ese puesto?
LS:
En este caso lo teníamos a Carlos Varone que es
el trimmer de mayor, Ezequiel Vescio que se encarga de
la táctica y del armado del equipo, está
Fernando Ortegui en proa, Nahuel Willson como trimmer
de genoa, y el resto son casi todos oficiales y suboficiales
de la Armada.
SW:
Capitán de Navío es una gran carrera dentro
de la Armada.
LS:
Si, tengo 32 años de servicio en la Marina, navegué
muy poco antes de entrar a la Armada y después
con los barcos de la Escuela Naval, los Pearsons, después
en el FORTUNA en donde corrí dos regatas a Río
de Janeiro, ahora tengo la oportunidad en el FORTUNA III
y además he navegado en algún otro barco
con amigos en campeonatos del Yacht Club Argentino. Es
una actividad genial.
SW:
Volviendo a la regata, ahora viene el tramo de regreso
Punta del Este - Bs As ¿Lo hacen con la misma tripulación
que a la ida?
LS:
Es casi la misma, en el primer tramo estuvimos los mismos
que vamos a correr a Río, y en el regreso se bajan
dos por un tema netamente personal, pero tengo 3 muy buenos
reemplazantes, así que vamos a ver cómo
nos va. Por el pronóstico parece que será
una regata un poco más placentera y más
rápida por las condiciones de navegación,
pero el más rápido es igual para todos los
barcos.
Tenemos
grandes esperanzas de que igualmente nos vaya bien, no
por el hecho de ganar la competición en sí,
es por el conocimiento de todo el equipo que trabajó
navegando durante todo el año.
SW:
En cuanto a todo lo que respecta al pronóstico
y climatología ¿El barco de la Armada
cuenta con todo el soporte técnico de la Marina?
LS:
Nosotros tenemos el apoyo meteorológico de la Armada
y además hacemos lo que hacen todos, un mix de
información y en el momento evaluamos quién
la está pegando más o menos, y con esa información
general, salimos.
Tenemos
los informes de la Armada 48/72hs antes de largar que
se van actualizando cada 6 horas según va evolucionando
la atmósfera, sumado a las típicas web que
podemos consultar por Internet.
SW:
De cara a la Regata Bs As - Río de Janeiro, una
travesía que ya conocés ¿Correr bien
separado de la costa es lo más conveniente?
LS:
Es fundamental. En la primera oportunidad que corrí,
creo que fue en 1992, no existía todo esto de Internet
ni tanta información. En ese momento era el navegador
del barco y fuimos al Yacht Club Argentino a mirar un
libro donde tienen la historia de los barcos ganadores.
Entonces estudiaba y miraba las distintas derrotas que
habían hecho, y te diría que es casi el
secreto del éxito.
Hay
varias cosas más que tienen que acompañar,
pero el hecho de no tentarse, en el momento que las condiciones
se dan para apuntar a Río y no ir por afuera cayendo
a Rio medio de paracaidista por el Norte, es un error
que muchas veces se comete. Creo que es el ABC de la Regata
a Río.
SW:
Nuevamente felicitaciones para todo el equipo y muchísimas
gracias por toda tu amabilidad, tiempo y atención.
Seguimos en contacto, fuerte abrazo.
Hablando un poquito del barco:
Más sobre el
Frers 60, FORTUNA III.
El FORTUNA III nace en el año 2004, es un diseño
de Germán Frers en cuál se hicieron algunas
modificaciones durante su última etapa de construcción.
Es más, hay proyectos probables a futuro, para
optimizar más el barco para la fórmula.
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Comunicado de prensa
Día
24: Martes,
29 de noviembre de 2016
Están en océanos diferentes, separados por
3.500 millas. Pero hoy, tanto en el grupo de cabeza de
la Vendée Globe como en la cola de la flota, el
tema del día han sido los vientos fuertes. Los
líderes Armel Le Cléac'h y Alex Thomson,
separados por sólo 20 millas, avanzan rápidamente
hacia las Islas Kerguelen, y podrían ser alcanzados
por un potente temporal en unos pocos días. Mientras,
el grupo de 15 barcos que cierra la flota también
se enfrentará a vientos fuertes, por encima de
35 nudos, lanzados por una gran depresión que se
mueve hacia el este.
Uno
de los favoritos, Le Cléac'h, que lidera la flota
desde hace dos días, ha dicho que necesita estar
preparado para el tiempo duro que podría golpear
el Banque Populaire VIII en cualquier momento. "Después
de las Islas Kerguelen habrá que lidiar una zona
de transición complicada, pero sobre todo estamos
mirando el parte ya que anuncia un temporal hacia el final
de la semana", ha dicho el patrón francés.
"Parece que estará muy duro en los waypoints
de Australia. Aún quedan unos días pero
no dejamos de prestarle atención al parte para
ver la fuerza del viento y el estado del mar que podremos
encontrarnos. Hay borrascas bajando desde Madagascar que
podrían acentuarse rápidamente".
Si
sus velocidades se mantienen en los 20 nudos de hoy martes,
Le Cléac'h y Thomson deberían pasar mañana
miércoles por la mañana al norte de las
Kerguelen, un remoto archipiélago en el océano
Índico. "Una vez pasemos las Kerguelen y estemos
yendo hacia Australia, podríamos encontrarnos con
vientos bastante, bastante fuertes", añadía
el patrón del Hugo Boss, el único británico
en liza. "Con suerte, podría seguir pisando
los talones a Armel y el jueves debería estar amurado
a babor, lo que significa que podré tener un foil
en el agua y navegar el barco a todo su potencial".
Para
los 10 barcos que todavía están luchando
en el Atlántico para llegar a las condiciones del
Océano Sur, las velocidades podrían empezar
a subir ya que comienzan a coger el inicio de una depresión
que finalmente los disparará hacia Cabo de Buena
Esperanza.
Dentro
de este grupo, en un margen de sólo 200 millas,
el líder Louis Burton, a bordo del Bureau Vallée,
es el único que parecía estar en apuros
esta tarde (el parte de posiciones de las 15:00 horas
indicaba que estaba haciendo sólo 2,1 nudos de
velocidad frente a los 12-15 nudos de los barcos de su
grupo. Después de haber pasado casi dos semanas
revolviéndose en vientos ligeros, este grupo se
encuentra ahora con un parte para las próximas
12-24 horas de 35 nudos de viento, ya que la borrasca
se establece.
500
millas al oeste, el trío formado por Alan Roura,
Enda O'Coineen y Pieter Heerema está sacando réditos
del hecho de haber pillado antes el viento fuerte. "Estamos
casi entrando en el Océano Sur", decía
el suizo Alan Roura, el más joven de la flota con
23 años. "Tengo 23 nudos de viento y debería
aumentar esta tarde. Poco a poco voy estrechando el cerco
sobre el resto, veremos cómo funciona mañana.
Vamos a tener estas condiciones durante 40 o 45 días,
así que tenemos que acostumbrarnos".
Por
su parte, Jean-Pierre Dick doblaba Cabo de Buena Esperanza
a las 10:15 hora española, completando la distancia
entre Les Sables d'Olonne y este punto en 22 días
21 horas y 13 minutos, convirtiéndose en el séptimo
patrón de la flota en entrar en el océano
Índico. Sorprendentemente, a pesar de estar a casi
cinco días del récord de 17 días
22 horas y 58 minutos establecido por Alex Thomson, el
tiempo de Dick es incluso dos horas más rápido
que el registrado por Armel Le Cléac'h en la edición
de 2012. Se espera que Thomas Ruyant (8º) y Jean
Le Cam (9º) pasen este punto, respectivamente, hacia
el final de la tarde y durante la noche.
El
español Dídac Costa navega a 9,9 nudos de
velocidad. Y a pesar de haber salido de Les Sables cuatro
días más tarde que el resto de la flota
ya ha rebajado la distancia con su inmediato antecesor,
Sebastien Destremau, a sólo 83 millas.
MÁS
DECLARACIONES
Alex
Thomson (Hugo Boss):
"El sur es un lugar en el que tienes que tener muchísimo
cuidado. Nadie quiere tener problemas aquí. Y,
sin duda, me enfrento a él de una forma diferente
a la que me enfrenté a la primera fase en el Atlántico.
Aquí abajo es diferente. Cuando navegaba por esta
zona en la Barcelona World Race de 2007 con Andrew Cape,
recibí la noticia de que mi padre había
sufrido un ataque al corazón. Nunca olvidaré
la sensación de sentirme totalmente inútil,
tan aislado, pudiendo hacer malamente una llamada de teléfono.
Me tomo este sitio muy en serio. En realidad no me siento
tan solo, hay cientos de miles de personas siguiéndonos
y estoy a sólo 20 millas de Armel. Me siento aislado,
pero no solo".
Alan Roura (La Fabrique):
"Estoy manteniendo mi configuración vélica
en secreto, ya que sé que Enda está escuchando.
¡Va a por mí! Tengo que admitir que no elegí
el barco más fácil en lo que a la vida a
bordo se refiere. Es realmente minúsculo. Pasamos
un montón de tiempo dentro. Tengo la sensación
de que somos como vagabundos. Sin ducha, sin baño.
En sólo dos días hemos pasado de temperaturas
en las que estábamos sudando la gota gorda al frío.
Dentro del barco es todo un poco caos".
Paul Meilhat (SMA):
"Todavía puedo ver a Jérémie
[Beyou] a seis millas. Es tranquilizador tener a alguien
cerca. Hemos hablado por el VHF y eso nos hace ir más
rápido. Si hace falta cambiar una vela intentamos
hacerlo antes que el otro para arañar unas millas
extra. No nos estamos marcando realmente, pero miramos
lo que hace el otro. Es bueno tener a alguien que marque
el ritmo. Cuando estás solo, aunque tengas los
ficheros meteorológicos y el ordenador, hay días
en los que eres más rápido y otros en los
que no lo eres tanto. Hoy la velocidad no es muy buena.
El viento es muy inestable; con cada chubasco pasaba de
15 a 25 nudos en nada".
Fuente:
Vendée Globe
Más
información
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Campeonato
Argentino de J24
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Fotos: Karina
Feijoo
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Reportaje
a Matías Pereira, tetra Campeón Argentino
de J24.
Esta
semana en Buenas & Malas vía Skype me atendió
muy amablemente Matías Pereira, caña del
CARRERA que en 2015 consiguió la medalla de Oro
Panamericana en Toronto y el fin de semana pasado, su
cuarto título nacional de la clase J24. Ahora ya
listos también para correr el Sudamericano de J24
en Punta del Este que comienza el próximo martes
6 de diciembre y se desarrollará hasta el domingo
11 del corriente.
El
programa de regatas para el Campeonato Argentino que organizó
este año el Club Universitario Buenos Aires, estaba
diseñado para que se disputasen las pruebas entre
el sábado 26 y el lunes 28 de noviembre pasados,
pero la climatología complicó las cosas
el primer día y no se pudieron largar regatas debido
a una tormenta eléctrica muy complicada que atravesó
al Río de la Plata.
Entre
el domingo y lunes, con una muy buena labor de la Comisión
de Regatas, se pudieron completar 8 pruebas con condiciones
de vientos medios a suaves y muy borneantes. En dos regatas
la cancha giró 180º.
La
definición estuvo muy ajustada, solo un punto de
diferencia entre los campeones de Pereira y los subcampeones
de Alejandro Rossi que tuvieron que descartar la última
regata. Mientras que al tercer cajón del podio
subieron los de Sebastián Halpern, los de Nicolás
Cubría con dos puntos más, finalizaron 4tos.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas noches Matías, felicitaciones y muchas gracias
por estos minutos.
Matías Pereira
(MP):
Muchas gracias Sebastián. La verdad es que el campeonato
estuvo súper peleado y lo pudimos conseguir en
la última pierna de la última regata. Ale
estaba andando muy rápido y fue una campeonato
con mucha calma, que no es nuestra condición más
fuerte y creo que Rossi se defiende muy bien en esa condición.
Ellos tuvieron un arranque muy fuerte y le costó
un poco "cerrarlo" (definirlo)
SW:
¿Qué pasó en la primera regata donde
hicieron un pedido de reparación?
MP:
El tema fue que en las Instrucciones de Regatas decía
muy clara y taxativamente, que para los cambios de recorridos
iban a utilizar boyas rosas.
Entonces
cuando llegamos al barlovento de la primera regata, había
una bandera de cambio de recorrido y cuando navegábamos
hacia el sotavento, veíamos dos boyas verdes y
a la lancha con una boya rosa en la popa. Además
vimos ciertos movimientos arriba de la lancha, por lo
que supusimos que estarían por fondear la boya.
Cuando
nosotros estábamos llegando a lo que sería
el portón, ya la discusión había
empezado a bordo de nuestro barco donde estábamos
con las Instrucciones de Regatas y 2º/3º muy
juntos los barcos y dudando, pero nos apegamos a las IR
que no daba alternativa al color de boyas, podía
haber o no portón, pero si o si las boyas debían
ser rosas. Entonces decidimos orzar la lancha que tenía
la boya rosa en popa, ante las miradas sorprendidas de
las autoridades de regata.
No
sé bien qué pasó, pero creo que se
resolvió con total justicia, porque no se descalificó
al resto de los barcos y nos resarcieron un poquito del
error que cometió la CR.
El
campeonato climáticamente estuvo muy difícil,
los dos días tuvimos borneos de 180º y ambos
sucedieron con los barcos en regata. Por eso podías
venir adelante tranquilamente y de golpe estar 11º.
Por
ejemplo; en la primera regata, la última pierna
montamos el barlovento en 7mo lugar, vimos que el viento
estaba borneando del Sudoeste al Este/Noreste, y nos mantuvimos
en la derecha de la cancha, entró el borneo y entonces
comenzamos la pierna de popa redonda con spinaker y terminamos
en ceñida.
En
la regata del lunes, derivamos primeros y en el ala tuvimos
que fondear, porque la corriente era muy fuerte y nos
quedamos sin viento. Estuvimos unos 5 minutos fondeados
hasta que entró una racha del Oeste y salimos rumbo
a la llegada. Si bien estuvimos fondeados durante un momento
donde me parece que Ale Rossi recuperó mucho, no
hubo grandes cambios.
SW:
¿Hugo alguna característica en común
en las dos regatas que ganaron?
MP:
Una fue la regata que más viento tuvimos, cerca
de 10 nudos donde ya es nuestra condición más
fuerte y entonces anduvimos bastante bien. Mientras que
la otra regata fue de calma con 4 nudos de viento, donde
entró un borneo de 180º.
SW:
¿Cómo fue la última regata del campeonato?
MP:
Fue una definición compleja, porque estábamos
un punto por debajo de Rossi, pero además no podíamos
quedar más atrás del 6to.
Nosotros
largamos un poco mejor que Ale, ellos se "enredaron"
un poco pero lograron rápidamente salir de la complicación,
para encontrarse con nosotros que veníamos con
buenas y le clavamos un par de conasos, para separarnos
en los primeros metros de regata. No se trataba de ganar
la regata sino de cumplir con el objetivo de quedar delante
del 5to, algo que sabíamos que con el viento razonablemente
firme, era algo muy posible.
Entonces
les "pegamos" en la primera ceñida y
derivamos algo relegados por el 8º puesto, mientras
que Ale lo habrá hecho por el 10º. Tuvimos
algunos cambios de posición con Rossi, pero en
la última ceñida logramos acomodarnos y
derivamos 4tos para cruzar la línea en 3er puesto
con el 4to y el 5to a menos de un metro.
SW:
¿Empezaste a correr en J24 en el 2008?
MP:
Empezamos en 2008 con el CARRERA viejo, lo vendimos en
2011 y después corrimos un año con un barco
prestado cuando fue el año del Mundial en Argentina.
Mientras que los últimos 4 Campeonatos Argentinos,
que ganamos, los corrimos con el mismo barco que siempre
ayuda porque navega muy fuerte.
SW:
¿Te pareció una buena convocatoria?
MP:
Podría haber más, porque el año pasado
fuimos unos 23 barcos, pero la flota tiene un muy buen
nivel. Alejandro Rossi navegó impecable, Sebastián
Halpern que de a poco se está ganando un lugar
entre los tipos a vencer. Porque nunca nadie lo tiene
en cuenta, pero siempre termina entre los tres primeros.
Lo mismo Nico Cubria que si no se pasa en una largada,
había que pelearle el campeonato hasta la última
regata.
SW:
¿Cómo viste en general a la organización?
MP:
Considerando las condiciones que nos tocaron, creo que
estuvo muy, pero muy bien desarrollado el campeonato.
SW:
¿Fue una copa linda la que recibiste?
MP:
Si, es discreta pero muy creativa y muy linda.
SW:
Nuevamente felicitaciones a los tetra Campeones Argentinos
de J24 y muchísimas gracias Matías por toda
tu amabilidad y atención.
Foto:
Regatas CUBA
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01.12.2016
El Puerto de Sídney acoge a la flota
de siete equipos internacionales GC32 del 8 al 11 de diciembre,
entre los que se incluyeTeam Australia.
La
primera temporada de Extreme Sailing Series con barcos
sobre hidro-alas (hydrofoils) GC32 concluirá en
apenas unos días en el puerto de Sídney
(Australia).
Del
8 al 11 de diciembre siete equipos internacionales en
los que navegan algunos de los mejores tripulantes del
mundo, entre los que se incluye la tripulación
australiana Team Australia, disputarán el último
Acto -válido por doble puntuación- de la
décima temporada del circuito que recorre 8 sedes
en 3 continentes. El vencedor se convertirá en
el primer campeón de catamaranes GC32 sobre 'foils',
la clase de barco en que la flota compite desde principios
de este año.
En
lo más alto de la clasificación general
se sitúan los actuales líderes, Oman Air,
a tan solo dos puntos de ventaja sobre Alinghi. El patrón
de la tripulación omaní, Morgan Larson,
tiene como objetivo ganar el trofeo del campeonato por
segunda vez, tras lograrlo precisamente con Alinghi también
en aguas australianas en 2014. Para ello, ha estudiado
a su principal rival con detalle:
"Alinghi
ha navegado el barco mejor que nosotros, pero hemos estudiado
su técnica, trimado y trabajo en equipo y confío
en que hayamosaprendido algunos de sus trucos. Alinghi
se encuentra en el asiento del conductor en este momento
y hará falta algo especial para poder ganarles.
Haremos todo lo que esté de nuestra mano para seguir
empujando hasta el final", afirmó Larson.
El
patrón de los suizos, Arnaud Psarofaghis, cuya
tripulación ha logrado hacerse con cuatro victorias
este año frente a las tres deOman Air, se muestra
imperturbable ante la tarea que tienen por delante en
la ciudad australiana. "No nos importa la presión.
Nos ayudará a mejorar nuestro juego aún
más y nos da un objetivo. Tenemos confianza, pero
al mismo tiempo, no damos nada por sentado. En primer
lugar, porque nuestros oponentes son duros y tienen mucho
talento, y en segundo lugar porque como todos los tripulantes
saben, cualquier cosa puede suceder, pero creemos en nosotros
mismos y saldremos a darlo todo", añadió
el caña helvético.
Red
Bull Sailing Team, que ha demostrado gran consistencia
durante todo el año como único equipo que
se ha subido al podio en todos los Actos, también
luchará por la victoria.
"2016
ha sido un año exitoso desde un punto de vista
deportivo. Echando la vista atrás al primer Acto
en Muscat, hemos mejorado mucho en la manera de llevar
el barco y el trabajo en equipo pero la tarea aún
no ha terminado y nuestro objetivo es ganar en Sídney",
afirmó el patrón austriaco y doble medallista
de oro olímpico Roman Hagara.
El
resto de la flota ha mostrado momentos de excelencia a
lo largo de la temporada. SAP Extreme Sailing Team y Land
Rover BAR Academy, por ejemplo, se han subido al podio
en un Acto cada uno. Los sueños de ganar la temporada
ya son cosa del pasado y ahora los objetivos de estos
equipos se centran en la segunda mitad de la clasificación.
La
final en Sídney será el último evento
que dirigirá el actual Director de Regata Phil
Lawrence, una posición que ha desempeñado
durante los últimos seis años, antes de
pasarle el testigo a John Craig, que ocupará el
cargo en 2017.
"El
Puerto de Sídney es un lugar fantástico
para acoger la primera final que la flota disputará
en los catamaranes GC32 de la historia de las Series.
El Royal Sydney Yacht Squadron nos acogerá durante
la semana y nos ofrece sus fantásticas instalaciones
y el evento promete una mezcla de condiciones meteorológicas
para los equipos y será todo un espectáculo
para el público desde la orilla"afirmó
Lawrence.
A
la flota se unirá el equipo australiano Team Australia,
compuesto por algunos de los mejores tripulantes de la
clase Skiff 18 pies y de match race. Puede leer más
aquí.
El
Acto 8 y último de la temporada arranca el 8 de
diciembre con una combinación de regatas en formato
estadio y aguas abiertas. Los espectadores podrán
seguir la competición desde la orilla en Kurraba
Point Reserve y Cremorne Point.
Los seguidores podrán seguir el minuto a minuto
de la competición en el agua en directo desde la
página web oficial del evento y el canal YouTube
desde las 15:30 a las 17:00 hora local (GMT+11) el 10
y 11 de diciembre. Para más información
sobre cómo seguir toda la acción, viste
nuestra web.
Las
tripulaciones de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 8, Sídney, Australia
Alinghi (SUI)
Patrón/Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI)
Táctico: Nicolas Charbonnier (FRA)
Trimer de génova: Nils Frei (SUI)
Proa: Yves Detrey (SUI)
Floater: Timothé Lapauw (FRA)
Land Rover BAR Academy (GBR)
Skipper/Proa: Neil Hunter (GBR)
Caña: Chris Taylor(GBR)
Trimer de mayor: Will Alloway (GBR)
Trimer de génova: Sam Batten (GBR)/Adam Kay (GBR)/Oli
Greber (GBR)
Floater: Rob Bunce (GBR)
Oman Air (OMA)
Patrón/Caña: Morgan Larson (USA)
Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR)
Trimer de génova: Ed Smyth (NZL/AUS)
Proas: Nasser Al Mashari (OMA) & James Wierzbowski
(AUS)
Red Bull Sailing Team (AUT)
Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT)
Táctico: Hans Peter Steinacher (AUT)
Trimer de mayor: Stewart Dodson (NZL)
Trimer de génova: Adam Piggott (GBR)
Proa: Brad Farrand (NZL)
SAP Extreme Sailing Team (DEN)
Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN)
Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner
(DEN)
Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN)
Trimer de génova: Pierluigi De Felice (ITA)
Proa: Renato Conde (POR)
Team Australia (AUS)
Patrón/Caña: Sean Langman (AUS)
Trimer de mayor: Seve Jarvin (AUS)
Trimer de génova: Marcus Ashley-Jones (AUS)
Proa: Gerard Smith (AUS)
Floater: Rhys Mara (AUS)
Visit Madeira (POR)
Patrón/Caña: Diogo Cayolla (POR)
Trimer de mayor: Frederico Mello (POR)
Trimer de génova: Luís Brito (POR)
Proa: Tom Buggy (GBR)
Floater: Gilberto Conde (POR)
Clasificación
general de Extreme Sailing Series(tm) 2016
Posición / Equipo / Puntos
1 Oman Air (OMA) 79 puntos
2 Alinghi (SUI) 77 puntos
3 Red Bull Sailing Team (AUT) 73 puntos
4 SAP Extreme Sailing Team (DEN) 61 puntos?
5 Land Rover BAR Academy (GBR) 54 puntos?
6 Sail Portugal-Visit Madeira (POR) 49 puntos?
7 CHINA One (CHN) 29 puntos?
8 Team Turx (TUR) 11 puntos?
Fuente:
ESS
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Santiago
Pacheco, joven promesa uruguaya.
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Santiago
Pacheco junto a la timonel argentina, juanto al catamarán
de
Copa America.
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Reportaje
a Santiago Pacheco, joven promesa uruguaya que subió
al podio en la Semana de Buenos Aires luego de liderar
gran parte del campeonato.
Santiago
Pacheco es uruguayo de 13 años que vivió
en República Dominicana donde aprendió a
navegar en Optimist. Recientemente su familia regresó
a Uruguay donde reside actualmente y desde donde me atendió
vía Skype muy amablemente hace un par de semanas,
para contarme un poco su historia y cómo vivió
este 2016 donde compitió en el Mundial de Portugal,
en la Semana de Buenos Aires y también en Bermudas,
consiguiendo muy buenas colocaciones.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Buenas noches Santiago, muchas gracias por estos minutos
y felicitaciones por el buen año que tuviste con
el Optimist. Por favor contame ¿Cómo es
fue que comenzaste a navegar, hay tradición en
la familia, tus padres tienen barco?
Santiago Pacheco (SP):
Si,
si, desde los 5 años que navego. Vivíamos
en República Dominicana donde empecé a navegar
y ahora desde agosto del 2013 estamos viviendo en Montevideo.
SW:
Es bastante distinto navegar en el mar que en el río.
SP:
Lo que pasa es que en el mar, el barco flota mucho más
y entonces es más fácil.
SW:
Este año participaste del Mundial en Portugal,
por favor contame cómo fue eso, quién es
tu entrenador
SP:
Mi entrenador es Gastón Arregui que es de Uruguay,
pero al mundial la delegación nacional fue con
Leandro "Carozo" Tulia (Entrenador de la Escuela
del Yacht Club Olivos).
SW:
¿Aprendiste mucho con Leandro?
SP:
Siiii, aprendí. Con viento me enseñó
cómo aplanar el barco, tácticas para aplanar
la vela e ir con el barco más derecho, la orza
en la mejor posición
SW:
Te destapaste en la Semana de Buenos Aires ¿Cuál
fue la clave?
SP:
No sé, estaba muy concentrado, mi hermana estaba
como entrenadora de Optimist Principiantes y eso quizás
me dio un apoyo extra.
SW:
Conseguiste ganar tres regatas, llegaste tres veces en
segundo lugar, clavaste dos 3ros
¿Tenías
una expectativa tan alta o te sorprendiste un poco?
SP:
Mi objetivo era ir a ganar, porque estuve entrenando mucho,
pero no pude. Lucas Videla anduvo muy fuerte y el brasilero
también.
SW:
¿Qué pasó en las regatas que peor
llegaste, que en realidad también son un muy buen
puesto entre tantos barcos, los dos 27º?
SP:
En una venía 3º o 2º y tuve un problema
con el pico, se me explotó el cabo del pico. En
la otra no me acuerdo bien qué pasó.
SW:
¿Sentiste una diferencia importante entre las regatas
del Mundial y las de la Semana de Buenos Aires?
SP:
El Mundial es muchísimo más complicado,
porque están los mejores de cada país, que
andan muy entreverados. En las largadas, si no estás
bien posicionado, "cag..s"(risas).
SW:
¿Tenés algún otro objetivo con el
Optimist?
SP:
El Campeonato Sudamericano del año que viene en
Paraguay, mi objetivo es ir a ganarlo. También
el Campeonato Mundial en Tailandia donde supuestamente
pueden soplar vientos calmos, quiero ir a hacer un buen
papel.
SW:
¿Tenés alguna buena técnica para
llevar el Optimist con poco viento, hay algo que recomiendes
hacer?
SP:
No sé, más que nada le doy velocidad al
barco y soy liviano.
SW:
¿Alguna vez pensaste en que barco te gustaría
continuar después del Optimist?
SP:
Si, voy a seguir en 29er por un tiempito y después
quiero pasar al Nacra 15.
SW:
¿Te gustaría ir a los JJOO, soñas
con algo así?
SP:
Si, claro.
SW:
¿Cómo estuvo, fuera de los jurys que te
descalificaron, la organización del Campeonato
en Bermudas?
SP:
Espectacular, muy lindo toda la organización en
tierra, la fiesta de apertura y la entrega de premios
fue todo increíble. Tengo amigos del Mundial, del
Sudamericano, e hice más amigos en Bermudas.
SW:
¿En este 2016 te queda algún campeonato
pendiente?
SP:
Solamente el Campeonato Rioplatense que será en
unos días, acá en Montevideo. Después
en febrero del 2017 está el Nacional; voy a Mar
del Plata y luego a San Isidro y Bs As.
SW:
¿Cuáles te parecen que son las claves para
nadar bien en Optimist? ¿Contratarlo
a Carozo? (risas)
SP:
Bueno tener un buen entrenador, obviamente. Después
mantenerte bien físicamente, estar bien preparado;
entrenar y dedicarle tiempo a todo: Navegar, Físico
y Barco.
SW:
¿Cómo preparas el barco, mucha lija fina?
SP:
Lija, no. Lo limpio siempre; antes de salir a navegar
lo lavo, y cuando vuelvo del agua, lo vuelvo a lavar.
Al casco, antes de cualquier campeonato, los pulimos y
trabajamos, encero timón y orza
SW:
¿Qué aparejo te gusta más para el
Optimist?
SP:
A mí me gusta más el MK4.
SW:
¿En Uruguay el Optimist recibe algún tipo
de apoyo económico desde el estado?
SP:
No.
SW:
Nuevamente felicitaciones Santiago, muchas gracias por
toda tu amabilidad, tiempo y atención. Es un honor
y placer haber conversado con vos.
No es algo menor, es
algo Vital
En
la charla que podes volver a escuchar este domingo y lunes
por Radio Sailors,a las 12hs. Santiago me cuenta que en
República Dominicana si bien hay contaminación,
no se ve tanto en el mar
"Quizás
contra los arrecifes podías encontra alguna bolsa
de nylon pero nada más."
Recordemos
que Dominicana es un lugar que vive especialmente del
turismo con muchísimos hoteles en las playas y
de todas maneras el agua está limpia. Esto nos
demuestra que no necesariamente el Rio de la Plata tiene
que ser contaminado y que tenemos la obligación
de cuidarlo para las generaciones futuras. No es algo
menor, es algo Vital.
No
por nada el lugar en el que más le gustó
navegar a Santiago fue en Bermudas, por las aguas transparentes,
la fauna y la ausencia total de contaminación.
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