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ECO - Sailors


Producen gasolina con los excrementos de una bacteria

Científicos coreanos descubrieron que la Escherichia coli, mortal cuando es ingerida a través de alimentos crudos, puede ser la llave a una nueva forma de generar energía

No es la primera vez que se altera genéticamente esta bacteria para producir biocombustibles. Recientemente, investigadores británicos desarrollaron un método para que la E. coli convierta la biomasa en un combustible muy similar al diesel.

Pero el Advanced Institute of Science and Technology de Corea del Sur dio un paso más: utilizar la bacteria para hacer gasolina premium, de la más alta calidad.

"El significado de este descubrimiento es que ya no sería necesario acudir a otro proceso para obtener combustible de la E. coli. Logramos convertir los desechos de biomasa directamente en gasolina", explicó el profesor Lee Sang-yup a The Wall Street Journal.

"El producto puede ser usado en un automóvil. Tiene la misma composición y propiedades químicas que la gasolina", agregó.

El proceso es sencillo. Primero se genera la E. Coli genéticamente modificada. Luego se la alimenta con glucosa. Las encimas que produce la bacteria convierten el azúcar en ácidos grasos que se transforman en hidrocarbonos química y estructuralmente idénticos a los que se hallan en la gasolina comercial.

Pero todavía falta mucho tiempo para soñar con automóviles que funcionen impulsados por bacterias. Con la tecnología actual, sólo se pueden producir algunas gotas por hora, en una proporción de apenas 580 miligramos por cada litro de glucosa.

"Nuestra próxima meta es hacer tres gramos de gasolina por litro en una hora y luego escalar hasta 10 o incluso 20 gramos. Entonces será competitiva", dijo Sang-yup.

"Es un largo camino por recorrer, eso es seguro. Pero puede que se nos ocurran nuevas ideas que funcionen en el futuro. ¿Quién sabe?", concluyó.

Fuente: Infobae

 

 

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Navegación Espacial

La NASA se apaga casi por completo por el cierre del Gobierno federal

ELMUNDO.es
"Debido al bloqueo de la financiación del Gobierno federal, este sitio web no está disponible. Lamentamos sinceramente las molestias". Éste es el insólito mensaje que aparece ahora mismo al pinchar en la web de la NASA. La agencia espacial se encuentra entre las instituciones afectadas por el cierre del Gobierno federal de Estados Unidos, después de que demócratas y republicanos no llegaran a un acuerdo en el Congreso para evitar la paralización de la administración pública.

El presidente estadounidense, Barack Obama, ya había alertado este lunes de que la agencia espacial experimentaría un "cierre casi total" en el caso de que se llegara a esta situación. En un comunicado, recogido por los medios del país, Obama ha señalado que "la NASA se apaga casi por completo, pero el Control de Misión permanecerá abierto para apoyar a los astronautas que sirven en la Estación Espacial Internacional (ISS)". Actualmente hay dos astronautas de la NASA en el módulo espacial: Karen Nyberg y Mike Hopkins.

Con el cierre del Gobierno, la NASA se vería afectada con el cierre de la mayoría de sus operaciones, ya que solo 600 de los 18.000 empleados que tiene actualmente la agencia espacial seguirá trabajando. Obama ha explicado que, según el plan, los satélites y las naves espaciales actualmente en el espacio se mantiene, a pesar de las medidas, pero los datos que estos envían se podrán ver afectados por esta parada. En algunos casos se pasará el trabajo a las agencias asociadas con el proyectos. Mientras, se ha dejado ya de trabajar en las naves espaciales y satélites que aún no han sido lanzados.

En este sentido, el Ejecutivo de Estados Unidos ha indicado que hay ciertas actividades que se irán dejando de manera escalonada, dependiendo de si estas son de naturaleza peligrosa (por ejemplo, partes del satélite pueden necesitar ser enfriadas).

La NASA cuenta actualmente con una flota de naves espaciales y vehículos que exploran diferentes partes del Sistema Solar y del espacio exterior. Muchos satélites están en órbita alrededor de la Tierra para estudiar el planeta, mientras que otras sondas orbitan la Luna, Mercurio, Marte y Saturno. Los rover Curiosity y Opportunity están ahora desplazándose por la superficie marciana.

Además de naves espaciales, la agencia también tiene competencias en el Telescopio Espacial Hubble y el Telescopio Espacial Spitzer, que observan el Universo y sobre el Observatorio de Dinámica Solar, que estudia el Sol. New Horizons se encuentra viajando a través del Sistema Solar exterior desde 2006 y se espera que a partir de julio 2015 sobrevuele Plutón.

También tiene en marcha la misión Juno, que ya ha cubierto la mitad de la distancia que recorrerá hasta Júpiter, hasta donde se espera que llegue en 2016. Finalmente, la NASA también trabaja con Voyager 1, la nave espacial que más lejos ha llegado en la historia, al abandonar el Sistema Solar y entrar en el espacio interestelar.

Fuente: http://www.elmundo.es

 

Bruno Bethlem & Dante Bianchi, Campeones Mundiales de Snipe 2013

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El sábado 28 de septiembre pasado finalizó en la bahía de Guanabara, Río de Janeiro, el Mundial de Snipe 2013 en donde compitieron 12 tripulaciones argentinas, siendo la mayor participación en la historia de la flota nacional celeste y blanca en un Mundial. Lo que demuestra la fuerza y vigencia que tiene el barco en nuestro país.

Dos días no pudieron disputarse regatas, uno por poco y el otro por mucho viento. La flota muy pareja nos contó Luis Soubié en BUENAS Y MALAS del lunes pasado en una nota muy extensa e interesante pero que por un sorpresivo desperfecto en las comunicaciones y sistemas informáticos de esta redacción, se perdio el archivo de audio que estaba grabando la entrevista y no pudimos terminar el programa faltando solo unos 10 minutos.

Sintéticamente Luis me contó que él viajó sin espectativas, debido a la poca dedicación que le puede dar al barco estando él en Mendoza y el Snipe en Olivos. Además sabiendo lo bueno que son los equipos brasileros, y cómo se habían preparado para este Mundial. "De todas formas siempre salimos a ganar" me aseguró durante la charla.

Luis ponderó muchísimo la actuación del Diego Lipszyc, la garra con la que hizo las maniobras más difíciles que incluso otros barcos de punta no se atrevían. Pero además la mentalización que tenía Diego y que empujó muchísimo al equipo para estar tan arriba.

Cuando le pregunté a Luis sobre el futuro y si pensaba en campaña para los Juegos Panamericanos. Me dijo que desde ya le encantaría, pero que no dependía de él. "Todo depende del apoyo, que tan difícil o posible sea."

Entre las anécdotas del Campeonato, se cuenta una victoria para Luis y Diego, además de una proa destruída en una largada contra un barco que intentó un paracaidismo muy malo, a último momento y los esfuerzos del timonel del YCO por esquivarlo, no alcanzaron. También una protesta fantasma del lejano Japón, que desclasificó de una regata al equipo argentino que al parecer nada tuvo que ver. Pero para el juez, mentir no está en la cultura japonesa.

 

Nota publicada en El Debate.com.ar de Zárate.
Un meritorio quinto lugar
En la bahía de Guanabara se llevó a cabo el Campeonato Mundial de la clase internacional Snipe, con la participación de 77 embarcaciones y la presencia de dos nautas zarateños. Los locales estuvieron intratables ya que ocuparon los primeros 4 lugares y hubo 8 embarcaciones en el Top-Ten. El zarateño Diego Lipszyc quien corrió junto a Luis Soubié se filtró entre los locales y con una gran actuación culminaron en el quinto puesto de la clasificación general.


Foto: Fred Hoffmann.

Fue un campeonato duro como lo esperaban. Mucho viento, borneos y una flota de veleros brasileños que dominaron el certamen. Igualmente el honor de los argentinos quedó representado por la gran actuación del porteño Luis Soubié y el zarateño Diego Lipszyc, quienes culminaron en el 5º lugar del Campeonato Mundial de Snipe.

Justamente este certamen se llevó a cabo los últimos días en la ciudad de Río de Janeiro, a esa que muchos quieren ir por sus playas, pero a la que los nautas no le pueden encontrar la mano a la cancha de regatas, o al menos esto sucedió con las embarcaciones extranjeras.

Durante este Mundial el predominio de los brasileños fue notable y no solo porque el campeón fue local, sino que todo el podio fue verde-amarelo. Es más, entre los primeros 10 barcos hubo 8 de Brasil y si tomamos en cuenta el 25% de la flota (19 veleros) hubo 12 embarcaciones.

Con respecto al certamen debemos decir que finalmente se llegaron a disputar un total de 11 regatas (hubo dos descartes) y con condiciones climáticas cambiantes. Durante el primer día la actividad se debió suspender por falta de viento, pero la segunda jornada se pudo correr y allí las embarcaciones “volaron”.

Los borneos y las corrientes también jugaron su campeonato, complicando mucho a las embarcaciones, salvo a las de Brasil, que cono-cían la cancha como la palma de la mano.
Con el correr de las competencias algunos le fueron tomando la mano, tal fue el caso de la dupla argentina en la que estaba el zarateño Lipszyc, que se dio el gusto de ganar una regata, pero además terminaron entre los 10 en 6 de las 11 competencias.

Si bien el viento en el primer día estuvo ausente y luego apareció, también hubo una jornada en la que los nautas no pudieron correr por lo mucho que soplaba. Así y todo hubo día en que se registraban rachas de viento muy altas y regatas en la que muchas embarcaciones tumbaban. Este fue el caso del otro nauta zarateño en el Mundial; Alejandro Juan de Paz, quien corrió con el campanense Javier Unamuno (foto inferior), quienes quedaron ubicados en el puesto 64 de la clasificación general.

Finalmente para los brasileños el título quedó en casa pero la Argentina pudo figurar gracias a la actuación del binomio Soubié-Lipszyc que ocupó el 5º lugar.
Posiciones Finales

Así quedaron las principales posiciones en el Mundial de la clase Snipe: 1º Bruno Bethlem-Dante Bianchi (Brasil) 47 puntos; 2º Mario Urban-Rafael Sapucaia (Brasil) 63 pts; 3º Alexandre Paradeda-Gabriel Kieling (Brasil) 70 pts; 4º Alexandre Tinoco-Matheus Gonçalves (Brasil) 74 pts; 5º Luis Soubié-Diego Lipszyc (Argentina) 81 pts; 6º Rafael Gagliotti-Henrique Wsniewski (Brasil) 81 pts; 7º Mateus Tavares-Daniel Claro (Brasil) 83 pts; 8º Mario de Jesus Jr.-Anderson Brandão (Brasil) 90 pts; 9º Raul Santaella-Antolin Oña (España) 93 pts; 10º Henrique Haddad-Rodrigo Lins (Brasil) 112 pts. y 64º Alejandro Juan De Paz-Javier Unamuno (Zárate).

Comentario de Luis Soubie en Facebook
No quiero volver a colgarme de una linga hasta 2014
No me dan mas los pies, las piernas, las rodillas ni el or...
Hoy el día empezó mal, soplaba mucho como todos los dias, estábamos muertos, pero dejamos todo.

Primera, largada de la boya que era una lancha, nos apretaron, quedamos ahí agarrados hasta que pasaron todos, hicimos 360 y largamos.

Remontada grosa, viramos 49 el primer barlovento y llegamos 17. No nos servia mucho pero era mejor que un descarte mas. Más tarde resultaría fundamental. Estábamos 9 nos.

Segunda regata mismo plan. La historia la escriben los valientes. Largamos primeros esta vez de la boya, al fondo a buscar el canal, 3 ros en el barlovento y fue un 2 do al final. Estabamos 7 mos
Ultima, mismo plan, misma factura, pero no llegamos ni a la corriente ni a la negada del fondo, viramos como 15 , luchamos por el 10 y en la ultima ceñida mordimos un 5 to a pura linga y huevo y con eso terminamos 5 tos empatados con el 6 to.

La verdad estoy muy satisfecho. Este es el momento en el que uno piensa en los errores boludos, como no llegar a una largada, o los puestos q perdió al pedo y donde estaria con 20 puntos menos, pero la verdad yo al venir firmaba un 10 mo, y por lo que entrenamos , que es nada, y el estado físico, no puedo pedir mas.

Muy feliz porque no fue nuestra mejor condición e hice mi mejor mundial de snipe. Los 4 primeros son unos animales .

Paso a agradecer. La fay y el enard nos ayudaron con alojamiento e inscripción. Muchas gracias
Ale Cloos me ayudo con conocimiento del lugar. Idem

Guille Baquerizas nos dio una mando grande los dias que estuvo. Gracias troesma
El grillo Nicolas Coppari nos apoyo con el gomon, un titan
El comentario aparte, y a quien le dedico esto, es al oveja Pablo Defazio quien aun siendo competidor, compartió conmigo todo su extenso conocimiento de la cancha e información meteorológica importante día a día ( cosa que no hace nadie en un mundial), ya que yo era la primera vez que venia, y ademas hoy me agarró y me arregló el foque nuevo que se había roto, y el barco fue otro respecto a ayer. No sorprende que oveja haga estas cosas, pero igual corresponde la mención. Un groso al que le estoy agradecido de corazón.

GRACIAS MINI por nunca aflojar cuando íbamos últimos y por confiar a ciegas y por no reprocharme cuando me pasé al pedo, aunque siempre haga lo mismo. Ya voy a aprender.

Gracias mi amor, por hacerme todo fácil y ser un filtro de quilombos para que yo pueda hacer esto concentrado. Te amo.

Gracias Jato por la charla de ayer

Por ultimo, un gran saludo a la hinchada choricera ! Algunos de ustedes hicieron esto de boludear con la velita, y saben lo importante que es recibir apoyo cuando uno esta lejos
Así que

GRACiAS a todos

Comentarios en facebook, del timonel español mejor clasificado, Raúl De Valenzuela Santaella

Al final 9º. Después de tanto esfuerzo y entrega nos hemos quedado cerca del objetivo. Podemos sacar algo bueno de todo esto. Nos hemos dejado la piel hasta la última prueba. Estamos agotados física y mentalmente. La clasificación no refleja para nada lo bien que hemos competido.

Me gustaría agradecerle a mi compañero Antolín Alejandre de Oña todo lo que ha hecho, es muy grande y se lo ha trabajado mucho para estar aquí. Eres muy grande Anto.
Muchas gracias a todos por vuestro apoyo, siento de todo corazón no haber traido un resultado mejor.

Un abrazo a todos.

Todos los resultados finales del Mundial de Snipe Río 2013

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Oatley es el nuevo socio de Ellison

Bob Oatley (i) con James Spithill e Iain Murray, hace unos meses, con la Copa América en el Hamilton Island Yacht Club. Foto: Andrea Francolini

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01/10/2013
El pasado día 25 de septiembre se celebraba en el Hamilton Island Yacht Club el 30 aniversario de la victoria del Australia II patroneado por John Bertrand sobre el Liberty de Dennis Conner. Esta celebración no era gratuita, ya que se llevaba a cabo en plena 34 Copa América entre Oracle Team USA y Emirates Team New Zealand. Una semana después, y rebobinando, se entiende perfectamente aquel principio de fiesta y que ha acabado con la firma del club del multimillonario australiano Bob Oatley como Challenger of Record.

Larry Ellison ha hecho un cambio de cromos, ha cambiado al sueco Torbjorn Tornqvist por el australiano Bob Oatley, uno de los armadores más reconocidos sobre todo después de haber ganado en seis ocasiones la Sydney-Hobart con el super maxi Wild Oats. Oatley tiene negocios agrícolas y vinícolas y en 1969 fundó Robert Oatley Vineyards, convirtiéndose en un imperio del vino en Oceanía desde donde exporta al resto del mundo y sobre todo a Estados Unidos. En los años 60 también trabajó el tema del café y el cacao en Papua Nueva Guinea. El imperio y también el nuevo sindicato tienen como cabeza visible a su hijo Sandy.

En el año 2003 Oatley compró la isla de Hamilton, frente a la costa de Quennslad, por 143 millones de euros y ahí montó uno de los complejos turísticos más importantes de toda Oceanía y entre ellos está el Hamilton Island Yacht Club, que en los últimos tres años ha organizado una de las regatas más importantes de Australia, la Audi Hamilton Race Week, con más de 200 barcos participantes.

La pasión de Oatley, que supera ya los ochenta años de edad, por la vela viene heredada también de su familia. Con el Wild Oats había tocado techo en la Sydney-Hobart, y ahora ha dado el salto más alto, el de retar a la Copa América. El máximo responsable del sindicato, amén de la familia Oatley, será Glenn Bourke, que fuera director general de la Volvo Ocean Race y me imagino que el patrón del Wild Oats, Mark Richards, y que formó parte de la tripulación del One Australia, que por cierto se hundió en la Copa América de 1995 celebrada en San Diego, formará parte del staff del sindicato australiano.

El Protocolo no será presentado en sociedad hasta principios de 2014, y ahora lo que también es importante saber es dónde se celebrará la 35 Copa América, ya que no está nada claro que repita San Francisco después de haber sido deficitaria para la ciudad.

Esto seguirá dando noticias, seguro.

Fuente: http://elblogdejaumesoler.blogspot.com.ar

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Entrevista a Jorge Ferrero Hood ARG
 

"Gracias a las comunicaciones de hoy, puedo desde Alemania, hacer muchas cosas como si estuviera en el taller de Acasuso."
Entrevista a Jorge Ferrero, Hood Argentina.
Escuchala completa en
Radio Sailors en tres horarios distintos
hasta el próximo domingo 6 de octubre.


Desde hace algo más de un mes, Jorge está en Alemania con vistas a nuevos horizontes para las velas Hood. Por eso el lunes pasado poco antes de comenzar mi programa de radio BUENAS Y MALAS, me puse en contacto con Ferrero vía skype para que nos cuente de qué se trata el proyecto y cómo está viviendo la experiencia.

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4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
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Sebastián Rodrigué (SW): Hola Jorge ¿Cómo estas? Muchas gracias por estos minutos. Contame por favor porque zona de Alemania estas.

Jorge Ferrero (JF): Más o menos unos 80km al sur de Frankfurt. Bien cerca de dos importantes ríos y puertos, que son el Rhin y el Neckar.

SW: ¿Es un lindo lugar?

JF: Creo que Bs As es más lindo. Pero es un lugar muy distinto y para esta etapa, está bueno. El lugar es un valle y a unos diez kilometrós hacia cada lado, hay unas sierras. Ahora ya estamos entrando en otoño, cuando los días se acortan y el clima se pone más áspero.


SW: ¿Tu idea es vivir de temporada; cuando acá es invierno ir para Alemania y volver cuando llega el verano a Bs As?

JF: Eso sería genial, pero por compromisos que tengo acá, me tengo que quedar un poco más. Vuelvo a Buenos Aires en noviembre por dos semanas, justo para el campeonato argentino de ORC. Entonces también es una buena idea para poder navegar allá en serio, pero después tengo que volver a Europa. Por eso estaría bueno poder hacer eso de vivir 6 meses en cada lugar, pero es algo para cuando tengamos todo un poco más resuelto.

SW: Contame Jorge sobre el proyecto ¿Qué están pensando para el futuro?

JF: Argentina sigue igual, quizás en uno de sus mejores momentos. Un poco por la situación económica del país que con el tema que la gente no puede comprar dólares y un poco la crisis financiera, los ahorros y el dinero que tienen disponibles en pesos argentinos, intentan conservar el valor comprando bienes que no se devalúan tanto como la moneda. Por eso ahí nosotros salimos beneficiados como otras industrias que producen otros bienes.

Entonces el formato de la velería en Argentina sigue igual, yo continúo trabajando para Hood Argentina con menos dedicación porque hay muchas cosas que no puedo hacer, pero me sigo encargando del diseño de las velas y de las importaciones y exportaciones de velas a clientes que tenemos en el exterior. Además de las compras de materia prima, un poco la logística de las importaciones, entregas y papelería que en Argentina es bastante complicado. Todo eso lo puedo continuar haciendo desde acá vía internet. Por eso gracias a las comunicaciones de hoy, puedo desde Alemania, hacer muchas cosas como si estuviera en el taller de Acasuso.

SW: ¿Lo que vos diseñas haya, lo corta el plotter acá?

JF: Si, y es algo instantáneo. Porque se guarda en un servidor on line y al mismo tiempo lo puedo abrir acá y Nico también en Bs As. Quizás falta un poco del contacto que uno tiene estando allá, pero son cosas que manejamos todos los días, y los datos que recibo acá, están en una planilla que diseñamos para que contenga todos los datos ahí y yo los pueda usar sin problemas.

La verdad es que acá hay mucha náutica, hay muchas lagunas y la gente navega los fines de semana durante la primavera y el verano. Pero de una forma muy recreativa, muchas personas que navegan hace 50 años con pocos conocimientos de navegación. Las lagunas son muy pequeñas, con muchos borneos y con muy poco viento normalmente. Por eso no es muy divertido navegar con la gente de acá.

Es un mercado muy grande para velas de monotipos; Europa, Laser, 470, 420, Flyduchman, Hobie Cats, etc. Dinghys y hasta barcos de 30 pies de eslora, eso es lo que más se labura por esta zona (Berlin, Stuttgart) . Ahora la temporada está terminando y por eso lo que yo puedo hacer acá, es pensar en los productos que se necesitan, junto con personas de acá. Para trabajar bien el año que viene. Por este año dentro de muy pocas semanas, no hay más que hacer, los barcos los sacan a todos del agua. Porque la mayoría de los lagos se congelan. Entonces la actividad se frisa hasta el año que viene.

SW: ¿Son mucho más caras las velas en Alemania que acá?

JF: Acá siempre son mucho más caras. Depende del tipo de cambio son , mucho o muchísimo más caras. (risas). Hay muy pocas velerías en Europa que confeccionen sus velas en este continente. La mayoría confecciona las velas en Asia o en África. Después tiene un alto valor agregado en la venta y en la imagen de los deportistas que navegan bien y venden las velas.

Lo que yo te mencionaba hace al principio sobre el bajo nivel, eso es acá en las lagunas interiores. Después en el sur está el lago de Constanza que es muy grande y limita con Austria y Suiza, en donde hay más actividad, barcos más grandes y la gente navega bastante en serio. Mientras que en el norte está el Mar del Norte y el Báltico donde ahí también se navega en a un muy buen nivel. En estos lugar hay barcos más grandes y obviamente son otros mercados.


Lago de Constanza

SW: ¿La idea de ustedes es producir en Argentina y vender en Alemania?

JF: Eso es bastante difícil, porque Hood ya tiene una planta de producción en Asia. Argentina es un país lindo para estar, vivir, la gente y todo. Pero es un país complicado para cualquier emprendimiento. Entonces como es todo tan cambiante y tan corto placista, es difícil hacer algo. Sobre todo en este momento de tanta inestabilidad que no permite tener un futuro predecible. Por eso creo que como están las cosas ahora y por los próximos años, es muy difícil.

SW: ¿Ahora Hood se va enfocar un poco más en los barcos de clase?

JF: La verdad es que todavía no hay nada firme. Pero es como para empezar por ese lado y ya poner un pie acá. En Alemania, Hood dejó de tener representación hace dos años , por eso el interés de la velería era volver a tener una representación acá y esa es la posibilidad que estábamos manejando.

Todavía no es seguro, y en principio yo busqué ver como era el mercado y analizar qué posibilidades había, sobre todo en la zona donde vivo. Después a partir de la temporada que viene, que comienza en marzo, ver cómo se mueve efectivamente cuando ya tengamos algún producto para colocar.

SW: ¿Te llevaste una máquina de coser o algo?

JF: No, no. Todavía mi foco está en Argentina, en donde estamos haciendo cosas bastante más interesantes que acá. Velas para Tall Ships (Fragatas), velas para los veleros de la regata Bs As - Rio 2014 (FJORD VI, NAUTICO II, CANDELARIA, etc) y velas para el principio de la temporada, para la Semana de Colonia de Clásicos y para la temporada de regatas de ORC y PHRF.

Continúa la próxima semana.

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XXXIII Gran Prix Luis. A. Cerrato - YCO 2013
 

Final del Gran Prix Luis Alberto Cerrato

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Foto: Jorge Cousillas

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Terminó en el Yacht Club Olivos el tradicional Gran Prix Luis Alberto Cerrato. Este último fin de semana de septiembre las regatas las disputaron las clases J24, OD27, Conte 24, Match 30 y Snipe. El último fin de semana de septiembre eolo no faltó a la cita, y la jornada comenzó con buen viento que superaba algo los 15 nudos. y por momentos llegó a los 20 del sector E.

En la clase J24 que fue una sorpresa la poca cantidad de barcos inscriptos (4) el ganador luego de 5 victorias y 9pts, fue COCOON. Con Fernando Montes, Enrique Rodríguez, Javier Saenz, Fernando Nandin & Martín Frey. Mientras que en segundo lugar, luego de ganar las primeras dos pruebas y la última, se ubicaron los del EVOLUTION. Con Gastón Tagliaferri, Sigriedo "Buby" Spitzky & Fernando Marcos.

Otra sorpresa la dieron los Match 30 que reunieron a una decena de barcos en la línea de largada. Un muy buen número para esta extraordinaria clase que pone mucha garra. Las condiciones fueron de viento fuerte, pero se pudieron correr 5 buenas regatas.

Los del uruguayo ZIG ZAG de Alvaro Surrondeguy YCU, luego de ganar dos y con la suma de 7 puntos, batieron por uno, a los del PURA SANGRE del Club Náutico Gualeguaychú, de Franco Piccini, Eduardo Piccini, Néstor Fontan, Juan Franchini & Martín Franchini S. Daneri. En tanto que al tercer cajón del podio subieron los del MOROCHA de Miguel Fraschini, Joanna Lancieri, Juan P. Fraschini, Rodrigo Maidana & Luis Pedro Rodríguez - YCP.

En la clase OD 27 con un total de 9 barcos en la línea de largada, los del BOLT de J. Arrondo - CRLP alzaron la copa sin ganar ninguna regata. Luego de 4 pruebas, sumaron 11 puntos y se coronaron campeones. Mientras que los del PONTO 2 de S.Vignale & M. Fellman - CVB, luego de ganar la 2da regata, finalizaron en 2do puesto con 14pts. Los del INTREPIDO de M Fernández Zenni - YCA, quienes comenzaron ganando la primera, se llevaron el bronce con 16pts.

Entre los 6 Conte 24 que se inscribieron, los del EUFORIA CVB con Sebastián Tourón, Esteban Fernández, María José Blanco, Lucas Pedretti & Anibal Gatti, se quedaron con la Copa de manera prácticamente invicta, ganando 8 de nueve regatas y con la suma de 7pts. Mientras que los del SIRIUOS de Agustín Bianchi & Cristobal Gogenola YCA, consiguieron la plata con 13pts, los del CLANDESTINO de Daniel Collet, Luciano Collet, Patricio Cosar, F. Queirel, Juan Auberdiac & Daniel Tesser Lima YCO, subieron al tercer cajón del podio con 22 pts.

En la clase Snipe con un total de 9 barcos inscriptos, el equipo del YCO conformado por Augusto Amato & Constanza Álvarez, se impusieron prácticamente de manera invicta, ganando 5 de 6 y descartando un 2º., sumaron 5pts. Mientras que Juan P. Marchesoni & Paula Ramos YCCN, cruzaron la meta tres veces en 2do lugar y con 13pts se llevaron la plata, Esteban Fourquet & Agostina Alonso YCO, consiguieron ganar la 5 regata y con 14pts subieron al tercer escalón del podio.

Todos los resultados.

 
Copa Fragata Libertad - CPNLB
 

PURO STRESS II de Pablo Pathauer
se llevó la General.

La 5ta fecha del Campeonato Provincia de Buenos Aires, fue para el barco del CVSI, PURO STRESS II de Pablo Pathauer y Nico Dono en la caña, corriendo con un pañol de velas Elvström.


Foto: Jorge Cousillas

El 21 de septiembre pasado, el Club Pesca y Náutica las Barrancas largó la 5ta fecha del Campeonato Provincia de Buenos Aires rumbo a Colonia. Una gran convocatoria que superó los 60 barcos inscriptos en la fórmula PHRF, Solitario, Dobles y clase Mastrachio 24.5

El día se presentó con mal pronóstico que se cumplió. Por la mañana amaneció lindo y se mantuvo así hasta después de la largada, pero con una atmósfera inestable. Luego entró un frente con vientos de aproximadamente 20 nudos y eso puso a prueba la habilidad de las las triupulaciones para llevar las naves hasta el puerto de Colonia en Uruguay.

En la serie A con 9 barcos inscriptos, los del MANDINGA de Eduardo Markowiecki alzaron la copa. Mientras que los del RED WIND de Armando Bozzini se llevaron la Plata, los del Nubium 38, ECLIPSE 3 de Marcelo Pataro, subieron al tercer cajón del podio.

En la serie B con un total de 7 barcos inscriptos, los del ROCINANTE, Plenamar 27 de Livio Palacios se quedaron con la copa. En tanto que en 2do lugar llegaron los del MATILDE de Mariano Elola, al tercer cajón del podio se subieron los del AIKEN de Omar Ferreira.

La victoria en la serie C frente a 5 tripulaciones inscriptas, fue del JOAN MIRO de Gerardo Flesca, en tanto que los del JOHNSUNDAY de Omar Saracca se llevaron la Plata, los del GULLIVER 2 de Juan Folgueral consiguieron el bronce.

Ante 7 equipos inscriptos en la serie D, los FUSA III de Fabián Pesce fueron los ganadores. Mientras que en segundo lugar se ubicaron los del PEPERONCIN de Sandro Balzani. Al tercer cajón del podio subieron los del SANIGNACIO de Diego Mousalli.

El ganador de la General, y de la serie E, donde la flota alcanzó los 9 barcos inscriptos. Los del PURO STRESS II de Pablo Pathauer y Nico Dono en la caña, fueron los ganadores. Seguidos por los del Grumete GASPAR DE LA NUIT de Alberto Llorens que cruzaron la línea en 2do lugar. En tanto que el bronce se lo llevaron los del ROCINANTE, Quarteron de Germán Riveira.

En la serie F donde se inscribieron 5 equipos, los del MAI DUN de Esteban Morales, fueron los ganadores. Mientras que los del ALTER EGO de Jorge Aguilar se ubicaron 2dos, los del KALONI de Pablo Andreoli subieron al tercer cajón del podio.

Numerosa la serie X, alcanzó 11 barcos sobre los que se impusieron los del LORENSTAR 2 de Reinaldo Sordelli. Mientras que los del REGARDLESS de Silvio Ferrello se ubicaron en 2do lugar, los del SMILE de Miguel Delfiner subieron al tercer escalón del podio.

CARANDACHE de Dario Gargante fue el vencedor en la serie Y, en donde se inscribieron 5 barcos. Mientras que los de Alejandro Rubino en el CARLOS C, se ubicaron en 2do lugar, los del BRUMA de Daniel Posse, subieron al tercer cajón del podio.

BARBA ROJA de Juan Carlos Gómez, fue el ganador en la serie Z, donde se inscribieron 8 barcos. En tanto que el segundo lugar fue de Alejandro Alvarez y su team CANDIDO. El tercer lugar lo consiguieron los del SOMBRA de Hernán Asencio.

Otros ganadores:
Solitario: PATUC de Fernando Avakyan
Dobles: BARBA ROJA de Juan Carlos Gómez
Mastrachio 24.5: DOUBLETAKE de Claudio Sala.

Todos los resultados.

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Entrevista a Leandro "Carozo" Tulia
 
"Navegar es buscar la felicidad en el deporte que estás haciendo."
Entrevista a Leandro "Carozo" Tulia,
entrenador de Optimist del Yacht Club Olivos.


Luego de la entrega de premios del Gran Prix Luis Alberto Cerrato, tuve el gran placer de conversar con el distinguido entrenador Leandro Tulia, que muy amablemente me atendió hasta pasadas las 22hs adentro del galpón de la escuela.

El tema de la semana y que salió de casualidad al inicio de la charla con Carozo, fue el Fair Play, el Juego Limpio y la Reglas Claras. "Si no valoramos al de al lado, no nos valoramos nosotros". Coincidimos totalmente con Tulia.

Sebastián Rodrigué (SW): Creo que hoy esta es una de las reglas que en general nos está faltando como sociedad. Por eso que me parece que tenemos que defenderla y tratar de transmitirla todo lo que podamos.

FELICITACIONES LEANDRO!!! La verdad es que la flota del YCO estuvo excelente y no te equivocaste cuando hace unos años me comentaste que había una revelación dentro de los chicos de Optimist, Facundo Mónaco que se quedó finalmente con la copa, luego de una durísima competencia con su colega de club.

Leandro Tulia (Carozo): Fue un buen resultado, igual no es a lo que uno le pone más énfasis. Salió bien, los resultados fueron buenos, las condiciones de viento nos favorecieron, quizás nuestra flota está un poco más entrenada con viento. Es la forma habitual en la que estamos acostumbrados a entrenar.

Desde que volví del Mundial al que viajé con la delegación uruguaya, adoptamos la modalidad que en otros momentos tuvimos, que es navegar durante los días de semana. Ahora que no es temporada de exámenes, los chicos que no tienen problemas en el colegio. Porque de nada sirve tener un buen deportista y un mal estudiante.

Hay días que los chicos salen más temprano del colegio, entonces tengo unos 23 chicos que vienen. Somos dos entrenadores, Magalí Damitio, que viajó al Campeonato Norteamericano de Optimist con la delegación argentina, y yo, estamos compartiendo equipo con esta flota que es muy grande.

Después como para trabajar más puntualmente, los chicos que tienen libre algún día en la semana, después del medio día, vienen para reforzar. Eso suma muchísimo, porque quizás hay días en los que tenés 6 o 10 pibes e incluso la semana pasada de los 23, en la semana vinieron 20. El hecho de navegar más días en la semana, hace que se te asienten más los conocimientos. Porque navegando solo los fines de semana, es muy largo el período de 5 días de no navegar. Además de las condiciones que puedan tocar, estás más limitado. Entonces navegando en la semana los chicos no se desconectan del barco y eso suma muchísimo.

SW: ¿Recientemente la flota de Optimist del YCO empezó a obtener mejores resultados que en anteriores temporadas. O estoy equivocado?

LT: Si, quizás respecto de otros campeonatos en los últimos se ha visto una mejora. En el Campeonato Metropolitano del CUBA, también anduvieron muy bien. Ahora también notamos que todo este tiempo que uno le dedica, se va viendo reflejado en cómo los chicos se llevan con el barco.

SW: ¿Cómo es el paso de Optimist Principiantes a Optimist Timoneles?

LT: Tenemos una estructura de escuela que se divide en Pre Principiantes, Principiantes y Timoneles. De escuela, el chico tiene que cumplir con una curricula de conocimientos necesarios para tener una autonomía que le permita soportar una mayor carga horaria. Como la escuela la tenemos en el medio del río, es de muy corta carga horaria. Son dos turnos por día, de 10 a 13 y de 14 a 17.

Son 4 turnos por fin de semana donde los chicos del YCO tienen la posibilidad de navegar mucho. No es igual que en el Río Luján donde podes quedar al reparo del juncal, y pasar todo un día completo en el agua. Acá hay mucha carga para la escuela, entonces por eso tenemos la división Pre Principiantes, que es la adaptación a navegar los dos días del fin de semana, completos.

Entonces para bajar la deserción, Pre Principiantes es muy elástico y se adapta muchísimo al grupo de chicos, la cantidad de horas que se navega. Para ir formando a un chico que vaya adquiriendo la capacidad de absorber mayor carga horaria. Entonces pasan a Principiantes donde casi navegan a la par de los Timoneles.

¿En qué momento está en condición de pasar a Timonel?

También hay un montón de cosas que se pretenden del deportista, para que pueda correr en la flota de Timoneles. Se busca que el chico tenga mucha autonomía, que tenga una determinada evolución que le permita resolver en el agua un gran número de situaciones. Porque van a tener que enfrentar condiciones como viajar al correr a Mar del Plata, en el mar que implica mayor técnica y dominio del barco.

Cuando llegan a Timoneles, el chico tiene que disfrutar de navegar con 25 nudos, tiene que saber qué hacer con la vela, cómo llevar el barco, y disfrutarlo. Porque es importantísimo que no se quemen etapas, y que cuando lleguen al nivel de madurez para ser Timonel, ahí promocionarlo. Y no apresurarlo antes y que el chico en definitiva, no sea feliz. Porque navegar es buscar la felicidad en el deporte que estás haciendo.

Muchas veces por la edad, por el rendimiento o lo que sea, etiquetan que ya está para pasar. Y a veces, el chico todavía no superó ciertas cosas que pasarlo termina siendo apresurado. Entonces lo que logra ese exitismo es perder un chico en el agua. Por eso el objetivo de la escuela, es tener la menor deserción posible.

La pérdida de un deportista es irreparable, cuando se pierde un deportista es como perder un escritor, un pintor o cualquier artista. Por eso hay que tener seguimiento personalizado, y evaluar en qué momento está en condiciones de disfrutar otra categoría.

En nuestra forma de evaluarlo, en la escuela permanentemente me toca el rol de coordinador, además de entrenador de Timoneles. Entonces vamos haciendo un seguimiento periódico viendo que avance o dificulta tuvo cada chico. En lo técnico, en lo psicológico, y vamos evaluando constantemente a cada chico de la escuela.

De esta manera cada resolución que se toma, primero se charla con el entrenador que está a cargo, y cuando hay que tomar una decisión como puede ser una promoción, antes de decírselo al chico, se los cita a los padres y se les explica que su hijo está en condiciones, les informamos que van a tener otro grado de dificultad, otras experiencias distintas. Para que los padres sean los que en definitiva tomen la decisión final.

Siempre planteo que esto es como una mesa, tiene 4 patas que deben mantener un equilibrio; una pata es el club, otra es el padre, otra es el entrenador y la otra es el chico. Si la medida de las cuatro patas es igual, hay un equilibrio y la actividad está en armonía. Ninguna de esas patas debería ser ni más corta, ni más larga, porque rompería esa armonía en el deportista.

Continúa la próxima semana.

Mundial de 49er 2013
 

Excelente actuación argentina en el Mundial de 49er.
Los primeros dos puestos en la categoría masculina, fueron para Nueva Zelanda; 1º Peter Burling & Blair Tuke, 2º Marcus Hansen & Josh Porebski. En tanto que el bronce fue para los franceses Manu Dyen & Stephane Christidis. En 49er FX, la modalidad femenina de la clase, las campeonas fueron las neozelandesas Alexandra Maloney & Molly Meech. Mientras que las Subcampeonas fueron las brasileras Martine Sofiati Grael & Kahena Kunze, al tercer cajón subieron las francesas Sarah Steyaert & Julie Bossard.

Clasificaciones argentinas

49er FX femenino flota de oro PF
8º Victoria Travascio & Maria Sol Branz
49er FX femenino flota de plata
23º Martina & Trinidad Silva

49er flota de oro masculina PF
9º Gonzalo Pollitzer & Federico Villambrosa

49er flota de plata
17º Yago & Klaus Lange

49er flota de bronce
8º MarioSegers & Facundo Olezza
15º Tomas Wagmaister & Juan M Correa

Todos los resultados.

Comentario de Federico Villambrosa, después del Mundial.
Comencé en el año 2008 en el 49er, convencido de que algún dia voy a participar en los Juegos Olímpicos para Argentina. Navegué con dos timoneles muy buenos pero por motivos varios no pudimos seguir, hasta que el año pasado en el mundial ISAF (trabajando de entrenador), decidimos con Bocha (Pollitzer) navegar juntos.

Esa misma noche nos encerramos con una computadora y armamos todo un plan anual que llegaba hasta este mundial que terminamos hace pocos días. ¡Lo cumplimos al pie de la letra!
Competimos en febrero en el campeonato de Cádiz, quedando anteúltimos. Luego hicimos Hyeres con un excelente comienzo, pero que terminó medio mal para mi gusto, Fuimos a Mendemblick, también a Kiel, al Europeo y finalmente el Mundial.

Durante todos los campeonatos (excepto el mundial) corrimos con un barco viejo, y material no de lo mejor, pero no importaba ya que habíamos elegido gastar nuestro presupuesto (muy chico) en un barco muy barato y la diferencia gastarla en entrenadores y campeonatos ya que nuestro objetivo era en este primer año, aprender a largar (que es lo más difícil en el 49er ) y sumar experiencia en regatas. De nada nos servia el mejor barco si largabamos en 3ra fila..

Por suerte para el Mundial pudimos comprar un mástil nuevo, corrimos con un barco muy bueno y eso se notaba a la hora de navegar con viento, especialmente.

Clasificamos 6tos a la flota de oro, pasado tres días de regata, y luego corrimos las finales los 20 mejores. Después de analizar con nuestro coach, Ramón Aixemeno, llegamos a la conclusión (entre otras cosas) de que cometíamos errores de esperarse, por nunca haber corrido en flota de oro, así que ahora a trabajarlos y seguir mejorando.

Aprovecho para tambien felicitar a las chicas de Argentina que demostraron que pueden estar al nivel de las mejores, tanto a las hermanas Silva y a Vicky Travascio / Sol Branz que quedaron 18 en la flota de oro!

Saludos a todos y a toda la gente que nos banca que son muchos y se siente muy bien.

Más información en la web oficial

Mini Transat 2013
 

RG650, el Minitransat argentino que está a punto de largar la mítica regata transatlántica.

LINK A LA WEB OFICIAL

G Yacht Design tiene el agrado de compartir con ustedes un nuevo éxito; el RG650
construido en Rio Tecna (Argentina) ha sido homologado como Mini de producción en Serie por la
Classe Mini.

Este logro fue el resultado de un duro trabajo en equipo para cumplir con los rigurosos
requisitos de la clase entre ellos se pueden destacar:

- la visita de un veedor al astillero
-2000 millas recorridas en regata de clase por la misma embarcación (ESP-816)
-1000 millas de non-stop en solitario (ESP-816)
-Construcción de 10 embanavegaciónrcaciones
-Cumplimiento de las normativas de clase y test de estabilidad.

LINK A LA WEB DE LA REGATA

Como resultado de esta labor el RG 650 se ha convertido en el primer Mini 650 de serie
construido y diseñado en Argentina, siendo también el primero en el hemisferio sur. Además se
ha obtenido la homologación en tiempo record con la participación de una embarcación en la Mini
Transat 2013 (816) y otra en la lista de espera (838).

Queremos agradecer a todos los que formaron parte de este proyecto; al astillero Rio Tecna, a
nuestro agente europeo Bret Perry, a los navegantes que nos han acompañado durante este
proyecto: Nacho Orti, Guillaume Rottee, Pip Hare y Richard Hewson, pero sobre todo a los
armadores que confiaron en nuestro trabajo completando así las 10 unidades:

ARG-809 Confianza ciega
ESP-816 RG650.com
USA-837 Team Wichard
RUS-838 Magnum Sports
RUS-841 Kiki
ENG-843 Mintaka
845
ENG-852 Bulldog Jack
BRA-854 Jacare
ENG-856 Rapscallion

Esperamos contar con su apoyo el próximo 13 de Octubre en nuestro próximo desafío la Mini
Transat 2013; que en esta edición parte desde Douarnenez (FRA)-Lanzarote(ESP)-Guadelope(FRA) cubriendo así 4020mn en solitario.

Para más información pueden seguirnos mediante la página oficial de la Mini Transat la cual
proveerá de un tracker online durante toda la regata o mediante las actualizaciones de nuestros
sitios web.

Sito oficial de la MT: www.minitransat650.fr
RG650: www.rg650.com www.rg650europe.com
FB: www.facebook.com/RG650seriesmini
Twitter: www.twitter.com/rg650mini

Muchas Gracias,
Nicolas Goldenberg
G Yacht Design
www.gyachtdesign.com

Más información en la web del astillero Riotecna

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Entrevista a Alejandro Colla
 

Terminé los JJOO, pobre en dinero, pero con un sueño cumplido.
Entrevista a Alejandro Colla
El grinder del AZZURRA oriundo de Rosario y de 42 años de edad, Alejandro Colla estuvo en BUENAS Y MALAS y podes escucharlo hasta el próximo domingo 6 de octubre en tres horarios diarios.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Alejandro, muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo empezaste, dónde y con quienes.

Alejandro Colla (AC): El primer barco en el que navegué fue un H20 que compró mi padre cuando tenía 6 años. Después empecé Optimist en el Club Velas de Rosario. Pero mi viejo, un rugbier de toda la vida, al mismo tiempo me llevó a jugar al rugby. Ahí creo que aprendí mucho del espíritu deportivo y el sacrificio del deporte. Pero en un momento me tuve que decidir por alguna de las dos cosas. Cuando yo era chico, en Argentina el deporte era más un pasa tiempo que una carrera.

SW: ¿Después del Optimist pasaste al Cadet?

AC: No, en Rosario no había Cadet y yo ya era muy grande de tamaño, como soy ahora. Por eso a los 13 años recién cumplidos, tuve que dejar el Optimist porque no entraba más; se me doblaban los mástiles y rompía los timones. Pero fue un momento difícil, porque los Laser que había… No existía el Radial, solo el Standard y eran importados. Así que hice un año de windsurf, que mi padre pudo comprarme la tabla. Pero no competía, solo la usaba para divertirme. Hasta que justo mi viejo me compró uno de los primeros Laser que se hicieron en Argentina por el año 84/85.

Entonces tuve uno de los primeros Laser nacionales y ahí arranqué a fondo en la clase, me dediqué hasta el año 92, solo al Laser. Ahí fue donde obtuve mis primeros buenos resultados en regatas internacionales.

SW: ¿Qué premios conseguiste?

AC: El más importante fue un Mundial Juvenil ISAF, en enero del 88 en Sídney, donde quedé 2do. A partir de ahí se me abrió el mundo, ahí me pico el bichito del olimpismo, y eso fue lo que me cambió la vida.

SW: ¿Participaste en los JJOO?

AC: Si, en Atenas 2004. Lo había intentado varias veces, en el 92 quise hacerlo en Finn. Pero no tenía ninguna experiencia en el barco. Fui al preolímpico de Barcelona, vi que era muy complicado y por esos años mi viejo estaba cerrando la fábrica, y el país estaba en crisis, era imposible pensar en una campaña olímpica.

Después en el 96' intentamos algo en Star con Alberto Zanetti, aumenté de peso unos 15kg porque en ese momento no había límite de peso para el tripulante. Trabajamos mucho con el Tano, pero tuvimos la desgracia que en el mismo selectivo, Alberto se lesionó la rodilla y tuvimos que abandonar el campeonato. Igual había que ganarla, pero nos quedamos en el intento.
Después cuando en el 2000 la vi a Serena Amato ganar medallas, pensé en que también tenía que intentarlo, aunque ya era grande para comenzar una campaña. Entonces ahí puse todo lo que tenía, tanto en tiempo como en dinero. Terminé los JJOO, pobre en dinero, pero con un sueño cumplido.

Ahí conocí a Lucas Devotti, a quién nombran skiper de un barco de Copa América, y él viendo el esfuerzo que yo había hecho para clasificar a los Juegos Olímpicos en la clase Finn, pensó que si yo le ponía un poquito de ese esfuerzo a un barco de Copa América, le haría bien al equipo. Fue entonces que tuve la posibilidad de participar en la 32 Americas Cup, donde recupere bastante más de lo que había invertido en la campaña olímpica. Eso ya me transformó en un profesional del yachting.

SW: ¿Cómo viviste está 34º America's Cup?

AC: La viví muy intensamente, mucho más de lo que me imaginaba. Al principio, cuando decidieron en tipo de barco y que había tan pocos equipos. Pensé que no iba a tener interés, pero había muchos amigos en los equipos, en el ARTEMIS; además de Santi Lange y Juan Garay, estaba Iain Percy que había sido el timonel de mi equipo de Copa America de 2007 y a "Barth" quien falleció, también había sido compañero mío en la Copa América. Además un amigo con quien habíamos compartido varias campañas en Star. Eramos muy allegados, yo tenía un muy buen concepto de él, y lo mismo él tenía de mí.

Cuando terminó me emocioné mucho, lo vi por youtube donde pasaron todo hasta la premiación, y al final termina con un homenaje a Andrew Simpson que me agradó mucho.

SW: Qué pensas para el futuro ¿Te gustaría que siga el desarrollo por esta línea, o te parece mejor volver a los monocascos?

AC: La verdad es que resultó mucho mejor de lo que me imaginé que iba a ser y me resultó muy divertido verla. Pero alguien que vivió como yo de una Copa América de 2007 donde había más de 2000 personas trabajando relacionadas con la Copa América, a esta tan pequeña donde cerca de 1800 familias se quedaron sin trabajo. Creo que hubo un avance muy grande en la Copa America del 2007 en cuanto a la dimensión del evento, que ahora se retrocedió todo. Entonces si para volver a eso hay que hacerla en monocasco, no tengo duda que quiero que se vuelva a los monocascos. Más allá que yo por edad y todo, ya estoy afuera, creo que al deporte le hace bien.

Si se pudiera hacer con catamarán y tuviéramos más interés de más equipos, sponsors, etc. Estaría bueno que se siguiera corriendo con catamaranes. Pero que no se pueda correr con más de 22/23 nudos de viento es una locura, que arriesguemos la vida es una locura más grande. Pero el catamarán no es así, eso fue algo específico de estas reglas, creo que pueden hacer algo que sirva en multicascos, aunque el corazoncito uno lo tiene en el monocasco, estoy seguro y de hecho se hablaba la semana pasada cuando estuve en Italia, mientras el ETNZ estaba ganando, ya se sabía que si ganaban los neozelandeses la próxima sería en monocascos. Ahí mismo RÁN anunció que si era así ellos participarían de la 35 AC, lo mismo QUANTUM. No me darían las manos para contar los equipos que ya decían que participarían. Veo difícil que eso se pueda lograr con los multicascos.

SW: Por otra parte algo no positivo, fue que uno u otro, no hubo paridad. En todo caso se dio vuelta la cosa. Pero o el ETNZ ganaba todas, o el ORACLE era el imbatible.

AC: Si, la verdad fue apabullante el cambio del ORACLE, más allá de que subió Ben al barco. Pero él sólo no pudo hacer semejante cambio. Evidentemente hubo algo en la parte técnica del desarrollo que mejoraron. Entonces se transformó en imbatible un barco que al principio parecía no tener ninguna chance.

Creo que también estaban ambos equipos aprendiendo a navegar esos barcos, y el ETNZ había llegado a su techo, o al menos no fueron capaces de traspasar ese límite. Mientras que ORACLE hizo un gran mérito al continuar desarrollando hasta el último día.

SW: Bueno Ale, FELICITACIONES por el excelente desempeño que tuvieron en las 52 Súper Series. Estuvieron muy firmes al frente de la flota, prácticamente en todas las fechas y terminaron quedándose con la última copa. ¿Cómo lo viviste y evalúas vos?

AC: Creo que terminamos para arriba porque ganamos la última fecha. Pero fue decepcionante porque veníamos a defender el título del año pasado. Por eso no podemos estar contentos, somos profesionales y estamos ahí para ganar. Sabemos cuáles fueron los errores, sabemos lo que tenemos que hacer para no volver a cometerlos, deseamos el año que viene poder tener revancha. Porque si bien no es la Copa América donde se dice que no hay 2do, creo que el AZZURRA llegó a un nivel donde el objetivo es ganar. No es lindo decirlo, pero la verdad es así.

SW: ¿No te parece que más allá de los puntos, ustedes estaban para ganar la copa?

AC: La verdad es que somos 3 equipos de verdad que tenemos presupuesto suficiente y hacemos las cosas seriamente. Después el resto por una cosa u otra, no están tan preparados como estos tres equipos.

SW: ¿Sabes si hay cambios para el año que viene o siguen con la misma formación?

AC: En principio no habría grandes cambios, pero de hecho hay que bajar a un tripulante por una modificación en la regla y eso puede movilizar algún otro cambios por una cuestión de pesos. Pero todavía no está definido y no te puedo adelantar nada, porque no lo sé.

SW: La última Ale; Mundial de Star en el Club Náutico San Isidro 2015 ¿Pensas en correrlo, tenes ganas?

AC: Si, si. La verdad es que si, tenemos muchas ganas con Juan Kouyoumdjian de hacer algo. Hace unos días le pasé mi agenda para que él la pueda compatibilizar con la suya, y es muy posible que a partir de 2014 ya estemos navegando.

Tuvimos ganas de hacer algo en este 2013, pero él estuvo muy compenetrado en la Copa América y no tenía tiempo. Pero el año que viene probablemente comencemos a navegar y para el Mundial de 2015 en Argentina, seguramente estaremos.

SW: Muchas gracias Alejandro y FELICITACIONES!!! Una gran carrera y un excelente presente. Te deseo lo mejor para todo lo que viene.

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Les Voile de Saint Tropez 2013

SONNY de Germán Frers &
HORIZONTE de Juan Ball,
dos equipos argentinos que pelean la punta en la mítica Saint Tropez.
En la serie C de la categoría de barcos clásicos Marconi, los barcos argentinos están en la cima de la clasificación, primero SONNY y a un punto HORIZONTE.

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Foto: Carlo Borlenghi

Entrevista a Nicolás González, skiper del HORIZONTE de Juan Ball, que mañana quizás defina la Copa ante el SONNY de Germán Frers.

Hoy viernes 4 de octubre, pasadas las 19hs de Argentina y muchísimo más tarde en Saint Tropez, tuve el placer de conversar con el gran timonel y regatista uruguayo, Nicolás González. Recordemos que Nicolás llevó el barco desde Montevideo hasta Europa y hace meses que está de gira con el barco. Lo van manteniendo para que esté siempre impecable y en condiciones de poder competir. Esto también requiere de no sobre exigirlo y en todo momento cuidar el barco en la navegación.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Nicolás, muchas gracias por estos minutos y FELICITACIONES por el gran campeonato que están haciendo. ¿Qué paso hoy?

Nicolás González (NG): Hoy no pudimos correr por una tormenta, el viento excede los límites de las reglas. Por otro lado ayer tuvimos el día de descanso y mañana está pronosticado que la tormenta perdure pero que muy probablemente vaya amainando en el transcurrir del día. Entonces mañana esperemos poder correr la última regata.

SW: Ahora están 2dos y a un punto del SONNY de Germán Frers que ocupa el primer puesto.

NG: Tuvimos un mal primer día, las condiciones fueron de poco viento, entre 6 a 7 nudos de intensidad, con un poco de mar. La verdad es que el SONNY navegó muy bien en esa condición, y nos ganó por bastante. Incluso nos metió un barco en el medio.

SW: ¿El HORIZONTE es un barco más pesado?

NG: Es un barco más pesado y con menos calado. Además es bastante más mangudo, por eso con un poco de ola y poco viento, es muy complicado hacerlo andar rápido. Después corrimos la segunda regata con un poco más de viento, entre 13 y 15 nudos. Hicimos una regata muy buena, con buena táctica, logramos que el SONNY no nos descontara tiempo y quedamos primeros. Ellos navegan muy bien y fue divertido porque tuvimos que arriesgar bastante para ganarles, estuvo muy interesante la regata.

SW: Contame por favor cómo fue eso ¿En la largada, en una marca…?

NC: En la largada, por supuesto. Estamos largando con 55 barcos en la línea, en la categoría de época, Marconi. Es poco habitual ver tanta cantidad de barcos antiguos, lo cual hace muy complicada la largada. Todos los barcos son de maniobra lenta y de muchos tamaños distintos.

Realmente son una cantidad demasiado grande de barcos para hacer una buena largada. Pero la verdad es que largamos bastante bien las dos regatas, y pudimos conseguir viento libre a muy poco de largar. Así que nos quedamos contentos por ese lado.

En la segunda regata hicimos una buena táctica, haciendo un borde hacia la costa de Saint Tropez, metiéndonos por una bahía y detrás de una montaña. Hicimos un buen borde en la ceñida, y cuando salimos de esa bahía, estábamos muy cerquita del SONNY, cuando ya habíamos hecho unas 6 millas de regata y nos debería haber descontado mucho más tiempo. Después navegamos lo más rápido que pudimos, tuvimos otra ceñida, pilings de asimétrico, spinaker. Así que estuvo muy divertida la regata.

SW: ¿Cómo son los recorridos?

NG: Son recorridos triángulos; se larga adentro de una bahía y la primera marca es una boya que está afuera de la bahía. Desde esa boya ubicada afuera de la bahía, se hace un triángulo, después volves adentro de la bahía donde hay una puerta ubicada en entrada de la bahía, y la llegada la ubican cerca del puerto.

SW: ¿Cómo se les ocurrió en la segunda regata meterse por la bahía. Tenían algún dato?

NG: No, lo que pasó es que vimos a un equipo local hacer ese borde y que le había rendido muy bien.

SW: ¿Cómo es Saint Tropez?

NG: Es una península, un pueblito histórico muy chiquito. El acceso es muy complicado con muchísimo tráfico, pero el lugar es muy pintoresco y tiene un puerto enorme. Hay muchísimos barcos, muchísima gente, mucho glamour. Es la regata con más glamour y más interesante que corrí en toda mi vida. Nunca había visto tantos barcos lindos y de todo tipo, juntos. Hay vela moderna, vela clásica, hay clases modernas. Es increíble ver la parte trasera del puerto donde amarran los barcos más grandes y antiguos, es una caminata increíble. No paras de ver cosas hermosas y sorprendentes, todos los barcos que nosotros vemos solo en revistas. Como el MAGIC CARPET, o el ELENA, un barco de casi 140 pies y muchos otros modernos.

Continúa en la radio. Escuchá la entrevista completa hoy por Radio Sailors a cada hora en punto hasta las 22hs. CLICK AQUÍ

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Mundial de Platu 25
 

EMOCIÓN HASTA EL ÚLTIMO DÍA EN EL MUNDIAL DE PLATÚ 25 DE PORTOSÍN

MÁS INFORMACIÓN

Escrito por Prensa Mundial Portosín
Sábado, 28 de Septiembre de 2013

Jornada complicada donde el viento variable no dejó terminar la única prueba que el Comité trató de disputar. Se mantienen los mismos resultados a la espera de lo que pase mañana sábado. El Comité del campeonato del mundo de Platu 25, que hasta mañana sábado se disputa en aguas de la Ría de Muros-Noia, lo intentó hasta el último momento, pero las condiciones de mar y viento hoy en Portosín eran realmente complicadas.

La profunda borrasca que afecta al litoral gallego se dejó sentir en la Ría de Muros y Noia, sin mucha descarga de agua, pero sin con bastante mar de fondo y un viento inestable que no entablaba, no asentaba en su dirección.

Aplazamiento en tierra hasta media tarde, indicando el Comité la salida a la mar para tratar de disputar una manga, que tuvo su bocinazo de salida a las 17.20 horas, con una componente del 170, es decir, sureste, y de tan sólo 9 nudos, aunque cuando las rachas cargaban lo hacían con cierta intensidad.

Con la entrada de un chubasco, el viento se vino abajo, por lo que el Comité se vio en la obligación de suspender la manga, antes de la primera llegada a sotavento. En esos momentos, el E para comer Lugo, de Gonzalo Araújo, iba de primero.

Mañana finaliza la cita intercontinental que organiza el Real Club Náutico Portosín, con la emoción servida en bandeja, ya que el velero de Araújo aventaja al Euz II Monella Vagabonda, de Sandro Montefusco, por un sólo punto.

Tras esta cuarta jornada se mantienen los mismos resultados de ayer jueves, con una clasificación general en la que el líder es el E para comer Lugo, de Gonzalo Araújo, del Real Club Náutico de Vigo con 22 puntos. Segundo es el Euz II Monella Vagabonda, de Sandro Montefusco, con 23 puntos. Y tercero el Credite EGS, de los lusos Afonso Domingos y Hugo Rocha, del Clube Naval de Cascais, con 29 puntos.

“Está siendo un campeonato complicado para nosotros, hemos tenido un número muy elevado de roturas, algunas importantes y esto nos ha condicionado especialmente en 5 de las 8 pruebas disputadas”, comenta Marc de Antonio, patrón del Bribón-Movistar. “Realmente las que no hemos tenido casi problemas y hemos podido navegar con normalidad hemos hecho segundos en todas. Mañana volveremos a salir al campo con la moral alta y a por todas, termina diciendo De Antonio.

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Regata en Dobles
 

Regata Crucero a Colonia en Dobles,
del Club Náutico San Martín.

Con una muy buena convocatoria, disputaron el fin de semana pasado, la regata en dobles a Colonia, anteúltima fecha del Campeonato Argentino en Dobles, con una muy buena cantidad de duplas que participaron en las fórmulas ORC y PHRF.

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El sábado 28 de septiembre pasado el Club Náutico General San Martín organizó su tradicional regata en dobles a Colonia, con la colaboración del Yacht Club Argentino y el Oficial de Día, el señor Agote.

El recorrido fue prácticamente todo de ceñida, y recién frente a Colonia en la última marca antes de la meta, los barcos pudieron abrir un poco la escota. Durante la largada las condiciones de viento fueron buenas (16 nudos) que por momentos las rachas podían llegar hasta los 20knts. Ya frente a Colonia Eolo aflojó un poco y permitió un ingreso a puerto amable sobre todo a los primeros que llegaron antes que la bajante tirara fuerte. El resto de la flota tuvo que batir a la corriente para lograr amarrar.

En la serie A de la fórmula ORC donde se inscribieron 6 y llegaron 3, nuevamente el TATA, N34.5 de Carlos Campolo alzó la copa. Mientras que ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro llegó 2º, NICO de Marcelo Den Toom fue el 3ro.

En la serie B ante un total de 12 barcos inscriptos, se impusieron los del JET STREAM de Enrique Busch. Mientras que los del DON ANTONIO de Martín Mieres cruzaron en 2do puesto. Los del INTREPID de Raúl Revora subieron al 3er cajón del podio.

Entre los barcos más chicos de la serie C, donde se inscribieron 9 y llegaron 7, el ganador de la general, USHUAIA de Andres Somodi, alzó la copa. Mientras que MADRUGADA de Luis Agote fue el 2do, los del DOLPHIN III de Luis Velasco, llegó 3ro.

Podio de la clasificacion General de ORC.
1º USHUAIA de Andrés Somodi
2º MADRUGADA de Luis Agote
3º TATA de Carlos Campolo
.

Todos los resultados de ORC

Los podios en la fórmula PHRF fueron
Serie A
1º ALCORNOQUE de Pablo Piñeyro & Guillermo Piñeyro
2º PANDA II de Mario Bacchelli & Miguel Moreno
3º OPTIMUS de Patricio Gutierrez & Ramiro Ares

Serie B
1º USHUAIA de Andrés Somodi & Bernardo Muns
2º ALCORNOQUE de Cacho Aramayona & Eduardo Romero

Serie C
1º SATCHMO de Sergio Rodríguez & Claudio Begue

Serie D
1º BRISA de Rafael Prieto & Leonardo Flory
2º ECOLOGICO de Gustavo Schisano & Martín Schisano
3º SAITE de Julio Magdalena & Cesar Chichiso

Serie E
1º LINCE de Eduardo Riancho & Roberto Zulli
2º SECUAZ de Benjamín Berro & Rubén Canataro
3º BAGUAL de Marcelo Rufino & Pablo Sieburger

Serie S
1º MARIA SOL de Néstor Olabuenaga & Oscar Cedron
2º LORENSTAR de Reinaldo Sordelli & Raúl Arrebil
3º TIRANA de Jorge Materyn & Sonia Materyn.

Todos los resultados de PHRF

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Los mejores regatistas nominados del 2013
 

ISAF Rolex World Sailor of the Year Award. Ya han sido nominados los aspirantes al tan afamado premio

Mas informacion

Por: Grupo Navega - 1 oct,

La Federación Internacional de Vela (ISAF) y Rolex se complacen en anunciar a los nominados para el Mundial ISAF Rolex regatista del año 2013.

La ISAF recibió nominaciones para los Premios 2013 de todo el mundo para los regatistas que representan a todos los aspectos del deporte. Los nominados son presentados sobre la base de los logros alcanzados durante el período comprendido desde el 1 septiembre 2012 a 31 agosto 2013.

Sólo un candidato gana en las categorías masculina y femenina. Los nombres que compiten por el codiciado y prestigioso 2013 ISAF Rolex Mundial Marinero del Año son:
Hombres??Mathew Belcher (AUS) – Medallista Olímpico 470 ?François Gabart (FRA) – Macif Attack

Johnny Heineken (USA) –Campeon de Kite
Paul Larsen (AUS) – Record velocidad en Vestas Sail Rocket
Ian Williams (GBR) – Campeon de match race??Mujeres
Jo Aleh & Olivia Powrie (NZL) – Campeonas Kiwis de 470
Deneen Demourkas (USA)-Dos veces Campeona del Mundo
Erika Heineken (USA) – Campeona de Kite
Raiya Al Habsi (OMA) – Lider de vela Omani
Mathew Belcher (AUS)

Grupo Navega
Londres 2012 medallista de oro olímpico Mathew Belcher dominando la clase 470. Después de un breve descanso, Belcher ha anunciado una nueva campaña para el 2016 con el equipo de Will Ryan y regresó a la competición en diciembre de 2012 en la ISAF Sailing World Cup Melbourne. El éxito fue inmediato y una racha que comenzó en noviembre de 2011 continuó en 2013. Tres ISAF Sailing Copa Mundial, gana el título europeo y su cuarto título de Campeón del Mundo de 470 consecutivos lleva racha increíble de 17 regatas consecutivas.

François Gabart
François Gabart ha creado historia en la Vendée Globe el 27 de enero de 2013 se convirtió en el capitán más joven en ganar la regata, rompiendo el récord de la prueba en el camino. A una velocidad media de 14,7 nudos Gabart tardó 78 días, 2 horas, 16 minutos y 40 segundos para cubrir 27,512.07 millas cortando 6 días y 53 minutos el récord anterior. La victoria en la Vendée Globe también le dio puntos Gabart a reclamar la corona de Campeón del Mundo IMOCA convirtiéndose en el primer regatista en ganar el título y la Vendée Globe en el mismo año.

Johnny Heineken
Johnny Heineken ha aupado el Kiteboard a otro nivel y se estableció como el hombre a batir. El único problema es que nadie ha sido capaz de lograrlo, ya que la calificación que Heineken tiene un récord perfecto. En una flota de 153 barcos en el IKA Campeonato del Mundo de 2012 Racing en Cagliari, Heineken dominó el campo, ganando con estilo las cinco regatas en la Serie Final.

Paul Larsen (AUS)
Los sueños de navegar el barco más rápido del planeta se abrieron camino por la mente de Paul Larsen cuando emprendió su andadura en 2002. Años de diseñar, probar y perfeccionar llegaron a su punto culminante en Walvis Bay, Namibia al navegar Vestas SailRocket 2; Larsen rompió el récord de 500 metros velocidad tres veces, destruyendolo en su recta final. 10 nudos más rápido que el récord anterior de 55,65 nudos establecidos por Kiteboarder Rob Douglas en 2010.

Ian Williams (GBR)
Ian Williams levantó el Campeonato Mundial ISAF Match Racing por cuarta vez en 2012 superando a los vencedores en tres ocasiones Russell Coutts, Chris Dickson y Ed Baird para empatar con Peter Gilmour (AUS). Williams es una fuerza formidable en la escena de match race y ocupó el lugar # 1 del Mundo.

Jo Aleh y Olivia Powrie (NZL)
Cariñosamente conocidas como Equipo Jolly, Londres 2012 470 campeonas olímpicas. Tienen tres victorias en regatas con la medalla de plata en el Campeonato Abierto Europeo antes de tomar una medalla de oro rotundo en el Mundial de 470 en La Rochelle, Francia.

Deneen Demourkas (EE.UU.)
Deneen Demourkas es una regatista de Farr 30 hasta la médula. Además de velar por el día a día de la clase es una fuerza a tener en cuenta en el campo de regatas. En una clase dominada por los hombres, Demourkas es todo un talento. En el 2013 Farr 30 Worlds en Rhode Island, EE.UU. en una última regata de infarto, se convirtió en la primera triple campeóna del Mundial

Farr 30
Grupo Navega
Erika Heineken (EE.UU.)
En el IKA Campeonato del Mundo 2012 Racing en Cagliari, Italia Erika Heineken fue intocable, igualando a su hermano menor. Velocidad combinada con delicadeza y un deseo de reclamar su primer título mundial culminó con una impresionante tarjeta de puntuación. Heineken se apuntó 11 victorias en una flota de 42 fuertes y sólo tres segundos puestos.

Raiya Al Habsi (OMA)
De grandes oportunidades, vienen grandes momentos. Raiya Al Habsi se le dio la oportunidad de unirse Programa Oman Sail femenino en 2011 y comenzaron sus momentos innovadores. Al Habsi es parte de un equipo de vela de Omán totalmente femenina, que compiten en las clases Farr 30 y J/80 y al mismo tiempo promueve el deporte, la salud física y estilo de vida para las mujeres en Omán. En agosto 2013 Al Habsi entró en los libros de historia al convertirse en la primera mujer de Omán en competir en la Rolex Fastnet Race navegando el buque insignia MOD70 Omán Oman Air-Musandam.

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Extreme Sailing Series
 

Fuerte viento, oleaje y nervios de acero en el primer día en Niza, presentado por
Land Rover

- 20 nudos de viento con rachas de más de 25 nudos impulsan a la flota de ocho Extreme 40 en la Bahía de los Ángeles

- SAP Extreme Sailing Series, a punto de volcar

- Los equipos más nuevos de la flota: the first club ALL4ONE y ChinaSpirit dan lecciones a los más experimentados

- The Wave, Muscat impone su autoridad con cuatro victorias

- La flota se prepara para otra jornada con vientos de más de 25 nudos. Puede verlo en directo a partir de las 16h00 hora española en www.extremesailingseries.com

LINK A LA WEB OFICIAL PARA VER LAS REGATAS

3-10-2013
‘Extremo’, ‘al límite’, ‘intenso’ son los términos que la flota de tripulantes de Extreme 40 utilizaron para describir una jornada cargada de acción, la primera de las cuatro del Acto 7 de Extreme Sailing Series en Niza, presentado por Land Rover. 20 nudos de viento, rachas de 25 nudos y olas de dos metros impulsaron a los ocho Extreme 40 alrededor del campo de regatas de la Bahía de los Ángeles, en la Riviera francesa.

El barco que mejor supo aprovechar estas condiciones fue The Wave, Muscat, que consiguió ganar cuatro de las ocho mangas disputadas para colocarse en lo más alto de la clasificación provisional de la regata. Todos los ojos siguieron las maniobras de SAP Extreme Sailing Team, que consiguieron recuperarse de un vuelco casi seguro, pero que les costó daños en el barco que acabaron con su día en el agua.

“Empezamos bien la jornada e íbamos en cabeza en la tercera manga, pero fuimos al límite y casi volcamos. Tras romper el botalón ya no pudimos hacer nada. Conseguimos terminar la manga pero después de reparar los daños ya no pudimos encontrar el ritmo adecuado”, explicó Rasmus Kostner, co-patrón. El equipo danés volvió a la carga para la séptima manga, pero sufrió más problemas con la vela mayor, lo que impidió disputar la última manga y les colocó en séptima posición de la clasificación.

Los neozelandeses de GAC Pindar también sufrieron las duras condiciones del día y perdieron su pala de timón de babor en la línea de salida de la séptima manga, suficiente para terminar con su día en el agua.

Los equipos suizos Alinghi y Realteam consiguieron dos victorias cada uno, pero fue el equipo que lleva al estadounidense Morgan Larson a la caña quien consiguió auparse al tercer puesto de la clasificación general.

Jean-Christophe Mourniac demostró que no ha perdido nada de su experiencia a bordo de la clase Extreme 40, ha vuelto a las Series como el equipo invitado the first club by ALL4ONE y este jueves consiguió que su equipo encadenara tres terceros puestos.

“Estamos muy contentos con nuestros resultados. Con estas condiciones es muy difícil la comunicación a bordo, pero para ser nuestro primer día en el agua, estamos muy contentos por cómo ha ido. La flota tiene un alto nivel este año así que mañana tendremos que hacer lo mismo y seguir progresando”, comentó Mourniac.

ChinaSpirit, otro de los equipos recién llegados a las Series, obtuvieron un gran resultado. Phil Robertson y su equipo tuvieron su bautismo de fuego hace unas semanas en Cardiff y hoy consiguieron terminar en cuarto lugar. “Hemos empezado muy bien y estamos contentos con la velocidad que mantenemos en el campo de regatas. El equipo consiguió mantener el barco en una pieza”.

Este viernes los Extreme 40 disputarán la primera de las tres jornadas en formato estadio y abiertas al público, a apenas metros de la costa en la Promenade des Anglais. Los equipos se preparan para otra jornada de acción con una previsión de vientos de 25 nudos. Puede ver la acción en directo desde las 16h00 hora española en www.extremesailingseries.com
Extreme Sailing Series 2013 Acto 7, Nice presentado por Land Rover.

Clasificación tras 1 día, 8 mangas (3.10.13)
Posición / Equipo/ Puntos
1 The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Ed Smyth, Pete Greenhalgh, Musab Al Hadi, Hashim Al Rashdi 71 puntos.
2 Alinghi (SUI) Morgan Larson, Anna Tunnicliffe, Pierre-Yves Jorand, Nils Frei, Yves Detrey 61 puntos.
3 Realteam (SUI) Jérôme Clerc, Pierre Pennec, Arnaud Psarofaghis, Bryan Mettraux, Thierry Wassem 58 puntos.
4 ChinaSpirit (CHN) Phil Robertson, Garth Ellingham, Llang Wu, Louis Viat, Nick Catley 54 puntos.
5 Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Matthew Adams, Simon Cooke, Kinley Fowler 54 puntos.
6 the first club by ALL4ONE (FRA) Jean-Christophe Mourniac, Romain Petit, Stéphane Christidis, Arnaud Jarlegan, Julien Cressant 45 puntos.
7 SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Pete Cumming, Mikkel Røssberg, Nicolai Sehested 31 puntos.
8 GAC Pindar (NZL) Will Tiller, Matt Steven, Harry Thurston, Brad Farrand, Shaun Mason 26 puntos.

 
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Copa de las Ballenas - CNAS 2013
 

"Cuando íbamos fondeando las boyas, la ballena nos seguía de tras de la lancha para ver qué hacíamos, qué era eso que tirábamos al agua."

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Entrevista a Carlos Lena, Oficial de Regata
Carlos es una de esas personas que desde hace muchos años brinda su tiempo y esfuerzo al desarrollo de la vela en Puerto Madryn, en el Club Náutico Atántico Sud. Fue instructor de la escuela de Optimist del club y actualmente da los cursos de Timonel. Muy gentil mente me atendió vía skype, toda la entrevista completa la transmitiré el próximo lunes en BUENAS Y MALAS.


Foto: Archivo facebook C. Lena
Carlos Lena premio en mano, junto a Guillermo Manera Alzapiedi

Sebasián Rodrigué (SW): Buenas noches Carlos, muchísimas gracias por estos minutos y FELICITACIONES!!! Por esa extraordinaria Copa de las Ballenas que desde hace muchos años organiza el CNAS.

Carlos Lena (CL): Gracias a vos Sebastián.
La verdad es que hubo un crecimiento, si bien este año no tuvo tanta convocatoria, solo participaron barcos de la provincia, igual estuvo muy lindo.

SW: Me parece que tuvo menos difusión, yo no me enteré hasta que ya se había realizado. Otros años me mandaban con anticipación un afiche o aviso de regata. Con mucho gusto cuenten con mi colaboración para difundir todas las actividades del club.

CL: Lo que pasa es que cada vez nos cuesta más trabajo encontrar a las personas que pongan su tiempo a disposición de la organización, y la prensa o difusión la verdad es que da mucho trabajo.

SW: ¿Carlos, sos oriundo de Puerto Madryn y navegaste ahí toda tu vida?

CL: No, hace 40 años que vivo en Madryn, pero soy originario de Quilmes, y aprendí a navegar ahí en el Club Náutico Quilmes con gente muy conocida en el ambiente. Un club del que salieron varios buenos navegantes que están corriendo en un muy buen nivel. Ademas vengo de una familia que desde mi abuelo, todos navegamos.

SW: Qué increíble esto de navegar con las ballenas, una vez tuve la oportunidad de ir a verlas, y me quedé muy sorprendido de cómo interactúan con la gente. Ustedes siempre navegan ahí con ellas ¿Nunca pasó nada?

CL: No nos queda otra (risas) La verdad es que la experiencia de tener un acercamiento con las ballenas, es muy emocionante, no es un animal cualquiera. La ballena sabe perfectamente que vos estas, te reconoce como humano, y sabe cómo moverse.

Así y todo, en esta copa de las ballenas hubo un contacto cuando un Laser paso sobre una ballena justo cuando esta se levantaba y quedo arriba del lomo de la ballena. Pero no pasó nada, la ballena sacó una mano para saludar con una dulzura y cuidado que no se puede creer.

SW: Si, eso me asombró muchísimo. Cómo interactúan con las personas, lo curiosas que son.

CL: Cuando íbamos fondeando las boyas, la ballena nos seguía de tras de la lancha para ver qué hacíamos, qué era eso que tirábamos al agua, algo increíble.

SW: ¿Me podes contar cómo o cuando nació esta Copa de las Ballenas?

CL: Nació hace 7 años. Nosotros en el 2002 organizamos el Campeonato Argentino de Optimist, eso nos dio un poder de organización bastante importante y un reconocimiento por parte de la AOA y de la FAY.

Nosotros ya veníamos trabajando como escuela de náutica desde el año 1987, la escuela nunca se detuvo y siempre se mantuvo en crecimiento. Tenemos el reconocimiento de la Federación Argentina de Yachting, como una de las escuelas más importantes del país.

Por eso es que en realidad esta es una regata que ya veníamos organizando y lo único que tuvimos que hacer es ponerle el nombre de Copa de las Ballenas.

SW: ¿Durante qué días se disputaron las regatas y cómo fueron las condiciones?

CL: Se corrió el sábado 21 de septiembre, las condiciones meteorológicas estuvieron muy buenas, no siempre sucede así porque la primavera es una época de vientos fuertes. Pero tuvimos vientos fuertes durante todo el invierno, y entonces la primavera nos regaló este descanso. Tuvimos un fin de semana hermoso que pudimos disfrutar. De 7 regatas programadas, pudimos completar 6 en la clase Optimist y 7 en Laser y Pampero.

Por la mañana el viento soplaba del SW, y a la tarde NE. Así que eso fue lo que nos posibilitó largar todas las regatas de Optimist, Porque terminábamos de fondear la cancha, largábamos a los Laser y Pampero, pero cuando ya estábamos para largar a los Optimist el viento cambiaba justo 180º, lo que nos permitió no tener que cambiar las boyas.

SW: ¿Cómo era el recorrido?

CL: Era un cuadrilátero, las regatas duraban unos 40 minutos, el viento estuvo muy bueno de aproximadamente 12 nudos. Por eso las regatas salían más o menos rápidas y las tripulaciones nos se cansaban. La verdad es que fue un placer.

SW: ¿Qué cantidad de barcos participaron?

CL: Fueron aproximadamente unos 60 barcos, con tripulaciones que vinieron desde Bahía Blanca, Bariloche, Comodoro Rivadavia, y Lago Puhelo.

Continúa el lunes 7 a las 19hs por BUENAS Y MALAS.


Copa de las Ballenas 7ª Edición
CLASIFICACIÓN

Optimist Timoneles
1° Juan Ruiz Blanco (Escuela de Optimist Bariloche)
2° Luana Perrone (CNAS)
3° Greta Librera (Escuela de Optimist Bariloche)
4° Martín González Lernoud (CNAS)
5° Santiago Spinelli (Escuela de Optimist Bariloche)
6° Mateo De Franceschi (CNAS)
7° Martino Macchione (CNAS)
8° Federico Fossa (Náutico Espora Comodoro)
9° Lautaro Ferrari (CNAS)
10° Lucina Fernández (Escuela de Optimist Bariloche)

Optimist Principiantes
1° Maximiliano Galván (CNAS)
2° Alejo Castro (Náutico Bahía Blanca)
3° Catalina Igon (CNAS)
4° Maite Galván (CNAS)
5° Manuel Santos (Náutico Bahía Blanca)
6° Joaquín Larraburu (Náutico Bahía Blanca)
7° Manuel De Biase (CNAS)
8° Nazareno Scarafiocca (CNAS)
9° Lola Fernández (Escuela de Optimist Bariloche)
10°Agustín Del Rey (Náutico Espora Comodoro)

Laser 4.7
1° Marina Rodríguez Barreda (CNAS)
2° Macarena Gonzalez Lernoud (CNAS)
3° Gabriela Ryzewski (CNAS)
4° Gastón Barrientos (Náutico Espora Comodoro)
5° Juan José Arregui (CNAS)

Laser Radial
1° Juan Quintana (CNAS-YCO)
2° Pedro Schmied (CNAS)
3° Martín Deledda (CNAS)
4° Fernando González Pardo (Náutico Bahía Blanca)
5° Franco Braccini (Náutico Bahía Blanca)

Pampero
1° Fossa/Ávila (Náutico Espora Comodoro)
2° Collazo/Neuwirt (Náutico Espora Comodoro)
3° Schauman/De Agostini (Fundación Náutica Comarca Andina)
4° Peneff Rauskinoff/Padín (Náutico Espora Comodoro)
5° Giese/Policelli (Área Náutica UNPSJB)

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