CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

29- 4 - Jueves
Edgar Diminich
Guille Arcasti
Lolita Pando
María Mallea
Pedro Hecker
Philo Pagniez
Santiago Sanchez

30- 4 - Viernes
Dolores Cerutti
María Florencia Cappelletto
Rafael Viteri
Raúl José Rossi
Santi Wolf

1-5 - Sábado
Agus Zabalua
Florencia Prego
Paula Ballesteros

2- 5 - Domingo
Ale Copello
Carlos Rossi
Enzo Dantas
Justina Pacheco
María Retucci
Martín Tieri
Nacho Bassanetti
Nazarena López

3- 5 - Lunes
Eric Bongiorno
José Petraglia
Monica Lucia González
Patrich Dos Santos Castro
Sebastián Diaz

4- 5 - Martes
Diego Ascurrein
Facundo Panei
Lucas Barrozo Brun
Manu Di Francesco
Ricardo H. Maffia

5- 5 - Miércoles
Alejandra Dubreuil
Alejandro Cloos
Caro Suar
Gonzalo Harriague
Juanky Perdomo
Laura Mileo
Nicolás Coppari
Nicolás Murgio
Sofía Arbelaez

6- 5 - Jueves
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa Castellari
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini

7- 5 - Viernes
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

Regata Fragata Libertad

El sábado 24/4 se entregaron en el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas los premios correspondientes a la Regata Fragata Libertad, que por la 2ª fecha del 6º Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires se llevara a cabo el 17/4.

La regata de crucero a Colonia contó con 50 inscriptos y los resultados fueron:

PHRF
__SERIE A
1 CRUZDELSUR PLENAM.360 MARIO LA ROSA
2 RED WIND 3 VICTORY 40 ARMANDO BOZZINI
3 ZARATUSTRA MAGIC 33 CARLOS SCORTICATI
__SERIE B
1 GERONIMO PLEN.30MOD NESTOR BETTINOTTI
2 INDIGENA 2 CALAMAC.26 JUAN TOLEDO
3 DON ADOLFO MYSTIC 235 CLAUDIO GARILLO
__SERIE C
1 CUART.AZUL RHEA LEANDRO LUQUE
2 BURBUJA 3 COLIBRI80M MIGUEL STOCIK
3 CANTABRIA DANGELO26 OCTAVIO VELEZ
__SERIE D
1 GENGISKHAN PLENAM.24 JUAN REVUELTO
2 FUSA 3 PLENAM.24 FABIAN PESCE
3 GRINGO PLENAM.24 FRANCISCO SAINZ TRAPAGA
__SERIE E
1 HADDOCK PANDORA 23 PABLO MIZES
2 KRILL II GOULU 25 MARIANO ELOLA
3 SAUZAL GRUMETE CARLOS CERRUTI
__SERIE F
1 MARIGALANT MIURA 25 GUSTAVO SCHISANO
2 AIO SILVER 22 PABLO TRIPODI
3 PINGO TROTER INT IGNACIO BARRENESE
__SERIE Y
1 ECLIPSE 3 NUBIUM 38 MARCELO PATARO
2 LATITUD ORCA 115 MARIANO ZANONI
__SERIE Z
1 TORMENTIN2 BAHIA 27 MATIAS BUSCH
2 INGRID H 20 MIGUEL DEALMEIDA

SOLITARIO: MARIGALANT
DOBLES: JOAN MIRÓ
IRC. ZARATUSTRA
CINTA AZUL: CRUZ DEL SUR
GENERAL: GERÓNIMO

Con el auspicio de la Armada Argentina, en la entrega de premios se sortearon plazas para navegar en el FORTUNA III. Los ganadores fueron: Canuto 3; Gengis Kham y Gerónimo.

Comisión de Regatas CPNLB

La Copa de las Ballenas

Les comunicamos que la Copa de las Ballenas 4ta Edición , se realizará este año en los dias 14 y 15 de Agosto de 2010.-

Las clases serán Optimist- Pamperos- Laser radial y Standart- Snipe- Y cualquier otra clase de vela ligera que tenga mínimo tres ( 3) inscriptos.-

Como en años anteriores los esperamos para disfrutar este evento tradicional en el Golfo Nuevo.-

Club Nautico Atlántico Sud de Puerto Madryn

Primera etapa Volvo Cup de D-One. Scarlino – Italia

Por Agustín Zabalua

Durante los días 24 y 25 de abril se ha disputado en el club náutico de Scarlino la primer etapa del Circuito Volvo de la categoría D-One.
No faltos de adrenalina los miembros presentes de la clase han disfrutado de este extraordinario barco diseñado por Luca Devoti ex medallista de plata de la categoría Finn y coordinador técnico deportivo del equipo italiano de Copa América Piú 39, que junto a su team de diseño han logrado un vela ligera monotipo de altísima tecnología tanto por su diseño revolucionario, materiales de construcción, simpleza de maniobra y compensación de los niveles físicos necesarios para navegarlo.

En la primera jornada se disputaron dos pruebas con una tercera anulada por una rotación de viento de más de 180 grados. El vencedor de la primera prueba fue el italiano Andrea Gianmarini y en la segunda hizo lo propio el argentino Agustín Zabalúa.

El día domingo luego de una difícil primera prueba con vientos ligeros de tierra que da como vencedor al italiano Magni Andrea el viento rota media rosa y la brisa de mar se establece en 13 nudos para definir el podio en una última manga no descartable y con valor doble, sistema que mantiene abierta las posibilidades a toda la flota.

En el desempate el italiano Gianmarini logra aventajar al argentino y obtiene el primer puesto de esta primer etapa de la D-One Volvo Cup.

Los apasionados del D-One llegan de diferentes categorías como Star, Finn, Melges 24, Laser, Snipe, Soling y 4-70. Las opiniones generales del barco son excelentes, nivela pesos y edades, veloz y ágil en ceñida e impresionante rápido en rumbos abiertos empujado por una mayor de 11 mts2 y un gennaker de 15 mts2.

Si bien a simple vista parecen muchos metros cuadrados de vela, el diseño de las mismas junto con el reglaje del palo de carbono nos permiten asegurarnos un buen divertimento desde los 5 a los 25 nudos de viento con un peso de referencia que va de los 70 a los 90 Kg.

Los organizadores de esta primer etapa no dieron lugar a improvisaciones y desde la ceremonia inaugural hasta la entrega de premios se vivió un ambiente refinado y de alto stile donde todo el grupo se sintió a gusto y agasajado.

Todos los resultados

CAMPEONATO DE VELA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
CNQ - CPNLB - CVSI

NO TE LA PIERDAS, SABADO 15 DE MAYO , REGATA Y CENA EN QUILMES

REGATA :
ARA GRAL BELGRANO

RECORRIDO :
Barlo/Sota frente a Buenos Aires seguido de un Marcas Fijas con llegada en Quilmes

Un recorrido especial, sumamente entretenido, que constará de un barlo / sota de dos piernas cuya largada se realizará frente a aeroparque, seguido de un marcas fijas que concluirá frente a las escolleras del CNQ.

Por la noche la entrega de premios y cena para todos los participantes.

La inscripcion estará abierta a barcos medidos y no medidos bajo fórmula PHRF,series A,B,C,D,E,F y S ( sin spi ) y para barcos medidos bajo fórmula IRC.

La reunión de timoneles donde se disertara sobre los aspectos técnicos de la regata, se realizará en la sede del CVSI el día Jueves 13 de mayo a las 21 hrs.

Los esperamos para compartir una vez más otra fecha de este certamen.

Desde ya gracias por su participacion.

Más info:
http://www.cvsi.org.ar/
+54 (011) 4743-1565

Shamrock Cup

Por Julián Gazari

La regata de los colegios fue un exito total, realmente salió todo perfecto. Tuvimos la colaboración de CRISTOBAL COLON - con los premios y los vinos fueron de la BODEGA VIÑA MAIPU .

Hubo una concurrencia muy buena, te dire que superó las espectativas, casi 100 personas arrancamos a las 16:40 con las copas de vino, pues ya había mucha gente antes de la hora programada, que era a las 17:00.

Luego hicimos la entrega de los premios correpondientes y continuamos con empanadas más vino y champagne. Te cuento que eran las 20:00 y había gente en la terraza del Club Náutico Olivos.

Todos se quedaron sorprendidos al ver que había dos patrocinantes y que había banners y flay banners ....

Les dimos 4 bolsas de premios a cada ganador de cada serie A B C y D realmente Cristobal Colón puso mucho , los chicos estaban enloquecidos con los premios, imaginate que no se lo esperaban ...cuando abrían las bolsas, era una cara de felicidad terrible.

Podios por Series:

Serie A - 5 barcos
1º SUDESTE
St. Matthews
2º CORTAMAMBO
Belgrano Day
3º JOSEFINA
San Andrés

Serie B - 12 barcos
1º FAIR PLAY
St. George's
2º BENITO
Devoto School
3º KAOTICO
Southern Cross

Serie C - 3 barcos
1º ROBLE
Southern Cross
2º MARIALUISA
Saint Brendan
3º JOAN MIRO
San Jorge

Serie D - 8 barcos
1º MYSTIC
San Andrés
2º FRANCESCO
St. Matthews
3º CUATRERO 2
San Jorge

Regata Asunción - Corrientes

Invitamos a los navegantes de todo el país a navegar esta hermosa travesía que este año está cumpliendo 20 años. En la página del club podrán tomar otras fotografías del evento del año pasado.

La cita es del 12 al 16 de agosto inclusive, largando frente al Yacht & Golf Club Paraguayo (Asunción) y navegando en regata y en conserva hasta llegar al Yacht Club Corrientes (Corrientes).

Es la prueba náutica más antigua del norte del país, reúne a los navegantes de Corrientes, Chaco, Misiones y Formosa, más invitados de todas partes del país. Se trata de 460 km. de río divididos en cinco etapas, de las cuales se corre una parte y el resto de la jornada se navega en conserva hasta el puerto siguiente.

El club anfitrión en Asunción otorga amarras de cortesía para toda la flota y sus muy buenas instalaciones (allí funciona también un hotel cinco estrellas y un barrio cerrado) y a la llegada a Corrientes, el club organizador también ofrece amarras de cortesía por el tiempo que sea necesario.

Durante las cinco jornadas que insume esta travesía se conocen muchas localidades ribereñas, y se hace escala en Formosa Capital (AR), Pilar (PY) y Paso de la Patria (AR).

Para llevar los barcos desde otros puertos lo ideal es llevarlos en tráiler a Puerto Pilcomayo, donde funciona un destacamento de Prefectura Naval Argentina y el cual permite despacharlo y bajarlo allí por su rampa.

También se lo puede llevar a Corrientes Capital y salir navegando con la flota que hace la travesía de cinco días río arriba desde el 6 al 10 de agosto.

Esta edición promete ser especial, con un buen número de empresas apoyando que permitirán entregar muy buenos premios y regalos a los participantes.

En lo competitivo, se corre por la fórmula PHRF por sistema de Declaración Jurada, con factor de corrección de corriente. Están previstos premios para los tres primeros puestos de las Series A; B; y C; además de menciones especiales y cinta azul por cada una de las cinco regatas.

Para mayor información, consultar al correo electrónico info@ycc.org.ar o a la página web de la institución www.ycc.org.ar . Por teléfono, las consultas se podrán realizar a la Secretaría del Yacht Club Corrientes al 03783-470026 de 8 a 12 y de 14 a 18.

Carlos López
Comisión Organizadora
Yacht Club Corrientes

COPA ALMA
LASER STD y LASER RADIAL
Categoría máster femenino y masculino
02 de Mayo de 2010. Organizado por el Yacht Club Olivos (YCO), a través de su Comisión de Regatas (CR).

1. REGLAS:
Estarán vigentes las reglas de acuerdo a la definición establecida en el Reglamento ISAF de Regatas a Vela 2009- 2012 (RRV).

Publicidad: De acuerdo a la Regulación 20 de la ISAF.
Las reglas de la ILCA.
El Estatuto y Reglamento de ALMA y los boletines de cambio que se pudieran emitir.Las reglas de regata 25, 26, 33, 35,62, A4, A5 y Señales de Regata serán modificadas. Los cambios aparecerán íntegramente en las instrucciones de regata. Las instrucciones de regata también pueden modificar otras reglas de regata.2. CLASES:
Laser Standard y Laser Radial.3. SEDE:
Yacht Club Olivos, Puerto de Olivos, Buenos Aires.

4. LUGAR DE LAS REGATAS:
Las regatas se correrán en las proximidades del Puerto de Olivos.

5. RECORRIDO:
Será triángulo trapezoidal (Inner/outer) o barlovento /sotavento de 4 piernas con ala.

6. INSCRIPCIONES:
Las inscripciones se recibirán hasta el viernes 30 día viernes 30 de abril de 2010 a las 16 hs. en la sede del Yacht Club Olivos: J.B. Alberdi 315, Olivos (C.P. 1636), Argentina.
Tel - fax: 4794-6770 / 6776 o 4711-0055 / 6864 interno 4 -
E-mail: regatas@yco.com.ar Arancel de Inscripción: $60. Acompañantes $30. Los pagos podrán realizarse personalmente de 10 a 17 hs., o bien depositando el importe en la cuenta corriente del Yacht Club Olivos, Banco Galicia 114/0 053/6. Para transferencia bancaria CBU 0070053520000000114066, CUIT 3350675252-9. De utilizar alguna de estas modalidades, es indispensable enviar fax o mail, con el correspondiente comprobante en el que se aclararán los datos para identificar el mismo. No se considerará abonada la inscripción hasta no haberse recibido dicho mail o fax y el participante recibir confirmación de respuesta.

7. PROGRAMA:
Las regatas programadas para las clases Laser Standard, Laser Radial, son 2 (Dos). Domingo 02 de Mayo de 2010 13.00 hs Regatas

8. JURADO:
El del Yacht Club Olivos con la participación de Jueces invitados de otros clubes.9.

VIENTO MÍNIMO y MÁXIMO:
No se dará partida o será anulada una regata, cuando la Comisión de Regatas considere que las condiciones del viento no dan posibilidad de maniobra por baja intensidad 4 nudos o son inseguras para navegar, 25 nudos.10. ENTREGA DE INSTRUCCIONES:
A partir del 30 de abril de 2010 en la sede del Yacht Club Olivos.

11. ENTREGA DE PREMIOS:
Se realizará en la sede del Yacht Club Olivos una vez finalizadas las regatas o las audiencias de la Comisión de Protestas si las hubiere.

Nautas concretaron travesía a remo en homenaje a Charles Darwin (Santa Cruz)
El célebre barco Beagle, capitaneado por el eximio marino Robert Fitz Roy, con el entonces joven naturalista Charles Darwin a bordo, entró en la Ría Deseado en las vísperas de Navidad de 1833.

Al salir rumbo al sur tocó una roca que le provocó una leve avería, si bien los buzos aseguraron que el problema no revestía importancia, Fitz Roy quiso asegurarse y, aprovechando la gran diferencia de mareas, decidió varar la embarcación en una punta ubicada en la costa sur de la Ría Santa Cruz, donde los carpinteros repararon la quilla. De ahí el nombre del lugar donde hoy se ubica el puerto.

Posteriormente un grupo integrado por el mismo Fitz Roy y Darwin, con tres botes, remontó a la sirga el Río Santa Cruz llegando casi hasta sus nacientes en el lago Argentino.

Tal el relato con el que la Fundación Conociendo Nuestra Casa de Puerto Deseado fundamentó la visita del entusiasta James Lewis, poeta y aficionado a la historia, quien en colaboración con la Dirección de Turismo de esa localidad organizó una travesía a remo desde el lugar donde varó la Beagle hasta Puerto Santa Cruz, en un viaje educativo que cubrió una distancia de 17 kilómetros al borde de altos acantilados.

Remeros locales comandados por el histórico Alberto Grillo, jóvenes del Club El Delfín de San Julián con Eddie Walker a la cabeza, Pablo Rosso, intendente del Parque Nacional Monte León e integrantes de la Fundación Conociendo Nuestra Casa de Puerto Deseado con un nutrido equipo de remeros que incluía a tres mujeres, se sumaron a esta interesante iniciativa.

Previamente, los instructores de esa entidad brindaron una clínica de eskimoroll, maniobra de auto rescate inventada por los esquimales que permite, con un movimiento coordinado, enderezar un kayak volcado sin abandonarlo. Finalmente, Freddy Giraudi, de la Escuela Municipal de Náutica de Puerto Deseado, realizó una exhibición de depuradas técnicas de remo.

Con el importante apoyo de dos botes semirígidos de Prefectura Naval, un viento suave y un tibio sol, los navegantes, en veinte embarcaciones, partieron el domingo a las diez de Punta Quilla. A lo largo del trayecto que se extendió por un poco más de tres horas los palistas fueron acompañados por el buen tiempo y pudieron avistar chorlitos, patos crestones, ostreros y toninas overas.

El arribo fue celebrado por las sirenas de la autoridad marítima y, al desembarcar en las playas del Club Náutico local, los participantes fueron calurosamente recibidos por los organizadores y posteriormente agasajados con un exquisito asado. En la despedida, el secretario de Coordinación, Marcelo Ferrari, felicitó a los remeros y entregó los diplomas de reconocimiento a la travesía.

El viaje educativo de Conociendo Nuestra Casa incluyó una visita a la casa del famoso patriota y excepcional marino, Luis Piedra Buena, en la Isla Pavón, un paseo por la Nao Victoria en San Julián y se completó con un recorrido por el Museo Carlos Borgialli y una muy interesante charla de James Lewis sobre la historia local.

La Fundación Conociendo Nuestra Casa agradeció el apoyo prestado por Vialidad Provincial, direcciones de Deportes de Puerto Deseado y San Julián y al Municipio de Puerto Santa Cruz.

21/04/10
LA OPINIÓN AUSTRAL

Reportaje a Luis Soubie, Medalla de Oro en los últimos Juegos ODESUR.

Cecilia Granucci, Luis Soubie & Julio Alsogaray en Colombia.
Luis Soubie junto a su tripulante Cecilia Granucci ganaron en la clase Snipe la medalla de oro en los últimos Juegos Odesur, que se disputaron en Colombia el mes pasado. Pero su historia tiene muchos logros ya conseguidos anteriormente y sobre los que hablaremos con Luis durante todo el encuentro que tuvimos con el Campeón en su casa, donde fuimos recibidos con gran amabilidad y atención.

Videos del reportaje

Sailor's Weekly (SW): Hola Luis muchas gracias por recibirme. Contame por favor cómo empezó tu historia náutica ¿Sos de una familia que ya estaba en el tema o cómo fue que comenzaste a navegar?

Luis Saubie (LS): Mi papá navega desde que yo era chiquito, en el Club San Fernando y bueno, como tantos otros, cuando cumplí los 7 años empecé Optimist en el San Fernando, y ya no largué nunca más.

Mucho no me gustaba al principio pero después tuve 4 entrenadores seguidos que fueron Martin Flores, Marcelo Costa, Hugo Castro y Ale Cloos, de quienes aprendí mucho y me hicieron agarrarle el gustito a la cosa. Básicamente si no fuera por Martín me habría dedicado a nadar.

Hice todo el Optimist, Cadet y del Cadet me subí al Snipe que es lo que todavía hago. Principalmente corrí en monotipos pero también corrí en barcos como el J24, barcos de IMS y en lo que me inviten. Pero mayoritariamente mi experiencia en regatas es la de monotipos de orza.

SW: ¿Cómo empezó este proyecto para llegar a los ODESUR. Hace cuanto que navegan juntos con Cecilia?

LS: Con Cecilia hace 12 años que navegamos juntos. En el año 98 cuando cambié mi viejo Snipe de madera por uno de fibra, que es el que todavía tengo, la llamé a Cecilia que en ese entonces era muy chica, creo que tendría unos 18 años, pero bueno la llamé para salir al día siguiente a probar el barco.

Salímos a navegar, nos fue bien, ganamos una regata y nos entusiasmamos, se dio naturalmente. Esto sería por el mes de mayo del 98, después pasaron unos 3 o 4 meses y en el Campeonato Argentino quedamos 4tos, después vino la selección para los Panamericanos del 99 de Winnipeg, en Mar del plata, en Febrero del 99. Nos fuimos solos todos los fines de semana de Enero a entrenar, ganamos el selectivo y fuimos a los Panamericanos. Al final y de golpe habían pasado unos 9 meses y ya habíamos ido a los Panamericanos, ganado la medalla de bronce, habíamos quedado 2dos en el Sudamericano de Chile e íbamos al Mundial en España.

Digamos que se dio una sucesión de cosas a una velocidad muy grande y que medio se formó el equipo en forma natural y en base a los logros y sobre todo al respeto, porque somos 2 personas que más distintas no podrían ser, pero siempre tiramos para el mismo lado y nos ayudamos mucho. Nos llevamos muy bien arriba del barco. Y bueno, seguimos navegando durante el 99, el 2000, 2001 que fuimos al Mundial en Punta donde veníamos 4tos hasta el ultimo día en el que salimos 35 y 36…. y cuando vino toda la debacle económica dejé de navegar en Snipe hasta el año pasado, salvo algunos Campeonatos en Europa a los que me invitaban amigos italianos y entonces corrí allá en San Remo el Campeonato SudEuropeo 2002, 2003 y 2004, ganando en 2003 y saliendo 2do en 2002 y 2004.

Alrededor del 2006 le vendí mi barco a un gran amigo y regatista, que es Augusto Amato, que también estuvo en los ODESUR junto a nosotros y casi gana la Medalla de Bronce. Entonces le vendí el barco a él, pero como era un barco que realmente había sido especial para mi , le dije que por favor el día que decida venderlo me avise. Pasaron unos 4 o 5 años y el día de navidad de 2008, me llamó para avisarme que vendía el barco. Yo estaba manejando y ni le pregunté el precio para decirle que si. Así que me hice de nuevo de un barco que siempre quise mucho. Ya tiene 17 temporadas.

Al día siguiente la llamé a Cecilia nuevamente porque aunque trabajábamos juntos en esa época era un fin de semana y le dije ¿Corremos? -Bueno corremos, contestó. Esto fue en diciembre, Augusto me entregó el barco en Febrero y en Marzo debutamos en el Sudamericano mixto, que lo ganamos. No lo podíamos creer.

A todo esto, yo en Septiembre del 2008 pesaba unos 105 kg y tenia que bajar 20 kilos minimo para correr con Ceci. O sea, vacaciones con nutricionista y vianda. Cuando corrímos el Sudamericano senior en Abril 2009 donde quedamos novenos y ganamos las 2 últimas regatas ya pesaba 82 asi que eramos competitivos. Seguimos corriendo el ranking del año de la clase. Sali 12 en la primera fecha que no corri con Ceci pero ganamos 3 y salimos 2dos en otras 3 restantes.

Llegó noviembre y ganamos el Argentino en Rosario, y ganamos la selección para el ODESUR (que fue la Semana de BsAs) , y la del Hemisferio (que fue el Ranking anual), y habíamos decidido no ir a los ODESUR porque íbamos al Sudamericano a defender el titulo, pero el Sudamericano se tenía que disputar en Chile donde por el terremoto se suspendió el Campeonato. Entonces decidimos ir a Medellin, casi a último momento, a los ODESUR. Por suerte pudimos ganar la medalla de oro y acá estamos.

SW: Pero ni bien empezaron en 2009 salieron para adelante ganando de entrada.

LS: Bueno el Snipe es un barco que si tenés mucha experiencia previa te permite un poco eso también. O sea, si fuese un 470 no sería así, digamos. Después de tantos años al Snipe lo conozco como para tener una velocidad de arranque razonable. Siempre digo que por ejemplo navegar en Laser es duro como picar piedras y navegar en Snipe es más fino, como coser pelucas, son cosas muy distintas. Barcos como el Laser son mucho más exigentes físicamente y si no navegas una semana se nota mucho. El Snipe es más parejo y nadie te va a sacar 100 metros en una popa en velocidad por estar desentrenado, entonces lo táctico toma otra importancia.

De todas maneras cuando hay mucho viento, por un tema físico o de entrenamiento, digamos que hay una diferencia con los brasileros o con otras tripulaciones más jóvenes y entrenadas que nosotros. Con Cecilia en 5 años seremos "masters"….. En condiciones más normales… la táctica está, la puesta a punto del barco también, conseguimos buena velocidad y estamos para correrle a cualquiera, con más viento se complica un poco.

SW: Pensas entonces que las condiciones que tuvieron, de alguna manera los favoreció a ustedes.

LS: Si, sin dudas. Primero a mí siempre me gustó navegar en condiciones en las que el físico no sea la variable. O sea, hasta los 10/12 nudos cuando el barco va todo calzado…. Me encanta, siempre me gustó y en esa condición siempre fui rápido en todas las clases y corro despierto. Con más viento me canso y pierdo un poco de concentración.

Segundo que acá en los ODESUR iban a ir dos brasileros y al final fue uno solo, eso fue una buena cosa también para nosotros. Entonces estaban estos dos equipos brasileros, que uno había ganado el Mundial y el otro había clasificado 4to en ese mismo Mundial. Realmente estos son equipos que están a otro nivel.

Ir a correrles a esas tripulaciones brasileras con 15 nudos y en el mar, es muy, pero muy difícil para el nivel en el que estamos nosotros ahora acá, es muy complicado. Pero la verdad que ir a correrles en una laguna con poco viento y muchos borneos…. Nosotros acá estamos más acostumbrados a competir en condiciones parecidas y tenemos ese tipo de canchas en Cordoba o Rosario.

Era odioso Guatapé porque en realidad era un lugar feo para navegar, digamos que te lima la cabeza por lo imprevisible y lo que había en juego. Pero cuando lo pensábamos, nos dabamos cuenta que para el resto era peor, lo cuál era un gran aliciente y nos hacia ver el lugar "menos feo". Entonces lo tomamos así, porque realmente el lugar era odioso, el peor lugar en el que navegué en toda mi vida.

El problema es que no sólo era una laguna muy chica rodeada de montañas, sino que además el nivel del agua estaba muy bajo, mucho más bajo que lo normal. Imaginate regatas de solo 4 piernas , y que duraban 35 minutos con 5 nudos de viento. O sea que las regatas eran saque y voleo a la red. Siempre soplaba del mismo lado y los dos bordes te llevaban casi a la costa. El viento entraba por una costa o por la otra, pero nunca entraba por la misma y nunca por el medio.

Realmente no había un patrón al que respondiera el viento para saber a qué costa convenía ir. Largaban los lightning, los mirábamos, y a los 5 minutos pasaba algo completamente distinto, o lo mismo, o nada ¡! Por eso medio que la táctica siempre la planteamos de la misma manera, tratando de ser conservadores y asegurar cruces, elegir ir para un lado en la largada para alejarnos de la zona central, largar tratando de ser el primero de ese pelotón y si veías que la racha estaba entrando del otro lugar, tomar la pérdida y mandar el cruce rápido, ir al otro lado y tratar de correr la regata ahí en ese grupo.

Es como que no había mucho plan antes de la largada y nos pasaba a todos los mismo. Solamente en dos regatas me acuerdo que decidimos una táctica fija antes de largar porque había una racha marcada hacía un rato, y la cumplimos y ganamos. Lo que pasa es que nosotros planificábamos mucho antes de cada regata, pero después a los 3 minutos venía una racha con 30 grados de diferencia y 3 nudos mas de viento de la nada, a veces de atrás, y dijimos que increíble que de 9 regatas sólo dos, que fue las 2 que ganamos, sabíamos desde antes de largar qué queríamos hacer y lo hicimos. En general siempre decidimos antes y nos tratamos de atener a eso en el 80% de las regatas. Y bueno, esto nos descolocaba un poco, no nos dejaba estar confortables.

Las diferencias si errabas eran enormes, porque navegabas a 4 nudos pero si el otro barco agarraba la racha lo hacía a 6 knts y 20 grados más prestado. La verdad es que te quedabas a 200 metros en una regata de 20 minutos… era el final y quizás no habría descarte. Bueno entonces fuimos muy conservadores y el último día, cuando tuvimos que definir la medalla, teníamos de descarte un 3º después de 8 regatas que fue finalmente lo que nos hizo ganar.

Toda la táctica durante el Campeonato fue bien planteada por los entrenadores, Francisco Buenaventura y Alejandro Cloos que nos hablaron mucho respecto de que quizás algún día se podían anular las regatas y podía no haber descarte. Por eso fue todo el Campeonato planteado desde lo conservador. Hemos sacrificado mucho en algunas regatas donde veníamos ganando, sacrificamos el puesto por la seguridad y perdimos algunas posiciones, pero finalmente pagó. Llegamos con un 3er puesto a la definición de la última regata .

El último día que salimos a navegar, éramos 4 barcos en 3 puntos los que podíamos ganar la medalla de oro, la de plata, la de bronce o ninguna medalla, y se disputarían 3 regatas. Así que fue realmente muy difícil y estamos muy contentos. Después de la primera prueba de ese último día ya éramos 3 los que teníamos posibilidades y después de la segunda nosotros estábamos para la de Plata o la de Oro. Pero salimos a correr la última regata tres puntos atrás del team brasilero y era una flota de solamente 10 barcos, por eso era muy difícil sacarles 4pts.

Tomamos la decisión táctica de que cómo ellos descartaban un 6to y nosotros un 3ro, decidimos tomarlos desde la largada y los tapamos toda la primera ceñida. Nuestra idea era hacerlos llegar últimos y para nosotros desde ya que también significaba ir para atrás. Entonces nos fuimos para atrás, para atrás, para atrás…. Quedamos últimos y anteúltimos, a ellos les computó el descarte que era un 6º y a nosotros un 3º. Les ganamos ahí por el desempate, por un punto nada más. La verdad es que fue reñidísimo.

SW: No tenían la expectativa de ganar la Medalla de Oro cuando salieron de Bs. As.

LS: Cuando salimos de acá, sabíamos que iban dos brasileros que eran de los mejores del mundo, estaba Augusto Amato que es el otro barco argentino y que es velocísimo, nosotros nunca le podemos igualar su velocidad. Además sabíamos que iba un uruguayo que es Pablo Defasio y que es muy bueno también.

Cuando llegamos a Colombia, nos encontramos con que uno de los equipos brasileros no había ido, Pablo Defasio tampoco. Entonces en lugar de ser 6 barcos para 3 medallas, de golpe pasamos a ser 4 y ya era mucho más razonable la cosa. De todas formas era muy complicado ganar la de Oro, no es que no teníamos posibilidades.

El brasilero es un navegante muy profesional, fue al mundial y clasificó 4º, vino después a Bs. As. a correr el Sudamericano donde clasificó 2do en el Mixto, que fue el Campeonato que ganamos nosotros y también fue 2do en el senior que ganó Xandi Paradeda y es un tipo que realmente es buenísimo. También esto nos daba una pauta y era que ya le habíamos ganado un campeonato cabeza a cabeza, que fue el Sudamericano mixto, así que imposible no era.

Pero bueno, salimos a correr pensando en que podíamos ganarle. Fue muy buena la preparación previa al Campeonato, Alejandro Cloos nos dijo una cosa que parece obvia para quien corre por las medallas 3 veces por año, pero nosotros la pensamos conscientemente y no fue tan obvia. Ale nos dijo "no se aviven en la última regata que ustedes pueden ganar la Medalla de Oro". Eso nos dijo.

Entonces salimos a correr la primera regata a cara de perro. Cuando lo teniamos al barco brasilero cerca, en la primera o segunda regata lo atendíamos y molestábamos un poco. Fue como que él vino a definir con nosotros en las últimas tres regatas y en cambio nosotros lo tuvimos a él como nuestro principal rival desde la primera.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

Regatas de la Clase Internacional J24
A Prueba de Balas, Libertad y Porca en los primeros lugares.

El fin de semana pasado con la organización del CLUB NAUTICO MAR DEL PLATA, se llevaron a cabo las regatas que integraron el Campeonato Otoño para la Clase Internacional J24. Con mucho entusiasmo, las 11 embarcaciones inscriptas zarparon el día sábado para dar comienzo al Campeonato y cumplir con las regatas programadas ese día.

La cancha de regatas se ubicó a dos millas al NE del morro de la escollera Sur, y allí se disputaron dos regatas con viento entre 16 y 19 nudos, mar con olas con pico de 0,80 m, con pronóstico de lluvia. Ambas regatas fueron lideradas por Juani Grimaldi, mientras el resto de la flota se mantenía muy compacta, con poca distancia entre las embarcacones, lo que determinaba un continuo cambio de posiciones.

El día domingo el viento disminuyó drásticamente, fijándose apenas entre 6 y 7 nudos NE al comienzo, para bornear en la primera pierna de la primer regata al E y comenzar un aumento leve en su velocidad pero con borneos continuos, que por momentos complicaron, pero también le otorgaron a las regatas mayor expectativa y entusiasmo.

El borneo producido en la primera pierna provocó un cambio importante en las posiciones, obligando a cada tripulación a poner lo mejor de si para salir airosa, demostrando toda la Flota un alto grado de competitividad. Se disputaron las tres regatas previstas para este día y una vez computados los resultados, el primer puesto del Campeonato se lo adjudico ”A prueba de balas” con Juani Grimaldi, Vito Contessi, Maru Bozzo, Hernan Marino, Constanza Vazquez y Andres Grimaldi. En segundo lugar se ubico el “Libertad“ con Pedro Riquelme, Andrea Antonetti, Marlene Riquelme Antonetti, Fabian Bruno y Eduardo Ronnau y en tercera posición el “Porca” con Martina Silva, Laura Musa, Lucia Silva, Paz Mendiondo, Sebastián Quarati y Roque Nóbile.

Al finalizar y en un entretenido tercer tiempo se efectuó la entrega de premios.

Estos son los resultados generales.
1 A PRUEBA DE BALAS GRIMALDI JUAN
2 LIBERTAD RIQUELME PEDRO
3 PORCA SILVA MARTINA
4 WHY NOT MORALEJO MARTIN
5 PINGUI CAPIZZANO, ALEJANDRO
6 GUERRERO ROGALA IGNACIO
7 HAIK SAHAKIAN AVEDIS
8 HYDRA SANTANNA, GABRIELA
9 PANAM COSTAGLIOLA PABLO
10 MARCAPASOS BARAN WALTER
11 GARRAPATA BENVENUTO CLAUDIO

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org

Rolex Farr 40 World Championship
Casa de Campo, Dominican Republic
La emoción por conocer el nombre del campeón del mundo de Farr 40 2010 se ha mantenido hasta el último tramo de la última manga del Rolex Farr 40 Worlds, disputado desde el pasado día 21 hasta hoy en Casa de Campo, La Romana (República Dominicana). La competición se ha despedido con una intensa jornada de regatas frente a la Marina de Casa de Campo, con tres mangas en las que la alternancia en el liderato se mantuvo hasta el final. El duelo entre el Transfusion (AUS) de Guido Belgiorno-Nettis y el Nerone (ITA) de Massimo Mezzaroma y Alberto Signorini, separados anoche por sólo dos puntos, se resolvía en favor del barco italiano, que añadía así la corona mundial de Farr 40 a la europea lograda en Porto Cervo el pasado mes de septiembre. Nerone fue campeón del mundo de Farr 40 también en 2003.

Primera del campeonato para Flash Gordon 6
La primera manga del día, octava del campeonato, se iniciaba una hora antes del programa inicial, un signo de la intención del Comité de organizar tres mangas y completar el plan de diez estipulado para el Rolex Farr 40 Worlds 2010. Así, la señal sonaba a las 10:05h –hora local, 16:06h CET–.

La atención se centraba entonces en los dos barcos en cabeza de la provisional: Transfusion y Nerone. En el primer paso por Barlovento, Tom Slingsby (táctico de Transfusion) le ganaba la partida a Vasco Vascotto (táctico de Nerone), montando en primera posición, seguido de Flash Gordon 6 (USA), Plenty (USA) y Nerone; el Barking Mad de Jim Richardson, campeón del mundo 2009, pasaba noveno.

Transfusion y Nerone optaban por rumbos opuestos en la empopada, y montaban Sotavento segundo y cuarto, con Flash Gordon 6 en cabeza. Nerone tenía que penalizarse por un Babor-Estribor en Sotavento, perdiendo varias posiciones. Jim Richardson rentabilizaba el segundo tramo de ceñida para escalar hasta la segunda posición, que ya no abandonaría, mientras Belgiorno-Nettis y Mezzaroma se disputaban la tercera posición. Al final Flash Gordon 6 sumaba su primera victoria del campeonato. En el duelo al frente de la tabla, Transfusion (tercero) endosaba un punto más a Nerone (cuarto), que se colocaba ahora a tres, mientras Barking Mad recortaba distancias al terminar segundo.

Nerone recupera el liderato
A mediodía sonaba la señal de salida de la novena manga del Mundial. Nerone necesitaba superar a Transfusion y meter tantos barcos entre ambos como fuera posible. Tom Slingsby, táctico del barco australiano, volvía a ganarle la salida a Vasco Vascotto, táctico del italiano, y ambos iniciaban la ceñida en un auténtico Match-Race. Al término de las 2,1 millas del primer tramo, Nerone era cuarto y Transfusion sexto, mientras Estate Master (AUS) lideraba. El cambio de recorrido fijado por el Comité no alteraba las posiciones en el paso por Sotavento, pero en el siguiente tramo el tándem Vascotto/Mezzaroma recurría a toda su magia para ponerse en cabeza, con Transfusion en quinta posición en el paso por Barlovento. La llegada mostraba idénticas posiciones, lo que permitía a Nerone superar a su rival por la mínima en la provisional del campeonato. Segundo sería Estate Master, seguido de Barking Mad.

A falta de una única manga, Nerone lideraba el mundial por un solo punto sobre Transfusion (28-29).

Incertidumbre hasta el final
La última prueba del campeonato iba a ser la que determinaría el nombre del nuevo campeón del mundo Rolex de Farr 40. La salida se daba al filo de las 15:00h –hora local, 21:00h CET-, y enseguida quedaba claro que Nerone y Transfusion iban a luchar por el título hasta el último metro, eligiendo mismo lado del campo, con el barco italiano a sotavento del australiano. El primer paso por Barlovento sonreía a Nerone, segundo tras Barking Mad y por delante de Transfusion, que se pegaba literalmente al barco de Mezzaroma en el tramo de popa para superarle en la llegada a Sotavento. Esa posición también valía a Nerone, toda vez que su rival no colocara ningún barco entre ambos. Vascotto vio la jugada y decidió protegerse de Enfant Terrible (ITA), que llegaba por detrás.

En el último paso por Barlovento, y a falta de 2,1 millas por finalizar recorrido y campeonato, las posiciones se mantenían –Barking Mad, Transfusion y Nerone–. De nuevo, al barco italiano le servía ese resultado, pero la tripulación italiana no se dejaría tentar por la comodidad de confiar en las matemáticas, alcanzando y superando a Transfusion en el tramo final para cruzar la última línea de llegada del campeonato segundo, tras Barking Mad.

En la clasificación final del Rolex Farr 40 Worlds, Nerone completaba su participación con 30 puntos, por 32 de Transfusion y 38 de Barking Mad.

Massimo Mezzaroma, timonel y co-armador de Nerone, declaraba al llegar a tierra: “Este es un título muy especial para nosotros, porque mi co-armador Antonio Sodo Migliori, tuvo un accidente muy grave hace un mes, y hemos hecho esto por él y por otro compañero, Simon –TK–, quien ha navegado con nosotros durante diez años. Además, el año pasado perdimos el mundial en la última manga del campeonato, y fue muy duro, ¡pero este año hemos ganado!. Francamente, creo que esta es la mejor clase de regatas del mundo”.

Vasco Vascotto, táctico de Nerone, añadía: “Ha sido una lucha muy dura con Transfusion, que han hecho un fatástico campeonato. Ambos sabíamos que sería lucha a muerte hasta el final, y nosotros estábamos preparados para ello. Empezamos el día con una penalización en la primera, pero conseguimos recuperarnos; así es como me gusta ganar”.

Dos españoles, campeones del mundo
A bordo del nuevo campeón del mundo de Farr 40 han competido los dos únicos españoles entre los 100 tripulantes que han disputado el mundial: los vigueses Pablo Torrado y Víctor Mariño. Ambos participaron también en la victoria de Nerone en el europeo de 2009: “La verdad es que no se puede pedir nada más, sobre todo en una clase tan competitiva como la Farr 40, y con un equipo italiano en el que llevamos un año navegando”, comenta Mariño. “Han sido unos meses fantásticos desde el europeo que ganamos en septiembre en Porto Cervo (Cerdeña, Italia) hasta este mundial”.

“La clave de hoy ha sido la confianza en nosotros mismos, en nuestras posibilidades –continúa Mariño–. Sabíamos que el barco es rápido, que sabemos llevarlo perfectamente, y yo creo que ha sido la confianza en Vasco, que es grandioso, y también la unión del equipo y la constancia. Esas han sido las claves del triunfo”.

Resultados Rolex Farr 40 Worlds – Final
(Posición, Nombre, Armador, País, R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+R9+R10= Puntos)
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1. Nerone, Massimo Mezzarona/Alberto Signorini (ITA), 2+5+5+2+1+1+7+4+1+2= 30
2. Transfusion, Guido Belgiorno-Nettis (AUS), 1+1+3+3+2+6+5+3+5+3= 32
3. Barking Mad, Jim Richardson (USA), 4+3+1+10+3+3+8+2+3+1= 38
4. Estate Master, Lisa & Martin Hill (AUS), 7+2+10+5,5+4+9+1+5+2+7= 52,5
5. Fiamma, Alessandro Barnaba (ITA), 5+7+6+1+7+10+6+6+4+6= 58
6. Enfant Terrible, Alberto Rossi/Roberto Strappati (ITA), 6+10+4+5+6+4+4+7+8+4= 58
7. Goombay Smash, Doug Douglass (USA), 8+8+2+7+10+2+2+10+9+5= 63
8. Plenty, Alex Roepers (USA), 3+9+7+6+9+5+3+9+6+8= 65
9. Struntje Light, Wolfgang Schaefer (GER), 9+4+9+4+8+7+9+8+7+9= 74
10. Flash Gordon 6, Helmut & Evan Jahn (USA), 10+6+8+9+5+8+10+1+10+10= 77

Fuente: regattanews

La odisea del náufrago 771
A 28 años del hundimiento del crucero General Belgrano y del rescate de sus víctimas.

El nadador incansable dormía una corta siesta en el sollado de popa cuando lo despertó el tremendo golpe de un torpedo. Era la tarde del domingo 2 de mayo de 1982, y el cabo Néstor Dezi tenía 19 años. El submarino Conqueror había puesto en la mira al crucero General Belgrano y a su acompañante, el destructor ARA Bouchard, que navegaba a cinco mil metros de distancia. Por orden de Londres, los ingleses dispararon ese día tres proyectiles pesados de la Segunda Guerra Mundial: los dos primeros impactaron en el Belgrano; lo dejaron sin energía ni comunicaciones; le produjeron dos orificios gigantescos y varios incendios; acabaron con la vida de más de trescientos hombres y precipitaron el buque argentino al fondo del mar.

El tercer torpedo, sin embargo, pegó sin explotar en la banda de babor del Bouchard; le causó una tremenda sacudida y lo puso de inmediato en zafarrancho de combate y en urgentes maniobras de evasión. Dezi subió a cubierta, mientras el radar daba el aviso de que había un submarino nuclear en zona. El comandante fue anoticiado en ese instante de que nadie respondía los llamados en aquel otro barco herido de muerte. Su destructor navegó en zigzag: los jefes intuían que el Conqueror avanzaba bajo la superficie buscando la mejor posición de tiro y presentían que el crucero se había ido a pique. En esa rápida carrera, hubo un momento en que el radarista dio una buena y sorprendente información: el "rumor hidrofónico" de pronto se había extinguido; el submarino nuclear británico ya no los perseguía. Fue sólo entonces cuando comenzó el dramático operativo de rescate.

Dezi me cuenta que al principio era un día nublado y sereno en el Atlántico Sur, y que antes del ataque se veía al crucero apenas como un puntito borroso en el horizonte. Luego no se veía nada, y la gran sospecha a bordo del Bouchard era que los 1093 tripulantes habían perecido. En seguida cayó la noche y comenzó una tormenta de viento cruel, y el pesimismo se volvió más y más profundo. Ni siquiera se disipó cuando detectaron la débil señal de la precaria radio de la balsa de un sobreviviente, aunque el marino no lograba guiarlos porque no podía establecer bien su propia ubicación.

Varios aviones buscaban a los náufragos, sin éxito. No lo sabían, pero las balsas que habían abordado las víctimas del Belgrano eran arrastradas a gran velocidad por el viento. El piloto de un avión naval Neptuno fue advertido por su ayudante de que en dos minutos más entrarían en "situación Bingo". Eso quería decir que no tendrían autonomía de vuelo para volver al continente. El piloto le dijo que no importaba, que seguirían buscando a la gente durante tres horas más, y que después amerizarían cerca del Bouchard si era necesario. Una decisión heroica y a la vez suicida. Los navegantes del Bouchard todavía recuerdan la voz de ese piloto gritando: "¡Los encontramos, los encontramos!". Las balsas anaranjadas flotaban dispersas a 160 kilómetros de las coordenadas del hundimiento.

El destructor y otras naves convergieron a toda máquina sobre el lugar, y la primera balsa que vieron pasó vacía y dada vuelta: un mal augurio. El radarista les informó, para más inquietud, que el submarino se agazapaba debajo de esas manchas naranjas, como si los ingleses estuvieran dispuestos a abortar la tarea humanitaria hundiendo dos o tres buques más. "No se van a atrever -pensaron los argentinos-. Quebrar ese código noble y humano del mar no sería una buena propaganda internacional para Gran Bretaña". Y resolvieron seguir adelante, con los testículos en la garganta, corriendo el riesgo de estar equivocados y pagarlo con la vida. A los pocos minutos, el submarino desapareció por completo del sonar. Si reaparecía, sólo podía significar que estaba dispuesto a entrar en combate.

El "Negro" Dezi era nadador de rescate. Arrojaron por la borda una red y el cabo se colocó el traje de neopreno y bajó con otros rescatistas para subir a los náufragos, que llevaban horas de incertidumbre y mar bravío. Las olas eran enormes y el rescate se tornaba muy engorroso.

Dezi me muestra una foto: tiene medio cuerpo en una balsa llena de marineros tristes y exánimes, y sus pies en otra balsa de remolque, repleta de cadáveres calcinados. Las balsas pasaban junto al destructor de dos en dos o en grupos de tres, o en solitario periplo, cargando por igual con vivos y con muertos. Una en especial resultaba indócil: cada vez que se acercaba un poco, la marejada la llevaba más y más lejos, la ponía fuera de todo alcance. En un momento, quedó clavada y a la deriva, a cuarenta metros del buque. Se pidieron voluntarios para una misión de alto riesgo: nadar con una soga hasta la balsa y asegurarla para que la embarcación pudiera ser jalada desde cubierta. Dezi ya había estado demasiado expuesto a esas aguas heladas y corría grave peligro de hipotermia. Pero así y todo, dio un paso al frente. Le ataron un cabo a la cintura y dejaron que el nadador ganara de nuevo el agua.

Ante la vista de la tripulación, Dezi entró en el océano mientras arreciaba el temporal y comenzó a nadar crawl . Le costaba mucho respirar porque el viento huracanado le barría el aliento, y las olas gigantescas lo subían y lo bajaban, tratando de confundirlo. Es muy difícil nadar en el mar congelado y en medio de una tormenta. A veces, el "Negro" perdía de vista a su objetivo y le parecía que quedaba demasiado lejos. Continuaba, sin embargo, dando brazadas sin pensar en la familia ni en la Patria, obsesionado con hacer bien su trabajo y salir vivo de aquella locura.

A mitad de camino, el radarista notificó que el Conqueror los había puesto de nuevo en la mira. Y al comandante no le quedó, entonces, más alternativa que dar la orden indeseada: levantar todo para marcharse. Le informaron que tenían un hombre en el agua, pero quedarse a esperarlo era imposible: había otros trescientos a bordo y en esta clase de dilemas los manuales son muy estrictos.

El comandante mandó cortar la cuerda, puesto que arrastrar a Dezi lo condenaba a la inercia de ser succionado por las hélices y morir destrozado. Dezi nadaba con los últimos restos sin darse cuenta todavía de que no llevaba la soga: quizá por efecto del corte y la caída se había desatado. Pero el "Negro" no tenía fuerzas para detenerse y darse vuelta. Si lo hubiera hecho, quizá no habría seguido con vida 28 años después: había perdido las energías, el frío lo estaba minando y el destructor giraba y se iba. "Máquinas adelante todo", era la orden.

En poco tiempo, el Bouchard perdió todo contacto con el nadador incansable que ahora no daba más. Nadó y nadó a ciegas sin darse por vencido y, finalmente, alcanzó a la balsa. Por el hueco asomaban un teniente y un marinero que lo ayudaron a izarse. Dezi quedó sentado adentro: no tenía sensibilidad en las manos ni en los antebrazos. No tenía soga ni barco. Estaba en alta mar, y los veinte sobrevivientes que allí se amuchaban ni siquiera preguntaban por su propósito: rezaban en voz alta un rosario todos juntos, empezaban y terminaban, y volvían a empezar, una y otra vez, como autómatas o como lo que eran: pobres almas arrojadas al capricho de los dioses.

Nadie le preguntaba al "Negro" por qué el buque se había marchado, y Dezi temblaba como una hoja. Hizo lo que le habían enseñado a hacer en esas vicisitudes del congelamiento: se orinó encima para darse calor mientras observaba a los heridos y quemados. Nadie cruzaba palabra y en el interior de aquella nuez se perdía la noción del tiempo.

Permanecieron dentro de esa soñolencia dramática hasta que de repente se divisó un barco argentino de pequeño calado. Era el Gurruchaga, que había ubicado esa balsa en la inmensidad del mar. El barco se fue acercando y, al final, Dezi se asomó por la escotilla y un suboficial le lanzó una cuerda. El "Negro" había recuperado la sensibilidad de las manos: la atrapó al vuelo y la ató esmeradamente a la balsa. Trepar a ese buque salvador fue una maniobra lenta y compleja entre tanto oleaje. Pero sentirse seco, cambiado y con ropa limpia fue un íntimo festival de alegría, sólo ensombrecido por los dolores de los mutilados y heridos, y por la cara de pena y cansancio que traían los hombres del Belgrano.

Los compañeros de Dezi, mientras tanto, continuaban las otras tareas principales de rescate. Y como no había comunicación, a cada rato preguntaban: "¿Alguien sabe qué pasó con el «Negro»?". Nadie sabía.

Aunque no lo decían por respeto o superstición, muchos pensaban que Dezi no había logrado alcanzar la balsa. Hubo 770 sobrevivientes del General Belgrano y, para el equipo del ARA Bouchard, Dezi era el náufrago 771. Pasaron cuatro días, revisando obsesivamente la lista de los rescatados, hasta que lo vieron en Ushuaia, como un fantasma: sano, salvo y sombrío. "No hay dilema ni rencor -me dice-. En el lugar de mi comandante, yo hubiera hecho exactamente lo mismo".

Dezi siguió en la Marina; se especializó como buzo salvamentista; en 1985 se retiró; trabajó durante años en una fábrica; gozó y sufrió intensamente de la vida, y jamás faltó a los almuerzos de camaradería del Bouchard, donde se habla siempre del espíritu de aquella tripulación de veteranos de las Malvinas que estuvo varias veces en la mira del Conqueror.

A fines de los años 90, se decidió vaciar y cerrar el buque para usarlo de blanco en una práctica con Exocet. Lo fondearon a 50 millas de Puerto Belgrano y un avión Super Estendard lo bombardeó quirúrgicamente. A pesar de eso, no logró hundirlo, y el legendario destructor fue remolcado a tierra para su desguace.

Uno de los marinos de esa nave, que se salvó por milagro aquel domingo imborrable, me contó que más tarde, en el puerto, se acercó a su vieja casa flotante y vio el horrible y amargo agujero abierto en un costado: el Exocet había pegado en el mismísimo lugar donde Dezi y sus camaradas del Bouchard intentaban aquella vez rescatar del mar a los náufragos del barco más trágico de la historia argentina.

Jorge Fernández Díaz
LA NACION

17/04/10
LA NACIÓN

Bruno Fontes vai à França na
Copa do Mundo de Vela.
Fontes busca subir mais no ranking mundial de Vela

23/04/2010
Entre os dias 25 a 30 deste mês acontecerá em Hyeres – França a 4a Etapa da Copa do Mundo de Vela, também conhecida como Semana Olímpica da França. O evento é um dos mais importantes calendário do iatismo mundial por contar muitos pontos para o ranking da federação internacional, já que é considerada Grau 1. Por conta dessa importância são esperados quase dois mil velejadores entre todas as Classes Olímpicas e Paraolímpicas, com cerca de 150 velejadores na Classe Laser.

Bruno que é o 9o do ranking mundial fará sua quarta participação em campeonatos internacionais neste ano. A primeira foi em Miami com a 5a colocação, segunda foi o Vice-Campeonato Sul Americano em Florianópolis e a terceira foi na Colômbia, onde Fontes conquistou a medalha de prata nos Jogos Sul Americanos.

“Estou muito tranquilo para realizar um ótimo campeonato na França e trazer um excelente resultado para o Brasil, devido aos resultados que venho obtendo e aos treinos realizados com meu técnico Bruno Di Bernardi.”, salientou Bruno que é patrocinado por Unimed, Eletrosul e Governo de Santa Catarina

A competição na França acontecerá com 11 regatas, onde as classificatórias acontecem até a 6ª regata, as finais da 7ª até 10ª regata e ainda grande final onde só os 10º primeiros competirão.

Campeonato Puerto de Olivos
2da fecha.
El 11 de abril a las 13 hs se largo la segunda regata del Campeonato Puerto de Olivos con un recorrido de marcas fijas.

En esta fecha el anfitrión fue el Club Náutico Olivos. Con viento del NO de 10 a 14 nudos se realizó una prolija largada, encaminando a la flota en cada serie rumbo a la boya del circuito CIC (CSF) ex YCA, en esta primera pierna el viento de aleta dio un toque de color situación propicia para izar los globos. Los rumbos restantes, muy cómodos, en ceñida de un solo rumbo ideal para ir rápido y muy concentrado.

Con un total de 38 inscriptos en las distintas clases, sigue liderando la competencia el entusiasmo, las ganas de navegar y la constante invitación a todos aquellos que quiera participar en la series de PHRF, (AB), (CD), (EFM), CM, Dobles o Femenino.

El Campeonato está superando las expectativas de sus organizadores debido a que en esta fecha hubo una bajante importante y casi todos los competidores tomaron los recaudos para poder estar en la línea de largada.

Capítulo aparte el concurrido tercer tiempo donde los participantes fueron agasajados en el Club Náutico Olivos, en un ambiente de camaradería y sonrisas cómplices que demuestran una vez más los importantes vínculos forjados por varias generaciones náuticas en nuestro Puerto de Olivos.

Cabe destacar la participación en la entrega de premios de las autoridades del YCO, CNO, y en especial las autoridades portuarias de Olivos y de la Provincia de Buenos Aires, que juntos con los competidores disfrutaron de una gran fiesta.

Podios por Series

Serie Mayor:
1º OBELIX II, de Rodolfo Caubet
2º TAMATA, de Gerardo Cutolo
3º CLANDESTINO, de Daniel Collet

Serie Intermedia:
1º ASTERISCO, de Marcelo Ruiz Parra
2º BOREAL III de Patricio Homps
3º RESTINGA, de Eduardo Soraide Duran

Serie Menor
1º BOYERO de Jorge Cousillas
2º ATHOS
3º MALAMBO de Ezequiel Lanusse

Serie CM:
1º BLEU CIEL de Edgardo Piaia
2º QUETRAL de Ricardo Ardizzone
3º BYE BYE de Alejandro Villalbi

Serie Dobles
1º REFUGIO de Andrés Behrens
2º LADY JOE de Juan Miguel Lavalle
3º NADIA

Fuente: Yacht Club de Olivos -
Comisión de Regatas

Para consultar toda la información del Campeonato Puerto de Olivos “BICENTENARIO” visite www.yco.com.ar

** RIO de la PLATA 0530 23/04/10 **
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RIO DE LA PLATA INTERIOR
EX CANAL COSTANERO - CARTAS H-130 Y H-155 A
NOVEDADES DE BALIZAMIENTO

FINALIZADAS TAREAS DE DRAGADO DEL EX CANAL COSTANERO SE HAN RETIRADO DEFINITIVMENTE LAS TUBERIAS DE REFULADO Y LA DRAGA.
PROXIMAMENTE SE LEVANTARA EL BOYADO ACTUAL DEL EX CANAL DESDE EL KM 19 HASTA EL KM 21,7 INCLUSIVE, PERMANECIENDO EN POSICION LA BOYA KM 23 Y LOS ESPEQUES KM 24 Y KM 25.

POSTERIORMENTE SE REEMPLAZARAN LOS CINCO PILOTES AMARILLOS CIEGOS EXISTENTES POR SIETE BOYAS AMARILLAS CIEGAS REPARTIDAS EN FORMA EQUIDISTANTE INDICANDO LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL CERO DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL.

FINALMENTE SE REEMPLAZARAN PAULATINAMENTE LAS BOYAS AMARILLAS POR SIETE SENALES VERDES LUMINOSAS (SEIS BOYAS Y UN ESPEQUE) INDICANDO TAMBIEN LA ISOBATA DE 1,20 METROS AL CERO DEL VERIL VERDE DEL NUEVO CANAL CUYAS CARACTERASTICAS SERAN:

1-ESPEQUE COSTANERO NRO 1: 1 DEST. C/1,5 SEG - 3,0 MN - LADO SUR.
2-BOYA COSTANERO NRO 2: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
3-BOYA COSTANERO NRO 3: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
4-BOYA COSTANERO NRO 4: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN.
5-BOYA COSTANERO NRO 5: 4 DEST. C/ 12 SEG - 1,5 MN.
6-BOYA COSTANERO NRO 6: 3 DEST. C/ 10 SEG - 1,5 MN.
7-BOYA COSTANERO NRO 7: 2 DEST. C/ 08 SEG - 1,5 MN - LADO NORTE.

En navegandoporelmundo@gruposyahoo.com, rsauzet@... escribió:

Con relación a la señalización del canal, les informo que UnEN procederá en primer lugar a retirar los palos amarillos ciegos, reemplazándolos por 7 boyas amarillas ciegas, colocadas equidistantemente sobre el veril verde del canal.

Posteriormente dichas marcas se irán reemplazando paulatinamente, con las boyas que se retiraran de su actual posición (del Km 19 al 21,7 ), previo su reacondicionamiento y pintado en la base de UnEN, colocándose seis boyas verdes y un espeque verde luminoso indicando también la isobata de 1,20 m al cero del veril verde del nuevo canal, con las características que se señalan en el radioaviso del S.H.N. de fecha 23/04/10, numerados del 1 al 7 de Sur a Norte, es decir que el espeque señalizará el ingreso al canal desde aguas abajo hacia el Norte.

Aclaro que estos trabajos serán realizados por la Unión de Entidades Naúticas (UnEN), institución civil sin fines de lucro, formada, conducida y destinada a los navegantes, que se sostiene con el apoyo voluntario de todos los navegantes, quién en la actualidad ejecuta las tareas del boyado existente en la zona y su correspondiente mantenimiento desde que dichos trabajos y especialmente el canal Costanero, que fuera otrora una vía más de navegación comercial, fue paulatinamente abandonado por los organismos del Estado.

Los invito a navegar por la página de UnEN, clickeando en el siguiente link:

http://www.boyadounen.com.ar

Flotilha Ogum Marinho participa de Campeonato Sul-Brasileiro; Juliana e Kim Vidal
garantem vaga na Seletiva

Foto Crédito: Sérgio Vignes

A Flotilha Ogum Marinho, do Yacht Clube da Bahia, participou da 32ª edição do Campeonato Sul Brasileiro e Seletiva de Optimist, realizado na semana passada no Iate Clube Veleiros da Ilha, em Santa Catarina.

Sob a orientação do técnico Mário Urban (Marú), os atletas Kim Vidal, Bruno Menezes, Juliana Duque, Matheus Seixas, Victor Marques e Daniel Marques fizeram um excelente campeonato. Destaque para Kim Vidal (4º colocado geral no campeonato) e Juliana Duque (20ª), que garantiram vaga para o Norte-Americano e o Europeu, respectivamente. Bruno Menezes ficou em 19°, Victor em 74º e Daniel em 111º.

Ao todo, 123 atletas participaram da competição no mar de Jurerê, sob más condições de tempo que impossibilitaram a realização de cinco das doze regatas previstas para o campeonato. Quarta e quinta-feira, só foi possível realizar uma regata. Na sexta-feira, os atletas participaram de três regatas em um dia de forte vento sul e muito frio. No sábado, último dia, apenas duas regatas foram realizadas sob vento fraco (não ultrapassando os oito nós de sudoeste) e 19 graus de temperatura, com sensação térmica ainda mais baixa.

“É gratificante ver que a flotilha de Optimist da Bahia volta a fazer bonito no cenário nacional! Parabéns aos nossos representantes pelo ótimo campeonato!” – parabeniza Luis Pato, gerente de Vela do YCB.

Confira abaixo os nomes que representarão o Brasil nos campeonatos internacionais, seus respectivos clubes e pontuações:

Mundial
1º - Martin Lowy (YCSA/SP) – 69
2º - Gabriel Elstrodt (YCSA/SP) – 78
3º - Felipe Rondina (ICB/DF) – 79
4º - Leonardo Lombardi (CNC/RJ) – 97
5º - Claudia Mazzaferro (YCSA/SP) – 108

Europeu
6º - Rafael Monteiro (CICP/PE) – 109
7º - Breno Abdulklech (ICRJ/RJ) – 118
8º - Tiago M. Brito (CDJ/RS) – 127
10º - Juliana Duque (YCB/BA) – 139

Norte-americano
9º - Mario Mazzaferro (ICPB/SC) – 130
11º - Eric Belda (CCSP/SP) – 140
12º - Nicholas Grael (ICB/DF) – 144
13º - Elizeu da Silva (ICLI/PR) – 147
14º - Rodrigo Fasolo (CDJ/RS) – 162
15º - Lucas Farina (ICRJ/RJ) – 173
16º - Luis Mergel (CDJ/RS) – 169
17º - Thiago Splettstösser (CDJ/RS) – 181
18º - Rodrigo Luz (ICRJ/RJ) – 194
19º - Kim Vidal (YCB/BA) – 214
21º - Luiza Barreto (ICRJ/RJ) – 235
30º - Júlia Correia (CNC/RJ) – 325

Mayra F. Mezzomo
Coordenadora de Comunicação|
Yacht Clube da Bahia|

27 Abr 2010
Por cuarto año consecutivo, el Circuito Audi MedCup incluye a Portugal en su programa de regatas. Las flotas de TP52 y GP42 se exhibirán entre el 11 y el 16 de Mayo a lo largo de la costa de Cascais en una regata organizada por World Sailing Management con la colaboración de Joao Lagos Sports y el Club Naval de Cascais.

Después de tres años recalando en el Algarve, la etapa portuguesa del circuito de regatas líder mundial, la única en el Atlántico, se desplaza a Cascais, una de las mejores zonas de navegación del planeta, que ya fuera escenario de numerosos Campeonatos del Mundo y de Europa de vela.

" Hace mucho que abogamos por la necesidad de que Portugal recupere su posición en la vanguardia del mar, y continúe explorando nuevas fronteras náuticas y fomentando la economía marítima?, explica Joao Lagos, co-organizador del Trofeo de Portugal, Cascais. "Nosotros llevamos años invirtiendo en el mar como forma de promover el deporte de la vela y el turismo portugués por la proyección de una imagen de prestigio del país y de sus principales recursos. Hace cinco años conseguimos traer a nuestra costa de Portimao la etapa portuguesa del Circuito Audi MedCup, que pasa ahora por Cascais, uno de los campos de regatas más famosos de Europa?.

Prueba inaugural del Circuito 2010
El Trofeo de Portugal, Cascais cuenta este año con el aliciente de ser el primero de los cinco eventos del Circuito, y por tanto el estreno de las muchas novedades de la temporada. El nuevo y más ambicioso Village Público, las modificaciones estructurales de la flota de TP52 y la incorporación del invitado a bordo en regata son sólo algunos de los platos fuertes que tendrán su première en Cascais.

A falta de dos semanas para el inicio de la competición, las inscripciones para el Trofeo de Portugal contemplan diez TP52 y cinco GP42, entre los que se cuentan los campeones de 2009: Emirates Team New Zealand (NZL) y Puerto Calero (ESP). En TP52 Series se incorporan dos tripulaciones de Copa América: los británicos del TeamOrigin, y los italianos del Luna Rossa. "La flota del año pasado ya fue muy difícil de batir ?afirma Grant Dalton (NZL), patrón de Emirates Team New Zealand?, pero en 2010 nos encontraremos además con TeamOrigin y Luna Rossa, lo que complica todavía más nuestra misión. Estamos ansiosos por llegar a Cascais para poder comparar nuestro rendimiento con el del resto de la flota?. Portugal estará representado por el Bigamist 7 (POR) de Pedro Mendonça.

En GP42 Series, el campeón de 2009 se encontrará con un nuevo rival: el Península Petroleum (GBR) de John Bassadone (GBR), que se estrena en la localidad lusitana. "Este año veremos en el Circuito Audi MedCup un gran aumento de la competitividad y de la calidad, con nuevos equipos, incluyendo, al menos, dos provenientes de America?s Cup? indica Nacho Postigo, director técnico del circuito. " Cascais ha puesto nerviosos a los regatistas: muchos conocen este campo de regatas de otros eventos y saben que tendrán que ser muy hábiles para dominar toda la potencia de los barcos, que, por otro lado, ha aumentado mucho gracias a las modificaciones realizadas para esta temporada 2010. Los cambios han hecho los barcos mas rápidos y es eso lo que hay que controlar, con un miembro menos en las tripulaciones. El espectáculo esta garantizado e invito a los lisboetas y a todos los habitantes de la región a que vengan a disfrutar de todo esto con nosotros a Cascais."

Bahía de Cascais, escenario de excepción
La prueba portuguesa del Circuito Audi MedCup 2010 se celebrará del 11 al 16 de mayo, con hasta tres regatas diarias. Las TP52 Series disputarán la costera el sábado 15 con un recorrido que partirá de Cascais hacia el Cabo de Roca rumbo a Cabo Espichel, desde donde regresará a Lisboa, para dar la vuelta en el Puente 25 de Abril de la capital y finalizar en Cascais.

La base del Trofeo de Portugal, Cascais estará localizada en la Marina de Cascais e incluye el Race Village y el nuevo Village Público, de acceso libre, que estrena en este primer evento de la temporada las novedades implementadas este año: un nuevo escenario animado por un extenso programa de actividades, una zona chill-out para que el público se relaje mientras contempla la regata en directo a través de la pantalla gigante, un espacio dedicado a los niños con juegos y atracciones específicas para los más pequeños, una zona de actividades interactivas y el espacio dedicado a los patrocinadores e instituciones.

El Village Público del Trofeo de Portugal, Cascais abrirá sus puertas el sábado, 8 de mayo, día en que la flota permanecerá amarrada para que los visitantes puedan contemplar de cerca a los protagonistas del Circuito Audi MedCup 2010.

Fuente: Audi MedCup

XV Taça Octanorm de la Clase Snipe

Durante los feriados del 21, 23, y el sábado y domingo, 24 y 25 de abril, se corrió aquí en Río de Janeiro, la XV Taça Octanorm de la Clase Snipe. Con la participación de 46 tripulaciones, fueron disputadas 6 regatas de las 8 programadas.

Por Alfredo Rovere.

El campeonato empezó el miércoles con postergación en tierra por falta de viento, que finalmente entró alrededor de las tres de la tarde, permitiendo la realización de las dos regatas del día. Poco viento y mucha corriente fueron las condiciones en las dos primeras pruebas, y al término del día las primeras posiciones estaban separadas por muy pocos puntos.

La tripulación compuesta por Paulo Santos y Rodrigo Inácio, lideraba con 4 pts, nosotros (Alfredo Rovere / Luiz Felipe Caneppa) los seguíamos con 5, Bernardo Ramos y, el tripulante campeón mundial, Dante Bianchi, con 7 puntos, en 3º, y con 8 puntos y en 4º lugar, su compañero campeón mundial, Bruno Bethlem, esta vez tripulado por Rodrigo Lins.

Las actividades prosiguieron el viernes 23, cuando corrimos sólo una de las dos programadas, con vientos de 18 a 20 nudos. En estas condiciones, la superioridad de Bruno y Rodrigo les permitió ganar de punta a punta, siendo 2dos Bernardo y Dante, 3os nosotros y, Paulo y Rodrigo, teniendo su peor resultado, cruzaron 9os.

El resultado parcial estaba, favorable para nosotros que sumábamos 8 pts, seguidos de cerca por Bruno y Rodrigo, quienes empataban con Bernardo y Dante, con 9 puntos. El sábado se largó con viento de aprox. 5 nudos, que se fue acabando poco a poco y que llevó a la anulación de la regata, ya que ningún barco consiguió cruzar dentro del límite de tiempo. De esta forma, llegamos al último día con solo 3 regatas corridas. Mucho calor, sol y viento de 10 a 14 nudos, fueron las condiciones que permitieron correr 3 regatas más, para encerrar la serie con un total de 6, y descartando el peor resultado.

Con un día impecable, con dos victorias y un 2º lugar, Bruno y Rodrigo, ganaron con 7 pts; en 2do lugar los seguimos nosotros con 11 pts, en 3º quedo Iván Pimentel y Felipe Praça, con 21 puntos, y en 4º, Paulo Santos y Rodrigo Inácio, con 22 pts.

Una vez más, fue un placer correr con mi amigo Caneppinha, y competir contra excelentes navegantes, que a todo momento dieron un ejemplo de fair play. Quiero agradecer a la familia Camargo, idealizadores y responsables del evento que se tornó uno de los más importantes del calendario de la clase Snipe en Brasil.

Con importante marco de público, se realizó este fin de semana, 24 y 25 de abril, un importante encuentro náutico que tuvo la finalidad de estrechar distancias con clubes y agrupaciones locales, de Mar del Plata, Pto. Belgrano y Bahía Blanca. Asimismo Necochea se convierte en sede para futuros encuentros de veleros con orza, estimando realizar al menos dos competencias al año.

Durante la travesía que tuvo lugar el día sábado 24, el buen tiempo acompañó a los participantes con viento leve a moderado del sector norte, estableciendo rumbos con vientos en popa y aleta en la mayoría del recorrido.

Los inscriptos en clases Pampero y Snipe recorrieron nuestro río Quequén iniciando la competencia a la altura del Pte. Taraborelli (ex Aramburu) con línea de llegada en la Capitanía del Club Náutico Necochea. La clase Optimist, donde compitieron niños de 9 a 13 años hicieron lo propio desde las instalaciones del Rowing Club Necochea hacia el mismo destino final. En clase Snipe, llegó a la meta un solo velero, mientras que uno de ellos fue DNS y el restante tumbó en dos oportunidades, haciendo abandono de la competencia.

En lo que respecta al Domingo 25, la prueba fue un triangulo olímpico en el sector Antepuerto entre ambas escolleras norte y sur, dando comienzo al espectáculo la clase Optimist pasadas las 10:30 de la mañana. El viento dominante fue del sector norte con una intensidad muy baja, lo que hizo necesario reducir el trazado por el tiempo que podría demorarse la jornada.

Luego se corrió la primera de la clase Pampero, ya con vientos de 5 nudos en la hora en un trazado olímpico, que contempla tres boyas con Reach. Tras esta competencia se corre la segunda de clase Optimist, para este entonces con rotación del viento al sector Este y una intensidad moderada, lo que permitió trazar distintas estrategias de regata entre los timoneles.

Para el cierre y luego de un movimiento portuario, se corre la última regata de la fecha, Clase Pampero nuevamente, con vientos del Este ya afirmado y con intensidad de 15/17 nudos, obligando a los tripulantes a adrizar (colgarse con el cuerpo fuera del velero para evitar tumbarlo) sus veleros, dando un espectáculo de destreza en el final de la jornada.

Los resultados, por sumatoria de puntos entre ambos días de regata, son:

Clase Pampero

1º Velero Malicia (Mar del Plata)
2º Velero MDQ (Mar del Plata)
3º Velero Pororoca (Mar del Plata)
4º Velero Patoruzito (Mar del Plata)
5º Velero Winnie Poo (Bahía Blanca)
6º Velero Papirosca (Mar del Plata)
7º Velero Lunático (Mar del Plata)
8º Velero CNN-1 (Necochea, CNN)
9º Velero Kamikaze ( Mar del Plata)
10º Velero Chajá (Pto. Belgrano)
11º Velero Diabla ( Mar del Plata)
12º Velero Rowing Club (Necochea)
13º Velero CNN-2 (Necochea, CNN)
14º Velero Anarquis (Mar del Plata)

Clase Optimist- Serie A

1º Joaquín Dennehy (Bahía Blanca)
2º Martín Buscaglia (Necochea, Vito Dumas)
3º Jerónimo Martín (Necochea, Vito Dumas)
4º Sebastián Cappi (Necochea, CNN)

Clase Optimist-Serie B

1º Nils Chistensen (Necochea, Vito Dumas)
2º Sofía Rosato (Necochea, CNN)
3º Dolores Alcalá (Necochea, CNN)
4º Lucio López (Necochea, CNN)
5º Alvaro Touceda (Necochea, CNN)
6º Nicolás Sassot (Necochea, CNN)
7º JeanFranco Psoh (Necochea, Vito Dumas)
8º Micaela Sassot (Necochea, CNN)
9º Astrid (Necochea, Vito Dumas)
10º Matias Biscaysaque (Necochea, CNN)

Clase Snipe

1º Alvaro García (Necochea, CNN)
2º Jose Alvariño (Necochea) Abandonó la competencia.
3º Eduardo Sierra (DNS)

Agradecemos infinitamente desde la Sub comisión de Náutica del CNN a los sponsors que auspiciaron este evento: Reginald Lee S.A. para sus productos Coca Cola y Powerade, Concesionaria Chevrolet Lago S.A., Panificadora Cepan, Total Gas, Petromarina y Enerquen S.A. Flia. Larraburu, Dorrego López y Noves, Emtur, Sr. Daniel Ferreli, Municipalidad de Necochea, y a Prefectura Naval Argentina por su permamente apoyo a la actividad Náutica local.

Gastón Somigliana
Presidente Sub comisión de Náutica
Club Náutico Necochea

El Real Club Nautico Calpe convoca a los mejores regatistas del panorama internacional masculino y femenino

El Campeón del Mundo de Match Race Adam Minoprio y el segundo clasificado del Ranking Mundial Torvar Mirsky competirán en el Open de España.

El Real Club Náutico Calpe organiza del 27 de abril al 8 de mayo las regatas de Match Race Internacionales: el VII Open de España de Match Race y el XII Criterium Internacional Femenino. Dos regatas calificadas por la Federación Internacional de Vela con la máxima calificación, convirtiendo al R.C.N.Calpe en el único Club del mundo que organiza dos regatas de Match Race, una de categoría femenina y otra masculina con el máximo reconocimiento de la Federación Internacional.

El VII Open de España de Match Race que tendrá lugar del 27 de abril al 01 de mayo, convoca a los mejores regatistas del Ranking internacional, destacando la asistencia del actual Campeón del Mundo, Adam Minoprio como componente de la tripulación de Michelle Perris, la participación de Torvar Mirsky, segundo del Ranking Mundial, y la presencia del equipo Iberdrola con el español Manuel Weiller.

El XII Criterium Internacional Femenino que se celebrará del 4 al 8 de mayo, está considerado como la mejor prueba del circuito mundial. Esta modalidad de competición Femenina ha obtenido la calificación de Deporte Olímpico. Todos los equipos participantes trabajan para conseguir la clasificación para acudir a las Olimpiadas que se celebrarán en Londres en el 2012. Las participantes de esta edición se encuentran entre el Top ten del Ranking Mundial.

Fuente: RCNC

El brasileño Alexandre Tinoco y Thomas Low –Beer ganadores del I Open Nacional Snipe

- La segunda clasificada ha sido la embarcación Zeltic del canario Aureliano Negrín y Oliver Herrera

- Los primeros gallegos clasificados han sido Manuel Bermúdez e Ignacio Jiménez que quedaron en la octava posición

Vilagarcía de Arousa, 25 de abril 2010.-
Hoy se ha celebrado en la localidad pontevedresa de Vilagarcía de Arousa la segunda y definitiva jornada del I Open Nacional de Snipe. El brasileño Alexandre Tinoco, que consiguió el 5º puesto en Mundial de San Diego, con su tripulante Thomas Low–Beer han sido los claros vencedores de esta competición náutica.

El segundo clasificado del I Open Nacional Snipe ha sido el canario Aureliano Negrín y Oliver Herrera con la embarcación Zeltic y, en tercera posición, se colocó Mario Tinoco con su tripulante Matheus Gonçalves.

La embarcación gallega mejor clasificada ha sido el Markab, patroneada por Manuel Bermúdez y el tripulante Ignacio Jiménez, alcanzando el 8º puesto de la clasificación general.

La entrega de premios a los cinco primeros clasificados se ha realizado en el Real Club de Regatas de Galicia (Vilagarcía de Arousa):

Alexandre Tinoco y Tomas Low-Beer (Brasil)
Aureliano Negrín y Oliver Herrera (Canarias)
Mario Tinoco y Matheus Gonçalves (Brasil)
Álvaro Martínez y Gabriel Utrera (Málaga)
Rafael Gagliotti y Leonardo Patané (Brasil)

Resultados Jornada:

En la jornada de hoy, al igual que ayer, se completaron las dos pruebas previstas por la organización. Los tripulantes de las 84 embarcaciones inscritas se presentaron en el Centro Galego de Tecnificación de Vela de Vilagarcía a las 10:00 horas con el objeto de preparar sus embarcaciones para la salida.

La salida, por decisión del Comité de Regatas, se retrasó 20 minutos debido a las condiciones inestables del viento. Al igual que ayer, hoy se celebraron dos pruebas de forma que se completaba el programa inicialmente previsto de cuatro pruebas. Para la primera prueba del día se seleccionó el recorrido de Triángulo Olímpico y para la segunda, dado que la intensidad del viento era menor, se optó por un Barlovento-Sotavento. No ha faltado espectacularidad a la final del I Open Nacional de Snipe pues las condiciones del viento propiciaron que las embarcaciones se dividiesen en dos grupos.

Al inicio de la primera prueba, la dirección del viento era de 20 grados con una velocidad de 12-13 nudos. De esta primera prueba, resultó ganador el brasileño Alexandre Tinoco y su tripulante Thomas Low-Beer.

La segunda prueba, que dio comienzo a las 13:20 hrs y terminó a las 14:20 hrs, se desarrolló con un viento medio de 8 nudos y dirección 30 grados por lo que se varió el recorrido de la regata a un Barlovento-Sotavento. La primera embarcación en terminar el recorrido fue la de Mario Tinoco y su tripulante Matheus Gonçalves.

I Open Nacional Snipe

Esta competición, en su primera edición, ha contado con la participación de 84 embarcaciones tripuladas por regatistas de élite procedentes de 9 países y que han proporcionado una competición de gran espectacularidad en la Ría de Arousa.

Alfonso Bermúdez, Director de Todoeventosvip y organizador de la regata ha afirmado que “estamos muy satisfechos con el éxito de esta primera edición del Open Nacional Snipe, tanto la acogida de esta competición como la colaboración por parte de los organismos de Vilagarcía de Arousa y de sus gentes ha sido extraordinaria. Esperamos poder celebrar el próximo año una nueva edición del Open Nacional Snipe con un éxito igual o superior al de este año.”

El I Open Nacional Snipe está organizado por Todoeventosvip y el Real Club de Regatas Galicia con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía de Arousa y Concello de Vilagarcía.

Fuente: www.globally.es