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Buenos Aires, viernes 30 de noviembre de 2012   **Nº450
 

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CUMPLEAÑOS
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Viernes 30 / 11
Alberto Gozzi
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Sábado 1 / 12
Claudio Pini
Luiz Octavio

Mara Mussini

Domingo 2 / 12
Carlos Miglierini
Federico Buiatti
Gustavo Maurizio
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Julieta De La Fuente
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Mathias Robertson Junemann
Nicolás Di Tella
Rodrigo Gallegos
Rodrigo Mendonça

Lunes 3 / 12
Alexandre Tinoco
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Claudia Floricke
Francisco Ducasse
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Juan Carlos Pereyra
Maia Pavan
Mario Richter

Raúl Ríos

Martes 4 / 12
Alejandro Fernández
Andrea Foglia
Carlos Daniel Alvarez
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Héctor Pablo Bentorino
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Murillo Novaes

Miércoles 5 / 12
Alejandro Menichelli
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Jueves 6 / 12
Agustín Zanardi
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Viernes 7 / 12
Carlo Mazzaferro

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Jeremy López Becker
Juan Francisco Iñigo
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Ricardo Pollono
Sergio Armesto


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

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REGATAS

J24
Calendario 2012

____________________________

Grumete
Calendario 2012

____________________________

Campeonato Argentino de Grumete
YCA 1 al 9 de Diciembre

____________________________

Regata Bs As - Pta del Este Copa Buquebus
YCA 30 de nov. al 7 de dic 2012

____________________________

Campeonato Norpatagónico
9 al 11 de febrero 2013
Club Náutico Lago Pellegrini

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Argentino de Laser 2012
 

FELICITACIONES A LOS CAMPEONES ARGENTINOS 2012:

LASER STANDARD:
Yago Lange -
LASER RADIAL:
Tomás Dietrich
LASER 4.7:
Sofía De Coulon

Las principales posiciones de cada categoría fueron:

Laser standard:
1°Yago Lange,
2° Juan I Biava
3° Andrés Heredia

Laser Radial:
1°Tomás Dietrich,
2° Luis Canuto
3° Rachid Dalibalta

Laser 4.7:
1a. Sofía de Coulon,
2a.Lucila Fagnani
3a. Daniela Cardozo

Todos los resultados

Fuente: www.laserarg.com

 

"Creo que el Campeón, fue el mejor."

Entrevista a Luis Soubie, Subcampeón del Hemisferio de Snipe.

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Diego Lipszyc, Hector Longarela & Luis Soubie con su hijo Santiago..
Fotos: Sebastián Rodrigué

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Primeras posiciones

1º Bruno Bethlem & Dante Bianchi BRA
2º Luis Soubie & Diego Lipszyc ARG
3º Junichiro Shiraishi & Shinsei Ueda JPN
4º Marion Tinoco & Gabriel Borges BRA
5º Yasushi Kondo & Shingo Ishikawa JPN
6º Augie Diaz & Kathleen Tocke USA
7º Mateus Tavares & Daniel Claro BRA
8º Brian Kamilar & Enrique Quintero USA
9º Yuuichi Ooi & Noriaki Sakai JPN
10º Augusto Amato & Constanza Álvarez ARG
11º Eduardo Fumagallo & Alejandro Noe ARG
12º Paulo Santos & Thiago Sangineto BRA
13º Breno V Bianchi & Luiz F. Caneppa BRA
14º Federico Calabrese & Gonzalo Ramos ARG
15º Pablo Defazio & Mariana Foglia URU

Todos los resultados.

El domingo pasado finalizó en el Yacht Club Olivos, el Campeonato del Hemisferio Oriental de la clase Snipe, organizado por primera vez por el Yacht Club Olivos.
Luego de la entrega de premios, entre empanadas, vino y cervezas, pudimos conversar con el flamante subcampeón del Hemisferio de Snipe. "Probablemente este sea el premio más importante en mi carrera." Nos asegura Luis Soubie durante la charla.

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES LUIS!!! Te mantuviste a tiro todo el campeonato, promediando el 6to puesto, y hoy diste el gran batacazo y te quedaste con el 2º lugar. Un gran día, por favor contame como lo viviste.

Luis Soubie (LS): Hoy sin dudas que para nosotros fue el mejor de los 3 días. Lo viví muy intensamente, fue un campeonato que mirándolo ahora hacia atrás, es como que lo fuimos preparando. Porque siendo que eran 9 regatas con un descarte. Desde el primer día estamos muy condicionados, ya sea de una protesta, un pasado o de meter un mal puesto. Así que corrimos muy conservadores, clasificamos 8º, 9º y 12º. Resultados muy parejos, muy conservador, pero nada brillante.

Ayer pudimos acomodarnos un poco, salimos 2dos en una regata y 6tos en otra. Por lo que nos estábamos acomodando sin tener un descarte muy alto, y hoy con la tranquilidad que nuestros rivales tenían descartes bastante altos. Salimos a arriesgar más, a correr tranquilos y tuvimos el mejor día de toda la flota; ganamos una regata y quedamos 5tos en las siguientes dos.
A los de adelante evidentemente les pasó lo que nosotros pensamos que les podía pasar, tenían descartes altos, tuvieron hoy alguna regata mala y entonces los sumaron. Por eso pienso que ser conservador, a la larga, pagó.

SW: Doble victoria, porque también estuviste detrás de la organización, al punto que la última vez que hablamos me dijiste que tu cabeza pasaba más por como organizar bien el evento, que en el resultado que podías lograr. FELICITACIONES!!! porque todo salió muy bien.

LS: La última vez que hablamos en la radio, unos días antes que empiece el campeonato, no me tenía como candidato porque en lo único que pensaba era que el evento saliera bien. Que los barcos alquilados no tuvieran ninguna rotura, porque el único seguro que tenían era yo mismo. Lo que me tuvo bastante nervioso los días de viento.

…. Y Agusto, no es que trabajo a la par mía. Yo traté de trabajar a la par de él, y no lo logré. Porque realmente Augusto es un tipo que te da vuelta cualquier problema. Por eso estoy muy feliz, porque el evento salió muy bien, con las limitaciones que tenemos acá.

Logramos hacer una rampa, logramos tener buenas regatas, y de pronto faltan algunas cosas básicas. Pero lo más importante es que las tripulaciones quedaron contentas. Creo que el Campeón, fue el mejor.

Clasificar 2do del Hemisferio te diría que es uno de los mejores resultados de toda mí vida, junto con la medalla panamericana y de los Odesur. Sacando estas dos medallas, creo que hoy fue el mejor momento de toda mi carrera deportiva.

SW: ¿Te sorprendieron los japoneses?

LS: No, no. Los japoneses son siempre rápidos, son un poco impredecibles. En el mundial también anduvieron rápidos, pero de pronto largaron pasados en dos regatas seguidas. Por eso no me sorprendió que el team japonés que venía 2do, metiera un 26º y 35º.

También hay que entender que en estos días de viento tan borneante, inestable… Hoy fue difícil, pero ayer estuvo mucho más complicado con borneos de 40º por minuto. Hay que entender que un japonés que coloca dos 2dos, también es fruto de arriesgar muchísimo.

SW: ¿Cómo estuvo el Oficial de Día y la organización en el agua?

LS: Alejandro Cloos ya lo había hecho muy bien durante el Campeonato Argentino en Salta, que es un lugar muy complicado. Hay mucha gente en Argentina que es excelente Oficial de Regatas. Pero yo lo aplaudo a Cloos, porque además es un gran regatista, y entonces toma decisiones de regatista. Eso fue lo que salvó al campeonato en un par de veces, anuló la regata que había que anular, terminó una regata en la popa como había que hacerlo hoy, y que mueva el recorrido una milla más adentro para buscar más viento y que se pueda correr hoy la 3ra prueba con la que completó el programa de regatas. Por eso la verdad es que Alejandro estuvo 5 estrellas.

Todas las entrevistas completas a los protagonistas de este campeonato, podrás escucharla en las repeticiones del programa Buenas y Malas del lunes 26 de noviembre pasado.

Para escuchar Radio Sailors por primera vez, siga el siguiente link. http://www.sailorsweekly.com.ar/

Horarios de las repeticiones hasta el próximo domingo 2 de diciembre:
7 a 9am, 19 a 21pm y de 23 a 01am.

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Reportaje a Javier Soto Acebal
 

"El Quantum 26 que diseñamos en la Universidad de Quilmes, siempre voy a decir que es uno de mis barcos preferidos."
Javier Soto Acebal.

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Foto: Matías Capizzano
El lunes pasado tuvimos el privilegio de conversar con el diseñador del S40, entre muchos otros excelentes barcos de regata, Javier Soto Acebal. En Buenas y Malas, el primer programa náutico por radio en Internet, hablamos con Javier sobre su historia y la de sus diseños, descubriendo detalles interesantes del S40 y el S33.

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Javier Soto Acebal

Fabián Pesce Loumagne (FPL): Buenas noches Javier, muchas gracias por acompañarnos esta noche en Buenas y Malas. Por favor contanos Javier, quiénes forman tu equipo de diseño y trabajaron en el desarrollo del S40.

Javier Soto Acebal (JSA): Muchas gracias a ustedes por invitarme. En el equipo hay dos Ingenieros; Alejandro Bottino e Ignacio Richi, pero básicamente el equipo que se va formando para hacer un One Design, tiene que sumarse al equipo del Astillero, que fue MBoats de Javier Mendez, pero además es muy importante la participación de los propietarios.

La clase S40 comenzó con dos propietarios que fueron; José Esteves y Norberto Álvarez. Ellos se encargaron de todo lo que hace al reglamento de la clase y la unión de todas las fuerzas. Se necesita del trabajo de la velería, constructores y también de los regatistas y timoneles. Entonces se fue armando un grupo donde todos eran argentinos con mucha experiencia, y de a poco se le fue dando forma a esto, que nunca pensamos podría llegar tan lejos.

El primer objetivo nuestro, era crear una clase sudamericana entre; Uruguay, Brasil y Argentina. Pero la cosa se fue extendiendo, evidentemente que a mucha gente le cerró la propuesta del barco. Ahora hay barcos en varios países de Europa, en USA, Candá, Japón, Australia, Brazil, Uruguay, Chile y Argentina. Pero donde navegan más S40 y la clase se desarrolló con már fuerza, es en Chile. Por eso consiguió ser la sede del próximo Mundial, el primero de la clase, que se disputará a fines del mes de enero del año que viene.

FPL: El S40 desplazó al Farr 40.

JSA: No sé si es tan así. Los barcos son bastante distintos, el Farr es una clase muy fuerte; si los comparás, son diseños que tienen bastantes años de diferencia. El concepto del Soto 40 aprovechó todos los años de evolución en la arquitectura naval, entre el Farr 40 y el presente. A mí me parece que cada uno tiene su lugarcito en el mercado. Si los tuviera que comparar diría que el S40 es un poco más exigente y excitante de navegar, pero el Farr 40 es una gran clase a nivel mundial.

Creo que el S40 ha ayudado mucho al Yachting sudamericano, sobre todo a Chile. Es increíble lo que avanzó Chile a nivel mundial con estos barcos. Pudieron ganar varios campeonatos, a los brasileros, a los argentinos y lograron tener el primer mundial de la clase.

Tuve la oportunidad de estar en Chile, y es increíble la integración que se ha logrado entre chilenos y argentinos; lo que ha crecido el nivel del Yachting en Chile. Los barcos salen en la primera plana del diario. Creo que el S40 le hizo mucho bien al Yachting sudamericano; tanto a navegantes como constructores, velerías, etc.

Mucha gente ha comenzado a mirar para acá, y grandes navegantes como Bruni, Vascoto o Torben, navegan en estos barcos. Además vienen desde Europa para correr campeonatos acá. Por eso para todos nosotros es muy bueno, todos nos beneficiamos.

FPL: ¿Cómo fueron tus comienzos desde la Universidad de Quilmes?

JSA: Mi primer diseño fue el Foxtrot, un barco que diseñé en 1992 y fue ahí cuando me decidí hacer esta carrera. Un barco que recuerdo con muchísimo cariño. Después el Quantum 26 que diseñamos en la Universidad de Quilmes, siempre voy a decir que es uno de mis barcos preferidos y que todavía sus líneas de agua son difíciles de superar. Siempre vuelvo a ese barco para estudiar las relaciones.

Todo eso se hizo con alumnos, y de ese grupo me han quedado muchos buenos amigos como por ejemplo Edgardo Martinioli que ahora construye los S33. Hay una herencia de la Universidad de Quilmes, que ha permitido elevar el nivel de la industria naval argentina.

La Universidad es algo que tengo muy arraigado, si bien ahora desde hace un tiempo no soy más docente, lo fui durante 16 años. Por eso tengo muchos recuerdos, muchos alumnos y amigos. Creo que Argentina es líder mundial en arquitectos navales: fijate que tenemos a Juan K y Germán Frers, y todos estos chicos jóvenes, que van a dar que hablar.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Javier y nuevamente muchas gracias por estar hoy con nosotros. Por favor contanos sobre las líneas de agua del S40 ¿Cómo te inspiraste, son una onda Skiff?

JSA: No dan las relaciones de desplazamiento/eslora, para ser un Skiff. Pero a mí entender, este barco surge de una crisis que había aquí en Argentina, en la flota de barcos grandes de la fórmula IMS. Lo que empezó a suceder acá es que los diseñadores le encontraron la vuelta a la IMS, para vencer a la fórmula. Por eso algunos barcos como los de Botin, o algunos míos como el CUSI, ganaban los Campeonatos Argentinos ganando todas las regatas.

Eran barcos muy deformados, los "cajones" que eran horribles pero ganadores. Entonces mucha gente se hartó de eso. Es más, uno de los que lanzó la clase S40 tenía un barco "cajón" y acababa de ganar el Campeonato Argentino con 6 primeros puestos. Pero la verdad es que ese no era el Yachting que él esperaba, y por eso ellos trajeron la idea de hacer un monotipo de 40 pies.

Volviendo a tu pregunta sobre las líneas de agua, te voy a dar algunos conceptos no muy técnicos para no aburrir a la audiencia:

El S40 es un barco que tiene la proa vertical y sumergida al igual que la popa. La idea de esto básicamente es alargar lo más posible la eslora efectiva y virtual del barco. Estos barcos tienen tanta potencia, que no tienen límite de planeo. Por eso cuanto más largo sea el barco, mejor.

Como tenemos un límite de eslora, lo que hicimos fue hundir la proa y así logramos un efecto similar al que tienen los buques comerciales con el bulbo de proa. Entonces prolongamos la ola que se forma en la proa del barco 15cm, y al sumergir la popa, alargamos bastante la salida de agua. Así el barco con velocidad es virtualmente más largo que un 40 pies.

SW: ¿Qué me podes contar sobre la relación de aspecto de las velas?

JSA: No fuimos los pioneros, pero si bastante avanzados en tomar la decisión de hacer la mayor "cuadrada". Fue algo que se discutió muchísimo, porque en ese momento estaba el GP42 y todo indicaba que era más simple y fácil para los navegantes, hacer la mayor triangular.

Nosotros queríamos ir a la mayor cuadrada y pudimos convencer a los propietarios. Creo que ese fue un gran acierto en el barco. Es algo muy bueno, que no tuvo un incremento en el costo, pero si en la velocidad. Las relaciones del S40 son muy altas, porque al no tener genoa, vos tenés que poner el velamen en altura, por no tener sobre posición. Por eso el mástil del S40, comparados a los barcos con genoa, es mucho más alto. Además la quilla tiene una relación altísima. Fíjate que tiene 2.6mts de calado, y la quilla tiene una cuerda de 55cm, y el timón lo mismo, tiene una altísima relación de aspecto con una cuerda de 35cm. Imagínate los finitos que son los apéndices.

SW: ¿Por qué crees que en Argentina es donde menos barcos se encargaron?

JSA: En Argentina hay un solo S40 que es el de Alberto Álvarez, y a comparación, en Chile hay 12. Siempre fue al revés la relación, pero creo que es un tema en el que nos metemos más en los sociológico, económico y hasta político. La realidad es que ha disminuido mucho la cantidad de gente que hace barcos grandes en Argentina. Nosotros cada vez más, tenemos clientes en Brasil, Chile y también Perú. El factor exacto, no lo sé.

SW: ¿Tendrá un poco que ver con el marketing de las empresas? Porque veo que en Chile todos los S40 están auspiciados, mientras que acá hay uno y no tiene ningún sponsor.

JSA: Si, es verdad. En Chile, todas las empresas importantes tienen un Soto 40, aparecen en las tapas de los diarios y hasta en la ruta podes ver carteles con los S40. Acá no sé, o todavía no ha prendido, o está todo más concentrado en el Fútbol, el Polo… Exactamente porque, no lo sé. Quizás sea porque todos los dueños de los S40, son los propietarios de las grandes empresas chilenas.

SW: Volviendo a los diseños ¿El S33 es una evolución del S40, o lo diseñaste antes?

JSA: El S33 es a posteriori del S40. Básicamente las relaciones, si bien nunca pueden ser iguales entre barcos de distinta eslora, están en la misma línea. Lo que te puedo decir con palabras simples, es que en ceñida las relaciones de potencia, son similares en los dos barcos.
Ahora en popa, el S33 es bastante más potente. Porque tiene un spinnaker bastante más grande proporcionalmente, el 33 tiene un botalón retráctil más largo y el genaker es bastante más grande en proporción. Si hoy tuviera que hacer el S40, creo que lo haría con un botalón de unos 20cm más largo y el asimétrico más grande.

Otra evolución que tiene el S33 es que la quilla es de carbono. Es un 33 pies y la quilla pesa 70kg.

SW: ¿Era necesario, no se podría haber ahorrado algo ahí. Porque tiene que ser de carbono?

JSA: Es mucho el beneficio y 70kg de carbono, es tan poco material que tampoco es tan caro. A la vez, como el astillero tiene las matrices, hay un montón de ahorro en horas hombre. Además el no depender de una fundición, de ir a buscar el quillote afuera… Si lo podes hacer "in house", dentro del astillero, hay muchos beneficios económicos.

A la vez, el barco se beneficia muchísimo. Porque todo lo que se ahorra en la quilla, va al bulbo. Creo que uno de los grandes aciertos del S33, es la quilla de carbono.

SW: Claro por eso me cuentan que el barco está muy bien compensado, que es muy estable.

JSA: La quilla de carbono que pesa 70kg, si hubiese sido de otro material, hubiera pesado 300kg. Pensa lo que es esa diferencia (230kg) en el bulbo. Así el barco se hace más fácil, más rápido, más potente.

Más allá que en popa es evidente la potencia del S33, en ceñida también tiene una gran potencia y estabilidad. Creo que esto en gran parte es por la quilla, que es la primera vez que diseño un barco con quilla de carbono, y fue todo un desafío.

SW: Muchas gracias Javier por toda tu amabilidad y tiempo. Fue un gran honor y placer poder conversar con vos. Te mandamos un gran abrazo y los mejores aires para tu camino.

Toda esta entrevista podrás escucharla en las repeticiones del programa Buenas y Malas del lunes 26 de noviembre. Donde además el gran diseñador nos habla de la goleta de Lopez Mena de 150 pies totalmente de carbono, que está construyendo en Uruguay; de los catas de la AC y también de la realidad argentina en la industria y el futuro de los próximos diseñadores que hoy estudian en la Universidad de Quilmes..

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Campeonato del Hemisferio de Snipe.
 

"Tudo bom"
Bruno Bethlem, Campeón del Hemisferio Oriente de Snipe.

Toda la info en la web del YCO

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Bruno Bethlem, Campeón

VELA DO YCB CONQUISTANDO ESPAÇO NO HEMISFÉRIO DE SNIPE
Yacht envia seis tripulações para uma das mais importantes competições da vela mundial.

O mais importante campeonato do ano para a classe Snipe, uma das mais tradicionais da Vela Esportiva mundial, contou com a participação de seis tripulações do Yacht Clube da Bahia, o que comprova o consistente crescimento desse esporte no clube.

Realizado no Yacht Club Olivos, em Buenos Aires, Argentina, entre os dias 21 e 25 de novembro últimos, o Campeonato do Hemisfério Ocidental da Classe Snipe contou com a participação de cinqüenta tripulações de sete países e foi vencido pela dupla carioca Bruno Bethlem e Dante Bianchi.

Representaram o Yacht as tripulações compostas pelos velejadores Felipe Cunha e Matheus Gonçalves, Juliana Duque e Marcus Cunha, Leonardo Taboada e Daniela Harfush, Mário Urban e Rafael Sapucaia, Rafael Martins e Mila Beckerath, além de Mateus Tavares e Daniel Claro, que se classificaram entre os dez primeiros, alcançando a sétima posição.

Fonte:
Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134
vela@icb.com.br

Foto Crédito: Divulgação

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES BRUNO!!! Por favor contame cómo viviste el campeonato.

Bruno Bethlem (BB): Fue un campeonato bastante difícil con condiciones de viento complicado, pero anduvimos bastante bien.

Hoy en las últimas regatas no nos fue tan bien. Cometimos algunos errores y tuvimos que correr la última regata. En la prueba final, teníamos la disputa con el barco japonés al que pudimos vencer después de la 9na regata.

SW: ¿Hubo fair Play o viste alguna cosa rara?

BB: No, estuvo todo optimo, con un ambiente muy bueno.

SW: ¿Viniste como favorito?

BB: Como favorito, no. Pero me tenía mucha confianza.

SW: ¿Alguna protesta?

BB: Ni una protesta. Tudo bom

SW: Nuevamente FELICITACIONES!!! y muchas gracias Bruno.

 

Alejandro Cloos oficial de regata.

SW: Hola Alejandro, FELICITACIONES por lograr largar todas las regatas programadas más allá de sufrir dos días de cancelaciones. Contame por favor cómo estuvo para vos el Campeonato.

Alejandro Cloos (AC): Fue muy concurrido y con muy buen nivel. Las regatas tácticamente fueron muy lindas, algunos días estuvieron complicados para mi como ayer que tuvimos muchos borneos.

SW: Una flota muy afilada ¿no?

AC: Si, los japonese navegan muy bien y en muchas regatas estuvieron adelante. Luis Soubie & Diego Lipszyc también hicieron un muy buen campeonato consiguiendo el 2do puesto. Después todos los brasileros en general mostraron un muy buen nivel.

SW: Hubo dos días en que no pudieron correr regatas y hoy tuviste que largar 3 ¿Cómo viviste esto?

AC: Hoy se cumplió el pronóstico, y al medio día comenzó a caer el viento. Entonces como hasta las 16hs tenía tiempo para largar la última prueba, me quedé esperando a que entre la virazón, y pudieron correr una muy linda regata final. Navegaron con viento de 10 nudos del ESE (110º).

SW: Muchas gracias Alejandro.

 

"Fue una semana un poco atípica, no sopló el sudeste característico de esta época."
Javier Conte, entrenador de Bruno Bethlem & Dante Bianchi
El medallista olímpico de la clase 470 argentina, estuvo en el YCO durante la entrega de premios de Campeonato del Hemisferio de Snipe, en donde entrenó al equipo brasilero que se consagró Campeón.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Javier que sorpresa ¿Qué estas haciendo acá?

Javier Conte (JC): Los estuve ayudando a Bruno Bethlem & Dante Bianchi, en este Campeonato. Son amigos de hace muchos años, Bruno navega en 470 y para este Campeonato me pidió si no los podía ayudar más que nada con el tema del viento, porque con el barco no tienen ningún problema, lo conocen muy bien.

SW: Me comentaron que estuvo bastante complicado el viento ¿Vos cómo lo viste?

JC: Fue una semana un poco atípica, no sopló el sudeste característico de esta época. Tuvimos vientos de varias direcciones, con intensidades variables y el viento que no se establecía. Por eso estuvo bastante complicado, pero por suerte pudieron completar las regatas programadas.

SW; ¿Cuáles fueron las indicaciones que les diste?

JC: Les explicaba un poco cual era mi percepción, y por conocer más la zona como local, un poco por donde pensaba que irían los borneos. Analizábamos antes de ir al agua, el pronóstico del tiempo. Obviamente después de la largada, estaba todo en manos de ellos, como en cualquier competencia de vela.

SW: ¿Cada regata fue particular, o hubo un patrón que se repitió?

JC: Hubo condiciones muy cambiantes porque el viento cambió de dirección e intensidad, días muy arrachados. Hubo un día con viento de tierra, que quien no esté acostumbrado a navegar con viento de tierra en Bs As, se marea un poco. Porque hay unos borneos un tanto agresivos, por eso los estuve ayudando con todo eso.

SW: ¿Además navegas en Soto 40?

JC: Ahora estamos armando un equipo para correr el Mundial con Tito González, quien fue 5 veces campeón mundial de Lightning. Él va a timonear el barco, yo voy de táctico, y estamos tratando de formar un poco la tripulación con muy poco tiempo, porque para el mundial faltan escasos dos meses.

No vamos a poder navegar mucho y por eso estamos tratando de formar una tripulación con experiencia. Ahora esta semana vamos a ir a entrenar a Chile con un barco alquilado, porque el que vamos a usar en el Mundial, se está construyendo y llegará a fines de diciembre a Chile.

Pienso que haremos un entrenamiento a mediados de diciembre y después una semana antes del Mundial. Estamos convocando a personas que ahora no te puedo mencionar, pero que son de renombre internacional.

SW: ¿Cuáles son los encuentros que quedan antes del Mundial?

JC: Este fin de semana del 30 de noviembre al 2 de diciembre; después estamos viendo de organizar un entrenamiento en la primera semana de enero; finalmente estaremos yendo a Concepción para el 18 de enero y el Campeonato comienza el 25.

La cancha de Concepción según dicen, es menos previsible que la de Algarrobo o Viña. Menos ola y además es una zona de regatas desconocida para todos los equipos.

SW: El tiempo es lo que más les juega en contra.

JC: Si, pero el equipo va ser bueno. Tenemos la contra de 3 años, porque hay muchos del equipo que nunca navegaron en un S40.

SW: ¿Tito corrió algún Campeonato?

JC: Corrió un solo fin de semana. Es todo nuevo, pero contamos con los profesionales que se van a contratar, que son de primerísimo nivel. Por eso calculamos que el tiempo de adaptación va a ser corto. Pero igual venimos en desventaja respecto de otros equipos que vienen corriendo hace dos o tres años y que son tripulantes de Copa América, o del MATADOR…

SW: ¿Se permite cualquier cantidad de profesionales por barco?

JC: No, hay un límite de 5 profesionales por barco y cualquiera de ellos que no haya ganado una medalla olímpica, la Copa América o la Volvo Ocean Race, puede timonear el Soto 40. Por eso ahora muchos equipos se están armando con profesionales de la America's Cup. Vienen Ken Read, el team Acqua de TP52, el Matador y muchos más. Así que el nivel va a ser muy alto.

SW: Muchísimas gracias Javier y los mejores vientos para el Mundial.

Toda la info del Campeonato en la web del YCO

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Campeonato Argentino de F18
 

Sergio Mehl & Nicolás Aragones, Campeones Argentinos de F18


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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.
 

1º Sergio Mehl & Nicolás Aragones

3º Esteban Blando & Antoines Jouvert

Sergio Mehl, flamante Campeón Argentino de F18
Sergio viene del Windsurf en donde comenzó a los 16 años. Se consagró 15 veces campeón Argentino y consiguió 8 títulos Sudamericanos. Además fue Campeón Americano y Campeón Mundial Master de Slalom.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Sergio. Hoy comenzaste el día en el tercer lugar y terminaste ganando el Campeonato.

Sergio Mehl (SM): Si, el primer día terminamos primeros; estuvo muy parejo todo el campeonato con Cruz González Smith y con Esteban Blando. después ayer no tuvimos un buen día y caímos al 3ro. Pero hoy sabíamos que si entraban los dos descartes, estábamos empatados con los primeros.

Hoy el día pintaba muy mal el pronóstico, pero por suerte pudimos correr y con muy buen viento, muy lindo. Durante la mañana soplaba viento norte que fue cayendo hasta morir, pero después entró un Sur bastante fuerte (18 a 20knts).

Nosotros no teníamos el barco muy bien trimado para esa regata, veníamos 1º/2º, y terminamos 3ros. Después acomodamos el barco para la siguiente regata, en la que por suerte nos pudimos levantar.

SW: ¿Cómo se definió el Campeonato?

SM: Hoy hasta la última regata veníamos empatados con Mariano, el que ganaba la regata ganaba, pero yo tenía que entrar entre los primeros tres. En la largada lo toqué y tuve que hacer un 360º por lo que largué último. Pero de a poco fuimos recuperando hasta quedar 2dos y ganar el Campeonato.

SW: Viniendo del windsurf ¿Qué te parece la RS:X y el que la hayan sacado en su momento?

SM: A mí la RS:X no me gusta, me parece una tabla obsoleta. Igualmente me pareció una locura el que la hayan sacado y estoy muy contento que ahora la vuelvan a poner para Río 2016. También navego en Kite y gané dos veces el Campeonato Argentino de Kite.

SW: ¿Cómo estuvo la organización acá en el YCA?

SM: Increíble, un poco bardo venir hasta el centro. Porque todos somos más de la zona norte. Pero la organización estuvo buenísima; Kico que fue el oficial de día, un crack. La verdad es que estuvieron muy bien fondeados los recorridos, en días que estuvieron muy difíciles.

SW: Muchísimas gracias Sergio.

Cruz González Smith, Subcampeón Argentino.


2º Cruz González Smith & Mariano Heuser

SW: FELICITACIONES CRUZ!! ¿Cómo estuvo el Campeonato para vos?

Cruz González Smith (CGS): Muy bueno, la verdad que muy peleado. Lo disputamos hasta la última regata. Nosotros comenzamos el último día en el primer puesto, pero entre Esteban, Sergio y nosotros, estábamos muy parejos.

Hoy corrimos muy bien, la verdad es que Sergio corrió mejor que nosotros. Lamentablemente en la anteúltima regata rifamos el spinnaker y eso nos condenó.

SW: ¿Estaba viejito el spi?

CGS: No, era una vela nueva que se le despegó la costura y se hizo un tajo de unos 60cm. Nos faltaba potencia en las popas y si bien hoy en todas las regatas derivábamos delante de Sergio, no lo podíamos mantener en la popa.

Esto no le quita nada de mérito, porque corrió un gran campeonato. Nosotros también corrimos muy bien, pero no nos alcanzó.

SW: ¿Cómo estuvieron las condiciones?

CGS: Fue un Campeonato bastante difícil, con bastante viento; el primer día estuvo arrachado con fuertes ráfagas, ayer hubo más bien poco viento y hoy tuvimos un lindo día con vientos promediando los 15 nudos que comenzó del Sur y al final se fue al SE.

Por eso el Campeonato tuvo un poco de todo, por lo que exigió ser parejo. Tanto Sergio, como Esteban y nosotros, estuvimos muy parejos hasta el final. Creo que eso fue lo más divertido del Campeonato.

SW: ¿Cambia navegar en San Isidro o acá en Dársena?

CGS: Creo que cambia, porque en San Isidro el agua es más plana por ser menos profundo, y acá la ola es más onda. Entonces esto te obliga a navegar con más técnica la llevada del barco. Se complica un poco más.

SW: ¿Cómo se está recuperando tu hermano de la pierna?

CGS: Lucas ya estuvo en el bote ayer y antes de ayer. Se está recuperando bastante rápido y él cree que para enero o febrero ya va a estar nuevamente arriba de los barcos. Ya comenzó con una rehabilitación en el gimnasio y está bien.

SW: ¿Tu hermana sigue en Suiza?

CGS: Mi hermana vino ahora de Suiza, porque me casó pasado mañana.

SW: FELICITACIONES CRUZ!!!! Muchas Gracias.

Primeras posiciones
1º Sergio Mehl & Nicolás Aragones
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser
3º Esteban Blando & Antoines Jouvert
4º Juan Pablo Sucic & Juan Carlos Copani
5º Julio Alsogaray & Eduardo "Billy" López Segura
6º Sergio Armesto & Juan Martín Benitez
7º Ian Rodger & Agustín Cunill Martínez
8º Agustín Krevisky & Esteban Daneri
9º Juan Faustin & Juan Cruz Benitez
10º Mateo Majdalani & Pablo Völker

Todos los resultados.

Todas las entrevistas completas a los protagonistas de este campeonato, podrás escucharla en las repeticiones del programa Buenas y Malas del lunes 26 de noviembre pasado.

Para escuchar Radio Sailors por primera vez, siga el siguiente link. http://www.sailorsweekly.com.ar/

Horarios de las repeticiones hasta el próximo domingo 2 de diciembre:
7 a 9am, 19 a 21pm y de 23 a 01am.

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Campeonato Argentino de Optimist 2012
 

Santiago Duncan CVR y
Francisco Villalba CRSN,
Campeones Argentinos de Optimist 2012

El lunes pasado finalizó en el Club de Regatas San Nicolás, el Campeonato Argentino de Optimist con 114 Timoneles inscriptos y 137 Principiantes.
LINK A LA SEDE DEL CAMPEONATO

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En la categoría Timoneles, Santiago Duncan del Club de Velas de Rosario, con dos victorias y dos 2º, sumó 49pts y se consagró Campeón Argentino de Optimist. Mientras que Facundo Monaco del Yacht Club Olivos, comenzó ganando la primera regata y luego de 9 pruebas con dos triunfos, subió al segundo escalón del podio con 54pts. Al tercer lugar lo ganó Ramiro Cosentino YCA, luego de ganar la 3ra regata y con un total de 63pts.

Primeras posiciones de Optimist Timoneles
1º Santiago Duncan CVR
2º Facundo Monaco YCO
3º Ramiro Cosentino YCA
4º Felipe Cosentino YCA
5º Clara Vignati YCA
6º Dante Cittadini CNSP
7º Irina Piñeyrua CNAS
8º Marcos Romairone CVB
9º Nicolás Fidalgo CUBA
10º Manuel García CVR

Todos los resultados de Optimist Timoneles.

En la categoría Optimist Principiantes, con 137 barcos inscripto y luego de 4 victorias en 6 regatas, se consagró con 6pts Campeón Argentino de Optimist 2012, Francisco Villalba del Club Regatas San Nicolás. Mientras que el segundo puesto fue de Juan Pablo Grosso, que luego de ganar 3 pruebas, finalizó con 17pts. Ezequiel Elias YCO subió al tercer cajón del podio, sin ganar ninguna prueba y con 22pts logrados con una muy buena regularidad.

Primeras posiciones.
1º Francisco Villalba CRSN
2º Juan Pablo Grosso CVR
3º Ezequiel Elias YCO
4º Luciano Capdevila CNVC
5º Luca Contessi CNMP
6º Tobías Andina CNSI
7º Martina Graham YCO
8º Juan Francisco Couget CRSN
9º Valentín Mauri CNSP
10º Alejandro Frmica CVB

Todos los resultados de Optimsit Principiantes.

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Campeonato Argentino de Star 2012
 

Mañana finaliza el Campeonato Argentino de Star, en el Club Náutico Olivos.

Más información en la web del YCO
Foto de archivo.

El fin de semana pasado comenzó el Campeonato Argentino de la Clase Star, organizado por el Yacht Club Olivos y con la participación de 11 barcos inscriptos. Luego de 4 regatas y dos victorias, en primer lugar preliminar, llegan a esta última jornada Julio Labandeira & Erik Lange.

Un inicio bastante ajustado donde la sorpresa la dió un renovado Gugue Warburg & Hernán Celedoni, que luego de tres 4º y un 3º, finalizaron solo a tres puntos de los líderes de la tabla provisoria. Otra sorpresa también la dio Federico Calegari & Javier Bok, que se metieron en el tercer lugar preliminar con la suma de 17pts, luego de ganar la regata inicial.

La última regata del domingo pasado, la ganaron los hermanos Héctor & Hugo Longarela, que con ese resultado se acomodaron en el 4to puesto. Dentro de una flota con bastante formaciones nuevas y algunos clásicos que no estuvieron, los grandes ausentes de este campeonato fueron; Alberto Zanetti & Nicolás Rosas; Fabián Mac Gowan con cualquiera que corra, y Eduardo "Barón" Farré.

Primeras posiciones
1º Julio Labandeira & Erik Lange YCO 12pts
2º Gustavo Warburg & Hernán Celedoni CNSI 15pts
3º Federico Calegari & Javier Bok CNO 17pts
4º Héctor & Hugo Longarela YCO 18pts
5º Daniel Della Torre & Fabio Scarpati CNO 22pts
6º Gerardo Della Torre & Jorge Staneczek CNO 22pts

Más información en la web del YCO

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Campeonato Nacional VTR
 

EN TALCAHUANO SE REALIZÓ EL LANZAMIENTO DE LA SEMANA DE LA VELA VTR Y MUNDIAL S40
Fiesta náutica y solidaria en el Biobío

MÁS INFO EN LA WEB OFICIAL

28/11/2012
En la futura Marina Pública de Talcahuano se realizó el lanzamiento de la prueba estelar del Nacional VTR Oceánico 2012-2013, que se disputará en aguas de la Octava Región, del 25 de enero al 2 de febrero.

En la explanada de la futura Marina Pública de Talcahuano y ante las más altas autoridades de la zona se desarrolló hoy el lanzamiento del Campeonato VTR Oceánico Semana de la Vela Biobío 2013: Mundial S40 y Regata del Verano, un doble desafío náutico que traerá por primera vez a costas chilenas un certamen planetario de vela mayor.

Se trata de la prueba estelar del Campeonato Nacional VTR Oceánico 2012-2013, que se disputará del 25 de enero al 2 de febrero y que fue presentada en una ceremonia en la que participaron el Intendente y Presidente Consejo del Gobierno Regional, Víctor Lobos del Fierro; el Alcalde de Talcahuano, Gastón Saavedra Chandía; el Comandante en Jefe de la Segunda Zona Naval, el Contraalmirante Matías Purcell Echeverría, y Ramón Eluchans Olivares, presidente del Club Náutico Oceánico de Chile, corporación organizadora de la competencia.

“Este es un sueño muy esperado. Talcahuano se reencuentra con el mar y se proyecta al futuro. Este campeonato es el mayor orgullo de los choreros”, dijo el Alcalde Saavedra.

Junto con destacar el alto nivel de los participantes, el Presidente del Club Náutico Oceánico de Chile, Ramón Eluchans, invitó a las autoridades y habitantes de la zona a “hacer de este certamen una verdadera fiesta. Queremos traer deporte de primer nivel y alegría a esta hermosa región; incorporar a la comunidad local a todos los eventos, revitalizar la actividad turística con la venida de más de un millar de personas, pero por sobre todo, queremos reencantar a la gente con el mar. Su mar. Nuestro mar”.

Finalmente, el Intendente Lobos expresó que la disputa de este certamen “es motivo de gran orgullo. Talcahuano supo sacar una oportunidad de un desastre y esta Marina Pública tiene la posibilidad de transformar a nuestra región en el gran semillero de los navegantes de Chile”.

Después de una década, el Nacional VTR Oceánico, el torneo de vela más importante y de mayor convocatoria del país, volverá a surcar las aguas de la región del Biobío, que serán escenario de la primera edición del certamen global de Soto 40 OD, que se disputará simultáneamente con la tradicional Regata de Verano del C.N.O, que congrega a embarcaciones oceánicas de diferentes modelos y características que compiten bajo la fórmula IRC, por lo que se espera una masiva participación que, sin duda, marcará historia en el deporte chileno.

Como lo amerita, el evento que cuenta con el patrocinio de la Intendencia del Biobío, el Gobierno Regional del Biobío, la Armada de Chile, Sernatur, la Municipalidad de Talcahuano y la Cofradía Náutica del Biobío, tendrá un escenario de lujo: la bahía de Concepción, que alberga al puerto de Talcahuano y que destaca como una de las mejores canchas náuticas a nivel nacional, además de contar con importantes variables climáticas, técnicas, turísticas y de infraestructura. La Armada de Chile, como es tradicional, tendrá un rol fundamental en la logística y seguridad del evento. Esta zona, además, fue una de las más golpeadas por el terremoto del 27 de Febrero de 2010.

Es por ello que la Semana de la Vela 2013, además de un evento deportivo de primer nivel, aspira a convertirse en un catalizador del resurgimiento de la región, a través de un nuevo impulso a la actividad turística y la construcción de una marina pública en reemplazo de las instalaciones deportivas destruidas por el tsunami y del futuro Club Náutico de Talcahuano. Habrá también numerosos y masivas actividades sociales, en los que se incorporará a la comunidad local como protagonista.

En lo estrictamente deportivo, Chile cuenta con 12 yates de la clase Soto 40, considerados los Fórmula Uno de las velas. Y ofrecerá sin duda un alto nivel de competencia, que ya ha puesto a prueba contra importantes rivales de la región, como el argentino “Patagonia”, de Norberto Álvarez. También ha comprometido también su participación el barco británico “Ngoni”. La representación chilena, en tanto, estará comandada por “Pisco Sour”, de Bernardo Matte, timoneado por Pablo Amunátegui, actual campeón nacional y sudamericano de la especialidad.

SOTO 40 OD
El velero Soto 40 es un moderno One Design Racer (barco de regata construido en serie), diseñado por el argentino Javier Soto Acebal y fabricado por el astillero trasandino Mboats.

Este modelo de 40 pies nació como clase en 2009 y llegó a Chile en 2010, donde se difundió rápidamente, conformando la flota más grande del orbe. Son modernos yates, de innovador diseño y muy veloces, que tienen características idénticas y que, por tanto, compiten en tiempo real (gana el primero en cruzar la línea de llegada) a diferencia del resto de la flota oceánica, que lo hace con tiempo corregido, aplicando un sistema de compensación (denominado fórmula IRC), para hacer comparables los rendimientos de barcos de distintos modelos.

Se trata, además, de una clase reconocida por la ISAF (International Sailing Federation) y que ya forma parte del programa de los afamados Circuito Medcup y Copa del Rey.

El barco mide 12,3 metros de eslora (largo del casco), 3,75 metros de manga (ancho del casco) y el reglamento que limita el peso de su tripulación permite que lleve de 10 a 11 tripulantes a bordo.

LA ESCUADRA CHILENA DE S40

Los siguientes son los actuales veleros y capitanes nacionales de la clase Soto 40 OD:

SANTANDER Jorge Araneda
IZOD Jaime Charad
MOVISTAR Ramón Eluchans
CELFIN CAPITAL Jorge Errázuriz
VTR Ignacio González
ALMACENERO Nicolás Ibáñez
PISCO SOUR Bernardo Matte
CHI-17 Bernardo Matte
MITSUBISHI Horacio Pavez
BCI José Luis Vender
CLARO Dag von Appen
ENTEL Per von Appen

Fuente e informaciones:
Silvana González Mesina
Periodista - Jefa de Prensa
Club Náutico Oceánico de Chile

prensasilvana@gmail.com
92336942

Fuente y foto: http://vtroceanico.vtr.com

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Vendée Globe 2012 - 2013
 

Zona de convergencia

Más info en la web oficial

viernes 30 noviembre 2012, 07h14
Las diferencias entre los participantes se reducen. Apenas 70 millas separan a Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) de Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3). François Gabart (Macif), por su parte, se sitúa a menos de 20 millas de la popa del patrón mediterráneo. La regata-persecución continúa entre los ocho primeros clasificados, mientras que en popa la palabra clave es ‘velocidad’ para pasar antes del fin del frente, sinónimo de viento debilucho.

© JM Liot/ DPPI/ Virbac-Paprec Sailing Team
¡Isla de Tristán de Acuña a la vista! Esta mañana, alrededor de las 8h00, hora española, la cabeza de la flota pasará frente a esta isla en medio del Atlántico Sur. François Gabart (MACIF), entusiasmado como siempre de correr su primera Vendée Globe, envía ese pequeño mensaje: “Espero poder venir un día en crucero para conocerles mejor. Estoy seguro de que, por vivir en una isla como esta, deben de tener muchas cosas que explicar”. Amurados a babor, con un viento sostenido (entre 17 y 20 nudos), los IMOCA navegan lanzados hacia la puerta de Agujas, situada a casi 1.200 millas, a la que los primeros deberían llegar en menos de cuatro días.

Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec 3), con el acelerador a fondo, navegaba anoche a 20 nudos. Esta madrugada su corredera señalaba 456,8 millas recorridas en 24 horas. La diferencia con el líder se ha reducido a menos de 70. Pero Armel Le Cléac’h (Banque Populaire) ha empezado también a correr y ahora su velocidad es ahora similar a la del resto de la flota. Las rutas de unos y otros convergen y la distancia lateral entre los dos primeros ha pasado de 400 a 200 millas. Detrás de los tres primeros (Armel Le Cléac’h, Jean-Pierre Dick et François Gabart), los cinco cazadores están también lanzados al ataque. Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) recobra su cuarta posición a costa de Alex Thomson (Hugo Boss), mientras Jean Le Cam (SynerCiel), Mike Golding (Gamesa) y Dominique Wavre (Mirabaud) mantienen el ritmo, con velocidades que en ningún momento bajan de los 17 nudos.

Velocidad a toda costa

En la cola de la flota decae el ritmo. Alessandro Di Benedetto (Team Plastique) ha perdido mucho viento, mientras Bertrand de Broc (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets), Tanguy De Lamotte (Initiatives Coeur) y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) han visto cómo su velocidad caía sensiblemente esta noche –esta madrugada ninguno de ellos llegaba a los 13 nudos-, consecuencia de una pérdida de presión. Solo Javier Sanso (ACCIONA 100% EcoPowered) parece mantener sus esperanzas de no perder de vista al pelotón. Situado ya en tierra de nadie, a una velocidad de 17,3 nudos en la última hora, el patrón español aprieta el acelerador para cruzar el próximo paso a nivel antes de que se bajen las barreras: es su gran oportunidad para llegar al Gran Sur justo detrás de los primeros. Sus hasta hace poco compañeros de grupo podrían quedar descolgados en otro sistema meteorológico.

Por Olivia Maincent

Citas :

Finales de 2011/principios de 2012: Conferencia de prensa (un año antes de la salida)
Septiembre de 2012 : Conferencia de prensa (un mes antes de la salida)
Octubre de 2012: Apertura de la zona de partida en el puerto de Sables-d'Olonne
10 de noviembre de 2012 : Salida de la carrera Vendée Globe 2012-2013
11 de noviembre de 2012 hasta enero de 2013:
Apertura del « PC Course » en Paris-Montparnasse + cártel en la fachada de la Torre Montparnasse
Finales de enero de 2013: apertura de la « zona de llegada » en el puerto de Sables-d'Olonne
Febrero de 2013: Llegada de los primeros navegantes al puerto de Sables-d'Olonne
Mayo de 2013: Entrega de premios en la gran playa de Sables-d'Olonne
Información: Le Vendée Globe - 00 33 1 42 56 60 60 - www.vendeeglobe.org

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Accidente en el mar
 

ACCIDENTE CAPITÁN MARIO SEPÚLVEDA YATE XANADU
Carta de Marcos Bartucevic Sánchez


Mario Sepúlveda

Estimados navegantes, capitanes y amigos.

Le ha correspondido a nuestro Club de Yates de Quintero, la ingrata, pero a la vez honrosa misión de desembarcar por última vez en nuestras instalaciones a nuestro camarada el capitán Mario Sepúlveda Salinas.

El capitán Sepúlveda entusiasta participante de las regatas de la flota oceánica del país, recalaba habitualmente en nuestro Club, el que no creo equivocarme, consideraba su casa.

No era extraño, que a las horas más inesperadas, el capitán Sepúlveda llegara con su querido Xanadu en el tráiler, remolcado por un vehículo conducido por el mismo los días previos a una regata, siempre preocupado personalmente de los más mínimos detalles de su embarcación.

Mario, amante de la vela y de las regatas, siempre tuvo la inquietud de ir superando la performance de sus embarcaciones, importando desde California, donde vivió largo tiempo, un yate clase Santa Cruz 27 y luego el Xanadu, un Olson 29, actualmente sus expectativas y sueños náuticos estaban puestos en un yate J105 que pronto adquiriría.

Pero los mayores recuerdos del Capitán Sepúlveda serán de sus tripulaciones, las que él con su entusiasmo y dedicación formaba.

El día de ayer 24 de noviembre de 2012, su tripulación lo honró como se lo merecía. En condiciones meteorológicas y de mar durísimas, con olas de más de 4 metros y viento con rachas de 40 nudos, su dotación formada por: Kanut Scheuvick Embry, Fernanda García Mondaca, Sebastián Morán Martínez y Christian Dittmer Plesch, realizó el rescate del capitán que había caído al mar al sufrir el Xanadu el embate de una ola que produjo un broach. Su segundo de abordo fue en su auxilio alejándose más de 200 metros del yate perdiéndose de vista entre la mar arbolada.

El temple de su tripula para no perder el control, adrizar el barco, bajar las velas, encender el pequeño motor fuera de borda y enfrentarse a la marejada y el viento para ir al rescate de su capitán, hablan del buen trabajo que había realizado Mario con su gente.

El corazón del Capitán no soportó el estrés de estar en el agua gélida, con grandes olas y los esfuerzos que debía hacer para moverse en el mar con su traje pesado por el agua, murió, acompañado de su segundo que nunca lo dejó solo.

Las labores para subir el cuerpo de Mario con su traje lleno de agua fueron arduas, el motor se acorbató con un cabo que había salido de la cubierta.

El shock emocional de sus tripulantes en ese momento era inmenso; en las condiciones adversas en que estaban le practicaron primeros auxilios y técnicas de resucitación al Capitán, por largo rato, pero no hubo reacción, Mario había decidido quedarse ahí, en el mar, donde era feliz.

Su segundo tomó la caña y con las velas abajo, el Xanadu, sin propulsión, con su Capitán ya en la cubierta de su embarcación, empezó a derivar hacía la Punta Liles para tratar de ingresar a la bahía Quintero.

Cuando llegamos junto al Xanadu, abordo de la lancha de servicio Johana de la empresa de nuestro socio Eduardo Carreño, y dadas las condiciones adversas para la maniobra, decidimos con el patrón, no remolcar el yate e ingresarlo por sus propios medios a la bahía.

Estando yo abordo del Xanadu, y al sentirse la tripulación apoyada por nosotros en esos duros momentos, entumidos por el viento y con sus trajes totalmente mojados, reaccionaron de inmediato a las instrucciones que les di, subieron la genoa y guiaron ellos mismos el barco hasta nuestro fondeadero y nos amarramos de una boya, a la vela, como le gustaba y disfrutaba el Capitán.

Después de una larga espera de los procedimientos administrativos de un accidente con un desenlace tan grave, desembarcamos el cuerpo del capitán Sepúlveda y lo llevamos a la “Guarida” el lugar donde tantas veces escuchó las instrucciones de regata en las reuniones de capitanes, y esperamos junto a familiares y personal de la Armada el retiro por el Servicio Médico Legal.

Vaya el homenaje de nuestra corporación para el Capitán Mario Sepúlveda Salinas (QEEPD) y para su valerosa tripulación.

Viento a un largo y buena navegación Capitán,
Marcos Bartucevic Sánchez
Presidente Club de Yates de Quintero

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Campeonato Argentino de PHRF - CVB
 

Final del Campeonato Argentino de PHRF en el Club Veleros Barlovento.

Más información en la web de la CIC
El fin de semana pasado se disputó en el Club Veleros Barlovento, el Campeonato Argentino de PHRF. Donde ante algo más de 30 equipos divididos en 4 series y luego de disputar 6 regatas, se consagraron campeones; CUIQUESUM3 de Pablo Micetich, GERONIMO de Néstor Bettinotti, ARAXI de Fernando Jochoian, KAIKEN de Sergio Tantanian.

En la serie A ante 8 barcos inscriptos, los del CUIQUESUM 3 de Micetich, invictos se quedaron con la copa. Mientras que los del BANZAI de Lucila Escalante con la suma de 12pts subió al segundo cajón del podio, los del APOLO REX de Flavio Bollorino con un total de 15pts se quedaron con el bronce de la categoría.

En la serie B donde compitieron otros 8 barcos, luego de 3 victorias y con 11pts, se consagraron campeones los del GERONIMO de Néstor Bettinotti. Mientras que los del ESTELA de Hernán Fernández subieron al segundo escalón del podio con 12pts, con la misma suma terminaron en el 3er puesto los del COMPLICE de Diego Tosi.

Los del ARAXI de Fernando Jochoian, se quedaron con la copa de la serie C donde también se inscribieron 8 tripulaciones. Mientras que los MAGICOS de Santiago Gorelik con 3 puntos más, se acomodaron en el 2do lugar. El BRISA de Rafael Prieto lo hizo en el 3ro.

La serie E fue la única más numerosa con una convocatoria de 10 embarcaciones, los ganadores fueron los del KAIKEN de Sergio Tantanian, que luego de ganar 4 sumaron 6pts. En tanto que los del PURO STRESS 2 de Pablo Pathauer con Nico Dono al timón, finalizaron 2dos con 8pts. Los del CHAMICAL de Marcos Giles con un total de 15pts subieron al tercer escalón del podio.

Todos los resultados.

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Campeonato Argentino de Windsurf
Perú Beach 2012 - 4ta Fecha.
 

Mariano Reuteman gana la 4ta Fecha del Gran Prix Argentino de RS:X
El cordobes Reuteman se quedó nuevamente con el título nacional de la clase, luego de correr 9 regatas, ganar 6 y llegar segundo en 3, sumó 10pts.


Mariano Reuteman
Foto: www.velasargentinas.com

Cuatro categorías de windsurf disputaron el fin de semana pasado, en Perú Beach, Acasuso, la cuarta fecha del Gran Prix Argentino. Lo que equivale al final del Campeonato Argentino anual 2012.

En la clase olímpica RS:X con 12 timoneles inscriptos y luego de 6 victorias en 9 regatas, se consagró Campeón Argentino de la clase, Mariano Reutemann. Mientras que Martín Berardo luego de ganar la 8tva prueba, finalizó en el segundo puesto de la 4ta fecha con la suma de 20pts. Al tercer cajón del podio subió Bautista Saubidet Birkner quien también consiguió ganar una regata y sumar 21pts.

En la categoría Raceboard donde compitieron 10 tablas, luego de ganar 6 de 9 regatas y con la suma de neta de 10pts, se consagró Campeón Andrés Anderson. Mientras que Fernando Consorte consiguió ganar dos regatas y con un total de 15pts, fue el Subcampeón de la categoría. Martín Reusch subió al tercer escalón del podio con 28pts.

Francisco Saubidet Birkner se consagró Campeón en la categoría Techno 293, luego de ganar 7 de 9 regatas, sumó 9pts netos. Mientras que con 16pts se ubicó en segundo lugar Juan Cruz Manzó. Al tercer cajón del podio subió Gustavo Manzo.

Finalmente en la Formula Windsurf se impuso Gonzalo Costahovel con 5 victorias en 7 regatas y la suma final de 5pts. Mientras que Nahuel Abraham con dos victorias y 8pts fue el Subcampeón, Marcos Murgio sin ganar regatas, subió al tercer cajón del podio.

Algunos resultados de la 4ta fecha

RS:X (12 tablas)
1º Mariano Reuteman
2º Martín Berardo
3º Bautista Saubidet Birkner
4º Julián Lopez Becker
5º Santiago Lazari
6º Jazmín Lopez Becker
7º Nico Godoli
8º Franco Reynaud
9º Franco Viali
10º Nicolas Ferreira
TECHNO 293 (15 tablas)
1º Francisco Saubidet Birkner
2º Juan Cruz Manzo
3º Gustavo Manzo
4º Jerónimo Serigos
5º Santiago Moyano
6º Celina Saubidet Birkner
7º Agustín Reynaud
8º Martín Nores
9º Delfina Liotard
10º Iván Barth
Raceboard (10 tablas)
1º Andres Anderson
2º Fernando Consorte
3º Martín Reusch
4º Sergio Grigioni
5º Daniel Ocampo
6º Guillermo Zerga
7º Gustavo Idoyaga
8º Juan Barqueros
9º Sebastián Balma
10º Gustavo Almenara
Formula Windsurf (9 tablas)
1º Gonzalo Costahovel
2º Nahuel Abrahm
3º Marcos Murgio
4º Alvaro Acevedo
5º Humberto Gomez Quarello
6º Willi Heinsman
7º Martín Bardon
8º Roberto Aued
9º Guillermo Susan

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Extreme 40
 

Nueva Extreme 40 en la final de Río incluida la leyenda de la vela brasileña Torben Grael

MÁS INFO Y VIDEO
Torben Grael © Team Ericsson

29TH NOVEMBER 2012
- Río de Janeiro se prepara para dar la bienvenida a los Extreme 40 por primera vez para el Acto final de 2012. Puede ver el vídeo aquí

- Se han disputado 179 mangas hasta ahora y quedan hasta 32 más en los cuatro días de competición en Brasil, del 6 al 9 de diciembre

- Team Brasil se une a la flota en Río con una las familias de la vela más respetadas al frente del equipo

- La acción será retransmitida en directo por cuarta vez este año en la cadena de televisión nacional Sportv-Globosat

En apenas una semana los Extreme 40 volverán a enfrentarse en la batalla final por el título de Extreme Sailing Series 2012 en Río de Janeiro, Brasil, la misma ciudad que albergará la final del Mundial de Fútbol FIFA en 2014 y los Juegos Olímpicos en 2016. Team Brasil representará al país como equipo invitado o “wild card”, con el navegante olímpico más laureado de Brasil, Torben Grael, como patrón.


Torben, que cuenta en su palmarés con cinco medallas olímpicas incluyendo dos oros, liderará el equipo nacional, tributo a la vela olímpica brasileña. A Torben se unirá su hijo Marco, la próxima generación de la familia Grael y que actualmente prepara su campaña olímpica en 49er para los Juegos de Río 2016. Lars Grael, hermano de Torben, y ganador de dos medallas olímpicas, será el entrenador del equipo y tripulante reserva.

Al clan Grael se unirán experimentados tripulantes como el portugués Diogo Cayolla, con Juegos Olímpicos, participación en la America’s Cup y campeonatos nacionales en su haber, y los brasileños Alex Welter -oro olímpico en clase Tornado- y André Mirsky, curtido tripulante oceánico y en clase Star.

“Es un gran placer navegar en estos barcos Extreme 40 en casa. La oportunidad de hacerlo junto a mi hermano Lars y mi hijo Marco, como proa, es genial. Sabemos lo difícil que será ganar en Brasil, así que saldremos a la Bahía de Guanabara no con la intención de ganar, sino para representar a nuestra ciudad y país ante el público”, explicó Torben.

Cuatro de los ocho equipos habituales de la flota se juegan el campeonato 2012 de Extreme Sailing Series: dos omaníes, un francés y un austriaco. Ninguno quiere volver a casa con las manos vacías y uno de ellos, The Wave, Muscat, siente menos presión ya que sabe que cuenta con una plaza garantizada en el podio.

La tripulación de Leigh McMillan lidera la clasificación general desde su victoria en el Acto 2 de Qingdao, China, en abril, pero esto puede cambiar en Río, ya que los también omaníes de Oman Air, y los franceses de Groupe Edmond de Rothschid, flamante ganador del Acto 7 en Niza, Francia, se mantienen cerca en segundo y tercer lugar, seguidos de los austriacos Red Bull Sailing Team. Todos saben que en las hasta 32 mangas que pueden disputarse en aguas brasileñas en cuatro días, cualquier cosa puede ocurrir.

Mientras estos cuatro equipos se disputan lo más alto del podio, existe otra batalla a mitad de la clasificación. Andrew Walsh regresa a la caña de GAC Pindar con 5 puntos de ventaja sobre SAP Extreme Sailing Team y ambas tripulaciones intentarán arañar una plaza del podio en Río.

Toda la acción arranca el 6 de diciembre en aguas abiertas frente a la playa de Copacabana antes de que el campo de regatas se traslade a metros de la playa de Flamengo bajo la mirada de Cristo Redentor, una de las nuevas Siete Maravillas del Mundo. Los seguidores en Brasil pueden ver por televisión en directo a través de Sportv-Globosat la regata el domingo 9 desde las 1500 hora local y los fans internacionales, a través de la página web el desde las 1800 hora española los días 7, 8 y 9 de diciembre.

Clasificación general tras el Acto 7
1. The Wave, Muscat 61.5 puntos
2. Oman Air 53 puntos
3. Groupe Edmond de Rothschild 51 puntos
4. Red Bull Sailing Team 48.5 puntos
5. GAC Pindar 39.5 puntos
6. SAP Extreme Sailing Team 33 puntos
7. Alinghi 28 puntos
8. ZouLou 23.5 puntos

Fuente y más info: http://www.extremesailingseries.com

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ECO-Sailors Riachuelo
 

Riachuelo: Gobierno pedirá a la Corte Suprema que exija a Ciudad y Provincia los fondos para saneamiento

El secretario de Ambiente y titular de la ACUMAR, Juan José Mussi, reclamó al Gobierno bonaerense y al de la Ciudad que aporten fondos adeudados para avanzar en el proceso de saneamiento de la Cuenca Matanza Riachuelo.

Mussi adelantó que pedirá a la Corte Suprema de Justicia de la Nación, que en 2007 ordenó la limpieza de la cuenca, que intervenga para exigir al Gobierno de Daniel Scioli y al de Mauricio Macri que aporten los fondos que les corresponden como integrantes del ente tripartito.

"Vamos a hacer algunas presentaciones ante la Corte para que haga cumplir a la Ciudad y la Provincia con el compromiso de aportes económicos para que podamos seguir funcionando", dijo Mussi a Noticias Argentinas y señaló que tendrían que aportar unos 160 millones de pesos cada uno.

Según sostuvo Mussi, el Gobierno nacional entregó unos 320 millones, mientras que la Ciudad sólo depositó 25 millones y en la Provincia "sabía que tenían que aportar pero no tenían recursos económicos disponibles".

Además, el titular de la ACUMAR aseguró también que resta la reubicación de viviendas en los márgenes del río, como las que integran la villa 26 en la Capital Federal u otras en la localidad bonaerense de Lanús, donde hay familias en riesgo ambiental.

"Las más dificultades son de la Ciudad. Sabemos que es complicado pero con mayor voluntad las cosas podrían haberse hecho", criticó Mussi.

Esta semana la Corte Suprema de Justicia dispuso apartar del control del saneamiento al juez federal de Quilmes, Luis Armella, luego de que la Auditoría General de la Naciíon (AGN) confirmara irregularidades en la contratación de empresas para el saneamiento, vinculadas al magistrado.

Cuenca Matanza Riachuelo

Al respecto, Mussi subrayó que "de ninguna manera" la decisión judicial va a generar algún tipo de retroceso en la tarea de limpieza, remarcó que "ninguno" de los organismos estatales tuvo que ver con las irregularidades y dijo que, más allá de la presencia de un juez en el proceso, los trabajos "se hacían porque había voluntad política de hacerlo".
"Estamos seguros de que las cosas van a seguir bien. Nosotros tenemos que seguir, la causa está en marcha, y esperaremos que la Corte designe al juez para que controle. Los que tenemos la obligación de que el programa se cumpla somos nosotros y lo estamos cumpliendo", aseguró el titular del ente tripartito a NA.


En ese sentido, adelantó que el martes próximo se inaugurará un laboratorio de toxicología en el Hospital Posadas, mientras que en diciembre se abrirá otro para medir las condiciones del agua, y la inauguración de eco puntos, espacios donde se tratará la basura.


"En quince días tenemos programado esto, pero todos los días se sigue limpiando la margen del Riachuelo y seguimos con la reubicación de viviendas", agregó el funcionario.


Esta semana, autoridades de la ACUMAR se reunieron con la Junta Vecinal de la Villa 21 24 para exponer y poner en común las acciones conjuntas a seguir en cuestiones relacionadas con el saneamiento.


El vicepresidente del organismo, Antolín Magallanes, se reunió con integrantes de la nueva Comisión Directiva encabezada por Cristian Heredia y Zunilda Martinez y con otros referentes de la villa ubicada en Barracas.
"Queremos que ACUMAR esté presente en el territorio donde es necesario recomponer la calidad de vida. Trabajamos con la gente de la Casa del Bicentenario para poder armar mesas de trabajo que den soluciones a las problemáticas, relacionadas con cuestiones como el espacio público, la salud, la educación y la vivienda", indicó Magallanes.

AMBITO 10/11/12

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Playas de Comodoro Rivadavia
 

Por la contaminación, en Comodoro Rivadavia sólo se podrán utilizar tres playas durante el verano
Luego de conocerse los resultados de un muestreo de agua, se confirmó la existencia de altos índices de contaminación en la mayoría de las playas. Los bañistas sólo podrán utilizar la Costanera, Kilómetro 4 y Belvedere. Se advertirá con cartelería en los focos más peligrosos.

En la próxima temporada estival solamente tres playas de la costa estarán habilitadas para “uso recreacional” al detectarse altos índices de contaminación. Distintos muestreos realizados por el Laboratorio de Aguas de la Municipalidad determinaron parámetros por encima de los índices normales y la detección a través de estos datos analíticos, de la bacteria Escherichia Coli atribuíble a la existencia de redes cloacales que desembocan en la costa.

Debido a esta circunstancia solamente tres playas podrán ser utilizadas durante el verano: la Costanera; Kilómetro Cuatro y Belvedere. En las restantes como Restinga Alí, Kilómetro 3, Stella Maris; Kilómetro 5 y Kilómetro 8 se advertirá al público mediante la instalación de cartelería sobre la contaminación detectada. En varios de estos casos, son situaciones persistentes que se han “blanqueado” a través de estos estudios ordenados por la gestión municipal y que reflejan la particular situación de la zona costera a partir de la falta de obras relacionadas con el tratamiento de los efluentes cloacales.

Las playas en cuestión no ofrecerán cobertura del servicio de bañeros instalándose cartelería que indicará la no aptitud del agua para “uso recreacional”. Los muestreos se realizaron en distintos sectores costeros, utilizándose cinco referencias de lugar determinándose mediante el análisis del agua que solamente tres puntos de la costa fueron considerados aptos: la Costanera; la zona de Km. 4 detrás de la Universidad Nacional de la Patagonia y el área suburbana de Belvedere, posterior a Rada Tilly en cercanías del límite con la provincia de Santa Cruz.

El agua no tratada y su desembocadura en el mar origina este caso grave de contaminación y pone en riesgo la salud de quienes deciden –pese al aviso- bañarse en estos sectores que son balnearios abiertos al público pese a su peligrosa condición. Las cloacas en el mar y en la misma costa no son un tema nuevo y de hecho, una de las obras prioritarias gestionadas por las autoridades locales ante el gobierno nacional tiene que ver con el mejoramiento del sistema a través de una planta de tratamiento que permite que los efluentes se degraden mar adentro.

La bacteria conocida como Escherichia Coli normalmente vive en el intestino del hombre y de los animales y es considerada necesaria para el funcionamiento correcto del proceso digestivo.

Puede provocar diarrea en muchos casos hemorrágica junto a fuertes dolores abdominales. A menudo la infección puede ser confundida por apendicitis. La diarrea provocada por la Escherichia Coli en la mayor parte de los casos se soluciona en 4 o 5 días aunque en los casos más severos, la toxina puede provocar anemia e insuficiencia renal.

Las playas contaminadas no son una novedad. Restinga Alí es un caso emblemático que fuera denunciado por las sucesivas conducciones vecinales. Ya que la arena y la ubicación privilegiada lo convierten en un lugar concurrido en la zona norte tanto para el baño como para la pesca. Las familias también encuentran en Km. 3, un lugar cercano para combatir las altas temperaturas estivales que a diferencia del resto de las playas, dispone de cobertura logística y de bañistas. En Km. 8 y Km. 5 las condiciones costeras son similares: el mar es una tentación para quienes residen en una de las zonas más pobladas y que encuentran un área de esparcimiento más allá del riesgo existente.

El barrio Stella Maris es otro foco abierto y sin resolución. Desembocan en su jurisdicción, los principales colectores e inclusive, se han detectado numerosos casos de enfermedades y afecciones cutáneas en menores residentes en el sector.

16/11/12

DIARIO JORNADA

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El Tigre Verde - Colony Park
 


Procesan a directivos de Colony Park
Juez de la causa, procesó a directivos de la empresa por daño agravado y mandó trabar embargo sobre sus bienes, hasta cubrir la suma de $200.000.000.-
Más Información en el TIGRE VERDE

La Sra. Juez Dra. Sandra Arroyo Salgado, titular del Juzgado Federal Nº 1 de San Isidro, el pasado 15 de noviembre de 2012, dictó sentencia en la causa 8951/11, en la cual se investiga las obras de construcción del suelo de un emprendimiento inmobiliario, en el bajo Delta del Río Paraná, por parte de la empresa Colony Park.

En este punto corresponde recordar que la empresa en cuestión, durante 2007, inició en forma clandestina e ilegal, la primera etapa de construcción de un engendro llamado Colony Park, un barrio privado que ocuparía 300 has. y está ubicado en frente del continente, sobre los ríos Luján, Canal Vinculación, Arroyo Pacú.

Pasa por su interior un arroyo entero, el Anguila. El proyecto preveía la construcción de un gran canal artificial de 30 metros de ancho para separar la construcción de las otras islas. También se preveía la construcción 60 has de lagunas interiores para deportes de vela y remo. Dispondría de red vial propia y se podría acceder con auto hasta cada lote a través de 3 transbordadores privados (cruzando el Río Luján). Habría (para los residentes) red subterránea de agua, cloacas, red de gas, dos escuelas, un supermercado, shopping, sala de primeros auxilios, helipuerto, canchas de golf, 3 marinas para más de 700 embarcaciones, canchas de básquet, tenis, vóley, Club House, vestuarios, salón de usos múltiples con restaurante y un spa de última generación. Todo ello se construiría sobre uno de los humedales más importantes del mundo. El proyecto está a cargo del estudio Robirosa-Beccar Varela-Pasinato.

Las obras de construcción del suelo del barrio privado Colony Park, irregulares, clandestinas e ilegales, se iniciaron contando tan solo con una prefactibilidad de uso, firmada en diciembre de 2005 (Expte. 22629/2005), por Ernesto G. Casaretto, Secretario de Gobierno de la Municipalidad de Tigre, el Arquitecto Eduardo Barbieri, Director Ejecutivo de Obras Particulares de la Municipalidad de Tigre y el Ctor. Hugo Leber, Secretario de Economía y Hacienda, integrantes en ese momento, de la Comisión Municipal de Interpretación y Análisis del Código de Zonificación.
En este contexto el pasado 15 de noviembre de 2012, la Juez Dra. Sandra Arroyo Salgado, dictó sentencia en la causa 8951/11, en la cual resolvió

Fuente, foto y más información: http://www.eltigreverde.blogspot.com.ar/

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