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 Buenos Aires, viernes 30 de enero de 2015  **Nº563    

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Reportaje a Pepe Bettini
2da Parte

La semana pasada finalizábamos la 1ra entrega del reportaje que me concedió Pepe en Buenas & Malas a principios de enero y de cara a la 50º Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, cuando Pepe me contaba que desde hace 6 años, la delegación norteamericana que viaja con él, se hospeda en el Hostel Playa Grande donde se sienten como en casa.

Una de las cuestiones que resalta Bettini en esta 2da parte, es que en este campeonato los chicos tienen una verdadera independencia de sus padres. Si bien los entrenadores ocupan el rol de tutores y son quienes imparten los límites, los chicos casi no los necesitan.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Quiénes te parece que serían los equipos o timoneles más rápidos o con posibilidades de ganar?

Pepe Bettini (PB): No tengo ni idea, vamos a ver con qué nos encontramos. Argentina estuvo creciendo este último año, tuvo un Mundial muy bueno. Quizás los resultados no fueron los mejores, pero realmente el ser local tienen esas cosas; que a veces te puede salir muy bien y otras, por la presiones y demás, se compliquen.

Pero la verdad es que nosotros estuvimos entrenando con el equipo argentino antes del Mundial y vi que es un equipo fuertísimo. Por eso los argentinos siempre son muy buenos y los marplatenses están de locales. Después vienen chilenos, uruguayos y siendo la edición 50º, va ser un gran evento. Además con las condiciones características de Mar del Plata, hay dos chilenos que sabemos son muy buenos.

SW: ¿Qué te pareció el Mundial de Optimist en el Club Náutico San Isidro?

PB: A mí me encantó; tuvimos de todo, quizás faltó un día más de viento. Pero hubo de todo y estuvo muy lindo.

SW: Algo que me comentaron fue que el mejor día para navegar, fue el de descanso.

PB: Si, en el Campeonato por Equipos, no sopló nada y de hecho las finales se corrieron con dos nudos. Volaban banderas amarillas por todos lados, por remar y demás. Después al día siguiente soplaron unos 15knts espectaculares.

SW: Lo que me decían es que están proponiendo que para el próximo Mundial, el día de descanso no se defina hasta el día anterior a que comiencen las regatas ¿Qué te parece?

PB: Eso hoy se puede hacer; en la Instrucciones de Regatas se establece que la organización puede modificar el día de descanso. Lo que pasa es que el campeonato estaba con todas las regatas cumplidas de acuerdo al esquema del programa. Entonces no teniendo un pronóstico muy adverso para los siguientes días, no tenía sentido adelantarlo.

Con el diario del lunes es muy fácil hablar; pero imagínate que si adelantaban el día de descanso y las condiciones eran buenas para las jornadas siguientes, el programa de regatas terminaba un día antes y el último día te hagan esperar solamente para la ceremonia de entrega de premios.

Además de la necesidad de descansar, porque los chicos se vienen preparando desde hace mucho tiempo, llegan acá, entrenan y corren. Entonces el cálculo que hice en el programa fue para que los chicos lleguen al último día dando todo. Entonces si venís a un ritmo trabajando todo el entrenamiento, las regatas y los días, cómo duermen, qué comen y demás. Para que el martes estén realmente cansados y no puedan navegar, pero el martes te corren el día de descanso, los chicos no llegan al final del campeonato. Por eso cuando planificas el entrenamiento, el campeonato y demás, planificas eso. Obviamente si hay un día que no corres, lo usan de descanso y así pueden rendir un día más.

Por otra parte uno busca que los chicos se diviertan, entonces el Náutico San Isidro organizó un día espectacular en la isla B. Por otro lado ese día hubo padres que aprovecharon para cruzar a Colonia, entonces modificar esto es algo que afecta a unas mil personas.

SW: ¿El viaje es full race, o los chicos tienen tiempo para hacer compras y pasear?

PB: Este viaje a Mar del Plata es una clínica y la primer charla que tenemos cuando llegamos al Hotel, si bien los chicos son muy correctos, les recordamos que al día siguiente ellos deberían estar en el colegio. Entonces tienen que entender que están acá por un entrenamiento. Pero la verdad es que lo valoran y aprecian. Cuando llegan de navegar con 20 a 25 nudos de viento, muertos después de correr tres regatas en el día, se bañan, toman el té y se ponen a hacer la tarea. Sacan las computadoras, los libros. Hacen las tareas por internet, se ayudan entre ellos o los ayudamos nosotros, y todos los días le meten una o dos horas de colegio para no atrasarse.

SW: ¿Tienen apoyo del estado para venir a Mar del Plata o lo bancan todo los padres?

PB: Todo lo bancan los padres.

SW: ¿En general el Optimist en USA no tiene apoyo estatal?

PB: No, no tenés nada. Hay clubes que si te apoyan, después se hacen comidas a beneficio o colectas para juntar el dinero y poder venir por ejemplo al Gran Prix Luis Alberto Cerrato del Yacht Club Olivos.

SW: ¿Cuál es el objetivo para esta Semana Internacional del Yachting?

PB: En este campeonato en particular, estamos concentrados en que los chicos mejoren. Obviamente que querés ganar y que los primeros sean todos chicos de tu grupo. Pero si logramos el objetivo; si los chicos mejoraron la técnica y aprendieron, estoy feliz a pesar de cualquier resultado. Venimos con cero presión.

Este campeonato particularmente se maneja de esta manera, porque es un torneo para crecimiento, yo lo tengo planteado en el cronograma de entrenamiento, como una clínica de comienzo de año. Cada ciclo anual en EEUU es muy fuerte; empezamos temprano con el primer evento grande que es el Selectivo para el Mundial, entonces venimos con otro tema.

Obviamente que querés ganar; el año pasado teníamos 3 o 4 chicos entre los 5 primeros y si. Léeme entre líneas; No vienen a divertirse, se vienen a matar de la risa, pero están en el agua, quieren ganar, no aflojan ni un centímetro y están todo el tiempo al límite. Pero eso lo toman como un entrenamiento.

Venimos a ganar la experiencia que hacen acá con largadas, los gritos… En USA quizás las largadas son más silenciosas y acá hay más griterío. Entonces eso les viene muy bien a los chicos de mi equipo; salir un poco de su esquema, encontrarse con otra cosa y no austarse.

SW: ¿Les gusta en general venir a Mar del Plata y a Argentina?

PB: Les fascina, por todos los chicos que vinieron, absolutamente todos tienen a Mar del Plata como su fecha favorita y no todos ganan, hay algunos que quedan quizás 100º.

El año pasado uno de los chicos tenía para venir al Sudamericano y a Mar del Plata, pero económicamente no podía hacer los dos viajes y tenía que elegir uno. Al principio el Campeonato Sudamericano tenía que ser en Cartagena, Colombia, pero a último se tuvo que cambiar; en un primer momento se manejaban muchas opciones y entonces pensó en venir a Mar del Plata. Luego cuando quedó la sede en Punta del Este, un lugar que puede tener viento fuerte y que lo beneficia porque es un chico grande, finalmente eligió el Sudamericano. Pero me acuerdo que me decía lamentándose, que se perdía su regata favorita, por Mar del Plata.

Toda la charla completa a Pepe Bettini podes escucharla por Radio Sailors este sábado y domingo a partir de las 9hs.

 

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Reportaje a Vito Contessi - 50° S.I.Y.
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Reportaje a Vito Contessi
2da Parte

En la edición anterior, Vito nos decía al final de la primera parte, que este año van a tener el honor de largar la primera regata de la clase Moth en Argentina.

Esta 50º edición de la Semana Internacional del Yachting es aún el único evento de la vela que incluye al kitsurf, además en el formato incorpora a la medal race que se disputarán en el puerto de Mar del Plata, con tribunas y hasta el mismo Norberto García de "El Faro", estará relatando en vivo las regatas. Un espectáculo para no perderse.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Esta es la primera vez que incorporan al Kitesurf?

Vito Contessi (VC): No, ya hace dos años que incorporamos al kite, desde que se rumoreaba que entraría a los JJOO y la ISAF lo incluyó en el primer campeonato, nosotros también hicimos lo propio. Tenemos salida por una playa cercana al club y que es la primer playa de Punta Mogotes. Entonces está va ser la 3ra edición en la que el kitesurf está en la Semana Internacional del Yachting.

SW: ¿Entonces los Moth y los Kite van a tener público en sus regatas?

VC: Ese es otro detalle que tiene nuestro campeonato, el público siempre está. Porque la definición del campeonato es el sábado 7 con Medal Race adentro del puerto, relatada por Norberto García por parlantes y tribunas en las escolleras.

El año pasado ya nos salió genial, depende mucho del tiempo, porque necesitamos un sábado que sea de buen tiempo. Dado que tenemos unas 10 medal race seguidas y después, los primeros 4 equipos de Optimist Timoneles, corren un team racing y todo es adentro del puerto.

El año pasado fue espectacular, porque los chicos que terminaban de correr sus regatas, se quedaban, los padres se quedaban y podían ver la definición de las regatas que fueron las definitorias en el campeonato.

SW: ¿Son regatas de doble puntaje y no descartable?

VC: Son con doble puntaje y no descartable; lo único diferente es que nosotros podemos modificar la cantidad de competidores que ingresan, de acuerdo al número de barcos que tenga la flota de cada clase. Por ejemplo si en una clase hay 15 barcos en total, a la Medal Race entran los primeros 5 o 7. Así lo vamos viendo de acuerdo a cada clase.

SW: ¿Cómo se las arreglan con el alojamiento? Siendo Mar del Plata una ciudad tan turística y en plena temporada alta, me imagino que no debe ser un tema fácil de resolver.

VC: Es otra preocupación nuestra que siempre tenemos, para que el campeonato no les salga tan caro a los participantes. Habitualmente nos prestaban uno dormis en la Base Naval, que nos daban unas 70 plazas. Pero este año viene Tecnópolis a la Base Naval, entonces van a estar ocupados todos los dormis de la Base. Por eso lo que hicimos fue habilitar un salón del club, compramos camas y colchones, logrando una capacidad aproximada para 80 personas dentro del club.

Después asesoramos a los participantes que buscan alojamiento, es un tema en el que nos preocupamos para que los que vengan encuentren lugares accesibles para que todos puedan disfrutar de la ciudad.

SW: ¿Cómo es el programa del Campeonato?

VC: Empezamos con Match Race que compiten el 31 de enero y el primero de febrero, y luego siguen las regatas de flota del 2 al 7 de febrero; 2, 3 y 4 hay regatas, el 5 es el día de descanso, 6 y 7 son las dos últimas jornadas de regatas.

Algunas clases como el Laser, comienzan el día 4. Porque hay timoneles que están compitiendo en Miami OCR y como la Semana Internacional del Yachting es Selectivo, nos pidieron cambiar el programa para ellos y, sin día de descanso, correr los días 4, 5, 6 y 7.

De todas maneras el día de descanso es "flotante". Lo vamos a ir viendo de acuerdo al pronóstico meteorológico. Entonces si tenemos un día muy malo en el que no se puedan correr regatas, podemos adelantar el día de descanso para que sea; Dia de Descanso/Día de Reserva.

SW: Muchas gracias Vito y los mejores vientos para este 2015.

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Reportaje a Daniel Figueirido - C.A.S.R.C. 2015
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.Reportaje a Daniel Figueirido, dueño del S53 Humildad Cero.

Esta semana tuve el placer de conversar con Daniel Figueirido, quien a bordo de su Soto 53 HUMILDAD CERO, estuvo peleando la punta del Circuito Atlántico Rolex Cup en la fórmula ORC Int. y lideraron en el agua gran parte de la primera prueba del circuito; Olivos - Punta del Este. Luego de cruzar la meta en 2do lugar, en tres oportunidades, finalizaron 4tos en la tabla general y se llevaron el bronce de la serie A.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Daniel ¡Felicitaciones! Y muchas gracias por estos minutos.

Daniel Figueirido (DF): Muchas gracias Sebastián.

SW: Contame por favor cómo vivieron este Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

DF: Con mucho entusiasmo, ya son varios años que lo corremos y hemos ido trabajando para mejorar el barco, de optimizarlo para la fórmula. Creo que tengo una tripulación de lujo y realmente estamos muy contentos. Me parece que fue un campeonato muy competitivo, con barcos y tripulaciones de altísima calidad, y siempre es un gusto correrlo.

Además esta edición tuvo muchos condimentos muy interesantes; una regata de ida a Punta del Este con todas las condiciones, con casi 4 regatas distintas dentro de la travesía. Además de recorridos barlo/sota muy buenos, fue un campeonato para disfrutar y estamos muy contentos de haberlo corrido.

SW: Por favor Daniel, contame un poco más sobre la primera regata entre Olivos y Punta del Este, donde ustedes llegaron en 2do lugar.

DF: La regata tuvo todo tipo de variaciones; hubo dos calmas interminables que incluso en una de ellas estuvimos obligados a fondear, porque la corriente nos llevaba para atrás. Pero prácticamente estuvimos adelante en tiempo real, durante toda la regata. Recién llegando a Casa Pueblo nos pasó el Swan 77 de bandera inglesa, TUGELA. Porque veníamos todos con escotas abiertas y con viento franco, impuso su eslora. Pero fue interesante porque nosotros habíamos ganado la cinta azul en las últimas 4 o 5 ediciones y en esta llegamos 2dos en el agua. Con lo cual, estuvo bien interesante.

SW: Empezaron liderando la flota y muy bien, con tres 2º seguidos.

DF: Estuvimos en la punta de la clasificación durante las primeras 3 o 4 regatas, hasta la 6ta no entra el descarte y con lo cual, por suma de puntos, veníamos primeros en el campeonato. Luego tuvimos algunos temas. Es decir; uno de los barlo/sota del anteúltimo día, no llegamos a largar porque se desrelingó el genoa justo antes de la partida y la vela quedó trabada. Por lo cual no la pudimos cambiar por otra vela y no llegamos a cruzar la línea. Entonces eso nos hizo ir para atrás en la clasificación, porque si bien usamos el descarte en esa regata, cuando estas con barcos tan competitivos como nos toca correr en la serie y demás, un episodio como este no es menor.

SW: Después en la última regata volvieron a clavar un 2do. Por favor contame cómo fue.

DF: La Vuelta Gorriti fue muy interesante, nosotros largamos desde adentro del puerto. Hay una filmación interesante donde se ve al HUMILDAD CERO esquivando barcos anclados.

Elegimos salir desde ahí porque queríamos posicionarnos bien en la línea de largada, hicimos una regata en donde corrimos muy bien, con mucha velocidad, logramos una táctica y maniobras casi perfectas, por eso llegamos en 2do lugar en tiempo corregido y por 9 segundos. Algo que también es emocionante que tienen las regatas, que a veces el ganar o perder son cuestiones de segundos.

SW: ¿Sabés qué fue lo que le pasó al QUARK?

DF: Sé que algo pasó, que alguna rotura tuvo. Creo que en alguna regata se tocaron con otro barco en una boya, pero la verdad es que no tengo más detalle que eso. Osvaldo es un gran amigo pero no sé los detalles de qué pasó.

SW: ¿Tuvieron en algún momento condiciones de mucho viento?

DF: El anteúltimo día, el segundo barlo/sota, se corrió con rachas de hasta 30 nudos de viento. Uno de los motivos por los cuales no pudimos cambiar el genoa que se desrelingó. Además muchos barcos chicos, tuvieron bastantes roturas.

Después otro momento de mucho viento vivimos en la regata de ida a Punta del Este cuando entró el Pampero con rachas entre 40/42 nudos. Entonces hubo bastante viento, comparado con otros años, esta edición fue con mucho viento.

SW: Veo en la Serie A de ORC Int. que hay una gran participación de diseños de Javier Soto Acebal.

DF: Ahí hay un tema interesante que quizás da para algún debate. Uno de los Soto que participó fue el CRIOULA, que es un OD, un barco de clase que no es común ver en la fórmula ORC Internacional. Entonces es un tema de debate, porque vos sabes que el S40 está pensado para competir contra otros barcos iguales, y se dan cosas particulares. Por ejemplo; hubo regatas en donde en una ceñida, a un S40 le podíamos sacar algunos minutos de ventaja, pero en la popa te los recupera inmediatamente por el tipo de barco que es. Pero si hay varios barcos con diseño de Soto corriendo en ORC Int. Es un gran diseñador al que le tengo un aprecio enorme.

SW: Por favor Daniel contame un poco cómo es la historia del HUMILDAD CERO.

DF: Se construyó en el año 2007, y es el resultado de un sueño. Antes tenía un barco mucho más chico, un Pandora 32 con el que empecé a alargar las travesías que hacía, viajes a Mar del Plata, Punta del Este. Algo que con un barco chico son singladuras que pueden ser complicadas cuando las condiciones climáticas te imponen dureza. Por eso empecé a pensar en cambiar de eslora y se me ocurrió esta historia de construir un barco, que fue una de las experiencias más alucinantes y enriquecedoras que me ha tocado vivir.

Cuando lo fui a ver a Javier Soto y le dije cómo quería hacer el barco en Argentina, me dijo que estaba un poco loco. A lo que le respondí que los sueños se cumplen un poco así, con una cuota de locura.

Es un barco que se construyó utilizando tecnología de punta, casco de carbono pre impregnado, intentamos ponerle toda la calidad que un barco se merece y está pensado para ser un barco de crucero veloz. Cuando fue al agua por primera vez y lo vi flotando en el Yacht Club Argentino, dije que esté era el barco que quería.

Empecé con la ilusión de algún día cruzar el Oceáno Atlántico, algo que pienso vamos a concretar este año. Después en un momento me encontré con un gran navegante que es Hernán Monez Ruiz, que para mí es un grande del Yachting y con él empezamos a correr con el HUMILDAD CERO. Entonces estudiamos cuál era la fórmula en la que andábamos mejor; corrimos en IRC, corrimos en ORC Club, le pusimos botalón, le sacamos botalón, corrimos con asimétricos, corrimos con spinakers y lo fuimos poniéndolo en condiciones para correr campeonatos de ORC Internacional.

Hoy estamos feliz con el barco, que si bien es un barco pesado y correrlo en recorridos barlo/sota de una milla y media, es un lindo desafío. Además tenemos una tripulación maravillosa, con lo cual el HUMILDAD es el sueño de toda mi vida y tenemos una conexión muy especial entre el barco y su dueño.

Continúa la próxima semana.

Más información

La entrevista completa a Daniel Figueirido podes escucharla el próximo martes 3 de febrero a partir de las 19hs en Buenas & Malas, por Radio Sailors.

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Reportaje a Luis Velasco

Foto: Archivo Sailors Weekly

Reportaje a Luis Velasco, Vicepresidente de la
Federación Argentina de Yachting.

En el Club Náutico San Isidro, en el marco de la entrega de dos espectaculares gomones de más de 5 metros de eslora y equipados con dos motores de 60HP, tuve la oportunidad de conversar con Luis que muy amablemente me respondió a todas las preguntas que fueron más allá del motivo de la reunión.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Luis, recibieron del ENARD dos tremendos botes. Por favor contame cómo fue está gestión y cómo está la FAY para este 2015?

Luis Velasco (LV): Estamos trabajando con el ENARD y la Secretaría de Deportes en forma muy pareja. Ya nos han entregado anteriormente otro bote más que está ahora en Brasil. Entonces en Río de Janeiro ya tenemos dos gomones y queremos enviar un tercero, para todo lo que será la previa a los JJOO.

SW: ¿La FAY tiene una base en Río?

LV: Estamos en la Marina da Gloria que será la sede de vela para Río 2016. Entonces nos cedieron un lugar donde tenemos los dos botes similares a estos que nos acaba de entregar el ENARD.

Ahora vamos a ver de mandar también gomones a Mar del Plata para que Ale Cloos y Diego Raveca puedan seguir a la flota allá. También van a estar para el entrenamiento de Lucía Falasca y Julio Alsogaray. Calculamos para que cada uno tenga un bote de la FAY en Mar del Plata para poder seguirlos y entrenar.

Además estamos viendo de colaborar con el campeonato, por eso pedimos alquilar algunos botes para dar un apoyo a la seguridad de la 50º Semana Internacional del Yachting.

SW: ¿Quiénes viajaron al Miami OCR?

LV: Está prácticamente todo el equipo. Salvo un grupito que está entrenando en Mar del Plata; Victoria Travascio y Sol Branz están en Miami, también Julio Alsogaray, Lucía Falasca, Yago Lange & Nicolás Aragones, Mariano Reutemann…

SW: Faltan Lucas Calabrese & Juan De La Fuente.

LV: Ellos ya están encaminando el retorno al entrenamiento, así que de a poquito ya vamos a estar trabajando. Incorporamos a Ramón Oliden como entrenador. Ahora estamos enviando todas la becas para los entrenadores de este año. Tenemos la incorporación de Oliden para el 470, también estamos trabajando el tema del Laser para Julio Alsogaray, viendo si podemos tener el apoyo de alguien de afuera. Algo que estamos terminando de resolver. También estamos incorporando al equipo a Patón, el chico que entrena los Optimist en San Pedro y que va en reemplazo de Martín Manrique. Así que tenemos algunos cambios en nuestro espectro de entrenadores y calculamos que en marzo vamos a estar haciendo una reunión de entrenadores en el marco del campeonato San Isidro Labrador, con todo el plantel definitivo.

A fin de marzo lo que vamos estar haciendo es llevar adelante un plan en el que está trabajando Diego Raveca, que lo queremos lanzar desde la FAY, y que es la categorización de entrenadores; son 4 categorías. Vamos a tratar en un año, ir homologando a los distintos entrenadores de los clubes, dentro de estas distintas categorías de acuerdo a niveles, experiencias y ciertos exámenes mínimos que van a tener, relacionados con; meteorología, primeros auxilios, participación en eventos olímpicos, la idea es poner a todos los entrenadores de Argentina, dentro de lo que es el esquema de la ISAF.

Ahora estamos trabajando con la incorporación de algunos entrenadores en los distintos equipos y una vez que cerramos con esa incorporación, a principios de marzo tenemos prevista la realización de la reunión con los entrenadores FAY, la homologación de los entrenadores de la Federación dentro de este esquema, y a partir de ahí, lanzarlo al resto de los entrenadores del país.

SW: Algunas veces he escuchado la importancia que sería para la FAY tener una sede oficial de vela ¿Hoy el Club Náutico ocupa un poco esa función?

LV: No, depende la época; Dársena Norte en la Semana de Buenos Aires es una sede, entonces todos los clubes que están federados, son de alguna manera sede de la FAY.

Ahora Diego Raveca estuvo trabajando en Bariloche con una clínica muy linda, en el Club Náutico Bariloche donde estuvieron 3 clubes; el Náutico Bariloche, el Yacht Club Bariloche y estuvo entrenando en esta clínica un coach de Ushuaia.

Además tenemos pensado para este año; clínicas de Optimist y Laser en Mendoza, en Paraná, repetir la de Posadas…

SW: ¿Cómo sentís hoy la articulación entre la FAY, el ENARD y la Secretaría de Deportes?

LV: El Secretario de Deportes es uno de los nuestros, así que el dialogo con Javier Conte y Espínola es muy bueno, nos reunimos en diciembre, nos volvimos a reunir ahora y la idea es que toda esa posibilidad de apoyo se transfiera a los deportistas, justo cuando tenes autoridades que entienden perfectamente nuestro deporte.

No es porque necesariamente se le vaya a dar más importancia al Yachting por sobre el resto de los demás deportes, sino que es mucho más sencillo explicar las necesidades. Creo que esto es esencial, no es que la vela reciba más apoyo a costo de los demás deportes. Pero es más simple de explicar una gira europea de vela a personas que la hicieron.

SW: ¿Le ves un buen rumbo a la dirigencia del deporte?

LV: Creo que en este momento tenemos dos equipos que apuntan a una campaña olímpica muy clara y que son el 470 y el Nacra 17; también tenemos el Laser que está haciendo un trabajo muy fuerte para los Juegos Panamericanos, tenemos el Windsurf y con Saubidet que viene creciendo, con Hernán Vila y Mariano Reuteman trabajando fuerte este año por un buen resultado en Canadá, entonces creo que hay distintas posibilidades.

SW: ¿Sabes algo del estado de salud de Lucía Falasca?

LV: Se está tratando, está corriendo y entrenando. Por lo tanto de a poquito, debería ir mejorando. Pero siempre el tema médico, cuando tenés una lesión, hay que trabajarla.

Igual la idea nuestra en el Laser es empezar a trabajar para agrandar el grupo de los que siguen.

SW: ¿Están pensando en el 2020?

LV: No solo eso, tenemos también los Juegos Juveniles de 2018 que serán en Argentina. Pero lo bueno sería que cuando una persona de alguna manera se lesiona, haya otro deportista en su reemplazo y que además les sirva para estar más competitivos.

El tema de las segundas líneas, es un tema en el que hay que trabajar. Es algo muy complicado porque los recursos tampoco alcanzan, muchas veces solo puede cubrir a un equipo que cuando comienza a recibir el apoyo hace una diferencia importante con el resto. Entonces eso también lo sabemos, pero es una realidad que los recursos son limitados.

Por otro lado la necesidad de resultados, te indica que no podes decidir apoyar menos al primero para darle apoyo al 2do y al 3ro. Porque en la medida que no obtengamos resultados en los Panamericanos y en las próximas Olimpíadas, todo este apoyo que se ha generado para el Yachting, se empieza a perder. Porque el apoyo también viene porque la vela consiguió medallas olímpicas y porque tenemos dos equipos que se proyectan bien para Río 2016. Entonces todo esto termina derramando sobre los juveniles, porque en definitiva al ser un deporte que tiene presente y que puede tener futuro, termina derramando. Pero claro que queda un agujero que terminan siendo esas segundas líneas, que no reciben el apoyo de los primeros y que tampoco están en la situación de un juvenil. Entonces ahí muchas veces no hay posibilidad de darles el apoyo que uno querría darles.

Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista a Luis Velasco la podes escuchar este sábado y domingo por Radio Sailors a partir de las 10hs

 
Volvo Ocean Race 2014-2015

Maggie (d), "Yiyo" (centro) y Fran (d) realizando la compra para la cuarta etapa en un supermercado de China
Foto: © María Muiña / MAPFRE

La lista de la compra para la cuarta etapa ya está hecha y hoy ha sido el día de lanzarse a la aventura de encontrar productos occidentales en China. Afortunadamente, para el “MAPFRE” ésta es ya una misión cumplida

Sanya (China), 29 de enero de 2015
Paradójicamente, mientras el mundo entero está prácticamente copado por productos “Made in China”, estando en tierras del gigante asiático, vamos a la búsqueda de productos importados. Hace sólo dos días que el “MAPFRE” llegaba a este puerto pero no hay tiempo que perder.

El 19 de febrero se celebrará la entrada del año nuevo chino, la celebración más importante de las fiestas tradicionales de este país. Comenzará el que es en su calendario el año 4713, el Año de la Cabra, y la isla de Hainan recibirá en las semanas anteriores a más de 400.000 chinos, algo así como si toda la población de la ciudad de Palma de Mallorca se fuese de vacaciones al mismo lugar. La mayoría proceden del Norte, en donde en esta época del año los termómetros no superan los 0º C. Pero no sólo pronto aumentará el número de personas en Sanya, sino que los precios se multiplicarán por 10.

El choque cultural es grande. El idioma, una barrera infranqueable. Tampoco hay comunicación no verbal posible. Por ello, Maggie, una local de 26 años, ayuda aquí, junto a Thye, a todo el equipo español de la Volvo Ocean Race. Ambos son una pieza fundamental. Sólo ellos pueden conducir. Ellos saben mejor que nadie dónde encontrar las cosas. Y ellos son los únicos que pueden comunicarse en chino.

Iñigo Losada -responsable de salud-, Francisco Vignale –reportero y responsable de la comida a bordo- y Maggie, lista en mano, se van hoy a hacer la compra en Sanya. Y vamos con ellos.

Paso 1: Cálculo de necesidades
En cada etapa Iñigo Losada, “Yiyo” para muchos, se ocupa de confeccionar una lista de la compra que cubra las necesidades de los tripulantes (cada uno consume unas 5.000 calorías diarias) y que incluye desde productos perecederos, a productos de aseo, como cepillos de dientes, y productos para cocinar propiamente, como encendedores. La cantidad varía en función de los días de etapa. Los ítems, en función del feedback de los tripulantes.

“Después de los entrenamientos y la experiencia de las vueltas anteriores [éste el tercer proyecto de vuelta al mundo para "Yiyo"], la lista básica ya la tenemos”, explica. “Por otro lado, mientras van haciendo la etapa, desde el barco nos mandan si hay algo que modificar de cara a la siguiente y así vamos actualizando la lista de la compra”.

A todo ello, hay que sumar la comida liofilizada, que no está incluida en esta compra, que son los dos platos principales a bordo: el almuerzo y la cena. “Ese cálculo se realiza antes de la vuelta. Cuando sabemos las etapas y la estimación de duración sabemos que tenemos que tener comida para tantos días en el set de contenedores 1 y 2”.

Su fecha de caducidad es longeva y no se estropea, no ocupa mucho espacio, cumple todos los registros sanitarios necesarios para poder importar comida en cualquier país y por tanto pasar aduanas sin problemas. “Eso sí lo podemos transportar en los contenedores”, afirma “Yiyo”. “Los consumibles como barritas, snacks o lo que hemos comprado aquí necesitaría un espacio de almacenamiento que nosotros no tenemos. Además podrían deteriorarse y a ello hay que sumar la complicación de las aduanas de cada país”.

Paso 2: La compra en sí
Son las 11:00 de la mañana. Maggie nos espera en el coche y nos lleva a un supermercado bastante internacional en el que hay productos de todo tipo y en el que cuatro occidentales, los únicos allí, y con uniformes de “MAPFRE”, llaman la atención.

Afortunadamente no parece muy complicado encontrar las cosas aunque siempre hay dudas. “¿Esto es leche en polvo?”, pregunta uno mientras intenta ver algo en la etiqueta que indique qué es exactamente. Mientras, al lado de Vignale, unas patas de pollo con sus uñas envasadas al vacío, que en China se consumen a modo de aperitivo, como quien come unas pipas en España. “¿Y si nos llevamos uno de estos a bordo?”, bromea.

“Llegas al supermercado y ves qué tipo de cereales hay, por ejemplo, y qué variedades. Aquí en China es un poco más complicado encontrar variedad”, dice “Yiyo” mientras papel y bolígrafo en mano calcula cuántas cajas de café hay que llevarse para poder tener los 500 sobres que hacen falta para la siguiente etapa.

“Quizás el sitio más complicado para hacer esta compra sea éste. En la anterior vuelta fue difícil. Ahora teníamos la ventaja de que ya conocíamos el sitio y con la colaboración de Maggie y Thye… Te limita la variedad y resulta más caro porque tienes que coger productos importados. Pero es lo que hay”, comenta Iñigo Losada. Con la alimentación de nueve personas que van a estar en medio del océano compitiendo durante 25 días, no te la puedes jugar.

72 latas de atún, unas 100 chocolatinas, espuma de afeitar, pasta como para una boda, leche en polvo, café, chicles, sal, aceite de oliva, pimienta, sacarina, lavavajillas, encendedores, cereales, noodles, queso en polvo, frutos secos, barritas de cereales, galletas, tabasco, un largo etcétera y siete carros llenos después: ¡reto superado!

Volvemos a la base del equipo en medio de un tráfico un poco caótico para nosotros pero no para Maggie. Allí nos espera una furgoneta con cuatro empleados del supermercado que nos ayudan a descargar toda la compra, que no nos cabía en el coche. No nos entendemos pero son muy amables.

Paso 3: el empaquetado
El trabajo seguirá ahora en la base del “MAPFRE” porque hay que organizar toda esa comida para almacenarla en el barco, un proceso que dura tres días: “Hay que quitar todo el cartonaje y poner la comida en el formato que nos es práctico a nosotros, que es dividido para cada día y con las cantidades que van a consumir los tripulantes”.

A separar cantidades en función de las necesidades de cada día, por tripulante, e ir empaquetándolas al vacío.

Nunca mejor dicho, un trabajo de chinos...

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Fuente: Mapfre

Barcelona World Race 2014-2015
LINK A LA WEB OFICIAL
El Cheminées Poujoulat ha bajado en la latitud 42ºS y ahora gran parte de la flota avanza muy pegada a la zona de exclusión. El Neutrogena ha trasluchar por última vez ayer a media tarde y desde entonces ha podido hacer un rumbo más directo al Este, con vientos de popa que le han hecho progresar a una media de 16 nudos. Ha sido un nudo más rápido que Jean Le Cam y Bernard Stamm.

 

ENE. 29, 2015 07:20
El GAES Centros Auditivos ha atravesado una zona anticiclónica que ahora debe negociar el Renault Captur, quien entró en el océano Índico ayer por la tarde, a las 16:30 UTC.

Es la siguiente meta para el We Are Water, que ha sido el barco más rápido esta la noche (17,6 nudos de media) y de las últimas 24 horas, con una media de 17,1 nudos y 411 millas recorridas.

El One Planet, One Ocean & Pharmaton y el Spirit of Hungary son los que todavía mantienen un rumbo ligeramente al SE, con medias de velocidad de 13 y 16 nudos, respectivamente.

La vela como una gran serpiente

Didac Costa (One Planet, One Ocean & Pharmaton)
"Poco a poco nos habituamos a las condiciones del Sur. La temperatura ha cambiado radicalmente y ahora vestirse y prepararse para una maniobra requiere su tiempo.

ENE. 30, 2015
En cuanto a la estrategia, intentamos aprovechar los frentes como si se trata de de surfear una ola: para mantenernos en la cresta tenemos que correr todo lo que podemos para trasluchar en el momento preciso y mantener siempre el ángulo óptimo. Cuando pierdes la ola es imposible volver a atraparla y tienes que esperar a la siguiente.

El barco está en buen estado. Hace un par de días reparamos una vela. Para poder arreglarla necesitábamos arriarla y desplegarla, y como no era posible hacerlo en cubierta porque hacía demasiado viento, decidimos desenrollarla dentro del barco. La vela es mucho más larga que la eslora del barco, así que la pusimos haciendo eses repartiéndola por toda la cabina. Era como una serpiente gigante que realizaba todo el recorrido entre mamparas; y nosotros pasando arriba y abajo esquivando obstáculo para ir desplegándola.
Tras un par de horas de trabajo, la vela esta a punto y volvimos a izarla rápidamente, no queríamos que se nos escapase ninguna ola :)"

Didac One Planet One Ocean - Pharmaton
42º34'S 5º56'E

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Fuente y fotos: http://www.barcelonaworldrace.org/es/

Regata 33 Orientales

El Club Veleros San Isidro nos informa la realización de la primera fecha del campeonato para las fórmulas PHRF e IRC que todos los años organiza conjuntamente con el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, para el próximo sábado 7 de marzo. Para correr de punta a punta, no te la pierdas!!

Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires
Organizan: Club de Pesca y Náutica Las Barrancas y el
Club de Veleros San Isidro

Regata Apertura del Campeonato - Bs As - Colonia

Sábado 14 de Marzo 2015
En el mes de marzo se larga la 9na edición del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. Les proponemos participar de 7 regatas originales, divertidas y competitivas, acompañadas de terceros tiempos donde los agasajaremos en un clima de alegría y camaradería.

La fecha apertura será la regata "33 Orientales" organizada por el Club de Veleros San Isidro y con la colaboración del Club de Yachting y Pesca Colonia, en su quinta edición, con destino a la vecina ciudad de Colonia del Sacramento, en el contexto de la regata apertura de la CIC, bajo el lema "Todos a Colonia".

La largada será el 14 de marzo desde las proximidades del Pilote Norma Mabel.

Por la noche el CVSI tendrá dispuesto un agasajo para todas las tripulaciones del "Campeonato Provincia", en el Centro Cultural Bastión del Carmen, bien pegadito al puerto, gracias al apoyo y colaboración de siempre por parte de la Intendencia de Colonia.

En dicho agasajo haremos la entrega de premios.
La cena este año estará a cargo del cheff Borja Blazquez, conocido por sus programas televisivos de cocina y asiduo participante del campeonato con su velero "Carocito", y de nuestro cheff oficial Miguel Altabert. También contaremos con la participación de un número musical en vivo.

La inscripción estará abierta para barcos inscriptos bajo las series A,B,C,D,E,F y sin spinnaker medidos y no medidos bajo Formula PHRF y para barcos inscriptos bajo fórmula IRC.

Junto con esta primera fecha lanzamiento, la regata "33 Orientales", el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires se completará con las siguientes regatas: Persecución // Ciudad de San Isidro // Zárate - San Isidro // Fragata Libertad a Colonia // Copa de Leche y 100 Millas Rioplatenses, un calendario para todos los gustos.

Agenda anual del Campeonato de Vela
Provincia de Buenos Aires

Regata 33 Orientales
Sábado 14 de marzo
Bs As - Colonia

Regata Persecución
Domingo 12 de abril
MF

Copa San Isidro Labrador
Sábado 16 de mayo
MF

Regata Zárate - San Isidro (Copa PNA)
(Zárate - S. I.)
Domingo 30 de agosto
Zárate - S. I.

11ª Regata Fragata Libertad
Sábado 19 de septiembre
Bs As - Colonia

Copa de Leche
Sábado 17 de octubre
MF

Regata 100 Millas
Sábado 7 de noviembre
Crucero

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Más información en la web:
www.cvsi.org.ar
www.campeonatoprovincia.org.ar
Por mail: nauticacvsi@cvsi.org.ar
Por te: 47431565 - 47322543.

Desde ya agradecemos tu participación - CVSI

Mount Gay Rum Barbados Race
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29 de Enero de 2015
El Farr 72 Maximizer, patroneado por Pachi Rivero y con Juan Luis Serra, y con una tripulación de cinco españoles y dos americanos, se ha proclamado vencedor de la 79 Mount Gay Rum Barbados Race, regata que cuenta con tres días de pruebas costeras y una travesía entre las islas de Barbados y Antigua.

La Mount Gay Rum Barbados Race es la primera de una serie de regatas que se celebran en el Caribe a lo largo de toda la temporada invernal. Se trata de una regata de 300 millas náuticas en la que participan barcos de todo el mundo aprovechando las magníficas condiciones climatológicas de esta parte del Atlántico. Tras el Maximizer, la segunda posición ha sido para el Spirit of Juno y la tercera para el Palpatine.

En esta ocasión Serra ha navegado con el Maximizer, que capitanea Pachi Rivero, con el que han ganado y batido el récord de la regata. El sevillando comentaba que “ha sido una regata muy rápida, con vientos entre 16 y 25 nudos y con los típicos chubascos brasileños que te pillan con el spi arriba”, sobre su participación a bordo del Maximizer, Serra explica que “el año pasado hicimos esa regata con el Ocean Phoenix, y con el que este año no hemos cruzado el Atlántico y se ha quedado invernando en Mallorca, por eso hemos venido a navegar con Pachi en el Maximazer”.

El Maximizer, ha sido este año el punto de arranque del proyecto Ocean Phoenix que lidera Juan Luis Serra, y que el año pasado participó con el maxi con grímpola del Club de Mar de Mallorca en distintas regatas caribeñas e hizo en regata el cruce del Atlántico, ganando el Christmas Caribbean Rally entre Lanzarote y Antigua.

Fotos Steve Horness

Fuente: Prensa Ocean Phoenix - Jaume Soler - HarbourCommunication

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ISAF Sailing World Cup - Miami OCR 2015
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Buen comienzo también para las segundas líneas en 2.4 y RS:X

Tomás Saez Raffaelli consiguió un 5to puesto en la jornada inicial con vientos que alcanzaron los 20knts. Luego descartó un 14° y tras 4 regatas entre el 11° y el 12°, el jueves terminó con un 6°. Mientras que Juan Fernández Ocampo que comenzó descartando la primera regata del campeonato donde tuvo un DNS, al cierre de esta edición había trepado hasta el 4to puesto tras conseguir dos 5°, dos 2° y un 3°. Convirtiéndose así en el barco argentino mejor clasificado al iniciar este viernes 30.

Por su parte Bautista Saubidet Birkner colocó un 2° en la octava regata y tras 12 pruebas completadas se ubicaba 21° a 7pts de Mariano Reuteman que ocupa provisoriamente el puesto 19°.

Muy buena actuación del sanpedrino Julio Alsogaray que ganó la regata 8 y tras un 2° en la tercera se ubica preliminarmente en el 5° puesto, luego de 9 regatas completadas. Al cierre de esta edición, estaba a 8 puntos de Robert Scheidt que descendió al 4to puesto. Y a 8pts de Bruno Fontes que escaló hasta el 6°. Mientras que el siguiente argentino mejor clasificado hasta el momento es Juan Bisio que ocupa el puesto 19°

En la clase Laser Radial recordemos que Lucía Falasca está en una recuperación de una hernia de disco sufrida en Chile durante un Campeonato Sudamericano. Entonces los primeros días de mucho viento es valorable que haya logrado mantenerse con un 15°, 16° y 9°, pero luego un 30° y dos 28° la dejaron provisoriamente en el 30°, a 6pts de la mejor brasilera clasificada, Fernanda Demmetrio Decnop Coelho que se ubica en el 31°.

Otra muy buena actuación fue la del team femenino de 49er FX integrado por Victoria Travascio & Maria Sol Branz que si bien tuvieron que descartar la regata inicial donde no pudieron terminar el recorrido, luego se mantuvieron con un muy buen promedio y tras conseguir dos 4°, pelean en 10° pero igualadas en puntos con las australianas Tess Lloyd & Caitlin Elks que están en el puesto 11°

En la clase Nacra 17 los grandes ausentes fueron Santiago Lange & Cecilia Carranza Saroli. Mientras que el timonel argentino Matías Buhler que junto a Nathalie Burger representan a Suiza, tuvieron que abandonar tras correr el primer día de regata donde ganaron la primera prueba. Evidentemente algo grave les habrá pasado con el barco, ya que no continuaron corriendo. En tanto que el barco uruguayo de Pablo Defazio & Mariana Foglia obtuvo un 4° en la última regata del jueves 29 de enero, pero lamentablemente luego de quedar fuera de las regata tras la rotura del botalón en la primera jornada del evento, ocupan el puesto 31° que bajo estas circunstancias, termina siendo una muy buena clasificación para ellos.

Otras clasificaciones preliminares con las regatas del
jueves 29 de enero completadas

49er
28° Yago Lange & Nicolás Aragones
46° Mario Segers & Federico Villambrosa

Laser
16° GUA - Juan I. Maegli
33° PER - Stefano Peschiera
71° ARG - Agustín Vidal
72° VEN - José Gutiérrez
75° URU - Federico Yandian
78° PUR - Juan Perdomo
84° COL - Andrey Quintero
87° MEX - Yanic Gentry
96° ECU - Matías Dyck

Algunos comentarios en Facebook

Pablo Defazio
Buenas a todos! 4to dia de regatas. (29-1)
Dia raro hoy: Llegamos tarde a la largada por no haber visto en internet el cambio de horario para hoy. Normalmente hay un tablero de avisos oficiales, donde estan los barcos, pero el mismo para nosotros no está. En internet no encontramos el cambio y marchamos.

Nos perdimos la primera del dia por ese error tan tonto. La 2da quedamos 31 , perdiendo varios puestos sobre el final de la regata por errores. Llegamos a venir 14 en esa regata. La ultima la alegria del dia, quedamos 4tos. Fue trabajada toda la regata, viniendo desde el 15 aprox en la primera pierna, asi que muy contentos con el resultado y progreso a lo largo de la regata.

Estamos 31 en la General. Mañana (por hoy) son 3 mas y termina.

28-1 Hoy fue el tercer dia de regatas. Metimos 27, 26 y 40. Las primeras dos en una no largamos bien y luego la remamos toda la regata y recuperamos hasta llegar al 27. La segunda largamos muy bien pero elegimos el lado malo de la cancha en la primera pierna y luego tuvimos que recuperar. La ultima cometimos muchos errores y nos dejaron atrás rápido, luego se hizo difícil recuperar.
Estamos tranquilos, mañana seguimos con 3 regatas mas.

(27-1) 2 días de regatas acá, se corrieron 3 más. La primera hubo entre 13 y 17kts aprox y las otras dos iba de 8 a 14kts, lo que hacía muy difícil correr y decidir donde ir. Metimos 15, 29 y 15. Contentos con los resultados, pero sobre todo con las largadas y la velocidad del barco. La segunda veniamos mejor y simplemente corrimos mal la regata luego de la primer pierna. Veniamos mejor seguro. Nos vamos a descansar que fue largo el dia. Mañana son 3 mas con viento parece.
Gracias a todos !! abrazos

26-1
Buenas a todos! Duro dia hoy, pero mañana arrancamos de nuevo.
Se corrieron 3 regatas, pudimos largar y correr la primera, pero rompimos el botalon (pieza del barco) y tuvimos que volver a tierra. Lamentablemente no teniamos uno de repuesto, pero así y todo es muy complicado cambiarlo en el agua para no perderse las regatas.

Lo bueno del dia es que largamos bien, hicimos una buena primer ceñida y montamos dentro de los 20, luego hubieramos montado mejor la siguiente boya ya que habiamos pasado algun barco. Estamos contentos con eso ya que soplaban 20kts y en la racha quizás más. A lo largo del día fue subiendo el viento y dejó más de 20 abandonos en las siguientes dos regatas, 5 mastiles partidos y otras tantas roturas.

Ya tenemos el barco listo para mañana y estamos con toda la energia !!!
Abrazos y gracias por el aliento!

Team Lange ha añadido 3 fotos nuevas. 28-1
Nos metimos en la flota de oro en Miami con el EQUIPO B poniendo mucha garra acá con Nico Aragones!!! Dejamos muchos puntos en la qualy pero sabemos que para 7 dias navegados juntos, esta más que bien!!! Mateo y Bambi desde el bote son clave en todo esto.

Klauson (Klaus Lange tripulante oficial del team que sufrió la rotura de meñiscos) sigue firme recuperándose en Baires, metiendo muchas horas de kinesiología y natación.

Queremos felicitar a nuestro primo Bautista Saubidet que la esta rompiendo en RSX acá en Miami, hoy clavo un 2do!!! Y a todos los miembros del equipo Argentino que estan logrando muy buenos resultados esta semana!


Nadja Horwitz y Carmina Malsch
27-1 Hoy fue el segundo día de regatas en el OCR - primer World Cup del 2015. Nos han tocado dos días de regatas de vientos fuertes 18 a 25 nudos (ayer con nube negra de 35 nudos) y con muchos borneos, no muy fáciles y en condiciones donde aún tenemos mucho que aprender. Terminamos 22, 22, 24 y 24 ...estamos 26 en la general.

Nos quedan 6 regatas por delante y sabemos que podemos dar mas, asi que estamos con muchas ganas de largar mañana a las 10am para seguir aprendiendo y subir posiciones en la general

Equipo Paralimpico Argentino de Vela en US SAILING
27-1 2do. Día en Miami, ayer Gran debut en el circuito de Tomas, un 5to. Puesto con vientos de hasta 25 Nds. Matu terminó 10mo. Un gran puesto, muchos abandonos, barcos hundidos, lamentablemente Juan había largado muy bien y por un problema del barco debió abandonar.

Hoy, dos regatas, Juan pudo recuperarse rápidamente con un 13 y un 7mo, Tomy grandes regatas top 15 y Matu un poco más atrás, una lástima la 2da que venia entrando en el top 5 y por un borneo del viento termino muy atrás y no pudo recuperar.

15 minutos antes de largar a Juan se le rompió la driza de la mayor y en tiempo récord desarmamos medio barco, improvisamos un sistema de izar y pudo correr las dos regatas, fue un momento de nervios pero nos mantuvimos con calma y se solucionó. Mañana seguimos firmen con muchas ganas de seguir haciendo un buen papel. Muchas Gracias a todos por los mensajes !!!

Más información en la web oficial del evento

ISAF Sailing World Cup - Miami OCR 2015
LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO
Iker Martínez y Marina López navegando en Miami.
Foto: © Equipo Movistar

A falta de dos jornadas todavía para la Gran Final, los regatistas Movistar de Nacra 17 ya son undécimos y a sólo seis puntos del top ten

Miami, 29 de enero de 2015
Jornada complicada en aguas de Miami para la flota participante en la primera cita del año de la ISAF Sailing World Cup, donde una vez más las condiciones de meteorológicas han sido las principales protagonistas. Con un viento de entre 15 y 20 nudos muy rolón e inestable, el Comité de Regatas daba ayer el bocinazo de salida para una tercera jornada en la que, a pesar de las dificultades, los regatistas Movistar Iker Martínez y Marina López lograban ascender dos puestos más en la tabla y ya están más cerca del top ten, del que le separan tan sólo seis puntos.

Iker Martínez: “seguimos mejorando poco a poco”
No le están yendo mal las cosas al Nacra 17 “Movistar” de Iker Martínez y Marina López en aguas de Miami. A pesar de llevar a penas unos meses navegando juntos y siendo ésta su primera gran cita, el tándem vasco-catalán ha ido de menos a más durante las tres primeras jornadas hasta situarse ayer en la undécima posición y con el top ten a seis puntos.

Tras finalizar ayer la jornada, Iker afirmaba: “Hoy hemos vuelto a salvar un día de locos. Hicimos unos parciales 9-13-21 y seguimos mejorando poco a poco. A ver si tenemos un buen día antes de acabar la regata”. Sea como sea, todavía queda mucho por delante y en las dos jornadas clasificatorias restantes los regatistas Movistar tratarán de dar su cien por cien para acceder a la Medal Race del sábado, lo que sin duda supondría un gran resultado.

También ha habido cambios en la parte alta de la tabla tras las últimas pruebas disputadas, y es que los italianos Vittorio Bissaro y Silvia Sicouri lograban hacerse hoy con el liderato provisional de la cita estadounidense.

Miami, una de cal y otra de arena
Menos suerte tenían ayer el resto de representantes del Equipo Movistar. En RS:X Femenino, Marina Alabau se coloca octava en la clasificación tras firmar unos parciales 21-11-3 y al convertirse uno de los podios sellados en la jornada anterior en un OCS por salida prematura. Pero eso sí, siguen apretadas las cosas en la clasificación de windsurf olímpico femenino y no hay duda de que todo puede pasar.

Por su parte, Iván Pastor en RS:X Masculino y el tándem formado por Jordi Xammar y Joan Herp en 470 se colocaban en la undécima posición en sus respectivas categorías, aunque muy cerca todavía de los puestos de Medal Race –cuatro y dos puntos respectivamente- y todo apunta a que hoy jueves saldrán al agua dispuestos a asaltar de nuevo el top ten. “Tras tres días de regata hemos tenido un día regular, uno bueno y otro malo. Quedan dos días de competición y nuestro objetivo es entrar en la Medal Race”, declaraba Xammar.

Mientras tanto, en 49er FX, las regatistas Movistar Támara Echegoyen y Berta Betanzos completaban ayer cuatro nuevas pruebas tras las cuales se colocaban en la 25ª posición. “Día duro en Miami con condiciones muy complicadas, pero seguimos trabajando”, afirmaba la campeona olímpica gallega al término de la jornada.

En la categoría 49er no han cambiado mucho las cosas para el tándem formado por Carlos Robles y Dani Cánovas, quienes se sitúan en la 51º posición de la general.

Hoy jueves, penúltima jornada de clasificación en Miami con el comienzo de las pruebas programado para las 10:00 hora local -16:00 horas en España-.


Clasificación provisional. Miami ISAF Sailing World Cup.
Día 3.


Nacra 17
1. Vittorio Bissaro/Silvia Sicouri (ITA), 2+2+4+(31)+3+10+14+12+3=50
2. Ben Saxton/Nicola Groves (GBR), 5+3+3+12+4+1+16+(18)+7=51
3. Billy Besson/Marie Riou (FRA), 10+4+1+9+15+8+1+(24)+10=58

11. IKER MARTÍNEZ/MARINA LÓPEZ (MOVISTAR), 4+22+17+(BFD)+7+14+9+13+21=107
… hasta 46 clasificados.

RS:X Femenino

1. Bryony Shaw (GBR), (11)+2+4+1+5+1+2+1=16
2. Olga Maslivets (RUS), 1+7+(15)+3+1+8+6+6=32
3. Hei Man Hayley (HKG), 14+(21)+2+5+7+3+3+2=36

8. MARINA ALABAU (MOVISTAR), 12+5+9+(OCS)+2+21+11+3=63
… hasta 35 clasificadas.

RS:X Masculino

1. Thomas Goyard (FRA), 4+9+6+4+2+2+(12)+4+2=33
2. Nick Dempsey (GBR), 1+2+(12)+8+3+1+8+8+3=34
3. Dorian Van Rijsselberge (NED), 3+1+(14)+3+6+1+1+12+8=35

11. IVÁN PASTOR (MOVISTAR), 9+4+5+2+6+4+18+(21)+19=67
… hasta 65 clasificados.

470 Masculino
1. Luke Patience/Elliot Willis (GBR), 1+2+(5)+4+3+1=11
2. Mathew Belcher/William Ryan (AUS), 5+1+2+(12)+2+7=17
3. Panagiotis Mantis/Pavlos Kagialis (GRE), (25)+4+1+1+8+10=24

11. JORDI XAMMAR/JOAN HERP (MOVISTAR), 6+13+10+5+24+(28)=21
… hasta 42 clasificados.

49er FX
1. Alexandra Maloney/Molly Meech (NZL), 1+2+2+5+9+(21)+11+2+5=37
2. Martine Soffiatti Grael/Kahena Kunze (BRA), (DNF)+4+6+2+15+7+6+21+1=62
3. Nina Keijzer/Claire Blom (NED), 2+(31)+5+10+18+14+14+14+13=90

25. TÁMARA ECHEGOYEN/BERTA BETANZOS (MOVISTAR), (DNF)+30+10+8+7+31+16+29+33=164
… hasta 40 clasificadas.

49er Masculino
1. John Pink/Stuart Bithell (GBR), 13+1+(21)+6+2+5+6+5+4=42
2. Joel Turner/Iain Jensen (AUS), 8+12+6+2+1+6+3+4+(15)=42
3. Diego Botín/Iago López Marra (ESP), 1+2+1+2+1+(8)=7

50. CARLOS ROBLES/DANI CÁNOVAS (MOVISTAR), (DNF)+24+18+25+23+25=115
… hasta 54 clasificados.

Fuente: Jaume Soler

Semana de Clásicos Rolex Cup 2015
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Los de Germán Frers con viento franco en el Circuito La Barra.
Foto: Claudio Cambria . YCA

Punta del Este, 29 de Enero de 2015
Continúa la Semana de Clásicos Rolex Cup 2015 que es coorganizada por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este, Yacht Club Uruguayo y cuenta con el auspicio de Rolex.

Hoy a las 13.00 horas (hora local) se realizó la partida para el Circuito Playa Mansa con un recorrido de 12.9 millas y las condiciones eran de unos 18 nudos del Sur. Cabe aclarar que, se utilizó el día de reserva porque la prueba del día miércoles 28 fue anulada por las condiciones meteorológicas reinante en la ciudad de Punta del Este.

La línea de partida se estableció entre la Baliza de la Escollera y una boya. El recorrido fue a la boya de Banquitos, boya Las Delicias, boya en Punta Ballenas, boya Bajo del Monarca, boya Las Delicias, por último boya Los Banquitos y llegada en la Farola “Suky”.

Al finalizar la regata del día fueron agasajadas todas las tripulaciones en la sede del Yateste del Yacht Club Punta del Este.

Los ganadores de la clasificación general del Circuito Playa Mansa fue en VINTAGE "Horizonte" de Juan Ball y en VELEROS CLÁSICOS "Malay" de Marcelo Beccar Varela.

Luego de disputadas dos regatas,
los puntajes son de la siguiente manera:

Vintage
1- AGUACIL – Germán Frers
2- HORIZONTE – Juan Ball
3- CIPPINO – Luis Gold

Veleros Clásicos
1- MALAY – Marcelo Beccar Varela
2- CALYPSO – Diego y Martín Meilán
3- BONANZA – Martín Huergo

Todos los resultados

Todavía quedan dos días de regatas donde se definirán los campeones de ambas categoría. Les recordamos visitar el sitio del Yacht Club Argentino www.yca.org.ar donde encontrará los resultados provisorios y la galería de fotos.

Fuente: Yacht Cllub Argentino

Semana de la Vela - Chile
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Día 5 del campeonato - Informe de prensa de Soto 40 Media Team
Hoy se llevó a cabo el quinto dia de regatas en la Semana de la Vela Chile 2015. En esta jornada el Mitsubishi de Horacio Pavez terminó nuevamente en primera posicion y lidera la flota con un total de 23 puntos. Tres unidades más suma el Pajero de Eduardo Souza y tres mas el Santander de Jorge Araneda, quienes se ubican en segundo y tercer lugar del Overall.

La primer regata del día -septima del campeonato- empezó su curso a las 13hs. La largada contó con viento noroeste de nueve nudos de intensidad. El Santander de Jorge Araneda terminó en primer posición, seguido por los Soto 40 Pajero y Estampa del Viento.

La segunda y última prueba del día dio comienzo a las 14.30hs y tuvó una duración de 50 minutos. El viento se mantuvo estable al igual que en la regata anterior. La largada fue muy pareja y se mantuvo de esa manera hasta la primer boya de barlovento en la cual lideraba el Itaú seguido del Mitsubishi. Este último en la tercer pierna ya se encontraba en primer lugar, posición que mantuvo hasta el final de la regata, llegando segundo el Itaú y Pajero en tercer lugar.

Ismael Ayerza, tripulante del Mitsubishi nos contaba sobre la travesía de ayer: “ Hicimos una excelente largada sobre el comité de regatas y corrimos una impecable ceñida. Después de casi una milla logramos derivar la boya de barlovento punteando la flota, y luego de veinte millas de ceñida no les dejamos muchas posibilidades. Excelente el trabajo de todo el equipo, en especial de los trimmers, el español Nano Negrin y el portugués Nuno Barreto, y del táctico Antonio Piris y del timonel Juan Eduardo Reid. Todavía faltan muchas regatas y los rivales están a la espera de un paso en falso. Hay que seguir haciendo el máximo esfuerzo hasta la última popa."

El jueves 29 es el día de descanso para las tripulaciones, en donde se debatirán las estrategias para los últimos dos días de competencia. Hoy podrás seguir las regatas en vivo desde www.soto40.org/posicionadores.php

 

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