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 Buenos Aires, domingo 3 de enero de 2021 - Nº872 

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Viernes 1º / 01
Agus Branz
Carlos Castrillo
Exequiel Callegari
Gastón García Miramon
Javier Matheu
José Lopresti
Simón Simsiroglu
Sofía Luna Recalde

Sábado 2 / 01
Aye Penas
Jorge C González
Jorge Rosales L
Luca Devoti
Marina Rodríguez
Pablo López
Santiago Piazze
Victinho Demaison

Domingo 3 / 01
Carlos Vilariño
Eugenio Cingolani
Fernando Sanchez
Francisco Sucari
Joaquín Martínez Gaiteiro
Lucila Piccinetti
Luz María Congiusti
Teresa Bizzanelli
Toni Guiu Badia

Lunes 4 / 01
Daniel Roberto Villafañe

Martes 5 / 01
Alberto Gainza
Artur Moreira Rodrigues
Federico Rivas
Gonzalo Nandin
Guido Alejo Martirena
María Diaz
Mariano Valdora
Rodrigo Marqués de T
Santiago Sharpin
Sebastián O
Vallejo

Miércoles 6 / 01
Agustina Rodríguez
Clari Ibarborde
Elliot Sucari
Exequiel Grez
Iñaki Gurmindo
Juan Zappacosta
Luciano Fabio
Sandra Palamito

Jueves 7 / 01
Bruno Taveira Pereira
Carlos Insua Thomson
Eduardo Martin
Florencia White
Franco Troiano
Juan E Ardissono
Martu Somodi

Viernes 8 / 01
Daniel De Seixas Claro
Dolores Peña
Eduardo Moya
Franco Velette
Gustavo Wechsler
Guti Campos
Ine Rivas
José Luis Maldonado
Juan Cruz Manrique
Manuel Suarez Córdoba
María José Cucalon
Marianela Falero
Pedro Gianotti
Sebastián Cardozo
Tobias Kirschbaum

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Circuito Atlántico Sur
15 al 31 de enero 2021

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23 a 30 de enero de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Mar del Plata
2 al 21 de febrero 2021

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023

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Nacra 17 BRA

Samuca y Gabi proyectan los pasos para 2021

El dúo de la clase Nacra 17 representará a Brasil en los Juegos y señala las prioridades para el próximo semestre.

Casi 200 días antes de los Juegos de Tokio, el equipo olímpico brasilero de la clase Nacra 17 Samuel Albrecht y Gabriela Nicolino están planificando los pasos para el próximo semestre.

El triunfo en la Copa Brasil de Vela en diciembre, le dio gas a la pareja, que dedicándose a la preparación física y al entrenamiento en el agua en el año de la pandemia, obtuvo un excelente desempeño, incluso después de un año sin competir.

"Este campeonato fue importante para volver al ritmo de la competencia. Nos enfocamos en la rutina de preparación, la comunicación de la pareja durante las competencias y correr bajo presión.

Navegamos con los pies en el acelerador todo el tiempo, forzando el barco y probando las maniobras al máximo, a ver cómo lo íbamos a hacer.

Era importante ver que estábamos bastante en contacto, después de una larga temporada de entrenamientos en Río.

Estábamos muy contentos de cerrar un año tan difícil con otro título brasileño en la cuenta ", dice Gabi.

El capataz señala cuáles son las prioridades en el tiempo restante de preparación.

"Para los próximos entrenamientos buscamos nuevas condiciones de mar y viento, para seguir preparándonos de la mejor manera, ante las limitaciones de viaje de cara a los Juegos Olímpicos".

El dúo también tiene previsto participar en competiciones internacionales en 2021 como el Trofeo Princesa Sofía en España, la French Sailing Week y el Test Event en Japón, como medidas sanitarias de cara al permiso pandémico.

Equipo BRA10 | Albrecht Nicolino
Samuel Albrecht, timonel (atleta de Veleiros do Sul / RS) y Gabriela Nicolino (atleta del Yacht Club de Rio de Janeiro), capataz, son regatistas de la clase Nacra 17, única clase mixta de vela olímpica. Será la primera participación en los Juegos de Gabi y es la tercera Olimpiada de Samuca.

La dupla, además de ser actuales campeones brasileños y sudamericanos, son medallistas de bronce en la clase Nacra 17 de los Juegos Panamericanos de Lima en Perú en 2019 y cuentan con la labor del entrenador Paulo Roberto Ribeiro, medallista de bronce en los Juegos Olímpicos de Beijing en 2008.

El equipo es patrocinado por ENGIE Brasil, Lojas Renner y Banrisul a través de la Ley de Incentivos Deportivos.
Foto: Beto Noval

 

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36º AC
Prada Cup, clasificatorias a la 36º America's Cup

Organizada por COR 36, Challenger of Record, la Copa PRADA - la Challenger Selection Series - se llevará a cabo desde el 15 de enero hasta finales de febrero de 2021: el último día depende del número de regatas que sean necesarias para definir al retador de la 36º America's Cup.

Este evento crucial determina qué Challenger extranjero se enfrentará al Defender Emirates Team New Zealand en la 36º America's Cup, en marzo de 2021.

Fiel a las tradiciones establecidas de la America's Cup desde 1970, año de la primera "Challenger Elimination Series", muy buscado por el barón Marcel Bich e impuesto al New York Yacht Club.

A partir de esa edición, las Challenger Series se convierten en un evento importante de la Copa América.

Los tres Challengers provienen de Europa y Estados Unidos.

Cada uno tiene una historia fuerte que contar: desde el Reino Unido, INEOS TEAM UK trae de vuelta al gran espectáculo el Royal Yacht Squadron, el club donde se disputó la "Copa de las Cien Guineas" en 1851 bajo el reinado y los ojos de la Reina Victoria.

El patrón es Sir Ben Ainslie, ganador de 5 medallas olímpicas, el único de la historia con cuatro oros seguidos. Desde Estados Unidos, New York Yacht Club vuelve a la Copa con American Magic y Terry Huchtinson como patrón.

Luna Rossa Prada Pirelli Team del apasionado "marinero" italiano Patrizio Bertelli es el sexto desafío que corre. El desafío está firmado por Circolo della Vela Sicilia y Max Sirena es el patrón.

La regata consistirá en cuatro sesiones de todos contra todos, a partir del 15 de enero, y el ganador se clasificará para la final de la Copa PRADA.

Los dos equipos restantes competirán en una semifinal de la Copa PRADA de primero a cuatro puntos, y el ganador también se clasificará para la Final de la Copa PRADA.

La final de la Copa comienza el 13 de febrero y el ganador se convierte en el Challenger de la 36ª Copa América.

La cobertura en vivo se extenderá durante dos horas diarias, comenzando a las 3:00 p. M. Local para el Round Robins y la semifinal, y luego pasando a las 4:00 pm.

El ganador de la Challenger Selection Series recibirá la Copa PRADA, un nuevo y sorprendente trofeo diseñado por el reconocido diseñador Marc Newson y minuciosamente hecho a mano por plateros florentinos, y convertirse en el Challenger de la 36ª Copa América.

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Antártida ARG

FINALIZÓ LA PRIMERA ETAPA DE LA CAMPAÑA ANTÁRTICA

Luego de 26 días de navegación, el rompehielos ARA Almirante Irízar arribó a Ushuaia, finalizando con éxito la primera etapa de la Campaña Antártica de Verano 2020-2021.

Durante esta primera fase, y con el apoyo de dos helicópteros Sea King de la Armada Argentina el rompehielos cumplió con las tareas de relevo de personal, reabastecimiento y repliegue de residuos en las bases Marambio, Esperanza y Carlini.

También participaron de esta etapa un avión Twin Otter y un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, para traslado de personal hacia la Base Marambio, y se apoyó el repliegue de residuos desde la base hacia el Rompehielos mediante dos helicópteros Bell 212.

Durante la próxima semana el Irízar permanecerá en el puerto de Ushuaia donde se reabastecerá bajo estricto protocolo sanitario, para comenzar su participación en la segunda etapa de esta campaña.

Fuente: Ministerio de Defensa

 

 

 
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Bestaven concluye 1º su primera vez en el Gran Pacífico Sur

LINK AL VIDEOSábado 2 de enero de 2021
Solo, surfeando hacia el noreste en manos de vientos y mares tormentosos, pasando 85 millas al sur del famoso islote rocoso solitario, el enorme grito de alegría del líder de la Vendée Globe de 48 años Yannick Bestaven cuando finalmente pasó el Cabo de Hornos esta tarde, marcando un final victorioso a los implacables Océanos Australes y el comienzo de la subida de 7.000 millas de regreso a casa, en Les Sables d'Olonne, Francia.

Cuando Bestaven viró el mítico faro, a las 13:42 horas UTC de este sábado por la tarde, 55 días y 22 minutos después de la largada, de la Vendée Globe el domingo 8 de noviembre pasado, concluyó su primera vez, notablemente exitoso en el Océano Austral.

Ganador anterior de la Mini-Transat y dos veces victorioso en la Transat Jacques Vabre en Dobles, en Class40, Bestaven que nunca antes había corrido al sur de Brasil, estuvo entre los tres primeros de la flota desde las islas Kerguelen y tomó la punta antes de la longitud de Tasmania.

Siempre navegó rápido con su bien preparado y confiable diseño VPLP Verdier 2015 que ha conservado bien durante la circunnavegación polar para asegurarse de comenzar la escalada del Atlántico con su barco al 100% de su potencial o cerca de él.

MAS INFOAl virar Hornos, estaba más de 160 millas por delante del segundo clasificado Charlie Dalin (Apivia) con el tercero Thomas Ruyant a unas 458 millas, o un día detrás de los vítores de Bestaven había tanto alivio, liberación exitosa de unos días muy intensos corriendo duro en la parte delantera de un sistema de baja presión con su barco intacto.

El paso a través del Pacífico estuvo marcado por cuatro días alrededor de Navidad con vientos muy suaves cuando parecía haber una posibilidad de que la calma pudiera atrapar a Bestaven y Dalin, pero Bestaven que creció en Arcachon, al sur de la costa atlántica francesa, navegó impecablemente, siempre presionando con fuerza en cursos rápidos y directos a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica.

Sin duda, el enorme grito de Bestaven en el tercero de los tres Grandes Cabos del circuito, exorcizó aún más el fantasma de su único intento anterior de Vendée Globe, cuando fue derribado en una brutal tormenta de Bizkaia solo 24 horas después de la épica carrera de 2008.

El piloto en solitario es también uno de los tres patrones que permanecen en regata y que ayudaron en la búsqueda de Kevin Escoffier, cuando tuvo que abandonar el PRB el 30 de noviembre. Así, si bien su ventaja sobre Dalin es de 160 millas en este momento, Bestaven también está otras 10 horas y 15 minutos más adelante, debido a la asignación del Jurado Internacional en compensar el tiempo que le tomó ayudar en la búsqueda Kevin.

El tiempo de paso al Cabo de Hornos de Bestaven, desde la largada en Les Sables d'Olonne es ocho días más lento que el récord de 47 días establecido por Armel Le Cléac'h en 2016 y tres días más lento que los 52 días de 2012 de François Gabart y un día y 15 horas más rápido que Michel Desjoyeaux en 2008.

"Soy testarudo, esa es una de mis grandes fallas pero también una de mis cualidades", reveló el ingeniero naval en los pontones de Les Sables d'Olonne unos días antes de largar. "También soy muy resistente y tengo una mente fuerte en condiciones difíciles". Como ha demostrado durante el último mes en el Océano Austral, donde creció en habilidad y estatura.

Bestaven dijo esta mañana "Tenía que creer en mis opciones y en mi ruta sin preocuparme demasiado por lo que pudieran hacer mis competidores. Tenía que ser terco, especialmente cuando me quedaba a lo largo de la barrera de hielo. Pero no pensé que pudieras adentrarte tanto en el cuerpo humano para superar física y mentalmente todo el estrés, el frío, la humedad, la soledad. Hubo algunos momentos mágicos y algunos muy duros ".

Dalin, también por primera vez, debe dar la vuelta al Cabo de Hornos en las primeras horas del domingo por la mañana. Parece haber frenado más en los grandes mares y los fuertes vientos, haciendo alrededor de 15 nudos esta tarde cuando Bestaven parece haber avanzado a 17-19 nudos en ocasiones.

Declaraciones

Damien Seguin, Groupe Alpicil
"La moral está alta, porque solo tengo 600 millas por recorrer antes, me ponen el indicador para girar a la izquierda después del Cabo de Hornos. Lo que me está cansando ahora son las condiciones que no son tan agradables; Hace frío, hay mucha humedad, hay mucho viento y el mar está sobre el lugar, así que para navegar, podría haber algo mejor.

Va a ser mi primera vuelta al Cabo de Hornos, por lo que es bastante simbólico para mí. Debería pasarlo en el transcurso de la noche del domingo al lunes por la mañana y corro el riesgo de estar bastante lejos de la costa, por lo que es posible que no llegue a verlo. ¡He marcado dónde estará tan simbólicamente que es importante y puedo convertirme en un Cape Horner! Nunca habíamos navegado tan al sur desde el inicio de la Vendée Globe.

No puedo esperar para salir del Océano Austral, es largo y no soy un gran fanático del frío y la humedad. La idea de las temperaturas más cálidas navegando por la costa de Brasil es lo que me mantiene en marcha ahora y es por eso que estoy navegando rápido, para llegar antes.

Mi corte anterior en la carrera se ha curado bien y desde entonces tuve algunos moretones más y las manos secas y así sucesivamente, pero como todos los que compiten, creo. El barco también tiene algunas partes que no son perfectas, por lo que no estoy navegando al 100% del potencial del barco, sino haciendo lo que puedo con lo que tengo y haciéndolo bastante bien.

Hay muchos barcos mejores que merecieron el tercer lugar, pero estoy luchando con las armas que tengo y usando la habilidad mental y física. Sé que soy bueno y no me rindo y sigo hasta el final. Estoy trabajando duro en las opciones de trayectoria del recorrido y eso está dando buenos resultados. ¡Que dure mucho! Tener a Thomas cerca es genial y si puedo quedarme con él por más tiempo, ¡que sea así! "

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El binomio argentino, que en Brasil alcanzó la medalla de oro en la clase Nacra 17, viene de entrenarse tres meses en Trapani, Sicilia. Ahora continúa su prepraración en Buenos Aires y en enero viajarán a Uruguay.

Los Juelos Olímpicos inician en Tokio el 23 de julio de 2021.

por Marcos Cezer

27/12/2020
Los argentinos Santiago Lange y Cecilia Carranza Saroli, ganadores de la medalla de oro en la clase Nacra 17 de vela en los Juegos Olímpicos 2016, "sacaron conclusiones muy positivas" en sus entrenamientos en Italia de cara a Tokio 2021, afirmó este domingo su entrenador Juan de la Fuente.

El entrenador adelantó que esta semana retomarán los ensayos en Buenos Aires y en enero viajarán a Uruguay para continuar con su preparación.

"Los últimos tres segmentos de entrenamientos en Trapani, Italia, los utilizamos exclusivamente para probar material: mástiles; velas y estrenamos nuevo barco que nos había llegado a Australia. Quedamos conformes", explicó De la Fuente, doble medallista olímpico, en declaraciones a Télam.

MAS INFO"Este material nos llegó de Japón (habíamos enviado gran parte de los elementos allí post Mundial en Geelong, Australia) para el fin del primero de estos tres últimos bloques. Fueron muchos días de trabajo en tierra entre el primer y segundo bloque para tener el barco listo y probarlo contra italianos, ingleses y austriacos. Trabajamos contra reloj", informó.

Los argentinos se entrenaron desde octubre a diciembre, en tres segmentos, uno por mes, en una nueva etapa de su preparación para los Juegos Olímpicos, en Trapani, Sicilia, junto a los locales Ruggero Tita y Caterina Banti -campeones del mundo 2018 y europeos 2020- y Vittorio Bissaro-Maelle Frascari -campeones ecuménicos 2019-.

Y con los ingleses John Gimson-Anna Brunet, últimos campeones mundiales en Geelong, en febrero pasado, y la dupla austríaca conformada por Thomas Zajac-Bárbara Matz (bronce en los Juegos Olímpicos 2016).

"Las condiciones fueron buenas, similares a la cancha de Japón, lo que nos permitión sacar muy valiosas conclusiones de cara al futuro; dado el poco tiempo de prueba no son definitivas aunque sí muy positivas", expresó.

De la Fuente logró -junto a Lucas Calabrese- la medalla de bronce en la clase 470 en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, al igual que en los de Sydney 2000, esta vez con Javier Conte.

Lange y Carranza Saroli lograron su clasificación a los Juegos Olímpicos Tokio 2020 con su tercer puesto en el Mundial de Aarhus, Dinamarca, de agosto de 2018

En otro tramo del diálogo con Télam, De la Fuente contó: "en los últimos cinco días de trabajos los entrenadores de Argentina, Italia, Inglaterra y Austria organizamos una "coach regatta" entre las ocho embarcaciones a la que llamamos 'Maradona Memorial' en la que Santiago y Cecilia finalizaron en la segunda posición".

"Los ganadores fueron los italianos Tita -Banti y terceros los austríacos Zajac-Matz y cuartos los actuales campeones mundiales, los ingleses Gimson-Burnet", manifestó.

El octubre pasado, Lange y Carranza Saroli finalizaron sextos en el Campeonato Europeo de su especialidad disputado en el lago Attersee, Austria.

El binomio argentino finalizó cuarto en la Semana de Kiel, en Alemania, el 13 de septiembre pasado, en su primera competencia después de más de seis meses por la pandemia de coronavirus.

En Alemania, Lange y Carranza Saroli terminaron con 61 puntos, uno mas que los alemanes Paul Kohlhoff y Alica Stuhlemmer, que obtuvieron la medalla de bronce; en tanto que los ganadores fueron los italianos Ruggero Tita y Caterina Banti, campeones mundiales 2018 en Aarhus, Dinamarca y terceros en el torneo ecuménico de 2017 en La Grande-Motte, Francia.

El binomio argentino compitió, además, este año en el Campeonato de Oceanía, en enero pasado (29no puesto) y en el Mundial de su especialidad de Geelong, Australia, en febrero, donde logró el décimo puesto, con 115 puntos, 48 más que los británicos John Gimson y Anna Burnet, nuevos campeones ecuménicos.

"La semana próxima retomaremos los entrenamientos en Buenos Aires y después, el 11 de enero, viajaremos a Uruguay, donde ensayaremos hasta el 3 febrero. Y el 7 de ese mes iniciamos el programa de entrenamientos en Cagliari, Italia", adelantó De la Fuente.

"Después disputaremos el trofeo Princesa Sofía, en Palma de Mallorca, España, del 29 de marzo al 3 de abril; y la Semana de Hyeres, en Francia, del 19 al 24 de abril y vamos a Japón el 1 de mayo. Ahí, ante de los Juegos, participaremos de la Enoshima regatta, del 10 al 15 de junio", finalizó De la Fuente.

Los argentinos clasificados a los Juegos de Tokio en vela son Santiago Lange y Cecilia Carranza (Nacra 17); Sol Branz y Victoria Travascio (49er FX), Facundo Olezza (Finn); Francisco Guaragna Rigonat (Laser Standart); Lucía Falasca (Laser Radial); Francisco Saubidet Birkner (RS:X Masculino); Celia Tejerina (RS:X femenino) y Belén Tavella y Lourdes Hartkopf (470 femenino).

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Base de la Vela ARG en Valencia

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKAlejandro Cloos, el director técnico deportivo de la Federación Argentina de Yachting, confirmó a Télam que estará en Valencia, España. Para los Juegos Olímpicos de Tokio 2021, el yachting ya tiene 11 deportistas clasificados.

Por Marcos González Cezer

09/11/2020
La Federación Argentina de Yachting (FAY) establecerá una base de entrenamientos para sus deportistas en Valencia, España, con miras a los Juegos Olímpicos de Tokio 2021 y París 2024, en un proyecto, inédito en Sudamérica, que abarcará a clases olímpicas y panamericanas.

Así lo reveló a Télam el director técnico deportivo de la Federación Argentina de Yachting (FAY), Alejandro Cloos (59), quien destacó que "no hay otros países sudamericanos con un proyecto igual", y aclaró que que el plan "contempla a todas las clases olímpicas, además de juveniles como Optimist y 29er, y panamericanas como Snipe (clase con mucho nivel en España)".

MAS INFO"Valencia es uno de los centros de actividad náutica mas destacados del mundo. Tiene excelentes condiciones de navegabilidad deportiva, buen clima y buenos vientos casi todos los días del año. Ahí, ya estamos trabajando con la Dinghy Academy desde 2014 para la preparación de nuestros atletas en la Clase Finn, en la que destaca Facundo Olezza", explicó.

"Ya tuvimos reuniones con los directores del Real Club Náutico de Valencia que se mostraron muy interesados en establecer una alianza con la FAY para trabajar en forma conjunta con los equipos juveniles y proyectarse al circuito europeo", dijo.

Y detalló: "Estamos trabajando en el convenio para empezar el año próximo. El RCNV tiene excelentes instalaciones deportivas, muy buen acceso a una de las mejores canchas de regata de Europa y está dispuesto a colaborar con nosotros para que podamos iniciar el proyecto", detalló

Rumbo a Japón

Cecilia Carranza y Santiago Lange pretenden repetir medalla en Tokio.

Los argentinos clasificados a los Juegos de Tokio en vela son Santiago Lange y Cecilia Carranza (Nacra 17); Sol Branz y Victoria Travascio (49er FX), Facundo Olezza (Finn); Francisco Guaragna Rigonat (Laser Standart); Lucía Falasca (Laser Radial); Francisco Saubidet Birkner (RS:X Masculino); Celia Tejerina (RS:X femenino) y Belén Tavella y Lourdes Hartkopf (470 femenino).

"Una vez que la FAY pueda tener organizado el material deportivo, barcos, botes de apoyo, será mucho más factible que delegaciones puedan participar en campeonatos en Europa a menor costo", consideró.

En otro tramo del diálogo con Télam, Cloos manifestó: "en Valencia hay una importante comunidad náutica emigrada de Argentina: entrenadores, deportistas profesionales, astilleros, y muchas personas que trabajan en tareas afines a construcción y mantenimiento de barcos. Todos ellos muy conectados con nuestros deportistas y muy dispuestos a colaborar en el proyecto".

Cloos participó como entrenador de la FAY en cinco Juegos Olímpicos: Atlanta 1996, Sydney 2000, Beijing 2008, Londres 2012 y Rio de Janeiro 2016.

"Hay una gran expectativa en nuestra comunidad náutica con este proyecto. Esperamos que la pandemia que estamos transitando no impida su concreción", expresó.

Además, Cloos también fue entrenador de la FAY en seis Juegos Panamericanos (Mar del Plata 95, Winnipeg 99, Rio 2007, Guadalajara 2011, Toronto 2015 y Lima 2019), reveló que los dirigentes argentinos establecerán otra base de entrenamientos en Europa.

"La FAY establecerá una base de entrenamientos en Marsella, sede de los próximos Juegos Olímpicos en 2024, pero la coordinación europea se centrará en Valencia"

"El próximo cuatrienio el ciclo olímpico va a ser netamente europeo ya que los Juegos serán en París para lo cual poder contar con una base de entrenamiento y coordinación de logística en Europa sin dudas va a redundar en beneficios económicos y deportivos", aseguró.
"Quisimos ir a Marsella en septiembre de este año pero no pudimos por las restricciones de la pandemia y los requerimientos de cuarentena. Vamos a tratar de armarlo para marzo de 2021", explicó.

Por último, Cloos destacó que "no hay otros países sudamericanos con un proyecto igual. Nuestra intención es invitar a participar a deportistas de Sudamérica y hacernos fuertes en Europa a un costo accesible. Nuestra ventaja es que tenemos profesionales de altísimo nivel y con el conocimiento suficiente para comandar equipos olímpicos. Parte de este proyecto es que puedan seguir trabajando con los planteles nacionales y no emigren".

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Reportaje a Victoria Travascio

 

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Reportaje a
Victoria Travascio

2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte cuando Victoria nos contaba, sobre el Gran Prix de Portugal en Vilamoura, que:

"Nos vino bien, porque es la condición que siempre nos costó más y lo que más estuvimos entrenando en los últimos años.

También nos vino bien entrenar con ola; porque estuvimos entrenando acá en el Rio de la Plata donde la ola es un poco diferente y no tenemos la onda de mar. "

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estuvo la organización en el Gran Prix de Portugal?

Victoria Travascio (VT): La organización fue muy buena, el campeonato estuvo muy enfocado al entrenamiento de los equipos y desde la organización ya se planteaba en ese modo.

Por ejemplo; la bajada al agua de los barcos se permitía desde las 9 de la mañana, cuando las regatas empezaban a las 12hs, para que puedas entrenar. Algo que normalmente no se permite en los campeonatos internacionales donde generalmente te mandan al agua una hora antes de la primera largada.

El Gran Prix de Portugal, fue un campeonato donde las tripulaciones ya se lo planteaban como entrenamiento. Fue uno de los pocos eventos del año y por eso desde la organización ya se planteó de esa manera, y tuvo cosas muy buenas para ese objetivo.

LINK AL REPORTAJE COMPLETOSW: ¿El último día corrieron 4 regatas?

VT: Si, lo que pasó fue que el primer día no pudimos correr ninguna regata y por eso todos los demás días, corrimos 4 pruebas para poder completar el programa de 12 regatas. Así que, fue bastante duro.

SW: Entonces, el último día comenzaron con un 2º en la primera regata ¿Te la acordas?

VT: Ese día comenzamos con la idea de ganar, de recortarles puntos a las españolas que estaban a mucha distancia, pero las queríamos alcanzar. Todavía matemáticamente era posible, aunque en la realidad era muy difícil.
Nos planteamos alcanzar el primer puesto cuando empezamos el día en 2º lugar.

En esa primera regata del último día, largamos bastante mal. Porque queríamos salir primeras de la boya para ir a la izquierda. Pero es un arma de doble filo, porque al estar primeras en la boya, te podes quedar afuera del lay line, y eso fue lo que nos pasó.

Entonces tuvimos que largar con malas, por atrás de toda la flota y hacia la derecha que no "pagaba" (convenía). Por eso me acuerdo bien de esa regata, porque tuvimos que correrla de atrás, ganando puesto por puesto hasta la llegada donde terminamos pasando a dos barcos más, para cruzar 2das la llegada.

SW: Muy buena regularidad con la mayoría de los resultados en el top five

¡¡FELICITACIONES!!

VT: Si, lástima la última regata (15º), porque veníamos 2das en el campeonato.

SW: ¿Qué pasó?

VT: Tuvimos una mala largada, cuando pagaba mucho la derecha y al largar mal, no nos dejaron ir a la derecha, porque viró toda la flota y no teníamos un hueco para ir nosotras.

Entonces terminamos virando cuando pudimos, ya muy sobre la izquierda, y nos quedamos encalmadas. Derivamos últimas el barlovento y de a poquito fuimos recuperando, pero no nos alcanzó.

SW: También el correr de atrás es un modo muy difícil de navegar y quizás, obviamente que uno no lo busca, pero cuando se da es una oportunidad para trabajar esa condición tan complicada.

VT: Si, también sirve para entrenar, pero lo ideal hubiese sido no tener una regata tan mala.

SW: Me sorprendió que las brasileras Campeonas Mundiales, Medallas olímpicas y unas cracks, terminaran en el 5º lugar. A pesar de ganar tres regatas el último día.

VT: Si, una sorpresa, pero no hay que olvidarse que fue un Campeonato que la flota lo tomo como un entrenamiento; cada uno se habrá puesto sus objetivos, pero no fue como un Mundial, donde cada equipo intenta conseguir su mejor resultado posible.

Por eso no se puede tomar el Gran Prix de Portugal como parámetro, obviamente que siempre está bueno terminar lo más adelante posible, pero todos los equipos prueban diferentes cosas y entrenan distintos puntos. Es difícil sacar conclusiones.


SW: ¿Ustedes iban a entrenar o probar algo en particular?

VT: Las largadas eran un punto para nosotras, otro eran los Gates (Portones) de sotavento; cómo plantear la táctica al ingresar a los Gates, la conversación previa y qué maniobras hacer, para qué zona de la cancha salir en la ceñida. Eran algunos de nuestros puntos claves para trabajar en este campeonato.

SW: ¿Cómo manejo la organización el tema de la pandemia, qué se podía o no podía hacer, hubo entrega de premios?

MAS INFOVT: En el club había que estar con el barbijo puesto y tratar de mantener la distancia social, pero la verdad es que estuvo bastante tranquilo. La entrega de premio fue con barbijo puesto y poquitas personas, el restaurante estaba cerrado, los vestuarios estaban abiertos, pero se pedía mantener el distanciamiento.

SW: ¿Tuvieron apoyo del ENARD que bancó todo, cómo está el panorama para el año que viene?

VT: En este momento se está hablando el presupuesto para el año que viene y por eso no sabemos nada.

Todo lo que pudimos hacer de lo que habíamos programado y presentado a principios de 2020, porque la pandemia canceló casi todos los eventos, se cumplió. Obviamente que con algunas complicaciones por el cambió de la moneda, no rindió lo mismo lo que habíamos pedido en enero con lo que se pudo dar en diciembre, por la diferencia cambiaria que tuvo el peso argentino.

SW: ¿Cómo visualizas el 2021 en cuanto a entrenamientos, apoyo y eventos. Hay algún objetivo claro?

VT: Esta semana vamos a estar tranquilas celebrando las fiestas y sin navegar, para empezar el 4 o 5 de enero a entrenar en el agua y volviendo al CENAR.

Para el año que viene tenemos el calendario ya armado, pero estamos a la espera del presupuesto para ver qué se puede hacer y qué no. Sigue complicada la diferencia entre los pesos y los dólares, no es fácil. Estamos a la expectativa de ver qué nos aprueban y en base a eso, terminar de definir el calendario.

SW: Mil gracias Vicky por todo este tiempo, por todas las alegrías que nos dan, por favor sigan así, seguimos alentando desde acá por esa celeste y blanca que siempre dejan tan arriba. Muchísimas gracias y los mejores deseos para este 2021 que se cumplan los sueños.

VT: Gracias Sebastián, muchas felicidades.

Más información sobre Victoria Travascio

Global Solo Challenge 2023
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Nace el Global Solo Challenge, un increíble desafío de regatas a Vela y personal, una circunnavegación en solitario sin escalas para barcos estándar, donde no necesariamente serán los más ricos los favoritos para ganar, como sucede en la mayoría de los eventos de vela de este tipo.

MAS INFOResultado de un estudio en profundidad, sobre cómo ofrecer un evento de vela donde no es solo el presupuesto lo que marca la diferencia, el Global Solo Challenge adopta un formato único.

Se permiten embarcaciones de serie entre 35 y 45 pies construidas hasta 2005 de las cuales, al menos 20, han sido construidas. Hay otras limitaciones relacionadas con el desplazamiento y características de la embarcación que recortan los diseños que son demasiado caros, las abiertas, las personalizadas y todo lo que aumente el presupuesto.

La seguridad de los participantes es un imperativo absoluto y hay dos salidas para garantizar que la flota sea lo más compacta posible, al pasar por el Cabo de Hornos. De hecho, los barcos más pequeños o de menor rendimiento podrán partir una semana antes. Esto también asegurará que no será necesariamente el barco más grande y más potente, el favorito.

Para todo aquel que alguna vez haya soñado con dar una vuelta en solitario por el mundo, en su barco, nace un evento que lo hace posible con un presupuesto controlado.

¡Solo tienes que estudiar a fondo el reglamento y empezar a soñar despierto!
Lea las reglas en el sitio web del Global Solo Challenge.
(https://globalsolochallenge.com/)

 

Josh Hall fue nombrado como consultor de gestión de la Global Solo Challenge
Global Solo Challenge se enorgullece de anunciar la participación de Josh Hall como consultor de gestión de eventos, para la edición 2023-2024.

Josh Hall tiene una larga lista de notables logros, tanto en términos de experiencia en la Vela de alta mar como en el gerenciamiento de proyectos para varios equipos conocidos.

También tiene un historial probado en Gestión de Crisis, habiendo coordinado varios rescates y emergencias de alto perfil en el mar.

Desde el punto de vista de la Global Solo Challenge, lo más importante es que Josh Hall fue el organizador de la Portimao Global Ocean Race inaugural para los Open 40s y Class40s en 2008/2009 y la Global Ocean Race para la Class40s en 2011/2012. Estos eventos fueron pioneros en un momento en que la Class40 recién comenzaba a despegar.

Creemos que Josh puede reunir una estrategia de gestión de riesgos y eventos pragmática, alcanzable y razonable para la Global Solo Challenge.
Gestión y mitigación de riesgos de eventos de Vela

La aventura no debe ser sinónimo de correr riesgos innecesarios, sino todo lo contrario. La Global Solo Challenge es una regata en la que aquellos que sueñan con realizar una circunnavegación en solitario, pueden hacerlo en un contexto más seguro y controlado que si partieran de forma independiente.

Los incidentes de navegación marítima pueden ocurrir independientemente de las estrategias de precaución y prevención, pero es imperativo que todas las estrategias de mitigación razonables reduzcan los riesgos y las consecuencias.
Las emergencias deben y pueden ser gestionadas.

Los barcos debidamente preparados y equipados, deben proporcionar suficiente refugio y seguridad hasta que sea posible un rescate.

Preferiríamos no pensar en estas posibilidades, pero tenemos que aceptar los riesgos inherentes a una circunnavegación en cualquier barco y poner en práctica estrategias de control y mitigación de los riesgos que no se pueden eliminar.
Navegar por el mundo en solitario, sin escalas, es intrínsecamente riesgoso

La Global Solo Challenge es un evento de Vela en Solitario, alrededor del mundo, en barcos de producción que satisfacen los criterios mínimos de seguridad establecidos por los organizadores.

Josh Hall jugará un papel crucial en asesorar a la organización en la definición de un protocolo que se utilizará al considerar la variedad de barcos que se espera que participen en el Evento y que pueden plantear diferentes problemas; riesgos y necesidades de estrategias de mitigación de riesgos. Este protocolo se utilizará para ayudar a los organizadores a decidir si un barco es admitido al evento o no.

A menudo, en una emergencia durante un evento alrededor del mundo, la asistencia más cercana es otro competidor. Por esta razón la Global Solo Challenge tiene un formato único, donde los barcos no parten simultáneamente, sino que se agrupan según sus características de rendimiento.

Los barcos más lentos arrancarán primero. Los más rápidos comenzarán en último lugar. El objetivo es crear una compresión y una reunión de la flota cuando los participantes del evento naveguen por las aguas más peligrosas del Océano Austral.


Mantener la flota unida
Los barcos más rápidos y grandes deberían estar justo detrás de los barcos más pequeños y lentos en el paso crucial del Cabo de Hornos.

Los cálculos no son fáciles en un viaje tan largo, pero se han realizado todos los esfuerzos posibles para elaborar escenarios realistas.

Después del Cabo de Hornos, los barcos comenzarán efectivamente su regata a casa y los barcos rápidos finalmente tendrán la oportunidad de alcanzar y tal vez incluso superar a los que habían tenido una ventaja.

Las largadas escalonadas se han calculado con equidad de modo que, al menos en el papel, todos los barcos una vez largados tienen las mismas posibilidades de terminar primero.

El evento no se ejecuta en el tiempo corregido. Después de la largada, será el primer barco en cruzar la línea el que gane el evento. No existe un evento similar y, a diferencia de la mayoría de las regatas, en este evento el presupuesto no será necesariamente la clave para ganar.

El barco correcto, el patrón correcto, la navegación correcta, la preservación del barco y el equipo podrían hacer un barco más pequeño que ponga en primer lugar al eventual ganador final.

La gama de embarcaciones será aproximadamente desde cruceros de 35 pies en alta mar hasta embarcaciones de planeo de mayor rendimiento, consulte el sitio para obtener detalles completos.

La decisión de participar permanece siempre en el patrón del barco.
Josh Hall consultará con Global Solo Challenge para definir los requisitos de seguridad de los barcos, lo que dará como resultado una lista de verificación pragmática que nos permitirá determinar de manera transparente si un barco, dada toda la información disponible, debería poder participar de manera realista en el evento.

No todos los riesgos se pueden eliminar; en última instancia, cada persona al mando debe decidir si partir, continuar o detener su navegación, es su exclusiva responsabilidad. Este siempre ha sido un principio fundamental, pero proporcionar un contexto es un deber moral.

En conversaciones con Josh Hall, ya se confirmó que se permitirán las rutas meteorológicas. No creemos que sea sensato para el tipo de evento que el Global Solo Challenge pretende rechazar la ayuda sobre el clima.

Esto tiene dos aspectos: en primer lugar, es imposible supervisar una "política de rutas sin condiciones meteorológicas" dada la tecnología moderna y la facilidad de comunicación desde un barco a través de teléfonos satelitales; En segundo lugar, no todos los participantes tienen las mismas habilidades para leer el tiempo que se avecina, por lo que, cuando las cosas se ponen difíciles, la capacidad de solicitar una estrategia sensata para evitar lo peor de cualquier tormenta, aumenta drásticamente la seguridad de los participantes.

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Orange Bowl Regatta
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Excelente desempeño de la delegación del Yacht Club Argentino que viajó a Key Biscayne, Miami para competir en la clase Optimist del Orange Bowl Regata, que es una copa súper tradicional en USA y que su historia se inicia en 1945.

En esta fecha fueron de la partida las clases Optimist y Optimist Principiantes, 420 y Laser en sus tres modalidades que ahora se las llama ILCA. Cabe aclarar que solamente en Optimist Timoneles, Argentina tuvo representación; con Olivia Riesgo (5º), Julia Pantin (9º), Marcos Pruden (11º) y Félix Llauro (15º). Entre un total de 75 barcos inscriptos.

Las condiciones parecen haber sido ideales y las tradicionales para la época en Miami, y de esa manera, se lograron completar un total de 11 regatas entre los días 27 y 30 de diciembre pasados.

Olivia por Argentina consiguió ganar tres regatas, incluyendo las dos últimas del campeonato y de esa manera, conquistó el 5º lugar de la clasificación Open, en donde se mantuvo gran parte del campeonato, terminando con la suma de 47 puntos netos, siendo la 1ª Femenina y a solo 3 puntos del timonel de Puerto Rico, Roger Casellas que ocupó el 4º lugar de la clasificación General. Además Julia Pantin que por Argentina finalizó 9ª de la tabla principal, fue 2ª Femenina.

La armada celeste y blanca estuvo casi todo el tiempo en el top ten los cuatro barcos y terminaron todos entre los 15 primeros.

¡¡FELICITACIONES!!.

Los hermanos Olesen marcaron una diferencia con el resto de los 75 Timoneles de 8 naciones; Pierce se consagró Campeón tras ganar 6 regatas y con la suma de solo 20 puntos, mientras que Fynn se colgó la medalla de plata con 24 puntos y luego de ganar 4 regatas, incluyendo las primeras tres del campeonato. Así el tercer cajón del podio pudo ser del timonel de Islas Vírgenes, Tanner Krygsveld que totalizó 32pts.

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Resultados.

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