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Buenos Aires, viernes 29 de Julio de 2011    **Nº380

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIOS
DA SEMANA

29 - 7 - Viernes
Alfredo Pereda
Cacho Aramayona
Felipe Capizzano
Jorge Daniel Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario

30 - 7 - Sábado
Agostina Amato
Agustín Gutierrez
Daniel Utrilla
Felipe Sabino

Gerardo Piñeyrúa
Lau Cucchetti
Laura Rondón
Nacho Harriague
Rubén Cousillas

31 - 7 - Domingo
Andrea Mannini
Carla Viale
Carolina Vadell
Juli Gatti
Lucila Fagnani
Rodrigo Robles
Santiago Sundblad
Tobias Cedola

1 - 8 - Lunes
Alvaro Costa-Sousa
Balta Eckerdt
Diego Dumais
Jamylla Cailho
María Eugenia Bernardez
Rodrigo Rueda

2 - 8 - Martes
Alejo Morales
Andrés Pretto
Caique Viegas de Lima

Francisco Vizquerra
Héctor "Mono" Romero
Julius Tavella
Luciana Bermudez
Marla Merlano
Pedro Meroni
Tomás Völker
Valen Norbis

3 - 8 - Miércoles
Alejandro Cherro
Alejandro Sole
Caterina Romero
Gonchi Carlotto
Julieta Arguello
Luciana Rovere
Martín Álvarez
Nicolas Di Giovanni
Oscar Comes
Samuel Gonçalves

Santi T. Nandin

4 - 8 - Jueves
Agus Benaroya
Andy Domato
Gastón Estol
Hanna Vargas
Jordan Rivas
José Tonelli
Lucio Noceti
Luis Fernández
Nicolás Pini
Sol Marina Barbero
Sol Paloma Barbero

5 - 8 - Viernes
Claudio Ermel Ferraz

Fabián Saubidet
Gabriel Rodríguez
Gustavo Herrera
Ignacio J Costa
Jimena Ramirez
Josefina Eluchans
Ken Carosella
Lautaro Bayá
Marcos Moroni
Pedro Mascarenhas

Sol Barrientos

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Calendario
IRC/PHRF 2011

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Regatas
Agosto 2011

Calendario FAY por clases

____________________________

MUNDIAL DE J24
YCA 11 AL 19 DE NOV.

____________________________

Copa Del Rey
30 de julio al 6 de agosto

____________________________

Weymouth
Olímpic Sail Test
31 de julio al 13 de agosto

____________________________

Campeonato
Dársena Norte
YCA 6 y 7 de agosto

____________________________

Regata Zárate -
San Isidro 2011
28 de agosto CVSI - CNZ

____________________________

Campeonato
Argentino de Pampero
Mendoza 20 al 22 de agosto

____________________________

ISAF Team Racing World Championship
Schull Ireland 2011
27 de agosto al 4 de septiembre

____________________________

VIDEOS

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S40 IBERDROLA
en Cagliari

____________________________

34º Americas Cup

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LINK AL VIDEO DE LA CASACA
Nordik Wear
 

Nordik Wear, Sponsor del Seleccionado Argentino de Star, Julio Labandeira & Hernán Celedoni, presenta su nueva Casaca.

Video de la casaca.

Nordik Wear es el nuevo sponsor del seleccionado argentino de Star, Julio Labandeira & Hernán Celedoni que buscán la clasificación para los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012.

El equipo de Star del Yacht Club Olivos que comanda Julio Labandeira, tiene planeado participar este año, de los siguientes Campeonatos.

London Sail Test ( Weymouth – Inglaterra)

Grand Prix Luis Cerrato

Semana de Buenos Aires

Campeonato del hemisferio Sur ( Buzios – Brasil)

Campeonato de Distrito

Mundial ISAF –( Perth – Australia)

Más información en la web de Nordik wear

 

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Aviso de Regtatas
 

2da Edición SEMANA DE LA SETUBAL 20

19, 20, 21 y 22 de Agosto de 2011 Yacht Club Santa Fe
Ciudad de Santa Fe – Argentina
www.ycsf.org.ar
http://www.facebook.com/
https://sites.google.com/



6ta. Fecha Gran Prix del Litoral Optimist y Laser 2011
Campeonato General San Martin Clase Laser 2011
2º Fecha del Campeonato Argentino de Windsurf BIC293 y Raceboard 20
2º Fecha del Ranking Argentino RS:X y Formula 2011
4ta Fecha Gran Prix Nacional de Snipe 2011
4ta Fecha del Campeonato Selectivo Hemisferio Occidental 2012
1er Fecha Anual Circuito Kite Course Race 2011


International Sailing Federation - ISAF
Federación Argentina de Yachting - FAY
Gran Prix del Litoral - GPL
Agrupación Argentina de Laser - AAL
Asociación de Optimist Argentina - AOA
Federación Argentina de Windsurf - FAW
Asociación Argentina de Snipe - AAS
Asociación Argentina de Kite - AAK
Unión Latinoamericana de Yates RC - ULY
Asociación Argentina de IOM - AAIOM

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ECO-Sailors
 

EL SÁBADO 30 DE JULIO EN LA ESTACIÓN DE TIGRE PARA CONOCER LAS RESISTENCIAS DE LOS ISLEÑOS EN EL DELTA.

EN DEFENSA DEL MODO DE VIDA ISLEÑO, EXIGIENDO LA REMEDIACIÓN DE LOS DAÑOS CAUSADOS.

EN DEFENSA DE LOS HUMEDALES, SU PAISAJE Y SUS BIENES NATURALES.
CONTRA EL DESALOJO DE LOS ISLEÑOS.

EL PASADO 1 DE JULIO, EN EL MARCO DE LA AUDIENCIA PUBLICA
CONVOCADA POR EL OPDS, ISLEÑOS, VECINOS,
ORGANIZACIONES SOCIALES DE TIGRE, SAN FERNANDO Y SAN ISIDRO
MANIFESTAMOS EN FORMA UNANIME NUESTRO RECHAZO Y REPUDIO
AL MEGAEMPRENDIMIENTO INMOBILIARIO COLONY PARK,
QUE CAUSO DESDE 2008 LA DESTRUCCION DEL ARROYO ANGUILAS Y ARRASO LAS CASAS Y LAS PLANTACIONES DE ESA COMUNIDAD ISLEÑA.

MUESTRA DE PRODUCTOS/MUSICA EN VIVO/DOCUMENTALES/

CONVOCAN: COOPERATIVA ISLA ESPERANZA
MOVIMIENTO NACIONAL CAMPESINO INDIGENA- VIA CAMPESINA / ASAMBLEA DELTA Y RIO DE LA PLATA/ CENTRO CULTURAL Y COMUNITARIO CASA PUENTE
MOVIMIENTO EN DEFENSA DE LA PACHA/ ATPUA/EQUIPO AMBIENTE SANO/ AMIGOS DE LA TIERRA/ FUNDACION ECOSUR/ ESPACIO INTERCUENCAS/ RED DELTA DEL PARANA:
ALA PLASTICA (PUNTA LARA)/
CENTRO ECOLOGISTA RENACER(VILLA CONSTITUCION) / FUNDACION OGA (SAN NICOLAS)/ M BIGUA(PARANA)
TALLER ECOLOGISTA(ROSARIO)
--
Reducí
Reutilizá
Revolucioná

 

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Homenaje
 

Homenaje a "Hormiga Negra"

A sugerencia de ATNA, el Consejo Deliberante de la Municipalidad de San Isidro, ha otorgado por unanimidad, la mención de "Personalidad destacada de San Isidro" a nuestro querido Hormiga Negra.
Tal distinción le sera entregada el próximo miércoles 17 de agosto (el feriado se paso al lunes 22) a las 12 horas en el edificio del Consejo Deliberante.
Invitamos a quienes puedan a concurrir a compartir este merecido acontecimiento.
Felicitaciones Hormiga !!!

Carlos Biscioni

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Aviso
de Regata
 

REGATA FUNDACION DE ASUNCION

Domingo 14 de agosto de 2011, Optimist, Láser Standard, Láser Radial, H.C. 14, S.C.15, S.C.17 y Libre

La Comisión Directiva del Yacht Club Ypacarai invita a todos los socios e invitados de socios a participar de la Regata Fundación de Asunción a realizarse el día domingo 14 de agosto en aguas del Lago Ypacarai.

La misma se desarrollará siguiendo un circuito a través de distintas ciudades que tienen costas sobre el Lago. Será una magnifica oportunidad de ver el Lago Ypacarai desde distintos ángulos y compartir la camaradería de la navegación a vela.

Organiza: Yacht Club Ypacarai
LUGAR: Lago Ypacarai
Clases: Optimist, Láser Standard, Láser Radial, H.C. 14, S.C.15, S.C.17, Libre.
Fecha: 14 agosto de 2011

Programa:
11:00 Inscripciones
11:15 Reunión de timoneles
11:30 Regatas.

Circuito: Optimist - Barlovento/sotavento
Inscripciones: Gs. 10.000 por barco
Instrucciones de Regatas: En la Sede del Club a partir de las 11:00 horas del domingo 14 de agosto.
Premiación: Primero de cada clase
Comisión de Regatas: Adrián Rivas
Comisión de Protestas: Eduardo Felippo
Locales de Inscripción: Sede Social del YCY en Patiño hasta 1/2 hora antes de la 1ra.
Regata.

Alojamiento: Estará disponible los dormitorios del club para los que deseen quedar a pernoctar entre el sábado, domingo y lunes aprovechando el feriado.

Barcos del Club: Las embarcaciones del club serán de uso gratuito

Almuerzo: Habrá servicio de cantina el domingo 14 agosto.

Más información.

Entrevista a Juan García Rodríguez & Facundo Olezza, junto a Sebastián Peri Brusa.
El equipo juvenil de 420 del Club Veleros Barlovento que representó a la Argentina con un meritorio 4to puesto en el último Mundial Juvenil ISAF de Croacia 2011, me concedieron unos minutos para contarnos algunos detalles de esta importante representación que tuvieron.


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Informe de Sebastián Peri Brusa, sobre la participación de la dupla juvenil del CVB, en el Campeonato Mundial Juvenil ISAF 2011.

Preparación para el campeonato y entrenamientos previos.
Los entrenamientos previos en BA estuvieron enfocados en mejorar los puntos en
donde se encontraban más flojos, que eran los siguientes:

-Velocidad en ceñida con calma.

-Llevada en popa en todas las condiciones.

-Balance y trimado del barco.

-Todas las maniobras con todos los vientos.

Si bien estaban medianamente bien, se
pusieron pasos y prioridades, se coordino todo entre timonel y tripulante y en
algunas se cambió la técnica.

- La relación entre los dos y la parte mental de cada uno.

- Puesta a punto y armado del barco.

Estas mejorías junto a los puntos en los que ya eran fuertes (velocidad en ceñida con
viento fuerte, largadas, dominio de barco y táctica) hicieron que llegásemos muy bien
preparados al campeonato.


Dias previos al campeonato.
Fuimos los que más horas navegamos los dos días de entrenamiento. Se hizo un buen
estudio del campo de regatas y de la importancia de las distintas variables tácticas. El
barco quedó muy bien armado y puesto a punto, sin nada liberado al azar.

Relato del campeonato

Primera parte del campeonato (Regatas 1 a 6)
No se cometieron grandes errores, lo que nos permitió ser muy consistentes y
regulares. Se corrió muy bien tácticamente las primeras ceñidas, siempre por el lado
favorecido.

Se largó mal en dos regatas pero tomando un poco más de riesgo y acertando en la
primera parte de la regata, lograron recuperar y meterse entre los diez primeros en el
primer barlovento.

En esta parte del campeonato, se falló en las segundas ceñidas, a veces por ser
demasiado conservadores y otras veces por no marcar adecuadamente. Por ejemplo,
en el último cuarto de la última popa de la regata 3 se perdieron cinco puestos.

No obstante, estos pequeños errores a esa altura del campeonato, teniendo en cuenta
las condiciones climáticas de poco viento e inestabilidad y, los resultados de los demás,
no eran relevantes.

Hasta la regata 6 inclusive, estábamos muy bien parados, éramos el barco con mayor
probabilidad de estar en el podio al final del campeonato y teníamos una buena
situación para pelear la punta.


Segunda parte del campeonato
(Regatas 7-11)

Los dos días anteriores al último día de regatas, en mi opinión, fueron los más
complicados. El viento volvió al S/SE y además nos tocó correr a la tarde cuando el
viento era más inestable y difícil de predecir.

Se cometieron grandes errores, que hasta aquí no habían ocurrido.
En las regatas 7, 8, 9 y 10 nunca corrimos por el lado favorecido las primeras ceñidas,
esto sumado a una mala largada, que no recuerdo si fue en la regata 9 o 10, no nos permitieron nunca derivar el primer barlovento entre los 10 primeros.

Sin embargo, algún mal resultado en estas cuatro regatas era admisible o hasta incluso
dos, debido a las condiciones y la situación en el campeonato, pero no cuatro malas
regatas.

Finalmente la última regata con condiciones completamente distintas, 15 nudos de
viento oscilante parejo con ola corta, muy parecida a la del Río de la Plata un día de SE con corriente bajando, hicimos una muy buena regata. Se los vio correr más cómodos y con
un plus de velocidad respecto del resto.

Continúa la próxima semana.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuándo comenzaron a navegar en 420?

Juan García Rodríguez (JG): Arrancamos hace un año y medio a navegar juntos, nos bajamos del Optimist y nos subimos al 420. Corrimos un par de campeonatos y obtuvimos un 7mo puesto en el Mundial abierto de este año, que fue en Enero en Argentina. Previamente ya estabamos clasificados para el Mundial Juvenil de Croacia, y a partir de febrero nos estuvimos preparando fuerte para el ISAF en Zadar.

SW: Sebastián ¿Cómo fue que llegaste a ser el entrenador de Juan y Facundo?

Sebastián Peri Brusa (Peri): A Juan y Facu los conozco desde hace varios años, somos del mismo club por lo que nos veíamos todos los fines de semana. Además, ya los había entrenado en Optimist durante el selectivo para un mundial, en el que los dos se clasificaron junto a Nacho Rogala, que también era parte del equipo.

En el momento que se clasifican para el Mundial ISAF me cuentan que pensaban encararlo seriamente y entonces empezamos a trabajar en conjunto. Armamos un plan de entrenamiento y llegaron a Croacia muy bien preparados.

SW: ¿Cuántas veces por semana navegaban, durante el entrenamiento en Bs. As.?

Peri: Teníamos una base de 3 días por semana. Es decir, durante los fines de semana y un día más entre lunes y viernes. Complementariamente, hicimos dos entrenamientos de diez días seguidos en febrero y mayo. Este último durante el campeonato San Isidro Labrador entrenamos junto con la tripulación chilena y ecuatoriana.

Esto fue muy bueno porque nos tocaron días de calma y tanto las chilenas como las ecuatorianas son muy livianas y andan muy rápido en esas condiciones, lo que nos vino muy bien para el entrenamiento que necesitábamos.

SW: Contame Facu, ¿En Optimist también tuviste muy buenos resultados?

Facundo Olezza (Facu): En la flota local andábamos adelante los dos y el último año ambos clasificamos al Mundial. Pero lamentablemente me fue muy mal, tres cifras.

SW: ¿Puede ser que internacionalmente la flota nacional de Optimist esté un poco caída?

Facu: No tanto. En esa oportunidad Nacho Rogala quedó 3º en el Mundial. Yo ya estaba muy pesado y en Niteroi con la calma no anduve bien.

SW: ¿Cómo les fue acá con el 420 en el Campeonato San Isidro Labrador?

Facu: Acá por lo general nos ganan bastante, nos la dan duro y parejo. (risas)

Lo que pasa es que cuando la flota es de pocos barcos, es muy importante la velocidad. Porque cuando la flota es numerosa, como en los Campeonato Internacionales, las largadas son más complicadas, la táctica es más complicada y hay que saber posicionarse entre los otros barcos y saber correr.

En cambio acá si sos livianito y andas rápido, quizás sin mucha idea de la técnica y la maniobra del barco, por ahí largan más separado de la flota, van rápido y ya te sacó 30mts solamente por velocidad. Por eso siendo pesados, acá es más complicado.

SW: De todas formas un 7mo en el Mundial de Dársena no estuvo mal.

Facu: Por suerte en Argentina nos tocó un Mundial con viento fuerte y pudimos aprender mucho en enero.

SW: Juan contame por favor porque elegiste el 420.

JG: Primero, para aprender a navegar de a dos, que la verdad es muy complicado. Tenés que aprender a aceptar las decisiones del otro y a convivir también con la otra persona. Estaba acostumbrado a navegar en el Optimist, solo, y cambia mucho.

Elegí el 420 porque me gusta mucho el barco y aparte es como un escalón previo para el 470 en el que podemos llegar a navegar y hasta soñar con una campaña olímpica.

SW: ¿Hay una condición de viento en la que se sienten más cómodos o que los favorece?

Facu: La condición en la que nos sentimos con más posibilidades, es con viento fuerte. O mejor diría, que la condición en la que nos sentimos más débiles, es con calma. Con vientos calmos se nos complica bastante, porque estamos muy pesados.

SW: ¿Cuál es el peso ideal para el 420?

Facu: El peso ideal total, es entre los 115 y 120 kilos. Pero nosotros pesamos 135kg.

Por ejemplo, el equipo Campeón de Zadar, sumaba 120kg. Ya de entrada nos sacaban 15kg y un día de calma en ceñida o en popa, el barco lo siente mucho.

SW: Por los resultados que consiguieron en Zadar, deben haber sido regatas con buen viento.

Facu: No, al contrario. En Croacia sufrimos como perros. Mucho calor, poco viento e inestable. Nunca soplaron más de 10knts, solo en la última regata. Nos benefició el hecho de que la cancha era muy complicada y corrimos bastante bien tácticamente.

SW: ¿Cómo estaba el barco con el que corrieron allá?

Facu: La particularidad de este Campeonato es que le dan el mismo barco a todos, con las mismas condiciones y nadie puede cambiar nada.

Tuvimos un día para armar el barco y probar que todos los sistemas y la maniobra funcionaran bien. Al otro día pudimos probar el barco en el agua y al día siguiente se largó la primera regata.

SW: ¿Las velas y los herrajes lo pusieron ustedes?

Facu: No, todo te lo da la organización del Campeonato. La idea es que todos los equipos corran en las mismas condiciones de equipamiento.

Peri: El Campeonato es así: Hay una velería que pone las velas y un astillero que provee los barcos, las maniobras y todo lo demás. Uno no puede cambiar nada. Te dan una bolsa de motones, una bolsa de cabos, y no te dejan hacer nada distinto. Con lo que te dan, tenés que armar el barco de la mejor forma posible, pero no te dejan cortar ningún cabo ni quemarlo. No podes poner nada tuyo, lo único propio que te dejan llevar es el salvavidas, la esponja, el compás y la veleta.

SW: Respecto del Mundial open que corrieron acá ¿Cómo evaluaron la flota juvenil en Croacia?

JG: En el Mundial de acá nosotros quedamos terceros juveniles. Pero después en Croacia nos encontramos con que había más nivel que en el Mundial de Argentina.

SW: ¿Cómo eran las largadas en Zadar?

JG: Las largadas eran muy complicadas, como te dije había mucho nivel y nadie te regalaba nada. En un par de largadas salimos mal y pudimos por suerte recuperar. Pero había pocos espacios. A partir del minuto 40 ya tenías que tener el lugar para largar, porque si no estabas listo. Gran parte de la regata se jugaba en ese minuto.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

JG: Si tuvimos dos protestas que hicimos nosotros. Protestamos al equipo australiano que fue un cruce buenas y malas donde lo descalificamos. La protesta fue larga y desgastante, pero al estar peleando con nosotros mano a mano, no se la podíamos dejar pasar.

Después también tuvimos otra protesta con el equipo francés que navegaba a nuestra par con malas, pero al cruce con otro barco que venía con buenas, viró y nos tiró el barco encima. Lamentablemente esa protesta fue desestimada. Pero por suerte a nosotros no nos pusieron ninguna bandera amarilla ni tuvimos penalidades de ningún tipo en todo el Campeonato.

Continúa la próxima semana

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Mundial y Sudamericano de Lightning 2011
 

Campeonato Sudamericano y
Mundial de Lightning

MÁS INFORMACIÓN
El viernes 22 de julio pasado finalizó en Buzios el Campeonato Sudamericano de Lightning, mientras que hoy se disputa el último día de regatas del Campeonato Mundial de la clase donde compiten dos tripulaciones argentinas a pocos meses de los Juegos Panamericanos, que se disputarán en Puerto Vallarta entre el 17 y el 23 de octubre próximos.

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Al cierre de está edición aún no estaban disponibles los resultados finales del Mundial de Lightning 2011 en el que participan 30 tripulaciones en representación de 8 naciones.

Luego de 8 regatas y al último día de competencias, el seleccionado argentino para los Panamericanos, Alejandro Cloos, Carlos De Mare & Julián De Mare, se ubicaban en el 9º puesto con 73pts netos. En tanto que el otro barco argentino tripulado por Mario Fumagallo, Manuel Fumagallo & Andrea Chaina con 100pts netos se ubicaban 12º.

Mientras que el lider es el equipo chileno Penta Campeón Mundial de Tito González, Diego González & Cristian Herman, quienes ganaron las últimas 3 regatas y llegaban al último día con un total de 14pts.

En segundo lugar con 22pts, clasificaban los brasileros Claus Biekarck, Gunner Ficker & Marcelo Batista da Silva. Mientras que los norteamericanos ocupaban el 3er puesto preliminar, luego de haber ganado la regata inicial del Campeonato y con un total de 24pts.

Primeras clasificaciones provisorias
con 8 pruebas disputadas y 30 barcos inscriptos.

1º Tito González, Diego González & Cristian Herman 14pts CHI
2º Claus Biekarck, Gunner Ficker & Marcelo Batista da Silva 22pts BRA
3º David Starck, Jody Starck & Ian Jones 24pts USA
4º Thomas Sumner, Felipe Brito & Filipe Gil 25pts BRA
5º Cristobal Pérez, Philipp Goyeneche & Ignacio Perez 34pts CHI
6º Felipe Robles, Pablo Lorca & Andrés Guevara 35pts CHI
7º William Brown, John Faus & Matty Schon 40pts USA
8º Ryan Ruhlman, Nick Turney & Martha Fisher 52pts USA
9º Alejandro Cloos, Carlos De Mare & Julián De Mare 73pts ARG
10º Felipe Echenique, John Bennett & María Hackerott 77pts. BRA
11º Tom Allen Jr., Steve Davis & Karl Allen 80pts USA
12º Mario Fumagallo, Manuel Fumagallo & Andrea Chaina 100pts ARG
13º Francisco Perez, Cristian Perez & Micah Ortuzar 102pts CHI

Todos los resultados

Campeonato Sudamericano de Lightning 2011
Con un total de 27 barcos inscriptos terminó el viernes pasado en Búzios el Campeonato Sudamericano de Lightning donde participaron dos tripulaciones argentinas, el seleccionado Panamericano con Alejandro Cloos, Carlos De Mare & Julián De Mare que finalizó 12º, y el team Fumagallo/Chaina que lo hizo en el 21º.

Después de 5 regatas y casí invictos, salvo por un 2do lugar que descartaron, el equipo Pentacampeón Mundial de Chile, Tito González Mas, Diego González Parro & Cristian Herman Sanhueza se consagraron Campeones Sudamericanos de Lightning 2011.

Mientras que los brasileros Claudio Biekarck, Gunner Ficker & Marcelo Batista da Silva consiguieron la medalla de plata con una victoria y 8pts netos. Sus compatriotas Thomas Sumner, Felipe Brito & Fillipe Gil, subieron al tercer escalón del podio con 11pts

El seleccionado argentino para los Panamericanos, Cloos/De Mare, se ubicó 12º luego de un DNC en la regata final y con la suma total de 42pts. En tanto que el trio Fumagallo/Chaina, concluyo en el puesto 21º igualando en 69pts a los chilenos Andrés Gómez, Fernando Mendez & Harold Novoa que finalizaron 20º.

Todos los resultados

2011 South American Championship and International Master Championship
El viernes pasado finalizó en Búzios el Campeonato Sudamericano y Master Internacional de Lightning donde compitió el team Fumagallo/Chaina que finalizó en el 10º puesto con 33pts. entre 13 barcos.

Después de 5 regatas y con 4 puntos netos, los brasileros Claudio Biekarck, Gunner Ficker & Marcelo Batista da Silva, se consagraron Campeones invictos. Mientras que los norteamericanos Rob, Abby & Ryan Ruhlmann fueron los Subcampeones con un total de 11pts. Los brasileros Mario, Telma & Marc Buckup, subieron al tercer cajón del podio con la suma de 13 puntos netos.

Todos los resultados


Reportaje
 

El Bernardo Houssay realiza su primera prueba de navegación en su proceso de recuperación y puesta en servicio.

2da Parte
LINK A LOS VIDEOSEn esta segunda y última entrega, Roberto Rovere nos cuenta detalles del barco, de las características del proyecto y los resultados finales. Además también algunos detalles sobre el Capitán Miranda, el Velero Escuela de la Armada Uruguaya en el que Roberto trabajó en su transformación de buque hidrográfico propulsado a máquina, a su actual condición para navegar a vela en viajes de instrucción por el mundo.

Link a los videos del reportaje

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Ya se sabe quién va ser el capitán del Houssay?

Roberto Rovere (RR): El capitán actual es el mismo que hará las primeras navegaciones, y es el Prefecto Principal Santucci, que tiene una gran experiencia en la navegación en el mar con diversos guardacostas.

SW: ¿Cómo se iza una vela en el Bernardo Houssay? Me imagino que no lo hacen a mano.

RR: El Bernardo Houssay tiene unos molinetes enormes, que se construyeron acá, y que son accionados hidráulicamente. El barco cuenta con un sistema hidráulico general alimentado por una bomba central que le da presión a todo el circuito, y cada molinete puede ser utilizado en forma individual. Esto se utiliza tanto para izar las velas como para cazar, filar o hacer maniobras de puerto y amarre.

SW: ¿Cuántas personas se necesitan para navegar a vela el Bernardo Houssay?

RR: La tripulación se calcula en unas 25 personas para navegaciones que requieran guardias, para que siempre haya tripulantes bien descansados, lo que en caso de necesidad permitirá hacer las cosas con tranquilidad y seguridad.

SW: ¿Y cuántas personas pueden estar a bordo conviviendo en travesía prolongadas?

RR: El barco tiene capacidad para 53 personas en total, contando la tripulación.

SW: ¿Donde está prevista la amarra del Bernardo Houssay. Dónde lo están guardando?

RR: Hasta que se termine su alistamiento continuará en Tandanor. Ahora lo van a sacar nuevamente a seco y va a estar inmovilizado hasta septiembre.

SW: ¿Todavía le faltan los revestimientos interiores y terminaciones?

RR: Claro, algo de los revestimientos ya se está haciendo, los salones ya están revestidos y se había empezado a trabajar en los camarotes. Pero todavía hay que hacer todos los muebles y una cantidad de instalaciones que aún le faltan.

SW: ¿La Prefectura ya tiene previsto un primer viaje de instrucción?

RR: La aspiración es que el barco tenga una función de buque escuela y que todos los años lleve a los cadetes en un viaje de instrucción, además de realizar las tareas científicas.

SW: ¿Para esta función hoy la Prefectura estaba utilizando el Esperanza?

RR: No exactamente. La función del Esperanza es otra; es hacer práctica de navegación a vela y también una representación deportiva de la Prefectura Naval Argentina. Hoy, al ser un barco muy antiguo, corre las regatas de Veleros Clásicos o se dedica a lo que es su mayor actividad: tener una muy buena relación con todos los navegantes deportivos de los clubes del país. Normalmente viene mucha gente del interior y se hacen cruceros de fin de semana a Colonia en el Esperanza.

SW: ¿Cuánto cala el Bernardo Houssay; va a poder navegar en el Río de la Plata?

RR: El Bernardo Houssay tendrá un calado de 3,90mts a plena carga. En el Río de la Plata tienen que cuidarse mucho, desde el puerto de Buenos Aires hasta el km 37 aproximadamente, tiene que navegar exclusivamente por el canal. Pero para la navegación en el mar, ese calado resulta muy moderado para un barco de esa eslora.

SW: En un porcentaje ¿Podemos decir que el Bernardo Houssay está en un 99% terminado?

RR: No, pero diría que está terminado en más del 80%. Todavía faltan algunas cosas y seguro que van a aparecer otras más que querrán agregarse.
Cualquier buque tiene 3 etapas; el diseño, la construcción, y el período de prueba, con las correcciones y ajustes de detalles que puedan surgir al navegar. Pero esto último sólo se puede hacer en la práctica; es imposible preverlo, y esa es una etapa que todavía no comenzó.

SW: Me imagino que lleva un importante equipamiento, radar, etc.

RR: Si, tiene dos radares con alcance de 96 millas, y todo el equipamiento es extraordinario.

SW: ¿Es la primera vez que la PNA va a disponer de un buque con estas características?

RR: De un buque oceanográfico, si. Pero como la PNA tiene un departamento de medio ambiente, ya vienen trabajando desde hace muchos años en nuestro mar, estudiando sus recursos naturales y el cuidado de estos. Entonces el Bernardo Houssay será una herramienta que les va a permitir ir mucho más allá.

SW: ¿El Houssay tira sus aguas negras al mar o al río?

RR: No, no. Está equipado con una importante planta de tratamiento para todo tipo de deshechos y no se tira nada que sea contaminante del medio ambiente.

SW: Podríamos decir que es un barco ecológico.

RR: Si, totalmente. Desde las líquidos que puedan derramarse en la sala de máquinas, las aguas negras, grises y de sentina, los deshechos de los laboratorios y de cocina, todo es tratado a bordo previamente a su descarga al mar o en puerto.

SW: ¿Usted está satisfecho con el final de esta obra y cómo están quedando las cosas?

RR: Por supuesto. Sobre todo teniendo en cuenta que por las particulares características de este buque, es una primera experiencia tanto para la PNA como para mucha gente que intervino en la recuperación del Bernardo Houssay. Mismo en Tandanor, nunca habían hecho ningún trabajo de esta naturaleza, siempre hicieron reparaciones de buques mercantes o militares.

SW: ¿Esta obra me imagino que debe ser aún más compleja que hacer un barco totalmente nuevo?

RR: Esto fue algo muy, muy especial.

SW: Un trabajo muy artesanal, ¿no?

RR: Totalmente artesanal. Si bien todas las piezas del casco se trazaron con computadoras, después son las personas que hacen el trabajo de ir reemplazando parte por parte, las que tienen que poner su conocimiento y oficio. Eso fue una tarea realmente artesanal.

SW: ¿Cuánto pesa el barco?

RR: El Houssay tenía que pesar aproximadamente unas 340 toneladas. Pero a plena carga se sumarán casi 120 toneladas más, por agregados y modificaciones que se fueron realizando a lo largo de la obra.

SW: Cambiando de buque y país ¿Qué sabe Roberto del Capitán Miranda, el buque de la Armada Uruguaya. Va ser reemplazado?

RR: Por ahora tengo entendido que se reparará y seguirá en servicio, pero no sé por cuantos años mas.

SW: ¿Usted sabe que es lo que hay que repararle al Capitán Miranda?

RR: Hay que hacerle un repaso grande. Desde el año 94 que no se le hace un trabajo de mantenimiento importante. En ese año se le hizo en España una recorrida de media vida. Creo que también querían hacerle un cambio de máquina. El motor que tiene me parece que es el que se puso cuando lo transformamos a velero.

Originalmente el Capitán Miranda era un barco hidrográfico propulsado solamente a motor. Tenía dos velas, que eran un triángulo de lona que se izaba en proa y otro en popa, que se utilizaban únicamente para estabilizar el rolido y poder hacer las mediciones, los sondajes, pero no para navegar.

Lo transformaron a motovelero por una cuestión casi casual. Cuando se tomó la decisión de ver si eso era posible, el comandante en jefe de la armada era el Alte. Márquez, que muchos años antes había sido oficial a bordo del Miranda, y una vez, haciendo trabajos en el Río de la Plata, los agarró un Pampero y se quedaron sin motor. Pero se las ingeniaron y, con esas dos velitas de lona, lograron navegar a 6 nudos para abrirse de la costa.

Entonces cuando me llamaron a una reunión con el comandante en jefe, él me contó esta historia y me preguntó si yo consideraba que era posible transformarlo en velero. A lo que le contesté que sí. Entonces él me pregunto ¿Podrá navegar a 6 nudos? Y yo le dije que creía que podía navegar a 12knts. Finalmente cuando estuvo terminada la transformación y lo probamos, dimos una velocidad de 14knts.

SW: Muchísimas gracias Roberto por todo el tiempo y las explicaciones tan completas que me dio. Seguiremos de cerca los pasos del Houssay y los barcos tan importantes con los que habitualmente trabaja usted.

Así finalizamos este reportaje al conocido diseñador de veleros, Roberto Rovere

Foto: Gentileza de la Prefectura Naval Argentina

El Prefecto Mayor (RS) LUIS ZUNINO, al que le agradecemos su nota, nos corrige sobre la primera parte de esta nota, publicada el viernes 22 de julio pasado.


Estimado Sebastián.

He leído tu nota sobre el querido Bernardo Houssay
Si no lo tomas a mal cabrían estos cambios:

Donde dice "Wood Hole Institution of Oceanography "
Debería decir "Woods Hole Oceanographic Institution"

Por otro lado Atlantis fue el cuarto transborador y no el primero

Sin que pueda ser interpretado como crítica, creo que deberías dar cabida y dedicar algún renglón para "El Austral", pues así fue bautizado cuando vino a la Argentina desde los EEUU, nombre que mantuvo hasta el cambio por el actual, por casi 30 años. Durante todos esos años el CONICET fue el armador.

Encontrarás mayor información en www.prefecturanaval.gov.ar

Atentos y cordiales saludos

Prefecto Mayor (RS) LUIS ZUNINO

Reportaje
 

Alejandro Irigoyen, entrena en
Europa a los 470 argentinos.

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Alejandro Irigoyen durante la entrevista.
La semana pasada en una breve estadía en Bs. As. antes de viajar nuevamente a Weymouth, Alejandro Irigoyen de la velería Quantum Sail, nos recibió en sus oficinas de San Isidro para contarnos algunos detalles sobre sus últimos viajes a Europa, tanto a la Audi MedCup como su trabajo en Londres con 3 tripulaciones argentinas de 470 que buscan un lugar en los JJOO del año que viene.

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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Alejandro, muchas gracias por recibirme y brindarme estos minutos. Contame por favor. ¿Estás entrenando a las tripulaciones en campaña olímpica de 470?

Alejandro Irigoyen (Ale): Estoy trabajando con algunos de los chicos y chicas de 470.

En realidad comenzamos en el mes de enero de este año. Estuvimos en el Campeonato de clases Olímpicas Rolex OCR, en Miami; después seguimos en Palma; Spring Cup en Saint Tropez; Medemblik en Holanda y Skandia Sail for Gold en junio, en Weymouth la misma cancha de las Olimpíadas.

Estoy como entrenador de Marcos Lamas & Francisco Sucari, que estaban peleando por la selección junto a Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, y además todo el tiempo con Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur que de hecho si consiguen la plaza, que creo va a ser solamente un trámite en diciembre en Perth. Ellas ya son las seleccionadas argentinas para los JJOO.

SW: ¿Estas designado por la FAY, o te contrataron particularmente ellos?

Ale: No, estoy particularmente. De hecho también a veces trabajo con el equipo chileno de Benjamín Grez & Diego González y otro poco cuando tienen tiempo con Santiago Masseroni & Roby Bisi. O sea que a todos les estoy tratando de dar una mano en la medida de lo posible de mis obligaciones reales me lo permitan, trato de hacer lo que puedo para subir más el nivel de estos chicos, que creo que tanto en hombres como mujeres, con un poco de ayuda los que vayan a las olimpíadas en Weymouth, tienen serias posibilidades de una medalla. Entonces hay que realmente apoyarlos.

SW: Qué bueno, realmente los ves muy bien.

Ale: Los veo muy bien y especialmente que Weymouth es una cancha donde estoy seguro que van a ganar los buenos y no va haber sorpresas. Es una cancha en donde hay que tener velocidad, hay que tener buena llevada del barco, hay que poder navegar en todas las condiciones de viento, de cero a 35 nudos, y hay que ser un excelente táctico. Si uno tiene todas esas cosas, que es el perfil de nuestros regatistas que en general son completos, Weymouth es el lugar para que descollen.

Al 470 digamos que lo tenemos bastante aprendido, y nunca les falta velocidad, nunca les falta llevada del barco, y bueno con un poquito de ayuda de unos ojos de afuera que siempre ven algo más que solamente desde el barco, tengo mucha fe que se puede hacer un excelente papel el año que viene. El que vaya va a estar suficientemente bien preparado para estar entre los primeros.

SW: ¿Trabajan en conjunto los dos equipos, Sucari/Lamas y Calabrese/De La Fuente?

Ale: En general no, pero porque es más una cuestión geográfica que otra cosa. De repente Sucari/Lamas trabajan más con Masseroni/Bisi porque están acá en Bs. As. En cambio Lucas está con su trabajo de entrenador, dando vueltas por el Mundo. Juan está trabajando en el circuito italiano de regatas y vive en San Remo. Entonces es complicado.

SW: Ahora viajas a Londres para acompañarlos durante el Sail Test ¿Pero después tienen planeado algún otro entrenamiento en Londres antes de los JJOO?

Ale: No en Inglaterra particularmente, pero hicimos 10 días de entrenamiento a full, con Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur, en Weymouth. Porque tanto Fernanda que vive en San Remo como Consuelo que está acá en San Isidro, la única y mejor manera de juntarlas era precisamente en Weymouth. Entonces la idea fue concentrarnos ahí con un bote y doble turno, gimnasia a la mañana, las chicas se levantaban a las 6:45 de la mañana, salían a correr y realmente fue muy interesante lo que logramos y les tengo mucha fe para el Sail Test. Estuvieron entre las 10 primeras prácticamente en todos los Campeonatos en los que participaron este año, en el OCR clasificaron 3ras, así que con este entrenamiento que hicimos, les tengo mucha fe.

SW: ¿Anduviste también por la Audi MedCup?

Ale: Terminó la Skandia Sail for Gold, me tomé el tren y el avión para ir a Marsella. Soy habitualmente el coach del equipo NEGRA, desde que empezamos hace un año y medio, desde antes que se botara el barco, ni bien comenzamos este proyecto del equipo NEGRA, y bueno los acompañe en Marsella como en todos los Campeonatos y también puede estar más metido con el tema del TP52, QUANTUM RACING.

SW: Les está yendo muy bien a los del NEGRA ¿no?

Ale: Es un proyecto muy serio, muy completo, igual a lo que hablábamos del 470, hay que ser muy completos. Ganar regatas, es tener el mejor promedio en una cierta cantidad de ítems puntuables y Nico González es un Project Manager muy inteligente, y en eso sabe identificar esos ítems, los hemos desarrollado, y nunca deja nada librado al azar.

Es decir, cuando los otros barcos empezaron a traer tácticos de afuera, porque en One Design las pequeñas diferencias son las que hacen finalmente al resultado. La realidad es que consiguió al mejor táctico que había en ese momento para la Mitsubishi Sailing Cup de este año.

SW: ¿Ellos están corriendo con velas Quantum?

Ale: Desde el primer momento porque fue parte de la idea. Es decir, la idea del QUANTUM RACING en los TP52, digamos que los TP son la fórmula 1 de los monocascos. Fue demostrar en un ambiente donde la competencia, digamos que en cuanto a velas tenía el monopolio, si Quantum ponía un barco en el plano de regatas, ese barco iba a ser tan o más rápido que los demás, en el primer intento. Que fue lo que se demostró.

La idea con el NEGRA fue replicar el proyecto del TP52, en Sudamérica con el S40. Se puso todo el potencial de la velería detrás del proyecto, los diseñadores de las velas de los Soto 40 son los mismos que los del QUANTUM RACING, y desde el inicio el NEGRA dominó la clase como nadie se esperaba y como pocas veces se ha visto un dominio tan grande en una clase que representa lo mejor de Sudamérica y alrededores. En cuanto a nivel técnico y humano.

SW: Este año el QUANTUM RACING tiene un nuevo barco.

Ale: El QUANTUM RACING era el único equipo que no tenía barco nuevo. Hay una anécdota de esto; Cuando le fueron a preguntar a Botin hace dos años, para la temporada 2009, ¿Hacemos un barco nuevo? Botin les dice que no porque asegura que haciendo algunas pocas modificaciones al barco anterior, continuaba en vigencia respecto de los nuevos. Pero seguidamente Botín dibuja el barco del Team New Zeland que finalmente fue más rápido que el antiguo QUANTUM RACING. Entonces los del QUANTUM le dicen, ¿Cómo es esto?

Pero bueno se quedaron con ese barco dos años y ahora hicieron un Botín nuevo, gemelo del Synergy Russian Sailing Team con el que compartieron el molde y diseño. Ahora el nuevo barco es realmente más rápido que el anterior.

SW: Este año además hicieron algunos importantes cambios en la tripulación.

Ale: Hubo pequeños cambios, pero el más significativo fue el de Terry Huchinson, que era el Skipper y timonel que se fue a correr para el Artemis en la Copa América. Entonces no podía dedicarle el tiempo que el proyecto QUANTUM RACING le exigía, y entonces subió Ed Baird. Que tampoco digamos que es un manco. Fue el ganador de la 32º Copa América, la última con monocascos. En el 2007 era el timonel de Alinghi, un velocista puro.

Pero Terry, es muy gracioso, porque sigue tan enganchado con el proyecto QUANTUM RACING, que cuando estábamos mirando las regatas de Marsella a bordo de la lancha de apoyo del QUANTUM RACING, Terry llamaba desde Nueva Zelanda, te diría que por lo menos tres veces por regata, para saber cómo iba.

Aún cuando él estaba lejos de su computadora y no podía ver las regatas en realidad virtual y en tiempo real, como permiten las transmisiones de la MedCup, él estaba desesperado y desde arriba del catamarán llamaba a cada rato preguntando cómo iba su bebé, porque así lo define él. Terry estuvo tan involucrado en el proyecto, que él dice; "Its my baby".

Continúa la próxima semana.

Audi MedCup 2011
 

Audi All4One e Iberdrola se llevan
el Trofeo Región de Cerdeña

LINK A LA WEB OFICIAL
Justos vencedores del Trofeo Región de Cerdeña, los equipos patroneados por Schumann -en las 50 Series- y José María Torcida -en las 40 Series- han rematado su buena racha en las dos últimas pruebas del Trofeo Región de Cerdeña.

El Mistral ha querido que el Circuito Audi MedCup se despidiera de Cagliari con otro gran día de viento: no ha bajado de los 20 nudos de intensidad, y en diversos momentos durante las regatas ha superado la barrera de los 25.

Las alternativas se han sucedido en ambas flotas, con cuatro vencedores distintos. Mientras Container y Audi Azzurra ganaban la octava y novena prueba de las 52 Series respectivamente, Iberdrola y Noticia IV hacían lo propio en las 40 Series.

Container y Audi Azzura
Una última empopada de infarto ha decidido el desenlace de la octava prueba en las 52 Series. El incidente de lo protagonizaba Quantum Racing, cuando en la misma salida rompía uno de sus backstays, lo que forzaba su abandono.

Mientras el llegaba a la última popa manteniendo el liderato que logró ya en salida, el Container, que iba segundo, ponía toda la carne en el asador, consciente de su velocidad en popa en estas condiciones. Tras ellos, iniciaban el último tramo RÁN, Audi All4One, Synergy y por este orden. Y lo que estaba siendo una regata sin apenas cambios de posiciones, cambiaba por completo.

Una rotura de espí en la izada dejó fuera de combate al Audi All4One, y subió los ánimos a un Bribón que dió toda una lección sobre cómo navegar en la última empopada. A medio tramo trasluchó para irse hasta el layline izquierdo, desde donde bajó como un tiro a la llegada. Primero superó al Synergy y RÁN cruzándoles por proa, y se lanzó sobre el Container cuando éste maniobró justo en su proa, mientras el Audi Azzurra quedaba indefenso a sotavento de ambos y a expensas de cómo resolvieran su duelo.

Los últimos planeos decidieron el vencedor, siendo el Container quien se llevó los máximos honores, mientras el Bribón concluyó tercero a media eslora de los italianos.

Un decidido ataque por el lado derecho de la segunda ceñida ha permitido al Audi Azzurra vencer la novena prueba, tras superar al Quantum Racing y RÁN que apostaron por el lado opuesto, y vieron como el Audi All4One también les ganaba la partida imitando la táctica del equipo italiano.

Tanto Quantum como Bribón tuvieron problemas para encontrar un hueco en la monta de esa segunda ceñida, ante la llegada de Synergy y Container con preferencia de paso. El Quantum apuraba la situación y fue penalizado, por lo que se descolgó del grupo. Mientras en cabeza los dos Audi volaban hacia la meta, el Bribón volvió a pisar el acelerador a fondo, remontando posiciones. En juego estaban los escalones del podio de Cerdeña que el All4One había dejado libres, y a las que los españoles aspiraban. Mientras la victoria del Azzurra le aseguraba una de ellas, faltaba por ver si el Bribón era capaz de adelantar al RÁN y al All4One, enzarzados en un estrecho marcaje. En la última aproximación a la llegada, los tres barcos quedaron emparejados y en paralelo, pero el Bribón por la parte exterior tenía las de perder. Quedó cuarto en la llegada, y tercero en la general del trofeo.

Iberdrola y Noticia IV
Poca historia tuvo la primera prueba de los Soto 40. Iberdrola tomó la cabeza de la flota y no se dejó sorprender, logrando sumar su quinta victoria parcial en Cagliari. Mientras un inspirado Ngoni le secundaba al término del primer tramo, el Noticia IV pudo pasarle en la empopada y defenderse durante la segunda vuelta al recorrido, quedando relegado al cuarto puesto el XXII Sardegna.

Muy movida resultó la segunda del día y última del Trofeo Región de Cerdeña. El Ngoni fue quien marcaba el ritmo al hincar la primera empopada, seguido por el Noticia IV, XXII Sardegna e Iberdrola, que en una nueva demostración de destreza se pusieron en cabeza para iniciar la segunda vuelta, manteniéndose segundo el Noticia IV, mientras el Ngoni bajaba a la tercera plaza. Todo siguió igual hasta el inicio de la última empopada, cuando problemas con la driza de su espí retrasaron su izada, oportunidad que aprovechó el Noticia IV para escaparse en cabeza hasta la línea de llegada, y lograr vencer una prueba y cerrar con broche de oro su actuación en Cagliari. El Ngoni, tercero en la prueba, pudo asegurarse idéntica plaza en la clasificación general que cerró el XXII Sardegna.

Quantum Racing e Iberdrola lideran el Circuito
Sumados los resultados parciales de Cagliari a los de Cascais y Marsella, la clasificación absoluta del Circuito Audi MedCup 2011 mantiene los anteriores líderes en ambas Series.

El Quantum Racing llegaba al Trofeo Región de Cerdeña al frente de las 52 Series, atesorando 11 puntos de ventaja sobre Container, que ha podido recortarla y quedar a sólo 7 puntos. El Audi Azzurra, tercero, también reduce su diferencia respecto a sus predecesores, quedando ahora a 14 y 7 puntos de ellos.

El Iberdrola sale más líder de Cagliari, totalizando 36 puntos frente a los 62 del Noticia IV, que así sube de la tercera a la segunda posición, precediendo ahora al XII.

Todos ellos volverán a verse las proas en Cartagena para el Trofeo Región de Murcia, que se celebrará en la ciudad levantina del 23 al 28 de agosto próximos.

Clasificaciones
Trofeo Región de Cerdeña
52 Series:

1. Audi Sailing Team Powered by All4One (GER/FR), 4+1+3+3+1+5+1,5+6+2=26,5 puntos

2. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 5+3+6+7+5+2+4,5+2+1=35,5 puntos

3. Bribón (ESP), 7+4+5+2+2+4+6+3+4=37 puntos

4. Container (GER), 1+2+7+4+7+1+9+1+6=38 puntos

5. Quantum Racing (USA), 6+6+2+1+3+6+3+8 (DNF)+7=42 puntos

6. RÁN (SUE), 2+5+4+6+6+3+10,5+4+3=43,5 puntos

7. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 3+7+1+5+4+7+7,5+5+5=44,5 puntos

8. Gladiator (GBR), 9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC)+13,5+9(DNC)+9(DNC)+9(DNC) = 85,5puntos

Owner Drive winner: Niklas Zennstrom (SUE), RÁN (SUE).

40 Series


1. Iberdrola Team (ESP), 1+1+2+1+1+1+2=9 puntos

2. Noticia IV (ESP), 2+2+3+2+3+2+1=15 puntos

3. Ngoni (GBR), 3+3+4+4+2+3+3=22 puntos

4. XXII Sardegna (IT), 4+4+1+3+4+4+4= 24 puntos

5. Patagonia (ARG), 6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)+6(DNC)=42 puntos

Owner drive winner: Tony Buckingham (GBR), Ngoni (GBR)

General Circuito Audi MedCup 2011
52 Series
Tras 3 eventos

1. Quantum Racing (USA), 19 + 30 + 42= 91 puntos

2. Container (GER), 31,5 + 28,5+38= 98 puntos

3. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 32,5 + 37+35,5= 105 puntos

4. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 37 + 39,5+44,5= 121 puntos

5. Bribón (ESP), 47,5 + 38+37= 122,5 puntos

5. Ràn (SUE), 40,5+41,5+43,5= 125,5 puntos

7. Audi Sailing Team Powered by All4One (GER/FR) 58 + 43,5+26,5 =128 puntos

8. Gladiator (GBR), 85,5 + 47+85,5= 218 puntos

40 Series
Tras 3 eventos

1. Iberdrola Team (ESP) 13 + 14+9= 36 puntos

2. Noticia IV (ESP) 25 + 22+15= 62 puntos

3. XXII (ESP) 23 + 26+24= 73 puntos

4. Ngoni (GBR) 33 + 26+22= 81 puntos

2. Patagonia by Negra (ARG) 28 + 17+42= 87 puntos

Link a la web oficial

30ª Copa del Rey
 

La 30ª Copa del Rey Audi Mapfre reunirá a más de 120 barcos en la bahía de Palma

- Del 1 al 6 de agosto, la regata más importante del Mediterráneo incorpora dos nuevas clases en tiempo real

- La prueba se consolida como “un referente de la vela mundial”, según Javier Sanz, presidente del comité organizador

Palma de Mallorca (29/07/2011).- El Real Club Náutico de Palma presentó esta mañana la trigésima edición de su Copa del Rey Audi Mapfre, “la regata más importante del Mediterráneo y un referente de la vela mundial”, en palabras de Javier Sanz, presidente del comité organizador y vicepresidente del club. Para esta edición, que se disputará entre el 1 y el 6 de agosto en las aguas de la bahía de Palma, la cita palmesana estará marcada por una altísima participación que superará los 120 barcos, y en la que debutarán dos nuevas clases en tiempo real, los Melges 32 y los J-80.

Al acto de presentación, celebrado en las terrazas del club, también asistieron Joan Miquel Malagelada, director de Márketing de Audi, Teófilo Domínguez, gerente de Mapfre, las dos firmas que prestan su nombre a la regata, y Fernando Gilet, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Palma y concejal de Cultura y Deportes. A todos ellos, Javier Sanz les agradeció su ayuda y su “gran implicación en este proyecto”, sin la cual “esto sería imposible”. A los patrocinadores, les pidió “que sigan colaborando y aportando a la regata los valores que han llevado a conseguir el éxito en sus empresas”.

Sanz destacó el “motivo de orgullo” que supone para la organización de la Copa del Rey Audi Mapfre que la participación haya alcanzado hasta el momento una cifra de 120 unidades en el actual contexto económico, un hecho que reafirma “la fortaleza de esta regata”. Así, no descartó que finalmente se supere el techo histórico de 130 barcos al que se llegó en la pasada década. En el plano deportivo, subrayó que la prueba “progresa adecuadamente”, combinando pasado y futuro. Por un lado, se mantiene la apuesta por la vela de crucero y nacional, que navegarán en tiempo compensado; por otro, se intensifica la presencia de las clases en tiempo real con la incorporación de los monotipos Melges 32 y J-80. “Ofrecemos vela moderna y actual, los pilares del éxito”, resumió.

La 30ª Copa del Rey Audi Mapfre mantendrá igualmente su calendario de actos sociales, con la Fiesta del Regatista y el concierto de Jaume Anglada en la tarde del próximo martes, y la Cena Blanca patrocinada por Codorniu en la noche del jueves “para armadores, patrocinadores y amigos de la regata”. Por último, tuvo un especial reconocimiento “para la Familia Real, por su vinculación al club, a la regata y a la isla”. “Los mallorquines estamos en deuda con ella”, apostilló.

Por su parte, Malagelada expresó en nombre de Audi la satisfacción por haber pasado en estos cinco años “de sentirnos patrocinadores a una parte de la organización”. Además, como parte de la estrategia de promoción de sus nuevos automóviles, avanzó que las instalaciones del club acogerán la presentación del nuevo Audi Q3, “el primer modelo hecho en la factoría de Martorell, y nos llena de orgullo traerlo aquí”.

Desde Mapfre, Teófilo Domínguez recalcó que un evento como la Copa del Rey “mueve 14 millones de euros entre todos los sectores”, una actividad económica “digna de agradecer”. “Estamos totalmente identificados con la regata”, afirmó, “y para nosotros es un patrocinio muy importante, que comenzó siendo de carácter local y ahora es internacional”.

Para finalizar, Fernando Gilet admitió que supone “un placer y un honor recibir un año más la Copa del Rey”, una prueba que supone “un éxito deportivo, social y de difusión que da prestigio a Palma en el mundo entero”. A su juicio, esta regata evidencia “que el binomio deporte-turismo es posible y rentable”, y erigió la cita palmesana como “un ejemplo a seguir”. “Tenerla aquí es un lujo y un orgullo, que nos abre el camino para alcanzar el objetivo de que seamos una referencia nacional e internacional como ciudad deportiva del Mediterráneo”.

Libro y revista conmemorativos

Junto a la pura competición que dará comienzo el próximo lunes, el acto de esta mañana también sirvió para presentar el libro y la revista oficiales conmemorativos de los treinta años de la Copa del Rey Audi Mapfre. Editados para la ocasión por el Real Club Náutico de Palma, recogen las tres décadas de singladuras en las aguas de la bahía. Como gesto de sincero agradecimiento por “no haber fallado nunca en estos treinta años a la regata”, Javier Sanz hizo entrega del primer ejemplar al representante del Ayuntamiento, Fernando Gilet.

A lo largo de sus más de 130 páginas, el libro, escrito por el periodista Pedro Sardina, realiza una retrospectiva por los ganadores y protagonistas de todas y cada una de las ediciones celebradas hasta el momento, analizando sus claves, con amplios reportajes gráficos de la competición, convirtiéndose así en la publicación más completa realizada hasta el momento de la historia de la regata. La revista, de 100 páginas, recoge los testimonios de los protagonistas de estos treinta años a través de entrevistas y artículos de opinión. Organizadores, patrocinadores, armadores, regatistas y periodistas aportan sus distintas pero complementarias visiones sobre qué significa la Copa del Rey Audi Mapfre desde todas las ópticas.

Fuente: Copa del Rey

Laser Radial Open Worlds 2011
 

El brasilero Stefano Mazzaferro 14º. Mientras que el argentino Agustín Vidal está 54º en el
Mundial de Laser Radial

El campeonato se compltó con un total de 11 regatas en la Rochelle Francia, con un total de 130 barcos inscriptos. Agustín Vidal finalmente ocupó el puesto 54º, mientras que Stefano Mazzaferro lo hizo en el 15º.

El sábado pasado se dio por finalizado el Campeonato Mundial y Europeo de Laser Radial en La Rochelle, Francia. Donde se consagró Campeón con 5 victorias consecutivas dos 2º y un 3º, el polaco Marcin Rudawski con un total neto de 15pts. Mientras que el australiano James Burman con la suma de 17pts y 5 victorias, fue el Subcampeón Mundial. El holandés Yuri Hummel subió al tercer cajón del podio con dos triunfos y 30pts.

Top ten
1º Marcin Rudawski POL
2º James Burman AUS
3º Yuri Burman NED
4º Tristan Brown AUS
5º Juan Carlos Perdomo PUR
6º Jules Ferrer FRA

7º Mitchell Kennedy AUS
8º Antony Munos FRA
9º Elliot Hanson GBR
10º Mitchell Kiss USA

Otras Clasificaciones.
26º Bernat Gali ESP
36º Miguel Noguer ESP
37º Alejandro Perez García Duran ESP
42º Arturo Noguer ESP
43º Javier Blanco Gómez ESP
57º Agustín Vidal ARG
62º Ignasi López Carcare ESP
77º Joao Ramos BRA
78º Tomás Lledo ESP
88º Javier Guitian Sarria ESP
91º Miguel M. Andrade POR
92º Manuel González PUR
113º Álvaro Franco López ESP

Todos los resultados

Mundial Junior de 470 - Medemblik, Holanda
 

Pablo Völker & Agustín Cunill en el
Mundial Junior de 470.

LINK A TODOS LOS RESULTADOS

LINK A LOS RESULTADOS
Foto de archivo de Cunill/Völker
en su etapa en 420

Fuente: JPC
Mail de Pablo Völker

Hoy terminó el Campeonato Mundial Junior de 470 (hasta 21 años), en Medemblik, Holanda. Con mi tripulante Agustín Cunill Martinez empezamos a navegar en 470 en marzo en Bs As y conseguimos apoyo del Enard (a través de la Federación de Yachting) por suerte para realizar esta gira (Mundial Junior y Europeo Junior). También recibimos mucho apoyo de la velería, el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Argentino.

Terminamos 16 entre 60, estuvimos muy cerca de entrar en Medal Race, pero no pudo ser, igualmente nos vamos contentos porque fue nuestro primer campeonato en 470 y hay millones de cosas por aprender. Los primeros 2 días sopló mucho, entre 15 y 30 nudos, el tercer día ser anulo por demasiado viento, y el resto del campeonato fue con calma (entre 0 y 7 nudos).

Ahora nos vamos a tomar una semana de descanso, y después nos vamos a Niewpoort, Bélgica, a correr el Europeo Junior de 470 (entre el 7 y el 15 de Agosto). Esperamos poder seguir aprendiendo más de este gran barco y trataremos de conseguir un mejor resultado..

Todos los resultados.

Mundial de 420 Valencia 2013
 

EL RCN VALENCIA ACOGERÁ EL MUNDIAL DE LA CLASE 420 EN 2013

LINK AL RCNV
La Asamblea General de la Clase 420 celebrada en Tavira (Portugal) ha elegido por unanimidad al club valenciano como organizador del campeonato del mundo

Valencia, 28 de julio 2011.-
El RCN Valencia será el club organizador del Campeonato del Mundo de 420 que se celebrará en 2013. Así lo decidió la Asamblea General Extraordinaria de la clase en la localidad portuguesa de Tavira tras la presentación realizada por los representantes del Club Rafel Chirivella, coordinador del área deportiva y Pedro Quiroga, director deportivo. El náutico valenciano, que presentaba su candidatura frente a Tasmania (Australia), salió elegido por unanimidad en la votación realizada entre los secretarios generales de la clase 420 de 24 nacionalidades. El mundial de 420 se celebrará previsiblemente a mediados del mes de julio de 2013, aunque las fechas aún están por concretar.

La candidatura del club valenciano ha estado avalada por la ciudad de Valencia a través del concejal de Deportes del Ayuntamiento, Cristóbal Grau; la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana y su presidente José Martínez; la Real Federación Española de Vela cuyo vicepresidente José Ángel Rodríguez y su director deportivo Manuel Torres acompañaron a los representantes del club a la presentación de la candidatura, así como la secretaria nacional de la clase 420, Pat Ravetllat, que también estuvo presente en Tavira.

La directiva de la clase visitó el RCN Valencia
El pasado mes de mayo, el comité ejecutivo de la Clase Internacional 420 encabezada por su presidente Nino Shmueli, visitó las instalaciones del Real Club Náutico de Valencia acompañados por la directiva del club. Junto con Shmueli estuvieron en el Club José Massapina, vicepresidente, Pedro Rodrigues, secretario general y Catherine Doods, tesorera. Los integrantes de la comitiva se mostraron “impresionados por las instalaciones del náutico, especialmente para la vela ligera que es lo que nos interesa”. “Creemos que es una gran sede para albergar el mundial de 420 y tiene posibilidades de salir elegido, aunque nosotros no votamos, es una decisión que debe tomar la asamblea general”, comentaron durante su estancia en Valencia.

Algunos de los aspectos que los representantes de la clase tienen en cuenta a la hora de designar a un club organizador del campeonato del mundo, que normalmente congrega alrededor de 200 embarcaciones y 400 regatistas son, según señalaron “que tenga bastante espacio, que los comités de regatas sean profesionales, que haya alojamientos cerca y que el club sepa dar la bienvenida a los regatistas”.

Fuente: RCNV

Volvo Ocean Race

EL “TELEFÓNICA” INICIA LAS 2.000
MILLAS DE CALIFICACIÓN


25-07-2011 - El barco español ha partido esta mañana de su base en Marina Rubicón, Lanzarote El “Telefónica” que competirá en la Volvo Ocean Race 2011-2012 ha emprendido hoy lunes una navegación de 2.000 millas (3.704 km) por el océano Atlántico.

La regla de la regata estipula que cada participante en la cita vueltamundista, que comenzará por segundo año consecutivo en Alicante, tiene que completar antes del tres de octubre, una navegación offshore non-stop de 2.000 millas de recorrido y exige además que vaya a bordo al menos toda la tripulación que hará la primera etapa de la Volvo Ocean Race 2011-2012, la que partirá del levante español hacia Ciudad del Cabo, en Sudáfrica.

Oportunidad vital antes de la salida
Está previsto que el “Telefónica” esté navegando con condiciones de entre 15 y 20 nudos. Esta calificación ayudará a que el equipo realice todo tipo de pruebas de navegación, pruebas de velas, y en cierto punto servirá para que saquen más conclusiones acerca de la que es la tercera generación de barcos de la clase Volvo Open 70.

El mallorquín Jordi Calafat, campeón olímpico y de la Copa América así como trimmer y caña del barco español, destaca la importancia de esta navegación que el “Telefónica” ha emprendido hoy lunes: “Es importante porque tal vez sea de los últimos testing que podamos hacer antes de tomar ciertas decisiones, con lo cual tenemos que aprovecharla bien. Tenemos un buen programa hecho para estos días, no nos faltan muchas cosas por decidir al cien por cien, pero todos los detalles son importantes. Dentro de todo el calendario que tenemos de aquí a la salida es una de las fechas clave”.

Ésta es por tanto una gran oportunidad para el Team Telefónica de probarse a sí mismo y de optimizar recursos de cara a la propia competición, que comenzará el 29 de octubre con la primera regata inshore de las 10 que se celebrarán en la que será la undécima edición de la Volvo Ocean Race.

Por su parte, el navegante alicantino Pepe Ribes recalca que se encuentran ante “una buena oportunidad de testear el barco y la fiabilidad de algunos sistemas del barco y también de navegar bastante durante la noche. Ya navegamos dos noches fuera cada semana, pero también es bueno para los sistemas del barco, baterías y sistemas de carga, realizar pruebas de más duración que las propias de un día”.

Tripulación del “Telefónica” en las 2.000 millas de calificación:
Iker Martínez
Andrew Cape
Jordi Calafat
Neal McDonald
Xabi Fernández
Joao Signorini “Joca”
Pepe Ribes
Pablo Arrarte
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Zane Gills
Diego Fructuoso

Para escuchar el audio de hoy lunes con Jordi Calafat (español), visite: http://www.teamtelefonica.com/es/audios/12/JORDI-CALAFAT--%22ESTA-VUELTA-ES-MUY-DIFERENTE-A-LA-PASADA-EN-CUANTO-A-VELAS%22?

Para escuchar el último audio de hoy lunes con Pepe Ribes (inglés), visite este LINK

Fuente: Telefónica

Mundial Juvenil de Laser Radial.
 

WORLD CHAMPIONSHIP LASER RADIAL YOUTH

Todos los resultados
El equipo argentino en aguas de La Rochelle. Juan Ignacio Biava, Pedro Hecker y Lucía Falasca junto al coach Alejandro Noé ponen a punto sus barcos para correr el Mundial.Gracias F.A.Y. y E.N.A.R.D. por vuestro apoyo!
Vamos Argentina!!!!!!! Buenos vientos!!!!!!!!

Al cierre de esta edición y con 8 regatas disputadas en la categoría femenina, Lucía Falasca se ubicaba 13º ante una flota de 99 timoneles y luego de colocar un 2º, un 3º, un 4º. Lamentablemente en la octava prueba Falasca tuvo un DNF con el que tuvo que utilizar el descarte.

Al tope de la clasificación preliminar se ubicaba la norteamericana Erika Reineke con 6 victorias y dos 2º, solo sumaba 8pts. Mientras que el segundo puesta era de la inglesa Hannah Tilley con dos victorias y 25pts. El tercer lugar del podio provisorio era de Tiril Bue de Noruega, que ganó la regata 7.

En la categoría masculina con 271 timoneles inscriptos, Juan Ignacio Biava se ubicaba en el puesto 28º , luego de comenzar las primeras dos regatas en 2do lugar y con otros excelentes resultados, quizás le faltó un poco más de regularidad entre los primeros 10 lugares, pero de todas formas muy bien por Nacho que está con 82pts. netos sin ninguna desclasificación y habiendo descartado un 39º, es el argentino mejor clasificado de la flota masculina. Mientras que Pedro Hecker Carreras, luego de un DSQ en la segunda regata y con un total de 140pts, se ubicaba en el puesto 74º.

El Campeonato finaliza el próximo domingo 31 de julio de 2011.

Todos los resultados.

Historico Barco Mercante del S XVIII
 

Mil piezas arqueológicas, bajo la lupa
Son del barco mercante del Siglo XVIII hallado hace tres años en Puerto Madero; los objetos se expondrán al público en octubre.

Poco a poco, más de mil piezas de metal, cerámica y madera van revelando fragmentos de la historia del barco mercante español del siglo XVIII, que hace tres años fue desenterrado en Puerto Madero.

En cajas alineadas alrededor de la sala donde el frío para resguardarlos se hace sentir, la mayor parte del material de estudio ya catalogado aguarda nuevos análisis. El casco del barco que lo transportaba está enterrado con un sistema de temperatura controlada para evitar su deterioro.

"Lo que tenemos en el laboratorio son los materiales rescatados con la carga y ciertas piezas de la estructura arquitectónica que separamos y estamos tratando de preservar", explicó a LA NACION la arqueóloga Mónica Valentini, especialista en arqueología subacuática.

Junto con el arquitecto Javier García Cano, ella coordina el proyecto Pecio Zencity, que es como se bautizó el barco descubierto por azar durante la construcción del megacomplejo con ese nombre en el Dique 1 de Puerto Madero. "Sólo en contenedores de cerámica o botijos, superamos los 220, enteros y fragmentados. Sin duda, son más de mil piezas rescatadas en total", agregó minutos antes de una recorrida por el laboratorio ubicado en el edificio formado por la casa de Liniers (hoy, Casa del Historiador) y la ex Editorial Estrada.

Sobre la mesa de trabajo, un botijo de cerámica permanece en observación. Las gasas sobre un par de rajaduras, que aparecieron después de sacarle el barro acumulado en el interior, impedirán que se rompa. Otros botijos permanecen sumergidos en palanganas con agua destilada para limpiarlos, y algunas piezas de madera están sumergidas en cubas con agua y biocidas, sustancias que protegen las piezas del deterioro por hongos y otros microorganismos.

La lista de restos cerámicos incluye los botijos, cerámica bizcocho, fragmentos de mayólicas y lozas, y hasta una pequeña colección de pipas. También hay clavos de hierro y piezas de madera. En una de las paredes del laboratorio se puede ver un plano realizado por colaboradores de la Facultad de Arquitectura de la UBA, con un detalle de la ubicación de los objetos. Lo que más se ve son los contenedores que se usaban para cargar las mercaderías que se trasladaban en los viajes transoceánicos desde Europa y se comercializaban en el Nuevo Mundo.

Hasta ahora, el trabajo artesanal de más de 12 investigadores de la UBA y la Universidad Nacional de Rosario que trabajan en el laboratorio de la Dirección General de Patrimonio e Instituto Histórico porteña confirmó que el barco encalló hace tres siglos en la costa de Buenos Aires por mareas y tormentas.

"Hubo una serie de tormentas en el Río de la Plata, que lo atacaron en distintos momentos, no sólo al encallar. Eso le provocó roturas y explica por qué encontramos piezas fuera del casco", indicó Valentini. De hecho, a los seis meses de finalizar la excavación, en un sitio resguardado de la obra en construcción, el equipo encontró el espejo de popa.

La eslora completa medía entre 26 y 28 metros; es decir, que se trató de una embarcación entre mediana y chica, con la que se navegaban las rutas transoceánicas.

Paso a paso
El trabajo con las piezas es muy lento. "Tuvimos que rescatar la mayor cantidad de material posible, en el menor tiempo posible y con el menor deterioro posible", resumió Eva Tavella, conservadora y restauradora de bienes arqueológicos.

El método utilizado fue, justamente, el de rescate, que exigió trabajar contra el reloj para trasladar las piezas mientras se armaba el laboratorio, protegerlas y catalogarlas para no perder detalles de la excavación. El mayor desafío, según coincidieron las expertas, fueron los restos de madera, por ser los que más rápido se podían deteriorar. El menos demandante fueron los cerámicos. "Por eso, fue tan importante terminar la excavación, extraer los restos del barco y volver a enterrar el casco", explicó Valentini.

Sólo entonces, los especialistas pudieron empezar a limpiar las piezas, a separarlas según sus características y a determinar qué tipo de tratamiento necesitaba cada material.

Ese trabajo confirmó también que el barco se construyó en astilleros españoles, con madera de roble del norte de España y la zona central de Europa, en la segunda mitad del siglo XVIII. El análisis metalográfico de ciertas piezas de la estructura determinó que se fabricaron con aleaciones de ese mismo período.

"Sin duda, el barco traía una carga de aceitunas", dijo Valentini, por los carozos de aceituna que hallaron en algunos botijos. En los contenedores había también rastros de resinas y brea, y los análisis determinarán si eran productos que formaban parte de la carga.

"Fue la primera vez que se pudo trabajar con restos de estas características en Buenos Aires -sostuvo Valentini-. Los análisis que estamos haciendo están corroborando la hipótesis que teníamos." Claro que eso no quiere decir que esas piezas, que se expondrán en octubre, no sigan revelando más secretos urbanos.

Un laboratorio de especialistas en red
Además del Instituto Valenciano de Conservación y Restaruración de Bienes Culturales de España, el equipo del Proyecto Pecio Zencity trabaja también con el Departamento de Metalografía de la Facultad de Ingeniería de la UBA y el laboratorio de petrografía de la Universidad Nacional de San Juan.

"Hay objetos para los que el mejor método de conservación es no tocarlos, pero ése no suele ser el caso de los restos que provienen de la arqueología subacuática -explicó Eva Tavella-. Todos estos materiales estaban con una saturación de agua y un nivel de humedad que nada tenían que ver con el medio ambiente aéreo al que los trajimos."

Por Fabiola Czubaj
18/07/11
LA NACION

Campeonato Italiano de ORC
 

Aniene 1 Calsse, TP52 de Martín Giorgio, es el Campeón Italiano de ORC


Terminó el sábado pasado en Trieste, el Campeonato Italiano de ORC, con la participación del argentino Alfredo Rovere a bordo del barco que corrió con bandera brasilera, el BOHEMIA EXPRESS de Evropska Vodni Doprava, un Grand Soleil 42RO que comenzó muy bien con un tercero en la primera y ganando la segunda regata y colocando un 2º en la tercera.

El sábado pasado terminó el Campeonato Italiano de ORC donde se consagraron Campeones Mundiales, los del TP52 de Martín Giorgio, ANIENE 1 CLASSE. Después de 6 regatas, dos victorias y con 32 barcos inscriptos, sumaron 9 puntos. Mientras que los del MAN de Riccardo Di Bartolomeo fueron los Subcampeones Mundiales con dos triunfos y la suma total de 13pts. Los del barco croata BANKS SAILS EMOTICOM de Paolo Semeraro, subieron al tercer cajón del podio luego de ganar la regata inicial y sumar un total de 17pts.

El brasilero BOHEMIA con Alfredo Rovere, fue el líder del Campeonato hasta la 3ra regata, pero les cambió un poquito la performance desde la regata 4 y finalmente con 19.5pts, se ubicaron en el 4to lugar.

Top Ten:
1º ANIENE 1 CLASSE de Martín Giorgio ITA
2º MAN de Riccardo Di Bartolomeo ITA
3º BANKS SAIL EMOTICOM de Paolo Semeraro CRO
4º BOHEMIA EXPRESS de Vodni Doprava Evropska BRA
5º AIRIS de Roberto Monti ITA
6º ALTAIR 3 de Sandro Paniccia ITA
7º ATHIRIS & C de Sergio Taccheo ITA
8º AQUILA de Felix Riedl AUT
9º EXPRIVIA LUDUAN de Giovanni Sylos Labini ITA
10º ISLA BONITA de Fornasier Bruna & C. ITA

Todos los resultados.

1ª Regata Alfonso Echegaray
 

Nace la Regata Alfonso Echegaray entre Port Ginesta y Port Adriano
26 julio, 2011 por Jaume Soler

Fuente IMS El próximo 20 de julio de 2012 tomará salida la primera edición de la regata Alfonso Echegaray organizada por el Club Marítimo Port Ginesta juntamente con la Real Asociación Nacional de Cruceros. La regata tendrá lugar entre Port Ginesta (Barcelona) y Port Adriano (Mallorca), con una distancia total de 102 millas náuticas. Esta primera edición ha sido organizada para cruceros con certificado RI y reunirá embarcaciones de la flota catalana y mallorquina en reconocimiento a Alfonso Echegaray, marino y músico.

La regata se regirá por las Reglas de Regata a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV), el reglamento técnico de cruceros 2011 (RTC), el reglamento de medición (R.I) y las reglas de seguridad de la ISAF Categoría 3 con balsa. Podrán participar los barcos con Certificado de Medición RI válido para el 2012 pertenecientes a las clases 0,1,2 y 3. En cada uno de los grupos participantes deberá haber un mínimo de 5 barcos para formar equipo.

Ambos puertos han querido involucrarse activamente en esta primera edición, organizando diversas actividades lúdicas. Además, todos los participantes podrán hacer uso de las nuevas instalaciones de Port Adriano.

Alfonso Echegaray, mallorquín de nacimiento y de corazón, fue capitán de la Marina Mercante, vicepresidente de la Asociación de los Puertos de Catalunya y durante muchos años alma mater e impulsor del proyecto de Port Ginesta. Músico desde su infancia, positivizó los momentos más duros de su larga enfermedad y la de su compañera sentimental Bet Figueras, gracias a la música y el mar. Bet, pionera del paisajismo arquitectónico y reconocida internacionalmente por la realización de diversos proyectos, como su obra póstuma del jardín Mimosa en la terraza del Hotel Mandarin Oriental, Barcelona, fue una mujer alegre y elocuente con quien Alfonso compartió toda una vida entregada al compromiso.

A lo largo de sus últimos años, Don Alfonso, trabajó intensamente para ayudar a los afectados de cancer. Para honrar su recuerdo, se ha querido incorporar a la regata la Fundación ‘La Casa de los Xuklis’, organización cuyo objetivo es acoger a las familias de los niños afectados por el cáncer que se ven obligados a desplazarse a Barcelona para recibir tratamiento médico prolongado. Gracias a esta asociación, los padres de los niños afectados pueden estar junto a sus pequeños en un entorno de familiaridad que permite afrontar esta circunstancia de una forma más humana y positiva. La mitad de los fondos recogidos a través de las inscripciones serán entregados directamente a la fundación para contribuir con su misión.

Mundial de Laser 4.7 - USA 2011
 

KEVIN CABRERA LIDERA EL MUNDIAL DE LASER 4.7 TRAS LA DISPUTA DE LAS DOS PRIMERAS REGATAS

El joven deportista conejero, subcampeón de Europa, aspira al podio en la prueba que se celebra en la bahía de San Francisco hasta el próximo 2 de agosto

No ha podido empezar mejor el Campeonato del Mundo de Vela de Clase Laser 4.7 para el lanzaroteño Kevin Cabrera, del Club Náutico Castillo del Águila, que lidera la clasificación provisional tras la celebración de las dos primeras regatas en la bahía de San Francisco, en Estados Unidos.

El joven deportista del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina finalizó la primera jornada de competición con un primer y un cuarto puesto, colocándose líder en la general, seguido del también español Carlos Roselló.

Por delante quedan todavía tres días y seis duras mangas tras las que se compondrán los grupos oro y plata con los mejores clasificados, que se enfrentarán en las dos últimas jornadas para decidir los ganadores.

El Mundial de Laser 4.7, que finalizará el próximo 2 de agosto, se desarrolla en un espectacular campo de regatas entre el Golden Gate y Alcatraz. La flota española, liderada por el propio Cabrera, junto al ibicenco Carlos Roselló, el murciano Toño Alcazar o el tinerfeño Fran González, es una de las más fuertes de la competición, en la que participan un total de 115 chicos y 53 chicas de distintos países.


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