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"Me acuerdo la primera regata que logré ganar de punta a punta, en la primer ceñida me temblaban las piernas…"
Ronda de prensa de Julio Alsogaray, de cara a los próximos Juegos Olímpicos.

Omar Di Lisio, Nicolás Shargorodsky & Julio Alsogaray

Ituzaingo 858
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CUBA Campeón del
Campeonato Desafío Interclubes 2012

Foto publicada en el Facebook de la CIC
La semana pasada nos equivocamos al pensar que el Campeonato terminaba el sábado 23, cuando en realidad ese era el día de reserva y cómo el miércoles 20 de junio se pudieron completar las regatas programadas, el Club Universitario Buenos Aires, el viernes pasado ya era el Campeón del Desafío Interclubes con CUBANITO, PATAN, HAPPY HOUR, BRISA, TRITON y SI. Los resultados publicados el viernes pasado son los definitivos: 1º CUBA, 2º CNAs, 3º YCCN y 4º CVSI.

Foto: Facebook de la CIC

Jorge Ibarborde, TOLERANCIA CERO
Jorge, dueño del Match 30 "TOLERANCIA CERO" y socio del Yacht Club Centro Naval, ya ganó el año pasado la Medalla Dorada del Yacht Club Argentino, y viene con un promedio de resultados que lo están llevando a ganarla nuevamente este año. Recientemente compitió con una tripulación ocasional en el Campeonato Desafío Interclubes y a pesar que es un Campeonato donde los barcos no son los que clasifican, en su serie el TOLERANCIA CERO fue el que menos puntos sumó.

Reportaje vía Skype a
Jorge Ibarborde:

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Jorge, muchas gracias por atenderme y darme estos minutos. Por favor contame primero como está conformada la tripulación del TOLERANCIA CERO.

Jorge Ibarborde (JI): Este Campeonato Desafío la corrí con una tripulación distinta a la habitual. Porque teníamos la tripulación dividida en dos barcos para sumar a la flota del YCCN. Entonces vino a timonear Daniel Della Torre, Guille Filipich en la proa y otro pianista que fue una chica, Anita que conocemos del YCCN.

SW: ¿Cómo estuvieron las regatas?

JI: El primer sábado sopló bastante con rachas de 20 nudos, nuestro barco en esa condición siempre navega muy rápido y muy bien. Lo que nos ha permitido llegar 2dos en la primera regata y ganar la segunda, peleando contra el SHANGAIBABY del Club Náutico Albatros.

SW: ¿Cuáles fueron los rivales más fuertes en tu serie?

JI: El SHANGAI BABY de Jorge Neuman que corren habitualmente en ORC Internacional. También el AGOSTINA CNSM de Pablo Gigli. Estaba también el HAPPY HOUR del CUBA que es otro equipo fuerte que corre en ORC Int. Donde pelea con el BUBALOO. Después también los del APOLO REX de mi club, entre otros. Pero los que más o menos por velocidad y tiempos andábamos más o menos igual, éramos; el AGOSTINA y el SHANGAI BABY.

SW: ¿Qué te pareció el nivel de los equipos?

JI: El nivel fue muy competitivo, se notaba que los barcos no estaban todos con sus tripulaciones habituales y que había cambios. Realmente se vieron maniobras que lo demostraban. (risas). Entre otros timoneles estuvo; Hernán Monez Ruiz, Pablo Gigli, hubo gente conocida.

SW: ¿Cómo fueron las regatas para ustedes?

JI: Lo bueno es que anduvimos bien en las dos condiciones de viento. Llegamos 2do en la primera y ganamos la 2da; la tercera regata que fue de muy poco viento quedamos 4tos y en la última llegamos 3ros.

SW: En el Campeonato del YCA además vienen muy bien perfilados para llevarse otra vez la Medalla Dorada.

JI: El año pasado ya la ganamos y vamos a ver si lo conseguimos nuevamente. Ahora en ORC Int. Se acaba de sumar un nuevo Match 30 con el que somos un total de 5 barcos iguales. Puede sumarse quizás el JABEQUE de Jorge Ferrero, o el SHANGAI BABY que también puede venir a competir. Entonces sacando al JABEQUE que puede ser un poco más lento que los demás, el resto camina muy similar y es casi como correr en clase.

SW: ¿Hubo protestas. Cómo estuvo la organización en el agua?

JI: La verdad es que el Campeonato vino mal parido de entrada. Tuvieron que cambiar la fecha por el Día del Padre y se notó como que faltó organización. Tuvieron algunas falencias sobre todo el 1er día que tuvimos bastante viento. Quedó todo en manos del CUBA al que quizás le faltaron algunas cosas. Tuvieron problemas con la boyas, las llegadas y los tiempos. Hubo muchos pedidos de reparación. Se les complicó bastante la vida en algún momento y después hubo que reclasificar a muchos barcos. Esto hacía que los resultados te cambiaran de a ratos.

Sabíamos que había problemas, entonces con un poco de buena voluntad se pudieron solucionar. Lo que espero es que para el año que viene todos seamos más organizados para que todo sea más fácil de hacer. Porque de lo contrario te la pasas lidiando con protestas.

SW: ¿Cómo estuvo la convocatoria?

JI: La convocatoria estuvo muy buena porque participaron 11 clubes y hacía bastante que eso no sucedía.

SW: ¿El YCO no participó?

JI: En esta ocasión tu club no participó. La verdad es que no sé porqué. Una lástima porque hubiésemos sido 12 clubes y ellos tienen barcos para correr.

Continúa la próxima semana.

"Tenemos que volver con una medalla."

Juan García Rodríguez & Facundo Olezza, Rumbo al Mundial Junior de 420.
Antes de viajar a Dublin, Irlanda. El seleccionado nacional del Club Veleros Barlovento que compite por segunda y última vez en un Mundial Junior de 420, estuvo junto a su entrenador Sebastián Peri Brusa y Alejandro Giralt, presidente de la clase 420 en Argentina, conversando con Sailors Weekly. "El Mundial anterior quedamos 4tos. Por eso a este Mundial viajamos con la idea de hacer podio." Nos comenta Juan.

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo están hoy con los pesos?

Juan García Rodriguez (JGR): Estamos pasados de peso, pero estamos metiéndole mucho aeróbico para tratar de bajar lo máximo que podamos.

SW: ¿Cuánta es la desventaja que tienen hoy en kilos?

JGR: Estamos en 136kg y el óptimo esta debajo de los 130kg. Nosotros vamos a tratar de estar lo más liviano posible, ya fuimos al nutricionista y estamos trabajando ese tema lo más que podemos.

SW: ¿Tienen alguna idea de cuáles serán las condiciones climáticas y de mar que puedan tener?

JGR: El año pasado cuando fuimos al Mundial de Croacia, tuvimos la ventaja que Sebastián Peri Brusa había navegado ahí. Pero ahora es en Irlanda y no tenemos mucha información. Una persona con quien hemos navegado algunas veces, estuvo en Irlanda y algo nos contó. Pero hasta que no estemos ahí, no sabemos que vamos a encontrar.

Facundo Olezza (FO): Yo estuve investigando un poco y parece que las condiciones más probables son de poco viento con muchos borneos y mucha corriente.

SW: Lo más difícil que podían tener.

JGR: Para nosotros, si.

SW: ¿Cómo es la llevada del barco con calma?

JGR: Es fundamental que el barco no pierda la velocidad. Porque si perdemos la velocidad, nosotros que somos pesados, nos cuesta mucho volver a arrancar. Encontrar la presión dentro de la cancha es la clave fundamental.

SW: ¿Cuántos barcos esperan tener en las largadas?

FO: Aproximadamente 35 barcos. Porque hay flota femenina y otra masculina.
Los equipos que clasificaron adelante nuestro, el podio del año pasado, este año ya no corren. Así que somos el mejor equipo clasificado que estuvo el año pasado. No tenemos mucha idea de contra quien corremos, pero tenemos las mejores expectativas.

Sabemos que lo rivales más fuertes serán los ingleses, los franceses, los australianos y algún italiano.

SW: ¿Se sienten mejor en algún aspecto que el Mundial del año pasado?

FO: Claramente estamos en un nivel mejor que el año pasado. Estamos en un nivel físico y psicológico y obviamente arriba del barco las cosas nos salen mejor. Porque tenemos las maniobras más aceitadas, la llevada del barco va mejor. Digamos que nos entendemos casi sin hablarnos.

Otro aspecto en el que mejoramos mucho fue la popa. En el Mundial anterior la popa nos costaba un poco. Trabajamos mucho en esa pierna porque era la que más nos costaba y ahora pasó a ser nuestro punto fuerte, y la ceñida es el débil.

SW: ¿Cómo está la flota en Argentina?

FO: Está creciendo mucho. Se están haciendo clínicas y entrenamientos grupales. Por eso está creciendo y va muy bien.

SW: ¿Tienen alguna ayuda económica?

JGF: El Club Veleros Barlovento.

SW: ¿Y del ENARD reciben algo?

FO: Si, si. Eso es un gran alivio. Además también nos auspicia la marca de ropa Good People de Federico Villambrosa al que le mandamos un saludo y al que estamos muy agradecidos. GRACIAS FETU!!!

SW: ¿Llevan equipamiento desde acá, o allá les dan el barco completo?

JGR: Tenemos que llevar muy pocas cosas. Allá nos dan el barco con el palo, las velas , todo igual para todos. Lo único que podemos ponerle adicional son yokores y nada más. Digamos que así como te dan el barco, tenés que correr.

FO: Es una de las características de este Campeonato. El año pasado fue igual.
Otra característica que tiene, es que todos los entrenadores van en un mismo gomón. Entonces entre regata, todos las tripulaciones se acercan a ese único gomón y es complicado. No tenés una verdadera ayuda de tu entrenador, porque el gomón está fijo en un lugar.

SW: ¿Saben cómo va ser el alojamiento?

JGR: Hay un Hotel que es exclusivo para el Campeonato y donde nos van a alojar a todas las delegaciones.

SW: ¿Qué cosas tienen pagas por el apoyo económico que reciben?

FO: Pasaje, entrenador e inscripción. Al pagar la inscripción, tenés pago el alojamiento y la comida durante los días que dure el Campeonato.

SW: ¿Cómo están anímicamente y con qué expectativas viajan?

FO/JGR: GANAR!!

FO: Tenemos que volver con una medalla!

SW: Pero el último Campeonato importante que corrieron fue el San Isidro Labrador, donde no hubo viento, con regatas de calma como las que piensan tener allá, y no les fue tan bien.

FO: No es una excusa, pero descubrimos que teníamos mal la puesta a punto del barco y por eso no caminábamos. Además de la contra que significa ser pesado cuando no hay viento. Pero ahora con Peri, revisamos la caída y la corregimos. Entonces con la nueva puesta a punto, estamos navegando más rápidos.

A pesar que nuestras velas no son muy nuevas por falta de presupuesto, eso es algo que también nos pone un poco más optimistas. Porque en el Mundial todos tenemos las mismas velas.

SW: ¿Cómo ven el tema que ahora se construyen los 420 en Argentina?

JGF: Tengo entendido que Authier, que es quién fabrica los barcos en Argentina, ya está aprobado su barco, matriz y tiene todo en orden. Esto es ideal para que la clase pueda seguir creciendo. Porque la verdad es que el tema de importar los barcos era una limitación para la flota de 420.

Continúa la próxima semana.

A última regata da primeira etapa da Mitsubishi Sailing Cup foi, sem dúvida, a mais emocionante da temporada 2012 até agora. A batalha na classe S40 entre os irmãos Mariano "Cole" Parada, do argentino Patagonia, e Guillermo Parada, do chileno Pisco Sour, durou até os metros finais da regata na Ponta das Canas, em Ilhabela (SP).

Sob o céu azul da cidade litorânea, que neste domingo contou com ventos leste entre 9 e 12 nós, o Patagonia e o Pisco Sour tiveram uma luta muito acirrada durante quase toda a regata barla-sota. Na metade da segunda perna, no entanto, o veleiro argentino teve um problema e acabou caindo para a 12ª colocação, lugar que o faria perder o título.

Nos últimos metros antes da linha de chegada, uma manobra bastante ousada da tripulação fez com que o barco ganhasse duas posições, conquistando assim o título com 24 pontos perdidos, um a menos que o Pisco Sour, que terminou com 25 pontos perdidos.

"Fizemos uma prova pensando na regra. No entanto, tivemos um problema com outro barco e o Pisco Sour conseguiu sair de nossa marcação. Nesse momento, eles ficaram muito perto de nos derrotar, mas, por sorte, conseguimos recuperar. Estamos muito felizes e é muito importante para nós conseguir essa vitória já que estamos trabalhando há muito tempo juntos", exalta o tático do Patagonia e hexacampeão mundial de vela, Mariano "Cole" Parada.

Segundo colocado na classificação Geral, o comandante do Pisco Sour, Guillermo Parada, conta que, apesar de não terem conseguido a vitória, o resultado ainda os mantém na primeira colocação do Campeonato Sul-americano de Soto 40, circuito no qual a Mitsubishi Sailing Cup faz parte.

"Foi uma ótima briga com o Patagonia. Mantivemos um ritmo muito bom durante toda a regata, mas, no final, faltou um pouco de velocidade no segundo barla-vento para conseguirmos ultrapassar o Movistar e o Mitsubishi Motors. Mesmo assim, dou meus parabéns a eles e fico feliz porque o nosso resultado nos mantém líderes do Campeonato Sul-Americano", lembra Guillermo.

Neste sábado, o grande destaque da regata foi o veleiro Lancer Evo, que liderou durante as quatro pernas da disputa. "A vitória na regata de hoje foi o resultado do conhecimento e da experiência da nossa equipe em competições. Na largada, escolhemos uma estratégia diferente, velejando em direção à costa de Ilhabela, ao invés de irmos para a esquerda, já que acreditamos que o vento seria mais favorável. Ficamos felizes com o resultado", afirma Eduardo de Souza Ramos, comandante do veleiro e idealizador da Mitsubishi Sailing Cup.

Com os resultados do último dia, considerando um descarte, o argentino Patagonia completou as 8 regatas com 24 pontos perdidos, um a menos que o chileno Pisco Sour, com 25 pontos perdidos. Já o espanhol Iberdrola, que marcou a volta de um veleiro europeu em competições nacionais após mais de duas décadas, ficou em terceiro, com 32 pontos perdidos.

"A Mitsubishi Sailing Cup foi ótima. Conhecemos o circuito pela tradição que o mesmo tem e que foi levada pelos vários velejadores internacionais que correm aqui e também na Europa. O nível da prova é altíssimo", conta José María Torcida, comandante do veleiro espanhol.

Melhor brasileiro na Mitsubishi Sailing Cup, o Crioula conseguiu um ótimo segundo lugar na regata deste domingo e somou 36 pontos perdidos no geral. "Estar entre os cinco primeiros nesse nível de competição é muito bom. Nós ainda estamos oscilando entre bons e maus resultados e nosso objetivo é ter uma boa média. Agora, treinaremos e velejaremos mais para estar mais atentos e preparados para a segunda etapa em Búzios", explica Samuel Albrecht, comandante do veleiro brasileiro.

Classe C30
Na classe C30, o veleiro Loyal dominou toda a Mitsubishi Sailing Cup, vencendo as sete regatas disputadas. Contando com uma equipe bastante experiente comandada por Marcelo Massa, o veleiro terminou a competição com apenas 6 pontos perdidos. A segunda colocação ficou com o Barracuda, de Humberto Diniz, com 14 pontos, seguido pelo Kaikias, de Tarcisio Mattos, com 16 pontos perdidos.

"É bom começar ganhando. Foi nossa primeira vez na Mitsubishi Sailing Cup e apenas a segunda velejando com o barco C30. Mas ainda temos muito o que melhorar e conhecer no barco. O que fez a diferença foi nossa experiência de longo prazo como tripulação. Estamos animados para a segunda etapa", afirma o comandante Marcelo Massa.

Os veleiros monotipo C30 foram as grandes novidades da terceira temporada da Mitsubishi Sailing Cup. Para o presidente da classe, Tarcísio Mattos, participar da competição foi uma ótima forma de incentivar o crescimento dos C30.

"Foi uma maravilha participar da competição. Sem dúvida foi a melhor oportunidade que nós tivemos, principalmente para conhecer melhor os barcos. Foi uma vitrine para a classe. A tendência, a partir de agora, é crescer. Esperamos contar com seis ou sete veleiros em Búzios", conta Tarcísio, que também é comandante do Kaikias.

Classe HPE 25
Na classe HPE 25, um duelo mais do que parelho marcou a primeira etapa da Mitsubishi Sailing Cup. Em seis regatas disputadas, os veleiros Atik, comandado por Henrique Haddad, e o Relaxa Next, de Roberto Albernaz, somaram exatamente os mesmos pontos, com os mesmo números de conquistas: três vitórias, dois segundos lugares e um terceiro lugar.

No desempate, o Atik ficou na frente por ter conseguido uma melhor colocação na última regata. "Competir na HPE foi muito divertido. A classe é muito animada e vencer, para nós, foi uma grande satisfação, já que nós não sabíamos se iriamos andar entre os primeiros, já que andamos juntos em um HPE pela primeira vez dois dias antes da Mitsubishi Sailing Cup. Com certeza estaremos em Búzios", afirma Henrique Haddad, vice campeão mundial de Match Race.

Apesar da segunda colocação, Roberto Albernaz comemora o resultado. "Nós andamos exatamente igual o campeonato inteiro, então isso é um motivo de orgulho muito grande para nós, porque eles tem uma equipe com velejadores muito mais treinados e experientes que nós. Foi mais do que positivo", exalta o comandante.

Ao final de seis regatas, com um descarte, o Atik fechou a Mitsubishi Sailing Cup com sete pontos perdidos, mesma pontuação do Relaxa Next. A terceira posição ficou com o Repeteco I, de Fernando Haaland, com 18 pontos perdidos, seguido pelo Ginga, de Breno Chvaicer, com 23 pontos perdidos.

A Mitsubishi Sailing Cup veleja até Búzios (RJ) para a segunda etapa entre os dias 09 e 12 de agosto. As classes S40, C30 e HPE 25 voltam às raias para a decisão da temporada 2012.

Cobertura online
Para saber tudo que aconteceu na primeira etapa da Mitsubishi Sailing Cup, acesse a cobertura online das regatas no Twitter (www.twitter.com/mitsailingcup) e o Facebook (www.facebook.com/nacao4x4).

Resultados finais com um descarte:

Classe S40
1. Patagonia (ARG) - 24 Pontos Perdidos
2. Pisco Sour (CHI) - 25 pp
3. Iberdrola (ESP) - 32 pp
4. Crioula (BRA) - 36 pp
5. Mitsubishi Motors (CHI) - 36 pp
6. Lancer Evo (BRA) - 37 pp
7. Movistar (CHI) - 42 pp
8. Claro (CHI) - 45 pp
9. Carioca (BRA) - 47 pp
10. Santander (CHI) - 50 pp
11. Entel (CHI) - 53 pp
12. Mitsubishi / Energisa (BRA) - 62 pp
13. Pajero / Gol - 89 pp

Classe C30
1. Loyal (BRA) - 7 Pontos Perdidos
2. Barracuda (BRA) - 14 pp
3. Kaikias (BRA) - 16 pp

HPE 25
1. Atik (BRA) - 7 Pontos Perdidos
2. Relaxa Next (BRA) - 7 pp
3. Repeteco I (BRA) - 18 pp
4. Ginga (BRA) - 23 pp
5. Bixiga (BRA) - 25 pp
6. Fit to Fly (BRA) - 25 pp
7. Ser Glass Eternity (BRA) - 40 pp
8. Corum (BRA) - 42 pp
9. Takra (BRA) - 42 pp
10. Safo 1 (BRA) - 53 pp
11. Iansa (BRA) - 54 pp
12. Vesper III (BRA) - 56 pp
13 Ser Glass 10 Anos (BRA) - 61 pp
14. BSS (BRA) - 61 pp
15. Zoom (BRA) - 71 pp
16. Rex (BRA) - 75 pp
17. Atrevido (BRA) - 77 pp
18. Laranja (BRA) - 84 pp
19. Twister (BRA) - 85 pp
20. Xereta (BRA) - 88 pp
21. Aventura (BRA) - 110 pp

Classificação do Campeonato Sul-americano de Soto 40
1. Pisco Sour (CHI) - 67 Pontos Perdidos
2. Lancer Evo (BRA) - 104 pp
3. Patagonia (ARG) - 105 pp
4. Claro (CHI) - 111 pp
5. Movistar (CHI) - 122 pp
6. Crioula (BRA) - 126 pp
7. Mitsubishi Motors (CHI) - 129 pp
8. Entel (CHI) - 137 pp
9. Santander (CHI) - 143 pp
10. BCI (CHI) - 192 pp
11. I-ZOD (CHI) - 195 pp
12. VTR (CHI) - 200 pp
13. Iberdrola (ESP) - 228 pp
14. Carioca (BRA) - 243 pp
15. Mitsubishi / Energisa (BRA) - 258 pp
16. Pajero / Gol - 285 pp

Proximas fechas
9 a 12 de Agosto
Búzios - RJ
Sul Americana
6 a 9 de Setembro
Copa CNO - Sul Americana - Buenos Aires - Argentina
Sul Americana

Más información en la web oficial.

ORC, com 40 veleiros, promete batalhas

Foto: Rolex / Carlo Borlenghi

Además este año los Mastracchio 24.5 que construye Astillero del Sur en Bs As, van a competir en la Rolex Ilhabela Sailing Week con su propia categoría y para la cual el Astillero prepara un premio muy especial, el primer timón de carbono para el 24.5.

En el horno del Astillero del Sur, arriba la planchada de carbono para dejar el barco alejado de las marinas seguro y cómodo, debajo la primera cacha de timón de carbono y por último el botalón de carbono para el Mastracchio 24.5

28 de junho de 2012
A 39ª edição da Rolex Ilhabela Sailing Week terá 150 barcos e quase um terço dos veleiros são da ORC, a categoria dos barcos grandes. Em momento especial com a participação de nomes de peso da vela de oceano, a classe contará com 40 embarcações no evento que será disputado de 7 a 14 de julho, no Yacht Club de Ilhabela (YCI). Outras classes estarão na raia como as one-design S40, HPE e C30 e as que precisam de fórmula para calcular o vencedor como RGS, além da própria ORC.

"A ORC tem uma regra que permite a tripulação mostre seu potencial tirando o máximo do barco e o projetista tem espaço para otimizar o trabalho e não está preso ao desenho. Nos veleiros de classe única, os desenhos podem ficar obsoletos. O rating é importante, pois permite que os modelos mais antigos corram com os modernos", pondera Ernesto Breda, que comandará o Tomgapê.

A categoria terá a disputa do geral, onde o Tomgapê, antigo Touché, venceu as duas últimas edições, e também as subdivisões 500, 600, 650 e 700. O objetivo da flotilha será tirar a hegemonia dos atuais campeões "A ORC está bombando no mundo inteiro e o Brasil precisa ter tripulações preparadas. Por isso estamos aqui para fazer valer a importância da classe. Os adversários estão cada vez mais complicados de se bater. Não podemos errar", relata Ernesto Breda, que recebeu a honra de Sergio Cardoso de comandar a embarcação.

Outro supercampeão que estará na briga em 2012 será o Asa Alumínio."O veleiro faz parte da história da vela oceânica nacional. Nosso time compete desde 1988 e conquistou títulos importantes no País. Hoje muita coisa mudou para melhor e os time estão treinando e investindo mais. Isso é fundamental para a classe", completa Mário Martinez. O barco já teve nomes de peso como os irmãos Torben e Lars Grael, Maurício Santa Cruz e Eduardo Penido.

O destaque entre os estrangeiros será o Mad Max, da Argentina. Em 2011, a equipe terminou a ORC 600 em segundo lugar. Dessa vez, os hermanos querem vencer a categoria, inclusive ser o Fita Azul, aquele que chega em primeiro no Yacht Club de Ilhabela na Regata Eldorado Alcatrazes por Boreste.

"Vamos disputar o título e representar as cores da Argentina. O Brasil sabe fazer uma competição de alto nível e a vela tem crescido com apoio dos organizadores e patrocinadores. Além disso, as classes one design e as que precisam de rating têm espaço. Nossa modalidade tem sorte por essa diversidade°, revela o comandante do Mad Max, Julian Somodi.

Principal evento náutico esportivo da América Latina, a Rolex Ilhabela Sailing Week tem patrocínio titular da Rolex e patrocínios ouro da Mitsubishi Motors e da Semp Toshiba e prata do Bradesco Private. O evento tem apoios da Marinha do Brasil, da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM), das Classes ORC, S40, HPE, C30 e BRA-RGS, e parcerias da Prefeitura Municipal de Ilhabela (PMI), do Yacht Club Argentino (YCA), e da Brancante Seguros. A organização, sede e a realização são do Yacht Club de Ilhabela (YCI).

Viento en Lorient, viento hacia Galway

PAUL TODD/Volvo Ocean Race

29 jun 2012
La localidad francesa de Lorient acoge mañana, sábado, la penúltima regata in-port de la Volvo Ocean Race 2011-12. La previsión indica 16-24 nudos de viento para el recorrido entre boyas que repartirá seis puntos a partir de las 13:02h. El domingo, la flota partirá rumbo a Galway (Irlanda) vía la mítica roca Fastnet para disputar la Etapa 9, última oceánica de esta edición, para la que se prevén condiciones duras de viento y mar. Calculadora en mano, el podio permanece totalmente abierto.

La regata Bretagne In-Port Race de mañana se disputará con 16-24 nudos de viento
Mañana sábado, a partir de las 13:02h, se disputa en Lorient (Francia) la regata Bretagne In-Port Race, penúltima prueba entre boyas de la Volvo Ocean Race 2011-12. La previsión meteorológica indica vientos de entre 16 y 24 nudos de intensidad de componente oeste. Con seis puntos en juego, y tres barcos en sólo cinco puntos en la lucha por la segunda posición (PUMA, CAMPER y Telefónica), la emoción está garantizada a lo largo de los 60 minutos que durará la in-port francesa.

Al margen del estado de la general, la batalla por las In-Port Series muestra un interesante duelo con cuatro barcos en sólo tres puntos. El PUMA es el mejor en pruebas cortas, en las que acumula 35 puntos, por 34 del CAMPER, 33 del Abu Dhabi y 32 del Groupama.

Última etapa: Corta, rápida y decisiva
El domingo, también a las 13:02h, dará comienzo la Etapa 9, última oceánica de esta edición, de 485 millas náuticas hasta Galway vía la mítica roca Fastnet, en el extremo sur de Irlanda. De acuerdo con Gonzalo Infante, responsable de meteorología de Volvo Ocean Race, los barcos se encontrarán con condiciones auténticamente oceánicas que podrían deparar sorpresas: La flota partirá de Lorient con un rápido través en 20-25 nudos de viento hasta alcanzar la Fastnet, adonde podrían llegar entre las 13:00h y las 16:00h del próximo lunes. A partir de ese punto, un viento de 25-30 nudos se combinará con grandes olas para incrementar la tensión y la emoción en el tramo final a Galway. La llegada podría producirse entre las 23:00h del lunes y la madrugada del martes.

El ganador sumará 30 valiosos puntos (25, 20, 15, 10 y 5 los siguientes), que podrían revolver la clasificación general provisional de cara a la última prueba puntuable, la regata in-port de Galway, el próximo 7 de julio.

A falta de 42 puntos por repartir (seis de la in-port de Lorient, 30 de la Etapa 9 y seis de la in-port de Galway), la clasificación de la Volvo Ocean Race 2011-12 está encabezada por el Groupama sailing team de Franck Cammas (219 puntos), seguido por el PUMA Ocean Racing powered by BERG de Ken Read (196), el CAMPER con Emirates Team New Zealand de Chris Nicholson (191), el Team Telefónica de Iker Martínez (191), el Abu Dhabi Ocean Racing de Ian Walker (122) y el Team Sanya de Mike Sanderson (39). Calculadora en mano, el podio permanece completamente abierto.

En directo, por televisión e Internet
La regata Bretagne In-Port Race será retransmitida por televisión en directo a partir de las 12:45h del sábado por Sportmanía, Canal 9 Dos y Esport 3 de TV3, y por internet a través de www.volvooceanrace.com. Teledeporte la emitirá en diferido a partir de las 22:00h.

La salida de la Etapa 9 será retransmitida por televisión en directo el domingo a partir de las 12:45h por Sportmanía y Canal 9 Dos, y por internet a través de www.volvooceanrace.com. Esport 3 de TV3 la retransmitirá en diferido a partir de las 14:45h.

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12:
1. Groupama sailing team, 219 puntos
2. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 196
3. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 191
4. Team Telefónica, 191
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 122
6. Team Sanya, 39

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Alejandro Giralt, Presidente de la clase 420 en Argentina.
Durante la charla en el Club Veleros Barlovento junto a Sebastián Peri Brusa, Juan García Rodríguez, Florencia Lazari, Facundo Oleza y Rafael Tuvi.

Florencia Lazari & Alejandro Gialt

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Ale!!. Por favor contame ¿Desde cuándo sos el presidente de la clase 420 en Argentina?

Alejandro Giralt (AG): Desde el último día del Campeonato San Isidro Labrador 2012, en abril.

SW: ¿Hace cuánto que navegas en 420?

AG: Desde el año 2009. Me acuerdo que el primer campeonato en el que corrí, éramos 4 barcos. Después fuimos a correr a Mar del Plata y la cuenta llegó hasta 6 tripulaciones. Pero a partir de ahí se fue sumando y cada vez fuimos más equipos, hasta hoy que corren más de 20.

SW: ¿Cuál fue para vos la clave para que comience a crecer la clase 420 en Argentina?

AG: Creo que fue una época de recambio, se bajó mucha gente de golpe y quedaron barcos en venta que no navegaban. Entonces de a poco se fue sumando gente que venía del Optimist, cubriendo esos barcos y rápidamente la flota creció a 15, para terminar el último Campeonato Argentino con 25. Además también el hecho que se haga el Mundial acá ayudó a que se acerque mucha gente a la clase.

SW: ¿Qué le dirías a un chico que está por terminar Optimist y está pensando a que clase pasarse?

AG: Antes de navegar en 420, pasé por el Optimist, el Cadet y el 29er. Del Cadet rápidamente no me dio más la edad y me bajé. Pasé al twenty, me gustó , es divertido porque va rápido, es muy ágil… Pero sentí que algo me faltaba, la cuestión técnica del barco, la puesta a punto. Sentí que si no me pasaba al 420 esto nunca lo iba aprender. Me interesan mucho estos aspectos y por eso elegí el 420. Que si bien no es tan rápido y espectacular, tiene este otro juego deportivo, técnico. No es que el 29er no tenga puesta a punto, pero no es tan importante como en los 420.

SW: ¿Tenés proyectos para la clase, para promocionarla y hacerla crecer. Cuál es tu idea?

AG: Ahora hace poco organizamos una clínica en el Yacht Club Centro Naval de Olivos. A la que fue bastante gente, y la mayoría de las opiniones que escuché, estaban todos muy contentos y les gustó. También nos dijeron de hacer otra clínica en septiembre pero todavía no está confirmada.

Para el año que viene pensamos tener una agenda un poco más tupida de campeonatos y organizar charlas técnicas. Ahora además agregamos el Campeonato de Invierno, porque había un bache muy grande en el receso de invierno que acortamos con este torneo que organiza el Club Veleros Barlovento, el 21 y 22 de julio.

El año pasado la flota del CVB organizamos un campeonato interno para ver en qué nivel andábamos. Antes de ir a corre los Campeonatos importantes de la clase. Después de este Campeonato de Invierno, tenemos el Campeonato del YCO y también el CUBA incorporó este año a la clase 420 en su evento. Como consecuencia de los barcos que empezaron a navegar en el Club Universitario Buenos Aires, es que se incorporó este año el 420 en el Campeonato anual de vela ligera más importante del club.

SW: Así que además se incorporaron más clubes.

AG: Si, antes eran solo 3 clubes nada más; el CNSI, el YCA y el CVB. Eso nunca es bueno, porque no le das la oportunidad a mucha gente que está en otro club. Ahora además están; el YCO, el CUBA y el YCCN. Además hay una idea de crear una flota en La Plata.

SW: ¿Hay barcos usados en venta?

AG: Hay, pocos pero alguno hay. Hay que buscar bien.

" Quizás faltaría un poco de Marketing por parte de la FAY."
Alejandro Cloos, durante la conferencia de prensa de Julio Alsogaray conversó con Sailors Weekly.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Alejandro, ¿Estas saliendo para Londres en estos días?

Alejandro Cloos (AC): No, yo me quedo unos días más en Bs As, porque tengo que organizar algunas cosas; Informes para el Comité Olímpico, sistemas de comunicaciones, estamos llevando teléfonos y un sistema de comunicación propia, equipamiento que van hasta compases digitales.

SW: ¿Todo esto es distinto a lo que fue China 2008?

AC: No, es más o menos igual. Por otra parte para los Juegos Olímpicos, todo lo que es tecnología está bastante restringido. Para evitar que los países con más recursos puedan tener alguna ventaja deportiva sobre los que tienen menos.

SW: ¿Cómo van a estar los entrenadores. Todos van a un solo gomón?

AC: No, cada uno tiene su bote. Pero el tema de las acreditaciones es muy complicado porque la regla del Comité Olímpico Internacional, es que por cada tres deportistas puede acreditarse un oficial, que puede ser el entrenador o el que quieras. Nosotros logramos tener 5 entrenadores para 6 canchas. Por eso seguimos tironeando para ver de conseguir un lugar más para sumar a otro bote más de apoyo.

A parte las canchas están en distintos lugares, con distintos horarios, distintos barcos con distintas realidades. Incluso los repuestos y equipamiento que se llevan en un bote de apoyo, son distintos para cada clase. No le vas a poner a un 470 un timon de Laser, si se le rompe. (risas).

SW: ¿En qué te parece que estamos mejor y en qué peor, respecto al 2008?

AC: No sé si hubo más plata, pero sí estuvo mejor aprovechada y con mucha más fluidez que la anterior campaña. Para casi todos los Campeonatos la plata salió antes de viajar, al igual que las contrataciones y los pasajes. Antes teníamos que hacerlo todo nosotros.

SW: ¿Se le facilitó algo a la FAY?

AC: En definitiva te diría que complicó, porque se administra más plata en total fueron entre 4 y 5 millones de pesos que tuvimos que administrar. Todo tiene que estar bien distribuido y bien rendido. Es un poco más que una pyme, pero no tenemos la estructura de una pyme. De hecho ni siquiera tenemos mucha tecnología. Ahora por suerte cambiaron la impresora que andaba mal, pero… Estamos ahí muy escasos de recursos. Porque hay mucho dinero que la FAY administra pero la Federación no recibe para su estructura, nada de ese dinero. Lo que mantiene económicamente a la FAY, es el aporte de los clubes.

Los deportistas también son miembros de los clubes, es una forma de decirles que se sientan orgullosos del equipo olímpico porque también son parte. A veces parece que se mirara por Tv, como si no tuviéramos nada que ver. Todas las personas que pagan la cuota de un club, ese club paga una cuota a la Federación que en algunos casos es bastante alta y es un esfuerzo importante. Para que con eso se administre al equipo Olímpico.

La verdad me parece que falta un poquito de esa conciencia. Quizás faltaría un poco de Marketing por parte de la Federación, lo pienso en este momento. Porque me parece que hay un esfuerzo que hacen los clubes sin darse cuenta o sin tener demasiada conciencia de lo que están haciendo.

En EEUU por ejemplo cuando vas a un club a correr un campeonato, te dan la banderita de la US Sailing. Eso acá no existe, por eso creo que quizás a la FAY le esté faltando una subcomisión de Marketing. Para que todos nos sintamos más la camiseta, que realmente tenemos que ver con el equipo nacional.

SW: ¿Qué pasó con la subcomisión que buscaría sponsors para el equipo?

AC: Algo se está haciendo y están detrás de algunos posibles auspicios. Pero recién en la conferencia de prensa, Marcelo Chames dijo que le parecía muy bueno que Julio haya conseguido, además del apoyo del ENARD y la Secretaría de Deportes, algunos sponsors privados. También decía que sería bueno que esto aliente a los demás. Siempre se habló de eso, de que la plata del Estado es para ayudar, no es el total.

Diego Romero le preguntó una vez a Robert Scheidt ¿Cuánta plata se necesitaba para una campaña olímpica de Star? La respuesta fue "Toda la que tengas". Esto es así en todas las clases, toda la plata que puedas invertir para estar mejor. Porque si tenés más dinero, hace más. Si Julio pudiera ir a más Campeonatos, lo haría; si tuviera un pronosticador meteorológico también lo usaría, o un preparador mental. Siempre se puede gastar más y todo hace que uno llegué mejor.

SW: Ahora esta campaña para Londres 2012 ¿Se hizo con más plata que la de China 2008?

AC: Es difícil de saber por los tipos de cambio y todo eso. A veces te parece que estás haciendo todo con mucha plata y después te das cuenta que no es tanta. Lo que pasa también es que hay plata del 2008 que terminamos cobrando en el 2011 y en pesos. Se gastó con un dólar a 3.11 y la cobramos con un dólar a 4.80. Entonces te terminaron pagando la mitad. Pero no te podría decir si está campaña se hizo con más o menos plata que la del 2008.

SW: Muchas gracias Alejandro, la mejor de las suertes para Londres.

Moira & Lucas González Smith, con miras a los Juegos Olímpicos de Río 2016.
Los hermanos platenses, Moira, Cruz y Lucas González Smith, son todos muy buenos navegantes y, de diferentes maneras, muchas veces hacen equipo.

Foto de archivo.

Moira y Lucas vienen de un golpe duro en los Juegos Panamericanos donde compitieron en la clase Hobie Cat, un barco que prácticamente no existe en Bs As, pero con el que Moira & Lucas habían hecho una muy buena campaña previa a los Juegos de México 2011.

Nacra F17 Olímpico para Río 2016

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas, nuevamente FELICITACIONES!! por el excelente Campeonato que corrieron en Holanda. Contame por favor, ahora que los tengo a los dos juntos ¿Están pensando en hacer campaña para Río 2016 en el Nacra F17?

Lucas González Smith (LGS): Ayer hicimos nuestro primer entrenamiento oficial de la campaña para Río 2016, en un F18. La venimos encarando desde que terminaron los Panamericanos de México, el año pasado. Un poco viendo cuál era el barco que se definiría como olímpico, en cuanto que necesitábamos saber si nuestro biotipo era bueno, y de hecho el barco que fue elegido nos ayuda. A partir de ahí empezamos seriamente a pensar y ver cómo podíamos hacer esta campaña.

SW: Moira, qué desafío! ¿Ya habías navegado en un F18?

Moira González Smith (MGS): Si, nosotros corrimos cuando Lucas, Cruz y Martín Vanzuli empezaron con los F18 nacionales RaceCat. Ni bien empezó la clase F18 en Argentina. Cruz se armó un barcos y yo empecé a navegar con él.

Ese mismo año corrí con Lucas en un Hobie Tiger - F18 de la marca Hobie Cat - y ganamos. Ese 2008 teníamos un muy buen barco y navegamos bien. Fue mi primera experiencia y estuvo increíble. Al punto que fue ahí el punta pié inicial con el que empezó nuestra campaña panamericana.

SW: ¿Hay que hacer más fuerza en el F18, que en el Hobie Cat 16?

MGS: Si, ni hablar. Primero que tengo mucho aeróbico y tengo muchas más cosas por hacer arriba del barco. Entonces el Nacra F17 tiene una estructura bastante similar a la del F18, por eso nos sirve mucho salir a navegar acá, que todavía no hay catamaranes olímpicos, en el F18 donde yo llevo la mayor y el spi que me exige tener un muy buen estado físico.

SW: ¿ Lucas, pensas que entrenando en el F18 pueden llegar sobrados en capacidad para dominar bien el F17?

LGS: Recién se está empezando con el Nacra F17 y para el año que viene se va a estar formando la flota en Europa. Nosotros lo que no queremos hacer, es perder el tiempo, ya que el primer clasificatorio olímpico es a mitad del año 2014 en Santander. Digamos que faltan dos años. Entonces perder 6 meses es la cuarta parte del tiempo que tenemos para entrenar.

Dos años es muy poco tiempo para preparar una clasificación olímpica en un barco que todavía no se conoce. Entonces no podemos perder tiempo, y además el Nacra F18 que tenemos acá en el Río de la Plata y con el que entrenamos, tiene una configuración muy similar a la del F17. Todo el aparejo es muy similar en cuanto a la disposición de las maniobras. El cambio básico está en las orzas curvas y en las velas que tienen otro seteo.

SW: ¿Cómo piensan que va ser el selectivo de una clase nueva? ¿Van a tener apoyo para empezar esta campaña?

LGS: Lo planteo exactamente igual que como lo plantié cuando arrancamos para los Panamericanos; Nosotros empezamos, si después tenemos apoyo, bienvenido sea.

SW: ¿Cómo piensan competir en Europa sin apoyo?

LGS: Ya tenemos algunas ideas puntuales, algunas cuestiones de índole privado. Pero estamos viendo que, como Moira vive en Europa, tenemos la parte de logística un poquito más resuelta. Después habrá que ver si hay más tripulaciones argentinas, habrá que hacer un selectivo interno para decidir la representación. Pero lo que primero hay que hacer es conseguir el cupo olímpico.
Lo que nosotros estamos haciendo, es plantear nuestra propia campaña con una inversión propia, en principio. Después se verá si hay más equipos que estén dispuestos para hacer también campaña en el Nacra F17.

SW: ¿Moira donde estas viviendo?

MGS: Estoy viviendo en Suiza, en Zurich, es relindo, tengo un lago a dos cuadras de mi casa. Hay mucha vida náutica y también se navega. Mi novio también navega y eso nos mantiene muy vinculados con el agua. Entonces estoy navegando, me hice nuevos amigos. Ahora voy a navegar en 49er. Porque allá hay muy poco viento en verano.

En Suiza la gente no se compra barcos, los compran los clubes donde navega la gente. Entonces como soy socia de un club, voy a navegar en 29er XX con una amiga. Así que va a estar muy bueno, por eso estoy un poco ansiosa con volver para estar de nuevo flotando. Para mi navegar en estos barcos que son tan dinámicos, me suma para la campaña que estamos arrancando con Lucas. Por supuesto que cuando se pueda, en Garda hay muchísimos catamaranes y nosotros vamos bastante para allá, porque hay viento cuando en Zurich no.

SW: Están bien armados como para hacer campaña en Europa.

MGS: Creo que las cosas se dan por algo. Es como que todos los caminos se van cerrando para no desistir de hacerlo.

SW: Lucas ¿Puede un chico que sale de Optimist subirse a un F18?

LGS: Si, perfectamente. El tema es que tanto el F18 como ahora el F17, te da la posibilidad de combinar, siendo tanto timonel como tripulante, una persona grande o chica indistintamente. A diferencia de lo que pasa en 470 o 29er que tienen un solo trapecio, como el F18 y el F17 tiene doble trapecio, es indistinto. Esto amplía muchísimo las posibilidades de formar equipo.

Lo único es que hay tanta diferencia en velocidad entre un Optimist y un F18, que el tema es si el chico de 15 o 16 soporta este vértigo. Pero en realidad un chico que sale de Optimist perfectamente puede pasar a un F18.

El puesto del timonel en el F18 es mucho más estático y de mucha frialdad para pensar en pocos segundos las mejores alternativas. Hay que tener mucha fineza porque vas a mucha velocidad y los movimientos de caña son muy sensibles.

En cambio el tripulante tiene una exigencia mucho más física. Entonces tiene que estar con una preparación atlética muy grande.

SW: Moira, te veo más flaca ¿Puede ser?

MGS: Si, estoy en mi mejor momento físico. Bajé de peso porque desde que terminamos los Panamericanos, le puse mucho aeróbico. Ahora con esta decisión del Nacra F18, además estoy haciendo fierros, estoy a full.

SW: Lucas ¿Sabes cuál sería el año que viene el primer Campeonato para disputar con el nuevo Nacra F17?

LGS: Sería el OCR de Miami. Pero ahora hay que estar con los chicos que van a Londres y nosotros no queremos interferir en lo más mínimo en este momento en el que hay que solamente pensar y apoyar a la delegación que viaja a Londres.

MGS: Hay que estar con Lucas y Juan, con Julio, Ceci, Fernanda, Consu, Julito, Mariano, etc. Además para nuestra campaña también es muy importante que a ellos les vaya bien. La idea es apoyarnos entre todos.

SW: Lucas ¿Tuvo un simbronazo la clase F18 que cambiaron de presidente?

LGS: No para nada, no hubo ningún simbronazo. Nosotros estamos cumpliendo etapas y tuvimos un cambio de autoridades que le vino muy bien a la clase. Porque en realidad las autoridades que estaban, eran las que habían iniciado la clase en Argentina. Esto no quiere decir que hayan dejado de estar. Es decir que Martín Vanzuli, que fue el presidente hasta ahora y uno de los fundadores de la clase acá. Creo que no va a estar afuera de la clase, sino lo contrario, él va a apoyar desde su lado. Me parece fantástico que haya un cambio de manos, porque también hay un cambio de aire y renovación.

Seguramente ahora comenzaremos con ideas para focalizar sobre nuevos integrantes de la clase. Hoy barcos tenemos, en Holanda nos dijeron que había fácil 3 o 4 tripulaciones que querían venir a correr el Campeonato Argentino de F18. Entonces en realidad es una clase que tiene mucho empuje a nivel nacional e internacional. Hoy por hoy creo que la clase está en uno de sus mejores momentos, en cuanto a nivel. Ahora por ahí hay 5 tripulaciones que pelean el primer lugar del Campeonato y eso es fantástico.

SW: Muchas gracias chicos, les deseo lo mejor.

El ORACLE TEAM USA Spithill se estrena en Newport pisando fuerte

28 junio 2012
Ha sido una jornada inaugural de frenética actividad en la AC World Series en Newport (Rhode Island, EEUU), la sexta y última del circuito internacional. Con unas condiciones meteorológicas soberbias, el líder de la clasificación general, el ORACLE TEAM USA de Jimmy Spithill, ha conseguido ampliar su ventaja, mientras su más próximo rival, Dean Barker, ha visto hoy como se hundían sus esperanzas de ganar el campeonato tras un dramático e inesperado vuelco.

Spithill hizo una buena salida en la prueba de flota, que le sirvió para liderar de principio a fin y conseguir una victoria que le dio al equipo estadounidense la primera plaza en los emparejamientos de cuartos de final de match race, que comenzaron inmediatamente después.

En los encuentros de cuartos de final de match race, Spithill llevó a su equipo al límite tras perder el primer duelo de tres contra el Team Korea, pudiendo así conseguir una plaza en las semifinales.

“Nos vimos uno a cero, y creo que eso ha sido una prueba para los chicos que han sabido mantener la calma y luchar por recuperar,” dijo Spithil de su math race. “Estoy muy contento de cómo nos hemos manejado bajo presión.”

Las condiciones eran difíciles al principio del día, con un parte de viento que no llegó a cumplirse a la hora de la salida. Pero eso no preocupó a Spithill, que extendió la estrecha ventaja en la primera boya hasta una cómoda victoria. Una gran rolada le dio esperanzas al pelotón, pero Spithill consiguió mantenerse hasta la victoria, que sin duda fue un buen regalo para el patrón que cumplía hoy 33 años.

La brisa térmica comenzó entonces a entrar en la bahía justo antes de que comenzaran los encuentros de match race, anticipando una tarde llena de acción. Los miles de aficionados que llenaron la costa de Fort Adams y los barcos de espectadores que se reunieron en la bahía de Narragansett no se fueron decepcionados a casa.

El Emirates Team New Zealand que se enfrentaba en cuartos contra el Luna Rossa Piranha, volcó inesperadamente en un viento que iba subiendo de intensidad. Pero lo más dramático es que los neozelandeses no pudieron adrizar el barco hasta casi una hora más tarde, por lo que la vela rígida se llenó de agua. En un momento dado, el barco ya no estaba de lado sobre uno de los cascos, sino que las dos proas apuntaban al cielo mientras que derivaba con la corriente. Pese a los daños que sufrió la vela rígida, los neozelandeses esperan estar listos para competir el viernes.

“Estaba siendo un encuentro muy reñido, tomamos la boya normal pero la burda se enganchó y no podíamos soltar la vela rígida,” explicó Barker. “El barco llevaba demasiada potencia y estábamos en un punto que no podíamos orzar ni arribar y el barco volcó… Estos barcos hay que tratarlos con el mayor de los respetos. Cualquier problema pequeño con el barco y las consecuencias pueden ser enormes.”

El Artemis Racing continuó su buena forma en las series de match race. Los ganadores de Nápoles y Venecia se ganaron su puesto en las semifinales con un aplastante 2-0 sobre el Energy Team. Mientras, las dos tripulaciones ORACLE TEAM USA se vieron contra las cuerdas pero lograron clasificarse para las semifinales. Coutts ganó al Swordfish y después Spithill eliminó al Team Korea. Estos resultados hacen que Coutts se enfrentará al equipo Piranha de Chris Draper en una semifinal y el Artemis Racing contra Spithill en la otra.

“Jimmy y su tripulación están navegando muy bien y vamos a tener que hacer una gran esfuerzo para ganarlos,” dijo Hutchinson. “Mañana es a muerte súbita y para poder eliminarlos tenemos que hacerlo muy bien, pero soy optimista. Creo que tenemos muy buen equipo y cualquiera de los dos puede ganar.”

El programa del viernes incluye las semifinales seguidas de una sola prueba de flota. La primera salida se dará a las 14:36 EDT (GMT-4) y se puede seguir en directo en youtube.com/americascup.

Resultados Primera Prueba de Flota

1. ORACLE TEAM USA Spithill
2. ORACLE TEAM USA Coutts
3. Luna Rossa Piranha
4. Artemis Racing
5. Energy Team
6. Emirates Team New Zealand
7. Luna Rossa Swordfish
8. Team Korea

Match Racing Championships, Resultados de Cuartos de Final (los ganadores pasan a semifinales)

Artemis Racing ganó al Energy Team, 2-0
Luna Rossa Piranha ganó al Emirates Team New Zealand, 2-0
ORACLE TEAM USA Coutts ganó al Luna Rossa Swordfish, 2-1
ORACLE TEAM USA Spithill ganó al Team Korea, 2-1

AC WORLD Series Newport Match Racing Championships – Resultados hasta ahora
Los cuatro primeros clasificados disputarán las semifinals el viernes
5. Energy Team
6. Emirates Team New Zealand
7. Luna Rossa Swordfish
8. Team Korea

2011-12 AC World Series Overall Championship Clasificación General (tras cinco de seis campeonatos puntuables)

1. ORACLE TEAM USA Spithill…84 puntos
2. Emirates Team New Zealand…80 puntos
3. Artemis Racing…71 puntos
4. Energy Team…65 puntos
5. Team Korea…56 puntos
6. ORACLE TEAM USA Coutts…53 puntos
7. Luna Rossa Piranha…34 puntos
8. China Team…31 puntos
9. Luna Rossa Swordfish…21 puntos

Fuente: http://www.americascup.com/es/

"Ahora vendemos los barcos en pesos"
Reportaje a Oscar Cherro, Astillero Bramador.
La semana pasada nos recibió en los talleres del Astillero Bramador, el señor Oscar Cherro para contarnos las últimas novedades de sus barcos

Foto de archivo: Oscar y Alejandro, padre e hijo, juntos.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Oscar, muchas gracias por recibirme y brindarme estos valiosos minutos. Por favor digame ¿Qué novedades tiene el Astillero Bramador?

Oscar Cherro (OC): Una de las noticias más importantes es que por primera vez, creo que en 30 años en Argentina, estamos vendiendo los barcos en pesos.

SW: Que bueno ¿Pero a qué cambio?

OC: Digamos que a un dólar celeste. Porque a diferencia de los departamentos, que cuestan en dólares por una cuestión especulativa o porque a la gente se le da la gana, los barcos siempre se expresan en dólares porque tienen un componente importado muy importante.

Estos componentes importados en algunos casos tienen un costo al valor del cambio oficial y en otros casos, por la condición humana, deja de ser el oficial y se transforma en un dólar que hay que negociar cada día.

Por eso decidimos que como la construcción de nuestros veleros además tiene también una gran parte que es en pesos, podíamos empezar a vender los barcos en pesos y salir de esta discusión; "De a cuánto está el dólar". Entonces por el momento podemos cerrar precios en pesos para nuestros barcos sobre un cambio aproximado a 5.25.- Dependiendo mucho de cual barco se esté comprando y de la forma de entrega y pago. Si es entrega inmediata, que también tenemos, es diferente.

SW: ¿El precio se congela cuando el cliente encarga el barco?

OC: Con el 35% del valor total de barco, nosotros le congelamos el precio. Pero la cuestión es que hay barcos que tienen prácticamente la entrega inmediata. Tardamos un mes o dos en construirlo. Por eso no pensamos que en este período de tiempo puedan haber grandes cambios. Aunque en Argentina nunca se sabe, pero bueno…

En el caso de algún modelo que nos lleve de 6 a 8 meses de construcción, pactamos de manera amistosa y fuera del contrato, una forma de pago que tenga alguna relación con el dólar paralelo.

SW: ¿Están también construyendo el Bramador 34?

OC: Si, en este momento tenemos 5 Bramador 34 para hacer, más 3 Novas y 3 Bramador 24. Hay laburo hasta fin de año. Lo que pasa es que tenemos que tener la cuestión financiera como algo muy pero muy importante. Porque los márgenes no son tan grandes como para soportar pérdidas considerables, como las que nos produciría que el dólar se vaya de 6 a 7.

SW: Volviendo a los barcos ¿Cuánto tiene de manga el Bramador 34?

OC: La manga del Bramador 34 es de 3 metros, 54 centímetros.

SW: ¿Y qué calado tiene?

OC: Bueno puede tener distintos calados. Pero el calado estándar que normalmente se hace, es de 1,63mt . Ahora incorporamos una versión con quillote izable. Esto es interesante porque se levanta el quillote, y el calado es de 1.20 con el que puede navegar a vela en franco o popa.

Porque una parte del quillote es fijo y otra es móvil. Con el quillote arriba el barco mantiene su estabilidad y sigue siendo seguro, pero no pretendamos orzar demasiado. Más allá de esto, todos los veleros que nos han encargado hasta el momento, son con quillote fijo.

SW: ¿Se puede modificar un Bramador de quillote fijo a izable?

OC: Si, no hay ningún problema. Nos traen el braco y nosotros lo modificamos sin ningún problema. Porque la parte de arriba del quillote es igual y adentro no hay que cambiar absolutamente nada de los interiores. Sinceramente si hoy me hiciera un Bramador 34 para mí, lo haría con quillote izable.

La realidad es que el problema del agua no tiene solución, y va cada vez peor. Porque si entre 5000 tipos que navegamos a vela, no podemos pagar 20 dólares por mes para dragar un canal que sirva y solucionar el problema definitivamente… No sé porque, pero no pudimos hacerlo.

En mi club hicieron una audiencia, que me da vergüenza, a la que fueron 150 socios. Para ver si ponían 30 pesos por mes para hacer un canal que al final de muy poco sirve. Porque en lugar de comenzar a dragar donde no había agua, comenzaron desde donde había profundidad. Si lo hubiesen hecho al revés, quizá hubiese funcionado un poco mejor. Porque el otro día entre desde afuera hacia el Luján, y donde comienza el canal, hay solamente 10cm más. Eso no sirve de nada

SW: ¿Además ahora están pensando en un nuevo diseño de BRAMADOR?

OC: Si, estamos con el proyecto de un 26 pies que ya le encargamos a Gabriel Schoeder. Un barco que va a ser un intermedio entre el NOVA y el BRAMADOR 24.

En este momento, para hacer un barco moderno, tenes el problema de los números. Los números que definen el tamaño de un barco. Como el diseño de los veleros cambió tanto, la eslora total, que es lo que define a un barco, cuando decías un 30 o un 40 pies, tenías una idea del tamaño del barco, cuánto pesaba y que cosas podías hacer con ese velero.

Ahora cambió de una forma absoluta, porque por ejemplo; nuestro NOVA que tiene 28 pies de eslora, tiene 27 pies en la línea de flotación. Antes un barco de 34 pies, tenía 27 en flotación. Entonces lo que pasa es que uno lo vende como 28, no vendemos un 34. A pesar que el barco es grande como un 34 de los años 80'.

Por eso el BRAMADOR 24, que tiene 24 pies de eslora en flotación, es tan amplio como un antiguo 27 pies.

Continúa la próxima semana.

Más información en la web de Bramador

Oporto se prepara para acoger por primera vez el Acto 4 de Extreme Sailing Series

- Los equipos de Extreme 40 se preparan para el Acto 4 en Oporto. Puede ver el vídeo promocional aquí
- Dos patrones nuevos, Fred Le Peutrec y Andrew Walsh, se unen a la flota
- Gane una vela de windsurf NeilPryde para celebrar el regreso de las NeilPryde Racing Series a las Extreme Sailing Series
- El programa 3 de la Serie oficial de televisión está ya disponible. Puede vivir los momentos más destacados del Acto 3 en Estambul aquí

28th June 2012
Las Extreme Sailing Series calientan motores para su debut en Portugal en apenas una semana. La flota, en la que participan a algunos de los mejores tripulantes del mundo, se prepara para competir del 5 al 8 de julio, en un campo de regatas en aguas abiertas del Atlántico por la mañana y en formato estadio en aguas del río Duero por la tarde. La acción se emitirá en directo en la página oficial del evento desde las 1800 (1700 hora local) el viernes, sábado y domingo.

Por primera vez las Extreme Sailing Series se disputarán en aguas del Duero, con el telón de fondo de las históricas ciudades de Porto y Gaia, patrimonio de la UNESCO desde 1996, y un anfiteatro natural transformado en un campo de regatas. El race village estará ubicado junto al icónico puente de hierro D. Luis I.

Habrá caras nuevas en seis de los ocho equipos participantes. SAP Extreme Sailing Team y Red Bull Sailing Team son las únicas tripulaciones sin cambios desde el Acto previo en Estambul. GAC Pindar navegará con un nuevo patrón a bordo, el veterano tripulante de Extreme 40 Andrew Walsh, que reemplazará temporalmente a Ian Williams, quien se encontrará defendiendo su título de campeón mundial de Match Race esa misma semana. Walsh predice un evento animado: “Seguro que habrá momentos de nervios antes de la primera manga, pero confío en mi tripulación y a partir de esos primeros momentos habrá tantas mangas y tanta acción que no podremos pensar en nada más que en la siguiente maniobra. La competición en Oporto será espectacular como siempre en este circuito y hay siempre un evento durante el año en que el viento es fuerte y parece que esta vez le toca el turno a Oporto”.

GAC Pindar, Act 3 - Istanbul © Vincent Curutchet

Ambos equipos omaníes navegarán con un nuevo tripulante a bordo en la ciudad portuguesa y en ambos casos son jóvenes tripulantes con aspiraciones olímpicas. Andy Maloney, de 21 años, entrena con el representante olímpico neozelandés de clase Laser Tom Slingsby y navegará en Oman Air. El tripulante galés de 19 años que navega habitualmente en la clase 49er Bleddyn Mon estará bajo el mando del patrón de The Wave, Muscat, Leigh McMillan.

El patrón suizo Ernesto Bertarelli regresa a su barco Alinghi junto a la tripulación habitual y a las filas de los franceses de Groupe Edmond de Rothschild se suma el también suizo Arnaud Psarofaghis, experto en la navegación en multicascos.

ZouLou, también con bandera francesa, estará al mando de uno de los tripulantes de multicascos más experimentados del mundo, Fred Le Peutrec, que toma las riendas del patrón habitual Erik Maris. Fred regresó hace pocos meses de romper el récord de circunnavegación Trofeo Jules Verne a bordo de Banque Populaire junto a Loick Peyron. A pesar de su larga experiencia en multicascos, Fred se prepara para redescubrir cómo se navega en un Extreme 40: “Navego en multicascos desde hace 25 años pero no lo hago en un Extreme 40 desde 2008. Tendré que descubrir este barco y centrarme en llevar la caña y la táctica rápidamente y para esto me apoyaré en mi equipo a quien conozco desde hace años y de quien me fío totalmente. Conozco el Duero ya que navegué en Oporto hace años y sé que la clave estará en tener buenas salidas y contar con una tripulación en buena forma física”.

Reviva el Acto 3 online
Nos acercamos al ecuador de la temporada 2012 de Extreme Sailing Series y Leigh McMillan con su equipo The Wave, Muscat se encuentra en lo más alto de la clasificación general tras la conclusión del Acto 3 en Estambul hace apenas tres semanas. Puede ver el tercer episodio online.

Gane una vela NeilPryde de edición limitada
Para celebrar el retorno de NeilPryde Racing Series a las Extreme Sailing Series, sorteamos una vela de edición limitada NeilPryde 40. Cada una de las únicas 400 velas construidas está marcada con su número individual. Para conocer las bases del sorteo visite la página oficial de Facebook de Extreme Sailing Series.

Las NeilPryde Racing Series tendrán lugar el 7 y 8 de julio en Oporto y participarán 40 windsurfistas portugueses.

Clasificación General de Extreme Sailing Series 2012 tras 3 Actos
Posición / Equipo / Puntos
1st The Wave, Muscat (OMA) 29 puntos
2nd Groupe Edmond de Rothschild (FRA) 25 puntos
3rd Red Bull Sailing Team (AUT) 24 puntos
4th Oman Air (OMA) 23 puntos
5th GAC Pindar (GBR) 18 puntos
6th ZouLou (FRA) 13 puntos
7th SAP Extreme Sailing Team (DEN) 13 puntos
8th Alinghi (SUI) 11 puntos

Fuente: http://www.extremesailingseries.com

El equipo argentino Abbey Sea participará de la 31° Copa del Rey

El equipo argentino Abbey Sea se prepara para participar de la edición 31º de la Copa del Rey, el campeonato más importante de vela del Mediterráneo, organizado por el Real Club Náutico de Palma, en Palma de Mallorca, Islas Baleares. Debido a que el 2012 es un año olímpico, la competencia se adelanta unas semanas de su calendario habitual y se disputará entre el lunes 16 y el sábado 21 de julio.

Con veintiún embarcaciones inscriptas y representantes de todas partes del mundo, la clase en la que compite Abbey Sea, X 35, es la que mayor cantidad de participantes posee con lo cual se esperan regatas muy competitivas. Entre los barcos inscriptos están: Spirit of Nerina ITA-190, barco italiano defensor del título, Lelagain ITA-16155, Campeón Mundial 2009 y 2010 y Oxygen DEN-7, Campeón Mundial 2011. Además, este año, la Copa del Rey será una etapa preparatoria para el Mundial de X-35 a disputarse en agosto en Badalona, España.

El equipo argentino Abbey Sea estará conformado por Daniel Della Torre, Gerardo Della Torre, Joaquín Duarte Argerich, Esteban F. Kallay, Esteban A. Kallay, Mariano Rigoni, Hernán Suárez y Diego Zavaleta. Participan con el apoyo y patrocinio de Abbey Sea Shipping Services una importante empresa naviera argentina que ofrece servicios de Ship Agency, Ship & Cargo Brokerage, Sale and Purchase y Freight Forwarding.

El X-35 es un diseño de Niels Jeppesen construido por el astillero dinamarqués X-Yachts. Hay más de doscientas unidades en el mundo, la mayoría de las cuales se encuentran en Italia, España, Dinamarca, Noruega y Finlandia.

Para obtener más información sobre las actividades previas y el campeonato visitar: Abbey Sea Sailing Team en Facebook.

Más información en la web de la 31º Copa del Rey

Bruno Fontes treina na Raia Olímpica
Velejador passa por período de adaptação no local da Olimpíada a um mês da abertura dos Jogos

28/06/2012
O velejador Bruno Fontes (Eletrosul/Unimed/AGE do Brasil/Fundesporte) viajou na noite dessa segunda-feira (25), para Weymouth (ING), local das provas de Vela dos Jogos Olímpicos de Londres. O atleta ficará por quase dez dias na Raia Olímpica, treinando para os Jogos com a Equipe Brasileira de Vela.

A ida neste período é fundamental para a preparação do atleta catarinense, uma vez que os Jogos acontecerão neste mesmo período em Londres, só que no mês de julho. “É importante irmos agora, pois vamos na mesma fase de lua dos Jogos. É bom para saber como serão as condições e já ir se acostumando mais com o local que será sede das disputas da Vela”, ressalta Bruno.

O período de adaptação é fundamental para o atleta, que viaja ao lado de seu treinador, Bruno di Bernardi. O velejador esteve em Weymouth no começo de junho, para as disputas do Skandia Sail for Gold, etapa da Copa do Mundo de Vela. Porém, agora é a hora de fazer os últimos ajustes, nessa que será a última viagem de Bruno antes da competição mais importante do ano.

Passando por uma fase intensa de treinamentos, tanto físico quanto técnico, Bruno recebeu atletas de outros países nestas últimas semanas em Floripa. O objetivo do catarinense era treinar ao lado dos velejadores que competem contra ele na Raia Olímpica, no mês de junho.

Durante o período em Weymouth, o velejador terá a oportunidade de ajustar seu barco, ao lado do técnico, além de simular regatas. Além de Bruno, viajaram para Weymouth mais cinco atletas do Brasil: Fernanda Oliveira/Ana Barbachan (470), Ricardo Winicki ´Bimba´(RS:x) e Robert Scheidt/Bruno Prada (Star).

O velejador Bruno Fontes tem os patrocínios da Eletrosul, Unimed, AGE do Brasil e Fundesporte. Bruno ainda conta com o apoio do CBMV/Bradesco e COB.

Para mais informações sobre Bruno Fontes acesse o site do atleta www.brunofontes.com

PAJARRACO VENCE EN LA COPA DEL PUERTO DE OLIVOS

Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

Domingo 24 de Junio a las 12 en punto se inició el proceso de largada de la primera regata del programa de tres Barlo Sota con viento entre 8 y 14 nudos del NO rotando gradual y permanentemente al S, pasando por el O y con agua en bajante.

13 inscriptos, de los cuales varios con serias intenciones de participar en el próximo Mundial en EE.UU. Las largadas fueron muy correctas, salvo algún barco pasado que recibió su correspondiente penalización previa llamada individual. Mucho frío pero el sol consolaba muy bien infundiendo alegría de vivir y disfrutar.

El permanente borneo hacia la izquierda de la cancha, hizo que en las ceñidas siempre se vieron fuertemente favorecidos los barcos ubicados más al Sur. Luego de las tres regatas y como premio a la regularidad en su desempeño, se alzó con el primer puesto el Pajarraco Team de Federico Reser, segundo el Shark de los hermanos Rossi y tercero Evolution conducido por Matías Pereira.

Un párrafo aparte merecen los muchachos del Tigre II y Firulito que están haciendo sus primeras armas en esta aguerrida clase ya que se dieron batalla sin cuartel en el agua.
El broche de oro de la excelente jornada fué el tercer tiempo con entrega de premios que organizó el Y.C.O con una enorme dosis de buena onda e interesante convocatoria. Pizzas, cocteles y bebidas variadas hicieron digno complemento de una muy agradable reunión........ QUE SE REPITA !!!!!!!!!!!! Felicitaciones a los ganadores del torneo y el agradecimiento de la Clase J-24 al Y.C.O y a sus dirigentes.

Fuente y resultados completos: http://j24arg.blogspot.com.ar/

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http://www.flickr.com/photos/j-24arg/sets/72157630287020390/show/