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 Buenos Aires, domingo 28 de mayo de 2017 - Nº684  

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Viernes 26 / 5
Alex Vargas
Andrés Garibali
Claudia Casetta
Fernando Esquivo
Javier S Santangelo
Juan Canale
Lucía Alexandre
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Mariano Nasarov
Martín Cloos
Maru Tieri
Pablo Moreno
Ricardo Alberto Goñi
Sebastián Aranguren
Servio Tulio Cipriani A

Sábado 27 / 5
Carlos Gamboa
Diego García
María Cristina
Marian Greggi
Pancho Massieri
Roberto Paradeda

Domingo 28 / 5
Ceci Barlett
Fernando Ventura
Gabriel Carabelli
Joaquín Zanardi
Martín Brandon
Miguel Romera
Walter Lehoczky

Lunes 29 / 5
Andrés Arrosamena P
Cecilia Gwozdz
Gabriel Sequeira
Isaak Radin
Leslie Jenkins
Luis H Fernandes P
Marcelo Dias
Mariano Mangialardi
Máximo Rodríguez E
Nicolás Fracchia
Octavio Steinmann
Simon Caradaghian
Tomás Oliveira Martins

Martes 30 / 5
Andrea Casale
Ariel Gutierrez
Cata Roldan
Cole Parada
Florencia Buzzano
Guillermo Ahlig
Guillermo Loyola
Juan Savarino
Martín Iñigo
Micael Sielecki
Patrick Bell
Ramón González
Robin Imaz
Sonia Persiani
Valeria Greco

Miércoles 31 / 5
Feli Roldan
Gustavo A Faure
Lara Piquet
María Vanessa Reyes
Matias Zapiola
Raúl De Valenzuela S
Tiago Brito
Tito Lados

Jueves 1º / 6
Alejandro Jeanne Canciani
Diego Stocik
Kristin Boese
Marcelo Huttl
Pia Baldi
Sofía Grez
Viviane Béghin

Viernes 2 / 6
Daniel Jouffre
Federico José Moretti
Maru Lombardo
Matías Lloveras
Miguel A. Stocik
Salvador Peluso
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Tomás Roldán

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LVAC Qualifiers & Challenger Playoffs
Bermuda 26-5 al 12-6
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4 al 11 de junio

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Ilhabela 8 al 15 de julio

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25 de Mayo

La Hermandad de la Costa NAO, Festejó el Día de la Patria.
El pasado 25 de mayo, las típicas condiciones climáticas de la independencia no ahuyentaron a los fanáticos veleristas que le dieron la vuelta al banco Bikini y festejaron con locro el tercer tiempo.

El PANDA de Carlos Giuliani dio cátedra barrenando hacia la línea y llevándose el 1er puesto de la Clasificación General y la Cinta Azul. Detrás cruzaron la línea en el agua, el GULLIVER II y el VENTOLERO III. Mientras que el CLANDESTINO III donde corrí invitado por Gerardo Boe, llegó 4to en tiempo real, pero subimos al tercer cajón del podio general.

El ambiente, las historias y bromas de los amigos, junto al extraordinario locro del Capitán, fueron el objetivo de la reunión que comenzó en el agua.

Más información en Facebook.

 

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Resultados

Campeonato Metropolitano

Podios ORC Int

Clasificación Gral
1º SAN GREGORIO de
Simón Simsiroglu
2º MAD MAX de
Julián Somodi
3º RUFIAN de
Victor Mauro

Serie A
1º SAN GREGORIO de
Simón Simsiroglu
2º MAD MAX de
Julián Somodi
3º CALIFA 3 de
Farres/Lacour

Serie B
RUFIAN de
Victor Mauro
2º JACANA 2 de
Marcelo Sellanes
3º BANZAI de Escalante

Dobles ORC Club
1º NICO de
Eduardo Rocco
2º MISS LILY de
Rodolfo Cerutti
3º ASTARTE de
Patricio Thompson

Clásicos
1º SAN ANTONIO de Ricardo Galarce
2º CALYPSO de
Sergio Dahab
3º TRAVIESO de
Alejandro Mitchell

Vintage
1º JOANNE de
Felix Noguera
2º GORRIA de
Ricardo Scherianz

ORC Club

General
1º PATAGONIA 3 de
Ramiro Tiscornia
2º COMPLICE de
Diego Tosi
3º HAPPY HOUR de
Vicente Ragognetti

Serie A
1º PATAGONIA 3 de
Ramiro Tiscornia
2º MARIA MARIA de
Marcelo Spotorno
3º SUREÑO de
Santiago Braun

Serie B
1º CIRUJA de
Juan Ruggero
2º COMPLICE de
Diego Tosi
3º HAPPY HOUR de
Vicente Ragognetti

PHRF

Serie A
1º RODAS 3 de
Joaquín Fernández A.
2º EUREKA de
Juan M. Guala
3º REMACHO de
Eduardo Romero

Serie B
1º CORRALITO V de
Luis Zimmerman
2º FIDELIO de
Raúl Monsegur
3º BENITO de
Esteban Beron

Serie C
1º ACUARELA de
Verónica Vargas
2º KALHUA de Gonzalo
3º PURA CEPA de
Juan Blas Fernández

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Las regatas se corren desde las 14hs de Argentina.

VISITANOS CON UN CLICKLa previsión es de fuertes vientos en el estreno de la 35 Copa América retrasó el inicio previsto inicialmente y comenzó ayer cuando los japoneses del SoftBank Team Japan con una agresiva maniobra golpearon fuerte al Land Rover.

LINK AL VIDEO EN FB DE LA COLISIÓN

Por Jaume Soler.

27-5-2017
Land Rover BAR de Ben Ainslie y Oracle Team USA de James Spithill partían con una ligera ventaja en la Louis Vuitton Cup Qualifiers con dos puntos en el casillero los británicos y uno los americanos, debido a que acabaron la America's Cup World Series primero y segundo respectivamente.

En esta primera jornada Oracle ya ha dado caza en la clasificación al BAR después de ganar los americanos los dos match disputados frente a Groupama de Franck Cammas y Emirates Team New Zealand de Peter Burling. Los británicos también empezaron bien superando a Artemis de Nathan Outteridge, pero perdieron frente al Softbank Team Japan de Dean Barker, después de ser penalizado tras un encontronazo entre los dos barcos. BAR y Oracle encabezan la tabla con tres puntos.

LINK AL VIDEO EN FBArtemis, Emirates Team New Zealand y Softbank Team Japan tienen un punto y cierra la tabla Groupama con cero puntos, siendo por ahora la cenicienta de esta Copa América, al menos ha sido la impresión después de haber sumado sus enfrentamientos por derrotas.

Para la jornada de domingo los seis enfrentamientos programados serán: Artemis vs Groupama, Oracle vs Land Rover BAR, Softbank vs Emirates Team New Zealand, Oracle vs Artemis, Emirates Team New Zealand vs Land Rover BAR y Softbank vs Oracle.

 

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MAS INFORMACIONJUEVES, 25 DE MAYO DE 2017
Este viernes estaba previsto que se abriera la lucha por la 35 Copa América en aguas de Bermuda con el inicio del primero de los dos Round Robin que enfrentarán al Defender y a los cinco Challengers. Oracle Team USA de James Spithill defiende la Jarra de las Cien Guineas. Pues bien, la defensa no empezará como mínimo hasta el sábado. La organización ya ha anunciado que: "America's Cup Opening Day postponed until Saturday 27h May".

Las condiciones meteorológicas, que anunciaban fuertes vientos para la jornada inaugural prevista para las cinco de la tarde hora local -diez de la noche hora española- con la puesta en marcha de la Louis Vuitton Cup Qualifiers, parece que se van a cumplir y soplarán vientos de más de 30 nudos. Con esta situación encima del tapete, no se la van a jugar y Russell Coutts anunció que no se podría competir, con lo que se posponñia el estreno a la jornada del sábado. La organización ha anunciado 24 horas del estreno, que la seguridad de los equipos y espectadores será lo que prime por encima de todo.

MAS INFORMACIONEl calendario de los primeros cuatro enfrentamientos es el siguiente: Oracle Team USA vs Groupama Team France como encuentro inaugural, al que seguirán Artemis Racing vs Softbank Team Japan; Groupama Team France vs Emirates Team New Zealand y Land Rover BAR vs Artemis.

Todos los equipos se enfrentarán en esta primera fase en dos ocasiones hasta el día 3 de junio. A partir de ahí los cuatro mejores, exceptuando Oracle, pasarán a la siguiente fase de semifinales.

Cada match ganado supondrá un punto para el vencedor del enfrentamiento y cero para el perdedor. El británico Land Rover BAR saldrá con dos puntos de ventaja y el Oracle Team USA con uno, después de haber sido el primer y segundo clasificados en las America's Cup World Series, que se celebraron alrededor del mundo con los AC45 durante los años 2015 y 2016.

Teledeporte emitirá en directo para España la 35 Copa América.

Fuente: Jaume Soler

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Más sobre la America's Cup
La America's Cup es la competencia de Vela que disputa el trofeo más antiguo del yachting internacional y se remonta a 1851.

Durante ese tiempo, los equipos que representan sólo cuatro naciones (los Estados Unidos de América, Australia, Nueva Zelanda y Suiza) han ganado el trofeo en más de 160 años de competencia.

Es uno de los mayores retos en todo el deporte.
El campeón defensor es ORACLE TEAM USA, que ganó por primera vez la Copa América en 2010, y defendió con éxito el título en 2013. Ahora seis equipos, incluyendo ORACLE TEAM USA, se han inscrito para asumir el desafío de nuevo.

MAS INFORMACIONLa 35ª America's Cup será en junio de 2017 en las aguas de Bermudas, donde se va a competir en una serie de acontecimientos preliminares, conocidos como Louis Vuitton. Las regatas de la Serie Mundial de la Copa América de Louis Vuitton ha sido realizadas en la clase AC45F - un catamarán impulsado por una vela rígida y que vuela bajito por encima del agua sobre sus foils y es navegado por 5 tripulantes.

El equipo Land Rover BAR de Ben Ainslie ganó la serie, recaudando dos puntos de bonificación para las clasificatorias de la Louis Vuitton America's Cup, la etapa que comenzó hoy. ORACLE TEAM USA de Jimmy Spithill tiene un punto de bonificación por su segunda posición en la que inició la jornada este sábado 27 de mayo.

En 2017, las clasificaciones de la Louis Vuitton America's Cup y Challenger Playoffs, así como el America's Cup Match presentado por Louis Vuitton, se competirán en la nueva America's Cup Class, un catamarán muy rápido.

La America's Cup se rige por una Deed of Gift y un Protocolo, que juntos describen las Reglas para cada edición del evento.

Las Eliminatorias de la Copa América de Louis Vuitton son un doble round-robin con los seis equipos (cada competidor compite con cada otro competidor dos veces, anotando un punto por victoria).

Si el equipo ganador de los Qualifiers avanza al America's Cup Match presentado por Louis Vuitton, comenzará la America's Cup con una ventaja de un punto.

En la conclusión de las Eliminatorias, el campeón defensor, ORACLE TEAM USA, procede directamente al Match, mientras que los cuatro mejores delanteros avanzan a la Louis Vuitton America's Cup Playoffs (semifinales, finales).

El retador ganador de los Playoffs se reunirá con ORACLE TEAM USA en el America's Cup Match presentado por Louis Vuitton a partir del 17 de junio. El primer equipo que anote siete puntos ganará la 35ª America's Cup.

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GC32 ARG - Código Rojo
FACEBOOK DEL EQUIPO
Foto: Jesus Renedo - Riva Cup GC32
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Código Rojo Racing Team y su primera participación en el GC32 Racing Tour

Nota de prensa

El primer equipo Argentino y Sudamericano en participar del GC32 Racing Tour completó su primer evento en la "Riva Cup 2017" organizada por Fraglia Vela Riva y la Clase GC32.

En la regata participaron tripulaciones de Suiza, Estados Unidos, Francia, Bermuda, Japón, España y Mónaco. Entre ellos, los equipos de la próxima Youth America's Cup, como también los medallistas Olímpicos Iker Martinez y Antón Paz, del Team Movistar.

Objetivo cumplido
Desde un principio la idea estuvo centrada en aprender y hacer una base sólida con la tripulación para poder encarar la próxima temporada 2018 con nuevos objetivos. El hincapié estuvo puesto en sumar la mayor cantidad de horas posibles arriba del barco y estar por encima del 80% de regatas completadas.

Este objetivo fue basado en las características del GC32: Su navegación agresiva que desarolla velocidades mayores a 30 nudos y por eventuales condiciones de fuertes vientos, donde es posible sufrir roturas.

Al final del evento se logró terminar la totalidad de las 11 regatas y los Speed Trials del "Riva Cup 2017".

MAS INFORMACIONPreparación & Logística
El barco fue recibido en Holanda el mes pasado, y luego enviado directamente a Garda, al Fraglia Vela Malcesine, donde se planificó el armado y los primeros entrenamientos. Desde el día 28 Abril al 2 de Mayo, el equipo estuvo trabajando en el armado.

El nuevo Código Rojo Racing 'ARG25' , en una emotiva botadura, tocaba el agua, siendo así el primer GC32 proveniente de América Latina. Los primeros días de entrenamientos estuvieron combinados con mucho trabajo de preparacion del barco y horas en el agua, para lograr el tuning final. Las primeras foileadas se hicieron esperar, debido a las condiciones de poco viento en Garda en esos días.

Comentarios de Lucas Gonzalez Smith: "Los primeros días navegamos con vientos calmos entre 3 a 7 nudos, esa condición nos sirvió de gran manera para ver que el barco estuviera bien armado y también para organizarnos cómo tripulación.

Me impresionó lo rápido que navega el barco, con tan poco viento. Estoy muy contento en la forma que se fueron dando los primeros pasos y cómo trabajó la tripulación."

El día 5 de Mayo estaba previsto mudar la base a Riva, sede de las las regatas.

MAS INFORMACIONRiva Cup 2017
Las condiciones de viento del evento fueron bastante típicas para el lugar, salvo, el día Jueves 11 que no se pudo correr por falta de viento. Los restantes tres días, se navegaron con condiciones de 15 a 20 nudos de viento Sur y poca ola.

Las largadas en GC32 tienen el formato de "Reaching start"(largada de través) Los barcos desarrollan la mayor velocidad en esa primera pierna del recorrido; hoy el record de la clase es de 43kt.

Código Rojo Racing, siempre busco estar claro, sin compromisos con otros barcos salvaguardando la seguridad, mientras adquiría los conocimientos y sensaciones básicas de control en el catamaran de 32 pies foileador.

Equipo
El equipo estuvo formado por Federico Ferioli, Lucas González Smith, Jordan Rivas, Juan Cruz Benítez, Nicolás Chernobilsky, Jason Hess, y contó con varios entrenadores arriba del barco, Diego "Scrapy" Stefani, Renato Conde y Peter Greenhalgh.

Comentarios Lucas González Smith sobre el GC32 (Trimmer / Capitán): "La sensación navegando es muy buena, cuando entra la racha se siente con mucha potencia, desplaza muy bien. Estamos muy contentos , todo va saliendo como lo teníamos pensado y planeado. Nos queda mucho por delante y por aprender"

El equipo tuvo un cambio imprevisto días antes del inicio del evento, ya que Renato Conde, también trabaja para el Team Japan de la America's Cup, y fue llamado de urgencia para implementar unas reformas por lo cual debió marcharse y tuvimos que incorporar a último momento a Peter.

En un principio costó un poco la adaptación, pero creo que el trabajo durante las regatas fue bastante bueno. Nuestra performance fue mejorando día a día y en la última regata veníamos 4tos en la 3era pierna, mezclados con el grupo de punta, eso nos dio un panorama de lo que podremos lograr con mas entrenamientos y horas arriba del GC.

El balance es muy positivo , haber completado las 11 regatas , cuando hubo barcos que tumbaron en las duras condiciones de Garda (15-20 nudos) nos deja muy conformes de cara al futuro."

MAS INFORMACIONComentarios Federico Ferioli (Timonel / Owner) :
"Estoy muy contento con el desarrollo de nuestra participación en el primer evento del GC32 Racing Tour en Garda.

Sabíamos que el GC32 es un barco muy potente y rápido, y que no perdona el mas mínimo error. Por lo tanto, nos propusimos un plan muy conservador para ir tomando confianza y entendiendo las reacciones del barco paulatinamente.

Lamentablemente, las condiciones del viento en los días previos a la competencia no fueron las mejores para encarar el primer dia de regatas. Las conidiciones fueron de vientos calmos o arriba de los 23 nudos.

Por lo tanto, tuvimos que encarar el primer día de competencia como si fuese un entrenamiento, comenzando de cero ya que nunca pudimos navegar previamente con viento medios, tal como fueron las condiciones durante el campeonato.
Nos concentramos en hacer las maniobras seguras y evitamos estar muy cerca de otras embarcaciones. A 30 nudos de velocidad, todo ocurre muy rápido.

No teníamos otra opción que ser precavidos.
Con el correr de los días, no solo fuimos adquiriendo confianza y mejor coordinación en las maniobras, sino también fuimos encontrando el correcto setting de rake de timones y orzas, que es fundamental para que el barco vuele establemente.

El ultimo día, ya con mejor pericia arriba del barco, decidimos comenzar a ser mas tácticos logrando así mezclarnos en la mitad de la flota.

Sin lugar a dudas, como bien dice Lucas, tenemos mucho que aprender y mucho trabajo por delante, pero hemos logrado algo importantísimo que es estar compitiendo con un equipo argentino en uno de los barcos mas desafiantes del mundo.

Tenemos un gran reto por delante, y no tengo la mínima duda que con este equipo lograremos cosas importantes para el Yachting Argentino"

- Información adicional: Programa 2017 Código Rojo Racing Team
Con el 'Garda Cup' finalizado, el próximo evento para el equipo será en Agosto en la Copa del Rey 2017 que se desarrollará en Palma de Mallorca.

Agenda 2017 del GC32 Racing Tour:
1. Mayo 11-14 : GC32 Riva Cup / Riva del Garda, Italia.
2. Junio 28 -1 Julio: Villasmisius, Cerdeña, Italia.
3. Agosto 2-5: 36 Copa del Rey/Palma de Mallorca, España.
4. Septiembre 13-16: Corsica, España.
5. Octubre 12-15: Marseille One Design, Francia.


- Presentación Equipos Iker Martinez y Código Rojo:
https://www.facebook.com/gc32racingtour/videos/908469832662451/

- Día 4 https://youtu.be/sRKj5-oVRDs

- Día 3 https://youtu.be/n5NfkRX86yw

Site oficial GC32 Racing Tour:
- http://www.gc32racingtour.com

Resultados
- http://www.gc32racingtour.com/results/

Galería Fotos oficial
- http://www.gc32racingtour.com/media/

Canal YT GC 32 Racing Tour
- https://www.youtube.com/channel/UCoWHLa87vNKzkOL4_bVWlEg

Prensa Código Rojo GC32 Racing Team
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La tradicional Semana de Medemblik, no ha sido una parada elegida por la mayoría de los equipos olímpicos argentinos, al parecer en el primer año del ciclo, Holanda como otras temporadas, no se posiciona como principal objetivo de muchos equipos.

De todas maneras no le resta categoría al nivel de deportistas que corrieron, porque de todas formas la Delta Lloyd Regata es un clásico europeo que todas las ediciones tiene grandes nombres y donde también las nuevas figuras que vienen de las inferiores, aprovechan para progresar en las distintas categorías, navegan muy motivados y son las nuevas promesas que no regalan nada.

Por argentina solo hubo representantes en 3 clases, solo algunos de los que más necesitan del roce internacional, camino a Tokyo; Fernando Gwozdz & Tomás Dietrich (6º) en 470, Lucía Falasca (13º) en Laser Radial, mientras que en Laser St compitieron Francisco Renna (35º), Tomás Pellejero (37º) y Juan P. Bisio (40º).

MAS INFORMACIÓNEn Medemblik este año no compitieron las clases olímpicas; RS:X femenino, Finn y Nacra 17. Además fue una pena que no puedieran estar los regatistas argentinos de windsurf y 2.4

El equipo argentino que clasificó mejor, fue el de Gwozdz y Dietrich en la clase olímpica 470, donde corrieron en la misma flota los equipo femeninos y masculinos, sumando un total de 20 barcos en la línea de partida y ante los que luego de 9 regatas se colocaron en el 6to puesto, tal como empezaron la primera regata del campeonato, donde además también consiguieron un 4º y un 3º con los que finalizaron a 4 puntos de los alemanes Luise & Helena Wanser quienes ocuparon el 5º lugar.

MAS INFORMACIONDeclaraciones de Fernando Gwozdz en Facebook
Lindo cierre de gira! Con un 4to en la Medal Race, subimos dos puestos más para terminar 6tos en Delta Lloyd Regatta. Con este resultado conseguimos la clasificación a la World Cup 2018 Gracias ENORME a nuestro equipo de entrenadores, y a todos los que nos alientan desde el minuto cero de este proyecto. Vamos por más!!!

Intratables estuvieron los rusos Pavel Sozykin & Denis Gribanov que luego de ganar 5 regatas totalizaron 17pts netos. Mientras que las holandesas Afrodite Kyranakou & Anneloes van Veen con 25pts, además de ganar la categoría femenina, terminaron 2das en la clasificación general abierta; el bronce fue de los italianos Matteo Capurro & Matteo Puppo que cosecharon 33pts.

En la flota de Laser Radial, Lucía Falasca tuvo una muy buena actuación ante una flota de 68 timoneles, finalizó 13º y a 3pts de la holandesa Daphne van der Vaart que ocupó el 12º. Lucía consiguió 5 veces llegar dentro del top ten y descartó un 31º.

La japonesa Manami Doi fue la campeona por apenas 2 puntos de ventaja sobre la timonel local Marit Bouwmeester que finalizó 2da. Mientras que muy cerca subió al tercer cajón del podio la italiana Silvia Zennaro.

En Laser St , Francisco Renna logró superar a Tomás Pellejero, aunque los tres representantes nacionales clasificaron todos muy cerca. Renna comenzó muy bien la primera regata del campeonato en la que cortó la llegada en el 9º puesto y lo terminó casi de la misma manera al cruzar 13º la última regata con la que obtuvo el 35º final.

Mientras que Tomás no consiguió mantener la misma performance desde el principio y tras un 27º en la definición, terminó en el puesto 37º, Juan Pablo Bisio comenzó el evento con un 8º y lo cerró con un 9º, pero descartó un 42º y algunos otros resultados detrás del 30º no le permitieron terminar más arriba.

El inglés Elliot Hanson se coronó campeón luego de ganar una sola regata y con 6 puntos de ventaja sobre el norteamericano Charlie Buckingham que se consagró Subcampeón. Al tercer escalón del podio subió el australiano Matthew Wearn.

Más información.

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Regata Rosario - San Nicolás

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl velero del Club Náutico Paraná, tripulado por Gustavo Cuadra, Iván Zonis y Aníbal Cantero, quedó en lo más alto de la clasificación general, en la regata que unió a la ciudad de Rosario con San Nicolás, el último sábado. De la competencia formaron parte 70 embarcaciones de clubes del litoral.

De esta forma, los representantes del CNP triunfaron frente a los mejores nautas de la región en una regata de más de 70 kilómetros, que estuvo fiscalizada por el Yacht Club Rosario y el Club Regatas de San Nicolás.

Al respecto, Gustavo Cuadra dio cuenta de sus sensaciones tras la destacada performance. "Corrimos bastante rápidos, ya que es una regata que dura habitualmente más de seis horas, nosotros la completamos en 3 horas y 50 minutos. Además, tuvimos una buena velocidad a 12 nudos de promedio, lo que nos permitió navegar a la par de barcos de gran eslora" y agregó: "Fue una experiencia muy linda y una regata bien organizada por el YCR y el CRSN".

El podio general lo completaron el Sicigia y el Kiju. Mientras que en la Serie "C", conquistada por el Tiempo Libre, el segundo y tercero fueron el Sicigia y el Arpon.

Fuente y foto: Club Náutico Paraná.

Naufragio 2017 - Rio Luján

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Mirar para otro lado, hacerse el distraído, probablemente sea comercialmente lo más conveniente. Pero si no miramos y hablamos de las cosas malas que nos suceden, lo más probable es que sigan sucediendo. Mi objetivo es aportar el mejor granito de arena que pueda, para apoyar a un mañana más saludable, sincero y feliz.

MAS INFORMACIONSé que alguno puede estar pensando que soy un cobarde h. d p. que me la agarré con los egresados de la universidad, vaya a saber uno porque. Pero sobre todo soy consiente que hay personas que les encantaría que el Sailors Weekly desaparezca, hacen lobby para eso y también alientan esta idea, no tanto por el diminuto negocio que puedo estar haciendo y que apenas me permite vivir muy austeramente, sino para ser ellos los únicos que te cuenten lo que pasa.

Por eso quiero explicar un par de cosas antes de seguir con el tema propio de la nota:
1º Sailors Weekly nunca fue un medio que se caracterizó semanalmente por la polémica o el escándalo, en septiembre de este año van a ser 15 años que hago mi semanario náutico y en todo este tiempo habré participado en 3 o 4 polémicas, no más.

2º Sailors Weekly fue la única publicación especializada que trató el conflicto que mantuvieron a partir 2008/2009 los clubes de San Fernando y el Intendente Amieiro, siendo esta la primera intervención polémica que tuve. No era comercialmente conveniente publicar cosas contrarias a los máximos empresarios del sector y ninguna otra publicación especializada defendió los clubes como los hice con SW.

En ese momento como ahora, entiendo que son los clubes los "motores" de nuestra actividad, que sin ellos probablemente no habría un Guille Parada, un Santi Lange, un Julio Alsogaray ni quizás tampoco un Germán Frers. Por eso cualquier cosa que ataque los "motores" de la Vela, ataca los objetivos que persigo con mi tarea, y si me callara, mi trabajo no tendría ningún sentido. Porque este naufragio y los motivos que al parecer lo produjeron, promocionan muy mal a la náutica.

Lamento muchísimo enterarme de cosas que desde ya preferiría no tener que publicar. Lamentablemente no solo sucedió esto, sino que las preguntas que me hice en mi Facebook, las escuché antes de fuentes altamente calificadas y que tengo muy bien consideradas, que entienden que detrás de esta obra que según parece, se trató de un error de cálculos, hubo un profesional con título.

Desde ya que no tengo ninguna prueba, ni voy a revelar mis fuentes. Pero ni hace falta mencionar esto, ya que las imágenes hacen las preguntas claramente y lo grave es que no son oficiales las respuestas. Esto es lo que produce, difamación o terror.

Creer que todos estamos limpios y nada pasa si nos callamos,
es un error.

MAS INFORMACIONAhora ¿Soy yo el responsable de que esto esté sucediendo? ¿Mi publicación debería callarse y no contar nada? ¿De qué manera esto contribuíria a que no vuelva a suceder o que incluso la próxima no sea más grave?

Sinceramente creo que no, creo que esto sin dudas no me va a sumar cariños, porque a todos nos duele mucho, pero también nos afecta y hay que encararlo si realmente nos interesa nuestro prestigio, buen nombre y sobre todo la seguridad en el agua y la calidad en las aulas.

Obviamente que si no se conocen respuestas oficiales, es porque no las han dado. Mi experiencia, que volví a repetir recientemente con el caso del CAMIRANGA; es que cuando el asunto quema, no es fácil que alguien de la cara. Pero si explota el escándalo en los medios, todos hablan del tema y ya nadie puede hacerse el distraído, quizás así no haya más alternativas que responder y dar las explicaciones necesarias.

Es importante aclarar, que el escándalo lo provoca el hundimiento del barco y el video que todo el mundo puede ver desde hace más de un mes. Lo demás que resta, para salir bien de esto y aprovechar al máximo el desgraciado error, es hacernos cargo para poder corregir con seguridad, transparencia y honestidad.

El silencio, la falta de explicación es lo que nos ensucia a todos.

Sin duda que los más afectados son; la industria naval argentina (profesionales y astilleros) y las autoridades de control (PNA). Quienes además deberían ser los principales interesados en esclarecer públicamente y a todo el mundo, qué fue lo que sucedió y cómo, para proteger de la mejor forma posible el buen nombre de la industria naval argentina y la mano de obra sumamente calificada que tenemos.

Si bien extra oficialmente me enteré que fue una obra que no pasó por los controladores de la Prefectura y que no se trataría de un barco nuevo, sino de una remodelación que se le hizo, necesitamos que las explicaciones sean oficiales y completas. No es un trabajo que pueda hacerse en el garage.

Este video se subió hace un mes a Youtube y ya tiene más de 6 mil quinientas vista. Lamentablemente las autoridades que tienen muchas veces una gran rapidez para informar a los medios cuando hay un accidente o noticia policial, acá parecen no haberse enterado, a pesar de ser un accidente sumamente grave con importantes consecuencias económicas y ambientales.

Esto no salió en el diario, no salió en la tele, pero está en el fondo del río Luján y en Youtube donde ya lo vieron miles en todo el mundo.

Sin dudas fue un naufragio con suerte, porque el error según parece fue tan grosero que en el primer viraje sin condiciones de mal tiempo, el barco se hundió. Me pregunto qué hubiera pasado si el error hubiera sido menor, quizás el accidente se producía en otras circunstancias con otras consecuencias. ¿Habrá otros barcos modificados de la misma manera?

Es muy grave este accidente, no da para que las autoridades y afectados se hagan los distraído ¿Qué pasó? ¿Quién lo hizo, dónde y quién lo controló o no, y por qué? Hay que difundir las respuestas a estas preguntas que ya están en todos lados y nos perjudican mientras no se expliquen.

Además esto se suma a las versiones que me llegaron sobre los problemas que parecería que tuvo el CAMIRANGA y que los rumores cuentan que se deslaminó primero yendo a Fernando de Noronha y luego sufrió algún tipo de daño en su cubierta, que no le permitió correr la Bs As - Rio este año.

Además los los dichos sobre el millonario barco que me llegaron, responsabilizan la rotura de la cubierta a que el barco se dobla. Parecería ser que le faltaron 5 minutos de horno y pasó a ser otro silencio que nos ensucia sin que nadie diga nada, a pesar de estar claro quiénes fueron los responsables de su construcción, ya que se hizo en un astillero habilitado y cumpliendo con todas las normas..

Obviamente que ante la info que recibí del barco construido en Ing. Maschwitz, también lo contacté por whatsapp al dueño del astillero, Javier Méndez, para conocer cuáles fueron los problemas que sufrió el Soto 65 full carbono, que construyó su empresa, y que le impidieron participar en la emblemática regata oceánica.

Pero como era de esperarse, cuando los temas son incómodos, nadie quiere dar la cara. Lamentable, porque precisamente es esta actitud la que no ayuda y nos perjudica a todos. Sin dejar de considerar lo pequeño de nuestro mercado y el daño que la falta de respuestas nos produce.

Esconder la cabeza bajo la arena, al avestruz, nunca le dio resultado.

Esto mancha extraordinariamente el buen nombre que la industria naval nacional se supo ganar muy bien en todo el planeta, y además en general, a todos los argentinos.

Este video no promociona la actividad en Argentina, no mitiga los miedos que las personas pueden tener sobre la náutica antes de acercarse al agua, y seguro que si las autoridades no explican qué pasó, nada hace suponer que no pueda repetirse.

Las preguntas no son las que manchan los buenos nombres de los artesanos y profesionales navales argentinos. Es el silencio sobre las imágenes alarmantes, sin explicación facultativa ni de la autoridad de control, las que nos hunden a todos.

Por eso como argentino, como navegante, promotor y usuario del río; exijo que por el medio que elijan las autoridades de la PNA, difundan las explicaciones que tenga este naufragio. Para que a nadie le queden dudas de lo confiable que es nuestra industria naval, la navegación de nuestras aguas, nuestros profesionales y las autoridades responsables del control y la seguridad.

Por otro lado entiendo que las universidades deberían ser también las primeras interesadas en salir a defender a sus profesionales, aclarando o exigiendo las explicaciones públicas o a dándolas ellos mismos, si correspondiera.

Encarando el problema, es el camino para encontrar las soluciones y que todos podamos tener confianza en nuestra industria, salgamos tranquilos al río y confiemos en la preparación profesional de nuestros jóvenes, además del control de las autoridades.

Las imágenes no dicen si es un crucero nuevo o modificado, pero cualquiera sea el caso, su aspecto es de un trabajo profesional, realizado a ese nivel, y no se evidencia que sea un barco usado ya que tal como se hunde, no parece que pudiera dar mucho más que una vuelta. Por eso a cualquier distraído como yo, le puede indicar que se trata de una embarcación completamente nueva y a estrenar, aunque no lo sea.

Tras la polémica, recibí el llamado de un navegante conocido y egresado de la Universidad de Quilmes que habitualmente trata con el área de Naval y Técnica de la Prefectura Naval Argentina y luego de una positiva e interesante charla, me contó que hace un tiempo todo el sector fue renovado y cuenta con miembros de una reputación intachable.

Además se ofreció para tratar de gestionar una visita al área responsable de aprobar las obras navales. Obviamente que acepté con gusto, pero lamentablemente al cierre de esta edición no se ha coordinado ninguna visita a la Prefectura, y aunque pasó más de una semana, no pierdo las esperanzas de que esto finalmente pronto se aclare para bien y seguridad de todos.

Desde ya, más me gustaría traer respuestas que preguntas,
pero por algo hay que empezar.

Algunos me tildan de tira bombas, otros me aconsejan que no me meta en cuestiones complicadas como estas, porque no ganó nada y en eso tienen razón ya que podría solo poner buenas noticias y entrevistas sin arriesgar nada. Pero creo que si solo nos preocupamos por nosotros y nuestro bienestar económico inmediato, miramos para otro lado y no decimos ni hacemos nada, las cosas empeoran a futuro.

Mi objetivo es aportar mi granito de arena lo mejor que me salga y pueda, pienso jugármela hasta las últimas consecuencias, para aportar a que entre todos construyamos un futuro mejor, y eso no se logra mirando para otro lado.

Mi propósito siempre es promocionar la actividad náutica, quiero acercar a más personas al rio para recuperarlo a la vez que nos reúne con la cultura marinera que nos muestra lo importante del otro. Un aporte cultural esencial para nuestra sociedad, un rio único en el mundo y vital para un futuro sano con mejores valores, en una sociedad más feliz que también tenga un mercado náutico más grande donde progresen los profesionales.

El crecimiento duele, estoy seguro que como Argentina, hoy todos estamos en ese camino que debemos andar sin miedo, haciendo lo que nos parece mejor para llevar nuestra comunidad a buen puerto.

Sebastián Rodrigué

Link al VIDEO del NAUFRAGIO.

Colony Park
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CONVOCATORIA CIUDADANA 31/5/2017
CUENCA DEL RÍO LUJÁN Y DELTA DEL PARANÁ: AUDIENCIA PÚBLICA EN EL MARCO DE LA CAUSA "COLONY PARK"

MAS INFORMACIONEl día miércoles 31 de mayo del 2017 a las 10:45 hs. tendrá lugar una audiencia "oral y pública" en el marco de la causa Nº 439/13 (ex Nº 8951/11, ex Nº 8951/08), que fuera iniciada por las serias irregularidades en la ocupación y la destrucción ambiental del cauce del internacional río Paraná, provocada por los emprendimientos inmobiliarios "Colony Park" y "Parque de la Isla", localizados en la primera sección de islas de los humedales del Delta del Paraná, municipio de Tigre. Para acceder al informe y detalles de la audiencia ingresar a www.aapescobar.org

El día miércoles 31 de mayo del 2017 a las 10:45 hs. tendrá lugar una audiencia "oral y pública" en el marco de la causa Nº 439/13 (ex Nº 8951/11, ex Nº 8951/08), que fuera iniciada por las serias irregularidades en la ocupación y la destrucción ambiental del cauce del internacional río Paraná, provocada por los emprendimientos inmobiliarios "Colony Park" y "Parque de la Isla", localizados en la primera sección de islas de los humedales del Delta del Paraná, municipio de Tigre.

La Audiencia tendrá lugar en la Cámara de Apelaciones de San Martín calle 99 Nº 3053, San Martín, Provincia de Buenos Aires (altura Hospital Interzonal General de Agudos "Eva Perón" ex - Castex), AV. Ricardo Balbín N° 3200 (Ruta 8) - General San Martín (1650).(Se requiere presentar DNI para ingresar).

MAS INFORMACIONImagen de las destructivas obras efectuadas por el emprendimiento Colony Park en el Delta: dragados, endicamientos, excavaciones, rellenos, terraplenes, etc. Obras que se repiten en los emprendimientos Puertos del Lago (Escobar en 1440 has), Parque Industrial de Loma Verde (Escobar), El Naudir (Escobar), El Canton (Escobar), San Sebastián (Pilar), Venice Ciudad Navegable (Tigre).
Conforme las Resoluciones del Defensor del Pueblo de la Nación (DPN) el Delta del Paraná es una región considerada "en peligro" por la comunidad científica internacional y con alta prioridad de conservación a escala regional, las alteraciones que se producen en el Delta del Paraná afectan directamente, y de modo negativo, los bienes y servicios ambientales que presta a la sociedad y que son indispensables para el ejercicio de la vida cotidiana y el desarrollo humano de más de 15 millones de personas que habitan en su área de influencia directa en las provincias de Entre Ríos, Santa Fé y Buenos Aires y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En las normativas del DPN se detalló que los endicamientos, terraplenes y rellenos, afectan la dinámica del humedal en desmedro, de los bienes y servicios que brinda el ecosistema, como los siguientes: - es de importancia estratégica en la reserva y purificación del agua potable en las tres provincias; - cumple un rol clave en la amortiguación de las inundaciones en las tres provincias;-alimenta los ciclos de reproducción y desarrollo de la mayor pesquería fluvial del país. Resoluciones DPN Nº 149/08, 145/09, 146/09, 147/09, 100/10, 141/10 y 1/15.

El Delta del Paraná brinda bienes y servicios a 15 millones de personas: purificación del agua potable; - cumple un rol clave en la amortiguación de las inundaciones;- alimenta los ciclos de reproducción y desarrollo de la mayor pesquería fluvial del país.

Los vecinos y organizaciones sociales denunciaron en el año 2008 la presunta comisión de los delitos de apoderamiento indebido de cientos de hectáreas de los cauces de ríos navegables y acuíferos (napas de agua) - bienes del dominio público natural o bienes que pertenecen al conjunto de los ciudadanos argentinos, y no pueden ser ni vendidos ni comprados -, daño agravado sobre bienes del dominio público natural, incumplimiento a los deberes de funcionario público; y la presunta comisión del delito de lesa humanidad por una agresión continua, sistemática y generalizada contra la población civil, mediante una política de estado, donde funcionarios nacionales, provinciales y municipales disponen de bienes del dominio público del Estado Provincial y los disponen al servicio de los intereses privados.

La Universidad de Buenos Aires realizó un estudio en el área afectada al emprendimiento Colony Park, incorporado como material probatorio al expediente, y explicaron que cada año se forma nuevo territorio por el avance del Delta del Paraná sobre el estuario del río de la Plata, y que ese territorio no tiene registro catastral y como un estuario no se puede comprar entonces se preguntan:¿Cómo pudieron ser vendidos si hace 30 años estaban bajo el agua? Y afirman: Las irregularidades en el dominio de las tierras van de la mano de la aparición de emprendimientos inmobiliarios gigantescos... atentan contra la integridad socio-ambiental del Delta". Video completo:

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Botadura Clase 6M - Sanxenxo

MAS INFORMACIONJosé Álvarez, armador del nuevo barco, ha puesto a disposición del equipo español esta nueva unidad para disputar el campeonato del mundo que se celebrará en Vancouver (Canadá) a finales de septiembre

S.M. el Rey don Juan Carlos, que será el patrón del equipo español, asistió a la botadura

Sanxenxo (Pontevedra), 26 de mayo de 2017

Hoy viernes se ha botado en la localidad gallega de Sanxenxo el nuevo barco de la clase internacional 6M de José Álvarez, armador de origen latinoamericano y afincando en Londres, con la tradicional rotura de la botella en la proa del barco, en esta ocasión un vino Ponte da Boga un Godello de 2014 y la bendición del párroco de la localidad, Monseñor Samuel García Tacón. Desde hace un año su armador viene gestando el proyecto de construcción del nuevo barco de la clase internacional 6M, en la división modernos, para sumarse a la flota española y comenzar lo antes posible la puesta a punto y los entrenamientos.

"Es para mí una enorme satisfacción el poder botar hoy aquí este barco, nacido en O Grove, que comenzará su singladura en una villa tan marinera como Sanxenxo y comprobar el gran trabajo que todo el equipo de diseño y construcción ha realizado durante todos estos meses", ha declarado José Álvarez. "Además es un gran honor que el Rey don Juan Carlos haya aceptado el patronear este barco que representará a España en el campeonato del mundo en Canadá".

Diseñado por los arquitectos navales Juan Kouyoumdjian y Javier Cela, ha sido construido en Galicia en los astilleros Garrido de O Grove y navegará en el próximo mundial de la clase 6M en Vancouver (Canadá) representando a España bajo la grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo.

El barco participará en este campeonato del mundo con el nombre de "Bribon Movistar" continuando de esta forma con la tradición empezada por José Cusí en 1973.

Tecnología y promoción de Galicia
Dinamizar la tecnología naval gallega y ponerla a prueba en la más dura competición, es quizás uno de los grandes beneficios que dejará este proyecto.

Otro factor importante en el área tecnológica está en las velas que se utilizarán en el nuevo barco y que se fabricarán en la velería de North Sails en Cuntis (Pontevedra).

Además, los trabajos que realizan los astilleros Garrido en O Grove y Lagos en Vigo, sumado al de las tripulaciones y equipos de tierra de cada una de las diez unidades que ya navegan en las Rías Baixas, están generado nuevos empleos en el sector náutico.

Asistencia a la botadura
Además de S.M el Rey don Juan Carlos, armadores y tripulaciones de la flota 6M como el propio José Álvarez y su hija Violeta, han asistido a la botadura los miembros del equipo de construcción de Astilleros Garrido, así como el patrón mayor de la cofradía de Sanxenxo, Sauro Martínez; los Alcaldes de Sanxenxo, O Grove y Cuntis, Gonzalo Pita, José Antonio Cacabelos y Manuel Campos respectivamente; el presidente de la Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde; y la directora de Turismo de Galicia, Nava Castro.

Prensa RCNS

 
36º Copa del Rey MAPFRE 2017
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Desde la izq.: Antonio Núñez, Antonio Huertas, Guenther Shemann,
José Manuel Inchausti y Javier Sanz.

MADRID INICIA LA CUENTA REGRESIVA DE LA
36º COPA DEL REY MAPFRE

VIDEO

MAS INFORMACIONMadrid, 24 de mayo de 2017
La pasada noche se celebraba la presentación oficial de la 36ª edición que se disputará en Palma de Mallorca del 29 de julio al 5 de agosto.

Por segundo año consecutivo el hotel IBEROSTAR Las Letras de Madrid ha acogido la presentación oficial de la Copa del Rey MAPFRE de vela, acto celebrado la pasada noche. A él han asistido más de un centenar de invitados entre patrocinadores, prensa y regatistas que han vivido en primera persona el arranque oficial de esta 36ª edición.?Entre los asistentes estaban el presidente y el vicepresidente de MAPFRE, Antonio Huertas y Antonio Núñez, respectivamente; Guenther Seemann, presidente ejecutivo de BMW Group España y Portugal o el patrón del equipo español en clase GC 32, el campeón olímpico vasco Iker Martínez.

Manuel Fraga, director deportivo de la regata, abría el acto cediendo la palabra a Javier Sanz, presidente del club organizador, el Real Club Náutico de Palma, que quiso agradecer a MAPFRE y al resto firmas colaboradoras su confianza y apoyo a la Copa del Rey MAPFRE. "Sin ellos, es imposible hacerlo", afirmaba Sanz.

"La 'Copa' está a la vanguardia de la vela actualizando sus clases tanto monotipo como hándicap y manteniendo los monoscascos y los catamaranes voladores, como es el caso de la clase GC32, donde la principal novedad de este año es la participación por primera vez de un equipo español. Será el equipo liderado por uno de los regatistas con más talento de nuestro país, Iker Martínez, que navega con grímpola del RCNP".

Por su parte, José Manuel Inchausti, CEO del Área Territorial Iberia de MAPFRE, también se dirigía a todos los asistentes destacando que "estar un año más como patrocinadores de la mejor competición de vela en España y una de las más importantes a nivel internacional es una satisfacción para todos los que formamos MAPFRE".

"Estamos convencidos de que, como en ediciones anteriores, ésta será una semana emocionante y una competición completamente exitosa gracias al trabajo y al esfuerzo de todos los deportistas, organizadores, equipos y personas relacionadas con la Copa del Rey MAPFRE".

Una regata que no deja de innovar

La Copa del Rey MAPFRE sigue fiel a sus principios, y para su edición 2017 convoca a una heterogénea flota internacional que combinará los mejores monotipos con clases que compiten en tiempo compensado.

Tras el éxito de su debut en 2016, regresan a la bahía de Palma los catamaranes voladores GC32, que han elegido la 36 Copa del Rey MAPFRE como la tercera cita puntuable para su circuito europeo GC32 Racing Tour 2017.

La vitola de estreno pasa este año a los ClubSwan 50, los preciosos monotipos que fueron presentados mundialmente durante la Copa del Rey MAPFRE 2016 y que eligieron la recién disputada Sail Racing PalmaVela para realizar su flamante debut europeo. Se estima que hasta diez unidades naveguen en la aclamada bahía de Palma.

Asimismo están convocados los monotipos Swan 45, ClubSwan 42, X-35 y J80, y las flotas de IRC, ORC y Maxi 72.

El programa de competición contempla un máximo de 24 mangas para los GC32, 12 para los X35, Swan 45 y J80, y 11 para el resto de clases.

Una cita deportiva y social
La Copa del Rey MAPFRE es mucho más que una regata. La competición se completa en tierra con una agenda social que es un referente en el verano de la isla balear. Personalidades e invitados se entremezclan con los cerca de 1.500 tripulantes para disfrutar de un atractivo cóctel de gastronomía, música y entretenimiento que atrajo en la pasada edición de 2016 a invitados del mundo del deporte, la música y la realeza como el miembro de la familia real monegasca Pierre Casiraghi y su esposa Beatrice Borromeo, el chef Martín Berasategui, el ex tenista Carlos Moyà y su esposa la actriz y presentadora Carolina Cerezuela, entre otros.

El programa social de la Copa del Rey MAPFRE para este 2017 está garantizado, y en él no faltarán sus tres eventos clave: la Fiesta del Regatista by Discoteca Club de Mar - Picco Palma, la Cena de Armadores y la ceremonia de Entrega de Trofeos que, el sábado 5 de agosto pondrá el punto y final esta 36ª edición.

Fotos: María Muiña/Copa del Rey MAPFRE Fuente: 36 Copa del Rey MAPFRE

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Marina Mercante del Futuro

Foto: GLYN KIRK/AFP/Getty Images

El futuro del transporte marítimo: cómo funcionarán los nuevos barcos sin tripulación

MAS INFORMACIONLos barcos autónomos son el futuro del transporte comercial. (Fleetmon)
Suena a historia de fantasmas: un enorme buque de carga navega arriba y abajo por la costa de Noruega, silenciosa y diligentemente, sin capitán o tripulación a la vista. Si todo va según lo planeado, este es el futuro del transporte marítimo.

La semana pasada Kongsberg Gruppen ASA (una firma de tecnología marítima noruega) y Yara ASA (un fabricante de fertilizantes) anunciaron una asociación para construir el primer buque porta-contenedores completamente autónomo del mundo. Los viajes tripulados comenzarán en 2018, y en 2020 el Yara Birkeland zarpará todo por sí solo. Es el comienzo de una revolución que podría transformar una de las industrias más antiguas y conservadoras del mundo, y hacer que los envíos mundiales sean más seguros, más rápidos y más limpios que nunca.

Como un barco fantasma pero con contenedores.

El beneficio comercial de los buques autónomos es claro desde hace mucho. Según cálculos de la Guardia Costera de Estados Unidos, hasta el 96% de todas las muertes marítimas son producidas por errores humanos. Un reciente aumento de la piratería es un recordatorio sombrío de que las tripulaciones siguen siendo objetivos vulnerables (y valiosos) para los criminales internacionales. Tal vez comprensiblemente, la industria se enfrenta a una escasez crónica de trabajadores calificados que quieran hacer su carrera en el mar.

Más aun, según estimaciones de una empresa consultora, los marineros a bordo representan el 44% de los costos de un barco. Esto no se limita a los salarios: los dormitorios de la tripulación, las unidades de aire acondicionado, el puente de mando y otros servicios ocupan un peso y espacio valioso que podría ser utilizado para carga. Y ese peso muerto contribuye a un problema mayor: el transporte marítimo genera alrededor del 2,5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. A menos que haya un cambio radical, esas emisiones se incrementarán en las próximas décadas.

Los marineros a bordo representan el 44% de los costos de un barco.
Todo esto explica por qué la eliminación de la tripulación y sus costos ha sido desde hace mucho un objetivo para empresas y gobiernos de todo el mundo.

El esfuerzo más avanzado hasta ahora ha venido de Rolls-Royce Holdings Plc, que en 2014 lanzó un prototipo de realidad virtual de un buque autónomo. Según la compañía, el barco será un 5% más ligero y quemará hasta un 15% menos de combustible que un buque similar con seres humanos a bordo.

Ese esfuerzo ha sido blanco de un escepticismo considerable, en especial de parte de los sindicatos que dudan que la tecnología pueda reemplazar a marineros experimentados y señalan que la Organización Marítima Internacional (la agencia de las Naciones Unidas que supervisa el transporte marítimo) prohíbe las operaciones sin tripulación. Pero lo que hace tres años parecía imposible se convierte en realidad con rapidez.

La mayor parte de la tecnología de sensores para buques autónomos ya está disponible en el mercado, y desde el principio de la década de 1990 existen herramientas cruciales para evitar colisiones.

El Yara Birkeland es un paso adelante modesto pero importante. Aunque se puede operar de manera remota, también podrá de navegar por su cuenta mediante una serie de sensores, cámaras y herramientas de navegación guiadas por sofisticados algoritmos. Una vez de vuelta en tierra, un centro de operaciones supervisará su progreso.

Cuando comience a navegar el próximo año, con una planta de energía totalmente eléctrica, el buque transportará fertilizantes de la fábrica de Yara a puertos ubicados a unas 16 millas de distancia, para reemplazar 40.000 envíos anuales que se transportan en camiones diesel contaminantes.

Rolls-Royce anunció que espera contar con buques porta-contenedores autónomos en aguas internacionales dentro de 10 a 15 años.

Pronto estos viajes podrían convertirse en rutina. Noruega ha designado las aguas de Trondheim como un sitio de prueba para buques autónomos de todo tipo, desde buques de carga hasta remolcadores. A comienzos del año, Rolls-Royce anunció que espera contar con buques porta-contenedores autónomos en aguas internacionales dentro de 10 a 15 años. Otros grupos trabajan para lograrlo antes: una organización de Gran Bretaña planea tener un buque de investigación autónomo con energía solar cruzando el Atlántico en 2019. Lloyd's Register, de 250 años de existencia, ya ha emitido directrices para operaciones sin tripulación.

Todo esto podría significar enormes beneficios para la industria naviera, y para el mundo. Las vastas cantidades de datos que se emiten en tiempo real desde los buques permitirán que los propietarios de flotas optimicen sus rutas (y sus beneficios) en base a factores tales como los horarios de mantenimiento, los patrones climáticos, los precios de los combustibles y los cargamentos.

Eventualmente los propietarios de flotas podrían competir con Amazon y Alibaba, los principales cargadores de las grandes operaciones de datos, y los fondos necesarios para incorporar buques autónomos a sus operaciones logísticas.

Fuente: http://www.infobae.com/

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