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 Buenos Aires, martes 28 de diciembre de 2021 - Nº918  

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VERANO CVSI 2022

¿Qué es la escuela de vela recreativa multiclases?

Es una actividad gratuita para socios cuyo objetivo es aprender a navegar en sus diferentes modalidades, en forma recreativa .

Tengo 45 años, ¿puedo sumarme?

Nop, esta actividad es para chicos de 8 a 16 años .

¿Y si no soy socio?

Hacete socio .

Hablando en serio, si sos menor de edad podés hacerte SOCIO DEPORTIVO.

No tenés cuota de ingreso y es más económico .
¡Llamá a secretaría y asociate ya!

¿En qué se navega?

Windsurf, vela ligera, kayak y SUP (stand up paddle)

¿Días y horarios?

Sábados de 14 a 17 hs y Domingos de 11 a 14 hs
Tenés 1 día de prueba gratis .

Hay que avisar antes de ir.

Prof: Fede Martinez y Fer Bonastre.

¡Te esperamos!

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Balizamiento UNEN

Con fecha 22 de Diciembre de 2021 se detallan los trabajos realizados por personal de UNEN

1- Instalación de Boya luminosa Km 22 Verde 34° 27,630 58° 29,420 V des 3 c/10 seg Boya Lateral tipo castillete pintada de VERDE Marca de tope cilíndrica verde.

2- Instalación de boya luminosa KM 23 VERDE 34° 27,200 58° 29,810 V des 3 c/10 seg Boya Lateral tipo castillete pintada de verde Marca de tope cilíndrica verde.

3- Instalación de Boya luminosa KM 21 VERDE 34° 27,640 58° 28.980 V des 3 c/10 seg Boya Lateral tipo castillete pintada de verde Marca de tope cilíndrica verde.

4- Instalación de Boya luminosa KM 21 ROJO 34° 27,582 58° 28.937 R des 3 c/10 seg Boya Lateral tipo castillete pintada de rojo Marca de tope triangular roja c/punta hacia arriba.

5- Instalación de baliza tipo espeque ciego Cardinal BANCO E 34° 28.020 58° 28.720 Baliza ciega Cardinal Este.


Información completa y detallada en https://unen.org.ar/

 

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Viento Franco

CRUCERO A
MAR DEL PLATA

Viento Franco te invita a participar de esta navegación de 270 millas saliendo del Rio de la Plata para recorrer la costa atlántica hasta Mar del Plata.

Cronograma:

*07/01 embarque y zarpada.

*09/01 arribo a Mar del Plata.

*13/01 embarque para viaje de regreso.

*16/01 regreso estimado

"Es posible la realización de escalas en Tapera de Lopez o Gral. Lavalle"

Cierre de incripcion
04 / 01

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Info 15 5824 2389

 

 

 

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Reportaje a
Florencia Chiarella,
Campeona Mundial Sub19 de Laser Radial (ILCA6)

Contra todas las adversidades que la pandemia nos somete, la joven Laserista de Perú, primera mujer en ganar un Campeonato Sudamericano de Optimist individual y que al siguiente año gano el Sudamericano por equipos, luego de una excelente performance en el 2021 Youth Sailing Worldchampionship arriba del Laser Radial (ILCA 6) , sin ganar ninguna regata marcó una ventaja considerable de 9 puntos sobre la timonel suiza Anja von Allmen que es la Subcampeona Mundial en Omán, de esta manera Florencia Chiarella se coronó Campeona del Mundo ILCA 6, Sub19.

¡¡FELICITACIONES!!

La semana pasada en Buenas & Malas, tuve el privilegio de conversar con una de las promesas de la Vela peruana que tras su extraordinaria participación en el Youth Sailing World Championship, Omán 2021, tuvo la gentileza de atenderme para compartirnos su experiencia.

AUDIO DEL REPORTAJELamentablemente el audio fue afectado en los primeros 3 minutos donde la voz de Florencia se escucha muy baja y hay que ponerle garra para escucharla, luego de advertir el problema mientras hacía la entrevista, pude mejorar el volumen y el resto del reportaje de 18 minutos se escucha bien.


Sailors Weekly (SW): ¡¡Felicitaciones Florencia, espectacular campeonato el que corriste en Omán!! Muchas gracias por estos minutos de tu tiempo que nos dedicas.

Florencia Chiarella (FC): Gracias Sebastián.

SW: Por los resultados que vi en la flota, fue un campeonato muy difícil donde por más que un timonel pudiera ganar más de una regata, también tenía resultados muy atrás, cualquiera podía meter un muy mal resultado y si bien no ganaste regatas, tuviste una gran regularidad.

FC: Fueron condiciones de muy poco viento, muy inestable y había alto nivel. Por eso hasta la mejor, podía meter una "papa".

SW: Por favor, antes de entrar de yendo en el Youth Sailing World Championship, cuéntanos un poco de tu paso por el Optimist.

FC: Navegué en Optimist desde los 8 años; fui a 3 Mundiales y 4 Campeonatos Sudamericanos de Optimist, en los que pude ganar la Medalla de Oro en el Sudamericano de 2017 que se disputó en Paraguay, y en 2018 ganamos por equipos en Uruguay.

SW: ¿Cómo fue para ti la preparación para este Mundial Sub19, respecto de la pandemia y las posibilidades de prepararte, siendo que además en Perú lo sufrieron mucho al coronavirus?

FC: En Perú estuvo pesadito este tema del virus, sin embargo este año si hemos podido entrenar. Solo que debido al colegio, donde terminé este año el Bachillerato Internacional, hasta mediados de este 2021 estuve estudiando y entrenando, pero tuve la oportunidad de hacer dos viajes previos al Mundial; fui al Sudamericano de Laser Radial en Rio de Janeiro y también fui a los Juegos Panamericanos Juveniles (Colombia).

Estos dos campeonatos me sirvieron bastante para navegar con flota y medir mí nivel.


SW: ¿Tenés un Coach asignado y apoyo de la Federación peruana de vela?

FC: Si, cuento con el apoyo de la Federación y un entrenador de mi club que se llama Luis Miguel Camino y quien me acompañó a estos tres campeonatos.

SW: Omán es un lugar bien distinto, la cultura, las comidas…

FC: Las comidas eran bien picantes y mucho pollo, pero bien bonito.

SW: ¿Colocaste dos 3º, te acuerdas cómo fueron esas regatas?

FC: No me acuerdo mucho de esas en particular, pero en general soy de largar bien, incluso hasta la que terminaba 6ta y que por ser un poco conservadora, me pasaban por los lados.

Hubo alguna que largué mal y logré remontar hasta el 3º puesto, uno de los terceros que coloqué. Largué en segunda fila y logré terminar adelante.

Fue un tema de velocidad y estrategia de regata.

SW: Me imagino que la inestabilidad del viento podía beneficiar mucho a un competidor que acertara con el borneo, pero arriesgando mucho.

¿Mientras que navegando un poco más por el medio, se podía apuntar a lograr el promedio que necesitabas para ganar el campeonato?

FC: Claro, pero igual no convenía ir tan por el medio, porque las presiones entraban por los costados.

Tenías que levantar la cabeza y, tres minutos antes de la partida, ver dónde está la primera presión (racha) y a partir de eso, ir moviéndote hacia adelante. Porque una vez que ya tomas la primera presión, te despegas de la flota.

SW: ¿Tres minutos antes, podías cambiar de largar por la boya a hacerlo por la lancha y cruzarte toda la línea?

FC: Si, me pasó.

SW: ¿Las faltas se cobraban en el agua con Jurys que seguían a la flota?

FC: Si, pero no me levantaron ninguna bandera.

SW: Después del pasado que sufriste y pudiste descartar, me imagino que la presión te debe haber aumentado ya que tenías jugado el Descarte. Aún así, en las siguientes tres regatas terminaste con muy buenas posiciones.

FC: Después del día que tuve el pasado, ya estaba 2da en el campeonato, por eso tuve que ser más conservadora, pero a la vez, estuve también más tranquila.

SW: Ya sabías contra quien se jugaba la copa.

FC: Si, porque ya nos habíamos separado un poco de las de atrás que tenían resultados más desparejos. Yo no tengo ningún 1º, pero fui de las más constantes.

SW: ¿Hubo algo en particular que te haya sorprendido en este campeonato?

FC: Nunca había navegado en una regata de Laser Radial contra ellas, con chicas juveniles de mí edad. Porque en el Campeonato Sudamericano también compitieron Seniors; estuvo Lola Moreira y otras más al igual que en Cali, donde fui la única Sub19.

Por eso creo que me vino bien competir contra chicas de mi edad.

SW: ¿Hace cuánto que te subiste al Laser Radial?

FC: En Radial navego desde el mes de julio de 2020 y tengo 18 años.

SW: ¿La última regata fue un match aparte entre ustedes dos?

FC: En la última regata navegué tranquila, la verdad es que solo tenía en mente no pasarme en la largada, y después salir a divertirme. Terminé la regata en el puesto 12º y la timonel suiza se me acercó un poco. Pero estaba controlada, porque veníamos juntas en la regata.

Aunque hubo un problema, porque luego de la entrevista que me realizaron al llegar a tierra, veo los resultados y figuraba como pasada en la última regata. Pero no había manera, porque largué mal y bien conservadora, ya que era lo único que tenía que evitar.

Se habían confundido "PER" con "BER" y la que se había pasado era la timonel de Bermudas. Era la segunda vez que les sucedía y si bien se pudo solucionar, fue un mal momento.

SW: Un claro error de la organización ¿Fue el único error que viste de la organización?

FC: Si, todo lo demás estuvo muy bien organizado.

SW: ¿Era obligatorio usar tapa boca en tierra?

FC: Si, pero no todos lo usaban y la entrega de premios fue normal con todos los participantes presentes, unos 400 regatistas con sus team leaders o entrenadores.

SW: ¿Tenías información sobre Omán antes de viajar y sabías a lo que te enfrentarías?

FC: Si, había visto información sobre la geografía y meteorología.

SW: Había que estar bien liviano.

FC: Si, soy liviana pero llegué a Omán media fuerte. Tuve la suerte de bajar un poco de peso en Cali donde sopló un montón, unos 20 nudos todos los días. Eso me jugó a favor y llegué liviana a Omán.

SW: ¿Los barcos que entregaron para competir, estaban bien?

FC: Si, eran los mismos que se usaron para los JJOO de Tokio y las velas eran nuevas.

SW: ¿Esto te motiva para pensar en Francia 2024, es ese tu objetivo, hay acompañamiento de la Federación, cómo sigue tu plan para 2022?

FC: Si, tengo el apoyo de mi Federación, y estoy motivada en seguir compitiendo. El próximo año voy a continuar participando de campeonatos juveniles, en los Sub21, todavía no en los Seniors ni en el Circuito Olímpico, pero si; estoy apuntando a algo más.

SW: Nuevamente muchas gracias por toda tu amabilidad, Florencia. Mis mejores deseos en estas fiestas y que todos los sueños se cumplan el año que viene. Abrazo grande.

FC: Muchas gracias Sebastián.

Datos de Florencia Chiarella
Cumpleaños: 25 de septiembre de 2003
Música: Regeton Rauw Alejandro.
Comida: Sushi, Makis.
Lugar: Paracas, Perú.

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Sudamericano de Optimist 2017

Nota del Sudamericano de Optimist 2017 en Sailors Weekly


Campeonato Sudamericano de Opimist 2018

Nota del Sudamericano de Optimist 2018 en Sailors Weekly

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Felicitaciones al propietario Peter Harburg, al capitán Mark Bradford y a todo el equipo de Black Jack.

Black Jack rompió el vudú de los cuasi accidentes para ganar la Cinta Azul de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race

29 de diciembre de 2021
Después de que Mark Bradford llevara al Black Jack a cortar la llegada antes que ningún otro, en la Rolex Sydney Hobart esta mañana, dijo que sabía "prácticamente después de la salida" que el barco ganaría.

El comentario confiado de Bradford sobre una brillante victoria en la regata de 628 millas náuticas del Cruising Yacht Club de Australia hizo que el eufórico propietario del barco, Peter Harburg, interviniera: "Mark dijo que estaba confiado desde el principio. Estaba seguro cuando ese cañón [de remate] se disparó ".

La victoria del Black Jack dejó caer el telón de lo que había sido una pelea apasionante entre los tres 100 pies de la regata. Los otros dos fueron LawConnect de Christian Beck y SHK Scallywag 100 de Seng Huang Lee, que se quedaron para luchar por el segundo y tercer lugar.

Black Jack cruzó la línea de meta en el río Derwent en Hobart esta mañana a la 1.37 am, completando el recorrido en un tiempo de 2 días 12 horas 37 minutos 17 segundos.

Esta fue la primera vez que Harburg no navegó el Black Jack desde que compró el barco a mediados de 2017. En cambio, observó con nerviosismo cómo se desarrollaba la competencia desde tierra a través del rastreador en vivo.

Los resultados anteriores de Black Jack en su propiedad, fueron un segundo en 2018, un tercero en 2017 y un quinto en 2019 cuando lideró la isla de Tasmania, pero luego fue superado por otros cuatro barcos.

Un Harburg emocionado dijo que él y Bradford "llorarán en cualquier momento ...
Es el gran premio de la Vela en Australia. Es la primera vez que participo en el equipo ganador."

"Comenzamos con un Black Jack de 66 pies. Hemos trabajado en esto y ahora hemos ganado todas las carreras en la costa este de Australia.

"Hemos vencido a todos los demás barcos en la costa de Australia en diferentes momentos en diferentes recorridos."

"Este es el premio que nos ha eludido todo el tiempo y conseguirlo es el set completo".

Cuando se le preguntó qué había detrás de los honores de la línea ganadora de Black Jack, Bradford respondió: "Este equipo".

Esa respuesta llevó a un orgulloso Harburg a elaborar: "Navegan mejor", dijo. "El esfuerzo que pusieron. En el papel, LawConnect debería haber sido más rápido en ceñida [el primer día]. Sostenerlos y luego pasarlos y estar aquí abajo ...

"Estos muchachos acaban de navegar muy bien. También tenemos un buen barco ".

Lo que la victoria significó para la tripulación, quedó claro antes de que volvieran a tierra para celebrar después de someterse por primera vez a las pruebas rápidas obligatorias del antígeno COVID-19 a bordo.

Después de cruzar la línea del Muelle de la Constitución de Hobart, el cañón de llegada disparó y la tripulación estalló en un coro de celebración de vítores, abrazos .

Más tarde, Bradford elogió a Harburg por su compromiso con el proyecto Black Jack y dijo: "Es genial conseguir la victoria. Pete y yo hemos estado trabajando en esto durante 14 años, así que significa mucho ".

Bradford dijo que la victoria compensa la cantidad de fallas que ha experimentado Black Jack.

Los tres jugadores con barcos de 100 pies, habían comenzado con ambiciones justificadas de terminar primeros y estaban especialmente motivados por el hecho de que ninguno de ellos había ganado la Cinta Azul, al menos dos no con sus nombres actuales.

Los vínculos más cercanos a una Cinta Azul en la Sydney Hobart del Black Jack y LawConnect.
Black Jack ganó la Cinta Azul en 2009 como Alfa Romeo cuando era propiedad de Neville Crichton.

LawConnect, cuando era propiedad de Anthony Bell y se llamaba Perpetual Loyal, ganó en 2016 cuando también rompió el récord de la regata en 1 día 13 horas 31 minutos 20 segundos.

Ese récord cayó en 2017 cuando LDV Comanche, ganó en 1 día 9 horas 15 minutos 24 segundos.

Fue un caso similar para los tres capitanes. Cuando comenzó la carrera, ninguno de ellos había ganado antes la Cinta Azul de la emblemática regata como patrón.
Bradford fue el único de ellos en haber celebrado una victoria real en el agua como miembro del equipo Investec Loyal ganador de Bell en 2011.

Black Jack había estado en el palco para ganar todo el día de ayer. Fue el más querido de los tres veleros de 100 pies el que se llevó la Cinta Azul en las condiciones más livianas que prevalecieron al acercarse a la meta.

Sin embargo, no había certeza que eso sucedería. La historia de Sydney Hobart ha demostrado muchas veces cómo puede suceder lo inesperado y volverse contra un barco imaginario tan cerca de la línea de meta.

Cuando Black Jack comenzó la pierna de 11 millas náuticas por el río Derwent, las condiciones se debilitaron. Pero con un viento de 2 nudos, el barco pudo navegar a 6 nudos hasta la meta para la victoria.

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Fuente: Rolex Sidney Hobart

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Orange Bowl Regatta 2021
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl Orange Bowl International Youth Regatta es un tradicional campeonato que se disputa en estas fechas cada año, en el Coral Reef Yacht Club en Miami, USA y donde el nivel es muy alto con un gran número de barcos.

El campeonato es abierto este año para las clases; Optimist, Optimist Green, ILCA 4 (Laser 4.7), ILCA 6 (Laser Radial), ILCA 7 (Laser St) y 420.

En la clase Optimist con 196 barcos inscriptos y luego de 5 regatas, las posiciones preliminares de los representantes de Argentina son; Salvador Ludica (82º), Gino Pichetti (88º), Dante Pierson (107º), Felipe Hariri (125º), Santiago A. Viale (145º), Felipe G. Villalba (146º)

En el Laser 4.7 (ILCA 4) el argentino Joaquín Galván comenzó muy bien y luego de dos regatas (7º y 13º) ocupa el 8º puesto preliminar en una flota de 56 barcos. Mientras que de Puerto Rico, Roger Casellas está 2º a un punto del norteamericano Stephen Roland que lidera la flota con 5 puntos.

MAS INFOEn la clase Laser Radial (ILCA 6) con 92 barcos inscriptos, el argentino Benjamín Galván ocupa el puesto 54º luego de tres regatas. Mientras que por Brasil, Pedro Lepeck está en el 8º lugar provisorio, el líder es el estadounidense Kurt Stuebe que ganó dos regatas y marca una ventaja de 6 puntos con su compatriota Kyle Pfrang que ocupa el 2º puesto preliminar.

En las clases restantes, no hay representaciones argentinas compitiendo.
El campeonato termina el próximo jueves 30 de diciembre

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Astilleros del Sur
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Los modelos Serie 2 / 2021 de nuestros veleros, están dando que hablar..

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Astilleros del sur, somos calidad constructiva para la navegación placentera y confortable de crucero, sin dejar atrás las prestaciones de un barco de regata.

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14º The Ocean Race 2022 - 23
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Se confirman las fechas de las ocho paradas, así como un nuevo punto de paso ('fly-by') en Kiel (Alemania), para la 14ª edición de The Ocean Race.

The Ocean Race 2022-23 visitará nueve emblemáticas ciudades internacionales durante un período de seis meses, y la primera etapa comenzará en Alicante el 15 de enero de 2022.

20 de diciembre de 2021
La largada de la 14ª edición de The Ocean Race tendrá lugar tras el período de vacaciones de Reyes, y las dos flotas (los IMOCA con foils y los monotipos VO65) competirán a los largo de las 32.000 millas náuticas (60.000 km) de la vuelta al mundo en categorías separadas.

Podes ver el vídeo del recorrido aquí.

“La nueva ruta y el calendario actualizado de The Ocean Race 2022-23 aseguran seis intensos meses de regatas por todo el mundo y serán un desafío para los mejores regatistas y equipos que solo The Ocean Race puede ofrecer", dijo Phil Lawrence, el director de regata.

“Hemos incluido la etapa más larga de la historia del evento, que llevará a la flota durante tres cuartas partes del recorrido alrededor de la Antártida y, por primera vez, la regata comenzará y terminará en el Mediterráneo”, añadió.

“Los ganadores de esta edición de The Ocean Race deberán demostrar una habilidad extrema, una gran consistencia en todo tipo de condiciones marítimas y resiliencia ante los inevitables reveses que encontrarán. Va a ir más allá de cualquier situación que hayan encontrado en cualquier otra competición”, concluyó Lawrence.

La primera etapa es un sprint de 1.900 millas náuticas desde Alicante a Cabo Verde, la primera vez que la regata se detiene en el archipiélago africano. Históricamente, la flota ha navegado cerca de las islas en su camino hacia el sur por el Atlántico. Mientras esté en Cabo Verde, The Ocean Race participará en su famosa Semana del Océano, que tiene un claro enfoque en temas de sostenibilidad locales e internacionales.

La etapa 2 comenzará el 25 de enero y las flotas cruzarán el ecuador y bajarán hacia el sur para llegar a Ciudad del Cabo, en la duodécima vez que la regata se detiene en el extremo sur de África, lo que la convierte en la escala más visitada en esta edición del evento. Esta será también la primera de las tres paradas donde los barcos se sacarán del agua para su mantenimiento.

La siguiente es una etapa récord, la más larga en los 50 años de historia del evento, un maratón de un mes y 12.750 millas náuticas hasta Itajaí (Brasil).

Siguiendo la tradición de The Ocean Race, esta etapa llevará a los regatistas de los IMOCA y los VO65 hasta las zonas conocidas como los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes del Océano Sur. Dejarán la Antártida a su derecha y pasarán por los tres grandes cabos del sur (el cabo de Buena Esperanza, el cabo Leeuwin y el cabo de Hornos) por babor, sin parar en ninguno de ellos, por primera vez en la historia.

Habrá otra parada con mantenimiento en Itajaí, Brasil, después de esta épica etapa del sur antes de que se reanude la competición hacia el norte, a través de los doldrums (zona de calmas ecuatoriales), del ecuador y hasta Newport, Rhode Island, en la costa este de los Estados Unidos.

Desde allí, la regata regresa a Europa, con una etapa transatlántica hasta Aarhus (Dinamarca), seguido de un punto de paso (fly-by) en Kiel (Alemania), en el camino hacia La Haya (Países Bajos).

Finalmente, la última etapa- la Gran Final- finalizará en Génova (Italia), en pleno Mediterráneo.

The Ocean Race 2022-23 - Calendario

Por confirmar - Etapa(s) Prólogo: septiembre a diciembre de 2022
Alicante - Salida de la etapa 1: 15 de enero de 2023
Cabo Verde - ETA (fecha estimada de llegada): 22 de enero;
Salida de la etapa 2: 25 de enero
Ciudad del Cabo, Sudáfrica - ETA: 9 de febrero;
Salida de la etapa 3: 26/27 de febrero (por confirmar)
Itajaí, Brasil - ETA: 1 de abril;
Salida de la etapa 4: 23 de abril
Newport, RI, EE.UU. - ETA: 10 de mayo;
Salida de la etapa 5: 21 de mayo
Aarhus, Dinamarca - ETA: 30 de mayo;
Salida de la etapa 6: 8 de junio
Kiel, Alemania (punto de paso - fly-by)::9 de junio
La Haya, Países Bajos - ETA: 11 de junio;
Inicio de la etapa 7: 15 de junio
Génova, Italia - La Gran Final - ETA: 25 de junio de 2023;
Regata costera: 1 de julio de 2023

Habrá regatas costeras en los días previos a la largada de la etapa en Alicante, Ciudad del Cabo, Itajaí, Newport, Aarhus, La Haya y Génova. Las costeras puntuarán de forma independiente para cada flota, y el resultado actuará para resolver los desempates en la clasificación general.

El punto de paso (fly-by) de Kiel es una importante novedad del recorrido. La última vez que la regata estuvo en Alemania fue en la llegada de la edición 2001-02, que acabó con victoria del illbruck alemán. Ahora, en esta 14ª edición, compiten dos equipos IMOCA alemanes: el Offshore Team Germany y el Team Malizia.

"Es fantástico que Kiel se sume con un Fly-By a lo que ya era una ruta espectacular", dijo Robert Stanjek, patrón del Offshore Team Germany en su victoria en la primera edición de The Ocean Race Europe la primavera pasada. "Esta próxima edición de The Ocean Race se perfila como un desafío increíble y la oportunidad de navegar ante el público local en Kiel mientras nos acercamos al final de nuestra vuelta al mundo es un sueño hecho realidad".

Habrá regatas prólogo para las flotas IMOCA y VO65 en la segunda mitad de 2022, aunque los detalles están por confirmar. Ambas flotas se reunirán en Alicante durante el período de vacaciones del final de 2022, antes de la salida de la primera etapa el 15 de enero de 2023.


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Fuente: The Ocean Race

Viaje a la Antartida "La Datcha"

VALUADO EN 100 MILLONES DE EUROS

27-12-2021
La prefectura Naval Argentina prohibió la navegación de la embarcación de 77 metros de largo y 14 de ancho, "por un tema de seguridad", y deberá permanecer en el puerto hasta tanto traigan un repuesto o encuentren la que cayó al agua.

"La Datcha", el primer yate rompehielos del mundo valuado en 100 millones de euros, no pudo iniciar su viaje inaugural a la Antártida porque perdió una de sus anclas durante las maniobras realizadas en los alrededores del puerto de la ciudad de Ushuaia, informaron este lunes fuentes oficiales.

La lujosa embarcación perteneciente a un magnate ruso, se encuentra demorada en la capital de Tierra del Fuego desde mediados de este mes, debido a que la legislación marítima impide la navegación en esas condiciones.

"Por normas internacionales, la Prefectura Naval Argentina no le permite navegar sin un ancla. Es un tema de seguridad del barco. Hasta que no la recuperen o traigan otra, no pueden zarpar", explicó a Télam Roberto Murcia, presidente de la Dirección Provincial de Puertos (DPP).

El funcionario mencionó que mientras la tripulación soluciona el inconveniente, el yate fue autorizado a permanecer en rada, en inmediaciones del muelle fueguino, durante los momentos en que no pueda estar dentro del puerto debido a la presencia de otros buques.

"Por normas internacionales, la Prefectura Naval Argentina no le permite navegar sin un ancla. Es un tema de seguridad del barco. Hasta que no la recuperen o traigan otra, no pueden zarpar" Roberto Murcia

Por otra parte, fuentes portuarias informaron que la tripulación de "La Datcha" contrató a una empresa privada de la ciudad que opera con buzos y drones submarinos para intentar recuperar el áncora.

"Están utilizando un Zódiac de la propia embarcación para recorrer el lugar e intentar dar con el ancla. La empresa les proporciona el personal para operar un drone tipo ROV liviano con capacidad para sumergirse hasta 150 metros y con cámaras, luces, y otros accesorios para relevar estructuras en el fondo del mar", agregaron los voceros consultados.


La embarcación

El yate de 77 metros de largo y 14 de ancho, con capacidad para 12 pasajeros y 25 tripulantes, se terminó de construir el año pasado y es considerado único en su tipo, por combinar el lujo y sofisticación de sus prestaciones a bordo, con una singular capacidad para navegar en aguas heladas.

El rompehielos perteneciente al banquero ruso Oleg Tinkov puede romper hielo de hasta 40 centímetros de espesor y navegar por aguas polares hasta 40 días sin necesidad de reaprovisionarse, según consigna el sitio especializado NautiSpots.

Asimismo, cuenta con seis cubiertas y en su interior alberga seis cabinas, incluyendo 2 en suite y dos VIP, además de sofisticadas salas vidriadas de observación.

Las instalaciones del barco incluyen dos hangares para helicópteros y un centro de buceo con cámara de descompresión, mientras que el equipamiento abarca dos lanchas (una de lujo y otra de rescate) un submarino para tres personas, dos motos de nieve y cuatro motos acuáticas.

Luego de navegar por el Océano Índico, las islas Seychelles y Madagascar, la península rusa de Kamchatka y Alaska, "La Datcha" recaló en Ushuaia antes de iniciar un periplo antártico que pondrá a prueba su casco reforzado.

Según la revista Forbes, Tinkov (el dueño del yate) es un multimillonario fundador del Tinkoff Bank en 2006, con un patrimonio neto estimado de 7 mil millones de dólares.

Tinkov también es propietario de una cadena de hoteles de lujo en México, Francia, Italia y Rusia con el nombre de "La Datcha", entre otras empresas y negocios.

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