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 Buenos Aires, lunes 25 de octubre de 2021 - Nº909 

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Miércoles 27 / 10
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Viernes 29 / 10
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MAS INFOEn la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje que muy gentilmente Federico Waksman me concedió desde Canarias, cuando nos contaba sobre el primer momento, al reanudar la regata tras obedecer al mensaje de la organización que obligó a todos los barcos menos unos pocos, a ir a puerto para evitar un segundo frente con vientos pronosticados arriba de los 100km/h:

"Estaba solo, no veía a nadie en el AIS, no veía a nadie en el VHF y decidí como el uno, correr solo toda la regata.

Hasta que por fin en el AIS empiezo a encontrar a la flota de Baiona y fue algo increíble, una tremenda emoción, toda la gente se comunicaba por radio alentándome.

Pero cuando les comenté que el resto de los que habíamos hablado ya estaban allá, fue una decepción para todos los que entraron en Baiona y trataron de hacer bien su largada, pero ya tenían unos 15 barcos a barlovento que navegaban con más viento del través y que llegarían antes."


Si bien la organización de la MiniTransat y la clase en general, es dueña de un gran prestigio por la calidad de sus regatas y normas que garantizan la mayor seguridad posible, muestra de ello es el gran éxito que la categoría y en particular la emblemática regata en Solitario Transatlántica "MiniTransat" ostentan.

Dicho esto, creo que en la actual edición, la número 23 y tras superar innumerables desafíos en tiempos de pandemia con récord de inscriptos, la pifiaron en todas.

No se entiende el quilombo que armaron con la orden de mandar la flota a puerto, pero permitir a un competidor continuar la regata. Era obvio el riesgo que la tormenta podia representar, pero si no había obligación de modificar nada, para qué la comunicación.

¿También les sugerían que velas poner, cuando comer, qué borde hacer o las piedras que podían encontrar? Los patrones no necesitan que la organización les aconseje nada, con dar los partes meteorológicos, nada más era necesario, salvo que anularan la regata.

El Jurado Internacional determinó que la comunicación fue confusa y por eso resolvió otorgar 24hs a todos los afectados.

Esto es realmente increíble en la Vela, ya que el espíritu de nuestro deporte obliga a una CR a anular una regata entre boyas, si el viento modifica de manera extrema su dirección, porque simplemente la competencia deja de ser justa. También es increíble que hayan mantenido como en secreto este tema, no hayan respuesto a mis consultas y todo sea tan oscuro.

Imaginen para el competidor que se fue a la piedras, por un comunicado mal dado o como Fede que fue obligado a esperar a los que venían atrás, se terminó con toda justa competencia y aun así, el Jurado Internacional dio como válida la primera etapa,, arreglando de manera totalmente arbitraria una solución que no es tal. ESPANTOSO.

A poco de largar, el LIKE CRAZY fue colisionado por un competidor de Francia que navegaba en su misma amura (con malas) pero sin previo aviso decidió virar y, como si nada en total silencio, le quebró la banda de estribor al LIKE CRAZY abriendo un rumbo por donde el barco uruguayo embarcaba agua y, en esta segunda parte, Waksman nos cuenta cómo fue.

Por primera vez la MiniTransat recibe la participación de un competidor de Uruguay; le dijeron en una charla técnica sobre meteorología que el frente que originó la confusión que mandó a la flota a buscar abrigó, no se iba a dar, cuando específicamente Waksman antes de la largada y durante la charla de meteorología lo planteó, tampoco en el puerto principal hubo lugar para el debutante LIKE CRAZY en los días previos de entrenamiento, además lo partieron al medio en la largada, lo engañaron varias veces en la escala que por responsabilidad de la organización se le obligó a realizar…

¿Che, puede ser que los franceses tengan mala onda con los extranjeros del sur?

Por otra parte, la situación del volcán Cumbre Vieja y las condiciones de La Palma en Canarias, donde no hay repuestos ni servicios para los competidores, no se entiende que no la hayan cambiado el destino dentro las mismas islas Canarias,, como si no les importara los riesgos a los que exponen a los barcos y a los patrones.

Por un lado los cuidan de la tormenta (confundiendo todo y arruinando la regata) pero los mandan al volcán en erupción, en un puerto que pocos servicios tiene para los Minis. "No hay cabos ni materiales para reparar nada en Sta Cruz de La Palma" asegura el Solitario timonel uruguayo.

En mi opinión y hasta el momento; la organización la pifió en todas.


Reportaje a Federico Waksman
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Entonces la flota de Baiona te esperó o no?

Federico Waksman (FW): Terminaron no esperando; realmente cuando llegué, había 4 o 5 que ya estaban más adelante, pero para una regata de más de mil millas, me posicioné.

Porque de última, 3 o 4 millas no eran nada… Pero 60 millas si, eran una diferencia.

Entonces me ubiqué al través de algunos que encontré como Román (Romain Le Gall) que es una referencia, o "Alby" (Alberto Riva), el italiano que también es otra referencia y que ganó la última regata y con los que siempre estuvimos compitiendo.

Concientizado de que si en esta regata voy a andar adelante, quiero navegar con los de punta. Me sentía fuerte, porque estuve navegando con los de adelante desde la largada, y no entendía por qué no ahora.

Entonces así fue, anduve bien realmente.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJELo que sucede es que el número no dice lo que pasó. Si al número le restas a los que no quisieron parar, más los 4 o 5 que teniendo un barco rápido salieron de mí mismo puerto pero nunca le apuntaron a la flota, más los dos o tres que cuando llegué a Baiona ya se había escapado, no sé sino terminé 4º.

SW: ¿Qué significaba "must"; era obligación. Porque siguió Melwin, estaba en una zona que podía seguir?

FW: No, no. Realmente él lo interpretó diferente y cuando llegamos a La Palma nos enteramos que la CR no había dado esa orden y que hubo una mala comunicación entre lo que la organización nos quería transmitir y lo que transmitieron los barcos de apoyo.

Pero más allá de eso ¿Qué es lo moral y éticamente correcto, si ves que todos los competidores se van a puerto. Moralmente qué querés ser? El que te van a reconocer por haber seguido o que vas a ser justo en largar nuevamente con todos los demás y tratar de ganarle a los que realmente podes.

Melwin no quedó ni siquiera dentro de los primeros 15 en las últimas regatas.

LINK AL VIDEONo me parece moralmente correcto continuar cuando toda la flota se detiene, más allá que consideres diferente el mensaje de la Comisión. Estás corriendo la regata contra esos navegantes, y si esos navegantes deciden parar, continuar es únicamente correr una regata solo (contra nadie).

No estuve dos años preparándome para correr una regata solo.

SW: Si la comunicación hubiese sido correctamente transmitida, dejando en claro que la decisión de continuar quedaba en cada competidor ¿Qué hubieses hecho?

FW: Sin dudas, hubiésemos seguido todos.

Nadie tenía ganas de parar y, de hecho, el frente que ya habíamos pasado fue de 42knts. Además ya estábamos para apuntar más al sur, y nadie quería parar.

Entendieron que era como boicotear a la organización y ante la incertidumbre de algunos, lo más justo es que todos hagamos lo mismo.

SW: ¿El Jurado Internacional que interviene es por fuera de la organización de la regata?

FW: Si. Esto significa que con los medios que tienen, evaluaran la mejor solución para que la MiniTransat tenga la validez que debería tener. Al menos, que la segunda etapa no se tome en cuenta con la primera, o que se mantengan los puestos que teníamos al momento del mensaje que envió a la flota a puerto.

SW: ¿Antes de la largada nadie pronosticó este frente, los tomó totalmente de sorpresa?

FW: Tuve una reunión de meteorología con la flota de La Rochelle, con un crack de la meteorología que no lo puso como una caso probable, y específicamente le pregunté; porque había visto la probabilidad, pero me contestó que la posibilidad de ese frente no existía. Se lo volví a preguntar más tarde y me volvió a negar la probabilidad de este frente.

Otra cosa increíble es que como en otras regatas que corrí en Barcelona, no hayan puesto un gate donde poder acortar la regata en un lugar donde todos tuviéramos que pasar y que luego se pudiera largar nuevamente para poder continuar como lo hicimos en otras regatas que participé en el Mediterráneo.

SW: ¿El barco llegó bien, no rompiste nada?

FW: Rompí bastantes cosas, pero las estoy reparando. Por suerte no rompí velas, rompí unos elementos de cubierta que se barrieron unos dos cm hacia proa, también perdí señal en el GPS y tuve que depender del GPS de mano, al que se le iban terminando las pilas y no estaba tan fácil.

SW: ¿Vas a reforzar en algo al LIKE CRAZY?

FW: Estoy viendo el choque que tuve en la largada, si le hago la laminación.

SW: No sabía nada.

FW: Ni bien largamos, venía con tres o cuatro barcos adelante, estaba en una posición un poco fea y entonces le pregunté al barco que venía detrás de mí si iba a virar. Viró y yo viré con él, por eso quedamos con "Malas" los dos; pasamos un barco, pasamos el siguiente barco y ya estábamos para despejarnos al viento libre, yo navegaba a barlovento cuando él intentó virar, viró y me estampó.

No me estaba protegiendo de él, me estaba protegiendo de otros, pero no de él.

SW: Se supone que te tiene que avisar.

FW: Si, pero no.

Él dice que estuvo más tiempo navegando con "Buenas" del que yo supongo que estuvo, y me enterró todo el botalón en el barco, me hizo un agujero que me obligaba a sacar 7 baldes de agua cada 5 a 10 minutos. Me hizo un rumbo importante y la pasé bastante mal.

Fue culpa mía, porque navegaba con "Malas". Pero así, como nosotros lo conocemos, creo que no fue tan culpa mía.

Si bien el agujero estaba arriba de la línea de flotación, me entraba mucha agua.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar?

FW: Como siempre, cualquier cosa puede pasar, pero estoy contento porque estuve navegando rápido, me sentía confiado, estaba bien, estoy contento y andando bien.

SW: Felicitaciones Federico, el LIKE CRAZY es una "locomotora" y sos un ejemplo de Fair Play y cultura para toda la Vela. Esperemos que la organización corresponda con la misma altura y acepten los pedidos de reparación a la vez que lo tengan en cuenta para que en futuras ediciones no se repitan los mismos errores.

La MiniTransat es una regata emblemática para todo el mundo y obviamente que todos queremos que siga creciendo y mejorando.

Muchas gracias Federico, nuevamente FELICITACIONES!!! Vamos LIKE CRAZY!!

FW: Muchísimas gracias.

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BONIFICACIÓN DE 24 HORAS PARA 80 BARCOS FUE LA RESOLUCIÓN.

"Este miércoles 20 de octubre pasado, el jurado internacional encargado de investigar las protestas de 19 patrones de la 23ª Mini Transat EuroChef, presentadas al final de la primera etapa, pronunció su veredicto.

Consideró que las recomendaciones, información o consejos sobre refugiarse en el puerto más cercano impartido por la CR el 1 de octubre, tras la emisión de un BMS relativo a las zonas de Finisterre Sur y Finisterre Norte, habían sido vagas e imprecisas, y por tanto no claramente comprensible para los competidores.

Como resultado, encontró que esta era una acción inapropiada.
Por tanto, se tomó la decisión de conceder una indemnización a los 80 patrones afectados. En este caso, se descontarán 24 horas de sus tiempos de regata.

Esta bonificación no afecta a los cuatro primeros de la clasificación Proto.

Tampoco afecta a los marineros que no dejaron de seguir el mensaje meteorológico transmitido por el DC, es decir, Piers Copham (719 - Voiles des Anges), Melwin Fink (920 - SingForCom) y Christian Kargl (980 - All Hands On Deck), este último solo hizo una escala técnica.

En este contexto, el orden del podio para la primera etapa del evento se modifica ligeramente. El joven regatista alemán mantiene su liderazgo con 1 hora y 52 minutos sobre Hugo Dhallenne (979 - YC Saint Lunaire), ahora 2º, y el austriaco Kargl que, por tanto, pierde una plaza.

Entre los Protos, ningún cambio en la jerarquía actual, pero buenas noticias para Camille Bertel (900 - Cap Ingelec). La capitana que había llegado fuera de tiempo se reclasifica efectivamente en la 23ª posición de su categoría."

Lamentablemente así finaliza el comunicado sobre la resolución de la protesta que puede leerse en la web oficial de la regata en idioma francés, pero que para nada hace justicia con el rigor de la competencia y estoy seguro que esto se va a evidenciar en las posiciones de la segunda etapa que larga el próximo viernes 29 de octubre.

Una vergüenza la resolución "corporativa" del Jurado Internacional que arbitrariamente resolvió "penalizar" a los más obedientes y al juego limpio, beneficiando a los menos cumplidores y competidores que no obraron al mismo nivel de Fair Play.

Al parecer, este punto de la honestidad y compromiso con la competencia limpia y justa, no parece ser uno de los valores ni de la organización, ni de las autoridades de la Vela a nivel mundial.

Qué pena me da.

Más información.

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Reportaje a Fernando Gwozdz
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Foto: Claudio Cambria YCA

 

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En la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje al flamante Campeón Argentino de J70 Fernando Gwozdz, cuando nos contaba que:

"Es muy corta la experiencia que tenemos juntos, pero hay muchos equipos que están en la misma situación; los Parada comenzaron a navegar hace muy poco con los Engelhard, Matías Pereira es su primer campeonato en la clase, hay varios equipos en esa situación y otros que están más consolidados."

El Campeonato Argentino de J70 se disputó en el marco de la Semana de Buenos Aires, organizado por el Yacht Club Argentino y finalizó con 30 barcos compitiendo el pasado 11 de octubre.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJEReportaje a Fernando Gwozdz
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Consideras que es un barco relativamente fácil para descubrirlo y hacerlo navegar rápido?

Fernando Gwozdz (FG): Creo que la ceñida no es tan difícil, como son las popas. En las popas hay un rango de viento que te permite navegar en varios modos; con oreja de burro, con planeo, o un modo de planeo más bajo, también.

Entonces, tomar la decisión de en qué modo se navega, es muy importante y generalmente los equipos nuevos tienen dificultad en decidir ese modo.

Es algo que nosotros lo entrenamos, todavía no lo tenemos 100% estudiado, pero creo que estamos empezando a entenderlo y por eso, en algunas regatas, tuvimos problemas de velocidad en las popas, y en otras no. Es un punto en el que tenemos que trabajar bastante de acá en adelante.

SW: ¿Protestas?

FG: Protestas no tuvimos, pero tuvimos algunas situaciones bastante claras de penalidad para el otro barco, pero bueno….

Creo que este es un punto en el que la clase tiene que trabajar a futuro; no había Jurys en el agua; tengo entendido que ese debate, en algún momento estuvo en la clase que decidió no tener jueces, pero bueno…

Me parece que hay que buscar las herramientas para que las reglas de la clase funcionen mejor, se cumplan mejor y todos empecemos a navegar con una flota más limpia.

SW: ¿Habría que ponerle más onda?

FG: No sé si es más onda, no creo que haya mala intención; te diría que en algunos casos es bastante clara la infracción y aun así, los barcos no cumplen con las penalidades. Quizás lo que falta es un poco más de capacitación, en cuanto a las reglas, y control.

Si logramos que haya más capacitación y hay un mejor control sobre lo que sucede en el agua, más que nada en los momentos claves de la regata; en las boyas, en la llegada, en las situaciones donde los barcos se juntan y al ser una flota tan compacta, se generan muchos incidentes.

Creo que si hay un mejor control, los equipos se van a cuidar más y vamos a terminar corriendo regatas de mejor calidad.

SW: ¿Vendría bien un Jury en el agua?

FG: Si, creo que al menos debería haber un bote con dos Jurys en el agua, plantados en los momentos claves del recorrido; cerca de las marcas y en la llegada.

Una de las propuestas que hice a la clase, fue utilizar un dron.

La clase ya cuenta con una persona que a veces contratan para que vuele un dron durante las regatas para subir a las redes sociales las competencias, creo que se podría también utilizar esa herramienta para justamente clarificar situaciones dudosas y resolver protestas con mayor agilidad.

SW: Habiendo tanto dinero invertido, es solo un poquito más para lograr mejorar al máximo las regatas.

FG: Si, si. Además del dinero invertido, me parece que lo principal es el espíritu deportivo, y también me parece que quebrar las reglas y que los equipos no se comporten como debieran en el agua, genera roces entre las tripulaciones y eso tampoco está bueno.

SW: Llegaron a la última regata para definir ahí el campeonato ¿Cómo encararon a la línea, cómo tenías la cabeza y pensaste esa regata?

FG: La cabeza me cambió bastante después de la primera regata del último día, si bien el NILDO nos ganó 4 puntos, ya que nosotros terminamos 5º y ellos se nos alejaron más en puntos, el garantizarnos el 2º puesto en el Campeonato me dio cierta tranquilidad, saber que podríamos salir a definir contra ellos y nadie más, desde una posición bastante fuerte, principalmente por los Descartes que teníamos (dos 7º).

Me sentía confiado, sentía que se podía lograr el objetivo, sin dudas que no sería fácil, y no fue para nada fácil.

Fue muy linda la experiencia de poder definir un campeonato con navegantes de la talla de la tripulación del NILDO y poder definir con ellos es un orgullo, un regalo que también nos da el deporte.

Hace tiempo que no venía muy conectado con la náutica; el año pasado fue muy difícil para mí, nos quedamos afuera de los JJOO, tuve una operación y volver a navegar a tan buen nivel, definir un campeonato de esta magnitud, con los navegantes que había en la línea de largada, fue para mí algo muy lindo que voy a recordar por bastante tiempo.

SW: ¿Cómo largaron, los fueron a buscar desde antes del top…?

FG: Largamos por el medio de la línea, los dos largamos un poco retrasados.

SW: ¿"Cuerpo a Cuerpo"?

FG: Si. Estábamos bastante parejos, pero retrasados respecto del resto de la flota.

SW: Ambos sabían que disputaban un Match aparte.

FG: Eso estaba clarísimo.


SW: ¿Dónde te parece que lograron definir la regata?

FG: Hubo un momento clave en ambas regatas (la 11 y la 12), un cruce pasada la mitad de la ceñida en donde el NILDO venía con "Malas" y nosotros con "Buenas", pero decidimos proteger el lado derecho de la cancha, virándoles a sotavento y pudimos "quebrarlos", sacarlos orzando hacia la izquierda del recorrido, donde ya navegaban bastantes barcos y terminaron en una zona que estaba complicada. Así pudimos marcar la diferencia en ambas regatas.

SW: ¿Hay alguien dedicado a la táctica o la decidís vos?

FG: La hacemos en conjunto con Fran y siempre recibiendo la información del resto de la tripulación, principalmente del trimer de foque y proel que van mirando hacia fuera con una visión bastante más clara que la de Fran y la mía.

Obviamente que también vamos mirando los ángulos de compás, lo que hace la flota, pero yo estoy más involucrado en la táctica de ceñida que en la de popa donde Fran toma la posta y mira hacia atrás mucho más, mientras yo voy concentrado en la velocidad.

SW: ¿Hay algún consejo que consideres vital para alguien que piense en subirse a la clase. Algo que cuidar o ajustar en particular?

FG: Es un barco de maniobra bastante simple, vienen bastante bien seteado del astillero, Roberto entrega los barcos y te da una mano para armarlo. Pero a cualquiera que se suba, le recomendaría contactar a alguno de los más experimentados de la clase, para setear la puesta a punto, tener más claras las maniobras…

SW: ¿Trabajarle la pala de timón o el perfil del quillote como a los J24?

FG: No, eso no se puede hacer.

Son arreglos menores los que se le pueden hacer al barco, un rayón o gelcoat que se salte por un golpe. No está permitido modificar la forma del casco ni el quillote o timón, sobre eso, solo puede trabajar el astillero en el caso que hubiese una falla o rotura importante.

SW: ¿Qué te pareció la organización del Yacht Club Argentino?

FG: Diez puntos, el YCA lo hizo muy bien; Kiko (Kundig) largando estuvo excelente, tuvimos muy buenas regatas, el recorrido muy bien fondeado, regatas que se hicieron en el tiempo previsto…

SW: ¿Tuvieron algún día de mucho viento?

FG: El día que más sopló fue el domingo, que tuvimos regatas con vientos aproximados a 18 nudos y no hubo ninguna regata del campeonato que fuera descontrolada ni tampoco de mucha calma. Todas las regatas fueron en el rango de vientos medios a altos, salvo el último día que fueron medios a bajos.

La organización fue de primera; mis felicitaciones y agradecimiento.

SW: Muchas gracias Fer, gran abrazo.

FG: Muchas gracias Seba.

Resultados.

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Reportaje a Mariela Salerno
RESULTADOS

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEn la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje que muy amablemente Mariela me concedió desde La Plata, donde vive, cuando nos decía que:

"Nuestro objetivo de máxima era terminar en los primeros 5, porque sin navegar y con el nivel que había, era a lo máximo que podíamos aspirar."

Reportaje a Mariela Salerno
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo hacen para entrenar acá, viviendo una en Rosario y otra en La Plata?

Mariela Salerno (MS): En general, navegamos separadas y nos juntamos cuando viajamos a correr un campeonato.

Para ir ahora a Brasil, tuvimos muchos problemas; porque teníamos pensado llegar 3 días antes del campeonato e intentamos ir por Iguazú, porque con las restricciones de la pandemia no había vuelos directos.

Pero cuando llegamos a Iguazú, la frontera estaba cerrada y tuvimos que volver hasta Bs As.

Habíamos planeado viajar un viernes y terminamos saliendo el domingo, fue un lío llegar y finalmente arribamos el domingo, armamos el barco y salimos a correr la Preparatoria.

Por un momento, el objetivo solo fue llegar.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJESW: ¿Esto las motiva para encarar el sueño Panamericano u otros logros en el Snipe?

MS: El Snipe Panamericano es Mixto, Florencia corre con su hermano Federico y la verdad es que les va muy bien, y acá en Bs As, yo corro con Nicolás García con quién armamos equipo hace aproximadamente un año y venimos mejorando.

El sueño Panamericano, está siempre.

SW: ¿Hay muchas tripulaciones que aspiran a los Juegos Panamericanos?

MS: Hay varias tripulaciones Mixta justamente por esto, porque se modificó para los últimos Panamericanos (en Perú).

SW: ¿La ausencia de Luis Soubie puede motivar a más equipos a que se sientan con más posibilidades?

MS: Luis en realidad ahora va a correr el Campeonato Argentino, que será en el mes de noviembre, en el Yacht Club Olivos, pero no en Mixto. No sé si Luis no va armar un equipo para los próximos Juegos Panamericanos, donde a él siempre le fue muy bien.

En mi caso, lamentablemente no voy a poder correr el Campeonato Argentino este año, pero en Semana Santa del 2022, el Campeonato Sudamericano de Snipe lo va a organizar el Yacht Club Olivos y es muy probable que lo corramos.


SW: ¿Cómo las trataron en Brasil?

MS: Allá nos trataron muy bien, excelente, todos siempre a disposición nuestra.

SW: ¿Cómo estuvo la flota en el Fair Play?

MS: Bien, hubo pocas protestas, todos respetaban las reglas, fue con bastante Fair Play.

SW: ¿No sintieron que les corrían en equipo?

MS: No, para nada.

SW: ¿Este fue el segundo o tercer Mundial Femenino de Snipe que se organiza?

MS: En realidad, esta es la edición número 14º.

La verdad es que desde hace muchos años que se organiza, pero durante varias temporadas, no se organizó. A veces se correr, pero no convoca al mínimo necesario de países y continentes para calificar como Mundial.

Acá en Argentina se organizó en 2014, corrí con mi hermana y lo ganamos, pero no cumplió con los requisitos para ser considerado un Mundial. Pero se pauta siempre cada dos años.

SW: ¿El próximo Mundial Femenino de Snipe dónde está pensado?

MS: Todavía no estaba establecido, pero podría ser en Valencia aunque no estaba definido.

SW: Muchas gracias Mariela por llevar al celeste y blanca tan alta, luchándola a full desde antes de viajar y consiguiendo tan buen resultado. Muchas gracias por todo tu tiempo y amabilidad, les deseo lo mejor para adelante y un gran abrazo.

MS: Muchas gracias a vos.

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52 Súper Series
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PALMA DE MALLORCA.
(21 de octubre de 2021) -

Marc Blees y Code Zero se unen a la flota de diez equipos de siete nacionalidades que competirá del 1 al 6 de noviembre en aguas de Real Club Náutico de Mallorca por el Rolex TP52 World Championship con el velero Xio Code Zero. Blees es un reconocido regatista que ha competido al más alto nivel en las clases Finn y Star y que también ha hecho con mucho éxito campañas en otro tipo de regatas.

El holandés también compitió en anteriores ediciones de 52 SUPER SERIES.

La relación del armador holandés con la regata viene de lejos. Blees es un gran aficionado a los TP52 y a las 52 SUPER SERIES y su empresa Code Zero es desde hace años el patrocinador de ropa del que es considerado el mejor circuito de regatas para barcos monocascos del mundo. Y en el Mundial de Mallorca estará con una gran tripulación.

El barco que ha elegido el armador para competir es el Xio-Code Zero, el Quantum Racing de 2011 que ya como Xio se convirtió en campeón del mundo en la clase ORC en 2019. Recientemente este velero terminó en la tercera posición del TP52 20th Anniversary Invitational Day en el que competía con toda la flota de 52 SUPER SERIES.

Mark Mendelblatt, olímpico por Estados Unidos en 2012 en la clase Star y que fue subcampeón del mundo de TP52 en 2009 en Mallorca, será el táctico del que antaño fuera su rival en la clase olímpica y ahora muy buenos amigos, Marc Blees.

En el puesto de navegante estará el sudafricano Mark Lagesse. El grueso de la tripulación estará compuesto por regatistas que habitualmente compiten juntos en el Maxi 72 Jethou.

"Me encanta la clase, los barcos y también las 52 SUPER SERIES. Para mí esta es una gran oportunidad para competir al máximo nivel y de poder disfrutar de una gran regata con un puñado de grandes regatistas que son compañeros en el Jethou. Estos barcos son muy rápidos pero muy manejables y pasamos de una tripulación de 22 en el Maxi a una de 12 o 13 en Palma en la que habrá algunos tipos muy grandes que nos van a dar mucho poder",
sostiene un entusiasmado Blees. Y afirma:

"El Xio Code Zero sigue siendo un buen barco, sigue rápido y siempre ha sido un velero que me ha llamado especialmente la atención. Me encanta navegar junto con Mendelblatt, es increíble lo bien que hace su trabajo y lo mucho que empuja al resto del equipo. Seguro que nos lo vamos a pasar de maravilla".

La última vez que Blees compitió en 52 SUPER SERIES fue en Ibiza en 2014 donde reunió una gran tripulación para la Royal Cup en la que consiguió terminar quinto en una flota de ocho equipos. Su última participación en un Mundial de TP52 fue en 2013 en Miami siendo octavo en una edición que ganó el Rán Racing.

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Vendée Globe 2024
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La SAEM Vendée, la entidad organizadora detrás de la Vendée Globe, acaba de publicar el Aviso de Regata que detalla las reglas para competir en la décima edición de la Vendée Globe.

Las inscripciones para la Vendée Globe 2024 se abrirán el lunes 14 de febrero de 2022, 1000 días antes de la Largada programada para el 10 de noviembre de 2024.

Se refuerza el camino de clasificación a la Vendée Globe.

El cupo máximo de participantes para la Vendée Globe 2024 es de 40 barcos.

Las reglas de inscripción se establecen 3 años antes del inicio.

Desde el final de la última edición, la SAEM Vendée ha observado un entusiasmo sin precedentes por parte de los patrones y sus patrocinadores, muchos de los cuales se sabe que quieren estar en la largada de la próxima edición.

El Aviso de Regata se da a conocer seis meses antes de la publicación y unos tres años antes de la Largada, con el fin de dar visibilidad y transparencia sobre las reglas de participación a todos los contendientes.

Las solicitudes se abren 1000 días antes de la salida
Las solicitudes para la décima Vendée Globe se abrirán el 14 de febrero de 2022, a 1000 días del inicio, que está programado para el 10 de noviembre de 2024.

En la edición anterior, se postularon oficialmente 37 candidatos. Este récord bien podría romperse nuevamente para el 2 de octubre de 2023, que es la fecha límite para las inscripciones.

Una vía de calificación reforzada
No hay regata más exigente que la Vendée Globe y el primer deber de SAEM Vendée, como organizador, es garantizar la seguridad de los regatistas, a la vez permitir que el mayor número de personas posible termine la regata.

La Vendée Globe vuelve a participar de lleno en el Campeonato IMOCA Globe Series, cuyo objetivo principal es permitir que los patrones acumulen experiencia y aumenten la fiabilidad de sus barcos, al completar millas en las distintas regatas del Campeonato.

2020 fue el primer éxito en esa dirección, con tres cuartas partes de la flota llegando a la meta, en comparación con lo "normal" de alrededor de la mitad, una primicia histórica.

Para mantener este ímpetu es importante reforzar los criterios de clasificación para la regata extrema:

Califica el barco que correrá la Vendée Globe.
Comienzan 2 regatas de clasificación en solitario para el Campeonato de la Serie Globe, incluida una antes de finales de 2023 y otra en 2024.

Termina una de estas carreras clasificatorias dentro del tiempo asignado (tiempo de carrera menor o igual al del primer clasificado en la carrera más 50%).

Se seleccionará un máximo de 40 corredores para la décima edición.

Si hay muchos candidatos, las plazas al inicio de la próxima edición serán limitadas. Se han fijado criterios de selección para poder decidir entre los proyectos que darán inicio a esta 10ª edición.

Se renueva la selección basada en Millas establecida durante la edición anterior y en línea con el Campeonato Globe Series. Los patrones seleccionados serán, por tanto, los que hayan cubierto más Millas durante las rondas de selección del Campeonato, la primera de las cuales, la Transat Jacques Vabre 2021, comienza en menos de un mes.

Cabe señalar que las regatas en Dobles, como la Transat Jacques Vabre, contarán la mitad de los kilómetros recorridos por el patrón.

En un esfuerzo por internacionalizar y abrir oportunidades a las patrones mujeres en las regatas de alta mar, The Ocean Race 2022 es parte del programa de selección del Campeonato, y cada patrón anota un cuarto de las millas navegadas dentro de un límite de 5,000 millas.

Con el fin de promover la innovación tecnológica y no penalizar los nuevos proyectos de embarcaciones, se seleccionarán directamente los primeros 13 patrones con una nueva embarcación que tomen la salida de una regata clasificatoria.

Finalmente, la SAEM Vendée se da la oportunidad, como organizador, de invitar hasta 1 patrón adicional de entre los inscriptos, lo que eleva el número máximo de participantes a 40.

Más información

AVISO DE REGATA

Semana Olímpica de Hyeres

MAS INFO

Semana Olimpica de Hyères confirmada hasta 2024
Durante más de 50 años, la élite de la vela olímpica se convocó en Hyères, en la zona de Toulon Provence Méditerranée, en la primavera para uno de los eventos más esperados de la temporada.

Famosa por sus canchas y la organización de regatas de alta calidad, la Semaine Olympique Française es uno de los principales eventos del circuito olímpico internacional de vela.

A partir de 2022, después de 2 años como evento virtual, Hyères volverá a tener el placer de dar la bienvenida a los mejores navegantes del mundo que están en preparación para los Juegos Olímpicos de París 2024.

Las 10 clases olímpicas

Por primera vez en Francia, las 10 clases olímpicas que se disputarán en los Juegos Olímpicos de París 2024 estarán presentes en Hyères del 23 al 30 de abril de 2022.

VIDEO

Las 10 clases olímpicas: iQFOiL (hombres y mujeres), Kite (hombres y mujeres), ILCA (hombres), Laser Radial (mujeres), 49er FX (hombres y mujeres), Nacra 17 (mixto), 470 (mixto) competirán en las aguas mediterráneas de Hyères, tan técnicas y famosas como son por los vientos a menudo fuertes.

"Después de dos años complicados debido a COVID-19, la Semaine Olympique Française está de vuelta en el calendario para 2022 y durante los próximos 3 años", dijo Jean-Luc Denéchau, presidente de la Fédération Française de Voile (Federación Francesa de Vela).

"Esta es una gran noticia para este evento histórico. Será la oportunidad de ver, por primera vez en Francia, en la zona de Toulon Provence Méditerranée, todas las nuevas clases olímpicas.

El tiempo de preparación para los Juegos Olímpicos de 2024 será corto y todos los grandes eventos, como la Semaine Olympique Française, serán momentos cruciales que no deben perderse. Promete ser una visualización atractiva y una gran semana de competencia ".

Jean-Pierre Giran, alcalde de la ciudad de Hyères y vicepresidente de la región de Toulon Provence Méditerranée, dijo:
"La Semaine Olympique Française 2022 acogerá todas las clases que participarán en los Juegos Olímpicos de 2024, como fue siempe el caso de todas las ediciones que se han celebrado en las aguas de Hyères durante más de 50 años.

"La ciudad de Hyères, nombrada como una de las" Terre de Jeux 2024 "desde 2019, es oficialmente parte del circuito olímpico que se desarrollará hasta 2024. La renovación de la Base Náutica municipal, un" Centro de Preparación Olímpica " para la navegación, contribuirá a la bienvenida a las delegaciones internacionales y al éxito de los eventos de vela en nuestra región.

También es una oportunidad para profundizar nuestra relación con este evento de vela de clase mundial, cuya reputación y excelencia son reconocidas por todos, y en el que tenemos una estrecha colaboración con la Federación Francesa de Vela y la región de Toulon Provence Méditerranée ".

¡Nos vemos del 23 al 30 de abril de 2022 en Hyères, para la 53ª edición de la Semaine Olympique Française en Hyères - Toulon Provence Méditerranée!

Próximas ediciones hasta los JJOO
2022: April 23 to 30 - 53nd edition
2023: April 22 to 29 - 54rd edition
2024: April 20 to 27 April - 55th edition

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