En
la edición anterior, finalizaba la primera parte
del reportaje que muy gentilmente Federico Waksman me concedió
desde Canarias, cuando nos contaba sobre el primer momento,
al reanudar la regata tras obedecer al mensaje de la organización
que obligó a todos los barcos menos unos pocos, a
ir a puerto para evitar un segundo frente con vientos pronosticados
arriba de los 100km/h:
"Estaba
solo, no veía a nadie en el AIS, no veía a
nadie en el VHF y decidí como el uno, correr solo
toda la regata.
Hasta
que por fin en el AIS empiezo a encontrar a la flota de
Baiona y fue algo increíble, una tremenda emoción,
toda la gente se comunicaba por radio alentándome.
Pero
cuando les comenté que el resto de los que habíamos
hablado ya estaban allá, fue una decepción
para todos los que entraron en Baiona y trataron de hacer
bien su largada, pero ya tenían unos 15 barcos a
barlovento que navegaban con más viento del través
y que llegarían antes."
Si bien
la organización de la MiniTransat y la clase en general,
es dueña de un gran prestigio por la calidad de sus
regatas y normas que garantizan la mayor seguridad posible,
muestra de ello es el gran éxito que la categoría
y en particular la emblemática regata en Solitario
Transatlántica "MiniTransat" ostentan.
Dicho
esto, creo que en la actual edición, la número
23 y tras superar innumerables desafíos en tiempos
de pandemia con récord de inscriptos, la pifiaron
en todas.
No
se entiende el quilombo que armaron con la orden de mandar
la flota a puerto, pero permitir a un competidor continuar
la regata.
Era obvio el riesgo que la tormenta podia representar,
pero si no había obligación de modificar nada,
para qué la comunicación.
¿También
les sugerían que velas poner, cuando comer, qué
borde hacer o las piedras que podían encontrar? Los
patrones no necesitan que la organización les aconseje
nada, con dar los partes meteorológicos, nada más
era necesario, salvo que anularan la regata.
El
Jurado Internacional determinó que la comunicación
fue confusa y por eso resolvió otorgar 24hs a todos
los afectados.
Esto
es realmente increíble en la Vela, ya que el espíritu
de nuestro deporte obliga a una CR a anular una regata entre
boyas, si el viento modifica de manera extrema su dirección,
porque simplemente la competencia deja de ser justa. También
es increíble que hayan mantenido como en secreto
este tema, no hayan respuesto a mis consultas y todo sea
tan oscuro.
Imaginen
para el competidor que se fue a la piedras, por un comunicado
mal dado o como Fede que fue obligado a esperar a los que
venían atrás, se terminó con toda justa
competencia y aun así, el Jurado Internacional dio
como válida la primera etapa,, arreglando de manera
totalmente arbitraria una solución que no es tal.
ESPANTOSO.
A poco
de largar, el LIKE CRAZY fue colisionado por un competidor
de Francia que navegaba en su misma amura (con malas) pero
sin previo aviso decidió virar y, como si nada en
total silencio, le quebró la banda de estribor al
LIKE CRAZY abriendo un rumbo por donde el barco uruguayo
embarcaba agua y, en esta segunda parte, Waksman nos cuenta
cómo fue.
Por
primera vez la MiniTransat recibe la participación
de un competidor de Uruguay; le dijeron en una charla
técnica sobre meteorología que el frente que
originó la confusión que mandó a la
flota a buscar abrigó, no se iba a dar, cuando específicamente
Waksman antes de la largada y durante la charla de meteorología
lo planteó, tampoco en el puerto principal hubo lugar
para el debutante LIKE CRAZY en los días previos
de entrenamiento, además lo partieron al medio en
la largada, lo engañaron varias veces en la escala
que por responsabilidad de la organización se le
obligó a realizar
¿Che,
puede ser que los franceses tengan mala onda con los extranjeros
del sur?
Por
otra parte, la situación del volcán Cumbre
Vieja y las condiciones de La Palma en Canarias, donde no
hay repuestos ni servicios para los competidores, no se
entiende que no la hayan cambiado el destino dentro las
mismas islas Canarias,, como si no les importara los riesgos
a los que exponen a los barcos y a los patrones.
Por
un lado los cuidan de la tormenta (confundiendo todo y arruinando
la regata) pero los mandan al volcán en erupción,
en un puerto que pocos servicios tiene para los Minis. "No
hay cabos ni materiales para reparar nada en Sta Cruz de
La Palma" asegura el Solitario timonel uruguayo.
En
mi opinión y hasta el momento; la organización
la pifió en todas.
Reportaje
a Federico Waksman
2da Parte
Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Entonces la flota de Baiona
te esperó o no?
Federico
Waksman (FW): Terminaron no esperando; realmente cuando
llegué, había 4 o 5 que ya estaban más
adelante, pero para una regata de más de mil millas,
me posicioné.
Porque
de última, 3 o 4 millas no eran nada
Pero 60
millas si, eran una diferencia.
Entonces
me ubiqué al través de algunos que encontré
como Román (Romain Le Gall) que es una referencia,
o "Alby" (Alberto Riva), el italiano que también
es otra referencia y que ganó la última regata
y con los que siempre estuvimos compitiendo.
Concientizado
de que si en esta regata voy a andar adelante, quiero navegar
con los de punta. Me sentía fuerte, porque estuve
navegando con los de adelante desde la largada, y no entendía
por qué no ahora.
Entonces
así fue, anduve bien realmente.
Lo
que sucede es que el número no dice lo que pasó.
Si al número le restas a los que no quisieron parar,
más los 4 o 5 que teniendo un barco rápido
salieron de mí mismo puerto pero nunca le apuntaron
a la flota, más los dos o tres que cuando llegué
a Baiona ya se había escapado, no sé sino
terminé 4º.
SW:
¿Qué significaba "must"; era obligación.
Porque siguió Melwin, estaba en una zona que podía
seguir?
FW:
No, no. Realmente él lo interpretó diferente
y cuando llegamos a La Palma nos enteramos que la CR no
había dado esa orden y que hubo una mala comunicación
entre lo que la organización nos quería transmitir
y lo que transmitieron los barcos de apoyo.
Pero
más allá de eso ¿Qué es lo moral
y éticamente correcto, si ves que todos los competidores
se van a puerto. Moralmente qué querés ser?
El que te van a reconocer por haber seguido o que vas a
ser justo en largar nuevamente con todos los demás
y tratar de ganarle a los que realmente podes.
Melwin
no quedó ni siquiera dentro de los primeros 15 en
las últimas regatas.
No
me parece moralmente correcto continuar cuando toda la flota
se detiene, más allá que consideres diferente
el mensaje de la Comisión. Estás corriendo
la regata contra esos navegantes, y si esos navegantes deciden
parar, continuar es únicamente correr una regata
solo (contra nadie).
No estuve
dos años preparándome para correr una regata
solo.
SW:
Si la comunicación hubiese sido correctamente transmitida,
dejando en claro que la decisión de continuar quedaba
en cada competidor ¿Qué hubieses hecho?
FW:
Sin dudas, hubiésemos seguido todos.
Nadie
tenía ganas de parar y, de hecho, el frente que ya
habíamos pasado fue de 42knts. Además ya estábamos
para apuntar más al sur, y nadie quería parar.
Entendieron
que era como boicotear a la organización y ante la
incertidumbre de algunos, lo más justo es que todos
hagamos lo mismo.
SW:
¿El Jurado Internacional que interviene es por fuera
de la organización de la regata?
FW:
Si. Esto significa que con los medios que tienen, evaluaran
la mejor solución para que la MiniTransat tenga la
validez que debería tener. Al menos, que la segunda
etapa no se tome en cuenta con la primera, o que se mantengan
los puestos que teníamos al momento del mensaje que
envió a la flota a puerto.
SW:
¿Antes de la largada nadie pronosticó este
frente, los tomó totalmente de sorpresa?
FW:
Tuve una reunión de meteorología con la flota
de La Rochelle, con un crack de la meteorología que
no lo puso como una caso probable, y específicamente
le pregunté; porque había visto la probabilidad,
pero me contestó que la posibilidad de ese frente
no existía. Se lo volví a preguntar más
tarde y me volvió a negar la probabilidad de este
frente.
Otra
cosa increíble es que como en otras regatas que corrí
en Barcelona, no hayan puesto un gate donde poder acortar
la regata en un lugar donde todos tuviéramos que
pasar y que luego se pudiera largar nuevamente para poder
continuar como lo hicimos en otras regatas que participé
en el Mediterráneo.
SW:
¿El barco llegó bien, no rompiste nada?
FW:
Rompí bastantes cosas, pero las estoy reparando.
Por suerte no rompí velas, rompí unos elementos
de cubierta que se barrieron unos dos cm hacia proa, también
perdí señal en el GPS y tuve que depender
del GPS de mano, al que se le iban terminando las pilas
y no estaba tan fácil.
SW:
¿Vas a reforzar en algo al LIKE CRAZY?
FW:
Estoy viendo el choque que tuve en la largada, si le hago
la laminación.
SW:
No sabía nada.
FW:
Ni bien largamos, venía con tres o cuatro barcos
adelante, estaba en una posición un poco fea y entonces
le pregunté al barco que venía detrás
de mí si iba a virar. Viró y yo viré
con él, por eso quedamos con "Malas" los
dos; pasamos un barco, pasamos el siguiente barco y ya estábamos
para despejarnos al viento libre, yo navegaba a barlovento
cuando él intentó virar, viró y me
estampó.
No
me estaba protegiendo de él, me estaba protegiendo
de otros, pero no de él.
SW:
Se supone que te tiene que avisar.
FW:
Si, pero no.
Él
dice que estuvo más tiempo navegando con "Buenas"
del que yo supongo que estuvo, y me enterró todo
el botalón en el barco, me hizo un agujero que me
obligaba a sacar 7 baldes de agua cada 5 a 10 minutos. Me
hizo un rumbo importante y la pasé bastante mal.
Fue
culpa mía, porque navegaba con "Malas".
Pero así, como nosotros lo conocemos, creo que no
fue tan culpa mía.
Si bien
el agujero estaba arriba de la línea de flotación,
me entraba mucha agua.
SW:
¿Hay algo que quieras agregar?
FW:
Como siempre, cualquier cosa puede pasar, pero estoy contento
porque estuve navegando rápido, me sentía
confiado, estaba bien, estoy contento y andando bien.
SW:
Felicitaciones Federico, el LIKE CRAZY es una "locomotora"
y sos un ejemplo de Fair Play y cultura para toda la Vela.
Esperemos que la organización corresponda con la
misma altura y acepten los pedidos de reparación
a la vez que lo tengan en cuenta para que en futuras ediciones
no se repitan los mismos errores.
La MiniTransat
es una regata emblemática para todo el mundo y obviamente
que todos queremos que siga creciendo y mejorando.
Muchas
gracias Federico, nuevamente FELICITACIONES!!! Vamos LIKE
CRAZY!!
FW:
Muchísimas gracias.
Más
información.
BONIFICACIÓN
DE 24 HORAS PARA 80 BARCOS FUE LA RESOLUCIÓN.
"Este
miércoles 20 de octubre pasado, el jurado internacional
encargado de investigar las protestas de 19 patrones de
la 23ª Mini Transat EuroChef, presentadas al final
de la primera etapa, pronunció su veredicto.
Consideró
que las recomendaciones, información o consejos sobre
refugiarse en el puerto más cercano impartido por
la CR el 1 de octubre, tras la emisión de un BMS
relativo a las zonas de Finisterre Sur y Finisterre Norte,
habían sido vagas e imprecisas, y por tanto no claramente
comprensible para los competidores.
Como
resultado, encontró que esta era una acción
inapropiada.
Por tanto, se tomó la decisión de conceder
una indemnización a los 80 patrones afectados. En
este caso, se descontarán 24 horas de sus tiempos
de regata.
Esta
bonificación no afecta a los cuatro primeros de la
clasificación Proto.
Tampoco
afecta a los marineros que no dejaron de seguir el mensaje
meteorológico transmitido por el DC, es decir, Piers
Copham (719 - Voiles des Anges), Melwin Fink (920 - SingForCom)
y Christian Kargl (980 - All Hands On Deck), este último
solo hizo una escala técnica.
En este
contexto, el orden del podio para la primera etapa del evento
se modifica ligeramente. El joven regatista alemán
mantiene su liderazgo con 1 hora y 52 minutos sobre Hugo
Dhallenne (979 - YC Saint Lunaire), ahora 2º, y el
austriaco Kargl que, por tanto, pierde una plaza.
Entre
los Protos, ningún cambio en la jerarquía
actual, pero buenas noticias para Camille Bertel (900 -
Cap Ingelec). La capitana que había llegado fuera
de tiempo se reclasifica efectivamente en la 23ª posición
de su categoría."
Lamentablemente
así finaliza el comunicado sobre la resolución
de la protesta que puede leerse
en la web oficial de la regata en idioma francés,
pero que para nada hace justicia con el rigor de la competencia
y estoy seguro que esto se va a evidenciar en las posiciones
de la segunda etapa que larga el próximo viernes
29 de octubre.
Una
vergüenza la resolución "corporativa"
del Jurado Internacional que arbitrariamente resolvió
"penalizar" a los más obedientes y al juego
limpio, beneficiando a los menos cumplidores y competidores
que no obraron al mismo nivel de Fair Play.
Al parecer,
este punto de la honestidad y compromiso con la competencia
limpia y justa, no parece ser uno de los valores ni de la
organización, ni de las autoridades de la Vela a
nivel mundial.
Qué
pena me da.
Más
información.