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CAMPEONATO CENTRO DE LA REPUBLICA-
Con la llegada del Mapuche de Miguel Calderón desde Neuquén ha comenzado el arribo de los barcos extra-Cordobeses a la Villa. Se espera el arribo de barcos desde BsAs, Mendoza y Neuquén.

Nico Cubría y su RINA (Campeón Arg 2012), OJOTA, los Reser, ya están asegurados. Los Escr. y Dr. Rossi ??
CR y Jueces de nivel internacional ya también están. El nivel está garantizado, tanto en el aspecto participación como organizativo.

Se animará alguien desde MDQ ??? Es lejos, pero Neuquén también los es y ya está sin problemas.

Aún hay tiempo si te decidís ya !!! Durante la semana previa al evento se irán haciendo los controles a los barcos que vayan llegando para quedar en Parque Cerrado.

NO TE LA PIERDAS !!!. Hay muy buen alojamiento reservado.

Para mayor información, comunicarse con: LUCRECIA ARRAMBIDE, secretaria del campeonato,
0351-156658058, lucrearrambide@hotmail.com

CIRCUITO ATLÁNTICO SUR ROLEX CUP 2013 - REPUESTOS Y CRÉDITE AGRICOLE, GANADORES EN SOTO 33 Y OD 27

Foto: Matías Capizzano

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Podios finales ORC Internacional Serie A (8 barcos) 1º V8 NITRO de Paulo Treu 6.5 2º TEMBO GUAÇU 16 3º VERONICA de Patricio Guisasola 16.5 Serie B (11 barcos) 1º BACHAJO de Alejandro Menendez 5.5 2º SHANGAI BABY de Jorge Neumann 14 3º ORSON MAPFRE de Carlos E. Souza 15.5 General 1º BACHAJO 2º V8 NITRO 3º SHANGAI BABY ORC Club Serie A (8 barcos) 1º MATRERO de Toribio Achaval 6.5 2º BANCO PIANO de Santiago Mollard 11.5 3º MARIA MARIA de Martín Nacarato 17.5 Serie B (11 barcos) 1º LLANERO 2 de David Said 7.5 2º LADINO de Pablo Maffei 13.5 3º MSC TANGO de Luis Lajous (Bramador 34) Serie C (9 barcos) 1º DJINN de Eduardo Sieburger 5.5 2º CROSSBOW 2 de Guillermo Apraiz 16.5 3º PROIOS GHOST de Aldo Unamuno 16.5 General 1º MATRERO 2º LLANERO 2 3º BANCO PIANO DON QUIXOTE Formula IRC Serie A (11 barcos) 1º BRUJAS de Diego Fontana 6.5 2º LUCHADOR de Ricardo Fabini 11.5 3º CUIQUE SUUM 3 de Pablo Micetich 23.5 Serie B (9 barcos) 1º ILUSIÓN de Wilfredo Martul 9.5 2º TATABARCOS de Marcelo Alzola (J24) 13 3º MATILDE de Mariano Elola 13.5 General 1º BRUJAS 2º LUCHADOR 3º ILUSIÓN Todos los resultados de ORC e IRC S33 1º REPUESTOS de Augusto Bassanetti 19 2º LUCA 33 de Gustavo González 21 3º GANCIA SAILING de Sergio Armesto 24 Todos los resultados de S33 Match 30 1º SUPER CANNABIS de Eduardo Parra 9 2º TOLERANCIA CERO de Jorge Ibarborde 9 3º MOROCHA de Miguel Fraschini 16 Todos los resultados de Match 30 OD 27 1º CREDIT AGRICOLE de Juan I. Cachaza 16 2º ENIGMA de Fernando Queirel 18 3º POCAS PULGAS de Julián Somodi 18 Todos los resultados de OD27

19 de enero de 2013
Repuestos y Crédite Agricole, ganadores en Soto 33 OD y OD 27

PUNTA DEL ESTE.- Mientras continúan disputándose las pruebas para los veleros de las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 ya tiene sus primeros campeones. Es que hoy, frente a La Mansa, se corrió la última regata programada para los barcos de clase.

Y en una definición apasionante, el Repuestos, de Augusto Bassanetti, y el Crédit Agricole, de Juan Ignacio Cachaza, se consagraron ganadores en Soto 33 OD y OD 27, respectivamente, del certamen que organizan el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, con el main sponsorship de la firma de relojería suiza Rolex. Además, tiene el auspicio de Río Uruguay Seguros, Banco Itaú y Johnnie Walker y el apoyo de la Municipalidad de Vicente López, la Dirección Nacional de Hidrografía de Uruguay, Uruguay Natural, Zillertal, Buquebús, Chandon y Movistar.

Es que al comenzar la jornada y con una sola regata por correr, varios barcos tenían chance de coronarse, ya que, por ejemplo, en la Clase Soto 33 OD, la diferencia de puntos entre el primero y el quinto era de apenas tres puntos.

Con esa presión, entonces, apenas pasadas las 13 se dio la señal de partida para la mayor de estas dos categorías. Y las condiciones eran inmejorables en la cancha de regatas: viento del Sudeste que arrancó en los 10 nudos y fue subiendo hasta establecerse en unos 13 nudos, y una onda cómoda.

Y como se preveía, en esta clase la lucha iba a estar centrada principalmente en lo que podía pasar entre el Repuestos, de Augusto Bassanetti, y el Allegro, de Facundo Achával, ya que ambos estaban separados por apenas dos puntos. Claro que ambos no podían descuidar tampoco a otros tres competidores que marchaban apenas un punto por detrás del Allegro: el Luca 33, de Gustavo González; el Gancia Sailing Team, de Sergio Armesto, y el Cinque, de Federico Haymes Biedma y Domingo Contessi.

Entonces, era esperable un duelo antes de la largada entre el Repuestos y el Allegro. Y así fue: en los minutos previos a la partida, se pudo ver una marca constante del Allegro sobre su rival. Y la presión fue tal que segundos antes del top la embarcación de Bassanetti debió penalizarse con lo cual perdió un tiempo valioso que lo llevó a partir en el último lugar, aunque a barlovento de toda la flota.

Sin embargo, el hecho de haber largado más hacia la derecha parece haber favorecido al ganador del Circuito, ya que al momento de llegar al primer barlovento estaba tercero, y al llegar al sotavento se encontraba en el segundo lugar, detrás del Luca 33. Tercero marchaba el Cinque y cuarto el Gancia Sailing Team, mientras que el Allegro descendía al penúltimo puesto, delante del Xe, de Manuel Schmidt-Grynbaum.

De ahí en más fue una lucha de velocidad. Y en ese sentido, el Luca 33 tenía una pequeña ventaja, ya que enseguida comenzó a ganar más y más diferencia sobre sus rivales y cuando llegó al último barlovento tenía una diferencia muy amplia sobre el Repuestos, que derivó la marca en el segundo lugar.

En la popa el resto de la flota comenzó a entremezclarse y las posiciones cambiaron varias veces. El Xe, por ejemplo, tuvo una gran recuperada y cruzó la línea en tercer lugar, seguido por el Gancia Sailing Team, el Allegro y el Cinque, que tuvo que penalizarse cuando venía cuarto y retrocedió hasta la última posición.

Así, con ese segundo puesto, el Repuestos se aseguró el primer puesto. Y no sólo eso, sino que este triunfo sirvió para ratificar el buen momento que pasa la tripulación comandada por Bassanetti, ya que revalidó el título conseguido el año último aquí y viene de ganar el Campeonato Argentino de la especialidad, en noviembre último.

El Luca 33 con la regata ganada de hoy logró el subcampeonato, mientras que en el tercer escalón del podio quedó el Gancia Sailing Team.

Corridas 10 regatas y con los dos descartes realizados, la clasificación final quedó de esta manera:
1°, Repuestos, 19
2°, Luca 33, 21
3°, Gancia Sailing Team, 24
4°, Allegro, 24
5°, Cinque, 25
6°, Xe, 30.

Bachajo, Matrero y Brujas se suman a la lista de campeones

Foto: Claudio Cambria YCA

PUNTA DEL ESTE.- Tras una semana extenuante, que exigió a los navegantes a dar lo mejor de sí en cada una de las competencias, el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 tuvo el mejor corolario que un certamen de esta magnitud puede tener: en un día espectacular, más de 80 barcos cubrieron las aguas de esta ciudad durante la regata Vuelta Gorriti, y cerrar así éste, el certamen más importante de Sudamérica para barcos de quilla, que organizaron el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club de Punta del Este, con el patrocinio de la firma de relojería suiza Rolex.

Y esta prueba final también sirvió para conocer a los nuevos dueños del campeonato de vela más tradicional del continente, ya que a los conquistas de ayer del Repuestos, de Augusto Bassanetti, en la Clase Soto 33 OD, y del Crédit Agricole, de Juan Ignacio Cachaza, en la Clase OD 27, se sumaron las victorias del Bachajo, de Alejandro Menéndez, en la Fórmula ORC Internacional; del Matrero, de Toribio de Achával, en ORC Club, y del Brujas, de Diego Fontana, en IRC.

La Vuelta Gorriti, regata de 15,3 millas náuticas (poco más de 28 kilómetros) prueba que tradicionalmente clausura este certamen, tuvo como punto de partida el puerto de esta ciudad y llevó a los competidores a rodear la isla Gorriti, recorrer La Mansa, pasar por Punta Ballena hasta llegar a Solanas, para luego regresar al puerto, en una navegación de tipo costera que lleva a los veleros a acercase a pocos metros de la costa, brindando un espectáculo único. No por nada, numeroso público pudo seguir desde las distintas playas de La Mansa las alternativas de la competición.
Y los ganadores de las clasificaciones generales de esta prueba final fueron: el Shangai Baby, de Jorge Neumann, en ORC Internacional; el Llanero 2, de David Said, en ORC Club, y el Luchador, del uruguayo Ricardo Fabini, en IRC.

Debut con título

Sin duda, para la tripulación del Bachajo, comandada por Alejandro Menéndez, éste será un Circuito inolvidable. Sucede que estos navegantes del Club de Regatas La Plata llegaron al Circuito con un barco nuevo, del cual no tenían mucha idea de cómo podía responder a las exigencias de un campeonato como éste. Sin embargo, este Corum 350 diseñado por Patricio Gutiérrez demostró que está para grandes cosas.

Con cuatro primeros puestos, un segundo, un tercero y un sexto (éste puesto en la regata de hoy), sumó 8,5 puntos, tres menos que su principal perseguidor, el First 40,7 brasileño V8 Nitro, de Paulo Treu, y bastantes menos que el Malbec 360 Shangai Baby, de Jorge Neumann, que terminó tercero empatado en 25 unidades con el también brasileño Tembó Guazú, un JV 48 de Osvaldo Bagnoli. En ese caso, el Shangai Baby consiguió subirse al podio debido a que logró mejores puestos durante el torneo.

El V8 Nitro también fue el ganador de la Serie A, seguido por el Tembó Guazú y por el Match 42 Verónica, de Patricio Guisasola. En la Serie B, en tanto, se impuso el Bachajo, escoltado por el Shangai Baby y por el hasta ayer segundo el Malbec 360 brasileño Orson-Mapfre, de Carlos Souza e Silva.

Alejandro Menéndez, skipper del Bachajo, comentó sus sensaciones tras el título obtenido: “El campeonato fue mejor de los que esperábamos. Veníamos con expectativas, sí, pero no de ganar la clasificación general. La verdad, estamos muy contentos, porque hicimos una apuesta fuerte a un barco nuevo (lo botamos el 12 de diciembre) y que nos llevó un trabajo de 10 meses. Es que inicialmente lo pensamos como un barco de crucero, pero cuando vimos que medía bien empezamos a hacerle modificaciones y a optimizarlo y terminamos teniendo un barco de regata que, la verdad, anduvo bárbaro”.

Y agregó: “Lo habíamos navegado muy poco antes de venir, pero por suerte las cosas se nos dieron como para que ahora estemos disfrutando este momento… Fue como ponerle un lindo broche de oro a todo este tiempo de trabajo”.

El regreso del Matrero

Luego de un año de ausencia, Toribio de Achával volvió a participar de este Circuito. Y lo hizo, como es habitual, a bordo de su nave, el mítico Matrero. Y su regreso fue triunfal: en el día de su cumpleaños, se obsequió su sexta Copa Rolex en la Fórmula ORC Club.

Legendario como pocos, este velero de 50 pies diseñado por Germán Frers, sigue dando que hablar en aguas sudamericanas. Esta vez, tuvo que dar pelea hasta la última regata para quedarse con el título, ya que tuvo dos durísimos adversarios en el Llanero 2, un Pandora 34 de David Said, y en el Pilot 36 Banco Piano-Don Quixote, de Santiago Mollard, sus escoltas en la clasificación general. Pero, con tres primeros, dos segundos, un tercero y un sexto lugares, totalizó 10 puntos, mientras que el Llanero finalizó con 14, y el Banco Piano, con 24.

El Matrero también se adjudicó la Serie A, escoltado por el Banco Piano-Don Quixote y por el Völker 40 María María, de Martín Nacarato. En la Serie B, los tres primeros puestos correspondieron al Llanero 2, al Pandora 34 Ladino, de Pablo Maffei, y al MSC Tango, de Luis Lajous, un Bramador 34. En la Serie C, primero fue el Carabelli 32 Djinn, de Eduardo Sieburger, seguido por el Cómplice, un Van 30 de Diego Tossi, y por el D’Angelo 30 Crossbow 2, de Guillermo Apraiz.

“Este fue un Circuito muy difícil, ya que llegamos a la última regata con varios competidores que tenían chances de ganar el campeonato. Así que la última prueba la corrimos muy concentrados y dejando todo en cada maniobra y cada milla. Por suerte se nos dio y la verdad estamos muy contentos”, dijo Tobín Achával.

“Todo esto es mérito de esta magnífica tripulación, muchos de cuyos miembros me vienen acompañando desde hace más de 20 años y con quienes logramos conformar un grupo espectacular. Por suerte, el barco se comportó muy bien, la táctica anduvo muy bien y el timonel estuvo espectacular. Como si fuese poco, el título viene el día de mi cumpleaños, así que el festejo es doble”, finalizó.
El Brujas, de punta a punta

Con una tarea casi sin fisuras, el Brujas, de Diego Fontana (del Club de Veleros Rosario), ya se había consagrado ganador del certamen antes de comenzar a correr la Vuelta Gorriti. Es que la diferencia de puntos que había establecido sobre su principal rival, el uruguayo Luchador, de Ricardo Fabini, hacía que fuera irremontable con una regata por disputar.

El barco rosarino sumó tres primeros, tres segundos y un cuarto lugares, con lo que sumó 7,5 puntos en la clasificación general, en una muestra cabal de que la regularidad es la que termina definiendo los certámenes. Lo escoltó el Luchador, con 16,5 unidades, y el Ilusión, de Wilfredo Martul, con 26.

En la Serie A, detrás del Brujas y el Luchador finalizó el Cuique Suum, de Pablo Micetich. En la Serie B, en tanto, los dos primeros lugares quedaron en manos de navegantes locales: primero fue el Ilusión, de Wilfredo Martul, y segundo el Tatabarcos, de Marcelo Alzola; tercero terminó el Matilde, de Mariano Elola.

Más datos

El Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 es organizado por el Yacht Club Argentino junto con el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo, cuenta con el main sponsorship de la firma de relojería suiza Rolex.

Por otra parte, el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2013 forma junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week, que se disputará en julio próximo, en aguas de esa ciudad brasileña, el XVII Campeonato Sudamericano Oceánico 2013 para las fórmulas ORC Internacional, ORC Club e IRC, que organizan en forma conjunta por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club de Ilhabela.

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Entrevista a Julio & Santiago Labandeira luego de su participación en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup a bordo del Fay 30 EXTRABRUT.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día, muchas gracias por recibirme y estos minutos que me brindan. Por favor cuéntenme sobre el equipo del EXTRABRUT.

Santiago Labandeira (SL): El dueño del barco es Pablo Swiecicki, y la tripulación se formó con Alejandro, Juan y Rodrigo, un grupo de laseristas junto al dueño del barco y gente que lo corre habitualmente.

SW: Hubo puestos definidos, o se fueron rotando.

SL: Fuimos rotando, no tuvimos posiciones fijas. Incluso no teníamos proel y entonces lo fuimos cambiando.

SW: Un grupo de amigos, más que un team de regata.

Julio Labandeira (JL): Si, Santiago me dijo de ir faltando dos días para la largada y me pareció muy divertido ir así en un grupo de amigos y la verdad es que la pasamos muy bien.

SW: ¿Cómo estuvo la largada de la regata Bs As - Punta del Este?

JL: Con muy poco viento. Realmente las primeras 10 millas navegamos muy despacito. Por suerte después las condiciones fueron variando, a la noche sopló bastante y después volvimos a tener calma, como estaba previsto, al llegar el medio día del martes cuando estábamos a la altura de la Isla de Flores. Pero fue una regata digamos bastante normal, con las condiciones típicas de verano.

Mucha calma al medio día, rotando al Este y después a la noche saltando al norte. Lástima el horario de largada, que siendo a las 12hs es justo el peor horario. Porque si hubiésemos largado a las 10hs y después de dos horas te encontrás con la calma, bueno. Pero justo en la largada, fue difícil.

SW: A veces con calma y un poco de corriente, en la largada los barcos tienden a apilarse porque hay poco gobierno.

JL: Si. De hecho en el momento de la largada tuvimos la corriente un poquito a favor. Entonces ayudó a que los barcos partieran. Pero estábamos apilados porque ni los grandes ni los chicos tenían viento para navegar.

SW: ¿Pagó más el borde a Colonia?

JL: Creo que si, pese a que nosotros ya habíamos pensado navegar resguardándonos de la corriente con un borde hasta La Plata, y para ahí también fueron los barcos grandes, pero cuando nos cruzamos a la noche, realmente les había pagado más a los que navegaron hacia Colonia como el MARÍA MARÍA.

Creo que cruzaron más rápido porque es más cortito el trayecto, y después navegaron muy paralelos a la costa, algo que les vino muy bien. Nosotros creímos que no les iba a dar y que tendrían mucha corriente en contra a la altura de Colonia.

SW: ¿Estuvieron todo el tiempo todos en cubierta o fueron haciendo guardias?

SL: Fuimos haciendo guardias, un poco timoneó Pablo, otro lo hizo mi viejo, Juan y también Alejandro. Así que nos fuimos rotando.

SW: ¿Cómo te recibió Punta del Este?

SL: Lo que tiene Punta del Este es que llueve poco, buen tiempo para navegar y lindos días. Al final en las marinas nos acomodamos muy bien, no estuvimos para nada apilados. De los 80 barcos, solamente 4 o 5 estuvieron en doble fila, pero todos con acceso a electricidad y agua.

SW: ¿Cuáles fueron las regatas que disfrutaron más?

SL: Los barlo-sota.

JL: Es que la tripulación era en realidad más de one design que de crucero. Por eso a los que corremos en clase como ellos que lo hacen en Laser, nos gustan más las regatas donde hay más contacto entre los barcos, la negadita, y las maniobras entre las boyas. Las regatas más largas son lindas pero no son tan emocionantes.

SW: ¿Con qué condiciones corrieron en Punta del Este?

JL: Este año fue de poco viento. Así como el año pasado corrimos con la virazón bien formada, este año no. Especialmente las regatas largas, fueron de poco viento.

Los barlo-sota creo que se deberían correr más tarde cuando ya se arma la virazón y entra el viento. Pero las regatas largas que quizás se largan más temprano, nuevamente las largaron con la calma del medio día. Pienso que la organización debería mejorar atrasando un poco las regatas.

Después en las regatas largas, entiendo que para el evento es más vistoso largar todas las flotas juntas, pero me parece que habría que buscarle una manera para que sea más competitivo, de largar en un borde de ceñida. Porque el tema de largar de través, provoca que en la primera boya se defina el 70% de la regata, y llevas recorrido el 2% de la carrera. Pero después de ahí, es una fila india. Por eso cuando largas a la Barra, si no llegaste entre los primeros puestos a la boya de la mansa, después es una fila.

Me acuerdo que antes la regata a Solanas, no se iba virando primero el bajo del Este, sino que primero se iba a la mansa y de ahí se navegaba en una larga popa hasta Solanas. De alguna manera esa larga popa, te permitía que la flota se abra. En cambio ahora, me parece que se mantenía más apretada. Me parece que habría que pensarlo para que no sea tan determinante la primera piernita.

Continúa por Radio Sailors.

El resto de esta entrevista no te la pierdas por Radio Sailors el próximo lunes a partir de las 20hs http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

"Todos estuvimos descompuestos, se ve que algo que comimos, o talves nos fuimos contagiando por beber del pico de la botella"

Recién llegado de Punta del Este, el lunes pasado tuvimos el placer de conversar con el Secretario de la Clase Internacional Soto 40 que participó del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup en el MSC TANGO que clasificó 3ro de la serie B, en la fórmula ORC Club. Con quien además conversamos sobre las últimas novedades del primer Campeonato Mundial de S40 que comienza oficialmente hoy en Chile.

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VDS é vice-campeão brasileiro de Optimist com Gabriel Lopes

A flotilha Minuano do Veleiros do Sul fez bonito no Campeonato Brasileiro da classe Optimist que encerrou a fase individual nesta quarta-feira no Yacht Club de Santo Amaro. Gabriel Lopes foi o vice-campeão, Tiago Quevedo, 12º; Erik Hoffmann, 13º; Ana Paula do Canto, 4º lugar no feminino e 27º no geral. O Veleiros do Sul também foi a melhor flotilha do campeonato. Todos os nossos velejadores garantiram as vagas para o Sul-Americano que será no Veleiros do Sul em março.

Informações da ZDL Comunicação
São Paulo (SP) - O paulista Pedro Correa deu show na Represa do Guarapiranga e se tornou campeão brasileiro de Optimist, categoria de introdução à vela. O garoto de 15 anos não precisou dos pontos da última regata desta quarta-feira (23) para vencer a competição no Yacht Club de Santo Amaro (YCSA), que reuniu 135 participantes de oito estados. O desempenho colocou o atleta como um dos futuros candidatos a representar o País nos Jogos Olímpicos de 2020.

"Ainda tenho alguns anos para me aprimorar na vela. É uma modalidade que exige treino e disciplina. É claro que tenho a intenção de disputar uma Olimpíada, mas não posso pular etapas", declarou Pedro Correa, que deve passar para a classe 420 no ano que vem e no futuro correr de 470, umas das classes olímpicas.

"O campeonato foi bastante técnico e consegui seguir a minha estratégia nas 12 regatas. Não podia arriscar pelo tamanho da flotilha e, principalmente, por ter apenas um descarte. Fiz a média necessária para sair vencedor. Sei que nas futuras classes a dificuldade só aumentará e esse aprendizado na base é fundamental", disse o campeão brasileiro de Optimist, que terá um ano repleto de competições internacionais na categoria. No final de março, Pedro Correa participa do Sul-Americano, em Porto Alegre – Veleiros do Sul (RS). Depois, o garoto de São Sebastião, que defende as cores do YCSA há três anos, espera fazer parte da delegação nacional no Mundial da Itália, no meio do ano.

O vice-campeão foi Gabriel Camargo, do Veleiros do Sul, de Porto Alegre. O gaúcho tem apenas 12 anos e além da medalha de prata do geral foi o campeão entre os infantis. "É para comemorar o resultado porque estou na disputa contra os mais velhos. Consegui velejar bem o campeonato inteiro," resumiu.

No feminino, a campeão foi Olivia Belda, 16a. colocada na classificação geral. A menina de 12 anos é integrante do Clube de Campo de São Paulo e não largou em nenhum momento sua boina rosa. "É inseparável", contou. A atleta tem mais três anos de Optimist e espera conquistar o título geral do Brasileiro nos próximos anos. "Será muito difícil, mas eu posso conseguir. Basta treinar e se dedicar ainda mais à vela". A vice-campeã foi Luiza Cruz, do Iate Clube da Bahia.

As três regatas desta quarta-feira foram disputadas com ventos de 8 nós de média na Represa do Guarapiranga. A chuva, mais uma vez, voltou a dar as caras, como em todo campeonato disputado nas férias de verão.

Os resultados finais demonstram o equilíbrio do campeonato. Entre os 10 primeiros no masculino, Rio de Janeiro tem três velejadores, São Paulo e Rio Grande do Sul, dois cada, além de Brasília, Pernambuco e Bahia com um cada. No feminino, entre as cinco primeiras, duas do Rio Grande do Sul e uma de São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia.

Resultado final individual - 12 regatas com 1 descarte

Masculino
1.- Pedro Correa (YCSA/SP), 39 pontos pedidos
2.- Gabriel Camargo (VDS/RS), 45 pp
3.- Pedro Zonta (CDJ/RS), 64 pp
4.- Lucas Faria (ICB/DF), 66 pp
5.- Tiago Monteiro (CICP/PE) - 67 pp
6.- Gerald Wicks (YCB/BA) - 70 pp
7.- Felipe Werwie (ICRJ/RJ) - 82 pp
8.- Iagor Franco (ICRJ/RJ) - 84 pp
9.- Gustavo Ribeiro (ICRJ/RJ) - 100 pp
10.- André Fiuza (CCSP/SP) - 101 pp

Feminino
1.- Olívia Belda (CCSP/SP), 127 pontos perdidos
2.- Luiza Cruz (YCB/BA), 134 pp
3.- Clara Penteado (YCRJ/RJ), 149 pp
4.- Ana Paula do Canto (VDS/RS), 171 pp
5.- Camila Maia (CDJ/RS), 190 pp

Campeonato por equipes - O evento terá nesta quinta-feira (24) os duelos por equipes. Se tiver vento, a competição termina no mesmo dia, ficando a sexta-feira apenas para a cerimônia de premiação. Serão 16 times formados por quatro velejadores do mesmo estado ou clube que se enfrentam em uma espécie de mata-mata. Quem perder duas é eliminado automaticamente. As regatas são rápidas, em torno de 10 minutos, e o grupo que somar menos pontos é o vencedor.

O evento tem patrocínio do Sistema ANGLO de Ensino - Abril Educação. São sete estados ao todo e mais o Distrito Federal na disputa. A maior flotilha é do Rio de Janeiro, com 40 atletas. São Paulo, que sedia o campeonato, conta com 30 mirins. Na sequência aparecem Bahia (16), Rio Grande do Sul (16), Paraná, Distrito Federal (10), Pernambuco (10) e Santa Catarina (3).
A 41ª edição do Brasileiro de Optimist tem patrocínio do Sistema ANGLO de Ensino - Abril Educação e tem tudo para ser o melhor da história no Yacht Club de Santo Amaro (YCSA), clube responsável pela realização do evento, que tem a supervisão técnica da Confederação Brasileira de Vela e Motor e apoio da Federação Paulista de Vela.

me parecería una muy buena primera medida, apoyar a un astillero para que los construya acá los 470.
Francisco Sucari & Francisco Renna

La dupla argentina que recientemente compitió en el Campeonato Sudamericano de 470 disputado en Puerto Alegre, conversó para Buenas y Malas luego de conseguir el 4to puesto en Puerto Alegre.

Sucari hace unos años se subió al 470 con Marcos Lamas con quien estuvieron compitiendo en importantes campeonatos del circuito mundial de la clase y desde principios de 2011 formó un nuevo team junto a Francisco "Pancho" Renna quién consiguió la medalla de bronce en los últimos Juegos Panamericanos en la clase Sunfish.

Ambos ya habían formado equipo en la clase 420 pero luego siguieron caminos un poco distintos, Renna se dedicó más al Laser mientras que Sucari se subió al 470. Pero los dos tuvieron siempre el objetivo de llegar algún día a los Juegos Olímpicos.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Fran y Pancho, muchas gracias por el tiempo que me están dedicando. Contame Francisco cómo comenzaron con Pancho y qué expectativas tienen.

Francisco Sucari (Fran): Empezamos a principios del año pasado para ver cómo nos llevábamos como equipo, más allá de navegar y con un año de prueba, nos gustó como nos entendíamos. Entonces hoy el objetivo es ir día a día mejorando en todo lo que se pueda; ir progresando sin tener mucho en cuenta los resultados ni los plazos. Mientras continuemos con mejoras, seguir metiéndole para adelante.

SW: Bastante bien la actuación que tuvieron en Puerto Alegre. Contame por favor cómo vivieron este Sudamericano.

Fran: Fue un Campeonato distinto que ya sabíamos que sería así porque éramos una flota muy reducida y de un nivel bastante parejo. El primer día fue de bastante poco viento, una condición que a nosotros nos gusta y anduvimos bien. Después los demás días, como veníamos más enfocados al entrenamiento y no tanto a la regatas en si, tuvimos errores por el momento en el que estábamos transitando. Pero creo que el Campeonato fue muy positivo porque pudimos medirnos con pares nuestros y entonces sacamos varias conclusiones en las que estamos trabajando.

SW: ¿Corrieron con un barco de ustedes o les prestaron uno?

Fran: Fuimos con nuestro barcos desde Argentina, que es un barco muy competitivo que trajimos de Nuevazelanda nuevo. Ahora el barco quedó en Puerto Alegre hasta la Semana Olímpica de Río de Janeiro y acá no tenemos otro. Ahora estamos viendo si conseguimos algún 470 aunque sea un poco viejito, pero para poder entrenar algunas maniobras nos puede servir.

Entonces nos queda un mes en Bs As donde tenemos que ver cómo nos arreglamos para entrenar, porque después en el mes de marzo comenzamos con las giras. Comenzamos en febrero con la Semana Olímpica de Río que es entre el 15 y el 18 de febrero próximo.

SW: Pancho contame cómo vivís este paso entre el Laser y el 470.

Francisco Renna (Pancho): Fue un cambio bastante grande que empezó en febrero de 2012. Pero ya navegamos juntos durante 3 años en 420, así que si bien el 470 es diferente, algo me imaginaba de cómo sería. De a poco nos vamos integrando como equipo y creo que vamos bien.

Es un barco muy diferente al Laser, bastante más complejo en cuanto a la organización de la campaña. Pero somos más personas y cuando un equipo está bien armado, con la experiencia de los años se puede hacer más fácil y simple.

SW: ¿El 470 te exige un poco menos que el Laser, físicamente?

Pancho: Puede ser, pero para estar al mejor nivel internacional, que es lo que nosotros buscamos, te exige estar muy bien físicamente. Lo que pasa quizás es que sin estar al máximo nivel físico, pero haciendo bien las técnicas y tácticas, se pueden lograr buenos resultados. Mientras que en Laser si no estás al máximo físicamente, es imposible lograr buenos resultados. Pero para nuestros objetivos, hay que entrenar tan duro como cuando navego en Laser.

SW: ¿Técnicamente te exige más que el Laser?

Pancho: Te exige porque tenés muchas más variables. Más ajustes que tocar y cosas que analizar, mástiles, orzas, velas, etc. Es un barco más grande y más complejo, es muy diferente.

SW: Al ser el 470 un barco más rápido ¿Es más sensible?

Pancho: No sé si más sensible. El Laser para llevarlo bien, también hay que tener muy buena muñeca. Lo que tiene quizás el 470, es que al ser dos personas, es muy importante la coordinación de la tripulación, y eso puede llevar bastante tiempo de entrenamientos en el agua para que funcione bien. Por eso creo que los equipos que ya llevan varios años juntos, cuentan con una ventaja porque tienen más aceitada esta coordinación.

SW: ¿Es muy distinto el 470 al 420?

Fran: No es tan distinto en la forma de navegar. La diferencia está en la campaña para llegar a los Juegos Olímpicos. Entonces para andar bien en el agua, tenés que tener cumplidas un montón de tareas que si no estás bien organizado se te pueden escapar, y eso te limita a no poder concentrarte en el momento de la competencia, nada más que en la regata.

SW: ¿Además de este desafío que les representa la campaña del 470, ustedes estudian o trabajan?

Fran: Si, estoy cursando la carrara de Licenciatura en Ciencias Económicas de la UBA y voy por el tercer año. Pero voy metiendo materias cuando y como puedo.

SW: ¿Cómo bancan la campaña?

Fran: Mayoritariamente hoy por hoy, por nuestros propios medios; La familia, algún contacto y por donde se pueda. Ahora nos va a venir una ayuda de la Federación y el ENARD que estamos esperando ansiosos.

SW: La última vez que conversé con Johnny Mac Call me comentó que tenía la intención de reactivar la clase 470 en Argentina y pensaba la manera de traer barcos para los equipos interesados y que estos puedan adquirirlos en cómodas cuotas o de alguna forma muy conveniente. ¿Saben algo de esto?

Fran: Lo que sabemos de eso es que se tiraron varias líneas con el astillero de Nueva Zelanda, que había quedado en formular algún tipo de propuesta. Pero después de eso, hoy no sé exactamente en qué quedó. Lo que si sé, es que sería ideal tener varios barcos acá. Porque es la única manera de lograr una flota nacional, pero es algo que me parece todavía esta "verde".

SW: ¿Te parece mejor importar los barcos que apoyar a algún astillero local para que los construya?

Fran: La verdad es que como primera medida, me parecería bueno que haya algún astillero que haga los barcos acá. Porque si hay barcos, aunque no sean de primera línea, te permite comenzar y después vas viendo si te enchufas. Creo que para competir afuera, no podes hacerlo con otro que no sea el que usan el 95% de los equipos internacionales. Pero me parecería una muy buena primera medida, apoyar a un astillero para que los construya acá los 470.

Esta es una breve transcripción de la entrevista que realizamos a la dupla de 470 en el programa de radio Buenas y Malas. Para escuchar este reportaje completo sintoniza Radio Sailors en los horarios de las repeticiones, en el siguiente link:
http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Robert Scheidt vence o 39º Campeonato Brasileiro da classe Laser
No último dia o vento não apareceu e a competição foi encerrada com a pontuação das oito regatas realizadas em Porto Alegre

Robert Scheidt

Robert Scheidt conquistou o título do 39º Campeonato Brasileiro da classe Laser e mostrou que o seu reinado ainda não terminou depois de uma ausência de oito anos. As duas últimas regatas do campeonato não foram realizadas nesta quarta-feira no Veleiros do Sul por falta de vento em Porto Alegre e prevaleceu a pontuação do dia anterior. Bruno Fontes ficou na vice-colocação e Matheus Dellagnelo em terceiro lugar.

“Estou feliz por começar o ano com esta vitória e saber que ainda velejo dentro do mesmo nível alto de quando deixei a classe”, avaliou Robert, que agora completou uma dúzia de títulos brasileiros. O último foi em 2005, em Ilhabela (SP), ano em que ele trocou a Laser pelo Star.

Bruno Fontes

Sobre a sua conquista em Porto Alegre, Robert disse que ficou muito contente por ter vencido essa “batalha” com Bruno Fontes, já que o velejador catarinense é muito rápido e exigiu dele para chegar à vitória. “Cometi alguns erros e as regatas foram decididas nos detalhes. A superação das dificuldades valorizou ainda mais este título”, afirmou o medalhista olímpico, de 39 anos. “Acho que sou o campeão recordista em idade na classificação geral do Brasileiro de Laser Standard”, comenta.

Numa comparação do momento atual e de oito anos atrás, Robert considera que o nível dos velejadores nacionais ainda é forte e a aposta na nova geração que desponta, entre os quais, o catarinense Matheus Dellagnelo. “Neste Brasileiro não havia muitos estrangeiros, com exceção dos argentinos, mas o nível da classe no Brasil se mantém forte”, diz Robert que agora dá andamento a sua campanha olímpica para os Jogos do Rio 2016, começando pela Semana Brasileira de Vela, em fevereiro, no Rio de Janeiro.

Bruno Fontes, 33 anos, liderou o campeonato por três dias, embora estivesse empatado com Robert na pontuação. No penúltimo dia do campeonato caiu para segundo e não teve a chance de se recuperar. Mesmo assim diz que sai contente com o resultado. “Não consegui dar o meu melhor para superar o Scheidt. Quando o adversário se trata do nível dele qualquer escorregada pode ser fatal e foi o que aconteceu”, disse Bruno, referindo-se aos erros cometidos nas duas últimas regatas e que lhe valeram a perda da liderança. O velejador catarinense também mencionou a boa organização do Campeonato no Veleiros Sul. “Como sempre estava 100%.”

O gaúcho melhor classificado foi André Streppel, do Veleiros do Sul, que terminou o campeonato na quarta colocação. Bizu, como é conhecido por todos, diz que acabou na posição que “deveria ficar” por não estar no mesmo ritmo de competição que os primeiros colocados. “Teve também muita gente boa que ficou atrás de mim. Estou satisfeito pelo nível do Brasileiro e consegui finalizar o campeonato melhor do que iniciei.”

Julia F. Silva

Junto com o Laser Standard foi disputado o Brasileiro de 4.7 que teve como vencedor Lucas Mazim e em segundo lugar Henrique Dias. Martin Lowy ficou em terceiro. O campeão Lucas Mazim comemorou seu primeiro título na Laser. "Foi o meu primeiro grande campeonato que disputei. Teve um nível muito alto e muita adrenalina. Gostaria de agradecer aos colegas e ao meu clube que me incentivaram para que eu alcançasse a vitória. Foi um privilégio competir contra o Henrique Dias", diz Lucas, 19 anos, que também competirá no Brasileiro de Laser Radial.

Júlia Silva (RS) garantiu o título na categoria feminina e quinto lugar na classificação geral. A campeã brasileira já havia obtido no ano anterior um 4º lugar no Mundial da classe, além de ter corrido o Europeu e confessa que embora tenha vencido no 4.7, está centrada está no próximo desafio: "O meu foco está no Brasileiro de Radial, é para ele todo o meu preparo. E de fato, foi um bom treino porque todos os dez melhores colocados do 4.7 vão correr o Radial, então tivemos uma mostra de nível do quanto teremos bons concorrentes, vai ser bem disputado", disse a velejadora que também agradece aos colegas de flotilha e ao Veleiros do Sul.

O dia foi de sol forte em Porto Alegre, com temperatura de 32ºC e nada de vento. A água do rio Guaíba estava lisa como a superfície de um espelho. Os velejadores ficaram aguardando em terra o chamado da comissão de regatas para irem até a raia, mas o tempo limite para a primeira largada, às 16h30min, chegou e não havia condições para a realização da competição.
Nesta sexta-feira (25) no Veleiros do Sul iniciará a disputa do Campeonato Brasileiro da classe Laser Radial, masculino e feminino.

Classificação final da Standard – oito regatas
(confira aqui a súmula completa)

1º Robert Scheidt (SP) 9

2º Bruno Fontes (SC) 11

3º Matheus Dellagnelo (SC) 21

4º André Streppel (RS) 41

5º Juan Pablo Bisio (ARG) 45

Classificação final na 4.7 – oito regatas

1º Lucas Mazim (RS) 8

2º Henrique Dias (RS) 11

3º Martin Lowy (SP) 13

4º Gabriel Elstrodt (SP) 22

5º Júlia Fernanda Silva (RS) 40

Fonte: http://www.vds.com.br/

Un gesto que habla solo

Viernes 25 enero 2013, 22:57
Alex Thomson ha hecho pública esta tarde su decisión de modificar su ruta para permanecer más cerca de Jean-Pierre Dick hasta que el patrón del Virbac-Paprec 3 haya podido comprobar si su barco es suficientemente seguro para navegar con el mal tiempo que les espera camino de Les Sables d’Olonne y haya decidido si sigue en regata o si se retira. Es un gesto que demuestra, una vez más, que la solidaridad de los navegantes está por encima de cualquier otra consideración.

“Mi ruta ideal para ir a Les Sables d’Olonne es más al Norte y al Oeste de mi trayectoria actual. Pero esta mañana he decidido cambiar mi rumbo cuando he visto las condiciones para quedarme cerca de Jean-Pierre hasta que sepa que él está contento con su barco y haya decidido si sigue la regata o no”, ha escrito el patrón del Hugo Boss.

Tras dejar claro que Dick no le ha pedido nada, Thomson añade: “Sé que si estuviera en su lugar, me alegraría de tener a alguien que me vigilara cuando llegan los fuertes vientos que nos esperan”.

El navegante bretón sabe de qué habla, porque hace unos años fue otro participante en esta Vendée Globe, Mike Golding, quien acudió en su auxilio en el océano Índico. En aquella ocasión Golding tuvo que dar media vuelta y navegar ciñendo durante unas 80 millas contra vientos de más de 30 nudos para ir en socorro de su compatriota. Thomson se había quedado sin quilla y su barco se tumbó, en una situación similar a la que en estos momentos está viviendo Jean-Pierre Dick. Los hechos sucedieron en noviembre de 2006, durante la primera etapa de la Velux 5 Oceans, la vuelta al mundo en solitario con escalas que en aquella ocasión empezó y terminó en Bilbao.

El rescate de Thomson –que abandonó su Hugo Boss y usó la balsa salvavidas para que Golding pudiera acercarse a él y subirlo a bordo- no fue nada fácil y solo tuvo éxito al cuarto intento, una prueba más de las dificultades que entraña un rescate en alta mar con malas condiciones meteorológicas.

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

"La realidad es que va a ser un Campeonato del Mundo."
Entrevista a Alejandro Irigoyen - 2da Parte
La semana pasada finalizábamos la primera entrega de este reportaje cuando Ale Irigoyen nos comentaba sobre el entrenamiento de cara al primer Mundial de la clase Internacional Soto 40.

Cuando le preguntamos si no era un poco tarde viajar el 18 de enero para empezar a entrenar, nos contestó; -"Puede ser contraproducente, si no se está acostumbrado a los entrenamientos." Refiriéndose a que las tripulaciones no son profesionales y sufren una exigencia tanto emocional como física que puede terminar agotándolos. -"Por eso creo que es una buena medida la que vamos a entrenar."

Sebastián Rodrigué (SW): Ahora que estuviste en Chile corriendo el Campeonato Nacional Chileno de Lightning ¿Pudiste darte una vuelta por Concepción para ver la zona de regatas y conocerla en persona?

Alejandro Irigoyen (Ale): No, pero conozco la bahía de Talcahuano porque corrí ahí varias veces. Para mí la mejor cancha de regatas que tiene Chile, por más que Concepción ni Talcahuano son lugares de gran belleza porque es principalmente es una zona industrial, la cancha es espectacular.

SW: ¿Cuál va ser tu posición arriba del VTR?

Ale: Táctico.

SW: ¿Se estudian, así como en el fútbol que miran videos y analizan a los rivales. Ustedes analizan a los demás equipos y tácticos para saber cómo pueden actuar ante distintas situaciones. Quiénes son más agresivos y te van a tirar un conazo, te van a ir a buscar o no te van a dar agua, etc?

Ale: No se hizo específicamente para este campeonato. Pero si lo hicimos para las Olimpíadas con Lucas y Juan, especialmente para la Medal Race.

En este caso del Mundial S40, uno juega más con la experiencia de 40 años de haber navegado, te diría, contra todos los que van a correr en Concepción. Ahí se depende de la agresividad de los timoneles, y en la agresividad de las decisiones que puedan tener los tácticos.

Nos conocemos todos y sabemos de quién esperar cada cosa. Entonces en función de eso, también está la chispa o viveza de arriesgar o no. Imaginemos que estamos compitiendo contra los mismos tipos, pero en J24. En donde nos hemos cruzado casi los últimos 30 años. Esto es lo mismo solo que con un barco más grande, pero las decisiones y las caras… ya sabes cuándo te va a cruzar el barco, cuándo te va a dejar pasar o no.

SW: ¿Se le puede seguir llamando Mundial a este Campeonato de S40? ¿Hay algún problema con la ISAF?

Ale: Desconozco la parte reglamentaria de eso. Sé que la ISAF tiene ciertos parámetros para las clases y que esto varía con la cantidad de años que la clase tiene, pero no sé como es este tema.

SW: Escuché of de récord que en estas semanas había estallado un conflicto con la ISAF que pedía que le cambiaran el título.

Ale: Noo, no creo que eso sucediera. Además creo que es verdaderamente un Mundial, porque un Campeonato del Mundo no es la bandera de los barcos o de los dueños, para mí personalmente. Sino las personas que van arriba de los barcos, y el popurrí de nacionalidades que van a estar a bordo de los S40 en Concepción, es lo mejor que tiene la clase S40.

Entonces en los barcos chilenos, brasileros y argentino, hay españoles, franceses, neozelandeses, americanos, italianos… Es lo mejor que hay. Por eso la realidad es que va a ser un Campeonato del Mundo.

SW: ¿Qué condiciones esperas para el Mundial de S40?

Ale: Vientos medios. Es un lugar relativamente estable, tiene una costa baja y el viento entra del Oeste. No vamos a tener la complicación de la ola, es una bahía relativamente plana por más viento que sople. No creo que corramos regatas con foque, con vientos arriba de los 18 nudos.

Pero eso lo vamos a saber realmente una semana antes, cuando veamos el macro clima. Igualmente todos los equipos corren con el máximo peso en la tripulación y no va haber demasiada diferencia si no sopla mucho viento.

SW: ¿Tenés alguna idea o información sobre por qué los barcos europeos decidieron no venir. Fue por la crisis?

Ale: No fue la crisis ni la plata.

SW: ¿No les gustó que se hiciera el Mundial en Sudamérica?

Ale: Noo. Habían prometido que vendrían. En principio estaba el compromiso, porque por otro lado los barcos sudamericanos cumplieron con el compromiso de participar en la MedCup de 2011. La verdad es que no sé, habría que preguntarles a los organizadores. Habría que preguntarle a Pablo Lorca, y a Victor Lobo que fueron los organizadores del evento por el lado chileno…

SW: Para ver si ellos tienen alguna idea.

Ale: Ellos seguro que la tienen. Habría que preguntarles ¿Qué harían diferente para la próxima, si tuvieran la oportunidad? Pero yo no te sabría decir.

SW: ¿Qué diferencias puede haber entre los barcos? Si es que puede haber alguna.

Ale: La tripulación.

SW: Pero en puesta a punto, velas…

Ale: Obviamente todo eso está en las variables que el reglamento permite. Pero la diferencia va a estar, creo yo, en la estrategia, en las largadas, en las viradas, en los timoneles en las largadas como primer punto, de los tácticos a partir de ahí, y de los tripulantes que acompañan. Pienso que el grupo humano va ser la diferencia. Porque en el lapso de tiempo que dura una ceñida, las diferencias de velocidad no van a ser el determinante.

SW: ¿Qué barcos van a llevar velas Quantum?

Ale: Total y parcialmente son el VTR, el CELFIN, pero los barcos europeos eran los que principalmente venían con velas de nuestra marca.

SW: ¿Cómo ves el futuro de la clase S40 después de este Mundial?

Ale: En Chile, absolutamente consolidada. Para ellos han encontrado la solución a muchos años de peleas y discusiones de rating, de gastos imposibles de quillas, aparejos, etc. Entonces ahora tienen barcos iguales por muchos años, se van a divertir muchísimo.

Lamentablemente es un barco demasiado caro para la situación argentina y con demasiado calado para correr en el Río de la Plata. Con lo cual pienso que el PATAGONIA quedará en Chile y los brasileros quizás tienen una masa crítica para organizar regatas en Brasil, es un muy lindo barco y ellos tienen plata como para aguantarlo, y en Europa seguirá creciendo de apoco, como todos los 40 pies. No nos egañemos, el S40 ha sido el más exitoso en su eslora en los últimos 3 años.

SW: Siendo que estuviste en el desarrollo de las velas del NEGRA, que por otra parte está en venta hace cerca de un año ¿Cómo está ese barco?

Ale: El barco está impecable, está esperando a un dueño que se anime a tener el Soto 40 más rápido del planeta. Estamos con la idea de una tripulación de Chile con la cual estamos cerca de poder navegar en el NEGRA en el Océano Pacífico. A mí me encantaría porque además creo que es el más rápido. Si bien es un One Design, a todos se les pueden hacer pequeñas cosas, que la suma hacen, como decía un tripulante, "dos esloras en una vuelta al mundo" pero con eso ya está, ya valió la pena. Entonces el NEGRA tiene eso, porque tanto Scrapi como Nico hicieron un trabajo impresionante.

SW: ¿Cómo ves a la clase S33. Hay barcos corriendo con velas Quantum?

Ale: La mayoría de los barcos tienen Quantum y para mi es mucho más divertido que el S40. Es el barco para Argentina; por calado, por tamaño, por costo… y conozco a muchos dueños de barcos que tienen veleros entre los 30 y los 37 pies, que solamente los usan para correr y lo único que hacen es transportar un montón de madera e interiores, cosas que cuestan mucha plata y son barcos que no se usan nunca para pasear. Entonces ellos son los que deberían mirar al S33.

Primero porque tiene una reserva de valor increíble, porque es un OD que se va a mantener durante mucho tiempo; es un barco durable, es muy duro y muy aguantador en el abuso. Con lo cual se lo puede exigir y divertirse, es un verdadero sport boat. Por eso creo que es la solución para todos esos propietarios que hoy corren en fórmula.

Yo estoy disfrutando cada vez que me invitan a probar velas o hacer un sail-test. Me encanta, porque navegar el S33 con 5 o con 25 nudos, es un placer.

SW: Volviendo al Mundial de S40. Si tuvieras que ponerle una ficha a algún equipo ¿Cuál te parece que tiene más posibilidades de convertirse en el primer Campeón Mundial de la clase?

Ale: Entre mis favoritos creo que uno de los que hizo el mejor trabajo, ha sido el MITSUBISHI chileno. Pero creo que el Mundial se va a definir el último día en la última popa. Dudo que haya alguien que le haya puesto tantas fichas como para marcar una diferencia anticipada, como todos los Campeonatos de Soto 40.

SW: Muchísimas gracias Ale por todo este tiempo y la amabilidad con la que me recibiste. Mis mejores deseos para el Mundial.

Línea de salida llena: Extreme Sailing Series anuncia los equipos iniciales de 2013

SAP Extreme Sailing Team © Lloyd Images

- Confirmada una flota de 8 equipos para el primer Acto de la temporada en The Wave, Muscat (Omán) el 5 de marzo incluido una tripulación nueva y varios equipos “wild card”
- El calendario de la temporada 2013, séptima temporada del tour global Extreme Sailing Series, incluye 8 regatas en 3 continentes y se presentará el 31 de enero
- Marinepool, patrocinador oficial de ropa, renueva su apoyo hasta 2016

Los organizadores de las Extreme Sailing Series™, OC Sport, presentaron los detalles acerca de los equipos participantes de la temporada 2013 en el stand de Marinepool, Patrocinador Oficial de Ropa de las Series, en el Salón Náutico de Dusseldorf, al tiempo que se confirmó la extensión de su contrato por tres años más con los pioneros del “Formato Estadio”. En el mundo de la vela del más alto nivel hay un circuito global que lleva la acción en el agua al público y en su séptima temporada, las Extreme Sailing Series, contará con 8 equipos profesionales incluido un equipo de casa invitado en cada Acto.

En la edición de 2013 participarán tripulantes de todo el mundo, respaldados por marcas comerciales globales. The Wave en Muscat acogerá el primer Acto por tercer año consecutivo y allí se darán cita nuevas caras y nuevos equipos además de los que repiten. Cinco de los equipos en la línea de salida en Omán regresan del año pasado: Red Bull Sailing Team, Alinghi, The Wave Muscat, SAP Extreme Sailing Team y GAC Pindar.

“Tenemos una lista de buenas noticias que publicar en las próximas semanas ante el comienzo de la séptima edición de Extreme Sailing Series. Estamos encantados de comenzar el año anunciando la renovación del acuerdo a largo plazo con Marinepool y una línea de salida llena para el primer Acto en Muscat así como de arrancar la séptima temporada de nuestro circuito global en un momento en el que reina la incertidumbre en el mundo de la vela profesional”, declaró Mark Turner, Presidente Ejecutivo de los organizadores OC Sport.

Al frente de Red Bull Sailing Team se encuentra de nuevo el dúo austriaco ganador de dos medallas de oro olímpicas Roman Hagara y Hans Peter Steinacher. “Estoy deseando volver al agua junto a mi táctico Hans Peter y el resto del equipo para luchar juntos por el trofeo en 2013 de este espectacular circuito. Será un año duro, en el que navegaremos en lugares maravillosos frente a algunos de los mejores tripulantes del planeta. El nivel de la flota es probablemente uno de los más altos que puede verse actualmente”. El equipo no consiguió por poco subirse al podio en 2012 y terminó la temporada pasada en cuarto lugar, pero su experiencia en las Series les convierte en favoritos para pelear por las primeras plazas este año.

Alinghi regresa para disputar su cuarta temporada con Ernesto Bertarelli a bordo como patrón. Además de haber ganado la America´s Cup en dos ocasiones, los suizos han demostrado ser expertos en multicascos, ganando las Extreme Sailing Series en 2008 además de ser uno de los equipos fuertes de la clase Décision 35.

El reciente ganador de las Extreme Sailing Series, Leigh McMillan, vuelve al frente de The Wave, Muscat. Este tripulante olímpico de clase Tornado es todo un veterano del circuito, en el que participa desde 2006. En 2012 ganó 4 Actos y el campeonato y vuelve con ganas de continuar en racha: “Estamos muy contentos de volver con el equipo The Wave, Muscat este año y esperamos continuar con el mismo nivel de resultados que el pasado. Mantendremos el mismo equipo que en 2012 pero introducimos un nuevo reto: un segundo tripulante omaní. Confiamos en que seguiremos siendo un equipo fuerte”. Oman Sail estará representado por un segundo equipo en Muscat, cuyos detalles se confirmarán en febrero.

El dúo danés formado por Rasmus Kostner y Jes Gram-Hansen vuelve por segundo año como co-patrones de SAP Extreme Sailing Team. La tripulación terminó en sexta posición en 2012 tras una intensa curva de aprendizaje y ahora se centrará en subir al podio, tal y como explica Kostner: “Será genial volver a las Extreme Sailing Series por segundo año. La pasada edición fue importante para nuestro equipo. Disfrutamos la competición y los retos de ser una tripulación nueva en una flota muy competitiva. Este año volvemos mejor preparados, con lecciones aprendidas y con el podio en mente y seguiremos desarrollando el equipo. Contamos con el apoyo total de la tecnología de SAP y nuestros patrocinadores y esperamos ser lo suficientemente competitivos como para alcanzar el podio”.

Las velas azules de GAC Pindar también regresan al campo de regatas y la tripulación para este año se presentará el mes que viene. La flota contará con un segundo equipo suizo, que se presentará el próximo 8 de febrero.

En cada Acto habrá un equipo invitado que supondrá la plataforma ideal para el equipo de casa, como fue el caso de Team Brasil con la leyenda de la vela Torben Grael como patrón en la última regata de 2012 en Río de Janeiro. A la flota se unirán además distintos equipos en forma de “wild card” (equipo invitado) por lo que la flota contará con entre 8 y 10 barcos en cada Acto, incluidas algunas tripulaciones con vistas a la temporada 2014.

Robert Stark, CEO de Marinepool, explicó en Dusseldorf la renovación de su patrocinio a las Series hasta 2016. “Marinepool se enorgullece de apoyar las Extreme Sailing Series y estamos encantados de anunciar la renovación de nuestro contrato hasta 2016. Esto subraya nuestra creencia en el excelente trabajo de OC Sport y que las Extreme Sailing Series son las mejores del mundo: tienen el alcance global que buscamos en ciudades icónicas como Muscat o Río, ofrecen una excelente experiencia VIP y suponen un modelo de negocio viable que funciona para Marinepool a todos los niveles.

Desarrollar una línea de merchandising que funcione lleva tiempo, por lo que se necesita un socio que tenga un plan de futuro y sea fiable. Comparado con otros eventos de la vela, creemos que las Extreme Sailing Series son el mejor producto para los equipos, espectadores y por supuesto en términos de retorno de inversión”.

La línea oficial Extreme Sailing Series de Marinepool se encuentra a la venta en cada evento de las Series, la extensa red de puntos de venta de Marinepool y puede verse en internet. SAP, presentado en 2012 como Patrocinador Oficial Técnico, continuará desarrollando su tecnología junto a OC Sport a lo largo de los tres años del acuerdo, mientras que el Patrocinador Oficial de Logística GAC Pindar seguirá aportando su experiencia a la compleja operación de logística.

A lo largo de las próximas semanas se anunciarán patrocinadores adicionales para el circuito y las etapas individuales y el calendario de 2013 se presentará el 31 de enero.

Cinturones que salvan vidas en casos de «hombre al agua» (España)
Un innovador sistema promocionado por Inditex mantiene a flote y localiza a los marineros que se caigan al agua a través de un traje y un cinturón dotados con tecnología puntera.

Las estadísticas revelan que el 90 por ciento de las caídas al mar se producen en pequeñas embarcaciones de pesca, con tripulaciones reducidas y en las que los marineros no suelen emplear medidas de seguridad porque los incomodan a la hora de realizar sus tareas. Para evitar que estas situaciones de «hombre al agua» tengan un final trágico, la empresa Safe to Sea se ha aliado con el gigante Inditex en la creación de un traje de aguas, dotado con un cinturón especial que no entorpece la actividad del marinero pero que puede salvar su vida.

El traje cuenta con un sistema de seguridad marítima que realiza un seguimiento permanente de los tripulantes del barco, con el objetivo de poder localizarlos inmediatamente en caso de ahogamiento. Este sistema envía un señal de alarma en caso de caída al agua al tiempo que despliega en contacto con el líquido un chaleco homologado de inflado automático en dos segundos que mantiene a flote al marinero hasta su rescate.

En caso de que no haya nadie más a bordo del barco, el sistema envía automáticamente una señal de alerta con la posición GPS del naúfrago a todos los barcos cercanos y a los equipos de salvamento. Para el diseño del traje, los expertos han contado con la opinión de pescadores de gallegos que han aportado su experiencia en el mar. La empresa Safe to Sea ha diseñado el traje de aguas pensando en los meses más duros del año y el cinturón, más ligero, de cara al período estival. Tanto el traje como el cinturón cuentan realizan la misma función.

El equipo completo para dos personas tiene un coste medio de unos 3.300 euros, pero Inditex subvenciona el 20 por ciento, y la Xunta otro 60%, lo que reduce el coste de dos equipos a unos 660 euros. Los trajes se fabricarán en una empresa familiar de la localidad pontevedresa de Cambados, donde este sábado se presentará el sistema.

Por A. Rodríguez

16/01/13

ABC España

El desarrollo sustentable como tema para el Día Marítimo Mundial 2013

En un discurso pronunciado para marcar el lanzamiento del tema anual, durante una recepción organizada al fin del primer día de la 56ª sesión del Subcomité de Protección contra Incendios, Sekimizudijo que, como cuerpo regulador internacional de la ONU en materia de transporte marítimo, la OMI ha sido y continuará siendo el punto focal y la fuerza motora de los esfuerzos tendientes a asegurar que la industria sea más verde y más limpia.

“Estoy confiando en que a través de esta iniciativa, el tema escogido por el Consejo de la OMI para el Día Marítimo Mundial 2013 - “Desarrollo sustentable: contribución de la OMI más allá de Rio+20”-, será un objetivo en el que la OMI, la industria naviera y todos los demás sectores relacionados, que están muy interesados en convertir el concepto de sostenibilidad en una realidad tangible, podrán trabajar juntos y brindar una contribución muy positiva”, afirmó el funcionario.

El desarrollo de objetivos de sostenibilidad para el sector del transporte marítimo será la contribución de la OMI al trabajo guiado por la ONU, según lo estipulado en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Desarrollo Sustentable (“Rio+20”) celebrada en Rio de Janeiro en junio último.

Sekimizu anticipó su intención de iniciar consultas bien temprano este año, sobre objetivos de desarrollo marítimo sustentable, con miras a preparar un documento definitivo de políticas, que deberá incluir un concepto claro de desarrollo sustentable para la industria naviera y objetivos realistas pero ambiciosos.

Un grupo de trabajo establecido por el secretario general ya ha comenzado a trabajar sobre ocho pilares alrededor de los cuales podrían establecerse los objetivos:

- cultura de la seguridad y mayordomía ambiental;

- eficiencia energética;

- nuevas tecnologías e innovación;

- educación y adiestramiento marítimo;

- seguridad marítima y acciones antipiratería;

- administración de tráfico marítimo;

- desarrollo de infraestructura marítima; y

- Estándares globales en la OMI.

“El transporte marítimo resulta esencial para el desarrollo constante y el crecimiento futuro de la economía mundial. La OMI debe por tanto continuar liderando el apoyo a la industria naviera con estándares globales apropiados, y ayudando a promover – a través de la cooperación técnica-, las políticas y marcos institucionales nacionales necesarios para lograr una sector de transporte marítimo sustentable”, finalizó el secretario.

Fuente: OMI

Angela Pumariega se pasa al 470.
El reto de estar en Brasil 2016.

24 Enero, 2013
Ángela Pumariega, medalla de oro olímpica de Match Race, perteneciente al Real Club Astur de Regatas de Gijón, intentará representar a España en Brasil 2016 en la clase 470.

Para Ángela Pumariega, medalla de oro olímpica de Match Race, perteneciente al Real Club Astur de Regatas de Gijón, la presente temporada comienza con grandes cambios deportivos y con un gran reto: representar a España en los próximos juegos olímpicos de Brasil 2016 , en un nuevo barco para ella, el 470, y en un nuevo puesto, de patrona.

Ángela y sus compañeras de Match Race, Támara y Sofía, seguirán navegando juntas en el circuito internacional y en el mundial de la clase que se disputará en Busan, (Corea del Sur), en junio. Pero se separan para la campaña olímpica, en los próximos juegos no habrá barcos con tres tripulantes y tampoco encajan en otra formación. La nueva compañera de Pumariega es la gallega Carmen Mateo, la coruñesa, ya navego hace unos años como tripulante de Ángela, en la clase Snipe.

Una vez concluidos los JJOO y después de conocerse la exclusión del Eliot para los próximos, Ángela probo el 49er FX, una de las nuevas modalidades para Rio, pero no termino de convencerla. Según sus palabras "el cambio de proa de Match Race a patrona del 49er FX es demasiado radical y para empezar una campaña hay que estar al cien por cien segura y no lo estaba es esa modalidad".

Es por ello que se decanto por el 470, una clase con una gran tradición internacional, muy técnico y que lleva tiempo conocer , tanto su sistema de navegación, como su trimado.

En la actualidad, se encuentra entrenando en el Centro Gallego de Vela de Villagarcía de Arosa, donde pasará la mayor parte del año, midiéndose con otras cinco tripulaciones españolas y varios equipos extranjeros que entrenan en Villagarcía durante la temporada. Así mismo, acudirá a Santander de cara a la preparación del mundial de 2014, prueba en la que se clasificarán el 75% de los países que acudirán a Río.

La jornada de trabajo para la gijonesa comienza con 2 horas de gimnasio, tras lo cual prepara el barco para salir al agua, donde entrena durante tres horas. A esto, hay que añadir piscina, estiramientos , visionar los videos del día, trabajar en el barco etc.

Conscientes de que los resultados no vendrán en poco tiempo, quieren empezar a medirse con el resto de tripulaciones lo antes posible, para ello, esperan competir en el Princesa Sofía de Palma de Mallorca, primera prueba de la Copa del Mundo en Europa.

Ángela Pumariega considera que Gijón tiene unas condiciones perfectas para poder entrenar, lo más importante comenta, "es tener una rampa de fácil acceso para la vela ligera y unas infraestructuras donde poder cambiarse y reparar los barcos. A pesar de ello, hace casi 4 años que no entreno en Gijón, ya que, no cuenta con una logística que permita hacerlo. Es una pena que sólo haya entrenado entre Galicia y Cantabria, sería mucho más fácil poder entrenar en casa".

Fuente: Real Club Astur de Regatas de Gijón - Fotografía: Félix González Muñiz

CANGREJO de Jorge "Toto" Ferrero en Clásicos y SONNY de Germán Frers, lideran la Semana de Clásicos Punta del Este Rolex Cup.

Al cierre de está edición y solo faltando una jornada de regatas, las tablas de posiciones con dos regatas disputadas y 12 barcos inscriptos, en la categoría Vintage Germán Frers con el SONNY se ubica en primer lugar preliminar. Seguido a dos puntos por el HORIZONTE de Juan Ball y CIPPINO de Luis A. Gold en 3er puesto pero a la misma distancia en puntos, en la clasificación general.

En la flota de Clásicos donde compiten 17 naves, el CANGREJO del sail maker pionero de Argentina, Jorge Ferrero, con dos victorias se adueño del primer lugar provisorio. Seguido en segundo puesto por los del SAN ANTONIO de Ricardo Galarce & Francisco Billoch que suman 4pts. Mientras que MALAY de Marcelo Beccar Varela con la suma de 8 está 3ro.

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La nieta del capitán Shackleton apadrina el viaje conmemorativo del famoso rescate de su abuelo en la Antártida

La expedición repetirá las 700 millas en los duros mares australes con un bote de 22,5 pies, emulando la travesía que hizo Ernest Shackleton en 1912 para ir de la isla Elefante a la isla Georgia del Sur en busca de ayuda. Los expedicionarios también cruzarán a pie la montañosa y nevada isla, como hizo el capitán.

Hace 100 años, el capitán Shackleton comandó una de las primeras expediciones a la Antártida. Su barco “Endurance” quedó encallado en los hielos, que lo estrujaron hasta detrozarlo. La tripulación, tras pasar un invierno acampados en los hielos, salvó un bote de seguridad, el "James Cairn", que fue llevado a rastras por la tripulación hasta las costas de la Antártida, cerca de isla Elefante.

Una vez toda la tripulación transportada a la isla en varios viajes, el capitán y cinco de sus hombres se subieron al bote y navegaron sin apenas instrumentos ni cartas las 700 millas hasta Georgia del Sur, donde sabían había una base ballenera donde podrían encontrar un rescate para ir a buscar al resto de la tripulación.

Al llegar extenuados a la costa oeste de Georgia, los seis tripulantes todavía tuvieron que cruzar a pie los 20 km. del montañoso interior de esta nevada isla (picos entre 2.000 y 3.000 m.) sin mapas, equipos de nieve ni de alpinismo. Lo consiguieron y encontraron un ballenero que los llevó de nuevo hasta la isla Elefante, donde les esperaba la tripulación. Lo sorprendente es que se salvaron todos y cada unos de los tripulantes que salieron de Inglaterra.

La idea de rememorar esta gesta se fraguó hace un par de años bajo la tutela de Alexandra Shackleton, nieta de Ernest Shackleton.

Hace unas semanas, el bote “Alexandra Shackleton” de 22,5 pies y réplica exacta del bote de salvamento a remos y vela que comandó el abuelo de Alexandra, llego con un transporte hasta Ushuaia, donde la tripulación había de montarlo y volver a ponerlo a punto y avitualarlo.

Vientos sobre los 55 nudos y un mar arbolado en las inmediaciones del cabo de Hornos recomendaron aplazar unos días la salida prevista de Ushuaia el día 3 de enero.

Como hace cien años, la tripulación la componen seis integrantes liderados por el australiano Tim Jarvis, científico y aventurero de 46 años que cuenta con expertos navegantes (y montañeros) a bordo, todos ellos de nacionalidad británica o australiana.

La expedición será seguida por el “Australis”, un barco de apoyo que aporta una nota de sensatez a esta réplica del rescate posiblemente más espectacular de la historia de la navegación. La expedición está previsto que zarpe hacia el 20 de enero.