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Buenos
Aires, jueves 24 de septiembre de 2009
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Arts. tapiceria y loneria/ lonas acrilicas y poliester/cuerinas
nauticas/cristales pvc importados
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Aviso
de Regatas
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Premio
Primavera 2009
COMENZARON LOS PREPARATIVOS PARA EL PREMIO PRIMAVERA
2009
Llego
el día tan esperado para el comienzo de este
campeonato, considerado el evento deportivo y social
de yachting más importante de nuestro medio por
el nivel de los timoneles y embarcaciones participantes,
organizado por el 400 Yacht Club Córdoba.
Mas de 200 timoneles y tripulantes representarán
a clubes de Lago San Roque y serán los protagonistas
principales del PREMIO PRIMAVERA 2009, que sin dudas
será muy competitivo por el nivel de los barcos
y timoneles inscriptos.
HONDA,
ROSSO AUTOMOTORES, CHANDON, FERNET 1882, NITROPLUS,
LA QUINTA, PROVINCIA SEGUROS, GAMA SA, PASEO RIVERA,
FIBERTEL, PERSONAL, QUILMES, PEPSI, SWIFT, son algunos
de los auspiciantes del evento. También cuenta
con el especial apoyo y patrocinio de La Secretaria
de Turismo y Deportes de la Municipalidad de Villa Carlos
Paz, Córdoba.
La
hora de inicio de la regata esta prevista para las 15hs
del SABADO 26 DE SEPTIEMBRE DE 2009.
El recorrido previsto es: Una vuelta al lago con Partida
y Llegada en la puerta de la bahia del 400 Yacht Club
Cordoba.
En lo que respecta a las actividades sociales el sabado
26 las 19.00 horas el Comité Organizador hará
la entrega de premios en el 400 Yacht Club Córdoba,
en la "Sede Nueva". Tambien se realizará
un cocktail y un recital en VIVO para los timoneles,
autoridades y auspiciantes, y visitantes en el parque
del 400 Yacht Club Córdoba.
Toda
la información del PREMIO PRIMAVERA 2009 podrá
consultarla en la web www.400ycc.com.ar
La
Comisión Organizadora
400 Yacht Club Córdoba
Tagore s/n - Villa del Lago
Villa Carlos Paz - Córdoba - Argentina
Te.: 03541 432499 - E-Mail: secretaria@400ycc.com.ar
- WebSite: www.400ycc.com.ar
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Lightning
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Matt
Fisher, Tobi Moriarty, & Dan Moriarty son los Campeones
Mundiales 2009 de Lightning
Con dos victorias y 40
puntos se consagraron campeones los norteamericano Fisher/Moriarty.
En
tanto que el barco de los chilenos Tito Gonzáles,
Diego Gonzáles y Cristian Hrmann subieron al
tercer lugar del podio. Luego de comenzar ganando la
primera regata y conseguir dos triunfos más,
sumaron 44.
Los
subcampeones fueron los norteamericanos David Starck,
Jody Starck & Ian Jones que ganando dos regatas,
luego de 9 pruebas sumaron 43pts.
Link
a web oficial
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Regata
Crucero 
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Regata
Primavera desde Colón a Concepción
Participan
embarcaciones de varios clubes de la Zona (argentinos
y uruguayos) de esta competencia que otorga puntos para
el campeonato de cruceros.
El
Zaida de Guillermo Mársico está al frente
en el campeonato 2009. Con la organización del
Yacht Club Entrerriano (YCE) se realizará hoy
una nueva edición de la Regata Primavera la que
tuvo su punto de partida frente al puerto de la ciudad
de Colón para finalizar frente a las playas del
Balneario Banco Pelay de nuestra ciudad.
El horario de partida de la regata estaba previsto a
las 13:30 y se estima que estarán llegando alrededor
de las 16:00 a Banco Pelay. De todas maneras la llegada
está siempre dependiendo de lo que ocurra con
el viento, algo fundamental para esta actividad de las
velas.
Los organizadores esperan contar con alrededor de 30
embarcaciones participantes provenientes de Colón,
Paysandú y de Concepción del Uruguay.
Cabe acotar que esta competencia otorga puntaje para
el Campeonato Crucero del Río Uruguay.
Campeonato
Crucero del Río Uruguay
El
campeonato de Crucero 2009, en la clasificación
general tiene como líder a Guillermo Mársico
con el Zaida (YCE) con 25 puntos. Lo escoltan Don Juan
de Alberto Del Río (CNC), 46 puntos; Cannabis
de Eduardo Parra (YCE), 61; Inseparable (YCE) de Mario
García, 63; 1/8 de Rón, de Fernando Esquivo
(YCE) y Jején de Diego Haedo (YCP), ambos con
76.
Fuente:
La Calle Online - Entre Ríos
Fecha:
21/09/09
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CDLA
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El
Crucero de la Amistad ya ha abierto su Bolsa de Tripulantes.
Mediante
la misma los navegantes que deseen participar en una
o varias piernas del Crucero podrán anotarse
y ofrecerse a los capitanes que requieran tripulacion
entre los cuarenta y cinco barcos pre inscriptos.
De
este modo el CDLA abre las puertas a la Amistad Latinoamericana
a los navegantes de Argentina y America toda. El CDLA
parte de Buenos Aires en Mayo 2010 en su 3ra Edicion,
navegando hasta Río de Janeiro y pudiendo sumarse
las embarcaciones que lo deseen al Cruzeiro Costa Leste
que llega hasta Fernando de Noronhas con su famosa regata.
Los
interesados deberán enviar un correo con sus
datos personales y detalles a crucerodelaamistad@yahoo.com.ar
.
Es
recomendable visitar la pagina oficial del CDLA www.crucerodelaamistad.com
El
Crucero de la Amistad tiene como impulsor en Argentina
al Club de Veleros San Isidro, en Brasil al Rio Grande
Yacht Club y como difusora oficial en todo el sistema
nautico hispano parlante a Charlas en el Cockpit
Charlas
en el Cockpit - setiembre 21 2009
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Irizar
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Firman
convenio para continuar reparación del IRIZAR
El jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, Raúl
Garré; el jefe del Estado Mayor General de la Armada,
almirante Jorge Godoy; y el presidente de Tandanor, Mario
Fadel, firmaron ayer el convenio por el cual el Astillero
estatal Tandanor continuará y concluirá
las obras de reparación del rompehielos ALMIRANTE
IRÍZAR.
El
convenio permite expandir las tareas de Tandanor, empresa
integrante del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR),
y fortalecer el desarrollo de la industria naval argentina.
Del
acto participó también Mariano Mémolli,
director nacional del Antártico del Ministerio
de Relaciones Exteriores, representantes de la empresa
y de la Facultad de la Universidad de Buenos Aires,
informó la cartera de Defensa en un comunicado.
(Télam)
16/09/09
PATAGÓNICO NET
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Rosario-Diamante
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DESCRIPCIÓN
DEL TRAYECTO DESDE ROSARIO A DIAMANTE.
Les
acercamos algunos datos de la derrota a Diamante para
aquellos interesados en correr la Regata.
Consideraciones
Generales
Partamos de la base que son mas o menos 110 Kms. O sea,
que de acuerdo a la embarcación y ayuda del viento
(o no), hay que calcular entre 11 y 15 hs.
CALCULEN MUY BIEN EL COMBUSTIBLE PORQUE DESPUES DE SAN
LORENZO NO HAY FORMA DE CARGAR NADA EN NINGUN LADO.
Una alternativa es salir el Viernes a la tarde y llegar
hasta San Lorenzo o hasta el Paso de las Chatas (Km.
456) y el sábado salir temprano. Esto permite
realizar en horas diurnas el tramo que no conocemos
tanto, y llegar tranquilos a Diamante, sin ir a las
corridas. Además pueden ver bien el recorrido
que van a hacer al día siguiente en Regata. Lo
van a disfrutar porque el viaje es muy lindo.
Saliendo el sábado, traten de salir bien temprano
(tipo 6 o 7 de la mañana), porque hacer las últimas
horas de noche se les puede hacer incómodo.
En Diamante los Barcos paran en el Camping Municipal
de Diamante que se encuentra en un Arroyo, después
de pasar el Puerto de Diamante y Prefectura. Ojo, que
desde que vean Diamante hasta llegar tienen una hora
o más. En el Camping pueden desembarcar, y hay
parrillas, Quinchos y Baños. El YCR organiza
un Asado para el sábado a la noche. El lugar
para desembarcar puede ser más o menos cómodo
según la altura del río.
El
Trayecto.
El trayecto se puede hacer completo con profundidad,
siguiendo el canal boyado. Hasta Puerto San Martín
no hay mayores inconvenientes y todos conocemos esa
zona. A la altura del Km. 456 pueden desviarse al Paraná
viejo. También lo pueden hacer a la altura del
Km. 462 (que es el Paso que se utiliza en la Regata).
Si toman alguno de estos dos pasos, hasta el Km. 476
van a navegar fuera del canal. O sea que deberán
navegar con cuidado, mirando el ecosonda y siguiendo
las reglas generales del río, buscando el lado
externo de las curvas y las costas con barrancas. En
el Km. 470 más o menos hay una Isla que la pueden
pasar del lado de Entre Ríos. Luego de esta isla
se retoma el canal boyado.
Un párrafo aparte es el Paso del Barco Hundido
(se darán cuenta porqué). Mas o menos
en el Km. 493 el Canal da una curva pronunciada hacia
el Oeste (Santa Fé). Pero se puede seguir derecho
dejando una isla en el medio, y ahorrando bastante camino.
El problema es que casi al terminar el paso está
el Barco hundido, que cuando el Río esta bajo,
se vé. Pero si esta alto no se vé, y NO
ESTÁ MARCADO. Para no tener problemas (Tampoco
es tan difícil), hay que mantenerse a la derecha
(navegando aguas arriba). Después el Río
da una curva a 90 grados llegando a la boya 500 y otra
hacia el Norte.
Desde la boya 500 en adelante no hay mayores inconvenientes.
Lo único a destacar es que si el río esta
bajo, no hay que alejarse mucho del canal. En algunos
sectores el Río es ancho pero fuera del canal
hay poca agua y se pueden varar.
En el Km. 532.2 ya estarán frente a Diamante.
Tienen que costear la ciudad y a la altura del Km. 532.5
se desvían por un riacho hacia la derecha donde
van a ver el Puerto de Diamante. Siguiendo un poco más
van a llegar al Riacho La Ensenada donde se encuentra
el Camping
Cartas
La
Comisión de Yachting entregará en CD a
los que se inscriben con una carpeta con los WPTs de
arribada a Diamante, desde el Yacht Club Rosario. Cabe
aclarar que estos puntos son del canal boyado, y la
entrada al Arroyo el Bobo, y al Arroyo Ensenada en Diamante.
Estos
puntos tienen unos años por lo que algunas boyas
pueden haber cambiado, como siempre no es un camino
(track), solo una orientación para cargar en
el GPS, se deben observar las profundidades permanentemente.
Es
solo una ayuda para quien realice el camino por primera
vez, no el recorrido de la regata, para el cual se deben
ajustar al reglamento de la Regata.
Estos
puntos (WPTs) le permitirán observando las cartas
sobre las que están impresos crear su propia
derrota.
A
su vez se pueden imprimir las cartas, para en el viaje
de ida ir marcando puntos de interés y profundidades.
También
tienen la posibilidad de traer su PEN DRIVE y gravar
la información.
Oficina de Yachting.
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Optimist
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Se
disputó la tercera fecha del Campeonato Optimist
en Atlántida
El
joven timonel del Yacht Club Uruguayo, Federico Jover,
continúa demostrando el gran nivel en que se
encuentra. Tras ser el mejor celeste en el Mundial de
Optimist donde finalizó en el lugar 55, Jover
se quedó con la tercera fecha de la Asociación
Uruguaya de Optimist.
Las
aguas de la bahía de la playa mansa de Atlántida
recibieron a los más de 50 chicos que participaron
de las seis regatas que se disputaron entre el sábado
y el domingo pasado.
Con
un total de 9 puntos Jover se quedó con la etapa
tras obtener un segundo, un octavo, un cuarto y tres
primeros puestos. El timonel cerró un gran fin
de semana.
En
segundo lugar finalizó Alberto Lados, del Yacht
Club de Punta del Est,e que sumó 11 puntos, mientras
que tercero se ubicó Gastón Arregui, campeón
AUDO del 2008.
Por
su parte, Lucía Alonso, del Yacht Club Uruguayo,
fue la primera dama en llegar, ubicándose en
el quinto lugar de la clasificación general con
34 puntos, lejos de Alexander Schewe que terminó
cuarto con 19 unidades.
Con
un viento de entre 8 y 10 nudos en la primera jornada,
y un poco menos ayer, se disputó la fecha AUDO,
que tuvo una gran concurrencia de público.
Aún
restan correrse tres fechas del campeonato 2009: una
en Colonia el mes próximo; otra en Paysandú
en noviembre, y finalmente en Punta del Este en diciembre.
La
cifra 9 Puntos sumó el ganador de la tercera
fecha AUDO, Federico Jover, que obtuvo 3 primeros puestos.
Fuente:
Ovación digital
Fecha:
14/09/09
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Reportaje
a Piliar García Hernández,
Timonel de 470
Pilar García Hernández
junto con María M. Domenech están preparándose
para conseguir el lugar argentino en los Juegos Olímpicos
de Londres 2012 en la clase 470 femenino. Además
Pilar es cocinera y trabaja en la tele en el programa de
Martiniano, Cocineros Argentinos. Maria es Médica
Ginecóloga y es así como consiguen el dinero
para hacer frente a los gastos que significan la campaña
olímpica.
Pilar García Hernández
& María Domenech en el Lago Di Garda
Sailors
Weekly (SW): Qué tal ¿Cómo estás
Pilar? Es un gusto conocerte. Por lo que hablé con
tu mamá, ella te apoya mucho en esto de la campaña
olímpica.
Pilar
García Hernández (PH): Si, es mi mamá.
Ella me acompañó muchísimo desde que
empecé, de hecho fue ella la que me acercó a
este deporte de la vela.
Cuando
tenía 10 años se encontró con un amigo
que hacía mucho que no veía y con el que navegaban
con mi papá. Entonces él le dijo porque no me
llevaban a navegar a una escuela de vela en el Club Regatas
La Plata.
Era una
escuelita bien humilde con 9 barcos destartalados y unos 80/90
chicos con un solo instructor, Jorge de Luca, de 65
años que con un megáfono nos daba las indicaciones.
SW:
¿Cuántos años tenes? ¿Tenés
hermanos?
PH:
Tengo 24 años soy la más pequeña
y tengo dos hermanas más grandes. Magui me lleva
1 año y la más grande 5. Con Magui competimos
juntas en 420, viajamos al exterior y empezamos juntas en
el tema de la náutica. Siempre compartimos amigos en
la primaria y secundaria. También tuvimos las normales
peleas de hermanas por la ropa,las salidas, todo trascendental
.
Mi placard, Tu placard
Esto es mío y no me lo
tocas, etc.
SW:
¿Desde cuando navegan juntas vos y María
Domenech?
PH:
Desde marzo de este año. Hace muy poco.
SW:
¿Se conocían de antes?
PH:
No. El año pasado competí todo el año
en Europa pero con otra tripulante, con Verónica
Sanchez. Entonces fue ahí en el mes de mayo 2008
que arrancó mi campaña. Cuando volvimos de Europa,
Verónica decidió casarse, así
que en ese momento me quedé como expectante viendo
como podía resolver este problema.
Empecé
a buscar y conseguí un sponsor para estar en Mar del
Plata pero no tenía un tripulante fijo. Probé
a una chica, después otra hasta que fui a ver a un
amigo en el Ombú, que está por la zona de Perú
Beach, y cuando llego veo a una chica que tenía cuerpo
ideal de tripulante. Enseguida pensé; Es ideal para
el 470. Me fui sin conocerla pero después volví
para pedir su teléfono. Hablé
con Ariel, el chico de la guardería y me dijo;
Mira es recopada, ella en este momento se fue a San
Juan a Cuesta del Viento fue a pasar la navidad con su hermana,
navegando.
Bueno
pensé que realmente si le gustaba tanto y podía
dejar todo para irse en navidad a navegar, era ideal para
todo lo que significa dedicarse a la campaña olímpica.
Entonces la llamé y en febrero nos encontramos en un
café. Le conté el proyecto y ella me dijo que
no me podía decir nada sin probar antes. Esa misma
semana viajamos a navegar a Mar del Plata, salimos 3 días,
de domingo a lunes, y como ese día las 16hs a más
tardar ella tenía que estar en Bs. As., para atender
a sus pacientes, navegamos casi hasta el medio día
de ese lunes.
Estuvimos
navegando en Mar del Plata con 20, 25 y hasta con 28 nudos
de viento y le encantaba. Al principio iba colgada del trapecio
y por ahí me decía Tengo miedo.
Pero cuando yo le decía que regresemos al club, ella
me contestaba no, no, hasta que el barco no planee no
volvamos.
Entonces
la verdad es que congeniamos muy bien, tenemos buena química,
somos las dos muy seguras de lo que hacemos. Entonces mal
o bien eso es bueno, porque cuando erras te permite volver
a empezar. Que si quizás siendo más inseguro
podes llegar a renunciar.
SW:
María nunca se había subido al 470.
PH:
No, ella había navegado en windsurf, pero le gusta
mucho la velocidad y tiene gran sensibilidad del movimiento
del barco. Con lo cual es excelente en un día de viento
o en uno de calma. A mí eso me ayuda un montón.
Entonces
fuimos a Palma de Mallorca para competir en el campeonato
Princesa Sofía, conseguimos como sponsor a Aerolíneas
Argentinas, eso nos permitió bajar mucho nuestros costos
y decir bueno; Nos vamos a probar, a ver como nos va
en un campeonato internacional Porque realmente no esperábamos
tener grandes resultados, recién hacía un mes
que estábamos navegando.
Fuimos,
a ella le gustó competir pero claro con 3 semanas de
entrenamiento en una flota muy afilada y las dos que aún
no estábamos a tono con la regata. Obviamente no conseguimos
ningún resultado destacado. Volvimos acá a entrenar,
lo hicimos durante dos meses, algo de abril, todo el mes de
mayo, un poco en junio y en julio viajamos a Italia. Ahí
empezamos a entrenar con Javier Conte y con Marcos
Lamas que es un gran entrenador, realmente excelente.
Bueno
fuimos a Italia en realidad para competir en el Campeonato
Italiano de 470 y lo ganamos en nuestra categoría femenina.
Un resultado excelente, corrimos muy bien y terminamos invictas.
En todas las regatas clasificamos primeras.
SW:
Ahh tremendo, estuvieron espectacular.
PH:
Si, eso fue entre las mujeres. Después en la general,
con la flota masculina, quedamos 4tas.
SW:
Muy, pero muy bien ¿Fue en el Lago Di Garda?
PH:
Si, es un lugar bastante arrachado y no se da siempre a la
derecha al fondo, como pensamos nosotras. Tuvimos la suerte
que en el Lago Di Garda nos encontramos con un compatriota
que vive allá y nos dijo que como era argentino quería
ayudarnos. Entonces en un español medio italiano, nos
explicó cómo era un poco la cosa. Que si aparece
una nueve por acá, la térmica entra por allá
y variables que son muy locales y fundamentales para la táctica
de regata. En definitiva no era tan sencillo.
SW:
¿Con cuanta anticipación viajaron al Lago Di
Garda, para conocer la cancha?
PH:
Con la que pudimos. Porque tanto María con sus
pacientes y yo con los minutos de aire que te corren un montón.
No nos podíamos ir demasiado tiempo. Ella es joven
pero ya practica operaciones, entonces tampoco puede irse
mucho. Nos fuimos en total 8 días, el campeonato duró
5
3 días antes de empezar las regatas, fue el
tiempo que tuvimos para navegar en el lugar.
SW:
Nooo, doblemente meritorio el resultado. Bueno eso me imagino
que les levantó totalmente el ánimo después
de Princesa Sofía.
PH:
Si. Tuvimos mucho apoyo de las personas cercanas. Mi ex-novio,
que vive allá, nos llevó el barco que estaba
en España. Se vino en el auto desde Barcelona con el
barco atrás hasta el Lago Di Garda. Cuando terminamos
el Campeonato Italiano, me fui con el barco hasta Madrid,
lo subimos a la bodega del avión de Aerolíneas
Argentinas que como es nuestro sponsor nos lo trajo hasta
acá.
SW:
Es el mismo barco con el que están navegando ahora
acá, en el Río de la Plata.
PH:
Si, ahora si.
SW:
¿Cuáles son los puntos fuertes del equipo, y
cuáles son los puntos más débiles que
tiene?
PH:
No me siento con autoridad para compararnos con otros
equipos, pero con nosotras mismas, creo que tenemos un potencial
muy fuerte que es nuestra predisposición y la energía
positiva de muchas ganas. También somos las dos muy
obsesivas de que las cosas si no nos salen bien, tienen que
salirnos bien. Y vamos a trabajar todo lo necesario hasta
lograrlo. Ese también me parece un punto donde estamos
fuertes.
SW:
¿Cuánto tiempo le dedican al entrenamiento,
cómo entrenan?
PH:
Estamos entrenando 4 veces por semana, de jueves a domingo
navegando y 6 días a la semana trabajando en el gimnasio.
A mí me corta un poco el tema de los viajes que hago
con el programa de cocina, por ejemplo ahora tengo que ir
a Puerto Madrin y no puedo seguir entrenando, pero continúo
con la preparación física.
SW:
¿Quiénes las acompañan? Ya vi que
tu mamá es parte del equipo
.
PH:
Mi mamá siempre me ayudó desde que con mi
hermana a los 13 años clasificamos para el primer campeonato
internacional. Desde ahí siempre estuvo apoyándome,
buscando sponsors y haciendo todo lo que podía por
nosotras.
Eso fue
fundamental, porque la Secretaría de Deportes te da
apoyo después de que conseguiste una medalla olímpica,
pero no para poder conseguirla sino como consecuencia de tu
logro. Ahora a Santiago Lange la Secretaría
lo apoya, pero porque ya consiguió las medallas. Antes
Santiago tuvo que conseguir el dinero de otros lados
y no de la Secretaría de Deportes.
CONTINÚA
LA PRÓXMA SEMANA
Mirá
la entrevista en video con un click aqui (primeros 2 capítulos)
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Gran
Prix L. A. Cerrato - YCO 2009
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Gran
Prix Luis Alberto Cerrato - YCO 2009 -
El
fin de semana pasado disputaron el campeonato los Conte 24,
en dos días. También fue el comienzo de las
regatas para la clase J24, los Cadet y los Optimist. El sábado
las condiciones fueron de mucho viento, más de 20knt
del sector SW.
AGRADECIMIENTO
ESPECIAL A JORGE COUSILLAS www.elojonautico.com
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AVISOS
En
el marco de su tradicional Grand Prix, el YCO
hará disputar los días 3 y 4 de
Octubre el
1er
CAMPEONATO DE MATCH RACE FEMENINO.
Se
utilizarán embarcaciones Magic 21 con 3
tripulantes dando así inicio en nuestro
país a un circuito de Match Race para mujeres
con el formato que se usará en los próximos
Juegos Olímpicos de Londres 2012.
Para
más información consultar el Aviso
de Regata en http://www.yco.org.ar
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La clase
J24, cumplió el fin de semana pasado con la primera
parte del campeonato, al completar 4 regatas. El equipo de
Joaquín Doval U2, lidera la tabla clasificatoria
preliminar con 13pts y sin haber ganado ninguna regata. Mientras
que Nicolás Cubria CNO, con el team RINA,
ganó la tercera prueba y están segundos con
15pts, en tercer lugar con 19pts, empatan el CARRERA de
Mariano Castro YCO y el CACIQUE de Sergio
Péndola CNO. Muy cerca con 23pts están los
del SHARK de Alejandro Rossi.
En la
clase Conte 24 que reunió a 10 equipos en la línea
, después de 4 regatas y dos victorias, el campeón
fue Javier Conte CRLP que sumó un total de 8pts.
Mientras que con 17pts clasificaron segundos los de Gastón
Payaslian CGLNM. El equipo de Rodolfo Giudice finalizó
3º con 22pts.
Con 4
regatas disputadas en la clase OD27 el INTREPIDO de Carlos
Agnoletti YCA es el líder luego de ganar 3 y sumar
6. En segundo lugar con un triunfo, están los de Eric
Mones Ruiz YCA que suman 10. En tanto que el J. CABOT S TEAM
de Ricardo Regner está tercero con 12 puntos.
En la
clase Cadet la flota sumó 17 equipos en la línea
de largada y en la primera parte del torneo, Copa Comodoro
Dupuy, el primer lugar fue para el equipo del Yacht Club Argentino,
Gonzalo Nandin & Julián Rodríguez Viega.
Que luego de ganar 3 de 4 regatas, sumaron 6. También
fueron del YCA los dueños del segundo puesto,
Clara Cosentino & Cristóbal Billoch, que
cruzaron tres veces en 2º lugar y cosecharon en total
9pts. El tercer lugar lo consiguieron María Eugenia
Rueda & Agustín Cardini CUBA, quienes ganaron
la segunda regata y concluyeron con 12pts.
En la
clase Optimist Timoneles, el Campeón de esta primera
fase Copa Comodoro Dupuy, fue Klaus Lange CNSI, que
luego de 5 regatas y una victoria en la segunda prueba, se
consagró Campeón con 30pts. En tanto Facundo
Olezza CVB se ubicó en el 2do lugar con 31pts,
Alberto Lados YCO fue el tercero con los mismos 79
puntos que sumó Cristóbal Frers que finalizó
4º
En la
categoría Principiantes de la clase Optimist, el Campeón,
después de 3 regatas, fue Tiago Maggiani CNAl
con 20pts. Mientras que Eugenia Bosco CNSP con 22pts
clasificó 2da. Adrián Pacheco CNAl luego
de llegar 2do en la última prueba, finalizó
3º con 27pts. Ante una flota que alcanzó un total
de 100 barcos inscriptos.
Los equipos,
excepto los Conte 24, continúan este fin de semana
con la disputa de la segunda fase del Gran Prix , Copa Walter
Gentilini.
Link
a web oficial
Videos
del domingo 13 de septiembre Nuevo video de la regata de Snipe.
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Skandia,
clases olímpicas
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Skandia
Sail for Gold Regatta at Weymouth
Terminó
el domingo pasado en Inglaterra la "semana olímpica
Weymouth", futura sede olímpica en Londres 2012.
Donde compitieron 11 equipos argentinos que buscan un lugar
el los próximos Juegos Olímpicos,
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SAIL
FOR GOLD REGATA PORTLAND-WEYMOUTH
470 Femenino
Por Fernanda Sesto
Del
14 al 19 de Septiembre se organizó en la
Sailing Academy of Portland and Weymouth,
Inglaterra, Sail for Gold regata, un test event
para los próximos juegos Olímpicos,
siendo el último torneo de la ISAF Sailing
World Cup. Argentina estuvo representado en 7
de las 10 categorías Olímpicas,
finalizando en el 10 lugar como país.
La
categoría de 470 Femenina, estuvo representada
por Fernanda Sesto, del Yacht Club Argentino
y Consuelo Monsegur, del Club Náutico
San Isidro, quienes después de 9 regatas
finalizaron en la 6ta posición. El equipo
llegó a Weymouth el 10 de Septiembre después
de 1 semana de descanso como recuperación
del Campeonato Mundial que realizaron en Dinamarca
en donde finalizaron 11vas en las últimas
semanas de Agosto.
Utilizaron los días previos para empezar
a conocer la cancha de regata no solo para este
campeonato sino también para los próximos
Juegos Olímpicos 2012, ya que se realizarán
en esta misma sede.
Ya
el 14 de Septiembre comenzaron las regatas, con
un buen desempeño el primer día,
las condiciones fueron de vientos medios entre
12 y 15 nudos del noreste y corriente, finalizando
7mas y 11vas. El 15 amaneció con vientos
muy fuertes a las 11 de la mañana largaron
la primer regata con 25 nudos del Norte donde
finalizaron 6tas, y en la segunda el viento llegó
a rachas de 30 nudos, ellas terminaron el día
con un 4to puesto.
La tormenta siguió y el 16 no se pudieron
realizar regatas fuera del puerto ya que el viento
superaba los 30 nudos y las rachas alcanzaban
los 35nudos. En los siguientes dos días
las condiciones se modificaron un poco, el viento
descendió hasta los 10 nudos con corriente
más fuerte se realizaron dos regatas diarias
en donde las chicas finalizaron 25, 3ras, 5tas
y 11vas. Con estas posiciones quedaron clasificadas
para la medal race en el 7mo lugar.
El
sábado 19 de septiembre amaneció
con muy poco viento lo que provocó la anulación
de la medal race en muchas categorías,
no fue en caso de las chicas ya que el horario
programado para ellas era a las 1330, solo se
postergó un poco el tiempo de largada,
después del mediodía comenzó
aumentar un poco el viento y alcanzó los
5 nudos, suficientes para largar las regatas,
comenzaron con la medal race de 470 masculino.
Las chicas de 470 largaron a las 1420hs, con un
viento variable de 6 a 8 nudos del Oeste dentro
del puerto, donde se realiza la medal race.
Finalizaron 7mas y les permitió subir una
posición en la general hasta el 6to puesto
con 61ptos.
Con
Este resultado finalizaron sus competencias Internacionales
del 2009, lo próximo para Fernanda y
Consuelo es La semana de Buenos Aires
que se realizará a partir del 10 Octubre
en el Yacht Club Argentino y en Campeonato Argentino
en Diciembre.
Para
más información www.sestomonsegur.com.ar
www.470.org
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Casi todos
los equipos nacionales tuvieron un excelente rendimiento y
mostraron su gran potencial para ocupar la plaza olímpica.
En la
clase 470 Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur hicieron
un extraordinario papel clasificando sextas con 61pts. Mientras
que en el podio estuvieron; primeras las Campeonas holandesas
Lisa Westerhof & Lobke Berkhout, quienes ganaron 3
regatas y sumaron 37pts. Segundas fueron Subcampeonas las
neozelandesas Jo Aleh & Olivia Powrie luego de
triunfar en dos regatas y llegar en 2º puesto 3 veces,
sumaron 40pts. Las terceras del podio fueron las locales,
Pippa Wilson & Saskia Clark con 43pts.
El 4º
y 5º puesto fue para Japón con Ai Kondo &
Wakako Tabata y Yuka Yoshisako & Noriko Okuma
clasificadas respectivamente. Las españolas Tara
Pacheco & Berta Betanzos también tuvieron un
gran rendimiento con el que consiguieron clasificar en el
8º puesto con 79pts. Mientras que la brasilera que ganó
la medalla de bronce en los pasados Juegos Olímpicos,
Fernanda Oliveira con su nueva tripulante Ana Barbachan,
finalizaron en el puesto15º.
470
M
Muy bien por el equipo argentino de Lucas Calabrese &
Juan De La Fuente que entre más de 50 barcos del
mejor nivel, finalizaron en el puesto 13º empatados con
los Franceses Sofian Bouvet & Jeremie Mion. Mientras
que Matías Buhler & Felix Steiger con la
bandera suiza, consiguieron ingresar al top ten, en 9º
puesto. Los campeones fueron los ingleses Nic Asher &
Elliot Willis con 36pts. En segundo lugar se ubicaron
sus compatriotas Luke Patience & Stuart Bithell
con 38pts. En tanto que el tercer puesto fue de los españoles
Onan Barreiros & Aaron Sarmiento que sumaron 41pts.
Julio
Alsogaray cruzó tres veces 3º y en la anteúltima
regata lo hizo en 2º lugar, lamentablemente en la última
competencia llegó en el puesto 30º, el que uso
de descarte. El sanpedrino tuvo una gran regularidad con la
que juntó 48 puntos netos y clasificó 6º
en la flota de oro, ante más de 100 timoneles. Excelente
rendimiento para el ex Subcampeón Mundial de la Clase.
El Campeón
fue el australiano Tom Slingsby al vencer en 5 pruebas
y sumar solo 10pts. En tanto que el título de Subcampeón
fue para Pavlos Kontides que acumuló 35pts.
Al tercer cajón del podio subió Andreas Geritzer
que cosechó 36pts.
El brasilero
Bruno Fontes también tuvo un papel muy destacado
finalizando 12º. Mientras que el uruguayo Alejandro
Foglia consiguió el puesto 21º, Nicolás
Schargorodsky clasificaba 46º.
En la
categoría Radial de la clase Laser, donde compitió
la argentina Cecilia Carranza Saroli que finalizó
27º entre 58 timoneles. Mientras que la Campeóna
fue la finlandesa Sari Multala que comenzó ganando
las dos primeras regatas y finalmente sumó un total
de 28 puntos netos. En segundo lugar, se consagró subcampeona
la francesa Steyaert Sarah al sumar 36. En tanto que
la holandesa Marit Bouwmeester con la suma de 45, subió
al tercer escalón del podio. Lucía Reyes
por España, consiguió el puesto 15º y la
brasilera Adriana Kostiw alcanzó el 31º.
Otras
clasificaciones
RS:X
-Masc (44 Timoneles.)
1º Ricardo "Bimba" Santos 16pts (3,2,2,1,1,3,2,4,1,1)
- Brazil
2º Joo Rodrigues 28pts (5,1,5,3,6,1,4,1,3,5) Portugal
3º Julien Bontemps 35pts (2,12,1,4,3,4,7,3,5,6,)
Francia
13º Mariano Reutemann 119pts (24,18,15,10,12,12,19,8,14,11)
Argentina
16º Martín Berardo 151pts (14,20,18,18,19,17,21,16,13,16)
Argentina
22º Nahuel Abram 192pts. (RDG23.1,22,14, 27, 29,
19, 23, 28, 22,14) Argentina
25º Nicolas Lozano 211pts (19,33,20, 21,18, 21,
10, 37, 32, 37) Colombia
32º Santiago Grilo Diez 258pts (27,34,28,28,24,24,DNC,38,29,26)
Colombia
RS:X
-Fem (27 Timoneles)
1º Blanca Manchon 19pts. (1,1,3,1,2,1,6,DNF,2,2)
España
2º Bryony Shaw 27pts. (2,3,7,4,1,5,5,1,3,3) Inglaterra
3º Flavia Tartaglini 30pts. (6,4,6,2,3,2,3,5,1,4)
15º Patricia Freitas 129pts. (9,11,16,18,19,18,7,15,18,17)
24º Jazmín López Becker - Argentina
26º Magda Resano - Argentina
Star
(19 Timoneles)
1º Iain Percy & Andrew Simpson 25pts (1,2,1,OCS,1,4,12,4)
Inglaterra
2º Fredrik Loof & Johan Tillander 38pts (4,6,16,1,3,6,3,15)
Suecia
3º Flavio Marazzi & Enrico De María 41pts.
(3,12,13,7,19,1,4,1) Suiza
19º Alejo Rigoni & Juan Pablo Percossi 105pts
(18,14,15,15,16,18,14,13)
Foto:
Fernanda Sesto
Manchon, Barreiros/Sarmiento y
los Alonso, vencedores
La regatista sevillana Blanca Manchón se ha
proclamado vencedora hoy de la Sail for Gold Regatta y de
la Copa del Mundo en la clase RS:X F, mientras que en 470
M los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento
se han llevado la medalla de bronce en la cita inglesa y el
oro en el circuito internacional. La tercera victoria en la
Copa del Mundo para el equipo preolímpico de la Real
Federación Española de Vela la han conseguido
los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso, en 49er,
en tanto que la canaria Tara Pacheco y la cántabra
Berta Betanzos han sido terceras de 470 F.
Sunday, 20 September 2009
Eolo ha sido muy tacaño hoy en la bahía de Weymouth,
al sur de Inglaterra, y ha impedido la disputa de la final
de cuatro clases, entre ellas la de RS:X F, por lo que Blanca
Manchón se ha colgado la medalla de oro sin tener que
salir al agua hoy. Las Medal Races de 470 M, 470 F y 49er
sí se han completado, todas con españoles batallando
en el top ten.
Ha
sido el duodécimo podio de Manchón (Roxy/Andalucía)
esta temporada en otras tantas competiciones disputadas, y
el cuarto triunfo en una regata de la Copa del Mundo, de seis
posibles. Con el primer puesto en la última cita del
circuito la hispalense pone el broche de oro a su victoria
en la Copa del Mundo, que ya era matemática antes de
empezar las regatas en Weymouth. De esta forma cierra una
temporada brillante, en que, además de ser la ganadora
de la Copa del Mundo merced a los oros logrados en la Sail
Melbourne, el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, la Delta
Lloyd y la Sail for Gold, también se ha proclamado
subcampeona del mundo y de Europa.
En
470 M, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento (Toyota
Canarias) han firmado un tercero en la Medal Race, lo que
les ha permitido desbancar del podio a los australianos Mathew
Belcher y Malcolm Page para subir al tercer cajón,
acompañando a los británicos Nic Asher and Elliot
Willis, que se han llevado el oro, y a sus compatriotas Luke
Patience and Stuart Bithell. Este tercer puesto en Weymouth
ha permitido a los diploma olímpicos de Pekín
2008 hacerse con la victoria en la Copa del Mundo 2008-2009,
gracias a su gran regularidad.
El
tercer oro español en la Copa del Mundo ha sido el
de Federico y Arturo Alonso (El Gaitero), en la clase 49er.
La Medal Race de la Sail for Gold la han ganado Iker Martínez
y Xabi Fernández (Movistar), pero sus rivales directos
no han fallado, con lo que los bimedallistas olímpicos
se han mantenido en la sexta plaza de la general. Los hermanos
asturianos, por su parte, han finalizado octavos en la Sail
for Gold, un puesto que les ha asegurado la victoria en la
Copa del Mundo, en la que también ha sido clave la
regularidad.
Por
último, las jóvenes Tara Pachecho y Berta Betanzos
han hecho una salida prematura en la Medal Race, lo que les
ha dejado en la octava posición de la general de la
cita inglesa, cumpliendo así el objetivo de clasificarse
en el top ten. Y de esta forma se han llevado además
el bronce en la Copa del Mundo, a sólo un punto de
la plata, que ha sido para las francesas Ingrid Petitjean
y Nadège Doroux.
Con
un oro y un bronce en la Sail for Gold y tres oros y un bronce
en la Copa del Mundo, el equipo preolímpico de la Real
Federación Española de Vela cierra una intensa
temporada, la primera de la olimpiada de Londres 2012 y la
primera de Santi López Vázquez como nuevo director
de Preparación Olímpica de la RFEV.
Neus Jordi
Toda
la información
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Match
Race Brasil 
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RIO
YACHT CLUB, DA FAMÍLIA GRAEL, CONQUISTA TÍTULO
DO MATCH RACE BRASIL
Rio
de Janeiro, Brasil.
El team argentino comandado por Grimaldi, finalizó
4º, con un excelente nivel. Al igual que en la Nation's
Cup, Elvström Sobstad hizo en Argentina las velas que
utilizaron los barcos.

2º puesto: Alfredo Rovere, Henrique
"Gigante" Haddad, Mario Trindade, Victor Demaison,
Pedro Caldas, Kyra Penido, Nelson Falcão y Alexandre
Paradeda alzando el cheque, premio por el 2do lugar.
Rio
de Janeiro (RJ) - A equipe do Rio Yacht Club, da família
Grael, conquistou neste domingo à tarde o título
da sexta edição do Match Race Brasil, competição
barco contra barco, no Iate Clube do Rio de Janeiro. A embarcação
do timoneiro Marco Grael e do tático Torben Grael
derrotou na final o favorito time da Marina da Glória,
de Henrique Haddad, por 2 a 1 na série melhor-de-três.
O Veleiros do Sul, de Daniel Glomb, ficou em terceiro lugar.
1º
puesto:
Bruno Sasse, martine Grael, Andrea Grael, Torben,
Marco Grael, Ricardo Freitas, Carlos Antonio Paes
Leme. El que no aparece es Playboy (Marcelo Ferreira)
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3º
puesto: Diego "scrapy" Stefani, Daniel Glomb,
Daniel "Monstro" Mueller, Alexandre Mueller,
Lucas "Tutú" Ostergreen y faltan
René Garrafielo, Alan Adler y Marta Rocha
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COMENTARIOS
DE ALFREDO ROVERE QUE ESTUVO EN EL MÁSTIL
DEL EQUIPO DE HENRIQUE HADDAD.
Se
corrió en Rio de Janeiro entre 17 y el
20 de septiembre, con la participación
de 12 tripulaciones de 8 personas, siendo obligatorio
que una de ellas sea mujer. Los cuatro barcos
utilizados, fueron Beneteau First 40.7.
Esta
edición del MRB tuvo algunas novedades.
A diferencia de los años anteriores,
donde eran invitados timoneles de renombre,
para participar
con sus tripulaciones, esta vez la disputa fue
por clubes. En cada tripulación tenía
que haber por lo menos 6 socios del club que
estaban
representando.
El
formato del campeonato también fue diferente
de todos los campeonatos de match race. El MRB
2009 dividió las 12 tripulaciones en
dos grupos de 6, que corrieron todos contra
todos en regatas de match y de flota. Antes
de cada flight se corría una regata de
flota con 4
de los 6 del grupo correspondiente. El primero
colocado sumaba 1 punto, el segundo 0.5, el
tercero 0.25 y el cuarto no puntuaba.
Con
este formato, cada tripulación correría
5 regatas de flota y 5 de match, pasando para
las semi-finales las 4 tripulaciones que más
puntos sumasen.
Los
12 clubes fueron los siguientes:
Rio Yacht Club (Marco Grael)
Marina da Glória (Henrique Haddad)
Veleiros do Sul (Daniel Glomb)
Club Náutico Mar del Plata
(Juan Grimaldi)
Búzios Vela Clube (Alexandre Saldanha)
Clube Naval Charitas (Renato Cunha)
Iate Clube Santa Catarina (André Fonseca)
Yacht C. de Santo Amaro (Felipe Echenique)
Yacht Club Uruguayo (Ricardo Fabini)
Iate Clube do Rio de Janeiro (Ricardo Lobato)
Gremio da Escola Naval (André Alves)
São Paulo Yacht Clube (Isabela Malpighi)
Después
de esa primera fase, los clasificados para las
semi-finales fueron,
1ro. Marina da Gloria,
2do. Club Nautico Mar del Plata,
3ro. Rio Yacht Clube y 4to Veleiros do Sul.
Las
semi fueron al mejor de 3 regatas, y los resultados
fueron los siguientes:
Semi
1
Marina da Glória 2
Veleiros do Sul 1
Semi
2
Rio Yacht Clube 2
Club Náutico Mar del Plata 1
La
final también fue al mejor de 3 y la
disputa por el 3er lugar fue una única
regata.
El
tercer escalón del podio quedó
en manos del Veleiros do Sul.
La
final comenzó con una victoria del equipo
de la familia Grael, representando al Rio Yacht
Club, y en la 2da regata, el Giga Racing Team,
representando a la Marina da Gloria, consiguió
el empate, llevando la decisión para
la 3ª y última regata. Esta última
regata no podía ser diferente.
Muy
disputada durante el pré-start, y Torben
Grael consiguiendo una pequeña ventaja
en la primera ceñida. Una pierna de popa
con los dos barcos muy cerca uno del otro, y
Gigante
Haddad montando mejor la boya de sota
y consiguiendo ganar un poco de barlovento en
relación a los del Rio Yacht Club.
Luego
de un cruce muy justo de los Grael con
amuras a babor por la proa de los de la Marina
da Gloria, y en consecuencia una protesta que
los umpires desestimaron, los primeros continuaron
liderando y cruzaron la linea
de llegada media eslora delante de los comandados
por Haddad.
El
MRB distribuyó R$ 50.000 entre los 6
primeros colocados, siendo R$ 20.000 para el
1ro., R$ 8000 para el 2do, R$ 6000 para el 3ro
y el restante dividido entre el 4to 5to y 6to.
En
esta oportunidad corrí con la tripulación
del Giga Racing Team, con quienes participé
el año pasado en la Brasil Sailing Cup,
etapa del
Match Race World Tour. Una
vez más, fue un placer poder correr en
esta tripulación de amigos y que viene
creciendo fuerte en el mundo del
match race.
Henrique
Gigante Haddad es hoy, el mejor
brasileiro en el ranking mundial de la ISAF,
ocupando la 49ª posición, y habiendo
ocupado la 26ª posición pocos meses
atrás.
Aprovecho
para felicitar a la tripulación del Rio
Yacht Club por esta nueva victoria y también
a mis compañeros de equipo, Gigante
Haddad,
Xandi Paradeda, Supermario (Mario Trindade),
Victinho Demaison, Nelson
Falcão, Kyra Penido y Pedrinho Caldas,
por la garra que pusieron en
todas las regatas.
Abrazo,
Alfredo Rovere
|
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Num
dia perfeito para velejar, de calor de 24 graus, tempo nublado
e ventos que começaram com 5 nós, às
10 horas, e terminou com 15 nós de velocidade, logo
após às 15 horas, o último dia de competições
do Match Race Brasil teve confrontos muito equilibrados,
que valorizaram o título do Rio Yacht Club, mais
conhecido como Sailing, de Niterói.
"Acho
que o grande valor desta edição do Match Race
Brasil foi a disputa entre clubes, que deu chance para um
grande número de garotos participar da competição,
comentou Torben Grael, tático da equipe campeã,
que recebeu um cheque de R$ 20 mil e o Troféu Roger
Wright, de posse transitória. "O Marco mostrou
que já vive da vela e do vento e foi muito bem como
timoneiro da equipe.
Marco,
de 20 anos, não escondeu a sua felicidade com a conquista.
"Foi a primeira vez que ganhei uma regata do Henrique
Haddad. A gente treina junto e ele é um pouco mais
experiente. Além disso, nossa tripulação
mostrou bom entrosamento e tive meu pai como tático.
Isso faz a diferença também, comentou o velejador,
que foi campeão da Semana de Vela de Ilhabela, como
tripulante do Loyal/Red Nose.
Andrea
Grael e a filha Martine também estiveram na tripulação,
assim como o bicampeão olímpico Marcelo Ferreira,
Ricardo Freitas, Bruno Sass e Antônio Carlos Paes
Leme.
Respeito
ao adversário - Henrique Haddad, o Gigante, disse
que a sua equipe não velejou tão bem neste
domingo. "Tivemos momentos melhores na competição,
mas tenho de reconhecer que perdemos para uma equipe excelente,
O Marco esteve muito bem no timão e não é
demérito sofrer uma derrota para um time que tem
Torben Grael, comentou Haddad, de 22 anos e o latino-americano
mais bem colocado no ranking de match race (49º lugar)
da Federação Internacional de Vela.
"Eu
e o Marco fizemos pela primeira vez uma final e, mesmo perdendo,
ganhamos mais moral para continuar treinando e competindo
no circuito. É uma nova geração que
vem surgindo na vela brasileira?, completou o timoneiro,
que terminou em primeiro lugar na classificação
final da fase eliminatória.
Daniel
Glomb, timoneiro do Veleiros do Sul, também deixou
satisfeito o Iate Clube do Rio de Janeiro. "Não
dá para reclamar do terceiro lugar, embora tenhamos
perdido a vaga para a final numa penalidade que sofremos
numa das semifinais. Ficamos fora da final por questões
de detalhes, lembrou Glomb, que trabalha como advogado,
faz pós-graduação no Largo de São
Francisco, na USP e tem velejado muito pouco nos últimos
tempos. "Só lamento não ter sido campeão
por causa do troféu. Gostaria muito de levar o troféu
Roger Wright lá para Porto Alegre.
Nas
três regatas finais, Marco Grael teve como convidado
em seu barco a campeã olímpica de vôlei
de praia Jacqueline Silva, que comemorou bastante a vitória
de seus anfitriões.
O
Match Race Brasil, que em sua sexta edição
foi disputado pela primeira vez entre clubes, distribuiu
R$ 50 mil em prêmios, sendo R$ 20 mil para o campeão,
R$ 8 mil para o segundo, R$ 6 mil para o terceiro, R$ 5
mil para o quarto (Club Nautico Mar del Plata, da Argentina)
e assim por diante até o 12º colocado.
Equilíbrio
- As semifinais foram muito equilibradas e só foram
decididas após a terceira regata da série
melhor-de-três. Com vitórias de Marina da Glória
e Rio Yacht Club sobre Veleiros do Sul e Club Nautico Mar
del Plata por 2 a 1, respectivamente. Na decisão
do terceiro lugar, em regata única, Veleiros do Sul,
de Daniel Glomb, campeão do Macht Race Brasil de
2007, ficou com a medalha de bronze.
Antes
dos confrontos decisivos, foram disputados os últimos
dois flights da programação que faltou no
sábado. As regatas definiram o Veleiros do Sul como
o último semifinalista, já que o Búzios
Vela Clube perdeu o match race para o Iate Clube de Santa
Catarina, o que eliminou suas possibilidades de lutar pelo
título.
Decisão
do primeiro lugar
Marina
da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club
Rio
Yacht Club 0 x 1 Marina da Glória
Marina
da Glória 0 x 1 Rio Yacht Club
Decisão
do terceiro lugar
Mar
del Plata 0 x 1 Veleiros do Sul
Semifinal
1
Mar
del Plata 0 x 1 Rio Yacht Club
Rio
Yacht Club 0 x 1 Mar del Plata
Mar
del Plata 0 x 1 Rio Yacht Club
Semifinal
2
Marina
de Glória 0 x 1 Veleiros do Sul
Veleiros
do Sul 0 x 1 Marina da Glória
Marina
de Glória 1 x 0 Veleiros do Sul
Classificação
da primeira fase
1- Marina da Glória 8,75 pontos
2- Club Náutico de Marl del Plata (ARG) 7
3-
Rio Yacht Club 6,25
4-
Veleiros do Sul 6
5- Búzios Vela Clube 5,25
6-
Clube Naval Charitas 4,75
7?
Iate Clube de Santa Catarina, 4,5
8-
Yacht Club de Santo Amaro 4,5
9-
Yacht Club Uruguayo (URU) 3,75
10-
Iate Clube do Rio de Janeiro 3
11-
Grêmio de Vela Escola Naval 1,5
12-
São Paulo Yacht Clube - 1
*
Os quatro primeiros passaram para as semifinais
O
Match Race Brasil teve o patrocínio da Volvo e BTG
Pactual, co-patrocínio da Light, Motorola e Bloomberg,
apoio da Gol e Stella Artois, com organização
de Brasil1 Esportes, ICRJ, FEVERJ e CBVM.
Fuente:
www.matchracebrasil.com.br
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Star
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2009
NORTHAMERICAN CHAMPIONSHIP - WARBURG Y ZANETTI DECIMOS.
Disputadas
las 8 regatas programadas, finalizo el Campeonato Norteamericano
de Star que se llevo a cabo en la ciudad de Connecticut
- USA desde el 12 al 18 de septiembre de 2009.
Andy
Horton and Steve Erickson son los nuevos campeones
norteamericanos gracias a que se lograron mantener al
frente de la flota integrada por 47 tripulaciones de Canada,
USA, Argentina (Warburg - Zanetti), y Noruega.
Según
los participantes fue un muy buen campeonato dado que
se presentaron todo tipo de condiciones de viento.
El
ultimo día de regata tuvo como protagonistas a
los miembros del team edding Warburg - Zanetti
quienes ganaron la primer regata y finalizaron en el puesto
doce en la ultima prueba del campeonato. Estos resultados
hicieron que el equipo edding se metiera dentro de los
diez (10) primeros de la clasificación general.
En
segundo lugar finalizo el dupla canadiense integrada por
Richard Clarke - Tyler Bjorn y en tercer lugar
finalizo el equipo de George Szabo - Rick Peters,
actuales campeones mundiales.
En
relación al campeonato Gustavo Warburg del equipo
edding, nos contó lo siguiente:
"por suerte pudimos finalizar entre los diez primeros
que era nuestro objetivo, pero creo que estábamos
para mas. Creo que podríamos haber quedado mas
arriba en la tabla si hubiéramos sido mas constantes
respecto a nuestra performance. Esto nos hace pensar que
hay que entrenar aun mas y que se puede estar arriba con
los mejores del mundo." Por ultimo, Gustavo agradeció
a edding nuevamente por el apoyo brindado para que pudieran
participar del campeonato.
Finalizadas
las regatas se realizo la entrega de premios en el Cedar
Point Yacht Club en donde se premiaron a los tres primeros
de la clasificacion general.
Fuente:
Máximo Smith
LINK
A WEB OFICIAL
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Audi
MedCup 2009 
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Broche
de Oro para Kiwis y Canarios, Campeones del Circuito Audi
MedCup 2009

Tras
la última prueba del Trofeo Caja Mediterráneo
Región de Murcia, Emirates Team New Zealand e Islas
Canarias Puerto Calero se proclaman vencedores de la regata
y Campeones del Circuito Audi MedCup 2009
 |
Dean
Barker
|
Declaraciones
de la jornada
Finalizado
el Trofeo Caja Mediterráneo Región
de Murcia y el Circuito Audi MedCup 2009, los
protagonistas nos cuentan sus impresiones
Dean Barker (NZL), patrón de ETNZ
(NZL), campeón del Circuito Audi MedCup
2009 en TP52 Series:
Hemos venido aquí buscando ganar,
así que hemos acabado la temporada con
la sensación de que hemos navegado a
nuestro mejor nivel, y creo que este ha sido
el mejor evento de todo el año. Nos lo
hemos pasado realmente bien en esta edición
de la Audi MedCup y ahora vamos a hacer todo
lo posible para volver la que viene. No podría
haber ido mejor esta semana. Hemos tenido un
muy buen estreno con viento fuerte, ha sido
increíble y según avanzaba la
semana cada vez ha sido mejor.
José
María Ponce (ESP), patrón de Islas
Canarias Puerto Calero (ESP), campeón
del Circuito Audi MedCup 2009 en GP42 Series:
Estamos super contentos, era nuestro objetivo
desde el principio de la temporada. Como embarcación
nueva, no sabíamos cómo íbamos
a estar, y creo que este equipo ha trabajado
fenomenal para llegar hasta este triunfo final,
que es el cúmulo de muchas situaciones
que se han ido salvando en cada campeonato.
Quiero felicitar a todos mis compañeros
porque lo han hecho fenomenal. Nosotros teníamos
que salir a ganar la regata y dejarles un barco
en medio. Lo logramos.
Sergei
Pichugin (RUS), patrón de Synergy (RUS)
Hoy comprendimos que sólo íbamos
a tener una regata y necesitábamos navegar
agresivamente y libres para intentar superar
a Bribón en la clasificación absoluta.
Antes de la regata, con el táctico trazamos
un plan muy claro para ir hacia la derecha lo
antes posible. Pudimos virar hacia ahí
enseguida. Vimos la racha y mantuvimos el plan.
Terry
Hutchinson (USA), patrón de Quantum Racing
(USA):
Hubiéramos necesitado un barco
nuevo para ganar. No estoy seguro de que hubiera
bastado, pero nos habría dado muchas
más oportunidades. Ya lo sabíamos
antes de empezar la temporada, pero siempre
he dicho que ETNZ marcaba un nuevo ritmo. Nosotros
lo marcamos el año pasado, pero ellos
han superado el listón. Estoy muy satisfecho
de mi tripulación, han hecho un trabajo
excelente.
Pedro
Mendonça (POR), armador de Bigamist (POR):
Ha sido muy duro pero ha sido una gran
alegría para nosotros tener un podio,
que es la primera vez que lo logramos en la
MedCup; estamos todos muy contentos y muy felices.
También muy satisfechos de ver que los
cambios que hemos realizado han funcionado.
El barco ha ayudado muchísimo, pues el
otro barco era más lento, y también
es posible que la introducción de tripulación
profesional haya ayudado. Pero también
ha cambiado la mentalidad regatista de la tripulación.
Para el año que viene habrá cambiado
la regla, así que haremos modificaciones
en el barco para adaptarlo
pero todavía
no he decidido si continuamos el año
que viene. A mi me gustaría muchísimo.
Ignacio
Triay (ESP), trimmer de génova de Bribón
(ESP):
Hemos estado ahí, a veces delante,
a veces no; hemos luchado para estar en el podium
y hoy, el último día, hemos empezado
mal. Hemos sido capaces de recuperar y ponernos
terceros, lo que nos ponía en el podio
aquí de Cartagena y mantenía nuestra
posición de la Audi MedCup, pero en la
penúltima trasluchada ha habido un fallo
de maniobra al no haber podido trasluchar el
espí correctamente, hemos perdido demasiados
puestos y nos hemos ido para atrás. Al
final, como dicen en fútbol, el partido
no acaba hasta el minuto 92.
Paolo
Cian (ITA), timonel de Roma 2 (ITA):
Estamos bastante decepcionados con el
resultado de hoy. Hemos tenido un poco de mala
suerte en la primera ceñida y popa, así
que en la segunda ceñida no tirábamos.
Pero éste es un buen barco, un equipo
fuerte, una gran clase, y una competición
muy dura. El equipo canario ha hecho un gran
trabajo, y tenemos muchas ganas de verlos de
nuevo en los mundiales en Lanzarote el mes que
viene.
|
|
Tras
un aplazamiento en tierra que continuó con la flota
ya en la zona de salida, al filo de las 15 horas comenzó
la sexta y última prueba del Trofeo Caja Mediterráneo
Región de Murcia. El viento finalmente establecido
en el rumbo 195º (Sur) comenzó soplando con
9-10 nudos de intensidad, reforzándose hasta acariciar
los 14 nudos al final de la regata.
19
Sep 2009
En las TP52 Series, el equipo Synergy (RUS) se ha llevado
el honor de cerrar la temporada venciendo la última
prueba, que dominó de principio a fin buscando una
racha de viento por la derecha al poco de comenzar. Ajeno
a la dura pelea que se desarrollaba a su popa, fue aumentando
su ventaja para cruzar la llegada con 1:25 minutos de ventaja
sobre Emirates Team New Zealand (NZL), que se lleva a las
antípodas el Trofeo Caja Mediterráneo Región
de Murcia y el Circuito Audi MedCup 2009, tras una magnífica
temporada en la que se ha impuesto en cuatro de las cinco
regatas puntuables y de forma consecutiva, lo que marca
un hito en la historia del Circuito MedCup.
Bigamist
(POR), segundo en Cartagena, ha cerrado en una magnífica
quinta posición su temporada 2009. Cuatro barcos
Quantum Racing (USA), Artemis (SWE), Matador (ARG)
y Bigamist (POR) han finalizado en sólo 10
puntos tras acumularse 43 resultados a lo largo de las cinco
regatas disputadas este año dato que confirma la
igualdad y la emoción en esta competida clase.
Bribón
(ESP) tuvo hoy una gran actuación, empeñada
por la última maniobra. En una inteligente decisión
táctica, atacaron durante la última empopada
al grupo de cuatro barcos que le precedía, toda vez
que Synergy parecía navegar en otro mar. Buscando
separación lateral por el lado derecho, se puso tercero
y en la misma estela de Emirates Team New Zealand, pero
en la trasluchada final, y a solo 300 metros de la llegada,
erraron la maniobra, un fallo carísimo que relegaba
al barco timoneado por Thierry Peponnet (FRA) a la séptima
posición, misma plaza con la que cierran la clasificación
del Circuito Audi MedCup 2009, a un solo punto de Synergy.
Triplete
de Islas Canarias en GP42 Series
Cada GP42 contaba hoy a bordo con un invitado, un anticipo
de lo que veremos el próximo año en ambas
flotas (GP42 y TP52). Seis afortunados que disfrutaron hoy
de un espectáculo en toda regla, protagonizado por
la encarnizada lucha entre Roma (ITA) e Islas Canarias Puerto
Calero (ESP) por los honores de Cartagena y del Circuito
2009. El barco canario necesitaba quedar dos puestos por
delante del italiano Roma que salía de puerto
líder esta mañana para ganar el Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia y el Circuito
Audi MedCup 2009, y tardó más de medio recorrido
en conseguirlo.
En
el primer paso de boya lideraba Iberdrola (ESP), seguido
por los italianos y los canarios. Cuando Roma se puso primero
en la empopada, justo delante de Islas Canarias Puerto Calero,
pareció el principio del fin. Pero lejos de desanimarse,
los de José María Ponce terminaron primeros
el tercer tramo, mientras Iberdrola relegaba a los italianos
al tercer puesto.
Pero
aún faltaba un tramo, de empopada, para completar
el recorrido. Y no hubo más cambios que la pérdida
de un puesto por parte de Roma a favor de Caser-Endesa (ESP),
manteniendo canarios e Iberdrola sus posiciones en la llegada.
Esta combinación en el orden de llegada le valía
a Iberdrola terminar segundo el Trofeo Caja Mediterráneo
Región de Murcia, fruto de sus mejores resultados
parciales a la hora de deshacer el empate a puntos con Roma.
No
cabe duda que ganar el último evento de la temporada
y la general del Circuito Audi MedCup 2009 después
de 39 mangas, y hacerlo en la última prueba de la
temporada, es salir por la puerta grande.
Cartagena,
ejemplar
La entrega de premios del Trofeo Caja Mediterráneo
Región de Murcia y del Circuito Audi MedCup reunió
a un público cartagenero que ha demostrado un comportamiento
ejemplar durante toda la semana. Los 160 regatistas participantes,
y las cerca de 500 personas que forman parte del Circuito
Audi MedCup, han comprobado el por qué de la elección
de Cartagena como sede del último evento de la temporada
2009.
La
próxima cita para el grueso de la flota de las TP52
Series es el Mundial de TP52 que se disputará en
Palma de Mallorca entre el 6 y el 11 de octubre, mientras
los GP42 se volverán a ver las caras en la GP42 Global
Cup de Lanzarote entre el 13 y el 17 del mismo mes.
El
Circuito Audi MedCup 2010 se inaugurará el 11 de
mayo con la primera jornada de una temporada que constará
de cinco eventos en mayo (11-16), junio (15-20), julio (20-25),
agosto (24-29) y septiembre (13-18).
Trofeo
Caja Mediterráneo Región de Murcia
Clasificación Final
TP52
Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 1+1+3+2+1+2= 10 puntos
2. Bigamist 7 (POR), 6+4+2+1+4+6= 23 puntos
3. Quantum Racing (USA), 8+6+1+3+5+4= 27 puntos
4. Synergy (RUS), 9+7+8+4+3+1= 32 puntos
5. Artemis (SWE), 7+2+7+6+6+5= 33 puntos
...
GP42
Series
1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 1+2+3+3+6+1= 16 puntos
2. Iberdrola (ESP), 3+1+1+6+4+2= 17 puntos
3. Roma (ITA), 4+4+2+1+2+4= 17 puntos
4. Turismo Madrid (ESP), 7(DNF)+3+5+2+1+5= 23 puntos
5. Caser-Endesa (ESP), 2+5+6+5+3+3= 24 puntos
...
Circuito
Audi MedCup 2009
Clasificación Final
TP52
Series
1. Emirates Team New Zealand (NZL), 38+27,5+28+25+10= 128,5
puntos
2. Quantum Racing (USA), 40+41,5+65+29+27= 202,5 puntos
3. Artemis (SWE), 37+62,5+49,5+26,5+33= 208,5 puntos
4. Matador (ARG), 36+47,5+42,5+44,5+39= 209,5 puntos
5. Bigamist (POR), 46+55,5+57+30,5+23= 212 puntos
...
GP42
Series
1. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 20+23+23+16+16= 98
puntos
2. Roma (ITA), 22+17+30+13+17= 99 puntos
3. Caser-Endesa (ESP), 33+27+26+24= 123 puntos
4. Airis (ITA), 21+38+28+25+30= 142 puntos
5. Turismo Madrid (ESP), 35+35+43+23+23= 159 puntos
..
Link
a web oficial
Fuente
y Fotos: http://2009.medcup.org
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Solitarios
Minitransat
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FRANCISCO
LOBATO GANA LA PRIMERA ETAPA DE LA MINITRANSAT 6.50
- 2009

Hugo
Ramón llegó esta madrugada a Madeira
tras recorrer 1.223 millas en solitario
21/09/2009
El Nassau Beach Club cruzó la línea
de llegada en la decimoquinta posición
El mallorquín recuperó tres puestos
en la última jornada de la primera etapa de
la Mini Transat, tras verse afectado por una situación
de altas presiones Es uno de los navegantes
que ha cubierto más millas
El
patrón del Nassau Beach Club, Hugo Ramón,
cruzó hoy, a la una en punto de la madrugada,
la línea de llegada de la primera etapa de
la regata Mini Transat, entre La Rochelle (Francia)
y Funchal (isla de Madeira), tras recorrer 1.223 millas
en solitario. El navegante mallorquín ocupa
la decimoquinta posición de la general provisional
de la categoría de barcos de serie, a muy poca
distancia de sus inmediatos predecesores pero bastante
alejado del líder, el portugués Francisco
Lobato, que lleva atracado en el puerto de Funchal
desde el pasado sábado a las cuatro de la tarde.
El
Nassau Beach Club navegó en el top ten
de la flota de 49 barcos de serie hasta que, pasado
el Cabo Finisterre, optó por ir más
pegado a tierra que la gran mayoría de sus
rivales. Hugo Ramón pagó cara esta elección
al entrar de lleno en una zona de altas presiones
que frenó su progresión. El sábado
por la mañana ocupaba el puesto 18º y,
sobre la carta digital que la organización
pone al alcance del público en la web www.transat650.org,
se le veía hacer pequeños bordos en
busca de viento. El duro trabajo del mallorquín
en las últimas 24 horas se vio recompensado
en la clasificación, ya que recuperó
tres puestos y consiguió entrar a menos de
10 horas de los puestos de podio.
Las
1.223 millas recorridas por Hugo contrastan con las,
por ejemplo, 1.157 de Francisco Lobato, que navegó
en un rumbo más directo. Con todo, el regatista
del Real Club Náutico de Palma ha corrido a
una media de 6,54 nudos y ha cubierto distancias diarias
en torno a las 200 millas. Ambos son registros superiores
a los que obtuvo con el mismo barco en las ediciones
de 2005 y 2007.
En
el momento de escribir estas líneas, quedaban
28 barcos de serie en regata. Al más rezagado
le restaban todavía 264 millas, el equivalente
a más de un día de navegación
con la actual meteorología.
La
flota permanecerá amarrada en Funchal hasta
el próximo 3 de octubre, en que se dará
la salida a la etapa reina de la Mini Transat, entre
Madeira y Salvador de Bahía (Brasil), una travesía
de 3.100 millas teóricas que hace de esta regata
oceánica el Everest del circuito
Mini para navegantes solitarios y una de las pruebas
deportivas más duras y exigentes del mundo.
Hugo
Ramón, que cumplió 24 años a
bordo del Nassau Beach Club el pasado 15 de septiembre,
dos días después de zarpar de La Rochell,
cree que todavía conserva opciones de estar
en los puestos de cabeza, pero es consciente de que
no podrá cometer errores en lo que queda de
regata y de la dificultad que entraña el
cruce del Ecuador, y, antes de eso, el paso por las
islas Canarias y el archipiélago de Cabo Verde
Fuente:
http://www.hugoramon.com
Link
a web oficial
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F18
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"Consideramos
la Semana de Buenos Aires como un campeonato infaltable
en el calendario de los F18"
Fue
una de las consideraciones que tuvieron los miembros de
la clase que se reunió el pasado 9 de septiembre
y que transcribimos el comunicado que Cruz González
Smith subió a Face Book.
9
de Septiembre de 2009 20hs.
Temas
abordados:
Semana de Buenos Aires, Y.C.A. 2009
Campeonato Nacional Argentino 2009
Calendario 2010
Selectivo para el Mundial 2010
Aplicación del Reglamento de F18 en Argentina
Reclutamiento de medidor para la clase
Afiliación a la FAY
Estatuto de la Clase y elección de autoridades
Semana
de Buenos Aires 2009.
De
común acuerdo, consideramos SBA como un campeonato
infaltable en el calendario de F18, por su gran convocatoria
a nivel internacional, su excelente organización y
por su condición de vidriera para el crecimiento
y la difusión de F18 en Sudamérica.
Este
campeonato tiene lugar los días 10-11-12-17 y 18 de
Octubre en el Yacht Club Argentino sede Dársena Norte.
Durante
la reunión se manifestó un gran interés
por concurrir a dicho campeonato, y estimamos la presencia
de 10 embarcaciones:
3 Nacra Infusion
2 Hobie Tiger
1 Capricorn
4 Racecat
Remarcamos
la importancia de anotarse al menos dos semanas antes, y trasladar
los barcos con una semana de anticipación al inicio
del evento.
Campeonato
Nacional Argentino 2009.
Se
acordó durante la reunión de hacerlo en el último
fin de semana de Noviembre, los días 27, 28 y 29. La
idea de hacerlo en 3 días seguidos responde a facilitar
a las tripulaciones de Chile que confirmaron su interés
de asistir, y tal vez alguna de Uruguay. De ser posible se
correrían tres regatas por día para completar
un total de 9 regatas.
No
quedó definida la sede, pero se evaluaron principalmente
tres alternativas:
1) Casa de Sergio Mehl, que volvió a ofrecer gentilmente,
y además tiene la posibilidad todavía no confirmada
de conseguir algún sponsor para solventar gastos. El
responsable organizador sería Mariano Heuser.
2) C.U.B.A. Quedó a cargo de Ian Rodger que se propuso
para gestionar dicha posiblidad.
3) Y.C.O. Quedó a cargo de los chicos de Olivos ver
tal alternativa.
Una
vez evaluadas las ventajas y desventajas de cada sede, se
resolverá por la mejor. Nos tomamos un plazo de veinte
días para tomar una decisión al respecto.
Calendario
2010 y Selectivo para el Mundial
Se
comenzó a elaborar un borrador del calendario del 2010,
con la intención de tenerlo listo antes de fin de año.
Dentro de este esquema se habló de la selección
para el mundial. Se decidió realizarla en dos etapas
cercanas al evento. Tentativamente quedaron como fechas para
el selectivo, el Torneo de Otoño del Y.C.A. y un campeonato
a definir aproximadamente en el mes de Marzo / Abril.
Se
acordó elaborar un sistema selectivo en donde consten
todos los detalles de dicho evento y ser distribuido por email.
También quedamos en que se tomarán los descartes
de cada campeonato, más un descarte flotante.
El
borrador del calendario quedo de la siguiente forma, y está
sujeto a futuras modificaciones y se conforma de los campeonatos
más importantes:
ENERO
FEBRERO CAMPEONATO EN PUNTA DEL ESTE
MARZO CAMPEONATO SELECTIVO A DEFINIR
ABRIL CAMPEONATO OTOÑO YCA SELECTIVO
MAYO
JUNIO
JULIO MUNDIAL FRANCIA
AGOSTO
SEPTIEMBRE GRAND PRIX LUIS CERRATO. Y.C.O.
OCTUBRE SEMANA DE BUENOS AIRES Y.C.A.
NOVIEMBRE
DICIEMBRE NACIONAL ARGENTINO
FEBRERO
2011 SUDAMERICANO EN PUNTA DEL ESTE
Aplicación del reglamento de F18
en Argentina y posibilidad de tener medidor.
Quedamos
todos de acuerdo en ser estrictos en la aplicación
de las reglas de la clase en los campeonatos importantes como:
Selectivo para el mundial, Argentino, Semana de Buenos Aires
y Sudamericanos.
Fundamentalmente
nos preocupa las reglas que apuntan al peso de las tripulaciones,
el uso correcto de los compensadores de peso y la utilización
de el velamen adecuado en caso que una tripulación
sea más liviana de los límites que impone la
regla.
Para
la aplicación correcta, proponemos contratar como clase
a Alex Finsterbush, reconocido medidor de otras clases,
y en donde sus honorarios se desprendan del costo de la inscripción
en el campeonato que sea necesario utilizar sus servicios.
En caso que Alex no pueda hacerse cargo de esta tarea,
queda abierta la posibilidad a buscar otro medidor.
Afiliación
a la FAY
Enumeramos
las ventajas de estar afiliado a la FAY como clase, en donde
encontramos principalmente las siguientes:
· Ser reconocidos como clase por la Autoridad Nacional
· Su observancia en el cumplimiento correcto de los
sistemas selectivos, y normativas de la clase.
· Su interlocución y mediación ante autoridades
internacionales
· La incorporación del calendario de la clase,
al calendario anual de regatas de la FAY
Analizamos
los costos económicos que acarrea dicha alternativa,
y el estado incipiente de la clase, consideramos que esta
posibilidad la evaluaremos el año próximo.
Estatuto
de la clase y elección de autoridades
Acordamos
en armar un borrador de estatuto de la clase. También
quedamos en adoptar la figura de Agrupación, debido
a la complejidad que implica tener una personería jurídica.
Estuvimos
de acuerdo en realizar una Asamblea Anual en donde haya elección
de autoridades y se traten los temas clave como: Organización
de Argentino, Selectivos para el Mundial, Calendario del año
siguiente. Quedamos en nombrar un Tesorero para futuros manejos
de dinero por parte de la clase.
Cruz
Gonzalez Smith
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Reportaje North Sails
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VELAS
Y ALGO MÁS:
SERVICIO TOTAL AL CLIENTE
AGRADECEMOS A LA REVISTA BARCOS MAGAZINE
LA PROVISIÓN DE ESTA NOTA.
Torkel Borgström & Guillermo Baquerizas
Entrevistamos
a Torkel Borgström, Director de North Sails Sudamérica
y a Guillermo Baquerizas, que se sumó al staff
para brindar asistencia técnica y comercial sobre
todo lo relativo a los productos para instrumental y maniobra
de cubierta que la velería representa en Argentina
y Sudamérica: LEWMAR, B&G, TACKTICK, NAVTEC,
PROFURL, FACNOR, SPARCRAFT Y TUFF LUFF.
Barcos -Torkel, hace tiempo que la velería
representa una serie de marcas de equipamiento de primer
nivel internacional. ¿Cual es la razón de
esa diversificación?
-Torkel:
Creo que con el avance de la tecnología en los
últimos años se ha mejorado mucho la calidad
de navegación en el aspecto recreativo de crucero
o en la competencia. Esto nos ha llevado a que tratemos
de acercar a nuestros clientes mejores soluciones para
sus necesidades, ya sea un mástil para un barco
de regata, un enrollador de genoa para un barco de crucero
o un piloto automático para un barco que navega
alrededor del mundo. Desde sus comienzos, Luis Buglioni
-el fundador de North Sails S.A.- siempre tuvo como preocupación
central ofrecer los mejores productos y servicio a los
clientes y por ese motivo y casi sin darnos cuenta nos
encontramos hoy representando a varias marcas líderes.
Cuando diversificamos nuestro esfuerzo en la comercialización
de diferentes marcas de equipamiento náutico, lo
hicimos teniendo el mismo objetivo de servir de la mejor
manera posible a nuestros clientes. Esa es la cultura
que le inculcamos a todos nuestros representantes en los
diferentes países de Sudamérica con North
Sails y con todas las marcas que representamos.
Barcos -Es obvio que para la gente que navega,
Guillermo no necesita presentación
sin embargo,
nos interesa conocer los motivos de su reciente incorporación.
-T.B.:
En los últimos tiempos hemos invertido mucho esfuerzo
en hacernos un lugar y ser reconocidos en el mercado internacional
con nuestras velas. Sin embargo y como consecuencia de
ello hemos descuidado un poco el asesoramiento y servicio
que brindamos a nuestros clientes con las otras marcas
que representamos. Con la incorporación de Guillermo
y la ampliación de nuestras instalaciones, queremos
corregir esto y responder a las nuevas exigencias de calidad
y rendimiento que se exige hoy en día y estar así
en condiciones de ofrecer un Servicio Total al Cliente
ya sea que necesite una vela, un enrollador o instalar
un malacate en su barco
en Argentina o en cualquier
país de Sudamérica.
Con la experiencia, capacidad y conocimiento del mercado
náutico que tiene Guillermo queremos llevar adelante
este concepto de Servicio Total al Cliente de manera integral.
Sabemos que Guillermo coincide con nuestra vision y por
ello su incorporación -además de que somos
amigos hace muchos años- resulta casi un paso natural.
Barcos -Guillermo, tu nombre está ligado
a una familia de renombre y tradición en el mundo
de la náutica
-Guillermo
Baquerizas:
Si, es verdad
Julio, mi padre, fue un gran timonel
y protagonista del yachting nacional e internacional en
los años 50, 60 y 70 y estoy seguro de que haber
nacido en el seno de una familia náutica y haber
crecido en el Y.C.A. hizo que naturalmente me inclinara
a navegar y competir.
Cuando era pequeño, mi padre y mi hermano Eduardo
estaban al frente de la empresa que fabricaba molinetes,
hidráulicos y herrajes Aldo. Era la época
en que la industria náutica argentina comenzaba
a desarrollarse y ser reconocida en el mundo. Mi padre
fue un gran impulsor y protagonista en aquellos años
y construyó varios barcos de regata de aluminio
con dibujo de Germán Frers como el Victoria 46',
Recluta IV de 48' , Don Jacinto 48' y tres diseños
de 40' de eslora. Naturalmente yo también me inicié
en la industria trabajando junto a mi padre y hermano
Eduardo, por lo que desde muy chico estoy familiarizado
con todo lo relacionado a la fabricación y equipamiento
de barcos.
Barcos
-Contanos tus experiencias desde que comenzaste a
navegar
-G.B:
Comencé a los 7 años a navegar en el curso
del YCA en un Grumete sin cabina. Luego mi padre me compró
el Optimist de madera N° 129 y en esa época
me tocó correr contra timoneles de la jerarquía
de Martín Billoch, Santiago Lange, Gonzalo Campero,
Hugo Castro, etc, todos mayores que yo aunque
¡con
poco viento les ganaba algunas veces! Corrí en
Optimist durante 6 años, representando a la Argentina
en dos Campeonatos Mundiales, varios Campeonatos Sudamericanos,
Argentinos, etc.
Barcos
-Sabemos de tu notoria experiencia en monotipos
-G.B.:
Si, mi formación náutica competitiva de
joven fue esencialmente en clases monotipos y alli pude
desarrollar mi pasión por la competencia. Junto
a Martin Billoch, navegué en Cadet donde fuimos
subcampeones Mundiales y tambien competimos en la Clase
420 donde tuvimos la oportunidad de correr dos Campeonatos
Mundiales en Europa . Desde muy joven tuve la oportunidad
de viajar y competir internacionalmente junto con amigos
y al mismo tiempo aprender este deporte en un nivel competitivo
muy exigente .
En 1979 mi padre me compro uno de los primeros 470 que
se trajeron a la Argentina y con el que tuve la oportunidad
de ir a correr varios Campeonatos Mundiales entre ellos
el de 1980 en Porto Alegre junto con Juanjo Grande, donde
con solo 15 años me dí el gusto de virar
primero el primer barlovento del campeonato en una época
en la que navegaban monstruos como Dave Ulmann, Steve
Benjamin y otros. En barcos grandes comencé a navegar
también muy joven en el nivel nacional e internacional
en barcos como Matrero, Sur, Recluta, Daphne, Bwana, Maximizer,
Alexia, Matador, etc. En diferentes oportunidades y junto
a amigos como Torkel, Juanjo Grande, Guille Parada y otros
ganamos varios Campeonatos Argentinos de IMS en barcos
como el Baccarat y Tomcat. La realidad es que tengo tantas
regatas oceánicas corridas que me resulta muy difícil
acordarme de todas
Sin embargo fue en la Clase J-24 donde me dediqué
mas intensamente haciendo campaña durante 9 años
y teniendo la suerte de haber logrado muchos títulos
nacionales y muy buenos resultados internacionales aunque
no logramos ganar ningún campeonato mundial (quedamos
3ros en dos oportunidades), pero durante varios años
estuvimos entre las mejores tripulaciones en un momento
en que en la Clase J-24 corrían fenómenos
como Ken Read, Terry Hutchinson, Vasco Vascotto, Chris
Larsson y Vince Brun entre otros.
Barcos -Contanos también de tu trayectoria
profesional en el medio náutico
-GB:
De alguna manera siempre estuve ligado al yachting, ya
sea corriendo y trabajando en Aldo en mis inicios, como
entrenador de 470 con Fernanda Sesto en Sidney 2000 o
como responsable de las clases monotipos en el YCA. Trabajé
en King-Harken durante varios años donde me ocupaba
del asesoramiento, servicio y venta de equipamiento como
herrajes, mástiles, enrolladores, tanto para barcos
de regata como de crucero. En los últimos años
retomé mi contacto con las regatas dedicándome
a correr profesionalmente en barcos que compiten en circuitos
de regatas locales en Argentina, Chile y Brasil y también
en circuitos de regatas de EEUU y Europa. Gracias a esa
actividad he tenido la oportunidad de competir con los
mejores deportistas del mundo como R. Coutts, J. Kostecki,
Paul Cayard, Terry Hutchinson, Chris Dickson, Robert Scheidt,
Torben Grael, etc. Soy, junto con Guille Parada, Santi
Lange, Torkel, Juan Pablo Cadario y muchos otros argentinos,
parte de una generación de deportistas argentinos
que han podido trascender el medio local y hacerse un
lugar internacionalmente. Actualmente, me desempeño
como Coach del TP-52 "Matador" y mi responsabilidad
es contribuir a mejorar la performance del barco analizando
las velas, la puesta a punto y el funcionamiento de la
tripulación.
Barcos
-
y también tenemos noticias de tu actuación
en regatas offshore.
-G.B.:
Tengo un calendario anual de regatas armado, que se repite
casi igual año a año y que incluye regatas
como el Circuito de Punta del Este y Chiloé, Florianópolis,
Buzios, Palma de Mallorca, Ilhabela, Valencia, Alicante,
Marsella, Cerdeña, Portugal, Cartagena, Río
de Janeiro, Viña del Mar, etc.
Durante el 2008 me encargué de llevar adelante
el desarrollo del nuevo diseño de Javier, el Soto
40 OD y actualmente colaboro para que esta Clase crezca
regionalmente hasta convertirse en el ámbito de
regatas más competitivo de la vela oceánica
sudamericana.
Barcos
-¿Qué fue lo que te decidió a
sumarte al equipo North?
-G.B.:
En este medio nos conocemos todos desde que éramos
muy jóvenes y siempre tuve mucha afinidad y proyectos
en común con Torkel, con Luis y todo el staff de
North. Fui uno de sus primeros clientes en Optimist en
usar una vela Buglioni
cuando recién empezaban
a hacer velas así que imaginate cuanto tiempo hace
que nos conocemos. En mi trayectoria deportiva y profesional
he adquirido muchos conocimientos y experiencia acerca
de cómo equipar un barco de regata o crucero y
conozco muy bien el mercado nacional y regional porque
siempre trabajé en lo mismo. Cuando Torkel me comentó
que quería mejorar el asesoramiento, venta y servicio
a los clientes de las marcas que representan me pareció
una propuesta interesante en la cual puedo volcar toda
la experiencia de muchos años, y así fue
que acepté el desafío.
Por otro lado, trabajar con gente que busca la excelencia
en todo lo que realiza es siempre interesante
¡y
si además son amigos mucho mejor!
Barcos -¿Concretamente, cuál va
a ser tu actividad en North Sails?
-G.B.:
Mi funcion será atender las ventas de estas marcas
líderes y contribuir a mejorar el asesoramiento
técnico y comercial a los clientes en toda esta
gama de productos que North Sails distribuye localmente.
Nuestro objetivo principal es alcanzar el mismo nivel
de excelencia en la atención y servicio a los clientes
que North Sails tiene hoy en la fabricación de
velas.
Fuente: revista Barcos
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En
el Astillero Ríotecna
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YA
ESTÁN SALIENDO LOS "LASER"
DE RIOTECNA Y
WINDMAST YA TIENE LOS PALOS.
Esta es una noticia que nos quedó
afuera en las ediciones pasadas, la verdad es que durante
Septiembre están saliendo los primeros Laser no homologados,
pero con los que se va a poder correr las regatas locales,
y que se están haciendo en los talleres de Riotecna.
Además también están en la terminación
de la matriz de los F18 Capricorn.
Estas
son algunas fotos caseras de los primeros Laser y su cubierta.
Los
cascos Caprincorn F18 en el proceso de hacer la matriz.

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Istanbul
Europa Race
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Michel
Desjoyeaux con Foncia gana la Istanbul Europa Race

Michel
Desjoyeaux y el Foncia, grandes vencedores en Brest
martes, 22 de septiembre de 2009
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ABANDONÓ
EL ESTRELLA DAMM EN LA ÚLTIMA ETAPA DE
LA ESTAMBUL EUROPA RACE
Esta
mañana habia visto en el track de la
regata que el ESTRELLA DAMM se dirigió
directo a Brest sin pasar por la marca obligatoria
de Wolf Rock.
Recien
ahora (1300UTC) la pagia oficial avisa que el
barco Español comandado por Guillermo
Altadill se habia retirado de la prueba.
Por otra parte la organizacion informaba que
daba la entrada hasta 48hs despues de la llegada
de primer barco, y el Estrella Damm iba camino
a estar por encima de ese tiempo de haber seguido
hasta Wolf Rock.
La
verdad que luego de las alegrías de las
primeras etapas, esta última entre Barcelona
y Brest se transformó en un calvario
para el Estrella Damm.
Lo
que aún no esta definido es como queda
la clasificación con este DNF del barco
Español y que pasará con el DCNS
que aún esta en regata, pero que también
queda fuera de tiempo.
Fuente:
Todo Vela
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Pese
a que la ciudad bretona, al albur de vientos flojos y corrientes
fuertes, no ha tenido parangón para mantener el suspense,
Michel Desjoyeaux y su tripulación no han dejado
escapar el éxito que les esperaba con los brazos
abiertos tras una navegación ejemplar a lo largo
del tercer y último acto de la Istanbul Europa Race.
A bordo del Foncia, han cruzado la línea en medio
de la negra noche bretona a las 3 horas 50 minutos y 56
segundos. Tras 7 días 15 horas 50 minutos y 56 segundos
de mar desde la salida de la ciudad catalana, han matado
dos pájaros de un tiro: se llevan la última
etapa de la gran Vuelta a Europa y al mismo tiempo se adjudican
el triunfo final en la clasificación por puntos tras
los tres recorridos (previa al jurado) y un largo periplo
entre Oriente y Occidente, de Istanbul a Brest pasando por
Niza y Barcelona. Feliz, el doble vencedor de la Vendée
Globe escribe una nueva entrada en su palmarés tan
largo como un día sin viento y la saborea sin disimulo
con todo su equipo.
Entrevista
a salto de barco.
¿Michel
Desjoyeaux, qué le inspira este triunfo?
«Mucha
alegría. Hemos luchado en cada etapa, pero también
nos hemos divertido mucho. Espero que les demos envidia
a los que no han venido.»
¿Dónde
se consiguió este triunfo?
«En
el mar de Alborán. Estábamos bordo a bordo
con el Groupe Bel, que pasó delante en un momento
determinado y después conseguimos arrancar con poco
viento: despegamos. También se consiguió con
nuestra navegación, que ha sido buena. En solitario
con estos barcos muchas veces se navega mal porque no es
posible sacarles todo su potencial. Entre la toma de decisión
y el final de la maniobra pasa un tiempo. Con tripulación,
es inmediato. Hemos tenido un sistema de guardias los últimos
tres o cuatro días porque las condiciones lo permitían,
pero antes estábamos muy concentrados. Es una experiencia
muy bonita y Jérémie Beyou ha disfrutado.
En la Transat Jacques Vabre, seremos dos y no navegaremos
tan bien como con cinco. »
¿Qué
recuerda de esta regata de un mes?
«Por
orden, una regata en el Bósforo que debería
contar la próxima vez. De hecho, sé que Cumali
Varer nos prepara novedades para la próxima edición.
Después, el Mediterráneo, que es un gran bazar
para la vela. En el Egeo hay lugares que dan ganas de volver
en crucero. Después Cerdeña, las Bocas del
Bonifacio con mucho viento, el cabo de Córcega y
finalmente Gibraltar. Es el súmmum. ¡Bueno,
y Wolf Rock, que no nos ha dado ningunas ganas de volver
de vacaciones!»
¿Y
la fórmula de esta Istanbul Europa Race?
«De
hecho esta regata con tripulación y por etapas correspondía
a una petición de la clase Imoca: es una buena fórmula.
Me repito, espero que les demos envidia a los que no han
venido.»
Tiempo
de regata del Foncia: 7 días 15 horas 50 minutos
y 56 segundos a una media de 8,99 nudos.
Foto
y Fuente:
Istanbul Europe Race
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ORC-RGS
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Barco
Diferencial é o campeão do 18º Circuito
Conesul de Vela
A
competição começou no dia 11 e encerrou
neste fim de semana no Veleiros do Sul com a realização
das regatas longas, 39º Troféu Seival e 20ª
Regata Farroupilha. O vento forte no sábado em Porto
Alegre provocou avarias em alguns barcos.
20/09/09
O título do 18º Circuito Conesul de Vela
de Oceano ficou com o veleiro Diferencial, do comandante
Nelson Ilha. A conquista na classe ORC Internacional foi
consolidada após a vitória do Diferencial
no 39º Troféu Seival, com percurso de 89 milhas
de distância, que largou no final da manhã
de sábado e encerrou na madrugada deste domingo (20).
Nessa prova Nelson Ilha não participou e passou o
comando para Eduardo Ribas. Na segunda colocação
ficou o Kamikaze XI, de Hilton Piccolo.
Na
classe RGS o vencedor do Circuito foi o Alga, de Adrion
Santos. Ele também ficou em primeiro lugar na 20ª
Regata Farroupilha, com percurso de 45 milhas de distância.
O barco Mandinga, de Gustavo Lis, bateu numa pedra submersa
no Guaíba, durante esta regata e ficou fora da disputa,
mas mesmo assim garantiu a vice-colocação
da RGS no Circuito. Na classe Delta 26 o primeiro colocado
foi o Davanti, de Marcos Bortolan.
O
primeiro a cruzar a linha de chegada, próxima a Ilha
das Pedras Brancas no Guaíba, foi o barco San Chico,
de Francisco Freitas, às 23h58min35s. Isso lhe valeu
o prêmio rotativo Xodó (Fita Azul). O Diferencial
chegou às 2h01min03s de domingo, mas no tempo corrigido
de prova ficou com uma vantagem de 16min29s sobre o San
Chico. Na classe RGS o primeiro a cruzar a linha foi o Tanictis,
de Ricardo Bourscheid, às 18h52min13s. No tempo corrido
o Alga ficou com a melhor marca da regata, com 7h08min33s.
O
vento oeste de 60 km/h foi uma dificuldade a mais a ser
enfrentada pelas tripulações. Pelo menos quatro
barcos tiveram os mastros quebrados ou perderam os lemes.
Os veleiros pequenos eram os que mais sofreram como foi
o caso do Diferencial, da classe J/24, com 7m32cm de comprimento,
o menor entre os competidores da Seival. A intensidade
do vento e as ondas no Guaíba, que depois chegaram
a um metro e meio de altura na Lagoa dos Patos, deu muito
trabalho para nós. Quando vimos que o Gaivota (RGS)
e o Charlie Bravo (Velejaço) quebraram os mastros
fomos administrando bem a velocidade, comentou o timoneiro
do Diferencial, Roberto Bortolaso, 45 anos. Além
do Eduardo e do Roberto a tripulação era formada
por Geison Mendes, Felipe Ilha e Valéria Fabiano.
O
sucesso no Seival foi atribuído ao trabalho bem coordenado
de toda a tripulação. Ribas era o comandante
e o navegador e fizemos sempre os melhores rumos, o Geison
como tático sempre acompanhou a movimentação
do vento, Felipe e Valéria ajudando nas velas. Quando
um da tripulação cansava no trimmer do balão
outro já pegava, todos organizados, disse Bortolaso.
Um momento de tensão vivido por eles durante a regata
foi quando a velejadora Valéria escorregou do convés,
num movimento provocado por uma onda, e caiu fora do barco.
Mas a sorte que ela ficou agarrada por um cabo da vela balão
e foi rapidamente resgatada.
O 18º Circuito Conesul teve a participação
de 27 barcos de Porto Alegre e Pelotas ( Veleiros do Sul,
Clube dos Jangadeiros, Iate Clube Guaíba e Veleiros
Saldanha da Gama) e contou com o apoio do estaleiro DeltaYachts.
Classificação
final do 18º Circuito Conesul
ORC
INTL
1º
Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 9
2º
Kamikaze XI, Hilton Piccolo (CDJ) 10
3º
San Chico, Francisco Freitas (CDJ) 10
4º
Cest la vie, Henrique Dias (VDS) 13
5º
Delirium, Darci Rebelo (CDJ) 19
RGS
1º
Alga, Adrion B. dos Santos (VDS) 8
2º
Mandinga, Gustavo Liz (VDS) 19
3º
Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 20
4º
Cavaco, Alexis Vasiluk Knebel (VSG/Pelotas) 24
5º
Taz, Airton Schneider (CDJ) 25
Classe
J24
1º
Iucca, Cláudio Ruschel (VDS) 6
2º
Meu Guri, André Streppel (VDS) 14
3º
Diferencial, Nelson Ilha (VDS) 17
4º
Vento Negro, Eduardo Ribas (VDS) 20
5º
Di Lorenzo, Lorenzo Medeiros (VDS) 21
Classe
Delta 26
1º
Davanti, Marcos Bortolan (CDJ) 7
2º
Taz, Airton Schneider (CDJ) 14
3º
Jodan, João Daniel Nunes (CDJ) 14
12º
Velejaço Farroupilha (barcos de cruzeiro)
Classe
40 - Piazito Colorado, de Renan Oliveira (VDS)
Classe36
- Friday Night , de Frederico Roth (VDS)
Classe
35 - Escape, de Luiz Ungaretti (VDS)
Classe
23 - Kacholoo, de Rafael Pretzel (CDJ)
Multicascos
- Dilorenzo, de José Silvio Medeiros (VDS)
Fotos
crédito: Ricardo Pedebos/VDS/divulgação
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
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Informações e notícias acesse a home
VDS: www.vds.com.br
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PHR
- IRC
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REGATA
PINO DAPARENTI
"Fiesta
y Cerveza"
El H20 NODAIGA, Ganador de la clasificación
general.
El Match 30 BITÁCORA, Ganador de la Cinta Azul

Foto:
www.elojonautico.com
- Jorge Cousillas
Las
condiciones dejaron claro que no beneficiaban ni a los chicos
ni a los más grandes. Muy parejo el resultado, el
ganador de la clasificación general fue el H20 NODAIGA,
segundo se ubicaron los del FANTASMA, Victory 42R y en tercer
lugar subieron al podio los del KRILL II Gouglu 25.
El
sábado pasado se disputó una nueva edición
de la tradicional regata quilmeña, donde las condiciones
climáticas fueron con viento de sector sudoeste de
aprox 25ktns que pusieron a prueba a los más atrevidos
que izaron el spinnaker rumbo al canal Mitre, paso obligado
desde que los muchachos están dragando el puerto
de Buenos Aires.
En
el río más ancho del mundo, la tradicional
fiesta cervecera del Club Náutico Quilmes que organiza
en conjunto con el Club Veleros San Isidro, la flota tuvo
que navegar hasta la mitad de río, porque están
dragando el puerto de Buenos Aires y decidieron tirar el
refulado en frente del mismo, llegando hasta 800metros antes
del Canal Mitre, por donde desagua principalmente el Paraná
de las Palmas.
El
primer borde se dio por la aleta pero luego los barcos debieron
ceñir velas para hacer el mejor rumbo hacia la llegada,
probablemente está es una de la ediciones más
exigidas que tuvo el evento en toda su historia, debido
a las condiciones que seguro no fueron las peores, pero
combinado con el nuevo recorrido, debe haber sido una prueba
realmente agotadora.
Los
podios seriales:
Serie
A
1º FANTASMA 2
2º ILHA BELLA
3º BITACORA 2 |
Serie
B
1º PURASANGRE 2
2º GERONIMO
3º SAGITARIOS |
Serie
C
1º CANTABRIA
2º JOHNSUNDAY
3º FAMILY |
Serie
D
1º VIVAZAPATA
2º ESPUMANTE
3º OCTUBRE |
Serie
E
1º KRILL II
2º HADDOCK
3º AMERICALATINA |
Serie
F
1º NODAIGA
2º GAVIOTA
3º ALTER EGO |
Serie
Y
1º CHAMAME
2º LIBERATION
3º CANTARES |
Serie
Z
1º MUTANTE
2º FRANELA II
3º CRISTINA 2
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Resultados
de IRC:
1º ZIG ZAG MATCH 30
2º FREEDOM GR 28
3º CANUTO REX CORUM 340
Link
a web oficial
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ECO-Sailor's
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La polución del Río de la
Plata, cada vez peor
Está eliminando fauna y flora;
se complica la potabilización del agua
La
basura se mezcla en el agua contaminada aportada por arroyos
subterráneos en la Costanera Norte
Angeles Castro
LA NACION
La
contaminación en el Río de la Plata, del cual
se obtiene el agua que consume la población en el
área metropolitana, no cede. Y cuanto mayor es el
grado de polución, más complejo y costoso
resulta el proceso de potabilización. Además,
la presencia de elementos contaminantes orgánicos
e inorgánicos en ese curso, donde confluyen vertidos
tóxicos de todo tipo, está eliminando fauna
y flora.
Esa
realidad y la falta de conciencia de los vecinos de la Capital
y la periferia sobre el consumo responsable del recurso
(cada habitante gasta por día diez veces más
litros de lo que recomienda la ONU) representan los dos
problemas más serios en torno del agua en la principal
concentración urbana del país.
Mediciones
hechas en forma periódica entre 2001 y 2008 por el
Instituto de Investigación e Ingeniería Ambiental
3iA de la Universidad Nacional de San Mar-
tín (Unsam) se comprobó la existencia de elementos
contaminantes orgánicos e inorgánicos en las
aguas de la llamada Franja Costera Sur del río, que
se extiende desde San Fernando hasta Magdalena y baña
las costas del área metropolitana.
La
presencia de estas sustancias contaminantes -originadas
en los efluentes cloacales, domiciliarios (detergentes)
e industriales que llegan hasta el Río de la Plata
transportados por otros ríos y arroyos que en él
descargan- se mantiene constante desde que docentes y alumnos
del 3iA comenzaron los estudios e impactan directamente
en la calidad del agua.
"No
está peor, pero tampoco está mejor la situación.
La carga es más dolosa a medida que pasa el tiempo.
Como sociedad, no hemos hecho nada por revertir la contaminación",
reflexionó el doctor en química Daniel Cicerone,
profesor asociado de la Unsam y coordinador de la investigación
sobre la Franja Costera Sur.
Los
efluentes cloacales, dijo Cicerone, aportan compuestos nitrogenados,
como nitratos, nitritos y amonios, que son empleados por
los organismos fotosintéticos como nutrientes. Si
se registran en gran cantidad, provocan el aumento desmedido
de organismos que impiden el paso de la luz y comienza un
proceso de eutrofización, o sea de muerte de la biota.
Además, aportan organismos patógenos, como
bacterias y virus.
Por
otra parte, los efluentes industriales transportan contaminantes
orgánicos e inorgánicos. Los frigoríficos,
por ejemplo, si no tratan sus vertidos, entre los que se
destacan restos de animales, aportan gran contenido de bacterias.
Al introducir en un curso de agua materia orgánica,
ésta consume oxígeno para su oxidación
y hace descender los niveles de ese elemento en el agua;
así, se favorecen procesos anaerobios, durante los
que se producen metano y sulfuro de hidrógeno, y
se liberan olores nauseabundos.
Mientras
tanto, las curtiembres y la metalurgia generan metales,
como el cadmio, el cromo, el cobre, el plomo, el cinc y
el mercurio. Otras industrias liberan pesticidas y fertilizantes.
Menor calidad
Cicerone
explicó a LA NACION que, por todas estas sustancias
en suspensión, los efluentes cloacales e industriales
disminuyen la calidad del agua y, por ende, la "aptitud
de uso del recurso". En la ribera porteña, la
mayoría de los usos están invalidados. ¿Cuáles
son esos usos? F uente de agua para consumo humano, protección
de la vida acuática, irrigación, recreación
y uso industrial. Como se sabe, está prohibido bañarse
en el Río de la Plata y la biota (la fauna y la flora)
está seriamente comprometida.
"Además,
a mayor contaminación, la potabilización resulta
más costosa y demanda mayores esfuerzos", señaló
Cicerone, que también es licenciado en oceanografía.
La
calidad del agua se mide en una escala del cero al 100.
Por debajo de 24, el líquido no es apto para ningún
uso; entre 24 y 52, sirve para un uso mínimo; entre
53 y 92, para uso limitado. Finalmente, entre 93 y 100,
el agua puede ser destinada a cualquier uso.
Los
equipos del 3iA toman muestras de agua en las desembocaduras
del Riachuelo y del arroyo Medrano, y en el curso del río
Reconquista que, al igual que los dos anteriores, es afluente
del Río de la Plata. Cicerone recordó que
eligieron esos tres torrentes porque eran los que la bibliografía
identificaba como los tres que más contaminación
aportaban al Río de la Plata, por las cuencas que
atraviesan, en el siguiente orden: Riachuelo, Reconquista
y arroyo Medrano.
La Unsam midió el impacto del Riachuelo en la Franja
Costera Sur en 2002, 2004, 2005 y en 2006. En la desembocadura
del arroyo Medrano (uno de los tres arroyos subterráneos
más importantes de la Capital, junto con el Maldonado
y el Vega), trabajó en 2001, 2003, 2005 y en 2008.
Vertidos
tóxicos
Los estudios sobre el río Reconquista evaluaron la
calidad del agua en el segmento que corre entre la ex ruta
8 y la Panamericana, en 2007 y en 2008. Los contaminantes
presentes en ese tramo, expresó Cicerone, vierten
en el Río de la Plata.
Según
los resultados de los análisis, en la desembocadura
del Riachuelo, a la altura de Vuelta de Rocha, el índice
de calidad del agua se sitúa en 16 y un poco más
cerca del Río de la Plata, en Cuatro Bocas, alcanza
33. A esa altura, la Franja Costera Sur mostró valores
de entre 54 y 57. Allí, los investigadores hallaron
que era casi nulo el oxígeno disuelto, era alta la
carga de nitrito y amonio, y había algunos metales,
como el cromo, el plomo y el cadmio, todos nocivos para
la salud.
En
tanto, el arroyo Medrano, que libera su caudal justo en
el límite entre la Capital y Vicente López,
llega con un índice de 15, toca los 37 en las instalaciones
del Club Universitario de Buenos Aires (CUBA) y ronda los
41 y 42 frente a Ciudad Universitaria. A sólo 1000
metros de allí, funcionan las tomas de agua de AySA,
la empresa encargada de distribuir agua potable a la Capital
y al conurbano. Fue alta la carga orgánica hallada,
había alteraciones en el oxígeno disuelto
y era elevada la presencia de amonio y nitrito. No se observaron
metales.
Finalmente,
en el río Reconquista, muy influenciado en el segmento
analizado por la recepción de los pluviales del partido
de San Martín, los valores oscilaron entre 30 y 40.
Los equipos del 3iA detectaron disminuido el oxígeno
disuelto, aumentado el nitrógeno, fósforo,
cadmio y plomo, entre otros; amonios y nitratos.
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Laser
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CAMPEONATO
BAIANO DA CLASSE LASER
Encontro de gerações deverá ser o
ponto alto da edição de 2009
Será realizado no Yacht Clube da Bahia, nos dias 26
e 27 de setembro, o Campeonato Baiano da Classe Laser, com
a participação de quinze a vinte barcos.

Os laseristas
baianos começam a se preparar e os treinos se intensificaram
na última semana, com velejadores na água todos
os dias. O Yacht Clube da Bahia contribui para o processo
com um programa de treinos coordenados pelo velejador Mário
Urban, técnico do clube, visando não apenas
o aprimoramento técnico da flotilha, como também
aumentar a motivação dos velejadores. Os treinos
têm ainda o intuito de facilitar a transição
de velejadores de Optimsit para o Laser 4.7.
De fato,
há atualmente uma nova gereção de laseristas
sendo formada no YCB. É esperada a presença
de cinco velejadores na Laser 4.7, a maioria deles recém
saída da classe Optimist e que representam grande esperança
na nova classe.
Junto
a eles, na mesma raia, estarão presentes velejadores
muito experientes, como o veterano Michel Kalil, grande entusiasta
da classe Laser, velejador desde a década de setenta
e único a experimentar a façanha de velejar
em um Laser de Salvador ao Rio de Janeiro, nada comum em se
tratando de uma viagem oceânica a bordo de um barquinho
de apenas 4,20 metros de comprimento e sem cabine. Após
alguns anos parado, Kalil retornou à raia há
menos de um ano e promete brigar pelo título.
Se depender
das feras que anunciaram participar do campeonato, a tarefa
não será das mais fáceis. O Hexa Campeão
Baiano da Classe Laser Mateus Tavares (Dismel / Faz Atleta)
já confirmou presença no campeonato e promete
treinar durante a semana, afim de superar o período
de um ano sem velejar de Laser, quando esteve priorizando
a classe Snipe.
Outra
notícia bastante agradável é a de que
o velejador Jonas Penteado, um dos principais nomes da história
do Laser no país, voltaria à raia. Penteado
anunciou que pretende tirar o seu Laser da gaveta e ir para
a raia disputar o título. Se depender dos títulos
que tem acumulados na classe, como o de Campeão Brasileiro
e medalha de Prata nos Jogos Pan-Americanos de Indianápolis,
o velejador deverá ter uma ótima atuação
no campeonato
Outros
velejadores do clube prometem entrar na briga e para isso
estão treinando com afinco, como Alberto Vita e Felipe
Pedreira, lider e vice-lider do ranking do YCB respectivamente.
Está prevista a realização de seis regatas,
sempre a partir das 13 horas, em raia montada nas proximidades
do Yacht Clube da Bahia.
Foto em
anexo. Crédito: André Carvalho
Gerencia
de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
site: www.icb.com.br
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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil:
Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
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