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 Buenos Aires, sábado 23 de mayo de 2015  **Nº579    

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Holanda 26 al 30 de mayo

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Mundial F18

El Mundial de F18 en Argentina.

El Mundial 2016 de catamarantes F18, se disputará en el Yacht Club Argentino entre el 28 de octubre y el 4 de noviembre de 2016.

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Reportaje a
Guillermo Parada
2da Parte.

En la edición anterior, finalizábamos la primera entrega de este reportaje cuando Guillermo me contaba que con 4 barcos en la línea, en Palma para pretender la copa, era necesario salir a ganar o ganar. Mientras que en campeonatos más numerosos como el que están corriendo ahora en Valencia, con un promedio de 3º o 4º, se podía llegar a ganar.

En la nota también Parada me comenta que en la primera fecha de las 52 Super Series en Valencia, el AZZURRA por momentos será comandado por su dueño Alberto Roemers.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿En algunos momentos timoneas parado?

Guillermo Parada (GP): Si, en las popas cuando hay vientos medios a suaves, timoneo parado. Pero cuando soplan más de 20 nudos; el timón ya se pone tan pesado, y las olas barren la cubierta, ahí entonces te sentas. Después en condiciones aún más extremas, no solo vas sentado, sino que adelante se ubica un compañero para cubrirme de las olas y otro atrás para aguantarme y que no me barran las olas. Además también timoneó parado en la pre largada, para poder mirar bien y tener más controlado el barco.

SW: Me imagino que timonear parado debe ser bastante más complicado.

GP: Te permite ver un poco más, pero es más incómodo si el timón tira mucho. Te afirmas mucho mejor si te sentas, trabas las dos piernas en el apoya pie. Así podes afirmarte mucho mejor. Pero perdés un poco de visión, de poder ver mejor la ola y donde clava la proa el barco.

Pero cuando hay viento es inevitable, no hay manera física de timonear parado. Porque el timón debe tirar entre 35 y 40kg permanentemente. Entonces el riesgo de que se te vaya el timón y que el barco se vaya a la orza, o cometer algún error timoneando el barco, es mucho mayor al beneficio que te da el llevarlo parado. Más allá de que también te puede barrer una ola y tirarte o hacerte perder el equilibrio. Entonces es un poco más difícil, pero en la medida que no sople tanto, también te da más visión y sensibilidad.

SW: ¿Es mejor la caña que la rueda, para poder llevar más fino el barco?

GP: Creo que si, en la medida que el tamaño del barco, o el tamaño de la caña que necesitas, te lo permita. Siempre la caña es más fino y responde mucho más fácil.

La caña está agarrada directamente al eje del timón, con lo cual la transmisión es directa. Mientras que con la rueda tenés; un piñon, una cadena, otra transmisión abajo que va a un sector que mueve el timón. Además normalmente cuando tenes una rueda, tenes dos. Por eso hay una multiplicación muy grande que te hace perder la sensibilidad.

Muchas veces además para esto, necesitas hacer un timón distinto. Los timones que son para barcos hechos con rueda, están bastante menos compensados que los timones para caña. El eje de los timones pensados para ser comandados por una rueda, están colocados más adelante dentro del timón, para que la pala tire más. Mientras que los barcos que tienen timón con caña, el eje va más a atrás, para que el timón esté más compensado y tire menos.

En un timón para caña puede estar en torno al 18/20% del radio de la pala hasta el eje. En tanto que en una pala para rueda, puede estar en el 14/16%, dependiendo un poco del barco y las características del timón. Pienso que en la medida que puedas timonear con caña, siempre es una ventaja, desde el punto de vista de la performance.

Lo que pasa es que en un barco de 70 pies, si bien hay algunos que tienen caña, esta tiene 3mts de largo. Entonces es muy incómoda a la hora de plantear toda la maniobra y el cockpit, como de toda la cubierta del barco; la distribución de los molinetes, la gente y la maniobra. Porque cada vez que viras o trabuchas, la caña barre 3 metros para todos lados. Entonces ocupa mucho espacio, además de tener que caminar bastante en estas maniobras.

SW: ¿A partir de qué momento el equipo AZZURRA entra en tensión y concentración de regata?

GP: Nosotros tenemos una rutina. Ya dos horas antes de la regata, sabemos bastante claro qué es lo que vamos a hacer. Tenemos un barco pre arreglado con el cual vamos a probar las condiciones del día. Entonces normalmente a las 7am salimos todos juntos para hacer gimnasia con un preparador físico que tenemos. A las 8:15/8:30 bajamos a desayunar, a las 9hs tenemos la primera reunión que normalmente es para todo el equipo; donde hablamos del pronóstico, de las velas que vamos a llevar ese día, plantear un poco el programa del día, ver cómo viene el viento y ver algunos videos de maniobras en días similares. Además de plantear las cosas que tengamos que ver todos juntos.

A partir de ahí; todos los Grinders, Proa, Piano y todos los que no son trimers, tácticos o caña. Se van al barco a prepararlo. Y todo lo que se llama la retaguardia del barco, nos quedamos hablando un poquito más sobre estrategia, táctica y cómo plantear el día desde el punto de vista filosófico.

Normalmente a las 11am ya salimos a navegar, ya sabemos contra quién vamos a probar y tenemos unos 45/50 minutos de test, que lo hacemos igual cómo una regata. Porque en definitivas estás intentando sacarle el máximo potencial al barco y ponerlo a punto para el día, para que nos permita navegar lo más rápido posible.

Cuando falta aproximadamente una hora diez para la largada, volvemos para la línea y durante 25 minutos hacemos largadas de práctica, terminamos para las 12:15hs. Hacemos un break de 15 minutos para cambiar las velas de entrenamiento por las de regata, y comer algo. Ya cuando faltan 20 minutos comenzás a tomar la posición de la línea y nuevamente nos preparamos para la largada.

Por eso te diría que desde que salis del puerto, el programa es bastante serio. Recién cuando cruzamos la línea de la última regata del día, te relajas. Porque también entre regatas, hay 25 minutos y el programa es bastante exigente. Porque si terminas una regata de viento, el barco lo tenés con bastante agua adentro; hay que achicar el barco, empacar dos spinakers, acomodar los genoas que pueden ser uno o dos, definir si seguís con la misma mayor, y por otro lado tenes que ver la puesta a punto del mástil.

Entonces muchas veces esos 20 minutos se te pasan volando y no solamente no llegas a terminar, sino que necesitas que se suban dos o tres más que están en el bote de apoyo, para dar una mano. Por eso desde que salimos del club hasta que volvemos, el programa es bastante exigente, pero normalmente estamos acostumbrados y no es que vas con tensión o nervios.

SW: Luego de este buen debut en PalmaVela ¿Cómo te sentís vos y el barco en general?

GP: Estamos tranquilos porque creemos que llegamos con buen tiempo de preparación; hemos probado todo lo que queríamos, modificamos el barco en todo lo que quisimos y llegamos a Valencia concentrados, pero confiados en que hicimos todo lo que nos propusimos.

Nosotros para Valencia vamos a navegar durante los 4 días previos, mientras que hay otros equipos que están más complicados con el tiempo y que están navegando 6 o 7 días antes, para poder probar más el barco. Entonces cuando faltan tan poco días para el campeonato, es difícil hacer modificaciones grandes y por otro lado hay que sumarle a los días de entrenamiento, 5 días de competencias.

Entonces si estuviste entrenando 6 o 7 días y después tenés 5 días más de regata, al final el programa se hace largo y uno empieza a cansarse. Mientras que nosotros vamos 4 días más 5 de regata, creemos que esta bien.

Además nos va a dar la oportunidad de que Alberto Roemmers, que es el propietario del barco, venga y timonee el barco también. Ese es otro cambio que vamos a tener, vamos a alternar un poco el timón con Alberto que va a timonear algunos momentos en la ceñida y yo más en las popas. Así que tenemos que tener todo bien preparado en el barco, para cuando se suba Alberto.

SW: ¿Cómo es la cancha de Valencia, con qué esperan encontrarse?

GP: Es una cancha abierta, donde se pueden esperar condiciones muy variadas. Normalmente es una cancha de vientos medios, pero pueden pasar frentes de tormenta. No se descarta que pueda haber días con vientos superiores a 20knts, tanto de tierra como del Noreste o Sudoeste.

Esos días normalmente hay mucha ola. Entonces hay que estar muy bien preparado para todo. Justamente es donde creemos que podemos hacer más diferencia, porque somos uno de los equipos con más experiencia de la clase y esperamos poder adaptarnos mejor a todo tipo de condiciones, que otros equipo que llegan un poquito más "verdes" que nosotros.

Ahora en Valencia además vamos a tener la botadura oficial del nuevo AZZURRA. Así que siempre un barco nuevo genera expectativas; ver cómo va a funcionar. Por eso haber debutado con un triunfo es un lindo augurio.

También estará en la ceremonia la princesa Zahra Aga Khan que es la madrina del nuevo AZZURRA. Así que esperemos tener una linda semana, porque va ser una buena oportunidad de festejar con todos los que hacen esto posible; la familia Roemmers, el Yacht Club Smeralda, Azzurra y la princesa

SW: Muchísimas gracias Guillermo y la mejor de las suertes para lo que viene.

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Reportaje a Alejandro Colla

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Reportaje a Alejandro Colla
2da Parte.

En la edición anterior, finalizábamos la primera entrega de esta charla que muy amablemente Alejandro me brindó vía skype, cuando luego de estrenar el nuevo TP52 AZZURRAganando PalmaVela, me contaba el desafortunado accidente que sufrío el PHOENIX del brasilero Souza Ramos y con el argentino Santiago Lange como táctico, cuando desarboló en el primer intento de entrenamiento que habían programado con el AZZURRA en Valencia.

"Se le cortó uno de los obenques. Ahora los obenques son todos de fibra de carbono, 15 días antes habían estado los fabricantes de la jarcia haciendo mediciones con rayos X para ver que estuviera todo bien, había dado todo bien, y en los primeros minutos que tuvieron de navegación con ola, se rompió un obenque y se cayó el palo. Obviamente es una señal de alarma para todos."

Sebastián Rodrigué (SW): Ale, me contaste que en velocidad al menos no eran menos que los demás barcos. Además fue un campeonato muy parejo que se definió en la última regata ¿Pero cuáles te parecen las fortalezas del equjipo, en qué se sienten muy bien?

Alejandro Colla (AC): La verdad es que definimos con margen, cuando hubo viento. Con calma, nos costaba un poco. Íbamos igual que los demás, y con viento cerca de los 20knts, éramos superiores.

De todas maneras INTERLODGE, que era uno de lo rivales, no es un verdadero TP52. Es un barco un poquito diferente, por lo que no es como para medirse mucho. QUANTUM RACING es nuestro "archirrival", pero no estaba timoneando Ed Baird sino el dueño del barco. Lo que es de suponer que alguna ventaja nos estaba dando.

Lo magnífico que vivimos este año con este AZZURRA, es que no era necesario ganar la izquierda en la largada, para poder ganar la regata. (Palma es una cancha en general muy viciada donde largar en la boya es una de la claves para ganar una regata.)

En la temporada pasada, que quizás teníamos un poquito menos de velocidad que el QUANTUM RACING, en Palma de Mallorca si no le ganábamos la izquierda, no teníamos ninguna chance de ganarle la regata. De las 3 regatas que ganamos en los últimos dos días de PalmaVela, solamente en una fuimos a pelear por la boya. Las otras dos, largamos en la mitad de la línea y llegamos 1º al barlovento. Esto nos da mucha confianza en el barco.

La verdad es que si pones dos barcos navegando juntos durante 5 minutos, es muy difícil sacar conclusiones. Trabajamos mucho con QUANTUM en la semana previa al campeonato. Trabajamos bien y en equipo, si bien somos rivales, nos medíamos y nos poníamos de acuerdo en qué quería probar cada uno. Pero igualmente es muy difícil sacar conclusiones. En regata, sacas las verdaderas conclusiones.

SW: Algo más que me puedas contar del campeonato.

AC: Compartimos cancha con los Maxis y con los Wallys, algo que también fue un muy lindo espectáculo. Nosotros largábamos 3ros; 1ro los Maxis, después los Wallys y últimos nosotros. Entonces fue muy lindo ver de cerca a esos "mounstros" largar. Si bien cuando corro en el ROBERTÍSIMA estoy arriba de uno, no los veo desde afuera.

PalmaVela como campeonato, no ayuda mucho la época del año porque todavía hace frío y no es el mismo viento que hay en verano. Pero de a poquito se va transformando en una 2da Copa del Rey; lo hace el mismo club y en el mismo lugar, con la diferencia que la Copa del Rey no está pensada para los Wallys. Entonces en PalmaVela tenemos el gran espectáculo de los Wallys. Además también se suman muchas otras clases; los J80, Vela Adaptada (había dos categorías de Vela Adaptada), en total creo que éramos 140 barcos. Pero distribuidos en 4 o 5 canchas diferentes.

SW: A lo largo del campeonato me imagino que habrán ido ajustando cosas ¿Te parece que ahí estuvo también la clave?

AC: Sin dudas, sobre todo en la parte del equipo en la que yo no estoy involucrado y que es la que más trabaja en el desarrollo, son quienes trabajan en las velas; está Juan Garay como diseñador, los 3 trimers y Guille Parada como timonel y coordinador de todo eso.

SW: ¿De un día a otro, podían hacerles cambios a las velas?

AC: Tenemos un velero, tenemos la máquina de coser y cuando estamos en campeonatos importantes, se alquilan las velerías de noche. Entonces cuando nosotros no estamos navegando, trabajan ellos. Durante la noche es común que se cambie la curva de gratil de la vela o cosas así. Además de los que navegamos arriba de la cubierta, hay unas 10 o 12 personas trabajando en tierra para el equipo; preparador físico, ayudante de tierra, el velero, dos personas que trabajan con fibra de carbono, otro que trabaja en cabos, uno que se especializa en hidráulica y molinetes...

Si bien todos los tripulantes de alguna manera nos hacemos responsables de cada área, la realidad es que lo que ponen mano y los que también dedican mucho tiempo, no somos los que navegamos, sino toda esta gente que nos ayuda.

SW: Muchas gracias Ale y los mejores vientos para lo que sigue.

Luego de Valencia, Ale Colla va a subirse al Maxi ROBERTÍSIMA para correr la Copa Maon en Menorca, un campeonato de Maxis. Luego a los pocos días, en Porto Cervo la segunda fecha del las 52 Super Series donde el AZZURRA es local. Dado que AZZURRA representa al Yacht club de Puerto Cervo.

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El pasado fin de semana del 16 y 17 de mayo se disputó la Vela Dorada, Plateada y Bronce del Club Velero Barlovento para la clase J24, pero esta vez con el formato Panamericano (4 tripulantes con foque). En esta edición el club y los participantes hicieron un esfuerzo para acompañar a la tripulación que nos representará este año en Toronto.

Esto es algo para destacar y valorar, porque refleja el espíritu de equipo que tiene la flota nacional de J24 que se une para impulsar lo mejor posible al CARRERA de Pereira que no va a tener muchos encuentros más antes de competir por la medalla en los Juegos Panamericanos 2015.

Un fin de semana de poco viento, difícil y además de los borneos y pozos de calma, también la corriente aportó su dificultad, durante la mañana bajaba con fuerza y a la tarde empujaba fuerte en sentido contrario.


Foto: Karina Feijoo - El Ojo Náutico

El team CARRERA si bien no ganó ninguna regata, llegó en tres ocasiones en 2° lugar y con un total de 12pts se llevó la Vela Dorada del Club Veleros Barlovento. Mientras que los de Rodrigo Benedetto, el team del club sede, HAIK THOMSON REUTERS, si bien consiguieron ganar 2 regatas, un 6° en la primera los tiró bastante atrás ya que no hubo descartes, y con 15pts obtuvieron la Vela Plateada. Los del CACIQUE de Sergio Pendola comenzaron el sábado ganando la primera regata del campeonato, pero luego promediando el 4° puesto en las restantes pruebas, sumaron 17 puntos, con los que finalizaron en el tercer escalón del podio.

Guillermo Bellinoto, proel del CARRERA: Guillermo tiene 37 años, comenzó a navegar desde muy chico en el Club Veleros Barlovento en la clase Cadet. A partir del año 2006/7 se incorporó al team CARRERA de Matías Pereira para correr el Campeonato Sudamericano en el Club Náutico Olivos que consiguieron ganar. Después de un paréntesis de dos años en los que no estuvo en la cubierta del CARRERA, Bellinoto regresó por el 2012/3 para sumarse a esta campaña. Además es ambientalista, trabaja en Fundación Vida Silvestre.

"Un campeonato tranquilo con poca presión de aire, pero bien. Al final estuvo peleado. Nosotros estamos entrenando para Toronto y este evento se dio con el formato que estamos trabajando, que es con foque y de a 4. Para el trabajo que me toca en la proa, este formato lo hace mucho más fácil, no hay tantos cabos dando vuelta.
El campeonato me pareció muy lindo, todo estuvo impecable tanto en tierra como en el agua. Mucho sol"

Federico Ambrus, tripulante del CARRERA
Federico también viene de una familia que ya navegaba, el comenzó de chico en el barco de su papá, cuando salían del Tigre Sailing Club, una entidad que lamentablemente ya no existe más. Después Ambrus se pasó al Club Náutico Olivos donde navegó en Cadet, en barcos de fórmula, Grumete, y mucho en J24. Comenzó a navegar con el equipo CARRERA desde el Mundial de 2007.

"Cuando corremos de 5 soy el número 2, pero de a 4 hago todo el medio del barco.

Este fue un campeonato complicado por la falta de viento. Nosotros corrimos bien tácticamente y teníamos buena velocidad. Por suerte pudimos probar varias cosas que se había propuesto Matías, de llevada y demás. La verdad es que nos sirvió mucho y por eso quiero agradecer al resto de la clase que se sumaron a correr de a 4 y con foque, que no es un formato habitual, solamente para darnos una mano a nosotros."

Cuando les pregunté sobre cómo se sentían para los Juegos Panamericanos de este año, ambos me contestaron que están confiados y se sienten con posibilidades.

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Valencia Sailing Week - TP52
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Niklas Zennström fue muy inteligente en la última jornada de la Ford Vignale Valencia Sailing Week cubriendo a los rivales. Azzurra ganó las dos mangas en la despedida de 52 SUPER SERIES


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VALENCIA. (23 de mayo de 2015) -
El Rán Racing de Niklas Zennström se proclamó hoy vencedor de la Ford Vignale Valencia Sailing Week. El armador y caña sueco tuvo bastante con ejercer un férreo control de la flota, siempre navegando en posiciones de seguridad, para no permitir que ni el Alegre de Andy Soriano, ni el Sled de Takashi Okura se acercaran en la general. La última jornada de la regata de 52 SUPER SERIES fue azul, el azul del Azzurra italoargentino que ganó con autoridad las dos mangas disputadas.

Rán Racing hizo ayer un sexto y un quinto puesto en las dos mangas que se celebraron con una brisa que empezó con ocho nudos y subió hasta los catorce en la última popa. Pero ese sexto y ese quinto eran justo los puntos que necesitaba para levantar el trofeo final en el Veles e Vents de Valencia.

Su razón era controlar la flota, y así, en las dos mangas, salió siempre por el centro de la flota buscando siempre ir hacia el lado más favorecido. Zennström sabía que con esta táctica no iba a ganar ninguna de las dos mangas pero ese control sobre Alegre y Sled le podía bastar para proclamarse campeón en Valencia.

Alegre y Sled han sido las revelaciones de la primera prueba del año de 52 SUPER SERIES. Los dos barcos están patroneados por sus propios armadores y los dos han tenido un comportamiento ejemplar. Andy Soriano con su barco construido en Burriana ha estado siempre luchando por la victoria. Y eso es muy especial tratándose de un equipo que acaba de estrenarse en la competición.

Por su parte, Sled ya sabía lo que era competir en las 52 SUPER SERIES. El año pasado con un barco viejo fue capaz de terminar en la cuarta posición en la Zenith Royal Cup Marina Ibiza, donde ya demostraron que cuando tuvieran su nuevo diseño de Botín iban a poder estar delante. Y a la primera de cambio, en la Ford Vignale Valencia Sailing Week, ya han mostrado sus uñas.

Pero el gran protagonista de la jornada de hoy ha sido el Azzurra de la familia Roemmers. Ayer la Princesa Zahra Aga Khan bautizaba el barco y parece que las burbujas del champán dieron efervescencia al velero, porque no dio opción y ganó las dos mangas de la última jornada. La primera salida de los italianos fue perfecta. No así para Platoon, Provezza y Paprec que fueron penalizados y salieron ya retrasados. La manga fue un monólogo italiano.

En la segunda, el que mejor salió fue el Bronenosec. Antes se había tenido que repetir la partida debido a un fuera de línea general. Para la segunda, el Comité sacó la bandera negra que eliminaba al que hiciera un fuera de línea en vez de penalizarlo. La salida fue clara y Azzurra repitió su exitosa partida de la primera.

Los rusos y los italoargentinos estuvieron peleando por la primera plaza en la primera ceñida y la primera popa, pero tras pasar la puerta de sotavento Vladimir Liubimorov decidió irse por la parte derecha del campo de regatas mientras que el resto se iba por la izquierda. Lo pagó y Azzurra llegó ya con cierta ventaja a la boya de barlovento. La popa ya fue un paseo triunfal para los italianos y para el Rán Racing que se proclamó vencedor final del Ford Vignale Valencia Sailing Week.

Niklas Zennström, armador y patrón del Rán Racing, comentaba sobre el triunfo: "Ha sido fantástico ganar la Ford Vignale Valencia Sailing Week con esta flota tan potente. Ha sido un triunfo muy trabajando por lo que estamos muy contentos con la semana en Valencia. La estrategia hoy ha sido hacer dos buenas mangas y no tomar muchos riesgos porque podríamos haber terminado en el pozo de la clasificación. Hemos tenido un buen trabajo como equipo, la gente de popa me ha ayudado mucho a estar en los lugares adecuados y el barco tiene muy buena velocidad".

Andy Soriano, patrón y armador del Alegre, se mostraba encantado de su segundo puesto en Valencia: "Si me llegan a decir que en la primera regata que disputamos de 52 SUPER SERIES vamos a ser segundos y que en la primera manga, la del estreno, la ganamos, no me lo creía ni loco... Pero así ha sido. Y creo que hay dos factores importantes. El primero es que hemos hecho un buen trabajo de pretemporada trabajando duro y empleando mucho tiempo. La Gaastra PalmaVela fue una buena práctica porque nos enfrentamos a muy buenos equipos y sacamos conclusiones. Y la segunda razón es que aunque el barco es nuevo nosotros como tripulación llevamos ya muchos años navegando juntos y nos conocemos muy bien".

El armador filipino-estadonunidense está encantado con su equipo: "Somos una tripulación con muchas nacionalidades y es un poco como ha sido mi vida, viviendo en muchos países. Me siento muy cómodo con mI equipo". Sobre la pelea por el triunfo con Rán Racing dijo: "Es gracios, porque llevamos seis años encontrándonos en todos los campos de regatas y la pelea es constante. Llegamos aquí a Valencia y seguimos encontrándonos con Rán... Ahora estamos preparados para ir a Porto Cervo".

Alberto Roemmers Jr., el armador del Azzurra , bromeó con la posibilidad de haber bautizado el barco unos días antes. La celebración del viernes le dio suerte al hacer hoy dos primeros puestos. Pero el argentino tenía más razones que la casualidad para hablar de su barco: "Estamos contentos por este último día. Empezamos la semana un poco nerviosos pero nos hemos ido afianzando y mejorando con los días y mejorando la confianza. Hoy las cosas se dieron bien. Y si no nos hubieran penalizado el viernes a lo mejor ahora estaríamos hablando de haber terminado segundos, pero el resultado es justo, es nuestra responsabilidad".

El armador exponía: "Estas dos victorias finales nos dan mucha moral para ir a competir a casa, a Porto Cervo dentro de dos semanas. Estamos convencidos de que a partir de ahora el equipo va a dar mucha mejor imagen. Las 52 SUPER SERIES han crecido mucho y ahora competir con once barcos más es una gran alegría. Lo que ocurre es que a la mínima que cometes un error te penalizan cinco o seis barcos".

Y sobre Valencia sostuvo: "Ha sido una gran competición. La ciudad nos ha acogido de maravilla con esta Marina, la organización ha sido perfecta. No tengo ninguna duda de que Valencia va a ser un sitio al que debemos volver".Clasificación:

Resultados finales

1. Rán Racing (2-1-2-2-10-5-7-4-1-6-5), 45 puntos.
2. Alegre (1-3-1-5-2-9-2-8-9-5-3), 48 puntos.
3. Sled (7-11-3-3-3-1-11-1-3-3-7), 53 p.
4. Azzurra (6-5-5-9-1-8-5-5-8-1-1), 54 p.
5. Bronenosec (8-6-6-1-9-6-1-6-5-4-2), 54p.
6. Quantum (4-7-8-6-6-11-3-3-10-2-8), 68 p.
7. Platoon (3-8-11-4-7-2-12-7-7-10-4), 75 p.
8. Provezza (5-2-7-8-8-7-6-12-2-7-12),76 p.
9. Interlodge (10-4-4-10-11-12-4-2-4-12-6), 79 p.
10. Paprec (9-10-12-12-4-3-11-12-9-10), 101 p.
11. Gladiator (11-9-9-7-12-4-10-10-11-8-11), 102 p.
12. Xio (12-12-10-11-5-10-8-9-6-11-9), 103 p.

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Copa Ciudad de San Isidro - CVPBS 2015
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Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

El sábado pasado se disputó la tercera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, que organiza el Club de Veleros San Isidro junto al Club Pesca y Náutica Las Barrancas, la Copa Ciudad de San Isidro.

El día comenzó con menos viento que el anunciado, por lo cual la CR encabezada por "Tino" Mora, tuvo que esperar algo más de una hora para poder establecer la línea y el barlovento. Recordemos que esta fecha tiene un recorrido "Duo" (dos en uno) Es un barlo/sota combinado con un marcas fijas. Finalmente se dio el top de partida, el viento desde ya al limite, pero también por otra parta la presión de poder cumplir con la fecha no era menor. La corriente fue un jugador más en la cancha de regatas que no fue igual para todos los barcos, pero que hizo algunos desastres. En el momento de largar, la marea bajaba con ganas y arrastrándonos llegamos al barlovento donde el viento se terminó. Ahí la flota quedó plantada en el río, luego de derivar la primera marca, los spinakers desinflados y arrugados, eran la muestra más clara de que Eolo no estaba. Luego entró una pequeña brisa, siempre del cuadrante Norte, que le permitió orzar el sotavento con rumbo al boya CIC - CVB y desde esta boya derivaron con spinakers hacia la llegada que estaba en la costa.

Las zonas de calmas eran bien marcadas y por eso muchos barcos decidieron salir de la 3ra marca, más orzados, por donde se veía que entraba el viento, pero lo que muchos no advirtieron, fue que la corriente había cambiado, y ahora la marea subía con bastante más fuerza de la que bajaba. Cuando se quisieron acordar, la cuarta marca que muy acertadamente Tino convirtió en llegada, no les daba y les había quedado aguas arriba con muy poco viento. Un sufrimiento hasta último momento, desde ya los primeros, como Willson, no sufrieron tantos cambios y consiguieron llegar justo antes que se apague el poco viento que teníamos. Lo paradójico fue que luego de cruzar la meta y rumbo a San Isidro, el viento fue apareciendo hasta soplar más de 12knts.

Luego de una regata tan complicada, por la noche el Club de Veleros San Isidro brindó una excelente Ceremonia de Entrega de Premios donde asistieron importantes autoridades del municipio; el mismo Intendente Gustavo Posse, autoridades de la Secretaría de Deportes de San Isidro, autoridades de la Prefectura Naval Argentina y de la Federación Argentina de Yachting que hicieron grandes anuncios como el dragado de la boca del Puerto de San Isidro y la donación de un gomón, por parte del Club Náutico San Isidro y la Federación Argentina de Yachting. Para apoyo de todas las actividades de la Vela en San Isidro.

Importantes anuncios en la entrega de premios



El Intendente de San Isidro con la remera del Campeonato Pcia de Bs As

Gustavo Posse, Intendente de San Isidro:
El Club de Veleros de San Isidro es una institución profunda, fuerte, respecto de eso que tiene que ver con una cultura marinera, con el hecho de entender a la costa, además con el hecho de darle formación a los niños, para que tengan esa matriz.

El Canal de Acceso: Ahí no se autodraga, no hay otra manera que buscar un sistema inteligente para el mantenimiento del dragado. Tenemos dificultades en la desembocadura, razón por la cual con Omar Saraca, presidente del Club Veleros San Isidro y Luis Velasco, Vice Comodoro del Club Náutico San Isidro, estuvimos charlando en el despacho y planificando la tarea de cómo hacer la tarea de des embancarlo.

El municipio se embarca junto con ustedes, para des embancar el canal de acceso al Puerto de San Isidro y de esa manera que todos podamos disfrutarlo.

Luis Velasco, Vicepresidente de la Federación Argentina de Yachting:
Respecto del dragado, ya estamos trabajando para comenzar la obra en 15 día a un mes. El Club Náutico San Isidro ya está disponiendo la Draga, y vamos a hacer los comunicados como para tratar de hacerlo lo más rápido posible y sin perturbar la navegación.

Lo más probable es que junto con la Prefectura, hagamos los comunicados de las fechas que habrá que dragar en la costa más pegada al Club Náutico San Isidro, que es donde se puede cortar la navegación, para que no interfiera con la obra. Por es vamos a estar comunicando las fechas, para tratar de evitar salir especialmente los primeros días de la semana. Así podremos lograr un dragado lo más rápido posible y gastar el menor dinero posible.

Por suerte con esta ayuda y decisión de la Municipalidad de San Isidro, y el esfuerzo de todos los clubes que están en el Puerto de San Isidro, estaríamos inaugurando la obra de acá a un mes. Lo que es muy positivo.

Por otra parte desde la Federación Argentina de Yachting, el Club Náutico San Isidro, el Club Veleros de San Isidro y el resto de los clubes. Lo que esencialmente queremos trabajar es en el recibir cada vez a más navegantes y que el puerto de San Isidro sea una salida de navegantes.

Así estamos trabajando con el municipio, para que al igual que las colonias que se están haciendo durante el verano, que los colegios puedan generar, que la vela sea una opción a nivel escolar. Y que todos los clubes de esta zona, se pueblen de gente joven, de chicos que quieran venir a navegar y que esto le dé mucho más vida a nuestros clubes.

Por otro lado seguimos organizando Campeonatos Internacionales y a fin de este año vamos a tener el Mundial de la Clase Internacional Star, el Mundial de la Clase Olímpica 49er que va a ser muy interesante, porque va a estar entregando plazas para las olimpíadas de Río 2016. Así que vamos a tener un evento en donde van a estar los mejores timoneles del mundo, compitiendo en Argentina, para poder ir a correr a Río. Por eso se calcula que participen unos 150 equipos de 49er, lo cual va a ser un espectáculo muy lindo y realmente la idea es que en esto participe toda la comunidad de San Isidro.

El año que viene vamos a tener en el mes de febrero, el Mundial de la Clase Olímpica 470, en la que nuestros deportistas (Lucas Calabrese & Juan De La Fuente) han logrado la medalla de bronce en Londres 2012, y van a estar peleando contra los mejores timoneles del planeta, en su proyección a las próximas olimpíadas.

Todo esto es posible hacerlo por la interacción de los clubes, del municipio y esta historia náutica que tiene el Puerto de San Isidro. Gracias al municipio por su apoyo y a todos los clubes del distrito, porque de alguna manera todos están poniendo su grano de arena.

Alberto Cuchiani, Director de Deportes de la Municipalidad de San Isidro:
Además Luis no lo mencionó, pero el Club Náutico San Isidro y como custodio de todo esto, también la Federación Argentina de Yachting, donan una embarcación semirrígida para apoyo de todas las actividades náuticas deportivas del municipio.

Omar Saraca, comodoro del Club Veleros San Isidro:
Los clubes tenemos que estar unidos, el municipio nos brinda total apoyo a la actividad náutica, al desarrollo del deporte, la Subsecretaría de San Isidro. El municipio tiene un compromiso fehaciente con nosotros. Tuvimos la reunión con el señor Intendente , el día lunes. Y ese mismo día ya nos pusimos a trabajar para comenzar a dragar la boca de acceso al Puerto de San Isidro. Juntos podemos hacer un montón de cosas; con el Club Náutico, con el Barrancas, con un montón de clubes que se van sumando a través de la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro, podemos lograr una boca segura y accesible para la navegación."

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Reportaje a Nahuel Willson

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Reportaje a Nahuel Willson, propietario del
AVE NEGRA
.
Luego de recibir los premios, muy amablemente Nahuel me concedió unos minutos para contarnos cómo vivieron este triunfo en la tercera fecha del Campeonato Provincia de Buenos Aires, la Copa Ciudad de San Isidro y el premio del CNSI, la Copa San Isidro Labrador.

SI NO TE GUSTA LEER, LO PODES ESCUCHAR ESTA SEMANA. EN BUENAS Y MALAS

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Nahuel!!! Corrieron muy bien este sábado en un día de calma, sin viento en varios momentos del recorrido. Una regata realmente complicada.

Nahuel Willson (NW): Qué tal Sebastián, si realmente una regata muy complicada. Muy difícil, muy borneante y mucha calma que por momentos no tuvimos nada de viento. Lo que hubo fue una corriente fuerte que al principio bajaba y después subiendo muy fuerte. Había que ver bien de no pasarse del layline, porque la corriente te tiraba y se complicaba bastante.

SW: ¿Cuál es la clave para correr bien una regata cómo ésta?

NW: Los primeros barcos que largaron, les dio casi de borde. Porque tiraba mucho la corriente. Pero nosotros finalmente largamos más tarde, porque en el primer intento hubo muchos barcos pasados y tuvimos una llamada general.

Entonces largamos nuevamente y ya no se daba más de borde. Por eso la primera pierna fue para nosotros una ceñida perfecta. Nosotros por el desvente de un barco más grande, corrimos esa pierna más por el medio. Después la segunda pierna fue una popa que a nosotros nos tocó con cero viento y costó mucho, porque había una corriente bajando bastante fuerte. Ese fue uno de los momentos más difíciles que tuvo nuestra regata. Al EUFORIA lo teníamos lejos, y estábamos muertos con el viento.

SW: ¿En qué momento te parece que la cosa se dio vuelta y lograron pasar al frente?

NW: En la tercera pierna (desde la línea a la boya CIC-CVB), creo que nos arrimamos bastante al EUFORIA que estaba muy lejos. Y en la 4ta pierna creo que nos mantuvimos. Entonces como ellos nos "pagan" les ganamos por unos segundos a pesar de llegar después que ellos. Creo que la tercera pierna fue la clave, porque ellos se fueron más a la costa y el viento se negó. Entonces tuvieron que hacer un borde para alcanzar la boya CIC-CVB.

SW: ¿Cómo salieron de la segunda marca, el primer sotavento?

NW: En general todos tiraron para la izquierda y nosotros hicimos un borde corto a la derecha, para desmarcarnos de toda la flota que era muy numerosa, y volvimos a trabuchar. Por eso ahí nos abrimos de todo el viento sucio de los barcos y avanzamos muchísimo.

La tripulación del AVE NEGRA:
Nahuel Willson, Luis Álvarez, Juan Santin y Laureano Marquinez.

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Reportaje a Sebastián Touron

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Fotos: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico

Reportaje a Sebastián Touron, 2do en la
Clasificación General con el EUFORIA.

Mientras disfrutábamos de un excelente catering gracias al equipo del CVSI comandado por Miguel Altabert que cuenta con un grupo de vitales colaboradores. Luego de la premiación en el Club Veleros San Isidro, tuve el placer de conversar con el timonel del Club Veleros Barlovento, Sebastián Tourton. Quien muy amablemente me comentó sobre la Copa Ciudad de San Isidro que, por segundos, no pudo ganar.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Sebastián, la verdad es que estuvo complicadísima la regata de hoy.

Sebastián Touron (ST): Son regatas que hay que correrlas tranquilo, porque dan para cualquiera. De entrada hay que largar bien, y en los momentos que hay viento, tratar de posicionarse bien. Pero después en los momentos de calma, cuando se apaga el "ventilador", hay que quedarse tranquilo, tener el barco acostadito bien apoyado, todos bien a sotavento, el mástil blando, la baluma blanda…

SW: ¿Cómo controlas los nervios en esas calmas?

ST: Prendemos un puchito, siempre hay alguno que va a buscar algo espirituoso. Para por lo menos disfrutar del anti momento.

SW: Tuvieron una llamada general.

ST: Si, todos los barcos que estaban pegados a la lancha, se apretaron contra la CR con mucha bajante, pero gracias al buen Oficial de Día Tino Mora, suspendieron la partida para largar nuevamente. Balancearon un poco más la línea y después la segunda largada fue más limpia, hubo más barcos patinando la largada.

SW: ¿Cómo largaron ustedes y cómo hicieron la primera ceñida?

ST: Si bien corrigieron la línea, todavía me pareció que pagaba un poquito la lancha. Entonces largamos tranquilos y seguros, bien pegaditos al sotavento del último del pelotón que largó en la lancha. Con bastantes barcos a nuestro sotaveto, pero patinando la línea y con velocidad, pudimos largar bastante claros y límpios.

Navegamos primero en un borde contra corriente, a la izquierda y metiendo de a poco. Creo que esto nos benefició, porque teníamos un par de barcos a barlovento, y llegando a la mitad de la pierna, tiraron para arriba. A mí me gustó más seguir contra corriente y nos benefició.

SW: ¿Cuál te parece que fue el momento más difícil que tuvieron, y en qué momento pensás que definieron la regata?

ST: El momento más complicado fue cuando se paró el "ventilador", después del ala de barlovento. Ahí la verdad estaba para que la racha le entre a cualquiera, el último podía pasar a primero, o el primero podía rematar la regata. Quedamos todos flotando, pero por suerte entró bastante parejo para toda la flota en general. Se nos vinieron un poco los de popa, entró por el noreste.

Nosotros nos pudimos desmarcar bien, llegamos a la boya CIC-CVB y después el momento en que definimos la regata fue cuando estábamos dentro del triángulo que componen las boya CIC-CVB, la boya FAY y la San Fernando, quedamos muy fuera del tracking, porque tuvimos que salir orzando con spinaker y muy apretados, después de la boya CVB. Pero en un momento tuvimos la oportunidad con un poquito de presión, para trabuchar e ir a tierra. Entonces pudimos tomar la racha que estaba cerca de la costa y cuando nos estábamos aproximando a la boya CIC-San Fernando, nos dimos cuenta que Tino Moras había acortado el recorrido y que se terminaba ahí. Creo que cruzamos la meta con el viento y la corriente justa. Después se puso peor, calmó y los barcos que venían atrás, les costó mucho más.

No nos pudimos desprender del amigo Nahuel Willson, que se quedó prendido a nuestra popa y entró atrás ganándonos por 30 segundos del tiempo compensado. Algo que me sorprendió porque pensé que nos había sacado más diferencia.

SW: Una muy buena noticia para la clase Conte 24 que ahora tiene su clasificación dentro del Campeonato Provincia de Buenos Aires.

ST: Le quiero agradecer a Victor, porque esto se resolvió en los baños de hidrografía en Colonia. Muy de temprano nos dijo; "La verdad qué bárbaro todos los Conte 24 que corren cada fecha y es una lástima que no tengan premios. " Y bueno, Victor hizo todas las gestiones para sacar adelante el premio Conte 24. Esto motiva para que los barcos de la clase se sigan sumando.

SW: Ojalá pronto vuelvan a tener el Calendario en la FAY.

ST: Ahora este año vamos a tener la Vela Dorada en el Club Veleros Barlovento para la clase Conte 24. La fecha está pensada para mediados de agosto.

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Volvo Ocean Race 2014-2015
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El patrón del "MAPFRE" Iker Martínez, a la rueda, con el barco holandés "Brunel" pisándole los talones
Foto: (c) Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race

La opción de rodear la alta presión de las Azores por el norte es la escogida por el "MAPFRE", y parece que por el resto de la flota. Implica más millas pero también más intensidad de viento, y por tanto, mayor velocidad

Atlántico Norte, 22 de mayo de 2015
La gran decisión de esta séptima etapa parece estar tomada. Desde hace días los patrones y navegantes de la Volvo Ocean Race estudiaban los dos modelos meteorológicos que reciben de la organización para decidir qué ruta seguir a la hora de enfrentar ese muro que es el anticiclón de las Azores. Y parece que la opción norte se ha llevado el gato al agua. Desde el "MAPFRE" Francisco Vignale confirmaba en este quinto día de etapa que "en menos de 48 horas esperamos cruzar por encima de Azores".

Ayer por la noche, en torno a las 22:30 hora española, la flota dejaba atrás el límite Sureste de la puerta de hielo comenzando a apuntar hacia el Noreste. "MAPFRE", "Dongfeng" y "Alvimedica" se mantienen más al norte, navegando más próximos a la ortodrómica [camino más corto que puede seguirse en la navegación entre dos puntos], mientras que "Brunel" y "Abu Dhabi" se colocan ligeramente más al Sur aunque la distancia lateral entre ambos grupos es de apenas tres millas.

"Ahora estamos yendo un poquito más al norte, cerca de la zona de exclusión por hielo. Parece que los barcos que están más cerca de la puerta de hielo van un poquito más rápido y poco a poco iremos empezando a ir hacia el Este para rodear el anticiclón de las Azores", decía André Fonseca durante su guardia.

Lo cierto es que las velocidades de los barcos se han doblado con respecto a ayer. El "MAPFRE" registra en el parte de las 12:00 horas de hoy viernes 16,5 nudos de velocidad, el segundo más rápido tras "Dongfeng". Pero es que el viento también ha subido a los 20 nudos de intensidad y rolado al Sur.

Nuevamente, las últimas 24 horas de regata han vuelto a ver continuos cambios de posiciones. En este tiempo el "MAPFRE" ha estado en el primer, segundo y tercer puesto de la flota, lugar que ocupa actualmente; y hasta tres líderes diferentes ha habido en este margen de tiempo: españoles, holandeses y emiratíes.

Las diferencias se mantienen tan exiguas -hay cinco barcos en dos millas (3,7 km)- que todo puede cambiar en un abrir y cerrar de ojos. De hecho, "Brunel" y "MAPFRE" han llegado a estar prácticamente pegados como se puede ver en las fotografías que desde a bordo ha enviado el reportero Fran Vignale. Tan cerca han estado que, como él mismo ha explicado, los de Bouwe Bekking estaban "prácticamente navegando encima de nosotros. En ese momento yo estaba cocinando y parecía que el barco holandés se metería dentro del nuestro".

En otra fotografía captada por el argentino se puede ver a cinco de los seis barcos de la flota -"SCA" está a 7,5 millas del líder, siendo el único que no estaba en la imagen-; algo más propio de una salida de etapa que de una navegación oceánica.

"Todos los barcos están tan juntos que cualquier cosa puede pasar", añadía uno de los jefes de guardia de la tripulación de Martínez, Rob Greenhalgh.

El regatista del equipo español André Fonseca apuntaba por su parte que afortunadamente "el barco está bien y la tripulación confiada, vamos con buena velocidad y los cambios muchas veces son más por condiciones de viento que por el rendimiento del barco en sí".

Última previsión de llegada a Lisboa: el miércoles
"Calculamos que nuestra llegada a Portugal será en cinco días y con ello una definición ajustada de esta etapa, que está siendo tan agitada", señalaba Vignale. Es decir, el miércoles día 27.

"A bordo somos optimistas y seguimos peleando", apostillaba Fonseca.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 7
NEWPORT (EE.UU.) - LISBOA (PORTUGAL)
Parte posiciones de las 12:00 hora española - 22 de mayo de 2015


1º Team Brunel, NED (Bouwe Bekking), a 1.599,8 millas de la llegada
2º Dongfeng Racing Team, CHN (Charles Caudrelier), a 0,3 millas del líder
3º MAPFRE, ESP (Iker Martínez), a 0,4 millas del líder
4º Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (Ian Walker), a 0,8 millas del líder
5º Team Alvimedica, USA/TUR (Charlie Enright), a 2,1 millas del líder
6º Team SCA, SWE (Sam Davies), a 7,5 millas del líder
Team Vestas Wind, DEN (Chris Nicholson), DNS

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Fuente: Team MAPFRE

Campeonato Metropolitano del YCA

Foto: Claudio Cambria - YCA

Reportaje a Ignacio Ramayón

PODIOS FINALES

ORC Internacional

Clasificación General
1° ENJOY CONRAD GAUCHO
2° COLUMBIA - MAD MAX
3° SAN GREGORIO

Serie A
1° ENJOY CONRAD GAUCHO
2° SAN GREGORIO
3° MERCENARIO 4

Serie B
1° KAIZEN
2° BANZAI
3° RIO URUGUAY SEGUROS NEREO

ORC Club

Dobles
1° FUGA
2° CORRENTOSO SURFER
3° BIG BANG

Clasificación General
1° MATRERO
2° SILHOUETTE II
3° LADINO

Serie A
1° MATRERO
2° SILHOUTTE II
3° MATADOR

Serie B
1° LADINO
2° PAPAREIM
3° FJORD IV

Serie C
1° TIMIDO II
2° COMPLICE
3° ESTELA

Veleros Vintage
1° HARPON
2° VATELU
3° ANALUC

Veleros Clásicos
1° BRUJO
2° SAN ANTONIO
3° TRAVIESO

PHRF

Serie A
1° PARADIGMA
2° MECANAU MAX
3° BWANA

Serie B
1° BENITO
2° CORRALITO V
3° FIDELIO

Serie C
1° CLIPER

Todos los resultados.

En Buenas & Malas del martes 19 de mayo pasado, tuve el placer de conversar en vivo con Ignacio Ramayón, caña del RIO URUGUAY SEGUROS - NEREO, un Navegante 35 que es un diseño muy particular y que hay muy pocos barcos construídos. El domingo pasado luego de un final vibrante que hasta el último top de llegada estuvo abierto, el podio quedó en dos puntos y el NERO subió al tercer cajón del podio.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes "Nacho". Felicitaciones!! Y muchas gracias por estos minutos. La verdad estuvo muy peleado el último campeonato.

Ignacio Ramayón (IR): Si, la verdad es que en ORC Internacional, estuvo muy parejo. En la serie B, estuvimos desde el principio y hasta el final, cambiando posiciones entre los tres o cuatro primeros barcos. Una cosa de no creer, hace mucho que no corríamos un campeonato tan parejo.

SW: El primer fin de semana estuvo mejor que el segundo y ustedes ganaron el regreso de Colonia.

IR: El primer sábado fue empezó el campeonato con la regata de ida a Colonia, donde el pronóstico era de cero viento. Pero el Oficial de Día previendo las condiciones del día, decidió arrancar temprano rumbo a Colonia, para que cuando el viento se estableciera, poder realizar la partida. Lo cual estuvo bastante bien.

Habrá largado la primera serie a eso de las 12:30hs, pero igualmente la regata fue bastante rápida. La pierna de ida hasta el canal de Farallón, por momentos tocamos picos de velocidad de 8,5 nudos. O sea, no fue tanta calma.

Después cuando estábamos llegando a una boya inflable que estaba cerca de Riachuelo, bajó un poco el viento. Ahí se dio de popa, con algunos borneos que se cerraba y teníamos viento del Noreste, pero fue bastante rápida. Llegamos todos antes de la puesta del sol.

SW: Insidió en algo la corriente.

IR: En esta etapa no fue notorio. Pero si se notó mucho el último fin de semana en Dársena donde la corriente estuvo tremenda, más que nada el domingo.

SW: Una flota muy interesante la que veo.

IR: Está buenísimo, volvió el SAN GREGORIO, ahora con una mayor "cuadrada". Desde que comenzaron a correr nuevamente y desde el Circuito Atlántico Sur, con la modificación del quillote, también el Soto 42 CUIQUE SUUM V que ahora está con asimétrico y un nuevo quillote con bulbo.

Lo que es el ORC Internacional, el año pasado estaba medio muerto y este 2015 están corriendo muchos. Desde que comenzó el año, hay un promedio por regata de 10 barcos inscriptos en la Serie A, y en la Serie B estaremos en 11/12 barcos. Lo que es un número bastante bueno.

Hasta la última regata, no sabíamos quién ganaba. De hecho quién venía primero era el KAIZEN que en la última regata terminó 5to. En esa regata nosotros quedamos 4tos y el BANZAI nos pasó. Ellos venían a un punto detrás nuestro y entró 2do en la última prueba.

Por otra parte, el segundo fin de semana también corrió el JABEQUE, que creo ahora tiene un nuevo dueño

(Una alta fuente confirmó esta información, ahora el JABEQUE navega con un nuevo dueño y su armador es Hernán Mones Ruiz, que clavo un 2º y un 3º en las únicas dos regatas que corrió con el barco.)

El último sábado fue un día muy malo para correr, largamos con escasos 5 nudos, y después casi toda la regata estuvo variando entre 2 y 5 nudos. Al final solo pudimos correr uno de los dos barlo/sota programados, por la falta de presión.
Por suerte el domingo pudimos correr una regata, las condiciones era espectaculares, había mucha corriente y un viento más estable. Tuvimos todo el tiempo viento entre los 8 y los 11 nudos. Asi que por más que no nos fue tan bien, fue una linda regata.

SW: ¿Cómo fue la regata que ganaron en el regreso de Colonia?

IR: Nuevamente luego de largar en Colonia, tuvimos que ir a la boya bien al Este. Esa pierna fue de ceñida y cuando largamos había viento de 13/14 nudos. Luego de derivar esta primera boya, había que ir una de las boyas del Canal de Farallón, a partir de ahí tuvimos que orzar lo más que pudimos con el spinaker, desde que izamos el viento borneó unos 20 grados hasta que llegamos a la segunda marca. Por eso tuvimos que arriar el spinaker. Al único que le rindió fue al KAIZEN porque tenía un Código Cero.

Pero nosotros por suerte arriamos el spinaker con tiempo, así que los dos Match 30 que estaban a la par nuestra, ahí se quedaron un poquito. Entonces una vez que viramos la boya de Farallòn, dio más cómodo para subir el spinaker y el viento se fue prestando cada vez más. El NEREO con vientos francos es un "Misil". Ahí le pudimos descontar al GUASÓN que venía con asimétrico, porque ellos tenían que navegar más orzados. Y con el resto de los rivales, siempre teníamos un plus de velocidad.

Ahora le hicimos una modificación al quillote del NEREO, le agregamos 130kg en el bulbo. Así que estamos conociéndolo nuevamente. En ceñida está un poco lento y en popa se lo ve mucho mejor que antes, el barco se ve como más asentado.

Nos dimos cuenta en Punta del Este que el barco era muy tiernito y que teníamos que achicar vela todo el tiempo. Entonces luego de agregarle unos 135kg y 6cm de calado, dio cómodo con la estabilidad exigida por la ORC Int. Así que el barco mejoró bastante, pero hay que encontrarle la vuelta en la ceñida, que es donde más se nota la diferencia. Nos cuesta más arrancar, ante era más rápido. Entonces quizás cuando salís, de entrada no orza tanto como antes. Hay que ganar velocidad para poder orzar más. Eso lo notamos bastante en este campeonato.

SW: ¿Cuál sería la mejor condición para el NEREO?

IR: Creo que las condiciones son, a pesar que todavía le tenemos que tomar la mano con mucho viento, pero en el Circuito en el último recorrido sopló cerca de 29knts y navegamos con mayor a tope y genoa heavy. Teníamos si o si que achicar a un riso en la mayor y genoa 4 para que el barco navegue rápido. Achicando paño, mejoraba casi 1 nudo la velocidad.

También a principios de mayo corrimos el Sudamericano de IRC en La Plata y vimos que con 25 nudos de viento, el NEREO se banca mucho mejor la mayor completa y el genoa heavy. Pero todavía falta un poco encontrarle la puesta a punto.

Ahora con viento arriba de los 8 nudos, el NEREO ya es rápido. Con calma le está costando un poquito, pero creo que debe ser más un tema de puesta a punto. Pero con mucho viento lo probamos contra el PANIC ATACK en La Plata, aunque nos faltaría probar con un genoa 4 y mayor completa. En popa con 25 nudos de viento, el barco va muy cómodo.

SW: La verdad están navegando muy bien Nacho, felicitaciones!!!

IR: Una lástima que no hubo más inscriptos en el Sudamericano. Pero bueno la semana no acompañó mucho. Iba a venir el CRISTABELA pero no pudo salir de Buceo porque se quedó varado. También algunos barcos de Buenos Aires y Concepción del Uruguay.

SW: ¿Tienen velas nuevas?

IR: No, todavía estamos con las velas del 2013 y estamos con la idea de cambiar velas. Ya estamos pidiendo presupuestos. Con el hecho de contar con el apoyo de Rio Uruguay Seguros, esto nos va a dar un poco de tranquilidad, a la hora de cambiar velas.

SW: ¿El Campeonato Provincia de Buenos Aires, no te parece un lindo campeonato para la fórmula IRC?

IR: Si, si. Desde el Circuito Atlántico Sur, nos dimos cuenta que hay un fuerte impulso por parte del Yacht Club Uruguayo para impulsar la fórmula IRC. Una idea es potenciar al IRC para el próximo Circuito Rolex, y también impulsarlo acá. No en el Campeonato Río de la Plata, pero si en lo que son las regatas de la CIC; todas las RegaCic Crucero, y el Campeonato Provincia de Buenos Aires estaría bueno que se incorpore.

La fórmula IRC creo que debería apuntar a quienes corren hoy en PHRF que quieren ser un poco más exigentes. Porque en la IRC al procesarse todos los ratings en el exterior, además al pesar los barcos. Porque quizás tenés un barco que es mucho más de crucero que de regata, quizás otro que cala lo mismo pero tiene un quillote con bulbo. Por más que la fórmula PHRF trabaja mucho con las estadísticas, la IRC al ser secreta y no ser gobernada por nadie de acá, te da cierta tranquilidad. Porque es justo para todos.

SW: ¿Cuáles son los objetivos que tiene el NEREO para este año?

IR: Correr el Campeonato Río de la Plata, las regatas que sumen para la Medalla Dorada, la Regata Zárate - San Isidro, y el Campeonato Argentino de ORC Internacional que si bien esta dentro de las fechas de la Medalla Dorada, es un evento especial del calendario. Después arrancaremos el año que viene, nuevamente corriendo el Circuito Atlántico Sur. Porque quedamos motivados por lo que vivimos este año, que no pudimos andar lo que quisimos, porque sopló durante todo el campeonato. Eso fue atípico, fue uno de los Circuitos que corrí, que más viento sopló.

El 27 y 28 de junio, está el Campeonato Desafío Interclubes. Eso va a estar bastante divertido pero no creo que vayamos con el NEREO. Seguramente corra en el Cadete, TIO PIM. Después en el mes de julio está la regata en Dobles, Piedra Diamante del Club Náutico San Isidro, y en agosto continúa el Campeonato Río de la Plata.

SW: Muchas gracias Nacho, y nuevamente felicitaciones para todo el equipo.

Toda la entrevista completa a Nacho Ramayon la podes escuchar en Buenas & Malas de esta semana.

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Semaine de Porquerolles - S40
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Este domingo en la bahía de Hyères se disputó el cuarto y último día de la Semana de Porquerolles 2015. El barco francés Glen Ellen 22 se aseguró la victoria final. Con nueve regatas disputadas, esta 17ª semana fué todo un éxito, tanto es así que los organizadores ya tienen fecha para la 18ª edición, que será desde el 4 al 8 de Mayo 2016.

La calma reinó este Domingo por la mañana en la isla de Porquerolles, por lo cual el comité de regatas decidió esperar para largar la primer prueba con todos los equipos en tierra. Pero un poco de viento se levantó poco antes del mediodía para comenzar con la primer señal de atención. Con ráfagas de viento de menos de 10 nudos, los competidores nuevamente ofrecieron un bonito espectáculo en la bahía de Hyères.

El Glen Ellen 22 de Dominique Tian se coronó campeón de este evento, pero no fue sino hasta la novena y última regata en la que se definió el ganador. En el día de la fecha se disputaron dos regatas mas en las cuales ganaron los españoles Noticia IV y los franceses Glen Ellen 22. Koyama terminó tercero en esta clase internacional.

Marc Creusefond, Presidente de la Semana de Porquerolles: "La final fue genial aunque el clima no estuvo a favor esta mañana. El balance es ampliamente satisfactorio con 9 regatas disputadas durante 4 días de competición al más alto nivel. Los ganadores en cada serie se definieron en las últimas regatas, lo que demuestra una clasificación muy apretada."

Podio
1° Glen Ellen 22
2° Noticia IV
3° KOYAMMA

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Fuente y foto: Soto 40 Media Team

Reportaje a Fernando Gwozdz - 49er FX

Foto: Facebook de Victoria Travascio


El entrenador de la Federación Fernando Gwozdz a cargo de nuestras representantes en la Clase 49er FX nos pone al día de su campaña y nos cuentas sus planes para este ciclo!

Nota de Fernando Gwozdz

¿Qué hicimos a lo largo del año?

Durante todo Marzo y Abril estuvimos en Europa.

Las chicas participaron del Arenal Training Camp en Palma de Mallorca dónde quedaron 6tas a principio de Marzo. Yo llegue a mediados de Marzo y comenzamos con la preparación del Trofeo Princesa Sofía, donde las chicas finalizaron en el puesto 21.

Luego tuvimos unos días de descanso y comenzamos con la preparación de la World Cup de Hyeres, entrenando en Palma al principio y luego en Hyeres mismo.

En la World Cup finalizaron en el puesto 20 de la general.

Además de conocernos como equipo, uno de los principales objetivos de la gira fue trabajar fuerte en lo físico a la par del trabajo en el agua. Las chicas sintieron el peso del trabajo en el gimnasio, pero sabíamos que así sería y la idea era navegar lo mejor que se pudiera, dentro del nivel de exigencia físico que plantearon el preparador Matias Galardi y Daniel Bambicha, quien nos ayuda mucho con la planificación anual. Por eso ahora armó un entrenamiento super completo que cuento más adelante.

Los resultados de la gira...
Muy positivos! Yo aprendí muchísimo del barco y me sirvió para identificar aquellas cosas en las que teníamos que ponernos a trabajar cuanto antes.

¿En qué estamos ahora?
Sin dudas el aspecto físico es algo en lo que las chicas tienen que trabajar muy fuerte en este momento del ciclo. Necesitamos ganar fuerza y agilidad, pero a la vez necesitamos subir de peso para buscar el ideal de la clase que hoy ronda los 130 kgs.

En estas últimas 2 semanas las chicas se volcaron de lleno a eso. Empezaron un programa nuevo en el Cenard junto con otros chicos de Yachting y estamos muy contentos.

El programa consiste básicamente en un entrenamiento de doble y a veces triple turno, donde las chicas hacen Gimnasia deportiva, Pesas, Atletismo y Natación. En cada una de las disciplinas las están controlando y asesorando personas top en su especialidad como Tato Moccadata (entrenador de José Meolans), Jorge Saenz (gimnasia deportiva), Hilde Kerts (atletismo), Horacio Alzenmi (pesas). Todo esto supervisado por Bambi y Matías quienes son los que más cerca están de las chicas en todo momento con la preparación física.

En cuanto al agua yo sigo trabajando con ellas desde el Club Universitario de Buenos Aires (CUBA), quien muy amablemente nos abrió las puertas y nos deja entrenar en su sede de Nuñez, lo cual es sumamente conveniente desde el punto de vista proximidad al Cenard, y también proximidad a la cancha de regatas donde se hará el Mundial de la categoría en Noviembre de este año.

Otro aspecto a trabajar dentro del equipo es el mental. Las relaciones dentro del equipo, la motivación y la forma en qué reaccionan las chicas en los momentos de presión son claves en este tipo de proyecto. El psicólogo Juanjo Grande es un pilar importantísimo dentro del equipo en este sentido.

Nos comunicamos con él via Skype durante la gira. En Buenos Aires las chicas lo visitan con frecuencia e incluso sale al agua en el gomón conmigo. Nos estará acompañando en los Panamericanos y durante el Mundial de Argentina, donde nos jugamos una de las posibilidades de acceder a las plazas olímpicas que aún quedan por repartirse.

¿Cómo seguimos?

Vicky y Sol viajan mañana a Rio y yo me sumo a partir del Martes próximo. Allí estaremos entrenando con 2 equipos de altísimo nivel dentro de la categoría con la intención de seguir aprendiendo de nuestros rivales y la cancha de regatas.

A fines de Mayo estaremos de nuevo en Buenos Aires para seguir con la programa intensivo dentro del Cenard durante todo Junio y los entrenamientos en el agua desde CUBA.

A fines de Junio viajamos a los Panamericanos para hacer la puesta a punto final en Toronto de cara a los Juegos, que comienzan el 12 de Julio.

Terminados los Juegos, tenemos un pequeño descanso y de ahí nuevamente a Río para participar del Test Event en Agosto.

Septiembre y Octubre serán meses con mucho foco en lo físico y tendremos la suerte de tener entrenamientos de alta calidad en casa, ya que varios equipos empiezan a venir a Argentina con la intención de entrenar en el Río de la Plata para el Mundial.

En Noviembre tenemos el campeonato Sudamericano y Mundial de 49er y FX en el Club Náutico San Isidro, donde espero mucha gente pueda acercarse para ver las regatas y alentar a los equipos Argentinos.

Fuente: Facebook FAY

Barcelona ORC World Championship 2015
MAS INFO

19 de Mayo de 2015
El Barcelona ORC World Championship 2015 cierra el periodo de inscripciones con 105 equipos representando a 23 países. Importantísima participación con 28 unidades en la división ORC A, 41 en ORC B y 36 en ORC C.

El Real Club Náutico de Barcelona, organizador del Barcelona ORC World Championship, ya ha cerrado su periodo de inscripción oficial para el campeonato del mundo de cruceros ORC con números históricos. 105 embarcaciones, distribuidas en ORC A (con 28 unidades), ORC B (con 41 unidades) y ORC C (con 36 unidades) han quedado ya oficialmente inscritas para disputar -desde el 27 de junio al 4 de julio- el mundial de la clase ORC.

En un formato que aglutinará las regatas entre boyas (recorridos Barlovento/Sotavento) con una prueba de larga distancia y doble puntuación (de aproximadamente 100 millas náuticas de longitud) en seis días de competición, las más importantes embarcaciones de crucero a nivel mundial se darán cita en aguas de Barcelona por un título mundial que estará más reñido que nunca.

4 CONTINENTES Y 23 PAÍSES EN LIZA POR EL TÍTULO
Por países el Barcelona ORC World Championship ha conseguido citar en la Ciudad Condal a representantes de 23 países; un número que bate los records de ediciones pasadas. Mientras que por continentes están confirmados Europa, Asía, América y Oceanía, por países la representación es muy amplia : España, Italia, Latvia, Alemania, Ecuador, Suiza, Peru, USA, Federación Rusa, Tailandia, Francia, Islas Marshall, Reino Unido, Ucrania, Islas Vírgenes, Estonia, Brasil, República Checa, Dinamarca, Portugal, Bélgica, Estonia y Países Bajos.

Hay que destacar la variopinta procedencia geográfica de los inscritos, con representación de las Islas Marshall (Micronesia) o Islas Vírgenes, además de dos potentes flotas (por números de equipos inscritos) como son España e Italia y que contarán con una importante escuadra.

El Barcelona ORC World Championship se celebrará, bajo la organización del Real Club Náutico de Barcelona, en la Ciudad Condal del próximo 27 de junio al 4 de julio.

Fuente: ORC Worlds

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