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 Buenos Aires, lunes 23 de noviembre de 2020 - Nº866 

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Viernes 20 / 11
Ana Zapiola
Franca Pesci
Gastón Olivera
Guido Pozzi
María Laura Musa
Nahuel Wilson
Rodrigo Benvenuto
Rodrigo Muniz

Sábado 21 / 11
Claudio Cambria
Diego Ruiz Diaz
Freya Mors
Martín Benitez
Mónica Di Camillo

Domingo 22 / 11
Alvaro Aguiar
Claudio Navone
Juan Carreño
Nacha Figola
Peter Peirano

Lunes 23 / 11
Agustín Cristiano
Clemente Seguel
Flor Lazzari
Gonzalo Olave
Jorge Murrieta
Lorena Frisina
Marco Casciola

Martes 24 / 11
Bruno Verdino
Carolina Bell
Fernando M. Gagliardi
Germán De Acevedo R
Leonardo Rocca
Mariano Romero
Mati Chemes
Matías Zega
Pablo Calabrese
Roberto Russo

Miércoles 25 / 11
Amauri Gonçalves
Carolina Restrepo S
Federico Angeleri
Ignacio Velasco
Sergio Ronchi
Solene Crepin

Jueves 26 / 11
Alexandre Rimoli
Amanda Arcari
Angel Parron Gomez
Antonio De Jesus Teixeira
Felipe Zaeyen
Fernando Monllor
Hernán Sanchez Deicas
Jeremías Speranza
Juan Bautista
Lucas Andrés Gómez
Lucas Escobar
Marcos Mafia
María Eugenia Rueda
Mariano Rigoni
Matías Cosso
Matt Bogliano
Micaela Magoti
Sebastián Haedo

Viernes 27 / 11
Agustín Dominguez Molet
Facundo Torcello
Juan Martín Arena
Lola Jenney

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!

¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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23 a 30 de enero de 2021
Vitória – Espírito Santo – Brasil

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Enoshima 25/7 al 5/8/2021

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Resultados BRA

Campeonato del Estado de Rio Grande do Sul.

Podios

Soling
1º Cicero
Hartmann, Frederico Sidou e André
Renard(Alexandre Mueller)

2º Nelson
Horn Ilha, Manfredo Floricke e Leonardo
Gomes

3º Dennis
Koch, Jimmy Koch e Eduardo Cavalli

Hobie Cat 16
1º Mario
Roberto
Dubeux & Karoline da
Silva
Bauermann

2º Guilherme
Borges & Leticia Loeff

3º Marcelo
Vera & Maria Inês
Vera

Resultados Soling y Hobie Cat

Snipe
1º Tiago Brito &
Atila Pellin

2º Ian Paim &
Giovanne Pistorello

3º Philipp Rump &
Nicolas Muller

Resultados Snipe

 

Campeonato de Snipe del Estado de Río de Janeiro

RESULTADOS

Celebrado entre los días 7 y 15 de noviembre pasados con un total de 41 tripulaciones inscriptas que corrieron 8 regatas.

Podio

1º MARIO TINOCO / ALEXANDRE MUTO

2º HENRIQUE HADDAD / PEDRO CALDAS

3º FELIPE SABINO / LEONARDO LOMBARDI

Resultados

 
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El Minitransat uruguayo, LIKE CRAZY de Federico Waksman, Campeón del Mediterráneo 2020.

El 6 de noviembre pasado, largó la 5ta edición de la 222 minisolo, la última fecha clasificatoria del año en el Campeonato Ministransat del Mediterráneo, con el cual, Federico Waksman se coronó Campeón al colocarse en 2º lugar por detrás del ANTISTENE 992 del italiano Gianmarco Sardi a quien persiguió hasta la línea de llegada.

Mientras que en la categoría de los Proto, se impuso el mismo ganador de la primera edición de la regata en 2016 y también ganador de la emblemática MiniTransat, Ambrogio Beccaria con su POGO FOILS 969.

Para ponernos un poco en contexto, quiero recordar lo difícil que fue este 2020 para realizar regatas y para poder planificar la participación en ellas, al punto que para el barco argentino en este circuito, el CHOIQUE 840 de Marcelo Saguier, no fue posible correr ninguna de las regatas del año.

Por suerte, Marcelo ya tiene cumplidos todos los requisitos para participar el año que viene en la regata extrema transatlántica en Solitario y que también es objetivo de Waksman a quien solo le restaban 200 millas en regata para cumplir los exigentes requerimientos de la organización de la Minitrasat.

Antes de la 222 minisolo, Federico corrió en Dobles junto a Diego Stefani, el Gran Premio de Italia que tenía un recorrido de aproximadamente 500 millas y que fue realmente exigente , sobre todo en la última pierna, donde tras resistir al ANTISTENE a muy pocos metros de la línea, tuvieron que conformarse con el 2º puesto.

Ni bien desembarcaron, tuvo que viajar nuevamente a España donde reside Waksman en Europa, sin poder hacer una evaluación del estado en el que habían dejado en Génova al LIKE CRAZY. Federico ya nos había comentado que antes de correr la 222 minisolo, quería repasar su Pogo3.

El tiempo siempre tirano y sobre todo este año, un éxito era solamente poder llegar a la línea de largada y sumar las millar necesarias para completar la clasificación necesaria para poder inscribirse en este mes de diciembre, en la próxima MiniTransat 2021.

Federico lamentablemente, me cuenta que pudo revisar su barco sin sacarlo del agua, buceó y encontró serios daños en la orza que evidentemente había golpeado contra alguno de los tantos objetos flotantes que encontró en el mar de Liguria, sobre todo, árboles y troncos.

Como pudo y bajo el agua como se ve en el Video, Federico acondicionó un poco el perfil de la orza dañada y encaró la largada al día siguiente.


Reportaje a Federico Waksman.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡FELICITACIONES FEDERICO!! Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás, encontraste bien al LIKE CRAZY?

Federico Waksman (FW): Hola Sebastián, no, no. Primero lo bucee solo con máscara, y los timones estaban bien, pero el frente de ataque de la orza, eran como dos palmos, de todo lo que es fibra y masilla, astillado hacia popa. La cara de estribor, estaba todo el material salido para afuera, era realmente horrible.

Ver eso, el día antes de largar, me dio mucha impotencia, no sabía qué hacer. Pero estoy muy sorprendido de haber navegado tan rápido con la orza así.

Con la ayuda de un amigo que me prestó un tanque de oxígeno para buceo, me quedé todo el día trabajando con sierras y otras herramientas para transformar todo el astillado que tenía la orza, en una mordida de tiburón que en los momentos que navegaba rápido, sentía que el barco vibrara y estoy casi seguro que es por la orza dañada.

Por suerte no fue tanto freno, pero la pobre orza tomaba agua como loco, por ahí.

LINK AL VIDEO ORZASW: ¿Con la 222 cumpliste con todos los requisitos para correr la próxima Minitrasat?

FW: Si, si. Estoy más que satisfecho, porque la temporada al final fue en resumen; dos 1º y dos 2º, y clasifiqué 1º en la temporada de la clase en el Mediterráneo.

SW: ¿Largaron con calma?

FW: El pronóstico daba 20 nudos del través con rachas de 30, pero que entraban recién a la media hora después de largar, y se cumplió muy bien.

Ahí cometí un pequeño error, porque en uno de los pronósticos que se usa mucho en la zona, daba una zona de calma muy marcada, los primeros como Ambrgio Beccaria se abrieron mucho del track, yo no quise arriesgar tanto y a ellos les fue claramente mejor que a mí.

SW: Vi que en todas las piernas se alejaban bastante del track ¿Estuvieron esquivando pozos de viento, se da normalmente así?

FW: Hay veces que no te fías tanto, pero en otras es tan marcado que si no lo haces, quedas muy atrás.

ESCUCHA LA ENTREVISTA CON UN CLICKEn la primera pierna, los de adelante (ANTISTENE y el POGO FOILS) se pusieron un waypoint hasta donde navegaron y realmente era el límite donde la calma terminaba. Ellos tenían totalmente decidido ir hasta ese waypoint que se habían marcado para luego regresar a la ruta directa.

La verdad es me quedé encalmado por no ir tan lejos como ellos, pero no me fue tan mal y enseguida recuperé la velocidad. Igual, siempre te quedas con la duda si navegar por la ruta directa no hubiese sido mejor.

En la siguiente pierna, si tenía toda la intensión de navegar hacia el sur, pero sin descuidar a los adversarios, manteniéndome como barco más a babor y al final los que navegaron por el track, llegaron muy cerca nuestro, pero al entrar más por el Norte, quedaron tapados por las montañas.

El tema es que la costa occidental norte de Italia, es muy alta. A medida que vas hacia el sur, la bota de Italia se hace más baja y el levante pasa más fuerte. Pero en la zona de la isla de Tino, las montañas son muy altas y por eso conviene llegar desde el sur, para no quedar al socaire de la costa, en el momento de virar la isla.

Por suerte ahí caminé muy rápido y pasé 1º (Serie).

Pero creo que ese no fue el mérito de la regata, sino en los reachs anteriores donde ya sabés que a los proa redonda (como el ANTISTENE) no les cuesta hacer más velocidad. Mientras que el LIKE CRAZY navega enterrado hasta el mástil en el mar, y me cuesta evitar que se frene el barco. Porque si bien acelero rápido, en cada ola tengo que estar peleándola.

En ese sentido también quedé súper contento.

El gran error lo cometí después de virar la isla de Tino y hasta la siguiente marca en la isla di Bergeggi, en Savona, en esa pierna salimos todos para el Sur, y ahí el LIKE CRAZY baja más que el ANTISTENE, puedo navegar más derivado.

Claramente estábamos todos muy cansados, porque hasta ahí, nadie había descansado nada, y como el barco venía muy bien, puse el piloto a timonear en modo viento, muy rápido y bajando mucho.

Cada vez lograba más distancia a sotavento que era muy bueno, conseguí una distancia de 6 millas buenas, y entonces lo dejé con el piloto una media hora. Controlé a la media hora y había logrado más ventaja, venía muy bien y lo dejé seguir.

Pero claro, toda esa ventaja que había logrado, no era tanto que ellos no podían derivar, sino que querían ir hacia el sur y alejarse del track, porque claramente tenían un parte meteorológico que les daba más fuerte en el sur, y así fue.

Toda la ventaja se me transformó en una desventaja, el viento les entró a ellos y el LIKE CRAZY se quedó parado y apuntándoles a ellos. Las 6 millas que tenía de sotavento, ahora estaban a proa, "me quería matar."


Diego Stefani con Federico Waksman en el Gran Premio de Italia.

SW: ¿Cómo estas respecto de la energía abordo?

FW: Eso lo trabajamos bastante, la propia cuarentena me sirvió mucho para pulir el tema de las baterías, saber hasta dónde puedo estirar su uso. Le dedicamos mucho a ese tema este año y por eso en ese sentido estaba muy confiado.
Instale paneles grandes nuevos en la popa, me cambié a baterías de litio que las armé yo; me compré celdas chinas, las conecté, etc.

Igual seguimos un tanto jugados, porque la única energía que tengo es la solar y si me tocan un par de días muy nublados, puedo estar complicado. Por otra parte, en el nivel que estoy corriendo, no soltás el timón.

Así también ahorras bastante energía, porque el piloto automático que es más sofisticado que lo habitual incluso en barcos de regata, tienen un trimado fino como el de las velas; podes regular muchas variables que calculan el cabeceo o la velocidad en la que mueve la pala de timón, para anticipar la ola correctamente, y es entonces, lo que más energía consume.

SW: Pero descansar, es vital.

FW: Si, si. Igual en estas regatas cortas, como me intrigaba mucho les pregunté a los de punta cuando llegamos , y una hora veinte minutos es lo que durmió la mayoría, en los dos días y medio que duró la regata.

Yo dormí una hora y cuarto.

SW: ¿La última pierna fue de ceñida y poco viento?

FW: Tuvimos un través hasta que nos quedamos encalmados, pero en ese través anduve muy bien y me le acerqué al punto que estuvimos a un barco de distancia.

Ahí lo fui a pasar por barlovento, porque venía con más velocidad, pero me tiró el barco para no dejarme pasar. Entonces me mandé por sotavento, porque el LIKE CRAZY venía bastante más rápido, pero me frené detrás de las velas del ANTISTENE y no pude pasarlo.

En ese momento, Gianmarco comenzó a navegar y salimos los dos juntos paralelos, en la noche y a 4 barcos de distancia.

Los dos barcos navegábamos con el Código Cero a unos 4 nudos de velocidad y ahí me arriesgué cuando subió un poco más el viento, me puse a orzar sabiendo que por la forma del barco, el ANTISTENE no puede orzar tanto como el LIKE CRAZY.

Entonces enrollé el Código y me puse a ceñir, logré 6 grados más (nada), porque no había tanto viento. Si bien no me fue mal, tampoco lo pude pasar y llegamos a la meta con tres esloras de distancia, por más cambios de velas o cualquier cosa que hiciera.

Continúa la próxima semana.

Resultados

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Video de la orza

Más sobre la 222 minisolo

5º edición de la 222 Minisolo
Creada en 2016, como prueba de clasificación para la Mini Transat en la clase Mini 6.50 y válida como prueba del campeonato mediterráneo de la clase, la "222" es una regata internacional de alta mar, que debe su nombre a la longitud del recorrido. Se desarrolla en las aguas del Mar de Liguria, y utiliza marcas naturales que en la sucesión de las distintas ediciones fueron islas como; Bergeggi, Gallinara, Tino, Giraglia, Capraia y Gorgona, además de la boya oceanográfica ODAS-Italia 1.

La primera edición, celebrada en 2016, contó con 20 Mini 6.50 en la línea de largada, divididos en las categorías Series y Proto. A partir de la próxima edición, para dar cabida a las numerosas peticiones de los aficionados, la regata también estuvo abierta a los barcos de alta mar, en las clases ORC e IRC, ampliando así el número de participantes a unos 40 barcos.

El evento está organizado por el Circolo Nautico Marina Genova (http://www.circolonauticomga.it/) , cuenta con el apoyo logístico de MARINA GENOVA RESORT( https://www.marinagenova.it/) por el LNI Sestri Ponente y por el LNI Genova, y está patrocinado por el Ayuntamiento de Génova. y del Parque Natural de la isla de Bergeggi, así como de algunos importantes socios técnicos.

Un evento único en su género, especialmente apreciado por los navegantes por su organización acogedora y ambiente cálido, lleno de ilusión, espíritu competitivo y verdadera pasión por el mar y la Vela, que impregnan cada momento de esta cita ineludible.

Fuente: Ernesto Moresino

 

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El director técnico del Alex Thomson Racing Team, Ross Daniel, explica el problema estructural a bordo de HUGO BOSS. La reparación está en curso.

"Anoche (sábado 21 de noviembre), mientras Alex realizaba una inspección de rutina a bordo del HUGO BOSS, vio lo que pensó que eran daños estructurales en la zona de proa del barco. Me informó de inmediato, así como a la tripulación de tierra, y le dimos instrucciones claras para permitirle realizar una inspección completa de los daños.

Esta inspección reveló daños estructurales en una viga longitudinal en la parte delantera del barco. El daño parece estar aislado solo en esta área. Aún no está claro qué causó esta rotura. Hasta ahora no ha habido incidentes preocupantes a bordo del HUGO BOSS durante la regata.

Junto con nuestros ingenieros estructurales y arquitectos navales, trabajamos toda la noche para elaborar un plan de reparación integral para Alex. Mientras tanto, Alex se tomó un descanso a bordo para prepararse para comenzar los trabajos de reparación esta mañana.

Alex ahora ha puesto el barco en una posición segura para manejar las condiciones del mar y reducir el movimiento a bordo mientras realiza la reparación. Dispone de todo el equipamiento necesario a bordo, un plan detallado a seguir y un equipo de ingenieros altamente cualificado que le asesora.

Por lo tanto, confiamos en su capacidad para completar la reparación.
Nuestro objetivo es hacer las reparaciones necesarias de manera rápida y eficiente para minimizar los kilómetros perdidos y volver a la carrera ".
Ross Daniel, director técnico Alex Thomson Racing

Recordamos que el lunes pasado abandonó el CORUM de Nicolas Troussel luego que desarbolara. Mientras que el martes 17 de noviembre regresó a la regata el CHARAL. Al cierre de esta edición, el APIVIA de Chalrlie Dalin es el nuevo lider de los 32 IMOCA.

Lunes 23 de noviembre, APIVIA toma la punta.

ALEX THOMSON FORZADO A HACER REPARACIONES.

PUNTOS CLAVE:
- Thomson haciendo reparaciones

- Ruyant escala su mástil

- Ejecución de las reparaciones necesarias en toda la flota, 14 días después de la largada

El patrón británico de la Vendée Globe, Alex Thomson, se vio obligado a reducir la velocidad de su HUGO BOSS al intentar hacer una reparación técnica en una viga longitudinal cerca de la proa de su IMOCA.

Thomson alertó a su equipo sobre el problema alrededor de las 1900 UTC del sábado por la noche después de que una inspección de rutina generó preocupaciones inmediatas mientras corría hacia el sureste hacia el Océano Austral, parte del trío líder de barcos que navega hacia el sudeste a unas 850 millas náuticas al este de Río de Janeiro. Brasil.

Con la inminente necesidad de sumergirse hacia el sur durante más de un mes en las inhóspitas aguas entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos, el patrón británico de 46 años querrá tener plena fe en las reparaciones y en su IMOCA. Pero una declaración emitida por su equipo Alex Thomson Racing esta mañana confirma que tiene los materiales y los métodos para realizar las reparaciones necesarias y apunta a volver a la ruta lo más rápido posible.

"Alex ahora ha puesto el barco en una posición segura para gestionar el estado del mar a fin de reducir el movimiento a bordo mientras realiza la reparación.

Tiene todos los materiales necesarios a bordo, un plan detallado a seguir y un equipo de ingenieros de clase mundial que lo asesora. Por tanto, confiamos en su capacidad para completar la reparación. Nuestro objetivo es realizar las reparaciones necesarias de forma rápida y eficaz, con el fin de minimizar los kilómetros perdidos y reanudar la regata ". Dijo Ross Daniel, director técnico de Alex Thomson Racing.

"Suponiendo que Alex tarda 24 horas en efectuar una reparación y volver a ponerse en marcha, se reincorporará al grupo perseguidor con Arkéa Paprec, Initiatives Cœur y PRB, perdería bastante, ya que eso lo pondría 1000 millas atrás en el Cabo de Buena Esperanza.

Pero también he estado mirando la historia de la regata y recuerdo que la última vez en la última edición pasó el Cabo de Hornos 800 millas detrás de Armel Le Cléac'h, por lo que no diría que el 'juego ha terminado' ". Sugirió Yoann Richomme , ganador de la última Route du Rhum en Class40 y doble ganador de La Solitaire du Figaro cuando fue invitado hoy en el programa Vendée Globe LIVE.


Hablando sobre la última generación de foilers rápidos, Richomme, reconocido como un técnico meticuloso, explicó:
"Estos nuevos barcos son realmente difíciles de navegar, son realmente difíciles de diseñar y se estrellan contra las olas con mucha potencia, lo que es muy probable, le pasó a Alex. Lo difícil es que sabemos, que en la última regata se levantaron los pies del acelerador un poco hacia el sur para preservar los barcos, y creo que lo harán de nuevo.

Desde el escenario que estamos viendo, necesitan preservar los barcos.
Cuando estos barcos comenzaron a despegar, golpeaban los cascos un poco más atrás, pero ahora estos barcos están foileando completamente, volando la mayor parte del tiempo, ahora son las proas las que golpean las olas de frente, desde 2-3 m de altura a veces y el impacto en la proa es enorme.

Sabemos que muchos de los barcos en Francia tenían refuerzos en la proa.

Vimos a CORUM L'Epargne en septiembre tener una reparación de dos semanas en su proa. Están descubriendo nuevos problemas y esperamos que hayan cubierto la mayoría de ellos ".

A dos semanas de la salida de Les Sables d'Olonne el domingo 8 de noviembre hay muchas reparaciones, pequeñas y no tan pequeñas, críticas y casi accidentales, que el patrón debe hacer.

Al contemplar el descenso a la regata del Océano Austral, el líder hasta esta madrugada de lunes 23 de noviembre en la competencia, Thomas Ruyant (LinkedOut) que hace minutos perdió la punta en manos del APIVIA, tuvo que trepar el mástil de 28 metros de su IMOCA después de que se rompiera la driza de repuesto.

Los dos IMOCA principales, LinkedOut y Apivia, están un duelo de trabucadas peleando mano a mano, mientras caen hacia el sureste, hacia un área de aire inestable, descrita por Dalin como 'ratonera' a través de la cual deben pasar para llegar a el Océano Austral y un rápido viaje hacia el este por el meridiano del Cabo de Buena Esperanza.

Ahora la flota de Vendée Globe se extiende por más de 3000 millas, Jérémie Beyou en 32, ha alargado su paso en el sur de Canarias. Escuchar a los patrones en las llamadas diarias o leer los mensajes enviados desde a bordo, sea cual sea la edad del barco o su posición en el tablero de ajedrez del Atlántico, todos los días trae consigo algunos problemas.

Ayer fue una veleta para Sébastien Simon, noveno clasificado, hoy una reparación compuesta en una parte del pozo de foil para Armel Tripon en L'Occitane y esa semana una reparación de la vela mayor del japonés Kojiro Shiraishi. Grandes o pequeños los problemas prevalecen a través de la flota.

Armel Tripon, el patrón de L'Occitane en Provence, reflexiona: "Los barcos quieren ir rápido, perseguir las velocidades previstas y están hechos para eso y los equipos y los arquitectos están presionando todo el tiempo para ir rápido. Ahora depende de cada uno de nosotros navegar con nuestra alma y nuestra propia tranquilidad. ".

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Soltó amarras Hormiga Negra

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl domingo 15 de noviembre pasado, falleció el gran navegante, pensador y artista argentino, Hernán "Hormiga Negra" Álvarez Forn.

Una gran pérdida, mis más sentido pésame a todos los familiares y amigos.

Muy amablemente uno de esos amigos de Hormiga Negra, Hernán Luis Biasotti al día siguiente escribió las siguientes líneas en su memoria y donde nos cuenta alguna de las tantas historias de Álvarez Forn.

Por Hernán L. Biasotti

HERNÁN ÁLVAREZ FORN, Hormiga Negra Julio 1926- 15/11/2020 In memoriam

A Hormiga Negra lo conocí desde siempre porque era muy amigo de papá ya antes de que yo naciera. El sobrenombre, contaba, se lo había puesto de chiquito su tío Carlos Ezcurra, uno de los dueños del dobleproa Tiburón.

Su nutrida prosapia de yachtsmen y marinos constituía para él un orgullo y le encantaba mencionar los que vinieran al caso en sus conversaciones y anécdotas, frecuentemente referidas a episodios históricos. Arquitecto de profesión, era escritor, navegante y también pintaba y dibujaba ¡Qué gracia, qué elocuencia la de sus personajes náuticos, golfistas y otros!

También escribía seriamente, porque era hombre ilustradísimo. Pero el don humorístico era su ángel, y su genio para la sátira era del nivel de un Oscar Wilde, como lo demostró tantas veces su cáustico duende Bastardillo.

Hormiga Negra comenzó escribiendo Rumbo 64o, la crónica de un crucero de San Isidro a la Barra de San Juan, en la revista Barlovento, de Marcelo L. Biasotti, mi padre, cuando ambos tenían poco más de veinte años de edad. Publicó su primer libro, Mensajes en Botellas, en 1958, narrando la IV Regata Buenos Aires-Río de Janeiro a bordo del Circe.

En esa regata participó como diez veces, cinco Buenos Aires-Mar del Plata, dos Las Mil Millas Chilenas, una Newport-Bermudas, y quien sabe cuántas regatas más, intercaladas con un crucero al Cabo de Hornos al mando del queche Náutico, del CNSI, al que también comandó en cuatro cruces transatlánticos incluyendo Colón ?92, circunnavegó Tierra del Fuego, y recorrió la Isla de los Estados.

Versado en las naves del lejano oriente, durante años lo vimos navegar por el Plata en su Hormiga Negra, una canoa isleña que convirtió en un junco chino con todas las de la ley.

Luego tuvo su barco más famoso, el Pequod, un Van der Stadt de chapa con el que, junto a tres jóvenes tripulantes, entre ellos una hija suya, fue el primer navegante deportivo argentino en llegar la Antártida. Fruto de aquella expedición fue su libro Antarktikós.

Invitado de honor consuetudinario en buques de la Armada Argentina, recorrió miles de millas en la fragata Libertad, el rompehielos Almirante Irízar, y realizó otros tres viajes a la Antártida en las expediciones del Ice Lady Patagonia.

Su libro La indemostrable gloria del capitán Carl Tidblom es un valioso aporte a la historia del continente blanco. También escribió Cronicón de un Marinero; La Tempestad y después; Memorias posibles de Luis Piedrabuena; Léxico Marinero; y Manuel Domecq García, la forja de un marino.

Además, ilustró La Cocina del Navegante, de Marcelo L. Biasotti; 60.000 Millas en el Ice Lady Patagonia, de Jorge May; y Refranes de La Mar, de Benito Chereguini. Durante siete décadas publicó cientos de artículos, siempre excelentes, en las revistas Yachting Argentino, Barcos, Bienvenido a Bordo, y varias más.

Si bien mi amistad con Hormiga Negra podría sencillamente haber sido hereditaria, quiso el destino que cuando yo era muy joven y él de mediana edad, en 1973, fuéramos compañeros en el XIII Curso de Pilotos de Yate, y estrecháramos nuestros vínculos. Con los años y más experiencias compartidas, tuve el honor de editar y prologar uno de sus libros más notables:

El Nauticomio de Hormiga Negra. El prologó a su vez, De Buenos Aires a Nueva York a Vela en 1917, mi edición del viaje realizado por su profesor de arte del Colegio Nacional de Buenos Aires.

Era socio vitalicio del Club Náutico San Isidro, también fue declarado Personalidad Destacada de San Isidro.

Recibió más honores y tuvo más méritos que los que acierto a enumerar. Gran artista, sus pinturas en acrílico y sus acuarelas y dibujos a pluma atraen la mirada y mueven a sonreír cuando cabe, o a la contemplación si es el caso.

Una de sus excelentes marinas adorna la pared de mi escritorio, es El Eos II en el Océano Índico, cuadro que ilustra la tapa de mi propio libro Del Plata a Sudáfrica Sólo y a Vela Pura. Hace un cuarto de siglo pintó ese cuadro motu proprio y me lo obsequió sin más. Un gesto de grandeza.

Hernán Luis Biasotti. San Isidro, 16-11-2020

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Reportaje a Guille Parada
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Reportaje a
Guille Parada
2da Parte

El Capítulo anterior finalizaba cuando el crack argentino al mando del AZZURRA en las 52 Súper Series, respecto de la pérdida enorme que representa la ausencia del actual Campeón en el circuito de monocascos más competitivo del Mundo Vela, nos contaba que:

"AZZURRA es uno de los accionistas del Circuito y personalmente soy el presidente de las 52 Súper Series.

Somos consiente del golpe que esto significa.

Además es una pena, porque el año que viene justo regresa todo el equipo de QUANTUM que está en la Copa América y hubiese sido una linda disputa, pero bueno, tendrá que darse en otra arena. (risas)

En otras canchas, otras clases y otros barcos, pero ya nos cruzaremos nuevamente."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Seguís con el J70 o lo vendieron?

Guillermo Parada (GP): El J70 está; tanto el barco europeo como también el que tenemos acá.

Pero de nuevo, si bien ahora se puede navegar en Bs As, lo tenemos a Ezequiel Despontin en Córdoba y a Sebastián (Halpern) en Mendoza y, nada más la logística para hacer un entrenamiento, es compleja.

Estamos evaluando hacer un campeonato, una especie de entrenamiento un poco más formal que reemplazaría al Campeonato Argentino a fin de mes y estamos evaluando la posibilidad de competir ahí.

En Europa por el momento nada, porque viajar es realmente complicado.

Pude viajar al Mundial de Maxi en Italia, porque tengo pasaporte italiano, permiso de trabajo y residencia en España. Entonces se me hizo un poquito menos problemático, pero todos los que viajaron con Pasaporte argentino, tuvieron que completar un montón de papeles y fue mucho más complejo.

SW: ¿Puede que este año se corra el Campeonato Argentino de J70?

ESCUCHA EL REPORTAJE CON UN CLICKGP: No es el Campeonato Argentino, sino que en la fecha que estaba programado el Campeonato Argentino, se está organizando un encuentro de la clase.

SW: Pero que puede tener una convocatoria similar a un Argentino, porque me imagino que después de tanto tiempo encerrados, van a inscribirse todos.

GP: Esperemos que si.

SW: La vacuna da la gran esperanza a los europeos de tener temporada el año que viene. ¿No nos podes adelantar con qué equipos hay posibilidades de verte en 2021? Yo digo que se apuren, las oportunidades como esta para los armadores, no se dan tantas veces en la vida.

GP: Hasta ahora, estoy en conversaciones con equipos de; TP52, Swan 50, con un Maxi, con el J70 y con los Soto 40. Por suerte las fechas se combinan bastante bien y por eso, sería factible hacer todo.

Ojalá que se dé; porque después de un año sabático a la fuerza y triste. Porque despedirse de AZZURRA sin navegar, fue un golpe durísimo. A todos nos agarró mal, soñábamos con despedirnos navegando.

Sabíamos que nada dura para siempre y que toda historia linda, llega a un fin. Pero soñábamos con despedirnos compitiendo, en un campeonato, todos juntos, rememorando historias, riéndonos y brindando, disfrutando como lo hicimos durante 25 años.

Lamentablemente este bicho hizo que terminara de una manera mucho más triste. Así que, después de este triste año sabático, tener un año bien tupido de regatas, no estaría nada mal.

SW: Este año solo pudieron completar la primera fecha.

GP: Corrimos solo una que para colmo, la ganamos. Entonces retirarse siendo el campeón defensor y ganando el único evento del año… decís; "… pucha, no me puedo ir justo en el mejor momento".

Teníamos un montón de cosas planificadas; velas nuevas sin usar que llegaron después del primer evento, un montón de cosas para probar. Proyectos de performance del barco que estaban en desarrollo, muchas velas nuevas compradas para toda la temporada, etc.

SW: ¿Hay algo en particular que quieras agregar?

GP: Pienso que de todas las experiencias se aprende, este año hay que tomar nota y es un aprendizaje. Obviamente forzado, porque nadie lo hubiera planificado ni tampoco elegido, pero ahora que está, habrá que pasar el filtro para que te queden las cosas buenas , y aprender.

En definitiva, de eso se trata y disfrutar de lo que toca vivir. Ahí andamos, planificando el futuro y viendo como seguimos hacia adelante.

SW: Muchas gracias Guille, en el barco que sea, ahí seguiremos alentando con fuerza por muchas alegrías más.

Fuerte abrazo.

GP: Abrazo grande Seba.

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Brasilero C30 y Copa Suzuki de Vela Oceánica
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La XXº Copa Suzuki concluyó ayer en Ilhabela tras un año muy difícil a causa de la pandemia del COVID19 y por eso, contó solo de tres etapas en lugar de las cuatro que se disputan normalmente.

El Yacht Club de Ilhabela tomó todos los recaudos contra el coronavirus para esta fecha en la que la convocatoria alcanzó a más de 30 barcos en las categorías RGS, HPE25, C30 e IRC.

Las condiciones comenzaron los dos primero días con vientos del cuadrante Sur y rachas que podían alcanzar los 15 nudos, mientras que sábado y domingo el viento borneó al Este bajando de intensidad y con algunos lluvias. El campeonato se definió con viento de entre 8 a 10 nudos del Este, cielo nublado y temperatura de 24ºC.


CABALLO LOCO de Mauro Dottori, Campeón Brasilero de C30 y vencedor de la Copa Suzuki 2020.

Los de Dottori consiguieron ganar 4 de las 7 regatas completadas en esta tercera y última fecha de la Copa Suzuki y así alzaron tanto el título nacional Brasilero de C30 como la emblemática Copa Suzuki 2020.

Quienes llegaban con buenas chances de pelear por ambas Copas, los del KAIKIAS de Eduardo Mangabeira, por desempate, tuvieron que conformarse con el 2º lugar, mientras que los de Alexandre Leal en el LOYALTY 06 subieron al tercer escalón del podio.

Los podios por categoría.

C30
1º CABALLO LOCO de Mauro Dottori
2º KAIKIAS Via Italia Racing de Eduardo Mangabeira
3º LOYALTY 06 de Alexandre Leal

HPE25
1º CONQUEST Ecom DE Marco Hidalgo
2º GINGA de Breno Chvaicer
3º CABRON de Demian Pons

IRC
1º RUDÁ Blue Seal de Mario Martinez
2º XAMA de Sergio Klepacz
3º ASBAR IV de Jonas de B Penteado

RGS
1º ZEUS de Paulo F. M. Moura
2º COMANDA de Sebastián Menendez
3º KA MUA de José L. Ortega

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Gomón Foil en King Marine
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El astillero King Marine y recientemente ubicado en la Marina de València y responsable de la construcción de veleros para la Volvo Ocean Race, Vendée Globe o America's Cup, está desarrollando una embarcación semirrígida con foils.

La enorme experiencia constructiva de King Marine en veleros deportivos junto con la de Caponnetto-Hueber, expertos en hidrodinámica que desarrollan proyectos para equipos de America's Cup, han emprendido el desarrollo de una semírrígida con foils cuyo resultado se verá en las próximas semanas.

Este desarrollo tocará agua probablemente en diciembre es un prototipo de neumática con foils, capaz de planear sobre el agua suspendido en el aire.
"Hemos comprado un gomón de fondo rígido y hemos desarrollado un foil con flaps junto con un sistema electrónico para el "control de vuelo" y un dispositivo para subir y bajar el motor", explica Gabriel Mariani, director general de King Marine.

"Hay un plan de pruebas durante el mes de diciembre y, en función de ello, la idea es desarrollar diseños propios", asegura el responsable de este astillero, que firma algunas de las unidades más punteras de grandes circuitos de regatas como 52 Super Series, Volvo Ocean Race o America´s Cup, entre otros.
Menor impacto ambiental

Como se sabe ya el uso de foils o, como comúnmente se llama, "foilear", está mucho más desarrollada en la vela que en el motor, y sin embargo en estas últimas supone no solo un menor impacto medioambiental sino también un notable aumento del confort a bordo con la posibilidad de optar por la propulsión eléctrica.

Por ello Mariani no duda en señalar que la aplicación de estos apéndices en embarcaciones de motor está abriendo un mercado que "se desarrollará mucho en los próximos años, incluso en el ámbito de los pasajeros". De hecho en King Marine ya trabajan en la construcción de un catamarán de 45 pies de eslora - sobre los 14 metros - eléctrico y con foils.

Por su parte, Mario Caponnetto y Francis Hueber, cofundadores de Caponnetto - Hueber, son expertos en hidrodinámica y han sido uno de los actores clave en la revolución del formato de competición de la America's Cup en los últimos diez años, con la introducción de los multicascos en 2010 y los barcos voladores -con foils- en 2013.

La empresa, con sede en la base contigua a King Marine, en La Marina de València, comparte la visión de futuro del astillero y va a colaborar en el desarrollo de este tipo de productos.

La incorporación "masiva" actual de una tecnología ya conocida hace años como los foils supone uno de los cambios más grandes que está viviendo la náutica en los últimos años.

Un cambio que, desde unos primeros usos comerciales con foils fijos en barcos tipo transbordadores (en Canarias o en el río Danubio), ha llegado finalmente a la alta competición con ejemplos previos como el "Hydroptère" (ver video) y que poco a poco se ha ido introduciendo en la navegación de recreo, hasta el punto de que ya existen incluso en tablas de surf y windsurf.

Fuente: Panorama Náutico

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