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Sailor's Weekly (SW) : ¿Qué opina sobre el refulado que van a tirar frente a dársena, en la obra de dragado del puerto de Buenos Aires?

Julio Labandeira (JL): Es una cosa increíble, es increíble pero bueno, creo que la mayoría nos enteramos cuando se está haciendo.

SW: Es un negocio lógico más que una obra lógica ¿no?

JL: Definitivamente. Es un negocio y para ese negocio, todos los que navegamos, no les importa nada.

SW: Cada vez parece que se complica más el tema del calado para los veleros del Río de la Plata.

JL:Muy complicado.

SW: ¿Estuvo navegando por acá frente a San Isidro, donde estaban dragando? ¿Piensa que esa obra puede resolver el problema?

JL: No soy muy optimista pero ojalá lo resolviese y a futuro se autodragase. Me parece que algo hay que hacer, pero me parece que habría que hacer algo que, hoy por hoy, es difícil que los clubes lo puedan encarar solos. Lo otro a lo que nos tenemos que acostumbrar y pensarlo, es que por ahí para ir a navegar, va haber que hacer un buen tramo por canal, como en otros lugares del mundo en los que hay que navegar por un canal durante una hora para llegar a aguas abiertas.

Esto es en la medida que no nos cierren con una barrera en dársena. Porque si nos llegan a poner esa barrera en dársena, ya nos quedamos con un laguito en el medio para barcos de muy poco calado. Porque con el tiempo vamos a tener un lago, si se detiene un poco el agua por la barrera, sedimenta mucho más rápido, todos lo sabemos.

Vos en el Delta pones cuatro palitos, uno al lado del otro y enseguida se empieza hacer una montañita. Cuando antes sin esos cuatro palitos no se formaba ninguna montañita. Entonces si vos le pones una barrera en dársena, enseguida se va a llenar adentro. Eso lamentablemente es grave.

SW: ¿Cómo ve el panorama en Argentina después de las elecciones del pasado 28 de junio?

JL: Sin ser un experto en política, pienso que es bueno cuando alguien gobierna y cree que tiene la verdad en sus manos, si no todo el mundo piensa lo mismo, que se exprese. Más que nada para que a partir de ese momento tenga que irse de su realidad y decir;" Bueno lo que pensábamos que era de una manera, hay mucha gente que piensa que no es así" y empezar a negociar. No creo que violentamente vayan a cambiar las cosas, pero por lo menos habrá que sentarse a conversar un poco.

Lo mismo que sucede en el gobierno, pasa en un club también. Hay comisiones directivas que creen que hacen las cosas y dicen; "….y esto es lo único que hay que hacer…" y asi conducen al club. Hasta que aparece una elección donde se encuentran con que mucha gente no piensa lo mismo. Eso no quiere decir que esa Comisión Directiva vaya a cambiar las cosas. Lo que va a pasar es que van a tener que decir; "A ver, escuchemos a otro, o negociemos".

Pienso que por ejemplo en los clubes polideportivos debe ser un lío bárbaro, clubes muy grandes como el San Fernando, o el Nautico San Isidro ¿no? Hockey, Básquet, Golf, Tenis…. miles de intereses cruzados y quizás una Comisión Directiva piense que el dinero proviene de las amarras y entonces dicen; "vamos a invertir el dinero en las amarras que es el sector que mas aporta". Y por ahí te agarran los de los demás deportes y te hablan que el Rugby necesita esto o aquello, o que el Hockey o quizás te dicen que no les descuides el quincho.

Entonces ¿Qué es lo que te pasa? Mientras vos creías que tenian que poner toda la plata en las amarras y en la vela y la náutica en general. Te aparece una elección donde, upa, los de los quinchos eran muchos. Bueno entonces vamos a tener que sentarnos y conversar, porque sino el sector de los quinchos no nos va a dejar gobernar.

Pienso que en el país es un poco lo mismo, es decir, eso desde el punto de vista político. Ahora después si me hablas desde el punto de vista de la Secretaría de Deportes. Creo que están alejados un poco de la realidad de los deportistas.

Pienso que no están apoyando correctamente al deporte, y para mi no es clara la política y cuando no es clara la política, el deportista tiene una incertidubre un poco como hablamos al principio sobre las personas que piensan en hacer un barco nuevo, con el tema de las fórmulas.

Si las políticas no son claras y marcan bien el rumbo hacia donde están dirigidas y mantienen la misma dirección durante 8 años…. Para un muchacho jóven que quiere arrancar, no tiene claro bien que es lo que tiene que hacer y cual es el apoyo que puede recibir si lo hace. Si no tenés clara la política, es difícil que el objetivo se cumpla.

Fijate que los que lograron éxito en los Juegos Olímpicos, lo tuvieron en base a un esfuerzo personal. Pero no por una política del gobierno que vos digas: con esto, si. Hay muchas veces que el estado está presente, pero mal. No en el momento en que vos realmente lo necesitas o lo requerís apoyándote. Por ahí, después aparece todo.

SW: Así y todo ¿Cómo ve a la flota Argentina para los próximos Juegos de 2012?

JL: Creo que en Londres vamos a tener un gran recambio, creo que si se trabaja bien para Londres, no sé si va haber buenos resultados, pero creo que si puede haber un buen trampolín para los siguientes 4 años. Fijate que en casi todas las clases son chicos debutantes.

SW: Si, pero por ejemplo Conte y De La Fuente lograron su medalla de plata en el debut. ¿no? Hay varios equipos que están caminando muy bien, como Juan De La Fuente con Lucas Calabrese, también Matías Buhler o Sebastián Peri Brusa.

JL: Bueno Buhler no corre más por Argentina. Por ejemplo.
Creo que las tripulaciones son todas relativamente nuevas. Sí van y hacen campaña, tienen la ventaja de ser jóvenes, todavía no tener tantas obligaciones y de tener mucho tiempo. Pero tiene que haber un apoyo, entre privado y público importante para que puedan lograr los triunfos cuando lleguen cerca de las Olimpíadas.

SW: Si, y también para que no se vayan a correr para otros países como es el caso de Buhler y Diego Romero.

JL: Lo que pasa es que no hay reglas claras y cuado sucede esto es difícil que alguien se juegue a hacer el esfuerzo que significa una campaña olímpica. En cambio si vos vas a un país donde las reglas son claras…. Me acuerdo, y no fue ahora, sino en el año 88. El equipo holandés de Star, pese que en aquella época no había como ahora, un cupo, para ellos ir a las olimpíadas. Les dijeron en su Federacion; "Ustedes en estos 3 campeonatos internacionales, tienen que clasifiar en promedio, en tal lugar y en alguno de ellos tienen que estar dentro de este grupo de regatistas." Era clarísimo, me acuerdo en Kiel, que fuimos a correr con Zanetti, el team holandés se nos cruzó mal y nos pedían de rodillas que por favor que no los descalifiquemos por que se quedaban afuera de las olimpíadas. Porque en ese campeonato llegaban al límite del objetivo que les habían impuesto.

Ahora por suerte es claro como se clasifica para una olimpíada. Como clasificás internacionalmente, es clarísimo. Eso está solucionado, ahora ¿Cómo te apoyan para que vos clasifiques? Es lo que no está claro y debería ser claro, hay muchas maneras; un ranking mundial o una posición dentro de Sudamérica. Porque como bien vos dijiste, hay varias tripulaciones que están haciendo un esfuerzo importantísimo. Dentro de las cuales, la clase Star es la que más esfuerzo está haciendo.

Pese que no sea así reconocido, pero es la que más esfuerzo está haciendo. No solo a USA fue Zanetti, a Brasil ahora fuimos con Della Torre ( dos barcos), al Mundial van Koudyoumdjian y Rigoni (dos barcos) , al norteamericano van Zanetti y Rigoni( dos barcos), al campeonato estadual de Río vamos a ir; Gerardo, nosotros y quizas algún otro. Al sudamericano queremos ir 6 tripulaciones. Es decir, es mucha gente la que está haciendo un esfuerzo para mejorar. Lo que no está claro es que apoyo te van a dar. No se sabe, y la gente empieza, y va para adelante, pero no lo tenés claro.

Diferente sería que nos dijeran; "bueno como ustedes son una clase los apoyaremos de tal forma… " . En Argentina somos la única clase Olímpica que tiene realmente una clase. Porque las otras son esfuerzos individuales, incluso Laser que si bien hay una flota muy grande, son muy pocos los que hacen campaña olímpica y es igualmente un esfuerzo individual.

En cambio en Star somos más los que estamos involucrados , definitivamente soy conciente de que algunos somos grandes de edad, pero como en la cancha se ven los pingos… Para ganarnos hay que ganar. Por otro lado la forma para que se sumen nuevos, es que haya una clase que sean muchos.

Pero lo que no está claro es que apoyo te van a dar. Sería bueno que digan, no sé; vamos apoyar a los 3 mejores del ranking o vamos apoyar a solamente tales o cuales eventos. Pero eso debería venir de un estudio hecho por: la Secretaría de Deportes, si te gusta. Pero más por la Federación, es decir ¿Qué es realmente lo que necesita la clase para ir a los Juegos Olímpicos? Sea la clase que sea. Eso no puede nacer de …. ¿Che que programa tenés vos para hacer? Y que cada uno se exprese. No, no. Eso hay que sentarse; la Federación, que digamos es la gente que maneja esto. Sentarse con por ejemplo los directivos de la clase Star y con aquellos que tenemos experiencia en camapañas anteriores y preguntarnos como manejaríamos esto. Con la experiencia de Barón, de Zanetti, mía, etc. En ver como creemos que llegaríamos a las olimpíadas. Bueno y de ahí hacer un programa, ¿la manera es apoyar a 5 equipos, en tales campeonatos? O ¿hay que apoyar a uno a que vaya hacer la gira por todos lados?. Bueno no interesa, pero una vez que sabés eso, te manejas. Habrá algunos que usaran el sistema y otros que no, o definitivamente van a correr en la clase pero sin ninguna pretención Olímpica. Creo que eso es lo que está fallando acá.

SW: ¿Debería ser un ministerio, en lugar de una secretaría? Porque son muchos deportes.

JL: Creo que no son tantos y lo importante vuelve a ser lo mismo. Creo que debería dividirse el deporte entre lo que es el desarrollo del deporte y después lo que es el deporte de competición o por resultados. Esas si son dos grandes divisiones. Una vez que vos tenes el tema de resultados, la política es la misma. Al que nada, le aplicas lo mismo que al que navega. Le decís; vamos ha apoyar de Argentina a 3 que nadan pecho, a 2 que nadan espalda, etc. Para que te apoyemos, vos tenés que estar dentro de la marca, no sé, Sudamericana o como quieras llamarla. Entonces vos le decís las pautas y el señor sabe, cuando se tira a la pileta, que si cumple con esta pauta después viene la otra. Lo malo es que él se tira a la pileta y no sabe cual es el siguiente paso. Eso es lo que si existe en los paises más avanzados.

En Estados Unidos no te apoyan al inicio de la campaña. Ellos lo tienen todo reglamentado. Los primeros dos años no te apoyan en nada. Después cuando empiezan haber eventos clasificatorios, arman su equipo que creo que son dos barcos por cada clase. A ellos los empiezan apoyar y ya saben que es lo que les van a dar. Saben si les van a dar un barco, si les van a dar esto o aquello. Ahora cuando se clasifican para las olimpíadas, a partir de ahí es infinito el apoyo, todo lo que necesites. Pero lo tienen claro, o sea, el tipo corre faltando 3 años para los Juegos y si entra en ese grupo de dos, sabe si le van a dar un barco o no, en fin está todo especificado y muy claro.

En Brasil, todos los años hacen un Preolimpico y ahí determinan a qué equipo le van a dar el apoyo total este año, para correr todos los campeonatos en Europa. De hecho este año, estando Robert Scheidt número 1 en el ranking y Torben Grael, al que no podemos dejar de mencionar. Este año al que están apoyando es a Lars Grael, porque ninguno de los otros dos corrió la preolimpica. Entonces Brasil este año apoya a Lars quien corrió todos los campeonatos europeos, pagados por la Federación. Tienen sus reglas claras, Torben o Robert no van a ir a reclamar o quejarse, no corrieron el Preolímpico. Es claro.

SW: Muchas gracias Julio por todo el tiempo y la información que nos brindó. Espero pronto volver a conversar con usted sobre la vela y los Star.

VEA LA ENTREVISTA EN VIDEO AQUÍ

Reportaje a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro y regatista aficionado.
4ta PARTE

Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
En el final de la 3ra parte, Carlos nos decía en referencia al profesionalísmo en el Yachting;

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

Carlos Gastelu colabora con la Federación Argentina de Yachting; Integrando el Consejo ISAF, que es el nexo con ISAF, el Tribunal de Apelaciones y el Consejo de Autoridades de Regatas, que es el cuerpo que se encarga de la capacitación y designación de las autoridades de regata, jueces, oficiales de regata, árbitros y medidores, y también la Comisión de Match Race. Además integra la comisión de regatas del Club Veleros Barlovento y forma parte de la Comisión de Reglas de Regatas de la ISAF. De esta entidad es Juez Internacional, Oficial de Regata Internacional y Árbitro Internacional.

"Yo soy un tradicionalista, pienso que en el pasado ha dado buenos resultados. Pero, aunque aprecio mucho el amateurismo del deporte, reconozco que con las exigencias actuales, con el amateurismo especialmente para funciones puntuales y de responsabilidad como un oficial de regatas, ya no alcanza. Puede haber tres o cuatro que sepan y lo haga bien, pero aún así no va alcanzar a satisfacer la demanda, especialmente en eventos de importancia. Así que hay una tendencia que es natural hacia la profesionalización de los oficiales de regata y, desde luego, de los árbitros de match-race, que también realizan una actividad muy exigente y dura."

Carlos Gastelu (CG): Hablando de árbitros, se supone que una persona que va a estar todo el día en un gomón, atrás de los barcos, con una responsabilidad enorme, que es juzgar en el momento las maniobras de los barcos en competencia, sin la ayuda de ningún reglamento ni tiempo para consultar, sino ahí, en el instante que se produce, tiene que operar como profesional. Va ser práctico para los organizadores y efectivo para los competidores.

Pero volvemos a lo mismo, eso cuesta dinero y entonces se espera que el organizador consiga esponsors para que nos paguen la diversión.

SW: ¿No podrían ser los clubes, quienes contraten a los jueces y oficiales de regatas?

CG: Desde luego, quien contrata, por decirlo de alguna manera, es el club, la autoridad organizadora, pero el costo debe salir de la cuota social? Los clubes también pasan momentos difíciles.

SW: De alguna forma termina saliendo del bolsillo del socio.

CG: No si lo paga quien compite o está el aporte de un esponsor. De cualquier modo, hay clubes que están más dispuestos y tienen vocación regatera y otros cuya base societaria o su tradición no apuntan tanto hacia la competencia.

Entonces, yo regatista le pago una cuota a mi club. Se supone que esa cuota es para pagarme la amarra, el jardín, la administración, etc. No necesariamente para que me organicen las regatas. Desde luego, habrá que ver qué dicen los estatutos en materia de objetivos, pero también hay que considerar que la mayoría de las regatas son abiertas, es decir que, del club, sólo participan dos o tres socios.

SW: En mi opinión un club náutico tiene como principal objetivo, el desarrollo del deporte y la actividad náutica. Porque a través del deporte se consigue la mejor excelencia de navegantes, que enriquecen a una institución que tiene fundamentalmente ese objetivo. Pero cuando se habla de dinero, todos ponen el grito en el cielo. Es verdad.

CG: Después depende mucho de la Comisión Directiva que te toque. Hay algunas comisiones que son más regateras y de alguna forma van superar este problema y hay otras que son más, digamos, de crucero o de quedarse en el club. Ahí es más difícil gastar en regatas, entrenadores, gomones, etc.

SW: Me imágino que los más interesados van a ir en busca de empresas que se sumen al evento.

CG: Bueno, eso puede ocurrir o puede no ocurrir. Hace falta alguien que sepa hacerlo, que quiera hacerlo y que pueda hacerlo, como decía Alfonsín. A estas personas, que son pocas desgraciadamente, les saco el sombrero, pues es una tarea difícil, no gratificante dado que se luce poco y es de enorme ayuda para la actividad.

SW: Cambiando un poco de tema ¿Cómo ve a la nueva IRC y cómo está la popular PHRF? ¿Se nota la crisis en la participación de barcos por regata?

CG: Si… Digamos que la gente está con la cabeza en otra cosa. Hay un yachting de elite que va a estar siempre presente. Pero cuando miramos el yachting amateur, como es PHRF, ahí depende mucho de lo que este pasando en el país y de lo que le este pasando a la gente.

Cuando uno está pensando en otra cosa, o tiene que trabajar los sábados y feriados, cuesta conseguir tripulación, o simplemente no hay ánimo para correr. De todas maneras en PHRF lo que hay que mirar no son campeonato puntuales, sino toda la actividad de PHRF que se desarrolla en el país. Hoy en día hay una gran dispersión de regatas PHRF y los Fines de Semana no alcanzan para satisfacer a todos los clubes que quieren organizar su evento. En el interior también hay mucha actividad, afortunadamente.

Cuando empezó PHRF, o FIC en ese momento, lo que ocurría es que había cinco o seis clubes organizando regatas y cada uno largaba sus ocho o diez barcos. Entonces un día decidieron organizar un campeonato con cada una de sus regatas y se juntaron cuarenta barcos. Cuando se llegó a los cincuenta barcos, por decir un número, se alcanzó la masa crítica necesaria para atraer a más competidores. Porque una cosa es una regata de ocho y otra, muy distinta, si es de cincuenta. Lo mismo que pasa en un restaurant, sí está vacío, no entra nadie, pero si está lleno, resongás porque tenés que esperar a que quede libre una mesa.

Es así que empezó a crecer y crecer. Luego. con el éxito de esos campeonatos, algunos clubes pensaron en organizar sus propios campeonatos, regatas internas y demás. Vos ves todos los fines de semana muchas regatas. Esto dispersó a la flota.

SW:¿Piensa que lo mismo sucede con la cantidad de fórmulas? ¿Deberíamos optar por tener sólo dos fórmulas"

CG: Hay una fórmula que es la PHRF, llamémosla una fórmula fácil, económica, simple y popular. Es razonablemente eficiente pues, con poco esfuerzo y costo para el competidor, empareja muy bien a barcos de diseños muy distintos. Por lo tanto capta a un mercado con tipos de barcos muy diferentes que pueden ir a correr con razonable chance. En ese sentido es muy difícil reemplazarla o encontrar un sustituto. Por ahora no lo veo.

Luego hace falta una fórmula de competencia fuerte. La alta competencia busca una fórmula de medición, es decir, que no sea empírica. Porque de alguna manera las fórmulas empíricas tienen el estigma de que los raitings son impuestos de alguna manera, y no surgen de una fórmula.

SW: Por conveniencia de quien los pone. Digamos, con desconfianza.

CG: En eso consiste un estigma. Si alguien piensa que un rating es puesto por conveniencia, deja de ser relevante si eso es cierto o no. Es como si desconfiás de un producto comercial, no lo vas a comprar por más bueno que sea. Lo importante es lo que esa persona piensa y si hay un grupo de gente que no quiere PHRF porque desconfía, no va ser posible imponerla en regatas donde se miden prestigios, futuros deportivos y demás. Está bien que así sea pues esto responde a la realidad y a la naturaleza humana.

Creo que los que corremos en PHRF, semana a semana, no nos jugamos ni prestigio, ni futuros deportivos. Vamos a pasarla bien y tener algo razonablemente bien organizado. No queremos gastar más dinero en cosas más complicadas, porque es como si yo me comprara una Ferrari para ir al trabajo. Es una cuestión de proporciones y de objetivos.

Por lo tanto creo que siempre se van a necesitar dos fórmulas. Una de alta competencia y otra digamos popular, para llamarlo de alguna manera. El tema es, qué fórmula se va a imponer con el tiempo en la alta competencia, dado que la de nivel amateur parecería no tener competencia para su función.

Por ahora hay una competencia entre las fórmulas, que tendrá que definirse con el tiempo. Ahora no nos olvidemos que en el primer mundo en realidad a lo que se está volcando la alta competición es a las box rules y no a las fórmulas. Por supuesto que hay que tener mucho más dinero para competir en esos barcos.

SW: ¿Cómo ve el problema del calado en el Río de la Plata. Más precisamente frente a San Isidro? ¿Probó el nuevo canal que dragaron a la altura de la boya 19?

CG: Todavía no lo terminaron, no sé cuanto, pero queda poco por hacer. El problema es que donde termina el canal, hay una pared. Entonces no hay corriente de agua por el canal y se vuelve a enbancar. La verdad es que no soy un especialista para poder hablar del tema seriamente, pero creo que hace falta que se destape la punta Sur para que la corriente fluya y los barcos también.

Claro me imagino que debe ser muy difícil, porque hay que estar corriendo los caños todo el tiempo. El tema es que la draga es muy chica, con poca capacidad, se rompe y demás. De este modo se requiere un gran esfuerzo adicional de quienes está trabajando en esto.

Ahora lo que pasa es que tenes buena profundidad, pero nos pasó el otro día que veníamos navegando lo más bien y de golpe nos clavamos, porque se había terminado el dragado del cnanal y chocamos contra esa "pared" . Nos costó salir porque era una "trampa para osos". Finalmente salimos escorados y arrastrando el quillote. Pero bueno, esperemos que puedan terminarlo lo antes posible.

Han trabajado mucho y han hecho un gran esfuerzo en superar muchos inconvenientes. Es muy valorable la obra que están haciendo, más allá de que el resultado final se demore. Lo que yo señalo no es una crítica sino una realidad. Creo que lo hacen como pueden, que -dados los recursos- es una obra enorme y ojalá terminen lo antes posible. Y que luego el canal se mantenga sin necesidad de dragarlo a cada rato.

SW: Además es vital para los veleros que quieren navegar en estas aguas.

CG: Sin el canal estamos "muertos." Nosotros calamos 1,55mt y el fin de semana pasado para ir a una regata, nos costó muchísimo llegar. A la vuelta, como había estado bajando todo el día y recién comenzaba a subir, pensamos que no íbamos a poder pasar.

Cuando el río está así, en el YCO no podés entrar, en el Centro Naval tampoco, en el Barrancas tampoco. El CUBA, sin estar muy bien, creo que es el que mejor está. Pero muchas veces si bien uno puede pasar, se clava otro de más calado adelante tuyo y se acabó. No entrás.

SW: Es como que están faltando obras de dragado.

CG: Si en todos los puertos. Creo que el CUBA es el que mejor está. El domingo pasado pudimos entrar, pero con toda la gente escorando el barco hasta desde la botavara. Un barco más grande, no entra. El nuestro es un barco chico de 25 pies y 1,55 mt de calado.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Sebastián Peri Brusa & Santiago Masseroni finalizaron 5º.

Del 8 al 16 de agosto se disputó en Hungría el Campeonato Europeo Junior de 470, donde el equipo argentino con vistas a clasificar en los próximos JJOO, integrado por Peri Brusa & Masseroni, tuvieron un excelente desempeño.

La dupla del Club Veleros Barlovento, Peri Brusa/Masseroni, viajaron a Europa para medirse y afinar su nivel con el objetivo Olímpico y también con una muy buena actuación en todos los Campeonatos que participaron.

En Hungría finalmente se impusieron los franceses Sofian Bouvet & Jeremi Mon que después de tres victorias sumaron 23.

En segundo lugar clasificaron los alemanes Ferdinand Gerz & Tobias Bolduan, quienes también consiguieron 3 triunfos pero sumaron 36.

El tercer lugar del podio lo consiguieron los italianos Simon Sivitz Kosuta & Jas Fameti con 38pts.

El 4º puesto fue de los griegos Michalis Stavrou & Stathis Papadopoulos, con 42. En tanto que los argentinos Sebastián Peri Brusa & Santiago Masseroni sumaron 45 y finalizaron 5tos, luego de haber corrido muy bien con 6 resultados entre los primeros 3 puestos, ante una flota compuesta por 25 barcos inscriptos.

Comentarios del equipo nacional en su web.

Muchas veces hablamos de mala suerte, le echamos la culpa de nuestros errores y demás. Cuantas veces habré escuchado, QUE MALA LECHE QUE NO CORRIERON, si está bien... El tema es que ahí pagamos los errores que cometimos durante el campeonato. Cuando no corres, se mantienen los resultados que venían... Dos días enteros sin correr y lo más importante, sin Medal Race, esa regata tan importante que sumaba doble y por lo que estaríamos mucho más cerca. En este campeonato terminamos 5tos. Una buena posición. Como ya saben, un día bajamos al agua primeros, asi que también se imaginaran nuestra posición frente al 5.

De cualquier manera y como digo siempre, el balance de este viaje es infinitamente positivo. Siempre aprendemos cosas nuevas, la gente nos sigue conociendo, a nosotros y al país. Ya cada vez hay menos gente que cree que todavía no llegó la tele a la Argentina, y que no, en invierno no hacen 30 grados...
A pesar de todo estamos a full y vamos a seguir de esta manera. Lamentablemente, y por falta de fondos no vamos a poder realizar más viajes con la campaña olímpica del 470. Asi que les quería agradecer a todos ustedes que juntos hacemos conocer al deporte, difundirlo y disfrutarlo. Gracias a todos los que hacen esto posible.
Un abrazo bien grande y
Hasta la próxima!
Santiago
Masseroni
www.peri-masse.com.ar

Link a web oficial

Reportaje al Presidente de la Clase 29er, Eduardo "Billy" López Segura.

Recién llegado del Mundial de la clase, "Billy" nos brindó detalles del Campeonato Mundial, donde la flota nacional tuvo en excelente desempeño, con Pepe Bettini a la Cabeza, clasificando en 5º lugar ante casi 200 equipos que disputaban el torneo.

En el final de la primera parte publicada la semana pasada, Billy contaba que en este Mundial de la clase twenty, los árbitros y autoridades de la clase decidieron dar rienda libre al bombeo y cuerpeo, siempre a conciencian de cada uno. Esta modificación de la regla 42 es apta siempre y cuando el viento superara los 7 nudos. "Lo bueno es que no hubo banderas amarillas, ni penalizaciones por esta regla".

Actualmente se esta discutiendo sobre un par de modificaciones sobre la regla 42, y otras como el número de Velas. Sobre si los 25 o 50 mejores del mundo van a llevar su número de resultado del mundial. Es decir, si quedas número 23 de ahora en más, hasta incluso el próximo mundial vas a correr con dicho número, pero aún nada esta dicho. Se presentarán ante la ISAF el próximo 22 de Agosto y se evaluará, aprobará o no, dichas modificaciones.

Sailor's Weekly (SW): Algo que es muy crítico, por que pienso que cuando hay limites para bombear o cuerpear, es algo muy fácil que te descalifiquen por eso. Por que por un lado está el tope de veces que se puede hacer, pero por el otro está la obligación de hacerlo hasta el límite, para ganar.

Eduardo López Segura (Billy): Claro, es así. Por eso afortunadamente no tuvimos esa regla, por que el viento estuvo siempre arriba de los 7 nudos. El momento en que menos intensidad tuvo el viento fue paradojicamente el día que más sopló, pero a última hora bajó a 12 nudos, que fue la menor intensidad con la que regateamos. Por otra parte lo más que sopló estuvo aproximado a los 23 nudos.

SW: Me imagino que habrás tenido un gran desgaste físico, al tener que estar bombeando todo el tiempo.

Billy: Bueno esta regla se aplicó también en el Mundial de 49er y en la reunión de timoneles lo que nos dijeron fue; "Siempre y cuando sean medidos y consientes de lo que están haciendo." No te vas a pasar hamacando toda la regata porque ahí si te van a sacar la bandera amarilla. Pero no pusieron límite, dijeron que era libre a conciencia de cada uno. Esto te permitía hacer planear el barco mucho más y que con viento lo podías sacar planeando enseguida.

SW: ¿Pudieron entrenarse en base a esta modalidad, o los tomó de sorpresa?

Billy: Bueno eso fue lo que hablamos, porque todos entrenamos sin esa regla. Pensando en que habría límites en este sentido. Si uno hubiera sabido desde antes, se podría haber entrenado mucho más aplicando el libre cuerpeo y bombeo. Pero el anuncio sobre esta regla, lo dieron el día antes a las regatas.

SW: ¿No hubo posibilidad de que algún equipo conociera está información antes del Campeonato, con la ventaja de entrenarse en ese sentido?

Billy: No.

SW: Bueno entonces fue parejo para todos.

Billy: Fue parejo para todos y a mi me pareció algo bueno. Porque es un barco que con viento no hay problema. Con menos de 7 nudos ya es muy grosera la diferencia que podes sacar, si bombeas y cuerpeas si ningún límite.

SW: El pronóstico que tenía se les cumplió. ¿Estuvo bien el peso con el que fueron a correr?

Billy: Nuestro peso fue el ideal. De hecho hubo gente mucho más pesada, los que ganaron creo que estaban en 142kg. Doblaron los pins de las landas por el peso que tenían, además de la tensión que usaron durante todo el campeoato, era una tripulación muy buena que habían ganado el Mundial anterior y venían muy afilados para correr este campeonato. El podio completo fue de los australianos. El segundo y tercer puesto, habían ganado también el Mundial de 49er, ahora para este mundial se dividieron en dos twenty con tripulantes femeninas y quedaron 2º y 3º. Imaginate el nivel que había.

Nosotros particularmente fuimos con muy buen peso, de todas maneras los últimos tres días fueron duros y algunas tripulaciones nacionales que estaban más livianas tuvieron que sacar lo mejor para competir de igual a igual con la mayoría de los equipos, en la flota de oro, entrenados y preparados para correr con mucho viento.

Entonces el final estuvo difícil, con mucho viento y equipos muy voladores. Creo que si en estos últimos días hubiese soplado un poco menos, los argentinos hubieran conseguido entrar entre los 15 mejores. Pero básicamente fue un Mundial espectacular y ahí te das cuenta el buen nivel que tiene la flota nacional.

SW: Me imagino que fue el Mundial más grande de la reciente historia de la clase.

Billy: Si, tuvo el récord de inscriptos y por parte de los barcos argentinos, fue el campeonato al que más barcos argentinos viajaron para competir y también fue el que más nivel tuvo. Fijate que nosostros que fuimos los últimos de los argentinos, quedamos 35º o sea que entre los mejores 35 del mundo hay 7 equipos argentinos, en un Mundial con 196 barcos de muy buen nivel. Una fiesta de primera.

SW: ¿Después se fueron a pasear por Italia?

Billy: Si, estuvimos recorriendo. Fuimos a Venecia que nos encantó. Ahí nos dividimos en dos grupos con dos autos. Estuvimos recorriendo Venecia en Góndola, conocimos el lugar, sacamos fotos. Como surgió un problema en el despacho de los barcos de regreso. Tuvimos que quedarnos un par de días más, que fueron los que aprovechamos para ir con los autos a conocer Venecia y también en el camino pudimos visitar Verona, otra antigua ciudad romana. Bueno después volvimos a Garda y pudimos despachar los barcos para Buenos Aires, que están llegando el 28 de agosto. Ahí vamos a saber realmente como viajaron nuestros barcos.

Billy: Después nos fuimos a Florencia, vimos el David y conocimos muchísimo. De ahí, al día siguiente, nos fuimos a Roma donde estuvimos otros dos días conociendo toda su historia que es impresionante. Recorrimos esos tres lugares, básicamente y nos encantó a todos. Nos quedamos maravillados del lugar.

SW: ¿Pudieron comparar los barcos nacionales con los extranjeros?

Billy: Si, lo que notamos en la medición, es que los barcos extranjeros están muy pesados. Había barcos nuevos que estaban 5 y 6 kg por encima del peso límite.

SW: ¿Es mucho no? Pienso que quizás con las condiciones que me contaste que les tocaron, no los perjudicaba tanto. Pero en un día de calma o con viento suave pueden tener una importante diferencia.

Billy: Si. Creo que nuestros barcos… los barcos son idénticos. Lo que si también notamos es en la terminación que tienen. Por lo que si tengo que poner en la balanza, los barcos que hace Riotecna en Argentina son muy buenos. Por lo menos a mi me gusta que el barco salga impecable hasta el último detalle. Entonces pide eso acá en el astillero y ellos lo hacen como se lo pedís. Entonces realmente son barcos muy buenos y que con la demanda que tuvieron, fueron muy chequeados por nosotros que los navegamos. Entonces cada día salen más duros, en peso y eso cuando lo comparas con los extranjeros te da un margen muy positivo.

Ahora se convirtió en furor la clase y estoy a full con muchas cosas. Me pidieron de hacer un Campeonato en Mendoza y la verdad es que los chicos del interior están muy interesados en organizar campeonatos. Acá en Bs As hay un par de clubes que le ponen mucho énfasis pero para el resto de los clubes es un campeonato más de clase. Entonces cuando organizas un Campeonato, hay que ver quien se postula para hacerlo.

Lo que pasa es que Mendoza quería organizar el Sudamericano. El tema es que son muchos viajes y los chicos con el estudio se les complica. Tenemos en Mar del Plata, en Rosario en Montevideo y bueno es complicado el traslado de la flota a tantos lugares, muchos no pueden.

SW: ¿Hay flota de twenty en Mendoza?

Billy: Creo que hay uno solo. Pero los que navegan en Snipe están muy interesados y se quieren pasar al 29er. Ellos allá tienen una flota de 14 Snipe que están activos y corriendo, entonces puede ser algo interesante si corrieran en el Skiff.

Por otro lado algo que conversamos en la reunión de la clase, los presidentes de los distintos paises, fue de promosionar la nueva categoria del twenty XX. Pienso que para Argentina puede ser muy interesante porque es un barco intermedio entre el 49er y el 29er. Algunos de nosotros pudieron navegar en Garda y probarlo. Según vimos es un barco muy rápido, muy completo, tiene la izada del globo a tope igual que el forty, el palo es todo de carbono y tiene muchas más regulaciones. La mayor en el tope es cuadrada como los 49er y los Tornado, es más pistero, por decirlo de algún modo.
Es un barco que apuntan a que sea Olímpico femenino. Entonces en USA y Europa le están dando mucha bola porque muchas mujeres se están empezando a subir. Por eso estaría bueno traerlo para acá.

SW: Es un kit ¿no? Porque el casco es el mismo.

Billy: Es un kit que se le pone al casco. Son dos prolongaciones que se ponen en la popa para el timón y después lo que cambia mucho es el aparejo, el palo y botalón. También van los dos tripulantes al trapecio y con 20 nudos es impresionante, está muy bueno.

Lo que se dijo en esta reunión, es que nos encarguemos los presidentes de la clase y las federaciones de los paises, de promosionar la categoría. Porque es probable que para las próximas olimpíadas, no las de Londres sino las siguientes, que se apruebe para que sea una categoría Olímpica femenina.

SW: Además podes correr un Campeonato en XX y después otro en 29er.

Billy: Claro esa es la practicidad, y la idea es que los Mundiales de XX sean seguidos del de twenty, justamente por esto. Porque la flota de twenty es mucho más grande y pensamos que muchos se quedarían a correr en XX.

SW: La verdad Billy es que los felicitó a todos desde el primero al último tuvieron una excelente performance.

Billy: Muchas Gracias! Lo bueno, más allá de los resultados, fue la experiencia rica que tuvimos en cuanto al entrenamiento previo. Creo que me acabo de subir al barco y me sentí totalmente diferente de hace 4 meses atrás. Obviamente que por el entrenamiento también, pero me subí muy relajado y tranquilo. Me di cuenta que cambiaron muchas cosas internas mias, y bueno es también la experiencia de viajar, de conocer gente nueva, de hacer amistades y representar al país que es una responsabilidad muy grande que uno la lleva con orgullo.

Otra cosa que vi, es que a los argentinos nos respetan y admiran mucho. Eso me enorgullese pero a la vez te pone más responsabilidad. En cuanto al grupo Argentino, nos mostramos unidos en todo momento, siempre hubo esa contención momentos previos y post regatas que uno necesita de un allegado. Fuera del agua nos supimos divertir mucho. Allí surgieron nuevos personajes y anécdotas jajaja, mejor ni mencionar!!!.

SW: ¿Cómo fue el hospedaje. Fue en casa de familias?

Billy: Estábamos todos en un complejo de departamentos que lo llaman Centro di Vela. Había gente de todos lados, pero nos dieron tres departamentos que estaban juntos. Entonces estábamos todo el tiempo, Che pasame la sal y no se que.

Nuestro cuarto era el punto de reunión y siempre estaba hecho un quilombo. Venían todos a jugar a la Play Station, a ensuciar la casa, a comer nuestra comida. A parte éramos conocidos por los gritos que había de la emoción de los partidos de fútbol que jugábamos con la Play. Esto provocaba a veces alguna queja vecina, pero muchas otras eran solicitudes de inscripción para jugar con nosotros. Particularmente soy de madera para esos juegos, entonces habíamos hecho dos niveles; la A y la B. Yo obviamente estaba en la B, donde éramos dos o tres, pero nos divertíamos mucho.

SW: Muchas gracias Billy por todo este tiempo que me brindaste y la información que nos diste tan amamblemente. Mis mejores deseos para la clase y los próximos campeonatos.

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La primera para Bigamist TP52 e Islas Canarias GP42

Regata complicada por el cambio de viento, que obligó al Comité a realizar dos cambios de recorrido, y a los tácticos saber leer el campo de regatas de Portimao.

20 de agosto de 2009
La primera prueba del día, cuarta para las TP52 Series, comenzó con un viento del 245 que posteriormente roló al 290ª en la segunda vuelta del recorrido. El local Bigamist (POR), segundo en barlovento, pudo superar al Emirates Team New Zealand (NZL) en la primera empopada, destacándose magistralmente de la flota para lograr una rotunda victoria, la segunda seguida tras vencer en la última de ayer.

Una excelente empopada final permitió al Artemis (SWE) “copiar” la táctica de ayer, mejorando del quinto al segundo puesto en este último tramo. ETNZ pudo defender la tercera posición, mientras el argentino Matador lograba la proeza en este tramo final de comenzar el noveno y finalizar quinto.

Bribón (ESP), retrasado en la salida y errando el lado bueno en la primera ceñida llegó a barlovento último, remontando hasta el séptimo al completar la primera vuelta, para llegar en un apretado final a un metro de Cristabella (GBR), que fue sexto tras Synergy (RUS).

En las GP42 Series, la táctica de Gustavo Martínez llevó al Islas Canarias Puerto Canarias (ESP) a la victoria, imponiéndose por una eslora de ventaja a Roma (ITA), ambos con cierto margen sobre sus perseguidores. La tercera plaza fue para Caser-Endesa (ESP), y luego Turismo Madrid (ESP), timoneado de nuevo por su armador José María van der Ploeg y Airis (ITA), ambos más descolgados.

Matador pierde la protesta contra Bigamist y cae en la clasificación
Protestas, audiencias y nuevas clasificaciones

Ayer a la noche fueron las audiencias de dos protestas, una desestimada y la otra descalificó al argentino Matador

20 de agosto de 2009
Ambos incidentes ocurrieron en la segunda prueba de ayer, y las dos reclamaciones coincidían en el derecho de paso estribor/ babor.

Mientras la protesta de Valars (RUS) contra Quantum Racing (USA) -cuando éste viró y obligó al barco ruso a modificar su rumbo para evitar la colisión- fue desestimada, el desenlace de la otra protesta tomó un rumbo distinto.

Bigamist (POR) ganó la audiencia contra Matador (ARG), que resultó descalificado. Así, los seis puntos que obtuvo el argentino al finalizar en sexto lugar la regata aumentaron a 11, puntuación correspondiente a un descalificado tras visitar la sala del Jurado. Esos 5 puntos suplementarios lastraron su cuenta en el Trofeo de Portugal de 16 a 21 puntos, bajando del sexto al séptimo puesto en la clasificación.

Hoy, el Comité de Regatas dirigido por María Torrijo intentará dar dos salidas para las TP52 Series y hasta tres para el estreno de las GP42 Series. La previsión meteorológica publicada esta mañana indica que podrá cumplirse el programa.

Fuente: Audi MedCup

Todos los resultados.

Ataque pirata en el Canal de la Mancha, secuestra un carguero ruso.
Es el “ARTIC SEA”, un carguero letón. Llevaba US$ 1.850.000 en maderas. La incursión pirata no tiene antecedentes en Europa y fue confirmada por Londres. Se desconoce el paradero del buque. En 2008, hubo 293 ataques en todo el mundo.

Un barco de carga desapareció en el Canal de la Mancha y habría sido secuestrado por piratas en plenas aguas europeas, según se informó ayer. El extraordinario caso no tiene antecedentes en la historia moderna y fue confirmado por la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) en Gran Bretaña. El “ARTIC SEA”, un carguero que trasladaba 6.700 metros cúbicos de madera de Finlandia a Argelia, habló por última vez con los operadores de Dover el pasado 29 de julio y aparentemente se dirigía al Puerto de Bejaia, en Argelia. Su arribo estaba previsto para el 3 de agosto a las 11 de la mañana. Nunca llegó y las autoridades españolas admitieron que tampoco atravesó el estrecho de Gibraltar. Una cacería internacional del carguero letón, con 15 rusos como tripulación, se lanzó encabezada por la Armada Rusa, que presume que el buque podría haber sido desviado hacia África. Hasta ahora, la preocupación por la piratería afectaba las aguas cercanas a Somalia, Malasia e Indonesia, pero jamás había sucedido algo similar en Europa, ni siquiera en el siglo XVI, cuando la piratería marítima era un fenómeno habitual. En 2008, hubo 293 ataques de piratas en todo el mundo.

Mark Clark, de la agencia Marítima y de Guardacostas, dijo que los controladores de Dover se habían contactado con el “ARTIC SEA” a las 5.30 de la mañana del 29 de Julio pasado, cuando se preparaba a entrar desde el Mar del Norte hacia el Canal de la Mancha. "Nosotros pensamos que hablábamos con un miembro de la tripulación, pero por supuesto podría haber sido alguien a quien le apuntaban con un arma a su cabeza o, directamente, uno de los secuestradores. No había forma de saberlo entonces", dijo el vocero de la agencia. Fue a ellos a quien la "voz" desde el barco les informó que estaba previsto su arribo a Argelia el 3 de agosto.

"No fue hasta esa noche tarde que la policía de Zeebrugee nos contactó para decirnos que había un alerta de Interpol advirtiendo que probablemente el barco había sido secuestrado por piratas", explicó Mark Clark a la prensa. La tripulación, aparentemente, había reportado que el barco “ ARTIC SEA” había sido abordado por hombres enmascarados que se identificaron como de la policía antidrogas, el pasado 24 de julio en las aguas suecas, entre las islas de Gotland y Oland en el Mar Báltico. Según el mensaje, los tripulantes habían sido atados durante 12 horas hasta que los enmascarados se retiraron del barco en un bote inflable de alta velocidad. Antes les rompieron los teléfonos celulares y las radios. Ignemar Isakson, un policía sueco, admitió que ésta era la primera vez que escuchaba que algo de este tenor sucedía en aguas de su país.

Para Mikhail Voitenko, editor del Maritime Bulletin, "es absolutamente imposible capturar un barco con propósitos criminales en aguas europeas." Si el barco no se halla escondido en algún lugar, debe estar en un radio de 3.000 a 3.500 millas. "Eso significa que las comunicaciones se han apagado o destruido a bordo y navega en una dirección desconocida", explicó.

El “ARTIC SEA” fue registrado en el sistema de "tracking" o seguimiento de barcos llamado "Aislive", en las afueras de la costa de Brest, al norte de Francia, el pasado 30 de julio a la 1.29 de la madrugada. Los guardacostas británicos aseguraron que el barco había sido visto por un avión guardacosta portugués en una de sus patrullas.

Los británicos creen que el barco estaba en manos de los piratas cuando los guardacostas hablaron con su tripulación en el estrecho de Dover. Había cargado su madera en el puerto finlandés de Pietarsaari y su carga tenía un valor de 1.850.000 dólares. La mercadería pertenece a la empresa maderera Stora Enso.

El “ARTIC SEA” había sido construido en 1991 y navegaba bajo el pabellón de Malta. Pero su propietario es la empresa letona Aquachart SIA y está operado por la compañía marítima rusa Solchart Arkhangelsk, que no ha informado a Stora Enso lo que ha pasado exactamente hasta ahora.

Fuente: www.nuestromar.org

Fecha: 12/08/09

Tripulação de Cícero Hartmann é bicampeã do Troféu Amizade

Competição da Classe Soling foi realizada neste domingo em Porto Alegre com a participação de 12 barcos.

O Troféu Amizade da classe Soling completou 10 anos de disputa e quem festejou foi a tripulação do barco Don’t Let Me Dow composta por Cícero Hartmann, Flávio Quevedo e André Renard. Mesmo sem chegar em primeiro lugar nas três regatas realizadas neste domingo (2º, 2º e 3º) no Veleiros do Sul, eles tornaram-se bicampeões do torneio. Na vice-colocação ficaram Guilherme Roth - Carlos Trein - Roger Lamb.

O comandante Cícero comemorou com sua tripulação a vitória e brincou com alguns adversários. “O barco dos barrigudos e cardíacos superou o do olímpico” numa provocação ao seu amigo Samuel Albrecht, representante do Brasil na classe 470 em Pequim, e que competiu no barco comandado por Fernando Krahe. Cícero destacou o entrosamento de sua tripulação, vice-campeã mundial em 2007. “Conseguimos manter uma boa média nos resultados, poderíamos até ter chegado novamente em segundo na última regata, mas o Guilherme Roth tinha preferência na bóia e nós estávamos tranqüilos. Foi uma pena ter apenas três regatas, mas foi o possível”, disse Cícero.

O fim de semana de temperatura alta em pleno agosto, que chegou aos 30ºC, foi uma total surpresa para todos, depois de mais de dois meses de muito frio e chuvas. O Torneio não teve nenhuma regata realizada no sábado por falta de vento. E neste domingo só foi possível sair a competição devido a um vento norte que soprou na intensidade média de 15 nós no rio Guaíba, provocado por um sistema de baixa pressão, localizado mais intensamente na baia de Ipanema, zona sul da cidade. As regatas foram vencidas, respectivamente, pelos comandantes: Nelson Ilha, Guilherme Roth e André Warlich.

O Torneio Amizade marcou o reinicio da temporada que será intensa para a classe Soling neste segundo semestre devido a realização do Campeonato Mundial em fevereiro de 2010 no Veleiros do Sul. O próximo desafio deles será o 13º Sul-Brasileiro, de 31 de outubro a 2 de novembro em Porto Alegre.

Classificação final:

1º Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André Renard (VDS) 7

2º Guilherme Roth - Carlos Trein - Roger Lamb (VDS) 10

3º Andre Wahrlich - Eduardo Rocha - André Gick (VDS) 10

4º Nelson H. Ilha - Pedro Sidou - Felipe Ilha (VDS) 11

5º Fernando Krahe – Samuel Albrecht – Ricardo Machion (CDJ) 13

6º Niels Rump - Frederico Sidou - Gustavo Thiesen (VDS) 17

7º George Nehm - Marcos Pinto Ribeiro - Lucio Pinto Ribeiro (VDS) 18

8º Marcus Silva - Carlos Hofstaetter - Regis Silva (VDS) 24

9º Fernando Cavalli - Eduardo Cavalli - Rafael Carvalho (VDS) 26

10º José Horácio Ortega - Vilnei Goldmeier - Rodolfo Streibel (VDS) 29

11º Paulo Chiaradia - Julio Martini - Roberto Zaffari (VDS) 33

12º Marcelo Maia - Guilherme Alfonsin - Anderson Paixão (ICG) 35

Campeões categorias:

Classic: Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André Renard

Máster: José Horácio Ortega - Vilnei Goldmeier - Rodolfo Streibel (VDS)

Fotos créditos: Ricardo Pedebos/ divulgação/VDS

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