FROM NOW ON de
Fernando Chain, el primer equipo argentino que gana la Rolex Giraglia en 70 años.

¡¡FELICITACIONES!!

La semana pasada tuve el placer de entrevistar para Buenas & Malas a Fernando Chain, armador del Swan 45, FROM NOW ON que este año se convirtió en el primer barco argentino en ganar la mítica Giraglia con; Ezequiel Despontin, Mariano "Cole" Parada, Mariano Caputo, Torkel Borgstrom, Román Salvo, Pablo Despontin, Desiré Estévez Axelsen, Nicolás Gouglu, Cesar Recalde e Iván Aranguren.

Al inicio de la nota, Chain me aclara que, en lugar de Pablo Despontín que es el titular Trimer de proa y que para la Copa del Rey no pudo estar por un tema familiar y lo "reemplazó Hernán Suárez que estuvo bárbaro. Son todos tripulantes fenomenales."

La campaña comenzó con un precalentamiento o concentración previa, corriendo desde el 18 al 21 de mayo pasado y en el marco del 2023 Tre Golfi Sailing Week, la ORC Mediterranean Championship en el sur de Italia que cuenta también como Campeonato Nacional del Sur Tirreno y es organizado por el Circolo Remo e Vela Italia, en donde el FROM NOW ON se subió al tercer escalón del podio con dos TP52 adelante y Hernán Suarez en lugar de Pablo Despontín como única modificación del equipo.

Resultados del ORC Mediterranean Championship

Además, en Saint Tropez el circuito completo lo corrieron otras dos tripulaciones argentinas:
Abordo del LADY comandado por Hernán Muñoz, corrieron; Mariano Sellanes, Sergio Pejnovic, Maximiliano Feredjian, Christian Feredjian, Javier García Lanús y Guillermo Moreira que finalizaron 11º en la regata off shore Rolex Giraglia y 4º en el circuito de Saint Tropez.

TEAM PRAXIS BOABUNDA

Mientras que Lucas Massa en el TEAM PRAXIS BOABUNDA con una tripulación de lujo; Hernán Mones Ruiz, Gustavo Diaz, Elena Paolucc, Juan Ferrantino, Chino Armesto, Lucio Neumann, Horacio Cardarelli, Alvaro Medali, Alejandro Medali, Facu Echevarria, Guido Lepori, Juan Luis Franchini, Nicolás Cafaro, Alejandro Parini, Alejandro Baudoino, Pablo Baudoino, Gustavo H. Gayol, Pablo Gigli y Julián Rossi (como en viaje de egresados, según Gigli) finalizaron en el 6º lugar del campeonato y 19º en la Giraglia.

Todos los resultados del Circuito

La Rolex Giraglia
Según cuenta la leyenda, la regata se creó una noche de diciembre de 1952 cuando Beppe Croce, presidente del Yacht Club Italiano, René Levainville, presidente del Yacht Club de France, y Franco Gavagnin disfrutaban de una larga cena en un bistró parisino.

Imaginaron la regata de Saint-Tropez a Génova como un desafío entre barcos que también podría verse como un desafío entre Italia y Francia que favorecería las relaciones después de la Segunda Guerra Mundial.

Para la primera edición de la Giraglia Cup en 1953 había veintidós barcos en la largada.

El número de participantes creció constantemente y en 1997 el evento cambió de nombre con la llegada de un importante patrocinador, para convertirse en la Rolex Giraglia Cup. En 1998, el Yacht Club de France comenzó a organizar tres días de regatas en el Golfo de Saint-Tropez, antes de pasar esta parte del evento a la Société Nautique de Saint-Tropez en 2002.

A partir de 2018, la regata modificó nuevamente su nombre, convirtiéndose en lo que ahora se conoce como el "Rolex Giraglia".

Hoy, la Rolex Giraglia superó las expectativas de su fundador para convertirse en un evento imperdible que atrae a cientos de tripulaciones, tanto amateurs como profesionales, y todo tipo de naves de todo el mundo.

Una competencia seria en el agua, seguida por una gran diversión por la noche, gracias al patrocinador principal del evento. Es un evento deportivo que verdaderamente mezcla la pasión, la competencia, el juego limpio, el glamour y la alegría de vivir.

Este año participaron tres tripulaciones argentinas, pero no todas corrieron el Circuito completo, algo que el FROM NOW ON no programó y en esta nota Fernando nos cuenta los detalles del porqué.

Reportaje a Fernando Chain
1ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): FELICITACIONES Fernando, tremenda actuación en Europa este año, consagrándose ganadores de la regata Rolex Giraglia entre Saint Tropez y Genova, pasando por la mítica piedra de la Giraglia. Una gran alegría para la Vela Argentina ¡¡MUCHAS GRACIAS!!

Fernando Chain (FC): Gracias Sebastián.

SW: Comenzaron muy bien desde Sorrento con la ORC Mediterranean Championship.

FC: Hicimos como una previa; mi planificación fue ir de menor a mayor. Hay que tener en cuenta que nosotros con el FROM NOW ON navegamos 3 veces al año. Mientras que los equipos europeos corren todo el año con sus barcos y en sus aguas.

SW: ¿Es el mismo equipo con el que corres en el Soto 40 OD, "MAC"?

FC: Si, y si bien son barcos diferentes, el funcionamiento y armonía del equipo, es lo más importante. El hecho de que sean amateurs también lo hace muy destacable, porque ellos ponen su tiempo y esfuerzo.

SW: ¿Para la regata Rolex Giraglia, les tocaron condiciones amables?

FC: Si, fue una regata muy tranquila en la que tuvimos dos calmas importantes; la primera, antes de virar la Giraglia y después saliendo de la roca, a las 3 o 4 horas tuvimos otra calma, pero logramos pasarlas rápido.

Después, cuando estábamos entre 10 y 5 millas de la costa, llegando de noche muy complicado porque el viento se para, y ahí transpiramos bastante en la llegada, no se veían bien las boyas, fue muy difícil, pero llegamos y ganamos.

SW: ¿Venían "cortando clavos" haciendo las cuentas de que estaban primeros?

FC: No, no lo sabíamos con certeza.

Sabíamos que veníamos bien, veíamos barcos grandes que estaban cerca, pero eran barcos de crucero. Porque los barcos livianos de regata, ya se nos habían ido, si bien los habíamos visto saliendo de la Giraglia, después ellos agarraron viento y siendo barcos de carbono, los perdimos de vista.

El FROM NOW ON es un Swan 45, un barco de Crucero/Regata.

Navio de Aviso a Buenos Aires Se trata del galeón encontrado en Puerto Madero hace unos años, que se llama nuestra señora de los reyes San Antonio y San Telmo, hundido en 1682 Entrada Libre y Gratuita Biblioteca de San Isidro 9 de julio 501 / Tel 4732-1954

Cuenta con dos baños compartimentados y con extractores de olores en ambos, tiene también un extractor de humo en la cocina, y todas las comodidades de un barco de crucero.

SW: ¿Con quién compartió la caña Ezequiel en la regata larga (la Rolex Giraglia)?

FC: En la regata larga, la caña la compartimos básicamente entre; Ezequiel Despontín, Nicolás Gouglu, Iván Aranguren y yo.

SW: ¿Por qué no corrieron la San Remo - St. Tropez?

FC: El circuito tiene tres etapas; la regata inicial entre San Remo y St. Tropez que es una regata nocturna y costera de 60 millas, que ya corrimos otras veces. Después hay tres regatas en St. Tropez y cierra con la regata larga (Rolex Giraglia).

La regata inicial nocturna, nunca había sumado para el resultado combinado (el circuito completo). La clasificación combinada siempre sumaba las regatas de St. Tropez más la Rolex Giraglia.

Nosotros ya habíamos ganado dos veces la combinada,
pero nunca la regata larga.

Esta vez, como ir a San Remo es muy complicado desde el punto de vista logístico; porque hay que llevar todos los bolsos, dejarlos en San Remo, después volver a buscarlos, y como entendíamos que no sumaba para la clasificación combinada, no fuimos.

Pero como este año era la edición 70º, incorporaron la regata nocturna San Remo - St. Tropez a la clasificación combinada. La verdad es que no le prestamos mucha atención al Aviso de Regatas y las IR, por eso no fuimos.

Si hubiésemos sabido que sumaba para la combinada, hubiéramos ido y hubiéramos ganado todo y el Rolex también. Porque la San Remo - St. Tropez una vez ya la ganamos.

Unas ediciones atrás, fuimos el único barco que llegó a San Remo en tiempo, el resto no llegó antes que levanten la línea. Eran 17 horas de regata el plazo máximo y nosotros fuimos los únicos que llegamos 20 minutos antes de que levantasen la llegada.

SW: ¿Hubo alguna otra diferencia en la organización del evento respecto de ediciones anteriores?

FC: Si, en la noche de St. Tropez se largó un temporal infernal y se suspendió la Entrega de Premios que normalmente se hace con una fiesta tremenda e increíble que organizan; con shows musicales, fuegos artificiales, comida y un fiestón.

No se pudo hacer, porque diluviaba.

Después, la Entrega de Premios en Genova, es más sencilla; es una ceremonia normal, hay menos personas y es sin fiesta.

SW: ¿Esa copa tremenda que te dieron te la llevas a tu casa?

FC: No, no. Le ponen una chapita con el nombre del barco. Ganamos dos copas grandes (donde quedó grabado el FROM NOW ON), una por la Serie y otra por la General, y nos dieron dos muy lindas copas y un plato que nos trajimos.

Continua la próxima semana.

Más información

 

Entre el 24 y el 28 de julio, se disputó el mes pasado y en el marco de la Travemunder Woche (Semana de Travemunder), en Alemania, el Mundial de F18 en donde corrieron un total de 97 barcos de 17 países.

Pero de Sudamerica, Argentina, fue la única representación que compitió.

En general, todos los equipos hacen un gran esfuerzo para participar de un evento tan destacado como el Mundial de F18; muchos días de entrenamiento, esfuerzo físico y económico, tiempo y dedicación además de dinero. Pero para los equipos sudamericanos, viajar a Europa a participar, y a tan alto nivel, es un esfuerzo aún mayor.

Podríamos enumerar todas las dificultades y particularmente para este Mundial, que debieron superar. Pero sería muy aburrido y no es ese el punto.

No entiendo porque el Mundial World Sailing (Allianz Sailing World Championship) que se celebra cada 4 años y es la primera instancia de clasificación olímpica, tenga que disputarse siempre en La Haya.

No me parece democrático, tampoco bueno para el deporte y muestra claramente como desde la World Sailing se inclina la cancha.

En la base de nuestro deporte hay varias diferencias respecto de otros, y una de ellas es que; en la Vela, se destaca al mejor promedio y no al que haya ganado más regatas. Creo que está muy buena ésta idea, porque premia al mejor promedio, al desarrollo del deportista y no a un éxito fortuito.

Ahora, para el Mundial de F18 pusieron un sistema similar, en un punto, al de la Copa del Rey que pueden verificar en la nota a Fernando Chain y que tampoco me gustó.

Se corrió el Mundial de F18 con una Clasificatoria que cuenta con un Descarte no aplicable a las Finales y luego se corren las Finales con otro Descarte no aplicable a las Clasificatorias, pero fuera de eso, los puntos se cuentan como en cualquier campeonato que estemos acostumbrados a participar.

En la Copa del Rey fue diferente, porque los equipos pasaban a las Finales computando su posición en las Clasificatorias, como si fuese el resultado de la primera regata de la fase final. Cómo si realmente se trataran de dos campeonatos, unidos por el arrastre del ranking de la primera fase.

Tampoco me gusta, porque anula al promedio del campeonato que sigue siendo uno solo, se sintetiza todo el esfuerzo del buen promedio, en un resultado.

Entonces al que tenías atrás a 5 o 10 puntos, ahora está a uno.

Navio de Aviso a Buenos Aires Se trata del galeón encontrado en Puerto Madero hace unos años, que se llama nuestra señora de los reyes San Antonio y San Telmo, hundido en 1682 Entrada Libre y Gratuita Biblioteca de San Isidro 9 de julio 501 / Tel 4732-1954

Entiendo que esto se pueda aplicar a una Escuelita de Optimist o a un nivel interno de club, para darle más oportunidad y mantener prendidos a los más rezagados, pero de ninguna manera vale para campeonatos internacionales.

Arruina la idea original de la Vela que tanto me gusta, pero además hace mucho más turbio nuestro deporte, porque las reglas de cada campeonato varían al punto de distorsionar los conceptos básico que dieron origen al mundo de las regatas en todo el planeta, generando una cultura y estilo de vida que podría ser un ejemplo.

Creo que se respetaría mejor el espíritu original de la Vela, asumiendo todo como un solo evento, un solo promedio.

Esto llevó a que, de las 12 regatas completadas, Völker/Polimeni descartaron un 2º puesto y se tragaron un 33º. No va para nada con el espíritu de la Vela que mencioné anteriormente y realmente no se termina premiando al mejor promedio.
Respeto mucho a los deportistas; su enorme dedicación y esfuerzo, por eso pienso y escribo éstas líneas:

El principal rival del atleta, es él mismo.

Podio Mundial de F18, Alemania 2023
1º SWE Emil Jarudd & Rasmus Rosengren; 2º AUS Gavin Colby & Kai Colman y 3º AUS Brett Burvill & Max Puttman.

Los deportistas de Alto rendimiento están obligados a superarse para batir a quién está delante, que finalmente es la vara con la que se miden. Obligadamente deberán primero, superarse ellos mismos para vencer a alguien superior (obviamente en el deporte).

Por eso, si tras algún ardid o mala política deportiva, no se premia al mejor, pues habrán bajado la vara (faltándoles el respeto a los verdaderos deportistas) con la que se miden los atletas y será más difícil poder medirse sin la referencia del mejor.

Hablando de inclinación de cancha, hay que mencionar que esa regata del 33º que Pablo y Federico no pudieron descartar, tuvo un borneo de aproximados 30º y "por borneos menores que ese, después anularon regatas", me manifestaba Pablo Völker que con el mejor espíritu deportivo, se hizo cargo de todo lo actuado y en ningún momento responsabilizó a terceros de su resultado.

Finalmente, no debería ser necesario, pero debo aclarar lo obvio; cruzarse con Malas es una infracción que tiene una determinada penalización, pero no mantenerse apartado del barco que se te cruza con Malas y partirlo en la popa sin modificar en nada el rumbo y por pocos centímetros, también es en mi entender una infracción, además de mala leche. Pero es importante aclarar, son mis sospechas y no la de los involucrados.

Para Pablo Völker no hubo mala intención por parte del equipo alemán que los partió, pero para mí si la hubo.

Lamentablemente son muchos las veces que puedo mencionar, donde claramente se les ha inclinado la cancha a unos y a otros, en todas las latitudes, y como siempre voy a salir en defensa de ellos y criticar cualquier acto mal intencionado que advierta.

Me gustaría ver más respeto e inclusión desde la World Sailing para los deportistas que no viven en Europa o USA. Me gustaría mucho que si te descalifican por un bidón de agua rajado o te mandan a puerto obligándote a dejar el pelotón de punta de la regata, como le pasó en la anterior edición de la Mini Transat al uruguayo Federico Waksman, me encantaría que la World Sailing interceda y corrija las injusticias.

Sino ¿Quién regula y controla el deporte de la Vela?

Claro que podemos seguir mencionando casos, pero lo básico: Respeto por el deporte y los deportistas; y que gane el mejor.

En la edición anterior finalizaba el primer capítulo, cuando Pablo Völker nos decía, por qué corrieron con bandera española:

"Fede ya está viviendo en España hace 5 años, se está dedicando al coaching y hace trabajos relacionados a la náutica; ya tiene la nacionalidad española y representa, hace rato, a la Federación Española.

Siendo que corremos en su barco con patrocinadores que consiguió Federico, me pidió por favor si podíamos representar a España y ya que verdaderamente fui por mi lado con las manos muy vacías, le respeté ese pedido que me hizo."

Reportaje a Pablo Völker
2da Parte

"En algunas Finales metimos muy buenas largadas, pero en otras no tanto y eso nos complicó."

Sebastián Rodrigué (SW): Sacando la primera y la última de las Finales, el resto de los resultados no distan tanto de los conseguidos en las Clasificatorias.

¿Notaste un cambio importante en el roce competitivo de las Finales?

Pablo Völker (PV): Lo que pasa en las Clasificatorias, es que tenés compitiendo con vos, a la mitad de los muy buenos, porque la otra mitad termina en la Flota Silver.

Eso te facilita bastante las largadas; te podes buscar un hueco en una zona donde ves gente que quizás no es tan rápida, y por eso, las largadas se nos hicieron mucho más fáciles en las Qualy.

Navegamos muy bien en esas seis regatas
y con muy buena velocidad.

En las Finales, aparte del 33 que nos condicionó mucho y tiró para atrás, se suma a que además, tenés equipos muy buenos alrededor tuyo y no es tan fácil, largando mal, recuperar.

En algunas Finales metimos muy buenas largadas,
pero en otras no tanto y eso nos complicó.

SW: Por otra parte, manejar el ánimo después de ese 33 que se corrió con condiciones para anular la regata ¿Cómo continuar con el ánimo bien arriba sabiendo que se puede correr de esa manera?

PV: Son cosas que pasan. Antes de ir, no me imaginaba punteando el campeonato ni en pedo. Porque si bien lo conocía a Fede, nunca habíamos navegado juntos.

Fue una sorpresa para mí, estar adelante los primeros dos días.

En los entrenamientos previos, nos sentíamos muy rápidos, nos sentíamos cómodos, pero tampoco como para eso. Me sorprendió mucho, los dos primeros días. Obviamente, nos puso nerviosos y todo lo que te pasa, cuando uno se ve ahí. Pero antes de ir, si me decías que terminaba Top Ten, yo firmaba.

No habíamos navegado con Fede y no conocía el barco.

Ahora veo el 7º y estoy contento, pero sabiendo cómo se dio y habiendo ocupado la punta, obviamente que me quedan sensaciones un poco mezcladas.

SW: ¿Qué me podés decir de la experiencia con el Akurra? ¿Qué te pareció el barco y cuáles son las cualidades que les permitieron estar tan bien?

PV: Me pareció un barco fácil, comparado con los Phantom o el Scorpion con los que navegué antes y son barcos muy rápidos, pero que requieren ir toqueteando mucho en condiciones cambiantes, porque sino, se traban.

El Akurra siento que iba más solo,
no tenés que ir toqueteando tanto.

A priori, se decía que el Akurra era muy bueno con calma y con rosca (mucho viento), pero que con viento medio, tenía su punto débil. La verdad es que ahora, en Alemania, nos tocó casi todo de vientos medios e íbamos a fondo.

Así que, ese mito con el que fui, se rompió y, de hecho; había otros Akurra que andaban muy bien y no éramos nosotros los únicos.

El barco verdaderamente me encantó, acá en Argentina no hay ninguno, ojalá pronto se pueda traer alguno.

SW: ¿Te parece que en las condiciones del Rio de la Plata podrían andar tan bien como allá?

PV: No lo sé, porque allá nos tocó todo viento de tierra, era agua plana. Más allá que fue de vientos medios, fue con agua muy plana. Cuando con vientos medios acá en Bs As, ya tenemos una olita y no lo probé con esas condiciones.

Creo que iría bien, pero hasta no probarlo, no podría asegurarlo.

SW: ¿Para adelante hay algún proyecto?

PV: Estamos hablando con Fede, nos quedamos los dos contentos; más allá de cómo terminó la última regata, nos quedamos con muy buenas sensaciones, muy buena relación y estamos tratando de encarar para el Mundial del año que viene, que se va a correr en España, en la Costa Brava.

Nos gustaría correr ese Mundial, pero si antes pudiéramos correr algún campeonato juntos, sería lo ideal. Él está viendo de venirse a visitar a la familia en Argentina para fin de año, en cuyo caso, podríamos ver de correr juntos el Campeonato Argentino de F18.

Después, estaría bueno poder correr algún campeonato en Europa antes del Mundial, el año que viene, como para llegar mejor preparados.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

PV: Que éramos unos cuantos argentinos allá presentes, estuvo muy linda la experiencia, ya van varios años que Argentina llega a los Mundiales con varias tripulaciones, está buenísimo, acá hay muy buen nivel en la flota, el barco verdaderamente se disfruta mucho y es una re linda clase para correr, tanto acá como afuera.

Quiero invitar a los que piensan que es algo imposible, a que se acerque y nos pregunten, se van a dar cuenta que el F18 no es tan difícil de navegar.

SW: Nuevamente FELICITACIONES y muchas gracias por todo este tiempo que te hiciste para atenderme. Los mejores vientos para todo lo que viene y un fuerte abrazo Pablo.

PV: Muchas gracias Sebastián.

Resultados

El Rolex TP52
World Championship llega a Barcelona más abierto que nunca

La edición 2023 del Rolex TP52 World Championship se disputará la próxima semana en aguas Barcelona sin claro favorito.

Más de la mitad de los diez barcos de siete nacionalidades que competirán en el campo de regatas de la 37 America's Cup cuentan con posibilidades reales de aspirar a un título que parece estar más abierto que nunca.

Del 21 al 26 de agosto, el Rolex TP52 World Championship Barcelona 2023 reunirá en Marina Vela a una decena de equipos de siete nacionalidades para decidir el título de campeón del mundo de TP52.

La flota de las 52 SUPER SERIES compartirá escenario con varios equipos aspirantes a la 37 America's Cup, que entrenan en las aguas que acogerán en 2024 la próxima edición de la batalla por la legendaria Jarra de las Cien Guineas.

El defensor recibe refuerzos
Quantum Racing powered by American Magic defenderá la corona lograda el pasado año en Cascais. Si presentara el mismo equipo con el que logró el título mundial y el circuito en 2022, sin duda sería el gran favorito, pero el equipo estadounidense introdujo importantes cambios en su plantilla al apostar por jóvenes talentos esta temporada, y de momento no ha logrado ganar ninguno de los tres eventos disputados en 2023.

En Barcelona se reforzará con la reincorporación del carismático Terry Hutchinson, táctico de American Magic.

Pese a su dilatada experiencia, Hutchinson adolece de práctica en regatas de alto nivel esta temporada, y sin duda le llevará tiempo compenetrarse con la joven tripulación del equipo de Doug DeVos.

Dicho esto, Quantum Racing powered by American Magic ha demostrado ser rápido en las tres pruebas disputadas esta temporada y sigue contando con el mejor palmarés de la flota, incluyendo cuatro títulos mundiales (2014, 2016, 2018 y 2022).

Si son capaces de encajar las piezas, no sería ninguna sorpresa ver al perfeccionista Hutchinson convertirse en el catalizador de la victoria.

Se reanuda la rivalidad
El regreso de Hutchinson reaviva una de las rivalidades más longevas del circuito, ya que se enfrentará una vez más al italiano Vasco Vascotto, ex campeón del mundo de TP52 con Azzurra y actual táctico del Platoon de Harm Müller-Spreer.

El equipo alemán llega a Barcelona tras ganar una reñida Royal Cup en Mahón, y su trayectoria incluye dos títulos mundiales (2017 y 2019). Vascotto tiene hambre de mundial:
"Ahora mismo, Barcelona es una capital mundial de la vela, y el Rolex TP52 World Championship estará realmente bajo los focos. En el agua es un lugar que puede deparar sorpresas. Será un gran desafío".

Vascotto se incorporó al Platoon a finales de la temporada pasada y parece haber logrado encajar en la tripulación:
"Venimos directamente de la victoria de Mahón e intentaremos ser competitivos también en Barcelona. Juntos hemos crecido mucho y podemos hacer grandes cosas. Estos campeonatos del mundo hay que afrontarlos siempre al cien por cien, cualquier mínimo error te penaliza".

Sobre reavivar la rivalidad con su archirrival estadounidense, Vascotto sonríe:
"No hay duda sobre Terry, es un gran personaje para toda la clase, ha ganado mucho con Quantum, y su regreso al campeonato del mundo llega en un momento particular. Es un regatista que ha ganado mucho, y personalmente es un estímulo extra".

Los campeones del pasado apuntan al presente
El Sled de Takashi Okura, que cuenta como táctico con el cinco veces ganador de la America's Cup, Murray Jones, fue el campeón del mundo en 2021 y tiene todos los ingredientes para volver a ganar.

Esta temporada tuvo momentos muy brillantes, pero todavía no ha logrado la imprescindible regularidad.

Don Cowie, jefe de proyecto y trimmer de mayor del Sled, explica:
"Barcelona es un lugar complicado para navegar. Tenemos el barco bien preparado y somos rápidos. Obviamente necesitamos navegar un poco mejor de lo que lo hemos hecho hasta ahora, concentrarnos mejor. Y un poco de suerte nos ayudaría".

También habrá que estar atentos al Provezza de Ergin Imre, que pese a no haber ganado nunca un título mundial, llega a la Ciudad Condal con una cómoda ventaja en la clasificación general de las 52 SUPER SERIES 2023 tras haber ganado dos de las tres regatas disputadas esta temporada.

El cántabro Nacho Postigo, navegante del equipo turco, asegura que seguirán con la misma actitud:
"De nuevo se trata de seguir haciendo lo mismo que hasta ahora, sin cambiar nada en nuestro planteamiento, en nuestra gestión del riesgo. Sabemos que estamos a la altura, pero ganar en Barcelona sólo sería un extra en el camino".

Postigo conoce bien el campo de regatas de Barcelona:
"Será muy diferente a cuando corrimos en octubre del año pasado. En junio, julio y parte de agosto, el Garbí, como se conoce a la brisa marina local, es el viento principal y deberíamos ver algo de él. Puede que haya algún efecto Mistral si sopla en el Golfo de León, aunque eso no es tan común, pero seguro que el rango de vientos será mayor que el año pasado, cuando fue muy, muy ligero".

Baird está de vuelta
El Phoenix de los sudafricanos Hasso y Tina Plattner, subcampeón del circuito en 2022, vuelve a contar con los servicios del táctico Ed Baird.

El tres veces campeón del mundo se reconoce encantado de regresar a las 52 SUPER SERIES:
"La flota es increíblemente fuerte, así que será bueno reencontrarse con el equipo y con el circuito. Hemos tenido buenas experiencias juntos en el pasado. Pero, para ser sincero, no tengo más expectativas que asegurarme de que nos divertimos juntos y navegamos lo mejor posible".

Se espera que el armador, Hasso Plattner,
ejerza de timonel en Barcelona.

Los equipos se esfuerzan un poco más en su búsqueda del título mundial de TP52, y entre los considerados aspirantes al título se encuentra el Gladiator de Tony Langley, que ha subido dos veces al podio esta temporada desde la incorporación del táctico argentino Guillermo Parada, campeón del mundo en 2015. También entra en las apuestas el Alegre de Andy Soriano, que acumula dos podios mundiales (2018 y 2022).

El Rolex TP52 World Championship Barcelona 2023 es la cuarta cita puntuable para las 52 SUPER SERIES 2023.

El programa del evento incluye una jornada de entrenamiento oficial el lunes, día 21, y cinco de pruebas puntuales entre el martes, día 22, y el sábado, día 26.

Los cinco días de regatas serán retransmitidos en directo a través de las plataformas oficiales de 52 SUPER SERIES. El Rolex TP52 World Championship está asociado a Rolex desde 2017 como parte de una relación de la relojera suiza con el mundo de la vela que se remonta más de seis décadas.

Equipos participantes
Rolex TP52 World Championship Barcelona 2023

Alegre (GBR), Andy Soriano
Alpha + (HKG), Shawn y Tina Kang
Gladiator (GBR), Tony Langley
Interlodge (USA), Austin y Gwen Fragomen
Phoenix (RSA), Hasso y Tina Plattner
Platoon (GER), Harm Müller-Spreer
Provezza (TUR), Ergin Imre
Quantum Racing powered by American Magic (USA), Doug DeVos
Sled (USA), Takashi Okura
Team Vayu (THA), Familia Whitcraft

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2023
1- PROVEZZA (TUR), 34+42+35 = 111
2- PLATOON (GER), 45+51+34 = 130
3- QUANTUM RACING powered by AMERICAN MAGIC (USA), 40+43+54 = 137
4- SLED (USA), 45+52+46,5 = 143,5
5- GLADIATOR (GBR), 40+66+41 = 147
6- ALEGRE (GBR), 43+64+46 = 153
7- VAYU (THA), 58+48+65 = 171
8- PAPREC (FRA), 56+81+58 = 195
9- INTERLODGE (USA), 45+54+100 = 199
10- ALPHA+ (HKG), 65+91+72 = 228
11- PHOENIX (RSA), 57+71+100 = 228

Fuente: 52SS

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Mateo Majdalani & Eugenia Bosco clasificaron a los Juegos Olímpicos de París 2024 en la clase Nacra 17.

El equipo obtuvo la plaza para el país en el Mundial de La Haya, Países Bajos, y ganó el selectivo que organizó la Federación Argentina de Yachting (FAY) y que incluyó al; Trofeo Princesa Sofía; la semana Olímpica Francesa de Hyeres y el Allianz Sailing World Championship 2023.

Mateo Majdalani & Eugenia Bosco ya ganaron la medalla de plata en los Juegos Panamericanos de Perú 2019. Mientras que Mateo fue el entrenador de Santiago Lange para la campaña de Rio 2016 que con Cecilia Carranza ganaron la Medalla de Oro.

La dupla integrada por los regatistas Mateo Majdalani-Eugenia Bosco, ganadora de la medalla de plata en los Juegos Panamericanos Perú 2019 en la clase Nacra 17, se clasificó este miércoles a los Juegos Olímpicos de París 2024 al obtener la plaza para el país en el Mundial de La Haya, Países Bajos, y ganar el selectivo que formalizó la Federación Argentina de Yachting (Fay) y que incluyó Trofeo Princesa Sofía, de España; la semana Olímpica Francesa de Hyeres y el Olympic Test Event de Marsella de este año.

¡¡FELICITACIONES!!

"Nos aseguramos la plaza y el selectivo interno", expresó Majdalani en declaraciones a Télam desde Países Bajos minutos después de disputar la penúltima jornada de regatas del certamen.

El día antes, Santiago Lange que competía en el Allianz Sailing World Championship junto a Victoria Travascio, anunciaba su retiro del olimpismo.

"Fue un buen día y llegamos con chances de subir puestos en la medal race. Así que muy contentos y con ganas de tener una buena medal race mañana. Estoy muy aliviado, fue mucho trabajo y es un paso increíble para nosotros", destacó Majdalani el día antes a la Medal.

Majdalani/Bosco llegaron 7º a la Medal Race en la que no les fue bien, llegando últimos, cayeron al 9º puesto de la clasificación final.

Con este resultado en el Mundial - último torneo del Selectivo Nacional para los Juegos Olímpicos que formalizó la Federación Argentina de Yachting (FAY) y que incluyó Trofeo Princesa Sofía, de España; la semana Olímpica Francesa de Hyeres y el Allianz Sailing World Championship, Mateo y Eugenia superaron al binomio conformado por Santiago Lange- campeón olímpico 2016- y Victoria Travascio Medalla de Oro Panamericana, que se ubicó en el puesto 17º con 158pts.

"Se termina un proceso selectivo muy estresante, con otro equipo argentino que nos empujó a subir mucho el nivel. Por eso, estamos muy contentos de poder preparar los Juegos Olímpicos con un año de antelación, sabiendo que estamos clasificados", puntualizó Majdalani.

A la dupla Majdalani/Bosco del Nacra 17 Mixto, se suma la plaza obtenida este sábado por Lucía Falasca en la clase ILCA 6 Femenino.

El binomio Santiago- Lange .Victoria Travascio.// foto FB SantiagoLange

La despedida de Santi Lange

Lange, de 61 años y que participó en siete Juegos Olímpicos:
Seúl 1988 (Clase Soling),
Atlanta 1996 (Laser),
Sydney 2000 (Tornado),
Atenas 2004 (Tornado),
Beijing 2008 (Tornado);
Río de Janeiro 2012 y
Tokio 2020 (Nacra 17), anunció el martes pasado su "despedida del circuito olímpico" tras perder, junto con Travascio, el Selectivo.

"El sueño de clasificar a los Juegos Olímpicos de París 2024 se terminó. @mateomajdalani y @eugebosco fueron superiores y los argentinos tendremos un gran equipo que nos represente.

Les deseo de corazón que cumpla su sueño Olímpico. Es el turno de ellos de llevar la bandera", expresó Lange en texto en su cuenta de Instagram con el título "El camino a París llegó a su fin".

El velista argentino obtuvo las medallas de bronce en Atenas 2004 y Beijing 2008 junto con el correntino Carlos Espínola en la clase Tornado; y luego, en sociedad con la rosarina Cecilia Carranza Saroli -ganadora de la medalla de oro en los Juegos Panamericanos Guadalajara 2011 en la clase Laser Radial- la presea de oro en Río de Janeiro 2016, primera medalla olímpica dorada en la historia de la vela argentina.

En La Haya se otorgarán nueve plazas a los países en Nacra 17; diez en 49er FX ; siete en Ilca, ocho en 470 y ocho en Kite.

Fuente: Telam

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Detrás del telón del Global Solo Challenge (GSC), conocemos a un verdadero lobo de mar, el famoso navegante solitario francés Jean-Luc Van Den Heede, quien ofrece sus valiosos consejo y apoyo a muchos patrones del GSC.

Profundamente convencido de la solidaridad entre marineros, seguirá este nuevo evento, caracterizado por sus salidas escalonadas, con gran pasión, un desafío que promete ser emocionante y lleno de suspense.

Este veterano de las circunnavegaciones ha completado seis vueltas al mundo: el BOC Challenge en 1986 y 1995, el Vendée Globe en 1989-1990 y 1992-1993, y el Global Challenge en 2004, durante el cual realizó una circunnavegación hacia el oeste contra vientos y corrientes dominantes, convirtiéndose en el indiscutible titular de este récord.

También enriqueció sus logros al ganar la primera edición de la moderna Golden Globe Race (GGR) en 2018, una regata "a la antigua", navegando con un sextante y sin comunicaciones externas, siguiendo los pasos de los pioneros que emprendieron, por primera vez en la historia, esta circumnavegación sin escalas en 1968.

Sobre el formato del Global Solo Challenge, esta nueva vuelta al mundo en solitario sin escalas que comenzará el 26 de agosto desde A Coruña, Jean-Luc Van Den Heede comenta:

"Es un formato emocionante. Muchas personas sueñan con circunmavegar el globo, y es mucho más emocionante si hay otros marineros haciendo lo mismo que tú, en lugar de embarcarse en tal empresa solo.

Creo que este concepto innovador permitirá a barcos muy diferentes, de diferentes clases, competir en tiempo real.

La idea de tener salidas escalonadas para concluir con un final teórico en tiempo real es muy atractiva. Será una especie de carrera de persecución, donde los más rápidos intentarán alcanzar a los más lentos, que comenzaron antes. Será divertido."

Foto cortesía de Jean-Luc Van Den Heede

En un desafío tan exigente, las dificultades son numerosas.

Con su vasta experiencia en estas aventuras, Van Den Heede afirma:
"El verdadero reto para los competidores es estar en la línea de salida. De hecho, aunque inicialmente se han inscito muchos patrones, solo unos veinte tomarán la salida.

Por lo tanto, el primer obstáculo a superar es encontrar un barco adecuado para participar. Esto requiere tiempo, dinero, posibles patrocinadores y quizás incluso la ayuda de un equipo. Estar en la salida de una regata alrededor del mundo es un desafío en sí mismo.

Tras el inicio, el otro gran desafío es llegar a la línea de llegada. Por ejemplo, durante la última edición de la Golden Globe Race de 15 participantes, solo 3 la terminaron, es decir, 1 de cada 5.

A pesar de que los barcos de la GSC están más orientados a la competición que los de la GGR, todavía podrían tener que enfrentarse a averías, como en todas las vueltas al mundo. Sin embargo, espero que la mayoría de los inscritos puedan completar su circumnavegación."

Si dividimos la vuelta al mundo en tres etapas: desde la salida hacia Ciudad del Cabo, la travesía en el Gran Sur y, finalmente, la subida desde el Cabo de Hornos hasta la meta en A Coruña, el navegante francés explica su visión para gestionar mejor cada una de estas etapas:

"El GSC tiene una particularidad en comparación con, por ejemplo, las regatas de la clase Imoca y la GGR: los participantes comenzarán en fechas muy diferentes. Por lo tanto, las condiciones meteorológicas no serán las mismas para los patrones que comiencen primeros en septiembre y aquellos que empiecen últimos en diciembre/enero.

Cada participante tendrá que adaptar su estrategia a sus propias condiciones meteorológicas. La primera etapa hacia Ciudad del Cabo es esencialmente táctica.

Algunos, como hacen los participantes del Vendée Globe, podrían optar por descender el Atlántico acercándose a Brasil, mientras que otros podrían preferir una ruta más directa, como fue el caso durante el GGR en 2018.

Las elecciones tácticas en respuesta a las condiciones meteorológicas serán decisivas en esta primera fase.

Para la segunda etapa, la navegación será principalmente con vientos portantes. El objetivo es simple: navegar rápido, sin dañar el barco hasta el Cabo de Hornos. Pero cuidado, navegar rápido con el viento a favor siempre conlleva riesgos."

"En la última etapa virtual de la circumnavegación, después de doblar Cabo de Hornos, muchos piensan que ya casi están, pero la navegación sigue siendo desafiante, especialmente debido a los cambios en las condiciones climáticas en este largo tramo hacia el norte.

Navegando por el Atlántico Sur, cruzando el ecuador, pasando por las calmas ecuatoriales y luego enfrentandose a vientos de ceñida, a los alisios del norte en el Atlántico Norte: aun queda mucho para el final. Además, los barcos ya están "cansados", ya que se han desgastado durnate las dos etapas virutales anteriores.

Es esencial perseverar tanto el navegante como el barco hasta el final. Será un evento emocionante de seguir, incluso consideré la posibilidad de participar, pero al final el proyecto no tomó forma. Sin embargo, encuentro este evento innovador y cautivador."

VDH, reconocido como uno de los más grandes navegantes de nuestro tiempo, siempre ha mostrado una gran disposición para ayudar a los patrones en busca de consejo, demostrando una humildad y simplicidad únicas, a pesar de sus extraordinarios éxitos.

Surge naturalmente una pregunta: en las regatas oceánicas de hoy, ¿todavía existe esta profunda solidaridad entre los competidores? ¿Y cuánto puede realmente enriquecer una regata?

"Creo que depende de las regatas. A medida que los participantes se vuelven más profesionales, sus intereses pueden divergir. Aunque, por supuesto, en el mar cualquier competidor acudiría en ayuda de cualquier otro, a veces pueden surgir diferencias dentro de una clase.

Para mí, el espíritu de equipo es esencial."

El patrón francés Jean-Luc Van Den Heede posa con sus cartas náuticas en su barco "Matmut" en el puerto de Les Sables d'Olonne, el 29 de junio de 2018, previo a la salida de la "Golden Globe Race", regata en solitario alrededor del mundo en la cual los navegantes compiten sin la ayuda de las tecnologías modernas como GPS o orednadores. / AFP PHOTO / Damien MEYER

Al hablar de reutilizar embarcaciones existentes en lugar de la actual tendencia de construir nuevos barcos en nombre de la innovación, Van Den Heede tiene una opinión clara:

"Estoy a favor de reutilizar barcos ya construidos, posiblemente restaurandolos para darles una nueva vida, para que pudean seguir navegando. A lo largo de los años, la clase Imoca ha sufrido varias evoluciones, los barcos que se producen actualmente están diseñados para durar entre 10 y 20 años como mucho, después de este tiempo su potencial de uso disminuye.

Sin embargo, los barcos con los que participé en las dos primeras ediciones del Vendée Globe todavía están operativos y son utilizados por particulares como cruceros.

Tengo dudas sobre la longevidad de los últimos barcos con foils: incluso si lograran no quedar obsoletos en dos décadas, aún serían superados por modelos más nuevos y rápidos.

Esta constante búsqueda de innovación parece no tener límites.

Por esta razón, valoro eventos como el Global Solo Challenge o la Golden Globe Race, que priorizan barcos ya en uso y accesibles al público general. Se trata de eventos prestigiosos y al mismo tiempo respetuosos con el medio ambiente."

Enfrentarse a una vuelta al mundo es sin lungar a duda un gran desafío, plagado de momentos de intensa fatiga y desaliento. Pero para VDH, decidir embarcarse en tal aventura es una decisión meditada. Incluso en las situaciones más desafiantes, es esencial mantener alta la motivación, evitando quejas.

Cree firmemente que cada patrón debe encontrar esa chispa personal que los impulse hacia adelante, buscando inspiración al medirse con otros competidores.

"Dar la vuelta al mundo en solitario, a bordo de tu propio barco, es un privilegio que muchos admiran y muchos envidian. En momentos de incertidumbre, es crucial recordarte a ti mismo la extraordinaria oportunidad que tienes. Todo lo demás se convierte en una cuestión de determinación.

En el GSC, la competición estará muy viva ya que los patrones podrán monitorear las posiciones de sus rivales. El objetivo es alcanzar a los que van adelante e intentar no ser superado por los que vienen detrás.

Es un juego interminable que te mantiene al borde de tu asiento, a diferencia del GGR, donde la posición de los otros participantes es incierta. Cada día ofrecerá su dosis de suspenso: ¿hemos adelantado a un oponente o nos han pasado?

Hay una sana rivalidad. No poder comunicarse y no saber dónde están los otros competidores, para mí, reduce el atractivo de la circumnavegación.

Durante mi participación en el BOC Challenge o Vendée Globe, saber dónde estaban los demás me motivaba.

En 2004, cuando establecí mi récord para la vuelta al mundo en sentido contrario y estaba solo en el mar, me comparaba constantemente con el rendimiento realizado por Philippe Monnet, quien, habiendo partido de Brest en enero de 2000, lo completó en 151 días, mientras que yo dí la vuelta al mundo en 122 días y mi récord aún no ha sido superado, para monocascos.

En esos momentos, cuando ya tenía, por ejemplo, una ventaja de 15 días sobre Philippe, intentaba llevarla a 16 o 17, para aspirar a más. Siempre he sentido la necesidad de competir y de superarme a mí mismo."

Capo Horn - Foto cortesía de Jean-Luc Van Den Heede

Durante una regata de tal duración, es esencial permitirse momentos de confort y placer. Para VDH, celebrar los pequeños logros es esencial. ¿Y qué mejor manera de hacerlo que con tus comidas favoritas?

"La nutrición no es solo una necesidad, sino un ritual que marca el paso de los días. Ayuda a establecer una rutina y nos permite percibir el paso del tiempo. Por ello, es vital tener a bordo los alimentos que amamos.

Yo, por ejemplo, hago hincapié en marcar hitos significativos con pequeñas celebraciones: cruzar el ecuador, pasar al sur de Ciudad del Cabo, Navidad...

Celebrar cada objetivo, incluso el más pequeño, hace la larga circunnavegación más llevadera. Segmentar la regata en diferentes etapas virtuales ayuda a enfrentarse mejor a cada fase de la regata.

¿Y algo que nunca podría faltar en mi cocina? Durante mi segundo Vendée Globe, olvidé llevar chocolate. ¡Como lo eché de menos!"

VDH admite que, dado que el GSC aún no ha comenzado, es difícil hacer predicciones sobre los favoritos. Ha conocido a varios patrones que participarán en el desafío, y otros que finalmente se retiraron.

"El elemento clave en el GSC es tener un buen rating que refleje con precisión el rendimiento de tu barco. El evento está regulado por el rating IRC, por lo que es esencial tener una valoración que corresponda a la velocidad real del barco.

Si hubiera participado en este evento, habría elegido mi Wasa 55, LET'S GO, con el que di mi primera vuelta al mundo durante el BOC Challenge en 1986, quedando en segundo lugar.

Este barco aún navega, tiene un excelente rating IRC, se desempeña bien con vientos portantes y es muy seguro.

Seguiré de cerca la evolución del GSC. En mi opinión, aquellos que comiencen más tarde, probablemente no tendrán la oportunidad de alcanzar a los que salieron primeros. Veremos."

Concluye enviando un mensaje de aliento a todos los patrones del GSC:
"Ante todo, espero que sean plenamente conscientes de la suerte que tienen al encontrarse en la línea de salida de un evento tan significativo en sus vidas.

Mi mayor deseo es que tantos como sea posible lleguen a la línea de llegada y que, idealmente, cinco de ellos lleguen allí el mismo día, en el mismo momento."

¡Un gran agradecimiento a Jean-Luc Van Den Heede y buenos vientos para este gran lobo de mar!

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Fuente: Global Ocean Race

Falasca, de 30 años, concluyó en el puesto 23º con 174 unidades y logró la clasificación nacional a París 2024 ya que entre las rivales que quedaron adelante de ella, llegaron dos tripulaciones de Dinamarca, Países Bajos, Italia y Dinamarca y solo puede ir una regatista por país a la cita olímpica.

"Contenta por haber clasificado el país. El nivel esta cada vez más alto. Me hubiese gustado terminar unos puestos más arriba pero hoy prioricé salir a ganar la plaza y no arriesgar tanto", expresó Falasca en declaraciones a Télam desde Países Bajos.

En junio pasado, Falasca obtuvo su mejor puesto en el año al quedar séptima en la clase ILCA 6 en la Semana de Kiel, Alemania.

Navio de Aviso a Buenos Aires Se trata del galeón encontrado en Puerto Madero hace unos años, que se llama nuestra señora de los reyes San Antonio y San Telmo, hundido en 1682 Entrada Libre y Gratuita Biblioteca de San Isidro 9 de julio 501 / Tel 4732-1954

Falasca concluyó en el séptimo puesto con 53 unidades al quedar quinta en la medal race, regata definitoria y de valor doble que disputan los diez mejores clasificados en la fase regular, y fue la única sudamericana en el top ten entre 21 competidoras.

La timonel del Yacht Club Argentino, finalizó undécima en los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 y 31º en los de Tokio, y ganó la Medalla de Plata en los Juegos Odesur de Chile 2014.

En 2023, Lucía se coronó Campeona Sudamericana 2022, finalizó 41ra en el campeonato europeo, en marzo pasado; terminó 46º en Trofeo Princesa Sofía, en marzo, y 35º en la semana Olímpica de Hyerés, Francia, en abril.

Falasca y la timonel del Yacht Club Olivos, Luciana Cardozo -de 24 años y clasificada a los Juegos Panamericanos de Chile de octubre próximo- luchan por ganar el selectivo para los Juegos Olímpicos que formalizó la Federación Argentina de Yachting (Fay) y que incluyó el Trofeo Princesa Sofía, de España y la semana Olímpica Francesa de Hyeres, y que finalizará con el Mundial de Mar del Plata, del 3 al 10 de enero de 2024.

Falasca concluyó 46º en España y 35º en Francia, en tanto que Cardozo, oro en los Juegos Odesur 2022, finalizó 41º en Palma de Mallorca y en la misma posición en Hyeres.

El miércoles pasado, la dupla integrada por los regatistas Mateo Majdalani-Eugenia Bosco -ganadora de la medalla de plata en los Juegos Panamericanos Perú 2019 en la clase Nacra 17- se clasificó a los Juegos Olímpicos de París 2024 al obtener la plaza para el país en el Mundial y ganar el Selectivo que formalizó la (FAY) tras superar al binomio conformado por Santiago Lange- campeón olímpico 2016- y Victoria Travascio, Medalla de Oro en los Juegos Panamericanos de Canadá.

Fuente: Telam

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El Real Club Náutico de Palma ya ha publicado el pre Anuncio de Regata de la próxima edición, que se disputará en la bahía de Palma entre los días 27 de julio y 3 de agosto de 2024

Palma, 6 de agosto de 2023
Menos de 24 horas después de dar por finalizada la 41 Copa del Rey MAPFRE, el Real Club Náutico de Palma ya ha soltado amarras hacia la 42ª edición de la cita mediterránea con la publicación del pre Anuncio de Regata.
 
Las clases ClubSwan50, ClubSwan42, J70, Women´s Cup y los barcos con certificado ORC -que estarán divididos en las categorías 0, 1, 2 y 3 tal y como especifica el comité organizador en el documento-  volverán a ser convocadas en la bahía de Palma entre los días 27 de julio y 3 de agosto de 2024, siendo las dos primeras jornadas las reservadas para registro y mediciones y con el primer bocinazo de salida previsto para el lunes día 29 para todas las categorías.

El plazo de inscripción arrancará en el momento de la publicación del Anuncio de Regata, previsto para antes del día 15 de enero de 2024.

La 42 Copa del Rey MAPFRE estará organizada por el Real Club Náutico de Palma por delegación de la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

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Fuente: Copa del Rey MAPRFRE

Pre Aviso de Regata

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