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 Buenos Aires, domingo 19 de marzo de 2017 - Nº674  

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Lunes 20 / 3
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Miércoles 22 / 3
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Daniel Almon
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Jueves 23 / 3
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Celia B. Cingolani
Florencia Vescio
Francisco Gojenola
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Martín Caracciolo
Santiago Martinez Alonso
Sebastián Bejide Barturen
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Viernes 24 / 3
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18 y 19 de marzo

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Mallorca 24/3 al 1/4

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Paraguay 24 de abril al
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Paranaense 2017

El Paranaense abre la temporada de cabinados

Este sábado 18 de marzo desde las 14.30 comenzará a disputarse el Campeonato Paranaense de Vela, bajo la organización de la Subcomisión de Vela del Club Náutico Paraná.

Se estima la participación de 20 veleros, pertenecientes a las series A, B, C y Promocional.

Las regatas previstas, condiciones del viento de por medio, serán de circuito en las inmediaciones del Náutico y el balneario del Thompson.

Por su parte, la reunión de timoneles e inscripción será desde las 13.30 en el CNP, y luego de las regatas se realizará, como es costumbre, el encuentro de camaradería en la "Última Boya" en las instalaciones del club.

A un mes de las "200 Millas del Paraná", los nautas locales y santafesinos comienzan su puesta a punto para la gran cita con este tipo de competencia.

Fuente: Club Náutico Paraná

 

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470 ARG

Lucas Calabrese no vestirá la "Celeste y Blanca" en Tokyo.

La semana pasada recibimos la comunicación oficial por parte de la FAY, del alejamiento del timonel de 470 que representó a Argentina en los JJOO de Rio 2016

A continuación trancribimos la carta de Calabrese solicitando autorización para representar a USA y la respuesta que la Federación Argentina de Yachting le dio.

Fort Lauderdale, Florida,
23 de Febrero de 2017

Estimados Sres Federacion Argentina de Yachting,

El motivo de esta carta es solicitar la habilitación por parte de la Federación Argentina para poder representar a la US Sailing en los campeonatos internacionales a partir de Marzo del 2017.

Hace cuatro años que junto mi familia nos instalamos en los Estados Unidos, país del que somos residentes permanentes. Esto realmente me imposibilitó poder alcanzar un buen nivel como deportista ya que no logré entrenarme junto a mi compañero de equipo, impidiendo realizar una buena labor debido a las distancias.

El futuro de mi familia está aquí, por eso es que pido su ayuda para poder resolver la habilitación cuanto antes. Mi familia y yo dependen de mi carrera deportiva por lo que confío en que podrán entender la importancia de la situación.

Quiero manifestar mis máximos agradecimientos a todos sus esfuerzos por apoyarme en mi carrera deportiva, y a su vez, ofrecer cualquier tipo de ayuda para con el Yachting y el deporte argentino.

Seria de mi mayor agrado compartir conocimiento o consejo tanto a los jóvenes como a las personas destacadas que precisen de mi ayuda.

Espero su pronta respuesta y desde ya muchas gracias.

Att,
Lucas Calabrese

Respuesta de la FAY


Buenos Aires,
10 de marzo de 2017
Estimado Medallista Olímpico
Sr. Lucas Calabrese

De nuestra consideración:

Hemos recibido su petición de autorización para competir en nombre de los Estados Unidos y la misma se ha tratado en reunión del Consejo Directivo de la FAY, el 20 de febrero del corriente.

En la misma se resolvió girar las comunicaciones pertinentes al Comité Olímpico Argentino (COA) y al Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (ENARD) previo a otorgar el permiso solicitado.

Estas comunicaciones se han concretado sin recibir, a la fecha, objeción alguna.

Por nuestro lado, no queremos dejar de señalar que han sido muchos años representando a nuestro país con gran esfuerzo y dedicación desde la clase Optimist, hasta el 470. Y es por ello que en nombre de la Vela Argentina queremos agradecerle su actuación, que se coronó con una medalla de bronce para nuestro país en los Juegos Olímpicos Londres 2012.

La determinación de emigrar hacia otro país, entendemos, no ha sido fácil, pero es una realidad contra la cual no podemos competir. Los motivos brindados en su carta sobre su desarrollo personal futuro y el de su familia no pueden ser cuestionados por lo que, con tristeza, se le otorga la autorización que solicita.

Esperamos sinceramente que lo acompañe un futuro promisorio y aceptamos su oferta de colaborar con el desarrollo de la Vela Argentina, especialmente con los juveniles de la clase 470, que ya se está desarrollando en nuestro país.

Es por lo expuesto, que desde la Federación Argentina de Yachting se lo autoriza a representar al país donde actualmente reside.

Le deseamos el mayor de los éxitos, lamentando profundamente la pérdida de un valioso deportista para nuestro equipo. Y dejamos la puerta de su casa siempre abierta.

Luis Fernando Velasco
PRESIDENTE
Enrique Rodríguez Castelli
VICEPRESIDENTE

www.fay.org
(5411) 4342 6358
fay@fay.org

 

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Youth A. C.

Spanish Impulse presenta su imagen de cara a la Youth America´s Cup

La firma hotelera Iberostar destaca como sponsor principal del equipo, junto con los partners Club Náutico de Cambrils y Air Europa. Además el equipo comienza hoy nuevamente sus entrenamientos, esta vez en Palma de Mallorca.

Tras la aprobación del diseño por parte de la America´s Cup Event Autority (ACEA), el equipo español en la Red Bull Youth America´s Cup, Spanish Impulse, presenta la imagen con la que competirá en Bermuda el próximo mes de junio.

En el diseño realizado por Didier Gorón de Zink Comunicación, respeta los márgenes marcados por la organización y la bandera nacional, destacando la firma Iberostar Hotels & Resorts, sponsor principal del proyecto.

Además, junto a la firma hotelera también se encuentra el Club Náutico de Cambrils, principal socio deportivo en esta competición y la línea aérea Air Europa, socio logístico del equipo.

Asimismo, y coincidiendo con su estreno de imagen, el equipo comienza en el Real Club Náutico de Palma su quinto entrenamiento a bordo del Ninja, un catamarán prototipo de 38 pies concebido para los entrenamientos tanto del Team New Zealand y Artemis en la pasada edición de la America´s Cup.

Sin duda el Ninja propiedad de la velería Evolution Sails, será un banco de pruebas muy fiable y parecido al de los AC 45 en los que se disputará la Youth America´s Cup.

El planing será navegar toda la semana combinando las sesiones en el agua y en tierra con vídeos y charlas teóricas.

La tripulación será la habitual integrada por los mayores talentos de la vela nacional; todos ellos entre 19 y 25 años, como dictan las reglas de la competición. Desde regatistas olímpicos, Jordi Xammar y Diego Botín; campeones del mundo, Joel Rodríguez, Florian Trittel y Kevin Cabrera; campeones de Europa, Santiago Alegre y campeones de España, Luis Bugallo y Joan Cardona.

Estos regatistas proceden de diferentes puntos de España: Cataluña, Cantabria, Galicia, Andalucía, Baleares y Canarias.

Acerca de la Red Bull Youth America´s Cup
La Red Bull Youth America's Cup nació en San Francisco (USA) en 2013, con el objetivo de desarrollar la nueva generación de talentos que pudieran llegar a competir en la Copa América. Se trata de uno de los eventos con mayor repercusión mediática, junto con las Olimpiadas y el Mundial de fútbol. Sólo en esa primera edición se lograron casi 50 horas televisadas, en más de 14 países.

El gancho comercial que tienen estos nuevos catamaranes (a diferencia de los monocascos) es mucho mayor, no sólo por la velocidad a la que van (pueden llegar alcanzar los 70-90 km/h), sino porque al ser catamaranes, pueden navegar muy cercanos a la costa, con lo que un mayor público puede aprovecharse del gran espectáculo.

Las regatas también se han acortado (alrededor de 20 minutos), con lo que pueden hacerse varias mangas garantizando en todo momento la tensión.

El equipo, que tuvo que superar las pruebas de selección de la America´s Cup Event Autority, bajo la supervisión del director deportivo, el austriaco Hans Peter Steinacher, competirá contra otros 11 representantes de 3 continentes emparejados en los siguientes grupos:

GRUPO A 15-16 Junio
Artemis Youth Racing, Suecia
Team France Jeune, Francia
Kaijin Team Japan, Japón
Youth Viking Denmark, Dinamarca
Team Tilt, Suiza
Next Generation - Team Germany, Alemania

GRUPO B 12 y 13 junio
Candidate Sailing Team, Austria
Team BDA, Bermuda
Land Rover BAR Academy, Gran Bretaña
NZL Sailing Team, Nueva Zelanda
Spanish Impulse Team, España
Next Generation USA, Estados Unidos

Final: 20-21 Junio

El equipo Spanish Impulse está apoyado por un importante grupo de patrocinadores. Encabezados por el grupo de hoteles y resorts Iberostar, Air Europa, Rooster Sailing, Lip Sunglases, Cigisped Yacht Transport, Evolution Sails, Joma y Toro de Osborne. Asimismo, cuentan con el apoyo institucional de la Marca España y el Club Náutico de Cambrils.

Toda la información

* Youtube:
* Facebook:
* Twitter:
* Instagram: @spanishimpulse

Fuente: Spanish Impulse

 
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Foto: Nico Martínez
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Reportaje a
Guillermo Parada,
timonel del AZZURRA.

El viernes 17 de marzo pasado en horas del mediodía, muy amablemente me atendió vía Skype el gran timonel argentino Guillermo Parada, para contarme algunos detalles de las primeras dos fechas en las 52 Súper Series en una entrevista que transmitiré nuevamente por Radio Sailors en Buenas & Malas

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones "Guille"!! Muchísimas gracias por estos minutos, tremenda actuación la que tuvieron en la Miami Royal Cup.

Guillermo Parada (GP): Gracias Sebastián, por suerte tuvimos un buen comienzo de campeonato. Es importante más que nada porque recuperamos el barco en ceñida, que en Key West nos habíamos ido con muchas dudas. Entonces hicimos algunos cambios y el AZZURRA reaccionó bien. Esto nos permitió correr tranquilos, sabiendo que el barco navegaba rápido.

SW: Lo que escuché que decían es que estuviste muy "iluminado" en las largadas ¿Lo sentiste así?

GP: Tuvimos un promedio muy bueno de largadas, sobre todo ganando la punta donde el táctico (Vasco Vascoto) quería largar. Pero ya en Key West, habíamos hecho buenas largadas que después, si no navegas rápido, no podes materializar un buen resultado. En definitiva, todo hace al "paquete", pero si, las largadas fueron buenas en Miami.

SW: Tuvieron una previa en Miami con mucho viento donde el PAPREC desarboló ¿Ustedes estuvieron entrenando también con esas condiciones?

GP: Eso creo que nos perjudicó un poco, porque después de Key West nos fuimos con un montón de dudas o cosas para probar; hicimos varias reformas en las velas y en la puesta a punto y por eso teníamos mucho interés en salir a navegar. Pero había días de 27 a 33 nudos de viento, sobre todo con mucha ola y corriente, lo cual hacía que fuera muy peligroso navegar. Además en esas condiciones era muy poco lo que podíamos analizar de las velas y la puesta a punto.

Muchas veces empujamos para salir, mandamos el bote afuera y todo; pero muchas veces ni el bote podía salir y, viendo sobre todo lo que pasó con el PAPREC y otros barcos que intentaron salir pero enseguida tuvieron que volver, creo que fue la decisión acertada. Más allá de que tuvimos que largar el campeonato sin haber podido probar nada.


Foto: Nico Martínez

SW: Un circuito que comenzó algo atípico; con una tremenda paridad en Key West entre los primeros 4 o 5, que estuvieron en muy pocos puntos.

MAS INFOGP: Si, en Key West fue raro porque llegamos 6 barcos prácticamente empatados a la última regata, cualquiera de los 6 podía ganar; nosotros ganamos la largada y fuimos para el lado correcto, pero lamentablemente fuimos lentos y terminamos 5tos en Key West. Más allá que en puntos estábamos todos muy ajustados.

Nos preocupaba sobre todo la falta de velocidad en ceñida con poco viento. Pero más allá de que el nivel de la flota subió y hoy hay varios barcos que están andando mucho mejor que antes, me parece que como era el primer campeonato del año, la flota estuvo un poquito más errática que de costumbre.

Ahora en Miami los barcos más sólidos fueron los que estuvieron un poquito más adelante. Con la excepción del QUANTUM, que tuvo una semana bastante despareja; ganando regatas pero haciendo también 9º y 8º además de un fuera de línea (pasado). Con lo cual a nosotros eso nos dio la oportunidad de revertir la clasificación general.

SW: Evidentemente los cambios anduvieron muy bien en Miami.

GP: La realidad es que si. Porque el primer día quedamos 2º en las dos regatas, pero derivamos primeros el primer barlovento, en ambas. Mientras que el último día donde terminamos 3º y 4º, también derivamos primeros en las dos pruebas la primera boya. Después por táctica, decisiones o por correr más conservador, no fueron un 1º que tranquilamente pudieron haber sido. Entonces por más que hagas las cosas bien, si no tenés un barco rápido, no conseguís esos resultados.

Pareciera que dimos un par de pasos en la dirección correcta, también probamos una vela nueva que no la llegamos a usar en Miami, pero nos gustó como primer concepto y en base ese diseño, vamos a hacer otra vela nueva para Scarlino que es la próxima etapa. Al tratarse del Mundial, queremos "apuntar todos los cañones" y mantener esta inercia de haber conseguido un buen resultado, a ver si podemos afianzar un poquito más la ventaja en el circuito.


SW: El último día corrieron frente a Miami Beach ¿Cambió el campo de regatas, qué pasó después de la 6ta regata?

GP: La séptima regata fue atípica porque quedamos 8º, pero tuvimos una largada bastante razonable y no hicimos nada groseramente mal para obtener ese resultado. Pero era un día muy cambiante con recalmones, rachas y borneos importantes, y la realidad que los dos barcos que quedaron adelante, no son equipos que suelen estar en la punta. Lo cual da un poco la pauta de que fue una regata atípica.

El último día el campo de regatas era distinto, pero sobre todo soplaba de otro lado y pasó un frente, y entonces el viento cambió mucho durante el día. Pero hicimos dos buenas largadas, elegimos la derecha de la cancha y derivamos 1ros el barlovento las dos veces. Así que a nosotros mucho no nos afectó y las posiciones que perdimos fueron básicamente en popa, y más que nada tal vez por correr de manera demasiado conservadora, mirando los puntos del campeonato en lugar de intentar ir a ganar regatas.

Vaya a saber uno si fue un error. Pero no creo que nos haya afectado, porque en este tipo de flotas; cualquier cancha o tipo de viento, hay que tener la habilidad de acomodarte, porque son todos buenos y nadie da ventaja en ningún lado.

SW: ¿Te parece que todavía tienen que trabajar más la velocidad en las popas, o fue una cuestión más de táctica?

GP: Un poco fue la táctica, otro poco de llevada, un poco de estrategia… Pero respondiendo a tu pregunta, siempre hay que trabajar.

Ahora nos sentimos muy rápidos en ceñida, pero estamos encarando 4 o 5 proyectos en lo que queremos sacar conclusiones y analizar, antes de Scarlino. Tenemos una mayor y foque nuevos que nos llegan para el Mundial, entonces el trabajo es continuo y no, porque te haya ido bien en un campeonato, te podes contentar con lo que tenés. Porque la flota evoluciona permanentemente y así como nosotros pasamos de no ser un barco rápido en Key West, ser uno de los más rápidos en Miami, puede pasar lo mismo con muchos barcos en el próximo campeonato.

Por eso hay que trabajar continuamente como para asegurarte de estar lo más arriba posible y todos los días intentar descubrir cosas nuevas. Y si no las descubrís, por lo menos probar y descartar. Al menos así ya sabes que es lo que no funciona y te quedas tranquilo de tener lo mejor de lo que conoces. Siempre tenés que experimentar cosas y seguir probando.


SW: Otra sorpresa de esta temporada es que QUANTUM esté 4º y, desde afuera, pareciera ser que el rival fuerte del AZZURRA ahora pasó a ser el PLATOON ¿Puede ser?

GP: PLATOON hizo unos cuantos cambios del 2016 al 2017; tanto en el programa de velas como en la tripulación. Nosotros corrimos con John Kostecki como táctico varias veces, y no voy a descubrir nada diciendo lo bueno que es. Sobre todo es muy consistente, seguramente que no saca conejos de la galera, pero es muy regular y está siempre ahí. Entonces si a un tipo que es muy regular y muy bueno le das un barco rápido, obviamente es peligroso.

Pero sin desmerecer a nadie, creo que QUANTUM va a reaccionar y volverá a ser el rival que siempre fue. Así que hay que aprovechar que esta vez le pudimos "pegar" y sacar unos cuantos puntos, y si esto le juega en contra y lo podemos volver a "golpear" en Scarlino, no vamos a dudar en intentar meterles puntos a ellos. Si eventualmente tenemos la suerte que la punta termine siendo con PLATOON, bien venido sea y nos ocuparemos de ellos. Pero mientras tanto y sin desmerecer a nadie, al rival que le sigo teniendo más respeto, sigue siendo QUANTUM.

HISTORIAL DE PODIOS

2012 -
1º AZZURRA 74,5
2º QUANTUM 79,5
3º RÁN RACING 94,5

2013
1º QUANTUM 143
2º AZZURRA 165
3º RÁN RACING 183,5

2014
1º QUANTUM 126
2º AZZURRA 155
3º RÁN RACING

2015
1º AZZURRA 175
2º QUANTUM 202
3º SLED 259

2016
1º QUANTUM 140
2º AZZURRA 199
3º RÁN RACING 241

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SW: ¿Seguirá Bora Gulari en la caña del QUANTUM?

GP: Eso lo saben nada más que ellos.

Creo que es muy difícil para cualquiera, no solamente para Gulari, sumarse a un equipo a este nivel, sin tener muchas horas de rodaje. Obviamente creo que los días de entrenamiento que no se pudieron navegar en Miami, a ellos también les jugaron muy en contra. Hutchinson es muy dominante y desde la táctica quiere dominar cómo se timonea el barco, cómo se hacen los cruces, cómo se hacen las viradas, cómo se hacen las trabuchadas, cómo se hace todo. Esto para alguien que no está acostumbrado, a veces es muy difícil.

Es probable que Hutchinson esté más cómodo con el armador del barco, que necesita que él lo vaya orientando, a quizás un timonel profesional que tiene sus propias características; Bora es campeón del mundo y todo, y que le estén diciendo cómo tiene que hacer todo desde la largada, cómo acelerar o virar… es difícil.

Sobre si continuará; estimo y quiero creer que si, pero tampoco sé si para Scarlino no vuelve a timonear el armador del barco. La realidad es un problema de ellos, nosotros nos tenemos que ocupar de estar fuertes para poder aprovechar las eventuales debilidades que presenten. Tenemos que centrarnos en nosotros y no tanto en ellos, pero obviamente que si hay posibilidad de "castigarlos", les vamos a "pegar".

Entre Miami y Scarlino, el foco está puesto en seguir mejorando la velocidad del barco y continuar explotando "agujeros" o viendo lugares donde podemos exprimir un poco más el rendimiento. Porque en definitiva eso es lo que te permite correr más confiado, haciendo tu regata sabiendo que la velocidad juega a tu favor.

Lo importante es poder mantener la tendencia, ahora le pusimos 18 puntos al QUANTUM y pasamos de estar 7 puntos atrás, a 11pts delante. Si pudiéramos meterles 5 o 7 puntos más en la próxima fecha, ya una diferencia de cerca de 20pts no digo que es definitivo, pero si un colchón que si bien no es un Match Point, ellos saben que no tienen mucho más margen para equivocarse. Eso te dinamita un poco la confianza y la forma de correr, por eso creo que hay que aprovechar el buen momento y fortalecerlo para aumentar aún más la ventaja, para ahí sí, empezar a correr con un poco más de tranquilidad el resto del año. Pero todavía falta mucho.


SW: ¿El PAPREC ya quedó afuera del campeonato?

GP: No, el PAPREC va a conseguir un mástil o arreglará el que tiene. No conozco en detalle la situación pero dijeron que para Scarlino van a estar. Lo mismo para el GLADIATOR que en Miami terminó corriendo con el barco anterior, también va a estar para Scarlino donde se sumarán otros dos o tres barcos europeos. Con lo cual pienso que en el Mundial tendremos unos 13 barcos en la línea de largada y más puntos en juego.

SW: ¿Hay algún barco que te pueda preparar para timonear un TP52 o lo único es el TP?

GP: Creo que todas las horas que puedas meter de navegación, incluso no timoneando, todo suma. Porque de todo aprendes un poco y, entonces una vez que empezas a entender el porqué de las cosas, todo es mucho más fácil; es mucho más fácil tomar decisiones, es mucho más fácil entender cuáles son los pasos que tenés que dar para seguir mejorando.

Más allá de estudiar desde lo teórico y repasar todas las regatas, y ver todos los videos. Sigo tratando de navegar y, de hecho el lunes (20 de marzo), me estoy yendo a España para navegar una semana con el nuevo Mini Maxi 72 CANNONBALL, donde vamos a encontrarnos con 5 o 6 del AZZURRA, con lo cual seguiremos trabajando y hablando, más allá de los proyectos que tenemos encaminados hoy.

SW: ¿Cómo es lo del Mini Maxi?

GP: Estamos viajando a un entrenamiento en Palma de Mallorca con miras a estrenar el CANONNBALL en Palma Vela, donde vamos a competir con Mariano Caputo, Yiyo Lozada que es nuestro preparador físico en el AZZURRA, Vasco Vascotto, Giovanni Cassinari, el entrenador Marco Capitani que también es el coach del TP, o sea que un buen grupo del AZZURRA nuevamente vamos a estar juntos ahí.

SW: No sé si hay algo más que quieras agregar.

GP: El AZZURRA ya se embarcó para Europa nuevamente, así que en 15 días vamos a estar ahí para empezar a trabajar en el barco. Quiero agradecerle de nuevo a la familia Roemmers; la confianza que nos dan para poder hacer esto a un buen nivel y contento de haber podido retribuirles un poco con un buen resultado, esta semana.

SW: Muchas gracias Guille, como siempre con toda tu amabilidad, es un gran honor y placer conversar con vos. Mis mejores deseos para todo lo que viene.

Clasificación final de la 52 SUPER SERIES Miami Royal Cup
1. Azzurra (Familia Roemmers, ITA/ARG), (2,2,1,1,2,1,8,3,4) 24 puntos.
2. Platoon (GER, Harm Müller-Spreer), (3,1,8,2,7,3,4,1,3) 32 p.
3. Provezza (Ergin Imre, TUR) (5,3,3,4,4,5,3,4,8) 39 p.
4. Quantum Racing (Doug DeVos, USA), (1,4,6,7,1,9,5,2,7) 42 p.
5. Sled (Takashi Okura, USA), (6, DSQ12,5,9,3,6,1,5,5) 52 p.
6. Rán Racing (Niklas Zennström, SWE), (4,8,4,3,10,8,10,6,1) 54 p.
7. Gladiator (Tony Langley, GBR) (7, RDG6,2, RDG6,2, RDG6,2,6,7,2,9,7,6) 55,6 p.
8. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS), (10,5,2,6,8,2,7,10,10,9) 59 p.
9. Alegre (Andrés Soriano GBR/USA) (8,6,7,5,9,10,9,7,2) 63 p.
10. Sorcha (Peter Harrison, GBR) (9,7,9,8,5,4,6,8,10) 66 p
11. Paprec (Jean-Luc Petithuguenin, FRA) (DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12, DNC12) 108 p

Clasificación de la general de 52 SUPER SERIES 2017
(Tras 2 fechas)

1. Azzurra, 74 puntos.
2. Platoon, 81 p.
3. Quantum, 85 p.
4. Provezza, 88 p.
5. Rán, 103 p.
6. Bronenosec, 109 p.
7. Gladiator, 135.6p.
8. Sled, 121 p.
9. Alegre, 147 p.
10. Paprec, 194 p.

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Reportaje a Agustín Romero
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Reportaje a
Agustín Romero, Campeón Juvenil Sudamericano de 470.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el timonel argentino de 470 que junto a su tripulante Fermín Jacobs, se coronaron en Puerto Alegre, Campeones Sudamericanos Juveniles de la clase Internacional 470.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Agustín ¡Felicitaciones! Muy buenos los dos campeonatos que corrieron en Puerto Alegre. Muchísimas gracias por estos minutos, es un gran honor y placer conversar con vos.

Agustín Romero (AR): Muchas gracias a vos, Sebastián.

SW: ¿Antes del Sudamericano, pudieron correr algún campeonato previo para conocer la cancha en Puerto Alegre?

AR: No. Primero organizaron el Sudamericano de 470 y después la Copa Brasil que sería el Campeonato Nacional Brasilero de la clase.

SW: Corrieron contra muchos barcos y equipos que tienen una importante trayectoria ¿Ustedes están navegando hace poco y tanto roce competitivo no han tenido, o me equivoco?

AR: Hasta ahora habremos competido en unos 6 campeonatos; corrimos en Palma y los campeonatos juveniles. Por eso ahora este roce con los brasileros fue bueno para nosotros y la verdad es que nos fue bien.

SW: ¿Estuvieron entrenando en San Isidro con Juan De La Fuente antes de viajar a Puerto Alegre?

AR: Si, algo pudimos hacer con Juan; sobre todo nos ayudó en tierra y un poco también en el agua. Pero en Puerto Alegre, nuestro entrenador fue Fernando Gwodz.

SW: ¿Con que objetivos o expectativas viajaron a Brasil?

AR: El objetivo era buscar un podio masculino en el Sudamericano, que fue lo que conseguimos. Era importante para nuestras expectativas de apoyo económico futuro. Para poner nuevamente al 470 en el ENARD como algo importante, nosotros necesitábamos resultados y eso fue lo que fuimos a buscar.

Por eso llevamos el mejor material que teníamos y que estuviera lo más testeado posible. No fuimos a probar cosas nuevas y sabíamos que podíamos obtener el resultado que finalmente conseguimos.

SW: ¿Habías navegado antes en Puerto Alegre, es un lugar difícil?

AR: Nos tocaron condiciones muy variadas. Hace unos cuantos años, ya habíamos corrido un Sudamericano en Puerto Alegre, pero de la clase 420. Así que ya sabíamos lo que nos esperaba, y esperábamos que sople un poco menos; tuvimos un día de 20knts, días de 13/14 nudos y un primer día con mucha calma. Condiciones muy variadas que además tuvieron días que también sopló de tierra.


SW: ¿Cómo era el nivel de la flota con la que se encontraron?

AR: Terminamos 4tos en la Clasificación General, pero 1º en la categoría Junior y 3ros entre las tripulaciones masculinas, porque el bronce general fue de las olímpicas brasileras Fernanda Oliveira & Ana Barbachan. Los primeros tres barcos de la flota eran muy sólidos, después veníamos nosotros por debajo con un nivel un poco más alto que el resto de la flota.

SW: ¿Cómo les fue en el Campeonato Nacional Brasilero?

AR: Se repitieron las mismas posiciones en los 5 primeros puestos; nosotros ganamos el Juvenil y quedamos 4º en la general.

SW: ¿Sentís que este viaje te aportó algo en particular?

AR: Fue un gran progreso en general para nosotros; logramos conseguir un resultado que no nos venía saliendo. Nos veníamos quedando con la sensación en cada campeonato, de los que ya habíamos corrido, que podríamos haber hecho algo más. Pero en Puerto Alegre hicimos lo que teníamos que hacer.

SW: ¿Cuál fue el mejor resultado parcial que pudieron colocar?

AR: Ganamos una regata del Sudamericano y otra en la Copa Brasil.

SW: ¿Hay un resurgimiento de la clase 470 en Buenos Aires?

AR: Lo bueno es que ahora somos 4 barcos que navegan en Argentina, cosa que hace mucho no sucedía. Fuera de la nuestra, son tripulaciones muy nuevas que están progresando muy rápido. Ahora hay que ver cómo va a ser de acá al futuro el apoyo económico para ir a correr los campeonatos afuera. Porque sin eso es muy difícil, tenemos que ver cómo nos podemos organizar.

SW: ¿Cómo están en cuanto al equipamiento, corrieron con un barco competitivo a nivel internacional?

AR: El barco está bien, no es un 470 nuevo, es modelo 2011. Pero la verdad es que los 470 marca Makay, duran mucho tiempo en estado lógico. Quizás las velas hubiese sido bueno que fueran más nuevas, porque la verdad es que el foque dura un campeonato y después baja mucho su rendimiento. Pero fuera de eso, estaba todo bien y no tenemos ninguna queja al respecto.

SW: Me habían comentado de la posibilidad que trajeran algunos Makay pelados para armarlos acá, a un costo muy conveniente ¿Esto les serviría a ustedes, tenés alguna información al respecto?

AR: Seguro que sirve, si se puede organizar una forma para traer barcos nuevos a Argentina, sería ideal. Para esto lo que necesitamos es gente que quiera comprar barcos, porque mínimo habría que traer 6 cascos. Entonces hay que tener tripulaciones con ganas de navegar en 470 y de ponerse para un proyecto de este tipo. Estaría bueno que vinieran esos 6 barcos, porque seríamos un total de 10 equipos corriendo en Argentina. Un sueño. Estamos trabajando para tratar de reunir esa flota.

SW: ¿Tenés una idea de cuánto podría costar uno de esos barcos nuevos?

AR: El número todavía no está cerrado, porque se está buscando un descuento con el astillero, el transporte lo estaría pagando la clase 470 Internacional; ahí están trabajando mucho Juan De La Fuente, Roberto Authier y Luis Velasco, para organizar esto. Pero creo que la idea es llegar a un valor de U$S 13.000.-
SW: Mucho más accesible, porque tengo idea que sino el costo es de unos U$S 20.000.-

AR: Si, un 470 nuevo cuesta alrededor de lo que decís. Pero además del descuento, esto es con el barco ya puesto en Argentina, que todos sabemos que eso es otro problema.

SW: Navegaste antes un buen tiempo y a muy buen nivel, en la clase 420 ¿Hay una diferencia muy grande con el 470, algo que te haya costado más?

AR: Para empezar, la independencia. Acá estás bastante más solo. En 420 siempre hay un club que te apoya y te sigue. En el 470 sos vos con tu proyecto y tenés que arreglártelas. Respecto del barco en el agua; la maniobra es muy similar y de llevada, es mucho más lindo.

SW: ¿Si dominas bien un 420, no tenés problema para controlar un 470?

AR: No, no. No es como un 49er que te subís y te tumbas durante unos meses. Cuando pasas del 420 al 470, ya podes estar entrenando.

SW: ¿Continúan ahora entrenando acá con un coach, cómo son los objetivos que tienen para este año?

AR: Lo primero es organizarnos con los otros tres barcos para poder entrenar juntos. Más que un entrenador, estamos tratando de organizar los equipos. Algo que va a ser muy difícil, porque coordinar con 8 personas que tienen otras actividades, es complicado. Pero nuestro objetivo este año es; competir en el Campeonato Europeo Juvenil que se correrá en Garda, Italia, donde vamos a buscar un buen resultado.

SW: Siendo que Lucas y Juan ya confirmaron que no seguirán para Tokyo 2020 y la representación argentina en 470 está libre ¿Hay algún programa para establecer un Selectivo o nuevo equipo que represente la celeste y blanca?

AR: No, todo es muy reciente y todavía con la Federación son temas que faltan definir.


Foto: Karina Feijoo

SW: Otra cosa que me sorprendió recientemente fue la presentación de Juan De La Fuente como el nuevo entrenador de Santiago Lange & Cecilia Carranza en el Nacra 17, porque tenía la idea que estaría colaborando con la flota argentina de 470.

AR: Si, Juan va a ser el entrenador de Santiago Lange. Pero eso no quita que él sea Presidente de la clase 470 Argentina y que nos siga ayudando desde ese lugar, y como te decía antes, está trabajando mucho para que se puedan traer los barcos nuevos.

SW: ¿El objetivo que tienen es Tokyo, o piensan más a un proyecto de 8 años?

AR: Nuestra mira desde que nos subimos hace dos años al 470, es Tokyo 2020. Sabíamos que a Lucas & Juan sería muy difícil ganarles en dos años y ahora es nuestro momento.

SW: Nuevamente felicitaciones a todo el equipo Agustín. Muchas gracias por todo este tiempo y toda tu amabilidad, es siempre un placer y un gran honor tener tu palabra.

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Toda la entrevista completa a Agustín Romero, la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo lunes inclusive en el siguiente horario:
10hs 12hs y 20hs

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Reportaje a Lucas González Smith - GC32 ARG
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Reportaje a
Lucas González Smith, GC32 CODIGO ROJO.

Esta semana tuve el placer de entrevistar en Buenas & Malas al catamaranista, timonel y coach del Club Regatas La Plata, Lucas González Smith, que muy amablemente me atendió via Skype luego de su viaje por Muscat, en el Mundial de los GC32.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Lucas, muchas gracias por estos minutos. Contame por favor ¿Estuviste palpando los GC32?

Lucas González Smith (LGS): Estuve con los GC32, la verdad es una muy linda experiencia.

SW: ¿Estuviste ya viendo el CODIGO ROJO o tuviste alguna experiencia con otros barcos?

LGS: Este fue un viaje, más que nada, de aprendizaje; para contactarme con la clase, destrabar un par de cositas y también fue un viaje de aprendizaje personal. Porque todo es nuevo, es una nueva clase y como todos los barcos, también tienen sus secretos. Por eso tenemos por delante un lindo año de aprendizaje, un lindo año de competencias, un lindo año de ir armando la tripulación ideal. Pero un objetivo era ir a conocer bien sobre el armado del GC32, tomar alguna idea de la puesta a punto, y para tomar real dimensión de la logística que implica toda la maniobra del barco.

Pero no fue un viaje que hicimos para navegar con el CÓDIGO ROJO, el equipo argentino comienza a navegar a principios de mayo, para la primera fecha del circuito anual de la clase que comienza el 11 de mayo, en el Lago Di Garda, Italia. Nosotros pensamos en armar el barco para tenerlo listo el 1º de mayo con la intención de entrenar y adaptarnos unos días antes de comenzar las regatas.

SW: ¿Hubo algo que te sorprendiera o que no hayan previsto?

LGS: Es como un catamarán de playa, igual a los que ya navegamos, pero con la dificultad que conlleva un barco de 32 pies de eslora que a la vez tiene; 5 tripulantes en el barco, más otros dos en el bote de apoyo, más todo el equipo que significan todas las reparaciones que se tengan que hacer. Realmente no me llevé ninguna sorpresa, pero si es una novedad la cantidad de materiales y cosas que vamos a necesitar.


SW: ¿Seguiste en Muscat el Mundial, pudiste navegar en algún barco?

LGS: No estuve navegando en ningún GC, porque todos los equipos ya estaban formados. Pero a último momento cayó un equipo danés que tiene intenciones con la Youth Americas Cup y alquilaron un barco sobre la fecha, entonces estaban sin coach en el agua y me ofrecieron para que les dé una mano. Así que fui al agua con ellos y realmente fue una muy linda experiencia.

SW: ¿Cómo es la logística que tienen que encarar para la primera fecha en Garda?

LGS: Primero viajo a buscar el barco a Holanda; tengo que retirar el barco del astillero y controlar que nos den todo lo pautado y que nada falte. Luego embalar todo en el contenedor del equipo que se envía, a través de una empresa especializada en traslados, directo al Lago Di Garda, donde vamos a estar llegando todos a mediados de abril para comenzar el armado del barco, la puesta a punto y hacer unos entrenamientos previos a los programados por el resto de la flota. Queremos empezar a navegar el CODIGO ROJO unos 5 días antes de los entrenamientos de la clase.

MAS INFORMACIONSW: ¿Hay alguna preparación que puedan hacer en Buenos Aires?

LGS: Una de las cosas que me di cuenta en este viaje, es que el GC32 es idéntico al Nacra 20, con la diferencia que navegan 5 personas. Entonces nosotros tenemos un plan de entrenamientos con el Nacra 20 en Bs As, como para llegar con las sensaciones y el feeling de un barco volador.

SW: Me imagino que también es un barco que te exige físicamente.

LGS: El GC32 es un barco muy físico, porque tiene una acción gimnástica arriba del barco bastante pesada, estas todo el día corriendo en la lona y también te colgas con lingas como en un Laser. Pero además al ser regatas tan cortas, son regatas de mucha intensidad de maniobras y por eso es una categoría muy demandante físicamente, algo que ya tenemos calculado en entrenamientos físicos para llegar de la mejor forma.

SW: ¿Viste alguna tumbada, son muy peligrosos los cruces, se chocan los barcos…?

LGS: No vi ninguna tumbada, pero realmente tienen muchos cruces, muchos golpes, y por lo general hay roturas. Es algo que hay que tenerlo en cuenta.

SW: Por favor contame un poco sobre Iron Man donde competiste ¿Es un triatlón?

LGS: A mí siempre me gustó el deporte y me considero un deportista de nacimiento, me encanta vivir el deporte. El triatlón pasó a ser una forma de canalizar mis cosas; la verdad es que me encanta salir a correr, me gusta muchísimo pedalear y también la natación. Entonces lo único que me faltaba, era anotarme en las carreras.

Empecé a competir hace 3 años y me encanta la modalidad; es una modalidad que puedo combinar muy bien con la familia que me acompaña mucho. Por eso es un placer terrible ir a competir y justo con todo este auge, Argentina empezó a ser sede del evento Iron Man y este es el segundo año consecutivo en el que participo. La verdad es que estoy muy contento, porque es un deporte donde uno se mide contra uno mismo, si bien hay una clasificación general, a quien uno le gana, es a uno mismo, al reloj y por eso es muy lindo.

SW: ¿Cómo combinas tu función como coach con el equipo CÓDIGO ROJO?

LGS: Lo bueno es que son dos proyectos que van prácticamente de la mano. Si bien me tiene viajando mucho más de lo que habitualmente lo hacía, hoy por hoy el catamarán olímpico es completamente foiling y esto hace que mucho de lo que vamos a utilizar en el GC32 se usen también en el Nacra 17. Lo único, que a futuro puede llegar a generarme alguna congestión en el calendario es en 2018, cuando la actividad del Nacra 17 será un poco más intensiva. Porque es el año que comienzan las clasificaciones olímpicas y por ende, hay que acelerar un poquito para buscar la plaza.

Por otro lado el año que viene con el CODIGO ROJO, si todo sale bien, tenemos pensado hacer más fechas de las que pensamos para este 2017. Los dos proyectos son muy lindos y en ambos, la gente con la que estoy participando, tienen un alto nivel profesional en cada una de sus áreas.

Jason Hess (bronce en el último Mundial de F18) es el timonel de Nacra 17 de Guatemala, es una persona que hace mucho navega en catamarán y a mi entender, navega muy bien y tiene una muy buena visión del campo de regatas, además de un muy buen entendimiento del juego del catamarán en situación de regata. Por eso cuando comenzamos con el proyecto CODIGO ROJO, lo invité a formar parte del equipo en el GC32. Y la verdad es que a él también lo ayuda en su preparación olímpica.

SW: Siendo que a todos los GC32 los construye el mismo astillero ¿Hay algo que se pueda pedir un poco distinto?

LGS: No. Es una clase One Design, y las velas y todo el equipamiento es de un mismo proveedor y no hay cosas que uno pueda variar.

SW: ¿Es una clase que permite sponsors?

LGS: Si, si.

SW: ¿Están abiertos a que cualquier empresa se acerque?

LGS: Claro, estamos abiertos a las empresas y lo bueno es que en Omán, estuve investigando bastante de qué manera trabajan los equipos con las empresas auspiciantes, y realmente es muy interesante el manejo que tienen con los sponsors, a los que tienen muy contentos. Es algo muy interesante que tenemos pensado aplicar un poquito más adelante.

SW: Muchas gracias Lucas, siempre es un gran placer y honor conversar con vos.

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GC32 RACING TOUR

Toda la entrevista completa a Lucas Gonález Smith la podes volver a escuchar por Radio Sailors este domingo y lunes a las 8hs y a las 22hs.

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Reportaje a "Carpincho" Valdés - MATILDE

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKReportaje a "Carpincho" Valdés.
Esta semana tuve el honor y placer de entrevistar al trimer del MATILDE, el Farr 30 de Mariano Elola que arribó a Colonia en 2º lugar de la Clasificación General de la VIIº Regata 33 Orientales que se disputó el pasado sábado 11 de marzo, siendo la primera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.

El MATILDE es un Farr 30 , un dibujo de 1975 construido por el Astillero Sarmiento "En esa época se sobre dimensionaban los barcos" me contaba Elola en el reportaje que le realicé en octubre de 2015. Para Mariano, Colonia, es un puerto muy especial dado que en la edición 2013 de la regata Fragata Libertad que se corre entre Bs As y Colnia, cuando regresaban le pegaron a las piedras de Farallón.

"El MATILDE se salvó, porque nos permitió volver a puerto, con ayuda. Nos ayudó la Prefectura Naval Uruguaya y un matrimonio de nautas que nos remolcaron con el barco prácticamente hundido, dentro del puerto, cuando se nos paró el motor." Contaba en aquella entrevista el dueño y caña del MATILDE.

En el inicio de la nota Alfonso me cuenta que el apodo de "Carpincho" se lo ganó a los 6 años porque navegaba en un Optimist con ese nombre "Tuve suerte, porque había un compañero que navegaba en el "Colifato"; y siempre es más presentable "Carpincho" que "Colifato". (risas) Además Alfonso también me confirma que la intención del MATILDE es competir durante todo el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires. ¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Alfonso, muchas gracias por estos minutos. Corrieron una gran regata a Colonia el fin de semana ¿Cómo estás?

Alfonso "Carpincho" Valdés (AV): Muy bien Sebastián, muchas gracias por la entrevista.

SW: ¿Cómo te iniciaste en la Vela y cómo se formó el equipo MATILDE?

AV: Cuando era chico vivía en el bajo de San Isidro y mi tía navegaba en el YCO. Entonces me crié siempre cerca del rio. A los chicos del MATILDE los conozco de cuando navegaba en Optimist y en Cadet, aproximadamente desde los 10 años.

SW: ¿El MATILDE es el único Farr 30 en el Rio de la Plata?

AV: Que yo conozca, sí. Es muy parecido al FIESTA, es un barco bastante parejo tanto en ceñida como en popa, un diseño de la década del 70', un barco liviano pero no "apunta" como un barco moderno.

SW: ¿Corrieron con 10/12 nudos de viento?

AV: En la largada quizás un poco más, por suerte no se cumplió el pronóstico que daba vientos de menos de 10 nudos, porque hubiésemos sido una tuerca. Si bien es un barco liviano, quizás es corto y no le gustan las calmas de menos de diez nudos.

Historial de resultados del MATILDE en el CVPBA:

En la Serie B, en 2013 ganó la Regata Persecución y llegó 2º en la Regata Fragata Libertad cuando terminó hundido al pegar con las piedras de Farallón en el regreso a Bs As.

En 2014 no pudo correr el Campeonato de Vela Provincia de Bs As porque Mariano estaba reparando el casco del MATILDE.

En la edición 2015 solo pudo correr dos regatas, llegó 2º nuevamente en la vuelta a Colonia en la Regata Fragata Libertad y 5º en la Copa de Leche.

En 2016 ganó en la Serie B y clavo el mismo 2º en la Clasificación General de la Regata 33 Orientales, siendo la única prueba que pudo completar del campeonato.

Tripulación del Matilde:
Mariano Elola, "Carpincho" Valdés, Federico Tonietti, Mariano Varela y Marcelo Villamayor

SW: ¿Se dio todo el recorrido del mismo borde?

AV: Fue una ceñida hasta el Canal Mitre y de ahí fue de borde hasta Colonia. Un borde de escotas un poquito abiertas, una condición en la que los barquitos viejos caminan. Porque ahí le haces diferencia a los aparejos modernos con G3 que no pueden abrir escotas. Fue un día muy agradable para navegar; poca ola, cielo despejado y buena temperatura.

SW: Cuando llegaron a Colonia ¿Ya tenían idea de que estaban bien en la Clasificación General?

AV: Sabíamos que veníamos bien en la Serie B, y nos confirmó que estábamos bien en la General, que cuando cruzábamos la línea se volvía el APOLO REX. Entonces si estas cerca del APOLO, estas bien en la regata. Estar un minuto atrás del APOLO, es un lujo. Se nos dio, hay veces que se te da la condición, tenés suerte y andas bien.

SW: Una regata donde la clave estuvo en hacer velocidad, trimado de velas y la llevada del barco ¿Lo llevan escorado o bien derecho?

AV: Con unos graditos de escora, lo indispensable. A los barcos no les gusta navegar de canto. El juego de velas que tenemos es una maravilla que salió de North Sails y Hernán Suarez. Una mayor de kevlar y un G1 de pentex.

SW: ¿Estuvo apretada la largada?

AV: La largada estuvo apretada para los que largaron bien, nosotros, largamos cómodos. (risas) No teníamos cronómetro a bordo, una desinteligencia, nadie tomó el tiempo y entonces largamos a ojo. Pero pudimos navegar por donde queríamos con viento limpio.

SW: ¿Pudieron tomar amarra en Colonia sin problemas por estar tan adelante?

AV: Cruzamos la línea y nos fuimos a Riachuelo a hacernos un asadito; traíamos la heladera llena de asado, llegamos como a las 14hs y nos fuimos a Riachuelo para comernos un asado a la noche. A la mañana siguiente fuimos a desayunar a Colonia y ahí nos enteramos de los resultados. Riachuelo es un muy lindo lugar para refugiarse cuando sopla un Pampero, porque está muy protegido y cuando estas amarrado ahí, no te enteras de lo que sopla afuera.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES!! Volvieron a correr una gran regata, me alegro mucho porque el MATILDE se lo recontra merece.

Toda la entrevista completa a "Carpincho" Valdés la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes en el siguiente horario: 9hs y 13hs

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Semana Olímpica de Valencia
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El 470 "Movistar" en una imagen de archivo
Foto:(c) Ronen Topelberg/Aquazoom

El dúo formado por Jordi Xammar y Nico Rodríguez y el windsurfista Iván Pastor vencen con total autoridad en la Comunitat Valenciana Olympic Week, proclamándose campeones nacionales de 470 y vencedor de la Copa de España de RS:X respectivamente

Alicante, 12 de marzo de 2017
Tras cuatro jornadas de competición en aguas de Alicante los representantes del Equipo Movistar han logrado imponerse en sus respectivas categorías. Las difíciles condiciones meteorológicas, que provocaron que el sábado no se pudiese completar ninguna prueba por falta de viento, no impidieron que tanto Jordi Xammar y Nico Rodríguez en 470 como Iván Pastor en RS:X mostrasen todo su potencial en el campo de regatas para terminar proclamándose vencedores absolutos de la Comunitat Valenciana Olympic Week.

Xammar y Rodríguez, que luchaban también por convertirse en los nuevos campeones de España de 470, fueron los primeros en arrancar la competición el pasado jueves y lo hacían estrenando su casillero con una tercera posición. A partir de la segunda prueba de campeonato, el dúo catalano-gallego ofrecía todo un recital en el campo de regatas manga tras manga y finalizaban hoy la cita proclamándose campeones de España con cinco victorias en las siete pruebas disputadas.

Por su parte, en la categoría de RS:X, tampoco le fueron nada mal las cosas al windsurfista Movistar Iván Pastor. Las tablas olímpicas arrancaban la competición el viernes y disputaban en total tres pruebas a lo largo de las tres jornadas de regata, lo que fue más que suficiente para que el de Santa Pola se mostrase imparable con tres victorias parciales que lo convertían en campeón de la Copa de España. Por detrás del windsurfista Movistar la plata fue a parar a manos del balear Sergi Escandel, mientras que el bronce se lo adjudicaba el gallego Tomás Vieito.

El "Bribon Movistar" mantiene el liderato del Trofeo de Invierno de J80
Mientras tanto, el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio también se echaba al agua este fin de semana en Barcelona para disputar la segunda fase del Trofeo de Invierno de J80. Los catalanes, que partían como líderes en la general del circuito, cumplieron su objetivo de mantenerse al frente de la flota al anotarse tres nuevas victorias, un tercero y un segundo en las cinco pruebas completadas.

Con estos resultados, la tripulación catalana mantiene el liderato de la general con una ventaja de diez puntos sobre el "Mikaku" de Rosa Artigas y 11 sobre el "Jenniale" de Massimo Rama.

El circuito de invierno, que está sirviendo como un importante entrenamiento para el "Bribon Movistar" de cara a las grandes citas de la temporada, disputará su tercera frase el 25 y 26 de este mismo mes de marzo.

Clasificación FINAL. CV Olympic Week. Clase 470
1. Jordi Xammar/Nico Rodríguez (Movistar/CN Cambrils), (3)+1+1+1+1+1+2=7
2. José Manuel Ruiz/Fernando Dávila (CN Mar Menor/CN El Candado), 1+6+3+(7)+4+4+3=21
3. Enric Noguera/Toni Massanet (CV Puerto d´Andratx/RCN Palma), 4+3+2+6+5+2+(9)=22
... hasta 12 clasificados.

Clasificación FINAL. CV Olympic Week. Clase RS:X
1. Iván Pastor (Movistar/CN Santa Pola), 1+1+1=3
2. Sergi Escandell (CN s´Arenal), 6+2+2=10
3. Tomás Vieito (CV Ensenada Limens), 3+4+6=13
... hasta 11 clasificados.

Clasificación provisional. Trofeo de Invierno J80

1. Bribon Movistar, 2+1+2+1+3+1+1+2+1=11
2. Mikaku, 1+2+3+2+6+7+3+1+3=21
3. Jenniale, 4+3+1+3+1+4+2+4+4=22
... hasta 9 clasificados.

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Gran Prix del Litoral 2017
TODOS LOS RESULTADOS

El fin de semana pasado tuvo lugar en el Club Regatas San Nicolás la fecha inaugural de la edición 2017 del GPL. En tal sentido, el Club Náutico Paraná fue representado en Optimist y Laser.

PODIOS

Optimist
1º Malena Sciarra CNSP
2º Federico Moretti CNSP
3º Santino Raviolo CNVC

29er
1º Santiago Duncan & Elías Dalli CVR
2º Dante Cittadini & Octa Doberssan
3º Ma Sol Grosso & JP Grosso CVR

Laser St
1º Cristian Vogt YCR
2º Fernando Ines CRSN
3º Gonzalo Pellejero YCR

Laser Radial
1º Julián Duarte Argerich CUBA
2º Francisco Pagnuco CNP
3º Joaquín Duarte Argerich CUBA

Laser 4.7
1º Santiago Noe CVR
2º Delfina Dalli CVR
3º Francisco De Marco CVR

Tras un sábado 11 de marzo sin viento y con tormenta eléctrica, los nautas sólo pudieron competir el domingo que fue una antítesis de la jornada suspendida, ya que soplaron más de 20 nudos y se pudieron correr más de tres regatas en ambas clases.

En Laser Radial, Francisco Pagnucco, navegó de gran manera y quedó segundo en la general. Eduardo Rico, fue primero en la categoría Master y décimo en la general sobre 17 veleros. En tanto Octavio Bontempi culminó 10 en Laser 4.7.

Por su parte, en la clase Optimist, que contó con una flota general de 120 barcos, los nautas más chicos del CNP lograron estos resultados:

29° Nicolás Gasparín,
33° Valentina Sione,
50° Amilkar Rivero,
74° Lucas Shoenfeld,
86° Arturo Graff,
98° Nina Ruiz.

Además participaron:
Maximiliano Graff, Valentín Hock, Ramiro Medina y Tiago Zatti.

 

Fuente: Club Náutico Paraná

 

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Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR 2017
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Foto: Jesus Renedo

MAS INFORMACION17 March 2017
A una semana de empezar el 48 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR, el Club Nàutic S'Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y el Real Club Náutico de Palma -los tres clubes organizadores de la regata junto a la Federación Balear de Vela- ultiman los preparativos para uno de los eventos deportivos más grandes de Baleares y una de las regatas de vela olímpica más importantes y participativas de todo el mundo.

Cerca de 700 barcos tomarán parte en esta edición de la regata mallorquina, que arranca el viernes 24 para las clases de crucero, J80 y Dragón (con tres días de competición en programa, hasta el domingo), y el lunes 27 para las clases olímpicas. El Princesa Sofía IBEROSTAR terminará el sábado 1 de abril, con la disputa de las finales de cada categoría olímpica y la ceremonia de entrega de trofeos, en que se coronará al ganador absoluto de la 48ª edición.

En las clases olímpicas, según las cifras de inscritos confirmados (que no serán definitivas hasta el domingo 26), participarán 634 barcos y 842 regatistas de 53 países. Ello supone un aumento de participación del 10% respecto al pasado año post-olímpico (2013) y del 22% en comparación al anterior (2009).

"El Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR sigue superándose a sí mismo -ha dicho el director de la regata, Ferran Muniesa-. Esta edición será muy emocionante porque es el Sofía de los cambios, por los nuevos formatos de competición que probaremos y por la cantidad de novedades que hay entre los equipos participantes: cambios de tripulante, regatistas que se pasan a otra clase, nuevas caras... Suele pasar siempre a inicios del ciclo olímpico, pero este año resalta particularmente".

Uno de los cambios de clase más sonados ha sido el del brasileño Robert Scheidt. A sus 43 años y tras ganar 5 medallas olímpicas, esta leyenda del deporte ha cambiado el Laser Standard por el 49er, un barco particularmente físico. Scheidt ya se estrenó en el skiff en las World Cup Series de Miami (mira el vídeo que World Sailing hizo entonces), y acaba de confirmar su inscripción para el 48 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR.

Otro cambio destacado ha sido el de la rusa ucraniana Olga Maslivets (ha competido por los dos países). Fue la vencedora de la anterior edición del Sofía IBEROSTAR en RS:X F, pero este año se subirá a un Nacra 17, y lo hará como tripulante del bimedallista olímpico Iker Martínez y bajo la bandera española en la vela mayor. El nuevo tándem se impuso en el Arenal Training Camps Trophy del pasado fin de semana, aunque en una flota pequeña. Faltaba, por ejemplo, el equipo español que participó en Río 2016, el formado por Fernando Echávarri y Tara Pacheco, que sí que estará en la línea de salida del Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR.

La competición balear es la última prueba puntuable para formar el equipo preolímpico español de vela, el combinado nacional del primer año del ciclo. Es previsible que los dos equipos españoles estén en esa selección, rumbo a Tokio 2020 para estos dos grandes patrones de la vela española.

Organizado por el Club Nàutic S'Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Real Club Náutico de Palma y las federaciones de vela balear y española, el 48 Trofeo Princesa Sofía IBEROSTAR está patrocinado por IBEROSTAR y tiene como colaboradores a Trasmediterranea, OK Rent a Car, Infiniti y Marine Pool, además del Govern de les Illes Balears, el Ajuntament de Palma, el Ajuntament de Llucmajor y Ports de Balears.

Fuente: Princesa Sofía IBEROSTAR

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Volvo Ocean Race
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Robert Greenhalgh como Jefe de Guardia y a
Neal McDonald como figura clave en tierra
El MAPFRE contará con Neal McDonald
como figura clave en tierra

Vencedor de la pasada Volvo Ocean Race, Neal McDonald será el Director Deportivo y de Performance del MAPFRE, un puesto fundamental en el que aportará su experiencia en nada más y nada menos que siete ediciones de la Volvo Ocean Race, además de otras vueltas al mundo. Trabajando ya en la base en Galicia del equipo español, este británico de 53 años será uno de los hombres clave en tierra (y en el agua, cuando así sea) del proyecto que patronea Xabi Fernández.

Sanxenxo (Pontevedra), 17 de marzo de 2017
Tras seis participaciones en la Volvo Ocean Race, en la pasada edición 2014-15 Neal desempeñaba por primera vez un puesto en tierra como Director de Performance del vencedor Abu Dhabi Ocean Racing. En la edición 1992-93, cuando la regata todavía se llamaba Whitbread Round the World, inauguró su extenso currículo en esta competición con el equipo español Fortuna que desafortunadamente rompió el mástil hasta en dos ocasiones en las primeras 24 horas de regata, por lo que terminaba retirándose. Luego llegó su turno como patrón del Assa Abloy (2001-02), del Ericsson (2005-06), fue tripulante del Green Dragon junto al patrón Ian Walker (2008-09), del Telefónica (2011-12) y Director de Performance del Abu Dhabi (2014-15).

Neal es, junto a dos miembros del equipo más, los ojos de Xabi. Así lo explica él mismo: "Por el momento Xabi está muy ocupado, no puede dedicar todo el tiempo que le gustaría al proyecto, pero es muy importante para él así que yo soy uno de sus ojos y oídos", dice McDonald. "Hablo con él la mayoría de los días por correo electrónico, por la diferencia horaria, y yo, junto con dos o tres compañeros de equipo, cuidamos el proyecto y lo vigilamos mientras él quiera. Ése es mi rol principal en los próximos meses: trabajar para Xabi".

Ambos navegaron juntos en la Volvo Ocean Race 2011-12, donde Neal era jefe de guardia del Telefónica y Xabi uno de los trimmer.

También a bordo
El rol de Neal no se quedará sólo en tierra sino que también, probablemente, "haré algunas etapas como tripulante". ¿El motivo? La importancia de la rotación de tripulantes, de dar descanso y de que en cada etapa estén a bordo los más preparados para la navegación concreta de ese tramo que les viene por delante. "Vamos a intentar coger los mejores regatistas para cada etapa y puede que no sea la misma gente cada vez", explica Neal. "Nuestra experiencia nos confirma que ésta es una regata muy larga y dura, las paradas cortas, la gente se fatiga, la gente no puede mantener la concentración en algunas situaciones así que estoy seguro que haremos cambios y creo que otros equipos probablemente lo harán también".

¿Por qué el MAPFRE?

De las siete Volvo Ocean Race en las que ha participado hasta el momento, ésta es la tercera en la que McDonald forma parte de un equipo de bandera española. ¿Pero por qué el MAPFRE y no otro de los equipos que le han rondado y en los que probablemente lo tendría más fácil a nivel de idioma?

"El MAPFRE me atrajo principalmente porque quería estar involucrado en un equipo fuerte. He hecho muchas regatas antes y he tenido la suerte de estar en un equipo que ha ganado una edición, y realmente quiero hacer otra en un equipo fuerte", afirma sin dudar. "Los otros puntos que me atrajeron del MAPFRE es que estoy en un equipo en el que conozco a mucha gente, y me gusta eso, y además ya conocía a muchas de las personas que trabajan en la trastienda, digamos, alejadas de los focos. Para mí no se trata sólo la tripulación sino de la gente que dirige el programa y conozco este equipo bien. Estoy muy contento de estar otra vez con ellos".

SOBRE NEAL
Neal McDonald
Director Deportivo y de Performance
Edad: 53
Brighton, Reino Unido

1993-94, Fortuna, ESP (Retirado)
1997-98, Silk Cut, GBR (5º)
2001-02, Assa Abloy, SWE (2º)
2005-06, Ericsson, SWE (5º)
2008-09, Green Dragon, IRE/CHN (5º)
2011-12, Team Telefónica, ESP (4º)
2014-15, Abu Dhabi Ocean Racing, UAE (1º)

El MAPFRE anuncia un nuevo jefe de guardia


El británico Robert Greenhalgh, jefe de guardia del MAPFRE
Foto: (c) María Muiña/MAPFRE

Regatista conductor muy experimentado, con una gran capacidad de gestión a bordo como jefe de guardia y físicamente muy potente. Hablamos del británico Robert Greenhalgh, uno de los dos jefes de guardia del MAPFRE. Ésta es su quinta Volvo Ocean Race, la segunda con el MAPFRE.

Sanxenxo (Pontevedra), 14 de marzo de 2017
El equipo español MAPFRE ha anunciado hoy martes a Rob Greenhalgh como jefe de guardia de su tripulación para la próxima Volvo Ocean Race 2017-18. El británico es el cuarto miembro de la tripulación confirmado hasta la fecha, uniéndose a Xabi Fernández (patrón), Pablo Arrarte (jefe de guardia) y Ñeti Cuervas-Mons (proa). Todos ellos suman un total de 14 participaciones en la regata.

Británico, de 39 años, Greenhalgh ya sabe qué es ganar la vuelta al mundo con escalas por excelencia. Lo conseguía en su debut en la regata, en la edición 2005-06 a bordo del barco holandés ABN AMRO ONE. En la pasada edición ya formó parte del MAPFRE desempeñando la misma función. "Rob tiene muchísima experiencia. Ya ha ganado una Volvo Ocean Race, ha sido segundo en otra y ha navegado con mucha gente distinta y en todo tipo de barcos. Es fuerte, determinado y no anda con medias tintas. Siempre es bueno que se incorpore una persona con la experiencia de Rob en un puesto importante como este", ha señalado el patrón vasco Xabi Fernández.

A por su quinta Volvo Ocean Race
El neozelandés Mike Sanderson lo llamó en febrero de 2004 para ofrecerle un puesto en el ABN Amro One. Sin experiencia en la Volvo Ocean Race en aquel entonces, eso no era un hándicap para él ya que tenía las aptitudes necesarias, simplemente tenía que traspasarlas a este tipo de navegación oceánica. Y así quedó demostrado.

A partir de ahí, vendrían tres 'Volvos' más y una America's Cup entre medias, con el equipo británico Teamorigin. Amante de la pesca, en la pasada edición 2014-15 Greenhalgh se adaptó rápidamente al carácter latino de un equipo con mayoría española. Uno de sus puntos fuertes: su voluntad de ganar. Poco amigo de la verborrea y muy claro en sus ideas, destaca su capacidad de organización.

"Creo que tenemos un buen barco y tendremos un buen equipo. Aunque realmente no lo sabes realmente hasta que llegas a Ciudad del Cabo", señala el británico.

13 años después de aquella llamada de Sanderson, aquí está de nuevo; con una vasta experiencia y un desbordante currículo. Rob Greenhalgh también apuesta por el MAPFRE. Welcome back Rob!

SOBRE ROB GREENHALGH:
Puesto a bordo: Jefe de guardia
Edad: 39
Fecha de nacimiento: 17/08/1977?
Lugar de nacimiento: Brighton, Sussex, Reino Unido
Lugar de residencia: Hamble, Hampshire, Reino Unido

Volvo Ocean Race 2014-15. MAPFRE (4º)
Volvo Ocean Race 2011-12. Abu Dhabi Ocean Racing (5º)
Volvo Ocean Race 2008-09. Puma (2º)
Volvo Ocean Race 2005-06. ABN AMRO ONE (1º)
America's Cup 2007. TEAMORIGIN
Extreme Sailing Series 2007. Basilica (1º)
Rolex Sydney - Hobart 2016 (1º)
Campeón Europeo y Británico de Moth

TRIPULACIÓN DEL MAPFRE CONFIRMADA HASTA LA FECHA
1. Xabi Fernández (ESP), patrón
2. Pablo Arrarte (ESP), jefe de guardia
3. Rob Greenhalgh (GBR), jefe de guardia
4. Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons (ESP), proa y capitán del barco

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Volvo Ocean Race 2017-18
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El Dongfeng Race Team anuncia a las dos primeras regatistas para la Volvo Ocean Race 2017-18: Carolijn Brouwer y Marie Riou

16 Marzo 2017
El cambio realizado en la normativa de la Volvo Ocean Race para incentivar la presencia de tripulaciones mixtas ya ha empezado a tener sus efectos: el Dongfeng Race Team ha anunciado a Carolijn Brouwer y Marie Riou como tripulantes para la campaña 2017-18

Ambas mujeres se unen a Jérémie Beyou, Stu Bannatyne y Daryl Wislang, que fueron anunciados la semana pasada como miembros de la tripulación para 2017-18.

Brouwer, de 43 años, es una de las deportistas holandesas más respetadas. Veterana de dos ediciones de la Volvo Ocean Race, compitió a bordo del Amer Sports Too en 2001-02 y del Team SCA en 2014-15. También tiene el premio a la mejor regatista del año y ha estado en tres Juegos Olímpicos.

Riou, de 35 años, ha participado dos veces en los Juegos Olímpicos, la última de ellas en Río 2016, y ha ganado cuatro Mundiales de la clase Nacra 17.
Ambas han sido seleccionadas tras seguir un exhaustivo programa de evaluación que incluía tanto navegación costera como oceánica en Australia y Portugal.

Charles Caudrelier, patrón del Dongfeng, se mostraba encantado con la incorporación de ambas regatistas. "Elegí a Carolijn porque nos ganó varias veces en la anterior edición, en la que llevaba la caña del SCA en las regatas In-Port. Todos sabemos que es una gran caña con un excelente pasado olímpico, lo que le ha permitido convertirse en una conductora muy rápida y que sabe dónde colocar el barco", afirmó.

"Marie es una gran regatista olímpica con mucha experiencia. Al ser de Bretaña conoce bien la vela oceánica. Es fuerte, tiene un gran espíritu y está acostumbrada a navegar con hombres. Para ella la Volvo Ocean Race es un sueño y, como Carolijn, quiere ganar".

Lejos de huir de la nueva normativa, el Donfgeng ha tenido muy claros los beneficios de contar con mujeres en su tripulación. Con estas reglas, los equipos exclusivamente masculinos están limitados a siete tripulantes, mientras que las tripulaciones mixtas pueden elegir entre varias combinaciones: siete hombres y una o dos mujeres, cinco hombres y cinco mujeres o 11 mujeres.

Carolijn Brouwer reconoce que ganar la Volvo Ocean Race es un objetivo que persigue desde hace muchos años. "Estoy muy orgullosa. Una de las razones por las que quería fichar por Donfgeng Race Team es por su gran espíritu de equipo. La Volvo Ocean Race es algo único. Es un desafío físico y mental definitivo".
Marie Riou debutará en la regata cumpliendo un sueño largamente perseguido.

"Desde que tenía 10 años quería participar en una Volvo Ocean Race. Aunque tengo mucha más experiencia en la navegación costera, siempre he querido hacer vela oceánica, y en este campo la Volvo Ocean Race es el culmen de la competición por equipos".

El Donfgeng es uno de los tres equipos que ya ha confirmado su participación en la próxima edición de la regata, junto al Akzonobel y el MAPFRE.
La regata saldrá desde Alicante el 22 de octubre y visitará Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne, Hong Kong, Guangzhou, Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff y Gotemburgo, antes del gran final en La Haya a final de junio.

Carolijn Brouwer
Nacida el 25 de julio de 1973
Lugar de nacimiento: Leiden (Holanda).
Volvo Ocean Races previas: 2
Logros: tres participaciones en Juegos Olímpicos y tres títulos mundiales.

Marie Riou
Nacida el 21 de agosto de 1981
Lugar de nacimiento: Plougastel-Daoulas (Francia).
Logros: dos participaciones en Juegos Olímpicos y cuatro títulos mundiales

Fuente: Volvo Ocean Race

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