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Veleros Soto 40 vuelven al Nacional VTR Oceánico con la regata Off Valparaíso

Por Silvana González Mesina

- Los Fórmula Uno de la náutica mundial, que se perdieron la fecha inaugural por estar disputando el Sudamericano de la especialidad, competirán a partir de este jueves en la regata más antigua del país.

- Una de las novedades será la reincorporación del “Bellavita 2”, de Jorge Errázuriz, que trae a importantes figuras de la náutica mundial.

- La Escuela Naval ha confirmado la participación de delegaciones de Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador e Italia en la clase J-24.

Santiago, octubre 16 de 2012.-
Justo cuando se cumplen dos años de su debut en nuestro país, los veleros Soto 40 regresarán esta semana en gloria y majestad para disputar la Regata Off Valparaíso, 2ª fecha del Nacional VTR Oceánico 2012-2013, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país.
Los yates S40, considerados la Fórmula Uno de la vela mundial, se perdieron el inicio del certamen en septiembre pasado por encontrarse disputando las fases finales del Sudamericano de la especialidad (en Brasil y en Argentina). La principal novedad será la reincorporación del “Bellavita 2” (ex Celfin Capital), de Jorge Errázuriz, a la competencia, después de un receso de nueve meses. También han confirmado participación los yates “Santander” de Jorge Araneda, “VTR” de Ignacio González, “Movistar” de Ramón Eluchans, “Mitsubishi” de Horacio Pavez, “Apolonia – IZOD” de Jaime Charad, “BCI”, de José Luis Vender y el flamante campeón sudamericano y nacional, “Pisco Sour”, de Bernardo Matte. Por motivos personales, no podrán participar “Claro” y “Entel”, de los hermanos Dag y Per von Appen.

FIGURAS DE TALLA MUNDIAL

El equipo de Errázuriz estará formado además por Matías Seguel (timonel), Exequiel Lira (proa), Pablo Lorca (mástil), Santiago Lorca (pit, drizas), Cristóbal Grez (tailler escotas) y Víctor Lobos (navegador). Su trimmer de génova y asimétrico será el danés Christian Kamp (34 años), integrante del Team Aqua, reciente ganador del circuito anual de veleros RC 44, campeón mundial de Match Racing 2010, Campeón Mundial de Maxi en 2007 y 2009, dos veces ganador en la Copa del Rey y tres veces campeón de la Bermuda Gold Cup. Además, corrió Copa América entre 2007 y 2010 (con el Luna Rosa Challenge y el Team Origin)

El trimmer de mayor, en tanto, será el experimentado neozelandés Andrew Estcourt (36 años), también integrante del Team Aqua RC 44 y del actual campeón mundial de Melges 24. Participó en Copa América 2002-2003, ganó el Nacional Estadounidense de Melges 24, el San Francisco Big Boat Series Overall de Transpac 52 y el Neozelandés de Keelboat.

Finalmente, como táctico del “Bellavita” vendrá el neozelandés Cameron Appleton (36 años), también del team Aqua RC 44, ganador del circuito 2007 y 2012 de veleros RC 44, del Match Race RC 44 en 2010, vencedor en 14 regatas del Tour RC 44 entre 2007 y 2010, primero en TP 52 en Barcelona 2010 y Campeón Mundial 12 M en 2009. Ha participado en circuitos de RC 33, TP 52 Med Cup, Louis Vuitton series, Farr 40 & 30, Melges 32, Super Yachts y A-Class Cats. En Copa América, en tanto, corrió durante 2004 – 2005 Louis Vuitton Challenger con el K – Challenge; 2000 – 2003 con el Team New Zealand y 1997 – 2000 con el Team New Zealand (vencedor). Serán, sin duda, algunas de las máximas figuras de la náutica mundial que hayan visitado nuestro país.

Por su parte, el “Santander”, de Jorge Araneda, tendrá a bordo al destacado velerista español Roberto “Chuny” Bermúdez de Castro, ex integrante del team Camper, participante de la Volvo Ocean Race, y quien estuvo en 2008 en nuestro país, con ocasión de la Regata Chiloé, cuando reforzó a la tripulación del entonces “Stella Artois”, de Nicolás Ibáñez.

El coruñés de 41 años, ingeniero industrial, es quizás el timonel de yates oceánicos más destacado de su país. Fue Campeón Europeo de IMS en 2003 y vencedor en la afamada Copa del Rey en tres ocasiones consecutivas (2002, 2003 y 2004). Además, registra dos participaciones en el equipo hispano de Copa América y el vicecampeonato de la Volvo Ocean Race, con el yate Assa Abloy en la competencia 2001/2002.

Literalmente, ha dado la Vuelta al Mundo navegando en la afamada prueba transoceánica, en la que ha participado cinco veces. Como si fuera poco, fue campeón español de la clase Transpac 52 y vicecampeón europeo de la especialidad, a la caña del reconocido yate “Caixa Galicia”. En paralelo desarrolló un exitoso proyecto olímpico en veleros de la clase Star, donde fue 10º en los Juegos de Atenas 2004, junto al cántabro Pablo Arrarte.

En la madrugada del 30 de mayo pasado, su experticia náutica y sus buenos reflejos evitaron que el bote hispano neozelandés ‘Camper con Emirates Team New Zealand’, colisionara con una ballena cuando navegaba a más de 20 nudos en el Océano Atlántico.

EL JUEVES COMIENZA LA ACCIÓN

La 39ª versión de la Regata Off Valparaíso, que organiza la Escuela Naval, reunirá a cerca de 400 veleristas y comenzará este jueves, con la inscripción y pesaje de los yates Soto 40, que serán los únicos que compitan el viernes 19. El sábado 20 y domingo 21 de les unirán los veleros de las restantes clases. Las pruebas se desarrollarán en la bahía principal, entre el balneario de Reñaca y el sector de Punta Ángeles, por lo que se espera que pueda ser admirada por miles de personas a lo largo del borde costero de la Quinta Region.

Como es tradicional, la prueba náutica más antigua del país tendrá como sede al Yacht Club de Chile, Viña del Mar (Av. Escuadra Libertadora 1800, Recreo, al final del camino de Caleta Portales) y estará abierta a embarcaciones de las clases Soto 40 OD, J-105 OD, Benneteau 36.7 OD, IRC 1, IRC 2, IRC 3, IRC 4, Clásicos, Costeros y Trailereables, J-24 Escuelas Navales. En esta última serie, la Armada ha confirmado la participación de delegaciones de los planteles navales de Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador e Italia.

Uno de los momentos más emotivos, sin duda, se vivirá el sábado 20, a las 10:00 horas, en la Casa de Yates de la Escuela Naval, cuando se inaugure la Sala Náutica Almirante Arrieta, en memoria del fallecido Contraalmirante Pedro Arrieta Gurruchaga, reconocido velerista y juez de regatas que por muchos años presidió el Comité de Regatas de la Off Valparaíso. Al evento asistirán familiares, altas autoridades navales y tripulantes de todas las clases participantes.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES 2ª FECHA NACIONAL VTR OCEÁNICO – REGATA OFF VALPARAÍSO

Jueves 18 de octubre:
AM y PM Entrenamientos Soto 40 (Bahía Valparaíso)
16:00 horas Inscripción y pesaje de tripulaciones S40 (YCCH)

Viernes 19 de octubre:
08:30 a 11:00 horas Inscripciones (Escuela Naval)
09:30 horas Conferencia de Prensa (Escuela Naval)
09:30 horas Reunión de Capitanes S40 (Escuela Naval)
11:00 horas Traslado de jueces y tripulantes al Yacht Club de Chile
11:30 horas Zarpe de las embarcaciones (desde Concón y Valparaíso)
13:00 horas Largada 1ª regata (Bahía Valparaíso)
A continuación Otras pruebas (Bahía Valparaíso)
18:30 horas Evento de Camaradería en Yacht Club de Chile

Sábado 20 de octubre:
08:30 horas Inscripciones otras clases (Casa de Yates Escuela Naval)
10:00 horas Inauguración Sala Almirante Arrieta (Casa de Yates)
10:30 horas Reunión de Capitanes (Casa de Yates Escuela Naval)
11:30 horas Zarpe de las tripulaciones (desde Concón y Valparaíso)
13:00 horas Largada regatas
A continuación Otras pruebas
18:30 horas Evento de camaradería (Yacht Club de Chile)

Domingo 21 de octubre:
11:00 horas Zarpe de las tripulaciones (desde Concón y Valparaíso)
12:30 horas Largada regatas (bahía Valparaíso)
A continuación Otras pruebas (bahía Valparaíso)
16:00 horas Hora límite para largar pruebas (bahía Valparaíso)
18:00 horas Hola límite para finalizar pruebas (bahía Valparaíso)
19:00 a 21:00 horas Ceremonia de Premiación y Cocktail de Clausura
(Casino de Oficiales Escuela Naval)

- El viernes 19 regatas únicamente para la Clase S 40 OD. Con 6 regatas completadas, habrá 1 descarte
- Para las Otras Clases se intentará realizar al menos 2 regatas el sábado 20 y 2 regatas el domingo 21. Con 5 regatas completadas habrá 1 descarte.
* El programa y horario podrán modificarse debido a condiciones climáticas u otras necesidades del organizador.

Direcciones:
YACHT CLUB DE CHILE Av. Escuadra Libertadora 1800, Recreo, Viña del Mar
(al final del camino de Caleta Portales).
CASA DE YATES E. NAVAL Av. Escuadra Libertadora 2000, Recreo, Viña del Mar
ESCUELA NAVAL Av. Hontaneda 11, Playa Ancha, Valparaíso

CALENDARIO NACIONAL VTR OCEÁNICO 2012-2013

FECHAS DÍAS EVENTO SEDE
1° 8-9 Septiembre 2012 Regata Aniversario CNP CNP Algarrobo
2° 19 al 21 de Octubre 2012 Regata Off Valparaiso (GP) YCCH Recreo
3° 10-11 Noviembre 2012 Regata de la Prensa
Regata Interclubes (GP) CNP Algarrobo
4° 23 al 25 Noviembre 2012 Regata Nocturna Enrique Elgueta CNP a Papudo
5° 1-2 de Diciembre 2012 Regata Expo-Naval CYH Concón
6° 25 Enero al 2 Febrero 2013 SEMANA DE LA VELA (GP)
MUNDIAL SOTO 40 OD Talcahuano
7° 22-23-24 Marzo 2013 Aniversario C.N.O. (GP) CNP Algarrobo
8° 27-28 Abril 2013 Trofeo Almirante Arrieta CNP Algarrobo
9° 11-12 Mayo 2013 Glorias Navales CYH Concón

Jorge Ibarborde, Campeón de la Semana de Buenos Aires en la clase Match 30.

Team TOLERANCIA CERO junto a Flavio Naveira y amigos
Por segunda vez en el año y luego de mucho tiempo que los Match 30 no corrían en clase, en la Semana de Buenos Aires 10 Match 30 encontraron nuevamente el lugar para reunirse y compartir este campeonato, durante el segundo fin de semana de octubre.

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Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Jorge y muchas gracias por estos minutos. Contame por favor como estuvo para ustedes esta Semana de Buenos Aires.

Jorge Ibarborde (JI): La verdad es que estuvo muy divertido y otra vez los barcos fueron extremadamente parejos.

SW: ¿Corrieron los mismos que en Nueva Palmira?

JI: Prácticamente fuimos los mismos, con algunas variables; corrieron dos más de Bs As. Corrimos diez barcos, similar a lo de Nueva Palmira pero con más barcos de acá.

SW: ¿Fueron regatas bien tácticas las de este fin de semana?

JI: La verdad es que si. Al ser tan parejos los barcos, te obliga a correr de otra manera que cuando corremos en fórmula. Jugando con los borneos para poder cubrir y tapar al rival de turno para ir asegurando las posiciones.

SW: Contame como se manejaron un poco tácticamente.

JI: Primero buscamos hacer una largada razonable, en base a eso tomar velocidad porque el que lograba navegar limpio hacía una diferencia con los demás. Pero en general navegamos del medio hacia la derecha por la tendencia del viento de ir para ese lado.

SW: ¿Asimétrico o Simetrico. Qué fue lo que eligieron?

JI: Este campeonato todos los barcos corrimos con spinakers simétricos.

SW: ¿Cómo fue la definición en la última regata?

JI: La última regata, teniendo en cuenta que entrarían los descartes, el TOP LINE tenía un mejor descarte que nosotros. Por eso la táctica que hicimos en la última regata fue salir a marcarlos por toda la cancha. Porque teníamos que lograr que ellos no ganaran la regata. Con eso ya nos alcazaba para definir el campeonato por desempate. Así fue que en la última prueba nosotros llegamos 5º y ellos 8º.

SW: ¿Protestas?

JI: No hubo aunque en un par de largadas se produjeron algunos incidentes no llegaron a la mesa de protestas.

SW: ¿La clave para que ganaran el campeonato estuvo en las largadas?

JI: En general te diría que con respecto a los uruguayos, por ahora por lo menos, tenemos un mejor manejo de la ola que hay acá. Porque ellos navegan en el Río Uruguay donde la ola no tiene nada que ver. Hay una gran diferencia entre correr de loca o de visitante, por este motivo.

SW: ¿Se van a quedar para correr el Argentino de ORC?

JI: El TOP LINE, el BANDIDO, que son de Rosario confirmaron que se quedan para el Argentino de ORC.

SW: ¿Están armando un calendario para correr en clase el año que viene?

JI: Estamos viendo, ahora vamos a ver de trabajar un poco sobre las medidas de las velas, para estandarizar más los barcos y volver a tener un reglamento de clase. Después estamos viendo de proponer algún otro fin de semana por diciembre, ya que los barcos van a estar acá en Bs As ya que varios piensan correr el circuito Rolex.

Después hay que ver el año que viene si nos volvemos anotar en la FAY como clase, pero por ahí va la idea. Te diría que pausadamente hay que ver cuántos eventos se pueden organizar realmente. Obviamente buscando encuentros breves de un fin de semana, seis regatas. Para que sea más posible y no confrontar con las obligaciones familiares. Pero hay que darle a todo un tiempo de evolución.

SW: ¿Podrían volver a construirse los Match 30?

JI: Debe ser algo bastante complicado y caro. Pienso que construir hoy un Match 30 puede costar unos 100 mil dólares, y además hay que utilizar técnicas de construcción antiguas para que los barcos sean iguales.

SW: Igualmente hay bastantes barcos hechos.

JI: En total se construyeron 22, si pudiéramos implementar una flota que llegue a los 14 o 15 barcos, sería un muy buen resultado.

SW: ¿El Match 30 mide bien en IRC?

JI: Tengo mis dudas. Inicialmente medían bien, pero después se fueron acelerando los barcos. Pero en IRC el problema es la carencia de flota.

SW: O que algún club organice las regatas para esa fórmula.

JI: Los barcos de la IRC solamente pueden correr en la cancha sur, acá en Dársena Norte. Por eso dependeríamos fundamentalmente que el YCA tenga la buena voluntad de largar las regatas. Pero el Yacht Club Argentino administra la ORC, con lo cual no va a bombear a la ORC. Todo está a la expectativa de que vaya encaminada la unificación de fórmulas. En Europa se está trabajando en este sentido.

SW: Muchas gracias Jorge y FELICITACIONES!!

El ORACLE TEAM USA vuelca su AC72 en la bahía de San Francisco
Épico rescate para salvar el catamarán

© Guilain GRENIER / ORACLE TEAM USA

OCTOBER 16, 2012
El ORACLE TEAM USA, defensor de la 34America’s Cup, ha volcado su catamarán gigante AC72 en la bahía de San Francisco durante una sesión de entrenamiento. La tripulación ha salido ilesa del incidente.

El vuelco tuvo lugar durante el octavo día de entrenamiento del equipo en el agua. Se estaba empezando a formar un enérgico oleaje contra una de las corrientes más fuertes del año. Al comenzar una empopada, la proa del barco se clavó en el agua y el barco se dio la vuelta.

“Cuando se clavó la proa, la vela rígida se metió en el agua y algunos tripulantes se cayeron al agua,” dijo el táctico Tom Slingsby. “No estábamos seguros de si la vela rígida iba a rebotar y golpearnos, por lo que todos nos bajamos fuera del barco.”

Con el barco sobre uno de los cascos, las olas no tardaron en dañar la vela rígida. La fuerte corriente llevó al catamarán mar a dentro y al caer la noche el equipo aún estaba trabajando en recuperar la plataforma del catamarán y traerla a la base. La vela rígida estaba completamente destrozada.

“No hay duda de que esto va a suponer un retraso. Esto es una prueba para el equipo,” dijo el patrón Jimmy Spithill. “Pero este equipo vivió una situación similar en la pasada campaña antes de ganar la America’s Cup. Un equipo fuerte se recupera de esta. Esto no va a evitar que ganemos la America’s Cup.”

Cada equipo que compite en la 34 America’s Cup y la Louis Vuitton Cup (la America’s Cup Challenger Series) puede construir dos barcos AC72. Este es el primero de los dos barcos que el ORACLE TEAM USA construye y bota. La botadura del segundo está prevista a principios del año que viene.

Representantes de la organización dijeron que el retraso del equipo estadounidense no afectará al calendario de regatas de 2013.

“Esto supone un reto para el ORACLE TEAM USA,” dijo Stephen Barclay, el director general de la 34America’s Cup. “El equipo valorará cómo arreglar el daño causado por el vuelco y ajustará su programa como sea necesario. Esperamos que estén listos para defender la Copa tal y como está planeado.

Más información en español en la web oficial

Reportaje a Sebastián Carlini, Skipper del nuevo team Nordik Wear. En la clase Ventidue.

La semana pasada finalizábamos la primera entrega de esta entrevista cuando Carlini nos contaba sobre los cambios que hicieron en las velas para optimizar la medición del barco en la fórmula PHRF. Además nos contó cómo se habían preparado para la Regata Rosario - Buenos Aires donde luego de un comienzo un poco retrasado, llegaron a liderar por momentos la flota de la clase hasta la última recta, donde perdieron la punta y tuvieron que conformarse con el 3er puesto en una flota muy afilada y competitiva.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Se conocen hace muchos los integrantes del equipo?

Sebastián Carlini (SC): Somos amigos, que es lo primordial. Personas con las que he navegado mucho. Principalmente con Sebastián Rota con quien compartí muchísimas regatas y campeonatos en distintos barcos.

SW: ¿Cuál fue la clave para estar adelante en algunos tramos de la regata Rosario Buenos Aires?

SC: Sobre todo la paciencia. Porque tuvimos muchísimas horas de calma. Fue muy notorio como los primeros pasaron al último y todo estuvo muy mezclado durante las horas que estuvimos flotando. Había que mantener mucho la calma, la concentración y no desesperarse. Después durante la noche, en este tipo de regata se puede hacer una gran diferencia. Nosotros hicimos una muy buena regata nocturna y hasta pasando Campana, muy cerca del final, estábamos primeros en el agua.

Después de Campana nos empezamos a quedar un poco, no lográbamos hacer caminar el barco y enganchamos varios camalotes porque el río estaba muy sucio en esa zona. Tuvimos varios factores que nos distrajeron un poco y nos pasaron 3 o 4 barcos, por eso logramos el 3er puesto. Esperábamos más y no nos quedamos del todo conformes, ya que veníamos muy bien faltando muy poco. Igualmente creo que hicimos una buena regata, hay excelentes tripulaciones corriendo en la clase, y creo que en definitiva tenemos que estar contentos.

SW: ¿Qué metas, que objetivos, tienen con el team Nordik Wear?

SC: La idea inicial era quedarnos a correr el Campeonato Argentino de ORC. Hoy creo que no lo vamos a poder hacer por algunos temas personales míos. De todas formas vamos a correr la última fecha del circuito de la clase Ventidue, en noviembre. Después pensamos arrancar el año que viene, muy enfocados en ganar este campeonato anual de la clase y venir a correr a Bs As el Argentino de ORC 2013. Con más tiempo queremos ponerle todas las pilas a este Campeonato.

SW: ¿El barco está medido en PHRF y en ORC?

SC: Nosotros todavía no lo medimos en ORC, porque lo más probable es que no corramos este año el Argentino. Pero el MR COSMOS y el GANESH que son otros dos barcos de la clase, quizás si corran este año el Argentino, por lo que los estarían midiendo en los próximos días.

SW: Como diseñador y regatista ¿Qué pensas de la IRC y de porqué en Argentina no se desarrolla más? ¿Es una buena fórmula o no?

SC: Es una buena fórmula, creo que es muy competitiva. Tiene la ventaja que es simple y entonces esto ayuda a no hacer más complejos todos los procesos de medición, que muchas veces juegan en contra. Creo que es una fórmula bastante pareja y me parece que con el correr del tiempo va a desarrollarse más en Argentina.

Es difícil la optimización del diseño de un barco para esa fórmula, porque es cerrada y tiene un limitado número de trials anuales que uno como diseñador puede hacer a un determinado barco.

SW: Bueno eso en tal caso es una ventaja. Porque entonces los diseñadores no tienen que hacer los barcos para la fórmula. Sino que tienen que pensar solamente en hacer un buen diseño.

SC: Si, en teoría está pensado de esa forma para eso y para no distorsionar tanto los barcos como ya ha ocurrido antes.

SW: ¿Porque te parece que acá no nos podemos poner de acuerdo para correr en IRC, o porque a esta fórmula le cuesta tanto arrancar en Argentina?

SC: Pienso que es porque la ORC está bastante fuerte y por otro lado creo que es una cuestión de tiempo el que se vaya implementando también la IRC en Argentina.

SW: ¿En qué presupuesto tiene que pensar alguien que quiera armarse un Ventidue para correr?

SC: Hoy el barco está aproximadamente en 150 mil pesos, con toda la maniobra de cubierta completa. Por otra parte la clase tiene limitaciones como por ejemplo en el material de las velas, para que sea más económico correr y que la única diferencia sea la capacidad de la tripulación.

No se permiten más que 4 velas anuales (1 juego completo), no se puede ir renovando el pañol de vela o tener 2 o 3 spinnakers. Las 4 velas que tiene el pañol del barco están selladas por el medidor de la clase y no se pueden cambiar hasta el año siguiente.

La idea es que sea el barquito ideal para que se junten 3 o 4 amigos y lo puedan comprar, correr y divertirse mucho. Pero que a su vez lo puedan usar como barco familiar. Por eso la idea del mismo fue concebirlo con un buen volumen interior, baño compartimentado, cocina con horno.

SW: ¿Qué cantidad de equipos hay hoy activos en la clase?

SC: Hoy somos 10 barcos en la línea, 2 o 3 más en otras ciudades del interior, en tanto que acaban de tirar al agua uno más, y viene otro en camino. Después hay otro que está en Punta del Este, que es propiedad del famoso regatista americano Jim Kilroy, dueño de la zaga de los Kialoa (hizo 5). Un timonel al que bautizaron "The king of the maxi yachts", ya que los Kialoas han sido los barcos más ganadores por más de dos décadas en todo el mundo en la clase maxi, que era lo más importante de esa época. Durante los años 70 y 80, siempre con Jim al timón.

Kilroy estuvo en el Yacht Club Rosario dando una charla el año pasado sobre todas sus aventuras y experiencias con los Maxi Yachts, los campeonatos mundiales que había ganado y demás. Entonces dentro de los paseos náuticos que le organizaron, pasaron por el astillero del Ventidue, para que lo conozca y vea un astillero de la zona. En ese momento dijo que realmente le había gustado mucho y lo había impresionado el barco. Aunque no dijo mucho más y se volvió para California.

A la semana recibimos un email de Jim diciéndonos que quería un Ventidue al que bautizaría como PEQUEÑO KIALOA, para tenerlo en Punta del Este donde pasa tres o cuatro meses al año, y así fue. Recibió su barco en enero de este año con el que está muy contento. Ahora ya está preparando su tripulación y velas porque quiere correr el año que viene el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup.

SW: Muchísimas gracias Sebastián por toda la información que compartiste tan amablemente con nosotros, y felicitaciones por el barco que diseñaste y la gran regata que corrieron con este nuevo equipo que formaron.

Transportes arriesgados

UN SUEÑO HECHO REALIDAD: EL BARCO DE ACCIONA YA ESTÁ EN LA LÍNEA DE SALIDA DE LA VENDÉE GLOBE. El IMOCA 60 ACCIONA 100% EcoPowered ha llegado a Les Sables D’Olonne, su nueva base, donde participará en la Vendée Globe: la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, más extrema del panorama internacional. El ACCIONA 100% EcoPowered se encuentra amarrado en el pantalán oficial del Race Village, al que llegó desde su base en Brest ayer lunes 15 a las 18’00 y en el que estará hasta que la organización dé por comenzada la regata el Sábado 10 de noviembre a las 13’02. Un sueño para el skipper del ACCIONA 100% EcoPowered, Javier “Bubi” Sansó: ¡Por fin! Ya estamos en Les Sables D’Olonne; se me vienen a la cabeza muchos recuerdos, algunos de hace ya 12 años, cuando participé por primera vez en la Vendée Globe. Es un gran orgullo para mí poder estar a bordo del ACCIONA 100% EcoPowered, un ejemplo de innovación y ecoeficiencia que demuestra el potencial de las energías renovables. Síguenos en: www.accionasailing.com Fuente: Acciona

Indispensable, a veces corto y a veces largo, el transporte es un ejercicio que no se puede tomar a la ligera. Antes de las 19 horas del 19 de octubre, los 20 solitarios deben amarrar sus monturas en el pontón oficial de la Vendée Globe en Les Sables d’Olonne y para ello la mayoría deberán afrontar esta formalidad que no está exenta de riesgo.

Excepto Arnaud Boissière (AKENA Vérandas) y Alessandro Di Benedetto (Team Plastique), ya amarrados en Les Sables d’Olonne, al igual que Kito de Pavant (Groupe Bel), acabado de llegar, los 17 otros navegantes inscritos en esta séptima edición de la Vendée Globe tendrán que hacerse a la mar esta semana, por última vez antes de su gran vuelta al mundo. Que sea desde Lorient, desde Inglaterra, Port-la-Forêt o la costa mediterránea, a veces la ruta es larga y plagada de trampas de todo tipo.

Primero en llegar a Les Sables el pasado sábado, Kito de Pavant ha cumplido sin sobresaltos un recorrido de 1.700 millas, digno de una buena regata de altura. Tras zarpar de Port-Camargue, el velero rojo y blanco pasó por las Baleares y el estrecho de Gibraltar antes de remontar a lo largo de la costa portuguesa y el temible golfo de Vizcaya. Primera reacción de Kito: “¡Ya está, el Groupe Bel está amarrado al pontón con la proa hacia la salida! Para nosotros todo empezó con la vuelta a España. Un ejercicio al que estamos acostumbrados, porque el Groupe Bel es el único participante que llega desde tan lejos. Hemos navegado con vientos flojos antes de acabar con un agradable bordo con 25 nudos del Sudoeste en el golfo de Vizcaya. Hay un poco de estrés para una travesía de este tipo, porque hacerse a la mar siempre supone cierto riesgo, pero también es una suerte, porque nos permite probar el material en un período largo de navegación. Todo lo nuevo ha sido usado nueve días seguidos, y esto es un magnífico rodaje. Todo funciona de maravilla a bordo del Groupe Bel, que nunca ha estado tan bien. Adoro mi barco; no lo cambiaría por nada del mundo. Y esto es importante antes de una vuelta al mundo.”

Thomson choca con un pesquero a 2 millas de Les Sables

Son muchas millas y peligros los que jalonan esta larga rita y que a veces causan grandes desperfectos. Lo prueba lo sucedido en la última edición, en 2008, cuando el Hugo Boss de Alex Thomson colisionó con un pesquero a tan solo 2 millas de Les Sables. Empezó entonces una carrera contrarreloj para reparar el barco. El equipo técnico y la movilización de los habitantes de Les Sables permitieron que el británico tomara la salida, pero por desgracia las condiciones meteorológicas y sin duda la debilitación del casco acabaron con las esperanzas del inglés.

Bernard Stamm descubrió durante un transporte una vía de agua que finalmente resultó ser un agujero a nivel del motor. Un descubrimiento rápidamente taponado que hubiera podido ser mucho más grave. Esperemos que la migración de los IMOCA se desarrolle esta semana sin problemas, pese a que las condiciones meteorológicas parecen poner a prueba a los patrones.

Fuente: VG

Más info en español en la web oficial

Esteban Blando, Campeón en la Semana de Buenos Aires junto a Nicolas Aragones.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Esteban!!! Muchas gracias por brindarme estos minutos. Ganaron muchísimas regatas en este campeonato ¿Cuál fue la clave?

Esteban Blando (EB): Correr bien, hacer bien el recorrido. Tuvimos una regata que largamos pésimos porque nos quedamos sin viento justo detrás de la lancha de comisión, tocamos la lancha y tuvimos que hacer un 360. Largamos muy atrás de todos, pero llegamos 2dos. Somos rápidos, pero también corrimos bien el recorrido.

Estuvimos muy atentos a la entrada del sudeste, que sabíamos que de entrada favorecería más a la derecha, pero también apostamos a que ni bien se estableciera el sudeste, la zona más favorecida sería la izquierda, y pasó eso. Cuando ya se establecía el sudeste, había que ir a la izquierda.

SW: ¿Tuvieron mucha corriente hoy?

EB: Muchísima, una bajante muy fuerte.

SW: ¿Quién hace la táctica?

EB: Los dos, es consensuada. Vamos charlando y eso está bueno porque son dos cabezas las que analizan la táctica. Hasta cuando nos equivocamos, lo hacemos juntos. Estamos muy amalgamados con Nicolás.

SW: ¿Cómo salen de una situación difícil como la de tocar la lancha y tener que hacer un 360 ni bien comienza la regata?

AB: En silencio. Enseguida nos metemos en la regata y para dónde hay que ir. Damos vuelta la página.

SW: ¿Tu barco tiene una ventaja sobre los demás en estas condiciones. Es el único Hobie de la flota?

EB: No, en este campeonato había tres Hobie corriendo. Las diferencias son mínimas, quizás alguno tiene más ventaja con ola y otro sin ola. Pero muy poca diferencia.

SW: ¿Los tres Hobie son Wild Cat?

EB: Si, los tres Hobie eran Wild Cat y después hay un cuarto que es Tiger, que fue adaptado con orzas y timones de Wild Cat, que camina muy pero muy rápido. Uno de los Wild Cat es de Uruguay que clasificó muy bien en el 3er puesto.

SW: Vienen muy bien entrenados.

EB: Si, venimos del Mundial donde estuvimos 30 días navegando. Antes de eso veníamos muy comprometidos con el Mundial y entrenábamos prácticamente todos los fines de semana.

SW: ¿El Mundial también lo corriste con un Wild Cat?

EB: Si, lo corrimos con un Wild Cat nuevo?

SW: ¿Hubo protestas en este campeonato?

EB: Hubo algunas cosas raras, pero no llegaron a las protestas. Se perdonan algunas cosas cuando no son mal intencionadas.

SW: ¿Venían con una expectativa tan alta de llevarse la copa, o un poco se sorprendieron?

EB: Estábamos muy confiados. Sabía que íbamos a estar rápidos, porque venimos navegando rápido desde hace varios meses. Por otra parte busco estar un poco alejado de todo, ubicamos el barco bien al fondo para estar en mi mundo tranquilo. No me engancho en nada y eso me ayuda a mí a estar bien concentrado cuando voy al agua. Yo estaba confiado, hice lo mejor que pude y sé que cometí muchísimos errores. Pienso en trabajar los errores que veo y para los que no veo, ya tendremos un entrenador que nos guíe.

SW: ¿Cómo viste esta Semana de Buenos Aires respecto de anteriores ediciones. Estuvo mejor organizado?

EB: Estuvo espectacular. La única crítica constructiva que repito, es que podrían fondear nuestro recorrido un poco más río adentro. Porque había mucha basura en la zona de regatas, que se enganchaba en las orzas y timones. Por ejemplo hoy, los Cadet que son un barco más lento, tuvieron sus regatas más adentro con 4 nudos más de viento y mejor ola. Creo que nuestra cancha donde corrieron los Skiff y los F18, barcos muy rápidos. Debió haber sido fondeada más adentro que la de los Cadet. Ahí hubiésemos competido con condiciones mucho mejores.

SW: FELICITACIONES Esteban!!! Muchísimas gracias nuevamente.

"Don Luis Martinez"
Sábado 27 y Domingo 28 de Octubre de 2012
Clases A,B,C,D de PHRF y V22
6ta. Fecha Campeonato Mario Rigat
Organizador: Yacht Club Rosario.

Reglas: Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición 2009-2012 (RRV), las reglas de la Fórmula PHRF, las instrucciones de regata del Camp. Anual Mario Rigat, este aviso de regata, sus avisos modificatorios y las reglas de la clase V22. Se deberá cumplir con los requisitos de elementos de seguridad que exige la Prefectura Naval Argentina.

Publicidad: será de categoría "C" según Apéndice "1" de la Sección 2 del RRV.
Inscripciones: se recibirán hasta las 10:00 hs. del día 27/10/12 en el Yacht Club Rosario, abonando los siguientes valores: series A y B $ 200.-; C y D $ 150.-y V22 $ 200.- Por favor detallar nombre y Nº de documentos de los tripulantes.

Largada: Se especificara en Tableros Oficiales (en Of. de Yachting y Lancha CR)

Llegada: Se especificara en Tableros Oficiales (en Of. de Yachting y Lancha CR)

Programa: Sábado 27/10/12 14:00 hs Regatas
Domingo 28/10/12 11:00 hs Regatas
18:30 hs Entrega de premios

Constará de un máximo de seis regatas. Se podrán largar hasta tres regatas por día a criterio CR. Con cuatro regatas corridas habrá un descarte, con 3 o menos regatas corridas no habrá descarte. El Campeonato será válido con la/s regata/s largada/s hasta las 16 hs del 28/10/12
Tipos de recorridos: Barlovento-Sotavento, Olímpico o Marcas Fijas. El mismo se indicara en el tablero oficial de informes de la Of. De Yachting del YCR y en la lancha de CR.

Ratings: Se utilizará el padrón de ratings de la CIC actualizado.

Premios: 1° al 3° de la Clasificación General, 1° al 3° de cada Clase PHRF, 1° al 3° de Clase V22.

Informes: Secretaría de Yachting del Yacht Club Rosario tel. 0341 - 4536222 o 0341- 155729914, yachting@ycr.com.ar

CACEL ANFITRIONA DE LA 48º REUNION ANUAL DEL GRUPO MARINAS DE ICOMIA ( INTERNATIONAL COUNCIL OF MARINE INDUSTRY ASSOCIATION)

Por primera vez la Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) es la anfitriona de la 48º Reunión Anual del Grupo de Marinas de ICOMIA que se llevará a cabo en Argentina el sábado 20 de octubre en Marina Punta Chica (Ricardo Rojas y el rio, San Fernando).

Este encuentro de carácter internacional ha convocado a delegados de Alemania, Italia, Inglaterra, Brasil, EEUU, Francia, Australia y Singapur quienes serán recibidos por el intendente de San Fernando, Contador Luis Andreotti y el presidente de CACEL, Jorge Farré.

ICOMIA, es la asociación comercial internacional que representa a la industria marítima mundial desde 1967. Está integrada por 35 federaciones nacionales de todo el mundo que son miembros de pleno derecho.

Lleva a cabo foros donde las asociaciones nacionales comparten sus experiencias y planifican en conjunto el abordaje de los problemas de la industria de todo el mundo.

El objetivo de la reunión es lograr un intercambio ideas e información con el fin de realizar un aporte positivo para la difusión esta actividad.

Durante el encuentro se harán recorridos por la zona norte y se visitará la Guardería Náutica Sarthou.

Acerca de CACEL:

La Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (CACEL) nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores de embarcaciones con el objeto de promover la industria y los deportes náuticos. Hoy cuenta con 150 socios representando a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la fabricación de materias primas, la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.

Cacel es miembro pleno de ICOMIA, (International Council of Marine Industry Associations), miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (CLINA) y miembro de la Unión Industrial Argentina (UIA).

Mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuando con autoridades a nivel nacional y municipal, negociando convenios laborales, organizando el Salón Náutico Argentino, representando a una industria de significativa importancia por su potencial exportador y por la alta incidencia de mano de obra en los productos que elabora.

CACEL es el organizador del Salón Náutico Argentino, el evento náutico argentino más importante para las familias amantes de esta actividad, para la industria y el comercio que se organiza anualmente en el Predio Ferial del Parque Náutico San Fernando.

Contacto de Prensa:
AM Comunicaciones
Tel/Fax: 4311-8896
informacion@amcomunicaciones.com.ar

ARMADA NACIONAL:
HACIA EL OESTE DE MONTEVIDEO

LA ARMADA NACIONAL SE REINSTALARÁ AL OESTE DE MONTEVIDEO COMO PARTE DEL PROGRAMA DE REDISTRIBUCIÓN PORTUARIA. VARIOS SON LOS FACTORES QUE IMPULSAN ESTA DECISIÓN. QUIZÁS EL MÁS SIGNIFICATIVO SEA EL NECESARIO APOYO QUE LA ARMADA DEBE BRINDAR GESTIÓN Y MODERNIZACIÓN PORTUARIA,
INICIATIVA QUE VIENE LLEVANDO A CABO LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS, DADO EL INCREMENTO DE LA ACTIVIDAD COMERCIAL PORTUARIA EN EL PAÍS. Esta medida coincide además con la política de la Armada de redimensionarse, concentrando unidades de manera de hacer un mejor aprovechamiento de sus capacidades de personal y material.


Históricamente el Oeste de Montevideo ha sido cuna de pujantes iniciativas, así lo fueron los frigoríficos a principios de Siglo XX y hoy la industria naval nacional es el reto que aparece en el horizonte cercano, con un Astillero de la Armada en Punta Lobos que ha dado nuevos bríos y posibilidades reales de empleo en una actividad que se proyecta con pasos firmes; la complementación que seguramente se hará con el Polo Industrial que se desarrollará en Puntas de Sayago, sin olvidar la Planta de Regasificación, otras de las realidades tangibles de este Oeste montevideano, cuyos habitantes serán los directos beneficiarios de estos proyectos que seguramente mejorarán su calidad de vida, y los hará protagonistas del Uruguay del futuro.

- La idea es construir el futuro sin destruir lo que otras generaciones han cuidado, preservado y por lo que hoy nos enorgullecemos, un país natural. Es por esta razón que se necesitan realizar los estudios de impacto pertinentes. No sólo los necesarios estudios de factibilidad sino también los de impacto social y ecológico. A simple vista la mejora en el impacto social es evidente; el impacto visual merece una minuciosa atención. Por ello, son ingenieros de primer nivel mundial los que se encuentran realizando estos estudios, para poder asegurar así que el Uruguay del futuro siga siendo natural y la iniciativa sustentable. Gran parte de los buques de la Armada se moverán al Oeste, se generará más espacio en el puerto y el beneficio alcanzará no sólo a los actores directamente involucrados (Por Ej. ANP y Armada Nacional), sino que posibilitará el desarrollo de otros, tal es el caso de ANCAP, administración que tiene interesantes proyectos de futuro con el puerto como eje. - ¡AL OESTE CON TIMÓN FIRME, RUMBO 270º, EN EL APOYO AL DESARROLLO NACIONAL, COMO UNO DE SUS PROTAGONISTAS, COMO UNO DE SUS PIONEROS!.- (MDN)

Suspenden búsqueda de embarcación desaparecida

La Armada Nacional informó hoy que se suspendió la búsqueda de la embarcación "Marava Sur", la cual el pasado sábado emitió un llamado de socorro por un incendio a bordo y dos personas heridas. El comunicado fue recibido por el buque pesquero de bandera argentina "Rafaela", que se encontraba ingresando al Puerto de Mar del Plata y por el Sistema de Búsqueda y Rescate de la armada uruguaya.

De la comunicación se pudieron establecer dos posibles ubicaciones del barco siniestrado: una frente a la Bahía de Maldonado y otra frente a Montevideo, a unas 30 millas náuticas de la costa.
Al primer lugar zarparon una Lancha 44 Pies, una embarcación semi rígida de la Prefectura del Puerto de Maldonado y además partió un Helicóptero de la Aviación Naval y Aeronave de Patrulla Marítima; con el apoyo de embarcaciones de pesca de bandera nacional que faenaban en la zona.

Hoy, la Armada Nacional informó que no se obtuvieron resultados positivos del operativo. Primero se buscó sobre la costa de Maldonado. Al no encontrarse indicios de la embarcación, se decidió mover el área de búsqueda a la segunda posición posible. Para esta tarea se contó también con el apoyo de un Helicóptero y una Caza C212 de la Fuerza Aérea Uruguaya. En esta segunda ubicación tampoco se encontraron restos de la embarcación.

Según la Armada, se verificaron los despachos y registros en los puertos de Uruguay y Argentina constatándose que no zarpó de ninguno una embarcación con este nombre o similar; tampoco se registraron denuncias de demoras en arribos.

Por tanto, el caso quedó momentáneamente suspendido, estando las embarcaciones que transitan por la zona en alerta ante cualquier avistamiento o hallazgo.