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Buenos Aires, viernes 17 de Septiembre de 2010    **Nº335

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

16 - 9 - Jueves
Bruno Di Bernardi
Dioneia Vieira
Mariela Salerno
Tomi Bayones

17 - 9 - Viernes
Agustín Vida
Augusto Bassanetti
Eduardo Cano Saija
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar
Lucia Soldati
Mike Simmons
Norma Fernández

18 - 9 - Sábado
Andrea Recalde
Felix Garavelli
Guillermina Maxera
Marta Capdevila Riverola
Tamara Larentis

19 - 9 - Domingo
Quique Palacio
Tomás Bonello

20 - 9 - Lunes
Agustina Breglia
Conrado Aladio
Iko Jane
Joaquín Arcasti
Keila Bezi
Lorenzo Gozález Salas
Mario A Romero
Sergio Campos
Sigfrid Rovira
Victoria Duhalde

21 - 9 - Martes
Andrea Ausfet
Anibal Millan
Camila González
Carlos Enrique Valente
Carolina Finck
Germán Miguel Montane
Lucas González Smith
Mariano Berdes
Tomás Pellejero

22 - 9 - Miércoles
Andrés Grimaldi
Danilo A Aragao

Iván R. Viana
Lalii Martínez
Marcelo Pariz

Mauro Ariel Fusari
Michelle Rohde
Nicolás Benvenuto
Sebastián Dasso

23 - 9 - Jueves
Andrés Fraga
Cacu Lucero
Pedro Fernández
Ramón Di Luca
Ronnie Jenkins
Sofi Santos

24 - 9 - Viernes
Agustín De Las Carreras
Caroline Bejar

Cristina Lejarraga Frucci
Georg Dolberg
Graciela Antelo
Iru Arostegui
Jorge Berm
Maciel Cicchetti
Marina Kienitz

Nicolás Bazzini
Pablo Sanguinetti
Tomás Beitia
Trinidad Silva

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

IRC / PHRF
Calendario FAY

Argentino de ORC
Yacht Club Argentino
2 al 11 de Octubre

____________________________

Gran Prix
Luis A. Cerrato
YCO, 4 de septiembre al
3 de octubre de 2010

____________________________

Campeonato Iberoamericano de
Match Race Femenino
15 al 18 de septiembre

____________________________

Mundial 420
Argentina 2011

____________________________

Calendario
Marval Racing Cup
2010 - 2011

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J24-Neuquén
 

2do Mini Campeonato de J24
El sábado 11 y domingo 12 de Septiembre se corrió el segundo Mini Campeonato de la clase J-24, en el lago Mari menuco y organizado por el Yacht club Neuquén.

Dos regatas en la modalidad Barlovento- Sotavento el sábado con vientos suaves de 6 nudos del sector Sur y tres el domingo con vientos fuertes y arrachados del mismo sector, divirtieron a timoneles , tripulaciones jotistas y público que desde la costa siguieron las alternativas de estos bólidos del agua.

RESULTADOS FINALES
1° FINISTERRE-Miguel Calderón.
2° TADEUS- Lucas Fidel.
3° FENIX- Fabio Canziani
4° BLUE MAGIC- Mario de Zabaleta
5° PLUMA VERDE- Eduardo Liaudat.

Fuente: Mariano Ottaviano

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Mundial 2.4
 
Campeonato mundial de la clase 2.4mR con presencia argentina

Por
Juan Fernandez Ocampo

El equipo Paraolímpico Argentino participara en el Campeonato Mundial de la clase 2.4mR a desarrollarse en Hoorn – Holanda entre el 19 y 25 de Septiembre.
Es un Mundial abierto, para personas con y sin discapacidad. Hasta el momento hay 83 barcos inscriptos.

El equipo está integrado por Juan Fernández Ocampo, Matias Paillot y Fabricio Rama de la FAY quien asistirá a los chicos durante el campeonato.
Si bien este campeonato no otorga plazas para los Juegos Paraolímpicos de Londres 2012, será un excelente evento previo a la clasificación.

Para ver los resultados: http://www.24worlds2010.nl/

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UNEN
 
UNEN Informa novedades en la señalización
Informamos para conocimiento de ustedes los trabajos realizados recientemente, a saber:

Espeque Rojo Km 24: se reemplazó la luminaria por otra de mayor intensidad.

Boya Roja Km 23: fue corrida aproximadamente 100 m a una nueva posición (S 34° 27,017 – W 058° 29,771), en razón del avance del banco existente en proximidades de su anterior ubicación (S 34° 27,006 – W 058° 29,658).

Bikini Norte: Se fondeó en su posición.

Bikini Sur: Se procedió a retirar la luminaria para su revisión y regular una mayor intensidad que la existente.

Canal Costanero - Espeque Costa 4 - Fue regularizado el ritmo de destellos emitidos por la linterna.

Asimismo y con referencia a la señalización del dragado del Canal Costanero, informamos que, en relación a sugerencias recibidas en UNEN, próximamente se agregarán tres nuevas marcas a las ya existentes, consistentes en dos Espeques y una Boya, trabajos que efectuará UNEN con la colaboración de la "Tronquera" de la Prov.de Bs.As. y cuyas coordenadas oportunamente procederemos a comunicar.

Cordiales saludos y muy buenos vientos.

René Sauzet / velero Intensity
Miembro de la Comisión Directiva de UNEN

Los invitamos a navegar en la página de UNEN: www.boyadounen.com.ar

Entrevista a Gustavo Warburg después del Campeonato Europeo donde Clasificó 3ro.


Después del Campeonato Europeo de Soling, tuvimos el honor de conversar con "Gugue" Warburg luego de el excelente resultado que consiguió con su team Edding que completa junto a Máximo Smith y Hernán Celedoni.

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Sailors Weekly (SW): Hola Gustavo, FELICITACIONES y muchísimas gracias por atenderme. Por favor contame desde el inicio cómo fue toda esta gira al Campeonato Europeo de Soling, Francia 2010.

Gustavo Warburg (GW): Nos organizamos para participar en un Campeonato previo al Europeo, porque veníamos de navegar bastante poco acá en Bs. As. debido al frío. Salimos a navegar solamente dos veces antes de viajar para Europa.

La verdad es que al ver como venía el invierno en Argentina decidimos tomárnoslo con tiempo para poder correr otro Campeonato antes. Así que nos organizamos y fuimos a correr la Pfiser Cup, en un lago en Austria. Esto nos dio un poco de entrenamiento sobre todo en las largadas, donde uno viene un poco fuera de estado por el invierno.

Bueno en Austria corrimos este Campeonato con bastante poco viento, y finalmente clasificamos 3ros. Corrimos con Máximo Smith y con el dueño del barco, un austríaco de nombre Johan, porque Hernán no pudo tomarse tanto tiempo como para competir en este Campeonato también.

De ahí partimos hacia la Trinité-sur-Mer que está sobre el Atlántico en la costa de la Bretaña Francesa y cuando estábamos llegando al lugar del Campeonato, lo fuimos a buscar a Hernán al Aeropuerto.

El primer día nos tomó armar el barco y dejarlo bien como nosotros queríamos. El segundo día salimos a entrenar, nos tocó un lindo día con brisa. Después tuvimos la medición y luego la Regata preparatoria que no suma puntos para el Campeonato. Pero en la que tuvimos vientos bastante fuertes y la verdad es que andábamos muy rápidos. Veníamos primeros en esta regata preparatoria, y se nos enganchó la driza de spynnaker arriba en el palo, por lo que tuvimos que arriarlo y acomodarlo. Por eso quedamos terceros, nos recuperamos en un momento un poco y llegamos a estar en segundo lugar detrás del húngaro que finalmente ganó el Campeonato y con el alemán Koch.

Ya el segundo día sabíamos que la pelea iba a estar entre estos tres equipos. Después durante el Campeonato nos sorprendió el holandés que es el Presidente de la Clase y que corrió realmente muy bien. Estaba con un barco más nuevo y andaba muy rápido con una nueva tripulación, por lo que realmente fuimos 4 los equipos que estuvimos desde el primer día, en la lucha por el primer puesto.

SW: ¿Faltaron los brasileros?

GW: Si, los brasileros no estaban. La verdad es una lástima que no haya ido al menos un representante de Brasil. Después estaban los que corren habitualmente como el italiano, los alemanes, los austríacos. El nivel era bastante parejo sobre todo entre los 7 u 8 primeros barcos.

SW: ¿Era una cancha complicada, se favorecía mucho un lado sobre el otro?

GW: Si, una cancha bastante compleja. Nos tocó casi todos los día, viento de tierra entre los 8 y los 10 nudos como máximo. Salvo un día que habrá soplado unos 18knts. Y que estuvo parejo, donde se disputaron dos regatas movidas y lindas. Después todo el resto fueron de poco viento.

SW: Un Campeonato muy rachero, había que ir a la busca de la racha.

GW: Si, y además con corriente, porque hay mucha marea con una amplitud como de 5mts. Por eso hay cambios fuertes de corrientes. No era fácil predecir qué es lo que iba a pasar. La mayor parte de la pierna se daba por la izquierda pero por ahí entraba un derechazo que sorprendía a todos.

SW: ¿Cómo era el barco?

GW: Le alquilamos el barco a Johan, el austríaco. El mismo barco con el que corrimos en el lago de Austria la Pfiser Cup. Era un barco bastante bueno, similar al que usamos cuando ganamos los Mundiales acá en Bs. As. Estaba muy bien armado, prolijo, no tuvimos problemas.

El único problema fue el día de viento que salimos con tiempo para probar todas las maniobras y se nos soltó la driza de spinnaker, se le abrió el automático al spinnaker antes de la largada y bueno decidimos bajar el palo con la ola que había y todo. La verdad es que acomodamos todo bastante bien y rápido, y en sólo 7 minutos volvimos a poner el palo y estábamos probando antes de largar. Así que finalmente salió todo bien.

SW: Una maniobra increíble.

GW: Bueno la verdad es que dejamos sorprendidos a más de uno. Porque en un momento estaban todos preparados para largar y nosotros con el palo abajo y todo un movimiento… Pero por suerte nos salió bien.

SW: ¿Tuvieron protestas?

GW: No. Por suerte ninguna, tratamos de eludir esas cosas.

SW: ¿Cómo estuvo la organización tanto en el agua como en tierra?

GW: La verdad que la organización del Campeonato tanto en el agua como en tierra, fue muy buena. Superó las expectativas nuestras, teníamos un poco de miedo de cómo iba a ser todo. En el agua el Oficial de Día cometió un solo error que fue acortar una regata a sólo una vuelta, porque había poco viento. Para nosotros fue un error grave, pero bueno son cosas que el reglamento permite y queda a criterio del Oficial de Día.

Todo lo demás; los cambios de recorridos, las largadas, estuvo todo muy bien. Las recepciones en tierra fueron muy buenas, después de las regatas uno de lo día hubo unos crepes, otro nos dieron ostras, y otro día tuvimos unos canapés… Siempre había un momento muy bueno para juntar a las tripulaciones y armar ese momento entretenido entre los navegantes de la clase.

SW: ¿Con qué velas corrieron?

GW: Nosotros usamos North Sails hace ya casi 3 años. La mayoría de los equipos europeos están usando Doyle. Pero para mí no hay diferencias.

SW: ¿Corres este fin de semana en Star el Gran Prix "Cerrato" del YCO, como timonel por primera vez?

GW: Ya corrimos algunas regatitas de entrenamiento con barcos prestados a principio de año. Pero ahora vamos con nuestro barco y listos como para arrancar un poco más en serio.

SW: Bueno Gustavo nuevamente FELICITACIONES por el excelente Campeonato Europeo que corrieron y mucha suerte para el "Cerrato".

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Reportaje - Snipe
 

Matías Pereira Después del
Mundial de J24 en Malmo, Suecia.

2do Capítulo

En el final del capítulo anterior, Pereira nos contaba sobre la velocidad que tenía el Campeón Tim Healy; "Largamos a sotavento como habíamos planificado, Healy quedó apretado entre dos barcos pero logró escapar y no sólo que largó a nuestra popa, sino que cuando llegamos al layline izquierdo, que era nuestro plan, tuvimos que virar y pasarle por su popa. Realmente era más veloz…" Contaba Matías sobre el tercer día en el Mundial de J24 - Suecia 2010.

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Matías Pereira (MP): Después del tercer día volvimos un poco frustrados pero tranquilos que realmente no había mucho por hacer. Estábamos compitiendo contra un barco que tenía más velocidad.
No era el momento para empezar a cambiar la puesta a punto, ni de modificar el palo, ni de cambiar los obenques. Estábamos en la mitad del Mundial, peleando por los primeros puestos y Healy realmente tenía más velocidad.

Sailors Weekly (SW): El primer día ¿Tuvieron condiciones distintas donde la velocidad de Healy no hizo la diferencia. O cuál es tu análisis de porqué anduvieron tan bien ustedes ese día?

MP: Creo que Healy no largó tan bien ese día y nosotros largamos impecable. Lo que nos permitió por ejemplo en la primera regata, ganarla de punta a punta. Sin que nadie nos cruce ni una vez por la proa, y Healy venía siempre prendido atrás.
En la primera regata Healy deriva el primer barlovento en 5to lugar, y llega a la meta en 2do puesto. En la segunda regata, deriva 10mo el primer barlo, y llega 3ro. Realmente navegaba mucho más rápido.

SW: ¿Fue un Campeonato muy competitivo. Comparado con los que se disputan en USA, hay mucha diferencia?

MP: Fue un Campeonato distinto, en EEUU tenés en la flota unos 20 barcos top, que son muy competitivos. Mientras que ahora en Malmo, había 3 barcos a ese nivel. Con lo cual lo que se daba, es que después de largar una regata, a los 150 metros, ya la pelea era entre unos 5 barcos, y eran casi siempre los mismos. De hecho nosotros metimos: 1ro, 2do, 4to, 5to, 6to, 7mo… Salvo el 3ro, pusimos todos los puestos y después metimos un 11º, un 14 y el descalificado del último día.

SW: Me pareció un Campeonato particular.

MP: Si, fue muy particular. Realmente los equipos de punta, andaban muy rápidos todos. Santa Cruz que es Tricampeón Mundial. Casale que fue Campeón Mundial, Tim Healy que por más que nunca había ganado un Mundial, era medalla de oro en los Panamericanos y es un navegante con mucha experiencia. O sea, los que estaban en la pelea por el Título, eran muy buenos.

SW: ¿Pudieron armar el barco cómo ustedes querían?

MP: Con estos barcos nunca llegas a tenerlo como querés. No te da el tiempo. Pero Healy también estaba en las mismas condiciones. O sea, vos trabajas sobre el barco todo lo que podés y llegas hasta donde el tiempo te da.

SW: ¿Cómo estuvo la organización, tanto en el agua como en tierra?

MP: Cómo oficial de día estuvo Peter Raggio, que es uno de los mejores oficiales de día que tiene el planeta. Realmente es muy bueno. Es una persona que colabora mucho con la organización de la Copa América. También participa en los Mundiales de TP52 y yo ya corrí otros dos Campeonatos con él en la lancha, uno en USA y otro en Italia. Realmente es un profesional muy bueno.

La organización del Mundial en términos generales fue buena. Suecia particularmente no es un país muy divertido. Con lo cual no había mucho tercer tiempo, ni muy divertido. Era todo muy tranquilo.

SW: ¿Tuvieron protestas?

MP: No. En ese aspecto somos muy de evitar el problema.

SW: De todas formas un accidente o descuido siempre puede suceder?

MP: Por supuesto. De hecho en el Campeonato Sudamericano que se disputó en Bs. As., tuvimos protestas todos los días.

SW: ¿Y por qué. La flota es distinta?

MP: El Mundial es una historia totalmente distinta. Hay otros códigos, nadie se preocupa por hacer una protesta en un cruce de buenas con malas, si no se tocaron, no hubo un perjudicado… En el Mundial no hay protesta válida. Salvo que sea entre Tim Healy con Andrea Casale o entre Casale y Pereira que son equipos que pelean por el título y entonces ahí si va haber una protesta.

SW: O sea que si te obligan a derivar un poco, vos no protestas.

MP: La verdad es que la prioridad gira por otro lado.

SW: ¿Por media eslora no lo vas a protestar?

MP: No! Si, por media eslora, si voy a protestar. Pero por 50cm…. Es más, cuando yo veo que el barco que cruza está decidido a pasar, le hago seña para que pase. Porque prefiero eso y no que me vire en la proa.
Pero parecería que hay "otro reglamento" en los Mundiales. No se aplica el reglamento con tanto rigor como se hace en un Campeonato típico en Bs As. Acá es mucho más estricto, la gente hace valer realmente el reglamento. En los Mundiales se dejan pasar muchas más cosas. Parece contradictorio, pero es así.

SW: ¿Cómo eran las características del lugar. Las condiciones de viento y de mar?

MP: En términos generales, es una zona de viento.

SW: ¿Había un lado más favorecido. Una táctica particular?

MP: Había borneos pero principalmente cuando soplaba del sector norte, que era viento de tierra. En esa condición, había un borneo más persistente cerca de la costa. Cuando soplaba de cualquiera de los tres cuadrantes restantes, el viento en la cancha de regatas era muy parejo. Pienso que fue un Campeonato que se definió por una cuestión de velocidad, por encima de la táctica, salvo casos muy excepcionales.

SW: ¿Con qué velas compitieron?

MP: Navegamos con North Sails.

SW: ¿Fueron con 2 juegos de velas?

MP: Si, fuimos con dos juegos de velas; uno casi nuevo y el otro cero kilómetro que fue el que estrenamos en el Mundial.

Continúa la próxima semana.

Gran Prix Luis A. Cerrato - YCO
 

Continúa el Gran Prix Luis Alberto Cerrato en el Yacht Club Olivos.

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Un sábado con viento suave del sector Oeste, viento de tierra, temperatura primaveral y un día soleado. La jornada permitió disputar 3 regatas. Mientras que el domingo el viento comenzó del sector sudeste con fuerza pero para la tarde fue en aumento que pudo superar los 20knts y con una gran ola.

VIDEOS DE LASER - VIDEOS DE OPTIMIST

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Sailors Weekly estuvo en la cancha de Laser donde pudimos filmar las largadas y algún barlovento. La primera largada de los estándar, fue anulada por una gran cantidad de barcos pasados que largaron correctamente en la segunda oportunidad con bandera negra.

En Laser St. se consagró ampliamente Campeón, Andrés Heredia, YCO, Senior. Que luego de la primera regata donde llegó 4to, ganó las siguientes 4 y en las restantes menos una, llegó en segundo lugar. Sumando así un total de 12pts.

En segundo lugar finalizó Iván Cosacow, YCO/PPN, Junior y que después de ganar la primera regata, consiguió dos victorias más en la 6ta y en la 9na prueba cosechando finalmente 20pts con los que se consagró Subcampeón en Laser St y también el primero de los Junior. Tercero subió al podio el uruguayo Federico Yandian, YCPE, Senior & Extranjero que con 23pts superó a Yago Lange, CNSI, Senior que clasificó 4to con 32pts luego de ganar la 7ma regata.

Juan Ignacio Biava del Yacht Club Rosario, Junior & Interior. Se consagró Campeón en la clase Laser Radial. Después de ganar 4 regatas de 10, y llegar en 2do lugar en otras 4, sumó un total de 12 puntos con los que subió a lo más alto del podio. Seguido por Luis Horacio Canuto del Club de Velas de Rosario quien empezó ganando las primeras dos pruebas y consiguió un total de 5 victorias, finalizó con 15pts en el segundo escalón del podio principal. En tanto que Pedro Cristián Cédola del Yacht Club Rosario y Senior & Interior, conquistó el tercer cajón del podio luego de ganar la 3ra regata y con la cuenta final de 25pts.

Nicolás Quagliotti del Club de Velas de Rosario se consagró Campeón en la clase Laser 4.7 luego de ganar 4 de 9 regatas, sumó 11pts. Mientras que Estefanía Catani del Club Náutico Zárate, luego de ganar la primera prueba, consiguió otra victoria en la 6ta regata y después de llegar 4 veces 2da, acumuló un total de 13pts con los que se consagró Subcampeona. En tanto que Elizabeth Kohl del Yacht Club Olivos, con 14 puntos subió al tercer escalón del podio principal de la clase.

En la clase Snipe y después de las 6 regatas programadas para la clase, se consagraron Campeones Luis Soubie & Cecilia Granucci YCO luego de ganar 5 regatas, sumaron 3pts. Subcampeones se consagró el equipo del Club Regatas San Nicolás, integrado por Adrián Marcatelli & Francisco Bonaventura. Mientras que el tercer lugar fue del equipo del Club de Velas de Rosario compuesto por Adolfo Benavidez & Guido Morlachetti.

Nahuel Martínez & Axel Vugdelija YCA, se consagraron campeones en la clase Skiff 29er, luego de ganar 3 de las 12 regatas disputadas y con otros tres resultados parciales en el 2do lugar, sumaron un total de 23pts. Mientras que el segundo puesto fue de Juan Krevinsky & Eduardo López Segura YCBA, que luego de ganar la 9na prueba, finalizaron con un total de 32pts. Belén Tavella & Franco Greggi YCA/CNSI subieron al tercer escalón del podio con 48pts.

En la clase Europa, Juan Pablo Marchesoni YCCN, luego de ganar 4 regatas y llegar 2do en otras 5, sumó 10pts y alzó la copa del Campeón. Mientras que Martín Jacoby luego de ganar la 8tva regata, se quedó con el segundo lugar con la suma de 16pts. Alfredo Bafico Trench YCA, después de ganar las únicas 4 regatas que corrió, subió al tercer escalón del podio.

En la clase 420 los campeones fueron Pablo Volker & Agustín Cunill Martínez CNSI/YCA/PPN, quienes ganaron 5 de 9 y con un total de 9pts se quedaron con la copa. Mientras que Gonzalo Bisi & Tomás Volker CNSI/PPN, después de ganar 2 regatas y llegar 2dos en otras 3 pruebas, sumaron 15 puntos y se consagraron Subcampeones. Juan García Rodríguez & Facundo Olezza CVB, después de ganar la 3ra regata, llegaron en 3er lugar en otras 6 pruebas subiendo así al tercer escalón del podio con 19pts.

En la clase Optimist Timoneles con más de 110 barcos inscriptos, Tomás Pérez del Club Náutico San Pedro, luego de 6 regatas y una victoria, suma 12 puntos y se ubica primero en la clasificación preliminar. Seguido por Brian Higgins CVB que ganó la primera regata y las dos últimas del fin de semana pasado, acumulando un total de 14pts, está 2do. En tanto que Martín Cloos YCO con 18pts se ubica en el 3er lugar.

Las siguiente posiciones del top ten son:
4º Tomás Vignati Garona YCA 21pts.
5º Klaus Lange CNSI 23pts
6º Javier Krick CNSI 31pts
7º Agustín Romero YCA 31pts
8º Victor Damitio YCO 36pts.
9º Rodrigo Zalazar YCP 39pts
10º Fidel García Guevara CNSI 39pts.

En la categoría Optimist Principiantes con casi 130 barcos inscriptos, la líder de la clasificación después de 2 regatas es Carmela Berger del Club Náutico San Isidro que llegó 2da en la primera y ganó la segunda. Mientras que Iñaki Gurmindo del Club Náutico San Pedro con 8pts está 3º. Juan Segundo Graff del Club Náutico San Pedro con 10pts ocupa el tercer lugar preliminar.

Las siguientes clasificaciones del top ten son:
4º Valentino Ciscato CRLP 14pts
5º Sofía Videla CRLP 17pts
6º Tomás Guaragna CNJ 17pts
7º Marcos Elola CVSI 23pts
8º Emiliana López YCBA 24pts
9º Agustín Frers YCA 24pts
10º Nicolás Ditella CNSP 28pts.
11º Ramiro Cosentino YCA 28pts.
Toda la información, fotos y resultados.

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Reportaje
 

Reportaje a Juan Filipich junto a Mariano Delgui, Especialistas de Regatas en Dobles.

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La semana pasada finalizábamos el 3er capítulo de este reportaje, cuando Juan nos hablaba sobre lo difícil que a veces puede ser conseguir una tripulación completa para correr:

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"Entonces ésta modalidad de dobles te permite con un llamado telefónico formar la tripulación muchísimo más fácil, y tener una buena tripulación es tan importante como tener el barco en condiciones." Nos decía Filipich en el final de nuestra edición anterior.
En esta 4ta entrega, abordamos a los Minitransat que construye Riotecna y conocemos la visión de dos especialista de la modalidad Dobles, respecto de esta clase que en Europa es furor, en el caso de Mariano Delgui, toma conocimiento e interés durante esta nota.

Sailor's Weekly (SW): Ahora por primera vez se construyen los Minitransat de Serie en Argentina. ¿Qué te parece, cómo lo ves?

Juan Filipich (JF): Se están haciendo, creo que acá ya hay uno o dos que están en el agua. En Europa es furor, corren en solitario y ahora también lo hacen en dobles.

SW: Claro, el tema para que la clase tome importancia en Argentina, creo que pasa un poco por el éxito del circuito en Dobles y por lo que ustedes me cuentan, parece que se está poniendo cada vez mejor.

Mariano Delgui (MD): Ya se hizo un intento con un barco similar, el Open 30. Pero eran barcos muy caros y extremos que no tuvieron mucho éxito.

JF: No Mariano, los Minitransat tienen 6,50mts de eslora. Son mucho más chicos.

MD: Bueno pero igualmente no deben ser baratos.

SW: Tengo entendido que están dentro de un presupuesto entre los 30 y 40 mil dólares. Completos sin velas ni motor.

JF: Sí cuestan eso y resisten, no es caro.

SW: Bueno las reglas de la clase obligan a que sean barcos "inundibles". Tienen mucha flotación en estancos divididos que les dan muchísima seguridad a los navegantes. Pensá que cruzan el Atlántico en solitario, y los Franceses son muy serios en la organización de esta regata.

MD: ¿Quién los está haciendo acá?

JF: Ríotecna.

MD: Ah… Mira vos, no sabía. ¿De quién es el diseño, sabes?

SW: Si, el diseño es de Nicolás Goldenberg. Es un chico que estudio en Inglaterra y trabajo en Europa en un importante estudio y hace poco se construyó acá para él un Minitransat Proto. Esto fue lo que motivo el interés de Santiago Zizzi por el proyecto que ahora está en marcha.

MD: Hay un tema clave que es la fórmula. Para el circuito en dobles, la formula que rige la competencia es ORC Club. Entonces hay que ver como mide en la fórmula.

SW: No, la idea es correr en clase. Como bien dijo Juan ya hay dos que están en el agua y la idea que tenía Santi Zizzi es hacerse uno para él. Por eso te diría que ya tendrías 3 barcos en el Río de la Plata. Si se suman dos más, ya tenés una flota como para correr en clase.

MD: Que bárbaro el barquito ese. Si se hace, me parece excelente, y el precio está muy bueno. Si están bien construidos es muy buen precio. Habría que ir a mirarlos para ver cómo son.
A parte si nosotros nos hacemos uno, con el antecedente que tenemos de Regatas en Dobles, quizás muchos podrían seguirnos. La verdad es que no tengo ni idea cómo es. ¿Es muy mangudo?

SW: Si, es muy mangudo. Si mal no recuerdo tiene unos 3mts de eslora máxima, que va hasta la popa. Como los Volvo 60.

MD: Deben ser una bala. Si abría que incorporar la clase al Circuito y listo, ya está. Porque además de ORC también se corre Open, que es por la eslora del barco. Entonces ahí también podrían correr.

La verdad es que está bueno. Porque el tema es que haya barcos divertidos de navegar. Los barcos viejos son aburridos, no planean. En cambio los barcos más modernos a mí me gustan más. Porque son más divertidos, esa es la realidad.

SW: Por eso a mí me interesa mucho la modalidad en solitario y en dobles. Me parece que están cada vez más difundidas estas competencias en nuestro país.

MD: Está el Campeonato Argentino que es el Campeonato más grande y que abarca todas las regatas. Después está el Campeonato Río de la Plata, que son todas las regatas cortas como Piedra Diamante, Sauce, Colonia y Artilleros que la organiza el CUBA. Esas regatas que son de media distancia, forman el Campeonato Río de la Plata y también son parte del Campeonato Argentino, que agrega a Mar del Plata, 500 Millas, La Panela y Vuelta Gorriti.

JF: Ahora, este verano está la Regata a Río de Janeiro, que también se disputa en Dobles.

MD: En la edición del 2008 participó un Maxi con Ken Read que fue después el skyper del PUMA en la última Volvo Ocean Race.

En esa edición de la regata a Río, yo corría en el BACARAT y en tiempo corregido le veníamos ganando a Ken Read. Pero se nos cayó el palo a la altura de Santa Marta Grande, falló un obenque intermedio y se cayó el mástil.

SW: ¿Cuánto tiempo te lleva llegar a Río con tripulación en Dobles?

MD: Unos 9 o 10 días.

SW: ¿Por qué no corrieron juntos este año?

MD: Este año estoy concentrándome en el trabajo. A mí me lleva mucho trabajo preparar el barco, es algo difícil de explicar. Para mí el barco tiene que estar perfecto, igual como está el MANILA, y eso da mucho trabajo, y no me puedo concentrar ahora.

SW: ¿Cómo viven o los afecta el problema de la contaminación?

JF: Es tremendo, el MANILA y el NICO están en el CUBA. Yo tenía hasta hace dos meses, un Match 30 en el Centro Naval de Olivos y también la contaminación es tremenda. Ahora hay una contaminación especial y está lleno de cardúmenes muertos con un olor insoportable.

SW: Si, y le echan la culpa a las bajas temperaturas. Pero la verdad es que no me lo creo, porque en invierno siempre hizo frío.

JF: Nosotros que corremos regatas, permanentemente enganchamos cosas. Como bolsas de nylon y todo tipo de porquerías. A veces hay cosas grandes flotando, como troncos de gran tamaño que representan un peligro para la navegación.

Después si estas navegando en barcos más chicos, tenés que lavarte muy bien porque te podes agarrar cualquier cosa. También es un problema para quienes hace windsurf o kitesurf, a veces vemos que salen del agua con algún tajo o herida por latas o vidrios y basura que hay en el Río.

SW: ¿Hay algún otro aspecto de las 500 Millas que les parezca interesante comentar o alguna anécdota?

JF: Bueno anécdotas hay un montón permanentemente. Pero en ésta regata, algo interesantes es que uno se focaliza mucho en que el barco vaya lo más rápido posible permanentemente.
Entonces no importa si en un momento te equivocaste, todo eso lo tenés que dejar de lado y no hacerte un rollo por todo el tiempo que perdiste al equivocarte. Siempre hay que mirar hacia delante porque hay muchas posibilidades de recuperar. Eso es lo interesante, que hasta no llegar, no podes cantar victoria. Incluso la edición del año pasado se definió en las últimas 35 millas.

SW: Bueno Juan, Mariano, muchísimas gracias. Estoy siempre a tu disposición para las próximas regatas y noticias que tengan.

Así finalizamos este reportaje a dos de los mejores regatistas en tripulaciones dobles y campeones argentinos de la especialidad en el año 2009. Vea el reportaje completo y sin resumen en video con un CLICK AQUÍ.

Campeonato Argentino de Match Race
 

Juan Grimaldi y su equipo Campeones Argentinos de Match Race.

VISITENOS CON UN CLICKLos representantes del Club Náutico Mar del Plata sumaron un nuevo título a su palmares al ganar durante el pasado fin de semana del 11 y 12 de septiembre, el Campeonato Argentino de Match Race que organizó el Yacht Club Argentino en su sede de Dársena Norte.

Grimaldi es el argentino mejor ubicado en ranking mundial de Match Race (67º) y sumará de este modo valiosos puntos en un año donde no ha tenido mucha competencia internacional en esta especialidad.

El Campeonato Argentino estaba previsto para correrse en Santa Fe, pero problemas logísticos obligaron a cambiar la sede a último momento y esto hizo que hubiera solo 6 equipos compitiendo (Grimaldi, Fernandez Zeni, Monjeau, Sucic, M.Rigoni y S.Rigoni), aunque todos ellos de un muy buen nivel.

En primer lugar se corrió una ronda de todos contra todos. El equipo marplatense comenzó lejos de su nivel, pero pudo ganar todas las regatas del día sábado, algunas de ellas en forma ajustada, en base a buenas maniobras y experiencia. Durante el día domingo los marplatenses estuvieron más precisos y completaron el round robin con sendas victorias para medirse en la gran final contra Marcelo Fernandez Zeni y su equipo compuesto por Gerónimo Galván, Andrés Fox y Diego Garay. Por el tercer y cuarto puesto se enfrentarían los equipos de Monjeau y Sucic, imponiéndose Luis Monjeau por 2 a 1.

Con viento del Este de unos 20 nudos se disputó la gran final, donde Grimaldi y su tripulación integrada por Vito Contessi, Matías Capizzano y Francisco Van Avermaete (foto) se impusieron por 2 a 0 a los platenses. Fueron dos regatas muy parejas donde los marplatenses lograron una muy leve ventaja en cada una de las largadas, la cual defenderían a lo largo del recorrido sin dar opciones a su rival.

Regatas en el Club Náutico Mar del Plata

El fin de semana pasado se concretaron las Regatas programadas por el Club Nautico Mar del Plata. El día sabado con partida a las 14hs se llevo a cabo la 5ta fecha del Campeonato Marplatense para embarcaciones medidas bajo formula PHRF. Tomaron parte de la misma 12 embarcaciones, que luego de recorrer un circuito de 10 millas nauticas obtuvieron los siguientes podios.

Fórmula PHRF Clasificación General:
1º CAMILA de Barbero
2º FLIC de Salas
3º SCARPA de Ferreira

Serie A:
1º CAMILA
2º DON ARTURO de Orfei

Serie B
1º SCARPA
2º TORNADO de Alzamora

Serie C
1º FLIC
2º CAMILA C de Monserrat
3º MALENA II de Escudero

El día domingo con viento del NO a unos 10 nudos, mar calmo y cielo despejado, tuvieron lugar en una cancha armada dentro de la rada interior del puerto, las regatas para Clase Internacional Snipe y Clase Nacional Pampero. Los podios fueron los siguientes:

Podio de la clase Pampero:
1º KAMIKAZE de Valencia Ramirez / Zucal
2º ARGOS de Escobar / Escobar
3º PAPIROSKA de D'Alessandro / Basile

Podio de la clase Snipe:
1º HOTEL GUERRERO de Barbero / Capizzano
2º HOLY de Trama / Schwindt
3º TIFUN de Rojas / Frances

Marplatenses en Campeonato Internacional
en el Yacht Club Olivos

Timoneles marplatenses que representan al Club Nautico Mar del Plata, se hallan interviniendo en el XXX Grand Prix Internacional Luis A. Cerrato que organiza el Yacht Club Olivos, el cual se desarrolla durante todo el mes de septiembre con canchas de regatas ubicadas en aguas del Río de la Plata.

Ellos son Juan Pablo Rossoti en Optimist Timoneles (entre 112 participantes), Julian Storelli en Optimist Principiantes (entre 128 participantes), Justo Cazeaux y Rafael De Martis en la Clase 29er, y en la Clase Internacional J24 el Cala a cargo de Avedis Sahakian y con tripulacion formada por Lucas Duran, Patricio Calvelo, Matias Vazquez, Tomas Gomez y Ariel Stocci.

Fuente: Club Náutico Mar del Plata

Volvo Ocean Race
 
VOLVO OCEAN RACE DESVELA SU "CENTRO NEURÁLGICO" PARA EL 2011-12

Alicante, España – 16 de Septiembre 2010 –
Anoche concejales, delegados de Alicante y miembros de los medios de comunicación españoles, se reunieron para celebrar la finalización de la nueva oficina construida por la Generalitat Valenciana y para conocer las instalaciones de tecnología punta del complejo que constituye la sede de la Volvo Ocean Race durante los próximos nueve años.

El nuevo edificio, que fue abierto oficialmente por el Molt Honorable Sr. Francisco Camps Ortiz, Presidente de la Generalitat Valenciana en Julio, está situado en el Puerto de Alicante, zona en que el Race Village y los barcos concursantes de la Volvo Ocean Race 2011-12 se instalarán en Octubre del año que viene. Incluso antes de la inauguración del nuevo edificio, el área ya se había establecido como la “Zona Volvo” ya que acoge diversos conciertos y festivales cada año.

La apertura también fue una ocasión para congregar a los numerosos equipos, socios, patrocinadores y proveedores de la Volvo Ocean Race. Los invitados fueron guiados por la nueva instalación, paseo que incluyó una visita al ‘Control de Regata’, sala en la que se emplearán equipos de alta tecnología para seguir la flota durante la carrera. Se explicó que desde aquí, el personal de la Volvo Ocean Race comunicará con los equipos concursantes, seguirá sus progresos, gestionará las situaciones de emergencia y enviará información sobre las condiciones meteorológicas, empleando tecnología sofisticada de satélite.

Además del seguimiento de los equipos durante las veinticuatro horas del día en tiempo real, el ‘Control de Regata’, con ocho puestos de control y una plataforma central, también será el centro donde se recibirá toda la información desde la flota, incluyendo fotos, textos, audio y video que serán transmitidos por el Tripulante de Comunicación (Media Crew Member) desde cada barco. A continuación, esta información se filtrará y distribuirá entre el equipo de comunicación de la Volvo Ocean Race y los equipos concursantes para su emisión a la audiencia global.

En su discurso, Knut Frostad, Director General de Volvo Ocean Race, dio la bienvenida a los invitados y manifestó su contento con la nueva sede de la Volvo Ocean Race. “Trasladar la Volvo Ocean Race a España desde su ubicación en el Reino Unido donde se estableció por primer vez en 1973, fue una gran decisión para nosotros. No podríamos estar más contentos con el resultado final: una sede de tecnología punta en una excelente localización para el comienzo de las próximas tres ediciones de la Volvo Ocean Race. Nos gustaría agradecer a la Generalitat Valenciana y a las empresas locales el compromiso y el apoyo que nos han aportado para crear esta instalación de prestigio internacional.”

La velada se finalizó con cócteles y una cena en la terraza con vistas al muelle, que en Octubre del año que viene, se verá lleno de barcos Volvo Open 70 y otros de años anteriores que se reunirán aquí para la Legends Regatta y Reunión, del 1 al 5 de Noviembre

Fuente: VOR

Astillero del Sur
 

2do Mastracchio 245 llegado a Chile


El fin de semana pasado llego a Chile la segunda unidad Mastracchio 245. Su destino final es el lago Vichuquén.

Por ahora el armado y preparación para su destino final se está realizando el Club de Yates Higuerillas, donde se realizaran todas las pruebas antes de hacer la entrega final.

El primer Mastracchio 245 ya se encuentra en la Bahía de Talcahuano, donde está realizando sus primeras navegaciones. Las demás unidades vendidas están destinadas a la Bahía de Talcahuano y al Lago Rapel esperando su llegada para fines de septiembre y mediados de Octubre, respectivamente.

Ilhabela, grandes resultados y conclusiones.
Con dos unidades (Tensacon y e- ratix ) participó Astilleros del Sur en la Rolex Ilhabela Sailing Weeks realizada entre el 17 y 24 de Julio pasado.

Todo el campeonato muy bien organizado, corriendo 185 barcos en la misma cancha, con 6 largadas continuas. Viento entre 6 y 14 nudos, un lugar idílico. Muy entretenido
El resultado para el barco se puede dividir en dos partes.

La primera deportiva, donde por falta de tiempo, se realizaron mediciones de los barcos donde se sub valoro la penalización de ampliar la mayor a su máxima superficie y el spinnaker en su Esto dio como resultado que los barcos corrieran muy penalizados.

Muestra de esto es que el GPH = 683 seg x milla utilizado en Brasil paso, para en el ultimo barco medido hace tres semanas a GPH = 702 seg x milla. Lo que con este ultimo los barcos hubieran terminado con Tensacon en 1er lugar y e -ratix en tercero de la clase ORC 700.

La segunda, como experiencia, la verdad que el barco pudo ser probado bajo muchas condiciones diferentes (entre 4 y 22 nudos), obteniendo una muy buena performance. Siempre se les gano a los J24 en tiempo real. El tensacon en el barlovento - sotavento (4 piernas, 6 millas), en tiempo real les sacaba una ventaja entre 4 y 6 minutos en promedio.

El barco lo pudimos probar en muchas condiciones, ajustar la puesta a punto y conocerlo.
Comercialmente fue muy bueno, los dos barcos vendidos. Se cerró la distribución para Brasil y muchísima gente que se acerco a ver el barco, dando una muy grata imagen, generando muchos interesados.

http://www.risw.com.br/2010/

Wakeboard
 

Buenos Aires Tuvo un Sorpresivo “Wake Attack”
Imprevistamente, los diques de Puerto Madero, los lagos de Palermo y el Monumento de los Españoles fueron ayer escenario de las audacias de Duncan Zuur, el famoso wakeboarder holandés que esta vez eligió a Buenos Aires como marco de una de sus habituales “incursiones pirata” en el corazón de las más grandes metrópolis del mundo.


Duncan Zuur textual: “El lugar que más me gustó fue sin duda el del Monumento de los Españoles. No fue una gran acción, pero si muy divertida. Es un sitio pequeño, en medio de la ciudad, con muchos autos alrededor y poca agua. Eso lo hace increíble”.

Buenos Aires 15 de septiembre 2010.-
“¡Me gusta Buenos Aires porque es una ciudad que está loca!”. La frase, que podría haber sido pronunciada por cualquier porteño con mayor o menor grado de satisfacción por el lugar donde vive, fue en cambio exclamada esta vez por un fugaz visitante que la volvió más loca que nunca.

El holandés Duncan Zuur se bajó de un avión en Ezeiza, tomó su tabla de wakeboard y a despecho de la sudestada que azotaba la ciudad, se lanzó sin más trámite a hacer lo suyo en el Dique 4 de Puerto Madero, los lagos de Palermo y hasta la fuente del Monumento de los Españoles.

“Podes hacer de todo, hay muchos sitios para practicar deportes y en muchos estilos, eso me gusta —agregó el audaz wakeboarder—. Hay lagos pequeños en medio de la ciudad y me dijeron que el Delta es Increíble.… Es la primera vez que llego a este país, y es tan impresionante como me habían comentado.”

Para el asombro de los desprevenidos transeúntes y automovilistas, a media mañana un malacate se instaló sobre el puente que cruza los Diques a la altura de la calle Perón y ante la azorada mirada del personal de la Prefectura, el acróbata con la tabla en los pies transitó raudamente y varias veces toda la longitud del espejo de agua. Aunque satisfecho con la experiencia, decidió enseguida seguir explorando las aguas de la ciudad, esta vez frente al Planetario y más tarde en los lagos del Rosedal, donde una rampa lo esperaba para que satisficiera a los fanáticos con un giro volador del tipo “Switch 540”. La tarde lo sorprendería después donde la escasa agua del Monumento de los Españoles le bastaría para desconcertar a los cientos de automovilistas que transitan cada minuto la intersección de las avenidas Figueroa Alcorta y Sarmiento.

“La idea de los wake attacks es llevar el wakeboard a la gente, mostrarlo en sitios donde técnicamente no se podría realizar —explicó Duncan—. Me gusta ir a sitios impensados, donde nadie creería que se puede hacer este deporte. La posibilidad de ser remolcado por un malacate (habitualmente esta función es cumplida por una lancha o semirrígido a motor) te permite ir a cualquier sitio: lugares históricos, a veces pequeños, monumentos, fuentes, lagos en medio de la ciudad, piscinas… ¡Donde quieras podés hacer wakeboard!”

De hecho, Buenos Aires siguió a Brasilia en la nutrida agenda de experiencias “pirata” o “intervenciones urbanas” de Duncan, que el pasado 9 de septiembre “tomó por asalto” el espejo de agua frente al Parlamente de la capital brasileña con el marco de las imponentes estructuras diseñadas por Niemeyer en la década del ’60.

Aunque tras obtener cinco títulos nacionales entre 2000 y 2004 y el tercer puesto en el Mundial de la especialidad que se llevó a cabo en Sídney (Australia, 2003), el nombre de Duncan Zuur ya se había convertido en sinónimo de éxito en el wakeboard de alto rendimiento, hacia mediados de esta década el holandés decidió cambiar el foco de su carrera, dejar atrás la competencia tradicional y lanzarse —literalmente— a las aguas aún vírgenes del estilo libre y las exhibiciones urbanas.

Su nombre se volvió entonces aún más famoso, y en un plano más globalizado. Sobre todo, cuando en 2006 recorrió los canales de Ámsterdam remolcado por un helicóptero y poco después realizó los más impresionantes trucos en la piscina descubierta de la terraza de un rascacielos de Viena (Austria). Pero quizá una de sus más insólitas y asombrosas aventuras fue la improvisada travesía enganchado a la popa de un ferry en el trayecto desde el Mar de Mármara a Badirma, para regocijo de la población de Estambul. Su último y resonante “wake attack” antes de Brasilia tuvo lugar en 2009, y en un escenario tan poco tradicional como la mismísima Plaza San Marcos, en el corazón de Venecia, cuando unos cuantos centímetros de agua volvían a inundar el lugar usualmente transitado por miles de turistas.

“Hay muchos sitios en el mundo increíbles, donde realmente me gustaría ir a hacer wake —confesó el holandés poco antes de dejar Buenos Aires—. Pero en realidad podría hacerlo en cualquier lugar que parezca divertido y adonde me lo propongan. Nunca diré ‘Perdón, no puedo hacerlo’, siempre voy a contestar: Ok, ahí estaré.”

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Corte Inglés Máster
 


“PAIRO”, “SOLVENTIS” Y “MOVISTAR”, VENCEDORES EN EL CORTE INGLÉS MÁSTER

Foto: María Muina

Sanxenxo (Pontevedra), 12 de septiembre de 2010

Condiciones increíbles las que han despedido la segunda edición de El Corte Inglés Máster. Sopló el viento, y mucho, en la última jornada de regatas en Sanxenxo (Pontevedra) y lució el sol con fuerza también. Un día redondo.

Victoria para “Pairo”, “Solventis” y “Movistar”
Dos mangas completaron hoy las clases ORC 0, 1 y 2-3. No se podía arriesgar mucho la flota con puntas de viento que llegaron a los 33 nudos de intensidad (más de 60 km/h). Hasta cuatro barcos de la clase ORC 0 no pudieron finalizar la segunda manga por diferentes roturas, todo ello a pesar de que el Comité decidía buscar un poco de resguardo, a entre la isla de Ons y la playa de Montalvo.

Con unos 22 nudos del Noreste hicieron la primera manga del día los cruceros. EN ORC 0, el “Pairo 8” se impuso con autoridad en la primera regata, sacando una ventaja de más de dos minutos al segundo, el “Xplosion” de Carlos Mendoça. Los dos únicos First 44.7 de la flota, el del portugués y el “Turismo Ourense” de los Pérez Canal no podían llegar más apretados: un sólo segundo les ha separado tras completar las más de siete millas de recorrido.

Con esa nueva manga, la clasificación general se decidiría con la siguiente regata de esta edición de El Corte Inglés Máster. En función de lo que pasase en la última prueba habría un vencedor u otro. El pulso se lo llevó el único barco de la flota de cruceros patroneado por una mujer, Marga Cameselle, que se anotaba su tercera victoria parcial en El Corte Inglés Máster y el triunfo final. Los ourensanos Pérez Canal cierran su temporada con la segunda plaza mientras que Willy Alonso y el “Castrosúa” finalizan terceros.

El “Solventis”, con Eduardo Mosquera a la caña hoy, amarró el liderato que llevaba ostentando el primer día y se va de Sanxenxo como vencedor de la general de ORC 1 de El Corte Inglés Máster, a pesar de la cuarta plaza de la última manga de hoy. Destacable la actuación del “Terras Gauda” de Michael Álvarez, del RCN de Vigo, que firmó un primero y un segundo para reaparecer en los puestos de podio y llevarse así la plata. El “Txole” de Ignacio Sánchez ha sido ternero de la general.

Buen día también para el “Rías Baixas” de Javier Gándara en ORC 2-3. Lo cierto es que el Dehler 36 de Gándara saca buen partido a los vientos fuertes y así se ha confirmado. “Movistar” y “Rías Baixas” se han repartido las victorias de hoy en la clase, confirmándose el barco de Pedro Campos como el ganador final con una ventaja de ocho puntos sobre los de Baiona y 13 sobre el “Raygrass III”, que ha sido tercero.

A la flota de ORC Especial la buena intensidad de viento les permitía completar la regata costera de hoy más rápido que ayer. A las 12:45 horas ya navegaban una costera que comenzó con viento del Noreste de entre 12 y 18 nudos. Tras completar las 14 millas que los llevó por Morrazán, Cabeza de Mourisca y Silgar, el “Sebrala 2” se anotaba la victoria empatando en la general a diez puntos con el segundo, el “Espagat”. Cierra el podio final de El Corte Inglés Máster, el “Squid” del Real Club Náutico de Sanxenxo.

“The Collection-Coppel Dental” gana el Trofeo Diputación de Pontevedra
El monotipo del CN de Portosín, “The Collection-Coppel Dental”, es el nuevo vencedor del Trofeo Diputación de Pontevedra que se disputaba en el marco de El Corte Inglés Máster. Con tres regatas más este domingo el barco de José Manuel Pérez y Alfredo Mella empataban a puntos con el “Movistar-Mexillón de Galicia” del campeón olímpico Antón Paz, que se ha quedado con la segunda de la general al tener menos primeros.

El “Petrilla” del Real Club Náutico de Sanxenxo ha sido tercero despidiéndose de la regata de su club logrando una victoria, en la segunda regata del día. El “Vagalume” de Antonio Bea rompía el sable en la última regata, no pudiendo finalizar la manga y terminando cuarto en la general.

El Real Club Náutico de Gran Canaria revalida el título de campeón de España de Optimist por Clubes
Con 23 nudos de viento llegaron a disputar los Optimist las regatas de hoy, una intensidad nada desdeñable para estos barcos tan pequeños. Los canarios supieron aprovechar la ventaja de ser oriundos de una zona en la que suelen soplar vientos fuertes frente a los catalanes, que venían liderando la clasificación desde el primer día.

Pasaban a la segunda fase del campeonato sólo los cuatro primeros (canarios, catalanes, baleares y vigueses) hasta ese momento. La tercera fase desveló tras un encuentro entre RCN de Vigo y CN S’Arenal que los gallegos se quedarían con el puesto de bronce. Hasta tres veces se vieron las caras canarios y catalanes, siendo el último enfrentamiento a muerte súbita. El que ganase sería el vencedor y los canarios no dieron opción a los del CN Vilassar de Mar.

“Movistar” y “Castrosúa” se llevan el X Trofeo Presidente de la Xunta
Con El Corte Inglés Master finalizado se han confirmado los nombres de los vencedores del Trofeo Presidente de la Xunta, un galardón que este año cumple su décimo aniversario y que premia a los mejores barcos de las categorías ORC 0-1 y ORC 2-3 del Circuito Gallego de Alto Nivel. Es decir, los mejores en la Regata SAR Infanta Elena de A Coruña, el Trofeo SAR Príncipe de Asturias de Baiona y El Corte Inglés Master de Sanxenxo.

En ORC 0-1, grabará su nombre en el botafumeiro de plata por cuarta vez en los 10 años que se lleva celebrando este trofeo. El barco de Willy Alonso se lleva el Trofeo Presidente de la Xunta gracias a sus victoria en la regata herculina y en la del Monte Real Club de Yates de Baiona y a la segunda plaza conseguida este domingo en Sanxenxo.

El patrón cuntiense Pedro Campos gana con el “Movistar” su octavo Trofeo Presidente de la Xunta tras imponerse en Coruña, Baiona y Sanxenxo.

La entrega de premios pone el punto y final
La Presidenta del Parlamento gallego, Pilar Rojo, acompañada de la Alcadesa de Sanxenxo, Catalina González, y el Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete Lasa, presidirán a partir de las 18:30 horas, en la Plaza del Mar de Sanxenxo entrega de premios de la segunda edición de El Corte Inglés Máster y el Trofeo Presidente de la Xunta 2010.

DECLARACIONES ÚLTIMA JORNADA EL CORTE INGLÉS MÁSTER

Margarita Cameselle. Patrona “Pairo 8”. ORC 0.
“Fue un día duro, sobre todo en la segunda regata en la que, más o menos navegamos hasta con 28 nudos de viento. En la primera manga fuimos muy rápidos y nos facilitó la segunda regata, en la que que peleamos más con el “Turismo Ourense”.

Eduardo Mosquera. Caña. “Solventis”. ORC 1.
“El día fue bien pero las condiciones fueron muy duras. De hecho en la primera popa tuvimos un pequeño susto pero lo supimos solventar y acabamos en primera posición. En la última manga únicamente tuvimos que controlar al resto de rivales para acabar dentro de los cuatro primeros y así conseguir la victoria final”.

Pedro Campos. Patrón “Movistar”. ORC 2-3.
“Ha sido un día dificilísimo porque en la primera manga se nos rompió el backstay, por lo que perdimos muchísimas posiciones. De todas maneras, la tripulación realizó un trabajo fantástico e hicimos una regata con viento duro casi sin controlar el barco siendo segundos fuimos segundos, un puesto que todavía no nos creemos”.

"Estamos muy contentos con este Trofeo Presidente de la Xunta y, sobre todo, de volver a lograrlo justo cuando se cumplen diez años del Circuito Gallego de Alto Nivel. Ahora ha llegado el momento de potenciarlo todavía más".

Alfredo Mella. Armador y piano “The Collection Coppel Dental”. Platú 25.
“Estamos muy contentos por la victoria. Ganar a uno de los mejores barcos del circuito [por el “Movistar-Mexillón de Galicia”] siempre es gratificante, sobre todo porque forman un equipo que nos ha ayudado mucho y del que hemos aprendido. Nosotros no navegábamos desde el Mundial de Alicante y estamos muy contentos, sobre todo porque es la primera vez que le ganamos a ellos”.

Adrián Cruz, entrenador del Real Club Náutico Gran Canaria. Optimist.
"Sin duda, hoy ha sido un gran día. Durante todo el campeonato sólo pudimos vencer en dos ocasiones a los catalanes de las cinco o seis veces que nos enfrentamos a ellos, pero han sido las mangas decisivas. Los niños están muy contentos porque aunque ganamos este título por segundo año consecutivo, el equipo estaba formado por gente nueva y aunque no nos dio tiempo a entrenar mucho juntos, al final hemos podido ganar".

Willy Alonso. Patrón “Castrosúa”. Vencedor X Trofeo Presidente de la Xunta. ORC 0-1.
“El circuito gallego era nuestro objetivo, así que contentos, pero hoy nos jugábamos "El Corte Inglés Máster" y hemos tenido demasiadas averías como la rotura del tangón, la mayor, acabamos sin spi... Al final gano el 'Pairo' y desde aquí quiero felicitarles.

“Encantados con el cuatro Trofeo Presidente. Sobre todo porque nosotros estamos estrenando el barco y es un barco que todavía está en fase de pruebas. La verdad es que nos ha ido mejor de lo que esperábamos”.

Clasificación general FINAL. II El Corte Inglés Máster. ORC 0.
1. Pairo 8 (Margarita Cameselle), 1+3+1+1=6
2. Turismo Ourense (Luis y Jorge Pérez Canal), 3+1+3+2=9
3. Castrosúa (Willy Alonso), 2+2+6,5+3= 13,5
… hasta 9 clasificados

Clasificación general FINAL. II El Corte Inglés Máster. ORC 1.
1. Solventis (Malalo Bermúdez de Castro), 1+4+1+4=10
2. Terras Gauda (Michael Álvarez), 3+5+2+1=11
3. Txole (Ignacio Sánchez), 4+3+4+3=11
… hasta 10 clasificados

Clasificación general FINAL. II El Corte Inglés Máster. ORC 2-3
1. Movistar (Pedro Campos), 1+1+2+1=5
2. Rías Baixas (Javier Gándara), 7+3+1+2=13
3. Raygrass III (José Antonio Núñez), 3+5+6+4=18
… hasta 15 clasificados

Clasificación general FINAL. II El Corte Inglés Máster. ORC Especial
1. Sebrala 2 (M. Alfredo Froiz), 5+3+1+1=10
2. Espagat (Pablo Parrado), 2+1+5+2=10
3. Squid (Francisco Lusquiños), 1+2+7+6=16
… hasta 13 clasificadoss

Clasificación general FINAL. II El Corte Inglés Máster. Platú 25
1. “The Collection – Coppel Dental” (José Manuel Pérez), 2+1+3+1=7
2. “Movistar-Mexillón de Galicia” (Antón Paz), 1+2+2+2=7
3. “Petrilla” (Jaime Barreiro), 4+3+1+3=11
4. “Vagalume” (Antonio Bea), 3+4+5+(DNF)=16

Clasificación general FINAL. Campeonato de España de Optimist por Clubes.
1. RCN de Gran Canaria (Islas Canarias)
2. CN Vilassar de Mar (Cataluña)
3. RCN de Vigo (Galicia)
4. CN Arenal (Baleares)
5. CM Puerto Sherry (Andalucía)
6. RCR de Cartagena (Murcia)
7. RCN de Sanxenxo (Galicia)

34º Copa América

La 34 America’s Cup será en el
año 2013 y con multicascos


Russell Coutts, (d) y el presidente del challeger of record ’Mascalzone Latino italiano’, Vicenzo Onorato, tras la firma del Protocolo de la 34 edición, que se celebrará en el año 2013. Foto: 34 America’s Cup

Los organizadores de la 34 edición de la Copa del América han desvelado hoy en un acto celebrado en Valencia algunas de las incógnitas que rodean a la próxima edición excepto cuál será el escenario, que se conocerá el próximo 31 de diciembre. Lo que sí se ha dicho es que se celebrará en el año 2013 en multicascos y con el objetivo de abaratar costes para conseguir la mayor participación posible de equipos.

El director general del ‘BMW Oracle’ estadounidense, Russell Coutts, defensor de la Copa del América y el presidente del ‘challeger of record’ -primer desafío inscrito-, el ‘Mascalzone Latino italiano’, Vicenzo Onorato, han protagonizado hoy en un acto celebrado en la sede del equipo estadounidense en el puerto de Valencia, la firma del Protocolo de la 34 edición, que determina las reglas de la regata y que ha sido suscritos por los comodoros de los clubes náuticos de ambos equipos, el Golden Gate Yacht, Marcus Young, y el Club Náutico de Roma, Claudio Gorelli.

El máximo responsable del sindicato italiano ha sido el encargado de desvelar que la competición deportiva más antigua del mundo celebrará su 34 edición en el año 2013, mientras que el director general del equipo estadounidense ha informado que la clase elegida para la competición el AC72, un multicasco de unos 24 metros de eslora.

Según ha informado Coutts, antes del duelo final se disputará el AC World Series, un conjunto de pre-regatas que tendrá una primera tanda en tres sedes de Europa en el mes de junio de 2011. En este sentido, aunque ha evitado desvelar las sedes, ha señalado que, además de las de 2011, está previsto que en 2012 se celebren siete series más y en 2013 otras tres y ha explicado que hasta el 30 de marzo de 2012 se competirá con el multicasco AC45 “el hermano menor” de los catamaranes que compitieron en la 33 Copa del América.

El Protocolo establece que el 31 de diciembre desvelarán la sede de la regata y las fechas de la competición y, según señala el documento, la regata podría ser en más de una sede. Preguntado por esta última posibilidad, Coutts ha explicado que “están en negociaciones con varias sedes que podrían acoger la serie de selección de desafíos y el Match -duelo final-”.

Respecto a la competición, ha avanzado que cada una de las regatas de la World Series tendrá unos nueve días de competición, se celebrará en formato match-race (barco contra barco) y flota (todos contra todos) y cada año habrá un campeón. En su intervención, el presidente de Mascalzone Latino ha indicado que su objetivo es conseguir una “competición espectacular con el menor coste posible para los equipos”.

Russell Coutts ha argumentado la elección del multicasco en que se preguntaron “cuándo se iba a navegar, si la velocidad era buena para la retransmisión, si se podría competir en match race y si se podría abrir la puerta a más sindicatos” y la respuesta a todas “fue sí”.

También ha destacado que se rebaja de diecisiete a once tripulantes para reducir gastos y ha incidido en que la organización pretende tener “un mayor control de gastos sobre los equipos para que pueda haber más”. Está previsto que el 31 de diciembre se desvele la sede de la competición y Coutts ha avanzado que “va a estar condicionada a que en el lugar elegido se pueda navegar mucho tiempo”.

Además de representantes del equipo estadounidense y del italiano, al acto acudieron representantes de otros sindicatos de la Copa del América, como el director técnico del Desafío Español, Agustín Zulueta, o el director general del Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.

Fuente: El periodico náutico

Campeonato Primavera - YCA
 



REGATA BUENOS AIRES - COLONIA -
BUENOS AIRES.


Foto: Yacht Club Argentino.

El sábado 4 de septiembre se inició esta regata, la cual forma parte del Campeonato Primavera y el Campeonato Río de la Plata, coorganizados por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro y contando con el auspicio de la empresa "Buquebús". En esta ocasión se inscribieron 73 embarcaciones en las Fórmulas ORC Internacional (11), ORC Club (30), PHRF (22) y Veleros Clásicos (10).

Se realizaron tres partidas cada 5 minutos, la primera de ellas a las 10 horas, en inmediaciones del Km. 20.7 del Canal Emilio Mitre, con destino a la ciudad de Colonia en la República Oriental del Uruguay. El recorrido para ORC Internacional y ORC Club se realizó dejando las boyas del Km 14 del Canal Mitre, Km 19 del Acceso, 49.9 del Canal Farallón y el Km 3 de Colonia todas por babor, para totalizar cerca de 30 millas. Para PHRF y Clásicos el Km 14, Km 60.1 del Farallón y Km 3 de Colonia también por babor con 2UC7 millas de longitud.

Las condiciones meteorológicas minutos antes de la largada presentaban viento del sector SW con 18 nudos de intensidad y corriente en bajante. En el momento de las partidas ingresó un frente frio al Río de la Plata con viento del mismo sector e intensidades de 24 a 27 nudos y rachas de 32. Durante el transcurso de la prueba se mantuvo la fuerza y dirección del viento, lo que produjo algunas roturas en las embarcaciones y el abandono del “María María” y el “Ahoi”.

Los ganadores en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Abbey Sea Baccarat; Serie B: Arnet Go Freedom; ORC Club General y Serie B: Cachafaz; Serie A: Lara, Serie C: Tímido II; PHRF Serie A: Borneo, Serie B: Bonita, Serie C: Marvi III; Veleros Clásicos: Charango.

El Domingo 5 se realizó la regata de regreso a Buenos Aires, también a partir de las 10 horas y con tres partidas. Los recorridos fueron similares que a la ida pero en sentido contrario. En el comienzo el viento provenía del sector S con 10 nudos de intensidad, para luego rotar al SE y finalmente al E alcanzando los 13 nudos en proximidades de Dársena Norte.

Los ganadores en las distintas fórmulas fueron; ORC Internacional General y Serie A: Gaucho; Serie B: Arnet Go Freedom; ORC Club General y Serie A: Lara; Serie B: Astarte, Serie C: Panete; PHRF Serie A: Califa, Serie B: Corralito V, Serie C: Marvi III; Veleros Clásicos: San Antonio.

Resultados por puntos Bs. As. – Colonia – Bs. As.

Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General:
1º “Abbey Sea Baccarat” – Aries 37.5 – Esteban Kallay. YCA. 3 ptos.

Serie A:
1º “Abbey Sea Baccarat” – Aries 37.5 – Esteban Kallay. YCA. 3 ptos.
2º “J Cabot Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA. 5 ptos.
3º “J Cabot Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA. 7 ptos.

Serie B:
1º “Arnet Go Freedom” – GR 28 – Gabriel Salinas. CVB. 2 ptos.
2º “Patagonia 3” – Beneteau 36.7 – Ramiro Tiscornia. CNSI. 4 ptos.
3º “Max Power” – Match 30 – Arturo Morgan. CUBA. 7 ptos.

Fórmula ORC Club:
Clasificación General:
1º “Lara” – Aries 37 – Luis Velasco. CNSI. 4 ptos.

Serie A:
1º “Lara” – Aries 37 – Luis Velasco. CNSI. 2 ptos
2º “Matrero” – Frers 50 – Toribio de Achaval. YCA. 5 ptos.
3º “Sureño” – Aries 37 – Santiago Braun. YCA. 5 ptos.

Serie B:
1º “Company” – Bora Bora 315 – Alejandro Turner. CNSI. 4 ptos.
2º “Cachafaz” – Pandora 34 – Alejandro Mitchell. YCA. 5 ptos.
3º “Ciruja” – Pandora 34 – Juan Ruggero. YCPM. 8 ptos.

Serie C:
1º “Tímido II” – Resch 32 – María Laura Ferrario. CNSI. 4 ptos.
2º “Charango Dos” – Regge 34 – José M. Girod. CUBA. 4 ptos.
3º “Panete” – Cadete – Juan Llorente de Hoz. YCA. 5 ptos.

Fórmula PHRF
Serie A:
1º “Califa” – One Tonner – Carlos Dilenque. CNG. 3 ptos.
2º “Borneo” – Super 11 – Pedro Cuervo Diaz. CRLP. 4 ptos.
3º “Cruz del Sur” – Plenamar 360 – Mario La Rosa. CNSI. 5 ptos.

Serie B:
1º “Corralito V” – Albatros 950 – Luis Zimmerman. MdSol. 4 ptos.
2º “Bonita” – J 24 – Julio Tavella. CNSI. 4 ptos.
3º “Obelix II” – Del Plata 31 – Rodolfo Caubet. YCO. 6 ptos.

Serie C:
1º “Marvi III” – Cormorán – Juan Marcos Sellares. CNSI. 2 ptos.
2º “Potra” – Hossmann 36 – Alejandro Alvarez de Toledo. CGLNM. 4 ptos.
3º “Tajamar” – Pandora 27 – Joaquín Fernandez Alonso. CNSI. 10 ptos.

Fórmula Veleros Clásicos:
1º “San Antonio” – Ricardo Galarce y Francisco Billoch. YCA. 3 ptos.
2º “Charango” – Felix Fernandez Madero. CNSE. 5 ptos.
3º “Ollantay” – Sergio Cardini. CNSI. 5 ptos.

Fuente: Yacht Club Argentino

Aviso de Regata Match Race Femenino
 


XXX GRAND PRIX INTERNACIONAL
“LUIS ALBERTO CERRATO” 2010

MATCH RACE FEMENINO OLÍMPICO
2 y 3 de OCTUBRE DE 2010

AVISO DE REGATA

1. AUTORIDAD ORGANIZADORA

El Yacht Club Olivos, en adelante AO.

2. SEDE Y LUGAR DE LAS REGATAS

YACHT CLUB OLIVOS, Juan Bautista Alberdi 315 – Olivos – Buenos Aires – Argentina y la cancha de regatas frente al Puerto de Olivos.

3. GRADUACIÓN DEL EVENTO

Se ha solicitado la graduación 4. Esta graduación está sujeta a revisión por parte de la ISAF.

4. PROGRAMA PROVISORIO

4.1 Se recibirán inscripciones provisorias desde el 18 de setiembre de 2010 hasta el 30 de setiembre de 2010, de acuerdo a lo establecido en el punto 6 de este Aviso de Regata.

4.2 La primera reunión de timoneles será el primer día del evento, sábado 2 de octubre a las 9:00 hs. previa a la cual se realizará el pesaje de las tripulaciones.

4.3 La primera reunión con los árbitros será a continuación.

4.4 2 de Octubre de 2009: 11.30 hs - Regatas

4.5 3 de Octubre de 2009: 10.30 hs ­- Regatas

4.6 Al finalizar las actividades del día sábado, se realizará una reunión de timoneles.

4.7 La entrega de premios, será el día 3 de octubre, a las 18 hs. aproximadamente.

5. ELEGIBILIDAD DE LOS PARTICIPANTES

5.1 Se inscribirán hasta un máximo de 8 equipos.

5.2 El evento no se realizará con menos de 4 equipos inscriptos. La AO se reserva el derecho de elegir entre los participantes inscriptos de acuerdo a antecedentes deportivos. El día 30 de septiembre se informará a los participantes designados por la AO., para que procedan a completar su inscripción de acuerdo a lo establecido en el inciso 6 de este AR.

5.3 El timonel inscripto deberá timonear la embarcación en todo momento, excepto en caso de emergencia.

5.4 Todos los competidores deberán cumplir con la regulación 19.2 de la ISAF

5.5 Para permanecer elegibles, los participantes deberán presentar junto con su inscripción su ID ISAF, para obtenerlo, deberán ingresar en la página www.sailing.org

6. INSCRIPCIÓN

6.1 El timonel se considerará inscripto, una vez que la AO acepte su inscripción en forma definitiva de acuerdo a las formas y plazos establecidos.

6.2 Derecho de Inscripción: El derecho de inscripción será de $ 350, deberá ser abonado antes de la primera reunión de timoneles.

6.3 Deposito de Daños: Cada tripulación deberá depositar $ 2000.- (dos mil pesos) como depósito de daños, que serán reembolsados si la AO considera que no fue responsable de causar daños o faltantes en las embarcaciones. En caso que por determinación de la CP, parte de este depósito sea utilizado para responder a algún daño ocasionado, el competidor deberá reponer ese monto antes de seguir en competencia

6.4 Los depósitos serán devueltos luego de efectuar la verificación y evaluación de los daños si los hubiere.

7. REGLAS

7.1 El evento se regirá por las reglas tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela (RRV) 2009-2012.

7.2 Las reglas de clase no se aplican.

7.3 Regirá el apéndice “C”.

7.4 Los árbitros y la Comisión de Regatas podrán dar instrucciones verbales. Al hacerlo, la CR deberá izar la bandera L, estando los árbitros exentos de este requisito.

Las Instrucciones de Regatas estarán disponibles a partir del día 1 de octubre de 2010 a las 10.00 hs en la sede del Yacht Club Olivos.

8. EMBARCACIONES

8.1 El evento será corrido en barcos de la clase MAGIC 21 y/o H19, los que serán provistos por la AO.

8.2 Cada embarcación contará con el siguiente juego de velas, provistas por la AO: Mayor, Foque y Spinnaker.

8.3 Las embarcaciones serán asignadas por sorteo cada día de competición o para cada ronda según lo decida la CR.

9. TRIPULACIÓN. INCLUYENDO AL TIMONEL

9.1 La cantidad de tripulantes incluyendo al Timonel será de 3 y deberán ser femeninos. Toda la tripulación deberá correr todas las regatas.

9.2 El peso máximo de la tripulación, declarado antes del evento, será de 204 kg., vistiendo al menos pantalones cortos y remeras.

9.3 Cuando un timonel inscripto esté imposibilitado de continuar en el evento la AO podrá autorizar que un miembro de la tripulación original lo substituya.

9.4 Cuando un tripulante inscripto esté imposibilitado de continuar en el evento, la AO podrán autorizar un reemplazo.

10. FORMATO DE EVENTO

10.1 Se podrá dividir a los tripulantes en dos grupos a criterio de la AO teniendo en cuenta antecedentes en este tipo de eventos o por sorteo.

10.2 El evento consistirá en las siguientes etapas:

1- Una ronda Round Robin, en grupos o entre todos los participantes.

2- Semifinal y Final.

10.3 La AO puede cambiar el formato, terminar o eliminar cualquier etapa, cuando las condiciones no permitan completar el formato establecido por este AR.

11. RECORRIDOS

11.1 Los recorridos serán Barlovento – Sotavento de cuatro tramos, dejando las marcas por estribor. La CR podrá modificar la cantidad de tramos a su solo criterio.

12. PUBLICIDAD

12.1 Dado que los barcos y equipos son provistos por la AO, se aplica la Regulación ISAF 20.3.2. Cada barco deberá desplegar la publicidad provista por la AO.

12.2 Se les negará a los competidores el derecho a protestar por infracciones a cualquier regla relacionada con la publicidad. Esto modifica la regla RRV 60.1.

13. PREMIOS

Se entregarán premios a los tres primeros equipos clasificados, el 3 de octubre a las 18 hs en la sede del YCO

14. MEDIO – IMAGEN Y SONIDO

La AO tendrá derechos de usar cualquier imagen y sonido registrados durante el evento, en forma gratuita.

15. BOTES DE ENTRENADORES

No estará permitida la utilización de botes de entrenadores.

16. LIMITE DE RESPONSABILIDAD

Como participante acepto expresamente la “Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco”.

Como participante acepto que compito voluntariamente y bajo mi propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que libero de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, auspiciantes y sponsors, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y auspiciantes y sponsors y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncio a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, por lo que acepto someterlo a arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

También acepto asumir la responsabilidad parcial y total por todos los daños causados a terceros o a sus pertenencias, a mi persona o a mis pertenencias, en tierra y en el agua como consecuencia de mi participación en la regata, y por la presente libero de responsabilidad de cualquier daño propio y/o a terceros y acepto mantener indemne al YACHT CLUB DE OLIVOS, sus empleados, agentes y sponsors y sus representantes con respecto a cualquier reclamo que pudiera surgir.

Más info en la web del Yacht Club Olivos

Laser
 

34º CAMPEONATO NORDESTE
DA CLASSE LASER

Mateus Tavares é Hepta na categoria Standard e Juliana Duque Campeã na 4.7

Terminou no último dia 06 o 34º Campeonato Nordeste da Classe Laser, em Salvador, Bahia.

A competição organizada pelo Yacht Clube da Bahia contou com sete regatas nas águas da Baía de Todos os Santos e consagrou o velejador Mateus Tavares como Hepta-Campeão na categoria Laser Standard, após vencer seis regatas e chegar em segundo na última prova. o veterano Ricardo Scheible foi o segundo colocado, além de Campeão na categoria Master. Felipe Pedreira conquistou a terceira posição, levando ainda o título de Campeão Sub-21.

Destinada a velejadores mais leves, a categoria Laser 4.7 contou com disputas marcadas pelo grande equilíbrio. A categoria tem atraido os velejadores baianos recém saídos da Classe Optimist, categoria de base da vela e, por isso, é representada por velejadores muito competitivos.
Juliana Duque, estreando nesta categoria, venceu o campeonato na classifiação geral da 4.7,seguida por Kim Vidal em segundo e Daniela Harfush em terceiro.

Entre as meninas, Juliana Duque foi a campeão, com Daniela Harfush em segundo e Manuela Pedreira em terceiro.

Foto em anexo. Crédito: André Carvalho

Fonte:
Gerência de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br

Maxi Yacht Rolex Cup
 

La Maxi Yacht Rolex Cup 2010
premia a sus ganadores


Porto Cervo ha proclamado hoy a los ganadores de la Maxi Yacht Rolex Cup 2010, después de una intensa semana de regatas en Porto Cervo en la que el viento ha permitido competir cada jornada, y en la que no han faltado las sorpresas.

Porto Cervo, Sardinia, Italy
Hoy, los participantes de clase Mini Maxi resolvían sus diferencias en sendas mangas barlovento/sotavento de 8,8 y 8 millas náuticas respectivamente, mientras el resto de las clases se enfrentaban a un recorrido costero de 35 millas. Vientos de 15-16 nudos de componente norte y olas de hasta dos metros esperaban a la flota en el campo de regatas de Porto Cervo.

Los mejores de esta jornada final serían: el “Rán” (GBR) de Niklas Zennstrom en Mini Maxi, el Highland Fling (MON) de “Irvine Laidlaw” en Maxi, el “Y3K” (GER) de Claus Peter Offen en Wally; el “Ranger” (CAY) de John Williams en Clase-J y el “Gliss” (SUI) de Marco Vogele en Supermaxi.

Sumados los resultados de la semana, los ganadores de esta edición 2010 han sido: el “Esimit Europa 2” (SLO) de Igor Simcic en Maxi, el “Y3K” en Wally; el “Ranger” en Clase-J; el “Hetairos” (CAY) de Otto Happel en Supermaxi; y el “Ran” en el Mini Maxi Rolex Worlds (Mundial Rolex de Mini Maxi), con el “Aegir” (GBR) de Brian Benjamin como vencedor de la division Racer/Cruisers.

Remontada y gloria en el Mundial de Mini Maxi
Después de liderar el Mini Maxi Rolex Worlds durante toda la semana, el “Alegre” (GBR) de Andres Soriano veía cómo el “Rán” de Niklas Zennstrom le arrebataba hoy un título que parecía casi asegurado. Tras tocar con una roca en la costera de ayer, “Rán” salía al campo de batalla dispuesto a luchar por la victoria a pesar de los cinco puntos que le separaban de “Alegre” en la provisional. El barco de Zennstrom no fallaba, anotando sendas victorias parciales para cerrar su participación con 17 puntos. Para “Alegre” fue justo lo contrario, firmando su peor día de la semana (4-5) para ver cómo su rival le superaba en la última prueba para arrebatarle el Mundial.

Para Zennstrom, esta victoria es un sueño hecho realidad: “Estoy muy, muy orgulloso del equipo. Después de un mal comienzo de semana, perdimos a Tim Powell (estratega) y chocamos con una roca. Ha sido una lucha muy dura. Hasta ayer íbamos segundos a sólo un punto, y la cosa se complicó cuando tocamos con la roca, pero sabíamos que era posible si ganábamos ambas mangas de hoy y ‘Alegre’ firmaba dos malas pruebas”. El equipo no pudo levantar el barco anoche para comprobar los daños, por lo que hoy salían al agua con los dedos cruzados. “Esta mañana no estábamos seguros de que la quilla aguantara, sobre todo viendo el estado de la mar. Decidimos salir, y que si escuchábamos algo raro, regresaríamos”, comenta el armador de “Rán”.

En la clase Racer/Cruiser, hoy el armador Brian Benjamin navegó a bordo de su recién botado “Aegir”, confesándose entusiasmado con su resultado: “Hemos tenido una magnífica semana, el barco navegó muy bien, la tripulación ha sido fantástica y superamos muchos problemas. Nuestros próximos objetivos en Europa serán la Giraglia Rolex Cup, la Maxi Yacht Rolex Cup, y por fin la Middle Sea Race”.

Magnífica semana en todas las clases
La aplicación del descarte después de la quinta prueba permitía a “Esimit Europa 2” la posibilidad de hacerse con el título sin tener que salir hoy al agua. Su armador estaba hoy comprensiblemente orgulloso: “Nuestro rating es muy grande, así que teníamos que llegar en cada prueba muy por delante de nuestros rivales para ganar en compensado. Algo que no es fácil en todas las condiciones, pero hemos conseguido tres primeros y un segundo. Esto muestra que no es sólo que el barco sea rápido, sino que el equipo ha trabajado muy bien”.

Entre los Wally, la cosa estuvo más reñida entre “Y3K” y “Magic Carpet 2”, pero el barco de Claus Peter Offen hacía lo necesario hoy para conseguir su segunda victoria consecutiva. “Este año, el nivel de la flota de Wally en la Maxi Yacht Rolex Cup ha sido especialmente alto, lo que hace el triunfo mucho más interesante”, confesaba el armador de “Y3K” ya en tierra.

En Supermaxi, el descarte permitía a “Hetairos” deshacerse el sexto de la primera manga del campeonato, bastándole la segunda plaza de hoy para llevarse el triunfo.

Su armador, Otto Happel, ha participado en varias ediciones, pero cree que esta ha sido la mejor: “Ha sido una gran semana, con buen viento la mayoría de los días, mucho mejor que en ediciones anteriores. Éramos 49 barcos, una flota que no se había visto nunca, así que ha sido realmente divertido”.

Entre los Clase-J, “Ranger” fue el mejor durante toda la semana, y hoy descartaba su peor resultado (un segundo) para despedirse de Porto Cervo con un registro perfecto: cuatro primeros. “El barco se ha portado genial, no cometimos ningún error táctico y no sufrimos ningún fallo mecánico”, comentaba John Williams. “Cuando navegas bien y con una tripulación tan buena, puedes esperar un resultado como este. Pero el barco todavía puede mejorar, ¡así que salimos de aquí con una lista de trabajo que nos mantendrá ocupados durante los próximos cuatro o cinco meses!”.

La entrega de premios de la Maxi Yacht Rolex Cup se ha celebrado en la Piazza Azurra, frente al Yacht Club Costa Smeralda, donde los ganadores recibían su premio a una completa semana de regatas en Porto Cervo. Dos armadores recibían además el galardón a toda una temporada: el premio del Rolex IMA Championship (campeonato Roles IMA). A pesar de no llevarse la Maxi Yacht Rolex Cup, el “Alegre” de Andres Soriano recogía el trofeo del año en Mini Maxi, mientras el “Indio” de Andrea Recordati se llevaba el de Maxi.

La Maxi Yacht Rolex Cup 2010 ha estado organizada por el Yacht Club Costa Smeralda y la International Maxi Association (Asociación Internacional de Maxi, IMA). Desde los más lujosos a los más tradicionales, pasando por los más avanzados monoscascos del mundo compiten por la Maxi Yacht Rolex Cup.

MAXI YACHT ROLEX CUP - PROVISIONAL FINAL STANDINGS

Maxi (Racing & Racing/Cruising)
1) Esimit Europa 2, Igor Simcic, 1-2-1-1-(DNC 7), 5.0 points
2) Highland Fling, Irvine Laidlaw, (2)-1-2-2-1, 6.0
3) Singularity, Deniy Yacht Mngmt, (4)-3-3-4-2, 12.0

Supermaxi/J Boats
1) Ranger, R.S.V. Ltd, 1-1-1-(2)-1, 4.0 points
2) Velsheda, Tarbat Investment, 2-3-(7)-1-2, 8.0
3) Hetairos, Rockport Ltd, (8)-2-3-3-4, 12.0

Supermaxi
1) Hetairos, Rockport Ltd, (8)-2-3-3-4, 6.0 points
2) Gliss, Marco Vogele, 3-(7)-4-2-1, 10.0
3) Visione, Hasso Plattner, (4)-3-1-3-3, 10.0

Wally
1) Y3k, Claus Peter Offen, 2-2-2-1-(4)-1, 8.0 points
2) Magic Carpet 2, Lindsay Owen Jones, (5)-1-3-4-2-4, 14.0
3) Indio, Andrea Recordati, (4)-3-4-2-3-3, 15.0

Mini Maxi Rolex World Championship
1) Ran, Niklas Zennstrom (GBR), 6-2-1-2-2-2-DNF(25)-1-1, 17.0 points
2) Alegre (GBR), Andy Soriano, 1-1-4-1-1-4-3-4-(5), 19.0
3) Shockwave (NZL), Neville Crichton, 2-3-2-(5)-5-3-4-3-2, 24.0

Mini Maxi Racer-Cruiser
1) Aegir, Brian Benjamin (GBR), 8-8-13-8-(140-9-2-6-9, 63.0 points
2) Stig, Alessandro Rombelli (ITA), (14)-7-8-14-11-13-7-13-6, 79.0
3) Charis, Fabio Mangifesta (ITA), 11-13-(18)-13-9-10-5-7-14, 82.0

Más info en: http://www.yccs.it/

Fuente: regattanews

 

Conflicto con la MSF
 

La Municipalidad de San Fernando
desobedece a la Justicia.

La Municipalidad de San Fernando no respeta las medidas cautelares de no innovar que le impuso la Justicia, en una le ordena que se abstenga de proceder a la apertura de calles dentro de los predios de los clubes náuticos afectados y de efectuar obras en los mismos.

A pesar de ello la MSF está violando dicha medida judicial al realizar la obra de un camino entre Marina Punta Chica y el Club Náutico Victoria. La otra medida cautelar le ordena que no puede incrementar el monto del canon, a pesar de ello el mismo fue aumentado por el municipio en varias oportunidades, luego de dicha medida y se prepara un nuevo aumento de tasas.

El problema que sufren los clubes y vecinos de la zona costera de San Fernando continúa. El ante -proyecto original del Arq. Testa tampoco es respetado y el futuro que la Municipalidad de San Fernando tiene arbitrariamente para la zona preocupa a los vecinos.

Desde hace tiempo este tema, espejo de la situación política Argentina, tiene en jaque al ambiente náutico, atenta contra el medio ambiente, la biodiversidad y la contaminación del Río Luján y su zona de influencia.

El Municipio ya ha realizado rellenos sobre el río Luján, además el proyecto costero producirá a futuro graves problemas de estacionamiento y circulación en todo el barrio, usualmente tranquilo, modificará el arbolado público y pretende establecer un muelle para un trasbordador de automóviles al primer sector del Delta (léase Colony Park), a pesar de que dicen que aún no han definido esta etapa, o la misma no se va a realizar, tampoco informan a los vecinos directamente afectados por este proyecto.

El tema es complicado y técnico desde el punto de vista judicial. Pero como primera cuestión, la Provincia de Buenos Aires fue la que otorgó hace más de 50 años la concesión y tenencia de las tierras a los clubes Náuticos y actualmente declara nulo cualquier derecho que la Municipalidad estuviese ejerciendo sobre esos terrenos, como convenios con los clubes u obras en tierras sobres las que no tienen jurisdicción.

Pero hay un tercero interesado directamente en esta cuestión, el Consorcio Parque Náutico San Fernando S.A. que es una empresa muy particular dado que el 49% de esta Sociedad Anónima, es de CACEL (Cámara de Constructores de Embarcaciones Livianas), una entidad teóricamente sin fines de lucro, por lo que no se entiende que sea parte de una Sociedad Anónima, cuyo fin es lucrar. Mientras que el 51% restante pertenece a la Municipalidad de San Fernando, un ente cuyo fin es administrar el erario público y no lucrar con él. Lo que llama la atención en esta gestión pública, es el querer administrar la costa desde una entidad privada.

Quizás el más afectado en este momento por las ambiciones del intendente de San Fernando y el Consorcio Parque Náutico, sea el Club Alemán, el cual es propietario de las tierras a las que intentan expropiar diciendo que será para calles públicas, pero dichas tierras serán usada para estacionamiento en el área del Salón Náutico y futuro puerto de trasbordadores, si es que lo localizan allí.

La verdad, no se entiende que empresarios del ambiente, nucleados en una Cámara sin fines de lucro, atenten contra sus propios clientes. Formando parte de una empresa con el Municipio de San Fernando que tiene el fin de administrar el área denominada Parque Náutico, donde se hallan desde hace muchos años, eficientes Clubes y Marinas. Y pretenda competir con ellos en las actividades que son propias de un club deportivo y no de una Sociedad Anónima que es bastante difícil de controlar, lo que motivó la queja que ya presentaron los concejales de la oposición en el Concejo deliberante San Fernandino

Durante muchas décadas los clubes trabajaron sobre los terrenos, convirtiendo un pantano, en predios con excelentes servicios náuticos Cada año los clubes se preocupan por reinvertir el esfuerzo de sus socios, para tener más y mejores disponibilidades de servicios. Así en San Isidro dragaron todo el puerto, haciendo posible las marinas de muchos clubes. Hasta el punto que se unieron varios de la zona y juntos con el apoyo de la Municipalidad de San Isidro, lograron dragar una canaleta que mejora bastante la navegabilidad de los veleros por las costas de San Isidro.

Entonces digamos que la concesión original que la provincia de Buenos Aires otorgó a los clubes de San Fernando, cumplió ampliamente con las expectativas que cualquier gobierno pudo haber pretendido.

¿Qué pasó con lo que administraron los funcionarios públicos. Qué pasó con el recurso natural?

Bueno lo que mencionamos recién sobre el dragado del canal costanero, de no ser por la Municipalidad de San Isidro que hizo un importante aporte, fue obra exclusiva de los socios de clubes náuticos. Pero ese es un detalle, ya que el problema más grave es la contaminación del Río Luján y sus afluentes.

Tengo conocimiento de biólogos que estudiaron las aguas del Luján hace ya varios años cuando aún estaban un poco más limpias, y lo que me contaron fue que ellos se quedaron muy sorprendidos de lo tremendamente contaminado que estaba el río.

¿Cómo es que tan fácilmente se puede hacer un relleno, e incluso un desarrollo urbanístico con altísimo impacto ambiental. En contra de cualquier estudio sobre el impacto que el medio ambiente sufrirá? Es la pregunta que muchos nautas se hacen sobre el proyecto de Colony Park.

Argentina es uno de los pocos países que tiene una clase media, que incluso puede no tener auto, pero tiene su velerito, su H20 como el amigo Gastón. Bueno si mañana los clubes fueran Marinas privadas, seguramente el valor de las marinas sería impagable para las personas como mi amigo, y estarían ocupadas por algún millonario.

Quizás alguien pueda pensar que eso favorecerá la industria, clientes con más dinero que gastan más. Pero creo que se olvidan de qué es lo que hizo crecer la industria y a sus artesanos en este país. Fue precisamente el gran mercado de nautas que disponen de un bolsillo medio normal y que hasta puede que vayan en bici al club. Si hoy es difícil conseguir tripulación y se dice que hay más barcos que tripulantes, con una náutica exclusiva este problema sin dudas también aumentaría sobre todo para los barcos grandes.

Ni hablar de los deportistas, tanto remeros como veleristas. Muchísimas de las escuelas náuticas que hoy conocemos desaparecerían y las restantes serían mucho más caras. Por otra parte si hoy no se hace nada en contra de la contaminación, menos se va hacer en ese entorno.

¿Alguien piensa que se van hacer más Laser, o más Snipe, o más 29er, o más 24 o 23 pies?
¿Alguien piensa que se van hacer más herrajes, más trajes de agua, más velas y que nuestras medallas de oro en los Juegos Olímpicos van a ser más frecuentes?

Bueno yo creo que no, creo que si hoy no defendemos a los clubes, todos corremos el riesgo de perder la náutica tal como la conocemos hoy, donde Argentina es una potencia a nivel internacional en el deporte de la vela.

Sebastián Rodrigué - SW

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com

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