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 Buenos Aires, martes 17 de mayo de 2022   Nº938  

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Cto Metropolitano

Comenzó con buen viento el Campeonato Metropolitano del YCA.

El sábado 14 de mayo pasado se disputó la primera regata del campeonato con destino a la ciudad de La Plata y el domingo fue de regreso computando así los primeros dos restultados que dejaron los siguientes podios:

ORC
Clasificación General
1º KAIZEN de Augusto Cortina

2º JABEQUE de Hernán Mones Ruiz

3º SAN GREGORIO de Kirkor Simsiroglu

ORC 1
1º SAN GREGORIO
2º SANDOKAN
3º KATARA

ORC 2
1º DOUBLE BLACK
2º ANESTESIA
3º BRAVURA

ORC 3
1º JABEQUE
2º KAIZEN
3º MAXIMUM

T. Reducida
1º ERRANTE
2º ASTARTE
3º DON QUIXOTE

Clásicos
1º MALIN
2º MAY BE II

PHRF
Serie A
1º REMACHO
2º FLYING
3º SAYONARA

Serie B
1º PURO ROCK
2º ARGOS
3º BENITO

Todos los resultados

 

 

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte del reportaje que muy gentilmente el navegante y escritor náutico Hernán Luis Biasotti nos brindó, cuando nos decía:

"Cuando me preguntan si es necesario saber navegación astronómica por cuestión de seguridad, por si te quedas sin GPS. Les respondo que no es por una cuestión de seguridad, es por gusto, como el que pesca con mosca o tira con arco y flecha.

Porque nosotros navegamos por gusto."

Reportaje a Hernán Luis Biasotti
2da Parte

LINK AL AUDIO COMPLETO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Me parece que en tu caso, como en muchos que conozco, la Vela es un estilo de Vida.

Hernán Biasotti (HB): Si, así es y realmente deploro la palabra "seguridad". No la uso jamás y les pido a los instructores del club (Club Náutico Sudeste) que no utilicen esa palabra tan hueca, tan general y que en realidad no enseña nada.

Que hablen de buena marinería.

Quién no sabe qué es la buena marinería, tiene que aprenderlo: Porque es un ejercicio mental contínuo de previsión; de todo lo que vas a hacer y cómo lo vas a realizar cuando estas navegando.

Es parte de nuestro hobbie, y entonces las cosas te salen bien sin correr riesgos innecesarios.

SW: En las primeras décadas del Siglo XX y quizás hasta pasada la mitad del siglo, se hicieron la mayoría de las obras que conocemos hoy en el río; el Puerto de San Isidro, el de Olivos, el Canal Arias, el Mitre y tantas más.

HB: Me encanta que digas esto, porque lo repito todo el tiempo.

Cuando nací hace 69 años, prácticamente todo eso que acabas de mencionar, ya estaba hecho.

MAS INFO SOBRE LIBROS NAUTICOSDe chico, con mi viejo, íbamos a pescar a la Escollera Sur de Mar del Plata; el Puerto de Olivos ya existía, el Puerto de San Isidro estaba en plena actividad, y lo que después se fue haciendo son pequeñas obras hechas por privados como los Clubes Náuticos que, con enorme esfuerzo, fueron haciendo los amarraderos.

Obras públicas para los que navegamos, para el yachting…
No, no se han hecho.

Es algo que totalmente hace falta y ahora, durante la epidemia, nos hemos dado cuenta muy claramente que, de este lado del río, no tenemos a dónde ir.

SW: Creo que la última gran obra que se hizo, por los años '70 si no me equivoco, fue el Canal Mitre

¿Una tragedia para los veleristas?

HB: Si, tiene sus complicaciones.

Antes, para ir a La Barra de San Juan, navegábamos hasta la boya Km19,4 (muelle Anchorena) y de ahí rumbo 64º directo a San Juan. Pero eso era antes del año 1973 si mal no recuerdo.

Pero el Canal Mitre, fue una obra necesaria.

Tampoco hay que pensar que los puertos deportivos son solamente para quienes tienen barco, porque concurren muchas personas que van por tierra y, estos, les permiten el contacto con los barcos. Como las personas que van a tomar mate a la escollera de Colonia, en Puerto Sauce o Punta del Este.

Pasear entre los barcos, es un lindo paseo en cualquier parte del mundo. El puerto es para todos, no solamente para los que tienen barco.

SW: Me preocupa en San Isidro que las reformas apunten más a los negocios inmobiliarios y gastronómicos en detrimento a los servicios de puerto que necesitan los barcos.

HB:Están muy bien los restoranes en los puertos; en las costas griegas es muy común, cuando te acercas a amarrar; que se acerque gentilmente algún hombre para ayudarte con la maniobra desde tierra y que finalmente resulte ser el dueño de la pizzería o restorán que está justo en frente de las amarras.

Está perfecto, es bárbaro cruzar la calle y sentarte bajo una sombrilla para desayunar o cenar en tierra si querés. Esto no obsta para que el puerto además tenga buenas amarras; agua, luz, travelift, y todos los servicios que puede brindar un varadero.

Eso debería existir en San Isidro para que los navegantes que por ejemplo; vienen recorriendo el mundo rumbo a los canales fueguinos, no tenga solamente la opción de parar en Piriápolis o Puerto Sauce, sino que puedan venir acá, al pie del centro histórico de San Isidro que tendría que ser un buen puerto internacional de tránsito.

SW: La verdad es que en Buenos Aires tenemos un potencial impresionante para el desarrollo del turismo náutico, que está muy poco explotado o proyectado.

HB: Por supuesto. Pero además, el turismo náutico atrae al resto del turismo.

Porque el paseo costanero donde amarran los barcos, atrae en Mónaco o en Saint Tropez como lo haría acá. Con la diferencia que en Europa en esos puertos vas a ver los barcos de los millonarios, cuando todos sabemos que acá una quinta en las afueras de Bs As, vale el doble que la mayoría de los barcos que vemos en los Clubes Náuticos.

SW: Algo que siempre destaco y me encanta, es que en Argentina la Vela no es exclusiva del sector económico más pudiente, sino que la mayoría de las personas que trabajan, al menos en el siglo pasado, podían pretender acceder a un barco.

Quizás el tipo no tenía casa ni auto, pero tenía su barco al que iba en bicicleta.

¿Ves que eso ahora se esté perdiendo?

HB: Cuando tuve mi Escuela de Yachting en los años '70 y hasta el año 2000, había un gran auge de la industria náutica; estaba lleno de astilleros que hacían veleros, cruceros o lanchas que disfrutaban muchísimas personas que se incorporaban a la náutica.

Todo eso, por supuesto, se cortó y casi no se construyen barcos en Argentina.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Patricio Guisasola - MAD MAX
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En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte del reportaje que muy gentilmente Patricio Guisasola me concedió, tras ganar todo lo que se podía en la Regata La Panelita y corriendo en Dobles junto a Pablo Fenouil, cuando el caña del MAD MAX nos decía:

"Fue un día glorioso, porque no se da mucho esto de ganar ORC, Dobles, la Cinta Azul y PHRF. A mí nunca me había pasado."


LINK AL AUDIO COMPLETO Sebastián Rodrigué (SW): ¿Pensas correr todo el Campeonato en Dobles?


Foto archivo: Claudio Cambria

Patricio Guisasola (PG): Si, este año ya tenía la idea de correr este campeonato y lo único que pedía era que fondearan la línea un poco afuera, para tener suficiente calado para mi barco, y así lo hicieron.

Tenía muchas ganas de correr este circuito, porque vi que se anotaban muchos barcos y además porque, por un tema de calado, una vez intenté pero no pude nunca correr en PHRF.

Me divertí mucho, es una regata de un día muy linda y las que siguen, también con excelentes recorridos como el borde a Bernal (que se disputó el pasado sábado 14 de mayo y donde el MAD MAX no pudo correr por superposición con la Regata a La Plata del YCA que forma parte del Campeonato Metropolitano y en la que, con Tripulación Reducida, el Mumm 36 terminó 4º).

La flota del Campeonato en Doble PHRF está buenísima, hay un montón de barco y el BZ 33 de Martín (Billoch) es muy similar al MAD MAX, son barcos muy parecidos. Por eso también para medir velocidades, por ejemplo; la última pierna desde el km12,5 hasta la llegada, el BZ33 venía atrás nuestro y eso nos puso toda la presión para buscar la mejor táctica, para poder ganarle.

Lo que muchas veces pasa en Dobles y más en el MAD MAX, es que corres muy lejos de la flota.


SW: Algo que en esta regata no sucedió (risas)

PG: Había un F&C 40, el MONTE ANCHO o el Nativo 38 MUKAMALUGA que corrió con Tripulación Completa y tienen un rating muy parecido al MAD MAX.

SW: ¿Julián te pasó todos los secretos del barco, los estás descubriendo, cómo te sentís con el MAD MAX?

PG: Hablamos bastante; el MAD MAX es un barco muy liviano, pesa unos 3600kg y para poder correr en Dobles, lo tuve que lastrar con 396kg de plomo en la sentina, para que el Mumm 36 sea más estable con viento.

SW: Está claro que no te equivocaste en nada al buscar el MAD MAX para esta modalidad ¿Qué fue lo que te gustó del Mumm 36?

PG: Antes corrí en un Match 42 y sufría bastante el tema de las maniobras, por eso miraba al MAD MAX que tiene todo un poco más chico y es un barco muy noble. Tiene un calado de 2,40 y es un barco que cuando las condiciones se ponen ásperas, podés cazar el popel para despotenciar la mayor y aguanta mucho.

Es un barco muy duro con una grilla (estructura del casco que refuerza la zona del fondo donde cuelga el quillote) de aluminio que hace del MAD MAX un barco duro que no se dobla. (Increíblemente los barcos de regata muy al límite y expuestos a altísimos esfuerzos, pueden doblarse como una banana al cazar el popel, algo que está claro no le sucede al MAD MAX)

Entonces navegas con el barco bien afirmado y, orzando, realmente se la banca bien.


Siempre, igualmente vamos aprendiendo; porque en estas regatas, a veces no tenes tiempo de hacer un piling. En realidad son regatas muy cortas y un cambio de vela te puede llevar por lo menos 5 minutos. Si miras los resultados, en 5 minutos en PHRF había 5 barcos.

Hay que aprender a trimarlo con las velas que tenés y eso exige; correr el patín del genoa para afuera, tirar el punto para atrás para que se abra la vela arriba...

Por suerte en el MAD MAX todo funciona y todo tiene su razón de ser.

SW: ¿Objetivos de este año, el Campeonato en Dobles?

PG: Y bueno… el año pasado ganamos el Campeonato del Rio de la Plata en nuestra Serie, en ORC. Pero por muy poco, perdimos la Medalla Dorada.

El objetivo este año sería tratar de ganar la Medalla Dorada, pero más que nada, el objetivo es navegar y las regatas son una buena excusa. Somos fanáticos de este deporte y es la ilusión del fin de semana que llega y tenes una regata.

El gran desafío y que me encantaría, sería correr la regata Cape Town - Rio de Janeiro.

Esa regata me está dando vueltas por la cabeza y ya hay un Mumm 36 que corrió esa regata. El MERCENARIO también la corrió, pero con Tripulación Completa.

SW: Pero con el MAD MAX sería con Tripulación Completa.

PG: O con Tripulación Reducida, por lo menos de 4 tripulantes.

SW: ¿Hay algo más Patricio que quisieras agregar?

PG: Agradecerte por la nota, agradecer al Club de Veleros Barlovento por la organización de la regata y fondear la línea donde podía navegar el MAD MAX.

SW: Nuevamente FELICITACIONES y muchísimas gracias por todo este tiempo, los mejores vientos a proa del MAD MAX para nuevas singladuras de las que espero podamos volver a conversar.

Fuerte abrazo Patricio.

PG: Abrazo grande Sebastián.

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Reportaje a Alfredo Palau

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Reportaje a Alfredo Palau
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega de la charla que un par de semanas atrás, tuve con EL referente de La Barra de San Juan, hijo del más GRANDE de la náutica argentina nos decía:

"Evidentemente han cambiado el sistema; pero este método lo único que hace es, que la gente no esté en condiciones de ir. Porque además, entrar en Colonia significa pagar Hidrografía por más que solo estés unas horas y únicamente por obligación burocrática.

Así la cosa no va y no sé si hay intenciones de que vaya."

Los Palau, son reconocido nautas de bien, honestos y respetuosos tanto Alfredo Palau padre como su hijo, además son conocedores profundos de estas aguas y sus "aguajes". Por eso, frente a las novedades que tuvimos en el primer momento que hubo para cruzar a la orilla de enfrente, Alfredo nos manifiesta su descontento que sin dudas es eco de muchos otros.

Porque si bien el panorama epidemiológico es bastante oscuro y sumado al receso de invierno, en los próximos meses cruzar el rio no será un tema para los nautas, preocupa la situación de cara a la próxima temporada de verano y la postura de las autoridades uruguayas.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJESebastián Rodrigué (SW): Viendo que la FAY se metió en este tema con el Encuentro de Semana Santa en La Barra de San Juan, y siendo que los amarrista al abonar la cuota de su club colaboran con la FAY

¿No podría la Federación hacer alguna gestión para resolver este tema, porque sino ¿Qué retorno tienen los Amarristas, un Encuentro en La Barra?

Primer ReportajeAlfredo Palau (AP): No te puedo contestar a eso, porque no sé si dentro de la FAY no habrá… Porque sé que hay una línea dentro de la FAY que justifica en que esta es la primera y para más adelante se solucione el tema.

Que se solucione el tema, significa que; te permitan fondear y pernoctar en San Juan. Porque aparentemente, el tema era que se volvía al sistema anterior; de simplemente poder navegar pero no permanecer.

Esto no solo complica ir a La Barra; se complica para ir Riachuelo, a Conchillas o para ir Sauce.

Imagínate que querés ir por tres días: Hay que primero ir a Colonia, donde te podes comer un trámite de dos o tres horas y pagar Hidrografía. Después salís del puerto de Colonia, donde te puede tocar un poco de sudeste por la virazón, y tenés que ceñir para ir a Riachuelo en donde nuevamente deberás presentar el ROL, para luego cuando volvés, nuevamente hay que pasar por Colonia para el Despacho a Bs As y nuevamente abonar Hidrografía de Colonia.

SW: ¿Si vas directo a Riachuelo y de ahí te tomas la combi para hacer los trámites en Colonia?

AP: Dicen que, aparentemente, eso no les agrada (a las autoridades uruguayas).

Pero además, olvídate hoy de la combi, no existe más. Deberías tomar un taxi tanto para ir como para volver.

SW: No sé cuál es la autoridad que debería actuar para reclamar por este tema, pero me pregunto ¿Si la FAY no puede gestionar nada, cuál es el beneficio que reciben los amarrista que aportan con su cuota a la Federación Argentina de Yachting?

AP: No quiero hacer ningún comentario al respecto, porque la verdad es que no tengo información y quizás en la FAY están haciendo cosas.

SW: Espero que realmente sea así, que alguna gestión estén haciendo para bienestar de los veleristas y que algún día, podamos navegar al puerto de Atalaya con barcos de calado fijo, como a Gral Lavalle o La Tapera de López que puede ser un muy buen refugio en la derrota a Mar del Plata.

AP: El famoso puerto que se iba a hacer en Pinamar….
Pero de todas maneras, todo esto, el mar argentino propiamente dicho; es más agresivo para los navegantes, que la costa uruguaya en donde hay muchos lugares donde podes entrar a buscar abrigo y podes hacer tramos más cortos.

Pero así como está, no la veo. Los comentarios de todo el mundo son que, mientras esto siga así, no vamos más.

Me pregunto cómo va a hacer el Yacht Club Argentino que tiene en su Programa de Regatas 2022 varios cruces a Uruguay…


SW: Me imagino que tendrán la excepción "que confirma la regla".

AP: Claro ¿Por qué sino, cómo haces para solucionarles los trámites a los 80 barcos?

Si llegara a ir con el REMACHO, con el que ahora vamos a correr a La Plata el 14 de mayo (donde ganaron con Eduardo Romero la Serie A), les pediría que no me pongan a cargo de hacer los trámites, porque me pongo mal.

SW: ¿Para lo que supondría una reapertura de San Juan, fue bastante acotada la convocatoria de Semana Santa?

AP: Hubo más de 70 barcos. Si en ese video aéreo que subieron a Internet, contás bien la cantidad de embarcaciones que hay en el Rio San Juan… las conté bien, pero ojo que también había barcos uruguayos.

Lo que me extraña es; la voluntad del Presidente uruguayo que de manera urgente y en el transcurso de poco más de un mes, hiciera dragar, poner las boyas y todo… ¿Para después qué?

Hubo personas que de alguna manera se sintieron doloridas, porque se volvieron si haber podido desembarcar en La Barra, porque algunos levaron ancla el mismo sábado.

SW: Me parece que fue más para la foto y a lo que apuntan es al puro exclusivismo.

Ahora cruzar al Uruguay, es solo para algunos. Seguramente, solo para algunos PEPINES.

AP: Habiéndolo escuchado al Presidente de Uruguay, me extraña mucho. Quizás y aunque te parezca mentira, el Presidente no decide sobre las cuestiones de Seguridad.

Mi preocupación es que nos están alejando
de Uruguay cada vez más.


Si fuese por una cuestión de Seguridad, hubiesen puesto 3 Blandengues con unos conos para limitar la playa y que los nautas visitantes pudieran bajar a caminar por la playa hasta los acantilados.

Porque además, el camino de sirga es obligado, y es un Parque Nacional.
Pero te vuelvo a repetir, todo empieza porque el Presidente no decide sobre su Seguridad y hay un grupo de asesores. El primero que habló de cerrar La Barra en los tiempos de Vázquez, no fue el mismo Tabaré.

Porque ni bien asumió Tabaré, dijo que estaba agradecido de los argentinos y que todo eso era para que lo disfrutáramos juntos.

El que se ocupaba de la Seguridad, era el "Perro" Vázquez que es el hermano de Tabaré y que le empezó a preguntar al "Ache", en aquel tiempo ¿Porqué iban tantos barcos argentinos?

Fue él quien hizo cerrar La Barra por cuestión de Seguridad del Presidente.

SW: Esperemos que algún día podamos recuperar La Barra de San Juan y también logremos ser más unidos, sin buscar ventajismos o exclusivismos.

Porque me pregunto si en lugar de tener un trato especial los invitados de la FAY ¿Por qué la Federación Argentina de Yachting no gestiona algo para todos los argentinos?

AP: No fue solamente la FAY; además organizaban el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Uruguayo, fueron los que hicieron la gestión ante el Presidente de Uruguay.

SW: Parece que hay que ser de la "Nobleza" para tener un trato especial.

Hay algunas cosas que me molestan, por ejemplo; cuando un club o entidad náutica importante que es socio de la FAY o de la CIC y quizás de otras entidades como puede ser CACEL o la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro, le adeudan sumas muy importantes a UNEN, los demás no reclaman ni se solidarizan. Siendo que la señalización en el río, es una cuestión de Seguridad.

Pero también me molesta mucho la facilidad que tienen para lograr auspicios muy importantes para los eventos más destacados que organizan, pero conseguir un sponsor para el equipo de Vela Argentino, hasta hoy ha sido imposible ¿Cómo puede ser, no nos estará fallando la Cultura?

Pero mejor Alfredo, no ahondemos más en estos temas que al final nos terminan costando a quienes no nos sobra nada.

AP: Lo que te quería comentar más que nada, es mi inquietud de lo que veo como viene la mano.

El otro día a un conocido que quiso ir a Conchillas, le advirtieron que no podía ir directo, antes debía pasar por Carmelo o por Colonia para hacer los trámites. Lo peor es que cuando salís de Conchillas, que antes se hacía el despacho radial, ahora hay que ir a Carmelo o a Colonia para poder volver.

Totalmente inviable.

SW: Muchísimas gracias Alfredo por toda tu amabilidad, información y tiempo con el que siempre nos atendes a todos. Seguimos atentos a las novedades que surjan sobre este tema.

Fuerte abrazo.

AP: Gracias Sebastián, abrazo grande.

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Reportaje a Leandro Rosado
RESULTADOS

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEn la edición anterior finalizaba la 1ra Parte del reportaje cuando Rosado, sobre la última regata en Calella, nos decía:

"Fui peleando con ellos y derivé justo delante, en primer lugar, para empezar la última popa en la que defendí la posición aguerridamente. Porque el viento comenzó a caer mucho y se me generó una pared atrás, claro, venían todos y a mí la presión me llegaba un poco más tarde.

Se me venían encima, defendí esa popa por los pelos, hasta la llegada."

Leandro Rosado muy amablemente me atendió desde Barcelona, tras subir al podio en Calella, en el EurILCA Máster en donde con aparejo Standard, el quilmeño finalizó 3º e igualado en 7 puntos con el 1º y el 2º, Javier Echavarrí y José María van der Ploeg respectivamente.

Para que tengan una idea del nivel de Leandro, detrás del argentino corresponsal de Sailors Weekly en Barcelona, en el 4º puesto se ubicó con 16pts José Luis Doreste.

¡¡FELICITACIONES!!

El EurILCA es el circuito europeo compuesto por 12 fechas de la clase Laser Máster y del que Rosado participó los últimos años.

A pesar de que este año Leandro no pudo correr la primera ni la tercera fecha, hace más de un año fue papá por primera vez y en estos momentos está a punto de serlo por segunda vez, lo que seguramente le reste tiempo al EurILCA en este 2022 que comenzó con un 4º en Malta (2da Fecha del Circuito) y subiendo al podio en la 4ta cita de la serie, que se disputó en el Club Vela Calella entre el 28 de abril y el 1º de mayo pasados.

Calella es muy importante para los laseristas master, un lugar de ensueño e ideal para hacer un poco de turismo con la familia, por lo que fue elegida para la entrega de los premios de la temporada anterior.

La 5ta escala del EurILCA Máster está programada en Bélgica desde el 21 al 23 de mayo próximos.


Reportaje a Leandro Rosado
2da Parte

LINK AL REPORTAJE COMPLETOSebastián Rodrigué (SW): ¿Había recursos en la cancha con los que jugar; una onda, corriente…?

Leandro Rosado (LR): La cancha era bastante plana y viciada; en ceñida pagaba el borde a tierra, pero las rachas entraban por derecha.

Entonces la decisión estaba en esto, en ver que convenía más; si el borde a tierra e ir a buscar al fondo a la derecha o salir un poco e ir buscando la presión que entraba del mar.

Estuvo divertido.

Después, se hizo la Ceremonia de Entrega de Premios que estuvo muy bien: Siempre en esta fecha se hace la Entrega de Premios de todo el circuito anual del año anterior. Pero como en los dos últimos años esta fecha no se pudo correr, no se pudieron entregar los premios y por eso este año, se entregaron las copas de tres temporadas.

MAS INFOSW: ¿Recibiste varios trofeos?

LR: Quede 2º en 2020 y en 2019 terminé 3º.

SW: ¿Ya te tienen marcado y se te van al humo de entrada?

LR: Si, si, justo el viernes tuve un cortocircuito fuerte con uno de los rivales, pero después verdaderamente hay muy buena camaradería y en tierra todo se afloja, se pone muy buen rollo.

Ahora se va a disputar el Campeonato Europeo Máster (el título continental) acá en España, en el mes de octubre.

Originalmente estaba programado con sede en Alemania, pero se canceló y por eso el próximo campeonato importante que tenemos por acá, es la Copa de Europa ILCA Máster en La Escala, España, un lugar que está muy cerca en la bahía de Rosas.

La Escala no es tan pintoresco como Calella,
pero la cancha es mucho mejor.

SW: ¿Hay algún cambio positivo que se le haya hecho al Laser, ahora ILCA?

LR: No, en los últimos años no se cambió nada.

En el aparejo Radial, hace ya unos años que se incorporó la base del mástil de fibra de carbono. Entonces los radiales tienen base y puntas de carbono y siempre se ha comentado que en el Standard también se va a hacer. Pero de momento, no llegó.

Al igual que también se hablaba de una botavara de carbono que aún tampoco es una realidad.

SW: Todo esto encarecería más al ILCA.

LR: Claro, si.

Cuando se incorporó la punta de carbono, si bien se encareció, fue una mejora clarísima y muy buena en todos los sentidos. Porque con las puntas de aluminio, cuando salías un día de viento a colgarte, volvías con la punta doblada. Tenías que cuidarlas muchísimo, ir dándolas vuelta para poder seguir usándolas un poco más, pero había que cambiarlas a cada rato.

En cambio ahora con las de carbono, son más caras,
pero compras una y se terminó.

SW: ¿Tenés marcado el calendario con alguna próxima fecha en la que pienses correr?

LR: A mediados de junio, pero no sé si voy a poder ir; hay una regata que se hizo bastante internacional y que la organiza mi club, el Real Club Náutico de Barcelona. Después, a principios de octubre, se corre el Nacional Máster de España y a fines de ese mes, el Campeonato Europeo ILCA Máster.
Ahora está el Mundial en México, pero este año no puedo ir. Voy a tener que esperar a Thailandia 2023.

SW: Gracias Leandro, por favor seguí navegando así de bien que es un orgullo y placer para todos los veleristas rioplatenses.

Muchas gracias por todo tu tiempo y amabilidad, los mejores vientos para esa familia tan linda que se agranda y un fuerte abrazo.

LR: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Resultados EurILCA, Calella

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LA SERIE DE CLASIFICACIÓN COMIENZA EL 19 DE MAYO EN SUIZA

¡La vela por fin tiene su propia Copa del Mundo! Al igual que el fútbol en 1930 y el rugby en 1987, la SSL Gold Cup está diseñada para coronar a la mejor nación de todas, en la Vela. Los 56 mejores países del mundo, seleccionados en su ranking SSL, se abrirán camino para levantar el codiciado y único trofeo de la Copa del Mundo de Vela.

La SSL Gold Cup 2022 comenzará el 19 de mayo con la Qualifying Series en Grandson, Lake Neuchatel (Suiza). Todos los equipos clasificados del Top 25 al 56 en el ranking SSL Nations de enero de 2022 se reunirán en 8 grupos de 4 equipos cada uno.

Habrá 5 etapas de la Serie de Clasificación del 19 de mayo al 17 de julio.
Después de 3 a 4 días de regatas, solo los dos mejores equipos de cada grupo pasarán a la Serie Final que se llevará a cabo del 28 de octubre al 20 de noviembre de 2022 para defender sus colores nacionales.

El lugar de la Serie Final se anunciará oficialmente el 24 de mayo.

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La ABANCA 52 SUPER SERIES Baiona Sailing Week (23 a 28 de mayo) estrenará la temporada 2022 de las 52 SUPER SERIES. El Monte Real Club de Yates de Baiona será la primera sede del año para los nueve equipos que debutarán en el entorno del parque nacional de las Islas Cíes, en pleno corazón de las Rías Baixas gallegas. Tras llegar al puerto de Vigo a bordo de un carguero de Peters & May, los TP52 ya se encuentran en los pantalanes del club y comenzarán a entrenar la próxima semana.

Baiona será el hogar de las 52 SUPER SERIES hasta el próximo 28 de mayo.

La popular villa marinera, primer puerto europeo en recibir la noticia del descubrimiento del Nuevo Mundo en 1493, ha diseñado una auténtica fiesta náutica para celebrar la histórica visita del circuito y aprovechar el interés mediático del evento para promocionar sus muchos encantos, la región de las Rías Baixas y la celebración del Xacobeo en su condición de punto de paso de la vertiente portuguesa del Camino de Santiago.
Nueve candidatos

La primera cita de la temporada de 52 SUPER SERIES reunirá a nueve candidatos al título 2022. En Baiona competirán el alemán Platoon del armador Harm Müller-Spreer; los estadounidenses Quantum Racing (Doug DeVos), Interlodge (Austin y Gwen Fragomen) y Sled (Takashi Okura); los británicos Alegre (Andy Soriano) y Gladiator (Tom Langley); el turco Provezza (Ergin Imre); el estadounidense Phoenix 11 (Hasso Platner); y el tailandés Team Vayu (Tom y Kevin Whitcraft).

Será la primera regata en la que se enfrentan desde el Rolex TP52 World Championship con el que se cerró la temporada 2021 el pasado noviembre en Palma. La cita mallorquina coronó al Sled como campeón del mundo de TP52 y campeón de las 52 SUPER SERIES y lo situó como equipo a batir en 2022.

Defenderá ambas coronas este año frente a rivales de la talla de Quantum Racing (cuatro veces campeón del circuito y tres veces campeón del mundo, que finalizó solo un punto por detrás de Sled en 2021) o Platoon (doble campeón del mundo y tercero en 2021, a dos puntos del ganador), aunque dada la calidad de las tripulaciones a bordo de cada uno de los TP52 y la puesta a punto de las embarcaciones durante el invierno, es pronto para hablar de claros favoritos.

Los nueve TP52 llegaban al puerto de Vigo el pasado martes a bordo de un carguero de Peters & May y descansan ya en los pantalanes del Monte Real Club de Yates de Baiona (MRCYB) ultimando preparativos para empezar a entrenar la próxima semana. El programa de competición comenzará con la tradicional regata de entrenamiento el lunes, 23 de mayo.

Esta prueba no puntuable ejercerá de ensayo general para organización y participantes de cara a las cinco jornadas de competición que completarán el programa deportivo de la ABANCA 52 SUPER SERIES Baiona Sailing Week entre el martes 24 y el sábado 28 de mayo. Las salidas se realizarán cada día a partir de las 12:30h.

Un campo de regatas impresionante
El Comité de Regatas liderado por la española María Torrijo establecerá el campo de batalla frente al majestuoso archipiélago de las Islas Cíes, un parque nacional que ejercerá de espectacular telón de fondo para la acción de los TP52.

El vigués Víctor Mariño, tripulante a bordo del doble campeón del mundo Platoon, se muestra emocionado por competir en las aguas en las que aprendió a navegar:
"Estoy deseando que las 52 SUPER SERIES se celebren en mis aguas natales, es una especie de sueño hecho realidad. El tiempo es bastante inestable en esta época del año dependiendo de los sistemas, una semana puede ser mala y otra buena. A finales de mayo, el viento habitual es del noroeste con una media en el entorno de los 15-16 nudos.

Es un campo de regatas muy uniforme, así que no hay ninguna ventaja real que pueda dar por mi conocimiento local. No siento la presión de tener que rendir bien en mis aguas con el Platoon, pero somos conscientes de que si navegamos a nuestro mejor nivel podemos lograr un buen resultado. ¡Lo que siento, es presión por que tengamos buen tiempo!".

Baiona, con ganas de 52 SUPER SERIES
Entre las acciones ideadas por los organizadores del evento, destaca la iniciativa de sacar el comercio a la calle y convocar a sus gentes a un village instalado en el parque de La Palma, a escasos metros del MRCYB, centro de operaciones de las 52 SUPER SERIES.

El village estará abierto al público el fin de semana del 26 al 28 de mayo, y contará con una pantalla gigante en la que se podrá disfrutar de las mejores imágenes de la competición y una amplia oferta de ocio y gastronómica.

En opinión de José Luis Álvarez, presidente del MRCYB:
"Haber sido elegidos por las SUPER SERIES para abrir la temporada de 2022 es todo un orgullo para el club, pero también una responsabilidad enorme. El Monte Real está acostumbrado a organizar grandes eventos, pero esta competición supone un nuevo reto para nosotros, a todos los niveles.

El personal del club lleva meses esforzándose al máximo para que todo salga a la perfección y estamos seguros de que será lo que queremos que sea: un hito en la historia del deporte en Galicia, una cita inolvidable para los amantes de la vela, una nueva oportunidad para demostrar cómo hacemos las cosas en el Monte Real y una ocasión única para promocionar Baiona, las Rías Baixas y Galicia más allá de nuestras fronteras".

La entrega de premios de la ABANCA 52 SUPER SERIES Baiona Sailing Week se realizará en el MRCYB el sábado, 28 de mayo, a partir de las 17:00h.

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