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 Buenos Aires, sábado 15 de agosto de 2015  **Nº591    

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Viernes 14 / 8
Analía Elefante
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Silvana Macedo
Tomás González S

Sábado 15 / 8
Aldevio Leão  
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Federico Alonso
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Matías Hoffmann
Mica Fernández   
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Domingo 16 / 8
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Facundo Bonastre
Joao Pedro Oliveira  
Juan Carlos Soneyra
Oscar Duthu


Lunes 17 / 8
Agus Quevedo
Andrey Quintero
Jato Ocariz
Jonatan Calvet
Luz Quevedo Duarte
Nico Ocariz

Martes 18 / 8
Andrés Isa Pavia
Florencia De Vito
Gon Amuchastegui
Marcelo Manzo
Nicolás Valle   
Tomás Cousillas

Miércoles 19 / 8
Agus María Carmona
Alberto Luis Rocamora
Guilherme Born
Miguel Cid Montoya  
Roberto Ruggia

Jueves 20 / 8
Adriana de Vita
Alex Figueiras
Brian Zon
Christian Shaw  
Daniel Balza
Elisa Echavarria
Emilio Ponti
Gabriel Moran
Hernán Castellano
Mercedes M Iricíbar
Quique Schickendantz
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Viernes 21 / 8
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Esteban Gañete 
Francisco Fernández
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Tomás Perez
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Mundial de 2.4
Finlandia 8 al 15 de agosto.

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Río Test Event
13 al 22 de agosto

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CUBA 22 al 30 de agosto.

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Largada: 19 de Septiembre.

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GRANADERO

Charla de la Sociedad Marinera del Río de la Plata.

Entrada libre y gratuita

El próximo viernes
18 de septiembre a las 15hs en:
Martín y Omar 339,
San Isidro

Rescatemos al GRANADERO junto a la Cultura Naval Nacional originaria.

En esta charla podrás conocer los heroés navales de nuestra independencia y sus heróicas gestas, vitales para la revolución.

Contacto por mail:

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Cine documental

Ciclo de Cine Documental 2015
Academia de Mar, Centro Naval.

El ciclo contará con la participación de investigadores o personas vinculadas con la realización de los documentales, quienes dialogarán con el público al finalizar cada proyección.

El lugar:
Centro Naval Sede Central: Florida 801, 2p CABA

ENTRADA LIBRE Y GRATUITA -

Más información:
www.academiademar.com.ar

Agenda de las proyecciones que serán los siguientes jueves a las 18hs.:

20 de agosto
SWIFT. DOS SIGLOS BAJO EL MAR

10 de septiembre ANTÁRTIDA. UNA AVENTURA EN EL POLO SUR

8 de octubre
HUMO EN LOS OJOS (Yámanas del Tierra del Fuego)

12 de noviembre
ANTÁRTIDA NATURALEZA VIVA

 

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Resultados

Copa de Invierno YCA

ORC Int.
Clasificación General
1° COLUMBIA MAD MAX
2° THONET & VANDER
3° BANZAI

Serie A
1° COLUMBIA MAD MAX
2° GAUCHO
3° MERCENARIO 4

Serie B
1° BANZAI
2° THONET & VANDER
3° KAIZEN

ORC Club
Clasificación General
1° LADINO
2° TIMIDO II
3° MATRERO

Serie A
1° MATRERO
2° BACCARA II
3° SUREÑO

Serie B
1° LADINO
2° FJORD VI
3° ASTARTE

Serie C
1° TIMIDO II
2° ESTELA
3° MADRUGADA

Formula PHRF
Serie A
1° MECANAU MAX
2° EUREKA
3° GHOST

Serie B
1° BENITO

Serie C
1° HECHICERO
2° ACUARELA

Vintage
1° DELPHIS
2° JOANNE
3° HARPON

Clásicos
1° BRUJO
2° SAN ANTONIO
3° KATY II

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Reportaje a Raúl Ríos. El timonel de Puerto Rico que con 21 años consiguió la medalla de oro panamericana en la clase Snipe, junto a Fernando Monllor.

Un par de semanas atrás, tuve el placer y honor de conocer vía skype a Raúl Ríos, un joven regatista que está cursando su último año en la carrera de Psicología en Puerto Rico.y que desde sus inicios en el Optimist, viene mostrando su extraordinario talento en la Vela.

En Radio Sailors podrás escuchar esta entrevista completa el domingo 16 de agosto a partir de las 11hs.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Raúl!! Una gran actuación en los Juegos Panamericanos ¿Tenías una expectativa tan alta de llevarte la medalla de oro?

Raúl Ríos (RR): Obviamente que uno no puede confiarse de eso, pero ya previamente en el Campeonato Norteamericano, vimos que estábamos bien para los Juegos Panamericanos.

SW: ¿Cómo pensaste desde el inicio, este viaje?

RR: Siempre pensamos en viajar unos días antes a Toronto, previo al Campeonato Norteamericano. Por eso salimos el 23 de junio, desde Miami, manejando hasta Toronto. Así pudimos entrenar unos 5 días en Toronto y tuvimos dos jornadas que no se pudo navegar por falta o exceso de viento. Pero en estos días, tuvimos condiciones que después nunca vimos durante los juegos. De todas formas cumplimos el proyecto y estuvimos en Toronto concentrados como si durante todos los días, estuviéramos compitiendo en los Juegos.

SW: Empezaste muy bien el primer día colocando dos 2º, pero eso después pareció ser tu día malo, porque ganaste casi todas las regatas. (risas)

RR: Al principio estábamos un poco conservadores y después nos propusimos ser un poco más "agresivos". Y de ahí en adelante, pues eso es lo que había que hacer.

SW: ¿Qué les pasó en la regata que descartaron?

RR: (risas) Veníamos entre el 3ro y 4to puesto. Entonces en la última popa, se "murió" el viento. Estábamos todos muy pegados, se complicó y me desesperé un poco, hice una mala maniobra trabuchando a la derecha, que me costó mucho.

SW: ¿Venís de una familia tradicional de la vela, cómo fueron tus inicios en este deporte?

RR: Nuestra familia siempre ha sido tradicional de los botes, pero no exactamente velero, entonces prácticamente me crié en el mar.

Un verano comencé a navegar en el club, y poco a poco me fui desarrollando con gente como Pablo Padrón, Gonzalo Pollitzer, y muchos otros con los que aprendí en mi etapa de Optimist.

SW: ¿Cómo era el equipo técnico que te respaldaba en los Juegos Panamericanos de Toronto?

RR: Tenemos dos entrenadores; uno es Ernesto Rodríguez que es un buen navegante de Snipe en Miami. Mientras que el otro entrenador era "Rulo" de la República Dominicana y que normalmente trabaja más con los Laser. Pero obviamente tiene mucho conocimiento de otros barcos y aunque el equipo técnico era pequeño, entendíamos qué cosas debíamos hacer y cómo íbamos a hacerlas.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en el agua?

RR: Las carreras eran de buena calidad, priorizaron la calidad de las regatas a la cantidad.

SW: ¿Cuál te parece que fue la clave para ganar 4 regatas seguidas y la medalla de oro con tanta comodidad?

RR: Creo que fue la comunicación que tuvimos con Fernando fue muy importante. También hay que disfrutar del momento, porque si uno se focaliza en un error, después no puede recompensar lo perdido por ese error.

SW: ¿Sentías que tenías más velocidad, o te parece que fue una cuestión más táctica?

RR: Creo que en la velocidad estábamos todos bastante parejos, quizás en las popas nosotros teníamos un poco de ventaja, pero muy poca. Te diría que en donde de verdad nos veíamos, era en la salida (largada). Cuando largábamos adelante, se nos hacía más fácil toda la carrera. Además no tirarnos a pasar a toda la flota, sino un barco a la vez y sin arriesgar de más.

SW: ¿Cómo es el Yachting en Puerto Rico; hay muchos clubes náuticos, es un deporte que todo el mundo practica o más bien es algo exclusivo?

RR: Desafortunadamente no hay mucho. Lo que pasa es que hay mucha gente que por trabajo o familia, no tiene mucho tiempo para poder dedicarle al deporte. Es una pena. Pero tengo la esperanza que estos logros sirvan para motivar más a las personas a hacer deporte.

SW: ¿El gobierno de Puerto Rico te da algún apoyo económico o recibís apoyo institucional de alguna manera?

RR: Si, el Comité Olímpico y lo que acá se llama el Departamento de Recreación y Deporte, ellos consideran los logros previos y con lo que pueden, de vez en cuando nos ayudan.

SW: De vez en cuando te dan como para que puedas pagar un viaje o una vela ¿Pero no te dan un sueldo?

RR: No.

SW: ¿Tenés algún sueño olímpico, pensas navegar en alguna otra categoría próximamente?

RR: Pueees obviamente todo el mundo tiene un sueño olímpico, diría yo. Pero por ahora cuesta mucho. Estoy viendo si puedo hacer las gestiones para navegar en 470. Pero mi plan es primero terminar mi carrera universitaria y después ver la posibilidad de las olimpíadas.

SW: ¿Este año pensas correr algún otro campeonato con el Snipe?

RR: La semana que viene (por la pasada) voy a correr el Nacional de Estados Unidos, en San Diego.

SW: Muchas gracias Raúl, los mejores vientos y un fuerte abrazo.

Finalmente ayer Raúl Ríos ganó el Campeonato Nacional de Estados Unidos con mucha comodidad, sumando 67 puntos y con una ventaja de 43pts sobre los Subcampeones Jensen Mc Tighe & Nikki Bruno. Mientras que el bronce fue para Augie Diaz & Kathleen Tocke.

Todos los resultados del Nacional USA.

 
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Reportaje a Alejandro Fernández - YCP
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Foto del Facebook de Alejandro Fernández
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Reportaje a Alejandro Fernández, instructor del Yacht Club Paysandú y también de Dolores "Lola" Moreira, la joven promesa uruguaya de la vela que consiguió su Medalla de Plata en los Juegos Panamericanos de Toronto en la clase Laser Radial..

La semana pasada tuve el placer de conversar con Alejandro vía skype en mi programa en la radio, Buenas & Malas que todos los martes emito por la sintonía de esta web, Radio Sailors. Sencillo y claro, Alejandro me contestó todas las preguntas, muy amablemente.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Alejandro, muchas gracias y felicitaciones por el gran trabajo que vienen realizando en el Yacht Club Paysandú (YCP). Por favor contame un poco tu historia en el club.

Alejandro Fernández (AF): Muchas gracias, bueno yo no hace tanto que estoy en el club. Comencé hace unos 7 años atrás por el 2009 cuando en el club estaba un instructor que llevaba ya unos 25 años enseñando en el YCP.

Entonces con él, trajimos nuevos proyectos y empezamos a incorporar a más niños a la escuela de vela. En el 2009 había unos 9 niños que navegaban en nuestro club. Pero a partir del 2011 se hizo un convenio con un colegio y así la cantidad de chicos aumentó a unos 90.

Después del 2012 y luego de los JJOO, Alejandro Foglia vino a darnos una charla al club, algo que fue muy motivador para los chicos y especialmente para Lola, que la escuché decir esto en una entrevista reciente.

Así en el 2013 llegamos a contar con 110 niños en nuestra escuela de vela. Entonces pasamos a tener 4 instructores que fue el pico más alto que tuvimos. Ese año el club compró 24 Optimist; 10 corresponden a la categoría Optimist Escuelita, y 14 Optimist homologados y competitivos para correr regatas. Además el club compró un Laser, que hasta ese momento no tenía, y también 3 kayaks.

SW: Por favor contame un poco sobre "Lola" ¿La tuviste como alumna desde el principio?

AF: No. Lola en el 2009, que fue el primer año en el que ella compitió y lo hizo en el Gran Prix, estaba a cargo del instructor antecesor mío que te comenté antes, Carlos Piedifierri. Pero al terminar la "Escuelita" pasó a "Principiantes" y si ahí fue alumna mía. Ya durante el mismo 2010, comenzamos a competir en el calendario de la Asociación Uruguaya de Optimist, viajando al sur de nuestro país, a Montevideo y Punta del Este, para correr las regatas.

Desde el inicio Lola se destacó y ya en el 2011 clasificó para la Selección Uruguaya y fue a correr el Campeonato Sudamericano de Optimist. A partir de este año, Dolores comenzó alternar sus entrenamientos entre Montevideo y Paysandú. Pero a partir del 2012 se trasladó definitivamente a Montevideo, porque ya formaba parte el equipo de Vela Uruguayo y en el entrenamiento de alto rendimiento, es un requerimiento. Entonces nosotros en Paysandú si bien tenemos una escuela muy grande, apuntamos al medio de la flota.

SW: ¿Cómo trabajan en el YCP con los chicos. Navegan solo los fines de semana o también entrenan durante la semana?

AF: Lola fue evolucionando, al principio solo navegaba los fines de semana, después en los meses de diciembre a febrero, pasamos a tenerla de lunes a viernes, y en el 2013 empezamos con el colegio a navegar dos días en la semana, más los fines de semana.

En el 2014 comenzó con los Laser, donde se manejan de una forma más autónoma, pero también le incrementamos un día en la semana de entrenamiento. Para que no sea una actividad solamente del fin de semana. Además del 2012 al 2014 se complementó con un profesor de educación física, para el entrenamiento en tierra.

SW: ¿Desde el inicio Lola mostró un talento especial o fue progresando con el tiempo?

AF: Ella se destacó mucho de entrada, pero había varios chicos que tenían muy buenas condiciones, al igual que Lola. Lo que hizo la diferencia, creo que fue la constancia y perseverancia que tiene. Un espíritu de sacrificio inquebrantable que la llevó más allá de lo que hace cualquier otro niño; no hay cumpleaños, ni fin de semana, ni lluvia que le impidiera estar navegando. Pero atrás de ella hay un equipo que es la familia y que es su apoyo fundamental.

Pienso que otros niños que tenían hermanos que jugaban al rugby o al fútbol, sus padres se reparten, mientras que detrás de Dolores estaban hasta sus hermanas, sus padres y toda la familia detrás, apoyándola para que ella pueda seguir adelante.

Link a la web de la FeriaSW: En tu opinión Alejandro ¿El Optimist es una categoría donde hay que buscar resultados, o cuáles son los objetivos que hay que perseguir en esta categoría?

AF: El club no solo busca un logro deportivo, el club busca que los chicos descubran una filosofía de vida, el desarrollo de la Vela en todas sus formas, y también la integración. Porque el club entrega becas a chicos que no cuentan con los recursos económicos suficientes.

SW: ¿Hay deserción después del Optimist?

AF: Hubo deserciones y nosotros hicimos un relevamiento para conocer los motivos por los cuales sucedía. Entonces descubrimos que uno de los motivos era que las propuestas del club eran Optimist y Laser, nos faltaba un barco de equipo. Entonces a partir del año pasado, incorporamos a los Cadet, que si bien en Bs As la clase venía un poco alicaída, está teniendo ahora un nuevo auge y nosotros lo aprovechamos para poder formar tripulantes.

Pero claro que esto no resuelve el 100% de los casos, además hay otros factores como por ejemplo que ahora hace un mes que estamos con una inundación del río y la escuela tiene que trasladarse unos 150km hasta una laguna para poder navegar estos días.

Algo que hacemos y nos ha dado muy buen resultado, es cada dos meses o cuando podemos, organizar una clínica apuntada a los timoneles de punta. Esto ayudó mucho al progreso de nuestros deportistas.

SW: Muchas gracias Alejandro por todo este tiempo y el empuje que le dan al trabajo que hacen.

Toda la entrevista completa a Alejandro Fernández podes volver a escucharla este domingo 16 a partir de las 12hs por Radio Sailors.

Link al Yacht Club Paysandú

 

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Reportaje a Iván Aranguren

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Foto de Felipe Diniz & Iván Aranguren durante el Mundial de 420 en Japón.

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Reportaje a
Iván Aranguren,

tripulante de 17 años, del 420 que timonea Felipe Diniz, quién cumplió sus 18 años el último día del mundial de Japón 2015, donde compitieron con una muy buena actuación.

Iván comenzó con el Optimist en el Yacht Club Argentino, al mismo tiempo que también lo hacía Felipe. Por eso se hicieron amigos desde chicos; corrieron campeonatos Sudamericanos y Norteamericanos de Optimist. Felipe participó en dos Mundiales de Optimst mientras que Iván lo hizo en uno.

Por un corto período Iván se subió al Laser con el que corrió y ganó los Juegos Sudamericanos de la Juventud. Luego conformó el actual equipo de 420 con miras al Mundial ISAF Junior que se disputó en Portugal el año pasado y donde consiguieron clasificar. Además también participaron del Mundial Open donde también hicieron una buena actuación.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Iván, felicitaciones!!! Me imagino que habrá sido una experiencia increíble, viajar a Japón para correr el Mundial de 420.

Iván Aranguren (IA): Muchas gracias Sebastián. La verdad es que si, un viaje muy interesante y largo, una cultura distinta y un lugar nuevo para nosotros.

SW: ¿Cuánto tiempo tardaron en llegar a Japón?

IA: A la ida fueron unas 36 horas de avión, pero después tuvimos una hora y media de tren; en total hasta que llegamos habrán sido unas 40 horas. La vuelta fue todavía bastante más larga. Porque tuvimos una combinación con mucha espera en San Pablo y en mi caso tardé en total unas 48hs para volver a Bs As.

SW: Me imagino que habrá sido duro adaptarse al cambio de horario.

IA: Los primeros 3 días, nos despertábamos a las 6 de la mañana y a las 19hs ya estábamos muertos que no podíamos más, pero haciendo tiempo para no dormirnos y acostarnos más tarde, para empezar a acomodar el horario.

SW: ¿La organización del Campeonato les daba los barcos o ustedes tenían que alquilarse uno?

IA: No, nosotros nos alquilamos un barco, un Nautivela y Zaoli nos facilitó un juego de velas nuevas para poder correr el campeonato. Después llevamos desde acá, toda la maniobra del barco.

SW: ¿Qué les pareció el lugar?

IA: Estábamos en un pueblo bastante chico que no era muy tecnológico ni había grandes edificios. (Una aldea japonesa costera) Tenía muchas zonas verdes y desde el agua casi no veías edificios en tierra, todo era con mucho verde.

Estábamos en una playa ubicada en una bahía que tenía una isla al lado. Un lugar muy lindo, una larga playa que se extendía por toda la bahía con el fondo todo verde y montaña sin edificios.

SW: ¿El idioma fue una dificultad?

IA: Para el campeonato no tanto, porque adentro del club, en la organización del campeonato se hablaba mucho inglés. Pero afuera; en los aeropuertos, los supermercados y demás, la gente en su cultura no maneja el inglés. Entonces era mucho por señas. Hablar en la calle con alguien, es imposible.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

IA: Tuvimos una protesta contra un barco griego. Fue un incidente en la última regata de la fase de clasificación. La situación fue en un sotavento, "buenas & malas", donde ellos se reconocieron pero tarde y sacando ventaja. Entonces nosotros los protestamos, cuando en esa regata en el agua ellos habían llegado 2dos y nosotros 3ros, pero como los descalificaron a ellos, nosotros terminamos 2dos esa prueba y arrancando en la flota de oro la fase de finales, en el 4to puesto.

SW: ¿Tenían esa expectativa, se quedaron conformes con el 8º?

IA: Por ahí no tanto con el 8º, pero si como nos vimos durante las competencias. Porque en general estuvimos más adelante, alrededor del 5º. Entonces sabemos que nuestro promedio estuvo más arriba del 8º y hasta el último día teníamos posibilidades de ganar, y hasta la última regata de subir al podio. Pero se nos terminó complicando el último día.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en el agua?

IA: La verdad que tanto en el fondeo del recorrido como en los tiempos en el agua para largar las regatas, estuvo todo muy bien. Pero como se corrían 3 mundiales a la vez, entonces en lugar de tener dos canchas separadas como se hace en la mayoría de los mundiales, se armó solo una cancha con dos doble turno; uno corría a la mañana y el otro a la tarde.

Por eso se complicaba, porque si las condiciones no eran buenas, no tenías tanto tiempo para esperar condiciones mejores para hacer las regatas. El tema es que el espacio en la bahía no era tan amplio como para fondear dos recorridos, ni la infraestructura del club era capaz de hacerlo. Al menos eso nos dijeron.

Link a la web de la FeriaSW: ¿Había una onda larga de mar?

IA: El primer día de entrenamiento, tuvimos viento del Norte que es viento que viene del mar, y como los días anteriores cuando nosotros llegamos, había pasado un tifón fuerte. Después quedó una onda de unos 3mts, bien grande y larga. Pero durante el campeonato tuvimos siempre viento del Sur, que es viento de tierra con agua chata sin nada de ola, como la del río. Así que eso nos jugó un poco a favor.

SW: ¿En qué se sintieron fuertes y en qué les parece que tienen que trabajar?

IA: La verdad es que en este campeonato, las largadas no fueron nuestro punto fuerte. Pero ni bien largábamos, lográbamos salir y conseguir viento libre. Entonces empezábamos a recuperarnos y pasábamos adelante. Después en las popas, poníamos todo para pasar barco a barco y lo lográbamos. En la mayoría de las regatas, arrancábamos atrás en el top 15 y empezábamos a recuperar, llegando en la mayoría con el grupo de punta.

SW: ¿En alguna regata estuvieron 1ros en algún momento?

IA: En dos regatas; en la que terminamos 2dos estuvimos adelante casi toda la regata. Después en otra regata veníamos 2dos hasta el 1er barlovento, se podría decir que cómodos; en la 1ra popa nos pasaron dos barcos que fueron al lado opuesto nuestro. Además tuvimos un problema en la arriada del spinnaker, se nos fue la braza al agua y si bien nos complicó, lo logramos resolver rápido y no perder mucho. Finalmente en la última popa, entró una racha muy fuerte de popa, esto unió mucho a toda la flota y se armó un pelotón donde nosotros quedamos en la posición mala, y nos entraron como 10 barcos. Terminamos 14º en una regata que se complicó mucho.

SW: ¿Tienen un entrenador?

IA: Si, nuestro entrenador es Andrés Fox con quién fuimos a correr el año pasado a Europa. Pero este año a Japón fuimos con Pablo Völker, un especialista del 420.

SWl: ¿Cómo siguen este año, tiene algún campeonato o actividad más con el 420?

IA: Si, ahora nos invitaron a una clínica en Chile, así que vamos a aprovechar para hacer un buen entrenamiento antes de la Semana de Buenos Aires que será Selectivo para el ISAF Junior de este año, que se va a correr en diciembre en Malasya. Entonces nuestros objetivos son esos, el Selectivo y el ISAF Junior, ya sabiendo que podemos andar adelante y que tenemos la capacidad para estar en el podio. Después queremos aprovechar que tenemos el Mundial de 470 en Argentina para ganar experiencia. Y si se nos da la posibilidad y los tiempos con los estudios, ir a correr el año que viene el Mundial de 420 que se va a organizar en San Remo, Italia.

SW: ¿Tienen apoyo?

IA: Si, contamos con apoyo, tenemos una beca mensual para cada uno que nos da el ENARD y la Secretaría de Deportes, tenemos el apoyo del Yacht Club Argentino que nos ayuda económicamente para los campeonatos que vamos a correr afuera, y, a veces si a veces no, a veces más y otras menos, recibimos apoyo del ENARD para alojamiento, inscripciones, alquiler de bote, o viáticos en los viajes que hacemos para representar a nuestro país. Además de Zaoli Sails que nos dio las velas.

SW: Muchas gracias Iván, nuevamente felicitaciones y los mejores vientos para lo que viene.

Toda la entrevista completa a Iván la podes volver a escuchar este domingo 16 de agosto a partir de las 13hs por Radio Sailors.

Más información

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Rolex Fastnet 2015

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Jorge Ferrero es por ahora el único argentino que me ha confirmado su participación en esta emblemática regata que comienza mañana, en el X41 IMAGINE con bandera alemana. Minutos antes del envío de este boletín, Ferrero me comentaba en un mensaje:

"Hola Sebsatián, estoy en Cowes, hoy fue un día de entrenamiento,
mañana se larga la regata, y el pronóstico es muy bueno."

ANIVERSARIO Y RÉCORD
Una heterogénea flota internacional formada por cerca de 390 barcos de 25 nacionalidades cruzará la línea de salida de la Rolex Rastnet Race 2015 el próximo domingo, 16 de agosto, en Cowes (isla de Wight, Inglaterra).

AUGUST 7, 2015
El número de participantes supone un nuevo récord para esta legendaria regata oceánica, superando holgadamente la anterior marca de 336 barcos establecida en 2013. Todo un tributo a la prueba bienal en un año especial: 2015 marca el 90º aniversario de aquella primera edición en la que siete intrépidos equipos iniciaron la aventura y el ganador, el Jolie Brise, completó el recorrido en poco más de seis días.

También celebra 90 años el club organizador, el Royal Ocean Racing Club (RORC), fundado en los días inmediatamente posteriores al final de aquella primera edición. El bicentenario del Royal Yacht Squadron también tendrá su reconocimiento: el procedimiento de salida volverá a realizarse desde su casa club, a los pies del Solent. Ambos clubes disfrutan de una larga relación con Rolex, patrocinador de la regata desde 2001.

Click aquí para disfrutar de un interesante vídeo sobre la edición 2015 y el atractivo de esta histórica regata.

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Rápidos y fieros
Llamados a liderar la flota de monocascos desde la misma salida, los protagonistas de la apasionante batalla por la victoria en tiempo real son colosos como el imponente 100 pies 1estadounidense Comanche de Jim Clark, patroneado por el experto oceánico Ken Read; el 100 pies (30,5 metros) británico Leopard de Mike Slade, ganador en tiempo real en 2007; y el nuevo 88 pies (26,8 metros) estadounidense Rambler de George David, que contará a bordo con la táctica del cuádruple campeón de America's Cup Brad Butterworth. Si quieren batir el récord establecido por el 70 pies (21,3 metros) Abu Dhabi de Ian Walker en 2011, deberán completar el recorrido antes de que se cumpla 1 día, 18 horas y 39 minutos (42 horas, 39 minutos).

Al acecho de los más grandes estarán los Volvo 70 Camper (AUS) y Monster Project (CHN) y los Maxi 72 Bella Mente (USA) y Momo (IVB).

Jugando en su propia categoría, y al frente de la carga, competirá una impresionante selección de multicascos. En 2011, el Maxi Banque Populaire estableció un tiempo de 1 día, 8 horas y 48 minutos (32 horas, 48 minutos).

Más de 300 candidatos
El ganador absoluto en IRC recibirá el codiciado Fastnet Trophy y el reloj Rolex grabado con su hazaña. En los últimos años, este honor ha correspondido a una heterogénea selección de barcos y regatistas, desde Maxis profesionales a pequeños 30 pies totalmente amateur. El defensor del título es el 33 pies (10 metros) francés Night and Day navegado a dos por Alexis y Pascal Loison.

Ese es precisamente uno de los mayores atractivos del evento, que literalmente cualquiera puede ganar. Este año aspiran al título cerca de 335 barcos. El vencedor añadirá su nombre a un impresionante listado del que ya forman parte barcos como Myth of Malham, Carina, Pen Duick III, Ragamuffin, Tenacious, Rán 2 o Dorade -que tras lograr dos victorias en la década de 1930 regresa desde Estados Unidos para competir este año-.

La primera salida está programada para las 12:00h BST (11:00h en Europa Central) del domingo, 16 de agosto. Tras la salida frente Royal Yacht Squadron en Cowes, el recorrido de la Rolex Fastnet Race lleva a la flota a remontar el Solent hacia el Canal de la Mancha antes de poner rumbo a mar abierto por el Mar Céltico hacia la Fastnet Rock. El icono de la regata está situado frente al extremo sur de Irlanda, y supone el ecuador del recorrido; tras superarlo, los participantes inician el tramo final hacia la línea de meta en Plymouth. 603 millas náuticas de desafío táctico y condiciones implacables aguardan a la flota.

Explorando la Rolex Fastnet Race 2015

A lo largo de la competición estarán disponibles vídeos diarios, entre el 16 y el 21 de agosto.

Acerca de Rolex y la vela
La Rolex Fastnet Race cuenta con patrocinio Rolex desde 2001. El evento es parte esencial en la asociación de la firma con la vela en general y la competición oceánica en particular. La Rolex Fastnet Race es una de las tres regatas de más de 600 millas del dossier Rolex, junto a la Rolex Middle Sea Race cada mes de octubre y la Rolex Sydney Hobart en diciembre.

Más información

Fuente e imagenes: www.regattanews.com

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Agustín Romero, Andrés Fox, Fermín Jacobs, Alessandro Franzi,
Fausto Peralta & Martín Arroyo

Romero/Jacobs uego de una muy buena actuación en la flota de 470, que los tuvo en el top ten y muy bien ubicados durante todo el campeonato, tuvieron un excelente inicio en la etapa de finales donde el primer día consiguieron llegar en 2do y en 4to lugar entre 51 equipos. Lamentablemente luego de este día bajaron su performance y descendieron hasta el puesto 15°.

El podio de la clase 470 Mens lo conformaron:
1° ITA Matteo Capurro & Matteo Puppo 37pts
2° GER Malte Winkel & Matti Cipra 53pts
3° ESP David & Alex Charles Vila 56pts

En la clase 420, los argentinos Fausto Peralta & Martín Arroyo terminaron en el puesto 25 entre un total de 90 embarcaciones, y consiguieron llegar en 3er puesto en la tercera regata del campeonato, siendo su mejor clasificación parcial.

El podio en la clase 420 Open
1° USA Wiley Rogers & Jack Parkin 23pts
2° USA Will Logue & Bram Brakman 75pts
3° ISR Nitai Hasson & Tal Harari 103pts

Todos los resultados.

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Julio Labandeira, Rumbo al Mundial de Star
LINK A LA WEB DEL MUNDIAL DE STAR 2015

Rumbo al Mundial de Star,
Reportaje a Julio Labandeira.

Esta semana en Buenas & Malas, una de las distinguidas personalidades que estuvieron vía skype, fue el caracterizado socio del Yacht Club Olivos y "maestro" local de la clase Star, Julio Labandeira. Hablamos principalmente de lo que todos los navegantes de la clase Star, en este momento, tienen en la cabeza; el Mundial de Star en el Club Náutico San Isidro que se disputará a partir del primer día del próximo mes de noviembre.

Los defensores del título para este Mundial 2015, los alemanes
Robert Stanjek & Frithjof Kleen

Julio me cuenta en la charla, que para este Mundial ya confirmaron algunos de los Campeones Mundiales y referentes más importantes de la clase Star, como son; los últimos Campeones Mundiales, los alemanes Robert Stanjek & Frithjof Kleen, además de Paul Cayard, Mark Reynolds, Lars y Torben Grael, entre otros. Mientras que por Argentina, Julio calcula que la flota podrá sumar unos 15 barcos. Pero el total de equipos en la línea de largada, que Labandeira estima, podrá alcanzar un total de 50 Star.

"Hace poco estuve en Brasil, en la Rolex Ilhabela Sailing Week, y allí están gestionando en la clase, para tratar de que les permitan algún cupo adicional a los 10 barcos que creo pueden traer. Hay una actividad muy importante y ellos quieren llegar a traer unas 15 tripulaciones. "

Además también es muy probable que al Mundial llegue un equipo de Chile, Julio me cuenta que normalmente cuando en Argentina se disputa algún evento Internacional de la clase, el timonel de apellido Gimeno, normalmente participa, y ahora al parecer estaría ya confirmada su participación. Hay que recordar que en Chile la clase Star casi no existe, y en Latinoamérica solamente en Brasil y Argentina se corre en Star. Ojalá el Star ingresara a los Juegos Panamericanos y se difundiera más en todo el continente Sudamericano.

En la charla Julio me confirma el equipo con Javier Bock con quien luego del receso invernal, a partir de septiembre retomarán el ritmo de regata con el Star, participando en una seguidillas de importantes campeonatos del Río de la Plata.

Otro de los temas que tratamos fue el formato de Medal Race y la modificación en el sistema de largada que pasaría de 5 a 3 minutos. Julio puntualizó muy bien sobre ambos temas, en el primero opina que si bien la Medal Race se instaura para darle otro dinamismo al show y hacerlo más fácil de entender para el público general, para lograr mayor audiencia en los eventos de vela, resulta que muchas veces quien gana el campeonato, en la Medal Race no define la copa, o le alcanza con un 8º.

Entonces para Julio y con mucha razón, no se logra el objetivo y si realmente se quiere lograr llevar a la vela a la lógica de las otras disciplinas, la Medal Race para Labandeira, debería definir el campeonato. Digamos que todo lo anterior sirve nada más que para clasificar a la Medal Race, pero quien gana esta última prueba, es el Campeón. Algo aún mucho más drástico para la tradición de las competencias de vela, pero que en realidad tiene asegurado el objetivo que se busca.

Sebastián Rodrigué (SW): Todavía menos entendible es que; el que pierde la final, gana el campeonato.

Julio Labandeira (JL): Creo que la Medal Race a futuro y a efectos del espectáculo, cada vez va a ser más importante. Hoy en día es puntaje doble y no descartable; hace una cantidad de años, no ahora, mandé una nota a la ISAF en la cual les proponía que todo lo demás sea solo para clasificar a la Medal Race y en la Medal Race se definieran los campeonatos. En realidad en los 100mts llanos es así, y en todas las competencias de atletismo, especialmente olímpico, donde quieren tener un horario bien definido para poder filmar las competencias.

Pero hoy en día, quizás gana la Medal Race un tipo que en la tabla termina 8º. Entonces es difícil de entender. Creo que se deberían correr las regatas para clasificar a los 10 mejores y después definir el campeonato en la Medal Race.

SW: Lo que pasa es que si bien en todas las regatas, la largada es algo muy importante, en la Medal Race es definitoria. Entonces de pronto un buen largador, que quizás en regatas normales no mantendría la posición, con el formato actual de Medal Race, podría llevarse la Medalla de Oro Olímpica por esta sola característica.

JL: Ese es el otro tema, si la Medal Race tuviera un recorrido normal, sería válida porque no sucedería lo que decís. Por eso pienso que debería ser una regata normal, pero el que la gana, es el campeón.

Mientras que sobre el tema de achicar el tiempo en el período de largada de 5 a 3 minutos, Julio celebra esta modificación, al menos en los one design.

"Porque lo que hacemos en esos dos minutos más que tenemos hoy, es gastar y estropear velas dando vueltas a la línea de largada. Quizás en barcos más grandes que corren en fórmulas, y que aguantan solo a mayor antes de la largada; tienen que izar genoas o spinakers y necesiten estos dos minutos para la maniobra. Pero en los monotipos, estos dos minutos no aportan nada."

Toda la entrevista completa a Julio Labandeira la podes escuchar en las repeticiones de Buenas & Malas de este martes 11 de agosto pasado.

Test Event Río 2015
LINK AL CAMPEONATO

Marina da Glória recebe segundo evento-teste de vela para os
Jogos Rio 2016

Nova edição da Regata Internacional será maior do que a primeira, em 2014. Competição reúne cerca de 30 medalhistas Olímpicos

13/08/2015
A Marina da Glória dá início neste sábado (15) ao seu segundo evento-teste para os Jogos Rio 2016. Após a primeira Regata Internacional de Vela, realizada em agosto de 2014 - competição que inaugurou o Aquece Rio, programa de eventos-teste do Rio 2016 -, a Marina receberá uma nova edição do torneio.

A vela se torna, assim, o único esporte Olímpico que será submetido a duas provas preparatórias para os Jogos, com nova avaliação das condições de regata da Baía de Guanabara.

"A saúde e o bem-estar dos atletas são prioridades do Rio 2016. Estamos trabalhando para assegurar que a água nas raias de competição esteja dentro dos limites de qualidade aceitos internacionalmente e pela legislação brasileira. Acompanhamos o monitoramento da qualidade de água feito pelos órgãos ambientais competentes e compartilhamos os resultados com as federações esportivas, atletas, comissões técnicas e com o Comitê Olímpico Internacional", explica Tania Braga, gerente-geral de Sustentabilidade do Comitê Rio 2016.

A segunda regata internacional seguirá até o dia 22 e irá superar a primeira em diversos aspectos. Serão 344 atletas (contra 326 da competição de 2014) de 55 países (contra 35). Entre os velejadores, estarão cerca de 30 medalhistas Olímpicos, como o brasileiro Robert Scheidt e o australiano Mathew Belcher - que, junto com Will Ryan, venceu a Regata em 2014 na classe 470.

O foco do teste também será bem mais amplo desta vez. Enquanto em 2014 foram avaliados a área e o gerenciamento de competição, agora, além deles, serão postos à prova o sistema de resultado, o exame de doping e a atuação de 121 oficiais técnicos nacionais. Haverá, ainda, uma nova raia de competição - próxima à Ilha Pai, em frente à orla de Itaipu, em Niterói -, somando-se às outras cinco já existentes - Copacabana, Niterói, Escola Naval, Ponte Rio-Niterói e Pão de Açúcar (esta última, a raia principal, onde ocorrerão as regatas de disputas de medalhas).

A inclusão da raia atende a um pedido da Federação Internacional de Vela (ISAF, na sigla em inglês) para dar mais flexibilidade à prova e analisar alternativas, antes de se definir o percurso oficial do torneio nos Jogos Olímpicos. O número de classes, contudo, permanece em 10, as mesmas que serão disputadas no Rio 2016: RS:X (prancha à vela, masculino e feminino), laser (barco individual), laser radial (barco individual feminino), finn (barco individual pesado), 470 (barco de dupla, masculino e feminino), 49er (skiff), 49er fx (skiff feminino) e nacra 17 (multicasco misto).


Mapa com as raias de competição, dentro e fora da Baía de Guanabara: segundo evento-teste terá um trajeto a mais (Reprodução/ISAF)

Os eventos-teste tendem a indicar os atletas com boas chances de medalha no torneio Olímpico. Foi assim com a dulpa australiana Nathan Outteridge e Iain Jensen, da classe 49er. Eles venceram a competição preparatória um ano antes dos Jogos Londres 2012, onde também viriam a conquistar a medalha de ouro. Entre as mulheres desta mesma classe, as atenções devem se voltar agora, portanto, para as atletas da casa, Martine Grael e Kahena Kunze, campeãs da primeira regata internacional no Rio e favoritas para esta nova edição.

Outros campeões de 2014 irão retornar às águas da Baía de Guanabara, como o também australiano Tom Burton, na classe laser; o britânico Giles Scott, na classe finn; e o holandês Dorian van Rijsselberge e a francesa Charline Picon, ambos na classe RS:X.

VÍDEO: Como o barco à vela navega? Assista ao vídeo produzido para o evento-teste de 2014 e entenda:



O mês de agosto acumula seis eventos-teste para os Jogos Rio 2016. Já foram realizados o de triatlo, no Forte de Copacabana; o de remo, no Estádio da Lagoa; e o de hipismo, em Deodoro. Após o início da vela, acontecem ainda uma prova de ciclismo de estrada, no dia 16; e de maratonas aquáticas, nos dias 22 e 23.

Más información

Link fuente: www.rio2016.com

Extreme Sailing Series
MAS INFO

El río Neva se transformará en apenas una semana en uno de los campos de regatas más espectaculares del circuito global y anual, Extreme Sailing Series(tm), para acoger a algunos de los mejores tripulantes internacionales de multicasco del mundo, en el Act 6 San Petersburgo, presentado por SAP. Del 20 al 23 de agosto, ocho tripulaciones compuestas por cinco tripulantes se enfrentarán no solo entre ellos, sino ante las condiciones que el Neva les ofrecerá: fuertes corrientes y vientos rolones, en uno de los campos de regatas más estrechos de este circuito de vela.

Superado el ecuador de la temporada 2015, los hombres del equipo local Gazprom Team Russia, actualmente clasificados en cuarta posición, buscan continuar mejorando su rendimiento en aguas locales.

Igor Lisovenko, patrón del equipo ruso y con dos campañas olímpicas en su haber, cree que la competición en el río Elba en Hamburgo que concluyó hace apenas 3 semanas, es el mejor calentamiento para el Neva: "Hamburgo fue una buena ocasión para entrenarnos para el Acto en Rusia, porque navegábamos en un río con una fuerte corriente y sin demasiado espacio. Estamos contentos con el resultado obtenido en Alemania donde terminamos en segunda posición y esperamos poder ganar en casa la semana que viene".

El caña del equipo, el neozelandés Phil Robertson, está preparado para enfrentarse al campo de regatas que considera como el más complicado del circuito: "He navegado en San Petersburgo solo una vez y diría que será el campo más difícil del año. La tripulación se encuentra preparada y con muchas ganas de salir a ganar".

Tan sólo 6 puntos separan a los primeros clasificados: The Wave, Muscat, con el británico Leigh McMillan al frente, de los terceros: Red Bull Sailing Team, con el doble medallista olímpico Roman Hagara a las riendas, así que las posiciones del podio se pelean punto a punto de cara a la recta final de la temporada 2015.

Pisando los talones a las tripulaciones del podio se encuentra Oman Air, que buscarán incrementar su diferencia sobre los siguientes clasificados Team Turx y GAC Pindar, empatados a puntos. Los italianos de Lino Sonego Team Italia no se dan por vencidos a pesar de cerrar la clasificación y seguirán peleando hasta el final.

La tripulación dará la bienvenida en San Petersburgo a los suizos y antiguos tripulantes de Realteam de la temporada anterior, Arnaud Psarofaghis y Bryan Mettraux. Más caras nuevas en la flota: Roman Hagara regresa al frente de Red Bull Sailing Team tras haberse recuperado de su lesión y el tripulante oceánico y campeón de match race, Adam Minoprio, que debutó en Hamburgo con GAC Pindar, pasará a ser el caña del equipo de bandera británica y compartirá las tareas de patrón con el australiano Seve Jarvin.

La regata cuenta con el auspicio del Club de Regatas de San Petersburgo y se disputarán una media de 8 mangas cada día. La acción arrancará en jueves 20 de agosto con la jornada oficial para medios seguida de 3 días de competición abiertos al público cuando el race village, de acceso gratuito, abra sus puertas en la isla Zayachii, al lado de la Fortaleza de Pedro y Pablo.

Las tripulaciones de Extreme Sailing Series(tm) Acto 6, San Petersburgo presentado por SAP

GAC Pindar (GBR) Co-Patrón/Caña: Adam Minoprio (NZL) Co-Patrón/Táctico: Seve Jarvin (AUS) Trimer de mayor: Joel Turner (AUS) Trimer de génova: James Wierzbowski (AUS) Proa: Adam Piggot (GBR)

Gazprom Team Russia (RUS) Patrón/Táctico: Igor Lisovenko (RUS) Caña: Phil Robertson (NZL) Trimer de mayor: Garth Ellingham (NZL) Trimer de génova: Alexander Bozhko (RUS) Proa: Aleksey Kulakov (RUS)

Lino Sonego Team Italia (ITA) Patrón/Táctico: Enrico Zennaro (ITA) Caña: Arnaud Psarofaghis (SUI) Trimer de mayor: Stefano Ciampalini (ITA) Trimer de génova: Bryan Mettraux (SUI) Proa: Tom Buggy (GBR)

Oman Air (OMA) Patrón/Caña: Stevie Morrison (GBR) Táctico: Nic Asher (GBR) Trimer de mayor: Ed Powys (GBR) Trimer de génova: Ted Hackney (AUS) Proa: Ali Al Balashi (OMA)

Red Bull Sailing Team (AUT) Patrón/Caña: Roman Hagara (AUT) Táctico: Hans-Peter Steinacher (AUT) Trimer de mayor: Kate Macgregor (GBR) Trimer de génova: Stewart Dodson (NZL) Proa: Shaun Mason (GBR)

SAP Extreme Sailing Team (DEN) Co-Patrón/Caña: Jes Gram-Hansen (DEN) Co-Patrón/Táctico: Rasmus Køstner (DEN) Trimer de mayor: Mads Emil Stephensen (DEN) Trimer de génova: Thierry Douillard (FRA) Proa: Brad Farrand (NZL)

Team Turx (TUR) Co-Patrón/Caña: Mitch Booth (AUS) Co-Patrón/Floater: Edhem Dirvana Can Bayulken (floater/reserva) (TUR) Trimer de mayor: Selim Kakis (TUR) Trimer de génova: Diogo Cayolla (POR) Proa: Henry Bomby (GBR)

The Wave, Muscat (OMA) Patrón/Caña: Leigh McMillan (GBR) Táctico: Sarah Ayton (GBR) Trimer de mayor: Pete Greenhalgh (GBR) Trimer de génova: Ed Smyth (NZL) Proa: Nasser Al Mashari (OMA)

Más información.

Análisis y propusta de Antonío Torrejon.

Así debería ser la dársena que desde hace 60 años todo un pueblo
está pidiendo y que varias veces ya fue prometida.

Asociatividad Comarcal de los Municipios Costeros

por; Antonio Torrejon - 2015

Siempre tiene vigencia la reflexión, de que "la unión, hace la fuerza". Desde el desafío que se planteó, por lo sectorial del " Turismo Náutico", los días 24 y 25 de noviembre en la "Semana de la Soberanía" de 2011, en San Pedro, el Ministerio de Turismo de la Presidencia de la Nación, asociando primariamente el espacio costero Comarcal del "Alto Delta Bonaerense", y la SECTUR-BUE, no solo que han aparecido un centenar de Municipios que de alguna forma manifiestan su interés de poner en valor su "borde acuático costero, en una variable especializada y comarcal".

"La extraordinaria importancia del Turismo Náutico ya supera los 30 millones de nautas que salen de sus fronteras anualmente y con una tendencia que crece con parecido índice, que la demanda de automóviles. "

Cómo es que todavía la costa bonaerense y principalmente la Atlántica, no cuenta con infraestructura suficiente, bajadas y lugares públicos aptos para la práctica de los deportes náuticos.

¡¡Queremos Velas para Todos!!

En el mundo, conocemos experiencias de diferente nombre y porte en esta búsqueda, desde el Mediterráneo al Mar del Caribe, marcando una mayor urgencia en los históricos lugares de "sol y playa" que al haber llegado al techo de su oferta, estática, salieron a buscar lo activo y dinámico de los deportes acuáticos, que lo diversifica, desde la pesca deportiva, al surf, navegación popular, o al mundo del silencio subacuático.

Vengo a compartir con ustedes tres propuestas asociadas a retos críticos e inéditos en cuanto a la perspectiva de un futuro, posible. Tengo la convicción de que son reflexiones legitimadas por la experiencia adquirida desde la condición de funcionario turístico, de dirigente de Clubes Náuticos o por el debate con expertos en temas vinculados con el desarrollo de las costas o bordes acuáticos, en el país.

La primera reflexión que propongo a este análisis, es sobre el tema de desastres naturales y el cambio climático. Los temporales imprevistos, las inundaciones, las sequías, las olas de calor son ya una constante, así como el riesgo que significa la elevación del nivel de los ríos o el mar.

En contraste, el planeamiento sobre estos temas sigue siendo sectorial, poco coordinada y eventualmente contrapuesta. En los territorios municipales nos enfrentamos con visiones segmentadas donde un mismo territorio es visto, por distintos actores, con objetivos e intereses que son poco complementarios, con gente indiferente.

Debemos sumarnos a los Comité de emergencias. Los desastres, son una constante, como consecuencia directa de pasivos y acciones del pasado. En esto hay por primera vez un consenso científico, casi internacional inédito.

Con estas variaciones perdemos cosechas, perdemos infraestructura urbana y portuaria, y , sobre todo, y por mejor preparados que estemos con nuestros sistemas de protección civil, perdemos vidas humanas con mayor frecuencia y volumen. Si esto no fuera suficiente, la escasa capacidad de recuperación, nos hace competir por recursos Nacionales que resultan insuficientes.

La intención es señalar el estado actual de las capacidades locales, muchas veces insuficientes, y que terminan haciéndonos reconstruir lo destruido para que el próximo evento vuelva a derrumbar lo levantado. Por lo anterior, un reto ineludible es la necesidad de incrementar las capacidades locales de planeamiento, gestión y respuesta, especialmente en materia de prevención.

Link a la web de la FeriaEn este sentido la primera propuesta es, que bajo el liderazgo del SECTUR Provincial, y el MINTUR NACIONAL se promuevan modificaciones sustantivas que armonicen la estructura jurídica relacionada con el desarrollo turístico, donde se incluyan propuestas que crean una variable Municipal de Turismo Náutico a la ley de puertos, se analice la viabilidad de una ley de costas, y que por razones obvias se revise la ley de Áreas Protegidas y las normas generales del equilibrio ecológico y de protección al ambiente.

Resulta complicado gobernar en el nivel local en la ausencia de un marco jurídico que resulta poco efectivo para resolver y destrabar las contradicciones sectoriales que se expresan en el territorio, particularmente en lo referente a las costas Argentinas con autonomías provinciales y uso intenso en lo Municipal.

La segunda reflexión que les quiero plantear es que en el país se puede encontrar una gran heterogeneidad de poblaciones urbanas, pequeñas, medianas y grandes. Hay ciudades con un mayor peso en su economía por cierta especialización productiva. Pero muchas de ellas son mixtas, por razones históricas y geográficas; tienen hermosos paisajes, y precisamente esos paisajes internos asociados a la cultura de su territorio, son una opción para los visitantes de todo tipo, algunos formalmente considerados turistas.

En el contexto encontramos, que las preferencias de los turistas cambian con rapidez, propiciando la segmentación de mercados; entre otros la emergencia de nuevos nichos como el de turismo de aventura, ecoturismo o turismo rural, lo cual modifica la idea de la especialización.

Los agentes económicos de estas ciudades, sus universidades y sus jóvenes empresarios, requieren de nuevas capacidades locales; mientras que desde el punto de la acción federal, el desarrollo turístico de las costas "o bordes acuáticos" no debe hacer competir un destino con otro; consideramos que deben diferenciarse a partir de que el entorno cultural o paisajístico es distinto.

Queremos destinos que garanticen un verdadero desarrollo desde lo comarcal a lo regional, sin nodos de riqueza rodeados de inseguridad y desigualdad. Los visitantes quieren convivir con la riqueza cultural e intercambiar con los habitantes y sus costumbres.

La propuesta que hemos discutido entre muchos de los responsables municipales de poblaciones costeras es que, así como cada provincia, comarca o ciudad ofrece un sin número de formas para expresar su potencial turístico, se requieren políticas públicas diferenciadas y flexibles que permitan y estimules la diversificación de las actividades turísticas, más que la especialización como única forma de desarrollo de las localidades.

Por esta razón, proponemos el desarrollo de estrategias y proyectos comarcales y provinciales a manera de proyectos piloto intermunicipales, en los cuales el esquema de planeamiento sea ad-hoc a una comarcal o provincia, evitando que todas compitan por la misma fuente de recursos.

En la Tercera reflexión me interesa compartir la relación entre los ordenamientos de los espacios que acompañen los desarrollos de uso del agua para el Turismo Náutico desde la previsión sustentable a sus exigencias legales y las políticas públicas impulsadas desde las distintas autoridades municipales que en el caso de "Corredores de navegación" mantengan exigencias que respondan en lo nacional al PFETS (que es el plan participativo sectorial que nos lleva a un cambio democráticamente, pensado y elaborado). Los impactos de ciertas decisiones normativas pueden ser positivos o negativos. Por ello es indispensable, con tanta advertencia científica y signos evidentes, repensar las formas actuales de operar y funcionar.

Los gobiernos municipales son los primeros en resentir cualquier problema ambiental, social o económico; es en el territorio local en el que se dan cita los fenómenos climatológicos.

No hay turismo posible sin un territorio que lo reciba; y sus vínculos con el agua potable, seguridad pública, vialidades, gente y cultura están siempre presentes. Lo mismo sucede con el deterioro o la conservación de los recursos naturales.

Estamos obligados a revisar la realidad de los municipios y su convergencia con las políticas del país federal. Los municipios y sus nucleamientos provinciales, regionales y/o nacionales, constituyen la plataforma para el dialogo y la gobernabilidad.

La propuesta en este caso está asociada a perfeccionar las normas que reconozcan, garanticen e impulsen el papel fundamental del municipio, desde lo local a lo Comarcal. Así como al robustecimiento de sus capacidades. Donde el territorio sea el conjunto de los municipios que se involucran con los otros órdenes de gobierno como parte de las garantías de compatibilidad y prosperidad. Así se resolverán aspectos fiscales para el manejo de los recursos naturales, de complementariedad de políticas entre ciudad y campo, y de integración territorial entre otros.

La previsión, es la carta maestra del sector turismo. En el caso del país, no vamos a poder alcanzar los objetivos del Milenio, ni adaptarnos o resistir los efectos del Cambio Climático sin la participación y el incremento de las capacidades municipales.

Las Asociaciones de Turismo Náutico, Fluviales o Marítimas desde donde asumamos nuestra responsabilidad como gobernantes para resolver los problemas estructurales y coyunturales, desde lo comarcal a lo provincial y regional; para ello requerimos y solicitamos un replanteamiento de la forma de construir políticas públicas, el sector turismo tiene la oportunidad de armonizar las intenciones y experiencias, asumiendo una postura con vanguardia, dando en los contextos provinciales y regionales un protagonismo participativo a lo municipal.

Evitar las confusiones de lo Municipal Nacional, para lo sectorial, que confunden, roles, estrategias y el fortalecimiento de los ineludibles espacios, para un Sistema Nacional, Regional y Provincial, que el turismo con eficiencia y participación a estructurado del 2003 a este 2015-

Algunos antecedentes de Antonio Torrejon:
Nació el 25 de octubre de 1935 en Chubut, Argentina.
El 10 de octubre de 1955 fue Fundador del Club Náutico Atlántico Sud
Impulsor del turismo en el mar, desde Madryn
Organizador y fundador Del Turismo en su pueblo Puerto Madryn
Fue el primer Director Provincial, luego Secretario de Tursimo
Estuvo becado en USA en los Estudios de Manejo de Áreas Protegidas
Fundador y Presidente en dos períodos del Ente Patagonia Turística.
Entre muchos otros destacados trabajos, actualmente es Asesor Honorario de la Organización Mundial del Turismo.