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Buenos
Aires, viernes 15 de febrero de 2013 **Nº461
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48º
Semana Internacional del Yachting a dos jornadas
del final.
Faltando
muy poco para el final de esta tradicional Semana
en Mar del Plata que en su 48º edición
marcó un nuevo récord con más
de 600 participantes, los ganadores están
prácticamente definidos en varias clases
y en Laser Master ya se definieron los campeones
Alejo Acosta en Laser St e Ignacio García
Canteli en Radial.
Foto:
Matías Capizzano
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Foto;
Matías Capizzano |
En
la categoría Vela Adaptada luego de 4 regatas
y con 3 barcos inscriptos, el equipo invicto de
Joaquín Canevari, Alejandro Costa Hoevel
y Enrique Barrientos con 4pts y 6 de ventaja ya
pueden sentirse campeones.
Resultados
Vela Adaptada
En
la clase Laser Radial luego de 8 pruebas y con un
total de 47 timoneles inscriptos, Agustín
Vidal con gran regularidad, 6 resultados entre los
primeros 3, suma 16pts y logró una diferencia
de 11pts con Pedro Hecker que está 2do. En
tanto que a un punto detrás se ubica 3ro
Santiago Falasca.
Resultados
Laser Radial
En
la clase Cadet con 7 regatas disputadas entre los
7 barcos inscriptos, empatan en punta con 11pts,
Nahuel Ponce & Iñaki Arroyo con Clara
Videla & Nicole Hovassapian. Mientras que Marina
Rosch & Martina Somodi ocupan el 3er lugar preliminar
con 14pts.
Resultados
de Cadet.
En
la clase 420 ante 12 tripulaciones inscriptas y
luego de 8 pruebas, ampliamente lideran la flota
Agustín Romero & Fermín Jacobs,
quienes ganaron 5 regatas y con 10 puntos llevan
7 de ventaja sobre Nicolas Di Giovanni & Franco
Gentile. Mientras que en 3er lugar se ubican con
21pts, Martín Cloos & Brian Higgins.
Resultados
de 420
En
Optimist Principiantes donde compiten 135 barcos,
el lider es Agustín Perez Aguirre Aloyz que
con muy buena regularidad colocó 3 segundos
con los que suma 16pts y con una ventaja de 8 sobre
Juan Pablo Grosso que se ubica 2do. En tanto que
Guido Orazi luego de ganar la regata inicial y con
26pts está 3ro.
Resultados
de Optimist Principiantes.
En
la clase Optimist Timoneles ante 180 barcos inscriptos,
Chase Cooper de Bermudas se adueñó
de la punta luego de ganar 3 regatas y conseguir
6 resultados entre los primero 3, suma 19pts. Mientras
que Fausto Cruz Peralta del Club Náutico
San Pedro con 25pts se ubica en 2do lugar, Francesca
Foronda de Perú está 3ra con 26pts.
Resultados
de Optimist Timoneles.
En
la clase Laser 4.7 donde compiten 22 timoneles,
luego de 8 regatas el líder indiscutido es
Guido Pozzi Alcon que luego de ganar 6 regatas suma
10pts. Mientras que Nicolás Barbero se ubica
en 2do puesto después de ganar la 3ra prueba
y con 34pts, Lourdes Hartkopf quien ganó
la 2da regata, está 3ra con 37pts.
Resultados
de Laser 4.7
En
la clase Laser St el sanpedrino olímpico
Julio Alsogaray luego de ganar 6 de las 8 regatas,
está primero por afano con 8pts. Mientras
que Yago Lange se ubica en 2do lugar con 23pts,
Juan Pablo Bisio lo hace en el 3ro con 24pts.
Resultados
Laser St.
En
la clase Skiff 29er donde participan 16 tripulaciones,
luego de 10 regatas dominan ampliamente el campeonato
Ignacio Varisco & Klaus Lange con 9pts. Mientras
que con 24 están en segundo lugar preliminar,
Santiago & Eugenia Bosco, con 37 ocupan el 3ro
Dominique Terrab & Fede García.
Resultados
de 29er
En
la clase Snipe donde compiten 13 tripulaciones,
después de 4 regatas y tres victorias, los
líderes absolutos son Juan Ignacio Grimaldi
& Natalia Jenkins con 5pts. Mientras que en
2do lugar con 10pts se ubican Juan Adolfo Cunto
& Alfredo Dallavia, en el 3er puesto provisorio
están Alejandro de Wysiecki & Alfredo
Sallenave con la suma de 12pts.
Resultados
de Snipe
Finalmente
la gran revelación de esta 48º Semana
Internacional del Yachting es la dupla de Cecilia
Carranza & Esteban Blando que en la clase F18
están primeros después de 10 regatas
y ante 10 catamaranes, ganaron 4 y consiguieron
9 resultados entre los tres primeros, descartando
un 4to, suman 17. Mientras que en segundo lugar
preliminar se ubican Cruz González Smith
& Mariano Heuser que luego de obterner tres
victorias consecutivas, suman 24pts, Sergio Mehl
& Julio Saubidet están 3ros con la suma
de 31pts.
Resultados
de F18
Sobre
la Semana Internacional del Yachting:
En 1966 la Federación Argentina de Yachting
de Carrera (F.A.Y.C.), designó por primera
vez al Club Náutico Mar del Plata como sede
y organizador del "Día del Yachting"
de ese año. Esa iniciativa sería el
origen de la denominada "Semana Nacional del
Yachting" un festival para clases de orza que
se constituiría en uno de los campeonatos
más tradicionales de la vela nacional y la
oportunidad para que muchos jóvenes de diversas
partes del país naveguen por primera vez
en las aguas del Océano Atlántico.
A
partir del año 1988 el Yacht Club Argentino
comenzó a organizar en la ciudad de Mar del
Plata el "Campeonato de Verano" para clases
de orza que luego se transformaría en la
"Semana de Mar del Plata".
La
conjunción de ambos eventos comenzó
a despertar el interés, no solo de los veleristas
argentinos, sino también de numerosos extranjeros.
Por ello el campeonato del Club Náutico volvió
a cambiar su denominación y pasó a
llamarse "Semana Internacional del Yachting".
A
partir del año 2011 el CNMP y el YCA aunamos
esfuerzos para organizar un solo campeonato unificado.
Nuestro objetivo es brindarle a los veleristas de
Argentina y del mundo una verdadera fiesta náutica
para compartir en familia, disfrutando de las condiciones
que ofrece la ciudad de Mar del Plata y las aguas
del Oceáno Atlántico.
Por
ello les damos nuestra más cordial bienvenida
y los esperamos durante la segunda semana del mes
de Febrero del 2013 para compartir juntos la
48º
Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata.
Evento Grado 3 ISAF para Clases Olímpicas,
sujeto a revision ISAF
Organizadores Club Náutico Mar del Plata
y Yacht Club Argentino
Del 11 al 16 de Febrero de 2013
Los días 9 y 10 de Febrero 2013 y formando
parte de la 48 SIY se efectuara el
Campeonato Match Race Open y Femenino
Clases participantes: Optimist Principiantes, Optimist
Timoneles, Cadet, 420, 29er, 49er, F18, Laser Standard,
Laser Radial, Laser 4,7, Laser Alma, Snipe, Vela
Inclusiva, Vela Adaptada y Kiteboarding
Más
información en la web oficila del evento
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Reportaje a Cecilia Carranza
- F18
48º Semana Internacional del Yachting
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Entrevista
a Cecilia Carranza Saroli, la revelación
de la Semana Internacional del Yachting en Mar del
Plata.
La Olímpica rosarina, Cecilia Carranza
se pasó del Laser Radial a la caña
del F18 junto a Esteban Blando con quien formó
equipo. Algo que ya nos había adelantado
Esteban antes de los JJOO de Londres y que la misma
Cecilia nos confirmó cuando regresó
de Weymouth.
Foto:
Matías Capizzano
Ayer
en el día de descanso la olimpista tuvo la
deferencia de atender a Fabián Pesce Loumagne
para Buenas
y Malas, entrevista que transmitiremos completa
el próximo lunes 18 de febrero a partir de
las 20hs por Radio
Sailors.
Fabián
Pesce Loumagne (BYM):
Buenas noches Cecilia ¿Cómo estas?
Cecilia
Carranza Saroli (CCS):
Buenas noches, muy bien. Estamos acá justamente
haciendo un poco de teórico para el día
de mañana retomar las regatas con todas las
pilas luego del día libre.
BYM:
¿Cómo viviste esta experiencia, en
un campeonato exigente que los encuentra punteros?
CCS:
La verdad es una experiencia bellísima, porque
hasta el momento nos tocaron tres días diferentes,
con diferente condición de viento y oleaje.
Donde nos pudimos comparar contra otros deportistas
para entonces hacer un balance y saber en qué
tenemos que trabajar a futuro. Por eso hubiese sido
diferente si nos hubieran tocado tres días
con las mismas condiciones.
Porque
siendo que estuvimos entrenando solos, la idea era
venir a acá para compararnos con otros equipos,
para tomar notas y ponernos a trabajar. Entonces
el primer día con poco viento, fue una condición
muy favorable para nosotros, porque fue la condición
que más tuvimos en los entrenamientos. Después
el segundo día con mucho viento y ola, fue
lo más difícil para mí.
Porque
en esa condición habíamos entrenado
poco, y el tercer día fue de mucho viento
y poca ola. Muy variado pero con mucha felicidad
por los resultados que hemos obtenido.
BYM:
Considerando estos tres días de regatas,
y las variaciones que tuvieron en la cancha de regatas
¿Con qué tipo de condición
se sienten más fuertes?
CCS:
Todavía no te puedo decir con qué
tipo de condición me siento más fuerte,
pero si con la que me siento más cómoda.
Porque todo se debe a la falta de experiencia. Claramente
me siento más a gusto con menos viento, las
cosas suceden más lento y vengo acostumbrada
de navegar en una clase que es mucho más
lenta. Además el oleaje es el peor enemigo
que tiene un catamarán, un barco tan rápido
que cuando le ponés un obstáculo en
proa, es una verdadera molestia.
Hay
que aprender a atravesarla bien y virar sobre el
oleaje. De hecho todavía no tuvimos tiempo
para entrenar esto. Nos focalizamos en tratar de
trabajar lo mejor posible para venir a hacer un
buen campeonato, y obviamente en ese trabajo no
pudimos cubrir todo lo que se necesita. Por eso
estamos muy contentos porque estamos superando nuestras
expectativas.
BYM:
Tienen rivales duros en el agua, porque están
los hermanos González Smith, Julio Saubidet,
Sergio Mehl, etc. ¿Tuvieron charlas con ellos.
Cómo está el ambiente entre ustedes?
CCS:
Así es, hay muchos rivales que saben mucho
y que tienen muy buena trayectoria, no solo en los
catamaranes sino que también en otras categorías
que les han dado muchísima experiencia. Creo
que toda la clase F18 estaba con la expectativa
de qué pasaría con las tripulaciones
mixtas. Pienso que todos esperaban que tengamos
un buen resultado con poco viento, pero me parece
que la gran mayoría no esperaba que tuviéramos
buenos resultados con mucho viento.
Entonces
creo que la flota se sorprendió de nuestro
buen rendimiento con mucho viento, pero no más
sorprendidos que nosotros que sabíamos que
podíamos andar bien, pero no tanto. Al principio
el catamarán es difícil, porque podes
tener accidentes, te podes tumbar por no tener tanta
experiencia. Pero por suerte hemos podido dominar
muy bien la situación.
……
Este es un breve extracto de la entrevista que transmitiremos
por Radio
Sailors el próximo lunes 18 de febrero
en el primer programa radial náutico, BUENAS
Y MALAS a partir de las 20hs.
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 Mundial
Soto 40
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Entrevista
a Diego Dumais, navegador del Soto 40 Subcampeón
Mundial, ITAU
Diego
es de Buenos Aires, tiene 37 años y a los
15 ganó el Sudamericano de Optimist.
Sebastián Rodrigué
(SW): Buenas noches Diego, FELICITACIONES!!
y muchas gracias por atenderme. Por favor contame
sobre tu actuación a bordo del ITAU.
Diego
Dumaís (DD):
Corrí todo el año a bordo del barco
como navegador, si bien antes corríamos
con otro auspicio, la tripulación prácticamente
fue siempre la misma durante todo el año.
Creo que eso nos ayudó a tener un buen
desempeño.
SW:
¿Cómo es exactamente tu función?
Me dijeron que los barcos están equipados
con un sistema que te va indicando la aproximación
a la línea y las marcas.
DD:
Exactamente, lo que hago es ir con un iPad en
la mano, que está conectado con la computadora
del barco que registra todos los datos de todos
los instrumentos del barco; (Gps, veleta, corredera,
etc.) Entonces nosotros antes de largar pasamos
por los extremos de la línea (la lancha
y la boya) y las marcamos para que en la computadora
quede registrada la línea de largada. Entonces
después cargando el tiempo que falta para
largar, el sistema te va indicando cuánto
tiempo tenés a la línea y cuánto
tiempo tenés que utilizar para largar con
la mejor performance del barco.
Después
una vez en regata, hablo mucho con el táctico
pasándole el lugar exacto en el que estamos
dentro de la zona de regatas. Porque yo tengo
los tiempos que tenemos a los layline, entonces
él con esa información decide hasta
donde hacer los bordes.
SW:
¿Qué pasa cuando hay cambios de
recorridos?
DD:
Eso nos lo avisan por radio y pasan las nuevas
coordenadas en donde ubicaron las boyas. Te avisan
si corrieron las marcas a la derecha o izquierda,
y por radio te pasan las nuevas coordenadas.
SW:
¿Además de esta, cumplís
alguna otra función?
DD:
Durante toda la ceñida hago banda, y soy
el backup de cualquier mano que falte. Si bien
no tengo una participación en todas las
maniobras, estoy muy atento por si hace falta
ayuda. Sobre todo en las izadas y arriadas del
globo que es cuando más se puede necesitar
una mano más.
SW:
Por favor Diego, contame un poco sobre tu historia
náutica.
DD:
Soy de Buenos Aires; comencé a navegar
gracias a mi padre y mi hermano. A mi padre siempre
la atrajo la náutica y siempre estuvo conectado
con los barcos. Por eso empecé a los 8
años a navegar en Optimist, a los 15 logré
ganar un Campeonato Sudamericano y como todo deporte
en el que te va bien, me empezó a gustar
cada vez más y así fue que pasé
por varias de las clases que hay acá.
Después
comencé a navegar en barcos grandes, porque
me gusta mucho el trabajo en equipo. El que 10
personas realicen coordinadamente una maniobra,
la verdad era algo que me llamaba mucho la atención.
Entonces después de estar navegando solo,
fue algo que me divertía mucho. Por eso
una vez que me subí a los barcos grandes,
ya me quedé ahí.
SW:
Por favor contame como vivieron este Mundial en
Chile donde estuvieron navegando tan bien.
DD:
Para mí la clave del S40 es mantener más
o menos la misma tripulación. Eso fue lo
que hicimos todo este año, menos al táctico
Federico Calabrese, que fue el que desarrolló
todo este equipo. La verdad es a quien le debemos
el Subcampeonato, porque armó todo y nos
puso a nosotros en el compromiso de seguir hasta
el Mundial. Por eso con Federico corrimos todo
el año hasta dos campeonatos antes del
Mundial, donde se subió Jordi Calafat que
es un español muy bueno, con quien corrimos
esos dos campeonatos y luego el Mundial.
Para
el Mundial solo pudimos navegar los 4 días
anteriores al comienzo de las regatas. Hubo una
semana donde la mayoría de los equipos
estuvo entrenando, pero nosotros no pudimos por
razones laborales de algunos tripulantes y porque
el capitán del barco tampoco podía.
Entonces tuvimos cuatro días para navegar
en la zona de regatas antes del Campeonato, pero
como tripulación ya nos conocíamos
bastante, por lo que creo que con eso alcanzaba.
Además
de Federico, también cambiamos al Libero,
que es el 10mo puesto y que no tiene mucha influencia
en lo que son las maniobras. Por eso todo lo que
fueron maniobras, estaban bastante aceitadas.
SW:
¿Qué diferencias notaste de navegar
con Federico o Jordi y porque consideras que el
Subcampeonato se lo deben a Fede y no a Jordi?
DD:
No, tampoco es que no se lo debemos a Jordi. Pero
a Fede lo conozco desde el Optimist porque somos
de la misma camada. Por eso somos bastante amigos,
fue el quién me subió a este equipo,
navegamos juntos todo el año y en estos
barcos las diferencias son muy pocas y más
en este lugar donde no había olas.
Por
eso los barcos navegaban exactamente iguales,
y por eso además de las diferencias que
se podían hacer con la táctica,
con las maniobras era el otro punto donde se podía
sacar una distancia. Por eso digo que le debemos
mucho a Fede, porque fue él quien armó
esta tripulación. Obviamente que Jordi
es un crack y no hay nada que reprocharle en su
función.
SW:
Contame cómo fue esa última gran
regata que ganaron. Me imagino que la largada
fue muy importante.
DD:
Las largadas eran fundamentales, porque los barcos
se sacaban muy poca diferencia, y la cancha si
bien te daba opciones por los dos lados, era muy
extrema por las puntas. Entonces por el medio
no se podía correr. Por eso largar bien
posicionado e ir para el lado que uno quería,
realmente esa era una gran ventaja.
Nosotros
la verdad es que no tuvimos muy buenas largadas
durante todo el Campeonato, excepto la última
prueba y ahí se ve el resultado. Llegamos
al último día en el segundo lugar,
pero también con la posibilidad de terminar
8º. Porque numéricamente era muy factible
que se den los resultados para quedar en esa otra
posición.
Por
eso había que salir a ganar, y como había
tantos en la batalla por el 2do y 3er puesto,
porque el Campeón ya estaba definido, no
había forma de ir a buscar a alguien. Sabíamos
que al menos teníamos que llegar 2dos si
es que ganaba el MOVISTAR que era el barco que
estaba 3ro. Todos los desempates eran desfavorables
para nosotros, y por eso la idea fue correr como
si fuera una regata normal que había que
salir a ganar.
Por
suerte tuvimos una muy buena largada y el barco
anduvo muy rápido en esa regata. Porque
la verdad es que teníamos un pequeño
resto que sobre todo se notó al principio.
Eso nos permitió acomodarnos y llegar primeros.
Después defender la popa no es fácil,
y nosotros la verdad es que no éramos los
más rápidos en popa, pero por suerte
pudimos defenderla bastante bien.
SW:
Después de la primera popa, orzaron el
sotavento con una ventaja muy importante.
DD:
Si, lo que pasa es que cuando logras sacar unas
esloras de ventaja, los de atrás se pelean
entre ellos y vos podes ir para el lado que querés.
Así que eso te ayuda a sacar un poco más
de diferencia.
La
primera popa fue la más crítica,
por un tema de que teníamos que defenderla
sabiendo que no éramos los más rápidos,
entonces fue un poco estresante. Por suerte nos
salieron bien las cosas y tuvimos la suerte que
los dos barcos que venían atrás
nuestro en la primera popa, no peleaban por el
podio. Entonces no nos atacaban como por ejemplo
lo hubiese hecho el MOVISTAR o el PATAGONIA que
por desgracia para ellos, largaron pasados.
SW:
Igualmente se recuperaron bastante.
DD:
Si, la verdad es que el PATAGONIA era uno de los
equipos fuertes y rápidos. Por eso era
muy probable que se acomoden rápidamente.
SW:
¿En qué fue distinto correr este
Mundial respecto del Circuito del año pasado?
DD:
Los barcos estuvieron muy afinados, creo que en
ningún otro campeonato se juntaron 15 barcos
y todo estuvo preparado para que sea un muy buen
campeonato. Había regatistas de mucho renombre
en todos los barcos y por eso fue un campeonato
muy difícil.
SW:
¿Juzgaron bien los Jurys?
DD:
Nosotros no tuvimos casi ningún incidente.
Tuvimos uno solo que fue muy evidente y no había
dudas. Pero sé que hubo personas que no
estuvieron muy de acuerdo con los Jurys. Pero
el tema con los Jurys es complicado porque hay
que estar ahí en ese momento y desde el
barco uno ve algo, pero desde el gomón
el Jury puede ver otra cosa.
SW:
¿Cómo estuvo el tema de las mediciones,
controlaban los barcos cuando cruzaban la línea
de llegada?
DD:
En teoría iban a hacerlo, pero que yo sepa,
no lo hicieron nunca. Hubo mediciones los días
previos, el tema de las mediciones en estos barcos
es algo bastante polémico porque uno de
los últimos campeonatos vino el medidor
en jefe que es un español, y tuvimos que
deshacer varias mejoras que se les habían
hecho a los barcos.
Por ejemplo en los quillotes, algunos le habían
redondeado la entrada o afinado la salida para
que tengan mejor performance. Algo que no está
permitido y que nunca se había medido.
Pero como quizás los quillotes no son todos
exactamente iguales, se empezaron a mejorar y
nadie decía nada hasta que llegó
este medidor. Por eso se deshicieron un montón
de cosas. Pero creo que mientras todos los barcos
estén iguales y con las mismas reglas,
es algo positivo.
Continúa
la próxima semana.
Esta
entrevista completa la podes escuchar hasta el
próximo domingo 17 de febrero por Radio
Sailors en
el programa Buenas y Malas que se retransmite
en tres horarios todos los días.
Todos
los resultados
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 Red
Bull Youth America's Cup |
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Comenzó
la Red Bull Youth America’s Cup Series de Selección,
donde se eligirá a los mejores equipos juveniles
para participar en esta notable competencia.
 Una
alineación de regatistas del ORACLE TEAM USA
y del Artemis Racing recibieron hoy en una función
especial a los jóvenes regatistas que compiten
en la primera de las series de selección de
la Red Bull Youth America’s Cup.
Las
estrellas– Russell Coutts, Jimmy Spithill, Ben
Ainslie, Iain Percy y Nathan Outteridge – juntos
suman entre todos un palmarés impresionante:
cinco victorias en la America’s Cup 14 medallas
olímpicas y un número altísimo
de otros títulos.
Puede
que Coutts sea el más experimentado de todos,
con cuatro America’s Cup en su historial, pero
fue Spithill el que puso a Red Bull Youth America’s
Cup en perspectiva.
“Mi
camino a la America’s Cup ha sido de buena suerte,”
dijo el patrón del ORACLE TEAM USA, Jimmy Spithill,
quien con 30 años en 2010 se convirtió
en el patrón más joven en ganar la America’s
Cup.
“Cuando
yo era joven no había un camino claro hacia
la America’s Cup. Pero la Red Bull Youth America’s
Cup les da a estos chicos una gran oportunidad, y
el juego se ha abierto a una participación
mucho mayor,” dijo el patrón, que tiene
33 años. “Su nivel organizativo es impresionante.”
Ainslie, el cuatro
veces campeón olímpico, añadió:
“Los
Juegos Olímpicos solían ser el camino
para meterse en la vela profesional y en la America’s
Cup. Pero ahora la Copa se está convirtiendo
en más accesible para los jóvenes regatistas,
y eso es muy bueno para el deporte.”
La
Red Bull Youth America’s Cup se ha creado para
ofrecer la oportunidad a jóvenes regatistas
a acceder a la America’s Cup. En años
pasados los jóvenes siempre han tenido dificultades
para ascender en la jerarquía de un equipo
de la America’s Cup. Los jóvenes no eran
vistos con la suficiente experiencia para competir
en el nivel que exige una tripulación de la
America’s Cup. La Red Bull Youth America’s
Cup tiene el objetivo de cambiar eso.
“Ha
sido increíble venir aquí y tener la
oportunidad de competir en un AC45. ¡Es fantástico!”dijo
Erik Heil, el timonel de 23 años del equipo
alemán STG/NRV. “Pero al mismo tiempo
es decepcionante que solo nos podamos quedar una semana
aquí. Nos gustaría tener más
tiempo.”
El
STG/NRV es uno de los seis equipos que participan
en la primera serie de selección. Hay otros
seis equipos que llegarán para participar en
la segunda semana, del 18 al 24 de febrero, tras la
cual por lo menos cuatro equipos serán seleccionados
para la Red Bull Youth America’s Cup del 1-4
de septiembre.
“La
Red Bull Youth America’s Cup es la mejor oportunidad
para los jóvenes regatistas de hacer historia,”
dijo Hans-Peter Steinacher, uno de los directores
deportivos de la Red Bull. “Seleccionaremos a
los mejores de los mejores.”
Los
seis equipos en esta primera serie de selección
representan a Australia, Austria, Dinamarca, Alemania,
Nueva Zelanda y Sudáfrica. Algunos de los equipos
han empleado su propio dinero para poder participar
en las series de selección, mientras que otros
han recaudado fondos para ayudar con los costos.
Todos
ellos han demostrado más habilidad y control
de lo esperado, algo sorprendente ya que la mayoría
han navegado en monotipos de vela ligera, no en el
potente AC45 que se emplea en las regatas de la America’s
Cup World Series.
“Ayer
que hacía mucho viento, unos 17 nudos, resultaba
más difícil de lo que esperaba,”
dijo Philip Buhl del STG/NRV, regatista campeón
de Laser. “Cada vez que completamos una maniobra
tenemos que prepararnos para la siguiente, no hay
tiempo ni de respirar.”
Los
equipos han estado compartiendo la bahía de
San Francisco con el ORACLE TEAM USA y el Artemis
Racing, que han estado entrenando con sus AC72 desde
hace un par de días. Por si los AC45 no fueran
lo suficientemente cautivadores, la visión
de los AC72 pasando a toda velocidad en sobre las
orzas ha dejado a los jóvenes sin palabras.
“Queríamos
llevar a tope a los AC45, pero ayer tuvimos que decidir
si seguir o parar y ver a los AC72 pasar,” dijo
Buhl. “Todo un lujo.”
Los
equipos que llegarán para la segunda serie
de selección representarán a Argentina,
Gran Bretaña, Italia, Nueva Zelanda, Portugal
y Suiza. Tendrán que venir preparados porque
ya quedan muy pocos puestos para la final. Pero aunque
no avancen a la final, habrá sido una oportunidad
fabulosa para ellos.
Selection Series
Sesión 1 – 9-15 febrero
AUS – Objective Australia
AUT – Team Austria
DEN – Danish Vikings
GER – STG-NRV Sailing Team
NZL – Full Metal Jacket Racing
RSA – Team i’KaziKati
Selection Series Sesión
2 – 18-24 febrero
ARG – Argentina Youth Team
GBR – GBR Youth Challenge
ITA – Team Italy powered by Stig
POR - ROFF/Cascais Sailing Team
SUI – Team TILT
Jóvenes
equipos con apoyo de tripulaciones de la America’s
Cup World Series
China – China Team/Name TBC
Francia – Energy Team/French Youth Team
Nueva Zelanda – Emirates Team New Zealand/Name
TBC
Suecia – Artemis Racing/Swedish Youth Challenge
USA – ORACLE TEAM USA/American Youth Sailing
Force (SFO)
USA – ORACLE TEAM USA/USA45 (USA)
Fuente:
http://blog.sorvest.cl
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Reportaje
a Raúl Saubidet,
entrenador nacional de RS:X juvenil.
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"Está
es mi oportunidad de demostrar lo que ya vengo haciendo."
Entrevista a Raúl Saubidet, entrenador del
seleccionado juvenil y femenino de RS:X
2da
Parte
Sebastián Rodrigué
(SW): ¿Cómo ves hoy el Windsurf
en Argentina?
Raúl
Saubidet (RS):
Hubo un parate, y este año pasado no creció
tanto, creo que debido a que no hay tantos entrenadores.
En Buenos Aires crece mucho, pero en el interior
quedó un poco parado. Pero para este año
se sumaron entrenadores que comenzaron a armar equipos.
Yo hace 35 años que navego en Windsurf, nunca
vi un windsurf tan juvenil.
Hoy
tenemos unos 40 chicos que están entre los
11 y 18 años, es un buen trabajo realizado
desde Córdoba, Mendoza, Santa Fé,
y mío desde acá. Empujando al deporte,
armamos un Gran Prix para correr 4 veces al año,
y nos juntamos los 40 chicos cada 4 años.
Ya hay algunos que no son tan chicos, por eso ahora
que vamos al Mundial de RS:X que se disputa en Búzios
en el mes de marzo, lo estoy llevando a Bautista
que es menor, pero para que vaya probando lo que
es la flota de mayores. En total vamos a ir dos
riders de Bs As, un santafesino y 4 cordobeses.
SW:
¿El objetivo es clasificar entre los primeros
30?
RS:
Para lo juveniles si, pero los mayores deberían
entrar entre los primeros 15º o 20º sería
un buen puesto. Es un lugar donde se esperan condiciones
de viento fuerte, en Búzios sopla y hay olas
grandes. Acá estamos acostumbrados al Río
de la Plata con ola chica, pero nos estamos yendo
unos 15 días antes para poder entrenar y
aclimatarnos a las condiciones.
SW:
Hablando con los chicos me contaron que el Río
de la Plata es un muy buen lugar para entrenar.
¿Ahora el nivel de la flota es interesante,
o hay que obligadamente salir afuera para entrenar?
RS:
Para mí, si se comparten los éxitos…
Por ejemplo en el caso de los que pueden viajar
y obtienen resultados. Después venir, entrenar
con el resto y darles la posibilidad de crecer…
Ese es un buen objetivo.
Después
hay un gran esfuerzo de los padres y ahora también
se sumó el ENARD que el año pasado
le dio el apoyo a dos de los timoneles, en total
pudimos viajar a Holanda y USA con 8 chicos. Ahora
estoy encontrando el apoyo de los padres que quizás
antes no existía tanto. Pero al principio
es como todas las clases, "hay que ponerla"
y después cuando vienen los logros te reconocen
y dan apoyo.
SW:
¿Qué pensas de la falta de bajadas
públicas para el windsurf y la vela en general?
RS:
Para mi deberían existir lugares públicos
bien armaditos para los que no tienen la posibilidad
de pagar una guardería también puedan
bajar al agua. Creo que Buenos Aires es una ciudad
que le da la espalda al río.
SW:
Sería bueno que la Provincia de Bs As imitara
un poco la voluntad del municipio de San Isidro
en el desarrollo de los deportes de vela, poniéndola
en la curricula escolar.
RS:
Estoy empujando para eso y he recibido algunas respuestas
desde lo curricular, que nos exigen una cobertura
por parte de una compañía de seguros
y se excusan en que cómo es muy riesgoso
no lo hacen.
SW:
En algunos colegios juegan al Rugby que no me parece
que sea menos riesgoso.
RS:
No, esto es mucho más seguro. La municipalidad
me viene hablando de armar un equipo de juveniles
que compitan para San Isidro. Porque a veces contando
con proyectos privados ya armados, es más
fácil empujar estas ideas. Acá en
San Isidro promueven el verde y que la náutica
sea un proyecto de vida para los chicos. Creo que
en algún momento lo vamos a terminar de armar.
SW:
¿Cómo ves hoy la organización
del Yachting en Argentina?
RS:
El ENARD ordenó bastante al deporte, porque
están apuntando a; a los deportistas que
tienen buenas posibilidades y están bien
enfocados dentro de un plan, tienen apoyo. A la
vez hay un seguimiento y no es que le dan una beca
a un tipo para después de dos años
ver qué pasó. Entonces el que no entrena,
que no cobre y el que tiene ganas de entrenar e
ir para adelante, que la tenga toda. Por eso desde
ahí, me parece que el ENARD va a funcionar
muy bien.
Mientras
que desde los organismos como la Secretaría
de Deportes, que también quieren ayudar un
poco empujando al desarrollo, para los juveniles
que no son tan buenos… Hace un tiempo se armó
un proyecto por el cual compraron tablas y equipos,
entonces eso sigue ayudando.
Después
está la FAY que gestiona y organiza todo
esto. Ellos son los que te exigen y evalúan
a quién y cuándo darle el apoyo. Entonces
para mí hay ganas de conseguir medallas,
hay entrenadores con miras a ganar medallas y la
FAY va a estar para todos los que se suban a este
ruedo. Creo que es el mundo que me tocó a
mí, un poco facilon, porque ya probaron y
ajustaron un montón de cosas, y por eso hoy
lo veo bastante bien.
La
verdad es que yo puse mucho para mis hijos, porque
mientras no fui el entrenador, iba solo y me pagaba
todos los campeonatos sin ayuda oficial. Pero ahora
que me pusieron también en el team de los
juveniles y las mujeres, ahora puedo acompañarlos
sin ningún tipo de carga, y si mañana
uno de mis hijos clasifica para las olimpíadas,
yo ya soy el entrenador.
En
el 2010 yo no estaba en la nómina y fue Marcos
Cacciola que es muy buen tipo pero de windsurf no
sabe, y a mí no me proponían porque
era el padre de los chicos. Pero después
de cuatro años de demostrar mi capacidad,
me incorporaron al equipo. Entonces está
es mi oportunidad de demostrar lo que ya vengo haciendo.
SW:
Muchas gracias Raúl y mi mejores deseos para
todo lo que viene este año.
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Campeonato
Nacional de Melges 24
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En
el Lago Rapel, Il Mostro de Sebastián Marisio
se Consagró Campeón Chileno 2013 de
Melges 24.
Los
Subcampeones CONSEJO RACING de Fernando Concha
Foto:
©-Ro-Fernandez-45
Desde
el Viernes 8 de Febrero hasta hoy, Domingo 10, se
corre el Campeonato Nacional Melges 24 – 2013
en el Lago Rapel, sector Punta Verde, con buenas
condiciones de viento, pero muy rolantes, lo que
dificultó la puesta al comité.
Durante
el primer día, el Conejo Racing de Fernando
Concha tomó el liderazgo a solo un punto
de il Mostro de Sebastían Marisio, luego
de comenzar el campeonato con 4 regatas corridas
con buen viento, mientras los defensores del título,
Magic Marine de Pablo Gallyas quedó en el
3er lugar.
Para
el segundo día, un 7º y un DSQ (descalificado)
de Conejo Racing, lo dejó en el tercer lugar
de la tabla general. Mientras que il Mostro, aunque
también fue descalificado en la 6ta regata,
la aplicación del descarte y las buenas posiciones
obtenidas – nunca peores que un 4to lugar –
lo dejan liderando la tabla. Ambas descalificaciones
fueron producto de un protesto mutuo entre ambos,
que terminó en ese resultado. Lo sigió
Magic Marine que luego de un complicado primer día,
lograron terminar dentro de los primeros 3 lugares
en las siguientes regatas.
Mientras
que los puestos de podio se pelean entre sí
con solo 3pts de diferencía, la pelea para
el 4to lugar entre el Swift de Fernando Urrutia
y Bufón de Nicolás Kovacevic, se mantiene
fuerte. Este último logró terminar
adelante del Swift en las tres regatas corridas
del segundo día, dejando tres puntos de diferencia
entre ambos, mientras que Pinot Noir con Cristian
Perez al timón, se acercó a ellos
estando a 4 pts del 4to lugar.
Durante
el tercer día se corrieron las últimas
regatas del campeonato. Finalmente fue el equipo
de il Mostro capitaneado por Sebastían Marisio
quien se llevó el titulo nacional, dejando
a Conejo Racing y Magic Marine en segundo y tercer
lugar respectivamente.
Resultados
Finales Campeonato Nacional
Fuente:
http://blog.sorvest.cl
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Travesía
polar ártica y argentina.
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3
meses de Travesía a bordo del NORDWIND por
el estrecho de Bering.
2da
Parte
Al
finalizar el primer capítulo, Alex Veccia
nos contaba cómo y porque eligió la
tripulación para esta travesía.
Upernavik
La
semana pasada publicamos la primera entrega de esta
aventura que por primera vez dos argentinos realizaron
uniendo el Océano Atlántico con el
Pacífico a bordo del velero NORDWIND. El
24 de junio pasado zarparon desde Halifax; Alex
Veccia, el skyper del barco y su segundo al mando,
Franco Velete que es un diseñador egresado
de la Universidad de Quilmes en 2008 que además
trabajó en el Estudio Völker y ahora
colabora en la velería Hood Sailmakers Sudamérica.
 Sebastián
Rodrigué (SW): ¿Franco
te pareció un viaje duro?
Franco
Velete (FV): Fue intensivo,
fue un viaje cansador porque en ningún momento
nos detuvimos a relajarnos unos días. Prácticamente
fueron 3 meses de navegar y navegar. Mientras que
en los momentos que tocábamos tierra, era
para aprovisionarnos, hacer todas las tareas que
necesitaba el barco para después seguir navegando.
Porque teníamos un tiempo determinado para
realizar toda la travesía. Porque una vez
que arranca el verano, uno tiene los días
contados para pasar por ahí, es una regata
contra el tiempo.
SW:
Zarparon desde Halifax el 24 de junio de 2012 ¿Hacia
dónde?
Alex
Veccia (AV): Desde Halifax
fuimos hacia el norte de Nueva Escocia, tratamos
de atravesar por un lago (Bras d'Or Lake) pero no
pudimos pasar por unos cables que estaban más
bajos que nuestro mástil. Por eso dimos la
vuelta pasando por un pueblo de pescadores llamado
Louisbourg y de ahí nos fuimos por adentro
del Golfo San Lorenzo pasando entre Terranova y
Labrador. Ahí fue donde tuvimos el primer
problema que se nos rompió el stay de proa
del enrollador.
Entonces
entramos en un puerto de pescadores llamado Port
Saunders, es un punto muy interesante de los pescadores
que trabajan en los grandes bancos. Entonces compramos
ahí un cable grande de galvanizado e hicimos
un stay de proa de fortuna con el que realizamos
finalmente todo el viaje.
Luego
continuamos por el estrecho donde vimos el primer
tempano, lo vimos de noche por la cámara
y como había un pronóstico bastante
malo, decidimos ir por la costa de Labrador unas
100 millas y fondeamos en un lugar bastante insólito,
dejamos pasar el frente y desde ahí cruzamos
a Nuuk que es la capital de Groenlandia.
 Ese
cruce lo hicimos con mucha niebla, y hay dos zonas
con mucho hielo; una es la costa de Labrador por
donde bajan los iceberg, después en el centro
no hay hielo, y en la costa oeste de Groenlandia
por donde suben los tempanos hacia el norte. Es
un movimiento circular de los hielos, que bajan
por la costa de Labrador y luego suben pegados a
Groenlandia.
Entonces
llegamos a Nuuk, que es como una base Antártica
grande, prácticamente sin calles y con pocos
autos. Pero tiene bastante movimiento porque ahora
Groenlandia tiene una especie de auge minero. Como
los hielos se están abriendo, hay acceso
a lugares que antes no se podía llegar. Por
eso hay como una fiebre minera, y ahora económicamente
a Groenlandia le va bastante bien.
En
Nuuk nos quedamos unos 3 días y después
comenzamos a subir por la costa oeste hasta que
llegamos a Disco Bugt que tiene una isla grande
y el glaciar que más témpanos produce.
Por ejemplo el iceberg contra el que chocó
el Titanic casi seguro que salió de este
glaciar que se llama Jacobshavn y tiene unas 16
millas de frente sobre el mar. Ahí vimos
un espectáculo impresionante porque era como
una regata de icebergs que escupe el glaciar y salen
rumbo a un bajo que hay en frente, donde se forma
como un cementerio de hielos y los que logran pasar,
salen todos en fila.
En
esa zona ya teníamos 24 horas de luz solar,
por eso aunque pasamos de noche, pudimos ver este
show de témpanos. De ahí nos fuimos
a un pueblito que está en la isla Disco,
llamado Godhavn que antiguamente era un pueblo ballenero,
y de los cazadores de focas. Ahí paraban
muchas de las expediciones que aparecen en los libros
de exploradores.
Después
fuimos a Upernavik que era el punto más norte
que se podía llegar si hielo y donde se podían
aprovisionar de comida, la última civilización
para las expediciones al polo norte. Durante esa
navegación fue el único momento en
que pudimos ver claramente el sol de media noche.
A las 12 de la noche ves como el sol toca el horizonte
y luego vuelve a subir. Eso en realidad sucedía
todos los días, pero como normalmente hay
mucha niebla no se ve bien.
 Desde
ahí fuimos casi rumbo directo al Lancaster
Sound (pasaje noroeste) donde la carta mostraba
un poco de hielo y donde no tuvimos viento durante
ese pasaje. A unas 100 millas dentro nos encontramos
con el pack de hielos que ya sabíamos que
estaría ahí, pero como había
calma fuimos con cuidado hasta encontrarlo. Entonces
rodeamos al hielo por el norte, y luego volvimos
al rumbo directo.
Ahí
nos encontramos con Beechey Island que es el lugar
donde están las tumbas de la expedición
de Franklin, dos barcos con 120 tripulantes que
fallecieron luego de tres años en los que
intentaron realizar este cruce.
SW:
¿Estuvieron 3 años intentando hacer
el cruce que ustedes hicieron en 3 meses?
FV:
Exacto, de hecho el primero que lo logró
fue el noruego Amunsen en el año 1906 que
también consiguió pasar después
de 3 años. El primer año, Amunsen
se juntó con los Inuits (Esquimales) para
aprender las formas de sobrevivir en el polo norte;
la ropa que tenían que usar y la comida.
Después de eso continúa su viaje y
consigue ser el primer navegante que atraviesa el
pasaje noroeste y más tarde con toda la experiencia
que tuvo, fue también el primero en llegar
al polo sur.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA
Esta
entrevista completa la podes escuchar por Radio
Sailors en el programa Buenas
y Malas donde todas las semanas estamos
transmitiendo la travesía del NORDWIND.
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 5º
Regata Armada de Chile - Frutillar
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Exitosa
quinta versión de la Regata Armada de Chile-Frutillar
2013
Todos
los participantes quedaron invitados a la regata
lacustre que crece año a año, y que
volverá en su sexta versión durante
febrero de 2014.
En la Clase J-24 el Oro y Copa Armada
de Chile fue para la tripulación de
"Remache". |
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La tripulacion femenina de "Quique"de
la
Escuela Naval "Arturo Prat" se llevó
el
segundo lugar en J-24.
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Quinta
Zona Naval. Todo un éxito, pese a la intermitente
lluvia, resultó la quinta versión
de la "Regata Armada de Chile Frutillar"
que este año reunió a 70 yates y más
de 200 tripulantes.
Así, este domingo se llevó a cabo
la ceremonia de clausura y premiación que
fue encabezada por el Comandante en Jefe de la Quinta
Zona Naval, Comodoro Felipe Bertolotto, el Presidente
de la Cofradía Náutica Frutillar,
Mario Moure, integrantes de la Compañía
de Reserva Naval (Cornav) e invitados especiales.
En la clase J-24, el primer lugar se lo llevó
la tripulación de "Remache" capitaneado
por Federico Lloveraz, quienes recibieron las medallas
y Copa Armada de Chile de parte del Comandante en
Jefe de la Quinta Zona Naval, Comodoro Felipe Bertolotto.
Mientras, la Plata fue para "Quique" de
la Escuela Naval "Arturo Prat" con su
tripulación conformada íntegramente
por mujeres y el Bronce para "Tiempo Bueno"
y su tripulación a cargo del Capitán
Fernando Oris de Roa, proveniente del Club Náutico
Bariloche.
En
la Clase J-24 el Oro y Copa Armada de Chile fue
para la tripulación de "Remache".
En la clase Costeros el Oro fue para "Windmade"
de la Escuela Naval, capitaneado por Juan Eduardo
Reid, y en la categoría Laser Estándar/Radial
el primer lugar del medallero se lo llevó
Gerardo Aravena. Por otra parte, en la clase Optimist
Varones resultó vencedor Felipe Carrasco
y en la categoría Optimist Damas Anita Criado
del Club Náutico Bariloche Argentina.
Otros
estímulos
En el acto de premiación y clausura además
se entregó por segundo año consecutivo
el "Estimulo Marinero", que en esta ocasión
recayó en Fernando Oris de Roa, esto ya que
según la organización fue quien más
reunió las características propias
de un hombre de mar, tales como gran entusiasmo,
caballerosidad y juego limpio durante toda la competencia.
De
igual forma se entregó por primera vez el
premio "Escuela de Grumetes" al espíritu
deportivo, el que fue recibido por Pamela Olave,
representante de la clase Laser.
La
tripulacion femenina de "Quique" de la
Escuela Naval "Arturo Prat" se llevó
el segundo lugar en J-24.
En la jornada se reconoció además
"la Eficiencia Marinera", esfuerzo, perseverancia
y entusiasmo que se traduce en el incentivo de la
práctica de la vela, premio que fue recibido
por el Capitán de "Windmade" de
la Escuela Naval, Juan Eduardo Reid.
Asimismo,
el premio especial a Laser "Bio Bio" para
quienes por primera vez participaban de la regata
con un excelente espíritu deportivo, fue
para Carlos Salas. Finalmente, el premio "Segunda
Zona Naval" al espíritu deportivo de
la categoría Optimist fue para Lucas Ríos.
De
este modo todos quedaron invitados a la regata lacustre
que crece año a año, y que volverá
en su sexta versión durante febrero de 2014.
MEDALLERO
Clase J-24
1° "Remache", Club Náutico
Bariloche, Argentina.
2° "Quique" Escuela Naval "Arturo
Prat".
3° "Tiempo Bueno" Club Náutico
Bariloche, Aregentina.
Clase Costero
1° "Windmade".
2° "Cimbalo".
3° "Tronador".
Clase Laser Standar
1° Gerardo Aravena.
2° Cristian Salas.
3° Carlos Salas.
Clases Laser Radial
1° Francisco Muller.
Clase Optimist Varones
1° Felipe Carrasco.
2° José García.
3° Jordi Retamal.
Clase Optimist Damas
1° Anita Criado.
2° Catalina Solis.
3° Antonia Alegre.
Fuente
y fotos: http://www.armada.cl
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58º
Regata Bs As - Mar del Plata 2013
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58º
Regata Oceánica
Bs. As. - Mar del Plata 2013
Foto:
Claudio Cambria - YCA |
El
pasado domingo 10 de febrero finalizó la
Regata Buenos Aires – Mar del Plata auspiciada
por Galicia Éminent, que este año
contó con la participación de 26 embarcaciones
en las fórmulas ORC, PHRF y ORC Club Tripulaciones
en Dobles.
El
primer barco en arribar fue el “Humildad Zero”,
timoneado por Hernán Mones Ruiz, que cruzó
la línea de llegada a las 18:26:34 del sábado,
con viento NE de 17 nudos de intensidad. A las 20:23:36,
arribó en segundo lugar el “B612”
de Lucas Galván. Unos minutos más
tarde, a las 20:28:28, arribó el “Califa
3”, timoneado por Miguel Denovi Rueda.
El
“Humildad Zero” quedó primero en
la Serie A de la Fórmula ORC y tercero en
la Clasificación General. El vencedor en
la General fue el “María María”
de Martín Nacarato, que quedó primero
en la Serie B.
En
la Fórmula PHRF lidera la lista el “Pura
Sangre 2” de Horacio R. Trento. Segundo quedó
el “Califa 3” y tercero el “Superego”
de Carlos Cambón.
Finalmente,
en ORC Club Tripulaciones en Dobles, el ganador
de la Clasificación General fue el “Ushuaia”,
timoneado por Andrés Somodi. El “Intrepid”
de Raúl Révora quedó en segundo
lugar y el “Olympus III” de Leonardo Vugman
en tercero.
Hoy
a partir de las 14 horas comenzarán las regatas
de la Copa Cabo Corrientes, que se correrán
frente a Mar del Plata.
Podios:
ORC Club Clasificación General
1º MARIA MARIA de Martín Nacarato
2º AGOSTINA de Pablo Gigli
3º HUMILDAD ZERO de Hernán Mones Ruiz
PHRF
1º PURA SANGRE 2 de Horacio R. Trento
2º CALIFA 3 de Miguel Denovi Rueda
3º SUPER EGO de Carlos Cambon
ORC
Club Tripulaciones en Dobles Clasificación
General
1º USHUAIA de Andrés Somodi & Leonardo
Lepiscopo
2º INTREPID de Raúl Revora & Sebastián
Córdoba
3º OLYMPUS III de Leandro Vugman & Alejandro
Mozetich
Todos
los resultados
Más
información, fotos y resultados en la web
oficial
Fuente:
Yacht Club Argentino
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Clínica |
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LA SEGUNDA EDICIÓN
DE LA 'CARNIVAL CLINIC®ATTA' CONGREGA A 40
DEPORTISTAS EN MARINA RUBICÓN
Regatistas
de siete nacionalidades de las clases Optimist y
Laser 4.7 combinan a lo largo de este mes sesiones
teóricas con entrenamientos prácticos
en la bahía de Playa Blanca.
El puerto deportivo Marina Rubicón, en Playa
Blanca (Lanzarote), acoge desde el pasado 11 de
febrero la segunda edición de la Carnival
Clinic&Regatta, que reúne a 40 jóvenes
deportistas de siete nacionalidades distintas de
las clases Optimist y Laser 4.7.
Un
total de 33 regatistas de España, Francia,
Inglaterra, Hungría, Noruega, Suiza e Irlanda
conforman los dos grupos de la clase Optimist, que
se distribuyen en dos turnos, del 11 al 15 y del
18 al 22 de febrero, confluyendo ambos conjuntos
en la salida de la regata que tendrá lugar
los días 16 y 17 de este mes.
Las
jóvenes promesas de la vela están
siendo asesoradas por el director de Marina Rubicón
Sailing Center, el argentino Gonzalo 'Bocha' Pollitzer,
quien está acompañado por el entrenador
danés Dennis Paaske y el preparador Mariano
Laforet, del Club de Regatas Suroeste de Mogán.
El
programa de entrenamientos, de gran intensidad,
combina las sesiones teóricas y de revisión
de vídeos con trabajos específicos
en la bahía de Playa Blanca. Todo ello bajo
unas condiciones meteorológicas duras, con
olas y vientos de hasta 21 nudos.
Por otro lado, siete son los regatistas de la clase
Laser que participarán, del 16 al 22 de febrero
y de la mano del preparador francés Gaël
Le Maugen, en esta Carnival Clinic&Regatta 2013,
que cuenta con la colaboración inestimable
de Sun Group y CICAR.
Gabinete
de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email: marinarubicon@metropoliscom.com
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Reconocimiento
a Rafa Andarias
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RAFA ANDARIAS,
RECONOCIDO EN “LA FIESTA DE LA VELA”,
RENUEVA
SU PATROCINIO CON FERMAX.
·
Fermax, multinacional valenciana, patrocinará
al regatista paralímpico Rafa Andarias.
· La FVCV reconoce a Rafa Andarias por sus
méritos deportivos.
· Es el vigente Campeón de España
y Copa de España.
.jpg) 14
de febrero del 2013,
La
Federación Valenciana de Vela (FVCV) reconoció
el pasado sábado día 9 a los regatistas
más destacados del 2012 en el acto de la
Fiesta de la Vela llevado a cabo en el edificio
Veles e Vents, que contó con una excelente
asistencia de público llegando a no poder
albergar a todos los invitados por razones de seguridad.
Más
de doscientos regatistas fueron premiados por sus
méritos deportivos. La gran temporada de
Rafa Andarias, perteneciente al equipo paralímpico
Iberdrola de vela para Londres 2012, no ha sido
pasada por alto por la FVCV que, a manos del presidente
José Martinez, le entregó esta importante
distinción que le impulsa a seguir adelante
con vistas puestas en las paralímpiadas de
Rio 2016.
Esta
temporada 2013 se vaticina muy exigente y compleja
para el joven javiense pues, acabado el ciclo olímpico,
este año no está previsto formar un
equipo paralímpico, con lo que Andarias se
ha puesto manos a la obra en busca de apoyos para
la consecución de objetivos marcados y así
llegar a componer el equipo paralímpico español
en el futuro.
La
multinacional valenciana FERMAX, con más
de una década incorporando el patrocinio
deportivo como parte de su Responsabilidad Social
Corporativa, ha mostrado su interés en seguir
la colaboración con Rafa Andarias. “No
se trata solo de una cuestión de resultados,
sino del modo en que el deportista se propone superar
las dificultades, celebrar el esfuerzo y afrontar
la competición” señalan desde
Fermax. También, el Club Náutico de
Jávea que le inició en la navegación
a vela hace algo más de 15 años, le
ha mostrado su apoyo. “Entrenar en mi club
es algo estupendo, estoy en casa” comenta Andarias
quien aprovechó para felicitar a los chavales
de la clase Optimist y técnicos del C.N.
Jávea por los recientes títulos conseguidos
fruto de un gran trabajo realizado con la cantera.
Fuente:
Prensa Equipo FERMAX-CN JÁVEA
Fotos:
©FVCV-Ignacio Baixauli ©FERMAX
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ECO-Sailors
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EXIGEN MEDIDAS
PARA EVITAR EXTINCIÓN DE LA “VAQUITA”
México deberá realizar
acciones para salvar a la "Vaquita", el
cetáceo en mayor peligro de extinción.
Así,
la acción global reclama al gobierno mexicano
que sustituya "cuanto antes" el uso de
redes de enmalle por artes de pesca seguras para
esta especie y que inicie acciones concretas para
recuperar su población. La organización
ecologista WWF ha lanzado una campaña internacional
a través de Internet para pedir al presidente
de México, Enrique Peña Nieto, que
tome medidas para proteger a 'la vaquita' (Phocoena
Sinus), un cetáceo que está en peligro
crítico de extinción y que únicamente
vive en una reducida zona del Golfo de México.
Así,
la acción global reclama al gobierno mexicano
que sustituya "cuanto antes" el uso de
redes de enmalle por artes de pesca seguras para
esta especie y que inicie acciones concretas para
recuperar su población, que ahora se estima
en menos de 200 ejemplares. En este sentido, el
director general de WWF México, Omar Vidal,
ha explicado en un comunicado que en los últimos
años se han hecho "múltiples
esfuerzos" con el fin de proteger a esta marsopa
mexicana.
Además,
considera que la reciente creación de la
Comisión Asesora de la Presidencia de México
para la Recuperación de la Vaquita es "una
oportunidad para demostrar al mundo que si se unen
gobierno, científicos y sociedad se puede
rescatar a una especie que no existe en ningún
otro lugar del mundo, mientras se apoya a la gente
de la región para que siga ganándose
la vida con una pesca artesanal sostenible".
La vaquita figura en la Lista Roja de Especies Amenazadas
de la Unión Internacional de Conservación
de la Naturaleza (UICN) como especie "en peligro
crítico de extinción".
La
iniciativa on-line puede apoyarse en la dirección
http://wwf.panda.org/vaquita
La mayor amenaza para la vaquita son las redes de
enmalle que se usan para la pesca de gambas y otras
especies de peces en el Alto Golfo de California.
Estas redes son "muy poco selectivas"
y esta pequeña marsopa a menudo queda atrapada
en ellas. Por ello, científicos de Norteamérica
y otros países señalan la necesidad
de sustituir estas redes por una red selectiva para
evitar su extinción.-
Fuente:
ECOticias.com
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Récords
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La
Ruta del Descubrimiento
A ritmo de récord
El
VO70 español Mapfre, al mando del campeón
mundial y olímpico Fernando Echávarri
ha establecido, a las 08:16:06 (hora peninsular)
un nuevo e inédito récord en la travesía
entre Palos de la Frontera (Huelva) y la isla canaria
de La Gomera, al invertir 43 horas, 20 minutos y
30 segundos en un recorrido total de 880 millas
náuticas (1.630 Km.).
La
velocidad media del Mapfre en este tiempo ha sido
de 20,4 nudos (37,8 Km./h.). La distancia teórica
del recorrido entre ambos puntos es de 750 millas
(1,390 Km.), aunque nunca se navega en línea
recta. Las maniobras y trasluchadas que el barco
español ha tenido que realizar hasta llegar
a La Gomera, lo han incrementado en 130 millas (240
Km.).
A
su llegada al puerto de San Sebastián de
La Gomera, Adasat Reyes -Consejero de Educación,
Cultura, Deportes, Juventud y Patrimonio Histórico
del Cabildo de La Gomera-, ha hecho la entrega simbólica
de víveres y agua a la tripulación
del Mapfre para su camino "a las Indias",
tal y como hace 520 años vivió la
expedición de Colón en la isla canaria.
Con
tan sólo 48 horas desde el inicio del récord,ya
hay que lamentar la baja de un tripulante: el trimmer
coruñés Gabriel de Llano lo que resta
de travesía debido a una lesión.
"Todo
parece indicar que tengo una fisura en la vértebra
así que no me queda más remedio que
irme a casa", ha explicado Gabriel de Llano
desde La Gomera. "Me da mucha lástima
porque había trabajado mucho en este Desafío,
pero sé que mis compañeros van a poder
hacerlo igual de bien sin mí", ha añadido.
Durante
la primera noche, al finalizar su guardia y cuando
estaba ya dentro del barco quitándose el
traje de agua para disponerse a descansar, tuvo
la mala suerte de que un impacto del barco en una
ola le hizo salir volando.
"Lo
lanzó contra la caja de una de las orzas
de deriva provocándole una lesión
fuerte.Estamos barajando varios nombres para sustituirle
y esperamos confirmar uno este lunes", ha explicado
el patrón Fernando Echavarri.
El
Desafío Mapfre entra ahora en código
amarillo -salida prevista en 48 horas- en busca
del parte meteorológico que indique los vientos
más idóneos para activar cuanto antes
el código verde y afrontar el océano
Atlántico.
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ISAF Sailing World
Cup 2013
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44º
Trofeo Princesa Sofía
 Como
novedad, este año el Sofía Mapfre
tendrá tres sedes de competición:
Club Nàutic S’Arenal, Club Marítimo
San Antonio de la Playa y Pabisa Beach Club. Podéis
consultar
AQUÍ las clases que acogerá cada sede
Con
una participación prevista de unos 800 regatistas
de más de 50 países, se trata de la
primera etapa europea de la nueva ISAF Sailing World
Cup. Los mejores regatistas de la vela olímpica
y paralímpica llegan a Mallorca tras la primera
cita del circuito, celebrada en Miami (Estados Unidos)
a finales de enero. Tras la regata española,
seguirán los eventos de Hyères (Francia)
en abril, Qingdao (China) en octubre y Melbourne
(Australia) en diciembre.
La
competición de Mallorca supondrá también
la primera oportunidad de ver en acción al
nuevo equipo olímpico español de vela,
fruto de los cambios en la presidencia y la junta
directiva de la Real Federación Española
de Vela y consecuencia también de las variaciones
en las clases olímpicas. Las nuevas tripulaciones
preolímpicas, que luchan ya por el pasaporte
hacia Río 2016, se estrenarán en aguas
de la bahía de Palma.
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CANARIAS | Accidente marítimo
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Mueren cinco tripulantes
de un crucero en un simulacro en La Palma
A la derecha,
el bote volcado. Foto: Marcos J. Rodríguez
Cinco
personas han muerto y tres han resultado heridas
al caer al mar un bote salvavidas desde un crucero
atracado en Santa Cruz de La Palma mientras se realizaba
un simulacro, ha informado el centro coordinador
de emergencias 112. Todos los implicados formaban
parte de la tripulación.
El
Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma suspende
las fiestas del Carnaval
Tres tripulantes más han resultado heridos
y ningún pasajero ha sufrido daños
El buque es el británico Thomson Majesty,
con más de 2.000 viajantes a bordo
 En
el buque se estaba realizando un simulacro de emergencia
y en el transcurso de la operación, un bote
salvavidas con ocupantes ha caído al mar
desde una altura de 30 metros. Seis de las ocho
víctimas del accidente fueron rescatadas
por submarinistas de Bomberos de La Palma de debajo
de la embarcación, ya que quedó volcada
sobre la superficie con ellos dentro. Al caer el
bote al mar, las otras dos personas afectadas, una
herida y otra fallecida, quedaron flotando fuera
de la embarcación, según informó
el jefe de Bomberos de La Palma, Germán Pérez.
El
accidente se produjo al romperse uno de los dos
cables de la embarcación de auxilio. El bote
quedó colgado en vertical con los tripulantes
en el interior hasta que se partió el otro
cabo y cayó al agua, informó en rueda
de prensa Leandro Melgar, jefe de explotación
de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife.
Melgar
explicó que desde el accidente el año
pasado del 'Costa Concordia' en Italia, todos los
cruceros realizan maniobras rutinarias de arriado
e izado de los botes salvavidas en cada puerto.
En este caso, se arriaron tres de los botes del
lado de estribor, el que daba al agua, y cuando
ya se habían izado fue cuando se partió
uno de los dos cables que lo sujetaban, y el peso
de la embarcación provocó la rotura
del otro.
Las
cinco víctimas mortales son de nacionalidad
ganesa, indonesia y filipina. Entre los heridos,
dos griegos y otro filipino, hay un varón
de 32 años que en el momento inicial de la
asistencia presentaba policontusiones de carácter
menos grave y fue trasladado al Hospital General
de La Palma. Otro de los heridos es un hombre de
30 años con contusiones de carácter
menos grave, que también fue derivado al
mismo hospital. Del tercer herido se desconocen
datos y presentaba lesiones leves de las que fue
atendido por el personal de una ambulancia. La compañía
británica Thomson Cruises expresó
sus condolencias a las familias de las víctimas
y precisó que "una persona ha sido ya
dada de alta en el hospital y esperamos que las
otras dos lo sean de forma inminente".
El
buque es el Thomson Majesty con base en Santa Cruz
de Tenerife. Especializado en cruceros por Canarias
y Madeira, habitualmente recala los domingos en
Santa Cruz de La Palma.
El
'Thomson Majesty' es un buque construido en Polonia
en 1992, de bandera maltesa. Cuenta con 207 metros
de eslora y 27,6 de manga, un calado de 5,8 metros
y un tonelaje de 40.877. Opera desde hace años
en los puertos tinerfeños y tiene comprometidas
estancias hasta 2018. El itinerario que realiza
es de siete días, en los que parte de Santa
Cruz de Tenerife y recala en Las Palmas de Gran
Canaria, Funchal, Agadir y Arrecife de Lanzarote,
antes de regresar a la capital tinerfeña.
Se
calcula que unos 2.000 pasajeros viajan en el barco,
ninguno de los cuales ha resultado afectado en el
suceso. La empresa agregó que está
"en contacto con los propietarios y gestores
del barco, [la compañía chipriota]
Louis Cruises, para determinar exactamente lo ocurrido
y facilitar asistencia a los afectados".
En
las operaciones de rescate participaron un helicóptero
del Grupo de Emergencias y Salvamento (GES) del
Gobierno de Canarias, personal del Servicio de Urgencias
Canario, médicos del centro de salud, submarinistas
de los Bomberos de La Palma y de la Asociación
de Emergencias Anaga, policías nacionales,
locales y guardias civiles.
El
Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma ha decidido
suspender los actos de las fiestas del Carnaval
del domingo. El barco debería haber zarpado
a las tres de la tarde, pero permanece en la capital
de La Palma a la espera de las investigaciones de
la Policía Judicial sobre las circunstancias
del accidente.
Agencias
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