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Sailor's Weekly (SW): ¿Después compitió en las regatas de Star?

Julio Labandeira (JL): Después de la Semana de Ilhabela, a la semana siguiente se corre la semana de monotipos, esta vez nos invitaron. En realidad a mi me lo habían comentado, yo lo pasé a su vez a la flota de Buenos Aires y fuimos a correr 2 Star. Manuel Bunge corrió conmigo y también fue Gerardo Della Torre con Guillermo Latour.

En Brasil estaban muy contentos de que hubiésemos ido, quieren transformar el evento en internacional, con el objetivo que a futuro vaya creciendo.

SW: ¿Quieren agregar otras clases más?

JL: Ya tienen Laser, Lightinig, Snipe… y charlando nos dijeron; "Bueno el año que viene queremos que vengan de alguna otra clase más, a parte del Star." Así que creo que puede llegar a ser interesante, considerando que en el mes de Julio, en Buenos Aires, no hay casi actividad por las bajas temperaturas. Entonces si hay un Campeonato bueno y a posteriori hay otra regata con la que mucha gente puede llegar a combinar, como fue el caso mío que combine las dos regatas. Por ahí el año que viene, o a partir de ahora, se transforma en una semana de monotipos más importante.

SW: Por favor cuenteme sobre el ganador, en los barcos de oceáno, en la RISW.

JL: El ganador fue el Red Nose. Fue muy lindo porque está básicamente tripulado por gente de Ilhabela. Corrió con ellos como táctico, Bochecha. Que también la semana anterior había terminado la vuelta al mundo en la Volvo y se vino a Ilhabela a correr en el barco ganador.

El que debía ganar este año era el Touché que es un Botín 46 y realmente el Red Nose le ganó muy bien. O sea, le ganaron corriendo mejor. No andando más rápido, sino corriendo mejor.

SW: ¿Sabe que eslora tiene el Red Nose?

JL: Creo que 47 o 48 pies, pero es un barco más viejo que el Touché. El Touché es el antiguo barco argentino, Matador.

SW: ¿Qué novedades hay en Elvström Sobstad?

JL: Un poco cuando fuimos a Elvström hace dos o tres años, una de las cosas que nos aportaron ellos, fue la experiencia que tiene Elvström en producir muchas velas iguales. Eso que parece ser muy sencillo, no es tan así. Es por eso que Elvström especialmente, es proveedor de los astilleros más grandes del mundo. Los Beneteau, Jenneau, Bavaria en todos esos astilleros las velas son provistas por Elvström y ellos nos enseñaron como lograr la estandarización. En base a grandes stocks, en base a no solo tener siempre la misma vela, sino también el mismo ollado, el mismo garrucho, la misma materia prima y que salgan las velas iguales.

También Elvström produce las velas, basados en la misma idea, para los Campeonatos de Match Race. Porque en los Match Race sobre todo, necesitan que las velas sean iguales. Porque sino la gente que compite, que es muy buena. Si tienen diferencia de velocidad por causa del equipamiento, se terminó el Match Race. Entonces Elvström Sobstad tambiés es el principal proveedor de velas para los Campeonatos de Match Race en todo el mundo.

Nosotros acá, con la misma idea, nos eligieron a principios de año para hacer las velas que compitieron en la Nation's Cup, que vendría a ser el Mundial de Match Race. Donde 12 juegos de velas tienen que ser exactamente iguales, se hicieron acá.

Ahora nos eligieron para el Match Brasil, que es un evento a lo largo de todo el año y que empieza en septiembre de 2009. Se va a correr en barcos Beneteau 40.7. Es decir, eso nos pone muy bien porque sigue la misma idea. Vos vas a recibir la misma vela que pudo haber obtenido cualquier otro. No hay diferencias en nuestras velas, para un mismo barco. Eso no es fácil, nos llevó un tiempo hasta que nos dimos cuenta que ese estándar alto nos iba a redundar en beneficios. Y bueno, lo logramos.

SW: ¿Cómo son las velas que les encargaron para el Match Brasil? ¿Son laminadas?

JL: No, en las regatas de Match, en general se corren con velas de dácron. Más que nada porque se castigan muchísimo. Todos cuando pensamos en Match, imaginamos muchas viradas, trabuchadas y maniobras entre los barcos. Entonces tienen que ser velas que aguanten mucho el traqueteo. Se maltratan mucho y a su vez tienen que mantener la forma para que sirvan durante varios eventos. Si fuesen laminadas, evidentemente tendrían un deterioro muy rápido y se deberían cambiar constantemente para que sigan siendo iguales.

No te olvides que los organizadores en general son empresas que también piensan en la parte económica del torneo. Por ejemplo ahora el Match Brasil es un Campeonato que dura todo el año. Es un evento que arranca ahora, muy lindo, creo que es una diferencia con los anteriores porque está basado en un desafío interclubes.

SW: ¿Quién es el organizador de este evento?

JL: Es una empresa que se llama Brasil 1, esto ya existía pero era por invitación. Este año va ser por desafío de Clubes brasileros. Cada Club puede poner un equipo en el agua, entonces eso lo transformó un poco en como era antes la Copa América. Que en realidad es un desafío de Clubes y que después se transformó en cualquier otra cosa. Pero en realidad era el Club "tal" que desafiaba a otro que tenía la Copa en su vitrina, para ver quien se quedaba con la Copa.

Los brasileros hicieron un reglamento que no permite que existan clubes fantasmas, que en el barco tienen que correr una cantidad determinada de tripulantes socios del Club. Eso es justamente para tratar de minimizar lo más posible, los problemas que se han originado en la Copa América. Donde crean un Club fantasma, que la tripulación es de cualquier lado. En realidad se perdió la esencia, que en su época por ejemplo tenía al New York Yacht Club que le ganaba al Club de Inglaterra o al de Italia y los que estaban involucrados en el proyecto eran socios del Club. Eso se perdió totalmente.

En Brasil están queriendo que eso no se pierda, me parece bárbaro, y entonces han hecho una especie de reglamento donde dice que el desafío tiene que ser de una determinada manera.

A mi me pareció un poco el volver a las raíces y a la idea original. A parte creo que va a crear una buena competencia, porque digamos, en Brasil están los Paulistas, están los Cariocas, están los Gauchos…

SW: ¿Hay bastante pica entre ellos?

JL: Sana. Definitivamente Torben Grael, no es del Iate Club de Río. Porque siempre fue de Niteroi y él es del Sailing, asi como Robert Scheidt es del Santo Amaro, o Santa Cruz es del Iate Clube de Rio… y eso es lindo. No sé, a mi me parece lindo uno sentirse representar a tu Club.

Los Clubes a su vez, empiezan a estar involucrados. Si vos tenés una tripulación que va a representar al Club, en el Club también se crea un ambiente, un interés y eso es bueno.

SW: ¿Piensa que podríamos importar algo de estos eventos?

JL: Sin ninguna duda. Acá hay eventos de Match y se está tratando. Creo que esto nace de gente que navega y que dicen "Vámos hacer esto" y arrancan. En Argentina hay mucha gente que podría hacer lo mismo.

Después si, cuando arrancas, empiezan aparecer las empresas. Pero la verdad es que nunca vas a ir con un papel y un librito o folleto y vas a conseguir los sponsors. Ahora si vos decís, " Vamos hacer un evento de nivel" Bueno ¿Quien lo va a "bancar"?…. Alguien tiene que empezar siendo un mesenas, un Club, o un propietario de una empresa muy grande y que diga "Bueno al principio empujó yo". Cuando empieza a funcionar, comienzan aparecer los otros. Pero tiene que ser bueno, para que sirva, tiene que ser un buen evento. Tiene que ser en un lugar que se vea, tenés que llevar la televisión, tiene que haber uno o dos barcos/cruceros que pueda llevar gente y motivarlos.

SW: Es algo bastante difícil. Porque acá en el Río de la Plata cada vez se complica más el poder navegar.

JL: Es difícil navegar, es difícil tener acceso. Digamos, no tenemos la suerte de contar con la Bahía de Guanabara, donde adentro de la bahía fondeas una boya a 20mt de la costa y tenés buena profundidad. Creo que acá el mejor lugar, se los decía en su momento a la gente del Parque de la Costa de San Fernando, el mejor lugar para un Match es el Río Luján.

Es el lugar donde hay agua, en frente a la costanera de San Fernando tenes 3mts de profundidad a 1 mt de la costa. Hay corriente, hay rebotes del viento, tiene todos los condimentos que necesita el Match. El mejor lugar que tenemos, para tener "palco" es ese. Contra eso, creo que Mar del Plata podría ser un excelente lugar, pero no adentro del puerto, ahí no lo ve nadie. Hay que ir a Playa Grande o adentro de Varese, no sé.

Y en donde hay más lugares es también en el interior. En Rosario, al lado de la costanera es un buen lugar para un circuito. En Córdoba desde ya y en Bariloche, también.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

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Reportaje a Carlos Gastelu, juez, oficial de regata, árbitro y regatista aficionado.
3ra PARTE

Foto: Jorge Cousillas - El Ojo Náutico
El el final de la segunda parte publicada en nuestra edición anterior, hablábamos con Carlos sobre el seminario de árbitros, ISAF que se va a dictar en Argentina en el mes de diciembre y él nos decía;

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

"No hay que confundirse; en realidad a un regatista le conviene tomar una clínica de Match Race pensada para regatistas, que le enseñen sobre táctica y estratégia, mientras que a los árbitros se les enseña como interpretar las maniobras en el agua, desde el ángulo reglamentario.

Por supuesto todo conocimiento ayuda y para un árbitro es bueno que también sepa de táctica y estrategia, porque entonces puede anticipar las maniobras y tener el ojo puesto en el lugar más indicado para que no lo sorprendan."

Sailor's Weekly (SW): ¿Piensa que en general los campeonatos en Argentina son aburridos, o que deberían organizarse más regatas/evento como son la Zárate - San Isidro o el Borde a Quilmes? Porque yo veo que en las regatas donde participan las empresas, suelen ser más exitosas y atractivas. ¿Hay que acercar a las empresas o lo clubes deberían ser quienes lo hagan?

Carlos Gastelu: (CG): Opinando como regatista, diría que lo que necesito es una regata bien organizada, que sea divertida, con muchos competidores y que seamos muchos los que estemos disputando la punta, si es que me puedo prender. Eso para mi es lo más importante. Y tiene una importancia secundaria, toda la parte social. Es divertido, por supuesto el entorno, pero es absolutamente secundario. Este es mi punto de vista, pero reconozco que no toda la gente piensa igual.

En la regata Zárate-San Isidro hay un cierto porcentaje de barcos, no sé si será un tercio o tal vez llegue a la mitad, que van a pelear la punta y se prepararon para eso. Y hay otros que, con todo derecho -esto no es una crítica sino simplemente constatar la realidad- que van a pasarla bien, a navegar río arriba disfrutando de un lindísimo paisaje, comer una asado, ver el show y divertirse con los amigos o con la familia. La pasan bárbaro y después corren una regata río abajo. Pero el principal interés de ese grupo no está centrado en la regata. Entonces es muy importante para todos ellos que haya un entorno social muy abarcador y muy exitoso.

Ahora desde el punto de vista del regatista, que haya empresas que participen del evento con su aporte hace que haya mejores condiciones, premios más atractivos que la clásica copa y también mayor difusión, algo que muchos valoran muy especialmente. Pero ocurre que a la vela deportiva le resulta muy difícil conseguir empresas dispuestas a acompañar con sus campañas publicitarias pues, ni somos un deporte popular y con tribunas, ni ofrecemos la emoción y el glamour del Polo.

SW: Si pero la imagen de equipo, la estética de los barcos, la imponencia del mar creo que son mensajes que muchas veces persiguen las campañas, además de la tradición de camaradería entre los marineros y la fama de Fair Play que tiene el espíritu de este deporte.

CG: Tenés la empresa que lo que quiere es obtener imágenes de prestigio a las cuales pegarse y luego ellos mismos se van a encargar de que se difundan, con una asignación presupuestaria apropiada. Y también están las empresas que ponen 100 pesos y apuntan a obtener 1000 en retorno publicitario. O sea, lo que ellos gastan en carteles en los partidos de fútbol que se ven en todos lados les termina saliendo más barato, medido por cantidad de contactos, que si hubiesen publicado en un diario. Las primeras son las menos y, en el caso de las segunda, nuestro deporte, por sí mismo, debería asegurar la difusión de imágenes que esas empresas están buscando. Es decir, que vengan los medios porque el público lo pide. En el Tenis o en el Fútbol, el público lo pide y la televisión y los diarios se suman al juego naturalmente.

Pero entonces cuando uno va con una propuesta para auspiciar una regata y presenta todos lo lugares donde se colocaría la imagen de la marca, la pregunta que hace la empresa es ¿Y cuanta gente va a ver eso? -Y como mil personas, podría ser la respuesta. Pero eso es poca gente para una empresa que prefiere gastar dos millones de pesos, pero donde lo van a ver cientos de miles de personas. Ocurre así que nosotros no podemos competir en cantidad de contactos, pero si podemos ofrecer imágenes muy prestigiosas y atractivas, pero aptas sólo para una empresa que está dispuesta a invertir después en la producción y divulgación.

SW: ¿Qué evaluación hace de las recientes elecciones del 28 de junio pasado?

JL: Bueno, yo creía que íbamos a hablar sólo de barcos. Por un lado veo que nos metieron a definir una interna que no era nuestra. Y por otro que, si debemos aceptar que nuestro país es peronista -nos guste o no- lo único que podemos hacer los no peronistas es infiltrarles el partido.

Parece que esto hemos logrado hacerlo con gente que es lo menos peronista que están dispuestos a aceptar los peronistas. Menos peronista que eso no los aceptarían y al mismo tiempo, les permite despegarse de lo que, sorprendentemente, llaman "la vieja política". Pero bueno hemos terminado infiltrándoles el partido, veremos que pasa; veremos cómo lo toman los peronistas más antiguos.

Creo que el viejo peronismo tiene que cambiar, y no hay más remedio que eso ocurra por el simple reemplazo biológico. Tal vez la Argentina siga siendo peronista -qué le vamos a hacer- pero por lo menos que sea de un peronismo moderno, que no acepte los tradicionales casicasgos. Por ese lado estoy seguro de que entienden que tienen que tener figuras que representen a esta mentalidad moderna, que es democrática y, sobre todo, republicana.

El peronismo tiene que definir sus cuestiones internas, su problemática y seguramente, espero, tendremos una oposición que nos ofrezca una alternativa. Pero ahora lo que ha ocurrido es que, muchos opositores, tuvimos que votar por los peronistas que nos resultan más tolerables, cuando eso debería resolverse en una interna, y mejor si fuese abierta.

SW: ¿Qué se podría hacer para contar con más personas preparadas para estar en las CR?

CG: Hay pocas vocaciones, desgraciadamente, y muchas veces las pocas vocaciones se frustran porque no se capacitan, probablemente porque no tuvieron la oportunidad o lo que fuera y después tienen algún disgusto en la cancha. Si yo quiero cumplir una función y no me capacito, es inevitable que en algo me voy a equivocar. Entonces, muchas veces quienes están dispuestos y entusiasmados con colaborar en estas cuestiones quedan a mitad de camino y frustrados por haber tenido algún conflicto que los superó.

Lo que debemos hacer es capacitar. Ahora se acaba de suspender, por las medidas tomadas a causa de la gripe A, un seminario de Oficiales de Regata. Veremos cuándo se puede hacer. En la FAY hay un Consejo de Autoridades de Regata que trabaja en la formación de lo que denominamos Autoridades de Regata: jueces, árbitros, oficiales de regata y medidores, y en la administración de los programas necesarios. El presidente es Antonio Gneri y somos unos cuantos voluntarios más los que conformamos este consejo y trabajamos en el tema.

Hace poquito hicimos un seminario de jueces, en mayo, en el Yacht Club Olivos, con la participación de unos veinte asistentes entre los que había varios del interior. Hay interés en el tema, tanto individual como de los clubes, y por supuesto, de nuestra Autoridad Nacional, así que hay motivo para trabajar.

SW: ¿Debería ser remunerada la actividad de las Comisiones de Regatas?

CG: Bueno ahí hay un tema ¿no? Tradicionalmente el regatista amateur, el aficionado, la ha sacado muy barata, porque toda esta organización que se le brinda en su mayor parte está dada por gente que no cobra nada, por voluntarios. Eso es bueno, ennoblece en cierto modo nuestra actividad y así ha sido tradicionalmente. También, hasta cierto punto, las regatas eran organizadas por un club, por su gente y para su gente. Típico del Yacht Club Argentino de hace unos cuantos años. Todo sucedía ahí adentro.

Eso se fue desvirtuando y hoy en día un Club organiza una regata y viene gente de todos lados. Fijate las RegaCIC, para darte un ejemplo. Ahí tenés toda una infraestructura montada, gente que trabaja, una comisión de regata, la comisión de protestas, premios, lanchas, gomones, etc. y ni siquiera se paga inscripción. Y en los eventos en los que si se paga, tampoco es cara, tal vez de cincuenta a cien pesos, poca cosa para que corran y se diviertan cinco a diez personas en un barco

El problema es que los regatistas hemos asumido esto, no como algo raro, sino como lo más normal del mundo. Gozar de todo el circo sin que tengamos que poner un peso o pagando inscripciones que, si sacamos números, nos damos cuenta que no alcanzaría si hubiese que pagar a toda la gente que trabaja y a la infraestructura involucrada. Y además se sugiere que se consigan esponsors que ofrezcan una linda comida. ¿Porqué tengo que, además de organizarte la regata, conseguir un esponsor para hacer una linda fiesta? ¿Cuál es tu aporte para pretender todo eso?

SW: Ahora si se compró la nafta para los gomones, se gastó en los premios, se le paga a los marineros, se imprimieron afiches, en definitiva se hicieron grandes gastos. O sea dentro de todo este presupuesto ¿No puede estar incluído unos pesos para los que están en la lancha? Creo que más que un negocio para los que trabajan, me parece que se les podría dar un reconocimiento. Como para decirles muchas gracias.

CG: Hay clubes que están recurriendo a personal rentado. De esta manera el Club soluciona el problema recurriendo a un atajo. En realidad asegurando el Oficial de Regata -rentado o voluntario, pero con experiencia- la organización se asegura un gran porcentaje de éxito del torneo. En los clubes la actividad de regatas es a pérdida y la pagan los socios que regatean y los que no, también. Pero bueno, está dentro de los objetivos del club y ningún socio se puede apartar de ellos.

Pero la realidad es que los regatistas nos estamos divirtiendo con dinero que está poniendo alguien que no es regatista. De alguna manera no siempre es reconocido, por el deportista, esa subvención que está recibiendo. Además termina tomándolo como natural y no debería ser así. Fijate que se discute y reclama por el valor del certificado de medición anual de PHRF, que cuesta unos cien pesos, cuando para correr una sola regata se gasta eso o más. Si ese día me fondean una manija de molinete ya gasté lo mismo que en el certificado anual.

Yo en este aspecto soy más tradicionalista. Cuando soy Oficial de Regata o miembro de la Comisión de Protestas en la regata en que participás, quiero estar a tu mismo nivel, ser otro socio del mismo club al que hoy le toca dar un servicio a los demás socios, y de algún modo me honran al elijirme, pues no todos están capacitados para realizar esas tareas.

También trabajo en la capacitación de gente que me pueda dar ese servicio cuando a mi me toque correr. Y ojo, no digo cuando me toque "divertirme", pues me divierto tanto en una función como en otra. Pero bueno, tal vez yo sea un poco romántico y hay que reconocer que la realidad se impone, la gente está muy cargada de responsabilidades y no desea asumir otras o, tal vez, simplemente, la tarea no le gusta, y prefiere contratar a alguien que se encargue.

Hay entonces una tendencia que es natural, dadas las circunstancias, hacia la profesionalización de los Oficiales de Regatas y, desde luego, de los árbitros, que también realizan una actividad muy compleja y exigente.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA

RIGONI / PERCOSSI, 9º
EN EL MUNDIAL DE STAR 2009

Foto: Blog del equipo Rigoni/Percossi
oh oh oh oh 9nos en la General!!!
Ya muchos saben, clavamos un segundo puesto hoy, con lo que en la sumatoria de la general alcanzamos el 9no puesto.

Voy a contar del principio, arrancamos bien temprano, a eso de las 7 y 15 de la mañana, un solaso bárbaro(aca parece mediodía todo el tiempo).
Desayuno y al club.

Cambiándonos, antes de salir a correr, empiezo a revisar y me había olvidado los anteojos de sol(mala leche), sigo con la ceremonia de pre regata y tampoco tenía los hiking (el neoprene). Ya eran las 9 (salíamos a navegar 9.30) así que agarré la máquina y me fui a la casa a buscarlo.

Llego al club y me cruzo con el coach y su constante frase "CONCENTRACIÓN, CONCENTRACIÓOOON", hacía mención a esa cosa que no tengo ni voy a tener hasta que estén por dar el top de largada.
Bue, seguimos, probamos la cancha, soplaban 14. Por fin toca largar la regata y súbitamente calma a 7 nudos.

Largamos joya joya (como pocas veces), a barlo de un Irlandes y a sota de otro que andaba muy rápido. Cuestión que hacemos unos 4 minutos con buenas y viramos a la derecha, con Lars Grael y Scheidt cerca, un poco a sota.

Le dimos para ese lado un rato, la cancha estaba pareja, vira Robert, nos deriva. Seguimos un poco más y tiramos a la izquierda en una negadita.
Empezamos a morder un poco y otro poco, que los de sota no tenían. Lars tiró unos 100 metros más a la derecha que nosotros y el Francés (Rohart), el Portugues(Domingos) y Juan K tambien, pero un poco mas cerca. Prestó un poco más y los que fueron por la izquierda de la cancha se quedaron sin chances. Llegamos al barlo 2dos, atrás de Lars y con el Portu y el Francés cerca atrás y Juano 4to.

Primer popa bien, aguantamos el puesto y nos fuimos "un algo". El que la descoció en la primer popa fue el brasilero, Lars, que se escapó mucho, diría demasiado, parecía que hubiera largado 3 minutos antes.

Recién iba la primer vuelta(eran 5 piernas) y ya queríamos que termine la regata, obviamente. Seguimos corriendo bien, yendo al lado bueno(de ahí en mas derechazo a full).

La segunda ceñida, sobramos un poco el barlo, pero mantuvimos la misma distancia con el segundo, ya que cambiaron de posiciones atrás.
Popa, mantuvimos y última ceñida, paso a estar 3ro en la regata Szabo, que con ese puesto ganaba el mundial. Ya que ademas, sus rivales directos estaban atrás lejos.

El último tramo antes de la llegada fue muy groso, estabamos 2dos cómodos, se te cruzan muchas cosas por la cabeza, viejo, vieja, hermanos... jeje, ya estabamos dando desde la derecha, así que tuvimos tiempo para pensar tambien. Pensar "ojalá que no se rompa nada de acá a los 200 metros hasta la llegada". También en el gordo "huevo" que con él arranqué en el Star, habiendo corrido tantos años en Jota.. también en la tripula del J24(Oveja, el negro y faca).

Bue, llegamos, festejamos, me tire al agua, manotié una burda y me doble la muñeca (me duele un poco). Szabo llegó atrás nuestro (3ero). Groso ser campeón del mundo, con lo que hay que sacarse el sombrero con George, que corrió un campeonato impresionante. Metió una papa en la primera y después todo muy parejo. Claro Campeón.

Nosotros quedamos adelante de grosos, que creí que iba a estar toda una vida corriendo, para quedar mejor que ellos en un campeonato.
Al final chocaron los planetas... jeje como alguno comentó.
Ganamos el Junior, espero que cuando subamos al avión no crean que el premio es un "arma punzante". La estrellita es filosa.
Gracias a todos los que nos siguieron y nos dieron su aliento. Nos vemos en casa!!!!

Publicado por Alejo en 12:25

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Web del equipo Rigoni/Percossi: http://www.rigoni-percossi.blogspot.com

LOS TWENTY, DESDE ITALIA,
VIENEN VOLANDO CON OTRO MUNDIAL BAJO EL BRAZO.

Entrevista a Eduardo "Billy" López Segura, Presidente de la clase 29er y recién llegado del Mundial de la clase, disputado en el Lago Di Garda, Italia. Quien nos dio la novedad de que Mar del Plata será la sede para el Mundial 2011 de los twenty

Martín Otero & "Billy" Lopez Segura

Billy, presidente de la clase en Argentina, nos habla de las Próximas fechas: 15 y 16 de agosto es el Campeonato Club Náutico Olivos que dura 2 fines de semana. Despues en septiembre viene el clasico G. P. Cerrato del YCO y luego le toca al CUBA con la semana de Nuñez. En octubre hay dos fines de semana libres y después a mediados de octubre viene la Semana de Buenos Aires, que va ser la primera fecha selectiva para el Mundial en Bahamas 2010 que se disputará en el mes de enero próximo. Después de la Semana de Bs. As. se corre en Montevideo, Uruguay, el Campeonato Sudamericano de 29er. Lo están por anunciar oficialmente, a mi ya me mandaron el aviso de regatas borrador y le estamos haciendo algunas modificaciones. La idea es que sea del 4 al 8 de noviembre en Montevideo y organizado por el Yacht Club Uruguay. Esto sirvió como tranpolín para que se decidiera durante el mundial de Italia, que Argentina sea la sede del Mundial 2011. Primero fue gracias a Pepe Bettini por los contactos y el peso que tiene en la clase a nivel internacional. Segundo fue por el crecimiento que tuvo la flota en Argentina y este Sudamericano que se disputa en Uruguay, que la idea es que impulse el crecimiento de la clase a nivel regional. Entonces se decidió que desde el 2 al 9 de enero de 2011 se dispute en Mar del Plata el Mundial de 29er. Después como último viene el Campeonato Argentino, que la idea es hacerlo a fines de noviembre o principios de diciembre. Todavía no está confirmada cual va ser la sede y las fechas, pero pronto a más tardar principios de septiembre se fijan y va ser como la segunda etapa del selectivo para ir al Mundial de Bahamas. Pero también va ser la primera etapa del selectivo para el Mundial Junior, que va ser en Turquía en julio del año que viene. -Se viene el Mundial Junior de la ISAF y acá en Argentina hay una flota importante de Juniors. Entonces estamos promocionando para que se pongan la pilas y corran. Después la segunda etapa para la clasificación de los Juniors va ser en febrero, en la Semana de Mar del Plata.

Sailor's Weekly (SW): Hola Billy, buenas tardes. Contame por favor ¿Cómo estuvo el viaje?

Eduardo Lópes Segura (Billy): El viaje estuvo muy bueno todo en general, también estuvimos recorriendo y el grupo de los argentinos se mantuvo muy unido.

SW: ¿En el agua también se pasaban data y estaban juntos?

Billy: Sí bien había grupos separados que trabajaban con distintos entrenadores, nos ayudamos mutuamente lo más que podíamos. Teníamos muy buena onda entre todos los argentinos y estabamos muy unidos frente a grupos de distintas nacionalidades.

Lo bueno fue eso, que si bien cada uno tiene su entrenador, se prueban mucho las velocidades y se prueban distintos lados de la cancha para ver realmente cual paga más. Así mismo, por momentos los siete equipos argentinos nos uníamos y corríamos regatitas con las flotas de los demás países. Eso lo hacíamos la semana previa a las regatas del Mundial. Ahí uno podía probar realmente cual era su nivel y mirar cuales eran los que más caminaban.

SW: ¿Tuvieron una semana para entrenar?

Billy: Si una semana y lo que hicimos fue entrenar en doble turno. Acostumbrados a entrenar en doble turno nos levantábamos a las 6 de la mañana, desayunábamos bien, nos íbamos a las 7:30 al Club y a las 8am estábamos navegando.

El doble turno era de 8:30 a 10 am. 10:30Hs volvíamos, desarmábamos el barco, porque era así; a la mañana había viento hasta las 10 a 10:30 con viento del norte, calmaba como decía Marcos Lamas, fue tal cual. Es un lugar que parece que prendieran los ventiladores a un horario y después los apagan. A las 10:30 de la mañana si estabas en el medio del lago, te quedabas sin viento y tenías que volver remando. De hecho dos días nos tocó volver remando.

SW: Eso que el twenty anda con nada de viento.

Billy: Decí que más o menos le habíamos calculado el horario, pero tuvimos que volver remando. En cuanto a lo que te comentaba del entrenamiento, hacíamos doble turno porque estaba también la posibilidad de que corriéramos a las 8:30 cuando sopla el viento norte. Lo que de hecho sucedió el último día del Campeonato que tuvimos que correr a la mañana.

La idea era probar la cancha con las dos condiciones, porque a la tarde se soplaba todo unos 18 nudos. Entonces volvíamos al Club, nos relajábamos, comíamos y a la tarde volvíamos al agua para seguir entrenando y conociendo la cancha. Obviamente terminábamos el día detonados.

SW: ¿Todos los equipos hacían más o menos lo mismo?

Billy: Salíamos todos del mismo Club pero a la mañana seríamos unos 20 barcos los que salíamos a entrenar. Lo que pasó es que nosotros pensamos que íbamos a encontrarnos con muchos más barcos la semana previa y había, los primeros días, unos 30 barcos. Lo que pasa es que los europeos están acostumbrados a cargar el barco en el auto y llegar dos días antes, muchos ya conocen bien el lugar.

SW: No era una cancha complicada que de pronto te pudiera sorprender totalmente.

Billy: No. Estaba cantado, todos lo sabíamos, con los entrenadores lo probábamos.

SW: A ustedes particularmente ¿Qué fue lo que más se les complicó?

Billy: La estrategia estaba cantada y la sabíamos, hubo días que no se dio o por momentos pagaba el otro lado pero eran por cuestiones poco normales.

SW: ¿Siempre pagaba más un lado que el otro?

Billy: Si, en este caso corriendo con el viento sur de la tarde, lo que nos explicaron es que el viento sur venía como de una succión, que hacían las montañas y atraía al viento que llegaba desde el sur hacía el norte del lago. Bueno ese viento, pagaba siempre a la derecha.

Había cancha Alfa y Beta. Alfa era la que estaba más cerca del Club y ahí había generalmente a la tarde, un poco más de viento y ola. En cambio en la cancha que estaba más lejos, la Beta, había menos ola y era largar e ir a la derecha, siempre a la derecha. No se te ocurriera ir a la izquierda porque "morías". Pero hubo días que las condiciones normales del lago no se cumplieron y entonces pasaron otras cosas. Pero todo tenía su explicación. Creo que lo que nos mató a nosotros fue el tema de las largadas.

SW: ¿En las popas también era marcada la conveniencia de un lado sobre el otro?

Billy: En las popas era con shaipset, que es la izada del spi con trabuchada. Tenías que volver de vuelta por la derecha de la cancha, mirando desde la largada, devuelta a la derecha. Por las mismas aguas que en la ceñida. Pero todo esto era por unos canales de viento que se marcaban muy bien en el agua pero que había que agarrarlos justo. Porque si izabas y trabuchabas ni bien pasabas la marca sin estar atento a estas ventanas de viento, quizás te agarraba una calma marcada y te ibas para atrás en la flota. Entonces muchas veces había que seguir un poco hasta donde estaba la racha y hacer el shaipset justo ahí.

SW: ¿Lo difícil para ustedes estuvo conseguir el mejor lugar en la largada?

Billy: Para mi si, fue conseguir el lugar en la largada. El punto crítico nuestro donde yo creo que si hubiésemos podido encontrar ese espacio en la largada, hubiéramos terminado entre los 20 primeros. El nivel quedó demostrado cuando en la primera largada del Mundial, largamos y llegamos primeros al barlovento. Después en la popa la estuvimos luchando bien hasta que tuvimos la mala suerte que se soltó un cabo y se cayó el globo, y nos pasaron más de 20. Sin embargo, en la segunda regata, hicimos la misma táctica y quedamos 3º . En la tercera regata del campeonato quedamos 9º y eso era un logro. Ahí te das cuenta que el nivel lo teníamos. Creo que nos faltó apretar más en la largada, nos faltó hacer el espacio. Pero creo que estuvo muy bien preparado el entrenamiento que hicimos acá en Buenos Aires con Marcos.

SW: Pero tuvieron poco tiempo.

Billy: Si fue poco tiempo y por ahí hubo algún error de coordinación que eran lógicos del tiempo. Pero eso no fue lo principal, yo creo que estaba claro que la velocidad la teníamos, la coordinación la teníamos. Creo que no encontramos el espacio, esa ubicación en la largada.

SW: ¿Cuántos barcos había por largada?

Billy: Eran unos 48 barcos en la línea de largada. Lo que hacíamos por ejemplo el primer día, era suponete el color azul largaba 3 regatas, volvía a tierra y salía otra flota que corría también 3 regatas. Eso en la cancha que estaba más cerca, en la Beta que era la más alejada, largaban 2 regatas.

La predicción de viento era bastante fácil, si a la noche hacía calor al otro día hacía calor y el Elora, que es el viento sur, entraba antes, a las 11:30. El otro viento que sopla del norte lo llaman Peler y lo que pasaba era eso. Sí la noche anterior hacía frío, al otro día tardaba en entrar el viento sur y lo hacía a aproximadamente a la una del medio día.

Lo que hacían los organizadores, era largar una flota a las 12hs. Corrían dos regatas, volvían a tierra, salía a la una y media la otra flota y corrían también tres regatas. Volvían a tierra y salía nuevamente el primer grupo. Por eso era muy cansador, sobre todo al final cuando se corrían 4 regatas.

Las flotas de Oro y Plata llegaron a correr 4 regatas por día. Entonces lo que hacían, era hacerte esperar en un valle donde había poco viento, para no volver a tierra. O se te daban la opción de volver o no. Muchos decían que volver a tierra les servía para relajarse, comer algo y volver al agua. A mi no me gustaba, prefería quedarme en el agua. Para mi era un desgaste de energía, volver al club adujar el barco, entrar, salir. Prefería, ya que estaba en el agua, probar un poco más la cancha o me quedaba descansando ahí, hasta llegamos a bajar en una playa.

Como era una bahía donde entraba poco viento, fuimos y descansamos un poco.
Nunca había navegado en un lugar tan lindo y que además todos los días tenes viento, siempre hay viento. No hubo ningun día que tuvieran que anular las regatas por falta de viento. Toda la organización, el fondeo de los recorridos y la largadas fueron impecables, todos los que trabajaban en eso eran profesionales, tuvimos jurys internacionales que estuvieron en los JJOO de China 2008.

SW: ¿Se comieron alguna protesta?

Billy: No. Va nosotros hubo en un momento que si, pero en realidad era un pedido de reparación para otra persona que habíamos chocado y nosotros nos autodescalificamos de esa regata. Tuvimos que ir a la prostesta para ayudarlo a esta persona. Entonces tuvimos que ir a la protesta para que le hagan el reconocimiento de reparación.

SW: Se rompió mucho el barco.

Billy: Si, si. Decí que teníamos un seguro por el que pagamos 50 euros y cubrió todos los gastos.

Lo bueno de este Mundial fue que aplicaron la regla que arriba de 7 nudos de viento te permitía bombear indiscriminadamente. Entonces no hubo tantas banderas amarillas.

CONTINÚA LA PRÓXMA SEMANA.

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"Tito" González clasificó a la Flota de Oro en Norteamericano de Veleros Lightning

El quíntuple campeón mundial, junto a su hijo Diego y a Cristián Herman, se ubicó sexto en la fase clasificatoria, en la que participaron 65 tripulaciones.

Una holgada clasificación a la Flota de Oro consiguió esta tarde el velerista chileno Alberto González en el Campeonato Norteamericano de Lightning, que se disputa en el Lago Ontario, en Sodus Point, Estados Unidos, con participación de 65 embarcaciones y cerca de 200 tripulantes.

Después de conseguir un triunfo parcial en la jornada inaugural, "Tito", acompañado por su hijo Diego y por Cristián Herman, el quíntuple campeón mundial de los relámpagos se ubicó cuarto en las dos regatas disputadas este lunes, ocupando el sexto lugar en la fase clasificatoria y accediendo sin inconvenientes al grupo de honor de la etapa final, integrado por las mejores 33 tripulaciones del certamen.

Cabe destacar que el velerista chileno más exitoso de todos los tiempos acumuló, en tres pruebas, nueve puntos negativos, los mismos que el local Geoff Becker, que se ubicó quinto gracias a que contaba con mejores parciales que los nacionales. Además, González quedó a sólo seis unidades del puntero, el estadounidense Marcus Eagan.

Los González y Herman, actuales campeones panamericanos, apoyado por ADO Chile, deberán disputar dos regatas diarias entre el martes y el jueves, con el objetivo de finalizar entre los Top Ten, un resultado que esperan avalen desde ya una buena participación en el Campeonato Mundial de la especialidad, que se disputará en septiembre próximo en Vermont.

"Este torneo es una especie de pre-mundial, y en Estados Unidos está la flota más numerosa y exigente de la clase. Ojalá podamos quedar entre los diez primeros. No será fácil, pero nos permitiría pensar en algo bueno para el Mundial", dijo el quíntuple campeón sudamericano y cuádruple medallista continental de la especialidad, cuyos mejores resultados en el país del norte han sido los segundos lugares conseguidos en 1986 y 1998.

Por Silvana González Mesina, Periodista

La empresa DuPont fabrica hilado de poliéster de alta tenacidad comercializado bajo el nombre de "Type 52". Algunos fabricantes de tela ofrecen Dacron tejido con este tipo de hilados en la trama y no en la urdimbre. Si bien este tipo de telas, tiene una buena resistencia al estiramiento en el sentido transversal, el hecho de utilizarlo solo en la trama no mejora las propiedades generales de la tela, ya que los filamentos de la urdimbre que son los de mayor exposición UV y que también deben tener buena resistencia a la tracción para generar una buena tela, siguen siendo POY.

En el POY las moléculas se encuentran distribuidas aleatoriamente, cuando este hilado es retorcido para generar los hilos que luego se usan al tejer las telas, se pierde un gran beneficio comparando con hilados de alta tenacidad.

TRANSFORMACION DEL POY EN HILADO DE ALTA TENACIDAD.

El complejo proceso para obtener hilado de poliéster de alta tenacidad se conoce comúnmente como "Draw Winding". Básicamente lo que se hace es tensionar los filamentos POY y llevarlos a temperaturas cercanas al punto de fusión para luego relajarlas hasta el reposo rápidamente. De esta forma se obtiene una alineación de las moléculas de cada filamento quedando todas paralelas y con mayor superposición. Como consecuencia, el hilado aumenta considerablemente su resistencia a la tracción. Adicionalmente, las moléculas del exterior de los filamentos, al estar ordenadas, rodean y cubren a las moléculas internas, lo que ayuda a proteger a la mayoría del hilado de la degradación por rayos UV.

Hay una última ventaja, que es tal vez la más importante, y es que luego de que los hilados han sido convertidos en alta tenacidad, aumenta considerablemente la capacidad de contracción de la fibras (hasta 29%) por la acción de la temperatura que se aplica en el proceso de acabado luego de tejer las telas. De esta manera, se obtiene un tramado mucho mas ajustado y compacto sin necesidad de aplicación excesiva de químicos para generar un tejido balanceado.

Volcando estos conceptos en números reales podemos decir que si tejiéramos 2000 metros de tela de baja tenacidad POY y luego le diéramos el acabado a través de los procesos normales, obtendríamos un largo útil final de 1860 metros. Pero en cambio si hubiésemos tejido 2000metros de la misma construcción y onzaje pero con hilado de alta tenacidad, obtendríamos 1650 metros (210 m menos de tela).

FABRICACION DE LAS TELAS DE DACRON HOOD.

Las telas de Da cron y Vektron que usamos en la construcción de las velas Hood son producidas en Irlanda por Hood Textiles Ltd.
Habiendo notado el problema de escases, baja calidad y encarecimiento de hilado de alta tenacidad durante los últimos años de la década del 80, decidimos realizar el desarrollo para manejar y procesar los hilados para obtención de alta tenacidad y así satisfacer las necesidades futuras de las velerías del grupo Hood. En 1987 se adquirió el equipamiento diseñado y construido por Bargman Alemania para este fin.

Todas las telas Hood se fabrican a partir de Hilados de Poliéster de Alta tenacidad, tanto en la trama como en la urdimbre.

Los beneficios que obtiene el cliente con una vela fabricada con dacron de alta tenacidad se notan en el producto final desde el primer día, por la resistencia al estiramiento en todas las direcciones (tanto longitudinal como transversal y también offthread); y con el pasar del tiempo por la alta resistencia a los rayos UV y al desgarre y por la capacidad de mantener la forma original de diseño.

Fuente: Hood

COPA EDUARDO GROGNETT
El fin de semana pasado, bajo la organización del Club Náutico San Isidro, se disputó el Campeonato de la clase Grumete, Copa Eduardo Grognett.

Con 9 barcos en la línea se corrieron las tres regatas que completaron el torneo que finalmente ganó Germán Frers, que en cuenta regresiva fue mejorando los resultados (3,2,1) con los que sumó 6 puntos netos.

En segundo lugar clasificaron los de Carlos Mafei que comenzaron con un muy buen 2º, en la primera regata. Pero finalmente acumularon 7 y se consagraron subcampeones. Mientras que Carlos Vilar Castex subió al tercer escalón del podio, luego de ganar la primera prueba, sumó 8pts.

4º Federico Perez 11pts.
5º Jorge Maffei 18pts.
6º Ramiro Villamarin 18pts.
7º Federico Pollitzer 19pts.
8º Máximo Rivero Kelly 24pts.
9º Diego Bermudez 26pts.

Más info: http://www.cnsi.org.ar/