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PATAGONIA Campeón Sudamericano
de Soto 40 en Punta del Este.
Foto: Matías
Capizzano
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DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
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Reportaje
a Ezequiel Vescio.
El martes pasado tuve el honor y placer de conversar en
Buenas
& Malas con Ezequiel Vescio, luego de la
gran actuación del hasta ahora único equipo
argentino de la clase Soto 40, que tras una durísima
competencia, alzaron la copa el domingo pasado en Punta
del Este.
El
PATAGONIA de Norberto Álvarez, que esta vez no pudo
estar arriba del barco, hacía casi un año
que no navegaba y llegó para correr en Punta del
Este con el objetivo de entrenar de cara al próximo
Mundial de la clase, que se disputará en Florianópolis
a partir del próximo 7 de abril.
Al
inicio de la charla Ezequiel me cuenta que pudieron navegar
dos días, antes de empezar las regatas del Campeonato
y también que compitieron con velas 2012.
El
programa de regatas comenzó el jueves 5 de marzo
pasado con 2 pruebas, luego el viernes y sábado tuvieron
3 regatas por día y el domingo solo disputaron una.
Sebastián
Rodrigué (SW): Buenas
tardes, muchas gracias y felicitaciones por esta importante
victoria que consiguieron en Punta del Este.
Contame por favor cómo se sintió a bordo el
equipo ¿Fueron entrando en ritmo o desde el primer
momento estuvieron a full?
Ezequiel
Vescio (EV):
Hicimos dos día de entrenamiento, se hizo la puesta
a punto del barco y algunas pruebas de velas. Ahí
dentro de todo estábamos cómodos, creíamos
que la velocidad era buena. Pero es importante destacar
que navegábamos con velas de entrenamiento que son
del 2012. Porque el programa en Punta del Este era entrenamiento
para el Mundial, entonces buscábamos un poco de confianza
y de llevada del barco para el objetivo principal y por
eso decidimos cuidar las velas que tenemos para correr en
Florianópolis en Abril.
Teníamos
buena velocidad y por supuesto la convivencia arriba del
PATAGONIA, luego de tantos años de navegar juntos,
es excelente. Incluso timoneó Juani Grimaldi con
quien ya habíamos corrido con él como táctico,
es un excelente timonel y se disfruta mucho correr con Grimaldi
tanto en lo que es la vida a bordo como en tierra. Además
también se incorporó Pablo Despontín
que no había tenido la oportunidad de navegar antes
con él. Así que las dos personas que se sumaron
al grupo fue algo muy bueno para todo el equipo.
SW:
Por favor contame un poco como fueron las regatas y si hubo
alguna en especial que recuerdes.
EV:
Las condiciones fueron similares y muy buenas para todos
los días, hubo alguna con borneos muy particulares
pero en general todas muy parecidas. Si hubo varios cambios
de posiciones durante todo el campeonato. En varias estuvimos
remando desde atrás, por largar mal en alguna o estar
pasados en otra.
En
una regata hubo un borneo importante que nos dejó
muy mal parados, pero eso es algo de lo que tiene el PATAGONIA,
que seguimos empujando y vamos avanzando. Es algo que también
transmito a todos constantemente; que el tema de la química
y del buen ambiente a bordo es fundamental, más allá
de todas las personas que tengas con excelencia técnica
arriba del barco.
Es
indiscutible el nivel de los otros barcos donde hay navegantes
de la Volvo, de Copa América y medallistas olímpicos.
Pero tener una buena química a bordo es siempre un
plus que lo vas a tener en todas las regatas. Y un puesto,
es un puesto, por eso peleamos lugar a lugar.
SW:
El primer día comenzó con dos victorias del
MITSUBISHI ¿Cuando llegaron a tierra se la veían
negra o tenían conciencia que faltaba mucho y todo
podía cambiar?
EV:
Por supuesto que tenemos claro que los campeonatos se terminan
con la última regata, el último día.
Pero sabíamos que tendríamos un campeonato
muy peleado y no estaba en nuestro principal objetivo pelear
el campeonato, ni ganarlo. Realmente era aprender, el día
a día como equipo y el objetivo era de entrenamiento
para el Mundial. El primer día el MITSUBISHI nos
había mostrado lo lejos que podíamos estar.
Pero bueno, estuvimos ahí peleándola y después
durante el campeonato van sucediendo cosas que te van generando
esperanzas que te hacen ver que estas para un poco más.
SW:
¿En general tuvieron vientos medios, o les tocó
algún día de viento fuerte?
EV:
En Punta del Este va levantando, siempre esperábamos
la virazón y va aumentando en la última parte
del día. Por eso los dos día que corrimos
3 regatas, en la última regata terminábamos
con un poco más de viento. Todas las regatas fueron
con Genoa Heavy, entonces estuvo en el rango de hasta 18
nudos de viento.
SW:
¿Cuál te pareció que fue la clave o
donde más se destacaron?
EV:
El PATAGONIA esta con muy buena velocidad, pero después
Cole tuvo una muy buena semana tácticamente y Juani
Grimaldi timoneando fue muy bueno. Además es para
destacar el trabajo de Pablo Despontin en la mayor, pero
todos han hecho un excelente trabajo.
SW:
Algo que me llama la atención es que no veo descartes.
EV:
No, eso es una decisión de la clase. Lo conversé
cuando tomamos esta decisión en las instrucciones
de regata y la verdad que a mi entender el tema de tener
descartes es un poco injusto. Además que pueden darse
situaciones donde el último día de regata
algún barco no corra, o se produzcan roces con algún
otro barco. Por eso consideramos mejor no tener descartes
y que gané el que mejor promedie todo el campeonato.
SW:
Me imagino muy pocos espacios, todos los barcos muy juntos
en las marcas y ni que hablar en las largadas.
EV:
Absolutamente, los S40 están muy parejos de velocidad
del primero al último. Fijate que los primeros tres
puestos, llegaron con posibilidades de ganar el campeonato
en la última regata y el que estaba 3ro terminó
2do, y el que estaba primero finalizó tercero. La
verdad y por suerte, están muy iguales los barcos.
SW:
¿Alguna protesta?
EV:
Los Soto 40 no tiene protestas en tierra, todo se define
en el agua. Había tres botes de árbitros,
que para una flota de 7 barcos significa estar cubriendo
muy bien toda la cancha. Luego todos los días a la
mañana había una reunión obligatoria
con los árbitros. Ahí se charlaban todas las
situaciones y la verdad es que ahí aprendes muchísimo.
Con Flavio Naveira, Gonzalo Heredia y Álvaro Robaina
que eran los árbitros.
Nosotros
tuvimos una situación largando en el pin (la boya).
El ITAU a barlovento y nosotros sobre la boya donde nos
tocó el ITAU y fue penalizado.
SW:
Anduvieron muy bien los equipos chilenos frente a los brasileros.
EV:
Creo que la diferencia se nota en que Chile viene navegando
mucho y con muy buen nivel. Entonces eso en definitiva se
nota, independientemente que el PHOENIX de Eduardo Souza
Ramos (PAJERO) tiene una tripulación de excelencia
con tripulantes de TP52 como Santiago Lange. Pero también
se tienen un período de adaptación arriba
del S40 y compitiendo con gente que ya viene navegando
hace rato en Soto 40.
SW:
El tema de profesionales arriba de los Soto 40 ¿No
habría que restringirlo un poco. Vos qué opinas?
EV:
No, absolutamente no. En el PATAGONIA hay solo dos profesionales
y el resto somos todos amateurs, entonces la diferencia
se hace navegando. Por supuesto que si alguien quiere invitar
a profesionales, lo puede hacer. Pero no todos los barcos
tienen el 100% de tripulantes profesionales.
Después
yo pregunto, ¿En ORC existe alguna limitación
de profesionales?
SW:
No.
EV:
Entonces porque deberíamos limitarlo en Soto 40.
Es mucho más negativo restringir, que jugar a que
la gente acomode su información mintiendo. Mientras
que la ISAF está con la visión de eliminar
el código de profesionales.
Nosotros de hecho tuvimos que modificar nuestro reglamento,
porque la ISAF así lo exigió, en virtud de
que no está bien manejado el código de profesionales.
No es algo positivo restringir los profesionales.
Te
cuento que ahora Argentina tiene un nuevo Soto 40. Por suerte
el CUSI de Fernando Chain que es el ARG 001 va a volver
a navegar. Estamos haciendo un gran esfuerzo para ver si
puede llegar al Mundial, y sino seguramente esté
en algún otro campeonato de ORC.
La
otra novedad es que vamos a institucionalizar la fecha de
marzo de 2016, para que todos los años se corra esta
misma fecha que se disputó ahora en Punta del Este.
Todos los armadores se quedaron muy contentos con este campeonato
y por eso vamos a volver todos los años a este punto
de convergencia entre la flota del Pacífico y del
Atlántico. Además hay un proyecto de sumar
a los J70; que hay varios en Uruguay, en Brasil y Chile.
Así que se armará un gran evento.
SW:
Muchas gracias Ezequiel y nuevamente FELICITACIONES!!!
Más
información
Resultados
finales
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San
Isidro Labrador 2015 - CNSI
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Stand
de Nordik Wear
en el SIL 2015
La
marca nacional de Trajes de Agua y ropa de abrigo
náutica, prepara su stand que exhibirá
en la sede del Club Náutico San Isidro
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Luis
Velasco y sus expectativas del San Isidro Labrador 2015
A
una semana del comienzo del Campeonato San Isidro Labrador
2015, el Chairman, Luis Velasco, se refirió a la
competencia a disputarse a partir del sábado 21
de marzo en el Club Náutico San Isidro: "Dentro
de lo que es el esquema de eventos de la Federación
Argentina de Yachting (FAY) se ha venido trabajando para
contar con ciertos campeonatos principales en donde se
reúna la vela de Sudamérica, principalmente
de la Argentina y Uruguay, que nos permita hacer crecer
el nivel de nuestra flota. Y, en el caso puntual del San
Isidro Labrador, pasó de ser un campeonato en recuerdo
de los 100 años del Náutico, a ser un evento
más complejo, multiclases, en donde tendremos ocho
canchas de regatas en forma simultánea. Una gran
actividad en la que hasta ahora contamos con más
de 700 barcos inscriptos, generando a la vez la infraestructura
para recibirlos y mejorando en base a errores y aciertos
pasados".
Con
respecto a si el Mundial de Optimist 2014 realizado en
el CNSI generó un aprendizaje, el también
vicepresidente de la FAY aseguró: "Esencialmente
el tener campeonatos internacionales te ayuda a trabajar
la calidad. Pero el San Isidro Labrador es más
grande que todos los mundiales que podamos organizar en
cuanto a la cantidad de barcos participantes. Sí
de un mundial se aprende lo que es el detalle, que estén
cómodos los deportistas, que convivan los atletas
de diferentes países. Tenés que trabajar
en cuanto a los servicios que les brindás a distintas
comunidades; no es lo mismo un competidor europeo, un
asiático o un sudamericano. Tomamos los parámetros
internacionales para los eventos de proyección
mundial, para que todos estén bien".
A
la hora de referirse a las clases olímpicas que
van a estar presentes tanto en el Labrador como en tres
mundiales que organizará el Náutico próximamente
(Techno 293, 49er, 470) Velasco explicó: "Nos
permite que los argentinos que están en las primeras
líneas en esas clases tomen contacto con los representantes
extranjeros, con quienes se encontrarán en instancias
más importantes a futuro. Y, por otro lado, estamos
trabajando en las segundas líneas, porque tener
campeonatos internacionales de nivel en la Argentina hace
que los más chicos realicen una proyección,
a costo bajo, se puedan entrenar y luego, cruzándose
con los mejores del mundo en un campeonato de más
exigencia, estén más cerca de ese nivel.
Los deportistas top cuentan además con el apoyo
del Enard, pero hay que mirar y poner las fichas al mismo
tiempo en los que vienen detrás".
Para
concluir, una de las máximas autoridades del SIL
2015 aseguró: "No es nada fácil organizar
un campeonato de esta envergadura pero lo logramos gracias
a muchísimos colaboradores. Los empleados y la
marinería del club, quienes le ponen una garra
enorme; los socios, que prestan sus embarcaciones; y los
clubes amigos que siempre están poniendo sus lanchas
a nuestra disposición y dan siempre una mano en
lo que se necesite. Un evento así, no es un evento
de un solo club. Es del país y se hace posible
gracias a toda la gente que participa con buena onda".
Los
días de regata serán del 21 al 29 de marzo.
El SIL está organizado por el Club Náutico
San Isidro bajo el auspicio de la Federación Argentina
de Yachting (FAY) y el Ente Nacional de Alto Rendimiento
Deportivo (Enard) Además, fue declarado de Interés
Municipal por la Municipalidad de San Isidro.
Participarán
las clases: Vela Adaptada, 2.4, Techno 293, Techno 293
Promo, RS:X, Raceboard, Formula Windsurfing, Formula Experience,
Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 420,
470, Snipe, 29er, Star, Lightning, Grumete, Kiteboard,
Soling, Laser Standar, Laser Radial, Laser 4.7, F18, 49er
y J/24.
La
competencia está presentada por El Cronista y Galicia
Éminent y cuenta con el auspicio de Nordik
Wear, Riotecna,
Miller, Parrado, RSA Seguros, SteelCote, North Sails,
Dante Robino, Yachts Costa Verde y Dole.
Toda
la información del día, fotos, videos, aviso
de regata y mucho más:
http://www.sanisidrolabrador.org.ar.
Facebook: Campeonato San Isidro Labrador
Twitter @SILprensa2015
Fuente: Ezequiel del Valle CNSI
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Volvo
Ocen Race 2014-2015
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La
tripulación del "MAPFRE", vencedora de
la cuarta etapa (c) María Muiña/MAPFRE
La organización y equipos de la Volvo Ocean Race
siguen muy pendientes de la evolución del ciclón
Pam. Aunque la última actualización es que
la salida no se producirá hasta el martes, día
17, el ciclón no afectará a la regata costera
de Auckland, que se disputara igualmente mañana sábado
a las 2:00 de la madrugada en España (14:00 hora
local)
La
organización anuncia que la salida de la quinta etapa
no será, al menos, hasta el martes.
Auckland
(Nueva Zelanda), 13 de marzo de 2015
La tripulación del "MAPFRE" ha recogido
hoy viernes, día 13 de marzo, el premio que les acredita
como vencedores de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race,
que ha unido los puertos de Sanya (China) con Auckland (Nueva
Zelanda). Los españoles, finalizaron la etapa en
primera posición el pasado 28 de febrero después
de 20 días, dos horas, 31 minutos y 20 segundos de
intensa competición con sus rivales.
A las 19:00 hora local (07:00 de la mañana en España)
la tripulación del "MAPFRE" recogía
el trofeo de manos de Len Brown, alcalde de la ciudad de
Auckland, entre los aplausos de equipo, organización
y patrocinadores. Al recoger el premio, Xabi Fernández,
patrón del barco español durante la etapa
cuatro, afirmó que esperaba que el equipo continuara
con su buena progresión.
El "MAPFRE", ante la costera de Auckland
Mañana sábado todavía no se verán
en Auckland (Nueva Zelanda) los efectos del ciclón
Pam y por tanto se disputará la quinta regata costera
de la actual edición de la Volvo Ocean Race. Se esperan
aproximadamente unos 10 nudos de viento y "hará
buen tiempo, sobre todo aquí en la bahía de
Auckland, así que se disputará la costera
como es habitual", ha señalado el campeón
olímpico y jefe de guardia del "MAPFRE"
Xabi Fernández.
La salida de la regata será a las 14:00 hora local
-2:00 de la madrugada en España-. Se estima que la
regata dure, como es habitual, unos 60 minutos y se espera
una gran afluencia de público, tanto en el puerto
como en el agua.
Iker Martínez será nuevamente el caña,
como recordaba hoy Xabi Fernández, patrón
de las últimas dos etapas que lideró además
la victoria del barco español en la etapa con final
Auckland: "Iker ha vuelto, coge el timón y eso
hace que todo el mundo esté en su sitio natural.
Esperamos poder hacer una buena regata".
Para el vasco, "la bahía de Auckland es muy
estrecha y complicada. Hay que virar mucho y hay muchos
bajos. Queremos hacer un buen resultado y a eso iremos",
ha añadido.
"Abu Dhabi" y "Dongfeng" son, para Fernández,
los favoritos ya que "son los dos que mejor lo están
haciendo en todas las costeras y esperamos estar a su altura".
A bordo del "MAPFRE" estará mañana
en calidad de invitado el bicampeón del mundo de
49er y medalla de plata en Londres 2012, Blair Tuke, regatista
neozelandés que, además de contar con un destacado
palmarés en la clase en la que tantos años
Iker y Xabi han navegado juntos, acaba de unirse al Team
New Zealand para la Copa América.
Lo cierto es que la "Ciudad de las Velas" no se
le ha dado mal al "MAPFRE" hasta el momento. Además
de la victoria de etapa, en la regata de entrenamiento de
ayer el barco español volvía a ganar, al igual
que en la primera regata ProAm. Hoy viernes, se han disputado
dos nuevas regatas ProAm -no puntuables- en las que la tripulación
española y sus invitados han sido terceros y segundos,
respectivamente.
Veremos si la racha continúa mañana.
La organización anuncia que la salida de la quinta
etapa no será, al menos, hasta el martes
Aprovechando
la celebración de la rueda de prensa de patrones,
el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad,
informaba de la última hora respecto a la salida
de la quinta etapa y la evolución del ciclón
Pam.
La organización hacía público ayer
que la salida de la etapa entre Nueva Zelanda y Brasil se
aplazaba hasta el menos el lunes, pero esta mañana,
viendo la evolución del ciclón que azota el
Pacífico Sur, ha anunciado que la flota no partirá
de Auckland al menos hasta el martes, día 17; una
decisión que ha sido respaldada por todos los patrones
de la flota.
Frostad ha apuntado además que lo más probable
es que la salida se produzca el martes por la tarde-noche,
aunque ha puntualizado que la próxima actualización
a este respecto será comunicada el domingo sobre
las 18:00 hora local (6:00 hora española).
Fuente:
MAPFRE
Más
información
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Trofeo
Princesa Sofía 2015
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Támara
Echegoyen y Berta Betanzos entrenando en aguas de Palma.
Foto: (c) María Muiña
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Támara
Echegoyen y Berta Betanzos en 49er FX, Jordi Xammar y
Joan Herp en 470 M, Carlos Robles y Dani Cánovas
en 49er y el tándem formado por Silvia Mas y Paula
Barceló en 470 medirán este fin de semana
sus fuerzas con algunos de los que serán sus rivales
en la prestigiosa cita mallorquina
Palma
de Mallorca, 12 de marzo de 2014
Con el Trofeo Princesa Sofía Iberostar a la vuelta
de la esquina, los regatistas del Equipo Movistar ya están
instalados en Palma de Mallorca y concentrados en su preparación
para una de las grandes citas de la temporada. Un año
más, la regata Arenal Trainign Camps Trophy será
una gran oportunidad para medirse con algunos de los que
serán sus rivales, por lo que el 49er FX de Támara
Echegoyen y Berta Betanzos, Jordi Xammar y Joan Herp en
470, Carlos Robles y Dani Cánovas en 49er y las
regatistas de 470 Femenino Silvia Mas y Paula Barceló
no han querido perderse esta importante regata de entrenamiento
que escuchará mañana el bocinazo de salida.
En total serán tres jornadas de regata en las que
parte de las tripulaciones que ya calientan motores para
Trofeo Princesa Sofía Iberostar podrán medir
fuerzas en el campo de regatas de Palma. Poner a punto
el material y coger el ritmo de competición será
el objetivo principal de los regatistas Movistar en el
Arenal Training Camps Trophy.
Támara Echegoyen y Berta Betanzos, a medir fuerzas
en el campo de regatas de Palma
En la categoría de skiff femenino, el 49er FX "Movistar"
de Támara Echegoyen y Berta Betanzos se enfrentará
este fin de semana a algunas de las que serán sus
principales rivales en Trofeo Princesa Sofía Iberostar.
Las brasileñas Martine Soffiatti Grael y Kahena
Kunze y las danesas Ida Marie Baad Nielsen y Marie Thusgaard
destacan entre las tripulaciones punteras a las que tendrá
que enfrentarse el tándem gallego-cántabro.
Con nueve pruebas por delante divididas en las tres jornadas
que durará la competición, la campeona olímpica
de Match Race Femenino en Londres 2012 y la campeona mundial
de 470 lucharán por sellar un buen papel y mantenerse
en los puestos de cabeza.
Jordi Xammar y Joan Herp, al cien por cien para el
Arenal Training Camps Trophy
Tampoco podían faltar a la cita Jordi Xammar y
Joan Herp con su 470 "Movistar", quienes tras
varias semanas entrenando en la bahía de Palma
podrán medir fuerzas con grandes tripulaciones
como los también españoles Onán Barreiros
y Juan Curbelo, los americanos Stuart Mcnay y Dave Hughes
o los alemanes Julian y Philipp Autenrieth.
Sin lugar a dudas, Jordi y Joan tratarán de demostrar
todo su potencial para estar lo más arriba posible
en la clasificación.
Carlos Robles y Dani Cánovas, estrenando barco
en Palma
En la categoría masculina de 49er, además
de enfrentarse a gran parte de la siempre potente flota
de skiff, los regatistas Carlos Robles y Dani Cánovas
tendrán la oportunidad de probar su nuevo barco
en competición, y es que hace tan sólo dos
días los catalanes estrenaban su 49er "Movistar"
en aguas de Palma.
Así las cosas, el objetivo de Robles y Cánovas
será poner a punto el material y probar velocidades
para llegar lo mejor preparados posible al Trofeo Princesa
Sofía Iberostar.
Silvia Mas y Paula Barceló, adaptándose
a la vela olímpica
En 470 Femenino, Silvia Mas y Paula Barceló continúan
con su adaptación a la vela olímpica y la
cita de este fin de semana será una gran ocasión
para prepararse de cara al que será su primer Trofeo
Princesa Sofía. Sin lugar a dudas no será
tarea fácil estar arriba, pero las jovencísimas
regatistas catalanas darán su cien por cien para
pelear por un puesto en la general.
Fuente:
Prensa Movistar
Más
información
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El Maxi
72 "Jethou" durante la Gaastra PalmaVela 2014
Foto: (c)María Muiña/Gaastra Palmavela
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A
falta de exactamente 50 días para el inicio de
la duodécima edición de la regata Gaastra
- PalmaVela, el ritmo de preinscripciones indica un nuevo
éxito de participación en la prueba organizada
por el Real Club Náutico de Palma. Más de
medio centenar de equipos han confirmado su intención
de competir en la primera gran cita de la temporada de
regatas del Mediterráneo, cuyo plazo de inscripción
finaliza el próximo 30 de marzo.
Palma
de Mallorca, 11 de marzo de 2015
La
regata Gaastra - PalmaVela se celebrará en la bahía
de Palma de Mallorca entre los días 29 de abril
y 3 de mayo. Se trata de la primera gran regata multiclase
de la temporada en el Mediterráneo, ocasión
aprovechada por los mejores equipos para estrenar sus
nuevos barcos o comprobar el resultado de las modificaciones
realizadas durante el parón invernal. El aclamado
campo de regatas de la bahía de Palma, la contrastada
profesionalidad del Real Club Náutico de Palma
y la amable meteorología de la primavera en Mallorca
suponen tres atractivos que garantizan el éxito
de una prueba imprescindible. Una fiesta de la vela en
la que conviven monocascos de carbono de última
generación junto a clásicos de vela tradicional,
apasionados equipos amateur y una interesante flota de
vela adaptada.
A por los 120 inscritos
Más de medio centenar de barcos han formalizado
su preinscripción, aunque la organización
prevé una participación muy superior. "Esperamos
llegar a los 120 inscritos", indica Vivi Mainemare,
coordinadora deportiva de la Gaastra - PalmaVela. "El
plazo de inscripción finaliza el 30 de marzo, así
que todavía disponemos de casi tres semanas para
incrementar el número de participantes". En
2014, la flota de 113 barcos compitió distribuida
en 17 clases. "Intentamos seguir la línea
de ediciones pasadas, pero dependerá de la inscripción
final para determinar grupos y clases".
Ya está confirmada la participación de novedades
muy esperadas, como varios TP52 que han elegido la regata
de Palma para debutar en competición: el Alegre
de Andrés Soriano, el Quantum Racing de Doug DeVous,
el Azzurra de Alberto Roemmers o el Gladiator de Tony
Langley. Entre los espectaculares Maxi 72 no faltarán
el Jethou de Sir Peter Ogden, el Caol Ila R de Alex Schaerer
o el Momo de Dieter Schön. También han completado
su preinscripción varias unidades de los siempre
hermosos Wally, como el impresionante Wally Cento Magic
Carpet 3 de Sir Lindsay Owen-Jones, el Y3K de Claus-Peter
Offen o el Open Season de Dr. Thomas Bscher.
El programa de competición constará de cuatro
jornadas de regatas, con primera salida programada para
las 12:00h del jueves, 30 de abril. Las diferentes clases
alternarán regatas costeras con pruebas barlovento/sotavento
en la bahía de Palma hasta el domingo 3 de mayo,
cuando se celebrará la entrega de premios final
en el Real Club Náutico de Palma.
La regata PalmaVela está organizada por el Real
Club Náutico de Palma y la Real Federación
Española de Vela. Es puntuable para el circuito
2015 de la IMA (International Maxi Association) y el circuito
oficial de clase Wally, y es Copa de España de
Vela Adaptada para las clases Hansa 303 y 2.4.
Fuente:
Palma Gaastra Vela
Más
información
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El
primer día del Acto 2 de Extreme Sailing Series(tm)
en Muscat brindó condiciones de navegación
perfectas para la flota de 8 equipos internacionales.
Una brisa del norte que subió de 8 a 16 nudos permitió
a las tripulaciones disputar 6 mangas en las que el equipo
de casa The Wave, Muscat consiguió colocarse en
lo más alto de la clasificación.
El
patrón británico olímpico Leigh McMillan,
a quien acompaña en el papel de táctico
la doble medallista olímpica de oro Sarah Ayton,
consiguió que su barco fuese el más rápido
en empopada y llevarse así cinco de las seis mangas
del día, según los datos de SAP Analytics,
una carrera que solo paró una penalización
en la segunda manga y que llevó a los omaníes
al último puesto.
McMillan
hablaba a su regreso a puerto de la jornada: "No
me había dado cuenta de lo bien que habíamos
navegado hasta que he visto los resultados. Me encanta
la intensidad de la competición, que no da tregua
ni tiempo para pensar en un mal resultado. Hay que seguir
peleando cada manga y eso me gusta. El equipo ha trabajado
muy bien y hemos tenido unas condiciones fantásticas".
The
Wave, Muscat sabe que no es fácil mantenerse en
lo más alto y con 20 mangas por disputar en los
3 días que restan, el equipo omaní sabe
que cuatro puntos de diferencia sobre los segundos clasificados,
SAP Extreme Sailing Team, pueden desaparecer de un plumazo.
La tripulación danesa tuvo un rendimiento magnífico
y encontró la consistencia hasta terminar en segundo
lugar, que ni siquiera una salida antes de tiempo en la
segunda manga pudo quebrar.
"Hemos
navegado con muchas olas, así que hay que pensar
en las maniobras. La clave es lanzarse a toda velocidad
en el campo de regatas. Todo el mundo ha ido a por todas,
pero ha sido un buen día en el agua", resumía
el táctico danés, Rasmus Køstner.
Se
espera que una tormenta barra el cielo de Muscat a lo
largo de la noche y el director de regata, Phil Lawrence,
se muestra optimista acerca de la jornada del jueves que
anticipa vientos de 16 nudos. La flota inaugurará
la primera jornada de formato estadio en el día
en que el evento abre sus puertas al público.
Clasificación
de Extreme Sailing Series(tm) Acto 2 Muscat tras la primera
jornada y 6 mangas (11.03.15)
Posición / Equipo / Puntos
1/ The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah
Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari. 50
puntos.
2/ SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen,
Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen,
Brad Farrand. 46 puntos.
3/ Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted
Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi. 44 puntos.
4/ Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans
Peter Steinacher, Jason Waterhouse, Shaun Mason, Stewart
Dodson. 43 puntos.
5/ GAC Pindar (GBR) Seve Jarvin, Ian Williams,
Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski.
35 puntos.
6/ Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil
Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey
Kulakov. 34 puntos.
7/ Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Mitch
Booth, Edhem Dirvana, Selim Kakis, Diogo Cayolla, Matteo
Auguadro. 31 puntos.
8/ Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani,
Enrico Zennaro, Gabriele Olivo, Tom Buggy, Stefano Ciampalini.
29 puntos.
Más
informarción
Fuente:
ESS
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Durante
la entrega de premios se sortearon varios bolsos multiusos
que muy gentilmente aportó PALAU.
En la foto "la princesa" del FANATICO retirando
su premio.
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El
sábado 7 de marzo pasado se disputó una nueva
edición del tradicional Borde a Quilmes, lo que antiguamente
se conocía como la fiesta cervecera del Club Náutico
Quilmes, hoy venida a menos por falta del tradicional sponsor,
el calado de ingreso al puerto y la mala organización
del evento.
A
las 10 de la mañana tal como estaba programado,
el Club Pesca y Náutica la Barrancas ofició
las largadas de la flota en la formula PHRF, de manera
impecable. Así fue que cerca de 40 embarcaciones
pusieron rumbo a la ciudad de la cerveza con vientos fuertes
del sector Este que exigieron a las tripulaciones a la
hora de subir los globos. En el inicio todos nos mirábamos
para ver si alguien tenía el valor de izar el spinaker,
y el primero fue el PK 22 quilmenio VIVA ZAPATA que rápidamente
pasó al frente con gran velocidad. Obviamente y
casi de inmediato comenzaron a inflarse los spi del resto
de la flota.
La
jornada estuvo espectacular para la navegación
hasta Quilmes, buen clima y cielo despejado fueron el
escenario perfecto que brilló en está edición
del Borde a Quilmes. Fue una regata rápida, en
la que el promedio de los barcos más chicos, fue
de unas dos horas de navegación hasta llegar a
la meta.
Frente
a Olivos decidimos orzar un poco más del track
para poder derivar un poco con el globo si llegaba a negarse
o aumentar el viento. Lo que sucedió luego de pasar
el puerto de Buenos Aires. El ángulo para el globo
estaba muy ajustado por lo que el grueso de la flota navegó
bastante más cerca de la costa para ir lo más
rápido posible. Algunas rachas provocaron algunas
alguna que otra tumbada e incluso en nuestro caso la rifada
del spinaker. Pero en general todo anduvo muy bien en
el agua, lo que no se puede decir del arribo a Quilmes
donde los anfitriones y organizadores "estaban esperando".
La llegada.
Tal como nos había comentado Jorge Cousillas, que
estuvo con su Ojo Náutico en la línea de
largada frente a Olivos, en Quilmes tuvimos que dejar
por estribor la boya de desmarque antes de dirigirnos
rumbo a tierra, hacia la llegada. Esta la última
boya estuvo mucho más cerca de la meta, que estaba
fondeada muy próxima a la costa y al sur de la
entrada al puerto de Quilmes.
Muy
mal fondeada la línea de llegada que tenía
una componente similar al rumbo que la flota traía
luego de virar la última marca; más Este/Oeste
que Norte Sur, dificultó cruzarla a los barcos
que venían con el globo arriba y para no trabuchar,
en muchos casos, debían patinar la larga línea
de llegada.
Después
de escuchar el top, ojo que se te venía la costa,
a bajar rápido los globos, izar las genoas y empezar
a orzar para lograr dar con la boca de la entrada del
puerto. Todo esto creo que se puede mejorar mucho para
la próxima edición.
La entrada al puerto.
Realmente es imposible entrar o salir de Quilmes cuando
la marea está baja, en cualquiera de los casos,
ni con un calado de un metro pudimos pasar sin golpear
el quillote por más escora que le diéramos
al Silver 22. De ambos lados del canal de entrada hay
escolleras de piedras que ponen en peligro cualquier varadura.
Además de no repartir cervezas en la línea
de llegada, tampoco hubo una buena asistencia para el
ingreso de las embarcaciones. En nuestro caso se acercó
un bote con un marinero, una vez que ya habíamos
varado. Hasta ahí no vi ninguna asistencia y eso
que éramos de los últimos en llegar, ya
que corrimos en la serie F. Otro punto que me parece se
puede mejorar para la próxima edición.
Tristeza.
La anterior vez que tuve la oportunidad de participar
en esta regata, fue cuando la convocatoria todavía
superaba las 100 embarcaciones. El recuerdo que tenía
de esta fiesta poco se parecía a la edición
2015. Se puede entender que quizás la falta del
sponsor pueda contribuir a esto, pero fue lamentable llegar
con la expectativa tal como decía el afiche auspiciado
por la marca homónima del partido, de Fiesta con
canilla libre de cerveza. Además de solamente entregar
dos latitas por tripulante (como canilla libre), caída
la noche decidimos zarpar, ya que había buen nivel
de agua y el viento era favorable para tomar rumbo de
regreso a San Isidro, pero aún no había
vestigios de ninguna fiesta. Luego me enteré que
a las 21:30 el bufet de club ya estaba cerrado. Fiesta
no hubo y canilla libre tampoco. Recuerdo en los años
de oro de la regata, que desde la tarde había disc-jockey,
mucha gente por todo el club y la verdadera canilla libre
de cerveza. Fue una tristeza ver lo alicaída que
está la regata.
La entrega de premios.
Si bien en las instrucciones de regatas el horario se
había fijado para las 20:30hs, seguramente teniendo
en cuenta la marea para aquellos que querían regresar,
la organización decidió adelantar la ceremonia
para las 18:30hs. Esto me tomó por sorpresa, pero
por suerte solo fueron pocos minutos los que me perdí
de la entrega de premios.
En
el salón con copas realmente llamativas como las
que se llevó Alfredo Palau, ganador de la clasificación
general corriendo en Dobles, pero con una asistencia que
contando a los organizadores y allegados, apenas superó
a las 50 personas (menos de 20 tripulaciones). Sin dudas
la falta de calado en el acceso al puerto no contribuye
en nada para mejorar esto. Esperamos que puedan resolver
cuanto antes el problema. Pero por otra parte, me parece
que crear expectativas más altas a la realidad,
tampoco va a sumar para que la regata vuelva a lo que
todos soñamos.
Quiero
aprovechar para ofrecerle mi apoyo al Club Náutico
Quilmes en la organización de la próxima
edición. Para esta tuve contacto con Eduardo Arena
al que le extendí la invitación para participar
de mi programa de radio anterior a la regata, donde pudieron
explicar que el afiche estaba mal o para promocionar la
regata. Pero lamentablemente no hubo nadie que accediera
a la entrevista.
Mis
críticas no son para bombear en contra de la regata,
creo que todos debemos defender los eventos que disfrutamos.
Tengo la esperanza de que el Borde a Quilmes regrese a
su época de oro cuanto antes, creo que todos la
extrañamos. Por eso desde mi lugar hoy hago estas
críticas, en la convicción de que es necesario
muchas veces errar, para poder evolucionar. Pero esto
solo sucede cuando uno puede reconocer el error, y ahí
va mi granito de arena para que esto suceda.
Sebastián
Rodrigué.
Sailors Weekly
Podios por Series y
General:
Clasificación General
1° MYSTIC II de Alfredo Palau & Ricardo Villafañe
- Dobles
2° TATA
3° VIVA ZAPATA
Serie
A
1° TATA
2° RUFIAN
3° MAVERICK
Serie
B
1° EXTRA
2° COMPINCHE
3° PURA SANGRE II
Serie
C
1° FAMILY
Serie
D
1° VIVA ZAPATA
2° NIRWANA
3° MILONGA
Serie
E
1° JE T'AIME
2° MALUGON
Serie
F
1° MYSTIC II de Alfredo Palau
2° BAGUAL
3° MAÑERO II
Tripulaciones
en Dobles, Clasificación General.
1° MYSTIC II de Alfredo Palau
2° MAÑERO II
3° FAMILY
Clase
H20
1° BAGUAL
2° LAREDO
3° FANATICO
Clase
PK 22
1° VIVA ZAPATA
2° MILONGA
3° ASHIBARAI
Más
información
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La
flota de la Barcelona World Race se prepara para un fin
de semana cargado de acontecimientos. El líder
de la regata, el Cheminées Poujoulat, sigue navegando
de ceñida en su escalada hacia el norte al tiempo
que supera la latitud de cabo Verde, a más de 350
millas al oeste del archipiélago. Por su parte,
el Neutrogena continúa registrando buenos números,
siendo el barco más rápido de las últimas
24 horas. Este fin de semana Altadill y Muñoz superarán
el ecuador con, previsiblemente, un día de ventaja
sobre el GAES Centros Auditivos. Además, el Spirit
of Hungary entra en la recta final hacia cabo de Hornos.
NOTICIAS
MAR. 13, 2015 18:01
Bernard Stamm y Jean Le Cam, que ya han completado el
90% de la regata, ya piensan en Gibraltar. Mientras superan
el archipiélago de Cabo Verde por el oeste, los
patrones el Cheminées Poujoulat no pierden de vista
los partes meteorológicos que auguran más
millas de ceñida para el dúo franco suizo.
"Gibraltar
está un poco lejos -ha explicado Stamm esta mañana
en videoconferencia-. Dependerá de cómo
nos va con el anticiclón, dependerá de si
tenemos que empezar a hacer bordos antes de las Canarias,
a la altura de las Canarias o más lejos. Por el
momento, vamos de ceñida amurados a estribor".
Además,
el patrón suizo del Cheminées Poujoulat
ha reconocido que las condiciones meteorológicas
les han sido favorables durante gran parte de la regata:
"Hemos tenido un Sur muy ventoso, igual no es muy
remarcable pero hemos tenido mucho viento. En general,
creo que nos ha ido bien. Ahora hace falta que continúe.
Habíamos olvidado un poco cómo era navegar
de ceñida, no es tan rápido".
Entre
alisios y reparaciones
A punto de abandonar el hemisferio sur, el Neutrogena
afianza la segunda posición marcando el mejor ritmo
de la flota en las últimas 24 horas. Altadill y
Muñoz han cubierto, desde ayer a las 14:00 UTC
hasta hoy a la misma hora, 379,3 millas con una media
de 15,8 nudos de velocidad. Durante la mañana,
y empujado por los alisios del sureste, el Neutrogena
ha navegado a 19,1 nudos de media.
Los
días pasan despacio a bordo del GAES Centros Auditivos.
Con el Neutrogena a 315,8 millas de su proa, Anna Corbella
y Gerard Marín saben que deberán esperar
hasta el paso por las calmas ecuatoriales para volver
a recortarle millas. "No podemos tener muchos planes
porque la meteorología es muy estable, no hay cambios
ni ninguna oportunidad de hacer nada", ha dicho Corbella
esta mañana. Aún así, la patrona
catalana no tira la toalla: "Cuando lleguemos a los
doldrums quizás sí que será la zona
con más oportunidades, ya veremos lo que nos pasa
[...] esperamos a ver si para un poquito al de delante
y podemos alcanzarle".
"Ahora
la regata es un poco pesada, monótona y aburrida.
No hacemos nada. Hoy seguramente no haremos nada. Como
mucho hacemos algún cambio de vela; tenemos media
hora de trabajo y el resto es bastante aburrido. Esto
hace que el tiempo pase lento y tengas muchas ganas de
llegar", ha comentado Corbella. Aún así,
el dúo catalán ha tenido trabajo a bordo:
"Anoche falló la potabilizadora y la hemos
tenido que cambiar, por suerte tenemos recambios de todo,
porque quedarse sin agua dulce significaría tener
que parar".
Duelo
rumbo a Barcelona
La batalla por la cuarta plaza ha llevado al We Are Water
y al One Planet, One Ocean & Pharmaton hasta lo longitud
28ºW. "Tantos días en el mar no nos han
hecho perder la razón [...] Nuestro rumbo forma
parte de la estrategia para llegar más rápido
a Barcelona", ha señalado Didac Costa en un
email enviado desde el One Planet, One Ocean & Pharmaton.
Costa y Aleix Gelabert, que ayer navegaban a tan solo
17,7 millas del We Are Water de los hermanos Bruno y Willy
Garcia, distan ahora 49,1 millas de su popa.
Des
del GAES Centros Auditivos, 1.500 millas por delante de
ambos barcos, Anna Corbella no pierde detalle de este
bonito match race: "La verdad es que es alucinante
como Aleix y Didac están ahí con el cuchillo
en la boca, dándolo todo con este barco que es
un gran barco pero que ya tiene unos años y hacerlo
correr como lo están haciendo no tiene que ser
fácil".
24 horas de ceñida
El
Renault Captur está pagando las consecuencias de
una decisión que ha resultado no ser la más
acertada. "Puede que en el cabo de Hornos nos hayan
sacudido demasiado y hayamos perdido algunas neuronas
-ha comentado Sébastien Audigane en un email-,
pero queríamos evitar por el oeste un anticiclón
estacionario sobre las Malvinas y al final caímos
dentro, y tras una noche de encalmada al fin reencontramos
presión". La situación actual para
Audigane y Jörg Riechers es de 24 horas navegando
de ceñida a una media de 7,3 nudos de velocidad.
"De todas formas nuestros contrincantes más
cercanos se han ido de escapada y parece difícil
acercarse hasta dentro de mucho. Nos lo tomamos con paciencia
y esperamos días mejores", ha resumido Audigane.
Cerrando
la flota y con Hornos a dos días vista, el Spirit
of Hungary ha vuelto a reportar duras condiciones de viento
y mar. "Cada vez que el viento baja de 30 nudos y
decidimos sacar un rizo, arrecia de nuevo a 40. De esta
manera, por supuesto, seguimos con los tres rizos y la
vela de estay", ha explicado Nandor Fa en un email.
Fa y Conrad Colman han asegurado navegar bajo rachas de
viento de hasta 50 nudos y no creen que la situación
amaine en su despedida del Pacífico: "Es muy
agotador a largo plazo, no tenemos un momento de descanso.
Incluso cuando el viento se calma un poco a veces, las
olas no se aplacan, siguen llevándonos como un
perro astuto lleva el felpudo".
Clasificación
provisional 13 marzo 2015 14.00 horas UTC
1. Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a
2.446,9 millas de la llegada
2. Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 951,3
millas del líder
3. GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín)
a 1.267,1 millas del líder
4. We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.738,6 millas
del líder
5. One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert
- D. Costa) a 2.787,7 millas del líder
6. Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.801,6
millas del líder
7. Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.240,4 millas
del líder
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)
Fuente
y foto: http://www.barcelonaworldrace.org/es/
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Protesta
Náutica contra el impuestazo.
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Reunion
con Responsables de Recaudación de ARBA
Los Constructores de Embarcaciones se Reunieron con
Responsables de Recaudación de ARBA
La
delegación expuso la situación de los propietarios
y la industria ante los incrementos en las alícuotas
y nuevos cálculos para determinar los montos imponibles
que afectan a las embarcaciones deportivas y de recreo.
Propuso modificaciones y acercó sugerencias en
una reunión cordial. Como resultado, el sector
oficial prometió prontas respuestas.
EMBARCACIONES
- ARBA PRORROGÓ VENCIMIENTO Y PUSO A DISPOSICIÓN
DE CONTRIBUYENTES VÍAS DE CONSULTA RÁPIDA
La
Agencia de Recaudación de Buenos Aires informa
que por razones de carácter técnico
se prorroga hasta el 13/4/2015 el vencimiento de
la primera cuota y/o saldo anual del Impuesto a
las Embarcaciones Deportivas, que inicialmente estaba
previsto para el miércoles 11 del corriente
mes.
Además, se les solicita a los contribuyentes
que posean vehículos náuticos que
se comuniquen vía correo electrónico
a reclamoembarcaciones@arba.gov.ar consignando número
de teléfono para que agentes de Arba puedan
ponerse en contacto.
Específicamente
es necesario que los propietarios de embarcaciones
tipo Tracker envíen sus datos al mail señalado
para poder subsanar un error involuntario en la
confección de la emisión del Impuesto.
El
Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, previsto
en los artículos 244 y siguientes del Código
Fiscal de la Provincia de Buenos Aires, comprende
a las embarcaciones afectadas al desarrollo de actividades
deportivas o de recreación, que estén
propulsadas en forma principal o accesoria a motor
(inclusive motos de agua y jet ski) y que tengan
su fondeadero, amarre o guardería habitual
en la provincia de Buenos Aires.
CACEL
propone, en consecuencia, la siguiente Tabla de
Depreciación por Antigüedad:
|
San
Fernando, 3 de marzo de 2015.-
Ante la inquietud que la Resolución Normativa ARBA
52/14 (PBA) generó en la comunidad náutica
argentina y que se manifestó a través de
reiterados contactos de navegantes particulares con esta
entidad manifestando su alarma ante el importante aumento
en las cargas impositivas para sus embarcaciones deportivas
y recreativas de todo porte, y como representante de un
importante sector productivo relacionado con esta actividad,
CACEL (Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones
Livianas) solicitó una reunión con las autoridades
competentes, a fin de debatir la nueva norma y brindar
detalles acerca del impacto que ésta podría
tener en dichos ámbitos.
Esta
reunión se concretó con el Gerente General
de Recaudación de ARBA, Lic. Héctor Duguine,
el pasado jueves 26 de febrero, en las dependencias del
Ministerio de Economía de la Pcia. de Buenos Aires
en la ciudad de La Plata.
En el encuentro, que se desarrolló en un clima
amable y distendido, CACEL propuso algunas modificaciones
a la normativa. Las más importantes entre ellas:
o Tabla de Depreciación por Antigüedad del
Bien:
La
nueva norma establece para las embarcaciones deportivas
y de recreo una Tabla de Depreciación que se detiene
en el quinto año, y de esa manera provoca graves
distorsiones, que afectan particularmente a las de mayor
antigüedad. Se destaca también que la depreciación
de una embarcación en los tres primeros años
es mucho mayor que lo que ha sido estimado por los organismos
oficiales.
CACEL lo considera excesivamente alto. Sobre este punto,
el Lic. Duguine sugirió trasladar la petición
al área de Política Tributaria del Ministerio
de Economía, a la cual ya se le ha solicitando
audiencia a fin de abordar este ítem.
Por
otra parte, en la misma reunión, se informó
que en los próximos días ARBA solicitará
la inscripción de aquellas embarcaciones que aún
no estuvieran inscriptas. Aquellos propietarios que no
adhieran al sistema en esta primera etapa serían
sancionados duramente, medida que además incluiría
una 'inscripción de oficio' posterior, informaron
los funcionarios.
La
delegación empresaria también fue notificada
de que ARBA considera que las embarcaciones que tributan
en la Provincia de Buenos Aires son muy pocas en comparación
con el parque náutico existente.
Expuestos
estos puntos, la Subdirección Ejecutiva de Recaudación
provincial anunció que todas las sugerencias serán
estudiadas y prometió avanzar con propuestas concretas,
que estarían definidas en unos quince días
aproximadamente.
La
representación de CACEL se retiró de la
reunión con la sensación de que sus reclamos
fueron tenidos en cuenta y que serán evaluados.
Solicitamos a los medios de comunicación la difusión
de estas novedades, ya que los llamados recibidos en nuestras
oficinas por parte de los propietarios de embarcaciones
de todo porte son muy numerosos y resulta imposible responder
adecuadamente a cada uno de ellos.
De
la misma manera, informaremos acerca de la respuesta de
los organismos oficiales cuando ésta sea recibida.
María Cuffia
Coordinadora General
CACEL
Tablas de Base Imponible:
CACEL solicitó la adecuación de las Tablas
de la Base Imponible del Artículo 48 de la Resolución
52/14, de manera tal que se diferencien las lanchas de
las demás embarcaciones, agregando la categoría
'Lanchas Sin Cabina':
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Conferencias
de Seguridad Náutica
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Este
martes 10 de marzo pasado tuve el placer de conversar en Buenas
& Malas con Alejandro Kalfayan, que está
organizando para este 2015 su ciclo de conferencias gratuitas
sobre la seguridad en la navegación, dedicado a los
navegantes deportivos tanto de la vela como de motor. La primera
será en el Club Náutico Albatros el próximo
25 de abril.
Los
temas a tratar serán los que normalmente se dedica
Alejandro; Todo lo que abarca la seguridad en la navegación,
navegación electrónica, derroteros, batimetrías,
entradas a los puertos, el canal costanero, el nuevo aguaje
Rivademar, etc.
Además
de organizar las conferencias en Buenos Aires, este año
me cuenta Kalfayan que recibió la invitación
para llevarlas a los clubes del interior; Rosario, Córdoba;
Mar del Plata, Comodoro Rivadavia, serán algunos
de los lugares donde también estará contribuyendo
para que los navegantes deportivos de cualquier tipo de
embarcación, tengan navegaciones más seguras.
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿Es un lugar peligroso para navegar el Río
de la Plata?
Alejandro
Kalfayan (AK):
No, yo creo que no y menos aún con todos los instrumentos
con los que se cuenta hoy en día. Fijate que desde
que apareció el GPS, el puerto de Colonia tiene concurrencia
prácticamente todo el año. Cuando sabemos
bien que antes no era lo mismo. Entonces ahí entramos
en un aspecto que siempre remarco; que es la navegación
electrónica redunda en la seguridad de la navegación.
SW:
¿Cómo tienen que hacer las personas para inscribirse
en estas conferencias?
AK:
En general de eso se encarga el club organizador. Por ejemplo
ahora en el Albatros ellos se están encargando de
tomar las inscripciones. Pero más que nada por una
cuestión de capacidad del Salón.
SW:
¿Es abierta o es solo para los socios del Club Náutico
Albatros?
AK:
En este caso tengo entendido que es para los socios del
Albatros y del Club Náutico Sudeste con quien comparten
la misma bahía.
SW:
¿Cómo está hoy el canal costanero?
AK:
Conforme a la última batimetría que hice en
mayo de 2014, justamente de esto voy a hablar en la primera
conferencia, el canal costanero está igual o un poquito
mejor de lo que estaba hace 3 o 4 años atrás.
Vos sabes que hago una batimetría de control por
año del canal costanero y se mantiene. La determinante
(la zona con menor profundidad sigue estando entre el palo
1 y el 4, lo que sería la antigua posición
de la boya 19,4 con 1,30 al cero de San Isidro. Esta determinante
se achicó y yo se lo adjudico al aporte que está
haciendo el nuevo Aguaje Rivademar que recientemente señalizamos
con UNEN. Con la esperanza que con el tiempo la naturaleza
haga su trabajo de ir aumentando un poquitito su profundidad.
SW:
¿Qué profundidad hay en el Aguaje Rivademar?
AK:
Hay una determinante de 80cm al cero, que se encuentra entre
el pilote 1 y 3 que recientemente colocamos con UNEN. Luego
se va a 1,40 / 1,80 y 2,50. Siempre al cero de San Isidro,
con un ancho de solera de 100mts. Los comentarios que me
llegan de los navegantes es que tiene buen agua y que están
muy contentos, porque con una marea media pueden pasar perfectamente
con calados normales.
Toda
la charla con Kalfayan podes escucharla esta semana en Buenas
& Malas.
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Trofeo
GreatSailing - J80
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Foto: (c) María
Muiña
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La
tripulación liderada por Marc de Antonio y Sofía
Bertrand lidera la general tras sumar la victoria de la
única prueba disputada. El próximo 21 de marzo
se retoma la competición
El
Balis (Barcelona), 9 de marzo de 2015
El
C.N. El Balis ha dado el pistoletazo de salida al primer
ciclo deportivo del Trofeo Náutica Watches - Trofeo
GreatSailing y el J80 "Bribon Movistar" de Marc
de Antonio y Sofía Bertrand ha empezado con buen
pie al colocarse líder de la cita catalana.
Tras dos jornadas de competición el Comité
de Regatas dio el pistoletazo de salida a una única
manga en la que la tripulación Movistar se mostró
intratable en el campo de regatas mediterráneo, metiéndose
en el bolsillo la victoria de la prueba por delante de grandes
nombres de la vela.
"El sábado empezamos la jornada con viento de
levante de unos diez nudos y bastante rolón. Conseguimos
ganar la primera prueba después de pelearla mucho.
El Comité tuvo que suspender la segunda manga del
día a falta de no mucho para la llegada por falta
de viento. El parte del domingo ya no prometía mucho
y se cumplió: nada de viento, así que aplazamiento
en tierra y ya ni llegamos a salir al agua, con lo que aprovechamos
para trabajos de mantenimiento y puesta a punto, que siempre
viene bien" comentaba Marc de Antonio sobre cómo
se habían desarrollado las dos primeras jornadas
del Trofeo GreatSailing.
Con un único punto en su casillero, sigue al "Bribon
Movistar" en la general el "Bufa" de Oriol
Cornudella, con dos puntos. La tercera plaza del cajón
de honor provisional va a parar a manos del "Valentina"
de Bru Riera. "Estamos muy contentos de haber ganado
la única regata celebrada y de salir con una pequeña
ventaja para la segunda ronda de regatas" concluía
el patrón catalán.
El próximo ciclo deportivo de la cita del C.N. El
Balis se disputará entre el 21 y el 22 de marzo y
será ahí cuando se conozcan a los vencedores
de la prueba catalana.
Clasificación general PROVISIONAL Trofeo Náutico
Watches - Trofeo GreatSailing
1. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), 1 punto
2. Bufa (Oriol Cornudella), 2 puntos
3. Valentina (Bru Riera), 3 puntos
4. Gunter (Javier Scherk), 4 puntos
5. Náutica Watches (José María van
der Ploeg), 5 puntos
... hasta 14 clasificados
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