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 Buenos Aires, viernes 13 de marzo de 2015  **Nº569    

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Viernes 13 / 3
Facundo Monaco
Inés Navarro
Ivana Cabello
Marina Wagmaister
Martín Federico Elola
Martino Faraldo
Patricia Fornes
Patricio Villanueva
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Sábado 14 / 3
Ale Quaglia
Bautista Villar
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Isabella Pincelli
Joako García
Joaquín Perez Roldán
Johnny Meira   
Martín Abade
Martu Pisani
Matías Pereira
Nano Verdier

Domingo 15 / 3
Guada Tricotti
Javier Hernán Marano
Javier Vich Berlanga
Juan Auberdiac
Juan Prego
Marcelo Pesci
Pablo Panichelli
Tobal Saubidet

Lunes 16 / 3
Adriana Kostiw  
Bruno Canitrot
Clari Cosentino
Inara Camargo Leite  
Juana Rojas
Mariano Reutemann
Maxi Fernández
Ramiro Ocariz
Romi Gomez Zabaleta
Sebastián Rodriguez
Sophia Kamil Pantoja

Martes 17 / 3
Felipe V Loss  
Gustavo Ramondegui
Juan Gabriel Sánchez  
Juanse Graff
Mapi Zegarra
Nerea Oton Martínez  
Pablo Capparoni
Santi Morande
Sebastián Pampin
Sofi Castro Videla
Sofi Covernton

Miércoles 18 / 3
Agustín Krevisky
Alexander Douglas C M
Alexander Zimmermann
Domi Terrab
Eduardo Couto
Gara Armesto
Guillermo Meinke
Joaquín Moreno
Martín Kundig
Naty Schulten
Pedro Losada
Rachel Malavolti
Yamila Odato

Jueves 19 / 3
Carlos Vergara
Eduardo Basagana
Flavia Contino
Mari Taylor
Mario Dillon
Martín Elizalde
Renan Torres  
Sebastián Bustos
Sophia Veber de Damitio

Viernes 20 / 3
Andreas Perdicaris  
Gonzalo Duran
Guillermo Grau
Jorge DFernández G
Juan M Gavalda
Laisa Lopes   
Lucía García Fernández
Mario Guarnaschelli
Martín Liendo
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¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!

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Regata 33 Orientales
14 de marzo CVSI

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Campeonato
San Isidro Labrador

CNSI 21 al 29 de marzo

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Mallorca 28 de marzo
al 4 de abril

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Copa Comodoro Galindez
C.U.B.A. 28 de marzo
Insc. en Administración
Email: regatas@cuba.org.ar

___________________________

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YCP 3 al 4 de abril
Uruguay

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CRLP 1° al 3 de mayo

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Regata Bs As - Buceo
21 de marzo 2015
CNA y YCU

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Sudamericano de Optimist
Perú, 10 al 19 de abril

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Alicante 4 de octubre

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Club Regatas Chascomus

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Juegos Panamericanos
Canadá 10 al 26 de julio

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sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Aviso de Regata

Regata Comodoro Galindez - Colonia Uruguay

La siguiente regata del Calendario Anual Copa CUBA será el sábado 28 de marzo con destino Colonia Uruguay.

Se realizará un tercer tiempo y entrega de premios en Colonia.

No se la pierdan!!!

Aquellos que se ofrezcan como tripulantes y aquellos que los busquen pueden contactar a regatas@cuba.org.ar.

Instrucciones de regata

 

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Aviso de Regata

Regata Bs As –
La Panela – Bs As

El 21 de marzo se dará inicio a una nueva edición de la regata Buenos Aires – La Panela – Buenos Aires, organizada por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro.


La partida de este recorrido de 190 millas se realizará el sábado 21 a las 11 horas al Sur del km 5 del Canal Sur de Acceso del Puerto de Buenos Aires. Esta es la primera fecha del Campeonato Río de la Plata Copa Buquebus 2015 y otorga puntos para las medallas YCA y Dorada.


El certamen convoca a las embarcaciones que deseen participar en las Fórmulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF, Veleros Clásicos y Vintage y Tripulaciones en Dobles. No podrán participar barcos con eslora menor a 26 pies.


Toda la información sobre la regata está disponible en nuestro sitio web

 

 
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PATAGONIA Campeón Sudamericano de Soto 40 en Punta del Este.
Foto: Matías Capizzano
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Reportaje a Ezequiel Vescio.
El martes pasado tuve el honor y placer de conversar en Buenas & Malas con Ezequiel Vescio, luego de la gran actuación del hasta ahora único equipo argentino de la clase Soto 40, que tras una durísima competencia, alzaron la copa el domingo pasado en Punta del Este.

El PATAGONIA de Norberto Álvarez, que esta vez no pudo estar arriba del barco, hacía casi un año que no navegaba y llegó para correr en Punta del Este con el objetivo de entrenar de cara al próximo Mundial de la clase, que se disputará en Florianópolis a partir del próximo 7 de abril.

Al inicio de la charla Ezequiel me cuenta que pudieron navegar dos días, antes de empezar las regatas del Campeonato y también que compitieron con velas 2012.

El programa de regatas comenzó el jueves 5 de marzo pasado con 2 pruebas, luego el viernes y sábado tuvieron 3 regatas por día y el domingo solo disputaron una.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes, muchas gracias y felicitaciones por esta importante victoria que consiguieron en Punta del Este.
Contame por favor cómo se sintió a bordo el equipo ¿Fueron entrando en ritmo o desde el primer momento estuvieron a full?

Ezequiel Vescio (EV): Hicimos dos día de entrenamiento, se hizo la puesta a punto del barco y algunas pruebas de velas. Ahí dentro de todo estábamos cómodos, creíamos que la velocidad era buena. Pero es importante destacar que navegábamos con velas de entrenamiento que son del 2012. Porque el programa en Punta del Este era entrenamiento para el Mundial, entonces buscábamos un poco de confianza y de llevada del barco para el objetivo principal y por eso decidimos cuidar las velas que tenemos para correr en Florianópolis en Abril.

Teníamos buena velocidad y por supuesto la convivencia arriba del PATAGONIA, luego de tantos años de navegar juntos, es excelente. Incluso timoneó Juani Grimaldi con quien ya habíamos corrido con él como táctico, es un excelente timonel y se disfruta mucho correr con Grimaldi tanto en lo que es la vida a bordo como en tierra. Además también se incorporó Pablo Despontín que no había tenido la oportunidad de navegar antes con él. Así que las dos personas que se sumaron al grupo fue algo muy bueno para todo el equipo.

SW: Por favor contame un poco como fueron las regatas y si hubo alguna en especial que recuerdes.

EV: Las condiciones fueron similares y muy buenas para todos los días, hubo alguna con borneos muy particulares pero en general todas muy parecidas. Si hubo varios cambios de posiciones durante todo el campeonato. En varias estuvimos remando desde atrás, por largar mal en alguna o estar pasados en otra.

En una regata hubo un borneo importante que nos dejó muy mal parados, pero eso es algo de lo que tiene el PATAGONIA, que seguimos empujando y vamos avanzando. Es algo que también transmito a todos constantemente; que el tema de la química y del buen ambiente a bordo es fundamental, más allá de todas las personas que tengas con excelencia técnica arriba del barco.

Es indiscutible el nivel de los otros barcos donde hay navegantes de la Volvo, de Copa América y medallistas olímpicos. Pero tener una buena química a bordo es siempre un plus que lo vas a tener en todas las regatas. Y un puesto, es un puesto, por eso peleamos lugar a lugar.

SW: El primer día comenzó con dos victorias del MITSUBISHI ¿Cuando llegaron a tierra se la veían negra o tenían conciencia que faltaba mucho y todo podía cambiar?

EV: Por supuesto que tenemos claro que los campeonatos se terminan con la última regata, el último día. Pero sabíamos que tendríamos un campeonato muy peleado y no estaba en nuestro principal objetivo pelear el campeonato, ni ganarlo. Realmente era aprender, el día a día como equipo y el objetivo era de entrenamiento para el Mundial. El primer día el MITSUBISHI nos había mostrado lo lejos que podíamos estar. Pero bueno, estuvimos ahí peleándola y después durante el campeonato van sucediendo cosas que te van generando esperanzas que te hacen ver que estas para un poco más.

SW: ¿En general tuvieron vientos medios, o les tocó algún día de viento fuerte?

EV: En Punta del Este va levantando, siempre esperábamos la virazón y va aumentando en la última parte del día. Por eso los dos día que corrimos 3 regatas, en la última regata terminábamos con un poco más de viento. Todas las regatas fueron con Genoa Heavy, entonces estuvo en el rango de hasta 18 nudos de viento.

SW: ¿Cuál te pareció que fue la clave o donde más se destacaron?

EV: El PATAGONIA esta con muy buena velocidad, pero después Cole tuvo una muy buena semana tácticamente y Juani Grimaldi timoneando fue muy bueno. Además es para destacar el trabajo de Pablo Despontin en la mayor, pero todos han hecho un excelente trabajo.

SW: Algo que me llama la atención es que no veo descartes.

EV: No, eso es una decisión de la clase. Lo conversé cuando tomamos esta decisión en las instrucciones de regata y la verdad que a mi entender el tema de tener descartes es un poco injusto. Además que pueden darse situaciones donde el último día de regata algún barco no corra, o se produzcan roces con algún otro barco. Por eso consideramos mejor no tener descartes y que gané el que mejor promedie todo el campeonato.

SW: Me imagino muy pocos espacios, todos los barcos muy juntos en las marcas y ni que hablar en las largadas.

EV: Absolutamente, los S40 están muy parejos de velocidad del primero al último. Fijate que los primeros tres puestos, llegaron con posibilidades de ganar el campeonato en la última regata y el que estaba 3ro terminó 2do, y el que estaba primero finalizó tercero. La verdad y por suerte, están muy iguales los barcos.

SW: ¿Alguna protesta?

EV: Los Soto 40 no tiene protestas en tierra, todo se define en el agua. Había tres botes de árbitros, que para una flota de 7 barcos significa estar cubriendo muy bien toda la cancha. Luego todos los días a la mañana había una reunión obligatoria con los árbitros. Ahí se charlaban todas las situaciones y la verdad es que ahí aprendes muchísimo. Con Flavio Naveira, Gonzalo Heredia y Álvaro Robaina que eran los árbitros.

Nosotros tuvimos una situación largando en el pin (la boya). El ITAU a barlovento y nosotros sobre la boya donde nos tocó el ITAU y fue penalizado.

SW: Anduvieron muy bien los equipos chilenos frente a los brasileros.

EV: Creo que la diferencia se nota en que Chile viene navegando mucho y con muy buen nivel. Entonces eso en definitiva se nota, independientemente que el PHOENIX de Eduardo Souza Ramos (PAJERO) tiene una tripulación de excelencia con tripulantes de TP52 como Santiago Lange. Pero también se tienen un período de adaptación arriba del S40 y compitiendo con gente que ya viene navegando hace rato en Soto 40.

SW: El tema de profesionales arriba de los Soto 40 ¿No habría que restringirlo un poco. Vos qué opinas?

EV: No, absolutamente no. En el PATAGONIA hay solo dos profesionales y el resto somos todos amateurs, entonces la diferencia se hace navegando. Por supuesto que si alguien quiere invitar a profesionales, lo puede hacer. Pero no todos los barcos tienen el 100% de tripulantes profesionales.

Después yo pregunto, ¿En ORC existe alguna limitación de profesionales?

SW: No.

EV: Entonces porque deberíamos limitarlo en Soto 40. Es mucho más negativo restringir, que jugar a que la gente acomode su información mintiendo. Mientras que la ISAF está con la visión de eliminar el código de profesionales.
Nosotros de hecho tuvimos que modificar nuestro reglamento, porque la ISAF así lo exigió, en virtud de que no está bien manejado el código de profesionales. No es algo positivo restringir los profesionales.

Te cuento que ahora Argentina tiene un nuevo Soto 40. Por suerte el CUSI de Fernando Chain que es el ARG 001 va a volver a navegar. Estamos haciendo un gran esfuerzo para ver si puede llegar al Mundial, y sino seguramente esté en algún otro campeonato de ORC.

La otra novedad es que vamos a institucionalizar la fecha de marzo de 2016, para que todos los años se corra esta misma fecha que se disputó ahora en Punta del Este. Todos los armadores se quedaron muy contentos con este campeonato y por eso vamos a volver todos los años a este punto de convergencia entre la flota del Pacífico y del Atlántico. Además hay un proyecto de sumar a los J70; que hay varios en Uruguay, en Brasil y Chile. Así que se armará un gran evento.

SW: Muchas gracias Ezequiel y nuevamente FELICITACIONES!!!

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Resultados finales

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Stand de Nordik Wear
en el SIL 2015

La marca nacional de Trajes de Agua y ropa de abrigo náutica, prepara su stand que exhibirá en la sede del Club Náutico San Isidro durante el Campeonato San Isidro Labrador 2015

No dejes de pasar y conocer las novedades especiales para la temporada que este año nos presenta Nordik Wear.

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Luis Velasco y sus expectativas del San Isidro Labrador 2015

A una semana del comienzo del Campeonato San Isidro Labrador 2015, el Chairman, Luis Velasco, se refirió a la competencia a disputarse a partir del sábado 21 de marzo en el Club Náutico San Isidro: "Dentro de lo que es el esquema de eventos de la Federación Argentina de Yachting (FAY) se ha venido trabajando para contar con ciertos campeonatos principales en donde se reúna la vela de Sudamérica, principalmente de la Argentina y Uruguay, que nos permita hacer crecer el nivel de nuestra flota. Y, en el caso puntual del San Isidro Labrador, pasó de ser un campeonato en recuerdo de los 100 años del Náutico, a ser un evento más complejo, multiclases, en donde tendremos ocho canchas de regatas en forma simultánea. Una gran actividad en la que hasta ahora contamos con más de 700 barcos inscriptos, generando a la vez la infraestructura para recibirlos y mejorando en base a errores y aciertos pasados".

Con respecto a si el Mundial de Optimist 2014 realizado en el CNSI generó un aprendizaje, el también vicepresidente de la FAY aseguró: "Esencialmente el tener campeonatos internacionales te ayuda a trabajar la calidad. Pero el San Isidro Labrador es más grande que todos los mundiales que podamos organizar en cuanto a la cantidad de barcos participantes. Sí de un mundial se aprende lo que es el detalle, que estén cómodos los deportistas, que convivan los atletas de diferentes países. Tenés que trabajar en cuanto a los servicios que les brindás a distintas comunidades; no es lo mismo un competidor europeo, un asiático o un sudamericano. Tomamos los parámetros internacionales para los eventos de proyección mundial, para que todos estén bien".

A la hora de referirse a las clases olímpicas que van a estar presentes tanto en el Labrador como en tres mundiales que organizará el Náutico próximamente (Techno 293, 49er, 470) Velasco explicó: "Nos permite que los argentinos que están en las primeras líneas en esas clases tomen contacto con los representantes extranjeros, con quienes se encontrarán en instancias más importantes a futuro. Y, por otro lado, estamos trabajando en las segundas líneas, porque tener campeonatos internacionales de nivel en la Argentina hace que los más chicos realicen una proyección, a costo bajo, se puedan entrenar y luego, cruzándose con los mejores del mundo en un campeonato de más exigencia, estén más cerca de ese nivel. Los deportistas top cuentan además con el apoyo del Enard, pero hay que mirar y poner las fichas al mismo tiempo en los que vienen detrás".

Para concluir, una de las máximas autoridades del SIL 2015 aseguró: "No es nada fácil organizar un campeonato de esta envergadura pero lo logramos gracias a muchísimos colaboradores. Los empleados y la marinería del club, quienes le ponen una garra enorme; los socios, que prestan sus embarcaciones; y los clubes amigos que siempre están poniendo sus lanchas a nuestra disposición y dan siempre una mano en lo que se necesite. Un evento así, no es un evento de un solo club. Es del país y se hace posible gracias a toda la gente que participa con buena onda".

Los días de regata serán del 21 al 29 de marzo. El SIL está organizado por el Club Náutico San Isidro bajo el auspicio de la Federación Argentina de Yachting (FAY) y el Ente Nacional de Alto Rendimiento Deportivo (Enard) Además, fue declarado de Interés Municipal por la Municipalidad de San Isidro.

Participarán las clases: Vela Adaptada, 2.4, Techno 293, Techno 293 Promo, RS:X, Raceboard, Formula Windsurfing, Formula Experience, Optimist Principiantes, Optimist Timoneles, Cadet, 420, 470, Snipe, 29er, Star, Lightning, Grumete, Kiteboard, Soling, Laser Standar, Laser Radial, Laser 4.7, F18, 49er y J/24.

La competencia está presentada por El Cronista y Galicia Éminent y cuenta con el auspicio de Nordik Wear, Riotecna, Miller, Parrado, RSA Seguros, SteelCote, North Sails, Dante Robino, Yachts Costa Verde y Dole.

Toda la información del día, fotos, videos, aviso de regata y mucho más:
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Fuente: Ezequiel del Valle CNSI

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La tripulación del "MAPFRE", vencedora de la cuarta etapa (c) María Muiña/MAPFRE
La organización y equipos de la Volvo Ocean Race siguen muy pendientes de la evolución del ciclón Pam. Aunque la última actualización es que la salida no se producirá hasta el martes, día 17, el ciclón no afectará a la regata costera de Auckland, que se disputara igualmente mañana sábado a las 2:00 de la madrugada en España (14:00 hora local)

La organización anuncia que la salida de la quinta etapa no será, al menos, hasta el martes.

Auckland (Nueva Zelanda), 13 de marzo de 2015
La tripulación del "MAPFRE" ha recogido hoy viernes, día 13 de marzo, el premio que les acredita como vencedores de la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race, que ha unido los puertos de Sanya (China) con Auckland (Nueva Zelanda). Los españoles, finalizaron la etapa en primera posición el pasado 28 de febrero después de 20 días, dos horas, 31 minutos y 20 segundos de intensa competición con sus rivales.

A las 19:00 hora local (07:00 de la mañana en España) la tripulación del "MAPFRE" recogía el trofeo de manos de Len Brown, alcalde de la ciudad de Auckland, entre los aplausos de equipo, organización y patrocinadores. Al recoger el premio, Xabi Fernández, patrón del barco español durante la etapa cuatro, afirmó que esperaba que el equipo continuara con su buena progresión.

El "MAPFRE", ante la costera de Auckland
Mañana sábado todavía no se verán en Auckland (Nueva Zelanda) los efectos del ciclón Pam y por tanto se disputará la quinta regata costera de la actual edición de la Volvo Ocean Race. Se esperan aproximadamente unos 10 nudos de viento y "hará buen tiempo, sobre todo aquí en la bahía de Auckland, así que se disputará la costera como es habitual", ha señalado el campeón olímpico y jefe de guardia del "MAPFRE" Xabi Fernández.

La salida de la regata será a las 14:00 hora local -2:00 de la madrugada en España-. Se estima que la regata dure, como es habitual, unos 60 minutos y se espera una gran afluencia de público, tanto en el puerto como en el agua.

Iker Martínez será nuevamente el caña, como recordaba hoy Xabi Fernández, patrón de las últimas dos etapas que lideró además la victoria del barco español en la etapa con final Auckland: "Iker ha vuelto, coge el timón y eso hace que todo el mundo esté en su sitio natural. Esperamos poder hacer una buena regata".

Para el vasco, "la bahía de Auckland es muy estrecha y complicada. Hay que virar mucho y hay muchos bajos. Queremos hacer un buen resultado y a eso iremos", ha añadido.

"Abu Dhabi" y "Dongfeng" son, para Fernández, los favoritos ya que "son los dos que mejor lo están haciendo en todas las costeras y esperamos estar a su altura".

A bordo del "MAPFRE" estará mañana en calidad de invitado el bicampeón del mundo de 49er y medalla de plata en Londres 2012, Blair Tuke, regatista neozelandés que, además de contar con un destacado palmarés en la clase en la que tantos años Iker y Xabi han navegado juntos, acaba de unirse al Team New Zealand para la Copa América.

Lo cierto es que la "Ciudad de las Velas" no se le ha dado mal al "MAPFRE" hasta el momento. Además de la victoria de etapa, en la regata de entrenamiento de ayer el barco español volvía a ganar, al igual que en la primera regata ProAm. Hoy viernes, se han disputado dos nuevas regatas ProAm -no puntuables- en las que la tripulación española y sus invitados han sido terceros y segundos, respectivamente.

Veremos si la racha continúa mañana.
La organización anuncia que la salida de la quinta etapa no será, al menos, hasta el martes

Aprovechando la celebración de la rueda de prensa de patrones, el Director General de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, informaba de la última hora respecto a la salida de la quinta etapa y la evolución del ciclón Pam.

La organización hacía público ayer que la salida de la etapa entre Nueva Zelanda y Brasil se aplazaba hasta el menos el lunes, pero esta mañana, viendo la evolución del ciclón que azota el Pacífico Sur, ha anunciado que la flota no partirá de Auckland al menos hasta el martes, día 17; una decisión que ha sido respaldada por todos los patrones de la flota.

Frostad ha apuntado además que lo más probable es que la salida se produzca el martes por la tarde-noche, aunque ha puntualizado que la próxima actualización a este respecto será comunicada el domingo sobre las 18:00 hora local (6:00 hora española).

Fuente: MAPFRE

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Trofeo Princesa Sofía 2015
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Támara Echegoyen y Berta Betanzos entrenando en aguas de Palma.
Foto: (c) María Muiña

Támara Echegoyen y Berta Betanzos en 49er FX, Jordi Xammar y Joan Herp en 470 M, Carlos Robles y Dani Cánovas en 49er y el tándem formado por Silvia Mas y Paula Barceló en 470 medirán este fin de semana sus fuerzas con algunos de los que serán sus rivales en la prestigiosa cita mallorquina

Palma de Mallorca, 12 de marzo de 2014
Con el Trofeo Princesa Sofía Iberostar a la vuelta de la esquina, los regatistas del Equipo Movistar ya están instalados en Palma de Mallorca y concentrados en su preparación para una de las grandes citas de la temporada. Un año más, la regata Arenal Trainign Camps Trophy será una gran oportunidad para medirse con algunos de los que serán sus rivales, por lo que el 49er FX de Támara Echegoyen y Berta Betanzos, Jordi Xammar y Joan Herp en 470, Carlos Robles y Dani Cánovas en 49er y las regatistas de 470 Femenino Silvia Mas y Paula Barceló no han querido perderse esta importante regata de entrenamiento que escuchará mañana el bocinazo de salida.

En total serán tres jornadas de regata en las que parte de las tripulaciones que ya calientan motores para Trofeo Princesa Sofía Iberostar podrán medir fuerzas en el campo de regatas de Palma. Poner a punto el material y coger el ritmo de competición será el objetivo principal de los regatistas Movistar en el Arenal Training Camps Trophy.

Támara Echegoyen y Berta Betanzos, a medir fuerzas en el campo de regatas de Palma
En la categoría de skiff femenino, el 49er FX "Movistar" de Támara Echegoyen y Berta Betanzos se enfrentará este fin de semana a algunas de las que serán sus principales rivales en Trofeo Princesa Sofía Iberostar. Las brasileñas Martine Soffiatti Grael y Kahena Kunze y las danesas Ida Marie Baad Nielsen y Marie Thusgaard destacan entre las tripulaciones punteras a las que tendrá que enfrentarse el tándem gallego-cántabro.

Con nueve pruebas por delante divididas en las tres jornadas que durará la competición, la campeona olímpica de Match Race Femenino en Londres 2012 y la campeona mundial de 470 lucharán por sellar un buen papel y mantenerse en los puestos de cabeza.

Jordi Xammar y Joan Herp, al cien por cien para el Arenal Training Camps Trophy
Tampoco podían faltar a la cita Jordi Xammar y Joan Herp con su 470 "Movistar", quienes tras varias semanas entrenando en la bahía de Palma podrán medir fuerzas con grandes tripulaciones como los también españoles Onán Barreiros y Juan Curbelo, los americanos Stuart Mcnay y Dave Hughes o los alemanes Julian y Philipp Autenrieth.

Sin lugar a dudas, Jordi y Joan tratarán de demostrar todo su potencial para estar lo más arriba posible en la clasificación.

Carlos Robles y Dani Cánovas, estrenando barco en Palma
En la categoría masculina de 49er, además de enfrentarse a gran parte de la siempre potente flota de skiff, los regatistas Carlos Robles y Dani Cánovas tendrán la oportunidad de probar su nuevo barco en competición, y es que hace tan sólo dos días los catalanes estrenaban su 49er "Movistar" en aguas de Palma.

Así las cosas, el objetivo de Robles y Cánovas será poner a punto el material y probar velocidades para llegar lo mejor preparados posible al Trofeo Princesa Sofía Iberostar.

Silvia Mas y Paula Barceló, adaptándose a la vela olímpica
En 470 Femenino, Silvia Mas y Paula Barceló continúan con su adaptación a la vela olímpica y la cita de este fin de semana será una gran ocasión para prepararse de cara al que será su primer Trofeo Princesa Sofía. Sin lugar a dudas no será tarea fácil estar arriba, pero las jovencísimas regatistas catalanas darán su cien por cien para pelear por un puesto en la general.

Fuente: Prensa Movistar

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Gaastra Palma Vela 2015
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El Maxi 72 "Jethou" durante la Gaastra PalmaVela 2014
Foto: (c)María Muiña/Gaastra Palmavela

A falta de exactamente 50 días para el inicio de la duodécima edición de la regata Gaastra - PalmaVela, el ritmo de preinscripciones indica un nuevo éxito de participación en la prueba organizada por el Real Club Náutico de Palma. Más de medio centenar de equipos han confirmado su intención de competir en la primera gran cita de la temporada de regatas del Mediterráneo, cuyo plazo de inscripción finaliza el próximo 30 de marzo.

Palma de Mallorca, 11 de marzo de 2015
La regata Gaastra - PalmaVela se celebrará en la bahía de Palma de Mallorca entre los días 29 de abril y 3 de mayo. Se trata de la primera gran regata multiclase de la temporada en el Mediterráneo, ocasión aprovechada por los mejores equipos para estrenar sus nuevos barcos o comprobar el resultado de las modificaciones realizadas durante el parón invernal. El aclamado campo de regatas de la bahía de Palma, la contrastada profesionalidad del Real Club Náutico de Palma y la amable meteorología de la primavera en Mallorca suponen tres atractivos que garantizan el éxito de una prueba imprescindible. Una fiesta de la vela en la que conviven monocascos de carbono de última generación junto a clásicos de vela tradicional, apasionados equipos amateur y una interesante flota de vela adaptada.

A por los 120 inscritos
Más de medio centenar de barcos han formalizado su preinscripción, aunque la organización prevé una participación muy superior. "Esperamos llegar a los 120 inscritos", indica Vivi Mainemare, coordinadora deportiva de la Gaastra - PalmaVela. "El plazo de inscripción finaliza el 30 de marzo, así que todavía disponemos de casi tres semanas para incrementar el número de participantes". En 2014, la flota de 113 barcos compitió distribuida en 17 clases. "Intentamos seguir la línea de ediciones pasadas, pero dependerá de la inscripción final para determinar grupos y clases".

Ya está confirmada la participación de novedades muy esperadas, como varios TP52 que han elegido la regata de Palma para debutar en competición: el Alegre de Andrés Soriano, el Quantum Racing de Doug DeVous, el Azzurra de Alberto Roemmers o el Gladiator de Tony Langley. Entre los espectaculares Maxi 72 no faltarán el Jethou de Sir Peter Ogden, el Caol Ila R de Alex Schaerer o el Momo de Dieter Schön. También han completado su preinscripción varias unidades de los siempre hermosos Wally, como el impresionante Wally Cento Magic Carpet 3 de Sir Lindsay Owen-Jones, el Y3K de Claus-Peter Offen o el Open Season de Dr. Thomas Bscher.

El programa de competición constará de cuatro jornadas de regatas, con primera salida programada para las 12:00h del jueves, 30 de abril. Las diferentes clases alternarán regatas costeras con pruebas barlovento/sotavento en la bahía de Palma hasta el domingo 3 de mayo, cuando se celebrará la entrega de premios final en el Real Club Náutico de Palma.

La regata PalmaVela está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela. Es puntuable para el circuito 2015 de la IMA (International Maxi Association) y el circuito oficial de clase Wally, y es Copa de España de Vela Adaptada para las clases Hansa 303 y 2.4.

Fuente: Palma Gaastra Vela

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Extreme Sailing Series
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El primer día del Acto 2 de Extreme Sailing Series(tm) en Muscat brindó condiciones de navegación perfectas para la flota de 8 equipos internacionales. Una brisa del norte que subió de 8 a 16 nudos permitió a las tripulaciones disputar 6 mangas en las que el equipo de casa The Wave, Muscat consiguió colocarse en lo más alto de la clasificación.

LINK A LA WEB OFICIALEl patrón británico olímpico Leigh McMillan, a quien acompaña en el papel de táctico la doble medallista olímpica de oro Sarah Ayton, consiguió que su barco fuese el más rápido en empopada y llevarse así cinco de las seis mangas del día, según los datos de SAP Analytics, una carrera que solo paró una penalización en la segunda manga y que llevó a los omaníes al último puesto.

McMillan hablaba a su regreso a puerto de la jornada: "No me había dado cuenta de lo bien que habíamos navegado hasta que he visto los resultados. Me encanta la intensidad de la competición, que no da tregua ni tiempo para pensar en un mal resultado. Hay que seguir peleando cada manga y eso me gusta. El equipo ha trabajado muy bien y hemos tenido unas condiciones fantásticas".

The Wave, Muscat sabe que no es fácil mantenerse en lo más alto y con 20 mangas por disputar en los 3 días que restan, el equipo omaní sabe que cuatro puntos de diferencia sobre los segundos clasificados, SAP Extreme Sailing Team, pueden desaparecer de un plumazo. La tripulación danesa tuvo un rendimiento magnífico y encontró la consistencia hasta terminar en segundo lugar, que ni siquiera una salida antes de tiempo en la segunda manga pudo quebrar.

"Hemos navegado con muchas olas, así que hay que pensar en las maniobras. La clave es lanzarse a toda velocidad en el campo de regatas. Todo el mundo ha ido a por todas, pero ha sido un buen día en el agua", resumía el táctico danés, Rasmus Køstner.

Se espera que una tormenta barra el cielo de Muscat a lo largo de la noche y el director de regata, Phil Lawrence, se muestra optimista acerca de la jornada del jueves que anticipa vientos de 16 nudos. La flota inaugurará la primera jornada de formato estadio en el día en que el evento abre sus puertas al público.

Clasificación de Extreme Sailing Series(tm) Acto 2 Muscat tras la primera jornada y 6 mangas (11.03.15)
Posición / Equipo / Puntos
1/ The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan, Sarah Ayton, Pete Greenhalgh, Ed Smyth, Nasser Al Mashari. 50 puntos.
2/ SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Thierry Douillard, Mads Emil Stephensen, Brad Farrand. 46 puntos.
3/ Oman Air (OMA) Stevie Morrison, Nic Asher, Ted Hackney, Ed Powys, Ali Al Balashi. 44 puntos.
4/ Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Jason Waterhouse, Shaun Mason, Stewart Dodson. 43 puntos.
5/ GAC Pindar (GBR) Seve Jarvin, Ian Williams, Marcus Ashley-Jones, Tyson Lamond, James Wierzbowski. 35 puntos.
6/ Gazprom Team Russia (RUS) Igor Lisovenko, Phil Robertson, Garth Ellingham, Alexander Bozhko, Aleksey Kulakov. 34 puntos.
7/ Team Turx powered by Kaya Ropes (TUR) Mitch Booth, Edhem Dirvana, Selim Kakis, Diogo Cayolla, Matteo Auguadro. 31 puntos.
8/ Lino Sonego Team Italia (ITA) Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, Gabriele Olivo, Tom Buggy, Stefano Ciampalini. 29 puntos.

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Fuente: ESS

Borde a Quilmes 2015
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Durante la entrega de premios se sortearon varios bolsos multiusos que muy gentilmente aportó PALAU.
En la foto "la princesa" del FANATICO retirando su premio.
El sábado 7 de marzo pasado se disputó una nueva edición del tradicional Borde a Quilmes, lo que antiguamente se conocía como la fiesta cervecera del Club Náutico Quilmes, hoy venida a menos por falta del tradicional sponsor, el calado de ingreso al puerto y la mala organización del evento.

A las 10 de la mañana tal como estaba programado, el Club Pesca y Náutica la Barrancas ofició las largadas de la flota en la formula PHRF, de manera impecable. Así fue que cerca de 40 embarcaciones pusieron rumbo a la ciudad de la cerveza con vientos fuertes del sector Este que exigieron a las tripulaciones a la hora de subir los globos. En el inicio todos nos mirábamos para ver si alguien tenía el valor de izar el spinaker, y el primero fue el PK 22 quilmenio VIVA ZAPATA que rápidamente pasó al frente con gran velocidad. Obviamente y casi de inmediato comenzaron a inflarse los spi del resto de la flota.

La jornada estuvo espectacular para la navegación hasta Quilmes, buen clima y cielo despejado fueron el escenario perfecto que brilló en está edición del Borde a Quilmes. Fue una regata rápida, en la que el promedio de los barcos más chicos, fue de unas dos horas de navegación hasta llegar a la meta.

MAS INFORMACIONFrente a Olivos decidimos orzar un poco más del track para poder derivar un poco con el globo si llegaba a negarse o aumentar el viento. Lo que sucedió luego de pasar el puerto de Buenos Aires. El ángulo para el globo estaba muy ajustado por lo que el grueso de la flota navegó bastante más cerca de la costa para ir lo más rápido posible. Algunas rachas provocaron algunas alguna que otra tumbada e incluso en nuestro caso la rifada del spinaker. Pero en general todo anduvo muy bien en el agua, lo que no se puede decir del arribo a Quilmes donde los anfitriones y organizadores "estaban esperando".

La llegada.
Tal como nos había comentado Jorge Cousillas, que estuvo con su Ojo Náutico en la línea de largada frente a Olivos, en Quilmes tuvimos que dejar por estribor la boya de desmarque antes de dirigirnos rumbo a tierra, hacia la llegada. Esta la última boya estuvo mucho más cerca de la meta, que estaba fondeada muy próxima a la costa y al sur de la entrada al puerto de Quilmes.

Muy mal fondeada la línea de llegada que tenía una componente similar al rumbo que la flota traía luego de virar la última marca; más Este/Oeste que Norte Sur, dificultó cruzarla a los barcos que venían con el globo arriba y para no trabuchar, en muchos casos, debían patinar la larga línea de llegada.

Después de escuchar el top, ojo que se te venía la costa, a bajar rápido los globos, izar las genoas y empezar a orzar para lograr dar con la boca de la entrada del puerto. Todo esto creo que se puede mejorar mucho para la próxima edición.

La entrada al puerto.
Realmente es imposible entrar o salir de Quilmes cuando la marea está baja, en cualquiera de los casos, ni con un calado de un metro pudimos pasar sin golpear el quillote por más escora que le diéramos al Silver 22. De ambos lados del canal de entrada hay escolleras de piedras que ponen en peligro cualquier varadura.
Además de no repartir cervezas en la línea de llegada, tampoco hubo una buena asistencia para el ingreso de las embarcaciones. En nuestro caso se acercó un bote con un marinero, una vez que ya habíamos varado. Hasta ahí no vi ninguna asistencia y eso que éramos de los últimos en llegar, ya que corrimos en la serie F. Otro punto que me parece se puede mejorar para la próxima edición.

Tristeza.
La anterior vez que tuve la oportunidad de participar en esta regata, fue cuando la convocatoria todavía superaba las 100 embarcaciones. El recuerdo que tenía de esta fiesta poco se parecía a la edición 2015. Se puede entender que quizás la falta del sponsor pueda contribuir a esto, pero fue lamentable llegar con la expectativa tal como decía el afiche auspiciado por la marca homónima del partido, de Fiesta con canilla libre de cerveza. Además de solamente entregar dos latitas por tripulante (como canilla libre), caída la noche decidimos zarpar, ya que había buen nivel de agua y el viento era favorable para tomar rumbo de regreso a San Isidro, pero aún no había vestigios de ninguna fiesta. Luego me enteré que a las 21:30 el bufet de club ya estaba cerrado. Fiesta no hubo y canilla libre tampoco. Recuerdo en los años de oro de la regata, que desde la tarde había disc-jockey, mucha gente por todo el club y la verdadera canilla libre de cerveza. Fue una tristeza ver lo alicaída que está la regata.

La entrega de premios.
Si bien en las instrucciones de regatas el horario se había fijado para las 20:30hs, seguramente teniendo en cuenta la marea para aquellos que querían regresar, la organización decidió adelantar la ceremonia para las 18:30hs. Esto me tomó por sorpresa, pero por suerte solo fueron pocos minutos los que me perdí de la entrega de premios.

En el salón con copas realmente llamativas como las que se llevó Alfredo Palau, ganador de la clasificación general corriendo en Dobles, pero con una asistencia que contando a los organizadores y allegados, apenas superó a las 50 personas (menos de 20 tripulaciones). Sin dudas la falta de calado en el acceso al puerto no contribuye en nada para mejorar esto. Esperamos que puedan resolver cuanto antes el problema. Pero por otra parte, me parece que crear expectativas más altas a la realidad, tampoco va a sumar para que la regata vuelva a lo que todos soñamos.

Quiero aprovechar para ofrecerle mi apoyo al Club Náutico Quilmes en la organización de la próxima edición. Para esta tuve contacto con Eduardo Arena al que le extendí la invitación para participar de mi programa de radio anterior a la regata, donde pudieron explicar que el afiche estaba mal o para promocionar la regata. Pero lamentablemente no hubo nadie que accediera a la entrevista.

Mis críticas no son para bombear en contra de la regata, creo que todos debemos defender los eventos que disfrutamos. Tengo la esperanza de que el Borde a Quilmes regrese a su época de oro cuanto antes, creo que todos la extrañamos. Por eso desde mi lugar hoy hago estas críticas, en la convicción de que es necesario muchas veces errar, para poder evolucionar. Pero esto solo sucede cuando uno puede reconocer el error, y ahí va mi granito de arena para que esto suceda.

Sebastián Rodrigué.
Sailors Weekly

Podios por Series y General:
Clasificación General
1° MYSTIC II de Alfredo Palau & Ricardo Villafañe - Dobles
2° TATA
3° VIVA ZAPATA

Serie A
1° TATA
2° RUFIAN
3° MAVERICK

Serie B
1° EXTRA
2° COMPINCHE
3° PURA SANGRE II

Serie C
1° FAMILY

Serie D
1° VIVA ZAPATA
2° NIRWANA
3° MILONGA

Serie E
1° JE T'AIME
2° MALUGON

Serie F
1° MYSTIC II de Alfredo Palau
2° BAGUAL
3° MAÑERO II

Tripulaciones en Dobles, Clasificación General.
1° MYSTIC II de Alfredo Palau
2° MAÑERO II
3° FAMILY

Clase H20
1° BAGUAL
2° LAREDO
3° FANATICO

Clase PK 22
1° VIVA ZAPATA
2° MILONGA
3° ASHIBARAI

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Barcelona World Race
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La flota de la Barcelona World Race se prepara para un fin de semana cargado de acontecimientos. El líder de la regata, el Cheminées Poujoulat, sigue navegando de ceñida en su escalada hacia el norte al tiempo que supera la latitud de cabo Verde, a más de 350 millas al oeste del archipiélago. Por su parte, el Neutrogena continúa registrando buenos números, siendo el barco más rápido de las últimas 24 horas. Este fin de semana Altadill y Muñoz superarán el ecuador con, previsiblemente, un día de ventaja sobre el GAES Centros Auditivos. Además, el Spirit of Hungary entra en la recta final hacia cabo de Hornos.

NOTICIAS MAR. 13, 2015 18:01
Bernard Stamm y Jean Le Cam, que ya han completado el 90% de la regata, ya piensan en Gibraltar. Mientras superan el archipiélago de Cabo Verde por el oeste, los patrones el Cheminées Poujoulat no pierden de vista los partes meteorológicos que auguran más millas de ceñida para el dúo franco suizo.

"Gibraltar está un poco lejos -ha explicado Stamm esta mañana en videoconferencia-. Dependerá de cómo nos va con el anticiclón, dependerá de si tenemos que empezar a hacer bordos antes de las Canarias, a la altura de las Canarias o más lejos. Por el momento, vamos de ceñida amurados a estribor".

Además, el patrón suizo del Cheminées Poujoulat ha reconocido que las condiciones meteorológicas les han sido favorables durante gran parte de la regata: "Hemos tenido un Sur muy ventoso, igual no es muy remarcable pero hemos tenido mucho viento. En general, creo que nos ha ido bien. Ahora hace falta que continúe. Habíamos olvidado un poco cómo era navegar de ceñida, no es tan rápido".

Entre alisios y reparaciones
A punto de abandonar el hemisferio sur, el Neutrogena afianza la segunda posición marcando el mejor ritmo de la flota en las últimas 24 horas. Altadill y Muñoz han cubierto, desde ayer a las 14:00 UTC hasta hoy a la misma hora, 379,3 millas con una media de 15,8 nudos de velocidad. Durante la mañana, y empujado por los alisios del sureste, el Neutrogena ha navegado a 19,1 nudos de media.

Los días pasan despacio a bordo del GAES Centros Auditivos. Con el Neutrogena a 315,8 millas de su proa, Anna Corbella y Gerard Marín saben que deberán esperar hasta el paso por las calmas ecuatoriales para volver a recortarle millas. "No podemos tener muchos planes porque la meteorología es muy estable, no hay cambios ni ninguna oportunidad de hacer nada", ha dicho Corbella esta mañana. Aún así, la patrona catalana no tira la toalla: "Cuando lleguemos a los doldrums quizás sí que será la zona con más oportunidades, ya veremos lo que nos pasa [...] esperamos a ver si para un poquito al de delante y podemos alcanzarle".

"Ahora la regata es un poco pesada, monótona y aburrida. No hacemos nada. Hoy seguramente no haremos nada. Como mucho hacemos algún cambio de vela; tenemos media hora de trabajo y el resto es bastante aburrido. Esto hace que el tiempo pase lento y tengas muchas ganas de llegar", ha comentado Corbella. Aún así, el dúo catalán ha tenido trabajo a bordo: "Anoche falló la potabilizadora y la hemos tenido que cambiar, por suerte tenemos recambios de todo, porque quedarse sin agua dulce significaría tener que parar".

Duelo rumbo a Barcelona
La batalla por la cuarta plaza ha llevado al We Are Water y al One Planet, One Ocean & Pharmaton hasta lo longitud 28ºW. "Tantos días en el mar no nos han hecho perder la razón [...] Nuestro rumbo forma parte de la estrategia para llegar más rápido a Barcelona", ha señalado Didac Costa en un email enviado desde el One Planet, One Ocean & Pharmaton. Costa y Aleix Gelabert, que ayer navegaban a tan solo 17,7 millas del We Are Water de los hermanos Bruno y Willy Garcia, distan ahora 49,1 millas de su popa.

Des del GAES Centros Auditivos, 1.500 millas por delante de ambos barcos, Anna Corbella no pierde detalle de este bonito match race: "La verdad es que es alucinante como Aleix y Didac están ahí con el cuchillo en la boca, dándolo todo con este barco que es un gran barco pero que ya tiene unos años y hacerlo correr como lo están haciendo no tiene que ser fácil".
24 horas de ceñida

El Renault Captur está pagando las consecuencias de una decisión que ha resultado no ser la más acertada. "Puede que en el cabo de Hornos nos hayan sacudido demasiado y hayamos perdido algunas neuronas -ha comentado Sébastien Audigane en un email-, pero queríamos evitar por el oeste un anticiclón estacionario sobre las Malvinas y al final caímos dentro, y tras una noche de encalmada al fin reencontramos presión". La situación actual para Audigane y Jörg Riechers es de 24 horas navegando de ceñida a una media de 7,3 nudos de velocidad. "De todas formas nuestros contrincantes más cercanos se han ido de escapada y parece difícil acercarse hasta dentro de mucho. Nos lo tomamos con paciencia y esperamos días mejores", ha resumido Audigane.

Cerrando la flota y con Hornos a dos días vista, el Spirit of Hungary ha vuelto a reportar duras condiciones de viento y mar. "Cada vez que el viento baja de 30 nudos y decidimos sacar un rizo, arrecia de nuevo a 40. De esta manera, por supuesto, seguimos con los tres rizos y la vela de estay", ha explicado Nandor Fa en un email. Fa y Conrad Colman han asegurado navegar bajo rachas de viento de hasta 50 nudos y no creen que la situación amaine en su despedida del Pacífico: "Es muy agotador a largo plazo, no tenemos un momento de descanso. Incluso cuando el viento se calma un poco a veces, las olas no se aplacan, siguen llevándonos como un perro astuto lleva el felpudo".

Clasificación provisional 13 marzo 2015 14.00 horas UTC
1. Cheminées Poujoulat (B. Stamm - J. Le Cam) a 2.446,9 millas de la llegada
2. Neutrogena (G. Altadill - J. Muñoz) a 951,3 millas del líder
3. GAES Centros Auditivos (A. Corbella - G. Marín) a 1.267,1 millas del líder
4. We Are Water (B. Garcia - W. Garcia) a 2.738,6 millas del líder
5. One Planet, One Ocean & Pharmaton (A. Gelabert - D. Costa) a 2.787,7 millas del líder
6. Renault Captur (J. Riechers - S. Audigane) a 3.801,6 millas del líder
7. Spirit of Hungary (N. Fa - C. Colman) a 5.240,4 millas del líder
Retirado: Hugo Boss (A. Thomson - P. Ribes)

Fuente y foto: http://www.barcelonaworldrace.org/es/

Protesta Náutica contra el impuestazo.
CACEL Informa

Reunion con Responsables de Recaudación de ARBA
Los Constructores de Embarcaciones se Reunieron con Responsables de Recaudación de ARBA

La delegación expuso la situación de los propietarios y la industria ante los incrementos en las alícuotas y nuevos cálculos para determinar los montos imponibles que afectan a las embarcaciones deportivas y de recreo. Propuso modificaciones y acercó sugerencias en una reunión cordial. Como resultado, el sector oficial prometió prontas respuestas.


EMBARCACIONES - ARBA PRORROGÓ VENCIMIENTO Y PUSO A DISPOSICIÓN DE CONTRIBUYENTES VÍAS DE CONSULTA RÁPIDA

La Agencia de Recaudación de Buenos Aires informa que por razones de carácter técnico se prorroga hasta el 13/4/2015 el vencimiento de la primera cuota y/o saldo anual del Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, que inicialmente estaba previsto para el miércoles 11 del corriente mes.

Además, se les solicita a los contribuyentes que posean vehículos náuticos que se comuniquen vía correo electrónico a reclamoembarcaciones@arba.gov.ar consignando número de teléfono para que agentes de Arba puedan ponerse en contacto.

Específicamente es necesario que los propietarios de embarcaciones tipo Tracker envíen sus datos al mail señalado para poder subsanar un error involuntario en la confección de la emisión del Impuesto.

El Impuesto a las Embarcaciones Deportivas, previsto en los artículos 244 y siguientes del Código Fiscal de la Provincia de Buenos Aires, comprende a las embarcaciones afectadas al desarrollo de actividades deportivas o de recreación, que estén propulsadas en forma principal o accesoria a motor (inclusive motos de agua y jet ski) y que tengan su fondeadero, amarre o guardería habitual en la provincia de Buenos Aires.

CACEL propone, en consecuencia, la siguiente Tabla de Depreciación por Antigüedad:


San Fernando, 3 de marzo de 2015.-
Ante la inquietud que la Resolución Normativa ARBA 52/14 (PBA) generó en la comunidad náutica argentina y que se manifestó a través de reiterados contactos de navegantes particulares con esta entidad manifestando su alarma ante el importante aumento en las cargas impositivas para sus embarcaciones deportivas y recreativas de todo porte, y como representante de un importante sector productivo relacionado con esta actividad, CACEL (Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas) solicitó una reunión con las autoridades competentes, a fin de debatir la nueva norma y brindar detalles acerca del impacto que ésta podría tener en dichos ámbitos.

Esta reunión se concretó con el Gerente General de Recaudación de ARBA, Lic. Héctor Duguine, el pasado jueves 26 de febrero, en las dependencias del Ministerio de Economía de la Pcia. de Buenos Aires en la ciudad de La Plata.
En el encuentro, que se desarrolló en un clima amable y distendido, CACEL propuso algunas modificaciones a la normativa. Las más importantes entre ellas:
o Tabla de Depreciación por Antigüedad del Bien:

La nueva norma establece para las embarcaciones deportivas y de recreo una Tabla de Depreciación que se detiene en el quinto año, y de esa manera provoca graves distorsiones, que afectan particularmente a las de mayor antigüedad. Se destaca también que la depreciación de una embarcación en los tres primeros años es mucho mayor que lo que ha sido estimado por los organismos oficiales.
CACEL lo considera excesivamente alto. Sobre este punto, el Lic. Duguine sugirió trasladar la petición al área de Política Tributaria del Ministerio de Economía, a la cual ya se le ha solicitando audiencia a fin de abordar este ítem.

Por otra parte, en la misma reunión, se informó que en los próximos días ARBA solicitará la inscripción de aquellas embarcaciones que aún no estuvieran inscriptas. Aquellos propietarios que no adhieran al sistema en esta primera etapa serían sancionados duramente, medida que además incluiría una 'inscripción de oficio' posterior, informaron los funcionarios.

La delegación empresaria también fue notificada de que ARBA considera que las embarcaciones que tributan en la Provincia de Buenos Aires son muy pocas en comparación con el parque náutico existente.

Expuestos estos puntos, la Subdirección Ejecutiva de Recaudación provincial anunció que todas las sugerencias serán estudiadas y prometió avanzar con propuestas concretas, que estarían definidas en unos quince días aproximadamente.

La representación de CACEL se retiró de la reunión con la sensación de que sus reclamos fueron tenidos en cuenta y que serán evaluados.
Solicitamos a los medios de comunicación la difusión de estas novedades, ya que los llamados recibidos en nuestras oficinas por parte de los propietarios de embarcaciones de todo porte son muy numerosos y resulta imposible responder adecuadamente a cada uno de ellos.

De la misma manera, informaremos acerca de la respuesta de los organismos oficiales cuando ésta sea recibida.
María Cuffia
Coordinadora General
CACEL

Tablas de Base Imponible:
CACEL solicitó la adecuación de las Tablas de la Base Imponible del Artículo 48 de la Resolución 52/14, de manera tal que se diferencien las lanchas de las demás embarcaciones, agregando la categoría 'Lanchas Sin Cabina':

Conferencias de Seguridad Náutica
Este martes 10 de marzo pasado tuve el placer de conversar en Buenas & Malas con Alejandro Kalfayan, que está organizando para este 2015 su ciclo de conferencias gratuitas sobre la seguridad en la navegación, dedicado a los navegantes deportivos tanto de la vela como de motor. La primera será en el Club Náutico Albatros el próximo 25 de abril.

Los temas a tratar serán los que normalmente se dedica Alejandro; Todo lo que abarca la seguridad en la navegación, navegación electrónica, derroteros, batimetrías, entradas a los puertos, el canal costanero, el nuevo aguaje Rivademar, etc.

Además de organizar las conferencias en Buenos Aires, este año me cuenta Kalfayan que recibió la invitación para llevarlas a los clubes del interior; Rosario, Córdoba; Mar del Plata, Comodoro Rivadavia, serán algunos de los lugares donde también estará contribuyendo para que los navegantes deportivos de cualquier tipo de embarcación, tengan navegaciones más seguras.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Es un lugar peligroso para navegar el Río de la Plata?

Alejandro Kalfayan (AK): No, yo creo que no y menos aún con todos los instrumentos con los que se cuenta hoy en día. Fijate que desde que apareció el GPS, el puerto de Colonia tiene concurrencia prácticamente todo el año. Cuando sabemos bien que antes no era lo mismo. Entonces ahí entramos en un aspecto que siempre remarco; que es la navegación electrónica redunda en la seguridad de la navegación.

SW: ¿Cómo tienen que hacer las personas para inscribirse en estas conferencias?

AK: En general de eso se encarga el club organizador. Por ejemplo ahora en el Albatros ellos se están encargando de tomar las inscripciones. Pero más que nada por una cuestión de capacidad del Salón.

SW: ¿Es abierta o es solo para los socios del Club Náutico Albatros?

AK: En este caso tengo entendido que es para los socios del Albatros y del Club Náutico Sudeste con quien comparten la misma bahía.

SW: ¿Cómo está hoy el canal costanero?

AK: Conforme a la última batimetría que hice en mayo de 2014, justamente de esto voy a hablar en la primera conferencia, el canal costanero está igual o un poquito mejor de lo que estaba hace 3 o 4 años atrás. Vos sabes que hago una batimetría de control por año del canal costanero y se mantiene. La determinante (la zona con menor profundidad sigue estando entre el palo 1 y el 4, lo que sería la antigua posición de la boya 19,4 con 1,30 al cero de San Isidro. Esta determinante se achicó y yo se lo adjudico al aporte que está haciendo el nuevo Aguaje Rivademar que recientemente señalizamos con UNEN. Con la esperanza que con el tiempo la naturaleza haga su trabajo de ir aumentando un poquitito su profundidad.

SW: ¿Qué profundidad hay en el Aguaje Rivademar?

AK: Hay una determinante de 80cm al cero, que se encuentra entre el pilote 1 y 3 que recientemente colocamos con UNEN. Luego se va a 1,40 / 1,80 y 2,50. Siempre al cero de San Isidro, con un ancho de solera de 100mts. Los comentarios que me llegan de los navegantes es que tiene buen agua y que están muy contentos, porque con una marea media pueden pasar perfectamente con calados normales.

Toda la charla con Kalfayan podes escucharla esta semana en Buenas & Malas.

Trofeo GreatSailing - J80
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Foto: (c) María Muiña
La tripulación liderada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand lidera la general tras sumar la victoria de la única prueba disputada. El próximo 21 de marzo se retoma la competición

El Balis (Barcelona), 9 de marzo de 2015
El C.N. El Balis ha dado el pistoletazo de salida al primer ciclo deportivo del Trofeo Náutica Watches - Trofeo GreatSailing y el J80 "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand ha empezado con buen pie al colocarse líder de la cita catalana.

Tras dos jornadas de competición el Comité de Regatas dio el pistoletazo de salida a una única manga en la que la tripulación Movistar se mostró intratable en el campo de regatas mediterráneo, metiéndose en el bolsillo la victoria de la prueba por delante de grandes nombres de la vela.

"El sábado empezamos la jornada con viento de levante de unos diez nudos y bastante rolón. Conseguimos ganar la primera prueba después de pelearla mucho. El Comité tuvo que suspender la segunda manga del día a falta de no mucho para la llegada por falta de viento. El parte del domingo ya no prometía mucho y se cumplió: nada de viento, así que aplazamiento en tierra y ya ni llegamos a salir al agua, con lo que aprovechamos para trabajos de mantenimiento y puesta a punto, que siempre viene bien" comentaba Marc de Antonio sobre cómo se habían desarrollado las dos primeras jornadas del Trofeo GreatSailing.

Con un único punto en su casillero, sigue al "Bribon Movistar" en la general el "Bufa" de Oriol Cornudella, con dos puntos. La tercera plaza del cajón de honor provisional va a parar a manos del "Valentina" de Bru Riera. "Estamos muy contentos de haber ganado la única regata celebrada y de salir con una pequeña ventaja para la segunda ronda de regatas" concluía el patrón catalán.

El próximo ciclo deportivo de la cita del C.N. El Balis se disputará entre el 21 y el 22 de marzo y será ahí cuando se conozcan a los vencedores de la prueba catalana.

Clasificación general PROVISIONAL Trofeo Náutico Watches - Trofeo GreatSailing
1. BRIBON MOVISTAR (MARC DE ANTONIO), 1 punto
2. Bufa (Oriol Cornudella), 2 puntos
3. Valentina (Bru Riera), 3 puntos
4. Gunter (Javier Scherk), 4 puntos
5. Náutica Watches (José María van der Ploeg), 5 puntos
... hasta 14 clasificados

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