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REPORTAJE A ANTONIO GNERI
Gneri es el actual comodoro de la Comisión Inter-Clubes CIC y recientemente fue el presidente del jurado en el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup coorganizado por el Yacht Club Punta del Este, el Yacht Club Uruguayo, el Yacht Club Olivos y el Yacht Club Argentino.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo estuvo este año el Circuito Atlántico Sur?

Antonio Gneri (AG): La verdad es que salió bien, nos acompañó el tiempo, obviamente mucho. Tengo la teoría que cuando el clima acompaña cualquier evento de la náutica tiene el 80% del éxito garantizado.

Hubo días de viento con promedios de 20 a 26 nudos de velocidad, se los veía pasar rápidos a los barcos.

Eso si, la ida fue bastante dura, casi todos los barcos llegaron a Punta del Este pero algunos tuvieron que buscar refugio con averías, algunas más importantes que otras y algunas de ellas también estomacales entre la tripulación.

En general, este año note al evento mejor organizado que el anterior, todo más ajustado y aceitado, digamos. Yo hace 19 años que voy a Punta Del Este para el Circuito y cada vez se va puliendo más.

SW: ¿Cuál fue su función como presidente del Jurado?

AG: Bueno el presidente es un poco el que dirige la organización del jurado, que en este caso fue internacional. Como jueces internacionales estaban; Luis Velazco por Argentina y Flavio Nogueira yEmilio Feliú por España. Emilio Feliú es un español que vive hace muchísimo tiempo en Argentina y hace unos años está viviendo en Palma de Mallorca. Después había dos uruguayos más y yo.

Mi función es la conducción del jurado y nada más, digamos que la opinión o voto del presidente es igual a cualquier otra. Hubo unas cuantas protestas, pero ninguna de relevancia o demasiada reñida. Estuvo tranquilo en ese sentido. En total deben haber sido unas 15 a 17 protestas en general, casi todas en conflictos de viradas de marcas, que es lo más común.

SW: ¿Quiénes fueron los oficiales de día?

AG: La CR en el agua estaba compuesta por una 3 o 4 personas. Había una de cada club organizador, estaba Alfredo Agote por el Yacht Club Argentino, Berni por el Yacht Club Uruguayo, Alvaro Robaina por el Yacht Club Punta Del Este y Gabriel Fernández por el Yacht Club Olivos.

Gabi Fernández es un tipo joven que está viviendo en España en este momento y haciendo una campaña internacional. Estuvo como ayudante de Oficial de Regata en la Copa America pasada. Siento que año a año se va evolucionando y perfeccionando este tradicional evento.

SW: Hace poco lo entreviste a Juan Pablo Cadario y el reclamaba un mejor tercer tiempo, con fiesta y más incentivos, como que en Argentina los campeonatos son aburridos. ¿Opina lo mismo?

AG: Puede ser. Es probable que si, pero todo está de acuerdo al apoyo económico que puedas conseguir. Te puedo hablar bien sobre lo que es en la CIC. Nuestra intención siempre es hacer buenas entregas de premios y eventos más atractivos. Pero hoy no es tan sencillo conseguir sponsors. Eso termina en que uno busca ser lo más austero posible en el gasto.

Probablemente Cadario esté acostumbrado a lo que puede ser un Circuito en Europa en donde se manejan de otra forma totalmente diferente. Donde a lo mejor la gran mayoría de los navegantes son profesionales. Acá es al revés, la minoría es profesional.

En Brasil también veo que tienen mejor llegada a los sponsors y aquí me parece que tiene que ver con la política de las empresas y a lo mejor con la política oficial de cada país. Es muy probable que las empresas en Brasil no solo ganen con la publicidad, sino también tengan un beneficio impositivo por apoyar a los deportistas. Acá se nos hace muy difícil.

En la CIC lo hemos intentado muchas veces con empresas que se dedican a todo este tipo de cosa y digamos que hemos logrado el éxito en un momento muy especial, hace bastante tiempo ya. Pero en general, en mi experiencia, que no es solo en la CIC sino también muchos años en la Comisión de Regatas del Yacht Club Olivos, la relación con los sponsors es muy difícil.

Además hay otra cosa que tiene mucho que ver, no sé si pasa en otros lados, pero nosotros hemos tenido en el YCO el apoyo incondicional de una bodega muy importante durante muchos años y por ahí un cambió de dueños y de golpe es como que perdieron la memoria y se terminó el apoyo que te daban. Teníamos un premio challenger que organizaba la empresa, una copa muy importante y todo eso se pierde.

SW: ¿Le parece que está bien organizado el Yachting en Argentina o le haría algunos cambios para lograr más profesionalismo y nivel internacional?

AG: Pienso que está muy bien el profesionalismo del deporte pero creo que nos falta resto, digamos. Tenemo buen material humano, pero en general los resultados que obtienen, en principio es a pulmón. Después como obtuvo resultados entonces recibeN el apoyo del gobierno. Pero hasta llegar a eso es muy difícil.

SW: Si pero mi imagino que ante una compañía no es lo mismo que vaya Julio Alsogaray a que se presente la Federación Argentina de Yachting. Creo que si la FAY tuviera más recursos podría dar mucho más al equipo olímpico.
Otra cosa también que me parece que tiene que ir cambiando es la valoración económica para los Oficiales de Regatas de los clubes.

AG: Eso me toca de cerca porque además en la Federación Argentina de Yachting estoy como presidente del consejo de regatas y nuestra función justamente es la formación de todas las autoridades de regata y creo que hoy en día hay gente que cobra para ser oficial de regata pero todavía no está demasiado asumido eso, sobre todo por los clubes donde cada uno tiene un amigo o conocido que quiere poner. Vos que estas muchas veces en el agua te darás cuenta que hay regatas muy bien plantadas y organizadas y otras que no. Te diría que acá tenes no más de media docena de clubes que están en condiciones de largar una regata en serio.

SW: ¿La CIC tiene anualmente algún curso para Oficiales de Día?

AG: No. Los cursos nuestros son más generales. Están más ligados a la gente que navega, el que más concurrencia tiene es el de iniciación a la vela que engloba un poco todo. Después tenemos otros más especializados como el trimado de velas o también tenemos un curso de reglamento de regatas. Aunque parezca mentira en cuanto a convocatoria son los menos exitosos.

Si te fijas todos saben más o menos como poner la vela, digamos si hay que orzar cazamos y si derivamos, filamos. Pero te encontras por ejemplo en el Circuito Atlántico Sur con tipos que no conocen los últimos cambios del primero de enero de 2009. Por ejemplo el que establece el compromiso a las 3 esloras en lugar de las antiguas 2.

En este momento estamos replanteando todos los cursos de la CIC pero nos vamos a inclinar a dictar por aquellos que vemos que nos pide la gente.

SW: ¿Creció de manera significativa la flota de PHRF?

AG: Si, en este momento debe haber entre 6 y 7 mil barcos medidos. Pero tiene esa función de ser más promocional que otra cosa. Sencilla sin complicaciones, simple y por eso es fundamental la declaración jurada. Mucha gente nos a pedido a la CIC que pongamos medidores y sistemas más sofisticados. Pero justamente el éxito de la fórmula es que cualquiera puede medir su barco y el trámite es muy simple. Lo que muchos nos piden, complica todo y se desvirtúa el sentido de la fórmula. Entonces lo que hay que hacer es un poco más de control y el día que se agarre a alguien haciendo alguna matufia ponerle una sanción importante. Ha sucedido hace no mucho tiempo. Pero esa es la función de la PHRF.

SW: ¿Se hace mucha trampa?

AG: No hay mucha trampa, ya no.

SW:¿Pero quizás alguien no midió bien o se compró una vela nueva y no la declaró?

AG: Eso puede ser. Pero porque no tienen mucha idea, ellos salen y corren. Hace un par de años atrás tuvimos algunos casos importantes, donde hubo también sanciones importantes. A partir de ahí la cosa cambió y la gente se preocupa más por su certificado.

Una cosa común es que vos compres un barco y el anterior dueño te diga que ya está medido. Entonces vos no lo volvés a medir. Error. En realidad lo que tenes que hacer cuando compras un barco que ya está medido, es volver hacer la medición y un certificado nuevo. Porque aunque vos no lo hallas hecho, si sos el nuevo dueño sos el responsable por el certificado que presentó el anterior dueño.

Por lo general en los Campeonatos Argentinos de PHRF y el Desafío Interclubes, que son los dos campeonatos más importantes, ahí se hace un control, no solo de equipos sino también de medición y realmente no vemos grandes diferencias con las declaraciones que tienen los barcos.

SW: ¿El rating del barco sube o baja de acuerdo a los resultados que obtenga durante el año?

AG: PHRF básicamente es una fórmula empírica, por lo tanto se va nutriendo de todos los resultados que vas obteniendo durante el año. A principio de cada año, ahora la semana que viene o la otra, nos reunimos una comisión técnica para evaluar todos los resultados del 2008 y con eso hacer los nuevos TCF que son los raiting o handycup de cada barco.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea la entrevista con un CLICK por Sailor's Tv.

LA ETAPA MAS LARGA DE LA HISTORIA
12.300 millas, Qingdao-Rio, pasando por el temido y mítico Cabo de Hornos. Es la quinta etapa de la Volvo Ocean Race, es la etapa más larga en los 35 años de historia de esta regata. Es sin duda, el gran desafío.

Tel. (011)-4549-2495 // 011-4549 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

TELEFONICA AZUL SACRIFICA 3 PUNTOS La unidad Azul del equipo Telefónica va a seguir los pasos que dio su hermano en Singapur y tomará parte en la etapa 5, de Qingdao a Rio, con nuevos timones. Tras haber cambiado los timones del Telefónica Negro es ahora el Telefónica Azul el que opta por sacrificar tres puntos de su clasificación general, para aumentar el rendimiento del Volvo Open 70 en rumbos abiertos. Sobre este aumento de rendimiento y mejora en la gobernabilidad del barco en rumbos abiertos y condiciones duras, Bouwe Bekking explicaba: “Realmente donde vamos a sacar partido de los timones es en la segunda parte de la Volvo Ocean Race, y sobre todo en esta etapa tan larga que tenemos por delante, por las condiciones de través y popa con viento fuerte. Además, subiendo a Boston encontraremos tramos de través y en la séptima etapa –a Irlanda- popas y también traveses”. Por su parte, Iker Martínez no lamentaba la perdida de los tres puntos en su casillero que supone el cambio de timones, viendo las contrapartidas: “Hemos invertido tres puntos de cara al futuro y los amortizaremos antes del final de la regata”.comenta el vasco. “Como toda inversión en un principio te cuesta, en este caso tres puntos, pero luego recuperas y los amortizas, aquí creemos que vamos a ganar mucho en velocidad de barco. Nos va a dar mucho más de lo que inicialmente resta”. “Creemos que nos beneficiará en popas con viento, pero en través también”, finalizaba Bouwe Bekking.   Ericsson 4, el mejor en las costeras de Qingdao Tres intentos en tres días consecutivos, para que finalmente se haya celebrado la regata costera de la Volvo Ocean Race en Qingdao, con victoria final para el potente Ericsson 4 de Torben Grael que ratifica su liderato en la general. Finalmente el Comité de Regatas de la Volvo Ocean Race ha podido realizar las dos regatas programadas, en las que las victorias parciales han recaído en el Ericsson 4 en la primera, y el Telefónica Azul la segunda. Disputadas en condiciones que rondaban los 5 nudos, con una fuerte corriente y una temperatura cercana a los 5 grados centígrados la mayor parte de la flota ha disfrutado de su momento de gloria. El gran triunfador de la jornada ha sido el Ericsson 4 de Torben Grael que ha vuelto a hacerse con la regata costera, demostrando su gran polivalencia tanto en las pruebas oceánicas como en las disputadas entre boyas –ganando dos de las tres regatas celebradas en esta Volvo Ocean Race (Singapur y Qingdao) y dos de las cuatro etapas-. El líder de la clasificación general ha sido el más regular de la jornada, con un segundo y un primero en las respectivas pruebas del día-, seguido del español Telefónica Azul que con Iker Martínez a los mandos han ganado la segunda regata del día. Tercero en la general ha sido el americano Puma que ha realizado dos terceros, en una jornada en la que no han asomado por los puestos de cabeza en ningún momento y de haber sufrido un fuera de línea en la segunda prueba. El equipo local Green Dragon es otro de los que ha tenido su momento de gloria. Pese a anotar un cuarto en la general, el equipo que comanda Ian Walker ha realizado una excepcional primera regata que les llevo a cruzar la línea en segunda posición. El campo de regatas de Qingdao se ha mostrado como un verdadero campo de minas, repleto de trampas en forma de pozos de viento o rachas aisladas, cerca de dos nudos de corriente y zonas fantasmas. Mientras que entre el guardarropía de cada uno de los 4 Volvo Open 70 el gran protagonista de la jornada ha sido los polivalentes Código Zero, las velas más usadas en estas dos regatas del día-. “Hoy hemos visto opciones entre los Codigos Zeros y los Spis en popa, era complicado y lo que no podíamos hacer era parar el barco y teniamos que usar el aparente al máximo. La media de una vela a otra no era tan distinta”, comentaba el mallorquín Jordi Calafat “era cuestión de minimizar riesgos”. La puntuación del día se reparte de manera similar a las posiciones de la clasificación general. Primero es Ericsson 4, con un primero y un segundo, la plata recae en el Telefónica Azul que ha patroneado Iker Martínez con un cuarto y un primero, y el bronce es para el americano Puma abonado al tercero en la jornada. La clasificación la cierra el chino-irlandés Green Dragon después de anotar un segundo y un cuarto. El Telefónica Negro de Fernando Echávarri, Delta Lloyd de Roberto Bermúdez de Castro y el Ericsson 3 no han tomado parte en la regata costera, con los dos primeros rumbo a Río de Janeiro tras las roturas sufridas en la etapa 4, mientras que el Ericsson 3 aún se encuentra “en regata” ya que continúan en modo “suspensión temporal de competición” intentando finalizar la etapa 4. La clasificación general provisional de la Volvo Ocean Race continúa encabezada por el Ericsson 4 de Torbern Grael, con 49 pts, seguido del Telefónica Azul de Bekking/Martínez a 45 pts y del Puma que patronea Ken Read a 41. “Ha sido un día duro con condiciones muy complicadas. Las salidas han sido muy dificiles y en el recorrido la intensidad ha sido más importante que el role. Hoy era uno de esos días en los que era realmente fácil perder posiciones”. Comentaba el ganador de la jornada Torben Grael Un mundo de posibilidades y muchos puntos en juego entre los tres primeros clasificados cara a la etapa 5 de esta Volvo Ocean Race, en la que la flota se enfrentará a dos metas volantes puntuables y la clasificación de una etapa oceánica. LA PRIMERA REGATA DEL DÍA PARA ERICCSON 4. El lunes tocó madrugar y los Volvo Open 70 dejaron sus pantalanes poco después de las 7.00 am hora local. A la tercera fue la vencida y, tras dos jornadas en blanco, la flota pudo el lunes disputar las regatas costeras. Las condiciones fueron más que ligeras y la flota sufrió de lo lindo para pelear contra la fuerte corriente en la ceñida y sacar algo de velocidad a sus barcos en popa. Ya para salir, dos de los cuatro barcos optaron por izar sus Codigos Zero en ver de sus convencionales genovas (Puma y Green Dragon), al igual que en la popa, en la que los Códigos sustituyeron a los asimétricos. Este hecho deja claro lo débil de la escasa brisa y lo cerrado del ángulo en los rumbos de popa. Ya en el primer paso de baliza el Ericsson 4dejó claro su intención de comandar la flota en solitario, seguido del Telefónica Azul y del Green Dragon. Los chino-irlandeses fueron arañando lentos metros a los de Martínez, que fueron de más a menos durante la regata. El tramo de popa no mostró cambios, pero el tercer tramo mostró a un Green Dragon que consiguió meterse en segunda posición, mientras que en el último tramo el Puma consiguió escalar hasta la tercera posición en detrimento de los españoles. LA SEGUNDA PARA EL TELEFONICA AZUL La segunda fue más de lo mismo. Escasísimo viento, lluvia en ocasiones y mucho frío. Pero en esta ocasión la gloría fue para un potente Telefónica Azul patroneado por el olímpico Iker Martínez, que lideró con maestría y se llevó el gato al agua con un margen de más de cuatro minutos ante el segundo clasificado Ericsson 4. La salida estuvo marcada por la salida prematura del Puma de Read, que pudo recuperar una posición en la regata, mientras que el local Green Dragon no tuvo en la segunda prueba del día su mejor actuación.

La etapa 5 de la Volvo Ocean Race pasará desde luego a la historia como la etapa más larga jamás disputada. Serán cerca de 40 días de navegación que llevarán a la flota a enfrentarse a lo desconocido primero y a lo conocido después, múltiples sistemas meteorológicos que pasarán desde los trópicos o las calmas ecuatoriales hasta los violentos “40 Rugientes” y el temido Cabo de Hornos entre otras cosas.

Al igual que la etapa 1 de la Volvo Ocean Race, la dirección de esta etapa es principalmente en el eje Norte-Sur, ya que primero habrá que bajar hacia Cabo de Hornos para luego subir hacia la costa brasileña. Esto no significa que no vayamos a ver un movimiento Oeste-Este bastante claro, ya que por donde pasar los Doldrums es una de las claves de la primera parte de la etapa.

La flota abandonará Qingdao en mitad de un duro invierno, para poner rumbo al Sureste en busca de los vientos portantes del NE.

Pero no es tan fácil, ya que para llegar a los Alisios deberán de esquivar primero la Alta Presión Subtropical del mar Amarillo y así poder entrar lo antes posible en los portantes del Noreste.

De nuevo la flota tendrá que vérselas con la zona de calmas ecuatoriales, que en esta parte del globo parece más estrecha en su cruce por el Este.

Pero los problemas no habrán acabado aquí, ni mucho menos... Una vez abandonada esa zona de calmas y cuando la flota se encuentre con los Alisios del E/SE -en camino a puntuar en la meta volante del 36S cerca de NZ- el objetivo será claro: bajar al Sur lo antes posible para conseguir entrar en la zona de borrascas encadenadas del pacifico Sur, “los 40 Rugientes”, rumbo a Hornos.

Las inmediaciones de Hornos, y en las que probablemente serán las condiciones más duras de toda la etapa, los 5 equipos que quieren tomar la salida en Qingdao, podrán meterse al bolsillo en la meta volante otros 4 puntos de recompensa para el primero que lo consiga.

De nuevo, y subiendo por la costa de Sudamérica volveremos a ver otros sistemas meteorológicos diferentes y el calor y los vientos ligeros volverán a ser protagonistas.

Todo un abanico de posibilidades y condiciones que pueden llegar a dar hasta 16 valiosos puntos o lo que es lo mismo, un vuelco de la clasificación.

LOS SUPERVIVIENTES
Cuatro equipos cruzaron hace casi dos semanas la llegada en Qingdao: Telefónica Azul, Puma, Ericsson 4 y Green Dragon. El Ericsson 3, que ha estado en modo de suspensión temporal de competición hasta ayer por la noche, se encuentra en camino hacia Qingdao cruzando los dedos para llegar a tiempo a tomar la salida de la etapa 5. Por lo que probablemente y si todo va bien, serán cinco los equipos que tomen la salida el próximo sábado.

ICE WAYPOINT O LOS PUNTOS DE HIELO
En esta etapa y con el riesgo que supone la presencia de icebergs o los pequeños trozos desprendidos flotando a la deriva, la organización de la regata ha decidido añadir dos líneas imaginarias que deberán ser navegadas por su lado Norte, impidiendo que la flota navegue dentro de esta área tan peligrosa.

METAS VOLANTES
Hay muchos puntos en juego en esta regata, además de la puntuación completa de cualquier etapa oceánica, los equipos podrán anotar los puntos correspondientes a dos metas volantes. Es la primera ocasión en la que habrá dos metas volantes con puntuación (puntúa siempre la mitad que una oceánica, aunque en este caso anotaran en dos ocasiones distintas).

La primera de las metas volantes estará situada en la línea del 36 S, mientras que la segunda se situará en las inmediaciones de Cabo de Hornos.

LAS COMUNICACIONES DURANTE LA ETAPA
En esta ruta hacia el ESE, la flota se encontrará con un problema añadido como es el de la cobertura de satélite respecto a la Banda Ancha, con la que la flota está en esta Volvo Ocean Race enviando todas las imágenes desde los propios barcos.

Inmasat está reposicionando sus satélites en esta área, ante el lanzamiento de una tercera unidad en esta parte Este del globo, por donde la etapa va a transcurrir. Este hecho tan sólo afectará a las comunicaciones por banda ancha de envío durante algunos dís, y la flota continuará recibiendo cobertura de la vieja generación de satélites Fleet 33 y la red del Inmasat C.

EL MODO INVISIBLE
De nuevo el modo invisible será un arma táctica en esta etapa de la Volvo Ocean Race. Con una única posibilidad de ser jugado por parte de cada equipo, pese a la longitud de la etapa, habrá que ver quien, cuando y donde, lo pone en práctica durante las 12 horas que permite el reglamento.

JULES SALTER APUNTA UNA ETAPA COMPLICADA
Mentalmente habrá que estar muy preparado porque son muchos días y en condiciones duras. Nosotros salimos pensando que serán 40 días los que necesitaremos para cubrir las 12.300 millas

El navegante del Ericsson 4, líder de la clasificación general de la Volvo Ocean Race, Jules Salter nos da una visión global de una etapa (Qingdao- Río de Janeiro) que va a ser complicada.

“Esta etapa va a ser interesante, tenemos una primera parte de la prueba que es totalmente desconocida para todos (la salida de China y hasta la primera meta volante) y una segunda en la que ya tenemos experiencia previa (del 36 Sur a Hornos y de allí a Brasil)”.

DIFICIL METEO
”Es una etapa muy larga, nada más y nada menos que 12.300 millas y en la que entraremos en una primera zona de la que no contamos con muchos datos, así que será importante confiar mucho en los equipos de meteo. Yo en mi caso, confío mucho en nuestros meteorólogos, ya que siempre han hecho un buen trabajo.

Descifrar la meteorología va a ser un verdadero desafío en algunas zonas. Para la primera parte de la regata y en cuanto a meteo sólo podemos hablar de los datos que tenemos medidos y estudiados con anterioridad.

El equipo de meteorología puede darnos previsiones a 4 o 5 días vista y nosotros podemos analizar estos partes con los datos medidos que tenemos. Será cuestión de contrastarlos día a día con los partes que nos van llegando y con los datos que hemos ido estudiando, aunque a veces el mejor parte de meteo es el que te dan tus propios ojos.

Además, luego está toda esa inmensa área de diminutas islas. Un peligro a tener en cuenta va a ser esa multitud de islas y bajos de coral que nos vamos a encontrar; son un gran riesgo desde un punto de vista de modelos meteorológicos, ya que además existe la posibilidad de que los partes de meteo no sean en esa zona del todo precisos y que en las inmediaciones de todas estas isla haya un modelo mucho más local, modificado por la orografía de la zona”.

EL ESPERADO OCEANO SUR
”La manera de posicionar el barco en el recorrido se verá afectada por dos cosas. La primera es navegar contra el resto de la flota y no perder la regata demasiada pronto, es decir romper el barco o quedarse muy retrasado con respecto al resto. Así que habrá que navegar de manera conservadora, aunque si se presenta una gran oportunidad de ganancia habrá que aprovecharla.

Creo que todos navegaremos de manera conservadora durante las primeras semanas de regata.

Va ser una etapa interesante, con una buena navegación en la que entraremos en aguas más calidas y condiciones estables según vayamos bajando al Sur.

Sobre la mitad de la prueba llegaremos a lo que es la base, el fundamento de esta regata: el océano Sur. Esa es una de las razones por las que muchos de nosotros hacemos esta regata. Es el esperado Océano Sur, con sus vientos portantes y las cabalgadas en popa”.

¿POSIBILIDAD DE RECORD?
”Va a ser una etapa larga de 35 días, si hacemos una media de 500-600 millas varios días seguidos, aunque es difícil porque siempre está presente el hecho tener alguna pequeña rotura o simplemente pasa algo.

Mentalmente habrá que estar muy preparado porque son muchos días y en condiciones duras. Nosotros salimos pensando que serán 40 días los que necesitaremos para cubrir las 12.300 millas y no 35; aunque es verdad que puede ser más rápido dependiendo de los modelos de meteo que nos encontremos. Si encontramos un buen paso fácilmente podremos llegar en una semana menos.

Si se dan las condiciones perfectas, tanto de viento como de ola, se podría batir de nuevo el record de velocidad en 24 horas, pero hay que recordar que el record ya esta en más de 600 millas. Sinceramente yo creo que será bastante difícil que veamos un nuevo record.

Es una etapa larga, en la que veremos unos cuantos días de poco viento, tendremos que sortear lo mejor posible las calmas ecuatoriales y entrar en la zona de vientos portantes, manteniendo el barco de una pieza en el Sur.

Sudamérica va a ser otro punto tácticamente interesante. Los vientos ligeros en esa zona harán una etapa altamente táctica, y además las condiciones pueden cambiar allí muy rápido”.

MUCHOS PUNTOS EN JUEGO
En esta etapa se podrán en juego muchos puntos, tantos como un máximo de 16 para un posible ganador, teniendo en cuenta las dos metas volantes y la etapa en si.

“Algo a tener muy en cuenta serán también las puertas puntuables. Puede ser que veamos algo similar a lo que pasó en la etapa 2. Puedes sacrificar la primera meta volante en favor del resto de la regata. Ganar esos puntos de la meta volante muy pronto puede llegar a significar un gran riesgo cara ala táctica del resto de la prueba y deberá ser tenido muy en cuenta”.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LA VOLVO OCEAN RACE

1. Ericsson 4 (Torben Grael): 49 pts
2. Telefónica Azul (Bouwe Bekking/Iker Martinez): 45 pts
3. PUMA (Ken Read): 41 pts
4. Green Dragon (Ian Walker): 30 pts
5. Ericsson 3 (Magnus Olsson): 24 pts
6. Telefónica Negro (Fernando Echávarri): 21 pts
7. Delta Lloyd (Roberto Bermúdez): 12 pts
8. Team Russia (Andreas Hanakamp): 10.5 pts

Fuente info VOR

REPORTAJE A CARLOS ANTONSICH
"Nos mantenemos más chicos y más artesanal, porque nosotros no podemos competir con Italia. Anda a Italia a ver la fábrica de SCM, es cuatro veces la Ford. ¿Qué hacen? Herrajes." Nos contaba Antonsich, titular de Alunox.

Datos personales de Carlos Antonsich Signo del zodíaco: Capricornio Un Lugar: Brasil Una Comida: Pasta Música: Quency Johns Deporte fuera de la vela: Automovilismo TC 2000

Carlos Antonsich (CA): Si yo invierto en hacer una matricería para una producción en serie y el gobierno el año que viene baja el dólar o importan los ojo de buey de China a U$S 47.-, nos fundimos. Porque al cliente no le importa como está hecho, lo que mira es el precio. Argentina es un país difícil.

Sailor's Weekly (SW): Si pero quizás una pequeña exportación a mercados chicos como puede ser el Chileno o Brasilero, Uruguayo, etc. Países que son de la región y tienen poca demanada.

CA: Bueno Cabresmar de Brasil, es un astillero que me compra. Pero no es que Cabresmar me dice; "Mandame 200". No, son pocos y los viene a buscar.
Nosotros hicimos muchos estando en Brasil. Yo viví en Brasil 2 años e hice más ojos de buey allá que los que hice acá en 10.

SW: ¿Por qué se volvió?

CA: Me volví por un tema que no tiene nada que ver con el trabajo. La verdad es que una muy buena pregunta, no sé porque me volví. En realidad si, no tendría que haberme vuelto pero cuando lo pensas a la distancia, ya está hecho.

Me volví por que mi hija tenía 4 años cuando fuimos para allá, llegó el momento del colegio y fuimos a ver las escuelas, a mi mujer no le gustó ninguna, fue algo lapidario y eso que no eran escuelas del estado. Entonces nos volvimos para que mi hija estudiara en Argentina.

Después seguí vendiendo a algunas empresas brasileras, hoy en día tengo algunos clientes pero no el nivel de producción que tenía cuando vivía allá. Me acuerdo que cuando empezamos con estos ojos de buey que ves acá, en Brasil. Vino un cliente de un astillero importante y nos encargó 200 de una. Para que te des una idea mi principal cliente que es Segue me compra unos 100 al año. Al día siguiente teníamos el cheque por los 200 ojos de buey y un pedido de 180 más. No, lo que trabaje en Brasil no se puede ni comparar con Argentina, acá no existimos con respecto a Brasil.

Cuando volvimos, Tecno Marine que era uno de nuestros grandes clientes, no quería que mi viejo se volviera. Habíamos ido todos; fui con mi mujer, mi viejo y toda la familia. Yo me fui a Brasil para quedarme. Lamentablemente no pude. Fríamente, me tendría que haber quedado. Es otra cosa nada que ver con Buenos Aires.

Nosotros estábamos en Guarujá a 80Km de San Pablo y cuando le preguntábamos cuando podíamos ir a buscar el pago. Nos decían que no nos molestemos, que ellos nos lo enviaban para que nosotros no perdamos tiempo. Nos preguntaban para cuando lo necesitábamos y ese día venía un tipo en un auto con el cheque. Son serios, Brasil está armado industrialmente con seriedad. Eso a mí me llamó la atención.

Cuando vos trabajas con un mercado como el brasilero, podes proyectar. Porque tenés la confiabilidad en los pagos y un panorama de mucha más estabilidad que acá. No soy un tipo de llorar, lo que hice lo hice y no me quejó. Per si pudiera vover a elegir me quedo de alguna manera, no volvería a cometer el error de volverme.

Nosotros tenemos una ventaja respecto de Brasil y es la mano de obra. Ellos nos decían que la calidad con la que trabajábamos nosotros no la podían conseguir, con mano de obra local. No los vas a correr con guita porque te destrozan, no existis. Pero tu mano de obra la respetan y valoran.

SW: ¿Cómo ve el mercado náutico argentino?

CA: La náutica tuvo cambios, si pienso que hay un problema coyuntural ahora que se frenó un poco. Pero de todas formas se está volviendo un poco a como era en los años 60/70. Hay una depuración de la náutica. Se había masificado demasiado y entró mucha gente que hoy no puede mantener el barco. Esto es duro pero es una realidad. En cualquier parte del mundo, mantener un barco es algo caro, muy caro. Acá se había hecho algo bastante común y accesible. Hoy eso se está revirtiendo, entonces yo no sé si es crisis o reacomodamiento.

Para mi es reacomodamiento, porque yo me acuerdo cuando era chico, los clientes que tenía mi viejo, tenían mucha guita. Hace una recorrida por todas las marinas de los clubes y decime cuantos barcos ves con la lona que hace más de un año que no la sacan. Por eso si vos masificas es un problema. Porque yo la crisis en la náutica la veo en barcos chicos, de cien mil dólares para abajo. Con los barcos más caros no hay ningún problema.

Tengo clientes extranjeros que vienen cuando están dando la vuelta al mundo y me dicen sorprendidos que no pueden creer la cantidad de barcos que ven en las marinas, en un país del tercer mundo como es Argentina. La náutica es cara porque no es estándar, es un lujo.

Me acuerdo cuando trabajábamos para el astillero F&C. Fue un astillero que realmente se hizo en serio de verdad y con equipo de gente que sabía. Fue el único astillero que exportó de verdad. Ahí trabajaba mi viejo, Julio Baqueriza, que era otro colega de mi viejo. Uno hacía la parte externa y el otro la interna.

SW: ¿También hacen trabajos para la Industria?

CA: Si, menos lo que es la industria pesada como silos o tolvas.

SW: Cuando empezó su padre en el Sarandí ¿El astillero ya se llamaba Severino?

CA: Si, él era conocido por su nombre y en forma personal más que el astillero. Trabajó con todos los pioneros del 40, porque había tres personas que hacían ese trabajo. Tres colegas; Severino que era mi viejo, Mateuchi que hacía más que nada galvanizados y el otro que también trabajó mucho y muy bien fue Aldo de Merlo, que después se transforma en Talleres Aldo y viene Julio Baqueriza que se asocia con él. Ellos 4 fueron los que marcaron el rumbo y de ahí salieron todos los demás.

Mi abuelo era muy amigo del abuelo de Patricio Marcos, del que fundó el astillero. Los que fundieron el astillero eran piratas, pero el padre y el abuelo fueron señores. Patricio que es el que hace el quilombo con el astillero, lleva el nombre de su abuelo, que fue quien fundó el astillero en el año 35 y que era amigo de mi abuelo, y Pascual era de la edad de mi viejo.

Mi viejo tenía clientes muy destacados como Enrique Larreta que era el dueño del AGUACIL que hoy tiene Germán Frers. De pronto venía y le decía a mi viejo; "Vamos a Francia". Y se lo cargaba a mi viejo y se iban a Francia a buscar un toro semental para sus campos.

SW: ¿Y por qué se lo llevaba a tu viejo?

CA: Porque eran muy amigos. El único tipo que tocaba al AGUACIL era mi viejo. Nadie más tocaba el barco, solo él y el marinero Ramón. Mi viejo tenía cuenta corriente libre en la oficina de Larreta. No tenía ni que llamarlo, pasaba por la oficina y decía cuanta plata necesitaba para lo que fuese y se la daban. Era mi viejo el que decidía que se le tenía que hacer al barco. El AGUACIL tiene toda la heladera, las cubeteras y el gabinete hechos en plata que hizo laminar mi viejo al 100% para tener frio en 6'.

Esa fue una historia interesante. Un día vino Enrique y le dijo al viejo; "Necesito hacer hielo en 5'". En un día de verano cuando llegas al barco y está cubierto con la lona, en 5 minutos tener hielo. Entonces se pusieron hacer cálculos sobre el material para la conducción del frio y le dijeron que solamente con plata u oro se podía lograr. Bueno como la plata es bastante menos costosa y el resultado era prácticamente igual, hicieron laminar plata pura, hicieron todo el gabinete, el freezer y las cubeteras de plata. Además a la heladera la equiparon con doble compresor.
Cuando la pusieron en marcha hizo hielo en 6'. Tenía tanto retorno de frio que le mandaron aire acondicionado al camarote de proa.

SW: Muy interesante toda la historia de tu padre, espero en otra ocasión tener la oportunidad de conocer un poco más. Muchas gracias Carlos por toda tu atención y tiempo.

Así concluímos nuestro encuentro con Carlos Antonsich, hijo del conocido Severino y titular de Alunox.

Más info: http://www.alunoxnet.com.ar

Video de la puerta para Cruceros de Lujo, desarrollada por Alunox.

Loyal / Red Nose é fita-azul na abertura

12/02/2009 - 11h10
O veleiro Loyal / Red Nose, de Marcelo Massa, foi o primeiro a cruzar a linha de chegada entre os maiores barcos que correram a primeira regata do XX Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina, a Mitsubishi Motors Sailing Week, que começou ao meio-dia de quarta-feira (11) e segue até sábado (14) na raia de Jurerê, em Florianópolis. Perto de 400 velejadores catarinenses, cariocas, gaúchos, paranaenses, argentinos e uruguaios estão embarcados em 55 veleiros de nove categorias.

Com o Loyal na briga pelas primeiras posições na ORC Internacional 500 estão Touché Super e Negra, segundo e terceiro a chegar, barcos que cumpriram o maior dos três percursos: cerca de 33 milhas para ir até as ilhas das Aranhas e voltar às proximidades do trapiche da sede oceânica do Iate Clube de Santa Catarina – Veleiros da Ilha (ICSC), organizador do evento. Somos o barco mais veloz e corremos muito bem com esse vento de 14 nós, disse o trimmer do Loyal, Paulo Henrique de Jesus, o Tinah.

Barcos da ORC Internacional 600, ORC Club, RGS A e RGS B correram 22 milhas até a Ilha do Mata Fome e retornando: Como os tripulantes estão se conhecendo, foi muito bom ter uma regata de percurso como o primeiro desafio; um treino para as regatas de barla-sota, que exigem muito mais técnica, falou o juiz Nelson Ilha, que ano passado foi o presidente da comissão de regatas do Circuito e esse ano está na tripulação do J24 Diferencial. Os veleiros da RGS C, Bico-de-proa e Multicasco fizeram o menor trecho, de 16 milhas à Praia Praia Brava e retorno.

Não há como prever qual será a regata de amanhã, porque tudo vai depender da condição de tempo. A largada será às 11 horas se acontecer a longa e às 12 horas se acontecerem as regatas de barla-sota. O Circuito tem patrocínios da Mitsubishi Motors e Brasil Telecom e conta com apoios da Unimed, Il Campanário Resort, Revista Náutica, Schaefer Yachts e Governo do Estado de Santa Catarina, através do Fundesporte.

Programação prevista:

- Dia 12 – Regata longa a partir das 12 horas, canoa de cerveja e show com o grupo Roda de Samba no fim de tarde, na sede oceânica do ICSC

- Dia 13 – Regatas barla-sota a partir das 12 horas e canoa de cerveja no fim de tarde, na sede oceânica do ICSC

- Dia 14 – Regatas barla-sota a partir das 12 horas, canoa de cerveja no fim de tarde e festa de premiação a partir das 19h30 no Il Campanário Resort (Jurerê Internacional)

Fonte: www.boia1.com.br
Foto: Divulgação

Alarma por mortandad de peces en el
lago de las termas de Río Hondo

Estragos de la contaminación

La mortandad de especies muestra el mayor pico de contaminación en la cuenca de los ríos Salí-Dulce. En Santiago del Estero denuncian como responsables a empresas de Tucumán y la mina Alumbrera de Catamarca.

“Nunca, en el lago de las Termas de Río Hondo, hubo una mortandad de peces como ésta”, evaluó un funcionario de la Policía Lacustre de Santiago del Estero: los cadáveres de sábalos, bogas, dorados que flotan frente a la villa de Las Termas testimonian el mayor pico de contaminación en la cuenca de los ríos Salí-Dulce. El defensor del Pueblo santiagueño denunció que “además de las papeleras, ingenios azucareros y empresas citrícolas tucumanas, el pico de contaminación se debe a desagües que llegan desde la minera Alumbrera, en Catamarca”. Vecinos de las Termas denuncian la presencia de “plomo, cromo, mercurio y otros metales tóxicos” en las aguas que bañan esa villa turística.

“Desde hace muchos años se produce mortandad de peces, pero nunca tanto como ahora ni en esta época del año –se asombraba el integrante de la Policía Lacustre santiagueña–: cadáveres de dorados de hasta 17 kilos, que tenían 20 años de vida; bogas, bagres, sábalos, cientos y cientos de peces muertos, imposible contarlos. Detectamos una mancha oscura que se extiende por kilómetros y mata peces a su paso: viene desde Tucumán, por el río Salí”, que en Santiago del Estero, luego del embalse de Río Hondo, pasa a llamarse Dulce.

Los habitantes de la villa turística Las Termas ya estaban tristemente acostumbrados a que, en los meses de agosto y septiembre, el lago se llenara de peces muertos: “En esos meses, la mortandad se debe a la contaminación causada por los ingenios azucareros y empresas citrícolas de Tucumán, además de los desagües cloacales de esa provincia”, explicó Rafael Vielma, vecino de Las Termas y miembro del Movimiento Cultural Tinkunacu (palabra quechua que significa “encuentro”). La novedad es que, en diciembre pasado y otra vez ahora, el lago vuelve a llenarse de cadáveres: “La de diciembre fue la peor mortandad que se hubiera visto en los últimos 25 años. Y han aparecido manchas negras, inmensas, en el agua; kilómetros y kilómetros de aceite y líquidos que no sabemos qué son. El martes descubrimos una lonja de cinco metros de ancho por un kilómetro y medio de largo, formada por un alga roja que nunca se había visto aquí”.

“Esto sólo puede deberse a la contaminación con metales pesados proveniente de empresas mineras, ante todo Alumbrera, en la provincia de Catamarca –sostuvo Vielma—. En el lago se encontraron metales pesados: plomo, cromo, mercurio, incluso cianuro. Hemos exigido el cierre de las empresas metalíferas a cielo abierto, que en Europa están prohibidas por la catástrofe ambiental que generan.”

Darío Alarcón, defensor del Pueblo de Santiago del Estero, precisó que “también las papeleras tucumanas, además de los ingenios y las citrícolas, arrojan sus desechos a la cuenca del Salí, que va a desembocar en el embalse de Río Hondo. Y, desde Catamarca, la minera Alumbrera manda metales tóxicos por el Canal DP 2, que también desemboca en el embalse”.

Alarcón recordó que “ya en 2005 denunciamos esta contaminación ante la Justicia Federal santiagueña, y en 2006 hicimos la denuncia en Tucumán. Venimos trabajando en conjunto con la Defensoría del Pueblo de esa provincia, donde está avanzada la causa (promovida por el fiscal tucumano Antonio Gómez) en la que Julián Rooney, vicepresidente de Minera Alumbrera, podría ser condenado a prisión”. Es necesario responsabilizar a personas en concreto por estos delitos. No queremos que los que contaminan sigan pagando multas para seguir contaminando”.

En octubre del año pasado, la Defensoría santiagueña solicitó al juez federal de esa provincia que peritos de Gendarmería Nacional efectúen análisis en el Canal DP 2 “para establecer qué sustancias arroja Minera Alumbrera; lo que más nos preocupa son los estudios que indican presencia de metales pesados”, agregó Alarcón. La medida requerida todavía no se ha concretado.

El defensor del Pueblo santiagueño planteó también su inquietud “porque se está por abrir una nueva minera a cielo abierto en Agua Rica, Catamarca, que agravaría todavía más la situación: nos oponemos, lo hemos hecho público y presentamos un informe sobre sus consecuencias dañinas para toda la cuenca; hemos pedido informes a la Secretaría de Ambiente de la Nación, y no hemos tenido respuesta a un pedido de audiencia en la Secretaría de Minería de la Nación”.

Consultada la Secretaría de Ambiente de la Nación, un vocero respondió que “en el lago de las Termas de Río Hondo se produce mortandad de peces estacionales, alimentada por variaciones en la temperatura y el oxígeno del agua”; de todos modos anunció que “el secretario de Ambiente, Homero Bibiloni, decidió enviar un equipo de técnicos a tomar muestras de agua para determinar qué está sucediendo”.

29/01/09
PAGINA 12

El 400 YACHT CLUB CORDOBA
informa que el sabado 14 de Febrero de 2009 se realizara la
COPA NAUTICA CORDOBA VERANO 2009
CIRCUITO SHOWSPORT
ORGANIZA: 400 YACHT CLUB CORDOBA
PREMIACION: 4000 YACHT CLUB CORDOBA

INSCRIPCION:
Los participantes deberan OBLIGATORIAMENTE preinscribirse via mail enviando nombre del Barco, Nro de Matricula, Patron y categoria a la casilla de mail comodoro@400ycc.com.ar

Las inscripciones se confirmaran en la sede del 400 YACHT CLUB CORDOBA el dia de la Regata de 10 a 12 HS, debiendo abonar los participantes la suma de $40 por embarcacion.

Todo aquel que no este inscripto no sera clasificado.

IMPORTANTE: NO se recibiran inscripciones en lancha de largada.

REGLAS: Se regira por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2005 -2008 (RRV), las prescripciones de la autoridad nacional, las reglas de la clase, y este aviso e instrucciones de regata y sus avisos modificatorios.

PROGRAMA:

Preinscripciones via mail hasta el viernes 13 de FEBRERO a las 22:00 hs
SABADO 14 de FEBRERO 2009 10:00 hs a 12:00 hs:
Pago de inscripciones. Sede del 400 YACHT CLUB CORDOBA

16:00 hs: Largada

20:00 hs Premiacion en la sede del 400 YACH CLUB CORDOBA

Categorias: Segun formula PHRF

Clases: A, B, C, S

RESPONSABILIDAD: Exoneracion de responsabilidad: la autoridad organizadora, 400 YACHT CLUB CORDOBA y sus sponsors, no acepta la responsabilidad alguna por daños materiales, lesiones corporales vinculadas con o antes durante despues de la regata, vease regla decision de regatear, los barcos participantes deberan contar con los elementos y medidas de seguridad reglamentarios y sus timoneles con el respectivocarnet habilitante.

DECISION: Se recuerda a los competidores la Regla Fundamental 4, Decision de regatear, del Reglamento de Regatas a Vela: La responsabilidad por la decision de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del BARCO.

Instrucciones de Regatas: disponibles al momento de las inscripciones.

Premios: El campeonato otorgara premios al primero, segundo y tercer
puesto de cada categoria.
al ganador de la general y Cinta Azul al primero en el agua.

INFORMES :

TEL.: 0351-154-033180
Hugo Canale

TEL.: 0351-155-506440
Guillermo Montenegro

Desde ya agradecemos vuestra presencia. Los esperamos.

Puerto Calero (Yaiza).-miércoles 11 de febrero de 2009
La clase RC 44' abrirá la temporada de competición en 2009 en Lanzarote. Esta exclusiva clase cerró el año 2008 disputando la Gold Cup en estas mismas aguas canarias y tras pasar el invierno en Puerto Calero, donde han estado entrenando y preparando la temporada gracias a las magníficas condiciones meteorológicas que ofrecen las islas, ya todo vuelve a estar a punto para el estreno de la nueva y apasionante campaña.

Para la ocasión España contará por primera vez con dos barcos en esta clase, el Islas Canarias Puerto Calero 1, que tendrá como armador a José Calero y como patrones a José Juan Calero en las pruebas de flota y que de esta forma se intercambiará con su hermano Daniel –que ofició de patrón en la Gold Cup-; mientras que el patrón habitual del equipo de regatas, José María Ponce, que actuará como caña en las pruebas de match. Ponce es el vigente campeón de España de la especialidad de match race.

La gran novedad será el otro barco español, el Islas Canarias Puerto Calero 2, que tendrá como armador a Carlos Morales y que será también el patrón en las regatas de flota, mientras que el bicampeón olímpico Luis Doreste, será el caña en las regatas de match race. Doreste cuenta con dos participaciones en la Copa América, una como patrón y táctico en el Bravo España en la edición de 2000 en Auckland (Nueva Zelanda) y la otra como director deportivo y estratega en el Desafío Español 2007 que se celebró hace dos años en Valencia.

Ambas tripulaciones estarán compuestas por regatistas canarios procedentes del Equipo de Regatas de la clase GP 42'.
El Islas Canarias Puerto Calero 1 además de estrenarse en la Gold Cup celebrada en Lanzarote a finales de 2008, competirá en las tres primeras regatas del calendario de RC 44 del año 2009, la Puerto Calero RC 44 Cup (24 febrero al 1 de marzo), la Cagliari RC 44 (22 al 26 de abril) y la RC 44 Austria (25 al 31 de mayo).

Russell Coutts encabeza el elenco de estrellas

Esta clase creada por el mítico regatista neozelandés Russell Coutts, es una de las más atractivas por el tipo de embarcación que es y también por el altísimo nivel de sus participantes. Como ya ocurriera hace pocas semanas con el Mundial de TP 52', Puerto Calero volverá a ser el centro neurálgico al tener a los mejores regatistas del mundo navegando en sus aguas.

La clase RC 44' es junto a la TP 52' las grandes clases del crucero actual. Aunque con filosofías de competición totalmente diferentes, los principales espadas de la Copa América participan indistintamente en ambas. El primero su creador, Russell Coutts, que en TP forma parte del Team Artemis y en RC 44' del equipo portugués Banco Espirito Santo y del americano BMW-Oracle.

Hasta la fecha, en España, Puerto Calero es el único puerto en albergar regatas de RC 44' y su club ha sido incluido en el circuito de este año. Las otras regatas serán las siguientes: Cagliari RC 44, RC 44 Austria, RC 44 Malcesine Slam Cup, Francia (aún por determinar la sede), Friuli Venezia Giulia RC 44 y Dubai RC 44 Gold Cup.

También Puerto Calero ha sido pionero al tener el primer barco español en esta clase. Se trata del Islas Canarias Puerto Calero, que contará en esta ocasión con José Juan Calero como armador –en la anterior fue Daniel Calero- y con José María Ponce como patrón. El equipo está formado por parte del equipo de regatas del GP 42'.

Otros de los equipos que estarán presentes en Puerto Calero serán el Team Aqua de Chris Bake y patroneado por Cameron Appleton, el Team Ceeref de Igor Lah y James Spithill, el K-Challenge de Stephan Kandler y Sebastien Col, el BMW-Oracle de Larry Ellison, el Team Organika de Maciej Navrocki y que contará con Karol Jablonski, el Team Banco Espirito Santo de Patrick de Barros y Russell Coutts, el Artemis de Torben Tornqvist y el Heerema.

Las regatas de la clase RC 44' están distribuida en tres partes partes.
Por un lado las dos primeras jornadas se competirá bajo la modalidad de match race y los que quieran podrán optar a hacerlo con patrones profesionales y las tres siguientes jornadas se competirá en regatas de flota y ahí tendrá que llevar el barco el armador o un caña amateur, con un máximo de cuatro mangas por día.

También habrá una jornada donde se podrá celebrar una regata costera en función de las condiciones meteorológicas. Tanto las regatas de match race como de flota, exceptuando la costera, serán pruebas barlovento-sotavento frente a la costa de Puerto Calero.

Habrá tres ganadores, el de la competición de match race, el de flota y el de la costera, éste último se llevará el Trofeo DHL.
El Banco Espirito Santo defenderá el título conseguido en el circuito 2008 en las modalidades de flota y costear y el Team Ceeref lo hará en la de match race.

La Puerto Calero RC 44' Cup será la primera de las grandes regatas previstas en 2009, le seguirán en junio el Campeonato de España de J80 y el octubre una clásica en el calendario nacional como es el Trofeo César Manrique Puerto Calero.

Además contará con el equipo de regatas de GP 42' que participará en las principales regatas de Europa y el V Trofeo Match Race en noviembre

CAMPEONATO DE MALLORCA DE VELA LIGERA
Pedro Marí y Joan Fullana (RCNP) se adjudican el triunfo en la clase olímpica 470

Fuente info RCNP
En la última jornada se registraron fuertes vientos racheados del noroeste con puntas de hasta 25 nudos // El Náutico de Palma también obtuvo la victoria en la clase Cadete con Alfonso Bauzà y Luis Irrisarri

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma Pedro Marí y Joan Fullana se adjudicaron el Campeonato de Mallorca de la clase 470, que hoy disputó su cuarta y última jornada en aguas de la bahía de la capital mallorquina.

En el Campeonato de Mallorca de Vela Ligera, organizado por el RCNP, participaron ocho parejas en la clase olímpica 470, las mejores de Baleares, y con su victoria, Pedro Marí y Joan Fullana mantienen firme su objetivo de poder formar del equipo preolímpico de cara a los Juegos de Londres 2012.

En la jornada final del campeonato se registraron unas duras condiciones, con vientos racheados del noroeste de casi 20 nudos de media que tuvieron puntas por encima de los 25. El tiempo puso a prueba a los más de 200 deportistas que participaron en la prueba y provocó algunos abandonos, sobre todo en las clases infantiles.

Pese a la meteorología adversa, los participantes pudieron completar dos pruebas en las clases Láser Radial, Láser 4.7 y Cadete y tres mangas en 420, 470 y Optimist.En esta clase Optimist, la más numerosa con 101 participantes, Óscar Lacoma, del Club Nàutic S´Arenal, no tuvo problemas para mantener la primera posición de la general. Hoy se anotó dos de los tres parciales disputados y terminó con seis puntos de ventaja sobre su compañera de club, Paula Barceló, que fue segunda.

En Cadete se impusieron los regatistas del Real Club Náutico de Palma Alfonso Bauzà y Luis Irrisarri, seguidos de dos tripulaciones del Club Marítimo Es Molinar: Marc Vallespir y Paco Nuñez y Juan Manresa y Luis Covas, que acabaron en segunda y tercera posición.Joan Colom, del Club Nàutic S´Arenal, ha sido el gran dominador del Campeonato de Mallorca en la clase Laser 4.7. Hoy volvió a ser el mejor y ganó en las dos pruebas realizadas. La segunda posición fue para Toni Frau, también regatista del Arenal, y la tercera para Pau Rosselló de San Antonio de la Playa.

Las pruebas de hoy no aportaron cambios en las primeras posiciones de la clase Láser Radial, donde Matías Pons se llevó la victoria, seguido de Jaime Gomila y de Eduardo Cabot, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que completó el podio.La clase 420 se mantuvo también sin variaciones.

El triunfo fue para la tripulación del Club Nàutic S´Arenal compuesta por Adrián Barceló y Pedro Terrones, La segunda plaza la consiguieron sus compañeros de club Ricardo Arnau y Miquel Pellicer mientras que Gabriela Torres e Inés Fernández finalizaron terceras y fueron las mejores féminas de la general.

Para más info ir a la web del club: http://www.realclubnauticopalma.com/

12/02/2009 - 11h01
O Rio de Janeiro foi a primeira cidade candidata à sede dos Jogos Olímpicos e Paraolímpicos de 2016 a entregar seu Dossiê de Candidatura ao Comitê Olímpico Internacional (COI). A entrega foi realizada às 11h (horário local) desta quarta-feira, dia 11, na sede do COI, em Lausanne, na Suíça, pelo Superintendente de Operações do Comitê Rio 2016, Carlos Luiz Martins. O material foi recebido por Jacqueline Barret, Chefe do Departamento de Candidaturas do COI.

A entrega de 100 cópias do Dossiê de Candidatura é uma exigência do COI para todas as cidades candidatas. O documento, que será a base para a análise técnica de cada projeto, tem 600 páginas divididas em três volumes, contendo informações sobre 17 temas, como transporte, acomodações e meio ambiente. O material inclui textos, manuais técnicos, mapas, projetos arquitetônicos das instalações previstas e tabelas. No total, quase meia tonelada de documentos seguiu para Lausanne. O Dossiê traz todas as garantias exigidas pelo COI e o apoio dos três níveis de governo. Isso mostra a viabilidade da realização dos Jogos Olímpicos de 2016 e os benefícios que o evento trará para a cidade e para o país. Este apoio dos governos nos permitiu ir além de algumas exigências do COI e estamos ansiosos para mostrar nosso projeto ao mundo nos próximos meses, explicou Carlos Luiz Martins.

Além do Superintendente de Operações do Comitê Rio 2016, dois jovens brasileiros que moram na Suíça participaram da entrega do Dossiê de Candidatura: Júlia Baena de Mesquita, de 15 anos, e Rafael Papini Ribeiro, de 13. Os Jogos Olímpicos e Paraolímpicos no Rio de Janeiro vão inspirar mais de 65 milhões de jovens no Brasil e mais de 180 milhões em toda a América do Sul. Júlia e Rafael reforçaram este fato ao participaram da entrega do Dossiê, explicou Carlos Luiz.

Júlia pratica esgrima e foi campeã de concursos do esporte em Genebra. Estou muito empolgada por poder fazer a minha parte e apoiar a candidatura do Rio de Janeiro. Também pratico esporte e gostaria de convidar atletas do mundo inteiro para estarem no Rio em 2016 e dividirem valores como paz e amizade, disse Júlia.

Praticante de futebol, basquete e atletismo, Rafael também está empolgado com a idéia de uma edição dos Jogos Olímpicos do Rio. É um projeto feito para atletas e para os jovens. E poderei dividir a experiência dos Jogos de 2016 com milhões de amigos no mundo inteiro ao mesmo tempo, disse Rafael.

Nesta sexta-feira, dia 13, o Comitê Rio 2016 apresentará o projeto olímpico da cidade. O evento será às 10h, no Centro de Convenções Sul-América, na Cidade Nova, e contará com a presença do presidente do Comitê de Candidatura Rio 2016, Carlos Arthur Nuzman; do Ministro do Esporte, Orlando Silva; do Governador do Rio, Sérgio Cabral; e do Prefeito do Rio, Eduardo Paes.

Fonte: COB / www.boia1.com.br

REGACIC DE VERANO
El sábado pasado comenzó la segunda etapa de este clásico veraniego con aproximadamente 40 barcos.

"MORO", Holland 34 de Carlos Vassallo fue el ganador en la serie A superando al J-24, "QUINTO" de Valeria Ragognetti que clasifico segundo. Mientras que "DAMADEPLATA", Holland 33 de Horacio Varela finalizó tercero.

En la serie C el ganador fue "TUCAN", Durimar 775 de Carlos Gastelu que se impuso ante su perseguidor inmediato "ALIANTE", Lef 25 de Daniel Rivolta. En tanto "GENGISKHAN", Plenamar 24 de Juan Antonio Revuelto subió al tercer escalón del podio.

El Grumete "AYAX" fue el ganador en la serie E superando al "LUCIERNAGA", Pandora 23 de Alejandro Ruiz que se ubicó 2º. Mientras que 3º clasificó "ARGENTINO", Volker 18 de Franco Camba.

Todos los Resultados Aquí