VISITENOS CON UN CLICK
 
LINK A SAILORS WEEKLY
Winamp windows Media Player Real Player QuickTime  Cargando ...
Seguinos en Facebook   Instagram
 
52 SIY
CIRCUITO FLORIPA
J80 LIGA DE INVIERNO
REPORTAJE A RICKY FABINI
COSTAL ROWING RIOTECNA
NAUFRAGO
BS AS - RIO
BARCOS PARALIMPICOS
PUERTO DE SAN ISIDRO
EN COLUMNA
ESCUCHA LA RADIO SUSCRIBITE GRATIS CON UN CLICK
Secciones: CUMPLEAÑOS   -   REGATAS   -   CLASIFICADOS
UN CLICK AL PRONÓSTICOPILOTE NORDENLOS VIENTOS FUTUROSPREDICCIÓN DE OLASVIENTO Y MAREA ON LINELINK A LOS RADIO AVISOS
  M A R E A S:  
MAREAS DE BRAZIL
MAREAS DE CHILE
MAREAS DE PERÚ
MAREAS DE ECUADOR
MAREAS ARGENTINAS
 
VISITENOS CON UN CLICK
VISITENOS CON UN CLICK
SEGUINOS EN
SEGUINOS EN FACEBOOK   SEGUINOS CON UN CLICK   SEGUINOS CON UN CLICK
 
 Buenos Aires, domingo 12 de febrero de 2017 - Nº669   
VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

VISITENOS CON UN CLICK

 

 

LINK A LA WEB DEL CVSI
LINK A LA WEB DEL CVSI
Camino de La Escollera 1500
San Isidro

4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

 

VISITENOS CON UN CLICK



VISITENOS CON UN CLICK

 

CONTÁCTENOS CON UN CLICK

 

 

 

VOLVER 


Viernes 10 / 2
Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

Sábado 11 / 2
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel
Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero

Domingo 12 / 2
Carlos Torrado
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

Lunes 13 / 2
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes
Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Florencia Siccardi
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi

Martes 14 / 2
Alberto Guillen
Belén González Riu
Felipe Monsanto
Fernando R Conte-grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
Oscar López

Miércoles 15 / 2
Alejandro Bustos
Catalina Mattei
Daniel Peisachowicz
Juli Dávila
Mariana Seminara
Pablo Moyano Vazquez
Sergio Delgado
Sofía Gioffre

Jueves 16 / 2
Alejandro Baudoino
Ariel Schell
Armando Serra
Axel Vugdelija
Dolores Moreira
Gloria Cuello
José Campins
Julián Rodríguez
Luis Ballhorst
María De La Paz
Marie Mendieta
Paz Palau
Santiago González
Sergio Bittencourt

Viernes 17 / 2
Florencia Buchholz
Lucas Cachapuz
Lucas Zew
Marcelo Lardies
Mariano Durante
Matías Feldman
Sergio Marquez
Vicky Alvarez Campos

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

 

VOLVER   


Sudamericano de Laser
CNMP 18 al 26 de febrero

___________________________


Regata Bs As - Rio
En curso Posicionadores

___________________________


Sudamericano de Optimist
Paraguay 24 de abril al
1 de mayo.

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

MÁS INFO

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

MAS INFORMACION

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL___________________________


Bs As - Río 2017

___________________________

MAS INFORMACION

___________________________

LINK A LA WEB OFICIAL

___________________________

 

 

LINK A LA WEB
Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

 

 

SEGUINOS EN FACEBOOK

 

VOLVER

MAS INFO Y PRODUCTOS NAUTICOS

AquaDelta

Canoa inflable apta para dos personas ideal para lagos, lagunas y ríos. El clásico y confiable modelo Colorado de Sevylor.

En Stock
Precio: $9.860.-

Mirá mucho más acá.

 
MAS INFORMACION

VISITANOS CON UN CLICKUn final a toda orquesta.

Quienes llegaron como líderes , confirmaron sus lideratos en las Medal Race, reservadas exclusivamente para los ocho mejores de cada clase y se impusieron en las generales de la 52da Semana Internacional de Yachting que llegó a su fin hoy al mediodía. Francina Paz, Mitchell Callahan, Matías Dietrich, Julio Alsogaray-Agustín Ferrario, Juan Pablo Bissio, Iván Luppi y Santiago Duncan Loinaz-David Elías, no dieron lugar a las sorpresas en las Medal Race, que otorgaban doble puntaje.


Mar del Plata, 11 de febrero de 2017.
Un mediodía bien acompañado por el sol y con una temperatura agradable, posibilitó que cientos de marplatenses y acompañantes de los nautas que llegaron de toda el Continente se ubicarán en el espigón "C" del Club Náutico Mar del Plata, uno de los organizadores de las regatas, junto al Yacht Club Argentino.

El tercer tiempo final fue muy distendido, donde los nautas, de cualquier clase fueron desfilando e intercambio opiniones frente a las mesas donde esperaban los permiles y las bebidas.

Cayó el telón de esta edición sumamente exitosa. Desde mañana se estará pensando en la edición 2018

VISITENOS CON UN CLICK
Nordik Wear presente en Mar del Plata

Posiciones finales

Optimist Principiantes:
1) Francina Paz (CNSP)
2) Gianlucca Galli (CUBA)
3) Santiago González Poljac (CUBA)

Optimist Timoneles.
1) Mitchell Callahan (USA)
2) Stefano Viale (Perú)
3) Owen Hennessey (USA)

Laser Standard:
1) Juan Pablo Bisio /CVR)
2) Tomás Pellejero (CVR)
3) Francisco Renna (CVB)

Laser Radial:
1) Matías Dietrich (YCR)
2) Lucía Falasca (YCA)
3) Franco Mattielo (CVB)

Laser 4.7:
1) Iván Luppi (CNSP)
2) Santiago Noé ( CVR)
3) Francisco De Marco (CVR)

29er:
1) Santiago Duncan & David Elias (CVR)
2) Germán & Cristobal Billoch (YCA)
3) Massimo Contess & Federico Radovitsky (Náutico MdP)

F18
1) Julio Alsogaray & Agustín Ferrari (YCA)
2) Hernán Salerno & Rodrigo Benvenuto (Náutico MdP)
3) Francisco Venetucci & Agustín Ross (CVR)

Kiteboarding
1) Cristian Saudidet (Perú Beach)
2) Nicolás Ocariz (CRSN)
3) Enrique Koemer (CULP)

Más información

Voces Ganadoras

El rosarino Juan Pablo Bissio, líder de punta punta en Laser Standard, manifestó, tras su consagración en la 52da Semana Internacional de Yachting, que : " Por suerte en la segunda parte de la regata el viento sopló un poquito más, me ayudó para mantener la ventaja y quedarme con la Medal y con el campeonato. En el primer día de competencia el viento estuvo oscilante y no estuve fino con los borneos, pero con el viento del Norte del resto de los días pude encaminarme a la victoria. Los dos primeros días hubo temporal y quedó una gran ola en la boca del Puerto, pero las canchas exteriores estaban realmente buenas".

Sobre su futuro, el líder de esta clase dijo " Me voy a casa a descansar unos días y vuelvo para competir en el Sudamericano de Laser. Ese no va a ser un Campeonato sencillo y veremos si podemos llegar al podio. Vengo con ritmo, ya que salí a navegar todos los días y le tomé bastante la mano a este mar "

Julio Alsogaray, que esta vez compitió en F18, pero dentro de una semana volverá a "su" Laser para no perder el liderazgo sudamericano, también se expresó una vez que consiguió una victoria en un duelo palmo a palmo con los marplatenses Salerno-Benvenuto. " La verdad es que nos planteamos correr por la izquierda y largar por Sotavento,manteniendo la flota, para luego al virar tener la racha fuerte. Eso igual no fue todo, ya que si bien sacamos diferencia, luego nos quedaba no equivocarnos en las maniobras. Ellos salieron bastante trabados, tuvieron que virar a la derecha y se quedaron encarmados ".

Luego, el representante argentino de las últimas dos citas olímpicas agregó. " Corrí en F 18 y me divertí. Mar del Plata siempre te sorprende y eso te produce una linda adrenalina. Estoy como en casa en el Náutico y sabía que iba a ser placentera la semana. Pero no crean que voy a intentar clasificar a Tokio en el catamarán, ya que soy bastante pesado para un Juego Olímpico y de cabeza dura no más, voy a intentar nuevamente con el Laser. Ahora vuelvo a mi clase para tener competencia en el Sudamericano"

Finalmente, Mitchel Callahan, de Fort Lauderdale, Florida, entrenado por el argentino Ernesto Rocha, se expresó tras ganar en Optimist Timoneles, la clase más numerosa e internacional de todas las que tomaron parte de esta edición .

Dijo el joven timonel que " Fue una semana grandiosa. Hubo muy buenas condiciones para nuestros barcos y creo que las regatas fueron divertidas para todos. En lo personal, creo que los dos primeros días no estuve tan concentrado y fuerte de mente. Por suerte cambié y logré ser consistente para ganar la regata. La primera vez que atravesé la boca del puerto, con su gran ola, sentí un poquito de miedo, pero después ya la atravesaba naturalmente. Me trataron realmente bien y creo que tienen un lugar increíble para practicar este deporte·

Luego, el estadounidense, que en la última jornada participó de la regata por equipos, señaló " Creo que voy a volver el año que viene. Tengo el apoyo de mis padres, de mi hermano Justin, de mis compañeros de equipo y de Pilo, mi entrenador que supo corregir lo que no estaba haciendo bien. Esto no lo gané solo, estuve rodeado de un gran equipo"

Más información

 
LINK A LA WEB OFIICIAL
 
Reportaje a Ricky Fabini
MAS INFO
Foto: Claudio Cambria YCA
VISITENOS CON UN CLICK

Reportaje a Ricky Fabini, Tetracampeón del CASRC y Campeón Mundial
de Snipe 1989
2da Parte

El timonel uruguayo, gran campeón de Snipe y cuatro veces Campeón del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, conversó en exclusiva con Buenas & Malas tras su cuarta victoria consecutiva en
Punta del Este.

En la edición anterior finalizaba la primera entrega de este reportaje cuando Fabini nos contaba que si bien este año en la Rolex las condiciones fueron más calmeras; "El viento suave te exigía esforzarte un poco en los borneos, porque generaban importantes diferencias, sobre todo en los barlo/sota donde al menos en nuestra categoría, creo que todos se definieron en la primera ceñída."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo estuvieron en las largadas, tuvieron alguna situación durante las regatas?

Ricky Fabini (RF): Al ser el MEMO un barco chico dentro de la ORC Int, no podemos ir a presionar a los lugares donde van a estar todos. Por eso tratamos de buscar una largada clara, que nos permita ir para el lado que nosotros queremos, y pensando en qué harán los rivales, para que en el lugar que larguemos, nos den un espacio para navegar con aire claro. Básicamente lo que buscamos en las largadas, es simplificar y que a los 300 metros de largar, estemos en el lugar que queremos y navegando con viento limpio.

SW: ¿Se abría muchon la flota, y eran simples los pasos por las marcas?

RF: En los barlo/sota, nosotros navegábamos muy cerca del CALIFA, del MAD MAX y del SAN CHICO 3 con los que prácticamente estábamos navegando mano a mano. Pero los barcos más grandes se iban y no molestaban mucho, al ser el ORC Int. el primero en largar, demorábamos mucho en sacarles una vuelta a los barcos que largaban después y muchas veces no lo logramos, por eso navegábamos bastante claros toda la regata.

¡Anotate en los cursos de náutica del Yacht Club San Isidro!
Conectate con la naturaleza, aprendé y hacé amigos.

Tenés tiempo hasta el 4 de marzo.

Podes elegir cualquiera de nuestros cursos:
-
Timonel de Yate y Motor (04/03/17) /
- Patrón de Yate a Vela y Motor (11/03/17) / - Perfeccionamiento (11/03/17).

Los carnet habilitantes para la navegación los emite Prefectura Naval Argentina.

Además, la inscripción a los cursos ofrece clases extracurriculares (gratuitas y opcionales) de temas náuticos.

Para más información contactanos a: comunicaciones@ycsi.org.ar o a nuestra secretaría al Tel. 47433927.

¡Te esperamos!

No era así cuando corríamos en IRC, donde teníamos mucho tráfico durante todo el recorrido, porque estaban los barcos chicos de ORC y ORC Int con los que se nos complicaba. Pero al correr en ORC Int, creo que los barcos chicos tenían la ventaja de navegar en aguas limpias, prácticamente todo el tiempo.

SW: ¡Ganaron en todas las fórmulas! ¿Porqué, cuál te gustó más y en cuál seguirán corriendo?

RF: El MEMO MEMULINI lo habíamos pensado para navegar en IRC, que es la fórmula en la que se navega en Uruguay, y en el mundo está prevaleciendo. Por eso apuntamos ahí, y corrimos en 2014 y 2015 en IRC consiguiendo muy buenos resultados, ganando prácticamente todas las regatas.

Después se presentó la posibilidad de cambiar de fórmula, porque volver a correr en una flota donde ya veíamos que la posibilidad de ganar era muy alta y no representaba un grado de dificultad… quisimos cambiar.

Primero nos propusimos ir contra el clásico rival que es el MATRERO en ORC Club, además también el LLANERO que venía ganando dos años seguidos (2013/2014) el CASRC. Por eso nos propusimos medirnos con quienes venían ganando la categoría y por suerte pudimos ganar y desbancar la hegemonía que traía el LLANERO en la edición 2016.

Ya en la entrega de premios de 2016, habíamos tomado la decisión que en 2017 correríamos en ORC Internacional. Sabíamos que el SAN GREGORIO venía de ganar dos circuitos seguidos y bueno, nosotros queríamos ser el aguas fiestas, como quien dice. (risas)

Nos preparamos para correr también en ORC Int. y la verdad es que este año navegamos muy bien, la tripulación anduvo impecable en todo sentido y el barco estaba muy bien preparado. Creo que el resultado está a la vista, que navegamos un campeonato muy consistente.

SW: ¿Usaron el mismo aparejo?

RF: Si, si. En los últimos 3 años usamos el mismo set de velas, lo único que cambiamos este año fue un spinaker que tenía unos 4 o 5 metros cuadrados más grande. Justamente queríamos una vela más potente para lograr más velocidad en los francos y así poder mantenernos adelante del MAD MAX. Porque sabíamos que en ceñida andamos un poquito más, y lo que no queríamos era tener tráfico en la segunda ceñida, y volver a tener que pasar al MAD MAX. Creo que logramos lo que buscamos y nos dio buen resultado.

SW: Una vez escuché en una charla a un gran entrenador olímpico argentino, decir que en las popas se podría trabuchar casi tantas veces como se viró en la ceñida ¿También te parece que hay tanta táctica en la popa como en la ceñida?

RF: Siii, es muchísimo lo que hay, y más en barcos como el nuestro que depende muchísimo del ángulo cuando navegamos en popa, y sobre todo con poco viento. Sin dudas que es igual de táctica una popa que una ceñida y te diría que hasta puede ser más difícil la popa que la ceñida. Porque perdemos un poco lo que es el viento aparente y se hace más duro poder sostener un rumbo, si no buscamos buen viento.

SW: ¿Qué es importante para un buen timonel; la concentración, el equipo…?

RF: Creo que lo más importante para un timonel, es lograr la confianza de su tripulación. Creo que es fundamental que todo aquel que esté en el equipo, tenga confianza de quien está a cargo del timón. Más aún si es también quien hace la táctica. El generar confianza y poder armar un grupo humano que sobre lleve dificultades y adversidades a la hora de una regata, es fundamental.

Después, no podemos hablar de concentración, porque todo timonel que está en el timón, lleva un grado de concentración espectacular que solo aquellos que amamos a este deporte, nos damos cuenta de todos los factores que vamos analizando segundo a segundo arriba de un barco. Creo que es una conjunción espectacular y siempre digo que es más difícil organizar una buena tripulación arriba de un barco que en una empresa, y que una buena tripulación, necesita la precisión de un reloj suizo.

SW: Ya me enteré que al menos en la regata Bs As - Pta del Este, algo que me habías comentado el año pasado para mejorar y que sería ideal tener, es un resultado cuando los barcos llegan a Punta del Este, en esta edición también los resultados tardaron mucho en estar disponibles. Fuera de esto ¿Viste algo nuevo que te sorprendiera bien o por el contrario también para mejorar en el CASRC?

RF: Siempre insisto que la regata larga la tenemos que partir en dos, te lo dije el año pasado. Pero algo muy bueno de este año por lo que realmente tenemos que felicitar a Patricio Gutiérrez, fue que cuando terminábamos cada barlo/sota, y cuando el último barco cruzaba la llegada, los resultados estaban en el agua.

Esto nunca había pasado en un circuito y siempre era un problema que cuando llegábamos al club teníamos que esperar 5 horas para saber las posiciones, lo generaba suspicacias en los comentarios. Pero la verdad es que cruzar la meta y tener los resultados inmediatamente, independientemente que sean provisorios, habla de una excelente transparencia que creo fue muy positiva y le hace mucho bien a nuestro deporte.

SW: Pensando hacia futuro ¿Pensas en el Snipe Panamericano, te atrae la idea de navegar en barcos chicos nuevamente?

RF: Siii. Cuando uno ama navegar, siempre quiere volver a los barcos de orza.

Hace un año regrese nuevamente al Mundial de Snipe, después de muchísimos años y a pesar de tener una lesión en la rodilla derecha, trato de hacer el esfuerzo para tratar de estar compitiendo a buen nivel en la clase. También hace poco con mi hermano compramos un F18 y estamos incursionando un poquito en lo que son los catamaranes.

O sea, siempre que uno está arriba de un barco y pueda sentir la adrenalina de navegar y la pasión por el deporte; creo que no importa la clase, aquel que ama navegar, se siente bien arriba de cualquier barco que pueda optimizar o competir para ir un poco más rápido.

SW: Podemos decir que no hay que perder las esperanzas de volverte a ver en los Juegos Panamericanos alguna vez.

RF: Claro que no, mi idea es apenas tenga algo de tiempo, poder incursionar nuevamente en el Snipe; tratar de armar una flota fuerte en Uruguay. Es una clase que nos ha dado muchos títulos, y que forma muchísimo a los navegantes, a los que les brinda conocimientos que no se logran en cualquier otra clase, y eso es muy importante.

SW: ¿Con el MEMO MEMULINI hay algún objetivo más para este 2017?

RF: Tenemos dos chances; Buscar un sponsor y correr Ilhabela o ver de apuntar a otro barco y vender el MEMO, para correr en un barco de otra clase y así seguir compitiendo.

SW: ¿Podría ser un S33?

RF: No te diría un S33, capaz nos achicamos un poquito más. (risas)
Básicamente todavía no lo tenemos muy elaborado, pero navegar en clase es una diferencia muy grande.

SW: El J70 es una excelente clase ¿no?

RF: Creo que si, creo que va a "explotar" en el Rio de la Plata, y es el futuro Grumete o J24 en el Río de la Plata. Pienso que es la clase donde muchos vamos a tener que trasladarnos a correr, porque si bien el barco es un poco caro, creo que es la clase que nos va a permitir navegar con poco esfuerzo, a un montón de gente que quizás ya no puede subirse a un Dinghy porque la exigencia física es muy grande, pero el J70 te lo va a permitir.

SW: ¿Ya navegaste en algún J70?

RF: Todavía no tuve la chance, pero espero tenerla pronto.

SW: Muchas gracias Ricky, siempre es un gran placer y honor hablar con vos que tan amablemente nos transmitís con generosidad toda tu experiencia y valiosa opinión sobre cada tema.

Toda la entrevista completa a Ricky Fabini la podes volver a escuchar por Radio Sailors hasta el próximo martes, en el siguiente horario:
8hs, 12hs y 20hs.

RESCATEMOS AL GRANADERO
 
Regata Oceánica Bs As - Rio de Janeiro 2017
LINK A LOS POSICIONADORES SAT

Largaron este sábado 11 de febrero al medio día, la extraordinaria flota de intrépidos navegantes que no le arrugaron a la adversidad que presentaban las condiciónes desde el inicio, con vientos de proa superiores a los 20 nudos, para empezar esta largar travesía de más de 1200 millas náuticas, lo que para muchos podrán significar hasta unos 10 días de dura navegación.

CONSULTENOS CON UN CLICK
CONSULTENOS CON UN CLICK
Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección

4711-5942 // 6042 // 0258
orgimpulso@abacoweb.com
Av.Maipú 4019 - La Lucila

Las condiciones iniciales favorecían obviamente a los barco más grandes como el espectacular Soto 65 CAMIRANGA del brasilero Eduardo Sousa Ramos, que comenzó punteando la flota hasta la altura de Beriso donde por algunas roturas a bordo, debio regresar a Dársena Norte, pero con toda la intención de resolver los problemas y retomar lo antes posible la competencia.

Entre los 23 barcos inscriptos más emblemáticos que compiten en esta edición de la Bs As - Rio están; CAMIRANGA, FORTUNA III, MERCENARIO 4, FUGA, BIG MATCH, NAUTICO II, TINTO, FORTUNA II y el ESPERANZA entre otros. Además de 4 veleros que van con Tripulacion en Dobles como el LADY MARILINE de Nicolás González quien al cierre de esta edición y dadas las condiciones ponía en dudas las chances de poder llegar a Rio.

Al cierre de esta edición el FM980 GHOST PROIOS había abandonado y se dirigía sin problemas al Puerto de Bs As.

Toda la regata se puede seguir a través de los posicionadores satelitales de los barcos en el siguiente link: http://posicionadores.yca.org.ar/

Más información

28º Circuito Oceánico de Santa Catarina

MAS INFORMACION

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKPajero é campeão do Circuito de Floripa por antecipação

Para quem achava que a quinta já havia sido um dia inesquecível em Floripa não imaginava que a sexta seria ainda melhor em Jurerê. O vento nordeste manteve-se firme, mas com mais intensidade, nesse que foi o melhor dia de regatas até o momento no 28º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina.

Em condições perfeitas, as disputas ficaram ainda mais parelhas e cada detalhe foi fundamental para as tripulações conquistarem bons resultados. Dessa forma, o campeonato segue totalmente indefinido e a maioria das classes conhecerão seus campeões apenas no sábado, quando a comissão pretende realizar uma regata para cada.

A situação é de extremo equilíbrio com quatro classes definindo os campeões no último dia. Uma delas é aC30, com Katana e Caballo Loco empatados na primeira posição tanto no Campeonato Brasileiro e com vantagem de apenas um ponto para o catarinense no Circuito.

¡Anotate en los cursos de náutica del Yacht Club San Isidro!
Conectate con la naturaleza, aprendé y hacé amigos.

Tenés tiempo hasta el 4 de marzo.

Podes elegir cualquiera de nuestros cursos:
-
Timonel de Yate y Motor (04/03/17) /
- Patrón de Yate a Vela y Motor (11/03/17) / - Perfeccionamiento (11/03/17).

Los carnet habilitantes para la navegación los emite Prefectura Naval Argentina.

Además, la inscripción a los cursos ofrece clases extracurriculares (gratuitas y opcionales) de temas náuticos.

Para más información contactanos a: comunicaciones@ycsi.org.ar o a nuestra secretaría al Tel. 47433927.

¡Te esperamos!

Com apenas mais uma regata pela frente o vencedor será aquele que obtiver melhor rendimento nesse sábado. Mesma situação acontece na classe RGS Geral. O atual campeão brasileiro e do Circuito, Zephyrus, está empatado na ponta com oCherne.

"Hoje foi um dia complicado. Quando a competição fica parelha você precisa analisar seus adversários e não se pode tomar decisões suicidas, pois isso compromete a campanha. Nossa equipe não é a mesma do ano passado, mas estou bem surpreso com o desenvolvimento de todos. Não foi um dia tão bom, mas a gente tinha uma gordura e agora é ver como será amanhã", comenta Sergio Sevilliano, comandante do Zephyrus.

A mesma situação ocorre na classe HPE-25. Após começar na vice-liderança nos dois primeiros dias, oForça 12 venceu as duas regatas disputadas nessa sexta e passou a frente. Com um ponto a menos do que o Tereza, a tripulação catarinense chega com vantagem para o sábado, mas sabendo que o título ficará com quem cruzar a linha de chegada na frente.

"O campeonato está muito apertado. Hoje fizemos duas boas regatas e passamos a frente, mas não interessa muito, pois amanhã leva quem chegar na frente", comenta Larissa Juk, do Força 12, que lidera o Circuito, assim como o Inaê/Transbrasa, que lidera a classe IRC após as duas vitórias nessa sexta.
Pajero confirma o título com uma regata de antecedência:

Com grande atuação durante os três dias, o Pajero confirmou o título do 28º Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina com um dia de antecedência na classe ORC. O barco que conta com os catarinenses José Irineu e André Fonseca na tripulação venceu quatro das cinco regatas disputadas até o momento e não pode mais ser alcançado pelos adversários. A disputa será pelo segundo lugar, entre Itajaí Sailing Team, Ângela Star VI e Zeus.
Com vitórias em todas as regatas, o Carino também confirmou o título do 28º Circuito Oceânico na classe Cruzeiro.

Classificação - 28º Circuito Oceânico
da Ilha de Santa Catarina:

C30:
1º Katana - 6pp
2º Caballo Loco - 7pp
3º Zeus Team - 10pp

ORC:
1º Pajero - 4pp
2º Itajaí Sailing Team - 10pp
3º Ângela Star VI - 14pp

IRC:
1º Inae/Transbrasa - 5pp
2º Argonauta - 6pp

RGS:
1º Zephyrus - 6pp
2º Cherne - 6pp
3º Ursa Maior - 9pp

HPE-25:
1º Força 12 - 5pp
2º Tereza - 6pp
3º Arretado - 10pp

Cruzeiro:
1º Carino - 2pp
2º Xamego - 4pp
3º Quival - 6pp

Classificação - Campeonato Brasileiro de C30
1º Caballo Loco - 10pp
1º Katana - 10pp
3º Corta Vento - 14pp
3º Zeus Team - 14pp

 

Fonte: https://noticiasnauticas.wordpress.com/

Más información

MAS INFORMACION

Remo Costal Rowing by Riotecna
MAS INFORMACION

El distinguido astillero de Optimist, Cadet, 29er, Minitransat, Snipe, entre otros, acaba de anunciar un nuevo producto para una disciplina náutica distinta, como lo es el remo. Un bote de remo "todo terreno" ya que te permite disfrutarlo en aguas abiertas del Rio de la Plata como también en lagos, lagunas y embalses. Es una gran alternativa para los amantes del remo; "Es un bote que está entre uno de paseo tradicional y un bote de competencia." Me cuenta Santiago Zizzi.

Ficha técnica
Construido en Fibra de Vidrio y polyester conToleteras de aluminio

Eslora: 6mts
Manga: 75cm
Peso: 35/40kg
Precio: $40.000.-

El Costal Rowing de Riotecna es un bote de remos con carrito, para remar como todo un profesional, un "todo terreno" para un solo remero que puede encarar las olas del Rio de la Plata sin problemas por ser totalmente estanco.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Santiago, muchas gracias por recibirme y felicitaciones por el nuevo bote que es como los de competición pero para remar en aguas abiertas.

Santiago Zizzi (SZ): Muchas gracias Sebastián, la idea de este nuevo bote que construimos ahora, es que cumpla con las reglas de una categoría en la que se navega mucho en el exterior y que se llama Costal Rowing, que vendría a ser un bote para aguas abiertas, como bien decís vos.

La idea es que sea una alternativa entre un bote puro de competición, que son muy angostos y difíciles de llevar en aguas totalmente planas, y un bote de paseo. La ventaja del Costal Rowing es que al ser cerrado, podes navegar con cualquier condición de río que nunca te vas a hundir. Porque el bote pincha la ola y el agua sale, es completamente estanco y tiene un cockpit autodrenable.

SW: ¿El remero va sentado un poco más alto?

SZ: No, el remero va sentado a la misma altura. Lo que pasa es que está sentado sobre una cubierta con un espacio para poner los pies.

SW: ¿Cómo nació ésta idea del remo. Ustedes reman?

SZ: Y… Uno remo toda la vida, en este país ¿no? (risas)

La iniciativa surgió por Aldo Levis que se nos acercó, él trajo un bote de este tipo y me gustó la idea, porque le veo un potencial muy grande; se puede usar en una abanico muy amplio de lugares. Donde hoy se usa un Kayak de Travesía, se podría tranquilamente usar uno de estos botes.

Por ejemplo la Travesía a Martín García al Encuentro de Kayaks, tranquilamente se puede realizar con uno de estos botes y podes ir o venir, remando a 6knts de velocidad cuando en un Kayak quizás logras ir a 4 nudos. Este bote navega mucho más rápido que un Kayak, porque la diferencia fundamental es que con los remos largos, avanzas mucho más. Después el ejercicio que haces arriba del Costal Rowing, es mucho más completo. Nunca remé, y el otro día que salimos a probar el bote, terminé el día y me dolía todo.

SW: ¿Cómo es respecto de la estabilidad?

SZ: El diseño tiene una manga en flotación bastante chica que en un inicio lo hace un poquito inestable, pero más arriba se abre y termina en una manga de 75cm. Por eso en un principio te parece inestable, pero después el bote se apoya 15º o 20º para un costado y ya no se mueve, queda ahí. Después obviamente con los remos largos lo vas manteniendo derecho con más facilidad. El bote navega muy bien como se ve en el video con viento del Sudeste de unos 15knts y enfrentando las olas.

Es un bote que veo muy bien también para usar en bahías de mar, como Puerto Madryn cuando no está muy picado podes salir a navegar o en el Nahuel Huapí en Bariloche, salís casi con cualquier condición. Porque a diferencia de un bote de competición, donde si está picado embarcas tres olas y te hundiste, con el Costal Rowing podes navegar bien y da para hacer travesías en bote en lugares muy lindos.

Otras de las cosas que vi, cuando empecé a meterme en esto, fue que a los que les gusta remar, tienen que levantarse a las 6am para estar en el río temprano para remar con los botes de regata, porque más tarde el Luján es un maremoto por el tránsito de lanchas que tiene los fines de semana.

Entonces es eso o salir en un bote de paseo, pero para quienes reman en botes de regata, el de paseo es como correr con una bolsa de 50kg en los pies, porque son botes que se arrastran. Entonces este Costal Rowing que hacemos nosotros es una alternativa más cercana al bote de regatas, pero completamente estanco para remar con ola como en un bote de paseo..

SW: Qué bueno Santiago, felicitaciones por esta linda novedad, un nuevo juguete para ir al agua deportivamente de una manera sustentable y saludable. Nuevamente muchísimas gracias por todo tu tiempo y amabilidad.

Link al video en Facebook

Vela Paralímpica World Sailing

El 2.4 Norlin One Design, el Weta Trimaran y el Hansa 303 han sido propuestos como barcos paralímpicos de la World Sailing. Como parte del Plan Estratégico, era necesario seleccionar nuevos barcos que cumplieran los siguientes objetivos:

- Proporcionar oportunidades de competencia para una variedad de distintos tipos de discapacidad
- Fomenta la participación femenina
- Permitir una mayor participación de jóvenes y nuevos marineros
- Tener un precio de compra bajo
- Distribuido en todo el mundo
- Disponer de una oferta de barcos usados
- Asequible para el transporte
- Permitir que los programas se lleven a cabo con una infraestructura mínima
- Que habilite a los nuevos formatos de competición amigable para los medios y el espectador amistoso, proporcionando una competencia moderna y rápida con estilo de estadio.

Acerca de los nuevos barcos propuestos por la
World Sailing para 2017-2020:

Norlin 2.4 One Design
MAS INFORMACION
Es una embarcación técnica para una sola persona que está ampliamente distribuida, atrae a grandes flotas a las regatas y es abierta. Se ha utilizado para la navegación paralímpica desde el año 2000.

Weta Trimaran
MAS INFORMACION
Es un multicasco rápido, emocionante con un gennaker. Se puede navegar por una o dos personas con una amplia gama de habilidades y que permite salir desde la playa.

Hansa 303
MAS INFORMACION
Compacta, flexible y con un historial probado en los programas de desarrollo. Se puede navegar por una o dos personas.

En el Campeonato Mundial de Vela y otros eventos seleccionados en 2017 y principios de 2018 se utilizarán para probar los barcos en las diferentes disciplinas, así como hacer cualquier ajuste a los sistemas de clasificación para perfeccionar la propuesta para la vela Paralímpica.

Se propone que se incluyan las siguientes disciplinas en los Campeonatos Mundiales de Para 2017:
Barco de quilla para una persona (Norlin 2.4 OD) - Abierto
Barco de quilla para una persona (Hansa 303) - Mujer
Barco de quilla para una persona (Hansa 303) - Masculino
Multicasco de dos personas (Weta) - Mixto
Barco de quilla para dos personas (SKUD 18) - Abierto (Campeonato Internacional)
Barco de quilla tres personas (Sonar) - Abierto (Campeonato Internacional)

Otros formatos también pueden ser probados en Weta y Hansa 303.

World Sailing continuará con su revisión de los equipos de la World Sailing antes de tomar una decisión final para su propuesta al IPC para la reintegración paraolímpica en 2024.

REGÍSTRESE AHORA para la Copa Mundial Hyeres
Hyeres es famoso por ofrecer emocionantes regatas de 2.4 Norlin OD

World Sailing se ha comprometido a apoyar la participación de los regatistas en el Campeonato Mundial de Vela 2017. Además, el socio logístico y marítimo de World Sailing, GAC Pindar, apoyará el transporte de equipos paralímpicos al Campeonato Mundial 2017 y la Copa Mundial de Vela 2017 Hyeres.

Para que World Sailing evalúe los niveles de asistencia y apoyo para cada navegante, le pedimos que llene la siguiente encuesta de navegantes: https://www.surveymonkey.co.uk/r/6RPPBCR - antes del 25 de febrero de 2017. Una encuesta similar ha sido enviada a los MNAs de Navegación Mundial.
Programa de Desarrollo Paralímpico

Argentina fue anfitriona del primer Programa de Desarrollo Paralímpico (PDP) de la World Sailing desde el lanzamiento de su Plan Estratégico de Navegación Mundial, en la Conferencia Anual 2016 en Barcelona, España.

Del 22 al 25 de enero de 2017 en el Club Náutico Mar Del Plata y en conjunto con la Federación Argentina Yachting (FAY), 16 participantes de toda América del Sur estuvieron presentes con el enfoque en coaching efectivo, aprendiendo más sobre los barcos seleccionados por la World Sailing y mejorar tanto el rendimiento del deportistta como del entrenador, dentro y fuera del agua.

Lea más sobre la clínica aquí - http://www.sailing.org/news/41595.php#.WJ2ZvxCiK0A

Otras tres clínicas PDP están previstas para 2017:
Hong Kong - 7-12 de marzo
Polonia - 12-15 de julio
Francia - 16-21 de octubre

Fuente: World Sailing

J80 Liga de Invierno
MAS INFORMACION

MAS INFORMACION· El barco patroneado por Javier de la Gándara venció una vez más en todas las pruebas celebradas este sábado en la bahía de Baiona

· El Miudo by Storax y el Virazón completan, junto al Okofen, el podio provisional de la competición organizada por el Monte Real Club de Yates

A la flota de J80 de la Liga de Invierno Clase J80 de Baiona se sumaron en esta tercera jornada dos nuevos barcos, el Marías y el Náutico Cormorán

Baiona, 11 de febrero de 2017 .-
Gran jornada regatera este sábado en Baiona con la celebración de la tercera etapa de la Liga de Invierno Clase J80, en la que el Okofen sigue mandando con contundencia.

El velero patroneado por Javier de la Gándara consolidó su liderato en la competición organizada por el Monte Real Club de Yates tras imponerse en las tres mangas disputadas esta tarde, con lo que se aleja aún más de sus rivales.
Ni el viento rolón, que dificultó la navegación y obligó a realizar un cambio de recorrido, ni el buen hacer de algunas tripulaciones, que lograron superarlo por momentos, impidieron que el Okofen se alzase un día más con la victoria.

El Miudo by Storax, patroneado en esta ocasión por Rui Ramada, y el Marías de Manuel María Cunha, que se sumó este sábado a la competición de los J80 de Baiona, fueron sus competidores más directos. Consiguieron colocarse por delante en ciertos tramos de la regata, pero la maestría de De la Gándara en las últimas millas de cada manga le permitieron dejarlos a su popa para cruzar siempre el primero la línea de llegada.

Tres nuevas mangas para la clasificación de la Liga de Invierno Clase J80 y tres nuevas victorias para el Okofen, que afianza su liderato separado ya a 18 puntos del resto de embarcaciones. Le siguen en la clasificación el Miudo by Storax y el Virazón de Miguel Lago, patroneado este sábado por Javier Rey. Son segundo y tercero en el podio provisional, con 21 y 28 puntos respectivamente, y conseguirían la plata y el bronce del trofeo si mantienen sus buenos resultados.

Más abajo en clasificación, mantienen los mismos puestos con los que llegaron de la anterior jornada el Ferralemes de Enrique Porto, el Cansino de Fernándo Yáñez y el Mondo de Bernardo Macedo, cuarto, quinto y sexto respectivamente.

En el resto de posiciones sí hubo cambios. El Namasté de Luis de Mira subió del noveno puesto al séptimo, desde el que cayó el Luna Nueva de Juan Luis Tuero.

Las chicas del Pazo de Cea, lideradas por María Campos, se mantienen en el octavo, y cierran la clasificación el Marías de Manuel María Cunha, que regateó hoy por primera vez en la Liga de Invierno; el Alumisel de Willy Caamaño, que hoy no salió al agua; y el Náutico Cormorán de Francisco Javier Martínez, que disputó este sábado su primera regata en el trofeo de los J80.

Tras la celebración de esta tercera etapa, a la competición organizada por el Monte Real Club de Yates le quedan ya sólo tres jornadas para finalizar y ver quién se alza con la victoria de esta nueva edición de la Liga de Invierno Clase J80. Las próximas regatas se disputarán dentro de quince días, el sábado 25 de marzo; y las dos jornadas finales los sábados 11 y 25 de marzo.

CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS LA TERCERA JORNADA
1. Okofen - Javier de la Gándara (8 puntos)
2. Miudo by Storax - Rui Ramada (21 puntos)
3. Virazón - Miguel Lago (28 puntos)
4. Ferralemes - Enrique Porto (33 puntos)
5. Cansino - Fernándo Yáñez (37 puntos)
6. Mondo - Bernardo Macedo (56 puntos)
7. Namasté - Luis de Mira (59 puntos)
8. Pazo de Cea - María Campos (61 puntos)
9. Luna Nueva - Juan Luis Tuero (62 puntos)
10. Marías - Manuel María Cunha (76 puntos)
11. Alumisel - Willy Caamaño (83 puntos)
12. Náutico Cormorán - Francisco Javier Martínez (98 puntos)

Más información

Fuente: MRCYB

Naufragio en el Pacífico

MAS INFO Y CONTACTOLa h istoria del velero que salió para navegar 3 horas hacia una isla cercana, desarboló, y sin motor y sin radio, navegó a la deriva 100 días.

Richard Van Pham salió a dar un paseíto de tres horas en su velero hace más de tres meses. Su plan era navegar desde la costa de California hasta una pequeña isla a poco más de 30 kilómetros mar adentro, pero, a medio camino, una tormenta destrozó el único mástil de la embarcación, y poco después el motor se estropeó.

Fue entonces cuando Van Pham, un estadounidense de 62 años y de origen vietnamita, se dio cuenta de que la radio tampoco funcionaba. El barco y su único tripulante estaban a la deriva, incomunicados y a merced de las corrientes.

Richard Van Pham no tiene hijos, y toda su familia se encuentra a miles de kilómetros de distancia, en Vietnam, así que nadie se dio cuenta de que había desaparecido, nadie notó su ausencia. Además, el marinero no había entregado a las autoridades costeras su plan de navegación, como es preceptivo, así que cuando el barco se convirtió en una cáscara de nuez en medio del océano, ni siquiera le quedó la esperanza de que alguien iría a rescatarle.

A partir de entonces, Richard Van Pham comenzó un viaje de 3.750 kilómetros, arrastrado por las corrientes, hasta que, tres meses después, fue rescatado por una fragata de la Marina estadounidense, según ha publicado el diario Los Angeles Times, que ha contado la historia que el náufrago relató a los marinos.

En Guatemala y sin dinero para el avión

¡Anotate en los cursos de náutica del Yacht Club San Isidro!
Conectate con la naturaleza, aprendé y hacé amigos.

Tenés tiempo hasta el 4 de marzo.

Podes elegir cualquiera de nuestros cursos:
-
Timonel de Yate y Motor (04/03/17) /
- Patrón de Yate a Vela y Motor (11/03/17) / - Perfeccionamiento (11/03/17).

Los carnet habilitantes para la navegación los emite Prefectura Naval Argentina.

Además, la inscripción a los cursos ofrece clases extracurriculares (gratuitas y opcionales) de temas náuticos.

Para más información contactanos a: comunicaciones@ycsi.org.ar o a nuestra secretaría al Tel. 47433927.

¡Te esperamos!

Durante los tres meses de travesía a la deriva, Van Pham se alimentó con los peces y tortugas que pudo pescar, una dieta complementada con los pájaros que se posaban en su barco y que, gracias a sus dotes improvisadas de cazador, terminaban en su buche. Para beber, agua de lluvia.

De hecho, parece que a Van Pham no le fue del todo mal, puesto que, después de que fuera avistado por el barco militar y de que los marinos estadounidenses abordasen la embarcación, todo lo que el náufrago les dijo era que necesitaba ayuda para arreglar el mástil y el motor y poder así seguir navegando.

Esta idea no fue del agrado de Terry Bragg, el capitán del destructor bajo cuyo mando se encontraba la fragata, que ni corto ni perezoso hundió el barco de Van Pham (bautizado como Brisa marina) y transportó a su propietario hasta Guatemala. Y allí le dejó.

Peces, pájaros y el dinero de una colecta

Por suerte para Van Pham, los marineros de la fragata hicieron una colecta y con el dinero recaudado el náufrago, ya sin barco, pudo comprarse un billete de avión de vuelta a California, a donde llegó ayer.

El capitán de la fragata, Gary Parriot, ha contado ahora los detalles de la epopeya por teléfono al diario. Encerrado en un barco de 12 metros de eslora, Van Pham pasaba los días bajo la cubierta, en el pequeño camarote del velero, para protegerse del sol. El generador del barco, que funcionaba precisamente con energía solar, sólo funcionaba a veces, pero cuando podía aprovechaba para ver películas de vídeo para entretener la espera.

Fuera, un barril le servía para recoger el agua de la lluvia, mientras el náufrago se dedicaba a pescar. Algunos peces le alimentaban, otros los colgaba en el mástil roto para atraer a los pájaros y poder cazarlos. ¿Cómo los cocinaba? Asándolos con el fuego de la madera que sacaba a base de astillar la embarcación.

Rescatado antes de la hora de la comida

Cuando le encontró el barco estadounidense, Van Pham estaba en su camarote. Los marineros de la fragata se toparon con un barco muy dañado, y tocaron un silbato por ver si alguien respondía. El náufrago asomó en cubierta, muy delgado, y empezó a mover los brazos frenéticamente. Sin embargo, no parecía especialmente desesperado: estaba preparándose la comida, un plato de, como no, pescado.

Aún así, Van Pham se alegró de ser encontrado, pese a que rechazó ser atendido por los médicos del barco militar. Creía que estaba cerca de Hawaii, y lo único que pidió es ayuda para seguir navegando. Pero los militares consideraron que el velero estaba demasiado dañado, y le convencieron para acompañarles y para permitirles, aunque a regañadientes, hundir su embarcación.

Así, gracias a sus extraordinarias habilidades para sobrevivir, gracias a los peces y pájaros que atrapó, y gracias a los 800 dólares que los marineros de la fragata recaudaron, Van Pham pudo volar de vuelta a casa y terminar así, tres meses después, su paseo de tres horitas en barco.

Puerto de San Isidro pasa de manos
LO QUE NO QUEREMOS
La gobernadora de la provincia junto al intendente de San Isidro

MAS INFORMACIONEsta semana anunció la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, que traspasaba la tenencia del Puerto de San Isidro a la jurisdicción de la Municipalidad de San Isidro para que lo administre. O sea, para que realice los emprendimientos que le parezcan mejor. En el marco de este anuncio, el intendente Gustavo Posse manifestó la intención de hacer un Parque Público.

Muchos son los preocupados en el Puerto de San Isidro cuando escuchan decir al intendente que; "durante muchos años la provincia no hizo ni dejó hacer", en el Puerto de San Isidro, y que ahora con esta decisión de Vidal, el municipio tomará las riendas de los desarrollos urbanísticos del puerto.

Nadie puede negar que desde hace tiempo hay zonas del puerto abandonadas y que las terminales de colectivos no ayudan a conservar el medio ambiente y la actividad náutica deportiva. Pero también es real que desde principios de este siglo, los clubes náuticos se han visto amenazados muchas veces con ser expulsados de sus predios, tal como sucedió con Club 7 recientemente por una decisión judicial, con el probable destino de proyectar negocios inmobiliarios súper exclusivos en esos terrenos que hasta hoy los usaban los vecinos..

Los miedos existen por muchos lados y "la realidad", como decía el antiguo filósofo griego Aristóteles, "es la única verdad". En Argentina la realidad es que los gobiernos dejan abandonado un patrimonio cultural tan valioso como el GRANADERO que estuvo hundido por décadas en el mismo puerto de Buenos Aires, que cuando fue declarado en abandono por el Estado Nacional y la Sociedad Marinera del Rio de la Plata lo reclamó para fundar un Centro Cultural y Escuela de Artes y Oficios Marineros con salida laboral en los clubes náuticos o buques comerciales, restaurar y poner nuevamente en valor este patrimonio cultural de todos los argentinos; primero le cajonearon el expediente, después les dijeron que se los darían al mismo tiempo que lo entregaban por contrato a un chatarrero para desguazarlo, y finalmente les dieron un decreto de la Ministra de Seguridad Patricia Bullrich que ordenaba el traspaso del bien a la Sociedad Marinera del Río de la Plata, pero nunca se efectivizó y tampoco se les brindó de hecho el libre acceso al antiguo Velero Mercante, que aún se mantiene de pie como un auténtico GRANADERO. Pero lamentablemente con pronóstico reservado.

A esto que ya conocemos del Estado y distintos gobiernos que han pasado, podemos sumarle la situación que tiene Gustavo Posse ante la justicia, para que explique dónde fue a parar el dinero que recibió del gobierno nacional para construir casas que nunca se hicieron. Es difícil pensar que detrás de esta movida con el Puerto de San Isidro, no haya algún negociado económico y que terminen volando más lugares donde se desarrolla la Vela y las actividades náuticas deportivas sustentables.


Vista aérea del Puerto de San Isidro

Por las dudas quisiera aconsejar tanto al intendente como al presidente de la Federación Argentina de Yachting, que el predio de Club 7 podría ser una extraordinaria sede náutica para la FAY y los deportistas de la Vela de Alto Rendimiento, mucho antes que un condominio.

Otro ejemplo sobre el que quiero focalizar son los veleros abandonados que hay en muchos varaderos, barcos que sus dueños dejaron por años sin pagar la cuota y que están en un limbo legal, por el cual no se puede disponer de estos bienes que terminan ocupando espacios valiosos sin brindar nada a la comunidad.

Entonces me pregunto ¿No se puede sacar una norma extraordinaria de Necesidad y Urgencia que tan de moda está, para que los varaderos que desde hace años tienen de clavo estos cascos, puedan generar con ellos una Escuela Municipal Técnica para repararlos, volverlos a poner en funcionamiento y sobre ellos crear otra interesante Escuela de Vela o Timonel? ¿No se puede gestionar para el desarrollo en la calidad de vida de los argentinos?

En turismo se sabe hace mucho, que para el desarrollo de un destino turístico, primero el lugar tiene que ser bueno para quienes viven en el. Me encantaría que San Isidro fuera una localidad turística como lo fue hace mucho. ¿Porque no tener acceso al rio y lugares donde poder desarrollar toda la actividad en un ambiente sano?

Realmente la mentalidad que uno ve algunas veces, no va de la mano con las necesidades de la comunidad. Por ejemplo que San Isidro, como el resto de los partidos sacando San Fernando, no tienga bajadas públicas al río. Algo que de acuerdo a la constitución, el gobierno está obligado a brindarnos, pero simplemente como me dijo Posse "No queremos tener la responsabilidad de cuidar a la gente en el río." Me alegro mucho que el Intendente de Mar del Plata no tenga la misma visión.

Lamentable tener que ver en este siglo XXI a la Prefectura Naval Argentina con la tarea de reprimir al delito en las calles y sin poder cuidar a los argentinos que deseen meterse al río...

Es paradójico que se prohíba a las persona entrar al río por los pocos lugares que hoy con temeridad podrían hacerlo, como son la playa de la calle Pacheco o Paraná, alegando que las aguas están contaminadas. Pero si te permiten salir desde Perú Beach que justamente tiene la cloaca descargando en su misma playa y es vergonzoso tener que recibir ahí en este entorno, a deportistas internacionales que vienen a competir en campeonatos Sudamericanos.

Por supuesto que la contaminación de la cuenca no es responsabilidad del distrito sino de la provincia, pero siendo que están tan de acuerdo, no se podría empezar a trabajar en no contaminar más el lugar que todos necesitamos para vivir más felices.

Argentina es uno de los pocos países donde el Yachting no está reservado solamente a la clase más pudiente y muchos argentinos comunes de a pie, puede hoy gozar de la vela o el remo. Esto impulsa sin dudas a nuestro deporte náutico, que normalmente nos representa de manera excelente en las instancias más destacadas del deporte mundial como son los JJOO, algo que se lo debemos a todos los clubes náuticos que conforman personas comunes, que comparten un mismo ámbito y pasión, el río.

Algunos me aconsejarían que sobre esto no me meta, que simplemente me encargue de difundir el deporte y no hable de política. Pero lamentablemente si no hablamos claramente estos temas, puede que algún día nos quedemos sin deporte.

Por eso invito a los políticos, jueces y legisladores de turno, que construyan para la posteridad de las generaciones futuras un país más justo y feliz, no para su bolsillo ni gestión, que los clubes y varaderos del puerto de San Isidro no se toquen, que prontamente vuelva la actividad náutica sustentable que se desarrollaba en Club 7 y que fue clausurado por la justicia.

Hasta la próxima semana.

Sebastián Rodrigué

Link de proyectos adversos a nuestra actividad en el Puerto de San Isidro.

VOLVER


Este mensaje no puede ser considerado SPAM mientras incluya esta forma de ser removido.
This message cannot be considered Spam while it includes a form to be removed.

Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial y corren por cuenta exclusiva de los autores.

Idea, producción y realizaciòn: Sebastián Rodrigué
www.sailorsweekly.com  -  e-mail: info@sailorsweekly.com