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Viernes
9 / 10
Emiliano Solis
Ezequiel de la Rua
Flor Buiatti
Fran Fuentes
Gustavo Raiberti
Ian Rodger
Javier Krick
Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
Martín Lisandro Álvarez
Vicente Jimenez Cox
Sábado
10 / 10
Ana
García
Domingo
11 / 10
Andrés Marmo
Ariel Castelli
Cláudia Mitchell
Claudio R Magliotti
Gastón Blanco
Gustavo Bustamante
Hugo Bottaro
Juliana Girolami
Leo Cunha
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María B Nuñez Galarza
Pablo Lipcen
Lunes
12 / 10
Cesar Covaleda
Cristina Laborde
Francisco Vignale
Jorge Edreira
Juan Pablo Carranza
Luciano Langhi
María Belén Valls
Martiniano Puente
Patricio Zocchi
Martes
13 / 10
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Diego Franchi
Diego Haymes
Eduardo Allan Walker
Federico Paday
Fran Mattiello
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
Mer Travascio
Sebasthian Saco
Sebastián Miceli
Miércoles
14 / 10
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Clara Bruno
Gonzalo Crivello
Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
Mikke Failla
Nain Saez
Jueves
15 / 10
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Andre Martínez
André Streppel
Carolina Hollnagel
Diego Stefani
Jorge E Cousillas
Manolo González
Vicky Guerrero
Viernes
16 / 10
Carmen Queirel
Daniel Fioriti
Diego Simari
Horacio Poklepovich C
Iván Casas
José Luis Skavu
Juan Carlos Romero
Leo D'Onofrio
Lucas Ezequiel Vescio
Lucas Talamonti
Marcelo Costa
Mariano Victory
Matheus Dellagnelo
Matías Savelli
Nelson Horn Ilha
Patricia Brettas Sesto
Ricardo Arduino
Ricardo Lacchini
Sonia Ujvary
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¡QUE
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Reportaje
a Nicolás González, LADY MARILINE
Campeón
en Les Voiles de Saint Tropez
La
semana pasada tuve el placer de conversar con el caña
uruguayo, ex NEGRA, el Soto 40 que no paró de alzar
copas en los tiempos dorados de la gran categoría
sudamericana One Design.
El LADY
MARILINE zarpó de Uruguay en 2019 hace más
de un año y sin saber lo que nos esperaba, pero con
el sueño de ganar la Voiles de Saint Tropez y ni
el coronavirus se lo impidió. A bordo del LADY corrieron
tres mujeres que completaron la tripulación campeona;
Enriqueta "Quetu" Bonomi, Dominique Knuppel, Francesca
Rinaldi, Nicolás Pessich, Matías Moraiz, Eduardo
Medici, Guillermo Moreira, Andrés López, Fernando
Taboada y Nicolás González.
¡¡FELICITACIONES!!
En la
charla que transmití en Buenas & Malas el martes
pasado, Nico me asegura que el factor femenino abordo, es
fundamental para que las energías del equipo fluyan
correctamente.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Hola Nico ¡¡FELICITACIONES!! Muchas gracias
por estos minutos y darnos tanta alegría en este
momento tan difícil para nosotros ¿Cómo
estás?
Nicolás
González (NG): ¿Cómo
estás Sebastián?
SW:
Mucho mejor ahora con este gran triunfo rioplatense en la
emblemática Voiles de Saint Tropez. Pero por favor,
contame con qué idea zarparon de Montevideo el año
pasado.
NG:
El objetivo fue siempre hacer la mayor cantidad de regatas
posibles, y la verdad es que no ha sido fácil; el
año pasado corrimos la Conde de Godó en Barcelona,
después hicimos la Copa de la Reina en Valencia,
también antes corrimos una regata desde Barcelona
a Menorca, pero luego, por razones laborales, no pude correr
otras regatas.
La idea
siempre es correr la mayor cantidad de regatas posibles
y este año estábamos inscriptos para participar
en PalmaVela, en la Copa del Rey y en un montón de
regatas que lamentablemente no se celebraron.
Para que te des una idea, increíblemente fue la primera
regata que corrí en todo el 2020.
SW:
Además en estas circunstancias de pandemia ¿Cómo
armaste el equipo, hace un año que están arriba
del barco?
NG:
No, no. Sabes que tenemos un gran equipo con el NEFERTITI,
y siempre voy reclutando amigos; este proyecto de la Voiles
de Saint Tropez fue generado por "Quetu" Bonomi
que es instructora en Argentina y está saliendo con
el instructor uruguayo de Optimist de mi hija, Guillermo
Moreira, un chico bárbaro.
Tenían
ganas de venir a Europa y navegar un poco en el LADY. Entonces
les propuse correr la Voiles y algunas regatas más,
les pedí que sumaran algún tripulante más,
que ayudara a costear la regata. Pero todo se fue complicando
por la pandemia, y al final, la única regata que
pudimos correr fue la Saint Tropez.
Al LADY
MARILINE lo tengo siempre optimizado, le pongo mucho cariño
a mi barco y por eso, desde el 2019 hasta ahora, le hice
varias modificaciones. Durante la cuarentena estuve confinado
en Barcelona, pero tenía permitido ir al puerto para
trabajar en el barco. Entonces le dediqué bastante
tiempo; le saqué el quillote y le modifiqué
algunas cositas, afinándolo en varios aspectos.
SW:
¿Estaban bien rápidos, como lo sentías
respecto de la flota?
NG:
Si, si, el LADY estaba bárbaro. La primera regata
que corrimos el año pasado acá; la Conde de
Godo, nos midieron el barco entero.
SW:
Desconfianza.
NG:
Bueno, venís de medir el barco en Argentina y ganamos.
Pero no les alcanzó; después fuimos a Valencia
y como se había medido la estabilidad, nos la midieron
ahí.
SW:
Te quedó súper aprobado el LADY MARILINE.
NG:
Si, si. (risas)
SW:
¿Cómo fueron las regatas en Le Voiles de Saint
Tropez?
NG:
Saint Tropez es un lugar muy lindo para navegar, es una
bahía hermosa con unas costas preciosas y se juntan
muchos barcos.
Hacen
una rara regata, donde los barcos modernos siempre largan
dentro de la bahía en frente del club y el recorrido
nos lleva inicialmente afuera de la bahía, hacia
el oeste donde tienen 4 boyas fondeadas con las que definen
30 o 40 recorridos, pero te avisan antes de largar, cuál
de los recorridos hay que cumplir dependiendo del viento.
Generalmente
intentan que haya al menos un barlo/sota en la regata y
por eso son 4 boyas para tener al menos una popa y una ceñida.
Después,
regresas a la bahía donde la llegada está
en el mismo lugar que la largada. Es interesante, porque
necesitas tener el barco preparado con todo tipo de velas
para todo ángulo de viento que se da en las regatas
de media distancia, no son solo barlo/sota y necesitas poder
izar spinnakers, asimétricos y multipropósito.
Necesitas
que el barco navegue bien en todas las condiciones.
Nos encontramos con una flota grande; en barcos modernos
de IRC, había cerca de 90 barcos. Después
había clásicos y grandes veleros, en total
eran aproximadamente unas 200 tripulaciones.
SW:
Entonces, si bien son regatas más bien largas del
tipo crucero ¿Tuvieron que trabajar bastante en cubierta,
muchos pilings?
NG:
Si, de todo. Son regatas de 20/25 millas (40/50km) que a
veces las acortan, cuando calma el viento.
SW:
¿Es en general de vientos suaves o como en Mar del
Plata, tenés 20 nudos como nada?
NG:
El primer día, arrancamos el campeonato con 25 nudos
y rachas de 27/28knts. Increíble (risas)
Empezamos
así, como si nada. Yo me preguntaba si de todas maneras
largarían, y nos largaron igual.
Ganamos
la primera; salimos en una popa con spinaker y rachas de
27 nudos. Estábamos fresquitos, porque el día
anterior hubo mucho viento y si bien salimos a probar un
poco, no pudimos navegar mucho, porque soplaba demasiado
y estábamos con una mayor nueva.
Habíamos
reservado dos días para navegar antes de las regatas;
el primero fue de un total temporal que no nos permitió
navegar y en el segundo día, salimos dos hora, muy
poquito para probar. Por eso, salimos a la primera regata
en frío y ganamos.
SW:
¿No rompieron nada?
NG:
En todo el campeonato, no rompimos nada.
SW:
¿Peleaban las regatas cuerpo a cuerpo o se separaban
bastante los barcos?
NG:
Había dos o tres barcos muy optimizados; el J133
JIVARO, había un J122 de unos rusos, un Moon 36 y
un Farr 30 que los navegaban muy bien. De hecho, nos vinieron
a visitar para preguntarnos algunas cosas y mirar el LADY,
porque no lo podían creer.
Continúa
la próxima semana.
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horizontes en protección
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El Campeonato
Nacional de Finn organizado por el Real Club Náutico
de la Coruña y en el marco de la Semana Abanca, comenzó
el sábado 10 de octubre pasado con vientos suaves y
finaliza este lunes con las últimas dos regatas programadas.
La
primera regata fue cancelada cuando un borneo de más
de 30 grados entró a la cancha, en el momento que los
primeros barcos estaban ya próximos a la marca de barlovento.
Tanto
el sábado como el domingo, la CR logró completar
el programa, largando tres regatas por jornada y para mañana
se esperan otras dos más a partir de las doce del mediodía,
hora local. Facundo Olezza no solamente ganó todas
las regatas, sino que incluso en una, largó pasado
y tuvo que rehabilitarse, sin que eso le impidiera ganar dicha
prueba y llegar invicto al día final del campeonato.
En
la primera regata de este domingo 11 de octubre, Facundo derivaba
el barlovento en el puesto 12º, pero ganaba la regata
sobre la línea de llegada. Ahora la ventaja con la
que llega este lunes al último día de regatas,
prácticamente le asegura al timonel del Club de Veleros
Barlovento, alzar la copa.
¡¡FELICITACIONES!!
Este
domingo amaneció con vientos suaves en la ría
de La Coruña, pero para el medio día, ya soplaban
17 nudos que fueron bajando hacia la tarde hasta los 8 nudos.
Detrás
de Olezza pelean el campeonato Miguel Fernández Vasco
con grandes chances de terminar 2º en la clasificación
abierta, sobre el venezolano Andrés Lage que hoy clavó
tres 3º. Pero a solo un punto de Fernández Vasco,
completan las siguiente posiciones, David Terol que ocupa
el 4º lugar provisorio y el japonés Yuji Fujimura.
Lo
que no podemos obviar, es la ausencia de los dos timoneles
españoles que demostraron un gran nivel en el último
Campeonato Europeo; Joan Cardona Méndez y Alejandro
Muscat.
Lamentablemente
al cierre de esta edición, la organización reservaba
la información de los resultados para sus periodistas
amigos y no estaban disponibles en la web oficial del campeonato.
Más
información.
¡¡VAMOS
ARGENTINA!!
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54º Trofeo Mascanzoni-Scala de Star
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Foto: Martina Orsini
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El
gran diseñador argentino y fanático del Star,
más conocido como Juan K, junto a Fernando Riviero
lograron alzar la copa de la emblemática clase en Italia.
El
54º Trofeo Mascanzoni-Scala se desarrolló en el
Circolo Náutico Brenzone ubicado en la banda oriental
del Lago Di Garda entre el 9 y el 11 de octubre con un total
de 20 Star en la largada, representando a Austria, Alemania,
Dinamarca, Italia, Suiza y Argentina, que completaron 5 regatas.
La
dupla nacional argentina consiguió ganar la segunda
regata y descartó un 6º para terminar igualados
en 12 puntos con los austríacos Hans Spitzauer &
Christian Nehammer del Uycas Yacht Club que tuvieron que conformarse
con el 2º lugar.
Mientras
que a un punto subieron al tercer escalón del podio,
los alemanes Hubert Merkelbach & Kilian Weise, detrás
con 14pts terminaron en el 4º lugar los locales Luca
Modena & Sergio Lambertenghi.
Resultados.
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Reportaje
a
Luca Devoti
3ra Parte
En
la anterior edición finalizaba la segunda entrega
del reportaje al gran entrenador de Finn, Subcampeón
Mundial, Campeón Europeo y Medalla de Plata Olímpica
que en este 2020 se postuló como candidato a Vicepresidente
de World Sailing, cuando sobre la Federación Internacional
de Vela nos contaba:
"Hoy
la realidad es que estamos mal; hay que asumirlo y de ahí
en adelante, ir de manera mucho más contenida con
los gastos y ahorrar más. Porque así no se
puede seguir ni un día más."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿La salida del Finn de los Juegos Olímpicos,
es definitiva y cuál es su opinión? Porque
realmente me sorprende que el Laser luego de tantos conflictos
siga siendo olímpico y el Finn que me parece un barco
superior, lo saquen de los JJOO.
Luca
Devoti (LD):
El procedimiento es el siguiente: World Sailing propuso
esos radicales cambios al Comité Olímpico
Internacional. Ahora el Director Deportivo del C.O.I. tiene
que trasladarlo a la Program Commission del C.O.I. que hará
su recomendación a fines de noviembre al C.O.I.,
que definirá la situación en el mes de diciembre.
Hay
quienes no están muy contentos de todos los cambios
que se proponen, pero tenemos que esperar. Lo bueno es que
el COI decidió definir este año; esto nos
permitirá tener un plan claro, a partir de enero,
para el 2024.
Vamos a ver qué sucede.
No
se me puede pedir a mí que cuestione al Finn. El
Finn ha sido toda mi vida; soy medallista olímpico
de Finn, entreno al Finn y soy constructor de Finn.
Lo
que no me gustó absolutamente nada, es que a los
chicos como Facundo Olezza, prácticamente no se le
ha dado opción más que hacer dietas locas
y perder muchísimo peso, para poder subirse a un
Láser o a un forty, donde además lo van a
tener difícil. Facundo pesa 99kg y tiene solo un
10% de masa grasa. Entonces tiene que destrozar 10kg de
músculo.
Es
complicado y tampoco es saludable bajar tanto de peso, pero
si quiere seguir con la Vela Olímpica, es la única
opción que le dejan.
SW:
Hace tiempo que se vienen tomando malas decisiones en la
World Sailing, como fue en su momento sacar al Soling, luego
al Tornado y después al Star.
LD:
Es una visión muy orientada a los equipamientos y
no a los atletas.
SW:
¿No deberían los barcos tener un camino similar
al de los atletas para llegar a los JJOO? Porque, esto de
que salgan del tablero de un diseñador para que los
navegantes tengan que usarlos, no ha dado buenos resultados.
LD:
Es un tema muy complicado, porque en el medio también
hay monopolios; los representantes de los monopolios que
un poco se han infiltrado en la Federación. Pero
si no queremos ser mal pensados, podemos suponer que hubo
un grupo de dirigentes que quiso poner su firma en un salto
hacia adelante que cuesta un dineral increíble; porque
el Offshore es carísimo, el Kitefoil es carísimo,
el Windsurf Foiling es carísimo, todo el deporte
se encarece muchísimo.
Claro
que en el medio, nos llegó el coronavirus y ahora
están un poco perdidos; porque no sé cuántos
van a competir en el Offshore Mixto y el plan es hacer regatas
con flotas de barcos alquilados, y esas flotas no existen
en todo el mundo. No hay barcos de 20/30 pies igualitos
para hacer una regata Offshore y, con la pandemia, nadie
las va a producir.
Ha
sido un salto adelante que no fue muy bien pensado. Ahora
está en las manos del COI y tendremos que aceptar
lo que decida.
Todos
los tipos de Vela son guapos; no es que hacer regatas Offshore
no sea interesante, pero hay que tener un poco más
de sentido común al planificar los cambios, de manera
que los atletas puedan adaptarse y los costos no se vayan
por las nubes. Porque de lo contrario, no tendremos más
atletas y habrá más gomones que deportistas.
Por suerte, como te dije, se termina en diciembre y esto
nos permitirá hacer lo mejor que sea posible.
También
se escucha la idea de reducción de clases y atletas,
tenemos que esperar.
Creo
que el Comité Olímpico Internacional tiene
un excelente Presidente en la Comisión, es un austríaco
muy respetado a nivel ético. Tenemos que ver que
decide esta Comisión y el Board del COI en el que
también hay un argentino. Con lo cual, también
Argentina tiene su voz en el panel del COI que ya nos dirán.
SW:
Esperemos que aseguren una opción a cada biotipo,
porque al sacar al Star, si ahora quitan al Finn, hay un
tipo de marinero que otrora era emblema del deporte, y ahora
queda totalmente afuera de los JJOO.
LD:
Para decir la verdad, las mujeres livianas también
están totalmente afuera o tienen como opción,
ser la patrona del 470 mixto que tampoco son tantas mujeres
las que podrán ocupar ese lugar.
SW:
¿En el 49er FX no tienen también ahí
un lugar como timonel?
LD:
Si y no, si miras los equipos exitosos, son todas grandotas.
Se ha ido a un biotipo que es bastante parecido, tanto para
hombres como mujeres. Las mujeres de un biotipo más
bien grande, mientras que los hombres entre 75 y 85kg; y
están todos en este estricto rango, en todas las
clases olímpicas.
Está
todo en un rango bastante reducido y es la consecuencia
de apuntar al equipamiento más que a las personas.
Y mi foco, está más con las personas que con
el equipamiento. Es una discusión filosófica
que se deberá tratar a futuro, pero ahora hay que
estabilizar el sistema y dar un poco de seguridad a las
Federaciones y atletas para que tengan un claro camino.
Porque llegar a la cima de la cuesta, requiere de 10 a 15
años de inversión y si continúan cambiando
los barcos, es un despilfarro de dinero y capital humano.
Facundo
hace 5 años que navega en Finn y para ser campeón
olímpico, teóricamente necesitaría
de otros 5, y si le quitan el Finn, no sabemos dónde
pueda seguir y todo lo invertido puede ser para nada. No
hay una planificación sensata que le permita a un
joven que comienza, saber a dónde va a ir a parar
en el tiempo normal de una carrera deportiva.
SW:
Por otra parte se habían comprometido en 2012 a que
por 4 años no se harían cambios radicales.
LD:
Hubo una Comisión que realizó un estudio muy
importante para ver cómo hacer crecer el deporte,
liderada por australiano Phil Jones y el uruguayo Scott
Perry que está como candidato a Presidente de la
World Sailing. La conclusión de esta investigación
fue; que se tenían que hacer menos cambios para dar
previsibilidad, tanto a los atletas como a las Federaciones
y a los programas juveniles, para permitirles que se desarrollen.
Pero
ese gran trabajo que se hizo, no se lo tuvo en cuenta. Además
la misma regla que establece cómo deben realizarse
los cambios, teniendo en cuenta a todos los biotipos, tampoco
fue considerada. Se inclinó la balanza por los tipos
de barcos y no por los atletas.
Ahora
está en las manos del Comité Olímpico
Internacional, porque dentro de la World Sailing la decisión
ya está tomada y para cambiarla se requiere del 75%
de los votos y tampoco ya queda tiempo. De todas maneras,
hay antecedentes donde el COI dio marcha atrás a
la salida de una disciplina, porque consideró que
tenía mucha historia y no la podían dejar
afuera.
SW:
Que triste es que la World Sailing no defienda a los deportistas
de la Vela Olímpica y que tengamos que esperar que
nos salve el COI.
LD:
Ojo que hay muchos amantes del Kite que no ven la hora de
poder ingresar al circuito olímpico. Hay muchas voces
en nuestro mundo y se han hecho las cosas de tal menera,
que siempre habrá alguien que no quede conforme.
Creo
que el liderazgo de una Federación Internacional
debe ser mucho más prudente, un liderazgo que tenga
mucho más el acuerdo de todos, que intente representar
a todas las voces y no dividirlas.
En lugar
de bajar línea con decisiones que parecen hasta un
poco locas, porque genera muchos inconvenientes, lo de imponer
deportes mixtos. Hay países que culturalmente no
pueden practicar deportes Mixtos, es un paso adelante que
no fue muy bien pensado.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
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Se
avista un Trofeo Julio Verne demencial.
Dos
tripulaciones aspiran a batir el récord de la vuelta
al mundo sin escalas a partir de las próximas semanas,
en cuanto en cada barco consideren que se dan las condiciones
meteorológicas ideales para zarpar a todo trapo.
El
principal problema para ambos candidatos al título
es el propio récord.
No
va a resultar nada fácil circunnavegar el planeta en
menos de 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos,
el tiempo que los hombres de Francis Joyon necesitaron para
recorrer 26.000 millas (42.000 km) en 2017 y hacerse con el
trono.
La
única manera de mejorar la actuación del trimarán
Idec Sport será a través de una navegación
salvaje, sin margen para el error o para el descanso, y de
una buena dosis de fortuna.
Thomas Coville
puede ser el primero que mande soltar amarras a sus tripulantes.
El
multicasco 'Sodebo Ultim' saldrá en cualquier momento
a partir del 15 de octubre, eso sí, siempre y cuando
los daños sufridos tras chocar con un ofni (objeto
flotante no identificado) durante un entrenamiento a finales
de la semana, no obliguen a retrasar el comienzo de la contrarreloj
oceánica.
Dos
semana más tarde, a partir del 1 de noviembre, será
el 'Maxi Edmond de Rothschild' de los copatrones Franck Cammas
y Charles Caudrelier el que se ponga en modo 'stand by', listo
para zarpar cuando las previsiones apunten a una buena ventana
meteorológica.
Ambos
barcos son más nuevos y rápidos que el trimarán
de Joyon, pero la confianza no se desborda en ninguno de los
dos equipos. Es más, no sorprendería que en
algún rincón de sus bases hayan montando un
altar, como hacen los toreros, para buscar el favor de Eolo,
Poseidón, Neptuno, Njord o incluso de Aquaman.
Y
es que, hace tres años, Francis Joyon, junto al español
Álex Pella, Bernard Stamm, Gwénolé Gahinet,
Sébastien Audigane y Clément Surtel encadenaron
una serie de borrascas para devorar sin parar miles de millas
a un ritmo frenético, batiendo los récord de
velocidad en dos de los tres grandes cabos -Leeuwin (Australia)
y Hornos (Chile)-, llegando a navegar más de 800 millas
en 24 horas y alcanzando velocidades de 40 nudos.
La
experiencia del patrón francés, el olfato del
meteorólogo Marcel Van Triest a la hora de señalar
el camino más rápido y el hecho de no sufrir
roturas y averías de consideración explican
en parte el éxito del Idec Sport. Sin embargo, también
hizo falta la sucesión de unas condiciones de viento
y mar a lo largo de 26.412 millas (42.500 km) como pocas veces
se ha visto.
Hasta
los programas informáticos más avanzados reflejan
la dificultad de hacerse con el Trofeo Julio Verne.
"Cuando hacemos proyecciones teóricas, rutas con
situaciones meteorológicas históricas, rara
vez batimos el récord", reconoce Coville en una
entrevista en Voiles et Voiliers.
El
navegante de Rennes es consciente de que en el equipo sólo
tendrán una idea de las condiciones con las que se
toparán hasta el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica)
y después "todo es totalmente aleatorio".
"Hay una parte incontrolable y desconocida, a veces eso
me resulta molesto, pero también es la magia de nuestro
deporte", argumenta el patrón del 'Sodebo Ultim'
en la revista francesa.
A
favor de Coville, su trimarán de 32 metros, equipado
con una tecnología que no disfrutaba el Idec Sport
de Joyon. Botada en 2019, la embarcación fue modificada
en los últimos meses para incorporarle 'foils' con
los que levantar sus cascos por encima de la superficie del
agua y alcanzar así velocidades vertiginosas.
Según
los cálculos del equipo, el 'Sodebo Ultim' es ahora
hasta un 15% más rápido.
Otra baza
es la veteranía del patrón.
Además de ser uno de los cazadores de récords
oceánicos en solitario más exitosos (en 2016
protagonizó la vuelta al mundo en solitario más
rápida), Coville ya sabe lo que es ganar el Trofeo
Julio Verne. Lo logró en dos ocasiones como tripulante:
en 1997, a las órdenes de Olivier de Kersauson y en
2010, con Franck Cammas como patrón.
Ahora,
a sus 52 años, Thomas Coville intentará ridiculizar
a Phileas Fogg como líder de una tripulación
compuesta por François Duguet, Thomas Rouxel, Sam Goodchild,
Corentin Horeau, François Morvan, Matthieu Vandame
y Martin Keruzoré. Mientras, en tierra firme, Jean-Luc
Nélias y Philippe Legros se turnarán las 24
horas del día para determinar la ruta más rápida
en función de las condiciones meteorológicas.
Hay
muchas posibilidades de que la tripulación de Coville
acabe navegando alrededor del mundo con un ojo puesto en la
ruta histórica de Joyon y con el otro, en el avance
del Maxi Edmond de Rothschild, el décimo séptimo
miembro de la legendaria saga Gitana.
Franck
Cammas y Charles Caudrelier iniciarán el periodo de
espera del Trofeo Julio Verne el 1 de noviembre. El tándem
galo es toda una garantía de éxito en un barco
con tripulación, siendo su principal aval sus respectivas
victorias como patrones en la Volvo Ocean Race.
Cammas,
además, ya sabe lo que es ganar este contrarreloj alrededor
del planeta tras su victoria en 2010. Yann Riou, Erwan Israel
y Morgan Lagravière y David Boileau han sido los regatistas
reclutados para completar la tripulación. En tierra,
el gurú Marcel van Triest, el mismo que orientó
al Idec Sport en 2017, es el router elegido por el Gitana.
El
barco de la familia familia Rothschild, botado en 2017, es
el primer maxitrimarán diseñado para volar sobre
el agua con su sistema de foils.
Presume
de unas dimensiones de 32 metros de eslora por 23 de manga
y, con una altura de 37 metros, es capaz de soportar hasta
650 metros cuadrados de superficie vélica (a favor
del viento), esto es el equivalente a una pista y media de
baloncesto. No deja de asombrar que sólo seis personas
sean suficiente para domar esta bestia de 15,5 toneladas.
La
incertidumbre es uno de los factores de esta circunnavegación,
pero una cosa está clara: para batir el récord,
hará falta registrar una velocidad media de 23 nudos.
Cabe
recordar que el Trofeo Julio Verne no es una regata propiamente
dicha. No hay boyas ni ruta marcada ni calendario ni siquiera
hora de salida y tampoco se especifica el tipo de embarcación;
vale cualquier cosa que flote y que sea propulsada por el
viento.
Que
haya dos proyectos interesados en salir casi al mismo tiempo,
es una coincidencia que no hace más que añadir
emoción para los aficionados y presión extra
para las tripulaciones.
Para
participar, tan sólo hay que prepararse para un desafío
extremo, pagar la inscripción y cruzar la línea
imaginaria que une el faro del Créac'h de Ouessant
(Francia) y Lizard Point (Inglaterra) . A partir de ahí,
a navegar a todo trapo, dejando por babor los cabos de Buena
Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y el mítico
Cabo de Hornos (Chile), para intentar batir el récord
de vuelta al mundo sin escalas.
De
los 19 asaltos al récord que se han llevado a cabo
desde 1993, sólo en nueve ocasiones se ha conseguido
alzar el trofeo.
EVOLUCIÓN
DEL TROFEO JULIO VERNE
Año / Embarcación / Patrón
/ Récord
o 2017 / IDEC Sport / Francis Joyon / 40:23:30:30
o 2012 / Banque Populaire V / Loïck Peyron / 45:13:42:53
o 2010 / Groupama 3 / Franck Cammas / 48:07:44:52
o 2005 / Orange II / Bruno Peyron / 50:16:20:04
o 2004 / Geronimo / Olivier De Kersauson / 63:13:59:46
o 2002 / Orange / Bruno Peyron / 64:08:37:24
o 1997 / Sport-Elec / Olivier De Kersauson / 71:14:22:08
o 1994 / Enza NZ / Peter Blake-Robin Knox-Johnston / 74:22:17:22
o 1993 / Commodore Explorer/ Bruno Peyron / 79:06:15:56
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El
Club Universitario Buenos Aires sufre un durísimo embate
por parte de la Universidad de Buenos Aires en combinación
con la Armada Argentina, algo que parece increíble
e irónico, el Club de los Universitarios asediado por
la misma Universidad. Solo en Argentina.
¿Será
que les molesta el alto nivel deportivo que tiene el CUBA
y supera a los emblemas de la Armada o es una maniobra plenamente
política de desestabilización, en una agresión
combinada desde todos los frentes, contra el gobierno actual
o a caso un simple negocio inmobiliario?
Nos
la pasamos hablando de que la ciudad le da la espalda al río
y que hace falta ponerlo en valor para la salud, cultura e
identidad nacional; bajadas públicas, paseos costeros
y la accesibilidad a los deportes náuticos a todos
los niveles socioeconómicos.
Ahora
la catedral de la civilización se quiere llevar puesto
más de medio siglo de cultura náutica y grandes
esfuerzos por revertir esta situación, por la módica
suma de unos millones de pesos mensuales que les exigen al
CUBA 4,5; al Centro Naval y al Liceo otros aproximadamente
6 millones más, con los que la UBA dice, usará
para investigación y becas.
No
me lo creo, ya que no fue necesario rajar a nadie para hacer
satelites o desarrollar la ciensia y tecnoligia, le pueden
pregunatar al ministro actual, cómo desarrollar la
investigación, ya que lo hace sin desalojar a nadie.
Hagamos
un poco de historia a los más jóvenes y para
los mayores, un poco de memoria.
Resulta
que el 16 de junio de 1955 la Armada Argentina bombardeo la
Plaza de Mayo para derrocar a Perón, presidente constitucional
elegido por el voto del pueblo. Algo que consiguieron unos
meses más tarde y, tras lo cual, luego de algunas discordias
internas del poder castrense, Aramburu se hizo Presidente
de facto de la República Argentina.
El
dicatador casualmente impuso una política económica
casi calcada a la de Macri; Liberó el comerció
y devaluó la moneda, entre otros.
En
1958 el peronismo continuaba proscrito y Frondizi tras un
pacto con Perón, ganó las elecciones de la manera
más contundente que tuvo nuestro país, donde
más del 90% del electorado emitió su voto, marcando
otro récord.
La
fórmula Frondizi-Gómez ganó de manera
contundente, absolutamente todas las gobernaciones y bancadas
del Honorable Congreso de la Nación, pero no lograron
terminar su mandato, debido a otro nuevo Golpe de Estado.
Qué raro.
Arturo
Frondizi asumió en medio de una Guerra Civil y su objetivo
era pacificar y sacar del subdesarrollo a la Argentina.
En un Decreto firmado en 1958 que se convirtió en ley
en 1961 y es mencionado en todas las notas publicadas en referencia
a este conflicto y que hasta ahora permanece en la oscuridad
para mí, ya que no logré dar con el mismo en
el escaso tiempo que este semanario tiene para su cierre,
Arturo Frondizi le cedió los terrenos que hoy ocupan
tanto la Ciudad Universitaria como el Liceo Naval, el Centro
Naval y el Club Universitario Buenos Aires, a la UBA.
Pero
en esta cesión, la UBA se comprometía a construir
una Dársena para trasladar el puesto que la Armada
tenía en la bahía de Núñez. Como
esto nunca sucedió, la Armada no se trasladó
y en cambio le otorgó casi inmediatamente, un permiso
precario a los clubes para que se desarrollaran.
Así
estuvo por más de 60 años, pero casualmente
la Armada le perdonó a la UBA no haber construido su
Dársena para ser trasladada de la bahía de Núñez
durante el gobierno de "Cambiemos" y restituyó
los derechos de las tierras, algo que tampoco entiendo bien
cómo hizo la Armada, para restituir algo que no era
de ellos, pero así fue.
Imagino
que en la ley que se dictó luego del decreto, la Armada
conservaría la propiedad de las tierras mientras la
UBA no construya la infraestructura necesaria para trasladar
el puesto que la Armada ya tenía en la bahía
de Núñez.
En
un principio, parecía que no era más que un
trámite administrativo que no tendría mayores
consecuencias, pero resulta que para el primer 17 de octubre
del actual gobierno peronista, la UBA desaloja la sede náutica
de su propio club. Un ataque a nuestra identidad náutica
que le viene muy bien al colonialismo estractivista, para
lacerar nuestra cultura y autoestima.
No
puedo dejar de recordar uno de los primeros ataques de Macri
en este sentido, ni bien asumió, al y quitarle los
fondos al ENARD que devenían del 1% de la recaudación
por los servicios de telefonía móvil.
El
Consejo Superior de la UBA los intimó a desalojar la
sede en un plazo de diez días, justo para el próximo
17 de octubre cuando vence este plazo. Una maniobra que deja
expuesta a la Armada macrista y que quiere "incendiar"
todo lo que pueda, no me parece una casualidad ponerle fecha
peronista como si quisiera responsabilizar al gobierno. Pero
hay que recordar que este culebrón comenzó a
gestarse en 2018 durante el gobierno nefasto de Mauricio Macri
¿Otra
bomba que Mauricio Macri nos dejó para detonarla el
primer 17 de octubre que tuvieran los Fernández?
Ahora
debido a la sorpresiva urgencia de los plazos, el CUBA tendrá
que recurrir a un amparo judicial, que habrá que ver
qué justicia lo atiende ¿Será la orientada
con Stornelli o la de Ramos Padilla?
"El
Club mantenía conversaciones y tratativas con las autoridades
de la Universidad de Buenos Aires, tendientes a establecer
un acuerdo respecto a la situación de la Sede de Núñez.
Sorpresivamente, el 7 de octubre pasado, el Club fue notificado
por una Resolución del Consejo Superior de la Universidad
de Buenos Aires, por medio de la cual, se lo intimó
a desalojar el predio de Núñez en un plazo de
10 días corridos"
¿Hará
alguna gestión la Federación Argentina de Yachting?
Si nos basamos en los antecedente en conflictos por desalojo
de los clubes náuticos, motivados por los mismos intereses
de negocios inmobiliarios, la FAY no hará nada.
A
pesar del incumplimiento de la UBA, la Armada le restituyó
a la Universidad las tierras del CUBA, el Liceo y el Centro
Naval, en un convenio que el rector Alberto Barbieri firmó
con el vicealmirante José Luis Villán
¿Complot
político antiperonista o sólo un convenio para
hacer negocios inmobiliarios?
Historia de
la tierras y las Sedes Náuticas.
En el año 1958, el presidente Arturo Frondizi por decreto
transfirió a la Universidad el terreno que actualmente
ocupa la Ciudad Universitaria, la Reserva Ecológica
de Costanera Norte y la superficie de tres clubes: Club Universitario
Buenos Aires, Centro Naval y Liceo Naval.
En
1961 se convirtió en ley la cesión de tierras
donde la Armada Argentina tenía una dársena,
cuyo uso quedó habilitado por dicha ley. Mientras que
la Universidad debía construir una nueva dársena
en otro lugar para que la Armada se retirara de allí.
Esto no ocurrió y entonces la Armada Argentina le otorgó
un permiso precario de uso a los clubes para que pudieran
desarrollarse en esos terrenos.
Sabemos
que por aquellos años, los militares idearon la Ciudad
Universitaria para tener a todos los estudiantes (estigmatizados
de socialistas o peligrosos libres pensadores) controlados
en un solo lugar.
¿Las
tierras donde tenía la Armada un apostadero, las seden
a la Universidad, firmando un convenio que desconoce el derecho
que le corresponde, dado que la UBA nunca realizó las
obras que la ley de sesión del terreno les obliga para
que disponga de toda la superficie, y se auto desalojan en
una vil maniobra con la UBA?
Después
de muchas idas y vueltas, en 2018, la Universidad de Buenos
Aires firmó un convenio único con la Armada,
donde ésta última muy sospechosamente sin reclamar
absolutamente nada y como si en los últimos 50 años
no hubiese sucedido nada allí, le transfiere los derechos
de las tierras a la UBA.
A
cambio, la UBA se comprometió a construir la dársena
y a conceder el uso de 20 amarras y de unos galpones para
el adiestramiento de su personal, en la bahía de Núñez.
QUÉ BARATO, UNA GANGA. Recordemos que fue la Armada
quien bombardeo a Perón en 1955 asesinando a más
de 300 civiles a plena luz del día; a niños,
hombres y mujeres, en plena City porteña
¿ANTIPERONISTAS,
REACCIONARIOS?
¿Serían capaces de agitar las aguas para crear
descontento en la sociedad, en este momento tan difícil?
Inmediatamente,
tras la firma de este convenio con la Armada, la Universidad
se puso en contacto con los clubes. No esperaron nada.
Obviamente:
"No tuvimos una buena recepción, sobre todo del
Liceo Naval y por eso comenzamos los trámites para
que desocupen el terreno", dice el secretario General
de la UBA. "En el caso de CUBA, el Consejo Superior dispuso
la desocupación del predio y se les notificó.
El Centro Naval también está en proceso de recibir
la intimación", que raro, a la Armada es la última
que desalojan ¿Desalojan?
CUBA sede
Nuñez
La Universidad de Buenos Aires hizo tasar los predios del
CUBA en el Banco Ciudad y por su valor, el club debería
pagarle 6 millones y medio de pesos por mes.
Según
el secretario General de la UBA, las cosas estaban claras.
(Creo que en esto, estamos de acuerdo)
"Durante
la última reunión que mantuvimos, en diciembre
de 2019, les dijimos que no podían seguir estando ahí
gratuitamente, porque es un espacio público. Para nosotros,
hoy, son unos ocupas ABC1. No tienen derecho a estar ahí
porque es propiedad de la Universidad", dice. (¿No
es un espacio público? ¿No tienen un permiso
de la Armada Argentina a la que la UBA no le cumplió?
Parece que ahora lo quieren privatizar)
La
Universidad hizo tasar los predios en el Banco Ciudad (¿Quieren
vender lo público?) y que, por su valor, CUBA debería
pagar 6 millones y medio de pesos por mes; el Liceo Naval,
4 millones y el Centro Naval, 2 millones.
Desde
la UBA manifestaron: "Nosotros no necesitamos de
los terrenos, (¿Entonces?) pero sí de los ingresos
por los mismos (¿Poder económico detrás,
porque no hacen guita con la Reserva?).
Estamos
hablando de entre 13 y 14 millones de pesos. Con ese dinero
podemos pagar becas de investigación y hacer obras",
manifestaron desde la UBA.
El
Club Universitario Buenos Aires, de acuerdo a lo publicado
en su web, presentaron ante la Universidad un recurso administrativo
de reconsideración, impugnando el convenio firmado
entre la UBA y la Armada en diciembre de 2018 referido a los
terrenos donde se encuentran actualmente las sedes de Centro
Naval, Liceo Naval y CUBA".
En
ese comunicado a sus socios, hacen referencia a la intimación
que recibió el Liceo Naval para desalojar el predio.
"Informamos que no hay razones de hecho ni de derecho
que permitan suponer que CUBA enfrentará una intimación
semejante, la que sería impropia del respeto que se
deben ambas instituciones centenarias, y completamente ajenas
al contexto cordial y de mutua confianza con la que, desde
siempre, nos hemos vinculado con dicha Universidad",
manifestaban desde el club univeristario.
La
sede náutica del CUBA, está ubicada sobre Avenida
Cantilo 3215 y fue inaugurada el 19 de septiembre de 1959,
donde la infraestructura del predio ofrece la posibilidad
de practicar Vela, Rugby, Tenis, Fútbol o Vóley.
Los
primeros trabajos consistieron en levantar el nivel del terreno
que originalmente en muchas zonas tenía apenas 3 pies
sobre 0 para llevarlo a 5 metros sobre 0. Se arboló
el predio; se hicieron defensas; se tendieron cables eléctricos
traídos desde 600 metros; se colocaron amarras; se
construyó una primera casilla sustituida por otra mayor;
se mejoró el camino de acceso y se dragó el
canal de acceso a la bahía.
Además,
se formaron medallistas panamericanos y desarrollaron la Vela
al más alto nivel, que recordemos, es el deporte que
trajo al país un gran número de Medallas Olímpicas.
¿Lo
van a destruir por unos millones. Quiénes están
detrás de esos millones y de destruir una buena parte
de nuestra identidad náutica?
COMUNICADO
DEL CUBA A SUS SOCIOS.
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