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 Buenos Aires, lunes 12 de octubre de 2020 - Nº860 

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Reportaje a Nicolás González, LADY MARILINE
Campeón en Les Voiles de Saint Tropez

La semana pasada tuve el placer de conversar con el caña uruguayo, ex NEGRA, el Soto 40 que no paró de alzar copas en los tiempos dorados de la gran categoría sudamericana One Design.

El LADY MARILINE zarpó de Uruguay en 2019 hace más de un año y sin saber lo que nos esperaba, pero con el sueño de ganar la Voiles de Saint Tropez y ni el coronavirus se lo impidió. A bordo del LADY corrieron tres mujeres que completaron la tripulación campeona; Enriqueta "Quetu" Bonomi, Dominique Knuppel, Francesca Rinaldi, Nicolás Pessich, Matías Moraiz, Eduardo Medici, Guillermo Moreira, Andrés López, Fernando Taboada y Nicolás González.

¡¡FELICITACIONES!!

En la charla que transmití en Buenas & Malas el martes pasado, Nico me asegura que el factor femenino abordo, es fundamental para que las energías del equipo fluyan correctamente.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Nico ¡¡FELICITACIONES!! Muchas gracias por estos minutos y darnos tanta alegría en este momento tan difícil para nosotros ¿Cómo estás?

Nicolás González (NG): ¿Cómo estás Sebastián?

SW: Mucho mejor ahora con este gran triunfo rioplatense en la emblemática Voiles de Saint Tropez. Pero por favor, contame con qué idea zarparon de Montevideo el año pasado.

NG: El objetivo fue siempre hacer la mayor cantidad de regatas posibles, y la verdad es que no ha sido fácil; el año pasado corrimos la Conde de Godó en Barcelona, después hicimos la Copa de la Reina en Valencia, también antes corrimos una regata desde Barcelona a Menorca, pero luego, por razones laborales, no pude correr otras regatas.

La idea siempre es correr la mayor cantidad de regatas posibles y este año estábamos inscriptos para participar en PalmaVela, en la Copa del Rey y en un montón de regatas que lamentablemente no se celebraron.
Para que te des una idea, increíblemente fue la primera regata que corrí en todo el 2020.

SW: Además en estas circunstancias de pandemia ¿Cómo armaste el equipo, hace un año que están arriba del barco?

NG: No, no. Sabes que tenemos un gran equipo con el NEFERTITI, y siempre voy reclutando amigos; este proyecto de la Voiles de Saint Tropez fue generado por "Quetu" Bonomi que es instructora en Argentina y está saliendo con el instructor uruguayo de Optimist de mi hija, Guillermo Moreira, un chico bárbaro.

Tenían ganas de venir a Europa y navegar un poco en el LADY. Entonces les propuse correr la Voiles y algunas regatas más, les pedí que sumaran algún tripulante más, que ayudara a costear la regata. Pero todo se fue complicando por la pandemia, y al final, la única regata que pudimos correr fue la Saint Tropez.

Al LADY MARILINE lo tengo siempre optimizado, le pongo mucho cariño a mi barco y por eso, desde el 2019 hasta ahora, le hice varias modificaciones. Durante la cuarentena estuve confinado en Barcelona, pero tenía permitido ir al puerto para trabajar en el barco. Entonces le dediqué bastante tiempo; le saqué el quillote y le modifiqué algunas cositas, afinándolo en varios aspectos.


SW: ¿Estaban bien rápidos, como lo sentías respecto de la flota?

NG: Si, si, el LADY estaba bárbaro. La primera regata que corrimos el año pasado acá; la Conde de Godo, nos midieron el barco entero.

SW: Desconfianza.

NG: Bueno, venís de medir el barco en Argentina y ganamos. Pero no les alcanzó; después fuimos a Valencia y como se había medido la estabilidad, nos la midieron ahí.


SW: Te quedó súper aprobado el LADY MARILINE.

NG: Si, si. (risas)

SW: ¿Cómo fueron las regatas en Le Voiles de Saint Tropez?

NG: Saint Tropez es un lugar muy lindo para navegar, es una bahía hermosa con unas costas preciosas y se juntan muchos barcos.

Hacen una rara regata, donde los barcos modernos siempre largan dentro de la bahía en frente del club y el recorrido nos lleva inicialmente afuera de la bahía, hacia el oeste donde tienen 4 boyas fondeadas con las que definen 30 o 40 recorridos, pero te avisan antes de largar, cuál de los recorridos hay que cumplir dependiendo del viento.

Generalmente intentan que haya al menos un barlo/sota en la regata y por eso son 4 boyas para tener al menos una popa y una ceñida.

Después, regresas a la bahía donde la llegada está en el mismo lugar que la largada. Es interesante, porque necesitas tener el barco preparado con todo tipo de velas para todo ángulo de viento que se da en las regatas de media distancia, no son solo barlo/sota y necesitas poder izar spinnakers, asimétricos y multipropósito.

Necesitas que el barco navegue bien en todas las condiciones.
Nos encontramos con una flota grande; en barcos modernos de IRC, había cerca de 90 barcos. Después había clásicos y grandes veleros, en total eran aproximadamente unas 200 tripulaciones.

SW: Entonces, si bien son regatas más bien largas del tipo crucero ¿Tuvieron que trabajar bastante en cubierta, muchos pilings?

NG: Si, de todo. Son regatas de 20/25 millas (40/50km) que a veces las acortan, cuando calma el viento.

SW: ¿Es en general de vientos suaves o como en Mar del Plata, tenés 20 nudos como nada?

NG: El primer día, arrancamos el campeonato con 25 nudos y rachas de 27/28knts. Increíble (risas)

Empezamos así, como si nada. Yo me preguntaba si de todas maneras largarían, y nos largaron igual.

Ganamos la primera; salimos en una popa con spinaker y rachas de 27 nudos. Estábamos fresquitos, porque el día anterior hubo mucho viento y si bien salimos a probar un poco, no pudimos navegar mucho, porque soplaba demasiado y estábamos con una mayor nueva.

Habíamos reservado dos días para navegar antes de las regatas; el primero fue de un total temporal que no nos permitió navegar y en el segundo día, salimos dos hora, muy poquito para probar. Por eso, salimos a la primera regata en frío y ganamos.

SW: ¿No rompieron nada?

NG: En todo el campeonato, no rompimos nada.

SW: ¿Peleaban las regatas cuerpo a cuerpo o se separaban bastante los barcos?

NG: Había dos o tres barcos muy optimizados; el J133 JIVARO, había un J122 de unos rusos, un Moon 36 y un Farr 30 que los navegaban muy bien. De hecho, nos vinieron a visitar para preguntarnos algunas cosas y mirar el LADY, porque no lo podían creer.

Continúa la próxima semana.

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El Campeonato Nacional de Finn organizado por el Real Club Náutico de la Coruña y en el marco de la Semana Abanca, comenzó el sábado 10 de octubre pasado con vientos suaves y finaliza este lunes con las últimas dos regatas programadas.

La primera regata fue cancelada cuando un borneo de más de 30 grados entró a la cancha, en el momento que los primeros barcos estaban ya próximos a la marca de barlovento.

Tanto el sábado como el domingo, la CR logró completar el programa, largando tres regatas por jornada y para mañana se esperan otras dos más a partir de las doce del mediodía, hora local. Facundo Olezza no solamente ganó todas las regatas, sino que incluso en una, largó pasado y tuvo que rehabilitarse, sin que eso le impidiera ganar dicha prueba y llegar invicto al día final del campeonato.

En la primera regata de este domingo 11 de octubre, Facundo derivaba el barlovento en el puesto 12º, pero ganaba la regata sobre la línea de llegada. Ahora la ventaja con la que llega este lunes al último día de regatas, prácticamente le asegura al timonel del Club de Veleros Barlovento, alzar la copa.

¡¡FELICITACIONES!!


Este domingo amaneció con vientos suaves en la ría de La Coruña, pero para el medio día, ya soplaban 17 nudos que fueron bajando hacia la tarde hasta los 8 nudos.

Detrás de Olezza pelean el campeonato Miguel Fernández Vasco con grandes chances de terminar 2º en la clasificación abierta, sobre el venezolano Andrés Lage que hoy clavó tres 3º. Pero a solo un punto de Fernández Vasco, completan las siguiente posiciones, David Terol que ocupa el 4º lugar provisorio y el japonés Yuji Fujimura.

Lo que no podemos obviar, es la ausencia de los dos timoneles españoles que demostraron un gran nivel en el último Campeonato Europeo; Joan Cardona Méndez y Alejandro Muscat.

Lamentablemente al cierre de esta edición, la organización reservaba la información de los resultados para sus periodistas amigos y no estaban disponibles en la web oficial del campeonato.

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¡¡VAMOS ARGENTINA!!

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54º Trofeo Mascanzoni-Scala de Star
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Foto: Martina Orsini
VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl gran diseñador argentino y fanático del Star, más conocido como Juan K, junto a Fernando Riviero lograron alzar la copa de la emblemática clase en Italia.

El 54º Trofeo Mascanzoni-Scala se desarrolló en el Circolo Náutico Brenzone ubicado en la banda oriental del Lago Di Garda entre el 9 y el 11 de octubre con un total de 20 Star en la largada, representando a Austria, Alemania, Dinamarca, Italia, Suiza y Argentina, que completaron 5 regatas.

La dupla nacional argentina consiguió ganar la segunda regata y descartó un 6º para terminar igualados en 12 puntos con los austríacos Hans Spitzauer & Christian Nehammer del Uycas Yacht Club que tuvieron que conformarse con el 2º lugar.

Mientras que a un punto subieron al tercer escalón del podio, los alemanes Hubert Merkelbach & Kilian Weise, detrás con 14pts terminaron en el 4º lugar los locales Luca Modena & Sergio Lambertenghi.

Resultados.

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Reportaje a Luca Devoti
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Reportaje a
Luca Devoti
3ra Parte

En la anterior edición finalizaba la segunda entrega del reportaje al gran entrenador de Finn, Subcampeón Mundial, Campeón Europeo y Medalla de Plata Olímpica que en este 2020 se postuló como candidato a Vicepresidente de World Sailing, cuando sobre la Federación Internacional de Vela nos contaba:

"Hoy la realidad es que estamos mal; hay que asumirlo y de ahí en adelante, ir de manera mucho más contenida con los gastos y ahorrar más. Porque así no se puede seguir ni un día más."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿La salida del Finn de los Juegos Olímpicos, es definitiva y cuál es su opinión? Porque realmente me sorprende que el Laser luego de tantos conflictos siga siendo olímpico y el Finn que me parece un barco superior, lo saquen de los JJOO.

Luca Devoti (LD): El procedimiento es el siguiente: World Sailing propuso esos radicales cambios al Comité Olímpico Internacional. Ahora el Director Deportivo del C.O.I. tiene que trasladarlo a la Program Commission del C.O.I. que hará su recomendación a fines de noviembre al C.O.I., que definirá la situación en el mes de diciembre.

Hay quienes no están muy contentos de todos los cambios que se proponen, pero tenemos que esperar. Lo bueno es que el COI decidió definir este año; esto nos permitirá tener un plan claro, a partir de enero, para el 2024.
Vamos a ver qué sucede.

No se me puede pedir a mí que cuestione al Finn. El Finn ha sido toda mi vida; soy medallista olímpico de Finn, entreno al Finn y soy constructor de Finn.

LINK AL AUDIO DEL REPORTAJELo que no me gustó absolutamente nada, es que a los chicos como Facundo Olezza, prácticamente no se le ha dado opción más que hacer dietas locas y perder muchísimo peso, para poder subirse a un Láser o a un forty, donde además lo van a tener difícil. Facundo pesa 99kg y tiene solo un 10% de masa grasa. Entonces tiene que destrozar 10kg de músculo.

Es complicado y tampoco es saludable bajar tanto de peso, pero si quiere seguir con la Vela Olímpica, es la única opción que le dejan.

SW: Hace tiempo que se vienen tomando malas decisiones en la World Sailing, como fue en su momento sacar al Soling, luego al Tornado y después al Star.

LD: Es una visión muy orientada a los equipamientos y no a los atletas.

SW: ¿No deberían los barcos tener un camino similar al de los atletas para llegar a los JJOO? Porque, esto de que salgan del tablero de un diseñador para que los navegantes tengan que usarlos, no ha dado buenos resultados.

LD: Es un tema muy complicado, porque en el medio también hay monopolios; los representantes de los monopolios que un poco se han infiltrado en la Federación. Pero si no queremos ser mal pensados, podemos suponer que hubo un grupo de dirigentes que quiso poner su firma en un salto hacia adelante que cuesta un dineral increíble; porque el Offshore es carísimo, el Kitefoil es carísimo, el Windsurf Foiling es carísimo, todo el deporte se encarece muchísimo.

Claro que en el medio, nos llegó el coronavirus y ahora están un poco perdidos; porque no sé cuántos van a competir en el Offshore Mixto y el plan es hacer regatas con flotas de barcos alquilados, y esas flotas no existen en todo el mundo. No hay barcos de 20/30 pies igualitos para hacer una regata Offshore y, con la pandemia, nadie las va a producir.

Ha sido un salto adelante que no fue muy bien pensado. Ahora está en las manos del COI y tendremos que aceptar lo que decida.

Todos los tipos de Vela son guapos; no es que hacer regatas Offshore no sea interesante, pero hay que tener un poco más de sentido común al planificar los cambios, de manera que los atletas puedan adaptarse y los costos no se vayan por las nubes. Porque de lo contrario, no tendremos más atletas y habrá más gomones que deportistas. Por suerte, como te dije, se termina en diciembre y esto nos permitirá hacer lo mejor que sea posible.

También se escucha la idea de reducción de clases y atletas, tenemos que esperar.

Creo que el Comité Olímpico Internacional tiene un excelente Presidente en la Comisión, es un austríaco muy respetado a nivel ético. Tenemos que ver que decide esta Comisión y el Board del COI en el que también hay un argentino. Con lo cual, también Argentina tiene su voz en el panel del COI que ya nos dirán.

SW: Esperemos que aseguren una opción a cada biotipo, porque al sacar al Star, si ahora quitan al Finn, hay un tipo de marinero que otrora era emblema del deporte, y ahora queda totalmente afuera de los JJOO.

LD: Para decir la verdad, las mujeres livianas también están totalmente afuera o tienen como opción, ser la patrona del 470 mixto que tampoco son tantas mujeres las que podrán ocupar ese lugar.

SW: ¿En el 49er FX no tienen también ahí un lugar como timonel?

LD: Si y no, si miras los equipos exitosos, son todas grandotas. Se ha ido a un biotipo que es bastante parecido, tanto para hombres como mujeres. Las mujeres de un biotipo más bien grande, mientras que los hombres entre 75 y 85kg; y están todos en este estricto rango, en todas las clases olímpicas.

Está todo en un rango bastante reducido y es la consecuencia de apuntar al equipamiento más que a las personas. Y mi foco, está más con las personas que con el equipamiento. Es una discusión filosófica que se deberá tratar a futuro, pero ahora hay que estabilizar el sistema y dar un poco de seguridad a las Federaciones y atletas para que tengan un claro camino. Porque llegar a la cima de la cuesta, requiere de 10 a 15 años de inversión y si continúan cambiando los barcos, es un despilfarro de dinero y capital humano.

Facundo hace 5 años que navega en Finn y para ser campeón olímpico, teóricamente necesitaría de otros 5, y si le quitan el Finn, no sabemos dónde pueda seguir y todo lo invertido puede ser para nada. No hay una planificación sensata que le permita a un joven que comienza, saber a dónde va a ir a parar en el tiempo normal de una carrera deportiva.

SW: Por otra parte se habían comprometido en 2012 a que por 4 años no se harían cambios radicales.

LD: Hubo una Comisión que realizó un estudio muy importante para ver cómo hacer crecer el deporte, liderada por australiano Phil Jones y el uruguayo Scott Perry que está como candidato a Presidente de la World Sailing. La conclusión de esta investigación fue; que se tenían que hacer menos cambios para dar previsibilidad, tanto a los atletas como a las Federaciones y a los programas juveniles, para permitirles que se desarrollen.

Pero ese gran trabajo que se hizo, no se lo tuvo en cuenta. Además la misma regla que establece cómo deben realizarse los cambios, teniendo en cuenta a todos los biotipos, tampoco fue considerada. Se inclinó la balanza por los tipos de barcos y no por los atletas.

Ahora está en las manos del Comité Olímpico Internacional, porque dentro de la World Sailing la decisión ya está tomada y para cambiarla se requiere del 75% de los votos y tampoco ya queda tiempo. De todas maneras, hay antecedentes donde el COI dio marcha atrás a la salida de una disciplina, porque consideró que tenía mucha historia y no la podían dejar afuera.

SW: Que triste es que la World Sailing no defienda a los deportistas de la Vela Olímpica y que tengamos que esperar que nos salve el COI.

LD: Ojo que hay muchos amantes del Kite que no ven la hora de poder ingresar al circuito olímpico. Hay muchas voces en nuestro mundo y se han hecho las cosas de tal menera, que siempre habrá alguien que no quede conforme.

Creo que el liderazgo de una Federación Internacional debe ser mucho más prudente, un liderazgo que tenga mucho más el acuerdo de todos, que intente representar a todas las voces y no dividirlas.

En lugar de bajar línea con decisiones que parecen hasta un poco locas, porque genera muchos inconvenientes, lo de imponer deportes mixtos. Hay países que culturalmente no pueden practicar deportes Mixtos, es un paso adelante que no fue muy bien pensado.

Continúa la próxima semana.

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Trofeo Julio Verne 2020
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Se avista un Trofeo Julio Verne demencial.

Dos tripulaciones aspiran a batir el récord de la vuelta al mundo sin escalas a partir de las próximas semanas, en cuanto en cada barco consideren que se dan las condiciones meteorológicas ideales para zarpar a todo trapo.

El principal problema para ambos candidatos al título es el propio récord.

VIDEONo va a resultar nada fácil circunnavegar el planeta en menos de 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos, el tiempo que los hombres de Francis Joyon necesitaron para recorrer 26.000 millas (42.000 km) en 2017 y hacerse con el trono.

La única manera de mejorar la actuación del trimarán Idec Sport será a través de una navegación salvaje, sin margen para el error o para el descanso, y de una buena dosis de fortuna.

Thomas Coville puede ser el primero que mande soltar amarras a sus tripulantes.

El multicasco 'Sodebo Ultim' saldrá en cualquier momento a partir del 15 de octubre, eso sí, siempre y cuando los daños sufridos tras chocar con un ofni (objeto flotante no identificado) durante un entrenamiento a finales de la semana, no obliguen a retrasar el comienzo de la contrarreloj oceánica.

Dos semana más tarde, a partir del 1 de noviembre, será el 'Maxi Edmond de Rothschild' de los copatrones Franck Cammas y Charles Caudrelier el que se ponga en modo 'stand by', listo para zarpar cuando las previsiones apunten a una buena ventana meteorológica.

Ambos barcos son más nuevos y rápidos que el trimarán de Joyon, pero la confianza no se desborda en ninguno de los dos equipos. Es más, no sorprendería que en algún rincón de sus bases hayan montando un altar, como hacen los toreros, para buscar el favor de Eolo, Poseidón, Neptuno, Njord o incluso de Aquaman.

Y es que, hace tres años, Francis Joyon, junto al español Álex Pella, Bernard Stamm, Gwénolé Gahinet, Sébastien Audigane y Clément Surtel encadenaron una serie de borrascas para devorar sin parar miles de millas a un ritmo frenético, batiendo los récord de velocidad en dos de los tres grandes cabos -Leeuwin (Australia) y Hornos (Chile)-, llegando a navegar más de 800 millas en 24 horas y alcanzando velocidades de 40 nudos.

La experiencia del patrón francés, el olfato del meteorólogo Marcel Van Triest a la hora de señalar el camino más rápido y el hecho de no sufrir roturas y averías de consideración explican en parte el éxito del Idec Sport. Sin embargo, también hizo falta la sucesión de unas condiciones de viento y mar a lo largo de 26.412 millas (42.500 km) como pocas veces se ha visto.

Hasta los programas informáticos más avanzados reflejan la dificultad de hacerse con el Trofeo Julio Verne.

"Cuando hacemos proyecciones teóricas, rutas con situaciones meteorológicas históricas, rara vez batimos el récord", reconoce Coville en una entrevista en Voiles et Voiliers.

El navegante de Rennes es consciente de que en el equipo sólo tendrán una idea de las condiciones con las que se toparán hasta el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) y después "todo es totalmente aleatorio". "Hay una parte incontrolable y desconocida, a veces eso me resulta molesto, pero también es la magia de nuestro deporte", argumenta el patrón del 'Sodebo Ultim' en la revista francesa.

A favor de Coville, su trimarán de 32 metros, equipado con una tecnología que no disfrutaba el Idec Sport de Joyon. Botada en 2019, la embarcación fue modificada en los últimos meses para incorporarle 'foils' con los que levantar sus cascos por encima de la superficie del agua y alcanzar así velocidades vertiginosas.

Según los cálculos del equipo, el 'Sodebo Ultim' es ahora hasta un 15% más rápido.

Otra baza es la veteranía del patrón.
Además de ser uno de los cazadores de récords oceánicos en solitario más exitosos (en 2016 protagonizó la vuelta al mundo en solitario más rápida), Coville ya sabe lo que es ganar el Trofeo Julio Verne. Lo logró en dos ocasiones como tripulante: en 1997, a las órdenes de Olivier de Kersauson y en 2010, con Franck Cammas como patrón.

Ahora, a sus 52 años, Thomas Coville intentará ridiculizar a Phileas Fogg como líder de una tripulación compuesta por François Duguet, Thomas Rouxel, Sam Goodchild, Corentin Horeau, François Morvan, Matthieu Vandame y Martin Keruzoré. Mientras, en tierra firme, Jean-Luc Nélias y Philippe Legros se turnarán las 24 horas del día para determinar la ruta más rápida en función de las condiciones meteorológicas.

Hay muchas posibilidades de que la tripulación de Coville acabe navegando alrededor del mundo con un ojo puesto en la ruta histórica de Joyon y con el otro, en el avance del Maxi Edmond de Rothschild, el décimo séptimo miembro de la legendaria saga Gitana.

Franck Cammas y Charles Caudrelier iniciarán el periodo de espera del Trofeo Julio Verne el 1 de noviembre. El tándem galo es toda una garantía de éxito en un barco con tripulación, siendo su principal aval sus respectivas victorias como patrones en la Volvo Ocean Race.

Cammas, además, ya sabe lo que es ganar este contrarreloj alrededor del planeta tras su victoria en 2010. Yann Riou, Erwan Israel y Morgan Lagravière y David Boileau han sido los regatistas reclutados para completar la tripulación. En tierra, el gurú Marcel van Triest, el mismo que orientó al Idec Sport en 2017, es el router elegido por el Gitana.

El barco de la familia familia Rothschild, botado en 2017, es el primer maxitrimarán diseñado para volar sobre el agua con su sistema de foils.

Presume de unas dimensiones de 32 metros de eslora por 23 de manga y, con una altura de 37 metros, es capaz de soportar hasta 650 metros cuadrados de superficie vélica (a favor del viento), esto es el equivalente a una pista y media de baloncesto. No deja de asombrar que sólo seis personas sean suficiente para domar esta bestia de 15,5 toneladas.

La incertidumbre es uno de los factores de esta circunnavegación, pero una cosa está clara: para batir el récord, hará falta registrar una velocidad media de 23 nudos.

Cabe recordar que el Trofeo Julio Verne no es una regata propiamente dicha. No hay boyas ni ruta marcada ni calendario ni siquiera hora de salida y tampoco se especifica el tipo de embarcación; vale cualquier cosa que flote y que sea propulsada por el viento.

Que haya dos proyectos interesados en salir casi al mismo tiempo, es una coincidencia que no hace más que añadir emoción para los aficionados y presión extra para las tripulaciones.

Para participar, tan sólo hay que prepararse para un desafío extremo, pagar la inscripción y cruzar la línea imaginaria que une el faro del Créac'h de Ouessant (Francia) y Lizard Point (Inglaterra) . A partir de ahí, a navegar a todo trapo, dejando por babor los cabos de Buena Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y el mítico Cabo de Hornos (Chile), para intentar batir el récord de vuelta al mundo sin escalas.

De los 19 asaltos al récord que se han llevado a cabo desde 1993, sólo en nueve ocasiones se ha conseguido alzar el trofeo.

EVOLUCIÓN DEL TROFEO JULIO VERNE
Año / Embarcación / Patrón / Récord
o 2017 / IDEC Sport / Francis Joyon / 40:23:30:30
o 2012 / Banque Populaire V / Loïck Peyron / 45:13:42:53
o 2010 / Groupama 3 / Franck Cammas / 48:07:44:52
o 2005 / Orange II / Bruno Peyron / 50:16:20:04
o 2004 / Geronimo / Olivier De Kersauson / 63:13:59:46
o 2002 / Orange / Bruno Peyron / 64:08:37:24
o 1997 / Sport-Elec / Olivier De Kersauson / 71:14:22:08
o 1994 / Enza NZ / Peter Blake-Robin Knox-Johnston / 74:22:17:22
o 1993 / Commodore Explorer/ Bruno Peyron / 79:06:15:56

Nota original

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Video GITANA 17

Desalojan al CUBA - Inexplicable

El Club Universitario Buenos Aires sufre un durísimo embate por parte de la Universidad de Buenos Aires en combinación con la Armada Argentina, algo que parece increíble e irónico, el Club de los Universitarios asediado por la misma Universidad. Solo en Argentina.

¿Será que les molesta el alto nivel deportivo que tiene el CUBA y supera a los emblemas de la Armada o es una maniobra plenamente política de desestabilización, en una agresión combinada desde todos los frentes, contra el gobierno actual o a caso un simple negocio inmobiliario?

Nos la pasamos hablando de que la ciudad le da la espalda al río y que hace falta ponerlo en valor para la salud, cultura e identidad nacional; bajadas públicas, paseos costeros y la accesibilidad a los deportes náuticos a todos los niveles socioeconómicos.

Ahora la catedral de la civilización se quiere llevar puesto más de medio siglo de cultura náutica y grandes esfuerzos por revertir esta situación, por la módica suma de unos millones de pesos mensuales que les exigen al CUBA 4,5; al Centro Naval y al Liceo otros aproximadamente 6 millones más, con los que la UBA dice, usará para investigación y becas.

No me lo creo, ya que no fue necesario rajar a nadie para hacer satelites o desarrollar la ciensia y tecnoligia, le pueden pregunatar al ministro actual, cómo desarrollar la investigación, ya que lo hace sin desalojar a nadie.

Hagamos un poco de historia a los más jóvenes y para los mayores, un poco de memoria.

Resulta que el 16 de junio de 1955 la Armada Argentina bombardeo la Plaza de Mayo para derrocar a Perón, presidente constitucional elegido por el voto del pueblo. Algo que consiguieron unos meses más tarde y, tras lo cual, luego de algunas discordias internas del poder castrense, Aramburu se hizo Presidente de facto de la República Argentina.

El dicatador casualmente impuso una política económica casi calcada a la de Macri; Liberó el comerció y devaluó la moneda, entre otros.

En 1958 el peronismo continuaba proscrito y Frondizi tras un pacto con Perón, ganó las elecciones de la manera más contundente que tuvo nuestro país, donde más del 90% del electorado emitió su voto, marcando otro récord.

La fórmula Frondizi-Gómez ganó de manera contundente, absolutamente todas las gobernaciones y bancadas del Honorable Congreso de la Nación, pero no lograron terminar su mandato, debido a otro nuevo Golpe de Estado. Qué raro.

Arturo Frondizi asumió en medio de una Guerra Civil y su objetivo era pacificar y sacar del subdesarrollo a la Argentina.

En un Decreto firmado en 1958 que se convirtió en ley en 1961 y es mencionado en todas las notas publicadas en referencia a este conflicto y que hasta ahora permanece en la oscuridad para mí, ya que no logré dar con el mismo en el escaso tiempo que este semanario tiene para su cierre, Arturo Frondizi le cedió los terrenos que hoy ocupan tanto la Ciudad Universitaria como el Liceo Naval, el Centro Naval y el Club Universitario Buenos Aires, a la UBA.

Pero en esta cesión, la UBA se comprometía a construir una Dársena para trasladar el puesto que la Armada tenía en la bahía de Núñez. Como esto nunca sucedió, la Armada no se trasladó y en cambio le otorgó casi inmediatamente, un permiso precario a los clubes para que se desarrollaran.

Así estuvo por más de 60 años, pero casualmente la Armada le perdonó a la UBA no haber construido su Dársena para ser trasladada de la bahía de Núñez durante el gobierno de "Cambiemos" y restituyó los derechos de las tierras, algo que tampoco entiendo bien cómo hizo la Armada, para restituir algo que no era de ellos, pero así fue.

Imagino que en la ley que se dictó luego del decreto, la Armada conservaría la propiedad de las tierras mientras la UBA no construya la infraestructura necesaria para trasladar el puesto que la Armada ya tenía en la bahía de Núñez.

En un principio, parecía que no era más que un trámite administrativo que no tendría mayores consecuencias, pero resulta que para el primer 17 de octubre del actual gobierno peronista, la UBA desaloja la sede náutica de su propio club. Un ataque a nuestra identidad náutica que le viene muy bien al colonialismo estractivista, para lacerar nuestra cultura y autoestima.

No puedo dejar de recordar uno de los primeros ataques de Macri en este sentido, ni bien asumió, al y quitarle los fondos al ENARD que devenían del 1% de la recaudación por los servicios de telefonía móvil.

El Consejo Superior de la UBA los intimó a desalojar la sede en un plazo de diez días, justo para el próximo 17 de octubre cuando vence este plazo. Una maniobra que deja expuesta a la Armada macrista y que quiere "incendiar" todo lo que pueda, no me parece una casualidad ponerle fecha peronista como si quisiera responsabilizar al gobierno. Pero hay que recordar que este culebrón comenzó a gestarse en 2018 durante el gobierno nefasto de Mauricio Macri

¿Otra bomba que Mauricio Macri nos dejó para detonarla el primer 17 de octubre que tuvieran los Fernández?

Ahora debido a la sorpresiva urgencia de los plazos, el CUBA tendrá que recurrir a un amparo judicial, que habrá que ver qué justicia lo atiende ¿Será la orientada con Stornelli o la de Ramos Padilla?

"El Club mantenía conversaciones y tratativas con las autoridades de la Universidad de Buenos Aires, tendientes a establecer un acuerdo respecto a la situación de la Sede de Núñez. Sorpresivamente, el 7 de octubre pasado, el Club fue notificado por una Resolución del Consejo Superior de la Universidad de Buenos Aires, por medio de la cual, se lo intimó a desalojar el predio de Núñez en un plazo de 10 días corridos"

¿Hará alguna gestión la Federación Argentina de Yachting? Si nos basamos en los antecedente en conflictos por desalojo de los clubes náuticos, motivados por los mismos intereses de negocios inmobiliarios, la FAY no hará nada.

A pesar del incumplimiento de la UBA, la Armada le restituyó a la Universidad las tierras del CUBA, el Liceo y el Centro Naval, en un convenio que el rector Alberto Barbieri firmó con el vicealmirante José Luis Villán

¿Complot político antiperonista o sólo un convenio para hacer negocios inmobiliarios?

Historia de la tierras y las Sedes Náuticas.
En el año 1958, el presidente Arturo Frondizi por decreto transfirió a la Universidad el terreno que actualmente ocupa la Ciudad Universitaria, la Reserva Ecológica de Costanera Norte y la superficie de tres clubes: Club Universitario Buenos Aires, Centro Naval y Liceo Naval.

En 1961 se convirtió en ley la cesión de tierras donde la Armada Argentina tenía una dársena, cuyo uso quedó habilitado por dicha ley. Mientras que la Universidad debía construir una nueva dársena en otro lugar para que la Armada se retirara de allí. Esto no ocurrió y entonces la Armada Argentina le otorgó un permiso precario de uso a los clubes para que pudieran desarrollarse en esos terrenos.

Sabemos que por aquellos años, los militares idearon la Ciudad Universitaria para tener a todos los estudiantes (estigmatizados de socialistas o peligrosos libres pensadores) controlados en un solo lugar.

¿Las tierras donde tenía la Armada un apostadero, las seden a la Universidad, firmando un convenio que desconoce el derecho que le corresponde, dado que la UBA nunca realizó las obras que la ley de sesión del terreno les obliga para que disponga de toda la superficie, y se auto desalojan en una vil maniobra con la UBA?

Después de muchas idas y vueltas, en 2018, la Universidad de Buenos Aires firmó un convenio único con la Armada, donde ésta última muy sospechosamente sin reclamar absolutamente nada y como si en los últimos 50 años no hubiese sucedido nada allí, le transfiere los derechos de las tierras a la UBA.

A cambio, la UBA se comprometió a construir la dársena y a conceder el uso de 20 amarras y de unos galpones para el adiestramiento de su personal, en la bahía de Núñez. QUÉ BARATO, UNA GANGA. Recordemos que fue la Armada quien bombardeo a Perón en 1955 asesinando a más de 300 civiles a plena luz del día; a niños, hombres y mujeres, en plena City porteña

¿ANTIPERONISTAS, REACCIONARIOS? ¿Serían capaces de agitar las aguas para crear descontento en la sociedad, en este momento tan difícil?

Inmediatamente, tras la firma de este convenio con la Armada, la Universidad se puso en contacto con los clubes. No esperaron nada.

Obviamente:
"No tuvimos una buena recepción, sobre todo del Liceo Naval y por eso comenzamos los trámites para que desocupen el terreno", dice el secretario General de la UBA. "En el caso de CUBA, el Consejo Superior dispuso la desocupación del predio y se les notificó. El Centro Naval también está en proceso de recibir la intimación", que raro, a la Armada es la última que desalojan ¿Desalojan?

CUBA sede Nuñez
La Universidad de Buenos Aires hizo tasar los predios del CUBA en el Banco Ciudad y por su valor, el club debería pagarle 6 millones y medio de pesos por mes.

Según el secretario General de la UBA, las cosas estaban claras.
(Creo que en esto, estamos de acuerdo)

"Durante la última reunión que mantuvimos, en diciembre de 2019, les dijimos que no podían seguir estando ahí gratuitamente, porque es un espacio público. Para nosotros, hoy, son unos ocupas ABC1. No tienen derecho a estar ahí porque es propiedad de la Universidad", dice. (¿No es un espacio público? ¿No tienen un permiso de la Armada Argentina a la que la UBA no le cumplió? Parece que ahora lo quieren privatizar)

La Universidad hizo tasar los predios en el Banco Ciudad (¿Quieren vender lo público?) y que, por su valor, CUBA debería pagar 6 millones y medio de pesos por mes; el Liceo Naval, 4 millones y el Centro Naval, 2 millones.

Desde la UBA manifestaron: "Nosotros no necesitamos de los terrenos, (¿Entonces?) pero sí de los ingresos por los mismos (¿Poder económico detrás, porque no hacen guita con la Reserva?).

Estamos hablando de entre 13 y 14 millones de pesos. Con ese dinero podemos pagar becas de investigación y hacer obras", manifestaron desde la UBA.

El Club Universitario Buenos Aires, de acuerdo a lo publicado en su web, presentaron ante la Universidad un recurso administrativo de reconsideración, impugnando el convenio firmado entre la UBA y la Armada en diciembre de 2018 referido a los terrenos donde se encuentran actualmente las sedes de Centro Naval, Liceo Naval y CUBA".

En ese comunicado a sus socios, hacen referencia a la intimación que recibió el Liceo Naval para desalojar el predio. "Informamos que no hay razones de hecho ni de derecho que permitan suponer que CUBA enfrentará una intimación semejante, la que sería impropia del respeto que se deben ambas instituciones centenarias, y completamente ajenas al contexto cordial y de mutua confianza con la que, desde siempre, nos hemos vinculado con dicha Universidad", manifestaban desde el club univeristario.

La sede náutica del CUBA, está ubicada sobre Avenida Cantilo 3215 y fue inaugurada el 19 de septiembre de 1959, donde la infraestructura del predio ofrece la posibilidad de practicar Vela, Rugby, Tenis, Fútbol o Vóley.

Los primeros trabajos consistieron en levantar el nivel del terreno que originalmente en muchas zonas tenía apenas 3 pies sobre 0 para llevarlo a 5 metros sobre 0. Se arboló el predio; se hicieron defensas; se tendieron cables eléctricos traídos desde 600 metros; se colocaron amarras; se construyó una primera casilla sustituida por otra mayor; se mejoró el camino de acceso y se dragó el canal de acceso a la bahía.

Además, se formaron medallistas panamericanos y desarrollaron la Vela al más alto nivel, que recordemos, es el deporte que trajo al país un gran número de Medallas Olímpicas.

¿Lo van a destruir por unos millones. Quiénes están detrás de esos millones y de destruir una buena parte de nuestra identidad náutica?

COMUNICADO DEL CUBA A SUS SOCIOS.


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