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 Buenos Aires, sábado 11 de junio de 2016 - Nº634   

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Viernes 10 / 6
Adriana García  
Damian Arroyuelo
Hernán Celedoni
Magui Galvan
Marta Susana Goñi
Ricardo Bazzini

Sábado 11 / 6
Claudio Ciurletti
Coty Donoso T   
Eugenio Cortese
Ezequiel Cozzi
Guilherme Ribeiro   
Leo Medina
Nahuel Grucci
Rochi Alessandretti

Domingo 12 / 6
Alexandre C. Diniz   
Cristina Acevedo
Leo Plantié
Manuel La Rosa
Marcos Ruesch
Nacho Soto
Nicolás M Ferreyra
Pedro L Fernández G

Lunes 13 / 6
Alonso Torres-Llosa
Diego Rodríguez S
Fabrizio Ceruti
Fiona Aragones
Germán Gil De Rodrigo
Guillermo Cámpoli
Jose Rodrigo Alencar
Lucas Bustos
Lucas Radrizzani
Nacho Lacava
Samy Capeta

Martes 14 / 6
Chicho Arrieta
John Bassadone   
Luis Couyet
Pablo Caceres
Sebastián Rodrigué
Vanesa Wagner

Miércoles 15 / 6
Agata Tomaszewska
Agustín Gabriel Bucholz
Celi Tejerina
Enrique Hernansáez
Guillermo Altadill  
Guillermo Fortunato
Pilar Cebey

Jueves 16 / 6
Delfina García Posadas
Macarena Bezi
Mariano La Rosa
Osvaldo Scioscioli
Pili Tavella
Renata Pinheiro de A  
Yesica Vidal

Viernes 17 / 6
Bryan Colina
Luiz G Fontes Lunes 
Nicolás Mauro
Tomás Rasilla

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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5 al 21 de agosto

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Rosario 18 al 26 de junio

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Desafío Interclubes
CVB 25 y 26 de junio

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Hungría 29/7 al 6/8

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Francia - Nov 2016

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CNAs 26/12 al 4/1/2017

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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
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Tel. (54-11) 4774-0403

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Agenda 2016

Campeonato
Pcia de Bs As.
Calendario de Regatas

4ª Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)

5ª Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)

6ª Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria

7ª Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)

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35° Americas Cup

Louis Vuitton America's Cup World Series

Portsmouth GBR
25-26th July 2015
Gothenburg SWE
29-30th August 2015
Bermuda BER
17-18th October 2015
Muscat OMA
27-28th February 2016
New York USA
7-8th May 2016
Chicago USA
11-12th June 2016
Portsmouth GBR
23-24th July 2016
Toulon FRA
10-11th September 2016

Louis Vuitton America's Cup Qualifiers & Challenger Playoffs [Provisional]
Bermuda BER 26th May - 12th June 2017

Red Bull Youth America's Cup Finals [Provisional]
Bermuda BER 21-22nd June 2017

America's Cup Match presented by Louis Vuitton [Provisional]
Bermuda BER 17-18th & 24-27th June 2017

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Traje de agua Gill Coast

El traje de agua Gill IN12 es un modelo liviano diseñado especialmente para navegación costera.

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(11) 4742-2310
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UNEN Informa

NOVEDADES “UNEN”

09/06/2016
Informamos que, conforme lo resuelto en la última reunión de Comisión Directiva de UNEN, realizada el pasado día jueves 09/06/2016, luego de analizada la actual situación del Aguaje Julia en cuanto a su constante cambio de traza, disminución de la profundidad por derrumbe de su talud y consecuente reducción del ancho de solera, con lo cual no resulta aconsejable navegar por el mismo aún con embarcaciones de menores calados, se resolvió desafectar la señalización existente procediéndose en breve plazo al retiro de los correspondientes carteles identificatorios, dejándose los postes que serán pintados de color negro y no representarán señal alguna.

La tarea de retiro de los carteles señalizadores, como así también el pintado de los postes puede verse demorada en razón que las únicas embarcaciones que posee UNEN (Balizador y lancha tipo tracker) presentan inconvenientes que impiden su utilización en la actualidad.

Por lo expresado queda a criterio y bajo responsabilidad de cada capitán la navegación en dicha zona.

Los invitamos a “navegar” en la página de UNEN: www.boyadounen.com.ar

Cordiales saludos.
René Sauzet Miembro Comisión Directiva de UNEN en Representación del Club Náutico Gral.San Martín

 

 
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Foto: RegatasCUBA
Lucas y Cruz González Smith finalizan igualdos en 9 puntos en 1er y 2do lugar respectivamente.

VISITANOS CON UN CLICKCampeonato
Armada Argentina

El fin de semana pasado se disputó el Campeonato Armada Argentina para las categorías de orza, recordamos que el primer fin de semana 21 y 22 de mayo se disputó el Campeonato de Optimist por equipos que ganó el team YCO, seguido por el team URU, el 28 y 29 corrieron las clases de quilla (OD27, Grumete, etc), y este último fin de semana lo hicieron los 29er, Laser, F18 y 420.

El sábado estaba pronosticado que sería un día complicado de poco viento, pero las condiciones se presentaron bastante buenas y se pudo cumplir con el programas de regatas, pero el domingo la cosa estuvo más complicada y no todas las clases pudieron largar, Santiago Villamil, con quien conversé en B&M, estuvo en una de las canchas en las que si consiguieron completar al menos una prueba.

VISITENOS CON UN CLICKEn la clase 29er se impusieron con comodidad Alejandro Baudoino & Martín Cubría, que luego de ganar 3 de 5 y llegar en 2º lugar en las dos restantes, con 5pts y 4 de ventaja, se coronaron campeones. Mientras que Felipe Cosentino & Tomás Blair Fitte consiguieron el 2do lugar, Marina Fernánez & Juan Mayer subieron al tercer cajón del podio.

En la flota de catamaranes el duelo de los hermanos González Smith, terminó igualados en puntos, 1ro Federico Ferioli & Lucas González Smith que luego de ganar la 5 y última regata, subieron a lo más alto del podio igualados en 9 puntos con Cruz González Smith & Mariano Heuser. Mientras que el bronce se lo llevaron Pablo Volker & Juan Benitez que comenzaron haciendo un muy buen campeonato liderando el primer día la flota, luego de ganar la primera y la 4ta regata, en la última clavaron un 5º con el que sumaron 10 puntos. Muy pareja la flota de catamaranes en el Río de la Plata.

En Laser Radial solo se pudieron completar 3 regatas, que con unos 20 barcos en la línea, logró imponerse Tincho Gwozdz tras ganar la segunda y sumar 6pts. El 2º puesto lo consiguió Lourdes Hartkopf, luego de ganar la primera y la última regata con la suma de 7pts. Mientras que al tercer escalón del podio subió Martín Magister con 12pts.

En la clase Laser St se impuso el uruguayo Ignacio Rodriguez que tras ganar la última prueba, superó por un punto a Francisco Guaragna. Mientras que Juan Videla subió al tercer cajón del podio igualado en 13 puntos con Andrés Heredia que terminó 4º, Francisco Renna se ubicó 5º e igualado en 15 puntos con Franco Matielo, timonel de su mismo club que finalizó 6º. Muy pareja también la punta de la clase Laser Standard.

Fausto Peralta & Martín Arroyo se quedaron con la copa en la clase 420, luego de colocar dos 2º y un 1º. Mientras que Pedro Ciscato & Valentín Queirel ganaron la primera y con 7 puntos se consagraron subcampeones, al tercer cajón del podio subieron Constanza Ruffinelli & Agustina Castro que luego de ganar la última regata sumaron 12pts.

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Foto: RegatasCUBA

Reportaje a Alejandro Baudoino, Campeón de 29er
Alejandro Baudoino además cuenta en su haber con dos títulos mundiales de la clase Cadet y ahora se prepara para participar del próximo Mundial de 29er junto a Martín Cubría con quien acaban de ganar el Campeonato Armada Argentina del Club Universitario Buenos Aires.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Alejandro y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame como estuvo el Campeonato Armada Argentina que ganaron tan bien.

Alejandro Baudoino (AB): Muy contentos porque de las 5 regatas, ganamos 3 y en las otras dos quedamos 2dos. Fue un fin de semana complicado por el viento y una llovizna molesta, soplando un viento Norte Noroeste de baja intensidad y con muchos borneos. Mientras que el domingo hubo muy poco viento del sector Este de unos 5/6 nudos con rachas de 8. Solo pudimos cumplir con una regata como para que entre un descarte. Después la verdad, no se pudo seguir compitiendo.

SW: ¿Cuándo empezaste a navegar en 29er?

AB: Esto empezó en el año 2010/2011, tratando junto a Martín Cubría de quedar lo mejor posible en el Mundial de Mar del Plata en el año 2011. Somos los actuales Campeones Argentinos y en el 2012 corrimos el Mundial en Alemania contra más de 200 barcos y donde terminamos 6º.

SW: ¿Se están preparando para ir a correr el Mundial de 29er a Holanda?

AB: Estamos preparándonos para competir en el Mundial de Medemblik que es desde el 25 al 30 de julio y que será nuestro tercer mundial.

SW: ¿Estuviste alguna vez en Holanda?

AB: Estuve en Andijk, que es una localidad cercana a Medemblik a donde vamos a correr este año. Viajé a Andijk en 1995 para correr un Campeonato Europeo de Optimist.

SW: ¿Qué diferencias hay respecto de correr acá en el Río de la Plata?

AB: La flota es el primer punto, estamos hablando que ya hay 200 inscriptos faltando más de un mes y medio. Cuando acá para un Campeonato Argentino actualmente correrán unos 24 barcos.

Entonces en el Mundial se forman tres flotas que en los primeros tres días, corren la clasificación para las Flotas de Oro, Plata, Bronce y Esmeralda.

SW: ¿La expectativa es terminar en el topten?

AB: Ojalá, veremos.

SW: ¿Qué es lo principal en esta preparación?

AB: Navegar, hacer maniobras y estar lo más posible en el agua. Creo que eso es lo principal para nosotros, porque ya tenemos experiencia, ahora hay que coordinar lo mejor posible para que el barco se frene lo menos posible en cada maniobra. Mucho más no podemos entrenar porque acá la flota es chica, allá con tantos barcos, la largada es muy diferente.

SW: Siendo que ganaste dos Mundiales de Cadet y que este año se disputarán las bodas de oro del Mundial en Argentina ¿Qué me podes contar de tu experiencia en el Cadet?

AB: Lo que te puedo contar es que, el Cadet es un barco muy divertido, yo me inicie como tripulante, antes de ser timonel, y la verdad es un buen barco para empezar, para aprender, es un barco que te enseña a usar el tangón, que te enseña a usar 3 velas, creo que te forma mucho, para todo. Además es un barco económico, es divertido, la verdad es un barco excelente que a mí me gusta mucho.

SW: ¿Ahora para el Mundial de 29er tienen algún entrenador?

AB: Si, en este momento nos está preparando Norberto Smurra que es nuestro entrenador desde hace varios años y con quien entrenamos los fines de semana y cuando puede, también en la semana.

SW: ¿Qué te pareció la organización del Campeonato Armada Argentina?

AB: Estuvo muy bien largado, estuvo muy bien organizado, por el tema que corrimos con los F18, y la verdad fue muy buena la velocidad de largada entre regatas. Cuando terminabas una regata, a los 15 minutos largaba otra, te daba tiempo para comer algo y acomodarte nuevamente para enseguida correr la próxima regata. Eso para mí es algo muy bueno y para destacar, la velocidad con la que se hicieron las largadas.

SW: ¿Cómo fue la regata que corrieron este domingo pasado?

AB: Muy poco viento y con bastante borneos, pero no fue una lotería. El viento estaba bastante firme con algunos borneos, pero lo que hacía la diferencia eran las rachas. Y la verdad es que como había tanta corriente, el borde que predominó fue el lado contra corriente, lo cual la flota advirtió rápidamente y todos fuimos para ese mismo lado. Entonces había que tratar de mantenerse en este lado de la cancha, siempre yendo con las prestadas y negadas. Con lo cual no fue una táctica abierta o con muchas opciones, no hubo grandes sorpresas.

SW: Muchas gracias Alejandro y nuevamente felicitaciones. Mis mejores deseos para Medemblik, les mando un fuerte abrazo.

Toda la entrevista completa a Alejandro Baudoino la podes volver a escuchar este domingo y lunes próximo, por Radio Sailors en el siguiente horario: 9hs, 13hs y 20hs

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Reportaje a Franco Greggi - Mundial Moth
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Foto: Facebook de Franco Greggi
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Reportaje a
Franco Greggi
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando Franco me contaba que en promedio las regatas en el Mundial de Moth, duraban una media hora, en la que el Moth puede recorrer una gran distancia y donde según Greggi, se abren muchas oportunidades para poder recuperar posiciones, pero siempre hasta un cierto punto. Porque los 20 primeros clasificados tienen un gran nivel donde es mucho más difícil escalar puestos.

"De todo se aprende y lo importante de este campeonato, es que pude identificar algunas cosas para seguir mejorando". Afirmaba Franco en el final de la 1ra Parte.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo son los japoneses organizando regatas?

Franco Greggi (FG): Empiezo por lo peor, porque hasta me pareció gracioso que el Oficial de Día no supieran hablar en inglés, y quien traducía tenía un inglés muy básico. Entonces les terminábamos preguntando a los competidores japoneses, qué es lo que decían. Hubo una vez que no había entendido nada, creí que decían que se largaría en una hora, y lo que estaban diciendo es que ya teníamos que ir al agua. Todo al revés, la barrera del idioma es tremenda.


Foto de perfil de Franco en Facebook

De todas maneras el Oficial de Día estuvo muy prolijo largando las regatas y, las competencias que anuló, estuvo bien. Así que más allá del idioma, todas las determinaciones que tomó, fueron las correctas.

SW: ¿Siendo un barco tan rápido, se pueden hacer cambios de recorridos en una regata?

FG: No, porque además hay una gran diferencia de nivel entre los topten y los últimos 10 clasificados. Hay veces que les sacan una vuelta. Por eso creo que no hay posibilidades de hacer un cambio de recorrido. Quizás con una flota más chica se pueda, pero con tantos barcos, no creo.

SW: ¿Cómo fue la experiencia con el cambio de horario (jet lag)?

FG: Todavía me estoy recuperando (al momento de la nota Franco llevaba unas 24hs de arribado a Bs As) Pero allá el primer día el Jet lag fue mortal, pero después nos ayudó mucho, porque te despertabas a las 6 de la mañana y en Japón tienen además un poco corrido el horario. Porque amanece y oscurece muy temprano, entonces aprovechábamos a full el día.

SW: Además allá festejaste tu cumpleaños ¿Cómo fue?

FG: Festejé mi cumpleaños en Hayama con Andrew Mc Dougall que es el diseñador del Moth Match 2, nos hicieron una torta a cada uno y nos hicieron decir algunas palabras, yo no tenía mucho que decir pero Andrew se encargó de hacerlo.

SW: ¿Cómo estuvo la organización en tierra?

FG: Lo que estuvo bueno fue que todos los días después de las regatas teníamos una comida a la que podías quedarte o no, todo era muy libre, y el último día vino RedBull e hizo un buen show. Además siempre comíamos comida japonesa que me gusta mucho y de esa manera nos iban mostrando un poco su cultura.

SW: ¿Te sorprendió algo en cuanto a la tecnología?

FG: Los japoneses tienen todo sincronizado; cuando entras a la casa, se prende automáticamente la luz, y es todo así, por más que estábamos en un pueblo del interior. Por ejemplo cuando te sentabas en el inodoro, se calentaba la tabla. Era todo muy futurista.

SW: ¿Se alojaron cerca del club, tenían buena movilidad?

FG: El alojamiento fue de lo más destacado del viaje, porque nos hospedamos en una casa ubicada en la montaña a unas 40 cuadras del club. Por eso teníamos que hacer el trayecto en auto, porque subir la montaña era una locura, pero la dueña de casa era algo de no creer; súper servicial, desayunos tremendos, por los 15 días nos cobró 10, y el último día lo que me terminó de romper el corazón, fue enterarme que el dinero que nos había cobrado, lo donaba a una escuela de un chico en África. Una cultura impresionante.

SW: ¿Ningún timonel usa casco?

FG: El casco no es obligatorio, hay algunos timoneles que lo usan y otros que no, lo que yo recomiendo es que a partir de los 20 nudos, hay que usar casco porque son bastante peligrosos algunos palos que te das. Pero ahora el mes que viene en el Campeonato Europeo que se va a correr en Francia, por una normativa francesa, es obligatorio usar casco para toda la flota.

SW: Usando casco no te parece que sea peligroso navegar en Moth

FG: Usando el casco, navegas súper tranquilo.

SW: ¿Cuántos Moth hay hoy en Argentina?

FG: Hay 12 Moth en Argentina, ya es una clase afiliada a la FAY. Corrimos la Semana de Bs As en 2014, 2015 y claro que en 2016 también estarán los Moth. Pero además la clase está activa y corriendo otros campeonatos.

SW: ¿Hay alguna expectativa que el Moth llegue a los Juegos Olímpicos o Panamericanos?

FG: No creo, porque al ser una boxrule, y tanto para los Panamericanos como para las olimpíadas, buscan que los barcos sean todos iguales. Entonces salvo que salga una marca reglamentada de Moth, por cómo es hoy, no creo que lo elijan.

SW: ¿No sé si hay alguna anécdota o algo especial que quieras agregar?

FG: Nos invitaron en diciembre a correr el Amlin Moth Regatta para el cual que pueden enviar los barcos sin cargo, desde USA o Europa. Por eso estamos viendo con algunos chicos si podemos ir.

Además también te quería comentar que en Hayama presentamos a Argentina como candidata para ser la sede del Mundial de Moth de 2018. En estos momentos se está votando la sede para ese Mundial, ya lo hicieron 4 países y creo que faltan votar 6 países más.

Argentina ya cuenta con un voto, Australia tiene 2 votos y Bermuda que es la otra competencia, tiene 1 voto. Sabemos que Francia y Alemania nos van a votar y muy probablemente también lo hagan Austria e Italia. Si logramos estos votos, estaríamos bien. La fecha límite para votar es el 16 de junio.

SW: Muchas gracias Franco y felicitaciones a todos por el buen papel que hicieron en Hayama y de impulsar esta clase tan moderna en el Río de la Plata.

Toda la entrevista completa a Franco Greggi, si todavía no la escuchaste por Radio Sailors, lo podes hacer este domingo y lunes en el siguiente horario: 8hs 12hs y 19hs

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Administración Federal de Puertos Deportivos

Foto de la antigua escollera del Puerto de Atalaya.

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Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con Leo Plantié que me informó sobre la Administración de Puertos Deportivos, una entidad que nace del seno de UNEN y que muy probablemente se acople la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro, con el objetivo de conformar un corredor de puertos entre Buenos Aires y Mar del Plata, nuevos destinos turístico y puesta en valor de la costa bonaerense.

Novedades para los puertos Deportivos.

El 24 de mayo pasado se reunió un grupo importante de referentes del sector, más de 70 personas; miembros de CACEL, de UNEN, de la Federación de Clubes Náuticos de San Isidro, etc. Una de las principales acciones que se pretende realizar, es el corredor oceánico Bs As - Mar del Plata; desarrollar los puertos factibles como son Atalaya, General Lavalle y la Tapera de López. Mientras que en Pinamar al parecer hay un emprendimiento privado que haría las obras.

Habría inversionistas extranjeros que estarían interesados en desarrollar turísticamente estos puertos intermedios que no necesitan tanto para transformarlos en puertos más accesibles. Habrá otra reunión el día 28 de junio donde esperamos tener la palabra nuevamente de Leo, contándonos los avances de este impulso tan importante para el desarrollo náutico local. Muy probablemente a esta reunión también asistan autoridades de San Clemente, General Lavalle y Atalaya.

Pero lo principal sería mejorar el acceso actual de los navegantes argentinos del Río de la Plata, dragar y mantener un canal más viable que el actual, que permita entrar y salir de los puertos con cualquier marea. Este será el desafío principal que el proyecto de la Administración General de Puertos Deportivos debería enfrentar. Además de bajadas públicas y hacer más accesible al río para todos los argentinos, tal como indica la constitución que debe ser.

La Administración Federal de Puertos Deportivos, es un proyecto que impulsan UNEN, la Administración General de Puertos y el Ministerio de Turismo. Una idea muy similar a la que hace unos años me había comentado Antonio Torrejón, un prócer del Turismo Náutico y fundador del Club Náutico Atlántico Sud, además de ser miembro honorario de la Organización Mundial de Turismo y colaborador permanente del Ministerio Nacional de Turismo.

La idea es revalorizar náutica y turísticamente ambas orillas del Rio de la Plata y en línea con esta iniciativa, sería fundamental que se reabra la Barra de San Juan, que fue el lugar donde los españoles hicieron el primer asentamiento en el Río de la Plata, con la expedición que realizó Sebastián Gaboto cuando el 6 de abril de 1527 partió desde Sevilla y que arribó con tres de sus embarcaciones a un río que desemboca en la costa uruguaya y que inicialmente lo bautizó San Lorenzo y más tarde, San Juan. (La conocida actualmente como La Barra de San Juan)

Aquí Gaboto construyó una casa de piedra y paja para protegerse de los indios. Pocas semanas después, fundaron un segundo fuerte en la desembocadura del Río San Salvador (hoy Río San Pedro, en la margen Norte) a 130km de Colonia del Sacramento, para luego con rumbo Norte, continuar su expedición por el Río de las Palmas (Paraná).

El parque Anchorena se extiende a través de sus 686 hectáreas, fue diseñado por paisajistas europeos y alberga más de 140 especies arbóreas y arbustivas provenientes de todas partes del mundo. Originalmente la propiedad que donó Aaron Anchorena, tenía una superficie total de 11 mil hectáreas y el sector donado al Estado Uruguayo alcanzaba unas 1370. Esta donación, tenía como condición la creación de un Parque Nacional, cuyo fin era la educación de los niños y el esparcimiento de toda la población.

Durante la presidencia del dictador uruguayo Aparicio Méndez (1976 a 1981), la Barra de San Juan estuvo cerrada al público. Luego el presidente elegido en 1981 por la voluntad popular, José María Sanguinetti hizo la reapertura con la presencia de 650 barcos, cuando comenzó el nuevo período democrático regional. Ahora desde marzo de 2006 el presidente Tabaré Vazquez, invocando excusas de seguridad y rememorando las actitudes del dictador, prohibió las tradicionales visitas de los navegantes a La Barra de San Juan. Esperemos que este impulso también alcance la orilla oriental y podamos volver a lo que para muchos, es la meca de los cruceros en el Rio de la Plata.

Las riquezas costeras y que forman parte de nuestra historia, no solo están del lado oriental, también tenemos puertos como el de Atalaya, que está muy vigente aunque inaccesible sin una marea alta. Solo a 400 metros de la costa, está la isobata de más de 2 metros. Esto permitiría con un canal considerablemente corto, devolverle la vida al puerto de Atalaya. (Ver historia). Otras obras estarían también en mente para hacer un corredor oceánico Bs As - Mar del Plata, como son General Lavalle donde esta misma semana pasada se fundó el Club Náutico de General Lavalle, otra de las primicias que Leo Plantié me trajo a Buenas & Malas.

Leo me cuenta que esta semana se oficializó la cesión de un terreno lindero con el destacamento de la Prefectura Naval Argentina, donde se construirá un galpón e instalaciones con la infraestructura necesaria para desarrollar la actividad de la Vela. Ya cuenta con sus primeros asociados y estará también disponible para todos los chicos de General Lavalle que quieran practicar el deporte náutico. Felicitaciones!!!

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RegaCIC Costera

Foto: Jorge Cousillas / El Ojo Náutico

VISITENOS CON UN CLICKEl domingo pasado se disputó la tercera fecha del Campeonato RegaCIC Costero que también conmemora al día de la Prefectura Naval Argentina PNA que convocó un gran número de barcos superando el centenar de equipos inscriptos, en una jornada complicada para las regatas a Vela por la falta de viento. La organización de esta fecha estuvo a cargo de la Comisión Interclubes, el Club Náutico Albatros y la Prefectura Naval Argentina con la colaboración del Club de Veleros Barlovento, ya que el Oficial de Día fue Rafael Tuvi.

Los ganadores por series fueron; Clasificación General, SALMON de Martín Urtubey; Serie A, VIERNES de Alfredo Lamagrande; Serie B, SALMON; Serie C, M.ESPERANZA de Lucas Suar; en la Serie D, ZOOM de Javier Reser; en la Serie E, ARACA TWO, en la Serie F, HERMANO 2 de Alejandro von Eckenbrecher; Serie M, PAMPERO de Zuñiga - Controuris; Serie X, SHOW de Daniel Peisachowicz; Seire Y, PRELUDIO de Juan J. Barcia; Serie Z, NOVA de Pablo Fernández.

Jorge Cousillas que desde su gomón inmortalizó el encuentro, estuvo también en Buenas & Malas para contar un poco cómo se vivió la tercera fecha del Campeonato Costero RegaCIC.

"Estuvo lindo, fue una jornada agradable en donde si bien por la tarde se puso bastante fresco, no nos mojamos que es lo importante. Hacía rato que no veía una flota tan numerosa y por eso me tenté en tomar la foto desde lejos para mostrarla en los momentos previos a la largada.

Como siempre la hora de largada estaba programada para las 13hs y los barcos llegaron temprano y la CR analizaba las condiciones para establecer el recorrido, porque no había prácticamente viento, el pronóstico no se cumplía y a las 13hs izaron la bandera de postergación. Aproximadamente a las 14hs comenzó a entrar la virazón y se estableció un Noreste de 4 o 5 nudos, entonces Rafael Tuvi que estaba como Oficial de Día aprovechó la oportunidad para iniciar el procedimiento de partidas.

Lógicamente con estas condiciones de poco viento, la flota se separa bastante y comenzado el procedimiento de largada, se producen los despelotes porque los barcos no tienen velocidad para desplazarse para ubicarse en la largada. La corriente estaba muy fuerte y de hecho, había que largar con buenas y darle lo más posible amurados a estribor hacia el barlovento.

Los primeros en largar fueron los barcos más grandes que alcanzaron sin muchos problemas la boya de barlovento. Mientras que a medida que avanzaba el procedimiento de largada, el viento disminuía su intensidad y hubo un borneo hacia el Norte. Entonces ahí a los barcos les costó mucho virar la primera marca, cuando los más grandes ya había orzado el sotavento y se les acercaban por popa.

Entonces cuando los barcos de la Serie A estaban montando por segunda vez el barlovento, se encontraron con algunos de los veleros más chicos a los que les costó mucho poder derivar el barlovento. Entonces ahí se produjeron algunos suaves toques en cámara lenta, pero todo con muy buen humor y entendiendo la situación de los barcos que sin viento, no tenían mucho gobierno."

Luego Jorge me comentó sobre la organización de los Encuentros de la línea de veleros "H" como el H20, el H19 y el H26. La primera es este domingo 12 de junio en el Yacht Club Olivos, pero es un evento que cuenta con 3 fechas que le siguen en Zárate en el marco de la Regata Zárate San Isidro y más tarde en Quilmes. La organización está a cargo del Club de Veleros San Isidro, el Yacht Club Olivos y el Club Náutico Quilmes.

"Desde hace unos meses atrás venimos con un proyecto junto a los amigos de Quilmes y Olivos, para convocar a los "H". Como sabemos que en general los dueños de estos veleros no tienen un espíritu muy competitivo, decidimos hacer un Encuentro.

La idea es combinar los Encuentros con regatas que ya están programadas en el calendario para no poner nuevas fechas, ya que el calendario está saturado. Así que ahora a partir del 12 de junio, este domingo a las 13hs esperamos a todos los hacheventistas, a este Encuentro Regata con un recorrido Barlovento/Sotavento.

La regata pertenece al Campeonato Abierto del Puerto de Olivos, lo que hicimos fue incorporar a los H19, H20 y H26 a este Encuentro sobre la misma regata. Así que van a poder correr dos regatas en una. Porque por un lado corren el Encuentro de los "H" y por otro compiten en el Campeonato Abierto del Puerto de Olivos. Así es que tendrán dos clasificaciones separadas. Además el Encuentro de los "H" se corre sin spinaker, porque no todos están preparados para competir con "globo" y para emparejar lo más posible la flota.

Por otra parte ya están confirmadas las participaciones de varias escuelas de Vela que navegan en H19, como la del CUBA, el Centro Naval, Olivos, Buchardo, Sudeste, etc. Por lo que tenemos sondeado hasta ahora, calculo que vendrán unos 20 H19, 6 ó 7 H26 y los H20 es muy relativo, pero calculo que podrán venir entre 12 a 15 H20. Si esto se cumple, tendremos una flota bastante interesante.

Por otro lado en la entrega de premios tendremos la visita de Jorge Heguilor, el inventor y constructor de los "H". La ceremonia está pensada para este mismo domingo sobre las 17/18hs, donde haremos un tercer tiempo.

Entonces el primer encuentro es este 12 de junio, el siguiente será el 28 de agosto con la Regata Zárate - San Isidro, y el último será el 26 de noviembre con una regata de Marcas Fijas en el Club Náutico Quilmes."

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50° Mundial de Cadet, Argentina 2016

LINK A LA WEB DEL MUNDIAL

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATOReportaje a Fernando Jochoian,
Vicechairman del Mundial de Cadet 2016.

En la edición anterior finalizaba la primera parte del reportaje a Jochoian, cuando me contaba sobre las autoridades que participarán en el Campeonato Mundial de Cadet que se disputará en el Club Náutico Albatros a fines del próximo mes de diciembre.

Autoridades

Chairman: Claudio Fontecha
Vice Chairma:
Fernando Jochoian
Oficial de Regata:
Ernesto Lupo
Prensa:
Martín Álvarez
Medidor:
David Eliot
Otras autoridades:
Carlos Gastelú, Flavio Naveira.

Mundial Open de Cadet.

Fernando me cuenta que todos los equipos que quieran participar de esta fiesta, lo pueden hacer en el Mundial Open. Para este campeonato abierto no es necesario clasificar y cualquier tripulación que desee inscribirse, siempre dentro de los límites de edad de la clase, lo puede hacer. Por eso si corres en Optimist normalmente y tenés un amigo con quién poder hacer equipo para este Mundial, no te lo pierdas y sumate a esta flota y fiesta de la Vela Internacional tan interesante.

Link a la web del Mundial que ya está disponible con el Aviso de regata.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cualquier equipo puede venir a correr el Mundial, quiénes pueden correr?

Fernando Jochoian (FJ): Hay un Mundial Cerrado en el que solo pueden competir unos 10 barcos por país y 14 equipo el país anfitrión, en este caso, Argentina. Pero también hay un Mundial abierto que se disputa unos días antes pero que forma parte de la misma fiesta, donde cualquier equipo que cumpla con las reglas para correr un campeonato de Cadet, puede participar. La entrega de premios se realiza junto con la del Mundial de Cadet (cerrado) y corren con la misma flota internacional.

Ahora acaba de finalizar el Selectivo inglés, y ya nos están llegando los mails y consultas sobre alojamiento, alquiler de barcos, etc Entonces es una gestión que día a día se va incrementando.

En enero la delegación alemana ya estaba preguntando a dónde se podían hospedar. Porque además este Mundial que organiza el Náutico Albatros, es el número 50º, las bodas de oro del Mundial de Cadet. Entonces para los europeos es también muy significativo y por eso en este Mundial de Cadet instituimos que la "C" de la clase, sea dorada. Entonces solo por esta edición, todos los barcos llevarán en su vela el distintivo de la clase, la "C" dorada. Después todos esos equipos podrán continuar usando en su país, la misma vela con la "C" dorada.

SW: ¿De acá al Mundial, hay eventos organizados de cara al campeonato; clínicas, entrenamientos o campeonatos?

FJ: Casualmente hace un par de semanas con la Comisión Directiva hicimos un camino crítico, porque es una cuestión de presupuesto, que si bien para el club que está totalmente comprometido con esto, el Mundial de Cadet significa un gran esfuerzo, estamos gestionando subsidios, auspicios y demás... Igualmente financieramente las cosas se empiezan armar antes, después con las inscripciones tenemos un importante recupero. Pero estamos bien, además también nos apoya una consocia nuestra que es Ester Fandiño, que es concejal de San Isidro, entonces nos está ayudando para conseguir apoyo de la Municipalidad o la Provincia.

Por otro lado ya hemos logrado que el 50º Mundial de Cadet sea declarado de Interés Municipal, de Interés Provincial y también ya fue declarado de Interés por la Secretaría de Deportes de la Nación, y si bien todavía no está oficial, muy pronto también será declarado de Interés Nacional.

SW: ¿Hay barcos para alquilar?

FJ: Riotecna construirá entre 15 y 16 barcos que ya están alquilados. Por eso ahora estamos viendo de cómo hacer para tener más barcos. Aunque hay otros barcos que los chicos están poniendo en condiciones para poder alquilar, no es lo mismo. Por eso pensamos en agilizar lo más posible los trámites de importación temporaria para que puedan venir sin problemas con sus barcos.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar Fernando?

FJ: Que ya está disponible al web del campeonato www.cadetworld2016.com.ar en la que están trabajando Amneris Calles y Martín Álvarez que está encargado de la Prensa. Además agradecerles a todos los clubes que nos van a ayudar; el Náutico San Isidro y de la FAY que nos va a prestar los gomones, un apoyo bastante importante. Pero todos los que se quieran acercar para colaborar y tengan un rol bien definido, serán muy bien venidos. Necesitamos personas que hablen idiomas y conozcan del tema.

Sabemos que vendrán varios chicos ex cadetistas, para ayudar a distintas delegaciones. Por ejemplo; uno ayudará a los alemanes, otro a los belgas, otro que ayuda a los australianos, en cosas como dónde comprar algo que necesitan, donde salir o ir a comer. Estamos todos muy contentos y la verdad es un trabajo diario del comité organizador que hacemos con gusto. Tal como es esto, por el amor que le tenemos a la náutica y devolver un poquito lo que otros nos han dado en algún momento.

SW: Muchas gracias Fernando y los felicito por brindar el tiempo y el corazón en organizar este campeonato tan importante para los chicos.

Sailing World Cup - Weymouth & Portland

SEGUI LAS MEDAL RACE EN VIVO

Ni Lucía Falasca en Laser Radial representando a Argentina, ni Echegoyen/Betanzos en 49erFX por España, correrá está última regata Final de doble puntaje donde solo compiten los top ten. Ambos equipos finalizaron a las puertas de la Medal Race en el puesto 11°

En general los equipos olímpicos argentinos de Vela, evaluaron más conveniente no participar en Weymouth y creo que el tiempo les dio la razón, ya que la semana en el sur de Inglaterra se presentó sin viento al punto que solo pudieron correr los últimos tres días.

Este domingo podes seguir la Medal Race en vivo desde este Link

Primeras posiciones por clase

470 Men
1° GBR Luke Patience & Chris Grube 24pts
2° ESP Jordi Xammar & Joan Herp 24pts
3° CRO Sime Fantela & Igor Marenic 30pts
4° AUT Mathias Schmid & Florian Reichstadter 48pts

470 Women
1° SUI Linda Fahrni & Maja Siegenthaler 20pts
2° GBR Hannah Mills & Saskia Clark 20pts
3° GBR Amy Seabright & Anna Carpenter 28pts

49er
1° NZL Logan Dunning Beck & Jack Simpson 51.50
2° POL Lukasz Przybytek & Pawel Kolodzinski 66
3° GBR Dylan Fletcher-Scott & Alain Sign 67

49er FX
1° GBR Charlotte Dobson & Sophie Ainsworth 15
2° SWE Julia Gross & Cecilia Jonsson 17
3° NZL Alexandra Maloney & Molly Meech 22

Finn
1° GBR Giles Scott 9
2° GBR Ben Cornish 10
3° SWE Max Salminen 13

Laser St
1° GBR Nick Thompson 34
2° AUS Tom Burton 35
3° GBR Elliot Hanson 41

Laser Radial
1° NED Marit Bouwmeester 20
2° FRA Mathilde de Kerangat 33
3° BEL Emma Plasschaert 41

Nacra 17
1° GBR Ben Saxton & Nicola Groves 19
2° GER Paul Kohlhoff & Carolina Werner 26
3° ITA Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri 33

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52 Súper Series
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52 SUPER SERIES volverá en 2017 a competir en Estados Unidos por tercera vez en la historia de la competición.

El circuito de monocascos más importante del mundo se había ceñido en las temporadas 2015 y 2016 a regatear en Europa con la última generación de TP52, que fue botada en la primavera de 2015. Mientras que en 2016 la competición se ha consolidado ya como un referente mundial.

La organización y los armadores de la regata cerraron la semana pasada en Scarlino los planes para ir a Estados Unidos en 2017. Y optaron por que sean dos las regatas que se celebren: la primera en Key West del 15 al 21 de enero y la segunda en Miami del 6 al 11 de marzo. Además, se ha decidido que ambas pruebas cuenten para la clasificación final de la temporada de 52 SUPER SERIES. Con esta decisión, 2017 será la primera temporada en la historia de la competición en las que cuenten seis pruebas para decidir el ganador de la temporada, ya que anteriormente las pruebas que se disputaban en América y las europeas se dividían en dos clasificaciones diferentes: las US 52 SUPER SERIES y las 52 SUPER SERIES Trophy.

La decisión de los armadores y de la competición tiene un respaldo unánime y, por ello, se puede garantizar ya que tanto en la Quantum Key West Race Week como en la Miami Royal Cup se va a juntar la flota más grande e igualada que jamás haya competido en Estados Unidos. Nueve barcos están haciendo sus preparativos para competir en esas dos pruebas y se espera con optimismo que el nuevo Interlodge pueda ser de la partida con lo que se llegaría a los dobles dígitos en participación. Todo un éxito.

El circuito ha competido en Key West y Miami en dos ocasiones. En 2013 Quantum Racing ganó en aguas de los cayos y la Atlantic Cup, mientras que Rán Racing se hizo con el triunfo en el Mundial de TP52 que se disputó en Miami. Ya en 2014, Quantum volvió a ganar el título americano de la temporada con su triunfo en las dos pruebas que se disputaron en esos mismos lugares.

"Algunas de las mangas en Miami fueron realmente increíbles. Un día recuerdo que tuvimos de 22 a 26 nudos... Es un lugar excelente para regatear."
manifiesta el caña de Quantum Racing, Ed Baird.

"Estamos encantados de volver a Estados Unidos en 2017. Demuestra el acuerdo que existe entre nuestros armadores y manifiesta el hecho de que somos una clase internacional que quiere ofrecer un programa ambicioso y que concuerda perfectamente con los objetivos de nuestros armadores y patrocinadores."
comenta Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES.

El responsable de la clase TP52, Rob Weiland, añade:
"Volver a las raíces de nuestra clase y al lugar donde se disputó nuestro primer campeonato mundial, en combinación con las grandes condiciones que ofrece la costa de Florida y los lugares exclusivos de ambas sedes, Key West y Miami, es una combinación que sólo puede depararnos grandes cosas. Tenemos muchos amigos y seguidores en los EE.UU. y de esta manera espero que sepan que estamos apreciando mucho su compromiso con la regata llevando la competición allí."

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43° Trofeo de Vela Conde de Godó
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Barcelona, 6 de junio de 2016
Hoy domingo ha finalizado en Barcelona el Trofeo Conde de Godó de vela. Seis regatas en tres días para la clase J80 y el "Bribon Movistar" de Marc de Antonio y Sofía Bertrand, que se despide de esta 43ª edición con la quinta plaza final y tiene la mente puesta ya en su próxima e importante cita: el campeonato del mundo que se celebrará a finales de este mes de junio en Sotogrande (Cádiz).

Tres pruebas el viernes, jornada en blanco el sábado -por falta de viento- y tres mangas el domingo con vientos medios tras las que se ha celebrado la ceremonia de entrega de premios que ha coronado a los vencedores.

En la clase J80 el "Bribon Movistar" se enfrentaba a 13 barcos más, de los que el "Ramón Pelayo Abogados Marbella Team", patroneado por Leonardo Armas, ha sido el mejor.

La tripulación encabezada por Marc de Antonio y Sofía Bertrand comenzaba el viernes con unos parciales 3-7-8 que los dejaban en la sexta plaza provisional de la general, un puesto que los regatistas confiaban en mejorar al día siguiente, el sábado, pero tras unas cinco horas de espera en el agua el Comité anulaba la jornada ya que la intensidad máxima del viento no había superado en todo el día los 4,5 nudos, insuficiente para navegar una prueba con garantías.

Así que todo se decidiría este domingo. Vientos medios y tres pruebas más, rozando la hora límite para dar salida a una manga en este último día, que era las 15:30 horas.

No pudo comenzar mejor el "Bribon Movistar": victoria parcial, seguido de un puesto en la mitad de la tabla (séptimo) y para cerrar este edición, un tercero. Esto se traducía en la general con un pequeño empujón que les hacía pasar de la sexta a la quinta plaza general, quedando a siete puntos del podio.

El objetivo principal del equipo este 2016 se centra en el Mundial que se celebrará en Sotogrande a finales de mes y estos días de competición en Barcelona han servido para acabar de preparar el barco y llegar lo más preparados posible a la cita mundial. No habrá mucho tiempo para el descanso...

Clasificación general FINAL. 43 Trofeo Conde de Godó de vela. Clase J80.
1. Ramón Pelayo Abogados Marbella Team (Leonardo Armas), 10 puntos
2. Nautica Watches (José Mª van der Ploeg), 12 puntos
3. Akewuele (Carlos Martínez), 14 puntos
4. HM Hotels (Javier Chacartegui), 15 puntos
5. Bribon Movistar (Marc de Antonio), 21 puntos
... hasta 14 clasificados

Fuente: Movistar

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Reportaje a Jordi Xammar - 470 ESP

Foto: Matias Capizzano
Jordi Xammar y Joan Herp,
durante el pasado Mundial celebrado en febrero en Argentina
Reportaje a Jordi Xammar y Joan Herp, ante la última competición oficial antes de Río

La tripulación del Equipo Movistar compite a partir del miércoles en Weymouth, campo de los pasados JJ.OO. de Londres, en la Sailing World Cup. Objetivo: vivir la tensión de la competición antes de poner rumbo a Rio para disputar sus primeros JJ.OO. 380 regatistas de 44 nacionalidades se darán cita en el sur de Inglaterra.

De miércoles a domingo, día reservado para la disputa de la Medal Race, Jordi Xammar y Joan Herp competirán en la flota de 470 Masculino. Frente a ellos, primeros espadas que también lucharán en Rio por la gloria olímpica: los números 1 del ranking y tricampeones mundiales Belcher y Ryan (AUS), los vigentes campeones del mundo Fantela y Marenic (CRO) y los defensores del título en Weymouth y Portland, los estadounidenses McNay y Hughes. Es la última oportunidad de brillar antes del todo o nada y sólo aquellos que ya están en Rio de Janeiro van a perdérsela.

¿Por qué estar en Weymouth & Portland y no ya en Rio?

Hemos decidido venir a Weymouth principalmente por hacer una regata oficial antes de los JJ.OO., de lo contrario la última hubiese sido la clasificatoria [el pasado Europeo disputado en Palma de Mallorca] y habría demasiado tiempo sin esa tensión de la competición. Es verdad que vamos a hacer bastantes regatas de entrenamiento pero nunca es lo mismo, no es la misma tensión la de una competición oficial que la de un entrenamiento, por mucho 'gallo' que haya.

Desde que conseguisteis la plaza en Rio el pasado mes de abril hasta ahora, ¿qué habéis hecho?

Hasta la clasificatoria no queríamos tocar nada de material sino navegar igual. A partir de que nos clasificamos, en este primer mes, nos hemos centrado en escoger el material para navegar en los JJ.OO. e intentar probar sobre todo velas -la mayor y el spi-, también algún palo...; en definitiva, escoger el material lo antes posible para empezar a trabajar con él. Parece que ya tenemos bastante decidido qué material vamos a usar.

¿Cuál es vuestra hoja de ruta en los dos próximos meses antes de los JJ.OO.?

El 19 de junio nos vamos a Río para estar allí un mes y luego regresar. Y el 21 de julio volvemos en el avión del equipo olímpico español, con todos los deportistas, que también nos hace mucha ilusión ir en ese vuelo.

¿Cuál es el objetivo en Weymouth?

En esta regata nos vamos a centrar en trabajar de cara a Rio, intentando 'cosillas', sobre todo testear el material, ver que tenemos buena velocidad... y partir de ahí seguir aprendiendo de cara a los 'Juegos'. La gente ya está bastante a tope, así que es una buena prueba de fuego para ver cómo estará el nivel.

Y de cara a Rio...

Estamos con muchas ganas y muy motivados, ¡haciendo la cuenta atrás! Hace nada quedaban tres meses, ahora ya sólo restan dos y el próximo, apenas uno. Estamos muy contentos, con ganas de vivir esta experiencia, de aprovecharla, de llegar a Rio lo mejor posible y allí dar lo mejor de nosotros mismos.

Se ha hablado mucho del virus del Zika y de la polución en la bahía de Guanabara...

Personalmente: vamos a ir a unos JJ.OO. que es un sueño que tenemos desde los cinco años, desde que empecé a navegar, y como si hay tiburones... No me preocupa, me voy a centrar en disfrutar de los JJ.OO. y nada me va a preocupar más que disfrutar y hacerlo lo mejor posible.

Y en cuanto a la suciedad del agua, tampoco me preocupa. Sí el hecho de si hay algún material en el campo de regatas, que hay que tenerlo en cuenta para estar atentos por si se puede enganchar algún plástico en la orza o lo que sea. Estar atentos, pero preocupación no, sólo disfrutarlos y ganar (risas).

Fuente: Prensa Movistar

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