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      Buenos Aires, viernes 10 de febrero de 2012   **Nº408   

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CUMPLEAÑOS
ANIVERSÁRIOS


10 - 2 - Viernes

Adri L Bettoia
Agustín Ferrario
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan R Zalazar
Kyle Brego
Lia Lebreiro

Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister

11 - 2 - Sábado
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Isabel Pimentel

Jorge Schauman
Lourdes Suescun
Luz Bonello
Santiago Labandeira
Sebastián Pfingsthorn
Victor Ricca
Yamile Romero


12 - 2 - Domingo
Germán Archimede
Guillermo E Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
Pietra Martirena

13 - 2 - Lunes
Daniel Guaragna
Edgardo Vieytes

Elizabeth Sanz Conrad
Flavio Naveira
Iara Gonzalez
Juanma Monfort
Pablo Daniel Milanesi

14 - 2 - Martes
Alberto Guillen
Belén González Riu
Felipe Monsanto

Fernando R Conte-Grand
Gabriela Naya
Gonzalo Ferro
Marina Zuberbuhler
Mario Machalet
Martín Sarrelangue
Oscar López

15 - 2 - Miércoles
Alejandro Bustos
Catalina Mattei
Daniel Peisachowicz
Juli Dávila
Mariana Seminara
Pablo Moyano v
Sergio Delgado
Sofía Gioffre

16 - 2 - Jueves
Alejandro Baudoino
Ariel Schell
Armando Serra
Axel Vugdelija
Gloria Cuello
José Campins
Julián Rodríguez
Luis Ballhorst
María De La Paz
Marie Mendieta
Santiago González
Sergio Bittencourt

17 - 2 - Viernes
Florencia Buchholz
Lucas Cachapuz

Lucas Zew
Marcelo Lardies
Mariano Durante
Matías Feldman
Sergio Marquez
Vicky Alvarez Campos


¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

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REGATAS

Mundial ISAF
Irlanda 2012

____________________________

Grumete
Calendario 2012

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 Semana
Brasilera de Vela
2 al 12 de Febrero

____________________________

  “COPA
ALBATROS 2012”
24, 25 y 26 de febrero
CLASES OPTIMIST Y CADET

____________________________

47° Semana Internacional
de Yachting
4 al 11 de febrero
YCA / CNMP

____________________________

Match Race Carnaval C.U.B.A. 2012
19 al 21 de febrero

____________________________

Mundial Laser 4.7 y St. Junior.
YCA 31 de Marzo al 15 de abril

____________________________

 57° Regata
Bs. As. - Mar del Plata

YCA 17 de Febrero

____________________________

  Campeonato Rioplatense de Handicup YCU 2012
2 al 5 de febrero

____________________________

 

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VIDEOS

Maserati rumbo a Bahamas

____________________________

2012 RC44 Championship Preview

____________________________

AC45 Racing on the Waitemata with extensions

____________________________

El "Telefónica" conquista China

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JJOO - ISAF
 

ISAF divulga lista de barcos que serão avaliados para as Olimpíadas do Rio 2016

A Isaf divulgou esta semana a lista de barcos que serão avaliados para as Olimpíadas do Rio de Janeiro, em 2016. São eles:

Skiffs femininos:
29erXX – Ovington Boats
ARUP Skiff – ARUP
AURA – Ovington Boats
Hartley Rebel – Hartley Boats
Mackay FX – Mackay Boats
RS900 – RS Sailing

Multicasco misto:
Hobie 16 – Hobie Cat
Hobie Tiger – Hobie Cat
Nacra 17 – Nacra Sailing International
Nacra F16 – Nacra Sailing International
Spitfire S – Sirena Voile
Tornado – International Tornado Class Association
Viper – Australian High Performance Catamarans (AHPC)

Os barcos serão testados durante nove dias e o resultado será anunciado durante a reunião anual de meio de ano da Isaf, na Itália. Os vencedores já estarão na água durante o Mundial da Isaf de 2014.

Fonte: Murillo Novaes

 

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Chile
 

CAMPEONATO NACIONAL 2012

Sabado 4 y domingo 5 un buen viento SO acompaño a la flota para sus 5 regatas. 10 a 15 nudos fueron las condiciones ideales para un Nacional.

El dia sábado se programaron 4 regatas barlo-sota pero solo se pudo realizar 3 por el choque del Black Magic a la lancha del Juez. Entonces el domingo se corrió la 4º asi postegada y la larga distancia a la boya en Las Balsas.

Aparte del incidente Gallyas=Juez hubo otros choques protagonizados por el Black Label en la partida y luego contra el Tea for Two en la tercera regata. Dado el fuerte viento y el tener solo 2 tripulantes se volcó el Argelino pero se adrizo sin problemas para su tripulación. Goux Mama rompió Spi y debió correr sin el la 3 y 4º Regata ( anulada)

Por una mala coordinación con los catamaranes aparecieron boyas amarillas igual a las de los tráiler en los tracks lo que hizo equivocarse a varios Trailereables ( yo uno de ellos), Otros sencillamente no vieron la boya correcta y no la viraron.
Un problema de ética se vio en la cancha pues algunos timoneles que cometieron infracción no pagaron su 360. Black Label uno de ellos.

Se ha rebajado la pena justamente para evitar hacer pagar 2 giros completos, pero aun asi algunos se hacen los vivos y no pagan. Ademas los que si pagaron deben saber que la penalidad se hace efectiva en el primer momento inmediato luego de la infracción.

RESULTADOS CRUCEROS
1º Tea for Two / A.Olivos-Guti-Castro- Grez 1-4-1-1-2-2 Total 7
2º Salv.el Planeta H.Leiva y flia 2-2-2-5-1-1 8
3º M.Fernanda T.Perez de Castro y flia 4-3-3-4-3-3 16
4º Argelino J.Werth-J.E.Thomas 3-1-6-5-4-4 17
5º Black Label R.Martinez-Stephens 5-5-4-2-6-6 22
6º Cachupin J.Pumpin-M.Jose-Magda-Matias 6-6-5-4-5-5 25

RESULTADOS RACERS
1º Magic Marine Pal Gallyas y flia 1-1-1-4-1-1 5
2º Conejo Racing F.Concha-,flia-P.Gallyas 2-3-2-1-3-3 11
3º La Vida Lutz Sint y flia 4-2-3-2-2-2 11
4º Wild Child P.Lopez-F-Tirado 6-6-4-3-4-4 21
5º Hush Puppies J.Rubio-Matias-C.Vidal-Joaquin3-4-5-5-5-5 22
6º Goux Mama Tomas -Ignacio Leiva 5-8-6-7-6-6 30
7º Happy Hour F.Halcartegaray 8-5-7-6-7-7 32
8º Joaco J.P.Hess y flia 7-7-8-8-8-8 38

Fuente: Alejandro Olivos

 

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Laser Radial
 

KEVIN CABRERA FINALIZA SEGUNDO EN LA COPA DE CANARIAS DE LASER RADIAL

El regatista del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina cuajó una gran actuación en la prueba celebrada este fin de semana en aguas de Las Palmas de Gran Canaria


El joven regatista conejero Kevin Cabrera, del Club Náutico Castillo del Águila, finalizó en segundo lugar entre los 24 barcos participantes en la Copa de Canarias de la clase Laser Radial, celebrada este fin de semana en aguas de Gran Canaria, y de la que solo se pudieron disputar las tres mangas programadas para la primera jornada por las malas condiciones climatológicas del domingo.

El deportista del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina, que cuenta con la colaboración de CICAR, Naviera Armas y Princesa Yaiza, cosechó un primero, un séptimo y cuarto puesto como resultados parciales, situándose en el podio entre el palmero Fran González, campeón del mundo de Laser 4.7, y la tinerfeña Alicia Cebrián, que podría representar a España en los próximos Juegos Olímpicos.

Con este resultado, tanto González como Cabrera, además del grancanario Nahuel Rodríguez como actual campeón de España, se han adjudicado las plazas en juego para participar en la próxima Copa de España de la especialidad, que tendrá lugar en marzo, en Salou, así como en la Carnival Regatta de Cádiz, que se celebrará a finales de febrero. Los regatistas canarios lucharán en ambas pruebas por clasificarse para el Mundial ISAF Youth, al que solo puede acudir un representante español.

Por otro lado, otro regatista del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina, Joaquín Medina, se proclamó campeón de Canarias de la clase Laser Standard en una prueba en la que participaron tres embarcaciones.

Gabinete de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email:

 

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Turismo Náutico
 
TURISMO NÁUTICO BINACIONAL: CARNAVAL 2012 EN CARMELO

Navegación para embarcaciones lentas y rápidas en conserva. Partida sábado 18 febrero retorno martes 21 Con Guillermo Talmon y Alejandro Kalfayán. El Puerto de Carmelo tiene el especial atractivo de playas doradas, variados lugares turísticos y una oferta gastronómica excelente hasta en sus mismas puertas. Para los navegantes del motor y la vela es un destino

preferido y sumamente agradable por la calidez de su gente. Bajo la conducción de Guillermo Talmon (veleros y embarcaciones lentas) y Alejandro Kalfayan (embarcaciones rápidas) este es un programa que permite disfrutar en carnaval de este espectacular destino. Navegación por el bello interior de nuestro delta y un rápido cruce del Río de la Plata constituyen el programa de ida y vuelta. Una oportunidad única para aquellos capitanes que gustan de navegar con otras embarcaciones en conserva. ORGANIZADO POR: Charlas en el Cockpit. “El rumbo seguro en tu navegación”

REQUISITOS DE SEGURIDAD EXIGIDOS:

Embarcaciones Lentas: con velocidad de entre 5-6 nudos. Embarcaciones Rápidas: con velocidad de crucero de 18/20 nudos. Equipo VHF marino. Autonomía de combustible mínima, Rápidos para 6 horas de navegación (Sea por tanques fijos o tanques y bidones auxiliares). Las embarcaciones podrán recargar en Carmelo BANDERAS: ARGENTINA Y URUGUAYA Total de elementos de seguridad: exigidos por PNA en estado correcto y vigentes.


ORGANIZACION Y DETALLES

GASTRONOMIA EN CARMELO: se prevé una cena de tripulaciones y capitanes en RESTAURANTE. -REUNIÓN DE CAPITANES PREVIA: miércoles 15 de febrero (Centro Asturiano Vicente López Libertador 1081 a las 20.00 horas. (Se analizarán las derrotas posibles, se proveerán los WP de ruta y evacuarán dudas y brindarán estrategias analizando la meteorología). Carga de WP en GPS a cargo de Alejandro Kalfayan. Los capitanes deberán concurrir a la reunión de Capitanes con su GPS. Ingreso a la reunión de Capitanes: solamente capitanes y tripulación que participan DESPACHO: individual de cada embarcación y sus tripulantes, Previo a la partida LUGAR Y HORA DE CONCENTRACIÓN PARA PARTIDA: Lentos: Sábado 18 de febrero a las 05.30 horas en Vinculación y Lujan. Rápidos: Sábado 18 de febrero a las 09.00 horas Vinculación y Lujan Veril de islas frente a Marina del Norte. METEO Y SEGURIDAD: se analizará en reunión de Capitanes el temperamento a tomar. CANAL VHF: para encuentro y navegación se verá en reunión de Capitanes Retorno (partida) desde Carmelo hacia Buenos Aires Martes 21 de Febrero Lentos 08.00 horas ya en marcha Rápidos 14.00 horas ya en marcha Hora de arribo estimada en el regreso a San Fernando: 17.00/18.00 horas del mismo día

COSTO DE PARTICIPACIÓN (POR EMBARCACIÓN-VACANTES LIMITADAS):

Socios Acción Solidaria Delta: $ 00.00 (no tienen costo para asociados). No Socios de Acción Solidaria Delta: pueden asociarse con el solo y único pago de $100 (no hay cuota alguna luego) por bienio 2012/2013 en cuyo caso pagan solamente su asociación y cuentan con el beneficio inmediato de $ 0.00 costo en la navegación. Quienes no se asocien: donación de $400 a Acción Solidaria Delta. Se abona en la Reunión de Capitanes Miércoles 15 de febrero a las 20.00 horas.

Nota: La responsabilidad por la preparación de cada embarcación así como su rumbo y circunstancias de la navegación están bajo la absoluta responsabilidad de cada Capitán. COMO PARTICIPAR EN ESTA NAVEGACION: (vacantes limitadas)

Ultimo día para preinscribirse 15 de febrero de 2012

La preinscripción debe ser realizada por INTERNET Aqui EL FORMULARIO DE INSCRIPCION . (Charlas en el Cockpit)

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RegaCIC
 

Podios de la 1ra fecha de Febrero

Serie A (8 barcos)
1º HAPPY HOUR
2º LABRADOR
3º TEOREMA

Serie C (5 barcos)
1º GEO
2º BASILISCO
3º PANGARE

Serie E (6 barcos)
1º AYAX
2º BRUMA
3º KALONI

Serie M (4 barcos)
1º MALAMBO
2º SOLEDAD
3º SIRIO

Serie S (9 barcos)
1º PAULINA
2º ALPHA
3º OSIRIS

Toda la info en la web de la CIC

Acto inaugural y primeros ganadores de la 47 Semana Internacional del Yachting.

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Las Campeonas Mariana Crousse, Natalia Jenkins y Maru Bozzo
Foto publicada en Facebook

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Informe de Prensa Nº 3
Con una jornada mucho más apacible se pudieron completar el domingo pasado las regatas de match race de la 47° Semana Internacional del Yachting.

En primer lugar se terminaron los round robins (ronda de todos contra todos) y como el tiempo apremiaba se decidió disputar directamente las finales donde se enfrentaron el equipo de Juan Diego Figueroa contra el de Juan Ignacio Grimaldi en la categoría Open y el de Mariana Crousse contra el de Paula Romina Ramos en femenino.

Tanto Figueroa (CNMP) como Crousse (CNSI-CNMP) se impusieron por 2 a 0. Por lo tanto los primeros ganadores de este campeonato son Juan Diego "Chiqui" Figueroa, Martin Jenkins, Leslie Jenkins y Rafael De Martis en Open y Mariana Crousse, Natalia Jenkins y Maru Bozzo en Femenino. Luego de las finales se disputaron los matchs para definir el 3er puesto de cada categoría quedando los mismos en manos de Santiago Rigoni (Open) y Marianella Gullo (Fem).

En horas de la tarde se realizó la ceremonia de apertura en la cancha N° 1 del Club Náutico. Con las tribunas colmadas de competidores y familiares desfilaron primero las banderas de los 9 países representados en la competencia (USA, Inglaterra, Rep. Dominicana, Brasil, Suiza, Peru, El Salvador, Uruguay y Argentina). Posteriormente realizó una vistosa presentación la Guardia Nacional del Mar de Mar del Plata y el Coro del Club Náutico entonó el himno de la alegría. Finalmente el chairman del Campeonato Ing. Alejandro Capizzano se encargó de las palabras de bienvenida en nombre del Club Náutico Mar del Plata y del Yacht Club Argentino.

El lunes comenzò la actividad de las flotas Más numerosas: Optimist timoneles y principiantes, Cadet, Laser, 420 y 29er, con lo cual la costa de Mar del Plata se cubrirá de velas en un interesante espectáculo visual para los que lo contemplen desde la costa, pero que encierra una competencia náutica de gran nivel para los que lo viven desde el agua salada de nuestro mar Atlántico.

Se afirman los punteros en otra jornada excelente para navegar a vela.

Informe de Prensa Nª6
Luego del anticipado día de descanso para
evitar que los veleristas padecieran un frente de tormenta que azotó el día miércoles a Mar del Plata, se retomaron las regatas en la mañana del jueves 9. El fuerte viento del S.O. giró durante la noche al S.E. y comenzó a bajar de intensidad, pero dejando un mar muy arbolado.

Cuando las primeras embarcaciones comenzaron a salir del puerto se encontraron con la especialidad de la casa: grandes olas y vientos de unos 14 nudos.

Cerca del mediodía el cielo se despejó y el viento llegó a los 16 nudos, para caer levemente durante el transcurso de la tarde. En este escenario tan poco frecuente para los navegantes del interior e incluso para algunos extranjeros que están habituados a navegar en aguas más protegidas, se pudieron disputar todas las regatas programadas.

En la clase optimist timoneles el local Nico Barbero (CNMP) se adaptó antes que todos al oleaje y se llevó la primera regata. Tomas Di Luciano (CNAs) sufría con las nuevas condiciones y caía al puesto 14, su peor ubicación del campeonato, pero en las pruebas siguientes se recuperaría con 2 segundos puestos y de este modo al computarse el descarte terminó arrebatándole el primer lugar provisorio en la clasificación general, aventajando por apenas un punto al peruano Renzo
Sanguineti (pasado, 3 y 6). Tercero se ubica Felipe Diniz (YCA) que hoy se ubicó 3, 1 y 14.

Entre los Cadet los hermanos Pessalacchia (CUBA) dejaron escapar la primera regata (2dos) pero luego serían infalibles en las otras dos y de este modo se cortan en la punta de la tabla con 11 puntos. Sus escoltas fueron Huffman-Stupfle en una y Rodriguez-Escalada en la otra, pero quien mantiene la segunda posición en la general es la dupla Ureta-Peluso (21 pts.) que hoy además se llevaron la primera regata. En el interior del puerto la clase Optimist principiantes corrió 2 regatas, donde se volvió a establecer un interesante duelo entre los dos primeros ubicados. Felipe Cosentino (YCA, con 2 y 4) se mantiene al frente con 14 puntos en contra, pero Francisco
"Kun" Agüero 16 pts. (CNMP) no le pierde pisada y acumula 16 puntos luego de sumar dos terceros puestos en la jornada de hoy. Al tercer lugar en la general cayó el sanpedrino Ivan Luppi (9 y 8)

Ya que hablamos de sanpedrinos, nos toca ahora referirnos al máximo exponente de la vela que ha sacado esa localidad que curiosamente es cuna de numerosos talentos náuticos. Nos referimos a Julio Alsogaray que en la clase Laser Standard sigue siendo el cómodo líder con 10 pts. (2,1 y 3 hoy), seguido ahora por su compañero de entrenamientos, el uruguayo Alejandro Foglia que hoy tuvo una gran jornada (1,2,1)

En Laser Radial la finlandesa Tuula Tenkanen sigue en lo más alto de la tabla y este jueves fue imbatible con tres primeros puestos, debiéndose conformar la rosarina Cecilia Carranza Saroli con el segundo lugar en la general al ser segunda en las tres regatas del día.

En Laser 4,7 también sigue muy firme el juninense Francisco Guaragna con 14 pts. (1,1 y 4 en el día de hoy) seguido por Caterina Romero Aguirre de Peru 18 pts. (5,2 y 3) y Manuel Pellejero 21 pts. (2,4,2)

Entre los 420 la dupla del Club de Veleros Barlovento (Juan García Rodriguez y Facundo Olezza) son cada vez más punteros, ya que volvieron a completar una planilla perfecta con 3 primeros puestos y aventajan por 12 puntos a Gonzalo Bisi y Tomás Volker (22 pts.)

Si bien comparten la misma cancha de regatas la situación de los 29er es muy distinta ya que no hay un claro puntero y los tres primeros barcos están separados por un punto cada uno. Así encontramos en el primer lugar a la dupla de Victoria Travascio y Mario Segers (3,3, y 1) que acumulan 16 pts., los siguen Alejandro Baudoino y Martín Cubría (2,2 y 2) con 17 puntos y terceros están Mateo Majdalani y Klaus Lange (1,1,5) 18 pts.

Este viernes 10 proseguirá la 47 Semana Internacional del Yachting que es organizada por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino con la colaboración del Yacht Club Centro Naval y que cuenta con los auspicio de Riotecna entre otras empresas.

Además de las clases antes mencionadas se sumarán a la competencia tres nuevas categorías: Snipe, Pampero y Vela Adaptada. De este modo habrá en el agua unos 530 competidores, número récord para este evento, el más importante para clases de orza que se desarrolla en el Mar Argentino. Se esperan vientos en disminución del mismo cuadrante S.E. y un oleaje que volverá a ser protagonista.

Fuente:http://www.siy.org.ar/
Imagenes Matias Capizzano

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Reportaje a Alejandro Irigoyen.
 

"Creo que debemos potenciar una clase 420 junior con mucha fuerza y que eso nos dé algunas tripulaciones buenas de 470."
Alejandro Irigoyen, entrenador del
seleccionado argentino de 470

2da Parte


Lucas Calabrese & Juan De La Fuente en Miami
Foto: John Payne

Al finalizar la primera entrega de este reportaje, la semana pasada, Alejandro nos decía que ya estaba decidido acompañar al seleccionado argentino de 470 hasta los Juegos Olímpicos: "Full time caiga quien caiga, ya tengo todo arreglado en mi trabajo y en mi casa. Sé que tienen el potencial y quiero ayudarlos lo más posible."

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuándo corren en Miami, Lucas se siente local?

Alejandro Irigoyen (Ale): A esta altura, todos corren como local en todos lados. Juan ha corrido en los últimos diez años, más veces la Semana de Kill, Spa o Palma, quela Semana de Bs As. A estas instancias cuando llegan a un lugar a correr, ya lo conocen. Además acumulan una cantidad de notas y apuntes que guardan metódicamente. Esto te ayuda a recordar enseguida cada lugar.

SW: Entonces el resultado final que obtuvieron en el OCR de Miami, lo consideran también un muy buen resultado. Te lo pregunto porque vi en un momento que estaban en el 3er lugar preliminar.

Ale: Fue un excelente resultado. Perdimos un puesto porque en realidad estuvieron en el 3er lugar pero con una diferencia de uno o dos puntos. Entonces digamos que estaban firmes en el 4to lugar y la Medal Race fue una regata muy difícil para todos, con muy poco viento de 3 a 4 nudos de velocidad.

SW: ¿Largan con tan poco viento?

Ale: Si, si. Es espantoso porque las diferencias de presión pasan de 3 a 5 nudos, lo que significa un 50% más de presión, y eso sucede en muy pocos metros.

SW: ¿Es un poco una lotería?

Ale: Ehh… Qué sé yo. Prefiero no creer en la suerte. Siempre pienso que hay algo que uno no llega a ver y otro lo ve. El Yachting es eso, creo que hay suficientes elementos para tomar las decisiones correctas. De lo contrario hay gente que tiene suerte siempre. No puedo creer que Ben Aislie, Torben Grael o Robert Scheidt tengan suerte siempre, porque si es así deberían haber ganado la lotería 4 veces. Creo que son deportistas que logran ver más cosas y procesan más datos.

El Yachting es uno de los deportes más complejos que hay desde lo físico, lo mecánico y táctico, en lo cual influyen todas las cosas que suceden con el viento y el agua. El que es capaz de dominar mejor estos tres elementos, combinarlos y tomar la mayor cantidad de decisiones correctas en una regata, es el que gana.

Son tantas las decisiones, desde hasta donde cazar el cunnigham, hasta donde calculas el lay line desde 300 metros para dar bien la boya, cuándo en la cara vos sentís que el viento cambia de intensidad en un nudo o dos. Todo eso sin ningún instrumento, cuando la intuición es la experiencia en la cantidad de situaciones que has vivido, son las cosas que te llevan a tomar las correctas decisiones.

SW: ¿En los equipos, tanto Sesto/Monsegur como Calabrese/De La Fuente, ya hay uno de los dos que está encargado de hacer la táctica?

Ale: Si, si. Juan lo hace en el 470 masculino y Fernanda en el femenino.

SW: Es indistinto, no hay una regla que diga que el tripulante sea más conveniente para esta tarea.

Ale: Es indistinto y pasa más por el temperamento y habilidades de cada uno. En el caso de Juan y Lucas, lo que hemos tratado y se está logrando, es potenciar el intercambio entre ellos. Porque Lucas a su corta edad tiene una experiencia muy buena y exitosa, pero la decisión final la toma Juan, aunque es mucho más conversada la regata que en el caso de las chicas.

SW: Ahora en febrero, durante estas cuatro semanas que van a estar entrenando acá en Bs As ¿Ya hay cosas puntuales en las que piensan trabajar para mejorar?

Ale: Eso está totalmente definido. Salimos de Perth sabiendo completamente lo que necesitábamos. La habilidad del entrenador está en aprovechar al máximo el día en función de las condiciones que te tocan. Un mismo entrenamiento de 4 horas, lo repartís de muchas maneras diferentes.

Pero si te tengo que definir el trabajo es; manejo del barco en situaciones bien cerradas con muy poco espacio, hacer barlos/sotas de 100 metros con 3 o 4 barcos. Eso te produce situaciones que tenés que ir manejándolas sin perder la técnica de la maniobra. Después vamos a insistir mucho en la navegación barco contra barco, probando con muy poca separación entre los barcos.

Porque cuando uno prueba velocidad normalmente con otro barco amigo o de otros países, todo se hace muy prolijo con una cierta separación y un cierto ángulo entre los barcos, que después en la regata esta situación no se reproduce y, en esa distancia, tenés 4 barcos entre medio. Por eso hay que entrenar situaciones apretadas.

Eso lo podemos entrenar acá entre Fernanda y Lucas que tienen velocidades, barcos y velas similares. Esto genera situaciones muy comprometidas barco a barco. A veces navegan desde el canal de San Isidro hasta el Mitre sin poderse sacar un metro de ventaja, y otras veces desde el Costanero hasta el Mitre se pasan 20 veces. Esto se hace de forma muy agresiva y prolongada.

De esta manera se entrenan las situaciones cerradas que se viven en las competencias internacionales más importantes; justo en la largada, en el paso por las marcas, que son los momentos claves de la regata donde se pueden hacer más diferencias.

SW: ¿Con qué otros barcos piensan entrenar?

Ale: Van a estar ellos dos, Juan & Lucas con Fernanda & Consuelo. Además vienen Benjamín Grez & Diego González de chile que están intentando clasificar para los JJOO y quizás se sumen Francisco Sucari con su nuevo tripulante, Francisco Renna , que probablemente vengan algunos días. Pero ya con dos barcos estamos bien.

SW: ¿Fernanda & Consuelo andan similar a Lucas & Juan?

Ale: Navegan muy parejos y por eso es que nos sirve.

SW: ¡¡Qué bien!!

Ale: Te diría que las chicas hoy son las más rápidas, dentro de la flota femenina a nivel mundial, en los francos.

SW: Eso fue lo que estuvieron entrenando acá antes de la Semana de Bs As. O sea que sirvió muchísimo ese entrenamiento.

Ale: Bueno las regatas son dos tercios en popa. Entonces es súper importante la llevada del barco en esa condición. El bombeo es libre a partir de los 8 nudos, por eso desde esa intensidad de viento tienen que saber abanicar el barco y moverlo para lograr la mejor velocidad posible, como si fuese una tabla de windsurf.

SW: ¿Cómo ves la posibilidad de que resurja la clase 470 en Argentina, siendo que hay tantos barcos en la clase 420?

Ale: Me conformaría con que haya algunas tripulaciones de 470 dedicadas a tratar de llegar a las olimpíadas en buenas condiciones. Una flota… lo veo difícil. Es muy caro y exigente para que se sumen muchos navegantes.

SW: Sin embargo en un tiempo lejano existió una flota bastante importante de 470 en Bs As.

Ale: Es una clase muy cara y el nivel de unos pocos siempre va ser muy alto respecto de los demás, porque van a estar queriendo pelear los primeros puestos en las olimpíadas a un nivel, respecto de los chicos de 420, estratosférico. Por eso cualquier chico que se suba al 470, tiene una etapa de aprendizaje muy dura respecto de ellos.

SW: ¿Hay mucha diferencia entre un 420 y un 470?

Ale: Si, si. Técnicamente las tripulaciones tienen una diferencia abismal. El 420 es un barco junior, un barco escuela. Entonces creo que debemos potenciar una clase 420 junior con mucha fuerza y que eso nos dé algunas tripulaciones buenas para correr en 470.

También me encantaría que el 29er nos dé un grupito de chicos que quieran subirse al 49er y tengamos una flota de 4 o 5 49er, y 4 o 5 470. Eso sería glorioso. Pero hay que guiar a los chicos cuando hacen el salto, explicarles que pasan de ser la cabeza de ratón para ser la cola del león. Porque tienen un duro camino de aprendizaje al principio.

Gracias a Dios, Argentina tiene el know how de cómo preparar una tripulación para llegar a las olimpíadas en buena forma. Tanto sea para 49er como para el 470. Martín Billoch acaba de ayudar a casi clasificar al equipo chileno para los próximos JJOO. Están al borde de la clasificación, han ganado regatas en el Campeonato Mundial de 49er y ese long how se los transmitió Martín.

Continúa la próxima semana.

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Entrevista a Fernando Bonastre - CVSIs
 

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Fernando Bonastre, brazo ejecutor de la Comisión Náutica del Club Veleros San Isidro nos da los detalles del Campeonato Anual Orillas del Plata.

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CAMPEONATO ORILLAS DEL PLATA 2012

1RA FECHA: SABADO 24 Y DOMINGO 25 DE MARZO - TORNEO 33 ORIENTALES - RECORRIDOS SAN ISIDRO-COLONIA-COLONIA-SAN ISIDRO - CO-ORGANIZADA CON EL CYPC (ROU) OTORGA PUNTAJE PARA EL CAMPEONATO REGACIC ANUAL Y CAMPEONATO CRUCERO CIC

2DA FECHA: SABADO 28 DE ABRIL - PREMIO GENERAL LAVALLE - RECORRIDO SAN ISIDRO-GRAL. LAVALLE. (PARA DEFINIR SI FORMA PARTE DEL CAMPEONATO)

3RA FECHA: SABADO 19 Y DOMINGO 20 DE MAYO - TORNEO CIUDAD DE SAN ISIDRO - RECORRIDO "DUO" - BARLOVENTO-SOTAVENTO+MARCAS FIJAS.

4TA FECHA: DOMINGO 9 DE SEPTIEMBRE - REGATA ZARATE-SAN ISIDRO - PREMIO PREFECTURA NAVAL ARGENTINA - RECORRIDO ZARATE-SAN ISIDRO

5TA FECHA: DOMINGO 28 DE OCTUBRE - PREMIO COPA DE LECHE - RECORRIDO MOÑO RIOPLATENSE

6TA FECHA: SABADO 17 DE NOVIEMBRE - 100 MILLAS RIOPLATENSES - RECORRIDO BS.AS.-LA PLATA-COLONIA-BS.AS. CO- ORGANIZADA CON EL CINAVE.

CALENDARIO COMPLETO DE REGATAS 2012 CVSI

SABADO 24 DE MARZO
33 ORIENTALES/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - SAN ISIDRO-COLONIA - CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO 25 DE MARZO
33 ORIENTALES/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - COLONIA-SAN ISIDRO - CVSI - PHRF/IRC

SABADO 28 DE ABRIL
SAN ISIDRO-GRAL.LAVALLE - CVSI - PHRF/IRC

SABADO 19 DE MAYO
CIUDAD DE SAN ISIDRO/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - RECORRIDO DUO - CVSI - PHRF/IRC
DOMINGO 20 DE MAYO
CIUDAD DE SAN ISIDRO/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - RECORRIDO DUO - CVSI - PHRF/IRC

DOMINGO 9 DE SEPTIEMBRE
ZARATE-SAN ISIDRO/CAMP. ORILLAS DEL PLATA - ZARATE-SAN ISIDRO - CVSI-CNZ - PHRF/IRC
DOMINGO 30 DE SEPTIEMBRE
REGACIC ANUALES - MARCAS FIJAS


DOMINGO 28 DE OCTUBRE
COPA DE LECHE/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - RECORRIDO MOÑO RIOPLATENSE - CVSI - PHRF/IRC

DOMINGO 11 DE NOVIEMBRE
COPA HEGUILOR - BARLO/SOTA - CVSI - PHRF
SABADO 17 DE NOVIEMBRE
100 MILLAS RIOPLATENSES/CAMP.ORILLAS DEL PLATA - BSAS-LAPLATA-COLONIA-BSAS - CVSI/CINAVE - PHRF/IRC

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Fernando muchas gracias por darme estos minutos de tu tiempo. Por favor contame sobre el Campeonato Orillas del Plata.

Fernando Bonastre (FB): La primera fecha del Campeonato Orillas del Plata, al igual que el año pasado, es la regata ida y vuelta a Colonia que coincide con la primera fecha del Campeonato Anual de la CIC. A la que bautizamos Premio 33 Orientales.

Esta Copa comienza el 24 de marzo cuando se larga la regata de ida, luego en Colonia hacemos un tercer tiempo muy bueno para quienes se inscriban en el Campeonato Orillas del Plata. Esta recepción se realizará, al igual que en la primera edición, en el Bastión del Carmen, uno de los lugares históricos de Colonia y con la presencia de autoridades de Colonia y también de San Isidro y con un excelente catering que incluyó entrada y vino.

Para nosotros es la segunda edición de este Campeonato. El año pasado lo dividimos en dos; el primer semestre con la Copa 33 Orientales y la segunda mitad del año con el Campeonato Orillas del Plata. En este segundo año decidimos unir ambos Campeonato en un Torneo anual con un único Campeón para el 2012.

Un poco a raíz de la desaparición del Campeonato Provincia de Buenos Aires, muchos de los que corrían nos reclamaron un Campeonato anual. Entonces el año pasado hicimos algo nuevo y lo dividimos en dos para ver como resultaba, agregamos dos regatas nuevas que son este primer premio con la CIC a Colonia y en una buena fecha para que la gente se entusiasme. Luego la segunda fecha probablemente sea la regata a General Lavalle donde nos recibe todo el pueblo como si fuese una etapa de la Volvo. Si bien ya está confirmada la organizaciòn de esta regatas, todavía no está decidido si va a integrar el Campeonato Orillas del Plata, pero hay altas posibilidades. Entonces el tercer premio sería el Ciudad de San Isidro que está compuesto por dos regatas con un recorrido de marcas fijas frente a la zona de San Isidro.

Además en está próxima edición del Campeoanto Orillas del Plata, la idea es que todas las regatas que larguemos conformen un solo Campeonato Anual. La CIC reunió a los 4 clubes que tenían programadas para Semana Santa sus regatas, con el objetivo de sumar la mayor cantidad de barcos. Por eso la regata de ida y vuelta a Colonia es organizada en conjunto con el Club Universitario Bs As, el Yacht Club San Isidro, el Club Veleros Barlovento y el Club Veleros San Isidro.

Así cada club tendrá una clasificación con los barcos inscriptos en sus Campeonatos, más una Clasificación General para el Campeonato Anual de la CIC. También cada club tendrá su evento o no, en Colonia y una entrega de premios en Bs. As. Para esta regata no va haber una inscripción en la CIC, sino que cada barco deberá inscribirse por alguno de estos cuatro clubes organizadores.

Entonces supongamos que de 150 barcos, 50 barcos se inscriben a través del Club Veleros San Isidro. Estos veleros tendrán una clasificación en la regata 33 Orientales para el Campeonato anual Orillas del Plata y también una clasificación para el Campeonato anual de la CIC. Van a poder participar de ambos torneos simultáneamente.

En los hechos, de los 4 clubes que organizamos esta regata, el Veleros San Isidro tiene su Campeonato propio y el YCSI también, pero los otros dos clubes no.

SW: ¿Para el resto de las fechas del Campeonato Anual de la CIC, va a ser igual sin inscripción en la CIC?

FB: No, el resto de las fechas del Campeonato CIC, si se van a tener que inscribir en la CIC. Esta regata del 24 de marzo, la 33 Orientales, es la única que no hay inscripción en la CIC.

SW: ¿Es la única fecha que comparte el Campeonato Orillas del Plata con el Campeonato de la CIC?

FB: Por ahora si, pero a la vez la CIC creó un Campeonato dentro del Torneo anual, que es el Campeonato Crucero que no existía. Entonces la primera fecha de ese Campeonato Crucero es la regata 33 Orientales, después se está planeando una regata intermedia que todavía no se sabe qué Club la va a organizar ni que destino va a tener. Otra de las ideas para ese Campeonato Crucero es incorporar la Regata a La Plata, pero aún no se definió. Lo que si ya está decidido es la última fecha, que también va a ser a Colonia, seguramente por el mes de diciembre. Entonces lo concreto de este Campeonato Crucero de la CIC es como empieza y cómo termina, pero no se sabe que pasará entremedio.

El Campeonato Orillas del Plata del CVSI, este año va a incluir regatas emblemáticas del Río de la Plata, como la primera fecha que será a Colonia con un evento muy especial en Uruguay, además de coincidir con la 1ra fecha de la CIC.

Además también sería la primera vez incluimos al Campeonato anual Orillas del Plata, la regata San Isidro - General Lavalle que es una regata muy importante con una entrega de premios en General Lavalle donde participa toda la población y está declarada de interés Municipal. La Copa de Leche es otro icono de nuestro club, que es la regata solidaria del Río de la Plata donde se dona en leche para Caritas todo lo recaudado.

También está incluida en el calendario la regata Zárate - San Isidro que es la más numerosa de la fórmula PHRF y finalmente la regata de las 100 millas que convoca a muchísimos regatistas en todas sus ediciones. Además de estas tradicionales regatas, incorporamos la Copa Ciudad de San Isidro en el mes de mayo.

SW: Cuando corren la regata a General Lavalle ¿Tienen que esperar la Pleamar en un lugar desprotegido soportando las inclemencias del tiempo que puedan tocar?

FB: No, no. Porque la pleamar la esperamos en un lugar que está bastante tapado por Punta Raza en la isobata de 1.8 a 2 metros y que es bastante parecido a estar frente a San Isidro cubierto por el banco.

SW: Contame por favor como piensan organizar en Colonia esta primera fecha que larga el próximo 24 de marzo.

FB: Para la regata 33 Orientales contamos con el apoyo de la Municipalidad de San Isidro y también de la Municipalidad de Colonia, que como tienen un convenio de Ciudades Hermanas, participan las Secretarías de Turismo de ambas orillas que nos consiguieron el Bastión del Carmen. Un lugar divino con vista a toda la bahía del puerto de Colonia, así que va a estar muy buena la recepción que preparamos allá a la noche y donde vamos a entregar un premio Challenger para el ganador del tramo de ida.

También vamos a dar otro premio similar para el ganador del regreso. En Colonia la recepción en el Bastión del Carmen va ser con una cena con mucho glamour, mozos, catering y un vino de Colonia muy bueno. El año pasado entre los invitados estuvieron autoridades de Colonia, el embajador argentino y desde acá viajó el Secretario de Turismo de San Isidro.

SW: ¿Cuánto va a costar la inscripción a esta regata?

FB: Todavía no tenemos evaluados los números para poner un precio, pero lo que cobramos el año pasado fueron aproximadamente $200.- por barco.

SW: ¿Cuándo pensas que estará disponible la inscripción y los precios?

FB: Ahora recién estamos haciendo los primeros contactos organizativos. Pero seguramente sea a principio del mes de marzo, que es cuando vamos a tener bien claro los costos de cuánto nos va a significar toda la organización. Pero desde ya te digo que serán precios bien veleristas, porque el objetivo es cubrir los costos.

SW: ¿El precio de la amarra en Colonia va a tener algún beneficio para los barcos que vayan en la regata?

FB: El año pasado conseguimos un descuento de 70% para los barcos que corrieron. O sea que solamente tuvieron que pagar el 30% del valor. Pero lamentablemente obtuvimos este descuento muy poco antes del día de largada. Esperemos que este año tengamos un trato similar pero que nos lo den con un poco de anticipación para poderlo anunciar.

SW: Muchìsimas gracias Fernando por todo tu tiempo y por el increíble Campeonato que están organizando este año. ¡¡¡FELICITACIONES!!!

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Reportaje a Guillermo "Treego"
 

"Nosotros lo primero que consideramos es el aspecto técnico."
Guillermo "Treego" Gómez Guisoli
2da Parte

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Agustina & Guillermo Gómez Guisoli, 2 generaciones "Treego".

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Tel. 5411- 4725-3712
www.treego.com.ar

Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Sebastián Rodrigué (SW): Después de trabajar en North ¿Pensaste alguna vez hacer velas?

Guillermo Gómez Guisoli (Treego): No, siempre pensé en dedicarme a la indumentaria y a todo el equipamiento y los accesorios que estuvieran relacionados con el barco, pero no las velas. La idea inicial fue darle ese servicio a todas las clases olímpicas y a los barcos chicos. Hoy tenemos equipamiento para todas las clases olímpicas e internacionales.

SW: Además de los materiales impermeables respirables ¿Hacen prendas combinadas con neoprene?

Treego: Si, trabajamos con neoprene en las prendas que se usan en la vela ligera por un tema térmico y de comodidad, el neoprene muchas veces es prácticamente irremplazable.

SW : Què propiedades tienen los trajes de agua que vos haces?

Treego: Tenemos tres líneas de trajes de agua; la línea Racing está orientada para ser el primer traje de agua, su tela es 100% impermeable, tiene puños y cuellos de neoprene y tiene una tela interior que lo hace muy confortable, este modelo no es respirable y se fabrica en todos los talles desde XXS hasta XXL.

La que sigue es la línea Olímpica estos son trajes de agua confeccionados en tela respirable, con costuras termoselladas y cierre estanco, este es un modelo muy cómodo y se usa en general en monotipos y dinghys. Y por último, tenemos un tercer modelo que está orientado para los barcos grandes, las navegaciones Oceanicas, que es el tope de la gama, es por eso que para estos usamos la mejor tela que existe en el mercado, que tiene indices muy altos de impermeabilidad y respirabilidad, con costuras termoselladas, cierre dobles, doble bolsillo de abrigo y de guarda, y con capucha.

SW: Ya me contaste de los trajes de agua, que otros productos tenes como equipamiento?

Treego: También ofrecemos chalecos salvavidas, de los cuales disponemos de tres líneas diferentes, arneses de trapecio y arneses de seguridad con línea de vida, Hicking pants y lycras térmicas, calzas y remeras.

Nosotros lo primero que consideramos en todo lo que hacemos, es el aspecto técnico. En segundo lugar miramos el diseño y la estética y en tercer lugar la cosmética; para que la prenda no solo sea técnicamente eficiente sino tambien cómoda, práctica y atractiva. Un Salvavidas nuestro tiene una flotabilidad superior al peso de la persona, un Traje de Agua tiene que permitir la mayor libertad de movimientos , por eso para nosotros la prioridad uno es el aspecto técnico y todos nuestros productos están intensamente testeados por gente muy experimentada.

SW: Guillermo me podés decir quienes son los que testean tus productos?

Teego: Por ejemplo Juan De La Fuente desde siempre en toda su campaña incluyendo tres olimpiadas, la ha hecho con nuestros arneses y salvavidas, como así también, estos fueron usados en las últimas cuatro Olimpiadas por Santi Lange y Camau Spinola. Además han ganado Campeonatos Mundiales, Europeos masculino y femenino, y Campeonatos Norteamericanos. En este momento nuestros arneses están por todas partes del mundo, navegando al más alto nivel.

Además, la línea de salvavidas olímpicos fueron usados y aprobados por Santi Lange y Camau. Las delegaciones argentinas que viajan al exterior siempre nos piden estos artículos personalizados para cada evento así como las delegaciones de otros países como por ejemplo Uruguay, Peru, Bermudas, Ecuador, México, Japón.

SW: ¿En qué año nació Treego?

Treego: Treego nació en el año 1996, fue creciendo y diversificandose, a medida que la gente lo iba pidiendo, y ahora en el 2012 está cumpliendo 15 años ininterrumpidos en el mercado.

SW: ¿Cómo pasaron la crisis del 2001?

Treego: En el año 2001 hicimos un paréntesis, porque en ese tiempo estuve en España de donde me llamaron para trabajar en la Velería Quantum Europa, donde estuve haciendo el seguimiento del diseño y de la producción de las velas hasta que se entregaban al cliente. Además, otra función era probar y testear las velas en los barcos, el mismo trabajo que hacía acá en North Sails. Esto fue durante el año 2001 y 2002.

Después me volví confiando y apostando en el país, y retomé el trabajo en el mismo punto que había dejado. Fue muy interesante ya que al regresar, abrí las puertas y seguí trabajando como si nunca me hubiera ido. Por lo que más tarde, me di cuenta que no había perdido el tiempo al viajar a España.

Fue duro estar lejos de mi familia viendo las noticias de todo lo que sucedía en Argentina, a pesar de estar trabajando muy bien y en lo que me gustaba. Navegando en lugares muy lindos y con barcos y tripulaciones de primer nivel.

SW: ¿Además de hacer indumentaria náutica también hacen ropa sport?

Treego: Si, en una época le hacíamos la ropa para equipos de autos de carrera, le haciamos a Traverso, a Tito Bessone, a Cocho López, al equipo BMW, Bonomo y muchos otros. A raíz de eso, fuimos desarrollando todo lo que es indumentaria en general. Hacemos todo lo que haga falta a un navegante; Camisas, Remeras, Buzos, Gorras, Sombreros e inclusive Pantalones, Cinturones, Bermudas, Zapatillas, en realidad lo que me pidan.

SW: ¿Botas náuticas también?

Treego: No, porque ahí tuvimos una traba importante con la suela, al no conseguir dar con la que nos parecía mas técnicamente efectiva.

SW: Estás muy vinculado por lo que veo. Hiciste trabajos para recitales en River, trabajaste con el automovilismo, estuviste en España ¿Cómo es que tenés tan buenos contactos, sos una persona muy sociable o tenes una persona de Relaciones Públicas que es una maravilla?

Treego: La verdad es que no se, las cosas se fueron dando, en realidad nunca necesite vender, me vinieron a buscar siempre. Hoy no puedo salir a vender ya que estoy a full con la producción, y para cualquier trabajo especial fuera de la línea que ya confeccionamos, tenemos plazo de entrega a convenir.

Lo más importante es el boca a boca, lo que me llevó a esto, y la recomendación del cliente nace del trabajo de cada día. Lo mas importante es cumplir con lo que me piden, y ante la duda, "la razón siempre la tiene el cliente". Tenés mucho crédito o confianza cuando viene una persona recomendada por alguien que está contento con el trabajo que le hiciste.

SW: Le pones mucho el cuerpo a todo lo que hacés, porque estás en la máquina de coser, en el escritorio atendiendo a los clientes y después hasta arriba del barco probando las cosas.

Treego: Si, absolutamente. Tratamos de reflejar en el producto lo que imaginó nuestro cliente. Ahora acabamos de entregar un trabajo para la Prefectura Naval Argentina, para un buque único de investigación que se llama TANGO. Estamos muy contentos porque nos felicitaron por todo el asesoramiento que les dimos y el trabajo que realizamos.

El trabajo no era para la tripulación sino para parte del equipo que lleva el buque a bordo.

SW: ¿Hacen también diseños especiales para un determinado equipo de vela?

Treego: Claro, ese es uno de nuestros fuertes, hicimos la indumentaria para varios equipos de S40 y también en otras categorías de barcos. Cuando un equipo nos encarga un diseño especial, este diseño es totalmente exclusivo para ellos y no lo comercializamos aparte, son prendas únicas y exclusivas para ese cliente.

SW: ¿Trabajan con representantes o distribuidores?

Treego: En este momento tenemos distribuidores en Capital, Gran Buenos Aires y en algunas ciudades del interior del país.-

SW: ¿Los materiales que usan son todos importados?

Treego: Usamos materiales nacionales e importados, aunque me gustaría poder usar todo nacional, ya que considero que si uno vive acá, debe defender la industria nacional. Si bien hay materiales muy buenos en Argentina, algunas cosas no se consiguen y estamos obligados a usar materiales importados.

Permanentemente estamos desarrollando y evolucionando los diseños de los modelos, ahora que Agustina está trabajando full time acá, vamos a hacer un relanzamiento de todos nuestros productos; Salvavidas, Trajes de Agua, etc. y toda la línea de bolsos técnicos para náutica y buceo.

Por otro lado, también nos actualizamos en la producción con máquinas nuevas, estamos remplazando importaciones y tuvimos que equiparnos para poder cumplir con las necesidades que nos plantean nuestros clientes. Por ejemplo, todo lo que se hace en metal, también se puede hacer en tejido. Hoy los materiales son muy livianos y resistentes, lo que te permite combinar un sistema mecánico hidráulico con tejidos.

También, como por ejemplo otro emprendimiento que desarrollamos el año pasado, nos solicitaron un toldo para un techo vidriado de un bar en Palermo que se llama "la Usina", y en donde a pedido del cliente, le montamos un barco arriba del techo. Es un lugar que tiene una galería de arte, restaurante, librería, etc. con el techo vidriado que da a la terraza, y se lo cubrimos con un toldo que confeccionamos como si fueran dos velas, ya que lo armamos con un mástil, con crucetas, un popel, molinetes, enrolladores. En realidad, es lo que decimos; Todo se puede.

SW: Muchas gracias Guillermo por todo este tiempo que me brindaste y los felicito por el importante desarrollo en todo lo que hacen.

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Volvo Ocean Race 2011-12  
 

El camino más corto no es
siempre el más rápido

Revisamos el “cuentakilómetros” de la flota al término de la Etapa 3 para comprobar que el camino más corto no es necesariamente el más rápido.

El líder Telefónica acumula 16.376 millas, 132 más que el CAMPER y casi 100 menos que el Groupama

10-2-2012
Las tres etapas oceánicas disputadas hasta la fecha han llevado a la flota desde Alicante hasta Ciudad del Cabo, de allí a Malé, de Sharjah a Abu Dhabi (y vuelta) y de Malé a Sanya. Llegados al puerto chino, hemos querido repasar cómo están los “cuentakilómetros” de los seis Volvo Open 70, un ejercicio interesante para sacar conclusiones. Curiosamente, el líder no es el que ha utilizado el camino más corto.

El barco que más millas ha recorrido en competición desde el pasado 5 de noviembre es el Groupama, que suma 16.473 millas a una velocidad media de 12,92 nudos. El barco de Franck Cammas acumula 53 días, 04 horas, 42 minutos y 23 segundos de regata, y ocupa la tercera posición de la provisional tras sumar un tercer puesto en la Etapa 1, un cuarto en la Etapa 2 y un segundo en la Etapa 3.

El líder Team Telefónica acumula 16.376 millas, casi 100 menos que su rival. El ganador de las tres etapas oceánicas suma casi cuatro días menos en alta mar que el Groupama: 49 días, 19 horas, 39 minutos y 3 segundos. Esto equivale a poco más de 1.195 horas de regata, que ha completado a una velocidad media de 13,69 nudos. El barco de Iker Martínez fue el que más millas recorrió en la Etapa 1, con 7.961 millas (31 más que el CAMPER y casi 100 más que el Groupama), pero ese rodeo no le impidió llevarse la victoria,

El barco de CAMPER con Emirates Team New Zealand ha recorrido 132 millas menos que el Telefónica y navegado casi 19 horas más. El CAMPER acumula 16.244 millas durante 50 días, 14 horas, 49 minutos y 34 segundos de competición oceánica, algo más de 1.274 horas, a una media de 13,37 nudos de velocidad. Ocupa la segunda posición de la provisional con un segundo puesto en la Etapa 1, un segundo puesto en la Etapa 2 y un tercer puesto en la Etapa 3.

PUMA Ocean Racing powered by BERG, Abu Dhabi Ocean Racing y Team Sanya presentan registros muy diferentes tras sus respectivas retiradas de la Etapa 1. De los tres, el que más millas suma es el PUMA, con 13.927 millas, ya que hasta el día que rompió el mástil, navegó 5.444 millas desde Alicante. De los tres barcos que completaron esa primera (y letal) etapa, el Telefónica fue el que dio más rodeo para llegar a Ciudad del Cabo (7.961 millas, por 7.929 del CAMPER y 7.864 del Groupama), pero eso no le impidió firmar la victoria, con una media de velocidad de 15,6 nudos, medio nudo más rápido que el CAMPER y casi dos nudos más rápido que el Groupama.

Seis etapas y 22.000 millas
Hasta que en el mes de julio finalicen en Galway (Irlanda) su periplo de circunnavegación, a los participantes les faltan todavía seis etapas oceánicas y más de 22.000 millas náuticas. El próximo 19 de febrero afrontan la Etapa 4, entre Sanya y Auckland (Nueva Zelanda); sobre la carta, serán 5.220 millas náuticas, aunque cada uno navegará más o menos dependiendo de la ruta que escoja.

Cuadro de millas recorridas durante las tres primeras etapas:

Telefónica
Camper
Groupama
Puma
Azzam
Sanya

Etapa 1

7.961,7 7.929,3 7.864,9 5.444,6 488,5 257,7
Etapa 2 A 4.706,7 4.675 4.898,7 4.693,7 4.679,8 5.538,4
Etapa 2 B 96,9 100,2 96,2 99,7 98,87 DNS
Etapa 3 A 101,1 100,1 101,3 100,8 100,9 DNS
Etapa 3 B 3.509,6 3.439,5 3.511,9 3.588,1 3.498 3.530,7
Total 16.376,3 16.244,3 16.473,3 13.927 8.866,3 9.326,9

* Azzam, Sanya y PUMA iniciaron pero no completaron la Etapa 1

Más información en la web oficial

Fuente: VOR

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Reportaje a Esteban Kallay - N34.5
 

El astillero Nubium está preparando cinco barcos, de los cuales tres ya están en la línea de producción.
Esteban Kallay, titular del astillero nos recibió la semana pasada en el Astillero, en Quilmes, donde se construye el tercero de los cinco barcos que ya tienen proyectados. El N34.5, diseño del Arq. Naval Patricio Gutiérrez, es un concepto de velero crucero rápido, ideal para navegar con la familia pero que también promete una excelente performance para competir a un muy buen nivel y con grandes posibilidades de éxito.

LINK AL BLOG DEL N34.5
En la foto, dos de los cascos que ya están desmoldados.

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Lyner Interior presentado sobre grilla
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Grilla con soporte de motor y cableados
LINK AL BLOG DEL N 34.5
Divinycell compactado perfectamente contra las telas que ya están laminadas

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Esteban, muchas gracias por recibirme y brindarme estos valiosos minutos de tu tiempo.

Por favor contame sobre el concepto del N34.5. Tiene mucha "pinta".

Esteban Kallay (Nubium): Es un barco de Crucero/Regata y los primeros 3 barcos encargados van a competir en regatas. Uno de los propietarios tiene como objetivo correr en dobles la regata Buenos Aires - Río de Janeiro en el año 2014 y seguramente algún otro corra con tripulación completa esa misma competencia internacional.

Al mismo tiempo, es un barco de Crucero, con las comodidades que cualquier familia busca: dos camarotes grandes, baño amplio compartimentado, cocina con espacio para conservadora y cocina con horno, mesa de navegación, etc.

SW: ¿Qué desafío significa correr en dobles a Río de Janeiro?

Nubium: Es un enorme desafío por esa razón el barco sale del astillero pensado para navegarlo exigiéndolo al máximo, esa es nuestra idea y por eso planteamos los detalles que se pueden ver acá. Todo está optimizado para que no haya sorpresas tanto navegando en regata con tripulación completa o reducida, como al salir con la familia, porque, generalmente, el único que sabe navegar bien es el dueño del barco.

En general cuando se corren regatas con tripulación completa, todos saben mucho y ayudan ante cualquier inconveniente. Pero cuando alguien sale a navegar con amigos o familia, muchas veces está un poco solo para resolver cualquier problema que se presente.

Entre otros detalles de diseño y construcción, por ejemplo, se pueden mencionar: el espacio donde van las baterías, donde va el matafuegos, el tanque de agua, el acceso al sistema de timón desde el cockpit. Detalles que nosotros fuimos aprendiendo navegando porque es la única y mejor manera de aprenderlo.

Así se puede ver cómo la base del motor ya está integrada a la grilla del casco. De este modo ya está definido y no puede haber error en la posición del motor ni hace falta trabajo de laminación para colocar la base. El barco se construye con la cubierta y el casco en paralelo; una vez que está la cubierta con la maniobra colocada y el casco con los interiores listos se unen a través de un método de pegado y laminación interno.

SW: ¿El N34.5 tiene algún compartimiento estanco?

Nubium: Si, en proa tiene lo que se llama mamparo de colisión.

SW: Los felicito Esteban realmente empezaron muy bien con este nuevo barco.

Nubium: Si, en esta eslora no había barcos nuevos. El concepto del N34.5 es de un barco de crucero ideal, porque está armado pensando en cada detalle y con una estructura de casco muy sólida.

El modelo que hicimos para construir todas las matrices fue hecho con la mejor tecnología, todas las cuadernas cortadas con laser perfectas según plano y montadas sobre una estructura de hierro, que es más cara pero dilata mucho menos con el calor y la humedad.

Uno de los detalles son los tambuchos de cubierta, que están exctamente al ras de la superficie de cubierta y no sobresalen. Así la cubierta está más despejada tanto para los pies de un proel como para que las chicas puedan tomar sol con más comodidad. Además las líneas de la cubierta tienen aristas bien marcadas algo que le da un aspecto moderno, porque la época de los cantos redondeados ya pasó.

Los laterales de la carroza tienen un acrílico fijo que en el extremo de popa lleva una ventana de abrir que no se advierte a simple vista, sobre el mismo acrílico. Este detalle es lo que esté año están usando mucho en los astilleros europeos. Son todos detalles que nos han llevado mucho tiempo pero lo hacemos porque queremos una alta excelencia en la terminación del barco.

En la proa, el enrollador va embutido debajo de la superficie de cubierta, esto permite que el genoa llegue bien abajo sobre cubierta, la vela aprovecha toda la altura que normalmente ocupa el enrollador y estéticamente es muchísimo mejor. Además, la caja de ancla está diseñada para poder colocar un malacate de fondeo.

Por otra parte los rieles de genoa están bien cerca de la carroza y las escotas van paralelas a la carroza, despejando bien el pasillo. Una maniobra muy eficiente y prolija que cumple con el objetivo que nos propusimos. Además la maniobra está pensada con un ajuste fino de entradores de genoa, con mordazas colocadas al costado de la escotilla.

La popa es abierta, pero, obviamente, para los cruceristas que quieran tener el banco detrás del timón de rueda, esa opción también está, y ese mismo banco es removible y se puede utilizar de planchada para bajar del barco a la marina. Otra opción es la posibilidad de colocar caña de timón.

El piso detrás del timón de rueda tiene dos apoyapiés para que se afirme bien el timonel y a la vez es una tapa que cubre los mecanismos del timón, por que generalmente en otros barcos se encuentran en el interior y el acceso muy complicado. En el N34.5 es muy fácil acceder al sector de guardines mientras se está navegando. Nuevamente cumple con nuestro objetivo de un velero optimizado para navegaciones en solitario o dobles. Además un poco más a popa hay otro pañol donde se puede guardar una balsa salvavidas, las defensas, cabos de amarre, etc.

La maniobra también está muy bien pensada para navegación con poca ayuda: la escota de mayor, el traveler y el popel están cerca de la rueda para poder timonear y llevar el barco sin problemas.

SW: Una vez que tengan todas las matrices listas y en plena producción ¿En cuánto tiempo van a poder entregar un N34.5?

Nubium: En tres meses. La verdad es que el mercado nos demuestra que estamos haciendo las cosas bien, porque sin ningún barco en el agua, ya estamos laminando el tercero. Algo muy bueno y poco habitual, ya que en tan poco tiempo tenemos gran parte de este año ocupado con entregas.

SW: ¿Para qué es esta especie de carpa de nylon?

Nubium: Lo que hacemos con esta carpa es para generar una carpa de atmósfera controlada. Entonces preparamos la masilla a temperatura ambiente y la colocamos sobre las placas de Divinycell y utilizamos probetas para controlar el proceso. Simultaneamente se utiliza una bomba de vacío con la cual compactamos el Divinycell contra las telas que ya están laminadas (el outter skin) para que tome la forma exacta del casco o la cubierta, dependiendo sobre qué matriz estemos trabajando. Así se garantiza un perfecto laminado y pegado del Divinycell, sin aire en el sándwich, con un curado y adhesión óptima y una estructura más rígida.

SW: ¿Que calado tiene el N34.5?

Nubium: Hay dos opciones de calado, la opción de calado corto es de 1,55 m y la opción de calado largo es de 1.95 m. Estamos pensando hacer un sistema de quilla izable, el problema es la pala de timón y eso provoca una situación que elimina uno de los objetivos: la performance.

SW: ¿Varía el aparejo entre una configuración y otra?

Nubium: No, el aparejo no cambia en nada. Cambia obviamente la forma del quillote: la cuerda del perfil, el borde de ataque y el bulbo para mantener la estabilidad del barco inalterable.

SW: ¿Cuál es la altura interior?
Nubium: Aprovechamos el generoso franco bordo para lograr una altura interior de entre 1.85 a 1.89 m.

SW: ¿Cuánto hace que empezaron con el astillero?

Nubium: Empezamos hace casi 14 años, en el año 98, aguantamos la crisis de 2001 fabricando el Nubium 38, que es un diseño de Néstor Volker. Con uno de estos barcos participamos de varias regatas durante diez años y ahora comenzamos con este nuevo proyecto que nació volviendo de la regata a Río de Janeiro 2008 mientras navegábamos relajados pensando cómo debía ser el barco ideal para poder correr o compartir con la familia.

Así nació esta idea que fuimos soñando durante los dos años siguientes hasta llegar hoy al N34.5. La idea comenzó en el cockpit del Baccarat charlando con amigos sobre cómo debía ser el barco ideal y tomando las primeras notas de acuerdo con las experiencias vividas.

SW: Muchísimas gracias Esteban y nuevamente ¡¡¡FELICITACIONES!!! Es un barco lindísimo, además de cumplir perfectamente con el objetivo que ustedes se propusieron.

Nubium: Gracias a vos Sebastián.

LINK A LA WEB DEL ASTILLERO

LINK AL BLOG DEL N34.5

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Reportaje a Nicolás Dono
 

Entrevista a Nicolás Dono, Campeón Argentino de PHRF 2011
3ra Parte.


De izq. a derecha:
Facundo Bonastre, Pablo Pathauer, Pablo Remotti & Nicolás Dono
Sobre el final de la segunda entrega, la semana pasada, Nicolás nos decía que él era un defensor de la fórmula PHRF porque le da la posibilidad de divertirse a muchísima gente con mínimos requisitos. Pero a la vez nos confesaba que él no era un estudioso de las fórmulas y no estaba capacitado para dar una opinión seria sobre el tema, a la vez que veía la tendencia de los regatistas más importantes que hoy prefieren correr en clase más que en fórmula.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Te gustaría correr en S40 o en un S33?

Nicolás Dono (ND): Hay que ver como se desarrolla la clase S33, pero el S40 es complicado de seguirle el calendario. Este año la clase tiene un circuito Sudamericano con 6 fechas fuera de Argentina que cada una demanda una semana. Entonces además de navegar muy bien, tenés que tener tiempo para poder competir.

SW: ¿Tenés que ser profesional para poder correr en esa clase?

ND: En realidad no, porque la clase solo permite 5 profesionales por barco. Juan Salvatierra está corriendo en el S40 "Movistar" y Juan no es un regatista profesional.

SW: ¿Formas parte de la Comisión Directiva del Club Veleros San Isidro?

ND: No, ahora estoy en la Comisión de Náutica del Club.

SW: ¿Estas en el mismo lugar que ocupaba Fabián Pesce?

ND: Si. No fue por mi propia decisión pero como era el más antiguo en la Oficina Náutica del Club, me propusieron tomar la responsabilidad.

SW: ¿Quiénes más te acompañan en esta comisión?

ND: Está también Omar Saraca que es el comodoro del Club y por estatuto preside la Comisión Náutica y lo hace muy activamente. También están; Fernando Bonastre, Pablo Pathauer, Pablo Remotti, Adrián Renosto, Ana Fenoquio, Ricardo Vuinovich y algunos otros colaboradores más que integran un muy buen equipo de trabajo.

El próximo 24 de marzo hacemos junto al CUBA, el Club Veleros Barlovento y el Yacht Club San Isidro, la primera fecha del Campeonato CIC anual que se corre a Colonia ida y vuelta. Esta regata la organizamos en conjunto los tres clubes, pero después cada club tiene su tercer tiempo en Colonia y su propia clasificació. Además está la clasificación general de los 4 clubes que puntúa para el campeonato anual de la CIC, pero después cada club va a dar puntaje a sus inscriptos para su propio campeonato.

Nosotros el año pasado ya hicimos esta regata que la llamamos Regata 33 orientales y es la primera fecha del Campeonato Orillas del Plata, que tuvo su tercer tiempo en Colonia en un lugar histórico pegado a la bahía del puerto, con un excelente servicio de Catering y acompañados por autoridades de Colonia y San Isidro, en un evento de las ciudades hermanas, que destacaron la reunión. Este año esperamos repetir y superar lo del año pasado donde participaron 50 barcos.

SW: ¿Sos Oficial de Día de Club. Hiciste algún curso?

ND: No hice el curso de Oficial de Día.

SW: ¿Faltan más cursos para Autoridades de Regata?

ND: Cada tanto la CIC da cursos para Oficiales de Día y Autoridades de Regata, pero me parece que lo que falta es más participación de la gente. Generalmente los interesados somos los mismos que nos gusta correr, pero no podemos estar en los dos lugares al mismo tiempo.

Muchas veces hago de Oficial de Día pero cuando integro la comisión de protesta siempre tengo la colaboración de la CIC que me ayudan, como Gabriel Schoeder o Carlos Gastelu entre otros.
Por suerte tenemos un excelente grupo humano en el club, que trabaja muchísimo en cada regata y este año estamos viendo la posibilidad de comprar una lancha para comisión de regata. Un proyecto que tenemos desde hace varios años y esperamos concretarlo en 2012.

SW: Otra regata muy importante que tenía el CVSI era la regata a la Barra de San Juan ¿Tienen alguna información de si se va a poder volver a correr esa regata?

ND: Lamentablemente la Barra de San Juan está cerrada, pero nosotros seguimos manteniendo la fecha en el calendario con la esperanza que algún día se vuelva abrir. Porque realmente la regata estaba muy buena, la entrega de premios se hacía en el quincho presidencial y con el presidente que entregaba el premio a los ganadores.

Una verdadera pena que la Barra esté cerrada hoy, la regata era muy linda y además normalmente pasábamos año nuevo varios barcos del club en un ambiente muy familiar y tranquilo. Es un lugar donde lo único que hay para hacer, es descansar. No es verdad que había descontrol porque el que busca eso no va a ir a San Juan donde no hay más que naturaleza para disfrutar.

SW: ¿Cómo está hoy el Puerto de Colonia?

ND: Muy bien, ampliaron el muelle viejo de madera y sé que hay más amarras que antes. Después está igual que siempre.

SW: Muchas gracias Nicolás por todo este tiempo que me dedicaste, les deseo lo mejor para este 2012.

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Reportaje a Valentín Thompson
 

"Navego hace rato pero lo que estoy descubriendo en los Clásicos es increíble."
Valentín Thompson (nieto), Campeón invicto en la Semana de Clásicos Rolex Cup 2012


Foto: Claudio Cambria YCA
VATELU de Valentín Thompson ganó la serie B de la categoría Vintage de manera invicta, la reciente Semana de Clásicos de Punta del Este corriendo con velas Elvström de Argentina y acompañado por su padre y su abuelo de 98 años que se prepara para correr en su centenario.

Sebastián Rodrigué (SW): !!!FELICITACIONES!!! Valentín, una victoria asombrosa la que consiguieron en Punta del Este con el VATELU. Por favor contame un poco sobre el barco.

Valentín Thompson (VT): Es un barco que originalmente lo mandó a construir mi abuelo en 1946 y por el pasar de los tiempos se empezó a decaer un poquito. Mi abuelo ya tiene 98 años y por eso decidimos hace unos años, hacernos cargo de la manutención del barco, y porque no correrlo.

Mi abuelo cuando decidió construir el VATELU, mandó hacer un barco de regata. Porque él tiene la teoría que hay que llegar rápido a los puertos para poder evitar los Pamperos. Lo que le había sucedido una vez cruzando el Río de la Plata en un "Patacho", fue que un barco de regata de la época los pasó cuando se venía un frente y llegó a Colonia antes que el Pampero. Pero a ellos con el barco lento los agarro el roscazo en el medio del río. Entonces ahí decidió hacer este barco, que es un velero rápido para esa época.

SW: ¿Corren habitualmente la Semana de Clásicos de Punta del Este?

VT: No, no. Este es el primer año porque nos hicimos cargo del VATELU hace tres años y tuvimos dos años y medio de restauración. Fue una obra larga y este año corrimos varias regatas con mi abuelo porque la idea era ir a correr con él a Punta del Este.

La verdad es que fue una experiencia bárbara con mi viejo y obviamente con mi abuelo que a los 98 años ya está pensando en la regata del centenario.

SW: ¿Estuvieron entrenando con toda la tripulación antes de ir a correr a Punta del Este?

VT: No, básicamente somos los mismos que navegamos desde que pusimos nuevamente el VATELU en el agua hace unos 6 o 7 meses, que estamos corriendo juntos y básicamente entrenamos corriendo las regatas. Pero somos gente que ha navegado toda la vida como Santiago Labandeira, Julio Labandeira también viene a veces a correr, mi tío y todos son navegantes que vienen de correr en barcos chicos y entonces es como que se les hace fácil. Así y todo a veces tenemos nuestros nudos en las maniobras. Después tenemos al comodín que es mi abuelo que cada vez que viene, gana.

SW: ¿Cómo es el aparejo del VATELU?

VT: Es un aparejo fraccionado, que si bien no hay planos del barco, tomando medidas con autocad y fotos originales, copiamos lo mejor posible las medidas originales del barco pero ahora tiene un palo de aluminio. Pero para el año que viene va a tener un mástil de madera, todo el barco lo reconstruimos a original y solo nos falta el palo que además al ser de aluminio nos castiga mucho la fórmula. Por eso parte de los preparativos para el centenario de mi abuelo es dejarlo 100% original.

SW: ¿Timoneaste vos o tu papá?

VT: Básicamente lo timoneo yo, mi tío Patricio Thompson es el táctico y mi viejo como conocedor del barco es quien decide las velas y la puesta a punto del barco. Él navega en el VATELU hace 60 años.

SW: ¿Cuántas personas lo tripulan y quiénes eran?

VT: Habitualmente corremos 7 y con mi abuelo 8. Obviamente mi abuelo viene a las regatas que puede, las que son muy duras preferimos dejarlo en tierra. Después en la proa está Mariano Costa, luego viene Santiago Labandeira, Patricio Saylor, Karina Filkestein, después viene mi viejo que también se llama Valentín, mi tío Patricio, yo que soy el timonel y el comodín que es mi abuelo que también se llama Valentín Thompson.

SW: ¿Cómo fueron las regatas?

VT: Las regatas fueron todas con vientos medios, el Campeonato estuvo bárbaro y la verdad nos tocaron unos días espectaculares con muy buen tiempo. El primer día corrimos con buen viento y el genoa 1, muy bien porque con estos barcos si no tenés buen viento son aburridas las regatas. Después el segundo día corrimos con el genoa 2 y la tercera regata la corrimos con el G3.

El viento fue incrementando y la última regata la corrimos con el G1 pero por una mala decisión, porque debimos haber puesto el G2 porque tuvimos mucho aire firme sobre el final. Pero la verdad que fue un Campeonato espectacular, súper parejo, sinceramente si lo querés hacer, no te sale.

Fue un muy buen Campeonato con una concurrencia de barcos, unos niveles y una camaradería... Navego hace rato pero lo que estoy descubriendo en los Clásicos es increíble; la onda de la gente, los Campeonatos muy divertidos y mucho más relajados.

SW: Me contaron por otra parte que la presentación de los barcos fue espectacular.

VT: No sabés… Nosotros cuando estábamos armando el barco veíamos que estaba quedando increíble, pero cuando llegamos a Punta del Este parecíamos los de la villa 31. Es impresionante lo que se mueven los muchachos con ese tema; los molinetes con el nombre del barco grabado.
Ya un poco habíamos visto porque un barco que finalmente no fue, el DELPHI. El delirio que tuvieron fue mandar hacer todos los herrajes en bronce a Portugal. Inclusive el soporte del Tactic, para cuando lo sacan en tierra y que no se vea que es moderno, hicieron el soporte de bronce para que parezca una placa de bronce y no el soporte del compás.

SW: ¿Ustedes fueron con la expectativa de ganar, de conseguir esos resultados?

VT: Nosotros ya veníamos corriendo y la verdad es que el año pasado el barco andaba por el 3er puesto. Digamos que el VATELU venía navegando bien, pero tampoco esperábamos en algo tan avasallador. En la clasificación general era muy difícil, por algo los Clásicos corren separados. Son muy dispares los barcos, o muy grandes o muy chicos. Justamente lo que no esperábamos es estar mezclados con los barcos más grandes.

Quedó primero el HORIZONTE de Juan Ball, segundo clasificó el SONNY que es el barco de Germán Frers que está infernal y es de 16 metros. Después el CIPPINO de Luis Gold que tiene una eslora de aproximadamente unos 15mts, en 4to lugar de la general nos ubicamos nosotros y en el 5to clasificó el JOANNE de Felix Noguera que es casi un gemelo del CIPPINO, detrás quedó el ALFARD que también es un barco grande como de 16mts. y 7mo el FORTUNA I. Menos nosotros, todos los demás son de la serie A. Quedamos muy bien mezclados con los barcos grandes.

SW: ¿Qué eslora tiene el VATELU?

VT: Tiene 10 metros de eslora, pero además es chiquito, porque de franco bordo debe tener medio metro. Además en nuestra serie había muy buenos barcos como el VENDAVAL de Gabriel Terrado o el BONANZA de Martín Huergo. Por eso no esperábamos hacer tanta diferencia y ganar todas las regatas de la categoría.

SW: Además todos los barcos con muy buenas tripulaciones.

VT: Si claro, en el FORTUNA I estaba toda la tripulación del MATRERO, el CIPPINO también fue con una tripulación muy profesional, entonces estuvimos mezclados, dentro de lo que son los barcos clásicos, con los que juegan en primera de verdad.

Continúa la próxima semana.

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Global Ocean Race 2011-2012
 

¿CICLÓN O ICEBERG?

LINK A LA WEB DE HUGO RAMON

LINK A LA WEB DE HUGO RAMONPosted on 9 febrero, 2012 by hugoramon
Novedades en el frente de esta Vuelta al Mundo. Hemos sufrido una pérdida. El asimétrico A2, la vela que nos permite ir en popa en un rango de 4 a 22 nudos. Era toda una veterana que cumplía perfectamente su función. Todo sucedió en el final de un planeo. Nuestro querido piloto automático se ha descontrolado, hemos trasluchado involuntariamente y todo se convirtió en un cacao memorable. Yo estaba fuera por milagro. Recuperar el spi del agua ha sido como siempre: difícil y peligroso. Difícil porque hay que actuar sin tiempo para pensar. Tener un plan previo, una estrategia, un “por si acaso” no sirve de nada; nunca se sabe como se va a romper, que partes van a ir al agua, como reaccionará el barco… Peligroso porque pilla por sorpresa al marinero desconcertado y hay un riesgo real de que una vela succionada por el agua te aspire con ella.

Hemos decidido contarlo y no callarnos porque ingenuamente nos interesaría que “Cessna Citation” levante también el pie del acelerador. ¡Qué manera de correr. Que alguien le ponga un semáforo en rojo! Quedan muchas millas para la llegada y quizá a él también le interese no forzar la máquina. Ojalá sea así y bajen el A2 para preservarlo; quizá dejen de sacarnos tanto y podamos jugar el puesto en una guerra táctica y psicológica después de Cabo de Hornos. Está claro que no podemos seguir el ritmo. Vamos un poco “underpowered” ahora porque queremos preservar nuestro A6, única vela 100×100 de portantes que nos queda. Sin ella seria duro llegar a Punta del Este.

El comité de regatas de la Global Ocean Race ha decidido cambiar el recorrido de la regata. No, no vamos a sustituir Cabo de Hornos por Panamá, ni vamos a hacer una escala en la Polinesia Francesa. Simplemente han desplazado unas 180 millas al Sur el límite de hielo que tenemos unas 300 millas por proa. De esta manera nos apartamos de la ruta del ciclón Cyril que azotará la zona en breve. Supongo que la decisión no habrá sido fácil: ¿ preferimos ver a nuestros chicos en medio de un ciclón, o en medio de icebergs? (Al menos con los icebergs podemos picar hielo para tomarnos unos mojitos…).

Si a nosotros nos beneficia tácticamente, no todo el mundo está de acuerdo. “Phesheya Racing” alega que llevan días haciendo ruta para evitar el ciclón y apuntar al anterior límite y que ahora todo será en vano. Y no sabemos si Cónrad y Adrián han recibido el mensaje o no lo quieren leer; ahora estan haciendo una ruta un poco rara y casi se están alejando… Siguiendo así van a tener que ceñir un buen rato mientras nosotros estaremos abiertos de escotas. En fin, mejor para nosotros.

Al chef le duele la barriga hoy. Soy un pupas. Después de haber “reinventado” un excelente ragout liofilizado he pensado que había llegado el momento para tragarme media bolsa de gusanos de gominola. Estaban allí, solitos, tentadores… No he podido resistir y aquí el resultado. Quizá debería haber pensado antes que últimamente comía poco y esto supondría ingerir una bomba… (Marco se ha comido la otra mitad, es una buena bestia, en cuestiones culinarias nunca dice no, y a él no le duele nada…)

Para compensar tanto calvario velístico y a pesar de tantas maniobras he escuchado un poco más de música de lo habitual. Hoy, más que una canción ha arrasado un grupo: “Depeche mode”. Fundamentalmente “John the Revelator” y “Lillian”.

“¡Époustouflant!” Como diría Jordi Robirosa.

Buenas noches desde “Financial Crisis” en 49º22 45S, 135º10W - SOG:13Kts – COG:116º con la nariz pegada al radar. A simple vista y con este viento, cualquier ola con espuma en la cresta nos parece un iceberg…

Siga a Hugo Ramon en la Global Ocean Race 2011-2012

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RC44 Championship Tour

EL PENINSULA PETROLEUM SE SITÚA EN LO MÁS ALTO EN LA RC44? PUERTO CALERO CUP

LINK A LA WEB OFICIAL

- El barco de John Bassadone es el nuevo líder con tres puntos de ventaja
- El Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero ocupa la décima posición


10-2-2012
El Peninsula Petroleum de John Bassadone es el nuevo líder de la RC44? Puerto Calero Cup, primera regata del RC44 Championship Tour, después de una jornada que ha sido completa con tres pruebas disputadas y en la que el barco gibraltareño ha rozado la perfección con un segundo, un cuarto y un primero puestos parciales que le sitúan en lo más alto de la tabla con tres puntos de ventaja sobre el francés Aleph de Hughes Lepic y ocho por delante del holandés No Way Back de Pieter Heerema. El Islas Canarias Puerto Calero patroneado por Daniel Calero es décimo en la general.

La primera prueba del día fue con viento de 25 nudos, con lo que pronto se dilucidó que sería un inicio duro en una jornada que se preveía larga. Desde la misma salida la lucha fue dura entre toda la flota y las diferencias mínimas entre todos ellos, esto hizo que el paso por barlovento fuera espectacular, con el ruso Nika en cabeza, al que le siguió Aleph y Team Aqua. El provisional líder, el No Way Back aguantaba bien en cuarta posición y el Islas Canarias Puerto Calero era noveno y Peninsula Petroleum décimo segundo. Hubo un cambio de recorrido en sotavento debido a un role, en la bajada se peleaban por el lado derecho del campo el Team Aqua y el Islas Canarias Puerto Calero. A partir de ahí la regata tuvo muchos altibajos y barcos en el último tramo las posiciones variaron considerablemente y el primero en cruzar la línea de llegada fue el Team Aqua de Chris Bake que se resarció de la primera jornada, la segunda posición fue para el Peninsula Petroleum que hizo una remontada espectacular y la tercera para el Aleph que se colocaba provisionalmente como líder. El Islas Canarias Puerto Calero entró décimo segundo.


En la segunda el Aleph francés fue capaz de aguantar en los puestos de cabeza y no solo acabó ganando la prueba sino que se alzaba con el liderato provisional, ya que el Nika cruzaba la línea en quinta posición y el No Way Back, el primer líder lo hacía en la tercera. Los franceses pasaban así a ser los grandes dominadores tras tres mangas. El Peninsula Petroleum también brillaba con luz propia y era tercero en la prueba, con lo que empezaba a mirar a los puestos de cabeza y empezó a recordar el de hace tres meses cuando conseguiría el bronce en el Mundial celebrado en estas mismas aguas. Quien no tenía suerte era el Islas Canarias Puerto Calero que entraría en décima posición.

En la última prueba, tercera del día y cuarta del global, quien si empezó brillando con luz propia fue el Peninsula Petroleum que tuvo claro su rol y lideró la prueba desde el principio. El barco gibraltareño con Vasco Vascotto a la táctica va cada día a más, y no desaprovechó la ocasión para ganar la manga y colocarse en lo más alto de la clasificación general después de cuatro pruebas. El Nika era segundo y el Artemis tercero. La regularidad del Peninsula Petroleum fue determinante y es el único que no ha ?pinchado? hasta la fecha. El Islas Canarias Puerto Calero mejoraba y realizaba su mejor puesto de la jornada, un sexto.

John Bassadone estaba muy contento y comentaba al llegar a puerto que ?hemos navegado muy bien, muy tranquilos y estamos encantados. Ha sido un día redondo para nosotros?. De cara al fin de semana explica que ?tenemos que navegar como si empezáramos de cero, sin pensar en la clasificación?. Hace tres meses acabaron terceros en el mundial y ahora siguen en la misma línea ?la verdad es que hemos ido de menos a más y en el mundial nos salió muy bien y por ahora en este inicio de temporada no nos podemos quejar?.

Gustavo Martínez Doreste, táctico del Islas Canarias Puerto Calero, era la otra cara de la moneda ?en general ha sido un día complicado para nosotros y el círculo velocidad del barco y táctica no han funcionado. Hay que pasar página y pensar que quedan dos días de competición?.

Mañana sábado se adelantará una hora la salida de las pruebas con respecto al horario previsto y la señal de atención está prevista para las 11 horas.

CLASIFICACIÓN (Tras cuatro mangas)
1 Peninsula Petroleum (GBR), 5-2-4-1, 12 puntos
2 Aleph (FRA), 2-3-1-9, 15 puntos
3 No Way Back (NED), 1-9-3-7, 20 puntos
4 Artemis (SWE), 3-4-12-3, 22 puntos
5 Nika (RUS), 4-12-5-2, 23 puntos
6 Aqua (GBR), 10-1-13-4, 28 puntos
7 Katusha (RUS), 12-13-2-5, 32 puntos
8 AFX Capital (ITA), 9-7-8-8, 32 puntos
9 Ironbound (ITA), 14-5-6-10, 35 puntos
10 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 6-14-10-6, 36 puntos
11 RUS7, (RUS), 11-6-7-12, 36 puntos
12 Ceeref (SLO), 7-8-9-13, 37 puntos
13 AEZ (AUT), 8-10-11-11, 40 puntos
14 Synergy (RUS), 13-11-15-15, 54 puntos

Toda la información en la web oficial

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Match Race Femenino
 

Las Hermanas Silva quedaron 4tas y serán las primeras suplentes para los Juegos Olimpicos.


Foto: Matìas Capizzano

En otra infartante jornada de regatas en la Bahía de Key Biscayne, las hermanas Martina, Lucia y Trinidad Silva no lograron el objetivo de clasificar entre las tres primeras, lo cual les permitiría disputar los proximos juegos olímpicos de Londres 2012, pero al menos quedaron como el primer equipo suplente y por sobre todas las cosas demostraron una garra y condiciones técnicas sobresalientes.

Recordemos que en las próximas olimpiadas la categoria de match race femenino solo otorga plazas a 12 paises diferentes, por lo tanto entrar en ese selecto grupo parecía una tarea titánica. Sin embargo las Silva corrieron este último selectivo con una actitud avasallante. Primero pasaron de ronda al quedar entre las 6 mejores y luego se metieron en semifinales donde perdieron por muy poco (3 a 2) con la que sería a la postre la ganadora del torneo (la finlandesa Lehtinen).

En la última jornada tuvieron la chance de pelear por el tercer puesto enfrentando al trio dinamarques (ex N° 1 del mundo). La experiente Lohte se puso 2 a 0 en regatas muy disputadas donde las Silva estuvieron adelante. Pero las chicas marplatenses no se dieron por vencidas y lograron poner el match 2 a 2. Parecía que la película finalmente tendría final feliz y ya todo el público presente en las aguas de La Florida las alentaba por ser las cenicientas del evento. Pero lamentablemente no pudo ser, por muy poco las dinamarquesas se quedaron con la última y definitiva regata.

De todos modos la labor realizada por las hermanas SILVA es más que meritoria. Un verdadero ejemplo de que cuando se lucha con fuerza por un sueño nada es imposible y aunque no vayan a los juegos se han ganado una medalla enorme en el corazón de todos los que amamos el deporte de la vela.

Fuente:
Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar

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Semana Brasilera de Vela 
 

Com apenas uma regata faltando, equipe olímpica se define em Búzios em 6 das 10 classes.

LINK A LA WEB OFICIAL DEL EVENTO

E Fred sempre ele Hoffmann chegou a tempo de ver Bruninho comemorar a vitória na última regata que carimbou seu passaporte para Londres 2012.

Equipe olímpica terá Scheidt e Prada (Star), Bimba (RS:X masculina), Patricia Freitas (RS:X feminina), Adriana Kostiw (Laser Radial), Bruno Fontes (Laser) e Jorge Zarif (Finn); 470 feminina terá desempate e Brasil ainda busca vaga na 49er e na 470 masculina

Búzios (RJ) - Os primeiros representantes do Brasil nos Jogos de Londres/2012 foram definidos antes do final da Semana Brasileira de Vela, disputada em Búzios, no litoral fluminense. Nesta sexta-feira (10), novamente com o vento leste/nordeste soprando forte na raia mundialmente famosa pelos ventos fortes, todas as classes completaram 10 regatas das 11 previstas (na 49er eram 16). Com um dia de antecipação, a equipe olímpica brasileira se definiu em seis das dez classes que vão estar em Londres/2012.

Atuais vice-campeões olímpicos, Robert Scheidt e Bruno Prada disputam os Jogos pela segunda vez seguida na Star. Na prancha RS:X, Ricardo Winicki, o Bimba, e Patrícia Freitas ficaram com a vaga. Na Laser, Bruno Fontes será o representante na Standard e Adriana Kostiw, na Radial. Na Finn, o brasileiro em Londres será Jorge Zarif.

A única classe com vaga nas Olimpíadas que não definiu seu representante foi a 470 feminina. Fernanda Oliveira e Ana Barbachan venceram a Semana de Búzios e empataram a seletiva com Martine Grael e Isabel Swan, que ficaram em oitavo lugar no Mundial de Perth (AUS). No match race feminino, o Brasil não tem mais chances e as classes 49er (com André Fonseca e Marco Grael) e 470 masculino (com Fabio Pillar e Gustavo Thiesen) ainda buscam as últimas vagas para Londres nos respectivos Mundiais de 2012.

Adriana Kostiw foi uma das que esteve perto da perfeição em Búzios, com sete primeiros lugares em 10 provas. “Estou bastante feliz e com sentimento de dever cumprido. Voltar aos Jogos é bastante gratificante. Espero que as meninas façam bonito e ganhem mais medalhas. Agora é treinar bastante e correr os principais campeonato lá fora para chegar 100%”, projeta.

Jorge Zarif, com 19 anos, é o mais jovem membro do time olímpico brasileiro. “Quero chegar entre os 10 primeiros em Londres e aprender bastante, já que essa experiência será fundamental em 2016. Os estrangeiros estão na nossa frente em desenvolvimento de material e tecnologia, por isso vou fazer vários intercâmbios para ser medalhista”, afirma.

“Equipe brasileira é forte”, diz Scheidt – Para o multicampeão Robert Scheidt, a perspectiva para as próximas Olimpíadas são boas. “A Equipe Brasileira de Vela é muito forte. A mistura de jovens talentos com experientes é importante e pode render medalhas. Vejo o 470 feminino, a gente no Star, o Laser masculino e os RS:X com grandes chances”, revela Robert, veterano de quatro jogos e com quatro medalhas no currículo, sendo duas de ouro.

Sobre o favoritismo, Robert Scheidt diz já estar acostumado. “Eu convivo com o favoritismo desde a minha primeira Olimpíada em 1996. Sei que nós somos os adversários a ser batidos e vamos brigar pelo título na raia de Weymouth. Espero que a organização defina com antecedência onde será a disputa. Vamos treinar bastante para o ouro”, lembra o bicampeão olímpico.

O proeiro Bruno Prada salienta que estar bem fisicamente é também fundamental. “O mais importante é chegar inteiro na Olimpíada. O planejamento deve ser intenso sem prejudicar fisicamente. Muitas vezes treinamos demais e chegamos cansados nos eventos. A ideia é estar 100% nos jogos”, fala Bruno Prada. A dupla marcou dois treinos em Weymouth, raia dos Jogos de 2012, além da Sail for Gold, em junho na Inglaterra.

Na disputa mais interessante da seletiva, na Laser Standard, Bruno Fontes ficou com a vaga após um segundo lugar na primeira regata do dia, atrás do carioca Eduardo Couto. Com a vitória na segunda prova desta sexta-feira, e os dois terceiros lugares do jovem paulista João Hackerott, o catarinense Fontes respirou aliviado e comemorou a conquista da vaga olímpica.

“A disputa com o João Hackerott só valorizou minha classificação. Foram dias de regatas bastante apertadas. Meu objetivo é buscar uma medalha em Londres, mas sei que será difícil. Os meus últimos resultados internacionais foram bons”, diz Bruno, vice-campeão da Semana de Vela de Miami nos Estados Unidos, em janeiro.

O duelo da 470 na Espanha - O Troféu Princesa Sofia, em Palma de Maiorca, na Espanha, no mês de abril, definirá qual será a dupla de 470 que defenderá o bronze olímpico de Pequim/2008. Fernanda Oliveira e a proeira Ana Barbachan foram campeãs da Semana Brasileira de Vela vencendo as oito regatas disputadas em Búzios. Como não havia mais chances matemáticas de reverter o resultado, a dupla gaúcha optou por não correr as demais provas programadas.

Como Martine Grael e Isabel Swan conquistaram a vaga do país no Mundial de Perth, em dezembro, o desempate será em águas espanholas e quem conseguir o melhor resultado estará na Inglaterra. “Agora vamos focar bastante nos treinamentos. Vamos voltar para a Nova Zelândia no final de fevereiro e até lá vamos fazer treinamentos físicos aqui no Brasil. Pretendemos chegar mais cedo em Palma e treinar bastante na raia de lá”, declara Isabel.

49er e meninos do 470 têm mais uma chance - Ainda sem vaga olímpica, as duas classes podem carimbar o passaporte para a Inglaterra nos mundiais da categoria, em maio. Únicos representantes do país, André “Bochecha” Fonseca e Marco Grael intensificaram os treinamentos para ganhar a vaga na competição de 49er, que será em Zadar (Croácia). Para a categoria restam quatro vagas (12 países já estão confirmados).

Líderes do ranking nacional de 470, Fábio Pillar e Gustavo Thiesen disputam em Barcelona (Espanha), as sete vagas restantes na classe. O 470 masculino tem 20 países confirmados. O Match Race feminino do Brasil não conseguiu classificar um trio para a estreia da classe no calendário olímpico após duas tentativas: Perth (Austrália), em dezembro de 2011, e Miami (EUA), em fevereiro de 2012.

A Semana Brasileira de Vela continua neste sábado (11) com as provas finais das classes a partir das 11 horas. Após as regatas, a CBVM promoverá a cerimônia de encerramento marcada para as 15 horas.

Classificação geral:

Finn – após 10 regatas
1º- Jorge Zarif – 10 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Pedro H. Trouche de Souza – 20 pp (2+2+2+2+2+2+2+2+2+2)
3º- Arthur Lopes – 33 pp (3+3+3+3+3+4+3+4+4)

Laser Radial – após 10 regatas
1ª- Adriana Kostiw – 17 pontos perdidos (1+1+3+1+4+3+1+1+1+1)
2ª- Odile Ginaid – 31 pp (3+3+2+4+5+2+3+3+3+3)
3ª- Maria Cristina K. Boabaid – 36 pp (5+4+1+2+1+6+4+4+5+2)

Laser Standard – após 10 regatas
1º- Bruno Fontes – 16 pp (1+1+3+2+2+2+1+1+2+1)
2º- João Hackerott – 19 pp (3+2+1+1+1+1+2+2+3+2)
3º- Eduardo Couto – 29 pp (2+3+2+3+6+3+3+4+1+3)

RS:X Masculino – após 10 regatas
1º- Ricardo Bimba Santos – 10 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Ivan Pastor (ESP) – 26 pp (2+2+2+2+2+6+2+2+3+3)
3º- Alberto Lopes de Carvalho – 35 pp (5+6+3+5+3+2+4+3+2+2)

RS:X Feminino – após 10 regatas
1ª- Patricia Freitas – 11 pontos perdidos (1+1+1+1+1+2+1+1+1+1)
2ª- Bruna Martinelli C. de Mello – 26 pp (4+4+2+2+2+4+2+2+2+2)
3ª- Patricia Castro – 28 pp (2+2+3+3+3+1+4+3+4+4)

470 Masculino* – após 10 regatas
1º- Fabio Pillar/Gustavo Thiesen – 15 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1+1+6 DNF)
2º- Henrique Haddad/Nicolas Castro – 24 pp (3+2+2+2+2+4+3+2+2+2)
3º- Carlos Henrique Wanderley/Bernardo Arndt – 25 pp (2+3+3+3+3+2+2+3+3+1)

49er* – após 11 regatas
1º- André Fonseca/Marco Grael – 15 pp (1+3+2+1+2+1+1+1+1+1+1)
2º- Pablo Herman/Luis Felipe Herman (CHI) – 21 pp (2+1+3+2+1+2+2+2+2+2+2)

Classificação final:
470 Feminino – 8 regatas
1ª- Fernanda Oliveira/Ana Luiza Barbachan – 8 pontos perdidos (1+1+1+1+1+1+1+1)
2ª- Martine Grael/Isabel Swan – 16 pp (2+2+2+2+2+2+2+2)

Star – 10 regatas
1º- Robert Scheidt/Bruno Prada – 10 pp (1+1+1+1+1+1+1+1+1+1)
2º- Alessandro Pascolato/Henry Boening – 22 pp (2+2+4+3+3+2+2+2+2)
4º- Reinaldo Conrad/Ubiratan Matos – 33 pp (5+4+3+5+4+3+3+3+3)

Em negrito, atletas classificados para a Olimpíada
* Classes que não tem a vaga olímpica

Fonte: Murillo Novaes

Más información en la web oficial del evento

 

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WOW Regata Oceánica
 

LINK A LA WEB OFICIAL

La regata inaugural “WOW” zarpará de Plymouth, Reino Unido, hacia Falmouth Harbour, Antigua , el 28 de octubre de 2012. El evento ya ha generado un enorme interés entre las regatistas femeninas de Francia, Noruega, Alemania, y el Reino Unido. Y se espera que se sumen más países.

Las 3.300 millas de travesía se navegan en Benetau “Figaro2” de 33 pies, desde el Golfo de Vizcaya, dejando Azores por estribor para continuar atravesando el Atlántico hasta Antigua. El recorrido representa un test de las habilidades en maniobra y navegación de las tripulaciones de mujeres así como de su resistencia y determinación.


Uno de los primeros equipos en inscribirse ha sido la pareja británica de Hanna Jenner y Sammie Evans, que competirán baja la bandera del equipo “Team Beaudacious”.(www.teambeaudacious.co.uk)

Hanna Jenner: “El lanzamiento de WOW es una gran oportunidad para subir el nivel de competición oceánica de las mujeres. Sammie y yo estábamos deseando inscribirnos y ahora estamos organizando nuestra campaña. Al comenzar la regata en Inglaterra tenemos un extra por ser chicas inglesas. Enseñaremos a nuestros seguidores la realidad de este tipo de eventos”.

Sammie Evans: “Sólo la idea de un equipo de regatas femenino es genial. Estaremos luchando a tope en barcos iguales, así que no se trata de cual es el mejor barco, si no de cual es el mejor equipo. Es un campo de batalla equitativo. Una auténtica regata. Los Figaros son rápidos y divertidos de navegar y se pueden alquilar a un precio razonable. Hace que todo sea más accesible.”

Hanna aspira a mejorar su reciente podio en la conocida regata Transat Jacques Vabre, que une las costas de Francia y Costa Rica. A ellas se unirán en la línea de salida de la WOW otras dos veteranas de la TJV, la francesa Stephanie Alran y la alemana Anna-Maria Renken.

Anna-Maria Renken: “Es el mejor momento para una regata así. Cada vez hay más mujeres regatistas con talento participando en regatas de altura con poca tripulación. Este evento nos brinda gran oportunidad. Yo representaré Alemania y será interesante saber que país ganará.”

La regata esta organizada por Team Concise ( http://www.teamconcise.com ) asociado con el Royal Western Yacht Club y el Antigua Yacht Club. Por otro lado la Universidad de Plymouth trabajará con WOW para asegurar el éxito del evento.

Elizabeth Jordan, comodoro del Antigua Yacht Club: ”Ser una de las pocas mujeres comodoro en el mundo hace que organizar la llegada de la primera regata oceánica femenina me llene de emoción. Las chicas tendrán una gran recepción cuando crucen la línea de llegada en nuestra hermosa isla de Antigua”.

La regata cuenta con el apoyo de grandes figuras de la vela, como la veterana de la Vendee Globe Sam Davies.

Sam Davies: ”Esta regata es una gran idea, y yo participaría si no coincidiera con la Vendee Globe! El Figaro es el barco ideal para una regata oceánica a dos , la AG2R es el mejor ejemplo. Es seguro, divertido, emocionante y al ser todos iguales el resultado depende del equipo. Es la mejor manera de empezar en el circuito Figaro y conseguir experiencia en el barco para cualquier chica que quiera participar en el circuito oficial. Así puedes aprender cómo es el barco con alguien a tu lado y estar en disposición de ganar el premio a la “novata del año” en la próxima edición!”

Tony Lawson, fundador del Team Concise: ”Estos son momentos difíciles para organizar un nuevo evento desde cero. Pero las mujeres se merecen tener su propia regata. Estoy encantado con tanto ánimo y apoyo por parte de las regatistas, los clubes y la Universidad de Plymouth. A la vez que organizamos la regata queremos promocionar obras de caridad para mujeres y niños. Les pediremos a las tripulaciones que elijan organizaciones que querrían que apoyemos y aspiramos a conseguir importantes donaciones para ellos.

Gracias a las olimpiadas en el Reino Unido este año habrá más interés en la vela que nunca. Es una disciplina en la que seguro que tendremos algún oro. Así que combinando el creciente interés en la vela con esta regata única para mujeres ofrecemos producto atractivo para nuevos patrocinadores. Esperamos encontrar empresas dispuestas a unirse a WOW para beneficiarse de formar parte del glamour, el drama, la dureza, el alto nivel de las regatistas femeninas, la apuesta ecológica y nuestro trabajo en obras benéficas”.

Web oficial: http://www.wowsailing2012.com/

Fuente: Carla Anselmi

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Aviso de Regatas
 

XXXII CAMPEONATO
NORPATAGONICO DE VELA
"SAN ANTONIO ESTE 2012"

AVISO DE REGATA
ORGANIZADOR: CLUB NÁUTICO LA RIBERA

COLABORAN:
AGUSTIN SANCHEZ (RUPESTRE experiencia patagonica
ANGEL NABONI

FISCALIZA: FEDERACION NORPATAGONICA DE VELA - FENORVEL

LUGAR: GOLFO DE SAN MATÍAS - PUERTO SAN ANTONIO ESTE - RÍO NEGRO.

FECHA: 18, 19 Y 20 DE FEBRERO DEL 2012

PARTICIPANTES:
PODRAN PARTICIPAR TIMONELES DE CLUBES FEDERADOS Y NO FEDERADOS A LA FENORVEL DE LA REGIÓN O DEL RESTO DEL PAÍS.

REGLAS:
REGLAMENTO DE REGATAS DE VELA ISAF-RRV Y LAS PRESCRIPCIONES DE LA AUTORIDAD NACIONAL. - REGLAMENTO DE LAS CLASES. - REGLAMENTO DE LOS CAMPEONATOS DE FENORVEL. - LAS INSTRUCCIONES DE REGATA. y ESTE AVISO DE REGATAS SUS BOLETINES Y ENMIENDAS.

CLASES:
PODRAN PARTICIPAR LAS CLASES OPTIMIST EN SUS CATEGORÍAS PRINCIPIANTES Y TIMONELES, "Q", PAMPERO, SNIPE, MICROTONNERS, ALBA 19, L.21. EVENTUALMENTE PODRAN PARTICIPAR OTRAS CLASES QUE CUMPLAN CON EL ART. 7MO "HABILITACIONES" DEL REGLAMENTO DE FENORVEL, PARA LO CUAL DEBERÁN FORMALIZAR SU INSCRIPC1ON ANTES DEL DÍA 31 DE ENERO DEL 2006 A FIN DE PERMITIR AL COMITÉ ORGANIZADOR SU INCLUSIÓN EN EL PROGRAMA DE REGATAS DEL CAMPEONATO.


INSCRIPCIONES:
EL COSTO DE LA INSCRIPCION PARA LA CLASE OPTIMIST (CUALQUIERA DE SUS CATEGORÍAS) SERA DE PESOS CIEN ($ 100) PARA EL RESTO DE LAS CATEGORÍAS SERA DE PESOS CIENTOCINCUENTA ($150) POR TIMONEL O TRIPULANTE. LA INSCRIPCION INCLUYE ALMUERZOS MARINEROS DURANTE LAS REGATAS, AGASAJO DE BIENVENIDA Y ENTREGA DE PREMIOS. LAS INSCRIPCIONES SE RECIBIRÁN PERSONALMENTE EN LA SECRETARIA QUE EL COMITE ORGANIZADOR HABILITARA EN INMEDIACIONES A LA CANCHA DE REGATAS


RECORRIDOS:

LOS RECORRIDOS SERÁN LOS DETERMINADOS EN LAS INSTRUCCIONES DE REGATA Y DE ACUERDO AL ART 8VO DEL REGLAMENTO DE FENORVEL; EXISTIRÁ UNA CANCHA DE REGATAS PARA LA CLASE OPTIMIST EXCLUSIVAMENTE Y OTRA PARA EL RESTO DE LAS CLASES.


PUNTAJE:

SE APLICARA EL SISTEMA DE PUNTAJE BAJO

PROTESTAS Y APELACIONES:
LA COMISIÓN DE REGATAS DESIGNADA LA COMISION DE PROTESTA SIENDO DE APLICACIÓN LO ENUNCIADO EN LOS ART 10MO Y 15TO DEL REGLAMENTO DE LA FENORVEL.


PREMIOS:
SE OTORGARAN COPAS A LOS PARTICIPANTES EN LAS TRES MEJORES POSICIONES DE CADA CLASE, ESTANDO ADEMAS EN DISPUTA LAS COPAS "CHALLENGER', "ESPECIALES' Y "PROMOCIONALES" QUE INSTITUYE O ADMINISTRA LA FENORVEL LAS QUE ESTARÁN RESERVADAS A PARTICIPANTES DE INSTITUCIONES FEDERADAS.


PUBLICIDAD:
LOS PARTICIPANTES DEBERAN EXIBIR PUBLICIDAD DE LOS
PATROCINADORES OFICIALES DEL EVENTO A CADA BANDA DEL CASCO CONFORME AL ISAF-FAY 2009/2012


EXTENCION
EL CAMPEONATO COMPRENDERA UN MAXIMO DE 6 REGATAS Y SERA VALIDO CON UN MINIMO DE TRES REGATAS CONFORME Art. 8 DEL REGLAMENTO DE FENORVEL. SI SE DISPUTASEN 5 O MAS REGATAS PODRA DESCARTARSE UNA DE ELLAS.

PROGRAMA DE REGATAS Y ACTIVIDADES:

SABADO 18 -
12:00 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
12:30 HS. COMIENZO DE LAS REGATAS
21:30 HS. AGASAJO DE BIENVENIDA

DOMINGO 19 -
09:00 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
09:30 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS
13:00 HS. ALMUERZO MARINERO
15:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS

LUNES 20 -
09:30 HS. REUNIÓN DE TIMONELES
10:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS
13:00 HS. ALMUERZO MARINERO
15:00 HS. CONTINUACION DE LAS REGATAS. DE NO COMPLETARSE EL MINIMO DE TRES REGATAS SE PODRA EXTENDER HASTA EL MARTES 21 A LAS 12 HS.

CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS Y CLAUSURA DEL NORPA 2012 SAE. AL FINALIZAR LA ULTIMA REGATA

Más información: http://www.clubnauticolaribera.com.ar/

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ECO-Sailors
 

TALAN BOSQUE PARA
PONER CANCHA DE RUGBY

El CASI responsable de un grave conflicto ambiental

LINK AL VIDEO

Se trata de uno de los últimos bosquses nativos de la costa

Cuatro meses atrás, avalado por una ordenanza municipal hecha a espaldas de la comunidad, el Club Atlético San Isidro (CASI) ha talado parte del “Bosque Alegre”, un bosque nativo de gran valor ambiental e importante uso social, ubicado sobre la costa ribereña del partido de San Isidro.

En Diciembre, para evitar que el CASI destruya el bosque, un grupo de vecinos autoconvocados a conformado la Asamblea Bosque Alegre (ABA), que desde entonces ha advertido la presencia de trabajadores realizando mediciones y calculando presupuestos en el predio en conflicto.

Debido a las irregularidades con que se ha llevado adelante este proceso de saqueo del espacio público, sin consultar a la comunidad con una Audiencia Pública ni presentar Estudio de Impacto Ambiental alguno (como manda la Ley General de Ambiente), vecinos y vecinas han presentado una denuncia al Tribunal de Faltas local, y una presentación al Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) solicitándole que intervenga.

A su vez, ABA comenzó una “campaña de firmas”, que busca la adhesión de la comunidad para exigir que se derogue la ordenanza que convalida el convenio entre el CASI y la Municipalidad, convenio que aseguran ya fue viciado en repetidas oportunidades por no respetar los tiempos legales ni cumplir con los requisitos antes mencionados.

ABA también ha comenzado la construcción de un Proyecto Alternativo (“Bosque Alegre, Espacio Natural y Comunitario”) que busca profundizar el valor ecológico del predio, respetando el uso actual del lugar y mejorando las instalaciones de forma sustentable, para que todos los vecinos y vecinas puedan disfrutar de un espacio de encuentro con la comunidad y la naturaleza.

Este Proyecto, que se presenta como “Alternativo” en contraposición al del CASI, pretende demostrar que es posible aprovechar el espacio de la ribera y aprender de la naturaleza sin destruirla y sin perjudicar a las tortugas, lagartos y más de 230 especies de aves que circulan por el bosque, entre ellas lechuzas y garzas moras. Desde ABA aseguran que el proyecto cumplirá con los requisitos que el del CASI obvió: consulta a la comunidad e impacto ambiental positivo.

Asamblea Bosque Alegre
Horarios de mesas para FIRMAS:
Lunes y Jueves de 18 a 20 hrs
Sábados de 11 a 13 hrs

Junto a la Estación de tren de San Isidro. Sobre la calle Belgrano entre las vías y la Av. Centenario

Video: http://www.youtube.com/watch?v=JMBkRkBlMhs
Blog: asambleabosquealegre.blogspot.com
Mail: bosquealegresi@gmail.com
Facebook: Bosque Alegre San Isidro / Asamblea Bosque Alegre
Twitter: BosqueAlegreSI

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