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 Buenos Aires, sábado 1º de julio de 2023  Nº996  
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Viernes 30 / 6
Gustavo E. Bernabei
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Sábado 1º / 7
Alba Luisa Dalmonego
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Domingo 2 / 7
Bernardo Evangelista
Franco Bilik Fryd
Guido Abade
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Merion Peralta
Santiago T Fischer
Sergio Lobo
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Lunes 3 / 7
Benjamín Del Solar
Bruno Mazzitelli
Felipe Cubillos
Marcelo Ruiz
Matías I Maldonado
Roberto Aleman
Rodrigo Cestau
Rodrigo Ducasse

Martes 4 / 7
Alejandro Montenegro
Atilio Recchioni
Camila von Wernich
Carlos Lacchini
Carol Valenti
Cicero Hartmann
Cynthia Hamann
Germán Frers
Jorge Oscar Quidel
José Cerbo

Miércoles 5 / 7
Belu Piran
Cesar Ayala
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Italo Castaggeroni
Juan Grimaldi
Luis Mieulet
María Luz L. Kinch
Mauricio Matone
Toti Reali Etchart

Jueves 6 / 7
Anita Ortiz
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Eusebio Ch. Todeschini
Leandro Pugliatti
Macarena Robert Mina
Rodrigo Camba
Santiago Falasca
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Viernes 7 / 7
Alejandra Kontides
Ariel Somoza
Facu Herreros
Felipe Zorraindo
Francisco Renna
Guilherme Schramm R
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MAS INFOEn la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje al Ingeniero Naval uruguayo Federico Waksman que muy gentilmente me atendió, luego de ganar las primeras dos fechas de la temporada Mini 2023, una en el Atlántico y la otra en el Mediterráneo, y tras cortar la llegada de la emblemática Mini Fastnet en 2º lugar, nos contaba:

"La opción era ceñir y meterse más en la calma o ir de través.
Nosotros veníamos con el Código 0 de través, rápido, sabiendo que podíamos orzar y meternos como unos 30 grados más a rumbo. Pero cada vez que lo intentabas y orzabas un poco, se empezaba a apagar el viento y veías como los barcos que estaban más al Sur, aunque quisieran, no podían apuntar.

Por eso, hicimos toda una redondeada por esa calma, para que todos los que venían atrás, no nos pasen, ni tampoco frenarse orzando."


LINK AL AUDIOReportaje a Federico Waksman
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Una regata sumamente táctica.

Federico Waksman (FW): Si, al final Carlos y Fede, que tomaron ese riesgo de atravesar la calma sin bordearla aunque también ellos estaban más abajo.

Una vez que pasan, la ventaja es enorme.

Porque estábamos todos de través apuntando a calamuchita, ellos navegaban de través a ceñida y a rumbo directo. En ese momento, nosotros no sabíamos nada, no los veíamos. De todas maneras, esa parte de la regata, tanto no nos afectó. Nos afectó bastante la llegada, una vez que veo el tracking… si, estaban a una o dos millas y yo no tenía ni idea que estaban ahí, nosotros no los veíamos.

Estratégicamente, a mí me dolió que no les funcionara el AIS, porque llegué pensando que ganaba.

MAS INFOTuvimos varios momentos de situaciones en las que pensamos; "che, deberíamos virar ahora, porque hay menos corriente en contra".

Pero mejor vamos a marcar a los de atrás o meterse en los cabos (de Irlanda) para después salir orzados, pero si no logras meterte bien en el cabo, se te va prestando y no podés virar, haces como una cuchara redondeándolo, porque nunca te deja virar.

Al final, solo hicimos eso para cuidar al resto.

Me quedé con ganas de disfrutar del roce competitivo con Carlitos, ahí dentro de la bahía. Nosotros estábamos más rápidos que el XUCLA, por eso nos acercamos y les descontamos las treinta millas.

SW: ¿Por qué desde nuestras casas, nosotros podíamos verlos en los posicionadores y ustedes no podían? ¿El AIS y los posicionadores son cosas distintas?

FW: Exactamente.

El AIS tiene una antena de VHF
que tiene el mismo alcance que el Handy. Nada.

Por eso, vos emitís con esa antena que te pueden ver hasta 5 a 10 millas, nada más. Además, tenés una antena de GPS que da tu posición y el posicionador que te dan en la regata, no tiene nada que ver con esto, es un aparatito que tiene su propia pila y es el mismo que te dan para la Transat.

SW: ¿Ustedes no podían ver los posicionadores de los demás barcos?

FW: No, eso es lo que tiene la Transat.

Cualquier otra categoría off shore o incluso en barcos chicos como los que estamos acostumbrados a navegar en el Rio de la Plata, también es diferente, porque podes plantear tu estrategia en base a la flota, porque la ves. Y en los off shore, también la ves; porque tenés Internet.

Lo que a veces pasa en el Mini, es eso; no podés ver a la flota, solo a los que están cerca.

SW: Vi dos zonas de exclusión que me imagino con poco viento, un desafío no caer dentro de alguna ¿Cómo fue eso?

FW: Había que calcularlo bien.

En el track, parece que Carlos (XUCLA) hubiese entrado en una zona de exclusión, pero es porque el posicionador marca puntos y cierra línea entre esos dos puntos, pero puede suceder que, quizás, no hiciste exactamente ese tracking.

SW: Me imagino que además estuvieron en juego distintas corrientes que, sin viento, deben haber sido clave.

FW: Mucha corriente hay en el canal, como venas de corrientes que quizás vas 4 millas adelante y tenés otra vena de corriente distinta con la que apuntas a cualquier lado, mientras ves que los demás apuntan mucho mejor, hasta que entran a tu corriente.

Te tenés que posicionar un poco mejor desde antes, pero es muy difícil.

SW: ¿Existen cartas de corrientes?

FW: Si, si, estábamos todo el día con las cartas de corrientes que seguíamos al milímetro. Cada virada que hacías, era por eso.

SW: ¿Fue complicado pasar la Fastnet sin viento?

FW: Si, pero en la llegada, entrando en la bahía de Duarnenez, quizás fue más difícil en esa última marca (faltando 10mn). Ahí la corriente te sacaba hacía el Norte y no te dejaba entrar a la bahía. La corriente se hacía muy fuerte justo en el paso entre la isla y la entrada a la bahía.

Nosotros, en la zona de corriente más fuerte, tuvimos algo de viento; algo así como unos 5 nudos que después bajaron a 2knts.

Cuando bajó a dos nudos, nosotros ya habíamos pasado la zona de corriente más fuerte. Pero los que venían atrás, cayeron a esa la zona de fuerte corriente cuando el viento cayó a dos nudos, y se los llevó la corriente.

Para ellos, fue durísimo; algunos lograron fondear y otros se refugiaron en una zona donde la corriente se invierte y pudieron permanecer 2 horas en un mismo lugar, hasta que la corriente cambió. Carlos y Federico se quedaron parados ahí, mientras nosotros les comíamos millas.

Sin duda, la corriente fue un factor determinante.


SW: Veía que la presión entraba por el Sur a la bahía, pero ustedes se iban para el Norte y pensé que sería la corriente que los estaría arrastrando.

FW: Exacto, la corriente no te dejaba. Lo poco que podíamos ceñir, ceñíamos. Tampoco podías frenar el barco, porque te llevaba la corriente

Cuanto más lentos ibas, peor rumbo hacías.

FW: Un momento estuve tan ingenuo cuando estábamos entrando, siendo de noche, porque de día hubiera sido otra cosa; veo un barco todo armado (full race) que nos cruza por proa y pensé "¡wau, cómo navegan estos franceses!" a esta hora en medio de la bahía de Duarnenez. Pero resultó ser Carlos que nosotros creíamos atrás nuestro, pero no lo veíamos.

Después tuvimos uno blackout, se nos apagó todo el barco.

SW: Se te terminó la batería que indicaba que tenía carga, pero resultó estar vacía.

FW: Si, hay un monitor de baterías que cuando está al 100% te muestra un estado de carga, que debería ser más fiable que el voltaje. El problema fue que, ese estado de carga, si la batería esta un tiempo al 60%, se reinicia y toma ese 60% como el estado de carga superior/techo (100%).

Te engaña, porque crees tener el 100% y resulta que es el 60%.

Después de tantos días con tanta niebla y un solo panel solar que llevé… Fue duro, porque con dos nudos de presión, todo oscuro que no se veía nada, los catavientos olvídate, no tener ninguna electrónica abordo, fue muy difícil la entrada a la bahía.

Continúa la próxima semana.

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LOS AC40, VAN DANDO FORMA AL LA 37AC

Con el último bloque de prueba, desarrollo y entrenamiento de regatas del AC40 del Emirates Team New Zealand, en Auckland, concluyó la preparación y el equipo se dirige al norte para instalarse rápidamente en su base de Barcelona, con el Te Rehutai.

Para, por primera vez, probar el AC75,
en la sede de la 37ª Copa América.

Retrocediendo el reloj, desde la navegación inaugural del primer AC40 en septiembre de 2022, el Emirates Team New Zealand estuvo más de 70 días navegando sus dos AC40 en modo One Design', así como sistemas específicos, foils y verificación de diseño.

Todos los días el equipo de diseño obtiene información valiosa sobre el rendimiento, mientras que el equipo de navegación ha disfrutado de la multitud de horas dedicadas a la nueva y emocionante clase.

"El AC40 es un pequeño y genial barco para navegar y sé que la mayoría de la gente piensa que 40 pies no es tan pequeño, pero en comparación con el 75, es como un pequeño juguete. Es ágil, es ligero, responde muy bien y requiere un alto nivel de concentración". dijo el timonel Nathan Outteridge

Su timonel compañero y capitán, Peter Burling, está de acuerdo:
"Parece que estás conduciendo un kart en lugar de un coche de carreras, como el AC75 "Te Rehutai".

Eso significa que, es bastante interesante en la salida, como la fuerza con la que podés lanzar el barco, las maniobras, las fuerzas G que se mueven y, aunque no tienes la misma velocidad máxima que el AC75, no está lejos."

La relación y las comunicaciones críticas requeridas entre los dobles timoneles y la tripulación, son un punto focal para un intenso entrenamiento de regata en ambas tripulaciones.

Burling, Outteridge, Tuke & Maloney se han enfrentado a Josh Junior, Marcus Hansen, Sam Meech y también han presentado nuevos talentos en la caña, rotando entre Liv Mackay y Leo Takahashi.

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El segundo equipo brinda una competencia formidable:
"Nos llamamos a nosotros mismos el Equipo A", explicó Josh Junior.

"Definitivamente, salimos y tratamos de vencerlos,
pero eso es lo que necesitan.

Necesitas un equipo en el que puedan desafiarse unos a otros y seguir esforzándose. Tenemos mucha profundidad en nuestro equipo para poder competir con dos barcos y poder realmente empujar a esos muchachos al máximo".

Andy Maloney está muy acostumbrado a competir en el agua con su antiguo compañero Josh Junior:

"Competir contra el otro barco, realmente nos ha mantenido alerta como equipo. Poder lanzarlo en las presalidas, practicar distintos recorridos, practicar distintas maniobras. Te diriges al agua todos los días de una manera bastante amistosa, pero siempre puedes decir quién tuvo la ventaja del día".

La competencia nunca se detiene entre los equipos.


Pero en los AC40 no se trata solo del aquí y el ahora. Se trata del futuro, tanto del equipo como de la America's Cup y del aprovechamiento de la próxima generación.

"El AC40 en realidad está proporcionando el trampolín para los regatistas de la próxima America's Cup. No se trata de ser la persona más fuerte. En realidad, se trata de ser el mejor navegante, independientemente de si es alto o bajo, más pesado o más liviano.

Si puedes navegar realmente bien con un AC40, definitivamente puedes navegar bien con un AC75". explicó la diseñadora de Emirates Team New Zealand, Elise Beavis, quien junto con Josh Junior actualmente gestiona la selección de los equipos femenino y juvenil de Emirates Team New Zealand.

"Vamos a traer más jóvenes y más mujeres a nuestro equipo, ellas son el futuro del Emirates Team New Zealand", dijo Junior.

"Haciendo que se unan a nuestro programa de dos barcos y que mejoren sus habilidades como lo hemos hecho con Liv y Leo, continuaremos haciéndolo con otros navegantes. Esta es una gran parte de nuestro programa."


El AC40 'Te Kakahi' del Emirates Team New Zealand, ahora se está desmantelando y cargado, listo para su viaje al norte de Barcelona, listo para las primeras regatas oficiales de la 37th America's Cup en el primer encuentro preliminar en Vilanova i La Geltru entre el 14 y el 17 de septiembre.

"Entrar en Vilanova va a ser muy emocionante". dijo el entrenador de vela Ray Davies.

"Con todo el elemento de diseño, todo depende de las habilidades de los marineros. Así que realmente, todo se reduce a quién dedica más tiempo a comprender estos barcos.

Verdaderamente podemos mostrar las habilidades de las tripulaciones, los cuatro a bordo, cómo se comunican y cómo manejan la presión. Entonces, tratamos de crear la misma situación de presión y será fascinante ver qué equipo sale ganando".


Con ocho AC40 ya entregados a los seis equipos de la America's Cup, la regata preliminar será la primera prueba real en Modo Regata.

Pero estamos a punto de ver muchas más "primicias" en los próximos meses en Barcelona, ya que todos los equipos comienzan a mojarse en las mismas aguas y analizan todos y cada uno de los movimientos de los demás.

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Reportaje a Federico Norman

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"… lo más difícil fue, no usar los foils"

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEn el número anterior, publique la primera parte del reportaje que muy gentilmente me concedió el primer argentino en ganar la Mini Fastnet, el rosarino Federico Norman que, junto a Carlos Manera en su XUCLA, sin contar con la máxima velocidad de los barcos de punta, una arriesgada pero unánime decisión, les brindó buenos frutos para luego poder tomar la punta y conservarla hasta la llegada.

Un final de infarto, donde las corrientes de la bahía de Duarnenez jugaron al gallito ciego durante unas diez horas, con los primeros 4 barcos.


Sin saberlo, detrás los seguía muy de cerca, el uruguayo REPREMAR LOGISTIC de Federico Waksman con Leo Bothorel que se sorprendieron en las últimas millas de la regata, cuando el español Carlos Manera les cortó la proa en una oscura madrugada de calma en la bahía de Duarnenez.

En la nota, cuando le pregunté a Norman cómo veía la posibilidad de desarrollo del Mini en Argentina, un poco me explicó que la clase Mini es una historia de Francia donde está toda la movida y hay muchos diseñadores y fanáticos que evolucionan constantemente.

"Hubo un tiempo que fue hermoso…" como cantaba Charly García, me acuerdo cuando la Mini Transat llegaba a Brasil.

Ahora no deja de ser una regata de cabotaje, ya que Guadalupe también es Francia. Creo que el anterior recorrido con caipiriña en la llegada, me gustaba más y tenía mucho potencial para desarrollar la clase en Sudamérica y más allá.

De todas maneras, como bien me señala Norman, con el know how y talento que tenemos de diseñadores, veleros y artesanos navales, bien podemos desarrollar nuestra historia en el Rio de la Plata.

En mi fantasía, imagino que; teniendo dos diseños argentinos en producción o muy posibles de poner en producción, siendo la clase Mini un desarrollo muy bien pensado de tantos años y de demostrado éxito, bien podríamos con la generosidad que nos caracteriza a los latinoamericanos, sumar nuestro granito de arena con un circuito Atlántico Sur que culmine en la Mini Grand Atlantic, una regata de mi fantasía, entre Punta del Este y Ciudad de Cabo que se pueda combinar después de un merecido descanso y suficiente tiempo para nuevamente poner a punto los barcos, con la regata Ciudad del Cabo - Rio de Janeiro.

Qué linda fantasía, ojalá algún día logremos armar un circuito off shore de ingenio y desarrollo como son los Mini, en Francia.

Volviendo a la realidad, en el número anterior finalizaba la primera parte del reportaje que muy amablemente Norman me concedió, cuando me contaba que la clase Mini exige con una antelación de 15 días a la fecha de largada, la presentación del pañol con el que vas a correr, y por eso, la elección del spinnaker no fue la mejor.

"Era chico y con un corte para más velocidad, con viento de 15 a 20 nudos y de 90º a 100º de ángulo (través)."


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2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Sin viento, me imagino que poco sirve todo el armamentismo que pueda tener un Proto.

Federico Norman (FN): Todo se puede utilizar: lo más difícil fue, no usar los foils que solo pudimos aprovechar durante dos horas, justo cuando viramos la Fastnet y se levantaron unos 14knts de aleta, y ahí, nos divertimos un ratito.

Cuando sopla poco, el cantinkill lo mandas para sotavento y generas la escora que necesitas.

Cuando mejoras la escora, mejoras la posición de las velas, porque además del quillote, los barcos tienen orzas de deriva y por eso te permite inclinar el quillote a sotavento sin que se vaya de ronza el barco.

SW: ¿El skimming que logran con los foils, es como ir haciendo patito (saltando sobre la superficie como una piedra)?

FN: Exacto, es como los IMOCA; porque tiene foils en las bandas, pero no en los timones.

Entonces no vuela, a diferencia de los barcos foiling que conocemos como los Nacra 17, donde todos los apéndices llevan foils y, con lo cual, los barcos se elevan completamente fuera del agua y van en el aire.

SW: No entiendo por qué no se podían ver las posiciones entre ustedes, así como los podíamos ver nosotros muy cómodos desde nuestras casas.

FN: Nosotros no sabemos dónde está la flota. Es así, porque en la clase Mini, no podés tener información del exterior, ni saber dónde están los otros barcos, porque eso es tener información del exterior.

Así como no podemos consultar vía Internet o GPS.


SW: ¿El AIS lo llevan solo como una cuestión de seguridad?

FN: Claro, es por la seguridad náutica, para la aproximación de los barcos.

De noche, si te vas a dormir, te avisa cuando un barco está a dos millas. Te despierta, te fijas y si es un buque que viene a 15 nudos de velocidad, lo esquivas o lo llamas por VHF y le avisas que ahí estás vos.

SW: Pero también lo aprovechan los rivales para seguirte.

FN: Es una herramienta que utilizas para ver qué está haciendo el otro y tiene un alcance reducido. Con la potencia que tenemos nosotros en los VHF, después de las 6 millas, ya no ves a nadie.

Porque emitimos con poca fuerza ya que utilizamos baterías y estamos muy limitados con la energía que disponemos.

Waksman también sufrió un black out (apagón total) en la llegada, que sufrí muchísimo. Porque las últimas 10 horas que tuvimos una calma de un nudo con corriente, en una bahía muy desgraciada, no los podía ver ni en el AIS, ni sus luces de posición.

Porque eventualmente, si no tenés el AIS, tenés las luces de posición roja y verde, y los ves.

Fue un momento fantasmagórico, porque no sabes si te pasó, por dónde va, en esa bahía donde íbamos para un lado y para el otro…

SW: Fundidos después de una semana de regata con calma chicha, pica seso. Qué final tremendo

FN: Si, si. Pasamos la última marca y nos llevaba la corriente, yo esperaba que nos metiera, pero nos chupó hacia el Norte. Ese fue el peor momento, porque una vez que te chupa, y sin viento, no hay manera de volver.

De hecho, se ve en el tracker, volvimos como pudimos. Mientras Fede (Waksman) nos venía recortando, por donde yo suponía que estaba. Pero no sabía. Supusimos que venía por ahí, porque Fede ya corrió regatas acá, conoce la cancha y sabe cómo responder, cómo atacar.

Continúa la próxima semana.

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52 Súper Series - Mahón
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Tras las emocionantes regatas de Saint-Tropez y Scarlino,
el resto de las 52 SUPER SERIES 2023 se resolverá
con tres eventos en España.

MAS INFOEl primero reunirá a la flota del 4 al 9 de julio en el histórico puerto de Mahón para disputar la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup con las miradas puestas en el turco Provezza, flamante líder provisional del circuito después de imponerse en las regatas de Francia e Italia.

El Provezza del armador turco Ergin Imre sorprendió a sus rivales imponiéndose en los dos primeros eventos del año. El equipo liderado por el neozelandés John Cutler, en el que compiten el navegante cántabro Nacho Postigo y el proa balear Joan Fullana, llega con un margen de siete puntos respecto al campeón 2022, el Quantum Racing powered by American Magic del estadounidense Doug DeVos, y 20 por delante del Platoon del alemán de Harm Müller-Spreer.

Menorca, con su zona de regatas abierta,
gusta especialmente a los equipos.

La isla balear es demasiado pequeña para generar las fuertes y fiables brisas marinas de, por ejemplo, la bahía de Palma, pero tampoco hay accidentes geográficos significativos que afecten a la brisa. En tierra, el hermoso casco antiguo y su zona de ocio frente al mar son muy populares entre los turistas. En su condición de anfitrión, el Club Marítimo Mahón es garante de calidad en la organización del evento.

Provezza busca el triplete
La de este año será la quinta visita de las 52 SUPER SERIES a Menorca. En septiembre de 2021 sólo se pudieron disputar cinco mangas y el ganador fue Platoon, por delante de Alegre y Quantum Racing.

En la de 2019, disputada en mayo a ocho mangas, también ganó el equipo alemán, seguido de Provezza y Quantum Racing. En 2017 ganó Azzurra y en 2016 Quantum Racing se coronó campeón del mundo de TP52.

El evento pondrá en juego uno de los trofeos más codiciados de la clase: la Royal Cup. Conocida como Royal Cup Challenge Trophy, se disputaba originalmente en la clase IMS 50, a la que fue donada en 1995 por sus propietarios, el rey Harald de Noruega, Pasquale Landolfi, Willi Illbruck y Yannis Costopoulos.

El actual propietario es Quantum Racing.

Provezza alzó la Royal Cup en 2019, tiene un buen historial en Menorca y este año parecen disfrutar de un gran estado de forma. Dada su buena velocidad, sus buenas salidas y la regularidad demostrada en las dos primeras regatas de la temporada, hay muchas posibilidades de que Provezza vuelva a ganar.

"¿Nos sorprendería volver a ganar? ¿Quién iba a decir que ganaríamos en Scarlino?... Pero lo hicimos.

Ahora mismo no se puede esperar nada, nada en absoluto, en esta categoría.

Sería presuntuoso decir que podríamos ganar, pero en realidad sólo planeamos seguir haciendo lo que hemos hecho bien hasta ahora, seguir navegando bien, seguir saliendo bien, y tenemos la velocidad necesaria para mantenernos fuera de problemas.

Si seguimos así, podemos volver a ganar, seguro".

Se pregunta el navegante de Provezza, Nacho Postigo,
Postigo subraya lo abierto que debe ser el campo de regatas de Menorca:
"Menorca depende de la brisa de gradiente, así que podemos esperar cualquier cosa: puede que tengamos vientos de levante, puede que tengamos un Mistral fuerte, con suerte tendremos un poco de todo".

En opinión del navegante cántabro, Platoon parece estar recuperando su mejor nivel después de que demasiados errores y penalizaciones les hayan frenado en lo que va de temporada.

"Les estuve observando de cerca en Scarlino, y la verdad es que navegaban bien. Vasco está empezando a meterse de lleno en la regata y su comunicación es cada vez mejor. Deberían hacerlo bien" Añade.

Una flota equilibrada
Entre los dos primeros eventos de la temporada se disputaron 18 mangas y nueve equipos lograron victorias parciales. La flota está más igualada de lo que pudiera deducirse de las puntuaciones. En opinión de Ross Halcrow, trimmer del Platoon y ganador de la America's Cup:

"Hemos estado cerca en las dos regatas de esta temporada, pero los últimos días no fueron buenos y eso nos ha costado.

A veces las cosas no han ido como deberían. Nos vale cualquier condición que nos tenga preparada Menorca, donde ya lo hemos hecho bien antes. También lo hicimos bien en las regatas de entrenamiento de las dos regatas previas, así que ahora sólo necesitamos ejecutar mejor".

Quantum Racing powered by American Magic echó de menos al táctico John Kostecki en Scarlino después de que el ganador de la America's Cup y la Ocean Race tuviera que someterse a una pequeña intervención médica de emergencia no crítica en la víspera de la regata. Kostecki se está recuperando bien, pero también se perderá Menorca.

Víctor Díaz de León estará respaldado esta vez por el navegante Ian Moore, ganador del circuito y del título mundial de TP52 con Quantum Racing.
Ed Reynolds, director del equipo Quantum Racing powered by American Magic, comenta:

"Creo que hicimos un buen trabajo en Scarlino, incluso sin John, al que echamos de menos. Llegamos al último día liderando por un punto y no conseguimos sentenciar, lo que se debe un poco a la falta de experiencia, pero tenemos un gran equipo de velocidad.

Menorca es un campo de regatas único, pero creo que, al igual que otros, no nos sentimos tan cómodos allí como en otros lugares, así que todas las apuestas están echadas".

La importancia del último día
Rendir al máximo nivel y evitar errores cuando más cuenta, en las últimas mangas de la última jornada, es absolutamente clave. Scarlino mostró cómo varios equipos flaqueaban en los momentos críticos. Sería demasiado simplista achacarlo a los nervios o a la presión.

Más bien se debe al hecho de que toda la flota está tan igualada y empuja tan fuerte que simplemente no hay espacio ni oportunidad para que todos hagan salidas perfectas y ganen las posiciones clave en la primera ceñida. Sled y Alegre, en particular, se quedaron a un paso de la victoria en la Toscana.Lo explica Sebastian Tenghange, grinder del Alegre:

"Nos costó un poco el último día, aunque lo hemos analizado y hemos hecho muchas cosas bien. Pero no se pueden cometer errores. Hemos hecho nuestros deberes y seguro que tenemos todo lo que necesitamos para ganar y estamos muy cerca. Pero creo que eres responsable de buscar tu suerte, tienes que ganártela".

El programa de competición de la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup arrancará el martes, 4 de julio, con la regata de entrenamiento oficial no puntuable.

El reparto de puntos comenzará el miércoles, día 5, y se extenderá hasta el domingo 9 con un máximo de diez mangas puntuables, sin descartes.

Los canales oficiales del circuito retransmitirán las regatas por televisión en directo los tres últimos días de competición: viernes, sábado y domingo.

Historia de los ganadores de la Royal Cup:
1995 - Brava Q8, P. Landolfi
1996 - Brava Q8, P. Landolfi
1997 - Mean Machine, P.B. de Ridder
2000 - Innovision 7, H.J. Eekhof
2001 - Brava Q8, P. Landolfi

Desde 2012, el Royal Cup Challenge Trophy se concede como trofeo de evento en las 52 SUPER SERIES.

Los ganadores han sido:
2012 - Rán Racing
2013 - Quantum Racing
2014 - Quantum Racing
2015 - Quantum Racing
2016 - Quantum Racing
2017 - Azzurra
2018 - Luna Rossa
2019 - Provezza
2021 - Platoon
2022 - Quantum Racing

Clasificación provisional 52 SUPER SERIES 2023
1- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 34+42 = 76
2- QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos,83
3- PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 45+51 = 96
4- SLED (USA), Takashi Okura, 45+52 = 97
5- INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 45+54 = 99
6- VAYU (THA), Familia Whitcraft, 58+48 = 106
7- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 40+66 = 106
8- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 43+64 = 107
9- PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 57+71 = 128
10- PAPREC (FRA), Jean Luc Petithuguenin, 56+81 = 137
11- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 65+91 = 156

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Fuente: 52SS

The Ocean Race
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El 11th Hour Racing Team
se corona ganador de The Ocean Race

MAS INFO29 de junio de 2023
Después de competir alrededor del mundo y superar desafío tras desafío, el 11th Hour Race Team sigue hoy navegando hacia Génova como ganador oficial de The Ocean Race.

Este jueves 29 de junio, el Jurado Internacional de World Sailing ha otorgado al equipo 4 puntos de compensación, en función del promedio de sus resultados en la regata hasta la fecha, para colocarlos en lo alto de la clasificación general.

La clasificación final refleja al 11th Hour Racing Team con 3 puntos de ventaja sobre el Team Holcim-PRB, que es segundo, el Team Malizia tercero, el Biotherm cuarto y el GUYOT environnement - Team Europe en quinto lugar.

El 11th Hour Racing Team es el primer equipo con bandera estadounidense que gana la regata, y la regatista Francesca Clapcich llegará a Génova este jueves por la tarde como la primera regatista italiana en ganar la regata.

"Estoy absolutamente extasiado", comentó el patrón Charlie Enright. "Esta regata te lo quita todo emocional, mental y físicamente.

Estoy increíblemente orgulloso de todo nuestro equipo, que ha trabajado incansablemente durante tres años para llegar a este punto. Ha habido altibajos, algunos de ellos increíbles, y también momentos muy bajos que nos han golpeado a todos, pero todo ha valido la pena escuchar esta noticia".


Hablando desde el Malama mientras el barco navega en modo transporte hacia Génova, el patrón Charlie Enright destacó:
"Cuando lanzamos nuestra campaña en 2019, nunca podríamos haber anticipado que terminaría de esta forma. Cualquier regatista te dirá que quiere ganar regatas en el agua y no en la sala del jurado, y después de ganar tres etapas consecutivas nos sentíamos excepcionalmente fuertes y seguros de cara a la última etapa.

Estamos complacidos con la decisión del jurado, aunque desearíamos haber tenido la oportunidad de luchar por esta última etapa en el agua, ya que el Holcim-PRB han sido un rival excepcional y nos apretaron mucho hasta el final".

"Ser el primer equipo de los Estados Unidos que levanta este trofeo es un honor excepcional, y compartir el mensaje en favor de la salud de los océanos ha hecho de esta una campaña global verdaderamente impactante.

No es la forma en la que lo habría escrito, pero la victoria es dulce de todos modos", concluyó Enright.

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Fuente: The Ocean Race

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The Ocean Race
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El último día de regatas de esta 14ª edición de The Ocean Race ha tenido lugar este sábado por la tarde con la Gran Final de Génova.

1º de julio de 2023
Cielos soleados, vientos muy ligeros y cambiantes y una multitud entusiasta tanto en la costa como en el agua han protagonizado la jornada en la que esta odisea de seis meses alrededor del mundo ha llegado a su fin.

Fue un día de celebración y de competición, y la tarde y la noche están reservadas para las ceremonias de entrega de premios.

El patrón del 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, estaba encantado de poder ganar la regata después de todo el esfuerzo que había costado reparar su IMOCA 'Mãlama' después de que fuera golpeado por el GUYOT environnement - Team Europe poco después de la salida de la Etapa 7 en La Haya.

"Nuestro equipo de tierra trabajó día y noche durante tres días seguidos para poder regresar al agua y poder participar en la regata In Port de la Gran Final", dijo.

"Poder competir y ganar la regata aquí en Génova, ha sido una forma inmejorable de completar nuestra vuelta al planeta y mostrar nuestro agradecimiento a todos los que han apoyado nuestra campaña en los últimos años".

La victoria en la regata aseguró al 11th Hour Racing Team una doble victoria: el triunfo en la vuelta al mundo y en las In Port Series.


IMOCA Webuild In Port Race

Había muy poco viento para la salida de la regata In Port de los IMOCA y, tras un breve retraso, la salida se realizó a las 14:15 horas.

Los cuatro barcos llegaron tarde a la salida, pero el Team Malizia fue el primero en cruzar la línea y tomar la delantera con solo 3 nudos de viento.

El Team Holcim-PRB comenzó más a barlovento y parecía estar bien ubicado inicialmente. Pero a medida que la voluble brisa se desplazaba más hacia la derecha, el barco suizo parecía cada vez más parado. Después que el Biotherm y el 11th Hour Racing Team hicieran una mala salida, los equipos francés y estadounidense comenzaron a reducir la desventaja con el Team Malizia.

En la primera baliza, el Biotherm de Paul Meilhat había reducido la desventaja en la cabeza de la flota y se igualó al barco de Boris Herrmann.

El barco alemán negro logró mantener el liderazgo, pero ahora la persecución estaba en marcha, con Biotherm justo detrás y la tripulación de Charlie Enright en el 11th Hour Racing Team no muy atrás en tercer lugar. Benjamin Schwartz y su Team Holcim-PRB luchaban por mantenerse en contacto con sus rivales, pero el barco verde estaba muy atrás en el cuarto lugar.

En la segunda baliza, el Malizia rodeó con la brisa y el Biotherm seguían con la lucha en cabeza, mientras que el 11th Hour Racing Team decidió hacerlo fácil, dejando el duelo de viradas a los dos de delante mientras Enright mantenía su barco navegando amurado a babor.

El 11th Hour Racing encontró más viento en su lado del campo de regatas y llegaron a navegar a casi 6 nudos, mientras que sus rivales iban bastante más lentos.

Con el viento mostrando pocas señales de mejorar, la regata se acortó en la tercera baliza. Ahora el resultado de la regata se decidiría en un cruce de babor-estribor entre los alemanes y los estadounidenses para ver quién cruzaría por delante.

Al final, fue el 11th Hour Racing Team quien cruzó la línea de meta para robarle la victoria al Team Malizia, que había liderado durante mucho tiempo, pero tuvo que conformarse con el segundo puesto. El Biotherm se mantuvo en el tercer lugar, lo que les dio el tercer lugar en la general por delante del Team Holcim-PRB en las In-Port Series.

Clasificación final de The Ocean Race In-Port Series (IMOCA)
1. 11th Hour Racing Team - 29 puntos
2. Team Malizia - 25 puntos
3. Biotherm - 19 puntos
4. Team Holcim-PRB - 17 puntos
5. GUYOT environnement - Team Europe - 10 puntos


VO65 WeBuild In-Port Race Report

Los VO65 llegaron primero al campo de regatas en este último día de la Gran Final en Génova, con vientos flojos de 3 a 6 nudos.

A medida que el tiempo corría hacia el pistoletazo de salida, los cinco equipos llegaron tarde a la línea. Teniendo en cuenta que un metro extra en la salida puede convertirse en cientos de metros de ventaja más adelante, todos perdieron una buena oportunidad de adelantarse.

El Mirpuri/Trifork Racing Team (DEN/POR) buscaba una posición sólida y segura en el extremo de barlovento de la línea y aceleró muy bien.

El WindWhisper Racing Team (POL) parecía dominar el final de la línea, pero esta vez el patrón Pablo Arrarte fue derrotado por el Team JAJO (NED).

Jelmer van Beek parecía vulnerable inicialmente, pero tenía la ventaja de ser el barco más a sotavento, lo que permitió a van Beek caer un par de grados, inyectando más potencia a las velas en un día en el que cada pequeña ventaja era vital.

El Team JAJO comenzó a estirar su ventaja inicial. Los holandeses lideraban en la primera baliza, seguidos por el Mirpuri/Trifork Racing Team, cuya salida a barlovento funcionó bien a Roberto Bermúdez de Castro y su tripulación.

El siguiente en pasar fue el Austrian Ocean Racing / Team Genova, pero al encontrar una racha de viento detrás de ellos, el Viva México aprovechó un ángulo de ceñida más profundo para colarse por la derecha en la siguiente baliza.

El equipo de Erik Brockmann trasluchó muy bien por el interior de Gerwin Jansen y los austriacos, y el Viva México se coló en el tercer lugar al empezar el tercer tramo del recorrido.

Mientras tanto, el WindWhisper había tenido problemas para encontrar aire limpio desde el principio, y tuvo problemas para sortear la primera baliza. El equipo polaco recogió su vela de proa mientras orzaba hacia la brisa en un intento desesperado por evitar chocar con la baliza.

Arrarte y compañía evitaron la baliza, pero ahora tenían que ponerse al día. Existía una pequeña posibilidad de que el equipo polaco perdiera su corona en la regata In Port ante el Team JAJO si Arrarte no lograba terminar dentro del límite de tiempo.

Dado que parecía poco probable que el viento mejorara,el comité de regatas acortó el recorrido de la regata después de 30 minutos de competición.

El Team JAJO terminó exactamente 60 segundos por delante del Mirpuri/Trifork Racing Team, con los mexicanos terceros, Austria cuartos y el WindWhisper en la cola, pero dentro del límite de tiempo.

Con estos resultados, el WindWhisper retiene por poco el liderato en la clasificación de las In Port a pesar de que el Team JAJO le recortó varios puntos.
Jelmer van Beek estaba muy contento con la actuación del Team JAJO, que se debió a una salida ejecutada con precisión en el extremo de la línea.

"Ha sido un día ligero y complicado y sin mucho viento, pero hicimos una muy buena salida. Dicen que eres tan bueno como tu última regata, ¡y ganamos la última! Es bueno terminar así. Ahora es hora de unas vacaciones, pero me encanta esta regata, ha sido una gran experiencia".

Paolo Mirpuri, fundador del Mirpuri Foundation Racing Team, estuvo a bordo de su VO65 en la regata y disfrutó de la experiencia: "Hicimos una muy buena salida, el trabajo en equipo fue bueno. Estamos muy felices de obtener el segundo lugar".

Erik Brockmann estaba encantado de conseguir otro podio para el Viva México en Génova: "Aunque fue no hubo mucho viento, siempre es intenso.

Conseguimos mantener nuestra posición y adelantar a un barco y logramos otro podio en Génova. No podría estar más feliz por terminar así The Ocean Race".

Clasificación final de las The Ocean Race VO65 Sprint In Port Series
1. WindWhisper Racing Team - 19 puntos
2. Team JAJO - 17 puntos
3. Mirpuri/Trifork Racing Team - 12 puntos
4. Viva México - 10 puntos
5. Austrian Ocean Racing powered by Team Genova - 8 puntos
6. Ambersail 2 - 0 puntos

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European Dream Cup
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European Dream Cup:
Uniendo a la juventud europea a través de la Vela

El Dream Cup Village abre hoy en Gargnano, lago Di Garda, para los más de 60 adolescentes que llegan de 10 clubes náuticos de 10 países diferentes

Gargnano, lago Di Garda, 30 de junio de 2023
La muy esperada European Dream Cup comenzará este sábado 1º de julio y reunirá a diez clubes náuticos de diez naciones, y un total de 60 adolescentes con dos acompañantes por equipo.

Este extraordinario evento es una creación de la Comunidad Europea con Erasmus +, con el renombrado Circolo Vela Gargnano, una institución histórica en el mundo de la vela y el hogar de Centomilglia, la regata más antigua y prestigiosa de Italia, a cargo de la organización.

En esta iniciativa participan clubes náuticos de Austria, España, Finlandia, Bulgaria, Hungría, Alemania, Eslovenia, Holanda, Dinamarca y, por supuesto, Italia.

Abierto a navegantes de toda Europa, el objetivo principal es fomentar conexiones sólidas entre los jóvenes a través del deporte de la vela, al tiempo que destaca temas claves de nuestro tiempo, como la sostenibilidad, la inclusión y la digitalización.

Si bien la atención se centrará predominantemente en el deporte y una inmersión progresiva en el mundo del foiling, gracias al uso de los innovadores barcos monocasco de foiling 69F, las actividades deportivas se complementarán con seminarios y actividades, todo en el programa adjunto.

Cada una de estas actividades asignará puntos que se sumarán a la clasificación final del proyecto: después de cada seminario, los navegantes serán interrogados con la aplicación Kahoot para obtener puntajes, así como durante actividades como la limpieza de la playa y mantenimiento de embarcaciones.

Los elementos principales del proyecto incluyen; el uso de los revolucionarios barcos monocasco con foil 69F, que ofrecen una experiencia de vuelo única y son apreciados en todo el mundo por su notable velocidad y excepcional estabilidad, haciéndolos ideales para entrenar a los jóvenes navegantes.

Otro aspecto destacable es la participación "mixta" y juvenil. Cada equipo estará formado por seis personas, siempre con edades comprendidas entre los 13 y los 19 años, con al menos una participante femenina a bordo.

Hoy en Gargnano, el Dream Cup Village se abrirá al público.

El Village albergará seminarios y eventos sociales y también dará la bienvenida a voluntarios de las provincias de Brescia y Bérgamo, que se vieron significativamente afectadas por la pandemia de 2020.

El programa del seminario comenzará el 3 de julio con el testimonio de una mujer que ha sobrevivido a Vietnam siendo una niña, pero a lo largo de las dos semanas, también contará con los aportes de sport mental coach, un trotamundos y la participación especial de españoles como el actor Sergio Muniz, el viernes 7 de julio, sobre sus experiencias de vida mezcladas con su amor por el surf.

Entre deporte y seminarios, dos brillantes eventos benéficos, una cena de gala benéfica muy refinada en un castillo cercano, que recaudará fondos para la asociación local 'Insieme per Mano', y una fiesta benéfica para las tripulaciones en la última noche, el 14 de julio, creando conciencia y recaudando fondos para One Ocean Foundation.

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Cto. Nacional Español de J70

"Clínicas W" subcampeón de España y
líder del ranking nacional de J70.


Foto: (c) Sailing Shots by María Muiña.

La emoción se mantuvo hasta el último tramo de la última manga del campeonato, inclinando la balanza finalmente para "Hang Ten" de Jorge Martínez Doreste que se alzó con el título de Campeón de España.

Este pasado fin de semana se celebró en las aguas de la isla de La Toja (Pontevedra) el Campeonato de España de J70 con un total de 19 embarcaciones que acudieron a la cita.

Los participantes que asistieron lo hicieron desde Galicia, Barcelona, Canarias, Andalucía, Dénia y Cascais, lo que supone un verdadero éxito para la clase nacional J70.

La organización del evento estuvo a cargo del Real Club Náutico de Vigo, Club Náutico de La Toja, Real Federación Española de Vela y la Asociación española de propietarios de J70.

El viernes el viento de componente oeste soplaba del 270º-280º y con una suave intensidad de 8-12 nudos.

Tras la primera jornada de regatas, el equipo canario "Clínicas W" liderado por el grancanario Luis Martínez Doreste, se impuso en la primera y tercera regata, sumando además un tercer puesto en la segunda.

Con estos resultados, los canarios terminaban el día siendo líderes con 5 puntos en su casillero. Tras ellos, su hermano menor, Jorge Martínez Doreste, a los mandos del "Hang Ten" que se colocaba provisionalmente en el segundo cajón del podio, tras un 2º, un 5º y un 3º, respectivamente.

Cerraba el podio provisional de la primera jornada, con 19 puntos (5º, 12º, 2º), el gallego "Laguardia & Moreira" con Juan Deben del C.N. de Villagarcía, que sustituía a su habitual patrón, Gonzalo Araújo.

Al día siguiente, la meteorología se comportaba de manera similar, pero borneando suavemente a la izquierda (260º-270º) y aumentando la intensidad hasta los 13 nudos.

Ese fue el día de "HangTen", que conseguía ponerse líder provisional, empatado en puntos con "Clínicas W" tras dos victorias parciales y un quinto puesto en la última prueba.

"Clínicas W" seguía ocupando los puestos de cabeza y luchaba siempre en el top de la clasificación, terminando terceros en la primera, cuartos en la segunda y cuando estaban quintos en la tercera regata, los caprichos de eolo trajeron un fuerte borneo de izquierda en la última ceñida y sorprendía a los canarios del "Clínicas W" en la derecha de la cancha, dejándolos en el puesto 14º que sería su descarte.

Tras dos días de competencias, el bronce del Campeonato de España pasaba a otro gallego y era "Marnatura 1" de Luis Bugallo quien superaba a "Laguardia & Moreira".

Ya sólo faltaba un día de regatas en la Ría de Arousa, y el domingo se esperaba un verdadero espectáculo.

El día amaneció gris y con una fina llovizna.
El viento desapareció y la flota tuvo que esperar pacientemente más de una hora, hasta que se dieran condiciones aceptables.

Finalmente el viento borneó de oeste a sur (160º -175º) y poco a poco fue aumentando de intensidad, celebrándose las dos últimas regatas; la primera con 12-14 nudos y la segunda con más de 16.

La clasificación estaba de lo más emocionante con "Hang Ten" como líder provisional, empatado en puntos con "Clínicas W" y "Marnatura 1" en tercera posición, pero un poco más descolgado.

El equipo canario "Clínicas W", hacía una regata fantástica con muy buena velocidad y una acertada táctica, pero en la última empopada, fueron superados por "Noticia" de Luis M. Cabiedes.

"Hang Ten" terminaba en quinta posición, después de una gran remontada, y tras estos nuevos resultados, la punta volvía a pasar a manos del "Clínicas W" que aventajaban en dos puntos a su inmediato seguidor. "Marnatura 1" también hacía una buena regata y lograba hacerse fuerte en la tercera plaza.

El comité de regatas, de manera ágil y eficiente, daba una nueva largada que acabaría siendo la definitiva del campeonato.

En los primeros metros de la regata, "Clínicas W" no largaba tan bien y se vio obligado a pasar por varias popas para ir a la derecha de la cancha. "Hang Ten" volvía a estar en los puesto de cabeza, pero los canarios no desfallecían y con templanza navegaron muy bien y gracias a una gran táctica de Gustavo del Castillo, remontaron mucho, llegando a la baliza de barlovento en tercera posición, muy cerca de "Hang Ten".

En la primera pierna de popa, se mantuvieron los puestos y otros barcos entraban en la pelea, acercándose mucho a los líderes; como eran "Tenaz", "Noticia" y Marnatura 1".

Al llegar a la primera puerta , "Hang Ten" eligió la boya de la izquierda, mientras que "Clínicas W" orzaba por la derecha para empezar la última ceñida por el lado izquierdo del campo. En los primeros cruces, "Clínicas W" alcanzó a "Hang Ten" y terminaron la primera ceñida, virando el barlovento a la misma vez.

La competitividad era absoluta.

A "Clínicas W" le sobraba con entrar por detrás de "Hang Ten", pero en el último tramo los canarios eran sobrepasados por "Tenaz" y "Marnatura". Al ganar "Hang Ten" la última prueba y "Clínicas W" terminar cuartos, el triunfo final pasaba al menor de los Martínez Doreste y con tan sólo un punto de diferencia, era "Clínicas W" subcampeón de España y "Marnatura 1" terminaba tercero de la general y primer clasificado Corinthian.

Foto: (c) SailingShots by María Muiña.
La tripulación del "Hang Ten" estuvo formada por (de izquierda a derecha) Jorge Martínez Doreste, Mon Cañellas, Fátima Diz, Ricardo Lorenzo y Alberto Guillén.

Foto: (c) SailingShots by María Muiña.
La tripulación del "Clínicas W" estuvo formada por (de izquierda a derecha) Adolfo López (proa), Luis Martínez Doreste (patrón), Guti del Castillo (táctico), Ricardo Terrades (trimmer) y María Bertrand (piano).


Categorías Corinthian y Mixta
La clasificación Corinthian o amateur, estuvo copada por equipos gallegos, tras Luis Bugallo, el segundo amateur fue "Laguardia & Moreira" y el bronce fue para "Abril Rojo" de Jorge Pérez Canal. El trofeo a la mejor tripulación mixta, es decir, con mujeres en más del 40% de la tripulación, fue el "Valmy Tecnología" de C.N de Combarro.

"Clínicas W" gana el ranking nacional de J70
Esta temporada, el ranking nacional de la clase j70 se ha formado con los resultados de dos eventos nacionales: la Copa de España, celebraba en aguas de Barcelona en el mes de mayo y este Campeonato de España de La Toja.

Cada evento tenía una ponderación diferente, siendo el primero de un 40% y el segundo de un 60%.

Gracias al haber finalizado en cuarta posición en la Copa de España y segundos en el Campeonato de España, los canarios del "Clínicas W" se proclamaban campeones del ranking nacional.

"Hang Ten" no tuvo tan buena fortuna en Barcelona y terminó en la séptima plaza y siendo ahora los campeones de España, cuentan con una puntuación global que los coloca en el tercer puesto del ranking.

La segunda plaza fue del "Marnatura 1" de Luis Bugallo, gracias a dos terceros en ambos eventos.

El listado de los patrones clasificados para el próximo mundial que se celebrará en Palma de Mallorca en septiembre de 2024 es el siguiente:
1º. "Clínicas W", Luis Martínez Doreste: (4ºx0,4 + 2ºx0,6) = 2,8 pts
2º. "Marnatura", Luis Bugallo: (3ºx0,4 + 3ºx0,6) = 3 pts
3º. "Tenaz", Pablo Garriga: (2ºx0,4 + 4ºx0,6) = 3,2 pts
4º. "Hang Ten", Jorge Martínez Doreste: (7ºx0,4 + 1ºx0,6) = 3,4 pts = 3,4pts
5º. "Noticia", Luis M. Cabiedes: (6ºx0,4 + 5ºx0,6) = 5,4 pts
6º. "Abril Rojo", Jorge Pérez Canal: (8ºx0,4 + 8ºx0,6) = 3,4 pts = 8 pts
7º. "Abril Verde", Luis Pérez Canal: (11ºx0,4 + 9ºx0,6) = 3,4 pts = 9,8 pts

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69F Algebris Cup 2023
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69F ALGEBRIS CUP 2023, GP3 MALCESINE

El único circuito One Design para monocascos con 3 tripulantes y full foiling, regresa a su base de operaciones en el lago de Garda

Continúa la temporada 2023 del único circuito de monocascos One Design y full foiling de tres tripulantes.

El 69F regresa a su base de operaciones en Fraglia Vela Malcesine, para el tercer Gran Premio de la Copa Algebris 69F.

Desde el pasado jueves 29 de junio, hasta este sábado 1º de julio, diez tripulaciones se enfrentaron en las verdes aguas del lago Di Garda, junto con otros barcos muy rápidos, como parte de la renombrada Semana del Foiling, en su décimo año.


Para el aniversario, participaron diez clases distintas corriendo regatas durante diez días, con un total de más de 340 barcos y 600 participantes a bordo de los prototipos SuMoth, 69F, WASZP, Moth, ETF26, Onefly, Flying Phantom, Birdyfish, Wingfoil e iQFoil.

Era el 23 de junio de 2014, el día en que la Foiling Week dio sus primeros pasos, antes de convertirse en la kermesse global para los entusiastas del foiling de todo el mundo.

Desde entonces, se han llevado a cabo nueve ediciones en Italia, dos en Australia y dos en Estados Unidos, además de un Evento Especial de casi dos meses en Jeddah (Arabia Saudita) el año pasado.

69F ha participado en dos de estas ediciones.


Hasta ocho naciones están representadas entre los diez equipos, dos equipos de Holanda y Suiza, uno de Antigua, Canadá, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Holanda e Italia.

Estos son los Resultados 69F:

1º Groupe Atlantic Sailing Team (FRA) Clément Cron
2º Katana Sailing (SUI) Alexander De Weck
3º FIN1 (FIN) Allan Norregaard
4ºRon Runners (ANT) Rocco Falcone
5º Oceana (GBR) Zac Blomeley
6º Equipo JaJo (NED) Paul Hameeteman
7º Volaire (CAN) Caspar Lenz Anderson
8º CER - Ciudad de Ginebra (SUI) Nelson Mettraux
9º Marga (ITA) Alessandra Angelini
10º Team DutchSail (NED) Maxime Jonker

Los Rum Runners llegan victoriosos tras ganar la Copa de Oro de Foiling Juvenil en La Grande-Motte, Francia. "Estamos en Malcesine y súper emocionados" - dice Rocco Falcone.

"Venimos de lo alto y nos hemos estado preparando mucho, pero nunca se sabe, y este es un evento de la Copa Algebris, por lo que no solo corren los juveniles, están los grandes aquí, por lo que será un poco diferente.

La última y única vez que navegué en el lago de Garda fue hace más de 10 años en el Opti Meeting, estos últimos días han brindado excelentes condiciones, me encantó y no puedo esperar para comenzar a competir".

El calendario exige un máximo de seis regatas por día, durante los tres días de regatas, y a partir de este Gran Premio se otorgarán premios diarios al Mejor Recorrido (el más corto), Velocidad Máxima (barco más rápido) y Barco del Día (por el ganador del día).

La cita es entonces para mañana con las primeras carreras de GP3 de la Algebris 69F Cup.

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