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 Buenos Aires, lunes 4 de diciembre de 2023  Nº1018    

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26 de agosto de 2023

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3 al 19 de enero

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Este año por primera vez y después de 21 años de Sailors Weekly, de forma simbólica y de manera digital, nacen los Sailor's Awards of the Year (los Premios Sailor's al Navegante del Año). Los mismos se otorgan al mejor navegante del año a nivel mundial y a las más destacadas tripulaciones de Argentina.

Es una manera más de reconocer a aquellos que pasan por debajo del radar World Sailing, habiendo conquistado extraordinarios logros.

Muy recientemente Federico Waksman me motivó a instaurar este premio simbólico porque; además de ganar la Mini Transat entre los Proto, el Ingeniero uruguayo lo hizo de manera excepcional recorriendo 335 millas náuticas en 24hs y aventajando al 2º por más de 80 millas.

El crack uruguayo, Federico Waksman, es el primer galardonado en la historia de los Sailor's Awards of the Year que gracias a él, nacen en este 2023.

¡¡FELICITACIONES!!

En la edición anterior, finalizaba la 2da Parte cuando sobre la situación que afrontó luego de perder el spinaker medio, Federico Waksman me decía:

"… pude volver a poner el globo grande con el que corrí los siguientes 8 o 9 días.

Un poco eso, fue lo que no me permitía aflojar en ningún momento y lo que hizo que la regata fuera tan difícil y tan dura. Porque el Spi Max está pensado hasta los 18 nudos de viento y por momentos tuvimos 24."


Reportaje a Federico Waksman
3ra Parte

"El problema no es el viento, es la ola."

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): Finalmente el NICOMATIC que para mí era uno de los favoritos por ser full foiling, no le fue tan bien.

¿Descartás el uso de los foils para esta regata o por qué no le fue bien, siendo un full foiling?

Federico Waksman (FW): Acá en tierra y tomando cervezas, somos todos guapos. Pero en el agua, estaba muy duro.

Ni bien superan los 22 nudos (de velocidad del viento) querés tirar los foils.
No te das una idea de lo que es, arriba de un Mini, tenés que ser demasiado guapo. Ojo que Carlos (Manera) es guapo, pero también sufrió y por eso como tenía la posibilidad de hacerlo, levantaba los foils y metía la orza de deriva.

Mi barco tiene el tanque de lastre, mientras que él tenía que ponerse a llenar bidondes, y lo hacía, pero no es lo mismo a la hora de trasluchar y ni bien baja un poco el viento, ya quería poner el foil.

Carlos optaba por poner una vela más chica y el foil, porque cuando Manera apretaba al XUCLA, lograba hacer picos de 24 nudos de velocidad. Pero anda a navegar a 24 nudos con el Mini… Te matás.

El problema no es el viento, son las olas enormes y cruzadas.

MAS INFOYo hice dos chinese jibes (dos tumbadas por deriva); en lugar de irse a la orza, se me fue de derivada, no lo pude controlar (trabuchó) y terminé con la quilla en el lugar errado (sotavento), el mástil en el agua, la vela y el spinaker del lado contrario (barlovento) con todo cazado con la mayor contra el back stay (popel tipo burda) que no podés filar porque se te cae el mástil y no podés hacer nada.

Estás ahí pensando cómo salgo de esta situación,
con todo agarrado al 100%.

Cuando te pasan ese tipo de cosas,
pensás en lo difícil que sería con los foils.


Olvídate; cuando la regata se pone dura… No sé, estos barcos son muy extremos y llegaron bastante rotos. Estaría bueno poder hacerlo con foils, pero sería bueno hacerlos desaparecer en algunos momentos.

Haría un diseño como el Raison con el que gane, pero con los foils que tiene el XUCLA de Carlos.

Porque el Raison es más versátil, tiene tanques de lastre, orzas de deriva mucho más largas, el canto es más curvado y por eso lo puedo escorar mucho más rápido. Me parece que la clave va por ahí, por un diseño que ya existe.

Para un full foiling, se te tiene que dar la regata y, si se te da, seguramente que sacas 4 días de ventaja.

WEB DEL CTOSW: Además de todos los diseños que compiten tan distintos y cruzar el Atlántico con un barco de 6 metros y medios, está la experiencia personal de encontrarte solo con la inmensidad del universo.

¿Cómo te impactó esa vivencia, ese encuentro con la soledad y la inmensidad?

FW: Respecto a eso, creo que está bueno recordar lo que decía Alex Pella, un gran navegante oceánico español que es muy reconocido y dijo que; de todas las regatas oceánicas que corrió, la Mini Transat fue la más dura para él, por esto que me preguntas. Por una parte, es hermoso estar ahí con un cielo increíble lleno de estrellas, los peces voladores, las ballenas, estar solo ahí sin poder comunicarte con nadie…

Pero no estamos educados y preparados para estar así,
es muy fuerte.


Hablando con Carlos por la radio, en un momento le comento; "qué duro es esto". Entonces me cuenta que en la edición pasada lo había pasado bastante mal (anímicamente). Pero me dijo algo que está bueno contar, siendo que su madre es psicóloga y le había adelantado que los pensamientos negativos se generan automáticamente, es como que el cuerpo los genera y está en uno poder limitarlos.

Pero qué en realidad, involuntariamente los vas a generar.

Por ejemplo; si te fuiste a buscar un viento que no encontrás, podes deducir claramente que aquellos que no hicieron todas esas millas de más, te van a ganar, y si no limitas esos pensamientos negativos, terminas pegándole al barco con bronca.

Pueden ser muy duros los pensamientos negativos.

Creo que la clave que tuvo esta regata para mí, fue que tuve las herramientas para lidiar con ese aspecto psicológico que tiene la Mini Transat. Básicamente era; no pensar en nada negativo y que, si tocaba alguna situación desfavorable, decirme bueno es verdad no se dio el viento que vine a buscar, pero también puede ser que a los rivales les pasara lo mismo o que se hayan encontrado tres nudos menos de viento... .

Un poco en esta regata, la clave para mí, fue la fortaleza psicológica y no pensar en nada negativo.

Es una regata muy dura en ese sentido, pero la viví muy diferente a la edición anterior; porque tuve esas herramientas para, básicamente, poder ayudar a mí cabeza.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Alejandro Colla
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El festejo argentino tras la primera regata en octavos de final.
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El Premio Sailor's al
Capitán del Año es para Alejandro Colla.

Alejandro Colla se hizo cargo de armar el Seleccionado Argentino para la SSL Gold Cup que a raíz de la pandemia tuvo que ser reprogramada y esto imposibilitó competir al equipo original capitaneado por Santiago Lange con Juan De La Fuente, Guillermo Parada, Facundo Olezza y Germán Panei entre otros.

Ale Colla a último momento, logró formar una gran tripulación que tras abordar por primera vez el SSL47 pocos minutos antes de la primera largada, consiguió ganar la primera regata de las cuatro que completarían el programa de los octavos de final, en la flota 1.

Luego, siguieron con dos 2º en las siguientes dos regatas y lamentablemente en la cuarta prueba que sumaba doble puntuación, terminaron en el 4º lugar y afuera de los cuartos de final.

Un punto crítico del cual creo muchos podemos dudar, es la paridad que puedan tener los barcos sobre todo después de cada regata, ya que luego de la primera prueba de cada día, para la siguiente se utilizaban los mismos barcos. Ale me asegura que los barcos no tenían diferencia y si bien el #3 con el que ellos perdieron tuvo varias malos resultados, con poco viento en los cuartos de final, España logró ganar una de las regatas con ese mismo SSL47.

Este sábado lamentablemente Brasil no logró pasar a la Final tras caer al 4º puesto en la última regata de las Semifinales. Una gran actuación ante equipos muy fuertes como Italia u Holanda que en ese orden cruzaron la última llegada y pasaron a las Finales de este domingo.

Reportaje a Alejandro Colla

"… te puedo confirmar que esto va a continuar
y cada vez será más grande"


LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¡FELICITACIONES!

Corrieron tremendamente bien Ale y nos mantuvieron prendidos a la pantalla siguiéndolos con mucha emoción y espectativas, muchas gracias por estos minutos y tantas alegrías que nos dan siempre ¿Cómo estás?

Alejandro Colla (Ale): Gracias Sebastián, la verdad es que no estoy tan eufórico como vos; al principio con un sabor amargo y ahora ya es más agridulce, de a poco va mejorando con más perspectiva.

Nos ilusionamos mucho.

Arrancamos muy bien y a pesar del formato dificilísimo que no nos jugaba a favor; cuando vos recién entras, te encontrás contra equipos que tienen dos, tres y hasta cuatro semanas de regatas previas y están súper entrenados.

Arrancamos muy bien y terminamos de la peor manera; con el único resultado que nos dejaba afuera de los cuartos de final.

Pero bueno, el aprendizaje valió, la confirmación que la SSL es un ¡¡Flor de Evento!! Un extraordinario campeonato al que le veo muchísimo futuro, habiendo dejado todo por Argentina.


WEB DEL CTOSW: Originalmente el Seleccionado Argentino para la SSL Gold Cup era completamente distinto ¿Qué pasó?

Ale: A las SSL fue invitado Santi (Santiago Lange) como Capitán antes de la pandemia y había un ranking que periódicamente, cada seis meses, el primero del ranking de cada país, se incorporaba obligatoriamente al equipo.

Un sistema de ranking bastante complejo y el sistema de clasificación de cada país, también bastante complejo.

WEB DEL CTOEsto provocó que el equipo que fue invitado, se armara cuando acá en Argentina todavía estábamos encerrados y empezaban a restaurarse los vuelos, post pandemia. Al primer entrenamiento, fuimos los 5 clasificados por ranking más los 5 invitados por el Capitán que era Santiago Lange.

Yo era uno de esos 5 invitados.

Así hicimos dos entrenamientos en Suiza y luego nos invitaron a un Test Event, pero como fue a último momento, muchos no podían y se formó un segundo equipo, en el cual, de los que corrimos ahora en Canarias, solo había dos o tres tripulantes.


Esta Final de la SSL Gold Cup se iba a correr el año pasado, para ésta época.
Se había hecho un acuerdo con Abu Dhabi, pero muy a último momento y a causa de la guerra en Ucrania, los costos más altos y un desacuerdo con la sede, muy a último momento se suspendió.

Eso generó muchas dudas; por lo menos desde estas latitudes donde uno no tiene tanto contacto, parecía haberse terminado el proyecto.

Pero en el mes de junio pasado, se volvieron a armar las rondas clasificatorias y Argentina estaba clasificada en el puesto 16 del ranking, por eso no teníamos que correr las preclasificaciones y entramos en octavos de final.

Chile por ejemplo; fue en junio a Suiza y ganó la Preclasificación y pasó a los treintaidosavos de final en Canarias.

Es una movida enorme la cantidad de tripulaciones que se han desplazado por el mundo; primero para los entrenamientos, después para las Preclasificaciones y ahora para la ronda Final.


SW: ¿Quién paga todo esto?

Ale: El ideólogo y dueño de todo esto, se llama Michelle que no le interesa que mencionemos su apellido, porque prefiere quedar en el anonimato.

Es un starista de Suiza que cuando sacan al Star de los JJOO y él, navegando en la clase, veía como muchos de los grandes navegantes que no se habían insertado en el yachting profesional, se quedaban sin su vida.

Entonces inventó la Star Sailors League (SSL) para la clase Star, que tuvo muchísimo éxito con una Final en Bahamas que vos recordarás bien, porque fue televisada para todo el mundo. Tuvo mucho éxito y era una regata por invitación como ésta con los RC44, pero con premios en dinero.

Su motivación era; que los grandes regatistas no necesitaran ni de sponsor ni millonarios, para desarrollarse y hacerse conocidos.

Pero advirtió que se había focalizado mucho sobre la clase Star y que no tenía tanta difusión a nivel mundial, ni mucho menos fuera del ámbito de la Vela. Por eso, empezó a ver cómo podía hacer para que todo esto trascendiera al mundo entero.

El resultado fue ésta SSL Gold Cup, en éstos barcos y con éste esquema; una competencia de países.

La Copa Mundial de Fútbol, pero a Vela. Ese es su slogan.

Hace un año, muchos teníamos dudas y ahora que recién acabo de llegar, te puedo confirmar que esto va a continuar y cada vez será más grande. Lamentablemente Argentina fue de los que armamos el equipo muy a último momento.

Continúa la próxima semana.

SSL Gold Cup

Más sobre Ale Colla:

Alejandro Colla que el próximo 26 de diciembre cumple sus 53 años de edad, es un gran regatista argentino oriundo de Rosario con una extensa trayectoria que va desde los JJOO y JJPP hasta las grandes esloras de los Maxi, representó en la clase Finn a la Argentina, en los Juegos Olímpicos de Atenas 2004, los Juegos Panamericanos de La Habana 1991 y Mar del Plata 95'.

Ale fue, en la clase Laser, Subcampeón Mundial Juvenil 88' de la IYRU - International Yacht Racing Union (hoy World Sailing).

"Ese Campeonato Mundial de Laser despertó en mí; entender que desde Argentina se podía hacer algo. Ahí conocí a José María van der Ploeg que era el DT de la Federación Española de Vela para la clase Finn y me invitó a participar del Preolímpico del 90', en la clase Finn, para ver si podía hacer campaña para los Juegos del 92'. "

Pero Ale nunca había navegado en un Finn.

De todas maneras, fue y participó del Preolímpico y representó a Argentina en los Juegos Panamericanos de La Habana 1991. "Pero no me sentía con el nivel suficiente para ir a un Juego Olímpico.

Error absoluto, porque en ese momento Argentina tenía la plaza de Finn asegurada y yo no creía que sin la preparación adecuada, merecía ir. Entonces decidí no ir a los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.

De la mano de Julio Labandeira comencé a navegar en el MAX PLUS con el que ganamos la Regata Bs As - Rio del 93'.

De regreso de los Panamericanos en La Habana, con dos amigos rosarinos; Diego Rodoy y Alejandro Noe, formamos una tripulación de Lightning con la que ganamos la Medalla de Bronce Panamericana en Mar del Plata 95'. "

Habiendo corrido el Cto. Norteamericano de Lightning con más de 100 barcos y logrando ganar dos regatas.

"En el año 1999 recibí el llamado de "Guille" Parada para navegar en el ALEXIA (Maxi de 80 pies del armador Alberto Roemmers con el que fueron Campeones Mundiales y ganamos la Giraglia y la Fastnet Race), y nunca voy a dejar de dar gracias a Dios por ese llamado, porque el haber ingresado al círculo de los navegantes de Roemmers, a mí como a un montón de argentinos, nos cambió la vida por completo.

De ahí; Guille y Cole Parada (Guillermo y Mariano Parada), Juan Pablo Cadario y yo, fuimos a la Copa América de Valencia. Estuvimos cada uno en diferentes equipos y cuando eso terminaba, Guille le propone a Alberto lo del TP52 que en ese momento era la clase que se veía que venía en un enorme crecimiento, en Europa.

Por suerte, Alberto decidió seguir adelante
con la idea de "Guille" Parada.

Yo empecé en el TP52 en el 2005/2006 arriba de un barco americano y por el 2007/2008 me subí al MATADOR y no me bajé hasta el final cuando nos coronamos por 4ta vez Campeones de las 52 SUPER SERIES. "

Los TP52 comenzaron con el Circuito Med Cup en el año 2006 y Alberto Roemmers se sumó al año siguiente con el SIEMENS conducido por "Guille" Parada. En 2008 el team SIEMENS cambió de nombre por MATADOR y más tarde en 2012 fue el glorioso AZZURRA.

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SSL Gold Cup - Canarias 2023
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Los Húngaros Campeones Mundiales son:
Zsombor Berecz, Robert Bakoczy, Marcell Goszleth, Csaba Adorjan, Kos Lillik, Levente Takacsy, Balazs Tomai, Zsombor Gyapjas y Aron Nemeth

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKHungría,
Campeón Mundial en la SSL Gold Cup 2023,
Gran Canaria.

El equipo magiar fue el dominador, mientras que el de Luis Doreste se la jugó con Italia y Países Bajos

Las Palmas de Gran Canaria.-
La primera edición de la SSL Gold Cup, la Copa del Mundo de Vela a imagen y semejanza a un Mundial de Fútbol, se la adjudicó Hungría, que superó en la Gran Final a tres potencias en el mundo de la Vela como son Italia, Países Bajos y España, que fueron 2º, 3º y 4º, respectivamente.

El equipo español, llegó a la final después de haber sumado un segundo y cuatro primeros puestos de forma consecutiva, pero en la Gran Final no pudo seguir en esta línea de resultados y finalmente el SSL Team Spain acabaría en cuarta posición final.

El viento fue suave y muy borneante entre 6 y 7 nudos de intensidad, el gran peligro eran los borneos y pozos de calma, el que mejor los viera, sería quien alzaría la copa, como así sucedió.

Hungría fue más consistente, mientras el resto hizo lo que pudo, luchando entre sí, siempre lejos del líder.

LINIK AL VIDEO DE LA FINALEl SSL Team Spain hizo una buena largada junto a Italia y Países Bajos a la izquierda del campo de regatas, mientras que Hungría decidía ir a contramano de los otros barcos y hacer una regata en solitario, que a al postre le daría buen resultado.

La clave de la regata estuvo en la llegada al barlovento, donde el equipo español llegaba con una ventaja mínima, pero viró antes de tiempo, lo que provocó que los húngaros pudieran aprovechar este movimiento para superar al barco español, que había hecho una gran primera ceñida, para colocarse en cabeza, lugar que ya no abandonaron.

Mientras tanto España lo intentó, navegando siempre por el lado izquierdo del campo de regatas, sobre todo junto a Italia, ya que Países Bajos optó por la derecha, pero tampoco le sirvió para dar caza a Hungría.

A partir de ahí, España arriesgó para alcanzar a los barcos que tenía delante,, pero no fue posible. El viento flojo no daba demasiadas opciones, con lo que acabaría errando la final en cuarta posición.


WEB DEL CTOEl SSL Team Spain estuvo conformado por Luis Doreste como capitán; Roberto 'Chuny' Bermúdez de Castro a la caña y Alfredo González a la táctica; Javier de la Plaza, Nano Negrín y Nico Rodríguez como trimmers; Elías Aretz al grinder; Alex Muscat al piano; Silvia Mas y Pau Schilt como líberos y Pedro Mas a la proa.

Luis Doreste comentó la regata final:

"Las condiciones de hoy han sido muy complicadas. Hicimos una muy buena salida y la primera parte de la ceñida la controlamos muy bien, pero la última aproximación a la boya se nos quedó un poco corta y eso hizo que el equipo húngaro nos pasara y se escapara un poco, mientras que los demás se nos pegaron.

A partir de ahí, entramos en una "guerra" con los barcos de detrás y Hungría pudo navegar solo, y lo gestionó muy bien".

El capitán de España quizo reconocer "la capacidad organizativa que tuvo la Real Federación Canaria de Vela con Guio Bonilla a la cabeza, aglutinando a todas las intituciones y la Federación de Vela Latina, clubes, etc; me ha parecido impresionante.

Los 40 países que han pasado por aquí, han visto una organización impecable y todo el mundo se marcha encantado. Tenemos que agradecer lo que ha hecho la organización".

Sobre el SSL Team Spain el doble campeón olímpico ha querido "dar las gracias a todo el equipo, ha estado fantástico, y si tuviera que volver a hacer una selección, contaría con los mismos. Han estado de diez".


La Gran Canaria SSL Gold Cup se ha celebrado por primera vez, siendo un evento de primer nivel y por el que han pasado 56 naciones desde la fase inicial, hasta los 38 equipos que arrancaron este Mundial de Vela en los treintaidosavos de final a principios de noviembre.

España entró en cuartos de final, donde se enfrentó a Italia, Suiza y Lituania, pasó a semifinales donde se impuso a Hungría, Nueva Zelanda y Francia.

Finalmente fue Hungría quién registró su nombre en letras de oro como 1er ganador de la Copa del Mundo de Vela,
de la SSL Gold Cup 2023.

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Link al Video de la Gran Final

Fuente: Jaume Soler

Reportaje a Agustín Krevisky
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"Por suerte, andábamos rápidos y
4 veces derivamos 1º el barlovento."

Al finalizar la Primera Parte publicada en nuestro número anterior, sobre las particularidades en la organización de la St. Barth Cata Cup, Agustín Krevisky me decía:

"Con todos esos sponsors, la organización arma toda la movida de: el traslado de los barcos, darte el alojamiento, las comidas, y termina siendo una gran fiesta en un lugar recontra exclusivo, muy accesible a como estamos nosotros."


LINK AL AUDIOReportaje a Agustín Krevisky
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿No hay dinero en premios?

Agustín Krevisky (AK): No, te hacen regalitos de las empresas y a los dos primeros les dan relojes y gafas de buen nivel. Pero más que nada, uno hace buenos contactos con los dueños de las marcas de los barcos, con las marcas de las velas y es como que se te van abriendo otras puertas; me invitaron para que vaya a otro campeonato.

SW: Es una extraordinaria vidriera para que te descubran.

AK: Si, claro.

SW: Si mal no recuerdo, hace unos años golpeó fuerte un huracán a la isla de St. Barth.

AK: Si, si. En 2017 entró el huracán Irma que destruyó prácticamente todo con vientos de 350km/h durante mucho tiempo, algo así como un día y medio fue lo que duró el huracán. Eso los destrozó, pero St. Barth creció tanto económicamente qué todo está a primer nivel nuevamente sin ningún problema, mucho lujo en un lugar súper exclusivo.

Más no podés pedir.

El agua increíble del Caribe, te aseguras todos los días con viento y viajás solo con una lycra, el salvavidas y las botitas.


WEB DEL CTOSW: Quizás una sorpresa haya sido que Cruz y Mariano no estuvieran en el podio.

AK: Hay tanto nivel entre los primeros 7 o 10 que cualquier cosita ya te deja afuera.

Quizás ellos tuvieron regatas donde quedaron 6º u 8º, pero en las que venían 2º y es bien distinto a correr entre boyas. Si bien al barco siempre tenés que llevarlo al máximo, el paso por las islas te puede dejar parado y hay que empezar de vuelta.

No se dio tanto como el año pasado,
pero hay que estar muy atento al recorrido.

Ellos también tuvieron mala suerte desde el primer día; se les abrió el casco, les entró agua y ya cuando empezás medio verde, así, después recuperarte mentalmente te cuesta. Yo venía con mala suerte de otros campeonatos en el exterior; que se me venía cayendo el palo y siempre tenía alguna historia.

Esta vez ya estaba convencido de que nos tenía que ir bien.

Me agarró un poco de sorpresa el cambio de tripulante. Pero después, enseguida enganchamos con Nico y tenía confianza que no había más chances ni excusas, para que nos vaya bien.


SW: ¿Cuál sería el peso ideal de la tripulación en un F18?

WEB DEL CTOAK: Para navegar en el Rio de la Plata, yo calculo que entre 150 y 160kg (la suma de ambos). En el mar podés tener diez kilos más, porque con la salinidad del agua el barco flota más y no se nota.

SW: La St Barth Cata Cup es una regata que ya habías corrido antes.

AK: Si, esta es mi tercera vez; en la primera con el "Tigre" (Juan M. Benítez) quedamos 4º, el año pasado terminamos 10º y ahora 3º.

La mejor de todas y con buenos puestos.

SW: ¿La sede siempre fue igual, salen de la misma playa todos los años, hubo algo en esta edición que te sorprendiera?

AK: Si, si, siempre es todo lo mismo, por ahí te varían los días en el tipo de recorrido que eligen, pero las primeras ceñidas son todas las mismas; te ponen el barlovento en el mismo lugar.

Por suerte, andábamos rápidos y
4 veces derivamos 1º el barlovento.

Después cuesta acomodarse, porque hacen un reach doble trapecio muy cerrado, que con 15 a 20 nudos de viento, se pone muy violento con esa ola. Entonces los franceses, a veces, están más cancheros que nosotros, en ese rumbo.

Ahí era donde perdíamos algún puestito.

Pero en la ceñida, te puedo decir que estamos con muy buena velocidad y estamos muy conformes con eso. La primera pierna de ceñida duraba entre 15 a 20 minutos y toda la regata era de hora y media, pero muy táctica la largada y primera ceñida.


SW: ¿Tenían más velocidad o largaban muy bien y ahí hacían la diferencia?

AK: Hacíamos la diferencia en la largada y al tener medio barco adelante rápidamente, con buena velocidad ya te podés acomodar. Pero después, tenés que virar muy bien y hacer todo perfecto.

Había muchos borneos en la primera ceñida
y por eso se hacía muy táctica.

Estaba el equipo de Ravi que ganó el campeonato sin ganar ninguna regata; si te fijas, tiene un 2º pero después son 4º, 6º, porque la primera ceñida le costaba. Pero corrían muy bien todo el resto; se sabe acomodar y también así ganó un Mundial, sin ganar ninguna regata, pero con una constancia muy buena, hacen la diferencia.

Así que, tenemos que seguir trabajando; porque el año que viene, también, queremos ir al Mundial con la flota de acá.

Ahora se viene el Campeonato Argentino que organiza el Club de Veleros Barlovento a partir del 8 de diciembre, nos vamos a sacar chispas, porque hay mucho nivel; está Pablo Völker, Juan Pablo Sucic, Cruz, Christián, hay 6 o 7 barcos que pueden dar la sorpresa y eso hace que levantemos el nivel.


SW: ¿Viste algo nuevo en diseño y armado?

AK: Quizás siguen toqueteando las velas; unas más panzonas o más planas.

Yo soy más conservador y vengo con el mismo equipo desde hace dos o tres años. Pero es un aprendizaje constante, ir sintiendo el barco y ver cómo van las crucetas en esa condición… no me gusta tocar tanto a mí, pero soy algo especial, porque hay otros que van tocando todo el tiempo, mientras que yo prefiero modificar poco, para que no me sorprenda en el agua.

Cada vez se aprende un poco más y hay una enseñanza cada vez que termina una regata. A seguir metiéndole.


La buena noticia que tenemos ahora, es que los barcos que usamos acá los 4 o 5 que viajamos a competir afuera, el Scorpion, diseño de Martín Vanzuli (que hasta ahora solo fabricaba Exploder) Ahora lo fabrican en Mar del Plata y el primero está a punto de salir (quizás llega para correr el Cto. Argentino en el CVB)

La clase creció mucho en nivel, pero faltó crecer en cantidad; por no poder tener un barco nuevo acá. Ahora Hernán Salerno se ocupó de este tema y el primer barco es para él, muy probablemente llegué para el Campeonato Argentino en diciembre.

Va a estar mucho más accesible que traer un barco de afuera.

Creo que se abre una gran oportunidad para las tripulaciones que salen del twenty y quizás subirse a un forty es inaccesible en muchos sentidos, y tenemos que apuntar a ese segmento de 29er y 420 que tengan un lugar en el cata, porque cualquiera de ellos que se suba a un F18, enseguida sale navegando muy bien a primer nivel.

Creo que esto se va a dar, porque entiendo que se le van a tomar los barcos como parte de pago y no están tan lejos en plata para pasarse. Además, al haber tan buen nivel acá, enseguida ellos también van a lograr muy buen nivel.

Vamos a quedar localmente mucho mejor posicionados como flota.

El barco fabricado en Mar del Plata es exactamente igual al que tenemos ahora; con todos los mismos materiales y calidad. Estamos hablando con North que ya diseñó un spinaker muy pro que está usando un equipo de acá y la idea es ponernos en contacto con ellos; para diseñar mejores velas y así poder nosotros tener todo acá a disposición, para levantar la clase en cantidad de barcos.

Hoy también hay barcos top como para subir al podio acá en Bs As; como los Phantom que ahora los chicos están renovando y entonces aparecen oportunidades increíbles, barcos a 7 u 8 mil dólares, lo mismo que cuesta un Laser.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar de toda esta experiencia?

AK: Que estoy muy orgulloso y contento por todo este trabajo que venimos haciendo, va dando sus resultados con muy buenas perspectivas y vamos a seguir dándole con todo. Hay mucho trabajo por hacer y vamos a seguir metiéndole.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES!! Tremenda regata la que corrieron en St. Barth Cata Cup y muchísimas gracias por estos minutos y tantas alegrías que nos dan.

Fuerte abrazo Agustín.

AK: Muchas gracias Sebastián, abrazo grande.

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Cto. Argentino de Grumete
RESULTADOS FINALES

 

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CAMOATI de
Juan P. Calabrese, Bicampeón Arentino de Grumete.

Se disputó este fin de semana pasado, en el Club Pesca y Náutica Las Barrancas, el Campeonato Argentino de Grumete con 20 barcos participando, algo que no se veía desde hace más de treinta años.

¡¡FELICITACIONES!!

Fue un campeonato distinto, especial.


Esta vez el anfitrion fue el Club Pesca y Náutica Las Barrancas que no desfraudó ni a las más altas expectativas de la flota. Fue un lujo como su gente, que desinteresadamente agasajó a las tripulaciones después de las regatas.

Los agradecimientos de la Asociación Argentina de la clase Grumete:
Gracias a @edus_arena y toda la comisión de regatas!
Gracias a los sponsors que nos apoyaron para que esto fuera posible.
Gracias @b2bmaritime @speedunlimited_ y @cervezagsucho.

Una vez mas pudimos darnos el lujo de contar con 4 jueces en el agua. Infinitas gracias Carlos Gastelu, Juan Ruggero, Horacio Semin y Gerardo Araujo.

Gracias totales a ellos!!!

De aquí en más se reinaugura una tradicional costumbre de la Clase: el club al cual el nuevo campeón representa, que en este caso no es tan nuevo, organizara el campeonato del año siguiente, en este caso será el Yacht Club Centro Naval..

Tras completarse las 6 regatas programadas, el Podio Final es:

1° G123, CAMOATI de Juan P. Calabrese con Mariano Valdora y Marita Carballo,
2° G 53, BAHÍA de Juan M. Sampietro con Mariano Antonini y Luz Galván,
3° G274, BANANA de Emilio Monch con Jorge Samitier y Pablo Noceti

Fuente y fotos: https://www.facebook.com/clasegrumete

Resultados finales

Autoridades de Regata

Chairman:
Sr. Omar Ferreyra

Oficial de Regatas:
Sr. Eduardo Arena ORN

Comisión de Protestas:
Sr. Juan Ruggero JI -
Sr. Carlos Gastelu JI
Sr. Horacio Semin JPN

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37º Americas Cup
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKETNZ se corona Campeón de la Gran Final en Jeddah

Emocionante Final donde el Emirates Team New Zealand se jugó todo, navegó con precisión y consistencia hoy y ganó la Gran Final de principio a fin para hacerse de la Regata Preliminar a la Copa América, en Jeddah, presentada por NEOM.

2 de diciembre de 2023
En condiciones excepcionales, con viento firme de 16 a 20 nudos y un estado del mar agitado y desafiante, el Mar Rojo produjo el mismo tipo de impacto que los organizadores de este magnífico evento, lograron en tierra.

LINK AL VIDEO

Tom Slingsby, patrón del NYYC American Magic resumió el evento diciendo:

WEB DEL CTO"Estoy realmente impresionado, la hospitalidad fue increíble, la condición de la cancha es increíble, el lugar es fantástico. Honestamente, esta es mi primera vez aquí, pero puedo ver aquí muchos eventos de alto nivel a futuro".

Las declaraciones de Slingsby estuvieron en la misma línea que las de Sir Ben Ainslie, director del equipo INEOS Britannia, cuando dijo:

"Creo que fue un evento fenomenal, con condiciones brillantes, los anfitriones estuvieron realmente maravillosos, no podría pedir una mejor recepción ni mejores anfitriones, creo que fue un gran éxito".

Es posible que la ceremonia de clausura haya bajado el telón de la regata, pero lo que se abrió en Jeddah, es un lugar de gran nivel internacional para la Vela de alto rendimiento, que es a la vez ambicioso y visionario en su dedicación al deporte.

El Jeddah Yacht Club & Marina acogió la Copa América con una eficiencia magnífica y poco común, mientras que la Federación Saudita de Vela, con su objetivo de inspirar a la próxima generación de jóvenes saudíes en el deporte de la vela y competir a un nivel de élite, cumplió todos los requisitos para la visión a largo plazo que tiene.

Este fue un evento notable y una primicia mundial para la Copa América en el prístino Mar Rojo.

WEB DEL CTOHoy en el agua, la flota de AC40 ejecutó las dos primeras regatas del día para decidir el último puesto en la gran final de Match Race, después que el Emirates Team New Zealand ya hubiera asegurado su lugar con otras dos victorias y el segundo puesto del día anterior.

Sin embargo, los kiwis no iban a lo seguro y parecían decididos a dejar su huella en esta regata preliminar, obteniendo valiosos datos sobre los barcos y el trimado en estas condiciones.

Consiguiendo un tercer puesto en la regata 7, después de una mala trasluchada cuando lideraban, salieron tranquilos en la regata 8 que ganaron de punta a punta para registrar su quinta victoria en ocho regatas disputadas, antes de la Gran Final.

Para Luna Rossa Prada Pirelli, con Ruggero Titta al timón, proporcionó una historia memorable de la regata con la superestrella de la vela de 31 años y medallista de oro olímpico liderando el equipo junto con el talento sensacional de Marco Gradoni de 19 años, superó las pruebas más difíciles y aseguró su lugar en la Gran Final, con otra brillante victoria en la Regata 7, el escenario ya estaba listo para una batalla real por el título general.

Sin embargo, los italianos tuvieron problemas con la electrónica del barco que sufría con el calor del Mar Rojo y entraron tarde en la casilla de largada del Match Race Final, lo que le dio ventaja al Emirates Team New Zealand desde el principio.

Los kiwis aprovecharon para liderar la línea de largada, pero durante todo el recorrido se mantuvieron desesperadamente cerca hasta el último barlovento, donde los italianos se elevaron de más con el timón saliendo del agua, seguido de una clavada en picada que les costó la derrota.

El Emirates Team New Zealand aprovechó la ventaja con Peter Burling, Nathan Outteridge, Blair Tuke y Andy Maloney sin cometer errores en la última popa, para cruzar la llegada y asegurar una popular victoria en Jeddah.

Hicieron que valiera la pena cuando más importaba, mantuvieron la presión y la intensidad alta y demostraron que este grupo muy unido de regatistas talentosos, puede manejar la presión de las regatas de la Copa América.

Hablando después, Peter Burling comentó sobre la victoria diciendo: "Otro día increíble de regatas. Siento que nos hicimos la vida un poco más difícil de lo necesario en esa última regata, pero estuvimos navegando muy bien toda la semana, no cometimos muchos errores y estamos muy felices de ganar aquí en Jeddah...

Fue increíble estar aquí, un gran escaparate para nuestro deporte. Tener un par de días de viento firme, fue increíble".

Blair Tuke, tripulante del Emirates Team New Zealand, resumió la regata diciendo:
"Los dos últimos días han demostrado cómo puede ser la clase AC40 y hemos disfrutado de las reñidas competencias, de las hermosas condiciones aquí y fue una gran publicidad para nuestro deporte".

Ruggero Tita, timonel del Luna Rossa Prada Pirelli, reflexionó sobre una regata en la que los italianos tuvieron un desempeño excelente y dijo: "Fue una experiencia súper buena aquí en Jeddah y estamos contentos con el resultado, pero cuando estás tan cerca y se ve la posibilidad de ganar, hay arrepentimientos, pero hicimos más de lo que esperábamos".

Con la ceremonia de clausura concluida y el Emirates Team New Zealand coronado como campeón, una regata maravillosa y visionaria en el Mar Rojo, llega a su final natural.

Caras felices por todos lados, este fue un evento histórico y memorable, magníficamente organizado por el Jeddah Yacht Club & Marina y la Federación Saudita de Vela.

Se creó un nuevo destino en el mapa de la Vela de alto rendimiento y se escribió un capítulo fabuloso en el camino hacia la 37ª Copa América, en Barcelona en 2024.

La vela como deporte, la ciudad de Jeddah y el Reino de Arabia Saudita fueron los grandes ganadores, pero el Emirates Team New Zealand se llevó el trofeo a casa.

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VIDEO DE LA FINAL

Cto. Sudamericano de Star 2023
RESULTADOS

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLars Grael &
Mauricio Bueno,
son los Campeones Sudamericanos de Star.

Entre el 29 de noviembre pasado y este domingo 3 de diciembre, se desarrolló en el Iate Clube do Rio de Janeiro, el Campeonato Sudamericano de Star 2023, donde entre los 23 barcos que participaron, compitieron a gran nivel cuatro tripulaciones argentinas, que viajaron con sus barcos hasta Rio de Janeiro.


WEB DEL CTOLos rosarinos Luca & Leandro Altolaguirre fueron los celeste y blanco mejor ubicados, luego de 7 largas regatas, finalizaron en el 4º lugar tras ganar la última prueba y con dos puntos más que los Subcampeones.

El 2º y 3º lugar fue por desempate entre Antonio Moreira & Arcélio Moreira con Alan Adler & Arthur Lopes que se subieron al podio en el 2º y 3º puesto, respectivamente.

Lars & Mauricio no necesitaron correr la última regata, se alejaron con una extraordinaria constancia de 4 triunfos, tres al hilo, y la suma final de 9 puntos que son la mitad de sus perseguidores.


El Campeonato Sudamericano de Star se disputa desde 1952 y el ex Campeón Mundial de Star, Lars Grael, consigue este año su 13º título continental.

¡¡FELILCITACIONES!!


Las posiciones de Argentina:
4º Lucas & Leandro Altolaguirre
7º Gerardo Della Torre & Felipe Caivano
10º Héctor & Hugo Longarela
12º Daniel Della Torre & Eduardo Sampaio

Todos los resultados.

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Sailors Award of the Year

Federico Waksman, revelación de la Vela Oceánica, recibe el primer Premio Sailor's al Navegante del Año.

A partir de este 2023 celebramos los Premios Sailor's del Año que es un simple reconocimiento de esta editorial a los más destacados logros de la Vela local y mundial.

Este Año Sailor's Award es para:

Federico Waksman, vencedor y récord en la Mini Transat 2023.

¡¡FELICITACIONES!!

 

Los Premios Sailor's Nacionales son para:

Mateo Majdalani & Eugenia Bosco,
Catamarán Mixto Olímpico y Medalla de Oro Panamericana.

 


Leandro & Lucas Altolaguirre,
binomio imbatible Masculino de la clase Star.

 


Julio Alsogaray & Malena Sciarra del Club Náutico San Pedro, Oro Panamericano y toda una revelación del Snipe Mixto.

 


Alejandro Colla, Capitán del Año. Team ARG SSL Gold Cup.

 


Tomás Fernández Jardón & Vicente Carloni Bohl,
dupla juvenil Campeones Mundiales de Cadet.

 

Maxi Videla & Juan C. Albamonte,
binomio Jr Campeones Mundiales Masc de 29er.

 

La bahiense Catalina Turienzo, en Kitesurf Femenino,
ganó la Medalla de Plata en los JJPP con 17 años
y clasific
ó a los JJOO de Francia 2024.

 

La joven cordobesa Chiara Ferretti que en los JJPP finalizó 4ta y clasificó a Francia 2024, en Windsurf iQFoil.

 

A todos ellos ¡¡FELICITACIONES y MUCHAS GRACIAS!!
Por todo el enorme esfuerzo que realizan para llevar a la
Vela Munidal y Nacional, al más alto nivel.

 
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Ibiza Joy Sail
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La Ibiza JoySail 2024
anuncia novedades en el récord Palma-Ibiza

La regata de superyates se celebrará del 19 al 22 de septiembre y se mantiene la participación sólo por invitación.

Los aspirantes al récord tendrán una ventana de 30 días para intentarlo

La Ibiza JoySail no deja de evolucionar, sorprender y anunciar novedades para seguir siendo la regata de superyates más atractiva y competitiva del Mediterráneo.

WEB DEL CTOSi en la edición de 2023 la gran novedad fue la participación de los J Class y que se convirtiera en regata "invitacional", en la de 2024 será un nuevo formato que ayudará a la diversión y la espectacularidad de la regata.

Tras el éxito de esta tercera edición, la organización de la Ibiza JoySail, STP Shipyard Palma y Marina Ibiza, han publicado ya el Aviso de Regata donde, además de seguir siendo "invitacional" y solo para unos pocos privilegiados, se suma un día de regatas en Ibiza, pasando de tres a cuatro jornadas, de jueves a domingo, 19 al 22 de septiembre de 2024.

La otra novedad es referente al récord
entre Palma e Ibiza-Formentera.

WEB DEL CTOEn las tres primeras ediciones, este récord se ponía en juego el primer día de regata, con la largada de toda la flota desde la bahía de Palma y con llegada en la bahía de Ibiza, y que actualmente, y desde la edición de 2022, la marca es del Swan 115 Moat de Juan Ball con un tiempo de 7 horas, 5 minutos y 30 segundos.

De cara a la próxima edición, la Ibiza JoySail ha decidido abrir las posibilidades y que sean los barcos participantes, que, de forma opcional, quieran intentar batir este récord, que tendrá un premio propio.

Se abrirá una ventana de 30 días entre el 21 de agosto y el 19 de septiembre, para que los participantes que lo deseen, puedan salir en cualquier momento, en función de las condiciones meteorológicas, para intentar superar la marca del Moat. Y ya los hay realmente motivados a despojarles este título.

Para que ello sea efectivo, los barcos que quieran optar al récord, tendrán que avisar a la organización 24 horas antes de la salida, con lo que se les proveerán de un tracking (para poder hacer el seguimiento) y una backstay flag.

El recorrido del récord Palma-Ibiza de aproximadamente 48 millas náuticas es el siguiente: el punto de partida es una línea imaginaria en el faro de Punta Cala Figuera - 39º 27.449' N 002º 31.34' E y con un rumbo 148º desde el faro. La línea de llegada será el faro de Tagomago - 39º 1.952' N, 001º 38.939' E con un rumbo 148ºdesde el faro.

A partir de ahí, del 19 al 22 de septiembre, se celebrarán las pruebas de la exclusiva regata Ibiza JoySail con recorridos costeros en las paradisíacas aguas de Ibiza y Formentera.

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