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	*COLUMNA Y SECCIONES*
Distribución SW - Desafio Interclubes

M A R E A S:

Buenos Aires, lunes 30 de septiembre de 2024 Nº1061

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Domingo 29 / 9
Agustín Vanzulli
Augusto Nicolini
Horacio Oscar Alarcon
Mimi Lezcano

Lunes 30 / 9
Dario Arrieta
David Benitez Segarra
Estefania C Catani
Jorge Zarif
Juan Martín Benítez
Lari Calabrese
Manuel Bernardo Diaz
Matías Deleo
Maya Sordo Arias
Noelia Machado
Oliver Herrera Perez
Román Castelli

Martes 1º / 10
David Buffe
Deolindo Jacoby
Euge Eclar
Joaco Echeguren
Leandro Gomez
Magali Damitio
Norberto Cantarero
Pachi Rivero
Ramiro Caviglia
Richi Orza
Sergio Lemos
Tato Barbero
Vanesa Aiello Rocha

Miércoles 2 / 10
Agustín Baruh
Dante Cittadini
Emilio Feliu Serra
Fatima Gianella
Gabriel Schoeder
Guadalupe Alvarez G.
Luiz Oliveira
Manuel Ojeda
Marcelo Dala Chelo
Nacho Jáuregui
Oscar Campos
Pablo Herman
Rochi Rabanal

Jueves 3 / 10
Beto Anido
Carlos Galvan
Clara Lombardo
Claudia Mazzaferro
Daniel Ocampo
Francisco Bernabe
Gastón Baruscotti
Gerard Sanchez C
Lisandro Maronna

Viernes 4 / 10
Gerónimo Galvan
Lucas Bonaventura
Marcos Bartmus

Sábado 5 / 10
Adri Rodes
Antonia González A
Betina Litmanovich
Cecilia Moltrasio
Facundo E Lapegna
Federico Wolf
Francisco Saubidet B
Junior Menezes
Leonardo Casadei
María Luisa Ovando
Mateo Ruiz Guiñazú
Nacho Noce
Rafael Krausz
Vic Texeira

Domingo 6 / 10
Eve Rimoldi
Francisco Gómez
Ignacio Ramayon
Ine Rodriguez Ansaldi
Joao Pinheiro

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Club Náutico Olivos
26 al 29/9

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28/9 Regata Recife -
Fernando de Noronha

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28/9 al 6/10

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RCNS 30/9 al 5/10

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5 al 11 de octubre

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5 al 13 de octubre

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YCA 29/10 al 2/11

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Puerto Alegre, Brazil
14 al 17 / 11

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20 al 24 de noviembre

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Núñez 16 al 18 de nov

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CNMP 5 al 15 de dic.

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37º Americas Cup

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25/1 al 5/2 de 2025

___________________________

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

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Noticias Náuticas

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Interclubes

El YCO es el Campeón del Desafío Interclubes.

Este domingo finalizó el tradicional Campeonato de Clubes, en la Fórmula PHRF, que tuvo su sede en el Yacht Club Olivos con una magra flota en la que solo participaron 5 clubes; se notaron las ausencias de importantes armadas como la del Náutico Quilmes o la del Veleros San Isidro, entre otras lamentablemente.

Las actuaciones más destacadas del equipo ganador, estuvieron dadas por el MAVERICK, PURO ROCK y MUSIC que estuvieron "Intratables" y le permitieron al YCO alzar la copa con un márgen de 9 puntos sobre los del Náutico Buchardo que se ubicaron en el 2º lugar, mientras que el CUBA finalizó 3º

Resultados por club

Resultados Individuales.

Más información

"… hay que aprender a soltar."

En la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje al gran Juez Internacional y Olímpico argentino, cuando Gonzalo nos contaba sobre los cambios que hay en el reglamento para el próximo ciclo:

"Las esloras quedan igual, pero hay situaciones que supuestamente se resuelven un poco mejor. Normalmente lo que se hace, es expresar más claramente en inglés para evitar los grises. Un trabajo bastante tedioso que, si bien estoy abocado a la World Sailing, no así a la regla 18.

Otra cosa que se hizo y que esa fue aún más tediosa, es sobre la parte 5 que trata los pedidos de protesta, reparación, audiencia de mala conducta, que estaba medio desperdigado en el reglamento y ahora se concentró en la 5ta Sección.

Creo que es mucho mejor, porque el Reglamento se entiende mucho más."

Reportaje a Gonzalo Heredia
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Te parece que haya algo que simplificar más, son muy complicadas las reglas actuales?

Gonzalo Heredia (GH): Siempre digo que no necesitas saber de memoria las reglas, con conocer algunas pocas cosas, ya te arreglás; porque en realidad, los navegantes en el agua usan pocas reglas y la mayoría corresponde a la Parte 2.

Después, bueno; si sabes un poco de procedimiento sobre pedidos de reparación y todo eso, ahí tenes que saber un poquito más. Pero lo normal en los equipos, es que cuenten con asesores de reglas que son Jueces Internacionales muy buenos y te solucionan ese tema.

Una vez vino John Doerr, un inglés que ahora se está retirando y que fue el Chairman del Jurado en los Juegos Olímpicos de Tokyo. Viajó a Buenos Aires, ya que también es árbitro (Umpire), para dar una charla de Team Racing (Regatas por Equipos).

Hizo una clínica con Teórica y Práctica.

En la Teórica, un día puso una presentación que decía: "La maestría en las reglas de la Parte 2". Nunca supe si lo hizo a propósito o qué, pero empezó a agrupar las reglas, porque hay dos tipos reglas; una en la que vos tenés que dar espacio y otra en la que mantenerte separado.

Entonces les puso colores:

Las reglas en las que tenés que mantenerte separado, por ejemplo; cuando venís con "Malas" (amurado a babor), les puso color rojo. Pero a las otras reglas, las de dar espacio ("Buenas"), las puso en amarillo (en lugar de verde).

¿Por qué, si normalmente lo que se hace es pintar de verde cuando uno viene con derecho de paso?

Pero resulta que el verde no es tan así, y estuvo muy bien que Doerr usara el amarillo. Porque si bien (amurado a estribor) venís con derecho de paso, tenés más obligaciones que el que tiene que mantenerse separado.

Porque, por ejemplo; si sos un barco con derecho de paso, cada vez que alteras tu rumbo, tenés que inicialmente darle espacio al otro barco para que se mantenga separado. En cambio, si sos el barco que tiene que mantenerse separado, tenés más libertad para mover el barco (podes derivar para pasar por popa o virar).

Obviamente que tu cambio de rumbo, tiene que ser para mantenerte separado y quien viene con derecho tiene una pseuda obligación.Lo que siempre les digo a los regatistas, es que siempre hay dos puertas para abrir; una fácil y la otra difícil.

Lo que hay que saber es; qué puerta estás abriendo.

Porque si sabés que la puerta que estás abriendo es la difícil, ya evaluaste todos los riesgos a los que estás expuesto, y si pasa algo, tenés que tener la cabeza preparada para tomar una acción.

El famoso barlovento en Rio 2016 donde Santi (Santiago Lange) venía con Malas y los austríacos venían (con Buenas), en la tele se ve que los austríacos venían sobre el lay line (límite óptimo del recorrido) y cuando los ven venir a Lange/Carranza, bajan un poquito para ir al cruce justos orzando al máximo.

¿Por qué los austríacos hacen eso?

Para que, si Lange les vira muy cerca (a sotavento), haciendo un mínimo movimiento (orzando apenas de más), seguro que se pasaba del rumbo de ceñida y eso penalizaba a los argentinos. Y fue lo que pasó.

Algo que siempre digo es; hay que aprender a soltar.

En ese momento, Lange/Carranza tenían cruce (pasaban), con lo cual si vos cruzás y viras arriba, logras mantener a tu oponente cerca. Porque adelante, no estás, y eso es lo que muchas veces cuesta soltar (asumir la pérdida lo antes posible).

Entonces viran a sotavento (tratando de mantenerse adelante) lo que tiene un riesgo altísimo en el que podés recibir una penalidad.

Volviendo a los colores, aconsejo siempre a los entrenadores a que les enseñen a los chicos para que durante toda la regata, sepan en qué color están; si en rojo o en amarillo.

Durante una regata esta condición va cambiando constante mente, se van como pasando la pelota y por eso es muy importante que, en cada momento, el competidor sea consiente de cuál es su condición (rojo o amarillo).

Porque cuando el regatista naturalmente maneja esta conciencia sobre su condición, puede manejar la regata previendo como posicionarse o colocar a su rival en la cancha, anticipándose a cada momento crítico.

Ayuda un poco más a la Táctica.

SW: Esa conciencia es la que me parece, se evidenció en Mateo Majdalani en la toma de decisiones muy rápidas y a la vez, muy difíciles.

GH: Si, por ejemplo; en la Medal Race, en esa largada famosa.

Había tres árbitros y yo era el árbitro 5 que estaba en el medio, atrás de la línea de tres; porque si los catas se dividen y en caso que uno vaya a la derecha mientras el resto se mantiene (en la izquierda), yo voy con el que se desprendió, hasta que otro Jury venga a cubrirlo.

Hago como los relevos, tapando los agujeros.

Estaba justo atrás en la línea de Mateo y por eso después él me preguntó si realmente estaban Pasados o no. A lo que le contesté; "No, vos no estabas Pasado, pero tomaste la mejor decisión de tú carrera.

Porque volviste, te rehabilitaste y la suerte que tuvieron fue la condición que había. Porque si hubiera soplado un par de nudos más, cuando volvían a largar, el resto de la flota ya hubiese estado a mitad de la ceñida.

Fue increíble cuando el equipo inglés no volvió, pero a mí me tocó estar en el gomón con un neozelandés, siendo que el rival de Argentina para la Medalla de Plata, era Nueva Zelanda.

SW: También, pienso que el hecho que regresaran Mateo y Eugenia tras la Llamada Individual, motivó a los ingleses a no volver y continuar, lo que fue un grave error para ellos.

GH: Había todo un protocolo radial por el que; la CR informa que hay barco Pasados, pero tienen que esperar dos minutos y recién después te dicen cuáles son los Pasados, ahí el Jefe de los Árbitros le repite a la CR los barcos marcados y esta se los confirma.

Después el Jefe de Árbitros llama a los Jurys que están más cerca de esos barcos con los que vuelven a ser una doble verificación antes de levantar la bandera para sacar a un barco de la regata.

Lo irónico de todo esto, fue que tuvieron que mandar a un Árbitro inglés (porque era el más cercano) a sacar de la cancha al equipo de Inglaterra.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Leandro y Lucas Altolaguirre

Fotasas de Matías Capizzano

"… al final, tomamos la decisión de correr todo el Mundial con las Multipropósito."

En la edición anterior, finalizaba la 1ra Parte del reportaje a los cracks rosarinos que por muy poco no se coronaron campeones mundiales de Star este año, en San Diego, cuando Leandro ("Pippo" Altolaguirre, Timonel de 35 años) nos decía:

"Nuestro proyecto era arrancar con el Mundial del año que viene en Croacia para después enviar nuestro barco a USA, porque el Mundial 2026 es en Miami donde hay un montón de campeonatos en esa época, en esa misma cancha.

Es un proyecto ambicioso, pero muy interesante.

Este Mundial salió hace tres semanas, no lo teníamos en los planes; hubo que reajustar todo. Entonces ahora nos preguntan ¿Cómo seguimos? Y, no tenemos ni idea. Porque aparte, tuvo tanta repercusión mundial que empezaron a surgir muchas cosas. "

Reportaje a Leandro & Lucas Altolaguirre
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): No ganaron el Mundial de casualidad, porque la última regata fue tremenda ¿En qué posición derivaron el último barlovento?

Lucas Altoguirre (LA): Terceros, pero habíamos orzado el sotavento como Campeones.

Leandro Altolaguirre (Pippo): Orzamos primeros y con posiciones en la flota que nos daban campeones. Pero en la última ceñida, entró un borneo muy grande de unos 50º que reacomodó a toda la flota, y ahí, ya los puntos no nos daban para ganar.

Derivamos 3º, fue terrible.

Orzamos el sotavento con un rumbo 270º (Oeste)
y al rato apuntábamos al 209º.

SW: Era una regata como para anularla, también.

Pippo: Y, si. Igual derivamos 3º y volvimos a pasar dos barcos, les pusimos uno entre medio a la dupla campeona, pero no nos alcanzó.

SW: El comentario que escuché, es que son muy rápidos en popa ¿Ahí juega mucho la acción de Lucas, la surfeada del Star?

Pippo: Si, si. Trabajamos mucho en ese punto donde quizás logramos un plus. Cuando no hacemos "cagadas" en la Largada o el resto de la regata…

LA: Tenemos la particularidad que los dos corrimos en Laser, a los dos nos gusta mucho timonear y de hecho, el Campeonato Argentino de Star este año lo gané como Timonel. Porque para esa fecha "Pippo" justo había sido papá y entonces corrí con otro Tripulante.

Por eso creo que ese plus, nos da cómo acomodar los pesos y de más, que sobre todo nos diferencia en el balance del barco.

SW: Claro hay que despegar la popa del agua, pero además hay todo un movimiento estilo surf ¿Te gusta el Surf?

Pippo: Nos gusta el Surf y el Windsurf, por eso nos gusta la ola y trabajamos mucho en ella.

SW: ¿Se conectan los dos con la ola y lo llevan tremendo?

Pippo: Exactamente.

SW: En una cancha como la de San Diego ¿Cuál era el diseño de Mayor que eligieron?

Pippo: Habíamos llevado las velas de poco viento que ya tenían algunos campeonatos, pero también llevamos las velas Multipropósito nuevas que hicimos con North, y al final, tomamos la decisión de correr todo el Mundial con las Multipropósito.

No cambiamos de Velas en todo el campeonato.

SW: ¿Contaron con un bote de apoyo, un coach o algún soporte logístico en el agua?

Pippo: No, no.

En San Diego la cancha está muy lejos; hay que navegar una milla y media solo para salir del puerto y después hay otras cuatro millas hasta la zona de regatas.

SW: Me imagino que los principales equipos contaban con un gomón de apoyo.

Pippo: Los equipos de punta vienen trabajando con entrenadores profesionales. Pero el reglamento de regatas de la clase Star, dice que no podés ir a la cancha a remolque propio, solamente con el de la organización del evento.

Entonces, tiraban un cabo a popa del crucero y
los barcos se iban enganchando de ahí.

A la mañana salíamos todos de la misma manera (a remolque), porque navegando no llegabas nunca. A la tarde; o te volvías navegando o si podías engancharte, te volvías a remolque.

Había equipos que llegaban al puerto una hora antes que nosotros, y ya estaban bañados y disfrutando de una cerveza, mientras que uno recién estaba llegando.

SW: Pero además, tener a un profesional que te mira el barco de afuera, también es muy importante.

LA: Tuvimos la suerte de poder entrenar durante dos días, en San Diego, junto a Cayard y Kleen que nos permitió desarrollar bien la puesta a punto. Y creo que a ellos también les sirvió mucho para poder desarrollar su propia puesta a punto.

SW: ¿Surgió algún proyecto nuevo con este resultado, sueñan con algo nuevo hacia delante?

Pippo: Hay dos sueños que tengo; uno que es muy personal, a mí me gustaría ganar un campeonato en Rio de Janeiro. Por la particularidad de la cancha y la dificultad que tiene, así que creo que allí seguiremos yendo.

La idea es ser campeones del mundo.

SW: Quedaron muy cerca este año, pero no piensan bajar los brazos.

Pippo: El proyecto era a tres años, tratar de ganar el Mundial 2026. Ahora se nos escapó, estuvimos muy cerca, pero eso no quiere decir que entonces vamos a ganar el próximo.

Paul Cayard estaba con entrenador y todo, haciendo la preparación para ganar este Mundial en particular; por la cancha donde se corrió y ganó tres regatas de seis, pero no pudo ganar el Mundial.

La flota te quiere "comer" constantemente.

Continúa la próxima semana.

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Resultados

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Cto. Argentino de Snipe

Fotos: Florencia González Alzaga

Luis Soubié &
Diego Lipszyc son los Campeones Argentinos de Snipe 2024

Tres intensos días de regatas se celebraron en el Club Náutico Olivos con la coronación al equipo Campeón Argentino de Snipe compuesto por el Timonel del Yacht Club Olivos Luis Soubié (Medallista Panamericano, Campeón Sudamericano y varias veces Campeón Argentino de Snipe) junto al infalible "Mini" Diego Lipszyc del Club Náutico Zárate.

El Campeonato Argentino comenzó el viernes 27 de septiembre pasado cuando se celebraron las primeras tres regatas bajo condiciones inmejorables en el Rio de la Plata que se repitieron las siguientes dos jornadas y que cerraron este domingo con temperaturas veraniegas y vientos suaves en los que la CR logró completar las últimas dos regatas de un total de 8.

De cara al próximo Mundial de Snipe que se va a disputar en Dársena Norte, Yacht Club Argentino, entre los días 29 de octubre al 2 de noviembre, una elite regional del Snipe se hizo presente para correr el Campeonato Nacional Argentino en el Club Náutico Olivos; el Campeón Mundial de la clase, Ricky Fabini de Uruguay como varios de los más destacados equipos de toda la Argentina.

La clase Snipe se ha desarrollado mucho por todo el territorio nacional desde Salta, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, con un total de 30 barcos inscriptos, Luis y Diego fueron consolidándose a medida que avanzaban las regatas, comenzando con un 3º y dos 5º, ajustaron su performances para las últimas 5 en las que llegaron en los primeros dos lugares, en todas, y con dos 1º y un 2º sentenciaron el campeonato con la suma de 16 puntos.

Mientras que el crack uruguayo Ricky Fabini con Paula Molinari también lograron ganar dos regatas, pero el último día no consiguieron mantenerse y con un 4º y un 3º en este domingo, finalizaron en el 2º puesto con 22pts. Al tercer cajón del podio se subieron los Subcampeones Argentinos de Snipe 2024, los sanpedrinos Medallístas Panamericanos Jullio Alsogaray & Malena Sciarra que luego de ganar la tercera y la última regata del campeonato, cosecharon 26 puntos.

Top 5
1º Luis Soubié & Diego Lipszyc YCO/CNZ
2º Ricky Fabini & Paula Molinari YCU - URU
3º Julio Alsogaray & Malena Sciarra CNSP
4º Luciano Pesci & Florencia Galimberti CNC/CVB
5º Augusto Amato & Constanza Álvarez C.N.O.

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Mundial de Snipe 2024

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52 Super Series 2024 - Royal Cup

Quantum Racing logró en Valencia su 6ta corona
de 52 SUPER SERIES en una emocionante
Gran Final

La batalla por el título de 52 SUPER SERIES 2024 mantuvo la emoción hasta el último tramo de la última prueba de la temporada.

El campo de regatas de Valencia añadió un extra de tensión, con un viento que se retrasó hasta rozar la hora límite pero que permitió despedir el último evento del circuito con una magnífica Grand Finale.

Quantum Racing powered by American Magic logró su sexta corona absoluta de 52 SUPER SERIES imponiéndose por un punto al defensor del título, Platoon Aviation, que despidió la temporada ganando el último evento del año y alzando la Royal Cup.

La Valencia 52 SUPER SERIES Royal Cup se despidió con una final de foto finish que decidió tanto el último evento de la temporada como la corona absoluta de las 52 SUPER SERIES 2024.

Después de cuatro días en los que sólo se pudieron disputar seis mangas por los caprichos del viento, la flota salía al agua con esperanza de despedir sumando tres parciales.

Pero la brisa llegó tarde a la cita, manteniendo la tensión hasta el filo de la hora límite que marcan las Instrucciones de Regata. Después de dos salidas en falso, la prueba que lo decidiría todo se inició pasadas las 15:30h con un viento de componente suroeste y 10 nudos de intensidad.

Todo a una carta
Una colisión con Alpha Plus impidió a Provezza defender su liderato en la batalla por la Royal Cup.

El barco de Ergin Imre, que llegaba a la final como primero de la provisional con un punto de ventaja sobre el Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer, quedaba fuera de juego y despejaba el camino a su rival.

Pero el objetivo del equipo alemán apuntaba más alto: querían defender su título 2023 y convertirse en campeones absolutos de las 52 SUPER SERIES. Para ello, debían encajar al menos cuatro puntos a Quantum Racing powered by American Magic y dos a Gladiator, los dos equipos que le precedían en la provisional del circuito.

La final estuvo dominada por el sudafricano Phoenix, seguido en todo momento por un Platoon Aviation que sacaba de calculadora para intentar la gloria.

Gladiator no logró meterse en la pelea en ningún momento, quedando fuera de las apuestas en la batalla por un título que parecía tener encaminado antes de Valencia.

Platoon Aviation hizo su trabajo, anotando un merecido segundo por detrás de Phoenix, que estuvo timoneado por su armadora Tina Plattner.

Al cruzar la última llegada del año, toda la tripulación del equipo alemán miró hacia atrás para ver la posición de su archirrival, pero Quantum Racing powered by American Magic cumplía su misión firmando un quinto que equivalía a lograr su quinta corona absoluta de 52 SUPER SERIES.

La escuadra del armador Doug DeVos añade el título 2024 a los conseguidos en 2022, 2018, 2016, 2014 y 2013, afianzando su condición como mejor equipo de la historia del circuito.

De regreso a Marina de Valencia, Víctor Díaz de León, patrón de Quantum Racing powered by American Magic, apenas logró expresar su emoción: "Estamos en una nube, todavía no me lo puedo creer. Estoy súper orgulloso de este equipo. Personalmente, estar aquí es un sueño hecho realidad. Todos los regatistas de esta flota han sido los héroes de mi niñez, también mis compañeros de equipo. Para mí ha sido un honor poder participar y es increíble haber podido ganar este título".

Quantum Racing powered by American Magic comenzó el año con un segundo en PalmaVela, fue tercero en el primer evento de Newport y sexto en el Mundial, regresó al podio con un tercero en Puerto Portals y cerró la temporada con 207 puntos en su marcador, el mejor registro de la flota de 13 equipos de nueve nacionalidades que compitió por el título 2024.

La Royal Cup, para Platoon Aviation
El esfuerzo de Platoon Aviation no bastó para defender su título absoluto 2023 pero sí para despedir el curso ganando el último evento de la temporada: la Valencia 52 SUPER SERIES Royal Cup.

El equipo en el que militan los españoles Jordi Calafat, Javier de la Plaza y Víctor Mariño fue de menos a más en 2024 tras estrenar su nuevo barco.

Quedaron séptimos en los dos primeros eventos del año, terceros en el Rolex TP52 World Championship y segundos en Puerto Portals, donde empataron con el ganador Gladiator. Despiden el año con sentimientos enfrentados, como reconocía en tierra Víctor Mariño:

"Es una sensación agridulce, especialmente por lo poco que faltó. Cuando decidimos cambiar de barco teníamos esperanzas de poder estar arriba rápido.

Empezamos el año con muchos problemas, roturas, incertidumbre, poca velocidad, mucha inseguridad, estábamos un poco frustrados. Lo que no pensábamos era llegar apretados al último día.

Veníamos con ganas, el anterior evento lo perdimos por poco y queríamos darlo todo aquí.

Navegamos bien, la lástima es quedarte a un punto; incluso hubo un momento en la última prueba que estábamos por delante, pero se nos escapó. Quantum Racing son un equipazo y han hecho una temporada muy sólida; siempre han estado ahí, y este circuito premia la regularidad.

Nos despedimos contentos con el rendimiento del barco, y con la mirada puesta en el año que viene".

La temporada 2024 se cerró con 41 pruebas de las 50 programadas a lo largo de los cinco eventos disputados en Palma, Newport, Puerto Portals y Valencia. Sólo uno de los 13 los equipos que participaron esta temporada cerró su casillero sin anotar ninguna victoria parcial (el estadounidense Interlodge), lo que confirma la igualdad entre la flota.

Gladiator fue el que más veces cruzó la línea de llegada en primera posición: nueve.

Agustín Zulueta, director general de 52 SUPER SERIES, resumió el circuito 2024:

"Ha sido una temporada espectacular en la que competimos por primera vez y con gran éxito en las históricas aguas de Newport, Rhode Island, reafirmamos el excelente campo de regatas de Palma con dos magníficos eventos y nos despedimos a lo grande en la sede de nuestros amigos de King Marine en Valencia, con el apoyo del Ayuntamiento y la organización de Valencia Mar.

La flota cuenta hoy con 13 barcos, cuatro de ellos han ganado eventos en 2024 y el título absoluto se decidió en la última empopada del año. No se puede pedir más. Felicitamos a Quantum Racing por haber triunfado entre una flota tan competitiva y de una manera tan brillante".

Las 52 SUPER SERIES regresan en 2025

Resueltas las 52 SUPER SERIES 2024, la próxima cita para flota y organización será en abril de 2025.

La decimocuarta temporada consecutiva del gran circuito de monocascos Grand Prix del mundo constará de cinco eventos en:

Saint-Tropez, Francia (29 de abril a 4 de mayo);
Bayona (3 a 8 de junio);
Cascais, Portugal (Mundial de TP52, del 1 a 6 de julio);
Puerto Portals (19 a 24 de agosto); y
Porto Cervo, Italia (22 a 27 de septiembre).

CLASIFICACIÓN FINAL VALENCIA 52 SUPER SERIES ROYAL CUP
1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 28
2. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 31
3. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner,37
4. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass,39
5. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 46
6. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 47
7. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 47
8. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 49
9. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 54
10. SLED (USA), Takashi Okura, 57
11. VAYU (THA), familia Whitcraft, 59
12. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 60
13. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 82

CLASIFICACIÓN FINAL 52 SUPER SERIES 2024
1. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 207
2. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 208
3. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 212
4. SLED (USA), Takashi Okura, 245
5. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 252
6. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 266
7. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 271
8. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 283
9. VAYU (THA), familia Whitcraft, 288
10. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 310
11. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 327
12. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 384
13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 413

Fuente: 52SS

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El Corte Ingles - Regata Rey Juan Carlos

La Regata Rey Juan Carlos - El Corte Inglés Máster decide a los vencedores de su novena edición

La cita que organiza el Real Club Náutico de Sanxenxo ya tiene vencedores de su novena edición: "Bribon" del Rey Juan Carlos y "Stella" en 6 Metros; "Mirfak" en ORC 0-2; "Travesío" en ORC 3-4; "Ronáutica Marinas" en ORC 5; "Papanatas" en Veteranos; Alejandro Alonso, Alma Chamorro, Emma Pérez, Diego Fernández y Victoria Piñeiro en Optimist; y la tripulación de Nicolas Cons en vela adapatada.

· La entrega de trofeos, que estuvo presidida por el Rey Don Juan Carlos, puso el broche final a la emblemática cita pontevedresa.

· Con la clausura de la Regata Rey Juan Carlos - El Corte Inglés Máster, el Real Club Náutico de Sanxenxo da paso al Trofeo Xacobeo, que arranca mañana lunes para la flota de 6 Metros con el título continental en juego.

Sanxenxo, 29 de septiembre de 2024

El Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS) ha puesto hoy el punto final a la novena edición de la Regata Rey Juan Carlos - El Corte Inglés Máster, prueba que ha reunido en la ría de Pontevedra a dos centenares de barcos y más de 400 regatistas durante las tres jornadas que ha durado la competición.

El viento, que ha soplado con componente sur y unos diez nudos de intensidad, ha permitido completar el programa de pruebas previsto en este último asalto de la prestigiosa cita del Salnés.

Los vencedores de la cita son "Mirfak" en ORC 0-2; "Travesío" en ORC 3-4; "Ronáutica Marinas" en ORC 5; "Papanatas" en Veteranos; Alejandro Alonso, Alma Chamorro, Emma Pérez-Roig, Diego Fernández y Victoria Piñeiro en Optimist; la tripulación de Nicolás Cons en vela adapatada y "Bribon" del Rey Juan Carlos y "Stella" de Violeta Álvarez en 6 Metros Clásicos y Open, que ya finalizaron ayer su programa de competición.

"Mirfak" y "Travesío" confirman la victoria en ORC 0-2 y 3-4
Triunfo muy ajustado el del "Mirfak" de Diego López en ORC 0-2. El barco de la Comisión Naval de Regatas, que lideró la general desde la primera jornada, no lo tuvo nada fácil para confirmar su victoria frente al "Urbapaz" de Fran Edreira, del CN Cabanas.

Con los dos equipos sumando un primero y un segundo puesto en sus casilleros en las dos pruebas disputadas hoy, los de López lograron sellar el triunfo con un solo punto de ventaja sobre los de Edreira y revalidan el título de la Regata Rey Juan Carlos - El Corte Inglés Máster. El podio lo completó el Ozosana de Juan Carlos Pérez, del CN Combarro, en el tercer cajón.

En ORC 3-4, la entrada en juego del descarte permitió al "Travesío" de Álvaro Martínez, del RCN Sanxenxo, desechar un tercer puesto anotado en la última prueba del día y proclamarse nuevo campeón de la emblemática cita en su división. Por detrás, le siguieron en segunda y tercera posición respectivamente el "Regulus II" de Francisco Javier Pavon y el "Regulus IV" de Hugo Ozalla, ambos representando a la Comisión Naval de Regatas de Marín.

Victoria para "Ronáutica Marinas" y "Papanatas"
en ORC 5 y Veteranos

Tampoco hubo cambios en lo más alto de la tabla de ORC 5 tras la disputa de la segunda prueba costera de su programa. Con un nuevo triunfo parcial en su casillero, el "Ronáutica Marinas" de Joaquín Carneiro, del CD Alagaua, certificó el título de campeón por delante del "Albarellos" de Fernando Rey del MRCY Baiona, que fue segundo, y del "Bonaventure" de José Luis Ríos del RCN Vigo, que cierra el podio en el tercer cajón.

En JCH Veteranos, la victoria del día del "Papanatas" de Tala Martínez permitió al equipo proclamarse vencedor definitivo en su división por delante del "Cassandra" de Javier Pazó y del "Iasi" de José Antonio Ortigueira, segundo y tercero respectivamente y compitiendo los dos bajo la grímpola del CN Portonovo

Últimas pruebas para los Optimist en el último asalto
La flota de Optimist también salió al agua este domingo para completar las últimas pruebas del fin de semana y decidir a los vencedores de la primera regata clasificatoria para el ranking autonómico.

En la clasificación general los vencedores del grupo Amarillo fueron Alejandro Alonso del MRCY Baiona en sub13 y sub16 Masculino, Alma Chamorro del CM Canido en sub16 Femenino y Emma Pérez-Roig del RCN Coruña en sub13 Femenino.

En el grupo azul, la victoria se la llevaron Diego Fernández del RCN Portosín en Masculino y Victoria Piñeiro del RCM Aguete en Femenino.

El programa "Mar sin barreras", con la vela adaptada

Como no podía ser de otra manera, la vela adaptada volvió a contar con espacio propio en la Regata Rey Juan Carlos I - El Corte Inglés Máster. Gracias al programa "Mar sin barreras" y contando con el impulso de la Consellería do Mar, los alumnos de la escuela de vela adaptada del RCNS compitieron en las inmediaciones del club durante dos jornadas, finalizando esta tarde con victoria del equipo formado por Nicolás Cons, Sergio Atán y Ramón Formoso.

La entrega de trofeos, broche final

Tras finalizar la competición, a las seis y media de la tarde tuvo lugar la entrega de trofeos de la Regata Rey Juan Carlos I El Corte Inglés Máster, que en esta novena edición reunió a dos centenares de barcos y más de 400 regatistas a lo largo de las tres jornadas que duró la competición.

El Rey Don Juan Carlos fue el encargado de presidir un acto en el que también estuvieron presentes el presidente de la Diputación de Pontevedra, Luis López, y la vicepresidenta, Luisa Sánchez; el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín; el Secretario Xeral para o Deporte, José Ramón Lete; el conselleiro do mar, Alfonso Villares; el presidente de Portos de Galicia, José Antonio Álvarez; la gerente de Galicia Calidade, Ana Méndez; el Comandante Director de la Escuela Naval, Pedro Cardona; la Directora Regional de Comunicación, Relaciones Institucionales, Marketing y Sostenibilidad de El Corte Inglés en Galicia y Asturias, Fuencisla Cid; la directora territorial de ABANCA, Carmen Fernández; el presidente de la Real Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde; y Pedro Campos, presidente del Real Club Náutico de Sanxenxo, entre otras autoridades.

Antes de dar comienzo a la entrega de galardones, el presidente de la Real Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde, hizo entrega a Don Juan Carlos de la Medalla de Oro al Mérito Deportivo.

Además de premiar a los vencedores de cada categoría, durante el acto también se hizo entrega del botafumeiro de plata a los ganadores del Trofeo Presidente de la Xunta para el que puntuaron tanto la cita de Sanxenxo como la Regata S.A.R. Infanta Elena en aguas de A Coruña, la Regata General Navieras en Ares, la Mar de Finistrerre en Portosín y el Trofeo Príncipe de Asturias de Baiona.

Los ganadores del preciado galardón en sus respectivas categorías fueron el "Mirfak" de Diego López y el "Raygrass III" de José Antonio Núñez en ORC y el "Alboroto" de Juan Carlos Ameneiro en J80.

Con la entrega de premios el Real Club Náutico de Sanxenxo puso el punto final a su emblemática cita, que este año ha contado con el patrocinio de El Corte Inglés y la colaboración de ABANCA, Quirónprevención, Mahou, Revista ¡HOLA!, Fundación Talgo, y Volvo Autesa. La cita cuenta también con el apoyo del Concello de Sanxenxo, la Xunta de Galicia, la Diputación de Pontevedra, Galicia Calidade, Macomunidade do Salnés, la Consellería do Mar y Nauta Sanxenxo.

Ahora, la flota de 6 Metros se prepara para arrancar mañana el Trofeo Xacobeo, que pondrá en juego el título europeo de la clase y se disputará en la ría de Pontevedra hasta el próximo sábado, día 5 de octubre.

COMPACTADO DE IMÁGENES DE TV
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PODIOS FINALES

6 Metros Clásicos
1. ESP - Bribon, El Rey Don Juan Carlos (RCN Sanxenxo), 8 puntos
2. FIN - Astree III, Oissi Paija (Nyländska Jk.), 14 puntos
3. ESP - Aida, Javier de la Gándara (MRCYB), 15 puntos

6 Metros Open
1. ESP - Stella, Violeta Álvarez (RCNS), 9 puntos
2. GRE - Aera, Fotis Lykiardopulo (R. Yacht Squadron), 14 puntos
3. SUI - Ginkgotoo, Jan Eckert (SN de Genève), 16 puntos

ORC 0-2
1. Mirfak, Diego López (CNR Ferrol), 5 puntos
2. Urbapaz, Fran Edreira (CN Cabanas), 6 puntos
3. Ozosana, Juan Carlos Pérez (CN Combarro), 12 puntos

ORC 3-4
1. Travesío, Álvaro Martínez (RCN Sanxenxo), 5 puntos
2. Regulus II, Francisco Javier Pavon (CNR Marín), 7 puntos
3. Regulus IV, Hugo Ozalla (CNR Marín), 13 puntos

ORC 5
1. Ronáutica Marinas, Joaquín Carneiro (CD Alagua), 2 puntos
2. Albarellos, Fernando Rey (MRCYB), 5 puntos
3. Bonaventure, José Luis Ríos (RCN Vigo), 6 puntos

JCH Veteranos
1. Papanatas, Tala Martínez, 2 puntos
2. Cassandra, Javier Pazó (CN Portonovo), 4 puntos
3. Iasi, José Antonio Ortigueira (CN Portonovo), 6 puntos

Optimist amarillo (vencedores por categorías)
1º Sub16 y Sub 13 Masculino: Alejandro Alonso (MRCYB), 4 puntos
1ª Sub16 Femenino: Alma Chamorro (CM Canido), 42 puntos
1ª Sub13 Femenino: Emma Pérez-Roig (RCN Coruña), 51 puntos

Optimist azul (vencedores por categorías)
1º Masculino: Diego Fernández (RCN portosín), 12 puntos
1ª Femenino: Victoria Piñeiro (RCM Aguete), 25 puntos

Vela adaptada
1. Nicolas Cons/Sergio Atán/Ramón Formoso, 9 puntos
2. Juan Álvarez/Iván Cancela/Pedro Freire/María Beiro, 11 puntos
3. Xoel/Isa Pazos/Cris Antelo, 23 puntos

Nota original

Fuente: Prensa Regata Rey Juan Carlos

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37AC

LA EMOCIONANTE ACCIÓN DEJA EL EMPATE 2-2 EN LA FINAL DE LA COPA LOUIS VUITTON TRAS UN DÍA
VENTOSO EN BARCELONA

INEOS Britannia y Luna Rossa Prada Pirelli, los destacados finalistas de la Copa Louis Vuitton, se mantuvieron en alerta antes de la regata de hoy, mientras una sólida brisa mediterránea "Garbi" empujaba frustrantemente por encima del rango superior estipulado de 21 nudos.

Finalmente, el viento se calmó, lo que permitió a los dos equipos ofrecer uno de los clásicos duelos de gladiadores que son sinónimo de la Copa América a lo largo de su historia.

La historia que se avecinaba para esta segunda regata de suspenso hasta el final de la tarde, giraba en torno a problemas con los batens de la vela mayor del Luna Rossa, donde varias roturas habían perforado el material de fibra de carbono del revestimiento de babor.

La única decisión que los italianos podían tomar, era arriar para reemplazar la vela mayor y trajeron a su equipo de Chase Boat para facilitar el cambio.

Desafortunadamente para los italianos, esto ocurrió justo en el momento en que el muestreo de viento del Comité de Regatas descendió por debajo de los 21 nudos, y la primera regata del día se declaró "en marcha".

El INEOS Britannia se preparó debidamente para la Largada, mientras el Luna Rossa se encontraba en el extremo derecho del recorrido. Cuando los británicos entraron en el cajón de salida, el árbitro principal Richard Slater descalificó a los italianos por recibir asistencia externa y otorgó la victoria de la regata al equipo de Sir Ben Ainslie.

Una hora más tarde se produjo un nuevo drama cuando, con el viento superando continuamente el límite permitido para la segunda regata del día, los técnicos subieron a bordo del 'Britannia' para examinar un problema con los batens en la parte baja de su foque J5. Finalmente, se decidió arriar parcialmente la vela para solucionar el problema.

Con la serie 2-1 a favor del equipo británico, se esperaban fuegos artificiales por parte de los italianos en la siguiente regata -la cuarta de esta serie en la que se llega primero a siete puntos- y una entrada lenta en la zona de la Largada desde babor, por parte del Luna Rossa, fue el comienzo de una regata de alta presión que desafió al límite de los regatistas.

El INEOS Britannia entró a tiempo desde estribor a casi 48 nudos de velocidad e inmediatamente se puso a dar caza al Luna Rossa, obligando a los italianos a realizar maniobras de evasión por el lado izquierdo, antes de una larga cola de vuelta a través de la caja de salida con los británicos muy cerca detrás de ellos en su flanco de sotavento.

Con el tiempo agotándose, el Luna Rossa intentó hacer una maniobra de alejamiento y trasluchada por la proa británica, una maniobra clásica de match-race, que el INEOS Britannia intentó bloquear y se apresuró a protestar.

Esta -la primera de varias protestas de los británicos durante la regata- fue rápidamente desestimada por los árbitros.

Al cruzar la línea de Largada, Luna Rossa tenía una mínima ventaja, pero fue suficiente para establecer una ventaja que nunca perdió durante todo el Match de ocho etapas.

Las dos primeras vueltas fueron testigo de constantes escaramuzas entre estos dos barcos tan igualados, con el INEOS Britannia siempre como agresor, colocando su AC75 en posiciones incómodas a sotavento en ceñida y apelando sin éxito a los árbitros en varias ocasiones mientras luchaban por aplicar la penalización que habría provocado una ganancia inmediata de 75 metros.

La telemetría avanzada que se utiliza en esta 37ª Louis Vuitton America's Cup significa que las decisiones de los árbitros se basan en datos muy precisos e indiscutibles, aunque esto no hizo mucho para disminuir la frustración audible de la popa británica.

A pesar de que el Luna Rossa había logrado una ventaja aparentemente cómoda al final de la quinta etapa, los británicos se negaron a aceptar la derrota y continuaron reduciendo la ventaja italiana.

En la última puerta de barlovento, habían logrado recuperar la ventaja hasta situarse a seis segundos de distancia, mientras que las dos tripulaciones comenzaban la última etapa de popa.

Ahora, a una distancia de ataque, los británicos atacaron a fondo, pero el Luna Rossa se defendió con inteligencia y habilidad para mantener su ventaja y cruzó la línea a casi 50 nudos de velocidad, solo cuatro segundos por delante de los británicos que los perseguían, para empatar la serie de la final de la Louis Vuitton Cup a dos mangas por barco.

Jimmy Spithill, timonel de estribor del Luna Rossa Prada Pirelli, se mostró claramente orgulloso de su equipo y de cómo ejecutaron la jornada, y dijo:

"Probablemente la parte más frustrante del día fue el límite de viento, pero pudimos empezar la regata y a partir de ahí, los chicos se recuperaron de forma brillante, especialmente después de ese desafortunado problema con la vela mayor.

"Fue una regata increíble, una auténtica lucha callejera y nos encantan ese tipo de cosas, fue muy divertido. Es genial para el equipo estar bajo ese tipo de presión, ese tipo de estrés y carga, porque hay que ser capaz de superarlo como equipo.

Una vez más, los chicos no flaquearon, mantuvieron la cabeza en alto y ejecutaron, pero también todo el mérito es de INEOS Britannia. Siguieron avanzando y eso es algo bueno para el equipo".

Cuando se le preguntó si tenía alguna preocupación sobre la preparación del barco, después del problema con los batens, Spithill agregó:

"No, creo que cuando estás en este extremo de esta tecnología y realmente llevas las cosas al límite, nadie es inmune a tener que enfrentar algunas bolas curvas, y en cada America's Cup eso sucede.

Te vas a enfrentar a algunas cosas, pero una vez más, el equipo entró en acción, logramos volver a colocar la M1 (vela mayor) y pudimos volver a navegar. Fue una buena respuesta por parte del equipo, y hoy estábamos absolutamente al límite".

Para Sir Ben Ainslie, a pesar de terminar el día empatado de nuevo, le quedaron dudas sobre las decisiones de los árbitros en la cancha, y en particular en la pre-largada. Sin embargo, se mostró un poco irónico cuando se le preguntó al respecto, diciendo:

"Fue una regata espectacular, tuvimos algunas buenas contra Luna Rossa a lo largo de los años, pero claramente frustrado con la decisión de pre-largada que pensamos que era una penalización, pero una cosa que sabes sobre las regatas es que los árbitros siempre tienen razón".

Cuando se le preguntó sobre las otras dos decisiones de protesta que fueron denegadas cuando INEOS Britannia desafió la regla de "mantenerse separado", Ainslie agregó:

"No lo sé. No he visto la aplicación del árbitro, y la aplicación realmente a menudo puede contar una historia diferente, y eso es obviamente lo que los árbitros están siguiendo. La de pre-largada pensé que estaba muy, muy, ajustada y, en nuestra opinión, fue una penalización.

Los otros dos, los tengo que mirar; porque son solo los matices de si hay superposición o no y estoy seguro de que fue muy ajustado".

Cuando se le preguntó sobre las condiciones extremas que encontró el equipo, Ainslie reveló:

"Hoy estuvimos allí de nuevo y creo que alcanzamos nuestra velocidad máxima del barco en una de nuestras prácticas de Largada. El estado del mar era ligeramente más suave, lo que lo hizo un poco más indulgente con los muchachos".

Para los aficionados a la America's Cup aquí en Barcelona, ??que llenaron el Race Village y las FanZones, y para aquellos que la vieron por televisión y en línea en todo el mundo, la segunda regata de hoy, sin duda, valió la pena la espera previa a que el viento se calmara.

El match-race de alta calidad a 50 nudos es un espectáculo irresistiblemente dinámico y atractivo y esta regata permanecerá durante mucho tiempo en la memoria de los espectadores.

Con cuatro Match completados, la final de la Louis Vuitton Cup sigue en el filo de la navaja y hay tan poco para elegir entre estos dos equipos, que parece que esta serie podría llegar hasta el final.

Quién parpadeará primero es una incógnita, pero lo que es seguro, es que el equipo que gane saldrá de la competición sumamente curtido en la batalla, cuando se enfrente al Emirates Team New Zealand en el Louis Vuitton 37th America's Cup Match.

Las carreras continúan este lunes 30 de septiembre, con dos Match más programados en condiciones que se esperan similares a las de ayer.

Por Magnus Wheatley

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Transmisión en Directo

Tumbada de ALINGHI en los entrenamientos de este domingo.

El equipo suizo de RedBull se pegó una tumbada durante los entrenamientos de este domingo 29 de septiembre pasado cuando soplaban más de 21knts.

El ALINGHI que no logró pasar las Semifinales de la Louis Vuitton Cup cuando el INEOS Britania los superó, tumbó mientras entrenaba en las aguas de Barcelona, en proximidades de la cancha donde se disputaba la Final entre los ingleses y los italianos. Por suerte no sufrieron lesiones ninguno de los tripulantes.

La intensidad del viento de este domingo en Barcelona, también causaron problemas a los AC40 de algunos equipos Femeninos que entrenaban de cara a la Puig Women's America's Cup, el primer evento femenino en la historia de la Copa América que está programado para la semana que viene.

Las fuertes rachas que golpearon a estos fantásticos barcos futuristas, provocaron varias tumbadas, por lo que se decidió regresar a la base en Port Olímpic.

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MATRERO en Le Voiles de Saint Tropez

El velero argentino "Matrero" se juega en tres regatas de la Costa Azul

Matrero representa a la Argentina en las competencias de la Riviera Francesa enfrentando a los mejores yates del mundo.

Ganó en junio la Argentario Sailing Week en las costas toscanas de Porto Santo Stefano, logró el subcampeonato en Les Voiles D'Antibes y ahora se prende a los torneos de otoño de la Costa Azul.

Efectivamente, se trata del velero "Matrero", integrante del Club Náutico San Isidro (CNSI), que representará al país en las aguas mediterráneas desde este martes.

Liderado por el empresario Rafael Pereira Aragón desde 2018, el barco diseñado por el célebre Germán Frers cuenta con una tripulación de lujo: Sebastián Córdoba, Felipe Varela, Alex Hasenclever, Gabriel Marino, Diego Weppler, Karin Haddad, Ignacio Burgoa, Alejandro Chometowski, Julián Donadío, Marcus Behrendt y el timonel Martín Busch.

El primer reto es la Regata Royale de Cannes que se pone ahora en marcha y cuya serie concluirá el 28 en la glamorosa ciudad balnearia famosa por el Festival Internacional de Cine. Compiten embarcaciones de 22 países, entre ellos Alemania, Reino Unido, Australia, Francia, España, Italia, Países Bajos y Estados Unidos en 7 categorías.

"Nos gustan los desafíos y tenemos un equipazo de expertos navegantes dispuestos a poner en práctica la mejor estrategia de acuerdo a la logística que se impone en cada una de las travesías y en cada instante.

Ya tenemos un expertise que nos permite disputar con rivales de muy buen nivel. Lidiar con Il Moro de Venezia, con Ojala II o con Sagittarius es cursar las aguas con leyendas de la náutica... ¡Uno no se puede equivocar!", comentó Pereira Aragón.

Terminada la faena, al día siguiente desplegarán las velas a la par de una treintena de yates en el contexto de la Copa de Otoño del Yacht Club de France que se dirime entre Cannes y el hermoso puerto de Saint-Tropez, trayecto de unas 25 millas náuticas (46 km).

Finalmente, el 1 de octubre, el icónico "Matrero" rivalizará con una docena de yates en el acreditado certamen Les Voiles de Saint-Tropez que tendrá su cierre el domingo 6 de octubre.

Fuente: Hugo Moujan

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Match Race Europeo

Emocionante Tercera Escala del Circuito Europeo de Match Race en el Lago Iskar, Bulgaria

La tercera parada del Circuito Europeo de Match Race ha llegado a su fin, y lo ha hecho en un lugar espectacular: el lago Iskar, en Bulgaria.

Este lago, ubicado a tan solo 30 kilómetros al sur de Sofía, es el más grande del país y, curiosamente, es un embalse artificial. Creado en 1949 para suministrar agua potable a la capital y generar electricidad, el lago Iskar también se ha convertido en un lugar ideal para quienes buscan una escapada tranquila, rodeada de montañas y bosques.

Es fácil imaginar lo hermoso que es este lugar, con sus 30 kilómetros cuadrados de agua y zonas que alcanzan profundidades de hasta 75 metros. Un entorno que, además de ser un paraíso natural, se ha vuelto perfecto para eventos de gran magnitud como el match race.

Durante cuatro días desde el 19 a 22, diez equipos de distintos países, incluyendo Bulgaria, Inglaterra, Francia y España, compitieron en el difícil campo de regatas del lago Iskar.

El objetivo era claro: no solo se trataba de ver quién ganaba esta parada del circuito, sino que también estaban en juego plazas para la gran final del Circuito Europeo de Match Race, que se celebrará en Nápoles, Italia, del 25 al 27 de octubre. Las condiciones del lago no hicieron las cosas fáciles ni para los regatistas ni para el comité organizador.

Los vientos cambiantes, tanto en intensidad como en dirección, mantuvieron a todos en tensión. Sin embargo, este desafío también convirtió las regatas en un espectáculo fascinante para los cientos de espectadores que se acercaron a las orillas del lago para disfrutar del evento.

Aunque el clima complicó las cosas, el programa se desarrolló casi en su totalidad, excepto el último día, cuando las primeras semifinales tuvieron que ser canceladas debido a las condiciones meteorológicas.

Aun así, se pudo celebrar la emocionante competición conocida como "El King of the Castel", un evento en el que se enfrentan los equipos que no logran clasificar a las semifinales para determinar quién se queda con el mejor puesto entre ellos.

Aquí es donde el equipo español, **Cigarran Sailing Team**, se destacó.

Este joven equipo, que ha estado mostrando una mejora constante en el circuito europeo, se llevó la victoria en esta revancha y demostró su gran potencial y crecimiento en la disciplina del match race.

El ganador absoluto de esta tercera parada fue el equipo francés liderado por **Thimotte Polet**, un regatista no solo experto en match race, sino también en la navegación oceánica. Su preparación para la próxima "Jacques Vabre 2025" es solo un ejemplo de su talento y dedicación.

Polet y su equipo no cometieron errores en toda la competición y dejaron claro que el match race francés sigue siendo una fuerza dominante. En segundo lugar quedó otro equipo francés, liderado por **Benoit Dijoux**, que aunque dio pelea, no pudo superar a Thimotte.

En tercer lugar, el equipo inglés de **Cyrus Ledru**, que empezó con un rendimiento más bajo pero fue mejorando con cada enfrentamiento, lo que lo convierte en un equipo a tener en cuenta para la gran final en Nápoles.

Por su parte, el equipo griego, liderado por el veterano **Stavros Kouris**, finalizó en la cuarta posición, pero dejó una impresión duradera al ofrecerse para realizar un clínic en las instalaciones del club, una propuesta que fue recibida con entusiasmo por todos los presentes.

Volviendo al equipo español, el **Cigarran Sailing Team**, llegó desde el extremo más occidental de Europa, concretamente desde el Real Club Marítimo de Baiona, en Galicia.

Con sus mecenas son "Ciagrran Abogado", Lenda , Torre de Nuñez" y colaboradores "Tierra y Mar Multiaventura" "Deporte Galego", Aunque finalizaron en el quinto puesto, estuvieron a un paso de alcanzar sus primeras semifinales.

Además, ganaron campeonato de "King of the Castel", lo que reafirma su excelente progresión en este exigente circuito europeo.

El equipo tuvo altibajos: los nervios les jugaron una mala pasada en el primer enfrentamiento, luego hubo un exceso de agresividad en otro match, un tercer enfrentamiento con unas decisiones arbitrales caseras y finalmente, un error táctico en la última prueba les costó el pase a las semifinales. Sin embargo, estos detalles no empañan su desempeño general, ya que siguen avanzando y encontrando su lugar en el match race.

No solo se quedaron a las puertas de las semifinales y lograron coronarse como los "Reyes del Castillo", sino que también consiguieron una de las plazas para disputar la Gran Final del Match Race en Nápoles, donde las 12 mejores escuadras de Europa se darán cita para competir del 24 al 28 de octubre. Este logro es un reflejo del compromiso y la mejora constante del equipo, que sigue creciendo en una disciplina tan técnica y exigente como es el match race.

Antes de cerrar esta crónica, es importante destacar también la actuación del equipo local búlgaro liderado por **Samuel Karadzhian**. Aunque terminó noveno en la primera ronda, en la competición de "King of the Castel" fue eliminando adversarios hasta encontrarse con el equipo español, que le cerró el paso al título.

Aun así, Samuel y su equipo fueron una de las sorpresas del campeonato, mostrando un rendimiento mucho mejor de lo esperado y poniendo en aprietos a los rivales más experimentados.

Con esta emocionante parada en el lago Iskar, concluye la tercera etapa del **Ultramarine Match Race European Circuit**.

Hay que agradecer el esfuerzo del comité organizador, liderado por **Yavor Kolev** y su equipo, quienes lograron sacar adelante un evento tan complejo a pesar de las difíciles condiciones meteorológicas.

Ahora, los equipos ya piensan en la siguiente parada, pero sobre todo, en la gran final que tendrá lugar en Nápoles, donde se definirá quién será el campeón europeo de esta edición del circuito.

Durante la regata, se vivió un importante momento de concienciación social gracias a la iniciativa conjunta de "Plastic Race" y el "European Match Race". Voluntarios, jueces, regatistas, miembros de la organización y personal del ayuntamiento unieron fuerzas para llevar a cabo una acción de limpieza, logrando recoger hasta 2 toneladas de plásticos y residuos. Esta actividad no solo resaltó la importancia de la competición, sino también el compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.

Conclusión:
El **Cigarran Sailing Team** ha demostrado que tiene lo necesario para competir al más alto nivel, pero sigue en construcción. Su evolución en el circuito ha sido notable, y no cabe duda de que estaran listos para darlo todo en Nápoles. ¡Todo un orgullo para el deporte de la vela en España!.

Ahora la organización ya piensa en el 2025.

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Velita Dorada, Plateada y Bronce - CVB

Horacio Rousseau en Iniciales y Ana Beccar Varela en Avanzados, son los ganadores de la Velita Dorada, Plateada y Bronce del Club de Veleros Barlovento.

¡¡FELICITACIONES!!

Dos jornadas extraordinarias se vivieron en el Club de Veleros Barlovento con su clásica Velita Dorada, Plateada y Bronce para los Optimist Iniciales y Avanzados que lograron completar 3 y 4 regatas respectivamente.

En la flota de Iniciales, la convocatoria superó el centenar de barcos inscriptos. Mientras que cerca de medio centenar de Avanzados corrieron este sábadao y domingo pasado a lo largo de 4 regatas.

Horacio Rousseau CNSI logró ganar la primera y la última de las tres regatas que conformaron el evento y gracias a la última victoria logró ganar por desempate con Santiago Dono CVSI que tras ganar las primeras dos, llegó 2º en la última. Mientras que Cayetana Victorel que ganó la categoría Femenina, subió al tercer cajón del podio General con solo un punto más.

Top 5 Iniciales
1º Horacio Rousseau CNSI
2º Santiago Dono CVSI
3º Cayetana Victorel CGLNM
4º Vittorio M. Zitta CGLNM
5º Benjamín Furman CVB

En la flota Avanzados, Ana Beccar Varela CNSI logró ganar 3 de las 4 y con 6 puntos clasificó 1ª en la Tabla General, mientas que Elian Elkayam CNAs se colgó la Plata, Tomás Eastman CNSI se quedó con la de bronce.

Top 5 Avanzados
1º Ana Beccar Varela CNSI
2º Elian Elkayam CNAs
3º Tomás Eastman CNSI
4º Felipe Claisse CNSE
5º Francisco Pons Pita CNSE

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