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 Buenos Aires, lunes 27 de noviembre de 2023  Nº1017    

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Viernes 24 / 11
Bruno Verdino
Carolina Bell
Fernando M. Gagliardi
Germán De Acevedo R
Leonardo Rocca
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Pablo Calabrese
Roberto Russo

Sábado 25 / 11
Amauri Gonçalves
Carolina Restrepo S
Federico Angeleri
Ignacio Velasco
Mateo Cella Landi
Sergio Ronchi
Solene Crepin

Domingo 26 / 11
Alexandre Rimoli
Amanda Arcari
Angel Parron Gomez
Antonio De Jesus T
Felipe Zaeyen
Fernando Monllor
Hernán Sanchez Deicas
Jeremías Speranza
Juan Bautista
Lucas A Gómez
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María E Rueda
Mariano Rigoni
Matías Cosso
Matt Bogliano
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Lunes 27 / 11
Agustín Dominguez M
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Martes 28 / 11
Agustín Cunill Martínez
Alejandro M Lattes
Alejandro Mozetich
Bárbara Yamila
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Fernando Rodríguez
Gustavo Thiesen
Joaquín Varisco
Juani Sierra
Pedro Tinoco
Tomás A Cattaneo

Miércoles 29 / 11
Adriano Pedem
Belu Dominguez Molet
Ezequiel Arnaus
Graciela Betbeze
Ignacio García Canteli
Juan Pablo Percossi
Juana Hecker
María Julieta Vázquez
Matías Del Solar
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Jueves 30 / 11
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Arnaud Frennet
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Juan M. Kartaszewicz
Ramiro Akris
Rocio Agusti

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Claudio Pini
Luiz Octavio
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26 de agosto de 2023

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3 al 19 de enero

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Ravi Parent & Nick Lovisa, Campeones de la
St. Barth Cata Cup 2023

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Reportaje a
Agustín Krevisky

Esta semana tuve el placer de conversar con el timonel paranaense de F18, luego de su tercera y mejor actuación en la St. Barth Cata Cup con la que se subieron al podio junto a Nicolás Aragones, de la famosísima regata caribeña del planeta catas, que celebró su edición número 15 entre los días 15 al 19 de noviembre pasado,

La St. Barth Cata Cup es un ícono dentro del planeta catamarán y al que sólo se puede llegar por invitación, el cupo es limitado y se invita únicamente a tripulaciones con trayectorias destacadas, pero no limitada únicamente al circuito de F18; también en estos 15 años han participado regatistas oceánicos como Franck Cammas que es más conocido por sus desafíos en la grandes esloras.

Entre algunas de las características más destacadas de la St. Barth Cata Cup podemos mencionar el formato de sus recorridos entre islas más que entre boyas, además de la gran actividad social que se desarrolla en torno al evento con After Race y premios todos los días, shows y fiestas que logran un ambiente extraordinario enclavado en el paraíso del Caribe.

Mientras que en la edición anterior los invictos Tim Mourniac y Pierre-Yves Durand ganaron el campeonato anticipadamente antes del último día de regatas, este año por el contrario, todavía no había nada dicho al iniciarse la última jornada. De hecho Krevisky & Aragones tenían grandes chances a pesar del pasado, y hubo que esperar hasta último momento para conocer los nombres de los Campeones de esta reñidísima 15ª St. Barth Cata Cup.


Agustín junto a Nicolás Aragones que no es su tripulante habitual, aunque ya habían formado equipo en un Mundial como nos cuenta en la nota, lograron ganar las dos primeras regatas y si no fuera por haberse pasado en la quinta largada con bandera negra, y en la que cruzaron la llegada en 6to lugar, se hubiesen coronado campeones.

En el historial de la regata que se disputa desde 2008, ya se coronó a un equipo argentino, cuando en 2021 Cruz González Smith & Mariano Heuser consiguieron ganar la emblemática cita que cierra la temporada de los catamaranes F18 en el paraíso caribeño de la isla de St. Barth.

¡¡FELICITACIONES!!


IMPORTANTE PRIMICIA:
Al final de la nota, Krevisky me da la buena noticia que en un par de semanas se estaría por entregar el primer Scorpion F18, el diseño de Martín Vanzuli que está a tope de la flota internacional, hecho en Argentina y más precisamente en Mar del Plata.

Gracias al impulso que le imprimió Hernán Salerno,
como la tarea esencial de Vanzuli, a partir de ahora se fabrica en Argentina el F18 Scorpion .

MAS INFODespués de la sexta y última regata, al llegar a la playa Agustín comentó:

"Salimos al agua con toda la presión sobre los hombros después del pasado que tuvimos ayer en la 5ta regata, sabíamos que teníamos mucho que ganar, pero también mucho que perder.

Porque claramente que la victoria estaba a nuestro alcance,
pero no era imposible que nos bajara
n del podio.

Fue una última regata magnifica con 12 / 16 nudos de viento; hicimos nuestro trabajo y estamos muy contentos de terminar entre los tres primeros. Lo sabemos y se comprueba cada año, el nivel de la St. Barth Cata Cup es muy similar al del Mundial; tanto en el agua como en tierra, lo disfrutamos mucho y estamos ansiosos por volver en 2024."


"Nos supimos acomodar entre los dos y teníamos excelente velocidad."

LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Agustín, estuvieron a punto de ganar el campeonato, muchas gracias por estos minutos y las alegrías que siempre nos dan ¿Cómo estás?

Agustín Krevisky (AK): Muchas gracias Sebastián, muy contento.

SW: Ganaron las dos primeras regatas, aunque en la segunda vi que primero figuraban en 2º lugar

¿Qué pasó?

AK: La primera regata la ganamos de punta a punta con mucha distancia, salió muy buena y con 20 nudos de viento. La segunda era la Vuelta a la Isla y en el agua llegamos terceros, y esas fueron las dos regatas del primer día.

Después, cuando llegamos a tierra, algunos barcos señalaron que los primeros dos clasificados de la segunda regata, tenían el barco fuera del peso reglamentario.

La organización no pesa los barcos previamente y eran dos barcos que habían participado en el último Mundial, en donde tuvieron que agregarles peso de lastre que no tenían en estas dos regatas, por este motivo algunos equipos reclamaron y los desclasificaron de las dos regatas del primer día, y pasamos con Nicolás a quedar 1º.

Eran dos equipos muy fuertes; Tim Mourniac & Pierre-Yves Durand (los ganadores invictos de la edición anterior) que vienen de correr el Cto. Europeo en donde terminaron 8º, y Mourniac es un pibe que viene del Nacra 17 donde está entre los diez primeros.

El otro equipo desclasificado también es francés y muy bueno (Emeric Dary & Joris Cocaud ganadores de la última regata en el ALLANZ), por eso pasamos a estar 1º y ellos quedaron muy complicados en puntos (Con 2 Desclasificados, solo pudieron descartar uno).


MAS INFOSW: ¿Tuvieron todas las condiciones, algún día de mucho viento?

AK: La característica de St. Barth son todos los días con viento de entre 15 a 20 nudos y con ola tipo Mar del Plata, pero hay que pasar por islas y rocas que tienen rebotes de ola, y cada día es una jornada muy dura, porque cada regata es de aproximadamente una hora y media. Nosotros estamos acostumbrados a correr regatas de 30 minutos, hacer una pausa y correr la siguiente.

En St. Barth tenés que ir una hora y media al palo entre varios "locos" que están a primer nivel y, con mucho viento, se hace muy exigente.

El segundo día parecía que afuera soplaba mucho y como también apuntan a que la regata pueda verse desde tierra, pusieron una boya a unos 50 metros de la costa, donde había muchos borneos y estuvo muy complicado; nosotros terminamos 13º en esa regata.

Luego, cómo estaba muy cerca de la costa se puso muy táctico, había que largar muy bien y fue ahí que nos pasamos con bandera negra, en una regata que terminamos el recorrido en 6º lugar.

Al otro día tuvimos que también salir a correr al límite.


Normalmente corro con el "Tigre" (Juan Martín Benítez), pero él no pudo viajar y lo llamé a Nico Aragones que no está viviendo en Argentina. Con Nico habíamos corrido el Mundial de hace dos años atrás y esa fue la última vez que Aragones navegó en un F18.

Por eso arranqué medio asustado, sin saber cómo íbamos a andar; pero Nico tiene extraordinarias condiciones, muchísima experiencia y sensibilidad en el seteo del barco. Nos supimos acomodar entre los dos y teníamos excelente velocidad.

Nicolás es muy buen largador, más allá del pasado que nos comimos, pero estuvimos siempre largando en punta.

Nico se acomoda muy bien a la línea, me sabe guiar y tiene una gran sensibilidad con el catamarán y la puesta a punto. A pesar de no estar entrenado físicamente, hizo un enorme laburo y terminamos muy contentos por eso.


SW: ¿Hubo muchos pasados en esa largada que quedaron desclasificados?

AK: No, éramos dos nada más, pero creo que tapé a varios de sotavento que no los alcanzaron a ver y la corrimos muy tranquilos, pensando en lo bien que habíamos largado.

SW: Muchísimo nivel en la flota.

AK: Antes del campeonato comentamos que había más de diez barcos candidatos a ganar, había muchos que venían del Nacra 17 y aprovechan este campeonato que les gusta; estuvo Mitch Booth con su hijo (Ruben) que ganaron el Mundial 2021, Ravi que ganó el Mundial del año pasado con Severin Gramm y el de Clase A también.

Además, estaba la flota de Argentina que también tiene recontra buen nivel.
Quedamos muy conformes y con muy buena proyección para el año que viene, porque al tener una flota en Argentina con 6 barcos que están compitiendo entre los mejores del mundo, hace que cada vez haya más nivel en el Rio de la Plata.

SW: ¿Es el campeonato de las empresas?

AK: La organización se encarga de buscar los sponsors que después te ponen en el barco, además te cobran la inscripción y se encargan del traslado de tu barco a la isla; generalmente trasladan tres contenedores desde Europa y uno desde USA.

Con todos esos sponsors, la organización arma toda la movida de; el traslado de los barcos, darte el alojamiento, las comidas, y termina siendo una gran fiesta en un lugar recontra exclusivo, muy accesible a como estamos nosotros.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Federico Waksman - Mini Transat
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Una edición histórica.

 

La XXIVº La Boulangère Mini Transat, fue una de las más destacadas ediciones de la emblemática regata creada por Bob Salmon en 1977 con el objetivo de acercar la Vela Oceánica a un público más amplio al que podía participar en aquella época de una prueba transatlántica, un populista del yachting francés quizás, que pensó en una gran prueba oceánica en la que pudieran competir navegantes de menores recursos económicos.

Hasta ahora han cruzado el océano Atlántico en un barco de seis metros y medio, corriendo la Mini Transat; 1362 regatistas de 38 países y 1160 lo hicieron en Solitario, entre ellos, 107 mujeres.

Los ganadores no franceses en ambas flotas hasta este año, habían sido 6: Norton Smith - USA 1979, Laurent Vancutsem - BEL 1993, Yvan Bourgnon - SUI 1995, Peter Laureyssens - BEL 2005, Francesco Lobato - POR 2009, Ambrogio Beccaria - ITA 2019.

Pero este año por primera vez en la historia de la regata, ambos ganadores fueron no franceses:
El Ing. Naval uruguayo Federico Waksman REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY en la flota Proto y el italiano Luca Rosetti RACE = CARE


Hoy en día es una regata de objetivos muy individuales, están los que diseñan su propio barco o compiten en algún desarrollo vanguardista para tratar de llegar 1º a Guadalupe, pero para otros es simplemente el desafío de cruzar el océano en un barco de seis metros y medio.

Este año, la Mini Transat no defraudó y registró uno de los capítulos más inolvidables de la historia; 90 barcos zarparon desde Les Sables d'Olonne para hacer una escala en Santa Cruz de la Palma, en las islas Canarias, para después cruzar el Atlántico hasta Guadalupe en una pierna de 2700 millas náuticas.

Como en la anterior edición en la que Federico Waksman debutó con su LIKE CRAZY, satisfaciendo una demanda cada vez mayor, se amplió el cupo de inscripciones de 84 a 90 plazas (31 Proto y 59 Series).

Dentro de ambas flotas, estuvieron representados 17 países: Argentina con el rosarino Federico Norman que hizo una gran regata, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, España, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Italia, Japón, Luxemburgo, Polonia, Eslovenia, Suiza, Uruguay y Venezuela que participó por primera vez.

Además compitieron 14 mujeres y hubo menos del 5% de abandonos; cuando en las regatas oceánicas como la Vendée Globe o la Rute du Rhum Destino Guadalupe, el promedio ronda el 20% y mismo en la Mini Transat lo normal es entre el 10 y el 15%.

Después de Isabelle Autissier en 1987, Justine Mettraux en 2013 y Clarisse Crémer en 2017, Marie Gendron este año es la cuarta mujer en subir al podio, luego de superar el encuentro con las orcas frente a Portugal.

Al finalizar la primera parte del reportaje publicada en el número anterior, el gran ganador de este año Federico Waksman nos contaba sobre las primeras millas, luego de pasar la isla El Hierro:

"Entendí qué, si me mantenía cerca de la dorsal, sería el más rápido hacia el oeste y, por suerte, Carlos lo interpretó igual y empezó a patinar, y yo con él. Pero Manera que tiene foils, era mucho más rápido y por eso me sacó ahí una milla, cuando llegamos a la dorsal, siendo que venía 6 millas atrás."

Reportaje a Federico Waksman
2da Parte


"Este año me propuse hacer mi propia regata y,
sin dudas, fue la clave."

LINK AL AUDIOSebastián Rorigué (SW): En un momento la vi a Marie Gendrom que venía por el sur como trompada y fue como si la hubieses ido a marcar. Si bien sabía que vos no podías ver en donde estaba ella, justo te mandaste para el sur a cruzarla como yendo a marcarla.

Federico Waksman (FW): Mientras nosotros esperamos que se establecieran los Alisios sin pasar por la dorsal (calma), Marié fue de las primeras en atravesarla.

Ella pasó del otro lado de esa calma de 4 nudos.

Ahí fue cuando salimos de El Hierro, veníamos con el Código bastante orzados con viento de frente. Mientras que Gendron se encontró con un Noreste del otro lado de la calma que cada vez se le intensificaban más.

Nosotros veníamos con el Código ciñendo mientras que ella por aleta venía a full, hasta que empezó a bornear, se puso muy inestable y entraron los Alisios para toda la flota. Ahí tiré Sur, porque ya estaba el Noreste para todos y no había dudas que más al Sur, había más presión.

Por las charlas con el coach y el meteorólogo, me habían asegurado que en la segunda etapa de la Mini Transat, sería mucho más relevante la presión que el ángulo.


Así que olvídate si es Este, Noreste, no importa
¡Andá a buscar presión!

Por eso me clave rumbo al Sur,
porque cuanto más al Sur iba, más viento tenía.

Creo que por suerte no la vía a Marie, porque en esta etapa de la regata y a diferencia de las anteriores regatas donde el posicionamiento respecto de la flota es vital, porque agarras los sistemas en el lugar que vos quieras con respecto al resto.

En esta segunda etapa, te juega en contra; porque es tan grande la cancha que no podés ver a toda la flota, solo un pequeño grupo con el que podés posicionarte.

Por ejemplo; ahí venía haciendo Sur buscando más presión, pero si la hubiese visto a Marie, hubiese bajado unas 5 millas más y hubiese abandonado el rumbo Sur, pensando que total ya estaba más al Sur que ella.

Pero no, en realidad tenés que hacer tu propia estrategia que es independientemente de eso y es ir a buscar todo el Sur que tú quieras. Creo que esta es una clave de la regata y uno de los errores que cometí en la edición anterior.

Este año me propuse hacer mi propia regata y,
sin dudas, fue la clave.


SW: Es una regata donde se exige al mango tanto los materiales como al cuerpo y hay que preservar al máximo a ambos ¿Cómo administraste eso? ¿Sí a las 4AM estabas destruido y veías que lo mejor era trasluchar, salías igual siempre para hacer la maniobra?

FW: Para que te des una idea, sobre lo que me preguntas si salís igual, te cuento que casi no entré en toda la regata.

En toda la segunda etapa,
creo que dormí adentro unos 40 minutos.

Es muy dura la regata y al final, solo algunos días cuando está fresco te podes poner el traje de agua, porque con el calor es muy duro tenerlo puesto. Si bien llevas 10 calzoncillos, al final están mojados y el cu… te queda rojo y te empieza a arder.

Tampoco querés estar mojado, porque te empieza a arder todo, y empezas a usar el traje seco que tiene puños y cuello de goma estancos, pero que te van lesionando y produciendo úlceras en las muñecas.

Todo suma para que el cansancio sea duro, pero creo que lo más duro de esta regata es que; sabiendo que Carlos por momentos iba más rápido y había 8 barcos iguales al mío que podían ir igual de rápidos y exigir el barco a tanto, lo rompés.


Es una cascara de nuez, son sólo tres telas, espuma y nada más.

Cuando fui al Sur, agarré viento del 35º y tenía que hacer rumbo 260º (viento de popa), agarré la caña y venía navegando a 17 nudos de velocidad durante 6 horas, le pegas un palo tan fuerte al barco, que pensas que lo vas a romper.

Saltás las olas, el casco queda en el aire y cuando golpea el agua, hace un estruendo tremendo que pensás que el quillote va a seguir para el fondo. Es muy potente el Prototipo y vos podés seguir exprimiendo esa potencia a riesgo de estar por romperlo.

Dormía con la escota de mayor en la mano.

Ahí cuando venía por el Sur apretando mucho el barco, pensé en pasar al Spi medio; porque venía con más de 20 nudos de viento. El viento aumentó a 28 nudos, con lo cual pensé en poner un rizo que le hicimos al spi medio y que es particular, por ser horizontal.

Venía contento porque sabía que arriba de los 23 nudos de viento,
Carlos no era más rápido.


Pero lleva su tiempo ponerle al spi los tres rizos que tiene, y después de prepararlo todo y llevarlo a la proa, el viento baja a 20 nudos. Entonces ya con algo de ansiedad por todo el tiempo que estaba demorando, volví con el globo al cockpit para sacarle los rizos y volverlo a meter en la bolsa, pero no lo metí muy bien y cuando lo icé, se enganchó en la cruceta, fui a desengancharlo cuando en ese momento se sale de la bolsa una parte del globo y se va al agua.

Nosotros le decimos un medio mundo (red circular de pesca.)

SW: Explotó.

FW: Ojalá hubiese explotado, pero no, se cargó tanto de agua que partió el botalón, por suerte no lo partió la medio, sino que se rompió un pedacito de la base y por eso no fue nada grave. Pero saltó por el aire el botalón con todos los cabos enredados que me partieron la deriva (orza de deriva) y la vela siguió hacia popa como para partirme el timón que por suerte lo cortó.

Eso hizo que liberara presión, intenté sacarlo, se rompió más y al final lo corté por todos lados.


Perdí "EL" Spi, porque era una regata donde sabíamos que tendríamos mucho viento, perder el spinnaker medio que entraba por arriba de los 18knts… Porque una vez que empezás a acelerar con este barco por arriba de los 14 nudos de velocidad, es mejor que la vela no sea tan potente; es una vela más plana y tiene una salida de aire diferente, era hermoso ese spinnaker, pero lo perdí.

Ahí me puse el traje seco y me quedé casi dos horas en la proa abajo del agua navegando con toda la Mayor y el Genoa entero, en un ángulo más cerradito pero con velocidad y tratando de reparar el botalón que me costó mucho sacarlo del agua, donde estaba haciendo mucha fuerza contra el casco a punto de romperlo.

Estuve unas dos horas trabajando para poder repararlo y finalmente lo logré ¡Y funcionaba bien!

SW: ¿Era de día?

FW: No, era de noche.

Ahí pude volver a poner el globo grande
con el que corrí los siguientes 8 o 9 días.

Un poco eso, fue lo que no me permitía aflojar en ningún momento y lo que hizo que la regata fuera tan difícil y tan dura. Porque el Spi Max está pensado hasta los 18 nudos de viento y por momentos tuvimos 24.

Continúa la próxima semana

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SSL Gold Cup - Canarias 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKArgentina no pasa de los octavos de final.

La SSL Gold Cup tuvo un comienzo excelente del equipo argentino comandado por Ale Colla como Capitán con Juan Grimaldi en las ruedas y, ante un excelente nivel, llegaron en primer lugar a la última regata de doble puntaje y en donde los superaron sus rivales, terminando en el último puesto a bordo del SSL47 #3.

Al menos a mí, me dio la sensación que el #3 no caminaba como los demás, pero es para hacer un análisis minucioso sobre cuántas regatas pudo ganar ese mismo barco con las otras tripulaciones.


Gabrile Marino, Juan Grimaldi, Pedro Rossi, Alejandro Colla, Gonzalo Ramos Vertiz, Hernán Suarez, Victoria Travascio, Diego Garay y Jordan Rivas

Las 16 regatas que en total sumaron las 4 flotas, se completaron con éxito en condiciones casi perfectas en Gran Canaria.

MAS INFOEl viento de 10 nudos, combinado con el oleaje del Atlántico, puso a prueba las habilidades de los equipos, y en cada flota vimos remontadas inesperadas, grandes sorpresas y drama de alto octanaje...

Argentina dominó en la Flota 1, pero tres de los cuatro equipos ganaron algún match, y dos de ellos no lograron clasificarse para los cuartos de final. Al llegar a la final, Argentina y Estados Unidos encabezaban la clasificación, pero los puntos estaban ajustados. Malasia y Hungría cambiaron la situación, manteniendo la calma para terminar primero y segundo respectivamente la regata de puntuación doble que modificó todo, causando una gran sorpresa frente a las naciones mejor clasificadas.

Una vez más queda comprobado que las Medal Race o regatas de doble puntaje, van en contra de la política tradicional de nuestro deporte, que premia la constancia y al mejor promedio a lo largo de la mayor cantidad de regatas posibles. Al menos lo que a mí siempre me gustó.

La historia de Flota 2 se dividió en dos partes: el dominio absoluto de Lituania y la intensa batalla entre Brasil y Tahití.

Lituania realizó una ronda impecable, logrando victorias en las cuatro regatas. Los 'Ambers' lituanos corrieron todo el campeonato desde el inicio y cada día parecen más fuertes.

Vimos una verdadera competencia entre David y Goliat por el segundo lugar de clasificación, donde el equipo brasileño cargado de medallas olímpicas, liderado por el gran olimpista Robert Scheidt, se enfrentó a la pequeña nación de Tahití del Pacífico Sur.

La batalla fue muy ajustada hasta último momento y, al final, el poder del equipo brasileño resultó demasiado, pero Tahití se retiró del campeonato con la frente en alto y con muchos nuevos admiradores.

A pesar de un mal comienzo, Chile lució fuerte en la Flota 3 y al final ganó el grupo por un cómodo margen.

Al llegar a la última popa de la última regata, parecía que Sudáfrica se uniría a ellos en los cuartos de final, pero los 'Helvetic Lakers' de Suiza, capitaneados por la estrella del match race Eric Monnin, protagonizaron una sorprendente remontada para arrebatarles la clasificación a la siguiente ronda, dejando atónito al impresionante 'Team Ubuntu' sudafricano.

La final en la Flota 4 fue inolvidable.

Al llegar a la regata final de doble puntuación, Portugal que tuvo una increíble actuación, corrió de manera conservadora para sellar su clasificación. Francia, por el contrario, con dos terceros puestos y un OCS (sobre la línea de salida), languideció con 4 puntos, necesitaban un milagro para progresar.

Todo se resolvió en los metros finales antes de la llegada.

Con solo 200 metros para el final, Eslovenia lideraba la regata, pero Francia logró mantenerlos en el lado derecho del recorrido, empujándolos al último lugar mientras terminaban notablemente primeros y logrando el último lugar de clasificación para los cuartos de final.

Los ocho equipos mejor clasificados entran ahora en los cuartos de final: Gran Bretaña, Dinamarca, Alemania, Países Bajos, Nueva Zelanda, Australia, Italia y España.

Este lunes 27 de noviembre a las 10.30 a. m. hora local comienzan los cuartos de final de la serie SSL Gold Cup, la copa mundial de fútbol de vela.

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Cto. Argentino ILCA
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Podio ILCA 6: De izq. a derecha:
2º Francisco Renna CVB, 1ª Luciana Cardozo YCO y 3ª Elena Vorobeva

Con buen viento cerrró la última jornada
de regatas en Mar del Plata

Las condiciones generales en Mar del Plata no permitieron completar las 9 regatas programadas en el Campeonato Argentino ILCA organizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino.


Este Campeonato Argentino de ILCA no solo convocó a timoneles de toda la Argentina, además concurrieron un gran número de equipos extranjeros que aprovechan el campeonato para ir conociendo la cancha y la flota de cara al próximo Mundial de la clase que se desarrollará en estas mismas aguas desde el 10 al 19 de enero próximo.


El Mundial ILCA 2024 reviste de gran importancia ya que otorgará las últimas plazas olímpicas del Laser Radial Femenino para Francia 2024.

Al inicio del evento el Chairman del campeonato el señor Ambrosio Solari y el Vice Chairman Eduardo Rönnau encabezaron la reunión de timoneles y presentaron al Comité Organizador, respondiendo las dudas de los atletas.

Al cierre de esta edición los resultados provisorios dejaban los siguientes podios:

ILCA 4
1º ARG Lucas Contardi CNMP 10pts
2º ARG Bruno Römer CVR 11pts
3º ARG Facundo Panal YCA 21pts

ILCA 6
1º ARG Luciana Cardozo YCO 22pts
2º ARG Francisco Renna CVB 22pts
3º PAR Elena Vorobeva SCS 32pts

ILCA 7
1º ARG Francisco Guaragna R. YCA 7pts
2º ARG Juan P. Cardozo YCO 14pts
3º ARG Mateo Maldonado HWSJ 27pts

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Cto. Primavera de Snipe
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Foto: @kvffotografia
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Augusto Amato & Constanza Álvarez ganan el Campeonato Primavera.

 

Este domingo 26 de noviembre organizado por el Yacht Club Argentino, se disputó el Campeonato Primavera de Snipe, que es Selectivo para el Mundial 2024 que tendrá Sede en el Yacht Club Argentino entre el 26 de octubre y el 2 de noviembre del año que viene.

El Campeonato Primavera lo corrieron 34 tripulaciones con condiciones de viento suave, el sábado un NE de 5 nuditos al inicio que luego de las 14hs borneó al SE y aumentó a unos 8 nudos.


Luego de 5 reñidas regatas muy tácticas, el LIGHTNING McQUEEN de Augusto Amato & Constanza Álvarez comenzó ganando las primeras dos del campeonato y luego de un 3º cerraron con dos 2º el Selectivo en Dársena Norte.

Mientras que Luis Soubié & Diego Lipszyc consiguieron ganar las últimas dos regatas para terminar en el 2º lugar. Al tercer cajón del podio subieron Gastón Nogues & Belén Esmeralda Larguía.


Todos los resultados.

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Regata 100 Millas
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKBuenas condiciones acompañaron a la Regata de las 100 Millas del Rio de la Plata que se disputó este sábado 25 de noviembre.

A bordo del TINTO, el Rovere 50 uno de los barcos más lindos del rio, Luis Gimenez no relata lo vivido.

Por Luis Gimenez

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Regata 100 millas
Organizada por el CNPLB y el CINAVE

Esta fue una de las tantas regatas reprogramadas este año. Parece que ésta costumbre de suspender regatas vino para quedarse.

Una lástima, porque hace que en el calendario anual de regatas se empiecen a superponer varias y se terminan corriendo con pocos participantes.

Esta muy linda regata de 100mn se superpone con otra muy concurrida a Punta del Este y varias locales más. Una pena, de ahi que haya tan pocos barcos inscriptos hoy, solo 15.

Largamos en dobles con Santi Gimenez a las 9am desde el Norma Mabel , desde ahí al Don Agustín en La Plata, a la boya 5 verde en Colonia, y vuelta a Darsena Norte. Una linda calesita.

Tantas ganas teníamos de navegar que largamos , y muy bien, con la Serie anterior. Insólito! Volvimos a largar bien pero esta vez con nuestra serie. Jaja!

Unos 12 nudos de viento del NE nos empujaron muy rápido con escotas abiertas hasta Avellaneda , donde el viento se murió por completo.

Antes de sepultarlo pusimos el genacker, alias Gozzila, sin haber logrado mucho, salvo el sacrificio de arriar genoa, izar el genacker pesado, hacerlo portar y protestar porque caminamos a 2 nudos de pura corriente. Así estuvimos un par de horas largas.

Después de unos sandwiches gourmet, y a las 12.30 el viento volvió a levantar un poco hasta los 10 nudos, pero esta vez del SE, o sea...de jeta...como corresponde.

Nos faltan unas 11 millas para La Plata, que gracias a este viento de proa se van a transformar en 16. Si te gusta el durazno...Después de vaaaaarios bordes a las 16.30hs viramos el Don Agustín, sobre la escollera del puerto de La Plata.

Suena raro virar un barco hundido, pero así eran las instrucciones de regata, y donde mandan las instrucciones no manda capitán.

Rumbo 000 a la boya 5 del puerto de Colonia, más conocida por los navegantes como "la verde", a secas. Hizamos el genacker, otra vez, y allá vamos raudos a 8 nudos y en línea recta, pero esquivando la millonada de barcos hundidos que hay en el Rio de la Plata.

Hora estimada de llegada a Colonia 7.25pm. Para los navegantes ETA 1925 HOA. Ya es hora de picar algo! Y salieron tostados nomás.

Ganadores:
IMPI de Claudio Sala en la Serie A, PURO ROCK de Luis Linietsky en la Serie B, BETELGEUSE de Eduardo Riancho único en la Serie C, HIRONDELLE de Cesar Chichizola en la Serie D y ALFA GEMMA de Pablo E. Fioretti en la Serie E.

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Copa Buquebus 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei
gana la Cinta Azul en
Punta del Este.

El viernes 24 de noviembre pasado y bajo la coorganización del Yacht Club Punta del Este junto al Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Argenitno, largó a las 18hs la primera etapa de la tradicional Copa Buquebus, la Regata Bs As - Punta del Este - Bs As en la participan equipos de la fórmula ORC y PHRF.

El sábado 25 de noviembre, comenzaron a llegar los primeros barcos a Punta del Este.

El Farr 50 de Pablo Maffei demoró 22hs 57' 52'' en completar el recorrido, llevándose la Cinta Azul y corriendo en Dobles, llegaron a las 17hs 02' 52'' con vientos del ESE de unos 17 a 20 nudos. Unas tres horas más tarde, el segundo barco en cruzar la línea de llegada fue el NAUTICO II que corrió en PHRF.

Mientras que los barcos que abandonaron fueron:
FYLO, TAKICARDIA, MAMBO, GRETU y SHAKTI.

En la fórmula PHRF el primer barco en llegar fue el NAUTICO II que puso un tiempo de 26hs 10' 44'' en completar la regata, pero por tiempo compensados, finalizó en el 8º puesto.

La pierna de regreso entre Punta del Este y Bs As está programada para el próximo viernes 1º de diciembre.


Los líderes por Series.

PHRF
Serie A (18 barcos) KAIKEN, Victory 40 de Gabriel Terrado
Serie B (3 barcos) DILEMMA, Holland 34 de Fernando Raso

ORC 1: MAESTRO 2, Match 42 de Jorge Santi
ORC 2: ANESTESIA, Van 41 de Juan P. Fernández
ORC 3: BACCARA 3, Aries 37 de Cristián Mieres

ORC Club
Tripulación Reducida: BIG MATCH, Match 42 de Pablo Nallar
Dobles: AMERICA DEL SUR, Farr 50 de Pablo Maffei

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Global Solo Challenge 2023-24
TRACKING

Kevin Le Poidevin emprendió su GSC
a bordo de su Open 40 Roaring Forty,
combinando deporte y solidaridad

Por Margherita Pelaschier
24/11/2023

Ayer, 23 de noviembre, a las 13:30 hora local (12:30 UTC), Kevin Le Poidevin zarpó con vientos del noreste, de unos 10 nudos de intensidad, desde A Coruña en su Open 40' Roaring Forty.

Diversos imprevistos, incluyendo una contusión en la espalda y problemas técnicos de última hora, le obligaron a retrasar el inicio de su Global Solo Challenge, inicialmente programado para el 28 de octubre.

Sin embargo, el navegante australiano, nacido en 1961, no ha perdido su motivación y sigue con determinación su sueño de completar una vuelta al mundo en solitario.

En estos últimos días, el patrón alemán Philipp Hympendal, aspirante a participar en el GSC 2027-'28, estuvo acompañándolo. Hympendal se despidió de él en el muelle de Marina Coruña y aprovechó para hacer unas hermosas fotografías de Roaring Forty en la bahía.

Le Poidevin dedicó treinta y un años al servicio en la Real Fuerza Aérea Australiana y, una vez retirado, decidió dedicarse a sus aventuras marítimas. "La necesidad de estar cerca del mar está en mi ADN. Creo que la vida militar y la navegación se complementan.

Ambas requieren disciplina, paciencia, agilidad mental y resistencia. Además, mantener una buena forma física, motivación y aplicar el pensamiento crítico para analizar y evaluar las propias habilidades y las de los demás es esencial."

El patrón australiano eligió enfrentarse a este gran desafío a bordo de un Open 40', predecesor de la Box Rule de la Classe 40, bautizado Roaring Forty.

Este velero, conocido por su excelente rendimiento y fiabilidad, fue diseñado por Adrian Konynendyk de Lutra Yacht Design y construido en Estonia por Akton Yachts.

Su motivación radica claramente en el deseo de ponerse a prueba en un entorno en el que la aventura está garantizada y donde su capacidad para influir en los acontecimientos es limitada.

En una entrevista, expresó su afinidad con las palabras del explorador inglés Ernest Shackleton, quien afirmó: "Creo que está en nuestra naturaleza explorar, llegar a lo desconocido".

"El único verdadero fracaso sería no explorar en absoluto". Entre los varios desafíos a los que Kevin tuvo que enfrentarse en su proyecto, uno de los más exigentes fue sin duda gestionarlo todo lejos de su país, coordinando los trabajos de refit entre los Países Bajos, España y el Reino Unido.


Con la salida de Kevin Le Poidevin, el número de patrones en el mar en el GSC asciende a quince. Andrea Mura, a bordo de Vento di Sardegna, dejó el puerto gallego el pasado sábado y está navegando en los vientos alisios por las Canarias.

Alessandro Tosetti, a bordo de Aspra acaba de cruzar el ecuador. Cole Brauer está persiguiendo a Känsäkoski y Nadvorni, quienes ya han pasado la zona de transición entre los vientos alisios y el oceano austral.

Louis Robein se tuvo que enfrentar a vientos muy fuertes debidos a una importante depresión pero ahora navega con vientos ligeros intentando ir hacia el sur para encontar vientos portantes.

El 23 noviembre por la tarde, De Keyser llegó a Ciudad del Cabo. Allí tendrá que resolver unos problemas técnicos con la potabilizadora y el piloto automático para poder seguir de manera segura su vuelta al mundo.

En primera posición en la clasificación virtual, Philippe Delamare navega en el Océano Índico consciente de la importancia de preservar su barco en el sur y a punto de enfreantrse a otra depresión.

Liderando la flota en el mar, y en segunda posición en el tiempo estimado de llegada, está Dafydd Hughes, quién ha alcanzado otro gran hito al superar, el 22 de noviembre a las 14:50h UTC, la longitud de Cabo Leeuwin, el segundo de los tres grandes cabos antes del mítico Cabo de Hornos.

Para Le Poidevin, el GSC no es solo un desafío personal.

Ha decidido dedicar este esfuerzo deportivo a dos causas, para él, muy importantes: Soldier On, una organización comprometida con el apoyo al personal militar enfermo o herido en su reintegración a la vida civil, y Brain Tumour Alliance Australia (BTAA), que ayuda a pacientes con tumores cerebrales y sus familias.

"Dedico mi GSC a la memoria de Nathan 'Bullet' Draper, un querido amigo que perdió su batalla contra el cáncer cerebral."


La Vicepresidenta de la Alianza Australiana contra los Tumores Cerebrales quiso agradecer a Kevin por su compromiso.

"Nathan Draper dejó una huella imborrable en todos nosotros con su energía y pragmatismo. Siempre asistía a nuestras reuniones de apoyo mensuales.

Estamos profundamente agradecidos por tu apoyo, Kevin, que contribuye significativamente a aumentar la conciencia sobre nuestra misión de ayudar a cualquier persona afectada por un tumor cerebral, ofreciendo cuidado, soporte y orientación en los momentos más difíciles.

La nuestra es una organización basada en el voluntariado y alimentada por donaciones, e iniciativas como la tuya son cruciales para nosotros. Actualmente no recibimos apoyo del gobierno, pero esperamos que la situación pueda evolucionar en el futuro.

Nathan sin duda estaría orgulloso y agradecido por tu compromiso, y el logo de la BTAA en tus velas es un maravilloso tributo."

Una carta de la Honorable Margaret Beazley AC KC, Gobernadora de Nueva Gales del Sur en Australia, fue enviada a Le Poidevin, expresando el apoyo y la cercanía de su país al navegante australiano:

"Te envío mis mejores deseos para tu participación en el Global Solo Challenge, representando a Australia, Nueva Gales del Sur y Port Stephens a bordo de Roaring Forty. Cuando recibas esta carta, ya habrás emprendido tu travesía alrededor del mundo, en un largo viaje que podría durar más de 150 días, a través de los grandes cabos.

En nombre mío y de todos los ciudadanos de Nueva Gales del Sur, te deseo lo mejor en este emocionante y desafiante viaje."

La familia y los amigos de Le Poidevin, quienes solo pudieron apoyarlo a distancia durante su extensa preparación para el GSC, querían expresar su cercanía a Kevin con hermosos mensajes de buena suerte, recopilados para él por la organización.

El GSC demuestra cómo las distancias geográficas pueden volverse menos significativas. Es increíble, pero factible, que un navegante que vive en el otro lado del mundo se encuentre en la línea de salida de un evento que representa la realización de un sueño.

De Narelle (también conocida como Relle) Le Poidevin, esposa de Kevin:
"No es la primera vez que le deseo suerte a Kev en sus viajes y aventuras. Durante nuestros más de 40 años juntos, hemos dicho multitud de adioses, empezando en estaciones de tren, ya que él vivía en el interior de NSW y yo en la costa.

Conseguimos que nuestra relación a distancia funcionara.

Nuestros años como familia de la Fuerza de Defensa Australiana estuvieron salpicados de viajes por Australia, y Kevin fue al extranjero por trabajo, representando a la Fuerza Aérea en el deporte y despidiéndonos entre lágrimas cuando nuestras hijas y yo lo veíamos partir a la guerra.

Kev tiene un sueño increíble que está ansioso por cumplir. Tiene a su familia apoyándolo al 100%. Todos estaremos mirando nuestras pantallas mientras él parte para lograrlo.

Con amor siempre, Relle."

De los padres de Kevin, Vale y Eddie Le Poidevin:
"Kev, tenías casi dos años y medio cuando navegamos de Inglaterra a Australia en el Flavia, travesía durante la cual sufriste varios mareos.

Con el paso de los años, siempre quisiste un barquito. Papá hizo uno con madera y cámaras internas de neumáticos de tractor. Luego vino un barquito de aluminio con motor. Solo teníamos ríos, lagos y presas cerca de nosotros.

Cuando era hora de regresar, siempre querías ir ",justo alrededor de la siguiente curva". Siempre quisiste un barco más grande, pero dijimos que tendrías que comprarlo tú mismo. Muchos años después y casado con Relle, llegó ese día con 'Just Jo', luego 'Rogue Wave', y ahora 'Roaring Forty' con el mundo frente a ti.

Sortearás los altibajos como lo has hecho a lo largo de tu vida. Con tu formación como mecánico y las muchas habilidades en tantas áreas que lograste durante tu Servicio a tu País en la Real Fuerza Aérea Australiana, confiamos en que has preparado a Roaring Forty y a ti mismo para este Global Solo Challenge. Ahora estás listo para empezar a vivir tu sueño de jubilación.

Buena suerte, Kev, que los vientos te sean favorables. Navega seguro con el amor de tu mamá, papá y familia."

De su amigo y compañero de navegación Neil Pilz:

"Conozco a Kev desde hace varios años, hemos trabajado y navegado juntos. Tuve el privilegio de ser tripulante en su barco, Rogue Wave, en el Sydney to Hobart de 2019.

Desarrollé un profundo respeto por sus habilidades marineras y aún más por su preparación, fuerza interior, tenacidad mental y determinación para superar cualquier obstáculo que encuentre. Navegaría con él nuevamente en cualquier momento y lugar.

Estoy emocionado por Kev sabiendo que se acerca el inicio de la regata y que Roaring Forty pronto soltará amarras y saldrá en persecución de sus compañeros, los otros regatistas. Corre rápido, navega con inteligencia y un toque de astucia, y navega seguro. Te deseo lo mejor y todo el éxito en esta increíble carrera.
¡Saludos y cervezas, amigo mío!"


De su co-patrón/amigo Darrell 'Daz' Greig:
"Estoy muy emocionado de que Kev finalmente tome la salida en el GSC, todos los contratiempos durante los años de COVID e incluso su retraso autoimpuesto, su preparación y comprensión de lo que está a punto de emprender es notable!!

Habiendo competido con tripulación completa y en reducida con Kev en la Sydney Hobart a bordo de su Sigma36, sé que su naturaleza tranquila, respaldada por muchas millas en el mar, le permitirá desempeñarse bien.

Estoy emocionado por seguir su progreso en el mar, hablaré con él a menudo, ya que actuaré de responsable de prensa, ayudando a aumentar la conciencia sobre las organizaciones benéficas que él/nosotros apoyamos. Nathan 'Bullet' Draper estará navegando contigo en espíritu, estoy seguro. Todo lo mejor, Kev, navega seguro pero rápido."

De su hermano Dave:
"Buena suerte, Kev, en tu primera aventura de navegación desde que estás jubilado. Has dedicado tantas horas en prepararte para el Global Solo Challenge durante los últimos años que espero que todo salga según lo planeado y que te lo pases lo mejor posible en tu vuelta al mundo. Te deseamos una travesía segura, Dave, Sue y familia."

Para seguir la ruta de Kevin, aquí está el enlace del rastreador: https://globalsolochallenge.com/tracking/, y si quieres enviar un mensaje al navegante australiano, aquí está el enlace a su perfil en el sitio web oficial del GSC: https://globalsolochallenge.com/kevin-le-poidevin-4/

 
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Cto. de España de 6mR

La tripulación del Bribón patroneada por El Rey Don Juan Carlos
recibe el premio como vencedor de la Liga Española de 6M
organizada por el Real Club Náutico de Sanxenxo.
Foto: (c) María Muiña/SailingShots
El "Bribon", con el Rey Juan Carlos al frente,
recibió el premio como vencedor de la
Liga Española de 6 Metros de 2023


"Titia" de Mauricio Sánchez-Bella y "Alibaba II" de Miguel Lago completaron el podio en la entrega de premios que ayer por noche ofreció el Desafío Barceló a todos los participantes

Sanxenxo, 26 de noviembre de 2023
Ayer por la noche el Real Club Náutico de Sanxenxo fue el escenario de la entrega de premios de la Liga Española de 6 Metros, certamen que desde el mes de marzo ha celebrado siete series hasta este mes de noviembre.

La asistencia de Alejandro Blanco, presidente del Comité Olímpico Español, rememoró la época en que la clase 6 Metros fue olímpica: desde los Juegos Olímpicos de Londres de 1908, pasando por Estocolmo 1912, Amberes 1920, Paris 1924, Ámsterdam 1928, Los Ángeles 1932, Berlín 1936, Londres 1948 y finalmente los JJ.OO. de Helsinki de 1952 en acabó su andadura olímpica.

Blanco fue el encargado de entregar todos los premios de esta gala de entrega de premios en la que el Rey Don Juan Carlos quiso agradecer a los medios la espera: "gracias por estar aquí pasando frío".

El "Bribon" que patronea el Rey Don Juan Carlos y toda su tripulación fue el mas ovacionado de la noche en un podio que lo acompañó el "Titia" de Sáncez-Bella como segundo clasificado y el "Alibaba II" de Lago como tercer clasificado.

Completaron la lista de galardonados el "Aida" de Francisco Botas, el "Erica" de la Infanta Doña Elena, el "Stardust" de Santiago Campos y el "Ian" de Cesar Elízaga.

Anulación jornada del domingo

Hoy domingo la situación de meteorológica, con partes de muy poco viento, ha provocado que inicialmente haya habido un aplazamiento en tierra que se mantuvo hasta las 14:00 horas, hasta el comité de regatas decidió anular la prueba de hoy debido a que era imposible montar un campo de regatas.

Los resultados de ayer sábado han sido los validos para la clasificación final de este última serie del año.

Clasificación final Desafío Barceló
1º Bribon (RCN Sanxenxo) / SM el Rey Don Juan Carlos / 1 punto
2º Aida (RCN Coruña) / Javier Gándara / 2 puntos
3º Titia (RCN Sanxenxo) / Mauricio Sánches-Bella / 3 puntos
4º Alibaba II (MRCY Bayona) / Miguel Lago / 4 puntos
5º Erica (RY Squadron) / SAR Infanta Elena / 5 puntos
6º Stardust (RCN Sanxenxo) / Santiago Campos / 6 puntos

Clasificación de la Liga Española de 6 Metros
1º Bribon / RCN de Sanxenxo / Rey Don Juan Carlos
2º Titia del RCN de Sanxenxo / Mauricio Sánchez-Bella
3º Alibaba II / MRCY de Bayona / Miguel Lago
4º Aida / RCN de la Coruña / Francisco Botas
5º Erica / Royal Yacht Squadron / Infanta doña Elena
6º Stardust / RCN de Sanxenxo / Santiago Campos
7º Ian /RCN de Sanxenxo / Cesar Elízaga

VIDEO

Fuente: Prensa RCNS

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