¡¡FELICITACIONES!!

Este sábado 24 de agosto pasado, finalizó en San Francisco, USA, el Mundial de Melges 24 en donde compitieron un total de 31 barcos de 5 países durante 12 regatas, organizadas por el Yacht Club San Francisco.

Desde el inicio las condiciones fueron tan buenas como la competencia; el primer día del campeonato, el martes 20 de agosto pasado, terminó la jornada inaugural del Mundial de Melges 24 con triple empate.

Desde el inicio, el 868 CONVEXITY de Don Wilson con Jeremy Wilmot, Edward Hackney, Tomás Dietrich y Ian Liberty tomaron la punta que ya no soltaron.

Tras la primera regata del campeonato, donde el CONVEXITY llegó 3º, los de Don Wilson ganaron las siguientes 4 y luego de completado el Programa de Regatas, alzaron la copa por la diferencia de un solo punto con el 820 KINGSPOKE de Bora Gulari, Norman Berge, Nick Ford, Carlos Robles y Charlie Smythe.

Los de Bora Gulari estuvieron todo el campeonato en el 2º puesto y presionando a los de Wilson en cada jornada, con un final vibrante que no se definió hasta cruzar la última llegada el sábado pasado.

Mientras que los del alemán NEFELI de Peter Karrié, Alessandro Franci, Niccolo Bianchi, Karlo Hmeljak y Saverio Cgliano se mantuvieron terceros casi todo el Mundial, cayeron al 4º puesto final, luego que los SENTINEL de Geoff Fargo, Jackson Benvenutti, Grant Janov, Alec Anderson y Willam McBride ganaran dos de las últimas tres pruebas y se treparan al tercer cajón del podio.

El primer día de regatas; recibió a los equipos de Croacia, Canadá, Alemania, Italia y Estados Unidos con un cielo soleado.

Tal como pronosticó Will Paxton durante la sesión informativa meteorológica de Quantum, fue el día más cálido de la semana, lo que preparó el terreno para una intensa jornada de regatas. La Comisión de Regata dirigida por el PRO Mark Foster, logró completar las dos regatas programadas y la acción no decepcionó.

En la primera del Mundial Melges 24, el incondicional de la clase Bora Gulari y su tripulación (Norman Berge, Nick Ford, Carlos Robles y Charlie Smythe) tuvieron un comienzo sólido, liderando desde el primer barlovento hasta la llegada y asegurando la primera victoria del campeonato para los del KINGSPOKE.

En la segunda regata, terminaron terceros, mientras que el NEFELI de Peter Karrie, con una tripulación mixta germano-italiana, demostró una consistencia impresionante al terminar segundo en ambas regatas.

Don Wilson y su tripulación anglo-argentina CONVEXITY (Jeremy Wilmot, Ted Hackney, Tomas Dietrich e Ian Liberty) tuvieron un primer día fenomenal, logrando un tercer puesto en la primera regata y asegurando la segunda, terminaron el día 1º con los mismos 4 puntos que el KINGSPOKE y el NEFELI.

Wilson elogió la cancha y expresó su satisfacción con su desempeño, señalando: "Todo puede pasar; hay muchos equipos excelentes aquí y lo estamos tomando día a día".

El segundo día del Campeonato Mundial de Melges 24, trajo consigo un cambio emocionante en la clasificación, ya que los "Intratables" CONVEXITY de Don Wilson consiguieron tres triunfos consecutivos, separándose de la flota y tomando una ventaja imponente.

La organización del San Francisco Yacht Club, combinada con las condiciones icónicas de la bahía de San Francisco, preparó el escenario para un día que será recordado.

El PRO Mark Foster y su Comité de Regatas ofrecieron tres regatas desafiantes en condiciones que pusieron a prueba incluso a los regatistas más experimentados.

El viento borneó de 200° al 210°, aumentando de 12 / 14 knts
a 18 / 20 nudos y arrachados, con ráfagas que
alcanzaron hasta 24 nudos.

Las ceñidas duraron entre 18 y 20 minutos con un recorrido de 1,4 NM, mientras que los sprints de popa se completaron en solo 8 minutos. Las dos primeras regatas comenzaron de forma limpia, pero en la última del día hubo una Llamada General debido al cambio de marea, lo que llevó al uso de la bandera U.

CONVEXITY de Don Wilson dominó la jornada, ganando las tres regatas y ampliando su ventaja con una racha de cuatro victorias consecutivas. El entrenador Michael Rehe atribuyó su éxito a mantener la velocidad del barco, minimizar los errores y un poco de suerte.

"Los chicos hicieron un gran trabajo y sacaron lo mejor de ellos. Una vez más, San Francisco Bay cumplió", comentó Rehe. Enfatizó al terminar está épica segunda jornada que seguirán luchando hasta el último día: "Nunca se acaba hasta que realmente se acaba".

En tierra de regreso de las regatas, las tripulaciones disfrutaban de la cálida hospitalidad del San Francisco Yacht Club compartiendo sus relatos bien regados de cerveza.

El tercer día también soplaron unos veinte nudos en la bahía de San Francisco en donde la jornada concluyó en tierra con la fiesta "Californication" que fue un gran éxito a mitad de semana.

El anteúltimo día se disputaron las dos primeras regatas con vientos de 8/10knts y a pesar de la caída del viento durante la tercer y última prueba del viernes pasado, la CR pudo terminar la 10ma del campeonato tal como estaba programado para definir el Mundial el sábado con las últimas dos pruebas.

El último día comenzaron los CONVEXITY las regatas con una ventaja de 7 puntos sobre el KINGSPOKE que ganó la primera del sábado y puso contra las cuerdas al CONVEXITY que por el juego de los Descartes estaba muy ajustada su ventaja de cara a la última regata, que finalmente fue el Descarte de ambos equipos.

Podio final
1º CONVEXITY de Don Wilson, Jeremy Wilmot, Edward Hackney, Tomás Dietrich y Ian Liberty.

2º KINGSPOKE de Bora Gulari, Norman Berge, Nick Ford, Carlos Robles y Charlie Smythe

3º SENTINEL de Geoff Fargo, Jackson Benvenutti, Grant Janov, Alec Anderson & William McBride

Resultados

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Con una cancha muy táctica, se disputó el Rio de la Plata VelaFest para las clases de quilla.

Este fin de semana pasado se disputó el tradicional Campeonato Rio de la Plata VelaFest que organizan todos los años el Club de Veleros Barlovento y el Club Náutico Albabatros.

Las condiciones dieron justo para poder completar cuatro regatas en todas las canchas y cinco en la de Soling.

MENDIETA en J24, COYA en la clase Grumete, Gugue Warburg en Soling y VELERIÑO en Conte 24 son los Campeones del Rio de la Plata VelaFest Quilla 2024.

En la clase Conte 24 con 7 barcos inscriptos, los del VELERIÑO de Tomás Cantaluppi logró ganar las dos últimas regatas y con 5 puntos superó por dos a los del PURO ROCK de Luis Linietsky. Mientras que los del TIMOR de Esteban Morales subió al tercer escalón del podio con 9pts.

Invicto se coronó Campeón de la clase Soling el gran Gustavo "Gugue" Warburg con Hernán "Termi" Celedoni y D. Weppler. El podio lo completó en 2º lugar M. Jordana y 3º Matías Collins con J. Jordana & G. Celedoni.

Los hermanos Daniel y Gerardo Della Torre con R. Zulli en el COYA alzaron la copa de la Clase Grumete ante una docena de barcos inscriptos y luego de 4 regatas, se impusieron ganando la tercera y con 7 puntos. Mientras que el BANANA de Enrique Monch con J. Samitier & Pablo Noceti luego de ganar la última regata con 8 puntos son los Subcampeones, el CARIBOU de Carlos Maffei con Juan y Maxi Salvatierra subieron al tercer cajón del podio.

El MENDIETA de Nicolás Cubría se impuso en la flota de J24 ganando las cuatro regatas. Mientras que los del MATACO de S. Rivas Oconnor fueron los Subcampeones, al tercer cajón del podio subieron los del PETERIBI de V. Calusso.

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Tras dos regatas muy disputadas en Newport, Rhode Island, el circuito regresa a Europa con un evento en Puerto Portals, la sede más visitada por las 52 SUPER SERIES desde su nacimiento en 2012.

Al frente de la provisional de la temporada llega el Gladiator de Tony Langley, recientemente coronado campeón del mundo de TP52 en el Rolex TP52 World Championship.

Después de tres eventos ganados por tres equipos diferentes (Provezza, Vayu y Gladiator), la flota llega a Mallorca reforzada con dos nuevos programas y mostrando una igualdad inédita que garantiza el espectáculo en la bahía de Palma.

El evento reunirá a 13 equipos de Alemania, Brasil, Estados Unidos, Francia, Hong Kong, Inglaterra, Sudáfrica, Tailandia y Turquía.

Provezza estrena barco
Tras finalizar subcampeón 2023 por la mínima y ganar la primera regata de 2024 en Palma a principios de mayo, Provezza se ausentó en las dos citas estadounidenses mientras avanzaba en la construcción de su nuevo barco.

Su Vrolijk puede describirse como una evolución de su exitoso Provezza X, mientras que los Botín estrenados por Alegre y Platoon Aviation al principio de la temporada representan un diseño de casco completamente nuevo.

El experto equipo de bandera turca aspira a familiarizarse con su nueva montura más rápido y con mayor facilidad, aunque el patrón neozelandés John Cutler se mantiene cauto:

"Eso se puede soñar, pero hay que recordar lo que tardamos en poner a punto el Provezza X y lo que tardan los equipos buenos en poner a punto los barcos nuevos, independientemente de lo que el proceso de diseño haya prometido en términos de ganancia.

Lo que me gustaría es que no tuviera problemas y se mostrara competitivo. Se tarda un tiempo en poner a punto estos barcos, por eso Ergin eligió construirlo cuando lo hizo, para que tengamos un par de regatas esta temporada y un descanso decente antes de la próxima.

Los otros barcos nuevos no han estado al mismo nivel que un barco que lleva navegando cuatro o cinco años. Así que esperemos estar cerca del ritmo y que se demuestre fiable. Son un par de buenos objetivos para la semana".

Provezza disfrutó de una semana completa de entrenamientos antes de tomarse un breve descanso de cara a su puesta a punto final para la 52 SUPER SERIES Puerto Portals Sailing Week. Sólo en los últimos días de entrenamiento previo a la regata se medirá por primera vez a sus rivales.

Gladiator defiende liderato
El Gladiator de Tony Langley llega a Mallorca al frente de la provisional del circuito con tres puntos de ventaja sobre el Quantum Racing powered by American Magic de Doug DeVos y nueve sobre el Sled de Takashi Okura.

El joven director de proyecto de Gladiator, Feargal Finlay, destaca la igualdad entre la flota:

"¿Un cuarto ganador diferente? ¿Por qué no?

Las regatas de esta temporada están siendo muy abiertas. Fíjate en Alpha+, acaban de conseguir dos victorias en Newport -y terminaron cuartos-. Muchos equipos tienen mucha más presión que Gladiator.

Creo que barcos como Quantum Racing powered by American Magic, Platoon Aviation o Alegre todavía tienen que demostrar un poco su valía esta temporada y necesitan empezar a ganar regatas.

Es difícil ignorar el hecho de que acabamos de ganar el Mundial y lideramos el circuito, pero vamos paso a paso, haciendo lo que mejor sabemos hacer y haciendo que el barco vaya rápido.

Lo más importante para nosotros es no dejar que nos afecte la presión, como nos pasó en la última regata del Mundial, en la que sabíamos que podíamos ganar y acabamos en un duelo innecesario de viradas con Sled".

En opinión de Finlay, esta será la prueba más difícil de lo que va de temporada:

"Todos sabemos cómo es Puerto Portals ahora: hace 35 grados cada día, puedes estar sentado esperando y esperando, y tienes que estar listo para salir en un minuto.

Puedes tener desde 6 a 18 nudos.

Creo que las dos últimas regatas de Newport se ganaron desde el extremo favorecido de la línea de salida y utilizando la velocidad de barco. En esta regata se tratará mucho más de la gestión de la flota, más batallas de viradas.

Y, con 13 barcos,
es un juego completamente diferente al de diez".

Las esperanzas de Phoenix y Platoon Aviation
El Phoenix de Hasso y Tina Plattner fue el vencedor de la final de la temporada 2023 en Puerto Portals el año pasado y en 2021.

El táctico Ed Baird reconoce que están cómodos en esta sede:
"Siempre es un lugar divertido. Siempre es difícil ganar una 52 SUPER SERIES, por no hablar de repetir victoria.

Tuvimos la suerte de tener una semana muy buena la última vez, y volveremos a hacerlo lo mejor posible esta vez. Y es maravilloso ver cómo crece la flota, debería ser una gran regata".

Con un tercer puesto en el Rolex TP52 World Championship de Newport, las cosas van por buen camino para el nuevo Platoon Aviation de Harm Müller-Spreer, un equipo para el que la bahía de Palma siempre ha sido un buen coto de caza.

El táctico Vasco Vascotto está deseando volver a Puerto Portals: "Estamos muy contentos de volver a Puerto Portals y a la bahía de Palma, uno de los lugares emblemáticos para los TP52. Y es estupendo ver que la clase vuelve a ganar fuerza y profundidad, esperamos tener números de este tipo también en el futuro.

En Platoon Aviation estamos obviamente más contentos con el último resultado, un podio es un resultado excelente, pero no podemos estar satisfechos con eso; necesitamos trabajar duro y navegar de forma inteligente para seguir mejorando".

La incógnita de los equipos nuevos
Los dos equipos que se estrenan en Puerto Portals buscan sobre todo probar suerte y ver cómo se desenvuelven en este ambiente de cara a 2025.

El brasileño Crioula está dirigido por los hermanos Eduardo y Renato Plass, que compitieron con su anterior TP52 -un antiguo Paprec- en Sudamérica con considerable éxito y ahora llegan a las 52 SUPER SERIES con uno de los barcos más rápidos de los últimos años: el antiguo Provezza X.

El táctico y director de proyecto, Sam Albrecht, dos veces olímpico, lidera un equipo que es una mezcla de regatistas profesionales y amateurs procedentes del mismo club, Veleiros do Sul.

Por su parte, el conocido regatista francés Eric De Turckheim adquirió el antiguo Gladiator y, tras muchos años de éxitos en las regatas clásicas de altura con su Teasing Machine de 54 pies, se dispone ahora a participar en regatas costeras de gran premio. El equipo está dirigido por el especialista oceánico Laurent Pages.

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se celebrará del 27 de agosto al 1 de septiembre en Puerto Portals.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 52 SUPER SERIES 2024
1. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 37+35+40 = 112
2. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 27+36+52 = 115
3. SLED (USA), Takashi Okura, 33+42+46 = 121
4. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 37+44+51 = 132
5. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 45+47+48 = 140
6. VAYU (THA), Familia Whitcraft, 51+33+65 = 149
7. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 32+49+73 = 154
8. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 51+58+50 = 159
9. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 49+51+62 = 162
10. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 77+46+65 = 188
11. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 25+88+110 = 223

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Fuente: 52SS

Recorriendo las listas de inscriptos disponibles en línea por la Société Nautique de Saint-Tropez, algunos nombres son familiares; las mejores imágenes de ediciones pasadas, notables recién llegados, todos mostrando un eclecticismo que hace a Les Voiles tan extraordinario.

Aquí hay un vistazo a algunos de esos participantes sólo unas semanas antes del comienzo.

Desde el más pequeño hasta el más grande
¿Qué otra regata, aparte de Les Voiles de Saint-Tropez, puede presumir de barcos de 8 a 55 metros de eslora?

Elena of London con los 41 metros de eslora es en uno de los más grandes. Esta réplica de la goleta áurica de 1910 de Nathanaël Herreshoff fue construida en España en 2009 y volverá a deleitar a los espectadores y participantes de Les Voiles con su gracia.

También se unirá a la flota la acertadamente llamada Dainty de la serie Solent Sunbeam con la tripulación del británico Peter Nicholson, compartiendo el placer de regresar a Saint-Tropez donde en el año 2022 celebraron su centenario en el Trofeo Centenario Yacht Club de Gstaad.

Antes de embarcarse en las aguas del Var, este 8.2m habrá cruzado el Canal de la Mancha y el continente francés en tráiler para unirse a la fiesta.

¡El tamaño no tiene importancia!
Desde el más viejo hasta el último Maxi

Evidentemente es dentro de la serie Classic donde se encontrará el participante más antiguo, y este título va al yawl áurico que regresa, construido en 1890 en Inglaterra en el astillero Thetis Ware. Habiendo sido sometido a una remodelación completa a principios de este siglo, este poderoso casco de 26 metros, a flote en caoba sobre marcos de roble, participará una vez más.

No hay madera en Capricorno, construida completamente de carbono el año pasado, en King Marine.

Este radical Judel-Vrolijk de 82 pies debería ser el plato principal de Saint-Tropez. Pero no hay duda de que su equipo italiano tendrá trabajo para vencer a North Star, otro del tablero de dibujo del dúo de diseño alemán, segundo en 2023.

Sin olvidar a Jethou, aligerado aún más este año gracias a la adición de tanques de lastre, ni al maestro Wally 101 Y3K, el más grande en su categoría de 30.80 metros.

Coronas y laureles para los modernos
El ganador del IRC C del año pasado, TP52 Nanoq es una vez más el desafiante por el título del Trofeo BMW. Conducido en 2023 por el príncipe heredero Frederik de Dinamarca, regresa con el mismo timonel, coronado rey mientras tanto tras la abdicación de su madre en diciembre pasado.

¿Podrá Frederik X conservar su corona
este otoño en Saint-Tropez?

La competencia será dura, con tres TP52 en juego, ligeras clases como la Cape 31 y otros prototipos diseñados específicamente para correr bajo las reglas de clase IRC.
¡Con una división juiciosa de la flota en cuatro clasificaciones, la regla de los cruceros permitirá, una vez más, un campo de juego igualitario para barcos tan diversos como el Tofinou 9.50, el Club Swan 42, el Code 0 y el Grand Soleil 50!

La flota moderna ya cuenta con más de 110 participantes.
Les Voiles de Saint-Tropez officiel

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Internacionales
Junto a Dolan y Costa hay otros dos patrones internacionales en el grupo principal.

La alemana Sanni Beucke (Esta carrera es femenina), medallista de plata en el 49erFX 2021, regresa para su tercer desafío y busca entrar entre las 20 mejores esta vez, mientras que la novata suiza de 21 años Anaëlle Pattusch (Nemo) está siguiendo el camino de desarrollo desde el Mini 650 hasta el Figaro, que corrió en Dobles y con tripulación el año pasado.

Las tres etapas de esta edición gigante tienen más de 600 millas náuticas de longitud. Esta primera etapa debería terminar, después de cuatro noches, en Gijón.

Le seguirá el próximo domingo una etapa de 605 millas desde Gijón hasta una baliza al SO del Cabo Finisterre, antes de regresar a través de Vizcaya para terminar en Royan, que se encuentra en el lado norte de la entrada al estuario de Gironda de Burdeos.

La etapa final es la más larga, 620 millas desde Royan hasta La Turballe en la costa atlántica del Loira a través de una marca a virar en Skerries Bank frente a Dartmouth.

La novedad de este año es la Défi Paprec, una opción de Dobles para "meter los pies en el agua" destinada a los jóvenes patrones que buscan experiencia y a los aficionados que, al igual que la Tour Etape ciclista del Tour de Francia, corren la Etapa 1 beneficiándose de la seguridad en el agua, de los barcos y del seguimiento.

Declaraciones

Pep Costa (ESP) VSF Sports:
"Estoy un poco nervioso, sí, pero así es la regata y estoy bien con ello. Negociar la península de Cotentin en Cherburgo y la aproximación, hacer algunas viradas, será importante para acercarse a la costa y salir de la corriente de marea.

Luego, al llegar a Wolf Rock, habrá un viento del SO y cada vez será más suave.

Tendremos viento en Wolf Rock y luego será difícil predecir todo Vizcaya.

Realmente no sabemos qué va a pasar mientras negociamos una cresta y luego tal vez un pequeño frente que está al final, así que será bastante ligero y muy complicado.

Deberíamos llegar a Gijón en unos cuatro días y medio.

Estoy centrado en navegar bien todos los días y, en primer lugar, llegar a Cotentin con el grupo principal, tratando de hacer lo mío, pero manteniéndome rápido todo el tiempo. Todo se jugará en Vizcaya y, por lo tanto, necesito llegar allí con el grupo y luego atacar al final de la etapa."

Tom Dolan (IRL) Smurfit Kappa-Kingspan: "De todos modos, habrá mucho viento en el Canal de la Mancha, 25-30 nudos, por lo que habrá un poco de trabajo la primera noche, seguro, todo sólido toda la noche en ceñida con el viento amainando, yendo hacia la izquierda, hacia el final. Ese será el momento más ventoso que veremos.

Seguramente no descansaremos hasta después de Alderney y luego tal vez un poco de descanso cuando estemos llegando a Wolf Rock.

Luego de Wolf Rock a Gijón será interesante, muy interesante.

Hay un frente que se mueve lentamente desde el oeste, no muy activo y, por lo tanto, no hay mucho viento detrás de él. Por lo tanto, es difícil saber cuál de las dos opciones tomar. Es si cruzas el frente y vas a buscar el viento del noroeste en el oeste. O intentas mantenerte frente al frente con la brisa.

Eso es difícil de decir.

Luego, cuando se vaya, habrá una gran cresta de alta presión que se moverá a través del Golfo de Vizcaya y la pregunta es si logramos mantenernos por delante de la cresta. Pero probablemente todos terminaremos a la deriva frente a Gijón.

Esa parte se ve cada vez mejor. Estamos viendo vientos del este y del nordeste, la clásica zona de aceleración del Cabo Finisterre.

Nunca he estado en Gijón, pero en la costa norte de España el viento sopla del este o del oeste.

La clave será el Golfo de Vizcaya. Entre Alderney y Wolf Rock habrá un efecto elástico, los ricos se harán más ricos y los líderes se dirigirán más hacia la brisa ascendente. Y luego el Golfo de Vizcaya está tan abierto que se trata de quién va a dónde, quién va al este, quién al oeste. Es una cuestión complicada".

Gaston Morvan (Région Bretagne - CMB Performance): "Sé que puedo ir a por todas si es necesario. Ya veremos qué pasa. Pero antes de nada, estoy centrado en la primera etapa. Todos nos estamos olvidando del principio de temporada, ahora estamos en blanco. Si eres capaz de ganar una regata de pretemporada, eres capaz de ganar La Solitaire.

Los ganadores anteriores han ganado una regata de principios de temporada y aquí solo somos dos los que hemos ganado regatas este año, así que veremos si es así.

El objetivo de la primera etapa es no cometer errores, navegar limpio y llegar con un tiempo cómodo en comparación con el resto. No es la victoria lo que me interesa en la primera etapa, sino navegar limpio".

Basile Bourgnon (EDENRED): "Tenemos que estar listos desde el principio. El resto debería venir con facilidad. Después, también tendremos que negociar las transiciones y los vientos flojos.

Creo que mis tres años en el Figaro me han enseñado a no ser demasiado malo en estas diferentes fases. Solo me queda aplicar todo eso.

El paso de Cotentin será un momento bastante complicado, es una zona complicada con las trampas para langostas, las rocas, los barcos de pesca y la corriente. Es un gran desafío empezar con condiciones animadas".

Sanni Beucke (GER) Esta regata es femenina: "Esta es mi tercera participación y realmente quiero lograr un buen resultado. Un Top 20 sería genial. Por lo demás, como todos los demás, quiero divertirme, disfrutar, sentirme bien en el barco y aprender mucho. Creo que mi preparación ha ido bien este año".

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Fuente: Le Solitaire du Figaro

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Fonte: CBVela