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 Buenos Aires, sábado 16 de diciembre de 2023  Nº1020    

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Viernes 15 / 12
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Miércoles 20 / 12
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Federico Lloveras
Héctor Ubaldo Ilari
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Jueves 21 / 12
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Fotos: Matías Capizzano
Luca Barutta, Campeón Argentino de Optimist 2023

 

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Gran actuación del semillero del Club Náutico Mar del Plata en Timoneles y del Club de Veleros Barlovento en el Encuentro Nacional de Principiantes, alzando la Copa y conquistando dos lugares en cada Podio respectivo.

Además de la flota peruana que contó con el profesionalismo de Rodrigo Benedetto, colocó dos barcos en los primeros 4 lugares de la clasificación final abierta.

¡¡FELICITACIONES!!

Desde el 8 al 11 de diciembre pasados se disputó el Campeonato Argentino de Optimist en el Club Náutico Mar del Plata bajo la organización del la Asociación Optimist Argentina y el aval de la Federación Argentina de Yachting.

Con 245 barcos divididos en 4 flotas (Oro, Plata, Bronce y Esmeralda) los Timoneles de Optimist de 7 países disputaron 8 de las 9 regatas programadas.

Si bien Barutta no consiguió ganar ninguna regata, logró una extraordinaria regularidad con todos los resultados en los primeros 5 menos el último que Descartó y fue un 7º. De esta manera conseguía mantener la Copa en el Náutico Mar del Plata por tercer año consecutivo.

La distancia con la peruana Maia Acevedo que finalizó en el 2º puesto de la clasificación abierta, estuvo bien ajustada.

Maia logró ganar la primera regata del campeonato que tuvo un recorrido muy entretenido con dos ceñidas, dos popas y dos reach, logró cinco resultados en los primeros 4 puestos y cosechó sólo dos puntos más que el campeón.

Mientras que Joaquín Blousson -YCA-, Subcampeón Argentino de Optimist 2023, finalizó en el 3er puesto del abierto, en el 4º lugar se ubicó la peruana Isabella Suazo y Mateo Castañer -CNMP- terminó 5º en el Open y se subió al tercer cajón del Podio Nacional.

El último día para los Optimist Timoneles:

La jornada amaneció con viento del norte de uno 9 nudos, pero cuando la flota llegó a la zona de regatas, el viento ya había bajado de intensidad y borneado al oeste. Después de una larga espera llegó el S.E., al comienzo con muy poca intensidad, pero con el transcurso de la tarde, el viento se fue afirmando hasta llegar a los 11 nudos.

Dentro del puerto los Principiantes cerraron el Encuentro Nacional corriendo sus tres últimas regatas con las que la tabla de posiciones sufriría grandes cambios.

El líder de las dos primeras jornadas, Milo Messina, tuvo un mal día y con parciales 19, 15 y 8 cayó hasta el 11º lugar. El mejor de la jornada fue Federico
Maneiro del YCCN (3,1 y 2) pero esos puestos solo le alcanzaron para llegar hasta el 8º lugar de la general.

En un campeonato donde se hizo valer la regularidad, uno de los más constantes fue el local Lorenzo Chasmann (CNMP) que con 7,6 y 3 acumuló 27 pts y quedó 3º por desempate con Lisandro Loureyro (CVB) que finalizó Subcampeón. Mientras que de su mismo club, el nuevo campeón del Encuentro Nacional de
Principiantes es Lautaro Julian De Bagge que anotó 1, 7 y 1 totalizando 22 pts
, ante un total de 153 barcos inscriptos.

Resultados Timoneles

Resultados Principiantes

El Yacht Club Argentino se coronó Campeón Argentino de Optimist por equipos

Después del Campeonato Argentino de Optimist en modo individual que finalizó el domingo pasado y donde el timonel local Luca Barutta (CNMP) se coronó Campeón Argentino de la clase Optimist, se disputó al día siguiente y en el interior del puerto bajo la organización del Club Náutico Mar del Plata, el Campeonato Nacional Argentino por Equipos.

En esta modalidad conocida en el mundo como Team Racing, compiten en un recorrido muy corto de 10 minutos de duración, 4 barcos de un club contra 4 de otro.

Son regatas arbitradas, donde no importa tanto quien gana, sino que la sumatoria de puntos sea mejor a la del otro equipo. Las regatas son arbitradas por jueces en el agua que sancionan penalidades (giros) de manera inmediata.

Es una batalla táctita-estratégica donde los timoneles deben no solo navegar rápido, sino además hacer cálculos matemáticos para saber si su equipo va ganando o perdiendo antes de que la regata termine.

Al igual que en la jornada anterior, el evento contó con transmisión en vivo por la página de YOUTUBE del Club Náutico Már del Plata, aunque mucho optaron por seguir las instancias definitivas directamente desde el espigón C. del puerto local.

Un total de 32 equipos inscriptos comenzaron a disputar sus regatas a las 11 hs. separados en dos canchas.

La primera parte del evento era una ronda de eliminación directa, luego de la cual quedaron seleccionados los 8 mejores equipos del torneo y que fueron; Perú , CUBA , YCA , CNMP. CVB, Nautilus YC de Uruguay, YCRosario e YCA 2.

La segunda etapa del campeonato era de doble eliminación.

El equipo del YCA 1 ganó todas sus pruebas y fue directo a la final. En los cuartos de final se enfrentaron el Yacht Club Rosario contra el Club Náutico Mar del Plata, quedando la victoria para los rosarinos que también vencieron a Nautilus de Uruguay en la semifinal, pasando así a la final contra YCA 1.

Las regatas finales fueron muy intensas ya que el viento del N.E. había llegado a los 20 nudos y hacía que las regatas fueran realmente vertiginosas. En la final al mejor de tres regatas se impuso el experimentado equipo del YCA, por muy ajustado márgen, pero sin necesidad de correr una tercera prueba.

Los nuevos campeones argentinos por equipos son:
Felix Llauro, Joaquin Blousson, Franco Blousson, Nicolás Cozar y Delfina Cots del Yacht Club Argentino.

En 2º lugar quedó el equipo del Yacht Club Rosario y 3º terminaron los locales del Club Náutico Mar del Plata.

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Cto. Argentino de F18
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Foto: Club de Veleros Barlovento

 

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Agustín Krevisky & Juan Cruz Benítez, Campeones Argentinos de F18

Desde el 8 al 10 de diciembre pasado se disputó en el Club de Veleros Barlovento el Campeonato Argentino de F18 donde participaron 15 catamaranes inscriptos durante las 12 regatas programadas.

El timonel paranaense del Club Náutico Paraná que recientemente se trepó al podio en la Saint Barth Cata Cup junto a Nicolás Aragones y luego de liderar el campeonato que estuvieron muy cerca de ganarlo, el fin de semana pasado en las aguas doradas de nuestro querido Rio de la Plata, tras ganar 6 regatas y llegar en 2º lugar en otras 5, marcaron una clara superioridad ante la flota local.

Con solo 16 puntos y una ventaja de 12, sobre los ex Campeones Mundiales de F18, Cruz González Smith & Mariano Heuser que ya han conquistado el título nacional en años anteriores, al igual que la St. Barth Cata Cup, Agustín y Juan Cruz se coronaron Campeones Argentinos de F18.

¡¡FELICITACIONES!!


Foto: Jorge Cousillas

Al tercer cajón del podio subió otro ex Campeón Mundial de F18, Pablo Völker que esta vez corrió con Franz Menzel y comenzaron ganando la primera regata del campeonato que con un 2º puesto en la segunda, se ponían como líderes en el inicio del Campeonato Argentino de F18 2023.

Si bien tuvieron una muy buena regularidad con prácticamente todos los resultados en el top five, nada se pudo hacer contra la extraordinaria performance de Krevisky/Benítez que descartaron un 3º.


Foto: Jorge Cousillas

Top 5
1º Agustín Krevisky & Juan Cruz Benítez 16pts
2º Cruz González Smith & Mariano Heuser 28pts
3º Pablo Völker & Franz Menzel 40pts
4º Juan P. Sucic & Amin Abdelrahman 40pts
5º Christián Vilate & Octavio Dorbessan

Resultados

Fotos

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Foto: Club de Veleros Barlovento

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Reportaje a Alejandro Colla - SSL Gold Cup
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En el final de la 2da Parte, sobre el tiempo que la organización les daba para navegar el barco antes de la largada, Alejandro Colla nos decía:

"… si en esos 5 minutos te das cuenta que hay algo roto, tenés la posibilidad de izar una bandera para pedir tiempo. En esta semana que nosotros navegamos, un par de veces dieron tiempo por ese motivo."

Reportaje a Ale Colla
3ra Parte

"Para mí, no pagamos en inexperiencia de barco,
fue más en el desconocimiento de la cancha."


1ra Parte
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2da Parte
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Sebastián Rodrigué (SW): Sí la World Sailing estuviera en la organización con presupuesto en dinero para premios, y se eligiera un barco como puede ser el GP26 para que cada Seleccionado corra con su propio barco, desarrollado dentro de una box rule por el mismo país y si fuera posible, construido en cada país. Me parecería extraordinario

Creo que empujaría mucho más a la expansión de la Vela, sería más justo y divertido para todo el ambiente que de una u otra manera, también participaría. Porque a este formato, así como está, le veo muchísimas contras.

Alejandro Colla (Ale): También tiene sus fortalezas.

SW: Requiere de menos presupuesto.

Ale: Cero, presupuesto; ningún argentino en los dos años de ésta preparación, puso un dólar.

SW: Y se logró algo muy bueno, desde ya.

Ale: Si hubiese contado con unos meses más de tiempo, hubiera intentado conseguir un mínimo presupuesto para que los que confirmaran la participación, pudiéramos ir una semana a Europa para navegar en un RC44 antes del campeonato.

Tuvimos un equipo fuertísimo


No tuvimos problemas de maniobra y estoy sumamente orgulloso del equipo, todos son enormes navegantes que tienen muchas regatas en muchos tipos de barco, y en eso se basó la Selección que hice; tenían que ser tripulantes que pudieran rápidamente adaptarse.

Más que rápido; inmediatamente.

"Juani" Grimaldi: Timonel de S40, S33, Match Race… Si había alguien en Argentina que tuviera la experiencia de cambiar de barco con este formato, era "Juani".

"Gaby" Marino; compañero en el AZZURRA con quién compartía habitación e intercambiábamos a menudo de opinión sobre las regatas, sé muy bien cómo piensa y estoy seguro que es el mejor táctico que podíamos llevar.

En la Proa; Jordan y el "Mono" Garay; entre los dos han navegado en el barco que se te ocurra y yo sabía qué con ellos, el spinaker iba a subir y bajar sin problemas, siempre.

Victoria Travascio; el talento que tienen Vicky para navegar, no te das una idea. Además de la garra y espíritu de colaboración que le pone, tanto en el agua como en tierra, es emocionante.

Llegar, navegar 15 minutos por primera vez el SSL47 y ganar la primera regata, te demuestra que el equipo individualmente era buenísimo. Y que la última regata haya sido la que corrimos mal… y bueno, todos tuvieron alguna regata mala, lamentablemente para nosotros fue la última (de doble puntaje)

Esa fue una desgracia que pagamos muy cara.


SW: ¿Con experiencia en el RC44, no había nadie en el equipo?

Ale: Unos pocos habíamos participado de los entrenamientos en Suiza.

Después estaba pensado reforzar el equipo en los cuartos de final con Germán Panei y Facundo Olezza que venían del RC44 PENÍNSULA PETROLEUM, pero qué, para la misma fecha de los octavos, tenían regatas en Tenerife con su equipo.

Para mí, no pagamos en inexperiencia de barco, fue más en el desconocimiento de la cancha.

Con Gonzalo Ramos, trimer de spi, genoa y mayor, lo comentábamos; seguro que podíamos sacarle más velocidad al SSL47 con más entrenamiento, pero nunca nos sentimos más lentos que USA y Hungría. Quizás si, nos sentimos más lentos que Malasia.

En todo deporte, hay que entrenar y superarse para llegar al éxito.

Nosotros no tuvimos la oportunidad de entrenar, pero más que el tipo de barco, deberíamos haber entrenado hace dos años en Suiza los mismos que fuimos a correr, que es como la SSL lo planteó. Por eso, más que una falla en el formato de la organización, fue una falla nuestra.


SW: ¿Le estiraron la eslora o porqué es 47?

Ale: Le sumaron el botalón y modificaron el número, nada más.

La modificación respecto al RC44, es que; el RC44 tiene un pequeño foil vertical continuando la quilla hacia popa, que se puede mover como un timón hacia barlovento o sotavento con el que consiguen mayor sustentación lateral. En el SSL47 para no complicarse, lo dejaron fijo en crujía.

Eso te cambia bastante la manera de trimar
el SSL47 respecto del RC44.

Además, en el RC44 podes abrir el tangón hacia barlovento y en el SSL47 eso también está fijo en crujía. También le quitaron los motores y está más liviano, aunque le agregaron peso con un tripulante más.

No sé por qué motivo, le sacaron el over drive que es una caja que les da más velocidad a los molinetes primarios y te permite izar y arriar el spinnaker más rápido.

En los videos de la clase RC44 vas a ver mucho mejores arriadas que las del SSL47. No solamente porque están mucho más entrenadas las tripulaciones de la clase, sino que también tienen mayor velocidad en los molinetes.


SW: ¿Además, tenían que correr con la configuración de velas que te daban; si venía un Genoa chico no podías poner uno más grande?

Ale: Exacto, pero no solo eso; no podías tocar la tensión de los batens, obenques y stay. Si no te gustaba como estaba atada la amura de mayor, la tenías que dejar tal cual, porque no podías tocar nada.

Estaba todo muy parejo y si estaba mal, ni te dabas cuenta;
porque te subías al barco y salías a correr.

SW: ¿La última regata de doble puntaje tenía un recorrido igual de largo que las anteriores?

Ale: Quizás como había menos viento, podía ser que estuvieran más cerca las boyas. Pero siempre la organización buscaba que la regata durara 45 minutos.

SW: La verdad es que la Medal Race no me parece que este buena.

Ale: No soy el indicado para opinar, porque obviamente no me gustó nada. (risas)
En los JJOO la Medal Race también vale doble, pero ya corriste un montón de regatas.

Acá tuvimos la Medal Race después de tres regatas, como que tiene demasiado peso. De esta manera, todos tiene chances hasta la última regata, como fue el caso de Francia que tenía un descalificado y solo había una combinación de resultados que les permitía pasar a los cuartos de final, y se les dio justo en la regata anterior a la nuestra.

Fue increíble.

La prensa española destacaba que se habían dado las dos cosas que parecían imposibles que sucediera; que Francia clasificara y Argentina no.

Continúa la próxima semana.

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Youth Sailing World Championship 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa olímpica argentina Catalina Turienzo, Subcampeona Mundial de Kitefoil Juvenil.

¡¡FELICITACIONES!!

Luego de liderar casi todo el campeonato, la bahiense que el año que viene representará a la Argentina en los Juegos Olímpicos de Francia 2024 comenzó con un 2º y dos 1º, en las primeras tres regatas para mantener una extraordinaria regularidad con todos los resultados parciales en los primeros dos lugares de la tabla, descartó un 3º.

Pero en las últimas jornadas con mucho viento, sobre todo el jueves, la turca Derin Atakan estuvo intratable ganando cuatro al hilo y sin necesidad de correr la última prueba, superó a Turienzo por solo 3 puntos y se coronó Campeona Mundial de Kitefoil Femenino.


En tanto que el bronce fue de la israelí Mika Kafri que prácticamente duplicó la suma de la rider argentina que nos representará el año que viene en Francia 2024.

Con dos días de abundante viento en Buzios, cerró el viernes 15 de diciembre pasado, el Mundial Juvenil de Vela organizado por la World Sailing, el Youth Sailing World Championship donde compitió una importante delegación argentina que cubrió casi todas las categorías.

Tanto en el Skiff como en ILCA Femenino, los argentinos comenzaron muy bien con varios podios provisorios en el día uno, lamentablemente no consiguieron mantenerse tan arriba pero después de Turienzo, fueron los que más arriba estuvieron como Isabel Busch que finalizó 7º.


La flota argentina por categorías:
KiteFoil Femenino: Catalina Turienzo 2º
29er Masculino y Mixto: Benjamín Rodríguez Morón & Calico Varela 9º
29er Femenino: Juana Rother & Victoria Vanney 9º
Windsurf Femenino (iQFoil): Chiara Ferreti 14º
Windsurf Masculino (iQFoil): Joaquín Reutemann 23º
ILCA Femenino: Isabel Busch 7º
ILCA Masculino: Ramón Frene 10º
420 Mixto: Federico Warburg & Delfina Perry 20º
420 Femenino: Lola Kakias & Malena Carmuega 17º

Los entrenadores que acompañaron a la delegación:
Team Leader: Martín Alsogaray
Entrenadores: Mariano Reutemann, Martin Cloos, Federico Aguilar y Hernán Vila


Los podios


Kitesurf Femenino
1º TUR Derin Atakan
2º ARG Catalina Turienzo
3º ISR Mika Kafri


Kitesurf Masculino
1º SGP Maximilian Maeder
2º CHN Qibin Huang
3º ITA Riccardo Pianosi


Windsurf Femenino
1º CZE Kristyna Pinosova
2º SLO Lina Erzen
3º GBR Darcey Shaw


Windsurf Masculino
1º POL Stanislaw Trepczynski
2º ITA Leonardo Tomasini
3º FRA Noé Garandeau


ILCA Masculino
1º ITA Mattia Cesana
2º SLO Luka Zabukovec
3º POR Joao Pontes


ILCA Femenino
1º NED Roos Wind
2º ITA Emma Mattivi
3º IRL Sienna Wright


29er Masculino y Mixto
1º FRA Hugo Revil & Karl Devaux
2º ITA Alex Demurtas & Giovanni Santi
3º IRL Ben O'Shaughnessy & Ethan Spain


29er Femenino
1º POL Ewa Lewandowska & Julia María Zmudzinska
2º FRA Sarah Jannin & Fleur Babin
3º HUN Boroka Feher & Szonja Feher


420 Masculino y Mixto
1º ITA Quan Cardi & Mattia Tognocchi
2º FRA Zou Schemmel & Jean-Philippe Boudard
3º ESP Miguel Ángel Morales Hernández & Alejandro Martin


420 Femenino
1º BRA Joana Faulhaber Tostes Antunes Gonç & Gabriela Vassel
2º ISR Maayan Shemesh & Emilie Louviot
3º GRE Kerkezou Iakovina & Giannouli Danai


Catamarán Mixto (Nacra 15)
1º ESP Daniel García de la Casa & Nora García de la Casa
2º USA Cody Roe & Brooke Mertz
3º SUI Marie Mazuay & Clement Guignard

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Global Solo Challenge
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Voces del océano:

La comunicación transforma la soledad en inspiración

Por Margherita Pelaschier 14/12/2023

El sueño intermitente, que marca los días de los patrones en el Global Solo Challenge, hace que la percepción del tiempo en el mar se expanda.

Cada despertar es como el inicio de un nuevo mini-día, a veces iluminado por paisajes impresionantes disfrutando de una navegación rápida, otras veces caracterizado por problemas técnicos y bajas velocidades.

En este entorno en constante evolución, repleto de variabilidades e incertidumbres, los marineros intentan establecer pequeñas rutinas reconfortantes, evocando olores, sabores y recuerdos del hogar.

Por ejemplo; Pavlin Nadvorni y Louis Robein hacen el pan a bordo para recrear un ambiente familiar y disfrutar de una comida especial. Cole Brauer destaca la importancia del agua caliente para recrear un momento de placer e intimidad, ya sea preparando un buen té o lavándose con una pequeña toalla como solía hacer su madre con ella cuando era pequeña.

Comunicarse con tierra firme, incluso si es solo para tranquilizar a los seres queridos, se transforma para algunos en un hábito reconfortante y se convierte en el antídoto contra la soledad voluntaria a la que los patrones han elegido enfrentarse como parte de su desafío.

En la vida cotidiana, estamos constantemente conectados con los demás, enviando y recibiendo mensajes continuamente.

En el mar, los métodos de comunicación evolucionan
y se adaptan a esta velocidad.

Muchos patrones, incluidos Riccardo Tosetto y William MacBrien, creen que estamos presenciando una verdadera revolución con la llegada de la nueva red satelital de banda ancha y rápida ofrecida por Starlink, que se ha sumado a las dos principales redes satelitales con cobertura global, Iridium e Inmarsat, que destacan por ser más confiables en términos de seguridad y por su sólida presencia en el mercado, aunque presentan limitaciones, en cuanto a velocidad, y mayores costos.

¿Cómo funcionan estas redes?

A través de lanzamientos espaciales, varias compañías despliegan satélites en la órbita terrestre baja, formando "constelaciones" a varios niveles y transmitiendo una señal a buques y barcos de todo el mundo. Esta señal se transmite entonces a una estación terrestre, que proporciona la conexión a Internet.

Inmarsat es una red histórica en el campo de las comunicaciones satelitales, habiendo sido la primera en ofrecer conexiones telefónicas satelitales individuales. Utiliza satélites posicionados en órbita geoestacionaria.

La cobertura de estos satélites excluye los polos, pero es más que suficiente para cubrir las necesidades de cualquier regata. Iridium tiene cobertura global y utiliza 66 satélites "de Órbita Baja", permitiendo conexiones de datos que van desde solo 2.4Kbps para conexiones telefónicas por satélite o Iridium GO! hasta solo 22Kbps de subida y 88Kbps de descarga para el Iridium GO! Exec.

Subiendo en la gama, hay servicios como Iridium Certus que alcanzan velocidades de subida y descarga de 352/704 Kbps respectivamente. Los costos por usar Iridium GO! son bajos, alrededor de $150 al mes, pero la velocidad solo permite enviar y recibir correos electrónicos y algunos archivos pequeños adjuntos, en el orden de decenas de kb.

Con Certus, se pueden enviar archivos más grandes, pero los costos son prohibitivos, alrededor de $5 por Mb que se venden en paquetes de datos que cuestan miles de dólares al mes.

Starlink Maritime, por otro lado, representa una verdadera revolución, que se ha vuelto disponible solo recientemente para un evento como el Global Solo Challenge a trave´s de los nuevos contratos de 'Mobile Global Data' lanzados el verano pasado.

Antes de que comenzara el evento, había poca información disponible sobre la cobertura y el rendimiento reales una vez en el mar, especialmente al navegar en mares movidos y en áreas remotas como las del Atlántico Sur y del océano Índico.

Todos han compartido la sorpresa al ver su funcionamiento excepcionalmente fiable hasta ahora, especialmente considerando que alcanza velocidades de banda ancha de hasta 100 Mbps. Esta red se apoya en miles, no docenas, de satélites.

El costo de la antena es de unos $3000, un tercio en comparación con un sistema Certus. El costo de la suscripción mensual es de tan solo $250 al mes por 50 gigas, haciendo que la comparación con cualquier otro sistema carezca de sentido.

Está claro que en el futuro este sistema se convertirá
en el estándar para todos los barcos involucrados
en eventos de este tipo
.

La única observación hecha por los patrones está relacionada con el alto consumo de energía de la antena, pero ciertamente parece un defecto insignificante en comparación con lo que permite hacer.

La electrónica y las telecomunicaciones a bordo se han vuelto indispensables durante décadas para recibir y analizar datos meteorológicos, elegir rutas, enviar automáticamente la ubicación, transmitir señales de socorro en casos de emergecia y, más recientemente, compartir fotos y videos en redes sociales.

La tecnología permite compartir estas experiencias únicas con el mundo exterior, extendiendo así el impacto de estas aventuras en el mar.

Por ejemplo; François Gouin y Philippe Delamare se han comprometido a desarrollar proyectos educativos, organizando llamadas y videoconferencias para compartir su navegación con estudiantes que los siguen desde tierra.

Otros, como Ronnie Simpson y Kevin Le Poidevin, han traído drones para capturar sus embarcaciones en condiciones climáticas favorables, ofreciendo espléndidas imágenes y videos.

En el reglamento del GSC, numerosos sistemas de comunicación esenciales para la seguridad son obligatorios, incluyendo dos teléfonos satelitales portátiles y dispositivos de rastreo como YB Tracking que utilizan la red Iridium, la cual proporciona posiciones mapeadas para monitorear las rutas de los patrones.

La elección de dispositivos adicionales depende del presupuesto de cada proyecto y la preferencia individual de cada patrón en cuanto a mantener la comunicación con tierra.

Sin embargo, gracias a un acuerdo de patrocinio con Range Global Services, todos los patrones se bneficiaron de descuentos sobre los equipos de seguridad esenciales.

En algunos casos, como Kevin Le Poidevin, eligieron un paquete que le asegurara las comunicaciones básicas de voz y datos, incluyendo un Iridium GO! con datos ilimitados, un teléfono satelital móvil con llamadas ilimitadas y un segundo teléfono solo para emergencias, todo por $450 al mes, incluyendo el alquiler de todo el equipo.

Esta es una cantidad asequible considerando los costos tradicionalmente altos de estas tecnologías. Nueve de los 16 patrones que comenzaron en el GSC eligieron instalar una antenna Starlink en su barco para estar continuamente conectados, como si estuvieran en tierra.

De estos, Philippe Delamare sumergió la antena en el agua durante un vuelco, dañándola, así que ahora 8 de los 14 en el mar tienen esta tecnología revolucionaria.

Considerando que Andrea Mura tiene Certus, solo 5 patrones no tienen la capacidad de enviar fotos y videos, una situación que hasta hace poco solo era posible en regatas profesionales con presupuestos significativos.

Cole Brauer, la patrona estadounidense a bordo de First Light, quien utiliza principalmente Starlink y tiene Iridium GO! como respaldo, es una entusiasta defensora de las comunicaciones rápidas con tierra.

Antes de su salida, su equipo había instalado cámaras tanto fuera como dentro de su barco para monitorear continuamente la seguridad de la navegante, las 24 horas del día.

Hasta ahora, estas cámaras han capturado imágenes impresionantes, como el vuelco y la ola que la hico volar en el interior y golpearse contra el costado del barco, videos que luego compartió en sus canales sociales.

Cole relata lo increíble y tranquilizador que es poder comunicarse diariamente con su madre, su equipo y su meteoróloga, Chelsea Freas.

Según ella, estar en contacto constante ha reducido significativamente los riesgos asociados con esta hazaña. "Inicialmente pensé que sería limitante, ¡pero en realidad es realmente genial! Si tuviera que navegar alrededor del mundo nuevamente, definitivamente querría tener la oportunidad de comunicarme de esta manera otra vez".

Andrea Mura en Vento di Sardegna, quien comenzó su travesía hace menos de un mes, aún no siente el peso de la soledad, pero cree que la comunicación con tierra es fundamental.

Equipó su barco con un Iridium Certus y con Iridium GO! como respaldo. Para él, es esencial mantener el contacto con su mujer y sus dos hijos pequeños.

Además, desea compartir su aventura con el público, siguiendo el consejo de un amigo que dice: "No tiene sentido hacer cosas excepcionales sin comunicarlas a los demás". De hecho, cuando puede, envía hermosas fotos y videos a tierra. Actualmente, se dirige hacia Tristan da Cunha, esperando encontrar vientos favorables para entrar en el Gran Sur.

Para David Linger, a bordo de Koloa Maoli, quien se describe a sí mismo como "un introvertido muy sociable", poder llamar a su pareja y familia es crucial. La necesidad de estar en contacto con ellos es una prioridad.

Además de numerosos sistemas de respaldo, como teléfonos satelitales Iridium y Iridium GO! para correos electrónicos y partes meteorologicos, él utiliza principalmente Starlink y Garmin InReach.

Este último es un GPS portátil que
también permite enviar mensajes cortos.

"La información sobre el meteo y la seguridad es extremadamente importante para mí, así como mantenerme en contacto con mi familia y amigos e intercambiar información con mis compañeros de aventura mientras navegamos alrededor del mundo durante cinco meses en el GSC".

Durante una emergencia médica, cuando padeció de un cálculo renal en medio del océano, valoró aún más la posibilidad de mantener contacto con su equipo médico en tierra.

William McBrien a bordo de Phoenix, al igual que otros patrones, está muy satisfecho con Starlink a pesar de su alto consumo de energía, que ronda los 9 amperios. También tiene Iridium Certus a bordo como respaldo.

William comparte que, aunque es una persona independiente y se siente cómodo estando solo, "después de un día duro en el mar, poder hacer una videollamada con mi pareja Stephanie y ver su sonrisa es realmente agradable".

Normalmente, no utiliza redes sociales o mensajería, pero en el mar le han contactado varios amigos con los que no había hablado en años, y el tiempo que le dedica a la comunicación es más largo de lo que había anticipado.

Desde una perspectiva de navegación, para él, tener acceso rápido a internet significa poder consultar manuales en línea para llevar a cabo reparaciones y monitorear constantemente las condiciones meteorológicas.

Alessandro Tosetti a bordo de Aspra, que la semana pasada tuvo problemas con el generador y la driza de la mayor, también considera la conexión con Starlink un valioso apoyo para las reparaciones a bordo, que son una ocurrencia diaria, y para acceder a información meteorológica detallada y actualizada.

En sus travesías anteriores, Tosetti estaba acostumbrado al aislamiento y como respaldo ha equipado su barco con Iridium GO! y otras herramientas marítimas tradicionales "antiguas" pero fiables, como la radio SSB.

Además, la capacidad de comunicarse con tierra hace que todo sea más sencillo y proporciona un gran consuelo para aquellos que lo siguen desde casa, aliviando la aprensión de sus seres queridos.

El proyecto de Francois Gouin en Kawan 3 se centra en la comunicación, tanto en su rol de embajador de Unicancer como en su papel de promotor de proyectos educativos y actividades con jóvenes. Gracias a la asociación APPEL, que asiste a niños en tratamiento contra el cáncer en Rhône-Alpes, logró instalar Starlink una semana antes de zarpar de A Coruña.

Esto le permite tener intercambios semanales por videoconferencia con estos niños, enviándoles regularmente noticias y fotos para aligerar sus largas estancias hospitalarias, a menudo en salas aisladas. Además, realiza videoconferencias semanales con dos clases de secundaria de sus amigas Muriel y Mireille y con Moevai en Tahití.

"Intercambiar correos electrónicos con mi familia y algunos amigos es esencial para mí. Tener la posibilidad de hablar en videoconferencia y compartir mi aventura es extraordinario.

Psicológicamente, sería mucho más difícil sin la capacidad de hablar y vernos". a bordo François, además de Starlink, que utiliza un par de horas al día, también cuenta con Iridium GO! y Iridium Certus 100, que utiliza con tarjetas prepago, usadas para correos electrónicos y para enviar algunas fotos (Certus).

Riccardo Tosetto en Obportus 3 comenta que, a pesar de no ser aficionado a la tecnología usada para compensar la pereza, cree que la comunicación es indispensable hoy en día para intercambiar información lo más rápidamente posible en todos los campos, incluido el mundo de la vela.

Él también ha decidido usar Starlink, equipado con Iridium GO! y dos teléfonos satelitales móviles, alquilados de Range Global Services.

"Tener comunicación continua con tierra firme hace que todo sea más sencillo y te sientes menos solo. Por ejemplo, hablo con mi pareja Valeria dos veces al día y con mis padres en días alternos.

Además, logro enviar varios contenidos a Worldappeal, la empresa que gestiona todos los aspectos de la comunicación". Riccardo observa que mientras él está circunnavegando el globo, sus seres queridos también lo hacen, con todos los miedos asociados. Por lo tanto, prefiere discutir un problema solo una vez que está resuelto.

Kevin Le Poidevin en Roaring Forty, tras un comienzo complicado, está ahora navegando en las calmas ecuatoriales.

Desde su salida, ya había expresado lo reconfortante que era comunicarse con su familia en Australia, de la cual lleva separado desde hace meses debido a la preparación de su proyecto.

En el Roaring Forty, Kevin cuenta con una variedad de herramientas que ofrecen diferentes soluciones con redundancias incorporadas: dos Iridium GO! con datos ilimitados, dos teléfonos satelitales portátiles Iridium 9555, uno con llamadas ilimitadas, y el Predictwind Data Hub (router/rastreador) que también se puede utilizar para crear un blog.

El creativo patrón australiano, que también tiene un dron a bordo, mantiene aún el tradicional diario de bitácora escrito a mano.

Le encanta compartir su historia y quiere mantener a sus seguidores al día en tiempo real sobre sus actividades, observaciones y reflexiones respecto a las decisiones de navegación.

También se compromete a enviar actualizaciones a sus proveedores que lo apoyan, proporcionando feedback técnico al equipo de desarrollo de las velas Zhik.

"Estoy bastante contento aquí en medio del océano, pero soy consciente del impacto que mi aventura tiene en mis seres queridos y amigos, así que me gusta mantenerme en contacto con ellos. Recibir mensajes de apoyo de personas que no conozco siempre es algo especial para mí".

Pavlin Nadvorni, en Espresso Martini, a pesar de tener que renunciar a una conexión rápida debido a los trabajos adicionales que tuvo que llevar a cabo al timón después de que éste fuera dañado por una orca cerca de Portugal antes de la salida, es un firme defensor de la comunicación, como lo demuestran los numerosos blogs que envía desde el océano.

A bordo, tiene Iridium GO! y Garmin InReach. Pavlin comparte que en su vida "terrestre" es muy sociable y mantiene un contacto constante con la gente.

La transición a la soledad de la vida en el mar tras la salida de A Coruña fue el cambio más difícil de gestionar, y dice que todavía está en un proceso de adaptación.

"Comunicarme con mi familia y mi equipo en tierra definitivamente me ha ayudado a mantenerme en la regata". Pavlin considera que la capacidad de tener partes meteorológicos actualizados es de un valor inestimable.

En barcos relativamente rápidos, recibir pronósticos oportunos para un sistema meteorológico potencialmente peligroso es esencial para tomar medidas evasivas y, idealmente, evitar una depresión por completo.

No todos los marineros desean o necesitan una conexión rápida y contacto constante con tierra firme, aunque todos tengan a bordo el equipo básico. Algunos, como Edouard de Keyser a bordo de Solarwind, creen que la conexión con la naturaleza y la experiencia de aislamiento en el mar no tienen precio.

Con una trayectoria como empresario de telecomunicaciones durante 30 años, participó en la fundación de las primeras empresas de Internet y VoIP (ISP). Inicialmente, su trabajo relacionado con la innovación tecnológica era emocionante y todo estaba por inventarse.

Sin embargo, cuando empresas como AOL y Warner comenzaron a fusionarse en el año 2000, Édouard temía que la libertad de Internet estuviera desapareciendo, y hoy se da cuenta de cuán dependientes nos hemos vuelto de la tecnología, dificultando prescindir de ella.

"En 2022, decidí dejar mi trabajo en el sector para volver a mi pasión, la vela, intentando convertirla en una profesión y encontrarle sentido".

A bordo, eligió una comunicación más lenta pero fiable con dispositivos como Iridium GO! y Garmin Inreach.

"Creo que nuestro breve paso por la Tierra, insignificante en la inmensidad del universo, se mide en realidad por cómo vivimos cada momento, y que intentar acelerar cada proceso o experiencia es, paradójicamente, una manera de no avanzar significativamente.

En un velero, uno redescubre el tiempo para vivir y el placer de las cosas esenciales. Uno se aleja del mundo de los medios y su tendencia a inundarnos con noticias negativas, que, como pueden imaginar, son muy perjudiciales para un marinero solitario".

Louis Robein, a bordo de Le souffle de la mer III, es una persona reservada a la que le gusta la soledad.

Además, dado que su proyecto es autofinanciado con el apoyo de algunos donantes, solo está equipado con medios de comunicación esenciales como Iridium GO! y un teléfono satelital Iridium. Louis puede enviar correos electrónicos y algunas actualizaciones a tierra.

Revisa los partes meteorológicos dos veces al día y consulta sus correos electrónicos con menos frecuencia. No recibe muchos mensajes, pero para él siempre es agradable recibir noticias de personas conocidas y ánimos. Cuando se encuentra con un problema, Louis prefiere resolverlo primero por sí mismo, para evitar demasiadas preguntas que podrían no ayudar a resolverlo.

Solo si es necesario, se comunica con la persona que potencialmente podría ayudarlo. Principalmente, confía en el conocimiento adquirido en el pasado asistiendo a preparadores de regatas como la Solitaire du Figaro.

Entre los patrones que aprecian la comunicación pero no la consideran esencial están Philippe Delamare, Ronnie Simpson y Ari Känsäkoski.

Estos patrones aprecian la oportunidad de compartir experiencias, pero la navegación sigue siendo una experiencia profundamente personal e independiente.

Philippe Delamare, a bordo de Mowgli, perdió su conexión a internet de alta velocidad en el Atlántico Sur después de un vuelco que inundó su antena Starlink.

Por un lado, probablemente estuvo decepcionado de perder la conexión continua con tierra firme, ya no pudiendo tener videoconferencias con los niños de la escuela Anne Sylvestre sino solo enviando correos electrónicos narrando sus aventuras.

También extrañamos sus videos con sus compañeros de viaje de peluche Ouistiti y Poulpe, y los divertidos videos que le encantaba publicar en redes sociales.

Por otro lado, está feliz de volver a sumergirse en su vida de marinero, centrándose en la ruta y los partes meteorológicos, que consulta a través de su Iridium GO! exec, para enfrentarse mejor a las depresiones de los océanos del sur.

Ronnie Simpson a bordo de Shipyard Brewing y Ari Känsäkoski en ZEROchallenge tienen acceso a conexión rápida a internet Starlink. Ronnie también tiene Iridium GO! como respaldo, y Ari, el Iridium GO! Exec.

Debido a su naturaleza reservada, prefieren comunicarse sobre los proyectos que animan sus hazañas.

Ronnie, en particular, se centra en su apoyo a US Sailing Patriot, con el que continuará colaborando incluso después del GSC. Ari, que también es arquitecto con una fuerte inclinación hacia lo verde, se dedica a concienciar sobre una arquitectura más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

Hablando de comunicación, el patrón que ha inspirado a muchos con su aventura es Dafydd Hughes a bordo de Bendigedig. En su S&S34', Dafydd cuenta con el Iridium GO! Exec y el Predictwind Data Hub, con los cuales compartió su blog.

El patrón galés navegó hábilmente durante 12,500 millas, recorriendo la mitad de su vuelta al mundo, antes de tener que parar en Hobart, después de más de tres meses en el mar, debido a un fallo en el piloto automático.

Hace dos días, Dafydd anunció su retiro del GSC, satisfecho con su increíble viaje y sus logros, pero consciente de que continuar no habría sido una elección prudente, exponiéndose a riesgos innecesarios y estrés que habrían comprometido el resto del viaje.

Con su difícil decisión, Dafydd volvió a mostrar un notable coraje, demostrando su habilidad para reconocer el momento adecuado para detenerse.

La comunicación juega un papel crucial no solo para los patrones en el mar, sino también para nosotros en tierra que recibimos y nos inspiramos en sus historias.

La necesidad de contacto con tierra firme, a menudo percibida en las palabras de los patrones, resulta ser principalmente una necesidad de compartir sus extraordinarias aventuras.

La comunicación se convierte en un medio fundamental para transmitir historias de resiliencia, coraje y superación. Como enfatizó Dafydd Hughes, incluso antes de comenzar su vuelta al mundo, "No soy especial; solo soy una persona ordinaria tratando de lograr algo extraordinario. La diferencia es que di el primer paso. Es importante atreverse.

Al compartir mi viaje, espero inspirar a otros a perseguir sus sueños, no importa cuán grandes o pequeños sean".

Las voces de los patrones, a través de la comunicación, llegan a una audiencia amplia y diversa: desde niños en hospitales y escuelas hasta entusiastas de la vela, desde familias hasta amigos lejanos.

La necesidad de los patrones de comunicar sus experiencias excepcionales se convierte así en un puente que conecta diferentes mundos, transformando sus aventuras en fuentes de inspiración y enseñanza para todos nosotros.

En este intercambio recíproco, la comunicación adquiere un valor inestimable, mostrando cómo los desafíos a los que se enfrentan en el mar pueden resonar profundamente también en nuestras vidas cotidianas.

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69F 2024 Series
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICK69F SAILING SE EMBARCA EN LA TEMPORADA MUNDIAL DE INVIERNO CON TRES FLOTAS EN TRES CONTINENTES

A medida que avanza la temporada de invierno, 69F Sailing, la fuerza pionera en veleros con foils, anuncia con orgullo el compromiso simultáneo de tres flotas en tres continentes.

La dinámica categoria de la Vela está lista para causar sensación en Dubai, Barcelona y Miami, FL, con una serie de emocionantes eventos dirigidos a una amplia gama de entusiastas de la Vela.

En el corazón de Medio Oriente, la primera flota de 69F Sailing se estableció en Dubai, donde el evento inaugural comenzará esta semana.

Las encantadoras aguas de Dubai serán testigos de las proezas de los veleros 69F, brindando una experiencia única y estimulante. No es la primera vez que el único monocasco con foils y one design para3 tripulantes toca base en Oriente Medio.

El 69F estuvo en Jeddah, Arabia Saudita, durante la 37ª Regata Preliminar de la Copa América Presentada por NEOM, para que los espectadores y VIP pudieran probar un barco con foils, similar a los utilizados en el trofeo deportivo más antiguo del mundo, pero no tan complejo y, por lo tanto, representa "foilear para todos".

Mientras tanto, en las costas del Mediterráneo, actualmente hay una segunda flota en España, lista para participar en las Barcelona Foiling Winter Series.

Este emocionante evento no es sólo una muestra de la delicadeza del foiling, sino también una oportunidad para que los propietarios del 69F demuestren sus habilidades de navegación en un escenario internacional.

El circuito de invierno está abierto tanto a los propietarios de 69F como a los navegantes que deseen experimentar el foiling por primera vez, alquilando uno de los barcos de 69F Sailing.

https://bcnfoilingwinterseries.sailti.com/

Tercer continente y tercera flota.

69F USA encontró su base en la vibrante ciudad de Miami, FL. Esta flota estadounidense se está preparando para una serie de eventos a lo largo de la temporada invernal.

Dos aspectos destacados clave incluyen la Youth Foiling Gold Cup, diseñada para regatistas menores de 25 años, y la 69F Club Super Series, abierta a entusiastas de la Vela de todas las edades con especial atención a un desafío entre los clubes náuticos.

Estos eventos prometen emoción a alta velocidad y una muestra de la tecnología de vanguardia detrás de los 69F y en uno de los mejores lugares para navegar en el mundo, particularmente durante el invierno del hemisferio norte.

https://69fsailing.com/69f-cup-america-2024/

La temporada de invierno global de 69F Sailing subraya el compromiso de la compañía de fomentar una comunidad náutica próspera en todo el mundo.

Para lo cual se han previsto más eventos en la temporada europea de verano, incluidos dos eventos organizados exclusivamente para el foiling femenino y la Gran Final en Barcelona en noviembre, pero también el primer evento para regatistas sub 21, en Malcesine, Lago de Garda, del 27 al 30 de junio.

https://69fsailing.com/69f-sailing-unveils-exciting-2024-

Con eventos diseñados para todos y para diferentes grupos de edad, 69F Sailing continúa superando los límites del foiling para todos, proporcionando una plataforma inclusiva para que los navegantes se reúnan y compartan su pasión por el mar, la navegación, la velocidad de las carreras reñidas y la adrenalina.

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69F 2024 Series

69F CLUB SUPER SERIES USA
* Miami Race Two: 19 - 21 January
* Miami Race Three: 23 - 25 February
* Miami Race Four: 15 - 17 March

69F CUP EUROPE
*
o Malcesine: 23 - 28 April
o Torbole: 21 - 26 May
o Acquafresca: 23 - 28 July
o Malcesine: 17 - 22 September

69F YOUTH FOILING GOLD CUP
*
o Miami ACT 1: 22 - 26 January
o Torbole ACT 2: 13 - 19 May
o Malcesine ACT 3 Foiling Week: 17 - 23 June
o Acquafresca ACT 4: 15 - 21 July
o Barcelona/Other Location Grand Final: October/November

69F WOMEN FOILING GOLD CUP
*
o Malcesine: 2 - 5 May
o Malcesine: 26 - 29 September
o Barcelona/Other Location Grand Final: October/November

69F JUNIOR FOILING GOLD CUP
*
o Malcesine: 27 - 30 June

Christmas Race 2023
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La 47ª Christmas Race se presenta en Palamós con el cartel de completo

o La regata internacional suma 233 tripulaciones de 18 países distribuidas en 8 clases

o Se celebrará del 18 al 22 de diciembre organizada por el CN Costa Brava-Vela Palamós

Palamós (Girona).-
La 47ª edición de la Christmas Race, regata internacional de vela, que se celebrará del 18 al 22 de diciembre en aguas de la bahía de Palamós, ha dado su pistoletazo de salida con la tradicional presentación en el Espai del Peix.

En el acto han participado Miquel Aviñó, vicepresidente deportivo del CN Costa Brava-Vela Palamós; Lluís Puig, alcalde de Palamós; Mònica Alcalá, diputada de Juventud y Educación de la Diputació de Girona; Xavier Torres, presidente de la Federación Catalana de Vela y David Ruíz, representante de Ports de la Generalitat.

Miguel Aviñó hizo un repaso a los números de la Christmas Race en cuanto a participantes, países y clases. El vicepresidente del CN Costa Brava-Vela Palamós destacó que "hemos vuelto a incorporar la clase 29er, una regata muy concienciada con la sostenibilidad y que han querido abrir su circuito europeo por primera vez en la Christmas Race", sobre este tema dijo que "la Christmas Race fue pionera en el tema de sostenibilidad, lo que valoran las clases y los participantes".

Lluís Puig destacó la internacionalidad de la Christmas Race: "Es una regata muy esperada en el municipio desde hace ya casi 50 años, donde tiene una repercusión directa muy importante. Sin duda hay que seguir apoyando estas competiciones que además son muy cuidadosas con el medio ambiente y el entorno".

Mònica Alcala habló sobre el impacto en el territorio: "La Christmas Race es uno de los eventos deportivos más importantes para la demarcación de Girona, por aquí han pasado campeones olímpicos, mundiales y europeos y Palamós es un punto de referencia mundial en el deporte de la vela y con una proyección internacional para Palamós, la Costa Brava y Girona".

David Ruíz explicó que "desde Ports de la Generalitat estamos encantados de colaborar con este regata tan internacional y que nos da un valor muy importante al territorio".

Máxima participación

Al cierre de ésta edición hay inscriptos 233 barcos, distribuidos en 8 categorías. ILCA 6 Masculino (51), ILCA 6 Femenino (19), ILCA 4 Masculino (40), ILCA 4 Femenino (20), 420 Masculino/Mixte (48), 420 Femenino (17), 29er Masculino/Mixto (27), 29er Femenino (10).

En en cuanto a países suman un total de 18:
Alemania (12), Austria (5), Australia (1), Bélgica (1), Canadá (1), Eslovaquia (1), España (88), Francia (34), Finlandia (1), Gran Bretaña (24), Italia (13), México (1), Países Bajos (19), Polonia (6), Portugal (7), Suiza (7), Suecia (2) y Ucrania (9).

Regata sostenible

En la presente edición la gran novedad será la vuelta de la clase 29er, que abrirá la EuroCup, el circuito continental del año 2024 en aguas en Palamós.

Este año se ha incorporado esta clase doble, que es a su vez Clean Class, dentro de la asociación internacional Sailors of the Sea y la Christmas Race, por este motivo, ha entrado a formar parte dentro de la categoría de Clean Regatta, competición sostenible, hecho que ya que lleva varios años trabajando en acciones sostenibles como libre de papel y plásticos.

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Bacardi Winter Series 2023/24
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BACARDI WINTER SERIES 2023/2024 COMIENZA EN MIAMI, EE.UU.

El evento inaugural de Bacardí Winter Series 2023/2024 comienza este fin de semana, del 16 al 17 de diciembre, en Miami.

Las flotas J/70 y Melges 24 competirán en la Bahía de Biscayne.

15 de diciembre de 2023 - Miami, USA. -
Organizado en Shake-A-Leg Miami, el evento contará con alrededor de 40 equipos en acción para la serie de seis regatas. Las espectativas son altaa ya que el espectáculo del fin de semana promete una intensa competencia y el clima promete hacer que las condiciones sean extremadamente difíciles para estos equipos de clase mundial.


A ver qué pasa cuando hay agua revuelta, temperaturas frías, chubascos y vientos arrachados.

Se pronostican 30 nudos para este sábado, y más de lo mismo el domingo. Se avecina una prueba exhaustiva de agilidad, trabajo en equipo y coherencia mientras esperamos a ver quién ocupa el centro del escenario.

Eddie Cutillas de Bacardi USA dijo:
"Estamos deseando vivir regatas increíbles y, como siempre, estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Miami a los regatistas del J/70 y Melges 24.

No hay duda de que el campeonato será duro.

Los equipos se enfrentarán a dos ¡Los rivales de este fin de semana, el clima y sus competidores! Les deseo a todos carreras fantásticas y, por supuesto, disfrute, terminando con nuestra habitual hospitalidad de Bacardí".

Está previsto que las regatas comiencen en Melges 24 a las 11:00 am del sábado 16 de diciembre, seguidas por el J/70, para las tres primeras pruebas, y otras tres más el domingo. Después del día de regatas, la hospitalidad de Bacardi mantendrá a todos entretenidos con cócteles y música.


J/70
El J/70 cuenta con una alineación estelar de equipos, incluidos los nombres notables del estadounidense David Jannetti en 'Very Odd', Robert Hughes en 'Heartbreaker' y Daniel Goldberg en 'Bazinga'.

También se prevé que tendrán una buena actuación Peter Cunningham en 'Powerplay' representando a las Islas Caimán, 'Superior 1' de Dick Kalow y Trey Sheehan en 'Hooligan'. Cuatro equipos del Corinthian también competirán por puestos en la clasificación entre las leyendas de la clase.


Melges 24
La flota altamente competitiva de Melges 24 cuenta con una combinación de antiguos podios de Bacardí y muchos otros campeones.

Los favoritos incluyen al equipo 'Bombarda' de Andea Pozzi de Italia y Laura Grondin en 'Dark Energy', medallista de bronce en el Campeonato Mundial Melges 24 de este año.

El recientemente coronado campeón norteamericano de Melges 24, el canadiense Richard Reid y su equipo en 'Zingara' se suman a la mezcla.

Los medallistas olímpicos Stuart Bithell y Luke Patience se han asociado con Michael Wilson en 'Shotgunn'. Bora Gulari en 'Mavi' y Peter McClennen en 'Gamecock' también probablemente se encuentren entre los que marquen el ritmo.

Sigue la Copa Bacardí

Web: www.bacardiinvitational.com

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52 Súper Series
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Las 52 SUPER SERIES continúan apostando por la sostenibilidad

A lo largo de la emocionante temporada 2023, las 52 SUPER SERIES perseveraron en la aplicación de políticas de sostenibilidad, incorporando nuevas ideas e iniciativas y trabajando en su objetivo de ampliar el alcance global y la diversidad de su mensaje.

Los elementos básicos de la sostenibilidad forman parte del ADN de las 52 SUPER SERIES desde hace muchos años: reducir los residuos, reciclar, minimizar el impacto de cada evento y, al mismo tiempo, educar e influir directamente en las comunidades locales para lograr cambios positivos en los comportamientos y en las elecciones.

Todos estos elementos fueron se reeditaron en 2023 al tiempo que se reforzaba el esfuerzo por lograr un efecto más positivo y tangible en cada evento. En las cinco regatas de la temporada -disputados en Saint-Tropez, Scarlino, Menorca, Barcelona y Puerto Portals- el grupo de sostenibilidad del circuito colaboró con ONGs locales y programas de sostenibilidad para potenciar su labor.

LINK AL VIDEOEn Barcelona, las 52 SUPER SERIES colaboran con No Más Invisibles y en Puerto Portals con Yachting Gives Back, organizaciones que redistribuyen alimentos frescos que no se utilizan durante la jornada.

Lo que surgió como una iniciativa de ayuda a personas desfavorecidas en Palma, se ha replicado generando el mismo tipo de programa en cada evento. A lo largo de la temporada 2023, nueve ONGs y grupos colaboraron con las 52 SUPER SERIES empujando hacia un objetivo común.

Otra novedad de 2023, promovida en esta ocasión por la colaboración de 52 SUPER SERIES con XS, es el premio XS Green Team Sustainable Changemakers Award, que recayó en el equipo tailandés Vayu por su compromiso con la sostenibilidad.

Más limpio

Las limpiezas de playas, puertos y costas siguen constituyendo una actividad básica en todos los eventos de las 52 SUPER SERIES.

A primera vista, puede parecer que estas iniciativas constituyen una moda, pero objetivamente dejan la zona visitada en un estado mucho mejor que cuando llegó el circuito a la sede y transmiten a la comunidad local y a los visitantes el mensaje de que todo el mundo puede hacerlo mejor y no dejar basura de ningún tamaño.

En los eventos de Menorca y Barcelona, el circuito promovió limpiezas submarinas, animando a las escuelas de buceo locales a colaborar. En Menorca respondieron a la llamada Merak Diving y, en Barcelona, Vanas Diving.
Contra los plásticos de un solo uso

El circuito empezó a trabajar con su socio Bluewater hace cuatro años. Las máquinas de agua potable filtrada Bluewater ahora no son sólo un recurso para evitar el uso de recipientes de plástico de un solo uso para regatistas, equipos y personal del circuito, sino que, cada vez más, son utilizadas por transeúntes y visitantes de las sedes.

Durante la temporada 2023, las estaciones de agua filtraron y dispensaron 18.000 litros de agua, el equivalente a eliminar la necesidad de 36.000 botellas de plástico de medio litro.

Informar, educar, concientiziar

Cada regata acoge a jóvenes locales para que aprendan sobre la fragilidad del medio marino y costero y cómo cuidarlo mejor.

Es importante que esto se haga de una manera divertida y con buena información, con grupos pequeños o medianos, para que cada joven tenga la oportunidad de conocer a los regatistas, subir a bordo de los barcos y aprender cómo funcionan las maravillosas máquinas de regatas que son los TP52. A lo largo de 2023, 91 jóvenes se unieron al programa de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES.

Embajadores

El grupo de embajadores -normalmente uno o dos miembros de cada equipo- son ahora el alma del programa de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES.

Comparten su pasión y empuje con sus equipos para seguir inspirando y motivando. Y cada vez surgen más ideas nuevas de este grupo, lo que no sólo es gratificante, sino que favorece la adopción rápida y eficaz de nuevas ideas. Un ejemplo de este delicado equilibrio es el control y la reducción del consumo de combustible en las áreas de regata.

Y en cuanto a los mensajes, las 52 SUPER SERIES tratan de utilizar su voz compartida de la mejor manera posible, aprovechando su amplia audiencia global a través de las redes sociales del circuito.

Para una audiencia que en 2023 ascendió a 4.362.148 cuentas, es especialmente emocionante ver que uno de los vídeos de sostenibilidad fue el que atrajo a la audiencia más amplia: cerca de 1,2 millones de cuentas de todo el mundo.

La colaboración con Kick Out Plastic avanza viento en popa. Esta asociación mundial de destacados e influyentes exponentes de diferentes deportes comparte el mismo sentido de la responsabilidad de utilizar su influencia para revertir la crisis climática.

Un buen ejemplo de ello fue la visita al Rolex TP52 World Championship del jugador del F.C. Barcelona Ferrán Torres, embajador de Kick Out Plastic en España. Su mensaje publicitando el uso de estaciones de agua y desaconsejando el uso de botellas de plástico alcanzó una audiencia de 340.160 cuentas.

De acuerdo con Lars Böcking, director de sostenibilidad de las 52 SUPER SERIES:

"Estamos muy orgullosos de lo que hemos conseguido en 2023 y de cómo nos motivamos e inspiramos unos a otros para ser responsables de hacerlo mejor.

En comparación con otros eventos náuticos de primer orden, creo que logramos mucho con nuestros recursos clave, que son la pasión, las ideas y el compromiso, en lugar de poder destinar grandes presupuestos a este ámbito vital.

Con las limpiezas de playas y fondos marinos, junto con la recogida de alimentos no utilizados en todas las sedes, estamos estableciendo un nuevo estándar. ¡Atentos a nuestros planes para 2024!".

Reporte Sostenibilidad 2023

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