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 Buenos Aires, domingo 10 de diciembre de 2023  Nº1019    

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En el número anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje que muy gentilmente me concedió Alejandro Colla, Capitán del equipo argentino que compitió en la SSL Gold Cup, cuando nos decía:

"Hace un año, muchos teníamos dudas y ahora que recién acabo de llegar, te puedo confirmar que esto va a continuar y cada vez será más grande. Lamentablemente Argentina fue de los que armamos el equipo muy a último momento."

En esta segunda entrega Alejandro Colla nos cuenta desde la experiencia que tuvo, cuáles fueron sus sensaciones arriba de los SSL47, a la vez que abrimos las estadísticas sobre la performance que tuvo el SSL47 #3 durante los 8tvos de Final en los que tuvo participación el equipo argentino y terminó afuera muy injustamente a mi manera de entender el deporte de la Vela, cuando en la última regata terminaron últimos abordo del SSL47 #3.


Sin dudas que criticar es fácil y muchas veces no aporta nada, por eso no quiero ser mal interpretado, si bien me toca contar lo que almenos yo entiendo que sucede, también hay que entender que las cosas se hacen de la manera que son posibles y no las ideales, muchas veces es la mejor manera posible y eso está muy bien para mí, por eso espero que Ale tenga toda la razón y el circuito continúe con gran éxito, para seguir avanzando con la oportunidad de ir mejorando.

"… nos subimos al barco 15 minutos antes
de la primera regata."

Reportaje a Alejandro Colla
2da Parte


LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): ¡Chapó! por Michelle que hace este extraordinario esfuerzo y gesto por la difusión Mundial de la Vela de la mejor manera posible, pero también creo que es un tanto injusto.

FACEBOOK DEL EQUIPOAsí como en el Fútbol es la FIFA quien organiza el Mundial, en la Vela debería ser la World Sailing, un gran evento con un importante premio en dinero y que en gran medida sea para la Federación Nacional del equipo vencedor.

Porque; esto de correr con un barco distinto cada día y que antes ya lo usó uno o varios equipos, además de terminar con doble puntaje un set de 4 regatas, casi la mitad de los puntos en una prueba, todo esto creo que va en contra del evento.

Alejandro Colla (Ale): Es otra forma de jugarlo; el Circuito Mundial de Match Race que tuvo éxito durante muchísimos años, es así.

Otra idea de Michele es; igualar las posibilidades de todos los países del mundo, desde los que están en desarrollo hasta los que se ubican en lo más alto del ranking.

Este formato que a nosotros evidentemente nos perjudicó, está logrando lo que busca: Malasia y Hungría que son los dos que ganaron nuestra zona. (Hungría ganó la SSL Gold Cup)

Hungría venció a Nueva Zelanda en las Semifinales.

En el primer momento, cuando a Argentina le dieron diez días de entrenamientos (en Suiza), a Malasia y Hungría les dieron 20 días de entrenamiento con los SSL47, y a Cuba le dieron más días. Como para igualar las posibilidades y te diría que se pasó de lado.

Les está dando mucha ventaja.

Porque nosotros nos encontramos contra un equipo malayo que llevaba tres semanas compitiendo y nosotros nos subimos al barco 15 minutos antes de la primera regata. Entonces es muy difícil, por mejor equipo que tengas, que con 15 minutos de entrenamiento le puedas ganar a alguien que hace tres semanas está corriendo regatas.

La realidad, es que la primera regata la ganamos y
después pagamos las consecuencias.


SW: Luego colocaron dos 2º y la última regata que corrieron con el #3, terminaron últimos.

¿Habían corrido antes con ese mismo barco?

Ale: No, eran 4 barcos y corrimos un día con cada barco.

Podría ser una excusa. Ese mismo barco nos lo pasó Portugal después de tener una mala regata.

SW: Y después del último puesto de Argentina, volvió a terminar mal la siguiente regata.

Ale: Pero realmente no quisiera usar esa excusa y ni lo mencionaría.

No nos sentimos con problema de velocidad.

SW: Ale, sabemos que los barcos por más que parezcan iguales, no lo son.

Ale: No iría por ese lado. Donde busco la causa es; en la falta de entrenamiento y preparación en ese tipo de barco y en las diferentes condiciones.

El primer día corrimos con muy poco viento y genoa grande, al día siguiente corrimos con bastante más viento y genoa grande, pero el tercer día corrimos con el mismo viento que el día 2 y genoa chica. Hasta ahí nos pusieron tres condiciones distintas con distintas velas.

No tuvimos tres regatas que nos hayan posibilitado continuar mejorando en una condición.


El último día, corrimos con poco viento y genoa chica. Una nueva condición, una cuarta condición con un cuarto equipamiento diferente. Nunca aprendimos de verdad a navegar el barco. No obstante, y debo ser sincero; contra Malasia puede ser que tuviéramos un déficit de velocidad, pero no contra el resto.

Estados Unidos pagó el mismo precio que nosotros por entrar en octavos de final, y así como entró, se fue igual que nosotros.

Me parece que pasa por las horas navegadas y no por el barco en si, porque para mí, los barcos estaban muy parejos y no puedo decir nada de los barcos. Algo que es muy difícil de lograr, pero el equipo de tierra de la SSL que trabajó durante 3 años para conseguirlo, lo han hecho realmente muy bien.

Tenían 5 barcos, uno de back up, y no creo que haya habido diferencias notables en ninguno.

Algunas estadísticas
del SSL47 #3:

De las 4 regatas de los octavos de final en la flota 1 que corrió el SSL47 #3, terminó; anteúltimo en dos y último en las otras dos.

En la tercera, los Campeones largaron media eslora adelante y terminaron anteúltimos.

También Eslovenia tuvo su peor resultado con ese mismo barco, terminaron últimos la primera regata. También Noruega terminó último en la regata que corrió con el #3

SW: ¿En dónde estuvo el error que los dejó afuera?

Ale: En el análisis previo como Capitán; en la reunión de la noche anterior, supuse que los tres rivales iban a pelear por el 2º puesto y que nos veían a nosotros más adelante.

Eso nos facilitaría poder correr la última regata más tranquilos sin tener que estar pensando en los demás, por lo menos hasta la mitad, y si nos veíamos en apuros a mitad del recorrido, era enfocarnos en un barco para no terminar últimos, ya que con eso nos alcanzaba.

Todos estuvimos de acuerdo, pero cuando largamos al día siguiente, no hicimos dos minutos de regata (en la misma largada USA se les cuela por la lancha a toda velocidad largando muy bien) cuando USA "no empapela" (tapa el viento) nos deja parados, hacemos un modo bajo para tratar de zafar, ellos copian para marcarnos y ahí ya se nos empezaba a complicar.

Aún queda atrás el equipo húngaro que se fue para la derecha y cuando nos cruza cerca por popa, recién era la mitad de la ceñida, cuando nuestro plan de buscar a uno para frenarlo, era a partir de la segunda ceñida, y por eso los dejamos pasar (sin virarles encima).

Así como primero les dio por derecha, después se les dio por izquierda; nos recortó por derecha y después nos pasó por la izquierda. Una cancha difícil. Pero bueno, fallamos en eso, por que pudimos haber elegido a un barco desde la largada y hacerle Match Race con un juego agresivo, y quizás eso no nos hubiese dejado afuera.


SW: Estados Unidos me pareció el equipo de menor rendimiento.

Ale: Si, les pasó más o menos lo mismo que a nosotros; compromisos de la tripulación titular, les impidió correr y tuvieron que armar un equipo a último momento, y les dieron el mismo tiempo que a nosotros para entrenar.

Algo que vale la pena mencionar y que es súper difícil de navegar, es que; te subís al barco para correr la regata cuando te lo deja el equipo que corrió antes, pero no te dejan navegar hasta que te habilite la CR.

Cuando te avisan que podés navegar, te quedan 5 minutos para hacerlo y después izan la bandera de atención. En esos 5' tenés que analizar el viento, probando en ceñida e izar el spi para controlar que está repasado y entero.

No te alcanza para nada.

Los barcos no tienen instrumental electrónico que te muestre la dirección real del viento, solo cuentan con corredera y compás electrónico. Por eso, la única manera de analizar el viento, es navegando. Pero casi no tenés tiempo para hacerlo, solo dos minutos de ceñida para regresar en los otros dos minutos.

El conocimiento de la cancha, es fundamental y por eso los equipos que venían corriendo de semanas anteriores, también ahí tenían una ventaja adicional. No solo el entrenamiento arriba de los SSL47, sino en el conocimiento de la cancha que era muy abierta y para nada viciada.


SW: Malasia que ganó la última regata y terminó 1º de la Flota 1, en una popa cuando venía 1ro y con mucha ventaja, vi cómo se les iba el globo al agua y terminaban últimos. Cometían errores graves.

Ale: Les fallaron los nervios, pero déjame que te cuente un poco sobre Malasia.

Fueron con un equipo de 12 tripulantes, 4 ayudantes y el Presidente de la Federación Malaya de Vela. Hace tres años que vienen entrenando con coachs y en este mismo barco, para este evento y sin parar, allá en Malasia.

Se lo tomaron recontra a fondo, y bueno, ahí está. Ellos venían de las pre clasificatorias, corriendo 4 semanas de regatas, antes que nosotros.

SW: Además, en esos 5 minutos que tenés para controlar el barco antes de largar, si el equipo anterior en su regata fatigó o deterioró algún elemento, te vas a enterar en la regata.

Ale: Si, por suerte no se dio. Pero si, así son las reglas y en el Match Race te pasa lo mismo.

Pero si en esos 5 minutos te das cuenta que hay algo roto, tenés la posibilidad de izar una bandera para pedir tiempo. En esta semana que nosotros navegamos, un par de veces dieron tiempo por ese motivo.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Federico Waksman
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Al finalizar la tercera entrega del reportaje a Federico Waksman, ganador de la Mini Transat con su Proto Raison 2021, REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY, nos decía:

"Un poco en esta regata, la clave para mí fue la fortaleza psicológica y no pensar en nada negativo. Es una regata muy dura en ese sentido, pero la viví muy diferente a la edición anterior, porque tuve esas herramientas para, básicamente, poder ayudar a mí cabeza."

Reportaje a Federico Waksman
4ta Parte

"… al irme más al Sur, encontré lo que yo llamaba "Puertas Estelares"


LINK AL AUDIOSebastián Rodrigué (SW): Me habías comentado antes de largar que, en esta pierna de 2700 millas, lo que podría sorprender y había que estar muy atento, eran unos frentes que podían llegar sin previo aviso y pasar repentinamente de 25 a 40 nudos de viento.

¿Te pegó alguno?

Federico Waksman (FW): Hay muchos "Skull" (como los llaman) y cuando vas llegando al Caribe, hay más.

Es de las cosas que hace que la Mini Transat
sea una regata tan difícil y tan dura.

Porque cualquiera que tiene la intención de ganar, no navega lento previendo eso por si después sopla más; todo el mundo viene al límite. Por eso, si sopla entre 18 y 20 nudos, navegan todos con el spinnaker más grande. Pero con más viento, el barco no lo aguanta por más que tomes dos o tres rizos a la Mayor.

No lo aguanta, se entierra y cuando eso sucede, se va a la orza y perdiste.
Estos frentes repentinos son más activos a la noche y cuanto más cerca estás del Caribe, hay más.

SW: ¿Filas la escota del spi?

FW: No podés dejar el globo suelto mucho tiempo, porque se rompe. Lo que haces es; acelerar y sino arriar el spinnaker, que eso hice dos veces. En todos los demás, no bajé el spinnaker y aceleré, aceleré y lo aguanté.

Son vientos fuertes con mucha lluvia y fríos.

Los ves venir, pero no podés posicionarte tan bien; sacás la pínula e intentas interpretar cuál te va a pegar o cómo lo va hacer. Porque estos Skulls escupen el viento hacia abajo, vienen moviéndose dentro de los Alisios.

Escupen el viento hacia abajo y si te da del mismo ángulo, se suma al de los Alisios, por eso si venís con 20 nudos, suma 5 o 10 y te quedas con 25 a 30 nudos. Ahora si te pasa por el costado, no te suma en intensidad, pero quizás te da mejor ángulo y te permite apuntar a la meta.

Quedarte en el lateral de un "Skull" puede ser muy beneficioso.

Como estos Proto cada vez son más rápidos, es hermoso. Había veces que los aguantaba por cerca de una media hora y hacía rumbo directo durante ese tiempo. Pero hay veces que te queda al revés y te saca de rumbo, entonces trabuchas, pero te metés adentro del "Skull" y es una macana.

Porque terminás atrás del "Skull",
donde en lugar de sumar, lo resta y te quedas con 8 nudos.


Son todo un tema, porque además son como trenes de estos "Skulls" y saber jugar con ellos es vital. El meteorólogo de dijo algo con lo que jugué toda la regata y fue increíble; que cada vez que me llegara el parte de la meteo, me sentara a escribir lo que iba a hacer y eso fue a cada hora.

Primero la estrategia general, segundo el day and night que es jugar con las variaciones del día y la noche en los Alisios, variaciones que las hay y son interesantes, y lo tercero fue jugar con las nubes.

Eso está muy bueno para no ser negativo y no estresarte.

Si no podías jugar con las nubes, no importa porque lo primero es la estrategia general; Si decidiste ir al Sur, andá al Sur. Por más que un "Skull" te esté dando un mal ángulo, seguí con la estrategia macro que es lo primero.

Capaz que en ese momento con ese parte meteo, la estrategia general no es ir a Guadalupe (la llegada). La estrategia puede ser; ir a una determinada zona donde sé que habrá más viento.

Ahí ya cambia todo, porque el borde que más aproxima ya no es el que te aproxima más a la meta. Sino que, es el borde que más aproxima a esa zona que decidiste ir, en ese momento.

Toda la regata te la pasás en un estudio de ingeniería estratégica meticulosa que solo interrumpís para comer o trimar un poco mejor. Pero al final, la regata entera es así.

LINK AL VIDEO

SW: Después, cuando quedaste delante del XUCLA, en un primer momento con una ventaja de algo más de cien millas, y la condición estable de los Alisios, creí que Carlos finalmente te alcanzaría.

Pero cuando vi el video de la llegada, noté que el REPREMAR SHIPPING AGENCY URUGUAY sacaba casi la mitad del casco fuera del agua, venías "williando" el Mini. Venías planeando con la proa entera fuera del agua, navegando sobre la popa del barco, nada más.

FW: El diseño de David Raison está pensado para que la quilla (basculante) actúe de foil y por eso es que se levanta la proa.

Cuando tenés cierto ángulo de escora, la fuerza resultante produce que la quilla haga de foil. Porque con el barco adrizado, empuja un poco hacia el lateral, pero cuando estás escorado, la fuerza es realmente vertical.

Encontrás la manera y se siente en el barco, cuando empezás a planear sobre el quillote; el barco empieza a acelerar y el ruido del flujo en el timón empieza cada vez a ser más agudo, lo que indica que ya estás volando sobre la quilla.

Vuela tan bien sobre la quilla que cuando terminas una trabuchada, la velocidad a la que viene el barco te permite orzar más que tu VMG y cazar sin molinete la quilla basculante nuevamente porque se eleva sola, ya está en modo foil.

Es un barco increíble y no por nada ya lleva 5 ediciones ganadas.
David Raison diseñó este barco y corrió la primera Mini Transat con llegada a Brasil y la ganó.

Después hizo el 865 que ganó con Ian Lipinski (GRIFFON.fr) en 2017 y en 2019 volvió a ganar con François Jambou. Luego vino Pierre Le Roy que decidió hacer el mismo barco un poco más evolucionado y le pusieron el mástil un poquito más a popa, y también ganó la Mini Transat 2021.


Luego vinieron 8 personas más que decidieron hacerse ese mismo diseño, por su cuenta.

Pero este año, si no fuera que la gané con el mismo Raison, hubiese ganado Carlos con el Manuard que también es un diseño increíble.

SW: Me cuesta un poco hacerte la próxima pregunta, porque creo que para correr este tipo de regatas hay que estar un poco loco ¿Pero te gustaría algún día correr la Vendée Globe?

FW: En ésta regata me lo pensé mucho; es diferente la Vendée Globe, porque tenés comunicación abordo.

La Mini es muy dura, no tenés comunicación.

Tenés un barco más grande, hay comunicación, pero igual vas al borde de la piña y en condiciones más duras. Para un navegante de la Vendée Globe, el Atlántico es un paseo. El Sur es duro, es duro estar solo, así que no lo sé, vamos a ver.

Pero sin dudas tiene esa cuota a favor de poder apoyarte en gente de afuera y eso es una gran ayuda.

Yamila Tasín que es una gran amiga y tuvo una increíble evolución en la Vela oceánica; en 2019 no sabía poner el spinnaker y en esta edición estuvo para pelear el podio y al final terminó top ten, pero quedó muy triste, se desmoralizó siendo anímicamente de las más fuertes de la flota. A lo que voy, es que en la Vendée tenés otras herramientas como Internet y los competidores van hablando.

La Mini, psicológicamente es muy dura.


SW: ¿Cuáles fueron las marcas más altas de velocidad que hiciste?

FW: Carlos (Carlos Manera - XUCLA) hizo picos de 24 nudos y yo no, lo máximo creo que fueron 17 nudos. Lo que pasa, es que eran constantes, porque al irme más al Sur, encontré lo que llamaba "Puertas Estelares" (risas)

Agarraba un viento muy de izquierda que me permitía apuntar a rumbo, haciendo 17 nudos, y ahí es cuando podés recortar millas. Entonces, cuando veía que se me daba una "Puerta Estelar", le metía 7 horas sin parar.

SW: ¿El parte con la posición de los barcos, te lo pasan cada 4 horas?

FW: No, una vez por día y sobre las posiciones que había a las 7am. No te dan la ubicación de los barcos, sino la distancia que tienen a la meta, la clasificación provisoria. Por eso, yo no sabía si Carlos no se había ido por el Sur o dónde estaba exactamente.

SW: Me imagino que ya te habrán hecho varias propuestas para comprarte el barco.

FW: El barco no es mío, ese es otro agradecimiento que quiero hacer. Porque Arthur Lloyd es la empresa dueña del barco que confió en mí, y por eso me dieron el barco sin cobrarme el alquiler.

Esa confianza, básicamente se las dio Pierre (Le Roy), que me tiene mucho aprecio y yo a él. Por eso, me hizo el nexo con Arthur Lloyd para que me dieran gratis el barco.

SW: Para mí sos el Sailor's Award 2023 y lamentó que la World Sailing no te lo haya reconocido.

Por eso a partir de este año comienzo a dar los premios Sailors del año y el primero es para vos. Sos un crack y quedó muy claro que la diferencia la hacías vos arriba del barco en todo momento.

¡¡FELICITACIONES y Muchas gracias Federico!!

Fuerte abrazo.

FW: Muchas gracias Sebastián, abrazo grande.

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Cto. Sudamericano de J70
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Extraordinaria largada del CRIOULA, una eslora y media adelante.

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Brazil, Campeón Sudamericano de J70.

"CRIOULA" de Samuel Albrech, Gustavo Thiesen, Renato Plass & Rodolfo Streibel se coronaron Campeones Sudamericanos de J70 en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino, en las doradas aguas del Rio de la Plata, luego de completar 8 de las 10 regatas programadas.

¡¡FELICITACIONES!!

El campeonato empezó sin regatas el Dia 1 del programa de competencias, y más allá de los buenos esfuerzos realizados por la CR, lamentablemente no se pudo cumplir con todas las pruebas del programa de regatas.

Las condiciones fueron tan desafiantes para las tripulaciones como para la organización, días muy tácticos en el río con vientos predominantes del SE y del E de unos 8 a 12 nudos con importantes variaciones de ángulo y presión, pusieron a prueba todas las capacidades de los equipos que lo dejaron claramente demostrado, en el constate cambio de punta.

Los brasileros del MINDSET que finalizaron en el 3º, habían comenzado en punta el primer día de regatas efectivas, una jornada en la que se completaron tres recorridos, los MINDSET de Ralph Vasconcellos Rosa, Guilherme Hamelmann, Julio Falcao y Rayco Tabares habían cruzado 1º en dos y volvían a tierra ocupando el tope de la clasificación provisoria.


Al día siguiente, los argentinos del NILDO con Guille y Cole Parada más Jorge y Juan P. Engelhard tomaban la punta, tras ganar la 6 regata, pero este sábado con un 15º y un 6º finalizaban Subcampeones Sudamericanos. Mientras que al tercer escalón del podio subieron los del MINDSET, en el 4º lugar se ubicaron los HOMERO de Juan D. Figueroa, Ignacio Giamona & Juan I. Pereyra.

El Campeonato Sudamericano de J70 organizado por el Yacht Club Argentino se disputó entre el 2 y el 9 de diciembre con un total de 33 barcos inscriptos de 4 países; Inglaterra, Brazil, Uruguay y Argentina.


Podio:
1º BRA - CRIOULA
Samuel Albrecht, Gustavo Thiesen, Renato Plass & Rodolfo Streibel

2º ARG - NILDO
Guillermo Parada, Mariano Parada, Jorge Engelhard & Juan P. Engelhard.

3º BRA - MINDSET
Ralph Vasconcellos Rosa, Guilherme Hamelmann, Julio Falcao & Rayco Tabares

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Cto. Argentino de F18 - CVB 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEl paranaense Agustín Krevisky & Juan Cruz Benítez, "Intratables" dominan el Campeonato.

Hasta este domingo se disputa el Campeonato Argentino de F18 en el Club de Veleros Barlovento donde compiten 15 catamaranes.

Luego de 8 regatas y a falta de una jornada de competencias, Agustín Krevisky & Juan Cruz Benítez son los líderes sin discusión; ganaron 4 y llegaron 2º en las restantes, suman 12 puntos.

Mientras que Cruz González Smith & Mariano Heuser pelean el 2º puesto contra Pablo Völker & Franz Menzel que los persiguen en 3er lugar y a 5 puntos de distancia.

En tanto que en el 4º puesto provisorio al cierre de esta edición, se ubicaba Christian Vilate & Octavio Dorbessan.

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Global Solo Challenge
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Capacidad técnica y fortaleza mental, ¿cuál será la clave del éxito para los competidores en el GSC?

Los desafíos son el pan de cada día para los quince competidores navegando en el GSC.

La selección natural, que ocurrió incluso antes de cruzar la línea de salida en A Coruña, fue implacable para estos pocos elegidos. De una lista inicial de casi 60 candidatos, sus proyectos lograron zarpar después de una preparación meticulosa y desafiante.

Ahora, finalmente inmersos en la acción, la lucha por defender y llevar a cabo su sueño no ha terminado. Los factores que influyen en el éxito de una vuelta al mundo en solitario sin escalas son numerosos y a veces impredecibles.

Todos los patrones son navegantes experimentados con años, o incluso décadas, de experiencia en el mar, aunque no todos han navegado en los mares del sur.

Sus embarcaciones están equipadas para enfrentarse a los océanos más duros en solitario dentro del marco de un exigente reglamento para participar en el evento. Sin embargo, existen muchas variables incontrolables, incluyendo las condiciones meteorológicas, que son predecibles pero no siempre fáciles de gestionar.

Otro aspecto importante a considerar es la capacidad de anticipar todas las posibles averías y enfrentarse a cada imprevisto.

La disponibilidad de recursos económicos durante la etapa de preparación del barco también juega un papel importante, ya que no ha sido igual para todos e inevitablemente también afecta a la posibilidad de tener a bordo más o menos piezas de repuesto así como equipos redundantes para enfrentarse a las inevitables averías después de la salida.

Las escalas técnicas están permitidas por el reglamento con el objetivo de no poner a los patrones en la difícil posición de tener que tomar riesgos innecesarios solo para evitar ser descalificados o excluidos del ranking final.

Cada escala está sujeta a una significativa penalización de tiempo para mantener equitativo el aspecto deportivo del evento, evitando así crear una dinámica de "todo o nada" en relación con el proyecto en su totalidad, dejando abierta una rendija de esperanza incluso frente a lo imponderable.

Hace dos días, Dafydd Hughes, a bordo de su Bendigedig, se vio obligado a hacer escala en Hobart debido a problemas con el sensor del piloto automático, que no podían ser resueltos en el mar.

Dafydd ha demostrado grandes habilidades marineras, que le han permitido navegar la mitad de su vuelta al mundo, cubriendo unas 12.500 millas en su Sparkman & Stephens de 34 pies. Su actitud positiva y fuerte determinación lo han ayudado a superar todos los desafíos a los que se ha tenido que enfrentar.

Estas cualidades fueron fundamentales para mantener la calma y tomar la difícil decisión de dirigir su embarcación hacia un puerto seguro, la única opción posible tras el fallo del piloto automático principal.


Ari Känsäkoski en su ZEROChallenge, tuvo que dirigirse a Ciudad del Cabo tras perder su vela solent, crucial para navegar de manera segura en un Class40 cunado hay mucho viento. Durante su escala, también realizará otras pequeñas reparaciones a su equipo, que ha sido duramente probado por las primeras bajas presiones a las que se ha tenido que enfrentar en los mares del sur.

Edouard de Keyser, por otro lado, tuvo que hacer tres escalas debido a problemas técnicos y actualmente espera, en Ciudad del Cabo, condiciones meteorológicas favorables para retomar la navegación. Ambos, como verdaderos marineros, han priorizado la seguridad propia y del barco, lo que les ha obligado a renunciar al objetivo de completar el desafío sin escalas, pero no a retirarse.

Surge la pregunta de qué es más decisivo para completar la enorme tarea de circunnavegar el mundo en solitario y sin escalas: la capacidad de gestionar los problemas técnicos o la fortaleza mental para mantener la determinación frente a desafíos constantes y condiciones de vida extremas. Hemos planteado esta pregunta a varios patrones, preguntándoles cuál creen que es el elemento clave para el éxito.

Muchos creen que es esencial encontrar un equilibrio entre ambos. Riccardo Tosetto, en el Obportus3, con una sólida experiencia como skipper profesional en yates de recreo en el Mediterráneo, piensa que tanto la fortaleza mental como las habilidades técnicas son necesarias en una vuelta al mundo.

Durante la travesía, a bordo de la embarcación inevitablemente surginarán problemas, a menudo electrónicos o relacionados con el desgaste y averías, como roturas de componentes, timones o velas. Al mismo tiempo, mantener la calma y la concentración para resolver cada problema de manera rápida y segura es fundamental.

Riccardo ya ha tenido que enfrentarse a un fallo en uno de los dos anemómetros y está intentando repararlo por todos los medios. Además, encontró la solución para resolver el problema a uno de los hidrogeneradores y mantiene el segundo como reserva.

"Es esencial tener respeto por el barco, considerando las muchas millas por recorrer. Empujar demasiado puede ser contraproducente. Romper una vela a un cuarto o a mitad de camino podría comprometer todo el proyecto."

Para William McBrien, a bordo del Phoenix, que tuvo que llevar a cabo reparaciones en las velas, algunas de ellas nuevas, ambas cualidades son importantes.

El carácter y la fortaleza mental son necesarios en primer lugar para alcanzar el objetivo.

Luego, en el mar, también se necesita conocimiento técnico para prepararse para una regata de este tipo y experiencia para reparar las cosas que podrían romperse. William también destaca la importancia de discernir entre lo que no puede ser reparado y lo que sí puede ser solucionado, para luego establecer un plan de acción adecuado.

"Para mí, la redundancia de piezas de repuesto es esencial; estoy muy satisfecho de tener dos pilotos automáticos y dos actuadores a bordo. Espero poder mantener mi objetivo de navegar sin pararme".

Alessandro Tosetti, en su Aspra, también está llevando una navegación conservadora y cuenta que mientras otros van en busca de depresiones poderosas, él prefiere quedarse en las calmas.

Se considera más un navegante y explorador de lugares y experiencias, en lugar de un competidor en el sentido clásico del término.

Para él, la vuelta al mundo "es una aventura apta para jóvenes y fuertes, pero no solo, porque es fundamental tener experiencia y resiliencia. En cuanto a la virtud moral, o se tiene o no; sin embargo, poseer ambición y determinación realmente puede marcar la diferencia y llevar lejos."

Pavlin Nadvorni, navegante búlgaro en Espresso Martini, se está enfrentando a numerosas dificultades técnicas en su viaje y ahora está frente a uno de los desafíos más exigentes, después del problema con el piloto automático. Recientemente tiene un problema en el cojinete del eje del timón, muy difícil de resolver en navegación.

Después de largas y difíciles reflexiones sobre el futuro, hace un par de días celebró el logro de doblar Cabo de Buena Esperanza y entrar en el Océano Índico dejando correr "a rienda suelta" Espresso Martini.

El miércoles llevó a cabo la reparación. Los dados están echados: o logra resolver el problema y continua su viaje o tendrá que hacer rumbo a Varna, desde donde salió.

Es difícil sondear en las profundidades humanas, pero lo que parece emanar de Pavlin es una gran fuerza mental y una integridad y lucidez extraordinarias. Sea cual sea la ruta que deba tomar, en el GSC está demostrando tanto grandes competencias técnicas como una determinación indomable.

Algunos patrones, incluyendo a Louis Robein, Kevin Le Poidevin y Philippe Delamare, enfatizan sobre todo la importancia de la fuerza mental, un recurso que no puede ser adquirido o delegado a otros, sino que debe ser intrínseco y se fortalece a través de la experiencia y las competencias.

Louis Robein, a bordo de Le souffle de la mer III, que recientemente celebró haber doblado el primero de los tres grandes cabos después de dos meses en el mar, cree firmemente en la fuerza mental como la clave del éxito. Recuerda un episodio al principio de su GSC, cuando después de una trasluchada involuntaria, la torreta de la timonera cayó sobre el carro de la mayor, impidiéndole ajustar la escota.

Se encontraba sin ideas y un poco desesperado, sin poder usar la vela mayor. Sin embargo, cuenta que fue precisamente en el momento en que comenzó a creer de nuevo en sí mismo y a confiar en su capacidad para encontrar una solución, y logró idear e implementar un remedio temporal, a pesar de no tener competencias específicas en estratificación o conocimientos sobre las características de la resina epoxi.

"Es gracias a la fuerza mental que se pueden realizar acciones impensables. La técnica, esa se puede adquirir, practicando.

La primera vez se explora, se aprende y luego se perfecciona."

Kevin Le Poidevin a bordo de Roaring Forty, considera que para enfrentarse a desafíos como el GSC es fundamental tener la fuerza mental para superar obstáculos y mantener una actitud positiva, a pesar de las críticas y dificultades que se encuentran por el camino.

Al mismo tiempo, subraya la importancia de tener una formación técnica y competencias específicas, no solo para realizar reparaciones, sino también para comprender a fondo los sistemas del barco.

"Hay cierto equilibrio entre estas dos componentes a no ser que exista la posibilidad de delgar los problemas técnicos a un equipo de soporte en tierra que asiste y guía. Sin embargo, el coraje y la fuerza mental son cualidades personales no delegables; son fundamentales y van más allá de las competencias técnicas, y para mí son prioritarias."

Philippe Delamare, capitán de embarcaciones de recreo con gran experiencia, ha demostrado tener una clara percepción de cuándo es el momento de empujar al máximo y cuándo es necesario actuar con cautela, asegurándose de que Mowgli, su Actual 46', permanezca en condiciones óptimas para el resto del viaje.

Su filosofía está en sintonía con la visión de Kevin; de hecho, afirma que la fuerza mental y la técnica son elementos inseparables.

Incluso el más hábil desde el punto de vista técnico puede rendirse si carece de una sólida motivación. Hoy en día, en la mitad de las situaciones, un equipo en tierra bien coordinado y estructurado puede ofrecer las soluciones técnicas adecuadas.

Sin embargo, es la fuerza mental y la determinación lo que hace la verdadera diferencia, cualidades intrínsecas y fundamentales para enfrentarse a las continuas dificultades, especialmente cuando estas se presentan una tras otra, poniendo a prueba la paciencia.

Esto incluye también la capacidad de aceptar tener que navegar solo al 80 o 60% de las capacidades de su embarcación, y de reconocer que alcanzar incluso solo una parte del objetivo original es, en sí mismo, un logro notable.

Los momentos difíciles serán inevitables, pero Philippe está convencido de que, incluso cuando la determinación y la fuerza mental disminuyan, encontrarán seguramente el modo de volver.

François Gouin, a bordo del Kawan 3 - Unicancer, aún no ha tenido que depender de su fuerza mental para llegar donde está. Cuenta que todo ha ido 'normalmente', aunque ha tenido que gestionar dos averías que podrían haber comprometido su viaje: el motor inundado y el carril de la vela mayor desprendido. Por suerte, ambas reparaciones resultaron efectivas.

François ha definido estos primeros cuarenta días como una primera etapa "técnica" durante la cual se ha sumergido en la navegación en solitario.

Ha comenzado a adquirir confianza y a entrar en simbiosis con Kawan3, su barco, para crear buenas bases para los desafíos futuros. Cuenta que el descenso del Atlántico ha sido largo y un poco laborioso, pero el paso de la longitud 0° y la perspectiva de doblar el primer gran cabo, Cabo de Buena Esperanza, representan hitos importantes para él.

En los últimos días, ha dedicado mucho tiempo a la preparación del barco para enfrentarse a las difíciles condiciones del sur, que, según él, requerirán un mayor esfuerzo psicológico.


Incluso aquellos que no han tenido que enfrentarse a problemas técnicos específicos han sido puestos a prueba en su GSC, tanto por las enseñanzas que imparte el océano, como por la frustración debida a los límites relacionados con el medio a su disposición o por una ardua preparación para encontrarse en la línea de salida.

Es el caso de Cole Brauer, la joven navegante estadounidense, que ha obtenido excelentes registros de velocidad y ha marcado una de las mejores medias diarias con 279 millas recorridas. Su barco está muy bien preparado y es ligero, y ella misma es una hábil patrona.

Sin embargo, su primer knock down y una trasluchada imprevista, que la hicieron volar dentro del barco y golpearse, le han recordado la importancia de llevar el máximo respeto por el océano, este poderoso elemento que puede cambiar el destino de los competidores a su antojo.

David Linger, a bordo de Koloa Maoli, que parece haber finalmente encontrado el viento y está registrando buenas velocidades, se ha enfrentado a una prueba difícil debido a un problema de salud: cálculo renal. Afortunadamente, logró superar rápidamente este desafío con la asistencia proporcionada solo telefónicamente. A pesar del imprevisto, ha demostrado notable coraje y determinación.

Ronnie Simpson, a bordo de Shipyard Brewing, reconoce que su barco está lejos de ser perfecto y en condiciones ideales. Después de un mes en el mar, ha admitido tener varios límites al empujar al máximo el barco, experimentando cierta frustración.

Para él, todavía hay mucho por mejorar; la carrera contra el tiempo para alcanzar la línea de salida le impidió preparar el barco como hubiera querido. De alguna manera, se siente limitado en demostrar sus habilidades de patrón en su Open 50.

Hubiera preferido un barco súper optimizado y financiado que le permitiera competir en la cima.

Sin embargo, Ronnie ha logrado superar en parte la frustración inicial y aceptar su situación. Consigue apreciar y estar feliz de ser parte de esta excepcional competición y de obtener de todos modos buenos resultados, conservando la esperanza de conseguir metas más ambiciosas en el futuro.

Habiendo salido solo hace veinte días, Andrea Mura a bordo de Vento di Sardegna está llevando su regata con maestría, manejando con habilidad la compleja estrategia necesaria para superar el anticiclón de Santa Elena. En el pasado,

Andrea se enfrentó a la decepción de no poder realizar sus proyectos. Sin embargo, ahora, con resiliencia y perseverancia, ha logrado realizar su sueño de participar en el GSC.

Ha utilizado todos los recursos disponibles para enfrentarse a este desafío, "ahora o nunca". Aunque la preparación ha sido frenética y no ha podido perfeccionar cada detalle como hubiera querido, Andrea ahora navega llevando con orgullo la bandera de Cerdeña hacia los mares del sur.


Cada patrón con su propia historia, su particular estrategia para resolver problemas y su filosofía de vida nos ha ofrecido una visión de esta gran aventura que se está desarrollando en los océanos del mundo.

Nosotros, los "terrestres", solo podemos admirar tanto las capacidades técnicas como la fuerza mental de estos grandes navegantes, que independientemente del resultado final de la empresa, pueden ser considerados todos ganadores por haber encontrado el valor de intentar realizar su sueño.

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Fuente: https://globalsolochallenge.com/es/clave-del-exito/

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Mundial de Lightning 2023
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKEcuador, Campeón Mundial de Lightning 2023

MARRAGUETA con Jonathan Martinetti, Moira Padilla &
Alisson Haon, ganan el Mundial de Lightning en Cartagena 2023.

¡¡Felicitaciones!!

En Cartagena, Colombia se disputó el Mundial de Lightning entre los días 27 de noviembre y 2 de diciembre pasado con un total de 40 barcos procedentes de 8 países y 4 continentes.

El MARRAGUETA - ECU 14647 - de Jonathan Martinetti, Moira Padilla y Alisson Haon tras ganar 3, llegar 2º en dos y 7 de 8 veces entre los 3 primeros, con un total de 15 puntos se coronaron Campeones Mundiales de Lightning 2023.

Lamentablemente no participó ninguna tripulación argentina y entre los 10 primeros clasificados, Ecuador tuvo dos barcos, Chile finalizó 9º con el MATADOR de Ignacio Moraga, Patricio Flores y Jorge Urzua y USA colocó 7 barcos entre el 2º y el 8º puesto.


Tampoco estuvo presente Brazil que cuenta con una de las flotas fuertes de Sudamérica al igual que Chile, y ojalá en Argentina y Uruguay tuviera mayor difusión, siendo una categoría panamericana y habiendo demostrado el know how que hay en el Rio de la Plata, una pena no aprovecharlo más.


Podio:
1º ECU "MARRAGUETA"
Jonathan Martinetti, Moira Padilla & Alisson Haon 15pts

2º USA "TEAM PATSTRONG"
David Starck, Jenna Probst & Tom Starck 26pts

3º USA "DANILU"
Augie Diaz, Kim Cournaz & Laura Jeffers 28pts

Resultados.

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Video Gustavo Tamayo Presidente de la clase

Clipper Round The World
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLA CLIPPER RACE LLEGA A FREMANTLE

El HA LONG BAY, VIETNAM gana la Etapa 4 y al cierre de esta edición estaban muy cerca de cruzar la llegada en 2º lugar los del ZHUHAI, mientras que los del DARE TO LEAD eran claros 3º.

6 de diciembre
La regata Clipper Round the World Yacht y sus audaces miembros de la tripulación llegán a Fremantle a partir del 9 de diciembre, después de una regata épica desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, y atravesando los 40 Bramadores.

Etapa 4: Marlow Roaring Forties Challenge vio a los equipos soportar la ira de la Madre Naturaleza en uno de los lugares más inhóspitos del planeta; enfrentando vientos de más de 70 nudos, olas enormes, temperaturas gélidas y una verdadera sensación de lejanía de todo, mientras navegaban a miles de millas de tierra.

Ésta semana, más de 200 miembros de la tripulación llegarán a las costas de Fremantle para relajarse bajo el sol, después de una emocionante regata.

Entre los tripulantes se encuentran 12 australianos, que regresán a casa después de cruzar uno de los tramos más desafiantes del mundo y pasar más de 20 días en el mar.

El equipo, el personal y los seguidores de Clipper Race pueden esperar una estadía vibrante en Fremantle cuando lleguen.

Una vez que la tripulación llegue al puerto, el Fremantle Sailing Club y la Clipper Round the World Yacht Race organizarán un programa diverso de eventos para que el público en general disfrute durante la escala:

9-13 de diciembre: bienvenida a la flota de Clipper Race en Fremantle

Sea testigo de la flota de once miembros de la Clipper Race y de las extraordinarias tripulaciones que llegan al Fremantle Sailing Club después de regatear 4.700 millas náuticas desde Ciudad del Cabo.

15 de diciembre de 1700-1800: Charla de descubrimiento: Mitos y locura

¿Alguna vez te has preguntado cómo es participar en una regata mundial de navegación, soportando las condiciones oceánicas más duras con tripulaciones de todo el mundo?

Escuchá al subdirector de regata del Clipper, Dale Smyth, la primera oficial Maisie Bristow y el valiente Race Crew, quienes compartirán sus historias de navegación en algunos de los entornos más difíciles de la naturaleza.

Entrada libre

16-17 de diciembre 10.00-18.00: recorrido en un yate de carreras Clipper 70

Traiga a su familia al Fremantle Sailing Club y suba a bordo de un yate de regatas oceánicas Clipper 70 que está dando la vuelta al mundo. Realice un recorrido por encima y por debajo de la cubierta con el Race Crew que considera hogar a estos barcos mientras cruza los océanos del mundo.

17 de diciembre 09.00-12.30: limpieza de playa y partido de cricket.

Únase a Clipper Race, junto con los grupos comunitarios locales Sea & Clean Regattas y Tangaroa Blue, para limpiar South Beach en Fremantle. A la limpieza de la playa le seguirá un partido amistoso de cricket con un equipo local All Abilities y un chisporroteo de salchichas después del partido.

19 de diciembre a partir de las 12:00 - Inicio de la carrera - Carrera 5: Prueba de resistencia STA-LOK

Vea el inicio oficial de la Carrera 5 de la Clipper Round the World Yacht Race, en la que la flota recorrerá 2.510 millas náuticas hasta Newcastle, Nueva Gales del Sur.

1200-1230- Ceremonia de Slipping Lines y salida de la flota desde Fremantle Sailing Club

13.00-13.30- Desfile de Vela

1500- Inicio oficial de la carrera 5: Prueba de resistencia STA-LOK

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Cto. Argentino de Optimist
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Desde el 8 al 11 de diciembre se está disputando el Campeonato Nacional Argentino de la clase Optimist en el Club Náutico Mar del Plata con más de 150 Principiantes y de 240 Timoneles inscriptos.

Un Campeonato Argentino de Optimist 2023 muy Internacional con barcos de 5 países; Perú, Brazil, Puerto Rico, Uruguay y Argentina.

Al cierre de ésta edición Milo Messina del Club de Veleros Barlovento era el líder entre los Principiantes, luego de ganar dos de 5 regatas hasta el momento completadas.

Buena actuación de la flota barloventera que a falta de dos jornadas de regatas, preliminarmente posicionaba a 3 barcos en el Top Five de Principiantes; Milo Messina, Lisandro Loureyro M. y Lautaro J. De Bagge.

Francisco Palmese YCR logró ganar la 2da regata y a un punto del líder, ocupa el 2º puesto provisorio, mientras que Lorenzo Chasmann CNMP luego de ganar la 4ta regata, ocupaba el 3er lugar preliminar.


Mientras que la peruana Isabella Suazo lideraba la Clasificación Abierta de la flota Timoneles con tres victorias seguidas de un total de 5 regatas cumplidas, Bautista Luque del Yacht Club Olivos. dos puntos detrás en 2º lugar del Open, era el líder del Campeonato Nacional Argentino, tras ganar 3 regatas.

Muy cerca y a solo dos puntos, 3º del Abierto se ubicaba Felix Llauro del Yacht Club Argentino, mientras que por Puerto Rico está en 4º lugar Isabella Calzadilla A
El Campeonato Argentino de Optimist 2023 que se desarrolla en Mar del Plata, finaliza el próximo lunes 11 de diciembre.

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Mundial de 12mR - Francia 2024
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Mundial de 12mR
Porquerolles (FRA) 2024

El evento imprescindible para la clase 12mR, en 2024

Del 17 al 23 de junio de 2024, el Club Náutico de Porquerolles organizará el Campeonato del Mundo de 12mR, una de las pruebas de vela más prestigiosas y cita obligada para la clase.

Un auténtico ambiente de Copa América reinará en este evento internacional sin precedentes que tendrá lugar en el puerto de Hyères. Se espera que participen una veintena de barcos 12mR y estarán representadas más de 10 naciones. Al final de las carreras de la semana se entregará un título de campeonato mundial.

Los barcos 12mR, clase histórica de la Vela deportiva más antigua del mundo, la Copa América, que disputaron de 1958 a 1987, se han convertido con el paso de los años, en los reyes de la Copa.

MAS INFOPara su campeonato del mundo en Porquerolles 2024, desplegarán sus magníficas velas en el puerto de Hyères. Para este campeonato internacional de alto nivel, Porquerolles Yacht Club y su Comité de Regatas organizarán recorridos especialmente diseñados, muy sencillos pero muy técnicos, que impondrán opciones estratégicas que representan la cúspide del arte de la regata.

"El Club Náutico Porquerolles está muy orgulloso de haber sido elegido para organizar este campeonato del mundo.

Hace varios meses, una delegación internacional que representaba a los barcos 12mR se propuso encontrar un lugar que pudiera acoger a estos barcos excepcionales para un evento que nunca se había celebrado en el Mediterráneo. aguas.

Después de algunas visitas a Porquerolles, eligieron su lugar para este encuentro sin precedentes... ¡Hyères y sus islas doradas!" dijo Aurélie Lhuillier, directora del Club Náutico de Porquerolles.

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El evento

Del 17 al 23 de junio, una veintena de yates 12mR y sus tripulaciones internacionales de primer nivel amarrarán en el puerto de Porquerolles, antes de luchar sin parar durante una semana en las extraordinarias aguas de Hyères.

"Para la tripulación de Nyala, el campeonato mundial será el punto culminante y el objetivo de la temporada. Ya estamos entrenando con toda la tripulación. Es genial que sea en Porquerolles, ya que estas aguas son muy técnicas y estoy seguro de que "Vamos a tener grandes carreras", dijo el brasileño Torben Grael, cinco veces medallista olímpico y táctico a bordo del 12mR Nyala italiano propiedad de Patrizio Bertelli, director ejecutivo de Prada.

"En 2024 vamos a tener un año muy bueno para los barcos de 12mR. En la categoría Grand Prix, en la que compito con el French Kiss, vamos a tener una gran batalla con barcos de 1987 como el Kiwi Magic. ", White Crusader y Kookaburra.

Todos los propietarios y tripulaciones están muy motivados, y la ubicación de la Bahía de Hyères y Porquerolles es muy apreciada por todos, por lo que estamos ansiosos por volver a encontrarnos", explicó Marc Pajot, timonel a bordo del French Beso.

"Tenemos la suerte de contar con bastantes barcos
procedentes de Estados Unidos.

En 2024, hay muchas razones para estar en Europa, especialmente con la Copa América. Vamos a tener la mayor reunión de barcos de 12 mR. "Hemos tenido en el maravilloso entorno de Porquerolles. Porquerolles Yacht Club, que organiza el evento, es un muy buen club y lo van a hacer muy bien en este maravilloso lugar", comentó Bruno Troublé.

Americanos, españoles, italianos, franceses y escandinavos estarán presentes en Porquerolles para ofrecer un magnífico e histórico espectáculo en el puerto de Hyères. Porquerolles Yacht Club y sus equipos ya están trabajando duro para garantizar que este evento sea inolvidable.

La ciudad de Hyères.

Tras su designación oficial como ciudad activa y deportiva, Hyères volverá a mostrarse de la mejor manera posible. La ciudad de Hyères está bien comunicada con el aeropuerto, la estación y el puerto y ofrece un entorno natural excepcional: cualidades todas que la hacen atractiva a nivel internacional.

https://yachtclubporquerolles.fr

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