Argentina Campeón y Subcampéon del Nations Cup, mientras que Lola Magali Varela subió al segundo escalón del podio abierto individual.

7 timoneles argentinos clasifican en el top 20 y tres en el top diez, en el Campeonato Norteamericano de Optimist, Antigua 2023.

¡¡FELICITACIONES!!

Finalizó este sábado en Antigua con excelentes condiciones para regatear, el Campeonato Norteamericano de Optimist en donde compitieron más de 120 barcos y Argentina presentó una extraordinaria delegación de Timoneles compuesta por:

Lola Magalí Varela Cardinali 2º
Lara Perry Rojo 4º
Juliana Magnani 8º
Delfina María Cots Dib 14º
Luca Barutta 19º
Valentina Maestri 20º
Federico Rafael Hormaiztegui 21º
Salvador Iudica 26º
Mia Meynet 27º
Tobías López Pozzo 33º
Bautista Iriberri 35º
Julieta Benedetto Josef 38º
Catalina Gómez 47º
Felipe Serrano 49º,
Eugenio Bradley 58º,
Cuerpo Técnico formado por Julieta Salas, Juan P. Grosso y Mateo Mac Gibbon.

En la Nations Cup (Campeonato por Equipos abierto) que se disputó el viernes pasado, el ARG 1 conformado por Julieta Benedetto Josef, Juliana Magnani, Lara Perry Rojo, Bautista Iriberri y Luca Baruta, se coronaron campeones.

Mientras que el ARG 2 integrado por Delfina María Cots Dib, Eugenio Bradley, Felipe Serrano, Valentina Maestri y Catalina Gómez se consagraron Subcampeones.

Al tercer cajón del podio subió el BRA 1 conformado por Enzo Ricardi, Felipe Fridrich, Felipe Vicente, Juliana Borba Bastianelli y Bruno Moraes.

Tanto Brasil que se quedó con el primer puesto de la clasificación individual abierta, como Argentina que finalizó Subcampeona, fueron las armadas más fuertes del Campeonato Norteamericano de Optimist 2023 que finalizó este sábado en Antigua.

Brasil colocó 4 barcos dentro del Top Ten y
6 entre los primeros 21 clasificados.

El Campeón Norteamericano es Oliver Holt que finalizó 3 en la clasificación abierta, y el podio lo completaron su compatriota John Hartney en 2º lugar y Gian Marco Piovanetti López de Puerto Rico, en el tercero.

En el Campeonato Norteamericano por Equpos, el USA 1 se coronó campeón, mientras que PUR 1 fue el Subcampeón, Bermudas subió al tercer cajón del podio.

Todos los resultados del Nations Cup

Resultados del Norteamericano por Equipos

Resultados individuales

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La semana pasada finalizaba la 2da Parte del reportaje a Federico Norman, primer argentino en ganar la Mini Fastnet en el XUCLA del español Carlos Manera, cuando sobre la llegada nos decía:

"De hecho, se ve en el track, volvimos como pudimos.

Mientras Fede (Waksman) nos venía recortando, por donde yo suponía que estaba. Pero no sabía. Supusimos que venía por ahí, porque Fede ya corrió regatas acá, conoce la cancha y sabe cómo responder, cómo atacar."

Reportaje a Federico Norman
3ra Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Justo antes de entrar a la bahía, también los vi lidiando con la corriente.

Federico Norman (FN): No me hablés, no se podía llegar.

SW: Mientras los de atrás se les venían encima.

FN: Encima la corriente a veces te saca y otras te mete, y el momento que la corriente cambia, es un poco impredecible. Es como un remanso el cambio de agua y no es tan lineal, y no nos podíamos acercar a la boya.

En un momento, llegamos a bajar las velas,
porque nos llevaban para atrás.

SW: ¿Fondear no se puede por la profundidad?

FN: Se puede fondear perfectamente y es algo que se hace. Ahí solamente teníamos unos 25 a 30 metros de profundidad y la clase te obliga a llevar 30 metros de cadena y cabo para fondear. Porque te puede pasar que, en una regata sin viento, te vayas sobre las piedras.

Es para sacarse el sombrero con todos los navegantes de acá,
porque la costa francesa es dificilísima.

Muchos accidentes geográficos, muchos cambios de corrientes, vientos que no perdonan por estar a las puertas del Atlántico, divertidísimo, pero jugas con muchas variables.

SW: ¿Cómo se organizaron arriba del XUCLA?

FN: Vas haciendo un análisis de cómo viene el sueño de los dos y qué es lo que se viene. Si estamos los dos bien dormidos, nos podíamos dar el lujo de estar los dos navegando fino el barco y haciendo maniobras.

Pero lo normal, una vez que la regata está en pleno desarrollo y te empezás a cansar, es cuidar tu propia energía. Si todo está bien y estable, solo hay que timonear y trimar, uno duerme y el otro navega.

Vas mucho con el timón automático y
piloteando a control remoto con botones.

Mi posición clásica es sentarme a sotavento con poco viento, mirando todo el tiempo el gennaker y la mayor desde abajo, timoneando con el control remoto. Mientras Carlos podían dormir también escorando el barco.

SW: ¿No había un formato rígido de horarios, sino que se acomodaban a cómo venía la cosa y ustedes?

FN: No, no. Se cuida el sueño, somos amigos y como puedo tener picos de rendimiento, a veces podía pasar que yo estaba para seguir navegando otra hora más, mientras que ves al otro que se levanta después de una hora todavía medio roto, le metía otra hora.

Son millas ganadas.

Cuando vos tenés resto y tu compañero puede seguir durmiendo, porque a veces es difícil conciliar el sueño, porque uno trae la rutina de dormir de noche y estar despierto de día, por eso cuando tenés que cambiarla, es difícil.

SW: De todas maneras, tirarte en la cucheta, aunque no duermas, el cuerpo se recupera bastante.

FN: Sin ofender, no tenemos cuchetas. Se duerme arriba de lo que se encuentra, porque adentro el barco está pelado y caminar por las cuadernas, ni pisos tiene.

Ya me acostumbré, pero la primera vez que lo ves, te agarras la cabeza.

SW: ¿Tuvieron situaciones con el tráfico de los buques comerciales?

FN: Mucho tráfico, todas esas zonas rojas que se veían en la carta como zonas prohibidas, se llaman DST. Los DST son ordenadores de tráfico marítimo. Los buques no andan por cualquier lado a medida que se acercan a los continentes, porque sería un descontrol.

Tuvimos que cruzar con dos nudos de viento y otros dos o tres de corriente, a veces a favor y otras en contra.

Ahí la regata se trata de que no te chupe el DST, no caer dentro de la zona de exclusión, mientras vas esquivando buques a los que llamas por VHF o ellos te llaman a vos. A nosotros, cuando les dijimos que estábamos sin gobierno, nos han llegado a responder que bajemos las velas y pongamos motor. Cuando todo mi gobierno está en las velas y no llevamos motor.

Mi teoría es qué, en los DST, los buques van con guardias más activas.

SW: Sin viento como estaban ustedes, queda más en manos de ellos poder esquivarlos.

FN: Los buques nos esquivaban. Hicimos toda la segunda mitad de la regata, desde que nos escapamos, sin ver a nadie. Recién faltando unas 60 millas, por el VHF me entero que teníamos barcos cerca, cuando por la radio le pide a un buque que lo esquive.

Tenía la teoría que había barcos que aprovecharon más el centro de baja presión y que se habían ido más al oeste que nosotros. Por eso hicimos toda la regata cubriendo la izquierda, porque era en donde estaba, pero la derecha podía ser un riesgo y cada tanto, íbamos cortando a la derecha.

Tanto cortábamos a la derecha por las dudas hubiera barcos, que al final, hicimos una cobertura de la flota, bastante centrada.

SW: ¿Tu barco para la Mini Transat, ya lo tenés listo, armado y completo?

FN: Terminé la clasificación para la Mini Transat en mayo pasado, y ahora, después de la Mini Fastnet, me focalizo en preparar el barco. Tratamos de duplicar varias cosas, como; cargadores solares, timones automáticos, sensores de viento, sensores de ángulo…

La electrónica sufre mucho, porque el barco no tiene ningún aislamiento.
Los equipos electrónicos están en constante contacto con la humedad y salitre.

Esto explica lo normal que es sufrir un black out o averías en los equipos. Ni hablar con rosca (mucho viento) que te entra agua al barco. Cuando entras una vela, un spinnaker, entra con un par de litros de agua.

SW: Hay que llevar instrumental sumergible.

FN: No existe tal cosa y el único lugar en el Mini que tratas de evitar por todos los medios qué entre agua, es al banco de baterías. Porque hoy es el detonante de los barcos que se hunden.

Las baterías de litio si se mojan, se prenden fuego y es inapagable. Porque la reacción química que genera el agua en contacto con el litio, no es nada fácil de apagar.

Continúa la próxima semana.

Más información de la 37º Mini Fastnet 2023

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Platoon afronta líder la batalla final por la Royal Cup en Menorca

El equipo propiedad del alemán Harm Müller-Spreer se impuso en las dos pruebas disputadas en la penúltima jornada de competición y recuperó el liderato provisional de la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup.

Platoon aventaja por dos puntos al Provezza del turco Ergin Imre, ganador de los dos primeros títulos de la temporada. El tercer evento de las 52 SUPER SERIES 2023 se resuelve mañana, domingo, con una emocionante final a dos asaltos.  

La cuarta jornada de competición de la Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup llevó a los nueve equipos frente a la Isla del Aire, al sur de Menorca, donde el Comité de Regata dirigido por la alicantina María Torrijo localizó la brisa necesaria seguir sumando parciales a los casilleros de los nueve equipos.

La flota salía al agua con cuatro barcos en un punto al frente de una clasificación liderada por Provezza, un menú de dos pruebas y dudas sobre la estabilidad del viento.

Aunque la jornada comenzó y finalizó más tarde de lo habitual, participantes y organización regresaron al Club Marítimo de Mahón con los deberes hechos.  

Locura en la llegada
La primera manga comenzó con alrededor de 12 nudos de viento y un notable oleaje a favor de la flota. Un inicio prometedor. Pero poco de lo que ocurrió a lo largo del recorrido condicionaría el resultado final.

La prueba se resolvió literalmente en los últimos 20 metros, cuando la desaparición total de la brisa dejó a los barcos prácticamente sin gobierno. Tras realizar una excelente regata, Sled llegó primero pero sin presión, tocó la boya de llegada y tuvo que penalizarse mientras veía impotente cómo se colaban hasta siete rivales. 

Platoon fue el más beneficiado, remontando en apenas un suspiro de la séptima a la primera posición. Alegre también debía penalizarse por un incidente con Provezza, pasando de la segunda plaza prevista a la séptima final.

El segundo de Provezza provocaba un empate momentáneo al frente de la provisional entre el barco turco y el líder alemán. La lotería favoreció también a Vayu, que pasó de octavo a tercero en la mismísima meta.

Platoon rubricó una jornada perfecta
La octava manga de la semana iba a resultar crítica para las aspiraciones de los equipos de cara a la jornada final. Tras la desaparición del viento, el Comité movió rápidamente el campo de regreso al norte, donde la brisa se había recuperado hasta los 11-12 nudos de componente norte, prácticamente opuesto al de la prueba anterior.

En esta ocasión sí aguantó hasta que toda la flota completó el recorrido. 

Platoon tomó la iniciativa desde los primeros metros con una salida magistral del armador y timonel Harm Müller-Spreer y el táctico Vasco Vascotto, para demarrar sin concesiones hacia su segunda victoria parcial consecutiva, que equivalía a consolidar su liderato al frente de la tabla. Paprec se impuso a Provezza en la misma línea de llegada.

El gallego Víctor Mariño, tripulante de Platoon, explicó al llegar a tierra:
"Tengo que dar la enhorabuena a María (Torrijo) por haber sacado dos regatas hoy y haber acertado al mandarnos rápidamente de un campo a otro.

En la primera, tuvimos esa cuota de suerte que necesitas para ganar estos eventos, ya que no basta con hacerlo bien.

A veces, la suerte te favorece, a veces no. En la segunda, la verdad es que lo hicimos muy bien, saliendo rápido y acertando en la primera toma de decisión".  

Este domingo, gran final  
La Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup finaliza mañana, domingo, con dos pruebas programadas a partir de las 12:30h. La clasificación muestra al líder Platoon con dos puntos de renta sobre Provezza, ocho sobre Gladiator y diez sobre Alegre. En una flota de nueve equipos, y en una competición sin descartes, la identidad del campeón sólo se conocerá en la última manga.  

Mariño avanza una dura batalla final por la Royal Cup:
"Nuestro barco va especialmente bien en condiciones medias, pero el Provezza este año nos está sorprendiendo: Es el barco más fuerte y creo que le favorecen todas las condiciones. Es, sin duda el barco a batir. Va a ser difícil, pero tenemos que navegar, y si tenemos esa chispa, podemos aspirar a ganar el evento". 
La gran final podrá seguirse en directo a través del programa 52 SUPER SERIES TV en las plataformas oficiales del circuito, con imágenes en vivo desde el campo de regatas y los comentarios de nuestros expertos desde el plató instalado en el Club Marítimo de Mahón.

Clasificación provisoria
Menorca 52 SUPER SERIES Royal Cup:
1- PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 26 
2- PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 28   
3- GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 34
4- ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 36     
5- SLED (USA), Takashi Okura, 37,5   
6- PAPREC (FRA), Jean Luc Petithuguenin, 43  
7- QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 45
8- VAYU (THA), Familia Whitcraft, 55
9- ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 56

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Majorica ORC: la esencia de la
41 Copa del Rey MAPFRE

Desde el 29 de julio, con el inicio de los entrenamientos, hasta el sábado cinco de agosto, que se disputará la última prueba de la  41ª edición de la Copa del Rey MAPFRE, ocho clases, cuatro en tiempo compensado y cuatro en tiempo real, se disputarán el título.

Además, también estarán en liza los dos premios especiales: uno para el mejor barco absoluto de tiempo compensado y el otro para el mejor barco en tiempo real o monotipo.

Palma, 7 de julio de 2023
La Copa del Rey MAPFRE es sin duda la máxima expresión de las clases ORC en Europa, siendo esta fórmula más del 66% de toda la flota, agrupándose en cuatro clases desde la 1 hasta la 4, en función de su certificado de medición.
 
La flota de mayor eslora se agrupa en la clase Majorica ORC1, en donde el referente es el TP52 "Aifos" de la Armada Española que habitualmente patronea el Rey Felipe VI, y que este año intenta conseguir su primera Copa del Rey MAPFRE.

Para esta 41ª edición tendrá como principales rivales el Swan 45 del Yacht Club Argentino "From Now On" de Fernando Chain, que trae bajo el brazo el subcampeonato mundial de 2022.

Conjuntamente con las tres unidades DK 46 inscritas en la clase -el barco del RCN de Barcelona y el RCM de Punta Umbría "Estrella Damm" de Nacho Montes, el "HM Hospitales - Hydria" de Óscar Chavez bajo grímpola del CN del Balís, y el "Urbania" de Marina Vela Barcelona, armado por Tomás Gasset- optarán al podio final en una potente clase con 15 inscritos y cinco favoritos a priori, tras las resultados cosechados este 2023.
 
La segunda clase más numerosa de la Copa del Rey MAPFRE será la Majorica ORC2, con 18 equipos inscriptos y con varios favoritos al podio.

Es el caso del defensor del título de 2022, el "Teatro Soho CaixaBank" de Javier Banderas, quien con el Swan 42 del Puerto Deportivo de Benalmádena, tendrá como principal referente en el agua al "Elena Nova" de Christian Plump y Javier Sanz, que llegan tras vencer el pasado fin de semana en el Trofeo de S.M. la Reina en Valencia, como preludio de uno de los duelos que habrá en la bahía de Palma.

También se suma a la lista de favoritos para subir al podio, el Rodman 42 del RCN de Torrevieja "Maverta", de Pedro Gil.

Igualmente, entra en la lista de los que opositan al triunfo el J&V 42 del Club Náutico de Santa Ponsa "Modul" de Velum Lucerna, el "Plan B" representando al RCN de Palma de Christoph Mann y los otros tres Swan 42 como el barco del New York Yacht Club, el "Lagerta" de Kurt Thomas Kalberer II, el británico "Rachistar" de Steve Rigby o el italiano "Morgan V" de Nicola de Gemmis.
 
La clase más numerosa de toda la Copa del Rey MAPFRE será la Majorica ORC3 con 22 equipos en liza y con cuatro de ellos apuntando a priori a lo más alto:

El "L'Immens-Laplaza Assessors", armado por Alexandre Laplaza, un Sinergia 40 con grímpola del RCN de Barcelona que tendrá que enfrentarse a los italianos "Concrete Investing-Tobe" de Stefano Ruconi y el "Scugnizza" de Vicenzo de Blasio que con las unidades del modelo ITA 11.98 (3º y 2º respectivamente en el Mundial de ORC en 2022) serán conjuntamente con el argentino "Geex", también con el mismo tipo de barco, quienes desde el lunes opten por estar en lo más alto de la clasificación, sin dejar de vigilar al "Santina", un Dehler 38 del RCN de Palma, armado por el sueco Thomas Rudewald.
 
Por último, en la clase de los barcos de menor eslora de tiempo compensado, la Majorica ORC4, se podrá ver un bonito duelo entre el "Mestral Fast" de Jaume Morell, un Sun Fast 36 que defiende los colores del RCN de Palma y el "Lassal" de Gonzalo Calvo, que viene desde el RCN de Valencia para optar a una de las Copas del Rey MAPFRE.
 
Seis días de competición, entre el lunes 31 de julio  y el sábado 5 agosto, que verán reflejados sus resultados ese mismo sábado en la entrega de premios, que se celebrará en el recinto de Ses Voltes, a los pies de la catedral de Mallorca, en donde el Rey Don Felipe entregará los trofeos de esta 41ª edición.

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Fuente: 41º Copa del Rey MAPFRE

La Semana Internacional de la Vela Ilhabela será del 22 al 29 de julio, en la costa norte de São Paulo

Argentina bate récord en la 50º Semana Internacional de Vela de Ilhabela, que se realizará del 22 al 29 de julio.

La flota albiceleste ya tiene ocho barcos confirmados en diferentes clases para la disputa en el Yacht Club de Ilhabela (YCI).

Es la primera vez que un grupo tan numeroso de embarcaciones argentinas participa en uno de los mayores eventos oceánicos de Sudamérica. Los veleros son del YCA - Yacht Club Argentino, CBV - Club de Veleros Barlovento, CUBA - Club Universitario de Buenos Aires y del Club Náutico Sudeste.

El primero confirmado en Ilhabela (SP) fue el Jura, que disputará el título de la clase ORC.

Otros nombres provenientes de Argentina en la principal categoría de rating del mundo son: Katara, Ladino, Sandokan y Scorpio. En HPE25, Cabron Argento está inscripto, así como Marita Lu y Daka en RGS.

La organización de la Semana Internacional de Vela Ilhabela puso especial atención en promover este número récord de embarcaciones en Argentina. El alto nivel técnico de la competencia, sumado a la belleza de la costa norte de São Paulo ayudó en este proceso. Los que ya han competido en SIVI también cuentan para los que vienen este año por primera vez".

"La 50ª edición de la regata también es un atractivo para traer equipos extranjeros a Brasil en esta época del año, tradicionalmente más fría en Argentina, Uruguay y Chile.

Hablé directamente con los comodoros y jefes de flota de los países sudamericanos, quienes se mostraron entusiasmados", dijo Cuca Sodré, directora técnica de la Semana Internacional de Vela de Ilhabela.

Debutando en la Semana Internacional de Vela de Ilhabela, el Ladino viene con un historial de buenos resultados, incluido un primer lugar en el ORC 2 de la Regata Buenos Aires-Río.

El proyecto argentino para este año es recorrer la costa brasileña y participar en solo dos campeonatos, SIVI, en julio, y Refeno-Recife Noronha, en septiembre.
"¡Será nuestra primera vez en Ilhabela! Enfrentaremos varias dificultades, pero confío en que nuestro equipo podrá superarlas y disfrutar al máximo de todo el evento", dijo Francisco Hariri del Ladino.

"Las expectativas son muy buenas, ya que será una oportunidad de compartir este gran campeonato internacional con amigos. Nos estamos preparando con mucha ilusión para este campeonato".

El nombre ladino, según su comandante, hace referencia a una persona que actúa con astucia y disimulo para lograr sus fines. El barco de Buenos Aires contará con Francisco Hariri, Luis Arocena, Diego Tosi, Diego Belli, Guido Lepori, Juan Scorticati y Joaquín Delgado.

El Daka, propiedad de Vladimir Costa, intentará sorprender a los brasileños en la RGS, una de las clases de habilitación de entrada a la vela oceánica. Este equipo ya cuenta con regatistas que han regateado en SIVI en el pasado.

El secreto del Daka es la experiencia de la tripulación, que oscila entre los 60 y los 64 años. "¡Queremos divertirnos en la Semana de la Navegación! Todos somos amigos desde hace décadas y participamos juntos en regatas", dijo Vladimir Costa.

Sobre la Semana Internacional de la Vela de Ilhabela
Para la edición 2023 están invitadas las clases HPE30, ORC, Classics, C30, BRA-RGS, Bico de Broa, Multihull, HPE25 y VPRS.

Las más de 100 embarcaciones previstas para las regatas de julio participarán en pruebas en diferentes recorridos a lo largo de la semana.

Además de las competencias, la Semana Internacional de Vela de Ilhabela también ofrece una serie de actividades culturales y sociales dentro y fuera del Yacht Club de Ilhabela, como shows, exposiciones y conferencias.

La competencia se abre el domingo 23 de julio con la tradicional Regata 100 Años - Atrevida por Boreste - Marina de Brasil. La travesía es de más de 50 millas náuticas y da la vuelta a la icónica isla en la costa norte de São Paulo.

A lo largo de la semana, la organización realizará regatas según las condiciones del mar y del viento, que podrán ser en el Canal São Sebastião o en los carriles norte y sur de la isla.

Fuente: https://sivilhabela.com.br

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La partida programada a las 12:00 horas cerca del kilómetro 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires. El recorrido lleva a los barcos; primero a Punta Rasa, luego a Punta del Este y finalmente a Buenos Aires, completando así el triángulo.

En esta edición participarán 14 embarcaciones, incluyendo Fórmulas ORC, ORC Tripulación en Dobles y ORC Tripulación Reducida.

Recordamos que los barcos están provistos de posicionadores satelitales para poder seguir todas las alternativas de la regata. También obviamente deben llevar los elementos de seguridad correspondientes a la Categoría 3 con balsa salvavidas de las Offshore Special Regulations de la World Sailing.

Al cierre de esta edición, la flota se encontraba entre Punta Raza y Punta del Este, cruzando la boca del Rio de la Plata, con el abandono del MAESTRO 2 y peleando la punta de la flota, tres barcos; MAD MAX, TATA y TINTO.

A continuación, les contamos sobre los inicios de las Regatas 500 Millas, ahora llamada Triángulo del Plata.

Desde 1994 al 2003, fue organizada por YCPM y HMH, del 2004 al 2014 por el YCA y HMH, en estas 21 ediciones se corrieron con el nombre de 500 Millas del Río de la Plata. En el año 2015 no se corrió. Desde el 2016 al 2022 (con excepción del 2020 que no se corrió por la Pandemia), son 6 ediciones que la organiza solo el YCA con el nombre de Triángulo del Río de la Plata.

Las Fórmulas y Divisiones de la regata han evolucionado a lo largo del tiempo. En las primeras ediciones, la competencia se basaba únicamente en la medida de Eslora en Flotación, con una "División Open" que agrupaba barcos de la misma medida y se separaba en categorías de Profesionales y Amateurs. Posteriormente, se incorporó la categoría ORC Club, compitiendo en ambos sistemas de manera simultánea.

En el año 2010, en conmemoración del Bicentenario de Argentina, se introdujo la categoría ORC Club Tripulación Completa por primera vez. A partir de 2016, la regata se ha centrado exclusivamente en la categoría ORC Club Tripulación en Dobles, y desde 2018 se agregó la categoría ORC Club Tripulación Reducida. Además, desde 2019 se ha incluido la categoría ORC Tripulación Completa.

Récords de la Regata:

Mejor Tiempo Real: Año 2009 - 55 h 05 m 38 s - "Humildad Zero", Soto 53, de Daniel Figueirido y Hugo Gatta Castel (Tripulación en Dobles) - YCA.

Segundo Mejor Tiempo Real: Año 2009 - 58 h 20 m 17 s - "Tinto", Rovere 50, de Luis Giménez e Ignacio Ramayón (Tripulación en Dobles) - CNSI.

Mejor Tiempo Real ORC Tripulación Completa (y tercer mejor tiempo real total): Año 2022 - 58 h 21 m 19 s - "Fortuna III", Frers 60, de Diego Alexis Puchetta - Armada Argentina.

Mejor Tiempo Real Tripulación Femenina: Año 2013 - 60 h 38 m 35 s - "Humildad Zero", Soto 53, de Karen Bosch y María Paula Salerno (Tripulación en Dobles) - YCA.

Mejor Tiempo Real ORC Club Tripulación Reducida: Año 2018 - 63 h 29 m 11 s - "Mercenario 4", Soto 44, de Martín Nacarato - YCA.

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Emirates Team New Zealand anuncia la lista de 16 regatistas que participarán en las pruebas para los respectivos equipos de la Copa América Juvenil y Femenina a finales de este año.

Auckland - viernes 7 de julio de 2023
La cantidad de solicitudes superó las expectativas iniciales de Elise Beavis y Josh Junior, y eso no les facilitó el proceso de administrar las selecciones junto con el panel de selección.

"Recibimos solicitudes de 121 personas en total". dijo Beavis.

"Quedamos muy impresionados por la gran cantidad de regatistas experimentados que se postularon, lo que provocó que nuestro trabajo sea muy desafiante para seleccionar a los regatistas y avanzar a la siguiente etapa.

El solo paso por el proceso de solicitud fue una visión alentadora de la profundidad y la fuerza del futuro de la Vela de Nueva Zelanda, en todas sus disciplinas".

El proceso de selección inicial anticipó una lista de 8 candidatas jóvenes y 8 candidatas femeninas que serían elegidas para una prueba de una semana, con el Emirates Team New Zealand a fines de 2023, donde las candidatas serán evaluadas en una variedad de tareas y aplicaciones.

Sin embargo, debido al alto calibre de los solicitantes con una amplia gama de antecedentes de Vela y el cruce entre la elegibilidad de jóvenes y mujeres, la prueba para jóvenes se ha ampliado y se ha invitado a 10 regatistas juveniles

Los regatistas preseleccionados e invitados son:

Mujeres: (6 finalistas)
" Alexandra Maloney - 49er FX world champion and Olympic silver medallist
" Erica Dawson - Tokyo Olympics Nacra- 12th + campaigning for Paris 2024
" Gemma Jones - Nacra 17 Rio Olympics 2016- 4th
" Jo Aleh - Olympic Gold & Silver medals in 470 class
" Molly Meech - 49er FX world champion and Olympic silver medallist
" Olivia Mackay - World Champion Red Bull Foiling Generation

Youth: (10 shortlisted)
Youth males
" Jacob Pye - 2023 Moth National Champion
" Joshua Armit - Gold medal at the 2018 Youth Worlds in Laser class
" Leo Takahashi - 49er Olympics 2020 Tokyo Olympics- 11th
" Oscar Gunn - 2022 49er National Champion
" Sam Robert Thomas Street - 2022 International WASZP Games Champion
" Seb Menzies - 420 World Champion / 2022 Moth National Champion

Youth females*
" Annabelle Rennie-Younger - Current 470 & ILCA 6 National Champion
" Celia Willison - Helm of the team currently 1st in the Women's WMRT
" Serena Woodall - RNZYZ Match race youth program / 2023 69F campaign
" Veerle ten Have - 2021 & 2022 Wind foiling National Champion

Los invitados a la prueba de jóvenes, y dependiendo de su desempeño,
pueden ser invitados a la prueba de mujeres

En el próximo paso del proceso de selección a finales de este año, se debe hacer un énfasis real en el trabajo en equipo, explicó Elise Beavis:
"La lista corta de talentos anunciada, se basa en gran medida en el desempeño de cada regatista como individuo, mientras que el equipo prueba más tarde. En el año tiene como objetivo descubrir las mejores combinaciones para crear equipos femeninos y juveniles del Emirates Team New Zealand lo más fuertes posibles".

Por lo tanto, un enfoque principal de las pruebas
será la navegación en simulador.

Cuatro tripulantes a la vez navegarán el AC40 en el simulador, realizando los mismos roles que lo harían en el agua. Recortar con botones y palancas en lugar de cuerdas es muy diferente a lo que la mayoría de estos marineros han experimentado, por lo que se destacarán aquellos que aprenden rápidamente durante la semana de prueba.

Las habilidades de comunicación y liderazgo
también se harán más evidentes.

Otras actividades, como ayudar a los miembros de la tripulación de tierra con sus tareas diarias y revisar los datos de navegación, también brindarán a los regatistas de la lista corta más información sobre el equipo y su cultura. Esto también les dará a los candidatos la oportunidad de demostrar su actitud como posibles representantes del Emirates Team New Zealand.

Todos los miembros del panel de selección observarán a los candidatos durante la semana. Esto proporcionará información importante para que el panel de selección discuta al seleccionar los equipos finales de cinco, para representar a Emirates New Zealand en Barcelona 2024.

El panel de selección del equipo femenino y juvenil son:
" Josh Junior - Emirates Team New Zealand Sailor & Program Lead
" Elise Beavis - Emirates Team New Zealand Performance and simulator
" Kevin Shoebridge - Emirates Team New Zealand COO
" Gillian Williams - RNZYS Vice Commodore
" Suzanne McFadden - Award winning Sports Journalist and Founder of LockerRoom dedicated to women's sport journalism
" Polly Powrie - Olympic 470 Gold & Silver Medallist
" Ray Davies - Emirates Team New Zealand Coach

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Alicante (06/07/2022).-
El Real Club de Regatas de Alicante ha presentado hoy en el espacio Punta Piedra, ubicado en las instalaciones del Tirón de Pichón, la 27 edición de la regata que se disputará en aguas de la bahía de Alicante del 13 al 16 de julio.

El presidente del RCR Alicante estuvo acompañado por la directora del 27 TabarcaVela Diputación de Alicante, Nuria Sánchez Nomdedeu.

Los representantes del RCRA han puesto énfasis en que la edición de este año se caracteriza por ser la más social y abierta de las celebradas hasta la fecha.

"Por primera vez este evento deportivo de carácter internacional podrá ser vivido en directo por toda la ciudad de Alicante", ha manifestado el presidente del club durante la presentación de todas las novedades tanto en mar como en tierra del TabarcaVela Diputación de Alicante.

La presentación ha contado con la participación de la concejala de Comercio y Hostelería del Ayuntamiento de Alicante, Lidia López, y el director del Patronato Provincial de Turismo Costa Blanca, José Mancebo.

La concejala Lidia López ha trasladado el apoyo del consistorio a la regata TabarcaVela y ha coincidido con la concejala de Turismo, Ana Poquet, en valorar "muy positivamente la celebración de esta prueba deportiva que ya es un clásico de la vela alicantina y que se supera cada año en calidad y en repercusión turística".

Por su parte, Mancebo ha destacado que "abrir la regata a la ciudad es democratizar el deporte y enseñar el destino desde el punto de vista turístico deportivo, uno de los objetivos de la Diputación de Alicante que siente esta regata como propia gracias a la colaboración del área de Deportes y del Patronato Costa Blanca".

Uno de los cambios de la mítica regata es el cambio en la dirección. Esta edición cuenta con una nueva dirección a cargo de la regatista Nuria Sánchez.

Los organizadores han planeado una amplia agenda social y deportiva entre las que destaca un Village, una gala en el Castillo de Santa Bárbara y la retransmisión en streaming de la prueba. Además la celebración de la regata se ha retrasado una semana para quedar fijado en el calendario entre el Trofeo de la Reina de Valencia y como antesala de la Copa del Rey de Palma.

En este sentido la directora de la regata ha afirmado "hemos hecho un trabajo importante durante todo el año, concretamente desde que terminó la edición 2022, para que el TabarcaVela sea una regata de referencia y calidad en el Mediterráneo y el calendario nacional. Ese es nuestro objetivo y nuestra ilusión".

Por su parte, López ha destacado "desde el Club de Regatas de Alicante estamos apostando desde hace un par de años por la recuperación de los grandes eventos deportivos con un marcado componente social y dirigidos a toda la ciudad.

Creemos que es una de las acciones que como club nos diferencia de las marinas deportivas, sin otro interés que el de fomentar la actividad deportiva y social de Alicante.

Con este objetivo hemos potenciado el TabarcaVela, la regata insignia del club, con casi 30 años de historia, y situarla así como una de las regatas crucero punteras en nuestro país".

Hasta la fecha la prueba cuenta con casi un centenar de embarcaciones inscritas procedentes de Andalucía, Baleares, Canarias, Catalunya, Comunitat Valenciana, Galicia y la Región de Murcia. Además cuenta con participación internacional con barcos con bandera de Finlandia, Gran Bretaña y Países Bajos. Según explica Nuria Sánchez "Alicante va a poder disfrutar de un gran espectáculo deportivo náutico ya que es la edición con más inscripciones de la historia de esta regata".

El TabarcaVela más social y abierto
Una de las novedades de esta 27 edición es la interactividad tanto en el mar como en tierra.

Tal y como explica la directora de la prueba "se trata de una regata que se celebra en verano junto con la familia y amigos por lo que queremos que todos puedan vivir la prueba como un evento social.

Además creemos que alinear lo que pasa en el mar y en tierra es un gran aliciente para abrir la regata a toda la ciudad de Alicante. Por ello invitamos a todos los ciudadanos a que vengan a seguir la regata en directo desde el village."

Las novedades en este sentido son: el Village estará amenizado por las mañanas con desayunos, retransmisiones en directo de la prueba, salidas al mar para las familias, arroces al final de cada jornada.

Luego estarán los tardeos y los conciertos por la noche, entre ellos el viernes la cena de armadores en el Castillo de Santa Bárbara, con un reconocimiento también a los periodistas con el premio TabarcaVela, que se estrenaron el año pasado y que repite este año con el añadido también al ámbito audiovisual y la fotografía náutica.

Novedades deportivas
Alrededor de 70 embarcaciones ya se han inscrito en el 27 TabarcaVela Diputación de Alicante, regata organizada por el Real Club de Regatas de Alicante. Serán ocho las clases participantes, ORC 0-1, ORC 2, ORC 3, ORC 4, ORC 5, City & Beach Women, Promo Club y Dragón.

Las grandes novedades son las clases monotipo Alicante City & Beach Women y Dragón. En las City & Beach Women las tripulaciones femeninas competirán en los J22 del RCR Alicante, en el que habrá dos tripulaciones del club, el City & Beach de Berta Campos y el Dorsia Covirán de Núria Sánchez Nomdedeu.

El resto de equipos proceden de Canarias, Comunitat Valenciana, Galicia, Madrid y País Vasco. En cuanto a la clase Dragón destacan las cuatro unidades de la mano de Vicente García, con la nueva creación de esta flota de majestuosos barcos en nuestro club.

En cuanto a las clases ORC, en la división 0-1 destaca la participación de dos barcos ganadores de la Copa del Rey Mapfre, DK46 Hydra-HM Hospitales -el barco más laureado en la última década- y el Swan Pez de Abril.

En el grupo 2 hay otros dos flamantes campeones del recién celebrado Trofeo de la Reina, como son el Maverta Defcom Seguridad y Fandango 300, este último ganó la regata Offshore.

En ORC 3 está el barco del RCRA Tanit IV Medilevel de María José Vila y en ORC 4 el Enewec, barco que acaba de proclamarse campeón absoluto en Valencia tras ganar todas las pruebas.

El jueves día 13, será jornada de confirmación de inscripciones; el viernes 14 a las 12 horas, reunión de patrones y a partir de las 14hs el inicio de las primeras pruebas; el sábado día 15 las clases ORC disputarán la vuelta a la isla de Tabarca a partir de las 11,30hs y los monotipos a partir de las 12,30hs.

Mientras que el domingo, será el último día de regatas que se largarán a partir de las 12hs. En tanto que a las 17hs se celebrará la Ceremonia de Entrega de Premios en el Village del RCR Alicante.

Fuente: Harbour Communication - Jaume Soler

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