Viernes
7 / 10
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual
Rafael Tuvi
Sábado
8 / 10
Ainhoa
García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Guillermo Scallan
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz
Domingo
9 / 10
Emiliano
Solis
Ezequiel de la Rua
Flor Buiatti
Fran Fuentes
Gustavo Raiberti
Ian Rodger
Javier Krick
Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
Martín Lisandro Álvarez
Vicente Jimenez Cox
Lunes
10 / 10
Ale D' Onofrio
Andrés Hillbricht H
Cristina Hillbricht
Hugo Fernández
Luis Herman
Nicolás González C
Rodrigo Benedetto
Vero Diaz Belzun
Yam Vidal
Martes
11 / 10
Ana García
Andrés Marmo
Ariel Castelli
Cláudia Mitchell
Claudio R Magliotti
Gastón Blanco
Gustavo Bustamante
Hugo Bottaro
Juliana Girolami
Leo Cunha
Marcos Schaer
María B Nuñez Galarza
Pablo Lipcen
Miércoles
12 / 10
Cesar Covaleda
Cristina Laborde
Francisco Vignale
Jorge Edreira
Juan Pablo Carranza
Luciano Langhi
María Belén Valls
Martiniano Puente
Patricio Zocchi
Jueves
13 / 10
Axel Rodrigué
Damian Saponara
Diego Franchi
Diego Haymes
Eduardo Allan Walker
Federico Paday
Fran Mattiello
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
Mer Travascio
Sebasthian Saco
Sebastián Miceli
Viernes
14 / 10
Aldi Carfora
Clara Bruno
Gonzalo Crivello
Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
Mikke Failla
Nain Saez
¡QUE
LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO
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Semana de Bs As
YCA 1° al 10 de octubre
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Francia
- Nov 2016
___________________________
CNAs 26/12 al 4/1/2017
___________________________
___________________________
Bs As - Río 2017
___________________________
Aviso de Regata 2017
___________________________
Asociación
civil sin fines de lucro (011) 4730-3949
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A LA WEB |
Remera primera
piel dryskin Hombre Thermoskin
Más información
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Charla
en el Club Náutico Azopardo.
El
próximo jueves 27 de octubre a las 19hs, la
Sociedad Marinera del Rio de la Plata convoca a todos
los interesados en la restauración y puesta
en valor del META IPLAND / GRANADERO a la charla que
brindarán para informar e intercambiar conocimientos.
Entre los oradores, además de la palabra de
Rubén Rodriguez y dirigentes de la comunidad,
estará también dando sus conocimientos
el conocido navegante de altura "Hormiga Negra".
La
entrada es libre y gratuita, participar de la restauración
del GRANADERO es una oportunidad de brindar nuestra
voluntad a bien comunitario, ya que este será
el barco de todos los argentinos.
Datos
de la Charla
Fecha jueves 27 de octtubre Lugar: Náutico
Azopardo
Hora: 19hs
Entrada libre y gratuita.
Sumate
también al grupo de Facebook "RESCATEMOS
AL GRANADERO"
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Día
3
Continúa
la edición 2016 de la Semana de Buenos Aires realizada
en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.
El
campeonato cuenta con el auspicio de una gran cantidad
de empresas entre las que se encuentran: Nordik
Wear y Riotecna.
El
2do sábado, el pronóstico era muy bueno
y cumplió: el sol salía mientras los optimistas
llegaban y armaban los barcos y soplaba una suave brisa
que los acompañaría en las regatas. Puntualmente
a las 9 de la mañana fue habilitada la rampa y
los más de cuatrocientos participantes de Optimist
Timoneles y Principiantes bajaron al agua listos para
correr. Hay tripulaciones de Brasil, Ecuador, Perú,
Chile y Uruguay.
Siguieron
las tres categorías de la Clase Laser: Standard,
Radial y 4.7 y un poco más tarde y mezclados los
420, Cadet y Snipe. La clase Snipe se está incorporando
hoy al campeonato.
Al
mismo tiempo se les concedió el permiso real de
salida del puerto a las clases de quilla: los OD27, Match30,
J24, Soto 33, Grumete y Soling. Estas últimas tres
clases corrieron sus primeras regatas hoy.
La
clase 29er fue la siguiente en bajar al agua y le siguieron
los pasos los catamaranes. La clase F18 se está
preparando para el Mundial que se realizará - aquí
mismo- a fines de octubre y cuenta con personalidades
olímpicas como Sol Branz, representante de 49er
FX, Julio Alsogaray, representante de Laser Masculino
y Mateo Majdalani, entrenador de la galardonada clase
Nacra 17.
"Yo
corro la Semana de Buenos Aires desde el año 1999.
No falté nunca" comenta orgulloso Alsogaray
mientras ceba mate. "Corrí todas en Laser
menos la del 2012 y esta que corrí en F18"
Un
poco más tarde salieron los 2.4 y los Moth. Minutos
antes de la bajada se los vio por la zona de los Moth
- que cuentan con un espacio preferencial junto a la rampa-
a Santiago Lange, campeón olímpico de Nacra
17 y Klaus Lange representante olímpico de 49er
que "vinieron a ver".
Con
vientos de entre 10 y 15 nudos cada una de las siete canchas
largó las regatas correspondientes. Contamos con
la presencia de Carlos Stefani y Ezequiel Faneli, autoridades
de Galicia Éminent, que disfrutaron de un paseo
por algunas canchas.
Después
de nueve regatas en la clase OD27 lidera la tabla el Ponto
2, comandado por Sebastián Vignale, mientras que
en Match 30 se encuentra primero el Bitácora 2
de Rodrigo Fontan (si revisan la página de Facebook
van a encontrar un vídeo donde confiesan tener
un club de fans muy devoto)
Tras
completar nueve regatas en la clase J24 viene liderando
el Carrera, capitaneado por Matías Pereyra.
En
la clase F18 tras computarse diez regatas vienen ganando
Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser.
La
clase 29er está corriendo en simultáneo
el Campeonato Sudamericano - sólo se computa el
segundo fin de semana para el mismo. Tanto la Semana de
Buenos Aires como el Sudamericano tienen como líderes
a Tomás Vugman y Juan Liniado.
En
la clase 2.4 mR corrieron cinco pruebas y el líder
es Tomás Saez Raffaelli.
Luego
de tres regatas en la clase Soto33 es puntero el Cinque.
Tras
correr tres regatas la clase Snipe tiene como líderes
a Augusto Amato y Constanza Alvarez.
En
su primer día de regatas la clase Soling completó
tres pruebas y se encuentra en primer lugar la tripulación
dirigida por Paulo Cosentino.
Gana
en la clase 420 la tripulación conformada por Santiago
Ugarte y Felipe Fuentes, luego de ocho regatas.
La
clase Grumete también tuvo tres regatas y viene
ganando la tripulación de Hernán Daniel
Muñoz.
Tras
ocho regatas en la clase Cadet lideran Santiago Plantie
y Matías Finsterbusch.
En
Optimist Timoneles viene ganando Tiago Monteiro y en Principiantes,
Juan Martín Casal.
En
Laser Standard, luego de ocho pruebas, lidera Francisco
Renna. En 4.7 tiene la punta Tomás Catani y en
Radial, Martín Alsogaray.
La
clase Moth completó siete regatas y conserva el
liderazgo Franco Greggi.
A
las 17:30 horas se agasajó los participantes con
unos perniles, porque todos sabemos que después
de navegar, alimentarse viene bien.
Más
información
Mañana
continuarán las regatas para todas las clases.
No olvidar que mañana hay Maratón y el ingreso
es hasta las 8:30 y después de las 11:30. Más
información acá.
No
se olviden de seguirnos en las redes sociales donde compartimos
fotos, historias, entrevistas y transmitimos en vivo.
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https://twitter.com/sba_yca
Instagram https://instagram.com/semanadebuenosaires
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Fuente:
Felicitas Roldán / Oficina de Prensa de la SBA
Comentarios
de Tomás Pellejero.
El martes pasado muy amablemente vía skype,
el timonel del Yacht Club Rosario, me atendió para
Buenas & Malas. Toda la entrevista completa a Pellejero
la podes volver a escuchar por Radio
Sailors este lunes a las 8hs, 12hs y 22hs.
Hasta
ahora el campeonato viene duro, el primer fin de semana
sopló buen viento y con los competidores que hay,
se siente más. Había una buena ola y con
el Sudeste que predominaba, para los Laser es muy divertido
y desafiante para la ceñida.
Obviamente que la táctica también fue muy
importante, sobre todo los timoneles de punta, están
muy entrenados. En ese sentido, tampoco se te puede escapar
el ángulo. Así que estuvimos en las regatas
peleando la punta con Agustín Vidal, Francisco
Renna y algún otro que por ahí se metía.
Fueron regatas muy divertidas.
¿Cómo
fue la previa de cara a la Semana de Bs As?
Justamente
estuvimos con Francisco Renna trabajando en USA como coach,
así que la pasamos bien. Ahora cuando llegamos,
él por su parte entrenó en Bs As y yo en
Rosario. Por suerte tuvimos buenos vientos en septiembre
que pudimos aprovechar para navegar bastante.
¿Tenés
un objetivo olímpico?
Claramente
si, aunque es algo más a largo plazo, en el mes
a mes hay una planificación que puede ir variando
dependiendo de alguna circunstancia que suceden. Pero
para la SBA tenía una planificación de 30
días, entonces fui tachando los días con
la planificación del entrenamiento físico,
y también con los entrenamientos en el agua. En
la etapa de "Choque" tuve 10 días seguidos
de físico sin parar. Después tuve una etapa
de "Transferencia", en el medio, donde reduje
el entrenamiento físico a un turno por día
y un turno de navegación; haciendo bloques de 4
días con uno de descanso en el medio. Mientras
que la fase final fue la última semana antes del
campeonato, que fue más en el barco que en el gimnasio.
¿Cuáles
son tus puntos fuertes?
En
la velocidad últimamente me siento más confiado,
trabajando en las ceñidas y en las popas como en
el reach me sentí muy bien. Así que por
suerte en los francos estoy andando bastante bien. Desafiando
un poco a la Vela nueva a la que hay que acostumbrarse,
descubriendo nuevas cosas tanto en ceñida como
en franco.
¿Cuál
fue la clave para las regatas que ganaste?
Estuvo
muy reñido, dos regatas fueron muy ajustadas con
"Pancho" y las condiciones fueron bastante parecidas
entre la última regata del sábado y las
dos que corrimos el domingo, y fueron todas con viento
fuerte. Más que sentirme cómodo con esta
condición, la verdad es que me gusta navegar con
viento.
¿El
segundo fin de semana se plantea completamente distinto
en cuanto a la táctica y contra quien hay que navegar?
No,
no. La verdad es que siendo honesto, no cambia mucho.
Porque siendo un campeonato en el Rio de la Plata, ya
nos conocemos un poco todos. Más o menos uno ya
conoce a la flota, por eso creo que hay que seguir en
lo mismo intentando rendir al máximo en todas las
partes que hacen a la regata y sin cometer errores, yendo
lo más rápido posible.
Toda
la entrevista completa a Pellejero la podes volver a escuchar
por Radio
Sailors este lunes a las 8hs y 22hs.
Más
información
Fotos:
Yacht Club Argentino
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Reportaje
a Francisco Renna
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Foto: Claudio
Cambria YCA
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Reportaje
a Francisco Renna
Muy
amablemente me atendió Francisco Renna para mi
programa radial Buenas
& Malas del pasado martes 4 de octubre.
Luego
del primer fin de semana donde con los mismos puntos que
el rosarino Tomás Pellejero, liderando la flota
de Laser St el timonel del Club Veleros Barlovento que
compitió por primera vez en este campeonato como
tripulante de Cadet en la edición del año
1998, conversó con Buenas & Malas.
"Los
dos primeros días fueron bastante parecidos, con
buen viento del sudeste en aumento en ambas jornadas.
Pero de por sí, la clase es muy competitiva y la
punta siempre es muy disputada. Hay varios que están
muy entrenados y esto hace que sea muy parejo. Entonces
no hay margen para los errores."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¿Cómo te estuviste preparando?
Francisco
Renna (FR):
Entreno de lunes a viernes por la mañana en el
CENARD, ahí estamos con Matías Galardi que
es el preparador físico de la Federación
Argentina de Yachting y durante la semana también
entreno en el río. Somos un grupo de chicos de
Bs As que salimos a entrenar en la semana.
SW:
¿Dónde te exige más físicamente
el Laser; en popa o en ceñida?
FR:
Generalmente uno cree que en la ceñida, por el
hecho de tener que colgarte, es más exigente. Lo
cuál por un lado es verdad, pero también,
con mucho viento, es que al ir tan exigido durante la
ceñida luchando con el barco en cada ola, después
al momento de derivar el barlovento o el reach, hay que
estar muy fresco para poder continuar barrenando y llevando
todo el tiempo el Laser a la mayor velocidad posible,
tanto en el reach como en la popa. Entonces eso a veces
es muy agotador, porque la posición en el barco
durante la popa muchas veces no es la más cómoda
te exige ir arrodillado o en cuclillas con una pierna
y se lo tenés que hacer con mucha intensidad, te
cansa mucho. Son cansancios diferentes, pero los dos te
agotan. En popa es más agilidad y coordinación.
SW:
¿Cómo ves esta edición 2016 de la
SBA, respecto de anteriores?
FR:
Me sorprendió para bien, que generalmente el primer
día del campeonato es un poco un caos, porque satura
a la organización tantos competidores en tantas
clases que quieren ir al agua al mismo tiempo y como largamos
un poco más tarde normalmente se puede correr 2
regatas, este año pudimos completar 3 y me gustó.
Además nos tocaron muy buenas condiciones, normalmente
uno o dos días complicados tocan, veremos lo que
pasa este fin de semana.
SW:
¿Define algo la Semana de Buenos Aires respecto
a becas o apoyo?
FR:
No hay nada aclarado, pero a veces se puede tomar como
referencia; por lo menos en la clase Laser se ha tomado
como referencia para viajar al OCR en Miami que se corre
en enero. Pero la verdad es que no está escrito
en ningún lado y es algo más conceptual.
Nordik
Wear está presente con su stand en el Yacht
Club Argentino de Dársena Norte durante
todo el campeonato, donde podes descubrir la mejor
indumentaria técnica para yachting, directo
de fábrica.
Además
ahora también las carpas para Laser y Optimist
MagicMarine así como también la
funda para orza y timón, no te pierdas
de visitar el Stan en el Yacht Club Argentino
hasta este próximo lunes 10 de octubre.
Más
información.
|
SW:
¿Cómo se definen los Selectivos; la clase
los propone y la FAY los autoriza?
FR:
Claro, la clase se reúne en un Asamblea con los
interesados y eleva un informe de Selectivo con la debida
anticipación y respetando los plazos. Después
la FAY lo tiene que aprobar. Creo que se tiene que hacer
con dos meses de anticipación.
Por
eso ahora la SBA se nos vino muy encima, porque tuvimos
los JJOO en agosto y todo el mundo estaba con eso. Ahora
se están ocupando un poco más de planificar
todo para el año que viene.
SW:
¿Cuándo será esta Asamblea de la
clase para empezar a definir los Selectivos?
FR:
Tuvimos una de la clase Laser en la carpa de Dársena
Norte el fin de semana pasado. Nos juntamos los capitanes
de los diferentes clubes con otros miembros interesados
en la clase. En lo que quedamos, relativo a los Selectivos,
es que nos juntaríamos este sábado 8 de
octubre para debatir ahí una primera intención.
Veremos qué pasa; seguramente utilicemos la Semana
Internacional del Yachting en Mar del Plata, el Campeonato
Sudamericano que se correrá en Mar del Plata en
el mes de febrero y pueden ser buenos campeonatos.
SW:
¿Cómo viste la organización en tierra?
FR:
Veo que año tras año mejora, en general
siguen siendo las mismas personas que están detrás
de la organización y con la experiencia van afinando
más la organización. Me parece que cada
vez el campeonato está mejor, siempre viene más
gente de afuera a correr, lo cual es un muy buen indicio
porque se va dando el boca a boca. Entonces si vienen
chicos de USA, Perú o del país que sea y
le gustó el campeonato, después lo comenta
con los deportistas de su país o su club y cada
vez vienen más.
Creo
que a nivel nacional, la SBA y SIY en Mar del Plata, son
los dos campeonatos que más me gustan y están
mejorando año tras año. Se nota también
porque cada vez hay más sponsors, así que
los veo muy bien.
SW:
¿Fue tu primer campeonato con la Vela de corte
Radial?
FR:
Eso fue un cambio en la clase Laser St y de hecho la probé
ahora. Navegué con esta vela 4 días y después
la puse para el campeonato. Es una Vela que salió
a principio de año, pero hasta después de
los JJOO no se podía usar en los campeonatos internacionales.
Por eso no la usé antes, recién hace dos
semana que la navegué por primera vez y la verdad
es que va muy bien, está muy buena y se nota que
el barco va siempre más "cargado", y
responde muy bien.
SW:
¿Es más potente?
FR:
Si, por el tipo de corte y material, mantiene más
la forma. Mientras que la original cuando soplaba mucho
viento se empieza a deformar y eso cambia un poco la llevada
ya que es más potente la vela nueva y te exige
más físicamente.
En
principio me gusta, quizás le haría algún
retoque que tanto no me convencen del todo, pero sin dudas
me parece que será la Vela que se imponga, porque
hoy se pueden usar las dos. Pienso que todos se pasarán
a esta Vela de corte radial, ya que por lo que vi, anda
muy bien.
Es
de un dácron diferente, un poco más pesado
y creo que va a durar más que la original. Probablemente
no duré tanto como en un primer momento pensé,
porque vi gente que la había usado bastante y parecía
que mantenía la forma. Pero por lo que puede comprobar
con mi nueva Vela, es que sin dudas dura más que
la anterior, pero no sé si tanto. Si corres campeonatos
de mucho viento, quizás te puede durar 2 o 3 campeonatos,
cuando la original solo duraba uno.
SW:
Me enteré que siendo todo de la misma marca, saliendo
todo del mismo lugar, los elementos no son todos iguales
¿Tenés que comprar varias Velas, varios
cascos, varias orzas, mástiles y timones para ver
cuál es el mejor?
FR:
Es la misma marca pero tiene varios talleres donde producen.
Entonces las cosas no salen iguales y de hecho los países
que más estructura tienen y más poder adquisitivo
a nivel federación o país, son los que hacen
más diferencia.
Por ejemplo Inglaterra o Australia, tienen mucha cantidad
de materiales; los prueban y pueden elegir los mejores.
Entonces
a la hora de correr el circuito se nota que siempre tienen
un muy buen equipamiento. Pero lo que pasa es que después
vas a correr un Juego Olímpico o un Mundial, y
ahí los materiales te tocan por sorteo. Entonces
está muy bueno para rendir bien a lo largo del
año y mantenerte corriendo a tope, pero después
el Mundial y los JJOO que son cada 4 años, es por
sorteo.
Nosotros
en Argentina no tenemos esa estructura por un tema económico,
si bien ahora tenemos un poco más que antes por
el ENARD, pero no estamos al nivel de Australia, Nueva
Zelanda o Inglaterra y se nota. Quizás vas a correr
a Palma y tenés 3 topes para probar, pero el timonel
inglés tiene 10.
SW:
Siendo que ninguna de las políticas cubre todos
los aspectos de la mejora manera ¿Lo mejor no sería
que dejara de ser monopolio y que mientras tu barco entre
en la regla de la clase puedas competir tanto en un Mundial
como en los JJOO?
FR:
Particularmente como argentinos, creo que no nos conviene.
Pero podría ser, de hecho en algunas categorías
es así.
SW:
El 470 donde Argentina no tuvo realmente un inconveniente
respecto al equipamiento y consiguió muy buenos
resultados. Por otra parte al dejar de ser la Laser un
monopolio, probablemente los barcos bajarían de
precio.
FR:
Habría que ver.
El
problema es que hoy en una medición lo único
que hace la Laser, es verificar que los elementos tengan
su calco, que sean de la marca. Pero al casco nunca lo
pesan, los mástiles tampoco, no miden las curvaturas
y lo único que miran es que tenga la calcomanía
de Laser.
SW:
¿Entre los timoneles argentinos se comparte la
información respecto al material que tienen?
FR:
Si a nivel nacional es raro que se esconda algo, porque
nos conocemos todos y tampoco hay que inventar la pólvora.
Creo que en general somos de compartir bastante y charlar
sobre el tema. Porque es una manera de mejorar y creo
que como argentinos tenemos que tratar de impulsar esto,
porque si nos ocultamos este tipo de información
entre nosotros, vamos a estar muy lejos de poder pelear
contra las potencias. Al menos en esta etapa no es momento
para esconder nada, porque creo que tenemos que crecer
más como país para después poder
pelear los mundiales y JJOO entre los 3 primeros.
SW:
Muchas gracias Francisco.
Toda
la entrevista completa a Francisco Renna podes volver
a escucharla por Radio
Sailors este lunes en el siguiente horario: 9hs, 12hs
y 21hs
Más
información
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Reportaje
a Juan Ignacio Maegli.
2da Parte.
En
la edición anterior finalizaba el primer capítulo
cuando el timonel olímpico de Laser St de Guatemala,
me decía que luego de la lesión a principios
de este año que tuvo en Miami donde luego que le
realizaran las primeras curaciones, viajó a Italia
para completar la rehabilitación durante 9 semanas.
"Sin dudas esto me limitó bastante el tiempo
para poder prepararme. "
Sebastián
Rodrigué (SW):
En los Juegos Olímpicos de este año conseguiste
dos 3º; en la 3ra y 8va regata ¿Cómo
fueron esas dos pruebas?
Juan Ignacio
Maegli (JIM): Esas
dos regatas largué adelante, estuve largando muy
bien casi todo el campeonato, entonces en estas dos regatas
largué bien y fui para el lado que quería
navegar que al final "pagó".
En
la tercera regata venía 2do y faltando una pierna
me pasó el australiano. Mientras que en la 8va, que
corrimos en la misma cancha que la Medal Race, fue una regata
súper complicada. Estuve todo el tiempo en punta,
pero navegando debajo del Pan de Azúcar el viento
era muy inestable; en un recorrido barlo/sota cuando vas
adelante, la primera popa es clave porque te pueden pasar
muchos barcos. Entonces esta prueba no fue tan limpia como
la 3ra, pero al final estuve ahí en el grupo de adelante.
Fue una prueba muy bonita, porque ese día necesitaba
hacerlo bien para meterme a la Medal Race e inicié
el día con ese tercero que fue un buen sentimiento.
SW:
¿Esta cancha del Pan de Azúcar era la más
difícil que tuvieron en los JJOO?
JIM:
Creo que era la cancha más complicada; en el sentido
de saber lo que va a pasar. Pero para mí, la cancha
más difícil fue la de Copacabana. Porque corrimos
con viento fuerte y olas; en verdad los días que
corrimos en Copacabana, parecía que estábamos
compitiendo en Mar del Plata.
Yo
sabía que estas condiciones eran mi punto débil
desde principios de año, y todo mi calendario estaba
pensado en hacer una buena preparación con este tipo
de condiciones. Entonces creo que estábamos evaluando
ir a Mar del Plata o a las Islas Canarias para entrenar.
Pero fue justo lo que no pude hacer cuando me lesioné.
Por eso cuando llegué a Rio y entrené con
viento, me di cuenta que me faltaba muchísimo. Por
eso Copacabana fue la cancha más complicada para
mí.
SW:
Me enteré que unos días antes de los JJOO,
por un fuerte oleaje se rompió la rampa principal
que ustedes debían usar ¿Cómo les afectó
esto y cómo viste en general la organización
del campeonato?
JIM:
Sentí a la organización bastante bien, dentro
de todo lo negativo que se habló. Si, se rompió
esa rampa, pero la verdad es que no nos afectó en
nada, porque igual había otra rampa para salir y
que estaba justo al lado. Entonces incluso los días
que estuvo funcionando la rampa que se averió, yo
salía a navegar por la rampa que al final fue la
única que se utilizó durante los JJOO. Así
que no me afectó para nada, me enteré porque
simplemente algunos me lo comentaron. Al final de cuentas
todo salió bastante bien en los Juegos.
SW:
¿Cómo viste el tema del agua en la bahía
de Guanabara. Estaba muy contaminada o era algo aceptable
para Sudamérica?
JIM:
Lo vi dentro de lo normal, también pude ver una gran
mejoría en el último año. Porque en
el Test Event, me preocupó cómo serían
las condiciones durante los JJOO; especialmente por el tema
de enganchar alguna basura con el barco. Pero la verdad
es que a mí no me pasó nada de eso y no escuché
de ningún caso, por lo menos en la clase Laser, de
que alguien hubiera sufrido este problema. Para mí
no fue nada fuera de lo normal, acá en Guatemala
navegó en un lago que está al lado de la ciudad
y está bastante contaminado. Pero entiendo que mucha
gente que vive en lugares menos contaminados, se quejaban
mucho de la calidad del agua.
De
todas maneras creo que los JJOO era una muy buena oportunidad
para mejorar este tema de la contaminación en la
bahía y entonces es una oportunidad que desaprovecharon.
SW:
¿Qué pensas en general sobre la Medal Race?
JIM:
A mí me gusta mucho. Creo que es importante para
nuestro deporte que personas que no lo conocen, puedan involucrarse
y disfrutar de una regata un poco más corta. Porque
una regata de 50 minutos, hasta a mí me cuesta terminar
de verla. Una regata más corta donde están
pasando más cosas; los barcos vamos bastante cerca
y nos juntamos todos en las boyas. Entonces es más
fácil para el espectador, saber las posiciones y
cómo va la regata.
A
mí me gusta mucho, creo que es una buena plataforma
para que el público en general pueda ver el deporte
de la Vela. Las Medal Race en Rio fueron espectaculares.
Si bien viví navegando la de Laser, también
viví las demás como espectador; la Medal de
Nacra 17 fue increíble, la del 49erFX también.
Entonces me gusta mucho la Medal Race, no sé cómo
se podría mejorar, pero a mí me gusta así.
SW:
¿Qué análisis hiciste sobre esta última
regata en Rio en la que no te fue tan bien?
JIM:
Largué esa regata sabiendo que el objetivo era asegurar
el Diploma Olímpico, tenía dos barcos atrás
pero muy cerca en puntos. Así que no era fácil
y para avanzar posiciones ante los barcos que tenía
adelante, era muy difícil. Porque no solo dependía
de mí, sino de que ellos hicieran una muy mala regata.
Largué muy bien, pude hacer justo lo que quería,
que fue ir a la derecha y derivé 1º el barlovento.
Después
en la popa tuve un poco de indecisión sobre a qué
lado ir y me pasó un barco por arriba y otro por
abajo, me había quedado justo en medio de la flota.
Ahí vi que los barcos que necesitaba les vaya mal,
estaban 2º y 3º. Así que era casi imposible
subir posiciones en la clasificación final. Por eso
me concentré en que el timonel holandés no
me pusiera un barco entre medio que era lo que necesitaba
él, para quitarme el Diploma. Al final cumplí
con mi objetivo principal de lograr el Diploma Olímpico,
aunque hubiera sido muy bonito no solo en lo personal, sino
para toda la gente de Guatemala que seguía la regata
y me vieron pasar primero la primera boya. Por eso me hubiera
gustado poder hacerlo un poco mejor.
SW:
¿Pensas en Tokio 2020 en la clase Laser?
JIM:
Seguro que quiero hacer el intento de estar en Tokio, estoy
motivado con hacerlo un poco mejor que ahora. El último
día en Rio para mí fue muy bueno y me motiva
mucho para seguir. En un momento pensé en cambiar
de barco, sobre todo a principio de año cuando estaba
muy golpeado y no sabía cómo iba a seguir.
Pero ahorita, haciendo un buen descanso y una buena preparación,
sobre todo cuidándome más en estos próximos
4 años. Si creo que puedo seguir en el Laser, que
en verdad es lo que más me gustaría porque
es la clase que conozco, sé lo que hace falta y cambiar
de clase sería también algo bastante complicado.
SW:
¿En esta campaña para Tokio 2020 también
pensas en entrenarte con Diego Romero?
JIM:
Esto de pensar nuevamente en el Laser es súper reciente,
pero tuve muy buenas experiencias con Diego, me ayudó
muchísimo y es de los mejores entrenadores que tuve.
Por eso cualquier cosa que pueda hacer con él, sería
muy beneficioso.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
JIM:
Estos JJOO fueron una gran lección de vida, porque
a principios de año no sabía si lograría
recuperarme a tiempo. También fue muy bonito que
a los dos o tres días de la lesión en Miami,
toda mi familia compró su pasaje a Rio y también
los tickets para la Medal Race. Al final las cosas se dieron
y fue una experiencia muy bonita que pude vivir con toda
mi familia. Mi abuelo materno es de Rio de Janeiro, toda
su vida la vivió ahí. Por eso para mí
fue algo especial poder correr la Medal Race en Rio donde
pasé tanto tiempo desde pequeño.
SW:
Muchas gracias Juani por toda tu amabilidad y atención.
Toda
la entrevista completa a Juani Maegli la podes volver a
escuchar por Radio
Sailors a partir de las 19hs, todos los días
hasta el próximo lunes 10 de octubre.
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Reportaje
a Lucas González Smith
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Reportaje
a Lucas González Smith
3ra Parte
En
la edición anterior finalizaba la 2da entrega de
este reportaje que el catamaranista de La Plata me concedió
muy amablemente para Buenas & Malas el mes pasado,
cuando en referencia a las políticas que organizan
al equipo olímpico australiano, me decía:
"
te das cuenta que la política que hicieron los
australianos fue; de trabajo en equipo, de compartir información
y quedó la mejor tripulación. Cualquiera
de las tres tripulaciones que formaba el equipo, que hubiese
estado en Rio, cualquiera hubiera llegado con chances
de ganar una medalla. "
Luego
Lucas continuaba marcando la diferencia con las políticas
de la FAY donde solo se apoya a una tripulación
que define la campaña como lo hacían cuando
los esfuerzos eran puramente privados y el apoyo era muy
poco. Poniendo el acento en que la consecuencia es que
no haya segundas líneas y que los que vengan detrás
no disponen del know how que lograron con el apoyo del
ENARD los actuales equipos. "Hoy por hoy lo más
depurado del Nacra 17 lo tienen Santiago y Cecilia en
sus cabezas , promovido con todos sus conocimientos y
la inversión del ENARD. Por ende, esa información
yo pienso ¿De quién es?"
Sebastián
Rodrigué (SW):
Ojalá que se comparta y en realidad no tengo dudas
que así lo harán.
Lucas González
Smith (LGS): No
lo sé, esperemos que si.
SW:
Espero que la FAY con el ENARD y la Secretaría
de Deportes puedan lograr políticas más
parecidas a las australianas. Porque tampoco me gusta
que Argentina consiga medallas olímpicas de clases
que no corren en nuestro país.
Estoy
convencido que las políticas más inclusivas
que tienen en el primer mundo del Yachting, promueven
más al deporte en sus países.
Es
lamentable que al inicio del ciclo para Rio 2016 hayan
comenzado 3 o 4 tripulaciones de Nacra 17 y que hoy no
sabemos si habrá un equipo para Tokio 2020.
LGS:
En nuestro caso fue algo diferente. El primer revés
que recibimos nos vino del ENARD cuando estaba Johnny
Mac Call que decidió que el Nacra no era una clase
a la que había que apoyar (Salvo que se subiera
Santiago Lange) . El segundo revés para los equipos
que ya veníamos navegando activamente en la clase
fue que cuando Santiago se subió al Nacra 17, a
la Federación no le interesó apoyar a nadie
más que a Lange. Aclaro que no estoy en desacuerdo
con que a Santiago se le haya brindado todo lo que se
le dio. Estoy en desacuerdo en la política, en
cuanto ¿Qué pasa si ese barco no llega?
No queda nada.
Lo
que sentimos es que molestábamos a la causa y que
por eso nos fueron poniendo en diferentes situaciones
complicadas que no pudimos superar. A mi me gustaría
que se entienda que en realidad es una retroalimentación.
En
la FAY hay muy pocas personas para atender demasiadas
cuestiones; cada clase es un mundo, cada club es otro
mundo y hay muchos intereses. Pero entendamos que el dinero
que mantiene a la FAY viene de las clases y los clubes.
Mientras que los fondos más importantes vienen
del ENARD y la Secretaría de Deportes. Estos fondos
no son para la estructura administrativa de la Federación,
sino para los proyectos deportivos que la FAY administra.
Entonces es muy importante ganar una medalla olímpica,
porque retroalimenta al sistema.
Creo
que el argentino tiene una gran virtud de ser un gran
navegante, porque tenemos cintura para todo tipo de situación,
y de eso se trata la náutica. Uno gana cuando logra
resolver la mayor cantidad de situaciones. Ahora tenemos
un buen semillero, pero no tenemos políticas para
poder retener a ese futuro.
Si
te pones a enumerar a todos los entrenadores argentinos
que había en los JJOO, son un montón. Cada
vez que viajo me asombro de que el argentino sea tan buscado
y es por esta capacidad.
Hoy
hay un grupo de chicos con hambre de gloria que necesitan
ser captados. Necesitan ser convocados para hacer un trabajo
de equipo y que haya alguien con el suficiente know how
como para poder lograr un proceso de aprendizaje mucho
más rápido. Te estoy hablando algo de largo
plazo, no para este ciclo que se inicia.
Mi
opinión personal es que las políticas que
se están llevando, personalmente no veo que vayan
por ese camino. No creo que mientras Alejandro Cloos esté
en la FAY, esto pueda cambiar. Tampoco creo que estando
Luis Velasco, se logre. Creo que ellos no lo ven de esta
manera y tienen otra idea completamente diferente a la
que opino yo.
Una
vez le pregunté al entrenador del equipo inglés
cómo era su preparación y me contó
que el equipo lo formaban tres tripulaciones, porque con
dos era muy difícil y muchas veces un tercero viene
bien, que entrenaban en Portugal porque es el país
más económico de Europa y les queda cerca.
La rutina era de lunes a sábados y el domingo de
descanso, y el coach tomaba las determinaciones. Era él
quien tenía el know how y manejaba la información.
Pero cualquier equipo que ingresaba a este seleccionado,
tenía las mismas oportunidades que los otros dos.
Así los ingleses consiguieron estar siempre con
un representante en el top five en todos los eventos.
SW:
¿Hay algo más que quieras agregar?
LGS:
Están todos invitados a conocer los catamaranes,
pueden consultarme cuando quieran y repito que esta es
mi opinión basado en mi experiencia. Me encantaría
que se puedan acercar más personas a este hermoso
mundo de los catamaranes que en 2007 logramos con Martín
Vansuli incorporar la clase en Argentina en esa loca idea
de traer los F18, que nos pareció era la clase
que se podría armar en ese momento. Entonces este
año vamos a vivir el momento cumbre de todo ese
proceso que fue durante años de trabajo, con el
Mundial de F18 en nuestra casa.
Lo
que me pone más contento es que, hoy por hoy, todos
los fines de semana puedo ir a navegar en un catamarán,
que es lo que más me gusta, y encontrarme diferentes
multicascos.
Eso
es producto de un trabajo que logramos con; el grupo de
F18, con mi hermano, con Ian Rodger, con Mariano Heuser,
Juan Faustin, Martín Vanzuli, Sergio Mehl y de
tantos otros que ahora no recuerdo, pero con quienes logramos
poner a la clase y a los catamaranes en el Río
de la Plata, en Rosario, en Paraná, en Santa Fe
y en Mar del Plata.
Entonces
eso creo que es el verdadero éxito de una buena
política deportiva. Ojalá que sigamos viendo
esto y proyectos de Vela a alto nivel.
SW:
Muchas gracias Lucas, lo mismo espero.
Toda
la entrevista completa a Lucas González Smith pode
volverla a escuchar por Radio
Sailors, todos los días a las 20hs hasta el
próximo lunes 10 de octubre.
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Alinghi
gana su tercer Acto consecutivo en Lisboa y Red Bull Sailing
Team saca a Oman Air del podio
09.10.2016
Red Bull Sailing Team logró apartar del podio por
primera vez desde el comienzo de la temporada 2016 de Extreme
Sailing Series a Oman Air en una emocionante final en el
Acto 7 de Lisboa.
La
tripulación austriaca, liderada por el doble medallista
de oro Roman Hagara que compite en su séptima temporada
de Extreme Sailing Series, consiguió hacerse con
el tercer puesto en la última de las 23 mangas disputadas
en la capital portuguesa tras haber perseguido a Oman Air
durante los cuatro días de competición que
tuvo lugar en Lisboa por primera vez.
En
la última manga, válida por doble puntuación,
los austriacos lograron cruzar la línea de llegada
en primer lugar mientras que los hombres de Morgan Larson
se conformaban con una octava posición por detrás
de Alinghi.
Este
resultado catapultó a los suizos a la primera plaza
del podio, a Red Bull Sailing Team al tercer puesto, mientras
que Oman Air salía del podio por primera vez en la
temporada 2016. Este resultado abre las puertas a los tres
primeros equipos de la clasificación general para
hacerse con el trofeo en la última etapa de las Series
que tendrá lugar en Sídney, un Acto que vale
por doble puntuación.
"Antes
de llegar a la última manga sabíamos que el
resultado iba a ser muy justo entre Oman Air y nosotros
y que Alinghi irían a por los omaníes. Tuvimos
la mejor salida de toda la semana y a partir de ahí
no paramos. Fue una manga perfecta para nosotros",
dijo Roman Hagara.
El
patrón de Oman Air, Morgan Larson, no podía
ocultar su decepción a la vez que prometía
volver con fuerza en la última etapa del año
en diciembre. "Lisboa ha sido una regata genial y me
gustaría felicitar a Alinghi, que han obtenido un
resultado excelente toda la semana y han demostrado que
son el mejor equipo que navega en estos barcos hoy por hoy.
Tenemos mucho trabajo por delante pero nos recuperaremos
de este resultado", afirmó Larson.
Alinghi
sumó su tercera victoria consecutiva y NORAUTO, el
equipo invitado a la regata lisboeta, con Adam Minoprio
a la caña, terminó en segunda posición.
El caña del equipo helvético, Arnaud Psarofaghis,
explicó que su equipo llegaría a Sídney
lleno de confianza para poder arrebatar la victoria de las
manos de Oman Air.
"Cometimos
más errores hoy que ayer pero nuestro rendimiento
ha sido sólido y la tripulación hizo un trabajo
fantástico, así que estoy muy contento. Sabíamos
que teníamos que bloquear a Oman Air en la última
manga y salimos a por todas y en particular a por Oman Air.
Creo que podemos ganar en Sídney; solo tenemos que
ganar a Oman Air, así que será una situación
de todo o nada. Ahora vamos a descansar durante unas semanas
para regresar con más fuerza que nunca".
El
público se congregó en el Village situado
en Doca Pedrouços para seguir el evento que ha tenido
lugar en Lisboa por primera vez con el telón de fondo
de la icónica Torre de Belém y el puente del
25 de abril.
El Acto final de la temporada tendrá lugar en Sídney
entre el 8 y el 11 de diciembre.
Clasificación
de Extreme Sailing Series(tm)
Acto 7, Lisboa tras 4 días y 23 mangas (09.10.16)
Posición
/ Equipo / Puntos
1° Alinghi (SUI) Arnaud
Psarofaghis, Nicolas Charbonnier, Timothé Lapauw,
Nils Frei, Yves Detrey 252 puntos.
2° NORAUTO (FRA) Adam
Minoprio, Thibault Julien, Thierry Douillard, Matthieu Vandame,
Nicolas Heintz 242 puntos.
3° Red Bull Sailing Team (AUT)
Roman Hagara, Hans Peter Steinacher, Stewart Dodson, Adam
Piggott, Brad Farrand 223 puntos.
4° Oman Air (OMA) Morgan
Larson, Pete Greenhalgh, James Wierzbowski, Ed Smyth, Nasser
Al Mashari 212 puntos.
5° SAP Extreme Sailing Team
(DEN) Jes Gram-Hansen, Rasmus Køstner, Mads
Emil Stephensen, Pierluigi De Felice, Renato Conde 192 puntos.
6° Land Rover BAR Academy (GBR)
Neil Hunter, Chris Taylor, Will Alloway, Sam Batten,
Rob Bunce 175 puntos.
7° Vega Racing (USA)
Brad Funk, Nick Thompson, Trevor Bund, Erick Rodriguez,
Mac Agnese 155 puntos.
8° Sail Portugal - Visit Madeira
(POR) Diogo Cayolla, Frederico Mello, Nuno Barreto,
Luís Brito, João Matos Rosa 153 puntos.
9° Thalassa Magenta Racing
(CAN) Sharon Ferris-Choat, Gemma Jones, Mariana Lobato,
Annie Lush, Annemiek Bes, Elodie Mettraux 130 puntos.
Clasificación
general de
Extreme Sailing Series(tm) 2016
Posición
/ Equipo / Puntos
1° Oman Air (OMA) 79 puntos.
2° Alinghi (SUI) 77 puntos.
3° Red Bull Sailing Team (AUT) 73 puntos.
4° SAP Extreme Sailing Team (DEN) 61 puntos.
5° Land Rover BAR Academy (GBR) 54 puntos.
6° Sail Portugal - Visit Madeira (POR) 49 puntos.
7° CHINA One (CHN) 29 puntos.
8° Team Turx (TUR) 11 puntos.
Fuente:
Extreme Sailing Series
Más
información
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52
Súper Series - Cascáis
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Los americanos,
pese a tener el título de 2016 de 52 SUPER SERIES
en el bolsillo, llegan a la regata EGNOS 52 SUPER SERIES
Cascáis Cup con hambre de victoria. Azzurra, Rán,
Platoon, Bronenosec y Alegre luchan por el podio de la
temporada en el CN Cascáis.
VALENCIA.
(7 de octubre de 2016.) -
Con un holgado liderato de más de 60 puntos de
ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Quantum Racing
llega esta próxima semana con hambre por cerrar
el título de 2016 de 52 SUPER SERIES. En Cascáis
se celebra la EGNOS 52 SUPER SERIES Cascáis Cup,
donde los norteamericanos esperan recuperar el título
que a pasada temporada ganó, también en
aguas portuguesas, el Azzurra de la familia Roemmers.
Aunque
pueda parecer que lo tienen hecho, el mensaje desde el
barco norteamericano es que no se van a dejar llevar y
que van a pelear por el último triunfo parcial
de la temporada, el que se celebra desde las fantásticas
instalaciones del Clube Navale de Cascáis. Y Quantum
busca en las aguas abiertas del Atlántico (uno
de los lugares predilectos para la flota de la clase TP52,
su quinto triunfo de la temporada, y el séptimo
consecutivo si se suman los dos últimos de la campaña
anterior. Todo un récord.
El
título parece que tiene ya ganador, pero queda
mucho por batallar en 52 SUPER SERIES. Queda el triunfo
parcial de Cascáis, que no es asunto baladí,
y queda también por perfilar el segundo y el tercer
puesto del podio final de la temporada, algo que sigue
realmente muy abierto.
Azzurra
tiene sólo once puntos de renta sobre el Rán
Racing de Niklas Zennström y 16 sobre el siempre
eficaz Provezza del armador turco Ergin Imre. La quinta
plaza actualmente la ocupa el Platoon en el que su armador
Harm Müller-Spreer ha hecho el fichaje de John Kostecki
como táctico en un intento final por llegar al
podio de la temporada. Al acecho también están
el Bronenosec de Vladimir Liubomirov y el Alegre de Andrés
Soriano.
"Seguimos
con el cosquilleo antes de llegar a Cascáis",
sostiene Ed Reynolds director del proyecto de Quantum
Racing, que afirma "Cascáis es un campo de
regatas que en los últimos años que hemos
venido ha demostrado no dar muchas opciones tácticas.
Además, los equipos tenemos esta regata subrayada
durante la temporada por lo que todo va a estar muy igualado.
Venimos de Menorca donde en los últimos días
tuvimos condiciones de mar parecidas a las que nos esperan
en Portugal. Creo que los cañas profesionales,
que fueron los que mejor lo hicieron en Menorca, van a
seguir dominando aquí en Cascáis".
En
la tripulación de Quantum Racing se espera que
en Cascáis esté tanto Doug DeVos a la caña,
al menos los dos primeros días, y su hijo Dalton
que aún no se ha decidido el rol que tendrá
después de que lleve un tiempo largo sin regatear
al máximo nivel como exigen las 52 SUPER SERIES.
"Ha
sido una temporada épica para nosotros y queremos
terminarla con mucha fuerza. Y seamos claro, que todo
el mundo sepa que nuestro equipo no sabe dejarse llevar.
Y lo hacemos también por nuestros rivales. Vamos
a darlo todo porque si nos ganan sabrán que lo
han hecho ante un equipo que ha luchado hasta el final.
Los equipos de 52 SUPER SERIES esperan esto de nosotros",
dice Reynolds. Y apunta sobre la previsión meteorológica:
"Esperamos dos o tres días de brisa fuerte
y días de viento más ligero, pero lo que
vamos a tener seguro es mar. Lo más duro siempre
en Cascáis son sus olas".
Azzurra
ha confirmado que, aunque ya andan pensando en la próxima
temporada que comienza dentro de tres meses en Estados
Unidos, quieren amortiguar en el Atlántico la hegemonía
que ha mostrado Quantum esta temporada. Y anuncian que
van a luchar por la victoria. En Cascáis pueden
tener una de las últimas oportunidades para trabajar
en la próxima campaña, ya que los barcos
se marchan directamente a Estados Unidos nada más
terminar la regata portuguesa.
Guillermo Parada, caña
del Azzurra, explica:
"Acabamos con muy buenas sensaciones y buenos resultados
en Menorca y esperamos mantener esta dinámica en
Cascáis. Tenemos algunas cosas que trabajar para
estar listos de cara a la próxima temporada, pero
también queremos terminar bien esta".
La
regata final de la campaña 2016 va a estar patrocinada
por EGNOS, el servicio de satélites European Geostationary
Navigation Overlay Service, un sistema de la Agencia Espacial
Europea (ESA) que proporciona un posicionamiento preciso
gracias a sus correcciones sobre el GPS.
"Estamos
encantados de tener el apoyo de EGNOS en el que sabemos
que va a ser una gran final de temporada. Su interés
por estar con nosotros da un valor añadido a la
regata, un gran apoyo de un sistema que, además,
es de gran ayuda para nuestros regatistas y los de todo
el mundo."
-
dice el Director General de 52 SUPER SERIES, Agustín
Zulueta.
"La
plataforma de las 52 SUPER SERIES es el lugar ideal para
motivar a los regatistas a utilizar plenamente el sistema
EGNOS que es nuestro sistema gratuito de mejora del posicionamiento
por GPS. Además, compartimos otra máxima
con 52 SUPER SERIES que tanto los barcos como nosotros
trabajamos bajo el concepto de la tecnología punta
como dice su lema 'pure performance'"
- sostiene Sofía Cilla, manager de adaptación
de sistemas de EGNOS en España.
Fuente:
52 Super Series
Más
información
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Regata
en Dobles a Colonia CNSM
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Santiago
Zizzi en el Minitransat CONFIANZA CIEGA, uno de los pocos
arribados a Colonia en la regata en Dobles del Club Náutico
San Martín.
El
pasado 24 de septiembre se disputó la regata en
Dobles del Club Náutico San Martín desde
las costas bonaerenses hasta Colonia del Sacramento. Ese
mismo fin de semana también se organizaban otras
regatas que cruzaban el Río de la Plata hacia Colonia.
Para todos fue igual, muy poco viento y por lo tanto,
muy pocos barcos lograron arribar dentro del tiempo límite.
Parece que este año Colonia no estuvo fácil
marcar la llegada en Colonia.
PODIOS
DE ORC
Clasificación
General
1°
ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro
2° TATA de Carlos Campolo
3° PATAGONIA de Julián Domínguez
Serie
A
1° ALCORNOQUE
de Guillermo Piñeyro
2°
TATA de Carlos Campolo
3°
FUGA de Mariano Delgui
Serie
B
1°
PATAGONIA de Julián Domínguez
2°
SUPER EGO de Carlos Cambon
3° RECKLESS TOO de Ale. Finterbush
Serie
C
1° MADRUGADA de Patricio Pirán
2° CONFIANZA CIEGA de Santi Zizzi
3° MARCA II de Ricardo Villafañe
Lamentablemente
al cierre de esta edición la web del Club
Náutico San Martín estaba fuera
de servicio y gracias a una copia de los resultados
de la fórmula ORC pudimos poner estos podios,
pero no así los de la fórmula PHRF
que no lo teníamos guardados.
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Por
muy poco el Minitransat CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi
que esta vez corrió con su esposa, no ganó
su serie y tuvo que conformarse con el 2do puesto por
menos de 3 minutos en tiempo corregido, que bajo las condiciones
que tuvo la regata, significa nada. Ante un Patricio Piran
que estuvo muy afilado y consiguió ganar en la
Serie C con su MADRUGADA. El podio de la Serie C fue del
MARCA 2 con Ricardo Villafañe y Alfredo Palau.
La
Clasificación General en la flota de ORC, la ganó
el ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro que superó
por 43 segundos al TATA de Carlos Campolo. Mientras que
el bronce fue del PATAGONIA de Julián Dominguez.
En
Colonia los doblistas que compitieron tanto en ORC como
en PHRF, tuvieron una velada muy bien servida con un catering
destacado en el Bastión del Carmen con la vista
sobre el puerto deportivo y las playas de Colonia donde
se realizó la entrega de premios. "En el club
tenemos un par de socios que son de Colonia y dan una
gran mano a toda esta organización." Me comentó
Alfredo Palau.
Comentarios de Santiago
Zizzi en Buenas & Malas.
Largamos con viento Sur y se dio de borde hasta la 14,
desde ahí tuvimos viento casi de través
pero fue calmando a la vez que borneó hacia el
Oeste. Después de la 14 toda la regata fue con
spinaker.
El
problema que se dio fue porque fuimos hasta el Km55 del
Canal Uruguayo y de ahí hasta Colonia. Entonces
cuando viramos la 55 ya soplaba muy poco y había
corriente en contra, así que había que remontar
la corriente con muy poco viento.
Fue
una regata divertida con muchos barcos que en Dobles no
es tan usual esta cantidad. A la noche tuvimos la entrega
de premios que fue muy linda en el Bastión. La
verdad que la gente del Náutico San Martín
se mueve mucho y convocan a mucha gente.
Cuando
largamos a las 9am en Bs As, teníamos arriba de
15 nudos de viento, estaba muy lindo. A penas derivamos
la 14, salimos con el Código Cero, con el que dábamos
directo a la marca y navegábamos a una velocidad
entre 7 y 8 nudos. Después empezó a calmar
y tuvimos que poner un spi más grande, luego siguió
calmando y nuevamente tuvimos que cambiar el globo por
el más grande.
El
CONFIANZA CIEGA es muy particular, cada 20 grados te pide
cambiar a una vela distinta. Por eso cuando el viento
es variable, hay que laburar. Porque las diferencias de
velocidades, entre poner la vela correcta o no, son grandes.
Podes ir a un nudo más rápido o más
lento.
Sobre la emblemática
regata de los Mini-Transat.
Santiago me contó que la largada de la próxima
regata Mini-Transat en la que estos barcos de 20 pies
de eslora y en Solitario, cruzan el Océano Atlántico,
se dará el año que viene. Para clasificar
en esta extrema regata como requisito es necesario: Hacer
en regatas de la clase, mil millas.
Es
un sistema muy bien pensado donde para correr una regata
de 500 millas, antes te obligan a competir en una de 300
millas, pero para participar de esta última antes
es necesario haber completado una regata de 200 millas.
Además
de estas mil millas en regatas de la clase, también
es necesario tener una singladura fuera de regata y sin
escalas de mil millas. Por eso todos los Solitarios que
compiten en la Minitransat, ya tienen por lo menos 2000
millas navegadas.
De
todas maneras es una regata con límite de inscriptos
y por lo tanto si te anotas tarde, quedas afuera.
Más
información de la Mini Transat
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Trentadue
- Astillero Piermarine
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En
Piermarine Yachts no solo demostramos innovación
en diseño y calidad, sino también en nuevas
tecnologías. En este caso haremos mención
del motor eléctrico que implementamos en nuestras
embarcaciones.
Esto
nos convierte en los primeros en hacer navegar un barco
con este tipo de propulsión en Sudamérica.
El "Trentadue Cata" ya cuenta con esta tecnología
y será sucedido por otras unidades "Trentadue".
Innumerables
son las ventajas de este Motor Eléctrico "Oceanvolt"
de origen finlandés, entre las cuales podemos destacar:
es silencioso, ligero y libre de mantenimiento. Se puede
instalar de manera sencilla, su peso es menor al del motor
diésel, tiene un sistema que lo convierte en hidrogenerador
automático, pero lo más destacado es que
está libre de contaminación, no necesita
sistema de agua para su refrigeración ya que el
calor que genera es mínimo, no provoca olores,
ni aceite o combustible en la sentina, transformándolo
en un sistema muy seguro, limpio y ECOLÓGICO.
Con
sus 4 baterías de litio similares a las utilizadas
en vehículos eléctricos y que tienen una
vida útil de 8-10 años, ofrece una autonomía
mayor a 4 horas, con varias posibilidades de recarga:
-
Conectado en la amarra a una toma de 220V
- Generador interno diésel (extendiendo la autonomía
a 30 horas)
- Hidrogenerador, el sistema crea energía durante
la navegación a vela, transformando la rotación
de la hélice en energía eléctrica,
recargando en varias horas el total de las baterías
del motor y luego con la posibilidad de desviar la energía
al resto de las baterías de servicio y así
utilizar a la vez, instrumental, iluminación, heladera,
sistema de calefacción y demás equipamiento
eléctrico sin descargar las baterías.
Toda
la información aquí.
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Noticias
de Hood Sailmakers
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Hood Sailmakers
felicita al "Milagros" de Alejandro Zarich y su Tripulacion
por el Triunfo en el Campeonato Regacic Crucero 2016.
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Recibimos
la buena noticia de parte de Alejandro junto con esta foto
del "Milagros" navegando con viento franco y unas
breves lineas:
"...Hola
Jorge. ¿Como estas? Asi es. El barco esta andando
muy bien. Le hemos puesto mucho tiempo y recursos. Incluso
esta orzando bien con poco viento, que era nuestro karma
(no tanto como los barcos livianos y calmeros, claro, pero
hemos mejorado mucho)..."
El pañol
de velas del barco esta compuesto por:
- Mayor Dacron Warp Drive Triradial
- Genoa1 Kevlar Triradial
- Genoa2 Kevlar Flex Powercut
- Genoa3 Kevlar Triradial
- Spi S4 0.60
- Spi S2 0.75
Muchas
gracias Alejandro por confiar en nosotros para las velas
del "Milagros", y felicitaciones por el buen desempeño!!
Jorge Ferrero
desde Alemania nos cuenta las novedades.
En alemania, se esta cerrando la temporada y ahora comienzan
las ordenes para el año que viene. Estoy bastante
de viaje midiendo y haciendo algunas presentaciones en los
clubes respecto del cuidado de las velas, etc para poder
hacer algunas reparaciones tambien en el invierno.
Por
otra parte estamos desarrollando algunas velas one design
para Europa.
En principio para las clases FC8 y J/70, luego veremos
como sigue.
Por
otro lado seguimos creciendo con las velitas de optimist,
420 y monotipos locales. Desarrollamos también la
vela de Laser St corte radial para entrenamiento, que es
una alternativa muy accesible para entrenar con el mismo
corte que la vela legal de la clase. Esta vela sirve para
todas las regatas de club, menos los campeonatos más
importantes que exigen la vela homologada por ILCA.
El viernes 7 de octubre salgo para el Bodensee (lago de
Konstanza a unos 300km al sur de donde vivo) con toda la
familia. La primera escala es en la isla de Lindau donde
participo de la media marathon (21km) a lo largo de la laguna
en el extremos este. La particularidad de esta carrera es
que durante el recorrido se atraviezan 3 fronteras: Alemania,
Austria y Suiza. Luego seguimos hacia el al lago de Lugano,
donde tenemos unas regatas de cierre de temporada con el
Farr 30.
Eso es todo por ahora.
Quedo a tu disposición por cualquier consulta.
Atentamente,
Jorge Ferrero
Hood
Sailmakers Argentina
Ph/Fax#: +5411 4742 8070 - +5411 4707 0996
Emails: info@hood.com.ar
Web: http://www.hood.com.ar
Facebook: http://www.facebook.com/HoodArgentina
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