Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 7 / 10
Florencia Brussa
Germán Kruk
Guilherme Casal de Rey
Lucas Morelli
Osvaldo Horacio Rosito
Paula Igual  
Rafael Tuvi

Sábado 8 / 10
Ainhoa García
Ernesto Betbeze
Fernanda Sesto
Francisco Van Avermaete
Guillermo Scallan
Laureano Farias
Maximiliano Rampi
Miguel Scallan
Paola Masera
Pedro da Luz   

Domingo 9 / 10
Emiliano Solis
Ezequiel de la Rua
Flor Buiatti
Fran Fuentes
Gustavo Raiberti
Ian Rodger
Javier Krick
Juan Carlos Larraín
Lucho Juarez
Martín Lisandro Álvarez
Vicente Jimenez Cox  

Lunes 10 / 10
Ale D' Onofrio
Andrés Hillbricht H
Cristina Hillbricht
Hugo Fernández
Luis Herman
Nicolás González C
Rodrigo Benedetto
Vero Diaz Belzun
Yam Vidal  

Martes 11 / 10
Ana García  
Andrés Marmo
Ariel Castelli
Cláudia Mitchell   
Claudio R Magliotti
Gastón Blanco
Gustavo Bustamante
Hugo Bottaro
Juliana Girolami
Leo Cunha
Marcos Schaer
María B Nuñez Galarza
Pablo Lipcen

Miércoles 12 / 10
Cesar Covaleda
Cristina Laborde
Francisco Vignale
Jorge Edreira
Juan Pablo Carranza
Luciano Langhi
María Belén Valls
Martiniano Puente
Patricio Zocchi

Jueves 13 / 10
Axel Rodrigué
Damian Saponara
Diego Franchi
Diego Haymes
Eduardo Allan Walker
Federico Paday
Fran Mattiello
Guillermo Windels
Julián López
Lucas Peiretti
Mer Travascio
Sebasthian Saco
Sebastián Miceli

Viernes 14 / 10
Aldi Carfora
Clara Bruno
Gonzalo Crivello
Guillermo Perazzo
Isabel Tamarit
Leopoldo Van Avermaete
Marcos Torres
Mikke Failla
Nain Saez

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
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Día 3

Continúa la edición 2016 de la Semana de Buenos Aires realizada en la sede Dársena Norte del Yacht Club Argentino.

El campeonato cuenta con el auspicio de una gran cantidad de empresas entre las que se encuentran: Nordik Wear y Riotecna.

El 2do sábado, el pronóstico era muy bueno y cumplió: el sol salía mientras los optimistas llegaban y armaban los barcos y soplaba una suave brisa que los acompañaría en las regatas. Puntualmente a las 9 de la mañana fue habilitada la rampa y los más de cuatrocientos participantes de Optimist Timoneles y Principiantes bajaron al agua listos para correr. Hay tripulaciones de Brasil, Ecuador, Perú, Chile y Uruguay.

Siguieron las tres categorías de la Clase Laser: Standard, Radial y 4.7 y un poco más tarde y mezclados los 420, Cadet y Snipe. La clase Snipe se está incorporando hoy al campeonato.

Al mismo tiempo se les concedió el permiso real de salida del puerto a las clases de quilla: los OD27, Match30, J24, Soto 33, Grumete y Soling. Estas últimas tres clases corrieron sus primeras regatas hoy.

La clase 29er fue la siguiente en bajar al agua y le siguieron los pasos los catamaranes. La clase F18 se está preparando para el Mundial que se realizará - aquí mismo- a fines de octubre y cuenta con personalidades olímpicas como Sol Branz, representante de 49er FX, Julio Alsogaray, representante de Laser Masculino y Mateo Majdalani, entrenador de la galardonada clase Nacra 17.

"Yo corro la Semana de Buenos Aires desde el año 1999. No falté nunca" comenta orgulloso Alsogaray mientras ceba mate. "Corrí todas en Laser menos la del 2012 y esta que corrí en F18"

Un poco más tarde salieron los 2.4 y los Moth. Minutos antes de la bajada se los vio por la zona de los Moth - que cuentan con un espacio preferencial junto a la rampa- a Santiago Lange, campeón olímpico de Nacra 17 y Klaus Lange representante olímpico de 49er que "vinieron a ver".

Con vientos de entre 10 y 15 nudos cada una de las siete canchas largó las regatas correspondientes. Contamos con la presencia de Carlos Stefani y Ezequiel Faneli, autoridades de Galicia Éminent, que disfrutaron de un paseo por algunas canchas.

Después de nueve regatas en la clase OD27 lidera la tabla el Ponto 2, comandado por Sebastián Vignale, mientras que en Match 30 se encuentra primero el Bitácora 2 de Rodrigo Fontan (si revisan la página de Facebook van a encontrar un vídeo donde confiesan tener un club de fans muy devoto)

Tras completar nueve regatas en la clase J24 viene liderando el Carrera, capitaneado por Matías Pereyra.

En la clase F18 tras computarse diez regatas vienen ganando Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser.

La clase 29er está corriendo en simultáneo el Campeonato Sudamericano - sólo se computa el segundo fin de semana para el mismo. Tanto la Semana de Buenos Aires como el Sudamericano tienen como líderes a Tomás Vugman y Juan Liniado.

En la clase 2.4 mR corrieron cinco pruebas y el líder es Tomás Saez Raffaelli.

Luego de tres regatas en la clase Soto33 es puntero el Cinque.

Tras correr tres regatas la clase Snipe tiene como líderes a Augusto Amato y Constanza Alvarez.

En su primer día de regatas la clase Soling completó tres pruebas y se encuentra en primer lugar la tripulación dirigida por Paulo Cosentino.

Gana en la clase 420 la tripulación conformada por Santiago Ugarte y Felipe Fuentes, luego de ocho regatas.

La clase Grumete también tuvo tres regatas y viene ganando la tripulación de Hernán Daniel Muñoz.

Tras ocho regatas en la clase Cadet lideran Santiago Plantie y Matías Finsterbusch.

En Optimist Timoneles viene ganando Tiago Monteiro y en Principiantes, Juan Martín Casal.

En Laser Standard, luego de ocho pruebas, lidera Francisco Renna. En 4.7 tiene la punta Tomás Catani y en Radial, Martín Alsogaray.

La clase Moth completó siete regatas y conserva el liderazgo Franco Greggi.

A las 17:30 horas se agasajó los participantes con unos perniles, porque todos sabemos que después de navegar, alimentarse viene bien.

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Mañana continuarán las regatas para todas las clases. No olvidar que mañana hay Maratón y el ingreso es hasta las 8:30 y después de las 11:30. Más información acá.

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Fuente: Felicitas Roldán / Oficina de Prensa de la SBA

Comentarios de Tomás Pellejero.
El martes pasado muy amablemente vía skype, el timonel del Yacht Club Rosario, me atendió para Buenas & Malas. Toda la entrevista completa a Pellejero la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes a las 8hs, 12hs y 22hs.

Hasta ahora el campeonato viene duro, el primer fin de semana sopló buen viento y con los competidores que hay, se siente más. Había una buena ola y con el Sudeste que predominaba, para los Laser es muy divertido y desafiante para la ceñida.
Obviamente que la táctica también fue muy importante, sobre todo los timoneles de punta, están muy entrenados. En ese sentido, tampoco se te puede escapar el ángulo. Así que estuvimos en las regatas peleando la punta con Agustín Vidal, Francisco Renna y algún otro que por ahí se metía. Fueron regatas muy divertidas.

¿Cómo fue la previa de cara a la Semana de Bs As?

Justamente estuvimos con Francisco Renna trabajando en USA como coach, así que la pasamos bien. Ahora cuando llegamos, él por su parte entrenó en Bs As y yo en Rosario. Por suerte tuvimos buenos vientos en septiembre que pudimos aprovechar para navegar bastante.

¿Tenés un objetivo olímpico?

Claramente si, aunque es algo más a largo plazo, en el mes a mes hay una planificación que puede ir variando dependiendo de alguna circunstancia que suceden. Pero para la SBA tenía una planificación de 30 días, entonces fui tachando los días con la planificación del entrenamiento físico, y también con los entrenamientos en el agua. En la etapa de "Choque" tuve 10 días seguidos de físico sin parar. Después tuve una etapa de "Transferencia", en el medio, donde reduje el entrenamiento físico a un turno por día y un turno de navegación; haciendo bloques de 4 días con uno de descanso en el medio. Mientras que la fase final fue la última semana antes del campeonato, que fue más en el barco que en el gimnasio.

¿Cuáles son tus puntos fuertes?

En la velocidad últimamente me siento más confiado, trabajando en las ceñidas y en las popas como en el reach me sentí muy bien. Así que por suerte en los francos estoy andando bastante bien. Desafiando un poco a la Vela nueva a la que hay que acostumbrarse, descubriendo nuevas cosas tanto en ceñida como en franco.

¿Cuál fue la clave para las regatas que ganaste?

Estuvo muy reñido, dos regatas fueron muy ajustadas con "Pancho" y las condiciones fueron bastante parecidas entre la última regata del sábado y las dos que corrimos el domingo, y fueron todas con viento fuerte. Más que sentirme cómodo con esta condición, la verdad es que me gusta navegar con viento.

¿El segundo fin de semana se plantea completamente distinto en cuanto a la táctica y contra quien hay que navegar?

No, no. La verdad es que siendo honesto, no cambia mucho. Porque siendo un campeonato en el Rio de la Plata, ya nos conocemos un poco todos. Más o menos uno ya conoce a la flota, por eso creo que hay que seguir en lo mismo intentando rendir al máximo en todas las partes que hacen a la regata y sin cometer errores, yendo lo más rápido posible.

Toda la entrevista completa a Pellejero la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes a las 8hs y 22hs.

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Fotos: Yacht Club Argentino

Reportaje a Francisco Renna

Muy amablemente me atendió Francisco Renna para mi programa radial Buenas & Malas del pasado martes 4 de octubre.

Luego del primer fin de semana donde con los mismos puntos que el rosarino Tomás Pellejero, liderando la flota de Laser St el timonel del Club Veleros Barlovento que compitió por primera vez en este campeonato como tripulante de Cadet en la edición del año 1998, conversó con Buenas & Malas.

"Los dos primeros días fueron bastante parecidos, con buen viento del sudeste en aumento en ambas jornadas. Pero de por sí, la clase es muy competitiva y la punta siempre es muy disputada. Hay varios que están muy entrenados y esto hace que sea muy parejo. Entonces no hay margen para los errores."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo te estuviste preparando?

Francisco Renna (FR): Entreno de lunes a viernes por la mañana en el CENARD, ahí estamos con Matías Galardi que es el preparador físico de la Federación Argentina de Yachting y durante la semana también entreno en el río. Somos un grupo de chicos de Bs As que salimos a entrenar en la semana.

SW: ¿Dónde te exige más físicamente el Laser; en popa o en ceñida?

FR: Generalmente uno cree que en la ceñida, por el hecho de tener que colgarte, es más exigente. Lo cuál por un lado es verdad, pero también, con mucho viento, es que al ir tan exigido durante la ceñida luchando con el barco en cada ola, después al momento de derivar el barlovento o el reach, hay que estar muy fresco para poder continuar barrenando y llevando todo el tiempo el Laser a la mayor velocidad posible, tanto en el reach como en la popa. Entonces eso a veces es muy agotador, porque la posición en el barco durante la popa muchas veces no es la más cómoda te exige ir arrodillado o en cuclillas con una pierna y se lo tenés que hacer con mucha intensidad, te cansa mucho. Son cansancios diferentes, pero los dos te agotan. En popa es más agilidad y coordinación.

SW: ¿Cómo ves esta edición 2016 de la SBA, respecto de anteriores?

FR: Me sorprendió para bien, que generalmente el primer día del campeonato es un poco un caos, porque satura a la organización tantos competidores en tantas clases que quieren ir al agua al mismo tiempo y como largamos un poco más tarde normalmente se puede correr 2 regatas, este año pudimos completar 3 y me gustó. Además nos tocaron muy buenas condiciones, normalmente uno o dos días complicados tocan, veremos lo que pasa este fin de semana.

SW: ¿Define algo la Semana de Buenos Aires respecto a becas o apoyo?

FR: No hay nada aclarado, pero a veces se puede tomar como referencia; por lo menos en la clase Laser se ha tomado como referencia para viajar al OCR en Miami que se corre en enero. Pero la verdad es que no está escrito en ningún lado y es algo más conceptual.

Nordik Wear está presente con su stand en el Yacht Club Argentino de Dársena Norte durante todo el campeonato, donde podes descubrir la mejor indumentaria técnica para yachting, directo de fábrica. Además ahora también las carpas para Laser y Optimist MagicMarine así como también la funda para orza y timón, no te pierdas de visitar el Stan en el Yacht Club Argentino hasta este próximo lunes 10 de octubre. Más información.

SW: ¿Cómo se definen los Selectivos; la clase los propone y la FAY los autoriza?

FR: Claro, la clase se reúne en un Asamblea con los interesados y eleva un informe de Selectivo con la debida anticipación y respetando los plazos. Después la FAY lo tiene que aprobar. Creo que se tiene que hacer con dos meses de anticipación.

Por eso ahora la SBA se nos vino muy encima, porque tuvimos los JJOO en agosto y todo el mundo estaba con eso. Ahora se están ocupando un poco más de planificar todo para el año que viene.

SW: ¿Cuándo será esta Asamblea de la clase para empezar a definir los Selectivos?

FR: Tuvimos una de la clase Laser en la carpa de Dársena Norte el fin de semana pasado. Nos juntamos los capitanes de los diferentes clubes con otros miembros interesados en la clase. En lo que quedamos, relativo a los Selectivos, es que nos juntaríamos este sábado 8 de octubre para debatir ahí una primera intención. Veremos qué pasa; seguramente utilicemos la Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata, el Campeonato Sudamericano que se correrá en Mar del Plata en el mes de febrero y pueden ser buenos campeonatos.

SW: ¿Cómo viste la organización en tierra?

FR: Veo que año tras año mejora, en general siguen siendo las mismas personas que están detrás de la organización y con la experiencia van afinando más la organización. Me parece que cada vez el campeonato está mejor, siempre viene más gente de afuera a correr, lo cual es un muy buen indicio porque se va dando el boca a boca. Entonces si vienen chicos de USA, Perú o del país que sea y le gustó el campeonato, después lo comenta con los deportistas de su país o su club y cada vez vienen más.

Creo que a nivel nacional, la SBA y SIY en Mar del Plata, son los dos campeonatos que más me gustan y están mejorando año tras año. Se nota también porque cada vez hay más sponsors, así que los veo muy bien.

SW: ¿Fue tu primer campeonato con la Vela de corte Radial?

FR: Eso fue un cambio en la clase Laser St y de hecho la probé ahora. Navegué con esta vela 4 días y después la puse para el campeonato. Es una Vela que salió a principio de año, pero hasta después de los JJOO no se podía usar en los campeonatos internacionales. Por eso no la usé antes, recién hace dos semana que la navegué por primera vez y la verdad es que va muy bien, está muy buena y se nota que el barco va siempre más "cargado", y responde muy bien.

SW: ¿Es más potente?

FR: Si, por el tipo de corte y material, mantiene más la forma. Mientras que la original cuando soplaba mucho viento se empieza a deformar y eso cambia un poco la llevada ya que es más potente la vela nueva y te exige más físicamente.

En principio me gusta, quizás le haría algún retoque que tanto no me convencen del todo, pero sin dudas me parece que será la Vela que se imponga, porque hoy se pueden usar las dos. Pienso que todos se pasarán a esta Vela de corte radial, ya que por lo que vi, anda muy bien.

Es de un dácron diferente, un poco más pesado y creo que va a durar más que la original. Probablemente no duré tanto como en un primer momento pensé, porque vi gente que la había usado bastante y parecía que mantenía la forma. Pero por lo que puede comprobar con mi nueva Vela, es que sin dudas dura más que la anterior, pero no sé si tanto. Si corres campeonatos de mucho viento, quizás te puede durar 2 o 3 campeonatos, cuando la original solo duraba uno.

SW: Me enteré que siendo todo de la misma marca, saliendo todo del mismo lugar, los elementos no son todos iguales ¿Tenés que comprar varias Velas, varios cascos, varias orzas, mástiles y timones para ver cuál es el mejor?

FR: Es la misma marca pero tiene varios talleres donde producen. Entonces las cosas no salen iguales y de hecho los países que más estructura tienen y más poder adquisitivo a nivel federación o país, son los que hacen más diferencia.
Por ejemplo Inglaterra o Australia, tienen mucha cantidad de materiales; los prueban y pueden elegir los mejores.

Entonces a la hora de correr el circuito se nota que siempre tienen un muy buen equipamiento. Pero lo que pasa es que después vas a correr un Juego Olímpico o un Mundial, y ahí los materiales te tocan por sorteo. Entonces está muy bueno para rendir bien a lo largo del año y mantenerte corriendo a tope, pero después el Mundial y los JJOO que son cada 4 años, es por sorteo.

Nosotros en Argentina no tenemos esa estructura por un tema económico, si bien ahora tenemos un poco más que antes por el ENARD, pero no estamos al nivel de Australia, Nueva Zelanda o Inglaterra y se nota. Quizás vas a correr a Palma y tenés 3 topes para probar, pero el timonel inglés tiene 10.

SW: Siendo que ninguna de las políticas cubre todos los aspectos de la mejora manera ¿Lo mejor no sería que dejara de ser monopolio y que mientras tu barco entre en la regla de la clase puedas competir tanto en un Mundial como en los JJOO?

FR: Particularmente como argentinos, creo que no nos conviene. Pero podría ser, de hecho en algunas categorías es así.

SW: El 470 donde Argentina no tuvo realmente un inconveniente respecto al equipamiento y consiguió muy buenos resultados. Por otra parte al dejar de ser la Laser un monopolio, probablemente los barcos bajarían de precio.

FR: Habría que ver.

El problema es que hoy en una medición lo único que hace la Laser, es verificar que los elementos tengan su calco, que sean de la marca. Pero al casco nunca lo pesan, los mástiles tampoco, no miden las curvaturas y lo único que miran es que tenga la calcomanía de Laser.

SW: ¿Entre los timoneles argentinos se comparte la información respecto al material que tienen?

FR: Si a nivel nacional es raro que se esconda algo, porque nos conocemos todos y tampoco hay que inventar la pólvora. Creo que en general somos de compartir bastante y charlar sobre el tema. Porque es una manera de mejorar y creo que como argentinos tenemos que tratar de impulsar esto, porque si nos ocultamos este tipo de información entre nosotros, vamos a estar muy lejos de poder pelear contra las potencias. Al menos en esta etapa no es momento para esconder nada, porque creo que tenemos que crecer más como país para después poder pelear los mundiales y JJOO entre los 3 primeros.

SW: Muchas gracias Francisco.

Toda la entrevista completa a Francisco Renna podes volver a escucharla por Radio Sailors este lunes en el siguiente horario: 9hs, 12hs y 21hs

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Reportaje a Lucas González Smith
3ra Parte

En la edición anterior finalizaba la 2da entrega de este reportaje que el catamaranista de La Plata me concedió muy amablemente para Buenas & Malas el mes pasado, cuando en referencia a las políticas que organizan al equipo olímpico australiano, me decía:

"… te das cuenta que la política que hicieron los australianos fue; de trabajo en equipo, de compartir información y quedó la mejor tripulación. Cualquiera de las tres tripulaciones que formaba el equipo, que hubiese estado en Rio, cualquiera hubiera llegado con chances de ganar una medalla. "

Luego Lucas continuaba marcando la diferencia con las políticas de la FAY donde solo se apoya a una tripulación que define la campaña como lo hacían cuando los esfuerzos eran puramente privados y el apoyo era muy poco. Poniendo el acento en que la consecuencia es que no haya segundas líneas y que los que vengan detrás no disponen del know how que lograron con el apoyo del ENARD los actuales equipos. "Hoy por hoy lo más depurado del Nacra 17 lo tienen Santiago y Cecilia en sus cabezas , promovido con todos sus conocimientos y la inversión del ENARD. Por ende, esa información yo pienso ¿De quién es?"

Sebastián Rodrigué (SW): Ojalá que se comparta y en realidad no tengo dudas que así lo harán.

Lucas González Smith (LGS): No lo sé, esperemos que si.

SW: Espero que la FAY con el ENARD y la Secretaría de Deportes puedan lograr políticas más parecidas a las australianas. Porque tampoco me gusta que Argentina consiga medallas olímpicas de clases que no corren en nuestro país.

Estoy convencido que las políticas más inclusivas que tienen en el primer mundo del Yachting, promueven más al deporte en sus países.

Es lamentable que al inicio del ciclo para Rio 2016 hayan comenzado 3 o 4 tripulaciones de Nacra 17 y que hoy no sabemos si habrá un equipo para Tokio 2020.

LGS: En nuestro caso fue algo diferente. El primer revés que recibimos nos vino del ENARD cuando estaba Johnny Mac Call que decidió que el Nacra no era una clase a la que había que apoyar (Salvo que se subiera Santiago Lange) . El segundo revés para los equipos que ya veníamos navegando activamente en la clase fue que cuando Santiago se subió al Nacra 17, a la Federación no le interesó apoyar a nadie más que a Lange. Aclaro que no estoy en desacuerdo con que a Santiago se le haya brindado todo lo que se le dio. Estoy en desacuerdo en la política, en cuanto ¿Qué pasa si ese barco no llega? No queda nada.

Lo que sentimos es que molestábamos a la causa y que por eso nos fueron poniendo en diferentes situaciones complicadas que no pudimos superar. A mi me gustaría que se entienda que en realidad es una retroalimentación.

En la FAY hay muy pocas personas para atender demasiadas cuestiones; cada clase es un mundo, cada club es otro mundo y hay muchos intereses. Pero entendamos que el dinero que mantiene a la FAY viene de las clases y los clubes. Mientras que los fondos más importantes vienen del ENARD y la Secretaría de Deportes. Estos fondos no son para la estructura administrativa de la Federación, sino para los proyectos deportivos que la FAY administra. Entonces es muy importante ganar una medalla olímpica, porque retroalimenta al sistema.

Creo que el argentino tiene una gran virtud de ser un gran navegante, porque tenemos cintura para todo tipo de situación, y de eso se trata la náutica. Uno gana cuando logra resolver la mayor cantidad de situaciones. Ahora tenemos un buen semillero, pero no tenemos políticas para poder retener a ese futuro.

Si te pones a enumerar a todos los entrenadores argentinos que había en los JJOO, son un montón. Cada vez que viajo me asombro de que el argentino sea tan buscado y es por esta capacidad.

Hoy hay un grupo de chicos con hambre de gloria que necesitan ser captados. Necesitan ser convocados para hacer un trabajo de equipo y que haya alguien con el suficiente know how como para poder lograr un proceso de aprendizaje mucho más rápido. Te estoy hablando algo de largo plazo, no para este ciclo que se inicia.

Mi opinión personal es que las políticas que se están llevando, personalmente no veo que vayan por ese camino. No creo que mientras Alejandro Cloos esté en la FAY, esto pueda cambiar. Tampoco creo que estando Luis Velasco, se logre. Creo que ellos no lo ven de esta manera y tienen otra idea completamente diferente a la que opino yo.

Una vez le pregunté al entrenador del equipo inglés cómo era su preparación y me contó que el equipo lo formaban tres tripulaciones, porque con dos era muy difícil y muchas veces un tercero viene bien, que entrenaban en Portugal porque es el país más económico de Europa y les queda cerca. La rutina era de lunes a sábados y el domingo de descanso, y el coach tomaba las determinaciones. Era él quien tenía el know how y manejaba la información. Pero cualquier equipo que ingresaba a este seleccionado, tenía las mismas oportunidades que los otros dos. Así los ingleses consiguieron estar siempre con un representante en el top five en todos los eventos.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar?

LGS: Están todos invitados a conocer los catamaranes, pueden consultarme cuando quieran y repito que esta es mi opinión basado en mi experiencia. Me encantaría que se puedan acercar más personas a este hermoso mundo de los catamaranes que en 2007 logramos con Martín Vansuli incorporar la clase en Argentina en esa loca idea de traer los F18, que nos pareció era la clase que se podría armar en ese momento. Entonces este año vamos a vivir el momento cumbre de todo ese proceso que fue durante años de trabajo, con el Mundial de F18 en nuestra casa.

Lo que me pone más contento es que, hoy por hoy, todos los fines de semana puedo ir a navegar en un catamarán, que es lo que más me gusta, y encontrarme diferentes multicascos.

Eso es producto de un trabajo que logramos con; el grupo de F18, con mi hermano, con Ian Rodger, con Mariano Heuser, Juan Faustin, Martín Vanzuli, Sergio Mehl y de tantos otros que ahora no recuerdo, pero con quienes logramos poner a la clase y a los catamaranes en el Río de la Plata, en Rosario, en Paraná, en Santa Fe y en Mar del Plata.

Entonces eso creo que es el verdadero éxito de una buena política deportiva. Ojalá que sigamos viendo esto y proyectos de Vela a alto nivel.

SW: Muchas gracias Lucas, lo mismo espero.

Toda la entrevista completa a Lucas González Smith pode volverla a escuchar por Radio Sailors, todos los días a las 20hs hasta el próximo lunes 10 de octubre.

Los americanos, pese a tener el título de 2016 de 52 SUPER SERIES en el bolsillo, llegan a la regata EGNOS 52 SUPER SERIES Cascáis Cup con hambre de victoria. Azzurra, Rán, Platoon, Bronenosec y Alegre luchan por el podio de la temporada en el CN Cascáis.

VALENCIA. (7 de octubre de 2016.) -
Con un holgado liderato de más de 60 puntos de ventaja sobre su inmediato perseguidor, el Quantum Racing llega esta próxima semana con hambre por cerrar el título de 2016 de 52 SUPER SERIES. En Cascáis se celebra la EGNOS 52 SUPER SERIES Cascáis Cup, donde los norteamericanos esperan recuperar el título que a pasada temporada ganó, también en aguas portuguesas, el Azzurra de la familia Roemmers.

Aunque pueda parecer que lo tienen hecho, el mensaje desde el barco norteamericano es que no se van a dejar llevar y que van a pelear por el último triunfo parcial de la temporada, el que se celebra desde las fantásticas instalaciones del Clube Navale de Cascáis. Y Quantum busca en las aguas abiertas del Atlántico (uno de los lugares predilectos para la flota de la clase TP52, su quinto triunfo de la temporada, y el séptimo consecutivo si se suman los dos últimos de la campaña anterior. Todo un récord.

El título parece que tiene ya ganador, pero queda mucho por batallar en 52 SUPER SERIES. Queda el triunfo parcial de Cascáis, que no es asunto baladí, y queda también por perfilar el segundo y el tercer puesto del podio final de la temporada, algo que sigue realmente muy abierto.

Azzurra tiene sólo once puntos de renta sobre el Rán Racing de Niklas Zennström y 16 sobre el siempre eficaz Provezza del armador turco Ergin Imre. La quinta plaza actualmente la ocupa el Platoon en el que su armador Harm Müller-Spreer ha hecho el fichaje de John Kostecki como táctico en un intento final por llegar al podio de la temporada. Al acecho también están el Bronenosec de Vladimir Liubomirov y el Alegre de Andrés Soriano.

"Seguimos con el cosquilleo antes de llegar a Cascáis", sostiene Ed Reynolds director del proyecto de Quantum Racing, que afirma "Cascáis es un campo de regatas que en los últimos años que hemos venido ha demostrado no dar muchas opciones tácticas. Además, los equipos tenemos esta regata subrayada durante la temporada por lo que todo va a estar muy igualado. Venimos de Menorca donde en los últimos días tuvimos condiciones de mar parecidas a las que nos esperan en Portugal. Creo que los cañas profesionales, que fueron los que mejor lo hicieron en Menorca, van a seguir dominando aquí en Cascáis".

En la tripulación de Quantum Racing se espera que en Cascáis esté tanto Doug DeVos a la caña, al menos los dos primeros días, y su hijo Dalton que aún no se ha decidido el rol que tendrá después de que lleve un tiempo largo sin regatear al máximo nivel como exigen las 52 SUPER SERIES.

"Ha sido una temporada épica para nosotros y queremos terminarla con mucha fuerza. Y seamos claro, que todo el mundo sepa que nuestro equipo no sabe dejarse llevar. Y lo hacemos también por nuestros rivales. Vamos a darlo todo porque si nos ganan sabrán que lo han hecho ante un equipo que ha luchado hasta el final. Los equipos de 52 SUPER SERIES esperan esto de nosotros", dice Reynolds. Y apunta sobre la previsión meteorológica: "Esperamos dos o tres días de brisa fuerte y días de viento más ligero, pero lo que vamos a tener seguro es mar. Lo más duro siempre en Cascáis son sus olas".

Azzurra ha confirmado que, aunque ya andan pensando en la próxima temporada que comienza dentro de tres meses en Estados Unidos, quieren amortiguar en el Atlántico la hegemonía que ha mostrado Quantum esta temporada. Y anuncian que van a luchar por la victoria. En Cascáis pueden tener una de las últimas oportunidades para trabajar en la próxima campaña, ya que los barcos se marchan directamente a Estados Unidos nada más terminar la regata portuguesa.

Guillermo Parada, caña del Azzurra, explica:
"Acabamos con muy buenas sensaciones y buenos resultados en Menorca y esperamos mantener esta dinámica en Cascáis. Tenemos algunas cosas que trabajar para estar listos de cara a la próxima temporada, pero también queremos terminar bien esta".

La regata final de la campaña 2016 va a estar patrocinada por EGNOS, el servicio de satélites European Geostationary Navigation Overlay Service, un sistema de la Agencia Espacial Europea (ESA) que proporciona un posicionamiento preciso gracias a sus correcciones sobre el GPS.

"Estamos encantados de tener el apoyo de EGNOS en el que sabemos que va a ser una gran final de temporada. Su interés por estar con nosotros da un valor añadido a la regata, un gran apoyo de un sistema que, además, es de gran ayuda para nuestros regatistas y los de todo el mundo."
- dice el Director General de 52 SUPER SERIES, Agustín Zulueta.

"La plataforma de las 52 SUPER SERIES es el lugar ideal para motivar a los regatistas a utilizar plenamente el sistema EGNOS que es nuestro sistema gratuito de mejora del posicionamiento por GPS. Además, compartimos otra máxima con 52 SUPER SERIES que tanto los barcos como nosotros trabajamos bajo el concepto de la tecnología punta como dice su lema 'pure performance'"
- sostiene Sofía Cilla, manager de adaptación de sistemas de EGNOS en España.

Fuente: 52 Super Series

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Santiago Zizzi en el Minitransat CONFIANZA CIEGA, uno de los pocos arribados a Colonia en la regata en Dobles del Club Náutico San Martín.

El pasado 24 de septiembre se disputó la regata en Dobles del Club Náutico San Martín desde las costas bonaerenses hasta Colonia del Sacramento. Ese mismo fin de semana también se organizaban otras regatas que cruzaban el Río de la Plata hacia Colonia. Para todos fue igual, muy poco viento y por lo tanto, muy pocos barcos lograron arribar dentro del tiempo límite. Parece que este año Colonia no estuvo fácil marcar la llegada en Colonia.

PODIOS DE ORC Clasificación General 1° ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro 2° TATA de Carlos Campolo 3° PATAGONIA de Julián Domínguez Serie A 1° ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro 2° TATA de Carlos Campolo 3° FUGA de Mariano Delgui Serie B 1° PATAGONIA de Julián Domínguez 2° SUPER EGO de Carlos Cambon 3° RECKLESS TOO de Ale. Finterbush Serie C 1° MADRUGADA de Patricio Pirán 2° CONFIANZA CIEGA de Santi Zizzi 3° MARCA II de Ricardo Villafañe Lamentablemente al cierre de esta edición la web del Club Náutico San Martín estaba fuera de servicio y gracias a una copia de los resultados de la fórmula ORC pudimos poner estos podios, pero no así los de la fórmula PHRF que no lo teníamos guardados.

Por muy poco el Minitransat CONFIANZA CIEGA de Santiago Zizzi que esta vez corrió con su esposa, no ganó su serie y tuvo que conformarse con el 2do puesto por menos de 3 minutos en tiempo corregido, que bajo las condiciones que tuvo la regata, significa nada. Ante un Patricio Piran que estuvo muy afilado y consiguió ganar en la Serie C con su MADRUGADA. El podio de la Serie C fue del MARCA 2 con Ricardo Villafañe y Alfredo Palau.

La Clasificación General en la flota de ORC, la ganó el ALCORNOQUE de Guillermo Piñeyro que superó por 43 segundos al TATA de Carlos Campolo. Mientras que el bronce fue del PATAGONIA de Julián Dominguez.

En Colonia los doblistas que compitieron tanto en ORC como en PHRF, tuvieron una velada muy bien servida con un catering destacado en el Bastión del Carmen con la vista sobre el puerto deportivo y las playas de Colonia donde se realizó la entrega de premios. "En el club tenemos un par de socios que son de Colonia y dan una gran mano a toda esta organización." Me comentó Alfredo Palau.

Comentarios de Santiago Zizzi en Buenas & Malas.
Largamos con viento Sur y se dio de borde hasta la 14, desde ahí tuvimos viento casi de través pero fue calmando a la vez que borneó hacia el Oeste. Después de la 14 toda la regata fue con spinaker.

El problema que se dio fue porque fuimos hasta el Km55 del Canal Uruguayo y de ahí hasta Colonia. Entonces cuando viramos la 55 ya soplaba muy poco y había corriente en contra, así que había que remontar la corriente con muy poco viento.

Fue una regata divertida con muchos barcos que en Dobles no es tan usual esta cantidad. A la noche tuvimos la entrega de premios que fue muy linda en el Bastión. La verdad que la gente del Náutico San Martín se mueve mucho y convocan a mucha gente.

Cuando largamos a las 9am en Bs As, teníamos arriba de 15 nudos de viento, estaba muy lindo. A penas derivamos la 14, salimos con el Código Cero, con el que dábamos directo a la marca y navegábamos a una velocidad entre 7 y 8 nudos. Después empezó a calmar y tuvimos que poner un spi más grande, luego siguió calmando y nuevamente tuvimos que cambiar el globo por el más grande.

El CONFIANZA CIEGA es muy particular, cada 20 grados te pide cambiar a una vela distinta. Por eso cuando el viento es variable, hay que laburar. Porque las diferencias de velocidades, entre poner la vela correcta o no, son grandes. Podes ir a un nudo más rápido o más lento.

Sobre la emblemática regata de los Mini-Transat.
Santiago me contó que la largada de la próxima regata Mini-Transat en la que estos barcos de 20 pies de eslora y en Solitario, cruzan el Océano Atlántico, se dará el año que viene. Para clasificar en esta extrema regata como requisito es necesario: Hacer en regatas de la clase, mil millas.

Es un sistema muy bien pensado donde para correr una regata de 500 millas, antes te obligan a competir en una de 300 millas, pero para participar de esta última antes es necesario haber completado una regata de 200 millas.

Además de estas mil millas en regatas de la clase, también es necesario tener una singladura fuera de regata y sin escalas de mil millas. Por eso todos los Solitarios que compiten en la Minitransat, ya tienen por lo menos 2000 millas navegadas.

De todas maneras es una regata con límite de inscriptos y por lo tanto si te anotas tarde, quedas afuera.

Más información de la Mini Transat

En Piermarine Yachts no solo demostramos innovación en diseño y calidad, sino también en nuevas tecnologías. En este caso haremos mención del motor eléctrico que implementamos en nuestras embarcaciones.

Esto nos convierte en los primeros en hacer navegar un barco con este tipo de propulsión en Sudamérica. El "Trentadue Cata" ya cuenta con esta tecnología y será sucedido por otras unidades "Trentadue".

Innumerables son las ventajas de este Motor Eléctrico "Oceanvolt" de origen finlandés, entre las cuales podemos destacar: es silencioso, ligero y libre de mantenimiento. Se puede instalar de manera sencilla, su peso es menor al del motor diésel, tiene un sistema que lo convierte en hidrogenerador automático, pero lo más destacado es que está libre de contaminación, no necesita sistema de agua para su refrigeración ya que el calor que genera es mínimo, no provoca olores, ni aceite o combustible en la sentina, transformándolo en un sistema muy seguro, limpio y ECOLÓGICO.

Con sus 4 baterías de litio similares a las utilizadas en vehículos eléctricos y que tienen una vida útil de 8-10 años, ofrece una autonomía mayor a 4 horas, con varias posibilidades de recarga:

- Conectado en la amarra a una toma de 220V
- Generador interno diésel (extendiendo la autonomía a 30 horas)
- Hidrogenerador, el sistema crea energía durante la navegación a vela, transformando la rotación de la hélice en energía eléctrica, recargando en varias horas el total de las baterías del motor y luego con la posibilidad de desviar la energía al resto de las baterías de servicio y así utilizar a la vez, instrumental, iluminación, heladera, sistema de calefacción y demás equipamiento eléctrico sin descargar las baterías.

Toda la información aquí.