Reportaje a Nicolás Dasso (coach) y Victoria Charata Mackinnon, Campeona del Europeo de Optimist, La Haya, Holanda 2018.

En Buenas & Malas, la semana pasada tuve el placer de conversar con dos de los protagonistas de la clase Optimist, tanto del Campeonato Norteamericano en Puerto Vallarta, como la Campeonato en el Europeo de Optimist que se corrió en La Haya, Holanda.

Increíblemente ambos son de Posadas, Misiones y campeones de la vida; Nicolás Dasso, entrenador de Victoria la única representante femenina argentina en el Campeonato Europeo de Optimist, que el sábado 30 de junio pasado y a sus 14 años lo ganó sin dejar dudas, en La Haya, Holanda, ante 42 competidoras y los impresionantes Volvo 65 como telón de fondo que llegaban de dar la vuelta al mundo. Mientras que Nico al mismo tiempo estaba en Puerto Vallarta, en el Campeonato Norteamericano de Optimist con la Delegación Argentina.

El mareste pasado, muy amablemente me atendieron vía Internet desde Posadas, durante el programa radial pionero de la Vela, Buenas & Malas.

Si bien Nico no fue parte de la delegación que viajó al Europeo, es el entrenador de Victoria, en Misiones, desde sus inicios. Además, una muy buena noticia es que cada día más, la Vela argentina se federaliza y los representantes que viajan al exterior con extraordinarias actuaciones, elevan la celeste y blanca, como es el caso de Victoria.

Nicolás me cuenta que él comenzó a navegar desde muy chico; "me subí a los 5 años y no me bajé más de los barcos". También es oriundo de Posadas, Misiones donde vive y trabaja actualmente. En sus comienzos, navegó junto a su padre en los Pamperos que la Armada distribuyó por el interior y siempre fue un apasionado de la Vela.

"De chico navegaba solo recreativamente y no participaba de las regatas, hasta que empecé a competir, pero como acá en Posadas estaba medio solo, inicié una Escuela de Vela. En el 2001 comencé a comprar algunos barquitos; primero busqué un sponsor que me ayudó a comprar los barcos, y con 5 barcos, empecé la Escuelita. Entonces desde el 2001 hasta ahora, no paré de dar clases y enseñar, sacando a los chicos a navegar. "

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Nico, muchas gracias por estos minutos ¿Fue un Campeonato Norteamericano de vientos suaves en Puerto Vallarta?

Nicolás Dasso (ND): Hola Sebastián, fue un campeonato con más viento del que esperábamos. Porque había una térmica que se levantaba a partir de la una de la tarde y que llegó a soplar, algunos días, hasta 16/17 nudos. Pero la media era de 10/11knts.

SW: Qué te pareció el lugar, pudieron viajar con anticipación, cómo les resultó a los chicos, el proceso de medición y los materiales, estuvo todo bien.

ND: Si, la verdad es que si.

Siempre los equipos argentinos entrenamos unos días antes; nos juntamos todo el equipo que está integrado por chicos que vienen de distintas partes del país. Generalmente nos juntamos en Buenos Aires, pero esta vez logramos tener una primera reunión en Mar del Plata que fue el fin de semana largo del 1º de mayo, donde se reunieron los tres Seleccionados; Norteamericano, Europeo y Mundial.

Nos juntamos todos para entrenar en Mar del Plata y eso fue muy positivo, porque estábamos todos los entrenadores de los distintos equipos, más los tres Seleccionados y también invitamos a los chicos que no podían viajar por un tema económico. Entonces fue un muy lindo grupo y un muy buen entrenamiento.

En Puerto Vallarta, donde corrimos el Campeonato Norteamericano, realmente salió todo muy bien. Fuimos con un muy lindo equipo de 15 chicos y dos entrenadores; mi colega es Nico Pini que entrena en el Club Universitario Buenos Aires (CUBA), además de Luis Álvarez que fue el Team Leader y es de Necochea. Fue un equipo excepcional, los tres nos entendíamos muy bien, y todo salió bien en la medición que fue perfecta.

SW: ¿Cómo fue el trabajo en el agua durante los días de regatas; después de cada prueba se juntan en el gomón para analizar la cancha o directamente se habla al terminar la jornada de competencias?

ND: En principio, tuvimos tres días previos de entrenamientos que sirvieron de mucho, ya que pudimos detectar muchas cosas de la táctica que se daba en particular en esa cancha; cómo levantaba la térmica a cierta hora, el viento arrancaba más o menos del 220º y después, durante el día, se iba hacia la derecha para terminar en 250º/270º.

Entonces la táctica se manejaba mucho con eso, vientos muy oscilantes y cuando ingresaba el térmico nuevo, provocaba muchísimos borneos y algunos muy extremos, por lo que había que estar muy atento a eso.

Entre regatas, podemos asistir a los chicos y analizar bastante la cancha. Sin dudas miramos toda la competencia de los chicos desde la largada y evaluamos todas las situaciones. Entonces cuando llegan, si bien tenemos un momento muy corto, podemos hablar de cosas puntuales que vimos y que ellos pueden hacer mejor.

SW: Felicitaciones Victoria tremendo el campeonato que corriste en La Haya. ¿Por favor contame cómo fue ese viaje increíble a la ciudad que justo recibió la llegada de la Volvo y donde te coronaste Campeona?

Victoria Charata Mackinnon (VCM): La Volvo fue un evento muy lindo, pudimos ver la llegada de muy cerca. Se veían llegar detrás nuestro, a estos magníficos barcos, mientras nosotros estábamos en el Campeonato Europeo de Optimist.

SW: ¿Tenías una expectativa tan alta de ganar el campeonato?

VCM: No, no. Obviamente no fui con ese objetivo, los resultados vinieron solos. Tenía un objetivo totalmente distinto, simplemente de quedarme satisfecha con mi rendimiento. Pero se dio más de lo que esperaba y estoy más que contenta por eso.

SW: ¿La cancha era parecida al Rio de la Plata?

VCM: Era más parecida a Mar del Plata, porque era en el Mar del Norte con muchísima corriente a diferencia de Mar del Plata, pero la ola era parecida y más que nada el viento.

Fue muy lindo izar la celeste y blanca en el pico bien alta, y cuando llegué a Argentina la sorpresa de mis padres en el aeropuerto y en el club también me hicieron un recibimiento muy lindo y con carteles de bienvenida también.

SW: ¿Cómo fueron las regatas que ganaste, largaste en punta o fuiste construyendo el resultado durante la regata?

VCM: Las regatas que gané, comencé de entrada adelante. En la largada ganaba la posición por un tema de la corriente que manejé bien. Las largadas eran muy importantes y conseguir ahí un plus, hacía que el campeonato fuese fácil. Así que logré sacar una gran ventaja; gracias a la regularidad, la confianza y la no presión que tenía. Lo que si, la corriente era muy fuerte, estimo que de unos 55 metros por minuto.

SW: ¿Me imagino que en Misiones si no la tenés con la corriente, estas "muerto"?

VCM: Más o menos, donde navegamos usualmente es más bien una bahía donde no hay mucha corriente. Pero bueno, si salís al río abierto, si hay bastante corriente.

Acá en Misiones aprendí en el Club Escuela Misiones, la Escuela de Nico Dasso. Si bien para el Campeonato Europeo fui la única de mi Escuela que clasifiqué, hubo otras dos chicas más que clasificaron para viajar al Campeonato Norteamericano de Puerto Vallarta, México. Lamentablemente al final no pudieron viajar por temas personales, pero hay muy buen nivel en la Escuela de Nico.

SW: ¿Qué te pareció en general Holanda?

VCM: Muy linda la ciudad, todo era muy lindo y muy bien organizado; las regatas eran rápidas, no te hacían esperar en el agua, había que estar muy concentrado en esos momentos que estabas en el mar, porque no era mucho. Fue un campeonato muy lindo que lo disfruté y lo viví sin presión. Creo que si los resultados no se hubieran dado de esta manera, hubiese sido muy lindo igual, porque estaba tranquila y sin ninguna presión.

SW: ¿Hay algo que no quieras dejar afuera de la nota?

VCM: Si, saludar y agradecer a toda mi familia, porque creo que este también es un logro de ellos que me bancaron mucho.
SW: Muchas gracias Victoria y los mejores vientos siempre para todo lo que viene.

¿Nico, no sé si hay algo más que quieras agregar?

ND: Que acá en Posadas también tengo una Escuela de Vela de inclusión social, para chicos de bajos recursos. En la misma Escuela, tenemos un programa para los chicos de una villa que está muy cerca del club y vienen un montón de niños de ese lugar.

SW: Increíble Nico, ¡¡¡FELICITACIONES!!! y muchísimas gracias por toda tu obra.

ND: Quiero además agradecerte Sebastián y felicitarte por todos tus emprendimientos periodísticos y de difusión de nuestro deporte de la Vela que es tan difícil.

SW: Gracias Nico, un gran abrazo y los mejores bordes siempre.

Link al Europeo

Toda la entrevista completa a Victoria y Nico, la podes volver a escuchar por Radio Sailors este lunes en los siguientes horarios: 8hs - 13hs - 17hs y 21hs.

Nota de Prensa

CUMPLIENDO SUEÑOS: VICTORIA CHARATA MACKINNON CAMPEONA EUROPEA DE OPTIMIST, LA HAYA, HOLANDA 2018.

Dueña de una personalidad única, y con solo 14 años se consagró Campeona Europea de Optimist 2018 en La Haya, Holanda, la posadeña Victoria "Charata" Mackinnon.

Ayer arribo a la provincia, luego de 12 días en Holanda, donde se destaco entre 114 niñas de todo el mundo y sorprendiendo con su performance a varios entrenadores y competidores logrando invitaciones a diferentes clínicas, eventos y consiguiendo auspicios.
DATO

Charata comenzó el campeonato en la decima posición hasta que en la cuarta prueba logra ubicarse primera, lugar que no cedió logrando consagrarse campeona antes de la última prueba, ya que matemáticamente su rival Alemana no podía superarla, terminando con 30 puntos de ventaja. La Misionera arraso en aguas del mar del Norte superando a las mejores representantes de los 42 países participantes. Sus posiciones fueron 3, 16, 7, 2, 1, 2, 2, 1, 1, 4.

En la escuela de vela local, dirigida por Nicolás Dasso se vive una verdadera fiesta y todos sus compañeros la reciben con alegría y emoción. Sin dudas su familia es el principal pilar ya que sin ellos no podría cumplir semejante carrera.
DASSO EN MEXICO

Mientras que se disputaba el campeonato europeo en Holanda, el entrenador misionero Nicolás Dasso, se encontraba en Puerto Vallarta, México con la selección argentina que representaba al país en el campeonato Norteamericano de Optimist.

Si bien el equipo era muy nuevo cumplieron con el objetivo de ingresar casi todos en la flota de oro, que es dentro de los mejores 50 de los más de 150 inscriptos.

El próximo objetivo de la escuela es el campeonato MERCOSUR a llevarse a cabo el 13, 14 y 15 de julio en Agua Vista, Paraguay, donde la escuela de vela local participará con casi 50 alumnos por la cercanía del evento, y además por ser Nicolás Dasso uno de sus fundadores. Cumpliendo este año la edición número 14.

Link al Europeo

Reportaje a
Martín Álvarez y
Tomás Saez Raffaelli,
Sprint Internacional.

Una nueva forma de competir y difundir el deporte de la Vela en nuestra sociedad, que viviendo a orillas de un "Océano" de agua dulce, pareciera vivir en una ciudad continental. La Vela nos necesita y nosotros a ella, el barco representa todo grupo humano; la familia, el club, la ciudad o el país. Pero arriba del barco, ya no se necesita ninguna representación, ahí vivimos la realidad de estar todos arriba de un mismo barco.

Felicitaciones a Martín y Tomás que impulsan ésta muy buena idea con proyecciones extraordinarias tanto para las tripulaciones como para los espectadores de Bs As, el interior y todo el planeta. Lamentablemente con la idea solo no alcanza, hay que trabajar muy duro, invertir tiempo, esfuerzo en transmitir a los demás y armar toda la organización. No es fácil, pero el éxito de este proyecto estoy seguro será en beneficio de todos, y por eso invito a toda la comunidad a apoyar esta iniciativa que promocionará la actividad, haciéndola crecer tanto entre la gente como la difusión masiva.

¿Para qué nos sirve?

Si la náutica fuera de interés general, por ejemplo; el boyado y los canales serían mantenidos por el estado, habría menos contaminación, playas, muelles públicos con mucha más actividad y tendríamos un desarrollo social saludable, feliz y sustentable para las próximas generaciones.

Además tendríamos muchos más barcos en la línea de partida, muchos más campeonatos internacionales en nuestra ciudad, mucho más turismo, lugares de recreación segura y una ciudad que también sería ideal para el relax y descanso. Un lugar donde la gente sin duda, sería más feliz. Esa es la Buenos Aires por la que quiero pelear para nuestros nietos.

Súmate al Sprint Internacional para construir un futuro más feliz con más Velas y el río limpio para nuestras generaciones futuras.

La primera parte del reportaje a Tomás Saez Raffaelli y Martín Álvarez que publicamos en la edición anterior, finalizaba cuando nos contaban que "en una regata normal, quizás cuando vez que ya no vas a alcanzar al de adelante, cuidas al de atrás.

Pero en el Sprint, como corres contra el cronómetro, tenés que hacer todo lo posible por llegar lo antes que puedas, para sumar la menor cantidad de segundos y conquistar un premio en la sumatoria de los tres Sprint del día. Además de otro premio que se dará al que haga el Sprint más rápido de la jornada. "

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Están involucrados con algún club en particular?

Tomás Saez Raffaelli (TSR): Decidimos hacerlo por nuestra cuenta, porque tenemos pensado hacerlo en lugares públicos como el Vial Costero de Vicente López y también programamos organizar en lagunas del interior.

SW: ¿Ya saben a qué distancia de la costa pueden fondear frente al Vial Costero?

TSR: Semanas anteriores ya estuvimos navegando por ahí y viendo el tema de las profundidades y no va haber problemas. Vamos a elegir bien el día, y para los barcos con orza, se va a poder correr bien.

SW: ¿Además de los Conte 24, tuvieron interés o contacto con otras clases?

TSR: Ahora estamos dedicándonos a los monotipos con los que todavía no hemos confirmado, pero es una posibilidad para el próximo evento.

Martín Álvarez (MA): El primero de septiembre ya vamos a tener subida la web con los rankings y toda la información y links a las redes sociales para que puedan seguirnos.

SW: ¿Este tipo de competencia les parece que apunta a un target de navegante en particular?

MA: Está pensado para cualquier tipo de barco, la idea es que cualquier equipo que quiera hacer rendir al máximo la velocidad de su barco, acá tiene la posibilidad de tener sus tiempos contabilizados con la oportunidad de competir con navegantes de otros lugares del mundo, sin tener que viajar. No queremos dejar a nadie afuera.

SW: ¿Cómo es el tema de los premios?

MA: La idea es dar premios en dinero a las tripulaciones mayores de 18 años, creemos que para los menores no es bueno el premio en dinero, en esos casos, la idea es dar premios en elementos para el barco que sean significativos.

Los premios en dinero se darán a partir de las 10 embarcaciones que compitan en el Sprint y donde el ganador triplica el costo de inscripción, el 2º lo duplica y el 3º recupera. Mientras que el ganador del Sprint más rápido del día, se lleva el premio del sponsor que también será algo significativo para su barco o la actividad.

Además hay que tener en cuenta que con la inscripción ya ingresan en el ranking y aunque no ganen, ya están compitiendo con otros equipos del mundo que te dan otro parámetro.

TSR: Queremos que el costo de inscripción sea lo más bajo posible para que no sea una barrera para participar. Queremos que sea lo más económico posible para que nos permita tener funcionando al Sprint, y que alcance para los premios. Pero no buscamos a través de la inscripción un rédito económico, eso vendrá de los sponsors.

TSR: El Sprint Internacional tiene su propio reglamento y no está ligado ni a la World Sailing ni a ninguna Federación, ya que realmente no son regatas, no cumple con lo que se denomina "Regata" y es así apropósito.

No es que tengamos algún problema con la World Sailing ni nada por el estilo, sino que teníamos ganas de crear nuestro propio sistema, que podamos manejar directamente, para ir evolucionando con más rapidez. Algo nuevo y más sencillo.

El evento en tierra estamos seguros que va a hacer una gran promoción para la Vela. Al estar el recorrido a la vista y con seguimiento de imágenes en Vivo a través del dron en pantalla gigante, le va a dar la oportunidad a las personas para entender y conectar más con el deporte de la Vela.

Algo que va a ser también muy bueno en el interior del país, en espejos de agua con lugares públicos a la vista del recorrido y con el suficiente espacio para desarrollar una tarde excepcional con la familia, mate y/o amigos.

Corro regatas desde chiquito y tengo familiares que les gustaría mucho verme competir, pero a lo único que los puedo invitar, es a la entrega de premios. Por eso, esto es abrirle la puerta del Deporte de la Vela, a la sociedad; que el que tiene ganas de ir a verte, lo pueda hacer. Pero no solamente para mirar desde la costa, sino que el evento en tierra convoque a las personas en general y que de a poco se vayan conectando con lo que pasa también en el agua.

Además quiero aclarar que el reglamento del Sprint Internacional no es complicado como puede ser el de Match Race. Es muy fácil de comprender para quienes corren regatas habitualmente y no se aleja tanto de lo que ya conocemos.

SW: Los felicito Tomás y Martín, porque esto es llevar la Vela a la población en general, algo muy bueno por donde se lo mire. Ojalá tenga buena recepción tanto en los deportistas como sponsors y autoridades.

TSR: Muchas gracias Sebastián, igualmente en unas semanitas cuando ya tengamos confirmada la próxima fecha, vamos a estar en contacto nuevamente para ampliar más detalles o responder nuevas preguntas que vayan surgiendo.

Subimos un videíto para ir explicando cómo es la competencia en el agua, un video orientado a quienes quieran correr. Son 45 segundos en donde cubrimos todos los puntos básicos de lo que es el Sprint Internacional.

SW: Muchas gracias muchachos, los mejores vientos siempre y un gran abrazo

En Instagram o Facebook podes conectar con Sprint Internacional.

Link al Facebook de Sprint Internacional.

Consultas:
sprintinternacional@gmail.com

Reportaje a
Lucas González Smith, CODIGO ROJO.

En Buenas & Malas de la semana pasada muy amablemente me atendió desde el aeropuerto de Madrid, el extraordinario regatista y coach profesional argentino, Lucas González Smith, luego de la primera fecha de la temporada para el equipo celeste y blanco que corre en el GC32 Racing Tour, donde por primera vez sufrieron una tumbada que se las cobró bien cara; literalmente. Porque por suerte o pericia, ningún tripulante salió lastimado, pero lamentablemente rompieron el mástil el día uno del campeonato en Lagos, Portugal.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas, muchas gracias por estos minutos y ¡¡FELICITACIONES!! para todo el CODIGO ROJO.

Quizás parece irónico, pero lo digo de verdad. Porque superar las dificultades que tuvieron en el día uno del evento, con la garra que le pusieron y volver a la cancha al día siguiente, para mí es tan meritorio o más, que subir al podio. Revertir un golpe anímico, un baldazo de agua fría de esa magnitud y recuperarse tan rápido, es muy difícil.

Lucas González Smith (LGS): Gracias Sebastián. Nosotros sinceramente estamos muy contentos con el campeonato. Si bien tuvimos altos y bajos como le puede pasar a cualquiera, estamos muy felices con la evolución que tuvimos desde que empezó la Lagos Cup, donde nos rencontramos después de casi 6 meses de no navegar juntos.

Nos subimos al barco tres días antes de las regatas, y en el inicio, fue bastante difícil volver a sincronizarnos en condiciones muy duras; todos los días soplaban entre 18 y 20 nudos con rachas de 22knts.

Si bien lo bueno de la zona de regatas era que teníamos agua plana, lo que ayudaba mucho, también había muchas diferencias de presión de aire y fue tal cual lo que nos pasó en esa derivada donde nos alcanzó una racha muy fuerte, en un momento que veníamos derivando lento, y no pudimos hacer nada para evitar la tumbada.

Por suerte nadie salió lastimado, pero lamentablemente rompimos el mástil. Tenemos diferentes hipótesis, pero todavía estamos pensando qué pudo haber sido. Una posibilidad podría tratarse de una falla en el material. Porque estos barcos suelen tumbar y no es un tema ajeno.

Hoy somos un equipo chico con poca gente, donde es súper importante mantener el ritmo de trabajo entre regata y la menor cantidad de horas posibles, algo que no logramos hacer para poder arrancar a full el proyecto, y en medio de todo eso, rompimos el mástil.

Tuvimos que armar de nuevo todo el barco y trabajar hasta tarde hasta enfibrando, para al día siguiente levantarse muy temprano como lo hicieron Jordan y Scrapy, para terminar los trabajos que teníamos pendientes.

No nos queríamos quedar con esa sensación amarga de tumbar y tener que volverte sin poder navegar más. Por eso estamos muy contentos con la actitud del equipo y cómo pudimos resurgir de ese difícil momento. Trabajamos los 6 para tener el barco al día siguiente en el agua y lo logramos.

SW: ¿Cómo fue la tumbada?

LGS: Estábamos navegando un recorrido barlo/sota con largadas en ceñida, porque había mucho viento. Pero veníamos entreverados en la flota y en el segundo barlovento, después de hacer un lay line muy corto, el barco pierde mucha velocidad; vendríamos navegando a unos 10 nudos.

Cuando derivas, tenés una sobre carga en las velas; toda la fuerza se va para proa y si no tenés velocidad, el foil no funciona. Entonces el catamarán trabaja como un F18 normal, donde veníamos derivando en la curva con carga, y cuando entró la racha fuerte por popa, nos generó un doble empuje que nos hizo clavar las narices en el agua.

SW: Una tumbada normal.

LGS: Son tumbadas que están dentro de la normalidad en los catamaranes, porque es una de las situaciones que se dan. Claro que hubo errores nuestros; si hubiéramos hecho las cosas distintas, quizás hubiésemos tenido la posibilidad de un poco más de reacción.

SW: ¿Cómo hacés para despotenciar el barco en ese momento o de qué manera se puede zafar la tumbada? Porque filar, me imagino que no te sirve de nada.

LGS: No es una cuestión de filar; es una fina coordinación entre todos los tripulantes. Porque el de proa setea las orzas, el trimmer suelta el foque, el del medio suelta el carro, yo tengo que filar un poco la mayor y también setear timones, y el timonel tiene que responder a todas esas acciones, derivando. Es bastante difícil.

SW: ¿Cómo es la competencia ANONIMOS WATCHES, es una regata que no puntúa para la Copa?

LGS: Es una regata de récord que se hace toda de reach, ida y vuelta. Largas de través hasta una boya donde trabuchas 180º grados y volvés a la misma línea de partida. Es una regata de entre un minuto y medio y dos como máximo, dependiendo del viento. Es de mucha adrenalina, porque hay que ir a fondo, trabuchar a fondo, y volver a toda velocidad. Todo pasa volando y está programado para poder realizar dos pasadas por día.

El premio lo gana el que hace el menor tiempo que se toma a partir del instante que cruzas la línea. No es como las regatas que hay un top que marca el inicio del tiempo, sino que es una regata de récord y entonces se toma el tiempo exacto a partir de cuando el barco corta la largada hasta que lo vuelve a hacer en la llegada. Podes venir con velocidad y tenés cerca de un minuto de ventana para poder cruzar la línea, porque detrás vienen otros equipos para largar.

Es una competencia de récord que como tal, solo puntúa la mejor que hagas de todos los días del campeonato. El ganador es el equipo que haga el menor tiempo, lo que es igual al promedio más alto de velocidad durante el recorrido, se lleva el reloj sponsor del evento.

Está buenísimo porque es un premio divino. Además en esta competencia ANONIMOS WATCHES, todos los barcos tienen que llevar abordo, a un invitado de la organización.

SW: ¿Cuál es la sensación con la que se quedaron como balance luego de la Lagos Cup?

LGS: Hoy estamos trabuchando de una manera en la que ya no perdemos puestos. Estamos perdiendo en decisiones más finas como errar un layline o no salir con tanta velocidad como deberíamos, luego de una virada.

SW: ¿Cómo fueron los días de regata?

LGS: Hubo de todo; los primeros tres fueron con viento de tierra muy fuerte, por lo que requería que saliéramos a navegar por la mañana muy temprano, porque a partir de las 16hs aumentaba a más de 25knts y ya se ponía muy peligroso para navegar.

Para el segundo día, hubo una rotación del viento al Sudoeste que se fue consolidando hasta alcanzar los 18knts.

Continúa la próxima semana.

Todo el reportaje completo a Lucas González Smith lo podes volver a escuchar este lunes por Radio Sailors a partir de las 22hs.

Más información del equipo

Linkl al GC32 Racing Tour

Los barcos de la clase IMOCA 60 han sido invitados a participar en la próxima edición de la regata.

Se ha llegado a un acuerdo con la International Monohull Open Class Association (IMOCA) con la exclusividad de utilizar los IMOCA 60 para regatas de vuelta al mundo con tripulación.

2 de julio de 2018
La semana pasada, durante la última escala de la Volvo Ocean Race en La Haya, se llevó a cabo una reunión entre las partes interesadas sobre las reglas de la clase IMOCA.

A la reunión acudieron diversos regatistas de las últimas ediciones de la Volvo Ocean Race y de los eventos de IMOCA y los diseñadores de barcos que participan actualmente en la construcción de nuevos barcos de la clase IMOCA, como Guillaume Verdier y Juan Kouyoumdjian.

"Este es el primer paso en la preparación de la próxima edición de la regata en 2021", dijo Johan Salen, copresidente de la regata. "Estamos en el inicio de un proceso cooperativo para poner en marcha los elementos que necesitamos para hacer de la siguiente edición un éxito tanto a nivel deportivo como de negocio".

"Este es un asunto complejo con muchas perspectivas, y estamos recibiendo con mucho respeto la aportación continua de todas las partes interesadas, desde World Sailing hasta los regatistas, equipos y patrocinadores. Estamos seguros de que este es el camino correcto", afirma Salen.

"Traer a la regata monocascos con foils de la clase IMOCA motivará a más diseñadores, regatistas y equipos a prepararse para la próxima edición.

Asociarse con la infraestructura existente de IMOCA posibilita que el calendario profesional de la vela oceánica se vuelva más unificado y eficiente, lo que ayuda al deporte en su conjunto y ayuda a construir un modelo comercial sostenible para equipos y regatistas", concluye Salen.

"Este acuerdo proporciona a los propietarios y navegantes de IMOCA el acceso a la mejor regata oceánica con tripulación del mundo, que también es una gran plataforma de contenido mediático", dijo Antoine Mermod, presidente de IMOCA.

"A medida que trabajemos juntos para atraer a las regatas oceánicas más importantes del mundo -en solitario o con tripulación- hacia los barcos de la clase IMOCA, nos permitirá que la clase crezca internacionalmente y que ofrecezcamos más valor a las partes interesadas".

El cambio a los barcos IMOCA asegurará que la regata continúe estando a la vanguardia del diseño y la tecnología de los barcos, al mismo tiempo que desafiará a los mejores navegantes del mundo a sumergirse en un entorno oceánico con tripulación.

Se está formando un comité conjunto para redactar una sección específica de las Reglas de la Clase para los IMOCA 60 con tripulación, respetando el espíritu y la intención de la asociación, que incluye control de costes, seguridad e igualdad deportiva.

La regla relacionada con el número de tripulantes a bordo de la clase IMOCA en la próxima edición se encuentra entre los elementos que se van a evaluar, con el objetivo de mantener la figura del OBR (On Board Reporter -Reportero a Bordo).

La actual edición de la Volvo Ocean Race concluyó el pasado fin de semana ofreciendo la competición más igualada en los 45 años de historia del evento.

Tres equipos comenzaron la última etapa con la oportunidad de ganar el título en la general. Con menos de 10 millas para la meta de las 45.000 millas que ha recorrido de la flota, el resultado aún estaba por decidirse, hasta que el Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier se adelantó finalmente a sus rivales para asegurarse una emocionante victoria frente a La Haya.

"Este cambio es muy emocionante. Los IMOCA 60 son barcos increíbles. Disfruto mucho navegando en estos barcos y creo que cuando la gente los vea, los disfrutará", dijo Caudrelier tras recibir un informe sobre los cambios. "Si las dos mejores regatas oceánicas del mundo se van a unir a la misma clase, para mí son buenas noticias".

Xabi Fernández, patrón del MAPFRE, se muestra ilusionado por el cambio. "Muchos regatistas queríamos volver a la innovación y al diseño, es muy interesante paran nosotros. Conozco bien la clase IMOCA, he dado la vuelta al mundo en uno de ellos. De todos modos esto es el inicio de un largo proceso. Podemos sentir que para los aficionados, que son cada vez más, va a ser muy emocionante también, vamos a tener los mejores monotipos del mundo con lo que va a ser bueno".

"Creo que como regatista, esto es muy emocionante", dijo Bouwe Bekking, veterano de ocho ediciones entre la Volvo Ocean Race y Whitbread Round the World Race. "En las generaciones más jóvenes de regatistas todos quieren foilear, surfear e ir rápido, y hay que involucrar a los mejores navegantes en la regata. Con los IMOCA 60 lo han logrado, porque es lo que quieren los regatistas".

"Por supuesto, hay algunos obstáculos que hay que negociar", dijo Torben Grael, campeón olímpico, ganador de la Volvo Ocean Race y vicepresidente de World Sailing. "Pero si logramos unir los dos mundos, será positivo, ya que abre la regata a muchos nuevos regatistas para que se unan a ella, y crea un calendario mucho más grande de eventos para los equipos que compiten en los IMOCA 60".

El acuerdo conlleva que los principales diseñadores del mundo la navegación oceánica participarán en la próxima edición de la regata con el objetivo de crear el monotipo oceánico con tripulación más rápido de la historia.

"La vela es un deporte que no solo se trata de la tripulación, sino también del equipamiento, por lo que la combinación de los dos elementos es lo que te permite decir que estás en la cumbre de la vela oceánica", dijo Juan Kouyoumdjian, que ha diseñado tres barcos ganadores de la Volvo Ocean Race.

"Creo que es un paso adelante muy positivo. El futuro permitirá a los navegantes y diseñadores avanzar al siguiente nivel, que inevitablemente se extenderá a otras clases", remata Juan K.

"Estamos tratando de hacer un barco para el futuro que sea capaz de navegar en solitario o con tripulación", dijo Guillaume Verdier, uno de los diseñadores más activos de la clase IMOCA y de la Copa América. "Mi opinión es que es factible con el compromiso de ambos mundos para encontrarse en un punto medio".

La asociación con IMOCA también asegurará que los barcos permitan la producción de un contenido mediático de vanguardia, como ha sido el caso en la edición actual de la Volvo Ocean Race.

El acceso en directo a los barcos mientras competían en los océanos más remotos del mundo, así como las imágenes de los drones y las historias enviadas por los reporteros a bordo posibilitaron una cobertura innovadora que tuvo como resultado una implicación y una participación de récord por parte de los aficionados.

Este hecho sigue siendo una prioridad importante para la próxima edición.
También lo es la diversidad de la tripulación. La Volvo Ocean Race 2017-18 contó con 23 regatistas femeninas y 30 regatistas menores de 30 años. Ambas fueron cifras de récord para la regata; una tendencia que se va a alentar en el futuro.

"El proceso acaba de comenzar", dijo Nick Bice. "Hemos contado con cuatro de los actuales diseñadores de IMOCA para ayudarnos a comprender los problemas que vamos a afrontar".

"Enviaremos todas las aportaciones al comité conjunto y empezaremos a desarrollar las reglas que se utilizarán en los IMOCA 60 para participar en la próxima edición. Nuestro objetivo es tenerlo listo para final del año".

El futuro de los barcos de la clase Volvo Ocean 65, utilizado en las dos últimas ediciones de la regata, se revelará en las próximas semanas.

Fuente: Volvo Ocean Race

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Palma, 5 de julio de 2018
La 37 Copa del Rey MAPFRE se celebrará entre el 28 de julio y el 4 de agosto con un interesante menú formado por seis jornadas de emocionante competición en la bahía de Palma y un intenso programa social en el RCNP, que aprovechará el evento para celebrar sus 70 años de historia.

A falta de tres semanas para el pistoletazo de salida de la 37 Copa del Rey MAPFRE, han formalizado su preinscripción 154 equipos de 29 nacionalidades, un hito sin precedentes para la prueba mallorquina.

Los pantalanes del RCNP lucirán este año pabellones de Alemania, Argentina, Australia, Austria, Bélgica, Chile, China, España, Estados Unidos, Estonia, Francia, Holanda, Hong Kong, Inglaterra, Islas Vírgenes Británicas, Italia, Japón, Mónaco, Noruega, Nueva Zelanda, Perú, Polonia, Portugal, Rumanía, Rusia, Sudáfrica, Suecia, Suiza y Turquía.

La flota se distribuirá en 12 clases, incluyendo dos novedades entre los siete monotipos participantes. Por primera vez se incorporan a la competición el moderno Melges 40 y el elegante 6 Metros Internacional, que navegará como clase invitada y contará entre sus equipos confirmados con el actual campeón del mundo de la categoría, el "Bribón" patroneado por S.M. el Rey Don Juan Carlos.

También navegarán en tiempo real los ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42, J80 y los espectaculares catamaranes voladores GC32, que regresan a la bahía de Palma por tercer año consecutivo.

La 37 Copa del Rey MAPFRE es puntuable para los circuitos The Nations Trophy Mediterranean League 2018 de clases ClubSwan 50, Swan 45 y ClubSwan 42, para el Melges 40 Grand Prix 2018 y para el GC32 Racing Tour 2018.

La 37 Copa del Rey MAPFRE está organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Fuente: 37º Copa del Rey MAPFRE

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El próximo 11 y 12 de agosto el Club Náutico Paraná será anfitrión de la sexta fecha del Gran Prix del Litoral. Para la ocasión se esperan cerca de 200 nautas, quienes competirán en las clases: Optimist, Laser y 29er.

El certamen de vela más convocante del Litoral comenzará sus regatas el sábado 11 a las 13 horas. Mientras que el domingo 12, la competencia está prevista para las 10 horas.

Este año, al igual que en la edición pasada, los circuitos se fondearán frente al Balneario Thompson para Laser y 29er. Y los Optimist navegarán en el Saco de Las Conchillas, ubicado 40 minutos a remolque rio arriba.

No obstante, los sitios podrán modificarse según condiciones de altura de río e intensidad de viento, ya que existen altas posibilidades de que el río continúe con su nivel bajo para la fecha.

Para los Optimist, el circuito será un Trapezoide francés o un Triangulo olímpico. Por su parte, para la clase Laser y 29er se prevé correr un Barlo-Sota, según las condiciones.

Informes y Pre-Inscripción: se podrán realizar por mail a la Oficina de Yachting del CNP yachting@clubnauticoparana.com.ar (Eduardo Gómez) o cualquier consulta a Secretaría del CNP: (0343) 4331495 / 4331609 (Sergio Gazane).

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Fuente: Club Náutico Paraná

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