Camino de La Escollera 1500
San Isidro
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Fábrica y reparación de Tablas de Surf.
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Lucas Calabrese & Juan De La Fuente, 7º preliminarmente en el Skandia Sail for Gold.

Foto: Jesús Renedo
En las mismas aguas en las que el próximo mes se correrán las pruebas de las olimpíadas de Londres 2012, el seleccionado argentino de 470 masculino es el úntico equipo nacional en el top ten provisorio.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
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Nuevo Catamarán Olímpico para
Río de Janeiro 2016.
El catamarán Nacra 17 fue el elegido para los Juegos Olímpicos de 2016.

Lucas González Smith desde el Mundial de Nacra Infusión, en Holanda. Contactamos a Lucas González Smith para que nos dé su opinón sobre el nuevo catamarán olímpico, Nacra 17 y así nos contestó: En estos momentos estoy en Holanda corriendo el Mundial de Nacra Infusion, el cual venimos 4tos, despues de tres regatas. estoy volviendo el martes por la mañana. Por el tema del barco olimpico, la verdad es que es una maquinita. Realmente es el mejor barco que presentaron en estas pruebas, es el unico barco diseñado para las trials de Santander. El resto eran catas que ya estaban en el mercado. El Nacra 17 también es el unico barco que incluyó orzas curvas que no solo generan sustentación lateral, sino que también vertical. Esto hace que el barco se levante un poco y genere menos rosamiento al agua y mantenga el barco más levantado en popa para que no undan las proas. Bueno te mando un abrazo grande. Lucas.

NACRA 17 – "Olympic Mixed Multihull"

Nacra ha presentado dos catamaranes para la clase 'Olympic mixed multihull’, el Nacra F16 y el nuevo Nacra 17. Aunque el F16 también reunía la mayor parte de los criterios establecidos por la ISAF, el nuevo Nacra 17 ha sido especialmente desarrollado para satisfacer los criterios de la ISAF.

En su diseño se han unido nuevamente las fuerzas del propio equipo Nacra con las de Morelli y Melvin de Huntington Beach, California, como ya se ha venido haciendo durante muchos años. Morelli y Melvin son conocidos por su participación en la Copa América y en otros muchos proyectos exitosos relacionados con multicascos: PlayStation, Gun Boats, entre otros.

El diseño elegido para los Juegos Olímpicos ofrece:
• Compatibilidad total con los criterios de la ISAF
• No interfiere, actualmente, con ninguna otra clase de multicasco de éxito

Características

•Diseño orientado a la penetración en las olas:
Los diseños orientados a la penetración en las olas tienen un calado mínimo que resulta en un barco que, obviamente, tiene menos resistencia y tiende menos a clavarse, creando una alta velocidad más constante que los diseños convencionales.

•Plataforma rígida:
El Nacra 17 y el F16 Nacra son las plataformas más rígidas disponibles en su clase, dando como resultado una respuesta directa en el barco y convirtiendo la máxima energía del viento en movimiento hacia adelante.

•Barco ligero:
El Nacra 17 es ligero, para su longitud, y garantiza un manejo extraordinario dentro y fuera del agua. Permite un amplio rango de viento durante la regata lo que le confiere agilidad y por tanto, gran competitividad.

•Robusto:
Totalmente construido en epoxi / vidrio / carbono y por lo tanto, resistente y duradero.

•Trimado moderno
El mástil de dos piezas de carbono garantiza tanto la seguridad como el rendimiento.

Velas diseñadas con altas prestaciones

Fácil control de la potencia

Diseñado por uno de los fabricantes de vela más experimentados del mundo en multicascos

•Orzas curvas
Nacra es la primera compañía en implementar con éxito orzas curvas en 3 catamaranes de serie.

Ya hace más de dos años que las pusimos en marcha en el Nacra F20 Carbon con éxito, catamarán que está considerado como referencia para el mercado de más de 20 pies.

¿Por qué queremos tener orzas curvas en nuestra presentación olímpica? - (hecho que ha motivado el Nacra 17 Olímpico)

•Las orzas curvas levantan el casco de sotavento sobre el agua reduciendo la fricción significativamente
•Se crea más presión y por lo tanto más pronto se consigue levantar el casco
•Adicionalmente, al navegar con orzas curvas se observa también que las cargas se reducen y el peso de la tripulación es menos crítico.
Conclusiones:
Como resumen, las características y resultados anteriores se traducen en:

•Mejor control sobre el barco en condiciones de viento fuerte
•Menor criticidad en la elección de quién es patrón/ tripulación ya sea hombre / mujer
•Gran competitividad para alcanzar los porcentajes de rendimiento máximo
•Los Nacra 17 han resultado ser una máquina ágil y rápida, proporcionando tanto a los navegantes como a los espectadores una flota de regatas espectacular.

Fuente y foto: http://www.nacrabarcelona.es/

El equipo brasilero BRUSCHETTA con Alfredo Rovere como táctico, se consagró Campeón Europeo y Subcampeón Italiano de J24.

En la foto, de izquierda a derecha: Guilherme Hamelmann, Alfredo Rovere, Miembro de la organización, Daniel Santiago, Alexandre Saldanha y Paolo Boido.

Después de correr los Campeonatos Italiano y Europeo de J24, en Cannigione, Cerdeña. Alfredo Rovere nos escribió luego de su regreso el lunes pasado a Río de Janeiro, y después de correr los campeonatos Italiano y Europeo.

Llámenos y descubra nuevos horizontes en protección 4711-5942 // 6042 // 0258 orgimpulso@abacoweb.com www.segurosimpulso.com.ar Av.Maipú 4019 - La Lucila

Alfredo Rovere (SW): Una vez más, corrí con el equipo BRUSCHETTA, formado por Alexandre Saldanha (Timonel), Daniel Santiago (Trimmer), Alfredo Rovere (Táctico), Paolo Boido (Pit) y Guilherme Hamelmann (Proel).

Los dos campeonatos se corrieron en el Golfo de Arzachena, norte de Cerdeña, misma cancha en la que se corrió el Mundial de 2008.

Con la participación de más de 40 tripulaciones de 8 países, se disputó, del 25 al 29 de Mayo, el Campeonato Italiano, y del 30 al 3 de Junio, el Campeonato Europeo.

Ambos eventos tuvieron la misma configuración de 9 regatas con un descarte y las condiciones fueron de vientos suaves a medios.

El Campeonato Italiano comenzó con dos regatas en las que terminamos 3os y 2os, quedando en lo más alto de la general, en el primer día. En la segunda jornada se realizaron 3 regatas y fue un día pésimo para nosotros. Con 25º, 20º y 5º, respectivamente, caímos para la 5ª colocación detrás de los italianos de LaSuperba, Mike Ingham en 2º, los alemanes del Rotoman en 3º y el equipo griego en 4º.

El tercer día conseguimos dos 3os que nos mantuvieron en el 5º lugar en la general, pero con pocos puntos de diferencia de los equipos de adelante. El último día fue otro más con vientos de 8 nudos, y Mike Ingham y su equipo conquistaron el campeonato italiano con una regata de antecedencia. Nosotros conseguimos dos 3os lugares y terminamos 2dos en la general, quedando el equipo LaSuperba en 3º, los americanos del Furio en 4º y Rotoman, de Alemanha, en 5º.

El día 30 comenzó el Campeonato Europeo con las mediciones de los barcos que no habían participado del Campeonato Italiano y de velas para todos los que habían realizado cambios.

El 31 se corrieron las 3 primeras regatas con viento de 6 a 10 nudos con muchos borneos. Después de una mala 1ª regata en la que terminamos 13os, largamos pasados en la 2ª y la CR llamó a los OCS, después de más de un minuto y medio de regata. Tuvimos que volver a la línea y comenzar la recuperación, hasta conseguir cruzar en 28º.

Ya con dos malos resultados se nos complicaban las cosas para el resto del campeonato. Conseguimos ganar la última regata del día, apareciendo en 11os en la general con 42 puntos, muy lejos de los italianos de LaSuperba que lideraban con 7 puntos.

El segundo día de regatas fue de más viento, 12 – 15 nudos, y 3 puebas más se corrieron. Con 3 segundos lugares, acabamos el día en la 2da colocación, a sólo dos puntos de LaSuperba. El tercer día volvió a caer el viento, 6 a 8 nudos, y dos regatas más fueron corridas. Con dos victorias asumimos la punta con 7 puntos de ventaja sobre los italianos.

El último día comenzó con mucha niebla y muy poco viento, por lo que la regata fue postergada por más de una hora. Finalmente se largó con 6 nudos y condiciones muy inestables. Sabiendo que el descarte favorecía al equipo italiano, esperábamos que nos vinieran a buscar en la largada, cosa que hicieron en el último minuto y medio.

Conseguimos largar a barlovento de ellos pero una racha por la izquierda los puso adelante nuestro pocos minutos después. LaSuperba montó la primera marca en 8º lugar y nosotros en 25os, resultado que daba el título a los italianos. Aprovechamos bien la pierna de popa y a pocos metros de la boya de sotavento conseguimos pasar a los italianos y montar 12os y ellos 15os. En la segunda ceñida montamos 10os y cerramos la 2ª popa en 8os, y los italianos en 12º. En la última pierna, conseguimos buscar por la izquierda cruzamos la línea en la 3ª colocación, conquistando la general del Campeonato Europeo.

Quiero agradecer al Iate Clube do Rio de Janeiro por el apoyo que permitió viabilizar el viaje. A mi amigo y compañero de equipo Paolo Boido, que una vez más hizo lo imposible para que consigamos participar de los dos campeonatos, y al resto de la tripulación, Spanto, Neném y Gui, por todo el esfuerzo que representó esta participación.

Gracias a vos también, Sebastián, por el apoyo de siempre.

Resultados Italiano:
http://www.j24arzachena.it

Resultados Europeo:
http://www.j24arzachena.it

Un abrazo,

Alfredo

Martes, 5 de junio de 2012
El día sábado 02 de Junio finalizó la Copa Otoño, de la clase J-24 flota Córdoba, con un total de 18 inscriptos y con la presencia de representantes de Mendoza y Bs As.

De Mendoza contamos con la presencia de los hermanos Giambastiani, en el Medio Pollo y la de Roberto Monetti, Sebastian Halpen, Gaston Jaren y Diego Gongora, en el Samba.De Bs As, tuvimos la visita de Roberto Authier, Federico Reser, Nico Cubria y Ken Jonson, que se subieron a diferentes barcos con el fin de aportar experiencia a las tripulaciones cordobesas, gesto que agradecemos y valoramos, MUCHAS GRACIAS.

Se pudieron completar cinco regatas de las seis que estaban previstas para este campeonato, de las cuales 3 se corrieron el día sábado con viento de SE que parecía que iba a estar firme pero que fue bajando durante la tarde, con muchos borneos cosa que es normal con este viento.

El primer lugar fue para el Caído del Cielo, de Javier " Caraca" Moyano, con una tripulacion de lujo, Ema Aghen, Lucho Pesci y Paco Agusti; segundo el Caleuche del Gringo Betendorf, con Matías Arrambide al timón, Máxi Juarez Dover trimmer y Fede Arrambide en la proa; tercer puesto para el Meu Vicio, con la tripu que nos representó en el Mundial 2011, Nico Gieco, Javi Matheu; Cuarto puesto para el Sama, este fin de semana timoneado por Marcelo Pesci, trimer Charly Engel, Hugo Rivas y proa Franca Pesci, y el último con premio el On Line de Adrian Bongioani, acompanado por Marcelo Romero, Fede Saul y Mateo Bongioani.

Agradecemos muy especialmente a Roberto Monetti que hizo la gestión para tener muy buena bebida en la entrega de premios, pero muy especialmente le queremos agradecer la buena onda.
Ezequiel Despontín

Publicado por Buby spitzky en 09:57 0 comentarios sábado, 26 de mayo de 2012

 

Noticias del Mari Menuco

El fin de semana del 19 y 20 de Mayo en las aguas del lago Mari Menuco (Neuquen), se encontraron, no por casualidad, las tripulaciones de 5 Jotas para dar rienda suelta al vicio, y continuar con el calendario de la Flota.
Fue así que desde temprano del sábado 19 se veía a la gente del Zephirus, de Alejandro Fernandez (Flota Bariloche) y el Mapuche de Miguel Angel Calderon, trabajando en la puesta a punto de los barcos, en lo que el pronóstico prometía un día duro. La largada estaba programada para las 15 y de a poquito fueron llegando las tripulaciones restantes.

Alrededor de las 13 el viento que estaba en los 13 nudos empezó a subir, 15, 17, rachas de 22 nudos y de repente, se abrió la ventana del Oeste y entraron unos 30 que dejaron a toda la flota con los barcos armados en el muelle del club. Y PN dijo: de acá no sale nadie, chau, hasta mañana. Que se le va a hacer ?
Vamos a ver la final de la Champions! .. dijo alguien.

El domingo amaneció parejo, parcialmente nublado con tendencia a despejarse, frío y con 18 nudos del SSW, se plantó la cancha y rotó al S y de ahí no se movió.

Se largó la primera regata con una clara escapada del Mapuche, que se vió favorecida por la pelea del 2do puesto entre el Zephirus de Fernandez y el Pluma Verde de Eduardo Liaudat. Así fué que después de 4 piernas llegaron 1º Mapuche, 2º Zephirus, 3º Pluma Verde, 4º Tadeus de Lucas Fidel, 5º Blue Magic de Mario De Zavaleta.

La 2da fue para el Zephirus seguido de Tadeus , peleadísimo 3er puesto para el Pluma Verde por 1/2 cabeza sobre el Mapuche y 5to el Blue Magic estrenando tripulación.

La 3era y última regata con algunos borneos y viento en descenso se la llevó impecable el Tadeus seguido del Zephirus, 3ero el Mapuche, 4to el Blue Magic y se auto descalificó el Pluma en la llegada por un toque a la lancha de comisión y al Mapuche, dando letra para hablar durante el asadazo organizado por la máxima autoridad de la Flota Local, Sir Fabio Canziani. (GRACIAS FABIO !!)

En conclusión, hermoso medio fin de semana (el sábado no se corrió) que muestra una flota muy pareja con regatas divertidas.

PD1: Destacable la tripu del Zephirus que hace 600 km para venir a correr a Mari Menuco.
PD2:Destacable 2, El regreso del Blue Magic.

Bruno Alvarez

Clínicas de Optimist de la AOA
Tres días de duro entrenamiento para los más chicos

28 de mayo de 2012
Más de 60 timoneles afiliados a la Asociación Argentina de Optimist participaron durante los días 25, 26 y 27 de mayo de 2012 de una clínica bajo el lema: Vos también podés integrar un próximo equipo argentino que contó con el apoyo de la Federación Argentina de Yachting. Dirigidos por Marcos Montanaro, Leandro Tulia, Santiago Verdino y Ana Labourt, el entrenamiento para alto rendimiento resultó exigente, comenzando la actividad temprano en la mañana y finalizando las tres jornadas de noche.

La clase Optimist es la categoría más extendida en el mundo para menores de 15 años: se estima que 150 de los 207 regatistas que participarán en las próximas olimpiadas, iniciaron su carrera deportiva en esa clase.

Los optimistas y sus entrenadores se presentaron puntuales a las 9.30 del viernes patrio en las sedes dispuestas por la organización: el Club Náutico San Isidro y el Club Universitario de Buenos Aires. La actividad comenzó con una reunión de armado de velas continuó con ejercicios especiales para afinar destreza y rendimiento, para finalizar con regatas de entrenamiento. Durante los tres días, la organización entregó almuerzos marineros en las aguas del Río de la Plata y recibió a los deportistas con chocolate y facturas al regreso, previo a las charlas teóricas de la tarde. Finalizando la jornada del viernes, en la sede norte (CNSI) los optimistas asistieron a una charla de táctica a cargo de Rodrigo Benedetto (entrenador del equipo uruguayo) y de Reglamento de Regatas a Vela, brindada por el juez internacional Gustavo Bernabei. Mientras tanto, en la sede sur, Enrique Rodríguez Castelli entrevistaba frente a los chicos a Amneris Calle (medidora nacional AOA), con preguntas relacionadas a las reglas obligatorias de la clase Optimist. El sábado la agenda se revirtió y todos los deportistas recibieron la misma información, en una jornada que se caracterizó por entrenamientos de llevada, largadas, maniobras, decisiones tácticas y regatas de flota.

Concluidos los entrenamientos del sábado 26, un bus escolar dispuesto por la organización, trasladó a los timoneles desde la sede norte a las instalaciones del CUBA (Nuñez), para compartir una cena de camaradería, donde fueron agasajados los integrantes del equipo argentino que representaron a la clase en el último Sudamericano. Más de 75 timoneles menores de 15 años disfrutaron de un video preparado por el ex optimista Martín Victory, de las enseñanzas de los entrenadores y de las vivencias de los timoneles internacionales, en un “tercer tiempo” en el que las risas no lograban disimular el final de una jornada agotadora.

Durante 3 días, optimistas bonaerenses, porteños, platenses y correntinos, confraternizaron en una clínica que les permitió entrenarse con la exigencia de equipo selectivo: un objetivo que se pudo cumplir gracias a los esfuerzos de los clubes representados por Adrián Victory (CUBA) y Santiago Solari (CNSI); al compromiso demostrado por los entrenadores y a la labor desinteresada de los vocales de la Comisión Directiva de la AOA, que ya han anunciado que el programa se repetirá para otras flotas de la clase Optimist.

Fuente y fotos: Asociación de Optimist Argentina.

Más información en la web de la AOA

Un mes para decidirlo todo.

IAN ROMAN/Volvo Ocean Race

7 jun 2012, 09:11UTC
La Volvo Ocean Race 2011-12 finaliza dentro de exactamente un mes en aguas irlandesas. La regata in-port de Galway repartirá los últimos seis puntos de la edición más igualada de la historia, un último asalto que puede resultar determinante. Analizamos qué falta hasta entonces.

IAN ROMAN/Volvo Ocean Race Volvo Ocean Race Iker Martínez, Chris Nicholson, Franck Cammas o Ken Read: ¿Quién levantará el trofeo el próximo 7 de julio?

La Volvo Ocean Race 2011-12 comenzó el pasado 29 de octubre en Alicante y finaliza el próximo 7 de julio en Galway. Después de siete meses, siete etapas oceánicas alrededor del mundo y siete regatas in-port, cuatro equipos afrontan la recta final con opciones reales de aspirar al título.

En el último mes de competición, los barcos recorrerán 2.425 millas en dos tramos: La Etapa 8 unirá Lisboa y Lorient (1.940 millas) y la Etapa 9 unirá el puerto francés con el irlandés de Galway (485 millas). En total, nueve días de navegación y 60 puntos por repartir. Pero además, faltan por disputar tres regatas in-port (Lisboa, Lorient y Galway), con otros 18 puntos en juego.

Calculadora en mano, y a la espera de lo que suceda hasta que la flota llegue a Irlanda el próximo 3 de julio, los seis puntos de la regata in-port de Galway podrían resultar decisivos para conocer la identidad del ganador de la Volvo Ocean Race 2011-12.

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race 2011-12
1. Groupama sailing team, 183
2. Team Telefónica, 180 puntos
?3. PUMA Ocean Racing powered by BERG, 171
4. CAMPER con Emirates Team New Zealand, 162
5. Abu Dhabi Ocean Racing, 104
?6. Team Sanya, 32

Etapa 8
Salida: 10 de junio
Distancia: 1.940 millas
Llegada estimada: 17 de junio
Puntuación: 30 puntos para el ganador (25, 20, 15, 10 y 5 los siguientes)

Etapa 9
Salida: 1 de julio
Distancia: 485 millas
Llegada estimada: 3 de julio
Puntuación: 30 puntos para el ganador (25, 20, 15, 10 y 5 los siguientes)

Regatas in-port
Lisboa: 9 de junio
Lorient: 30 de junio?
Galway: 7 de julio?
Puntuación: 6 puntos para el ganador (5, 4, 3, 2 y 1 los siguientes)

Más información en la web oficial

Fuente y fotos: VOR

Vincent Riou: "Ganar da confianza, pero ya habéis visto el nivel que hay en la clase..."
La llegada de los tres primeros, en un intervalo de cuatro horas ha vuelto a demostrar la excepcional competitividad que demuestran los barcos más punteros de la Clase IMOCA. Inevitablemente, este ha sido el tema subyacente en la a rueda de prensa conjunta en La Rochelle.

Vincent Riou (PRB):
"Estoy muy satisfecho, por supuesto, sobre todo por la puesta a punto del barco. Esta regata es magnífica para preparar la Vendée Globe. Ha sido una semana muy intensa, con viento sostenido y una gran presión por el alto nivel y la homogeneidad de los nuevos barcos. Ahora hay que trabajar muy duro durante los próximos seis meses. No te puedes dormir en los laureles. Ganar da confianza, pero ya habéis visto que nivel hay en la clase...

No me sorprende la progresión de François Gabart. Ha tenido una gran escuela y tiene un barco realmente potente. No caba duda de que será un competidor temible en la Vendée Globe."

François Gabart (MACIF)
"No estoy cansado, aunque la regata ha sido dura. He terminado segundo, detrás de un ganador de la Vendée Globe, Vincent Riou, y algunos grandes campeones, para mi segunda regata en solitario en IMOCA no podía pedir más. Para la puesta a punto debo de tener dos páginas completas de anotaciones en mi ordenador y ahora tengo que estudiarlas con mi equipo técnico. He aprendido mucho acerca de este barco desde su botadura y sigo aprendiendo. Lo que es tranquilizador es no tener casi nada roto en el barco y eso que tuvimos condiciones que en algunos momentos han sido muy duras para el material, con vientos duros y olas de proa en el Mediterráneo y luego portantes fuertes en el Atlántico. Todo ha podido ser probado a fondo. Estoy muy satisfecho; además la presión ha sido enorme, no te podías despistar ni un segundo”.

Armel Le Cléac'h (Banque Populaire)
“Ha sido una etapa muy dura y para mí especialmente complicada. Justo después de rodear la isla de Santa María rompí el gancho de la mayor. Hice una reparación improvisada, que duró hasta la Fastnet. Pero una vez que me puse con el viento de proa, la reparación se rompió. Tenía que encontrar una alternativa y usé la driza del spinnaker, tratando de recoger el primer rizo. Sin embargo, la operación me ha obligado a izar y bajar una docena de veces antes de que funcionara; ha sido agotador ... De todos modos, aunque un poco decepcionado por el tercer puesto, después de haber estado tan cerca del liderato, estoy muy satisfecho. Esta regata es una excelente preparación para la Vendée Globe y el nivel y homogeneidad de la flota es impresionante."

Fuente: http://www.europa-warmup.com/

RC44 Austria Cup. Artemis vencedor absoluto con el héroe local, AEZ aclamado por los aficionados

4 jun 2012
Hubo un cambio completo hoy en el lago Traunsee en la últimas mangas de la RC44 Austria Cup, llego el frio, lluvia intermitente y algunos rayos de sol; todo esto se produjo a expensas de la energía eólica. Después de una larga espera, finalmente, una brisa de mar llego desde el norte (lo contrario de los dos últimos días), permitiendo que los RC44 se reunieran en la línea de salida a las 1500 h.(local), la última permitida por las Instrucciones de Regata.

Deseoso de complacer a la afición local, la AEZ de René Mangold fue el primero en salir cuando los espectadores rodearon el barco austríaco. Es evidente que este apoyo ayudó al equipo de casa, aferrándose a tomar su segunda victoria del evento para el deleite de los aficionados locales.

El equipo Aqua de Chris Bake termino en tercer lugar, la victoria de hoy fue suficiente para impulsar AEZ RC44 Team hasta la tercera posición en la general: ha sido un momento de orgullo para capitán / propietario, René Mangold, siendo la primera vez que ha alcanzado el podio durante su larga permanencia en la clase RC44, y pasando por delante de la afición local.

Hoy los estrategas se pusieron a prueba más que nunca. Mientras que los austríacos les vino bien navegar hacia la orilla, los franceses del Aleph Team Sailing, les fue bien en el lado izquierdo, cayendo en el segundo lugar ya que coincidían con el layline de estribor en la baliza de barlovento. Lamentablemente, esto no iba a durar. La decisión de trasluchar después de rodear la baliza de barlovento, llevándolos a la orilla, ha resultado costosa y cayó en el último segundo en la puerta de sotavento. Mientras tanto, lo contrario era bueno para los italianos, el equipo de Massimo Barranco AFX Racing que quedaron en quinta posicion.

Mientras tanto, Artemis navegó una manga muy diferente. A partir de hoy con una ventaja de 11 puntos, tenian la RC44 Austria Cup casi en el bolsillo. A pesar de que ganó el Campeonato del Mundo de RC44 en 2011, esta fue la primera ‘victoria de eventos del circuito desde 2009.

En el campeonato de la temporada en general después de tres eventos, el equipo Aqua de Chris Bake continúa a la cabeza después de haber terminado cuarto aquí en Austria, mientras que Artemis esta ahora a tres puntos.

“Ha sido muy difícil”, dijo el estratega del equipo de Aqua Cameron Appleton. “Los chicos han estado haciendo un gran trabajo, pero en el aspecto táctico / posicionamiento ha sido súper duro. “.

Valentín Zavadnikov, co-propietario de Sailing Team Synergy ruso, se congratuló de que se mantienen en el liderato de la match race, con la asistencia del ex Campeón del Mundo, Ed Baird.

El siguiente paso para los RC44, en julio del 18 a 22, es el evento en Marstrand, Suecia, en las aguas territoriales de Torbjorn Tornqvist. “Estoy muy entusiasmado con esta regata”, dijo.

Fuente: http://www.nauticalnewstoday.com/

Más información

Zarpó la Fragata Liberta en su viaje número 43º, el sábado pasado.

La Fragata Libertad soltando amarras.
Foto: Roberto Mendez (SW)

EL BUQUE ESCUELA FRAGATA LIBERTAD ZARPÓ DESDE EL PUERTO DE BUENOS AIRES HACIA SU PERIPLO DE GRADUACIÓN DE 69 GUARDA MARINOS, DE LOS CUALES 15 SON MUJERES, QUE LO LLEVARÁ A NAVEGAR TODO EL ATLÁNTICO SUR Y VISITAR PUERTOS LATINOAMERICANOS, EUROPEOS Y AFRICANOS -DE ANGOLA, GHANA Y NAMIBIA-.

"Es una gran fiesta para toda la ciudadanía argentina ver zarpar a nuestro buque escuela Fragata Libertad en un viaje recorriendo todo el Atlántico Sur por países de Sudamérica, Europa y Africa", dijo a Télam el capitán de fragata Carlos Alievi. El capitán dijo que, a través de un itinerario programado por la Cancillería y el ministerio de Defensa, "los periplos se arman a nivel diplomático y político".

"Volvemos a cruzar el Atlántico, visitando países como Portugal y España, y nos dirigimos a países de Africa, lo cual es un desafío importante porque la Fragata Libertad va a visitar puertos en los que nunca ha estado, como los de Angola, Ghana y Namibia", contó.Para el capitán de fragata, la tripulación va a tener "un desafío recorrer el Golfo de Guinea, un lugar por donde la Fragata Libertad habitualmente no navega". Acostumbrada a los desafíos, durante el Velas Sudamérica, en el Bicentenario, la Fragata Libertad cruzó el Cabo de Hornos y el Canal de Panamá.

Con una tripulación de 220 hombres y mujeres y 110 alumnos, la Fragata "lleva a bordo, además de argentinos, a estudiantes de otros países de Sudamérica que nos acompañan, con el orgullo que significa ser un buque escuela que ha hermanado" a la región, dijo el marino.Unas 40 mujeres se han incorporado a la rutina de a bordo a la par del hombre en la Fragata Libertad, desde que egresaron en 2007 de la Escuela Naval, informó Alievi.

PUERTOS DEL MUNDO: El buque recalará en los puertos de San Salvador de Bahía (Brasil), Paramaribo (Surinam), Georgetown (Guyana) y La Guaira (Venezuela), desde donde iniciará el cruce del Atlántico hacia los portugueses Funchal-Isla de Madeira y Lisboa, Cádiz (España), Casablanca (Marruecos) y Las Palmas-Islas Canarias (España).- De territorio canario navegará hacia el Africa occidental, "tocando los puertos de Dakar (Senegal), Tema (Ghana), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia) y Cape Town (Sudáfrica), regresando a territorio sudamericano por Río de Janeiro y Montevideo, para arribar a Buenos Aires el 8 de diciembre", informó Alievi. Con la señal sonora de un silbato agudo que desata la acción de elevar amarras, la tripulación se aprestó a partir y los guardiamarinas en viaje de graduación treparon como ardillas a los tres palos que sostienen las velas de la nave, imponiendo vértigo y lágrimas a los parientes en tierra.

Los buques surtos saludaron entonces a la Fragata Libertad, que comenzó a distanciarse del muelle mientras dos bandas militares, una en suelo, otra en río, intercambiaban rítmicas marchas. Llegado a Buenos Aires desde Viña del Mar, el chileno Mauricio Lecaros despedía a un primo que, formado en la Escuela La Esmeralda, en Valparaíso, logró por mérito un intercambio para graduarse en el periplo del buque escuela argentino.

"En Inteligencia de la Armada, mi primo quiere establecerse en el sur de Chile, en Punta Arenas, así que `pegamos` el viaje, hemos recorrido la Ciudad de Buenos Aires con él, y ahora lo más lindo es venir a despedirlo", dijo Lecaros.

El barco está al mando del capitán de navío Pablo Salonioy, con el que viajan los integrantes de las Promociones 141 del Cuerpo de Combate, Escalafón Naval Comando y Escalafón Infantería de Marina y 97 del Cuerpo Profesional, Escalafón Intendencia, de la Escuela Naval Militar. Como invitados internacionales, se cuentan un guardiamarina de Bolivia, Brasil, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Surinam y Venezuela, 8 de Uruguay y 15 de Chile.

Otros invitados integran el Ejército Argentino, Fuerza Aérea, Prefectura, de las Escuelas Nacional de Náutica y Nacional Fluvial y Cadetes de los Liceos Naval Militar "Almirante Guillermo Brown" y "Almirante Storni". (Fernando Pontolillo, en base a información de agencias y La Nación)

Fuente: http://www.visionmaritima.com.uy

Pichu Torcida conquista la
Copa de España 2012 en Bilbao
El campeón mundial fue el más regular en El Abra de Getxo y arrebató el liderato a Jesús González Amaliach, que fue tercero
Próxima fecha; Ilhabela 21 al 24 de junio.

El cántabro Pichu Torcida -campeón del mundo de J80- hizo gala ayer de una gran regularidad sobre las aguas vizcaínas de El Abra (Getxo) y se llevó la victoria en la Copa de España de la citada modalidad velística. El mal tiempo obligó a que únicamente pudiera celebrarse una manga de la definitiva tercera jornada, pero fue más que suficiente para que el deportista del Real Club Marítimo de Santander recuperase el liderato provisionalmente perdido el sábado ante el también cántabro Jesús González Amaliach.

El ‘Ecc Viviendas’ de Torcida aventajó en la clasificación general final al ‘Nilfisk’, del medallista olímpico catalán José María Van der Ploeg. Durante las tres jornadas Torcida nunca bajó del quinto puesto y terminó con 15 puntos, mientas que Van der Ploeg, del Club Náutico El Balis de Barcelona, firmó 16 puntos tras una intensa pugna en el agua. Completó el podio el ‘Raitan’ de González Amaliach, con 20 puntos.

Los tres primeros llegaron con opciones a la emocionante jornada final. Pero el viento que había sobrado en la complicada tarde del sábado, con olas de más de dos metros durante las regatas y que dañaron a varias embarcaciones -entre ellas, el ‘Lupa’, del cántabro César Obregón- se ausentó hasta el punto de únicamente poder completarse un recorrido. Hubo que suspender el segundo, al caer el viento de cinco a dos nudos, y ya no se disputó ninguno más. Las aguas de El Abra acogieron una de las citas más destacadas del año en el calendario de la vela.

Esta Copa de España en la clase J80 contó con 32 embarcaciones en liza y con los mejores especialistas de la modalidad. Tras el ganador ‘ECC Viviendas’, el Nilfisk’ y el ‘Raitan’, se clasificaron el ‘Go Fit’ de Pablo Santurde y el ‘Nextel Engineering’ de Ignacio Camino, los dos del Real Club Maritimo de Santander, que coló a cuatro embarcaciones entre los cinco primeros.

En sexto lugar concluyó el ‘HM Hotels’ de Javier Chacartegui, del Club Náutico Arenal de Palma de Mallorca, mientras el ‘Toloti’ hondarribitarra de Jon Obeso fue la primera embarcación vasca en la general al ser séptimo con 53 puntos. Octavo fue el ‘Fonestar’ de Jaime Piris, noveno el ‘Central Óptica’ de Fernando Pereda, los dos de Santander, y décimo el ‘Espalarta’ de Iker Almandoz, del Club Náutico de Hondarrbia. José Azqueta y su ‘As de Guía VIII’, undécimo, fue el primer representante del club anfitrión, el Real Club Marítimo del Abra-Real Sporting Club, que organizó esta Copa España J 80 junto a la Federación Española de Vela.

Fuente: 80 Bilbao

“Olhos do mar”, umpires ditam as regras das regatas na Mitsubishi Sailing Cup
Terceira temporada da competição contará com dez juízes de três países diferentes

Na Mitsubishi Sailing Cup, características únicas fazem do circuito um dos mais competitivos e atraentes da vela de oceano sul-americana. Diferente de outras competições nacionais, A Mitusbishi Sailing Cup trouxe ao país, em 2010, um modelo de arbitragem que deixa as disputas ainda mais interessantes para quem assiste e veleja: o de umpires, juízes que atuam dentro da água verificando o cumprimento das normas.

Diferente das tradicionais competições com sistema de rating, os umpires julgam os protestos em tempo real, evitando assim a demora na divulgação dos resultados. “O diferencial dessa forma de regata com umpire na água é o que começa no mar, termina no mar. Não há situações de esperar chegar em terra para fazer apelação. Ao sair da água, já se sabe quem é o campeão”, explica Carlos Sodré, árbitro geral do evento.

Na 3ª temporada da maior competição de veleiros monotipos da América do Sul, serão dez os responsáveis por manter a ordem espalhados pela água, brasileiros, argentinos e chilenos, todos com ampla experiência internacional, incluindo três com participações em Jogos Olímpicos.

“Trazer juízes de alto nível tem tudo a ver com a Mitsubishi Sailing Cup, já que é nessa competição que se encontram alguns dos melhores velejadores do mundo. Este ano, teremos árbitros de vários países e, no caso do Brasil, do Rio de Janeiro, São Paulo e Porto Alegre”, conta Sodré, que também é juiz internacional de regatas.

Velejadores - Contando com grandes nomes da vela mundial, como Torben Grael, Lars Grael, Samuel Albrecht, Guillermo Parada, Mariano Parada, Francisco Bruni, Vasco Vascotto e Eduardo de Souza Ramos, além do veleiro espanhol campeão da Med Cup 2011 na classe S40, Iberdrola, a Mitsubishi Sailing Cup mais uma vez promete disputas acirradas.

Segundo Samuel Albrecht, comandante do veleiro brasileiro Crioula, contar com umpires internacionais na prova é fundamental para manter a ordem em uma competição de tão alto nível. “Eu acho muito interessante essa forma com umpires na água, porque resolve-se tudo no mar. Como na Mitsubishi Sailing Cup eles estão em bom número e são de qualidade, tem tudo para ser ótimo para os competidores”, afirma o tricampeão brasileiro de Oceano

Da assessoria

Red Bull lidera la primera jornada en la icónica ciudad de Estambul [ESP]

07th June 2012
- Roman Hagara se aúpa como líder en el primer día del Acto 3
- Vientos de entre 2 y 13 nudos cambian la tabla de clasificación a lo largo del día
- El Acto 3 abre sus puertas al público con el formato estadio y toda la acción se retransmite en directo desde la página web

Roman Hagara y su equipo austriaco Red Bull Sailing Team continúan en la misma plena forma que mostraron en el Acto 2 en Qingdao en la primera jornada de las Extreme Sailing Series en Estambul y terminaron el primer día de competición en la `pole position´.

La flota de 8 equipos se dio cita en el campo de regatas de la icónica ciudad turca con condiciones de viento de entre 2 y 13 nudos incluyendo una pausa a mitad de jornada por la caída del viento. La tripulación de Red Bull Sailing Team, que cuenta con dos tripulantes austriacos, un británico y un francés a bordo, terminaron el día con plazas de podio en cuatro de las seis mangas del día, suficiente para darles una ventaja de cinco puntos sobre sus inmediatos perseguidores, The Wave, Muscat. “El viento aumentó al final del día la competición fue genial, la mejor que hemos tenido hasta ahora. La comunicación a bordo funcionó muy bien y poco a poco vamos mejorando. La tripulación gasta bromas y nos reímos a bordo. El equipo está contento”, comentó Roman Hagara a final del día.

La tripulación francesa de Groupe Edmond de Rothschild y los británicos de GAC Pindar intentaron retar a la flota en ocasiones pero al final terminaron en tercer y cuarto lugar. Mark Bulkeley, trimmer a bordo de GAC Pindar, resumía así la jornada: “Ha sido un día dividido en dos mitades. Fuimos bien en brisa ligera pero no tan bien cuando aumentó. Tenemos que reflexionar sobre nuestra configuración en las mangas con más viento y cómo es la transición cuando las condiciones cambian”.

Los ganadores del Acto 1, Oman Air, comenzaron la jornada con fuerza con dos victorias consecutivas, pero el dominio del equipo en la clasificación duró poco y terminaron el día en quinta posición. SAP Extreme Sailing Team, con los co-patrones daneses Jes Gram-Hansen y Rasmus Kostner al frente del equipo, navegaron de forma consistente para quedarse un punto por detrás de Oman Air en sexta plaza.

La actuación más sorprendente del día vino de la mano de Alinghi, con el ganador de la Vendée Globe Alain Gautier, a la caña en este Acto y que marca su debut frente a toda la flota de Extreme 40. Los suizos consiguieron tres plazas de podio al final de la jornada y se quedan a un punto de los daneses.

Mañana el Acto 3 de Extreme Sailing Series abre sus puertas al público de Estambul y la competición pasa a formato estadio. La retransmisión de vídeo con comentario comenzará mañana a las 1400 CET.

Extreme Sailing Series 2012, Acto 3, Estambul, Turquía.
Clasificación tras el día 1, 6 mangas (07.6.12)

Posición / Equipo / Puntos
1st Red Bull Sailing Team (AUT) Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Matthew Adams / Graeme Spence, Pierre Le Clainche 40 puntos

2nd The Wave, Muscat (OMA) Leigh McMillan / Ed Smyth / Pete Greenhalgh / Hashim Al Rashdi / Rachel Williamson 35 puntos

3rd Groupe Edmond de Rothschild (FRA) Pierre Pennec / Christophe Espagnon / Hervé Cunningham / Bernard Labro / Romain Petit 28 puntos

4th GAC Pindar (GBR) Ian Williams / Nick Rogers/ Mark Bulkeley / Adam Piggot / Andrew Walsh 26 puntos

5th Oman Air (OMA) Morgan Larson / Will Howden / Charlie Ogletree / Nasser Al Mashari / Max Bulger 25 puntos

6th SAP Extreme Sailing Team (DEN) Jes Gram-Hansen / Rasmus Kostner / Pete Cumming / Mikkel Rossberg / Jonas Hviid 24 puntos

7th Alinghi (SUI), Alain Gautier / Jean-Christophe Mourniac / Christophe Lassegue / Morgane Gautie / François Verdier 23 puntos

8th ZouLou (FRA) Erik Maris / Philippe Mourniac / Jean-Sébastien Ponce / Bruno Jeanjean / Patrick Aucour 15 puntos

El saneamiento del Riachuelo
Para el rescate de ese curso de agua se necesitan explorar alternativas que han resultado exitosas en otros países.

Un reciente informe de un grupo de científicos de la Facultad de Agronomía de la UBA revela que, a pesar de los trabajos que se vienen realizando, no se ha logrado mejorar la calidad de las aguas contaminadas del Riachuelo, tal como lo demuestra el metódico examen de ese curso fluvial, realizado desde 1998 por especialistas de la cátedra de Química Analítica, a cargo de Alicia F. de Iorio.

El control periódico ha permitido verificar que no ha disminuido la presencia de altos niveles de metales pesados como el plomo y el cromo, así como de materia orgánica, en tanto que es nula la existencia de oxígeno, lo que configura un cuadro letal.

Una comprobación adicional obliga a repensar atentamente el camino por seguir para la depuración de las aguas, pues los trabajos que se vienen realizando no eliminan el sedimento altamente tóxico de su cauce. Ese sedimento puede cambiar de lugar sin destruirse y llegar al Río de la Plata, lo cual agravaría la carga contaminante que arrastra esa fuente principal del vital elemento que consumen 14 millones de habitantes de esa área geográfica.

Esta consideración permite apreciar algunas de las dificultades para decidir los próximos pasos de la gran tarea de purificar el sistema Matanza-Riachuelo.

Hay acuerdo en que es indispensable que cese de una vez de arrojarse carga tóxica a las aguas gravemente envenenadas. Esto implica nada menos que la reconversión de 810 industrias cuyos efluentes las contaminan en la actualidad. De ese conjunto fabril, sólo 100 pueden hacerlo a corto plazo, pero nada más que 50 tienen planificado cómo lo harán.

Un recurso aprobado es el de la fitorremediación, mediante el empleo de vegetales dotados de capacidad para retener o degradar las sustancias contaminantes, método eficaz, pero lento. En cambio, está en debate todavía el recurso de dragado, por los efectos negativos ya citados.

En todo este proceso, es indudable el beneficio de aprender de obras realizadas en otros ríos del mundo, pues la contaminación es un mal extendido que dañó, entre tantos otros, al Támesis, en Inglaterra; al Tajo, en España; al Ganges, en la India, y al Amarillo, en la China.

En todos los casos mencionados se siguieron caminos de depuración aleccionadores. Más cerca de nosotros, en Brasil, es de interés analizar lo encarado con el río Tieté, que, tras nacer limpio en las sierras costeras paulistas, se convertía en un curso lóbrego cuando se aproximaba a San Pablo.

Esa imagen se ha modificado, aunque todavía no se completó el proceso de recuperación, que comenzó con una original transmisión radial que movilizó a la población y atrajo a estudiantes, asociaciones, clubes y ONG. Año tras año esos grupos siguen mediante análisis los progresos que se van logrando en la depuración de las aguas y ven cada vez más cerca el día en que culminarán las tareas y lo celebrarán con regatas en un río Tieté otra vez limpio.

Por ello, decimos que es muy útil servirse de estos ejemplos para resolver dudas y dificultades, y contribuir así a la siempre postergada limpieza del Riachuelo. No es posible que los argentinos no podamos ver y disfrutar también en un futuro próximo de esas aguas ya purificadas.

27/05/12
LA NACION